ЭТ2М-092
Пока за окном хмурое небо, захотелось вспомнить краски лета. И разноцветные ливреи многочисленных фирменных поездов, что в изобилии водились прежде. Лето же солнца хватает, короткая ночь позволяет встав пораньше сфотографировать весь цвет утренних поездов на Октябрьской магистрали.
Так однажды и получилось — встав пораньше, решил побывать в симпатичной кривой в окрестностях платформы Стреглово, близ Клина, где давно не был.
То, что сдуру купить лыжи в далёком 2014 году было моей ошибкой я понял не сразу, а по прошествии с того момента аж трёх подряд бесснежных зим. Нет, ну то есть снег был бывал, но я в тот день как правило работал. Наконец прошедшей зимой карты неожиданно сошлись и хороший такой снегопад с небольшими морозами случились аккурат перед выходными. Кинув клич по друзьям, массово сагитировал их на лыжную прогулку по замёрзшему (как предполагалось) Иваньковскому водохранилищу, оно же Московское море, простирающееся от одноимённой платформы до станции Завидово. А пока друзья с утра занимались домашними делами, я, выйдя из дома пораньше, решил сойти на платформе Черничная и поснимать текущую движуху.
Поездка в Санкт-Петербург подтвердила гипотезу, что дневное освещение не обязательно для съёмки поездов в движении. Полминуты остановки у какой-нибудь платформы и для снимка достаточно даже скудного освещения пары фонарей, главное не зевать, а точку съёмки и параметры камеры подобрать заранее. Обкатав такой метод фотосъёмки в Питере, мы задумали сгонять на вечер в Тверь, с заездом в Дорошиху и Чуприяновку, на выемку, но как это всегда бывает, поездка сначала перенеслась на попозже, а потом и вовсе отменилась. Даже были мысли распрощаться с затеей до осени, но весна приходить не спешила, случались сильные снегопады, вот только времени найти ну никак не получалось. С приходом марта повеяло теплом и снежный покров стал таять на глазах. Последним шансом был дополнительный выходной по случаю 8 марта, хоть и на день, а уже хорошо. Времени уехать подальше не было, решил скататься хотя бы в Покровку, где к приплатформенной съемке располагает даже само положение платформ, смещённых относительно друг друга, а так же боле-мене приличное освещение.
Практика вылазок на ЖД вместо обеда мне понравилась, даром, что попадает на дневное окно, но зато и людей на платформах почти нет. Некому петросянить на тему шпиёнства, а безлюдные платформы днём почти в центре Москвы выглядят очень необычно. В середине августа решил пофотографировать платформу НАТИ, ещё недавно бывшую абсолютно пустынной, а теперь вполне набравшую популярность у пассажиров из-за тотального заваривания дыр в заборах соседней Петровско-Разумовской. Приближалась осень, власти Москвы готовили к юбилею города в подарок горожанам новую кольцевую линию и платформа НАТИ, таким образом становилась пересадочной на эрзац-подземку, как следствие по пассажиропотоку, как минимум, вполне была способна опередить все соседние остановочные пункты. Лишнее внимание мне совсем ни к чему, поэтому одним утром в сумку вместе с бутербродами был положен фотоаппарат. Нужно успеть оставить в памяти последние тихие дни в этом ещё не популярном месте.
Наступившее лето 2016 года поначалу не спешило радовать жаркой и сухой погодой, да и навалившаяся работа практически весь первый месяц лета не давала ни единого шанса выбраться пофотографировать. Ближе к концу июня, и погода наладилась, и появилось свободное время. Всё это было обильно подкреплено желанием запечатлеть остатки «старой» Октябрьки, в виде электровозов Шкода всех серий. В то же время не хотелось повторяться, в Клину со стороны Стреглово я пофотографировал немало и лучше фотографий уже не сделать. Со стороны платформы Ямуга красивых кадров было сделано не меньше, но не хотелось ехать на место гибели клинского фотографа Антона Петрова, со времени того несчастного случая не прошло и месяца. В итоге обсудив вместе с редакцией группы «Ленинградское направление» ВКонтакте куда ещё можно съездить, пришли к выводу, что лучшего места для утренней съёмки, чем у платформы Межево не найти. Место тихое, открытая солнечным лучам высокая насыпь, ехать далековато, но ещё терпимо. А что немаловажно — имеется сносный автомобильный подъезд непосредственно к платформе. Для поездки собралась целая группа фотографов, все, кто не работал тем утром. Вечером лёг спать пораньше, встал затемно и взял курс на Тверь. На границе Московской и Тверской областей, близ платформы Путепроводная ко мне присоединились Витя и Женя. Следующая остановка — Межево!
Не успел отгреметь новогодний салют, как душа, отдохнув от прошедшего рабочего года, запросилась погулять по стальным магистралям. Дома взаперти сидеть не было никакого желания, да и погода была под стать — редкое для зимы солнце, лёгкий морозец и совсем немножко снега. Желание поснимать ЖД было огромным, в идеале бы даже выехать в какое-нибудь дальнее красивое место, но отлучаться из дома больше, чем полдня, увы, не позволяли семейные обстоятельства. А что, если подыскать место поближе? Например, перегон Поварово-I — Крюково? По расстоянию небольшой, имеет разнообразный профиль. Вдобавок ко всему, между платформами Радищево и Алабушево, находится наивысшая точка Главного хода, относительно уровня моря. Путь здесь выше на 100 метров, относительно уровня путей Московского вокзала Санкт-Петербурга, дальше, до Москвы идёт небольшой спуск. Ну так решено, едем в Поварово!
После возвращения из Санкт-Петербурга, о поездке в который я расскажу чуть позже, у меня оставалось ещё несколько дней отпуска. Хотелось немного пофотографировать и в родных краях, не уезжать же за каждой фотографией за пару сотен километров от дома. Позвонил Антону. который всегда рад составить компанию, договорились встретиться часа в 4 вечера, да поехать в Ямугу. Ямуга — примечательный остановочный пункт для меня. Вроде и находится совсем рядом, даже друзья есть из тех мест, но путь к этой платформе длился несколько лет, в отличие от другой соседней с Клином платформы — Стреглово, где довелось побывать уже много раз. План поездки придумали быстро — торчать у платформы слишком скучно, решили прогуляться вдоль путей от Ямуги до северной границы города Клина. По времени как раз должны были уложиться в пару часов.
Всё в нашей жизни когда-то случается в первый раз. На днях вспомнил, что 20 марта как раз исполнится ровно 5 лет, как моя нога впервые ступила на станцию Бологое. Нет, с самой станцией знаком куда больше, ещё с детства слышал забавную песенку «Весёлых ребят». Чуть позже проезжая мимо в Петербург или обратно когда поезд неизменно там останавливался, глядел в окно на суетливую вокзальную жизнь. Фотографировать железку тогда только начинал, но фантазии дальше чем поснимать движуху около дома или вблизи вокзалов Московского, Питерского или Нижегородского узлов не доходили.
Обычная трудовая неделя подходила к своему завершению, как позвонил Игорь Шихарев, рассказал, что в гости к нам опять пожаловал нижегородский фотограф Gekko, знакомый нам по недавней поездке во Фрязево, с которым они собираются поехать в Бологое, да пригласил с собой. Само собой, что уговаривать меня долго не пришлось, оставалось лишь дождаться конца рабочего дня, чтобы рвануть домой и собрать вещи.
Общеизвестно, что солнце имеет строго определённый ход по небу — встаёт на востоке, садится на западе. Если применить эти постулаты к Октябрьской магистрали, то получается, что на рассвете оно удачно освещает поезда прибывающие в Москву, а на закате — поезда следующие в сторону Санкт-Петербурга. Но мало кто знает, что летом, когда солнечный день достигает своего максимума, солнце совершает практически полный оборот вокруг Земли. Ну, то есть наоборот, наша планета успевает полностью обернуться вокруг Звезды. Таким образом получается, что солнце успевает дважды пересечь главный ход ОКТ и вечером светит уже с правой стороны по ходу движения на Тверь, а не как обычно — с левой.
До главного события лета — моей свадьбы оставалось две недели, вечером в выходной захотелось выбраться в последний раз на жд в статусе холостяка, что и было сделано. В качестве точки, когда светит под необычным углом выбрал окрестности платформы Покровка, с её глубокими выемками.
