ЭР2Т
Серебряные Пруды – самый удаленный от Москвы районный центр в Подмосковье. В эти дальние места Павелецкого направления я собирался съездить давно, но всё никак не получалось, то одно, то другое, а времени если и находилось то лишь несколько часов, а тут целый день нужен. Давнишний мой гештальт — посмотреть, что там в конце Павелецкого направления. Вот, собственно, его и осуществил.
Новогодние праздники приносят, помимо суеты, существенное увеличение движения пассажирских поездов. Мне давно хотелось пофотографировать пассажирские поезда на заросших соединительных ветках между Большой Московской Окружной и Ленинградским направлением Октябрьки, между станциями Поварово-I и Поварово-III.
Ранним субботним декабрьским утром электропоезд ЭР2Т-7164 неспешно вкатился на станцию Торжок. Немногочисленные пассажиры вышли из электрички и растворились в городе, стоило им выйти на привокзальную площадь. Поездная бригада сменила кабину, чтобы ехать обратно в Тверь, но в хвостовом вагоне обнаружила двух спящих людей. Объяснив, что уже конечная и нужно выбирать — выходить или ехать обратно, нас с Игорем высадили на платформу. Ещё было темно, куда идти мы с Игорем толком не знали, но точно знали, зачем и что нас там уже ждут. В Торжок мы приехали посетить местную базу запаса локомотивов, а заодно пофотографировать и саму станцию, на что заранее получили специальное разрешение.
Пока готовится рассказ о железнодорожностях Северной столицы, на короткое время, перенесёмся на край Подмосковья, в Клин. Как-то попытался вспомнить, а, собственно, откуда началось моё увлечение железной дорогой. Ну в детстве понятно — мы часто гуляли у железной дороги, строили шалаши в овраге рядом, а дальше? Вспомнилось первая работа по специальности, одно из предприятий на окраине Клина. Рабочий день заканчивался в 17:00, а расписание автобусов было умело составлено так, что один автобус уезжал в 17:05, на который успеть не было возможности, а следующий прибывал аж в 17:40. Просто так, на остановке стоять было скучно, приноровился с коллегой и напитками коротать время на бывшем Маланьинском переезде, закрытым за несколько лет до этого. Мимо проносились электрички, в основном ЭР2Р и ЭР2Т, редко когда пролетали зелёно-серые ЭТ2М первых выпусков. Раз в неделю можно было дождаться легендарного ЭР200 или Невского экспресса. Ну а после напитков, ну его, этот автобус? Пойдём по прямой, вдоль путей, до станции, а потом ещё немного подальше. А по утрам, спеша на работу, считал удачной приметой встретить скорый поезд «Таллин Экспресс», или ещё какой-нибудь, главное — встретить! Так бывший Маланьинский переезд чем-то мне и полюбился… Неудивительно, что на первую свою полноценную фотовылазку отправился именно сюда. Ну а что — редкая для Ленинградского направления кривая, отлично видны входные светофоры станции Клин и длинный прямой участок в сторону остановочного пункта Ямуга, вдобавок добраться сюда элементарно — несколько минут на велосипеде и ты на месте, о большего для первого раза и не нужно. В один из летних дней отправился на свой первый полноценный фотосет, в окрестности станции Клин.
Обычные выходные близились к завершению, все дела переделал, оставалось лишь заехать к бабушке, чтобы в очередной раз прочистить засорившийся слив в ванной. Работа вроде бы и несложная, но аккуратная и требующая дополнительных рук. В помощь призвал младшего брата, который обещал присоединиться сразу, как только сможет. Ну, раз уж свободное время есть, да и освещение позволяет, решил вылезти буквально на своё любимое место, с северной стороны станции Клин, на котором когда-то располагался упразднённый ныне Маланьинский переезд. Сапсанов в те времена ещё было мало, всего-то 3 пары рейсов в день, а вот электричек — много, они и составили весь мой улов.
Всё в нашей жизни когда-то случается в первый раз. На днях вспомнил, что 20 марта как раз исполнится ровно 5 лет, как моя нога впервые ступила на станцию Бологое. Нет, с самой станцией знаком куда больше, ещё с детства слышал забавную песенку «Весёлых ребят». Чуть позже проезжая мимо в Петербург или обратно когда поезд неизменно там останавливался, глядел в окно на суетливую вокзальную жизнь. Фотографировать железку тогда только начинал, но фантазии дальше чем поснимать движуху около дома или вблизи вокзалов Московского, Питерского или Нижегородского узлов не доходили.
Обычная трудовая неделя подходила к своему завершению, как позвонил Игорь Шихарев, рассказал, что в гости к нам опять пожаловал нижегородский фотограф Gekko, знакомый нам по недавней поездке во Фрязево, с которым они собираются поехать в Бологое, да пригласил с собой. Само собой, что уговаривать меня долго не пришлось, оставалось лишь дождаться конца рабочего дня, чтобы рвануть домой и собрать вещи.
Время летит незаметно, всё вокруг умножая на 0. Окружающий мир в ответ постоянно меняется, всякий раз представая в новом свете, одно поколение сменяется другим. Постепенно, заслышав знакомые слова, начинаешь ощущать себя олдфагом, узнавая их новое значение. Недавно переданные в Лобню электропоезда ЭР2Р-7080, ЭР2Т-7120, ЭР2Т-7190 не вызывают никаких эмоций у пассажиров даже Ленинградского направления, а кругляк в современной интерпретации и вовсе стал означать круглобуферный ВЛ10.
Однако сегодня речь сегодня пойдёт совсем не об этом. Просматривая архивы решил поведать об одной из ранних вылазок, ещё с цифромылкой от Pentax. Хотя с момента поездки прошло почти 4 года, именно сейчас фотографии и объекты на них «дозрели» и будут весьма кстати. Для нетерпеливых отмечу, что в отчёте будут и «кругляки» и ЭР2Т-7190 и многое другое. Впредь, вперемешку буду выкладывать архивы и фотографии с новых поездок.
В самом начале 2011 года, появились слухи, что на Октябрьскую железную дорогу ожидаются поставки новых ЭД4М, что означало списание аналогичного количества стареньких электропоездов серии ЭР2, тех самых TRUE «кругляков». Если переменнотоковым заповедником старины является Нижний Новгород, то Ленинград, по праву может считаться , его самым настоящим постояннотоковым аналогом. А тут как раз новогодние каникулы, пить надоело, делать нечего есть много свободного времени, отчего бы и не съездить? Поделился мыслями с Игорем Шихаревым, он настолько проникся идеей поездки в Петербург, что не выдержал и умчался тем же вечером, поехав исследовать Приозёрское направление Финбана. Я к Гарику на поезд никак не успевал, решил ехать на следующий день, а заодно определиться с направлением, которых в Питере пруд пруди. Петербуржцы в переписке советовали ехать на Балтийский вокзал, дескать именно там кругляков больше всего. Но вокзал один, а направлений с него три: на Лугу, Веймарн и Калище. Просмотрел фотографии других фотографов, карты, расписания, долго колебался, но в итоге было решено поехать в окрестности платформы Мартышкино.
Скоро будет 25 лет с начала эпохи рыночных отношений. Новым веянием стала традиция выделять свою собственность в соответствии с фирменным стилем компании. Кто-то ограничивается отрисовкой логотипа на борту грузовика, а кто-то выкрашивает целые поезда. В самом начале 2014 года в фирменные цвета были перекрашены два последних состава депо Крюково, умудрявшиеся сохранять традиционный зелёный окрас дольше прочих поездов депо. Сегодня предлагаю посмотреть, с чего начиналась корпоративная окраска, а также встретить первый перекрашенный электропоезд депо Крюково, возвращавшийся с ремонта, на станции Решетниково.
В конце января как только образовались дела в соседнем Волоколамске, сразу было решено совместить приятное с полезным и помимо личных дел устроить несколько фотостопов по пути. Сам Волоколамск часто посещаем фотографами, а вот перегон Волоколамск — Чисмена освещён очень скудно, решил устранить этот пробел. Мало читать и много смотреть.
