ГХ ОКТ
Наступила осень, у меня в жизни это самая горячая пора, времени перестало хватать даже на любимое увлечение, работать приходится без выходных. Не то, чтобы сильно необходимо, но ковать железо стоит пока оно горячо, пока сезон, а отдохнуть можно будет и зимой. Устав от совмещений взял отпуск на основной работе, в надежде посвятить время подработке, как зарядили дожди и подработку пришлось отложить. Зато получилось найти время для блога, написать о накопившемся за лето материале про любимую Октябрьскую магистраль. Продолжаю рассказывать о большой летней поездке на красивейший перегон Мстинский мост — Торбино. В предыдущей части мы побывали на Веребьинском мосту, а теперь двинемся дальше, к станции Торбино.
«Сапсан»
Вот и подоспела вторая часть рассказа о большом летнем путешествии-2015, в которой речь пойдёт об одном из грандиознейших сооружений не только Главного ходя Октябрьской ЖД, но и современной России, Веребьинском мосту, соединившем оба края глубокого Веребьинского оврага.
Со станции Бурга, в первом вагоне мы ехали до платформы 200 км, откуда до южного склона Веребьинского оврага рукой подать. Был бы день пасмурный, то удобнее было выскочить чуть раньше, на платформе 198 км, а потом обойти охранную зону по тропинке вокруг, но солнечный день не давал шансов, а фотографировать против света нам не хотелось.
Весной мы с друзьями всерьёз призадумались над темой большого летнего путешествия. Я в голове держал возможную летнюю поездку в Казахстан, поэтому в качестве разминки, в начале лета, раздумывал какие места лучше посетить на Октябрьской ЖД. Весной знакомый удачно пофоткал в Любани, раздумывал над этой станцией, а ещё хотелось в Торфяное и треугольник в Чудово. Но просматривая фотоархивы загорелся поездкой к двум самым знаменитым мостам Октябрьской магистрали: Мстинскому мосту у одноимённой станции и Веребьинскому мосту через одноимённый овраг. Поездка оказалась весьма богатой на фотоматериалы, решил их разделить на несколько частей. Ну а началось наше путешествие со станции Бурга, о которой сегодня и пойдёт речь. Название непонятно откуда взявшееся, с неожиданным ударением, БУрга, вместо БургА, как логично было бы предположить.
Долгожданное лето в самом разгаре, а, к собственному стыду, всё никак не выбирался пофотографировать с утра пораньше. То спать охота, то дождик за окном умножает на 0 всю окружающую фотогеничность. Но раз в год и палка стреляет, вот и я, однажды проснулся пораньше с целью хоть немного пофотографировать. Недолго подумав над местом, решил поехать не куда-нибудь на Главный ход Октябрьской ЖД, а на Конаковскую ветку. Не спорю, «Красная стрела», «Гранд Экспресс» и иже с ними несравненно круче, но хотелось чего-то нестандартного. Вот Конаковской ветки мне для полноты коллекции и не хватало. Но главной причиной поездки выступил объект нестандартный, редкий — в те края ожидался путемер! Съездить стоит, хотя бы потому, что в те края заглядывающий, в основном ночью. Ещё вечером, дома, посмотрел угол освещения, получалось, что столбов в кадре не избежать, но зато спутниковые фотографии показывали неплохую грунтовку, по которой можно доехать аж до самого стекольного завода, вместо того, чтобы идти туда пешком по росе от Главного хода. Ложусь спать по раньше, ворочаюсь, но уснуть не удаётся, хотя позади осталась рабочая неделя, но вот и рассвет, выезжаю.
В далёком детстве, мы жили с родителями практически на окраине города, откуда до железной дороги не просто рукой подать, но и при желании, высунувшись из окна, можно воочию наблюдать движение на ней. Не самое худшее место для жительства, если знать уникальные местные особенности, по которой выходит, что центр города одновременно является его окраиной, поскольку расширяться городу в сторону железной дороги больше не получается, эта самая железная дорога и мешается, а на мосты и тоннели в городском бюджете денег не предусмотрено. Немудрено, что возле путей прошла большая часть моего детства и юности. Само место часто являлось местом прогулок иногда с собакой по верху выемки вдоль путей, а иногда и с друзьями, непосредственно по шпалам собирая пивные пробки, чтобы не отходя от места, так сказать, их же и расплющить под ближайшим поездом. А зимой использовали высокую насыпь как отличную горку, катаясь сверху на санках.
С тех времён, по-видимому и взяла начало моя любовь к железнодорожному транспорту, волей — не волей, а начинаешь обращать внимание на проезжающие мимо поезда. Пассажирские поезда в то время были почти одинаковые, длинные, состоящие сплошь из однообразных зелёных вагонов, с неизменным ЧС2Т во главе, но были и выделяющиеся из общей серой зелёной массы. Ярко выкрашенная «Красная стрела» и почему-то постоянно выцветший «Экспресс», проходящие мимо нас утром или дневные «Аврора», всегда привлекали внимание. Но поезд о котором пойдёт речь сегодня особенный: всегда короткий состав, редко когда бывающий длиннее 7-8 вагонов, нестандартная фирменная бело-синяя окраска и чудо 90-х — пластиковые окна в вагонах, не могли не оставить впечатления. Поезд это был не простой, а международный, фирменный «Таллин Экспресс», соединяющий Москву со столицей соседней Эстонии. Так он и ходил много лет, оставаясь одним из последних поездов нашего направления с нестандартной окраской вагонов, выжив даже после перехода Эстонии в Шенгенскую зону и всех недружественных шагов её правительств, но девальвация рубля и санкции окончательно его доконали. В середине мая 2015 года, состоялся последний рейс «Таллин Экспресса», который я не мог не запечатлеть.
Вернёмся из путешествий во времени и далёких мест обратно в 2015 год, на любимую Октябрьскую магистраль. С момента моего предыдущего выхода на железку, в Вышний Волочёк и его окрестности, прошло целых 1,5 месяца. Потом то погода, как назло, испортится к выходным, то банально не хватало времени. Наконец пришло время длинных майских праздников, вопрос со временем вроде бы отпал, осталось обдумать идею фотосъёмки. Идея пришла сама собой, предстоял парад Победы на Красной площади 9 мая, посвящённый 70-ю годовщине со дня окончания Великой Отечественной войны, на котором ожидалось большое количество авиатехники. К стратегическим ракетоносцам ТУ-160 я питаю давнюю слабость, хотелось их сфотографировать на фоне железной дороги, с подвижным составом, если повезёт. В прошлые года, траектория полёта проходила вдоль железной дороги от Покровки до Подсолнечной, для большего обзора решил поехать на фотосет в окрестности платформы Головково, а точнее — на переезд, с дороги на который фотографировал год назад.
Обычные выходные близились к завершению, все дела переделал, оставалось лишь заехать к бабушке, чтобы в очередной раз прочистить засорившийся слив в ванной. Работа вроде бы и несложная, но аккуратная и требующая дополнительных рук. В помощь призвал младшего брата, который обещал присоединиться сразу, как только сможет. Ну, раз уж свободное время есть, да и освещение позволяет, решил вылезти буквально на своё любимое место, с северной стороны станции Клин, на котором когда-то располагался упразднённый ныне Маланьинский переезд. Сапсанов в те времена ещё было мало, всего-то 3 пары рейсов в день, а вот электричек — много, они и составили весь мой улов.
Есть у природы короткое состояние предобновления, когда природа уже не зеленеет, но ещё балует напоследок красками жёлтых листьев. Неожиданно быстро сделав намеченные на выходные дела, уделил пару часов фотоохоте, поехав для этого на станцию Решетниково. Темнеть стало уже ощутимо рано, в запасе у меня было около часа. Ехать предстояло против потока возвращающихся с дач москвичей, дорога в целом была свободной, однако въехав в Ямугу пришлось слегка потолкаться — водитель «девятки» по невнимательности проспал торможение грузовика перед пешеходным переходом и догнал его прицеп. Вроде обошлось без жертв, синяками и жестянкой со стороны легковой. Протолкавшись в заторе немного, сворачиваю на знакомую дорогу, петляю по деревне и выезжаю к самому началу ветки на Конаково, где она только-только уходит в сторону от Главного хода.
Платформа Цна — остановочный пункт на Октябрьской магистрали, с самым коротким названием, всего-то три буквы. Назван по протекающей рядом речке, входящей в Вышневолоцкую водную систему. Тем не менее, топоним хоть для нашего уха и необычный, но встречается и на других территориях, в Тамбовской области есть одноимённая станция на тепловозной линии Мичуринск — Ртищево. Для меня это место представляло интерес наличием около платформы подъездного пути, а точнее его расположением и примыканием к главному ходу прямо на перегоне, вне станции. Времени на изучение окрестностей платформы отводилось немного, всего около 30 минут оставалось до поезда из Бологое.
Третья часть рассказа о поездке по отдалённым местам бывшей Николаевской дороги, в которой речь пойдёт о станции Елизаровка. Станцию, куда я направлялся покинув Вышний Волочёк и еле успев на электричку в Вышнем Волочке, заприметил ещё когда ехал в Леонтьево. Открытое, просторное место сразу запало в душу. Но поначалу колебался — доехать до Елизаровки и остаться там или может прогуляться до соседней Терелесовской? Но вспомнив недельной давности обещание вертухаев из Барановки вернуться за нами и сдать в ЛОВД, решил не рисковать и по перегонам без разрешения не ходить, тем более, что вдоль ЖД-полотка как раз пролегала грунтовка, до которой сторожам легко будет до меня добраться.
