Клин | Октябрьская магистраль

Клин

Я уже рассказывал о дачных местах современности, о том, как ездит на загородные резиденции наш президент. Даже удивлялся, что сто лет тому назад паровозы ехали чуть ли не быстрее новомодных Ласточек. Теперь пора взглянуть и на пассажиров поездов.

Со второй половины XIX – начале XX века старинный город Клин и его окрестности стали одним из любимых мест дачного отдыха интеллигенции. Немалая «вина» в этом лежит на построенной в 1851 году Николаевской железной дорогой прошедшей через город. Путь в подмосковные усадьбы стал намного быстрее и проще.

Одна из тех самых дорожных открыток. Такие были для каждого направления

Читать далее

В прошлой публикации, посвященной постройке небольшой станции в Клину, я обмолвился о некоторой удивительной ошибке с чертежами, из-за чего был построен вокзал куда больший, чем полагалось и сейчас настал черёд рассказать о нём, а также других удивительных постройках.

станция Клин часовня

Читать далее

Попробую немного отойти от фотографий железных дорог и немного углубиться в историю появления рельсового транспорта. С самого её истока — с приходом чугунки появлялись новые деревни, посёлки и даже города. Существующие поселения обретали совершенно иной статус, начинали стремительно развиваться.

Сегодня я хотел бы начать рассказывать об истоках появления железной дороги, на примере одной из очаровательных станций Октябрьской магистрали — Клину. Об этом населённом пункте, железной дороге и жизни людей.

Почему именно про Клин я собрался немало всего рассказать? Потому что этот город и станция является моей «малой Родиной», местом силы и притяжения, как говорят. Соответственно и рассказы планируются глубокими, прочувствованными.

вокзал станции Клин, Клин

Читать далее

Ввиду возросшей необходимости перевода скоростного движения линии Ленинград — Москва на электрическую тягу с мощными и скоростными локомотивами, Правительством СССР совместно с МПС было принято решение о заказе в Чехословакии на заводе Škoda нового мощного скоростного электровоза постоянного тока, способного развивать скорость 200 км/ч.

Электровоз ЧС200, ЧС200

Читать далее

Написать этот материал меня натолкнула случайная встреча в последний июньский день с очень необычным поездом. С виду обычный состав из типовых пассажирских вагонов серого цвета. Но намётанный глаз сразу заметил нюансы: поезд по электрифицированному пути вели сразу три тепловоза – один впереди состава и два в хвосте, а некоторые вагоны с шестью осями, вместо привычных четырёхосных. Давнее увлечение железными дорогами сразу помогло определить назначение – это был спецпоезд с бронированными вагонами для высшего руководства страны.

поезд президента, литерный

Читать далее

«Путь в никуда», «Забытое ответвление от главного хода», «Железная дорога пережившая революцию и две мировые войны, но не капитализм». Всё это как нельзя лучше характеризует железнодорожную ветку из Клина в Высоковск. Некогда десятикилометровой длины путь сегодня разобран чуть более, чем наполовину, а эффективно используется лишь пара километров в самом начале.

железнодорожная ветка Клин - Высоковск

Читать далее

После того как два первых дня 2020 года дневные поезда на Главном ходу ходили под электровозами ЧС2Т, логично было предположить, что эта тенденция сохранится и дальше. На третье января синоптики обещали ясную погоду, а железнодорожниками было назначено аж три дополнительных поезда. Попытать счастья я решил в Тверской области, а заодно доехать наконец до остановочного пункта Чуприяновка, где раньше бывать не приходилось.

Чуприяновка и станция Чуприяновка

Читать далее

Под самое завершение строительного сезона 2018, предложили нам взять один объект в Конаково. Так далеко мы ещё не работали, в небогатой Тверской области и цены занижены избытком труда местных жителей, и платёжеспособного спроса куда меньше, чем в столичном регионе. Заказ был нестандартный, сложный даже с виду и чтобы окончательно решить, сможем ли мы взяться за него, пригласил на оценку Женю. О местоположении дачного домика, на котором и нужно было отремонтировать кровлю, было известно, что он находится где-то под Конаково, а точнее около станции Конаковский Мох, на Конаковской ветке.

Конаковский Мох, Донховка

Читать далее

Как я уже писал, с зимой в последние годы очень не везёт. Уж очень зимы стали тёплые и бесснежные.  Но, если уж случается снегопад, так сразу обильный, затяжной. Я всегда радуюсь снегопадам, ведь это отличный шанс реализовать давнюю задумку или подловить редкую технику, например снегоуборщик или снегоочиститель с редкими на Главном ходу ОКТ тепловозами вне летних ремонтных окон. Такие вот тёплые впечатления от холодного времени года.

В этот раз будний день начинался скучно, но не вполне привычно — накануне я сильно простудился и пребывал на больничном. Делать ничего не хотелось, но позвонил наш знакомый путеец Яр и предложил немного прогуляться и сфотографировать редкий момент — дневной проход тепловоза с пневмоочистительной машиной ПОМ «Ветерок». Поскольку давно они не попадались в мой объектив, в основном работая по ночам, не медля побежал на станцию Клин. Что из этого получилось — читайте далее.

Станция Клин, снегоборьба

Читать далее

Петербурго-Московская железная дорога, открытая в 1851 году, построена практически по прямой линии – кратчайшее расстояние между вокзалами двух столиц 633 километра, а длина Октябрьской магистрали – 650. Но ещё совсем недавно, в стройную картину вносила диссонанс петля в районе Мстинского моста и Торбино – прозванная в народе «царский палец». Согласно расхожей легенде, когда велись жаркие споры как строить новую железную дорогу, через Новгород или нет, император Николай I взял карту и по линейке провёл прямую трассу будущей дороги. В одном только месте карандаш наткнулся на приложенный к линейке палец и на прямой линии получился изгиб. Строители не посмели ослушаться высочайшей воли и выстроили дорогу точно как было начерчено на плане. И действительно, как-то иначе, этот изгиб на карте следом обведённого карандашом пальца и не назовёшь.

Но легенда так и остаётся шуткой, хотя и красивой. История Веребьинского обхода – одного из самых необычных и сложных участков магистрали, вовсе не так проста. Начнём с того, что никакого «пальца» изначально не было, вся линия была сразу проложена практически по кратчайшему направлению. Но на 199 километре пришлось преодолевать глубокий Веребьинский овраг с текущей по низу речушкой Веребьей. И всё это на крутом подъёме на Валдайскую возвышенность. Мало того, что глубина оврага составляет примерно 50 метров, так ещё и мешает длинный затяжной подъём в сторону Москвы, на протяжении 10 километров до Веребьинского оврага от станции Мстинский мост дорога поднимается на 76 метров, и далее, следующая станция Торбино находится ещё почти на 100 метров выше Веребьинского моста.

Практика первых же лет эксплуатации показала ошибочность «прямого варианта». Подъем из оврага в сторону Москвы был не только самым крутым на всей линии – 8,2 тысячных, но очень затяжным, длинным то есть. Маломощные паровозы того времени физически не могли втянуть наверх тяжёлые составы, их приходилось либо расцеплять в Бурге и Торбино и проводить частями, либо цеплять к поезду дополнительные паровозы. При спуске тормоза вагонов перегреваясь, теряли эффективность, и частенько  поезда просто «пролетали» станцию Мстинский мост. Прямолинейность линии спасала от тяжелых последствий, но для перестраховки были построены «улавливающие тупики». Станция Веребьинская находилась на уклоне перед самым мостом, что существенно усложняло её эксплуатацию.

Так Веребьинский подъём стал «бутылочным горлышком» магистрали. Важнейшую задачу – снижение крутизны подъёма – можно было решить только увеличением длины трассы. Выяснилось, что Веребьинский овраг севернее уже и мельче, да и пересечь его там было бы проще. Заодно отказались от идеи сооружения нового высокого моста, двухпутную линию решили пустить по высокой насыпи, а речку Веребью упрятать в каменную трубу. Уклон удалось сгладить до 6 тысячных (за километр пути дорога поднимается на 6 метров), а дорога от Петербурга до Москвы удлинилась на 7 километров. Новый путь так и назвали — Веребьинский обход. 120 лет все поезда ходили по обходу, у пассажиров, да и машинистов замирало сердце, когда лес и выемка за окнами вагона резко заканчивались, и поезд вылетал на высокую насыпь над речкой Веребьей.

XXI век внёс новые реалии. Октябрьскую магистраль решено было сделать высокоскоростной, запустив по ней поезда со скоростью 250 км/час, с перспективой ускорения до 300 км/час. Грузовые поезда перевели на соседние линии (например Александров-Вологда-Череповец и Манихино-Ржев-Новосокольники).  Для скоростного и пассажирского движения крутизна уклона не играет особой роли – резервы тяги таких поездов достаточно высоки, а вот кривые – другое дело, приходится ехать медленнее чтобы не вылететь из колеи. Кривые малых радиусов Веребьинского обхода требовали существенного снижения скорости. Скоростному электропоезду ЭР200 приходилось снижать скорость на Веребьинском обходе со 180 до 110-120 км/час.

Всего через год после окончания капитального ремонта линии, в 2001 году, Министерством путей сообщения принято решение о восстановлении исторического прямого направления, с последующим закрытием Веребьинского обхода. Всего за год был вырублен лес и отсыпан новый путь, построен мост высотой 50 и длиной 550 метров, смонтировано верхнее строение пути и контактная сеть. Осенью 2001 года поезда утром в последний раз прошли «в обход», чтобы уже вечером вернуться на новую прямую трассу. Обход вместе со станциями Веребье и Оксочи, а также остановочным пунктом 203 км. был закрыт и разобран. Километраж на магистрали решили не менять, и за столбом «205» следующим стоит столб «211». Так закончилась 120-летняя история «пальца императора».

Впервые я узнал о Веребье однажды возвращаясь из Санкт-Петербурга, увидев в окно два глубоких оврага на небольшом расстоянии друг от друга. Позже неоднократно искал в интернете любые статьи и материалы о Веребье. Скажу лишь, что этому многозначащему  месту посвящают музейные экспозиции, пишут книги, и даже на памятнике Николаю 1 строительство моста через Веребьинский овраг отмечено на одном из четырех барельефов. В общем, решено было непременно посетить это культовое место всех рэйл-фанов и любителей техники.

Веребьинский обход

 

Читать далее