ВЛ10
Не успел я вернувшись из Веребья и Мстинского моста распаковать рюкзак, как моя супруга потребовала хлеба и зрелищ. Дескать мы никуда не ходим, а у неё столько вечерних платьев в которых ну совершенно некому показаться. Поразмыслив над вариантами куда можно съездить на пару дней, выбрали Северную Пальмиру, колыбель трёх революций, славный город Санкт-Петербург. Мне он нравится в любое время года, а жена, приехавшая к нам из южного региона, в нём ни разу не была. В качестве средства передвижения выбрали личный транспорт. Хотелось по пути заезжать на станции, мимо которых поедем и где ещё побывать не приходилось. По стоимости для двоих автомобиль оказался даже чуть дешевле плацкарта, а по удобству и не сравнить. Зная капризную погоду северной столицы попробовали выбрать период с хорошей погодой, взяли отпуска, да и поехали. Из Клина и до самого Санкт-Петербурга вдоль Николаевской железной дороги.
«Сапсан»
Вот и подоспела вторая часть рассказа о большом летнем путешествии-2015, в которой речь пойдёт об одном из грандиознейших сооружений не только Главного ходя Октябрьской ЖД, но и современной России, Веребьинском мосту, соединившем оба края глубокого Веребьинского оврага.
Со станции Бурга, в первом вагоне мы ехали до платформы 200 км, откуда до южного склона Веребьинского оврага рукой подать. Был бы день пасмурный, то удобнее было выскочить чуть раньше, на платформе 198 км, а потом обойти охранную зону по тропинке вокруг, но солнечный день не давал шансов, а фотографировать против света нам не хотелось.
Весной мы с друзьями всерьёз призадумались над темой большого летнего путешествия. Я в голове держал возможную летнюю поездку в Казахстан, поэтому в качестве разминки, в начале лета, раздумывал какие места лучше посетить на Октябрьской ЖД. Весной знакомый удачно пофоткал в Любани, раздумывал над этой станцией, а ещё хотелось в Торфяное и треугольник в Чудово. Но просматривая фотоархивы загорелся поездкой к двум самым знаменитым мостам Октябрьской магистрали: Мстинскому мосту у одноимённой станции и Веребьинскому мосту через одноимённый овраг. Поездка оказалась весьма богатой на фотоматериалы, решил их разделить на несколько частей. Ну а началось наше путешествие со станции Бурга, о которой сегодня и пойдёт речь. Название непонятно откуда взявшееся, с неожиданным ударением, БУрга, вместо БургА, как логично было бы предположить.
Вернёмся из путешествий во времени и далёких мест обратно в 2015 год, на любимую Октябрьскую магистраль. С момента моего предыдущего выхода на железку, в Вышний Волочёк и его окрестности, прошло целых 1,5 месяца. Потом то погода, как назло, испортится к выходным, то банально не хватало времени. Наконец пришло время длинных майских праздников, вопрос со временем вроде бы отпал, осталось обдумать идею фотосъёмки. Идея пришла сама собой, предстоял парад Победы на Красной площади 9 мая, посвящённый 70-ю годовщине со дня окончания Великой Отечественной войны, на котором ожидалось большое количество авиатехники. К стратегическим ракетоносцам ТУ-160 я питаю давнюю слабость, хотелось их сфотографировать на фоне железной дороги, с подвижным составом, если повезёт. В прошлые года, траектория полёта проходила вдоль железной дороги от Покровки до Подсолнечной, для большего обзора решил поехать на фотосет в окрестности платформы Головково, а точнее — на переезд, с дороги на который фотографировал год назад.
Близится лето — пора отпусков, а какой же отпуск без моря? Набравшие излишние веса за зиму доллар и евро вынуждают соотечественников экономить и выбирать для отдыха места поближе, а тут ещё и санкции… Так ли нужны нам эти их «Золотые пески», когда под боком собственное море? Вопрос риторический, во всяком случае дешевле, чем за кордоном точно не будет, но зато на Черноморском побережье Кавказа имеется неповторимая железная дорога, которую считает своим долгом сфотографировать каждый, а не только ферроэквинолог. Об одной из моих поездок на юг и пойдёт речь в сегодняшней заметке.
2010 год, лето в самом разгаре, компания «Мосмарт», в которой я тогда работал, развалилась во-второй раз, но на сей раз уже окончательно и мне предстояло заняться поиском нового рабочего места, а сезон отпусков делал эти самые поиски до неприлично долгими. В один из вечеров, когда я отдыхал в деревне, не зная чем заняться в ближайшее время, Андрей Gekko, мой знакомый из Нижнего Новгорода написал, что отдыхает в посёлке Лазаревское, близ Сочи и приглашал к нему присоединиться. Немного пораздумав приглашение принял, ответив, что поеду ближайшим же поездом.
Третья часть рассказа о поездке по отдалённым местам бывшей Николаевской дороги, в которой речь пойдёт о станции Елизаровка. Станцию, куда я направлялся покинув Вышний Волочёк и еле успев на электричку в Вышнем Волочке, заприметил ещё когда ехал в Леонтьево. Открытое, просторное место сразу запало в душу. Но поначалу колебался — доехать до Елизаровки и остаться там или может прогуляться до соседней Терелесовской? Но вспомнив недельной давности обещание вертухаев из Барановки вернуться за нами и сдать в ЛОВД, решил не рисковать и по перегонам без разрешения не ходить, тем более, что вдоль ЖД-полотка как раз пролегала грунтовка, до которой сторожам легко будет до меня добраться.
Прошла неделя с момента моей вылазки на станцию Калашниково и в Кулицкий Мох, как впереди показались перспективы долгожданного отпуска. Конец марта для отдыха не самое лучшее время, но выбирать не приходилось: либо ухожу отдыхать, либо не ухожу, но дни сгорают безо всяких денежных компенсаций. Ещё и с погодой повезло, с началом отпуска весна закончилась и началось второе пришествие зимы. Но, не буду сетовать на собственную невезучесть, а свалю негатив на солнечное затмение, аккурат отпуску предшествующее. Раз уж подработка, по климатическим условиям отменялась, то часть свободного времени решил посвятить любимому хобби. Были задумки поснимать в Москве, но передумал. На линии Санкт-Петербург — Москва шли большие ковырялки, влекущие огромное количество отмен и получалось так, что дневная движуха по эту сторону от Бологое была почти равномерной. Имея достаточно большое количество времени, не ограничиваясь только лишь световым днём, решил продолжить прогулки по отдалённым платформам и станциям Главного хода Октябрьской дороги в Тверской области. Что у нас там ещё осталось из «белых пятен»? Станцию Осеченка и прилегающие к ней платформы, помня о малой Родине Тверского фоторепортёра Сергея, оставим на попозже. В таком месте без аборигена фотографировать просто неприлично!
Помимо Твери, на линии Москва — Санкт-Петербург, расположен другой крупный город Тверской области, третий по численности населения — Вышний Волочёк, с одноимённой станцией. Но фактически, в черте города находятся и соседние станции Леонтьево и Елизаровка, а также платформа Цна. Рассказ о поездке в те края разбил на четыре части поскольку каждая из перечисленных станций не похожа на другую и имеет множество особенностей. Начну рассказ со станции Леонтьево.
На 037 машине, к слову, самой старой на «зелёных» маршрутах депо Крюково мы и добрались до платформы Кулицкий Мох. Мох — старое название болот, среди которых и затерялась эта платформа. Соседние платформы Кулицкая и Трубино расположены на возвышенностях, а эта наоборот, в низменности, но нам это только в плюс, невысокие болотные деревья не затеняют подвижной состав на путях на закате, который мы собирались встретить здесь. Когда-то вокруг велись обширные торфоразработки, имелась своя узкоколейка, а теперь о былом величии не напоминает ничего.
В наши края наконец начала приходить весна, а вместе с ней долгожданные солнечные дни. Световой день существенно вырос и частично разобравшись с домашними делами подумал, что неплохо бы осуществить традиционную зимнюю вылазку. Тем более, что на выходные давали дополнительный выходной. Посмотрев расписание получалось, что как бы власти Тверской области не сокращали количество маршрутов, при желании, за световой день можно посетить пару-тройку станций и пройти столько же перегонов. Раз так, то решил и дальше изучать Главный ход Октябрьской дороги, погуляв от станции Калашниково до платформы Локотцы, а если успеем, то и ещё что-нибудь. Поделился соображениями о поездке с ЯРом, а также с Антоном, с которым вместе ездили в Малую Вишеру, тот поездку одобрил, даже поведав, что и сам давно хотел в Калашниково побывать. Подробно расписал маршрут, дело оставалось за малым — выбрать дату. Изначально планировал на 8 марта, но потом вышло так, что жена взяла выходной, пришлось оперативно думать над заменой даты, отсутствия дома в женский праздник мне бы вспоминали ещё очень долго. Позже ЯР сообщил, что заболел и не уверен, что встанет на ноги даже к 9 марта. А если присмотреться когда погода будет лучше? Алкоголики с сайта жисметео видно начали употреблять накануне и обещали на субботу солнечно и весь день, на 8 марта дожди, а 9 утром солнечно, а после обеда снова дожди… Судьбу было решено не испытывать, солнце, оно и в Африке солнце, поедем в субботу. Предупредил Антона, что дата переносится, но было такое чувство, что он традиционно сольётся, но он человек нестабильный, давно приучил к своим постоянным отказам, на всякий случай позвал всех, кого мог. В итоге на поездку согласился другой Антон, тоже из Клина, тоже фотограф.
Всё в нашей жизни когда-то случается в первый раз. На днях вспомнил, что 20 марта как раз исполнится ровно 5 лет, как моя нога впервые ступила на станцию Бологое. Нет, с самой станцией знаком куда больше, ещё с детства слышал забавную песенку «Весёлых ребят». Чуть позже проезжая мимо в Петербург или обратно когда поезд неизменно там останавливался, глядел в окно на суетливую вокзальную жизнь. Фотографировать железку тогда только начинал, но фантазии дальше чем поснимать движуху около дома или вблизи вокзалов Московского, Питерского или Нижегородского узлов не доходили.
Обычная трудовая неделя подходила к своему завершению, как позвонил Игорь Шихарев, рассказал, что в гости к нам опять пожаловал нижегородский фотограф Gekko, знакомый нам по недавней поездке во Фрязево, с которым они собираются поехать в Бологое, да пригласил с собой. Само собой, что уговаривать меня долго не пришлось, оставалось лишь дождаться конца рабочего дня, чтобы рвануть домой и собрать вещи.
