С утра необходимо было решить вопросы на складе, поэтому на перегон случилось попасть уже во второй половине дня. Только закончилось дневное окно, мне повезло и на разнообразие, и на короткие интервалы в движении. Программу открыл ВЛ10к с грузовым поездом.

1. Электровоз ВЛ10К-786 с грузовым поедом близ платформы Ленинская, перегон Домодедово — Бирюлёво-Товарная

Основная линия Москва-Павелецкая — Ожерелье является трёхпутной.  При этом, Павелецкое направление в настоящее время признано наименее загруженным из всех линий Мосузла. даром, что с него можно уехать аж на три направления от Ожерелья и Узуново, и это не считая БМО. Грузовые поезда здесь ходят не так часто, как на соседнем, Курском направлении. И хотя Павелецкий ход является кратчайшим путём из Москвы до с черноморских курортов, пассажирских поездов дальнего следования здесь также немного. Связано это с инфраструктурной неразвитостью участков Ожерелье — Елец и Узуново — Павелец — Раненбург: на первом отсутствует электрификация, что приводит к необходимости смены локомотива, а второй участок хотя и электрифицированный, но однопутный, в связи с чем его пропускная способность сильно ограничена Вот и получается, что основной вид подвижного состава на Павелецком направлении — пригородные электрички и аэроэкспрессы до аэропорта Домодедово.

2. Сдвоенный электропоезд ЭШ2-002 близ платформы Ленинская, перегон Домодедово — Бирюлёво-Товарная

Вместо демиховёдер в роли аэроэкспрессов во Внуково и Домодедово с прошлого года ходят электрички Штадлер. Они выпускаются в четырех и шестивагонном исполнении и могут работать в системе, в зависимости от пассажиропотока, чтобы не возить воздух. На фото вместе сцеплены две четырёхвагонных электропоезда.

Следом за аэроэкспрессом на Москву по третьему пути неспешно следовал путемер, как неожиданно, от Домодедово отправился экспресс, который моментально настиг электровоз на соседнем пути.

3. Электровоз ЧС7-110 и электропоезд ЭД4М-0429 на перегоне Домодедово — Бирюлёво-Товарная

А еще через 5 минут, проехал резервом грузовой электровоз.

4. Электровоз ВЛ10У-261 на перегоне Домодедово — Бирюлёво-Товарная

После всего этого электровозного разнообразия мимо проезжали только электрички, но тоже не похожие друг на друга. Вот бывший экспрессный состав, в мае 2018 переданный в Домодедово из Перервы.

5. Электропоезд ЭД4МК-0022 в окрестностях платформы Ленинская, перегон Домодедово — Бирюлёво-Товарная

Снова Аэроэкспресс, на этот раз один шестивагонный состав.

6. Электропоезд ЭШ2-007 близ платформы Ленинская, перегон Домодедово — Бирюлёво-Товарная

Увидев этот РЭКС издалека, поначалу подумал, что у него прямо на кабине расположились зацеперы, но нет, меня ввёл в заблуждение нарисованный триколор.

7. Электропоезд ЭД4М-0398, перегон Домодедово — Бирюлёво-Товарная

В сторону Михнево проследовало несколько скорых поездов, но все они шли против света, к тому же ЭП2К. Похоже пришла пора уходить с перегона. Напоследок заехал на платформу Ленинская, название которой связано с находящимся неподалёку музеем-заповедником Горки Ленинские. Отсюда в 1924 году отправился траурный поезд В.И. Ленина. В наши дни станция давно разжалована в остановочный пункт, но на память, осталась архитектурная достопримечательность — вокзал, одновременно являющийся мемориалом. Это трёхъярусное величественное здание, завершённое пятнадцатиметровым шпилем, на котором укреплена пятиконечная звезда из золотистого стекла. Общая высота здания — 37 метров. Вокзал опоясывают 24 колонны (аллюзия к году смерти Ленина), внутри на стенах — барельефы с сюжетами из жизни и революционной деятельности В. И. Ленина.

8. Здание вокзала платформы Ленинская

В завершение поездки, уже когда подошла моя электричка, сфотографировал очередной шестивагонный аэроэкспресс.

9. Электропоезд ЭШ2-023 в окрестностях платформы Ленинская, перегон Бирюлёво-Товарная — Домодедово

На этом и закончилась очередная вылазка на Павелягу.

Каждый из резидентов Клуба, принявший приглашение, маршрут в Питер и обратно обдумывал самостоятельно, я же до последнего надеялся на традиционный авось и посему билетов не покупал. Надежды были не напрасны и были воплощены в жизнь сообщением от Гарика с Ямуги, что аккурат накануне поездки из депо Крюково будут забирать очередную электричку в депо Металлострой. Бригада своя, но нужно будет поделиться топливом. Условия самые, что ни на есть отличные, идею перемещения в Питер электричкой активно поддержали Лёха Zelden, Ярик Hunter и мой брат с его девушкой. Двух последних особо предупредили о спартанских условиях проезда, но  как же пропустить ТАКОЕ!

Как и договаривались, днём заранее созваниваюсь с Игорем, значит у нас всё по плану. Закупаюсь в дорогу необходимым и выходя из магазина замечаю котёнка в коробке, жалобно выглядывающего вокруг. На тот момент прошло всего полгода после гибели моего кота и планов снова заводить кого-то не было. Но глаза у котёнка на мгновение увидели во мне своего хозяина и он пискнул, без надежды, мол: «Возьми домой, человек…» Начинало подмораживать, но дома котёнка оставить было не на кого. Дал себе слово, что если за пару дней отсутствия никто его не заберёт, то возьму к себе. С этой мыслью и бегу на вокзал, а оттуда в Крюково. На платформе встречаемся со всеми остальными участниками поездки. Немного разговорились, как из депо к платформам выезжает наша электричка. Непривычно короткая и лет 5 как непривычного цвета для мест по эту сторону от Бологое.

1. Электропоезд ЭТ2МЛ-075 на станции Крюково, 04.11.2011

У загонок электропоездов имеются примерные нитки в расписании, но какой конкретно он поедет предсказать трудно. Вот и в тот раз нас почти на пару часов задержали в Крюково, потом неожиданно поставили в Клину на боковой путь под обгон «Львом Толстым», потом ещё немного постояли в Твери перед Пролетарской, после чего я уснул и проспал до самого Колпино, где меня разбудил Игорь. В Славянке вышли, электричка сменив кабину управления ушла в депо Металлострой, а мы дождавшись рейсового электропоезда добрались до Мосбана, где и присоединились к остальным участникам встречи.

Дальше всё по плану — оперативный поход в магазин за необходимым и мы выезжаем с Мосбана на ЭД4М-0082, одном из двух демиховёдер в наказание в подарок посланным питерцам за 300 лет беззаботной жизни. Проезжая мимо Комсомольского парка ТЧ-8, Игорь замечает нашего общего знакомого, Дениса Егорова, принимающего ЧС6 под ближайший ПДС с Московского вокзала. Форточки у бидЭД4М удобно открываются вверх и схватив сигнальный жилет Игорёк высунувшись в окно поприветствовал старого приятеля.

Через полчаса мы уже выходим на платформе Поповка и немного возвращаемся в сторону Санкт-Петербурга, удобно разместившись наверху выемки между платформой и автодорожным мостом. Инициативная группа разжигает мангалы, а все остальные пока ещё трезвые фотографируют. Вот уже и Дэн мчится.

2. Электровоз ЧС6-008 с пассажирским поездом №267 на перегоне Колпино — Саблино, 04.11.2011

Перегон Колпино — Саблино трёхпутный, но третий путь проходит немного в стороне, на этой фотографии он находится слева, но не виден.

3. Электровоз ЧС2Т-1026 с пассажирским поездом близ платформы Поповка, перегон Саблино — Колпино, 04.11.2011

А вот мчит и второе демиховедро Санкт-Петербурга, на Малую Вишеру, самую дальнюю станцию до которой можно без пересадок добраться с Московского вокзала. Да, обратно она вернётся не скоро.

4. Электропоезд ЭД4М-0086 на перегоне Колпино — Саблино, 04.11.2011

Кстати, эта электричка засветилась в работе в Москве. За полтора года до этой встречи, было принято решение об обновлении парка депо Крюково, после череды обсёров у старых ЭР2Р и ЭР2Т, работавших в ту пору. Из Калининграда пришли 2 машины на замену, поделился электричками и Санкт-Петербург. Хорошее отдавать было жалко, например ЭТ2М-042 из ТЧ-15 неделю прятали по отдалённым станциям, а ТЧ-10 решил спихнуть самое ненужное то, что мозолило глаза всем аж с момента поступления этих машин в депо. Увы, поклонником эдешуль был один пенсионер из Тосно, который услышав о передаче любимиц на растерзание в Крюково, высрал гору шлакоблоков и закидал жалобами всех до кого смог дотянуться . Старания удались, эдешуля №0082 осталась в Металлострое, куда скоро вернулась и 0086. Вскоре их передадут на Балты, но старикану будет фиолетово, он будет клянчить с Финляндки машины поновее.

5. Электропоезд ЭД4М-0086 на перегоне Колпино — Саблино, 04.11.2011

Обратите внимание, что родные демиховские токоприёмники заменены на те, что ставит на свои электропоезда ТорВЗ, поскольку на демиховские были нарекания при работе на скоростной контактной сети.

Тем временем на среднем пути переключили блокировку и прошёл ускоренный электропоезд до Тосно. Да какой, с логотипом рижского завода, с любовью прикреплённым старшим машинистом А. Кальницким, называющим это «мулькой» . Во время очередного ТР-3 «мульку» оторвали, но Алексей вскоре нашёл новую.

6. Электропоезд ЭТ2М-128 у платформы Поповка, перегон Колпино — Саблино, 04.11.2011

В напряжённом графике находилось место и для грузовых поездов, проследовал хозяйственный поезд, скорее всего до Рябово, где расположена одноимённая ПМС-82, специализирующаяся на укладке стрелочных переводов.

7. Электровоз ВЛ10-1297 с хозяйственным поездом, перегон Колпино — Саблино, 04.11.2011

Не всегда успевали спуститься с насыпи до прохода поезда, иногда фотографировали зад. К счастью, МВПС любезно дарит фотографу 2 жизни и возможность исправиться, если первый кадр вышел неудачно. Как раз проследовала бывшая крюковчанка, которую Питер забрал себе, отдав электричку постарше.

8. Электропоезд ЭТ2М-141 у платформы Поповка, перегон Колпино — Саблино, 04.11.2011

Кроме Сапсанов, которых никто не снимал, электрички были частыми гостями нашего слёта.

9. Электропоезд ЭТ2М-090 на перегоне Колпино — Саблино, 04.11.2011

И кадр в зад.

10. Электропоезд ЭТ2М-090 на перегоне Колпино — Саблино, 04.11.2011

Ближе к вечеру пошли ПДС.

11. Электровоз ЧС2Т-973 с пассажирским поездом, перегон Колпино — Саблино, 04.11.2011

А этот поезд в наших краях неснимаем, уж очень поздно проходит, а в Питере — вполне норм.

12. Электровоз ЧС7-079 с фирменным поездом «Пересвет» Санкт-Петербург — Брянск, перегон Колпино — Саблино, 04.11.2011

Постепенно темнело, а употреблённый алкоголь давал о себе знать. Сначала на фотографиях всё чаще поезда стали появляться не полностью, потом пошли фото где поездов не было совсем, только небо или трава. А встреча ещё только набирала обороты.

13. Электропоезд ЭТ2М-099 на перегоне Колпино — Саблино, 04.11.2011

Когда стемнело, мы вернулись на платформу, откуда вскоре добрались до Мосбана и продолжили отмечать в одной из близлежащих кафешек. Когда пошла ночная пачка поездов, напросился в кабину одного из них до Твери. Ехалось отлично, но разомлев от тепла печек, случайно ногой нажал на педаль тифона. Через пару минут прибежал помощник машиниста, с которым состоялся забавный диалог.

— Знаешь ли ты о назначении этой педали?

— Тифон? Чтоб разгонять людей с путей?

— Нет, это кнопка остановки по требованию!

— В каком смысле?

— А в таком — ещё раз нажмёшь, я останавливаюсь и ты выходишь!

Перспектива заночевать промозглым осенним днём где-нибудь в Торбино или того хуже, в Алёшинке, меня не прельщала и на всякий случай пересел на кресло ТЧМП, где в ногах такой педали не было. В остальном добрался без приключений.

Уже подходя к дому, заметил, что коробка с котёнком так никуда и не делась, значит судьба, взял его к себе, нарёк Гошаном. Сегодня тот маленький комок шерсти вымахал в огромную котяру, с пузом не меньшим, чем у его хозяина. На мышах такое бы точно не наелось. По многочисленным просьбам, выкладываю фото.

Хвост на фото кажется меньше, так и есть на самом деле. Может отморозил, а может прищемили ему в детстве.

Как-то Игорь из Ямуги предложил вместе с ним поснимать паровозы на Малом кольце МЖД, теперь больше известное как МЦК. Тогда МОЖД ещё была заповедником тепловозов в границах огромного мегаполиса, контактного провода ещё не было даже в проекте, а по выходным по кольцу иногда катали туристический поезд. Я идею поддержал, но посмотрев расписание, предложил поснимать, кроме кольцевого заезда ещё и другие паровозные маршруты в этот день. Таких было два — прибытие на Курский вокзал ретро-поезда из Бородино и экскурсия в Коломну с Казанского вокзала.

Субботним утром мы с Игорем встретились прямо на Курском. Так рано мне ещё не приходилось бывать, обычно похожий на муравейник или пчелиный улей Курский, предстал абсолютно пустынным и тихим. У платформы стоял экспресс до Курска, в роли которого был фирменный электропоезд «Савва Мамонтов», переданный сюда с Ярославского хода в связи с передачей в Данилов ЭД4МКУ.

1. Электропоезд ЭД4МК-0089 на ст. Москва-Пассажирская-Курская (Курский вокзал), 28.11.2010

Понемногу вокзал просыпался. Уехал экспресс в Курск, прошли несколько электричек местного значения, и наконец, приехал гвоздь программы! Для подстраховки к поезду был добавлен пассажирский электровоз, но судя по схеме формирования поезда, всю дорогу паровоз был в тяге.

2. Паровоз Л-2344 с электровозом ЧС7 и пассажирским поездом на ст. Москва-Пассажирская-Курская (Курский вокзал), 28.11.2010

Чтобы сделать боле-мене сносный кадр, пришлось повозиться. Ветер со снегом были в сторону объектива, освещение разноцветным. Из десятка дублей приемлемым оказался один, они попал в отчёт.

Сфотографировав паровоз задерживаться не стали, времени было немного. Хотели доехать на Казанский на электричке через Каланчёвскую, на в расписании как назло был перерыв, пришлось спускаться под землю.

На Казанский приехали когда уже рассвело. И если Курский успел уже проснуться, тот ещё только начинал отходить ото сна. О том, что скоро отсюда отправится туристический поезд не напоминало ничего, даже самих туристов ещё не было. Постояв минут пять под дебаркадером мы уже стали подумывать, что поезд отменили и пора ехать на кольцо, как на одном из тупиков табло известило о времени отправления туристического поезда. Вот и чмуха вкатила пару вагонов, но отцепила их в самом неудачном месте — ведь тупик длинный, часть его под навесом, часть на открытом воздухе, но вагоны раскрепили башмаками не довезя их до конца тупика, получалось, что паровозу придётся встать под пристройкой. Но об этом чуть позже. Мы прошли на соседнюю платформу и прогулялись до конца пассажирских платформ, потом вернулись в начало, потом снова прошли, примерно до середины, как вдалеке послышался паровозный гудок, который ни с чем не перепутаешь. В тупик закатывался уже знакомый нам Л-2344, на этот раз один, без электровоза.

3. Паровоз Л-2344, станция Москва-Пассажирская-Казанская (Казанский вокзал), 28.11.2010

А вот и кадр, который мы предвкушали, видя как закрепили вагоны. Отличная коптильня получилась для обитателей надстройки над путями, не правда ли?

4. Паровоз Л-2344, станция Москва-Пассажирская-Казанская (Казанский вокзал), 28.11.2010

Эти фото с платформ я делал для истории, до кучи, пусть будут. Но фотографировать паровозы на фоне висящей сопли всё же не тру, нужна теплопутка, чтобы ничего не мешалось в кадре. Из ближайших мест МЦК, а тогда ещё Малая Окружная ЖД подходила идеально, проводов в кадре нет, а антураж можно подобрать любой — от лесных массивов и промзон до небоскрёбов и дворцов. С местом мудрить не стали, чтобы проще было оттуда уехать, направились к пересечению МОЖД с Ленинградским направлением, к платформе НАТИ.

До запуска пассажирского движения по кольцу платформа НАТИ была всеми забытым местом, а электрички Ленинградского направления старались делать минимум остановок на маршруте, так, что несколько поездов с Ленинградского вокзала нам пришлось пропустить, пока попалась нужная, но всё равно времени было с небольшим запасом.

Поднялись на мост Окружной, подумав, решили отойти в сторону Владыкино, где и встали в кривой. Найдя место где откос у путей хоть немного пошире и чтобы в кадр почти не попадали мосты, растоптали площадку и стали ждать. Перед ретропоездом пустили грузовой, отличная возможность пристрелять ракурс.

5. Тепловоз 2М62У-0042, перегон Лихоборы — Владыкино, 28.11.2010

А минут через двадцать проехал и гвоздь программы. На этот раз не попсовый Л, а вполне себе трудяга Эр, на мой взгляд самый «паровозный» паровоз.

6. Паровоз Эр797-41 с туристическим поездом на перегоне Лихоборы — Владыкино, 28.11.2010

Немного поближе…

7. Паровоз Эр797-41 с туристическим поездом на перегоне Лихоборы — Владыкино, 28.11.2010

Паровоз посвистев, промчался дальше, оставив после себя неповторимый аромат угольного дыма, а мы с Игорем поехали дальше в область. Я — домой, а Игорёк решил проведать дачные дела. Поскольку паровоз проехал чуть позже, чем мы рассчитывали, пришлось идти пешком от НАТИ до Моссельмаша, поскольку из самой НАТИ нельзя было уехать чуть ли не до самого вечера, все поезда шли без остановки. Напоследок сфотографировали платформу.

8. Вид на платформу НАТИ со стороны платформы Моссельмаш, 28.11.2010

С Моссельмаша уехали без проблем, подошла одна из трёх ЭР2Р депо Крюково, 7080 кажется. Хоть на улице было и не холодно, но мы основательно продрогли до Клина, все вагоны были одинаково холодные. Пробежки от проверки билетов мы были только рады. Ближе к Подсолнечной погода испортилась, а в Клину снова повалил снег. У Игоря до автобуса времени было с избытком, пошли в московскую горловину станции, чтобы немного поснимать поезда. На подъездном ТГМ4 возвращался с хладокомбината.

9. Тепловоз ТГМ4-1954 на подъездном пути станции Клин, 28.11.2010

Мы прошли ещё немного вперёд, где столбов поменьше и дождались электричку. Да не простую, а продвинутую, известную личной страничкой в одной из социальных сетей.

10. Электропоезд ЭТ2М-140 прибывает на станцию Клин, 28.11.2010

Свободное время вышло, пора было возвращаться назад. Проводил Игорька до остановки, да вместе с ним проехал на автобусе практически до дома, хотя вполне можно было прогуляться пешком, даже по времени вышло бы одинаково.

До новых встреч!

Своими мыслями о новом интересном месте поделился с Женей, он в целом идею поддержал, сказав: «Работа не волк, в лес не убежит, а заказчик немного и подождёт, всё равно ему в 5 утра тяжело вставать, другое дело, если на объекте мы будем часов в 10 утра.» Для удобства решили добираться каждый по-своему. Женя прямой электричкой из Конаково, а я с инструментом на машине. По моим грандиозным планам я должен был приехать сильно заранее, но в итоге проспал и приехал даже позже Жени. Не успел перелезть через забор, как Женя сверху закричал, что уж виден первый прожектор. Движение после Подсолнечной радует своей частотой. Программу дня открыла 132 машина.

1. Электропоезд ЭТ2М-132, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Сфотографировав электричку, мы поделились впечатлениями о месте. Здесь и впрямь оказалось неплохо — с обоих сторон затяжные кривые, место открытое, солнечное.

2. Вид со стороны ст. Подсолнечная в сторону платформы Берёзки-Дачные, 14.05.2017

Собственно, там, за ещё одной кривой и находится платформа Берёзки-Дачные. А вот взгляд в сторону Санкт-Петербурга.

3. Вид со стороны платформы Берёзки-Дачные в сторону ст. Подсолнечная, 14.05.2017

По слухам, с приходом весеннего графика, на линию вернулись электровозы ЧС2Т, но увы, в тот день нам упорно не везло, все скорые шли под коломенскими пластмасками. В отчёт выбрал единственное фото хоть как-то отличающееся от многочисленной серо-красной массы.

4. Электровоз ЭП2К-228 с фирменным поездом «Гранд Экспресс», перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Пропустив скорый фирмач, в Москву пронеслась и стайка обычных электричек. Из одной из них нас активно приветствовала локомотивная бригада.

5. Электропоезд ЭТ2М-117, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Место оказалось с неплохим ракурсом для утренней съёмки, но в тот день нам катастрофически не везло на разнообразие. Мимо проезжали либо ЭП2К со скорыми поездами, либо пригородные электрички ЭТ2М, ну и поднадоевшие Сапсаны, да, а ещё Ласточки, которые выглядят ещё более  уныло, чем ЭП2К. Женя загадал, чтобы мимо проехало что-то необычное, ну хотя бы и электричку из другого депо. Женя стал грезить об ЭР2 или хотя бы ЭД4М, а я стал вспоминать нитки — возможен ли проход «чужеземца» в принципе?  Вдалеке показался очередной прожектор, вроде как электричка, но посмотрев вдаль на максимальном зуме чуть не обалдел — к нам натурально ехал демих! Но была маленькая проблемка… В лице стремительно приближающегося баклана на Петербург… Спрятавшись за столбом сфотографировал на максимальном зуме, а через мгновение весь вид был закрыт сапсаньими вагонами.

6. Электропоезд ЭД4М-0421, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Не зря нитка в графике после фирменного «Гранд Экспресса» зовётся «ниткой чудес». Либо она останется незанятой и ничего не поедет, либо если вдруг что-то поедет, то обязательно что-нибудь интересное. Вот и в тот день был подарок, да ещё и с другой дороги! Этот ЭД4М после прохождения ремонта в объёме ТР-3 возвращался из депо ТЧ-15 Санкт-Петербург-Балтийский в своё Домодедово.

Ну а после нежданного сюрприза снова поехали крюковские электрички.

7. Электропоезд ЭТ2М-140, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Которые были разбавлены единственной в то утро «иномаркой» ЧС7. Данный электровоз примечателен тем, что он не только последний в серии электровозов ЧС7, но и в то же время последний электровоз «Шкода», поступивший для МПС РФ и в постсоветское пространство.

8. Электровоз ЧС7-321 с поездом на перегоне Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

От проезжающего однообразия в то утро нас спасли дельтапланеристы (или как они там правильно называются, у которых парашют-крыло, которое несёт кресло с моторчиком), которые решили обкатать свои пепелацы на поле рядом с нами. В какой-то момент в воздухе их одновременно было сразу пять штук, над полем стало тесновато и география полётов расширилась. Часть улетела за железную дорогу, а один почему-то решил вернуться и пролететь вдоль неё. Эх, вот бы и нам с ними полетать, ракурсы с высоты птичьего полёта на фото, что я видел, были ну очень «вкусными». Так вот, один из дельтапланеристов сначала летел вдоль железной дороги, но потом что-то пошло не так и он стал резко снижаться, его несло ветром прямо на конташку, а для большей мякотки навстречу, в сторону Питера нёсся очередной Сапсан. По «чиханиям» двигателя, доносившимся до нас, стало понятно, почему он не полетел со всеми, но зачем же тогда лететь вдоль путей? Может искал ветер? Женя фотографировал происходящее, обильно комментируя, я же просто наблюдал. К счастью, лётчика пронесло, прямо перед Сапсаном движок завёлся и пепелац взмыл в небо. Эту историю мы решили сообщить друзьям в чате, они посмеявшись написали в ответ, что насчёт дельтапланеристов не уверены, а вот наше появление в этом укромном месте встревожило охранников ЖД не на шутку. За нами уже выехали. Якобы машинисты Сапсанов пугаются и сообщают о подозрительных террористах на путях посторонних на путях.

9. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Пока в наши планы отступление не входило, утренняя пачка ведь ещё не закончилась. Но тут вдали показалась салатовая жилетка, мчавшаяся на всех парах к нам. Глядя в объектив на максимальном зуме я даже предположил, что пятнистый жилетконосец несся как минимум со скоростью электрички. Во всяком случае, шедшая за ним электричка обогнать его до того, как он остановился возле нас не успела. Ну а мы что — не терять же из-за такого ещё один кадр для коллекции! Под маты сфотографировали электричку.

10. Электропоезд ЭТ2М-136, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Не подумайте про нас плохое, мы его понимаем, да, пробежать пешком от Подсолнечной 8 километров, а тут его игнорят, но поезд же тоже ждать не будет. Из потока брани мы с Женей поняли примерно, что быдлан очень устал так далеко за нами бегать и что сейчас сюда приедут люди в чёрном учинять над нами допрос с пристрастием, если мы немедленно не свалим подальше. Ну мы и так уже хотели уходить, утренняя пачка прошла, поэтому спустились с насыпи вниз, под непрекращающийся поток проклятий, и были таковы. Всего через минуть 20 мы уже были на БМО, где была тишь и благодать, но это уже совсем другая история.

С тех времён, по-видимому и взяла начало моя любовь к железнодорожному транспорту, волей — не волей, а начинаешь обращать внимание на проезжающие мимо поезда. Пассажирские поезда в то время были почти одинаковые, длинные, состоящие сплошь из однообразных зелёных вагонов, с неизменным ЧС2Т во главе, но были и выделяющиеся из общей серой зелёной массы. Ярко выкрашенная «Красная стрела» и почему-то постоянно выцветший «Экспресс», проходящие мимо нас утром или дневные «Аврора», всегда привлекали внимание. Но поезд о котором пойдёт речь сегодня особенный: всегда короткий состав, редко когда бывающий длиннее 7-8 вагонов, нестандартная фирменная бело-синяя окраска и чудо 90-х — пластиковые окна в вагонах, не могли не оставить впечатления. Поезд это был не простой, а международный, фирменный «Таллин Экспресс», соединяющий Москву со столицей соседней Эстонии. Так он и ходил много лет, оставаясь одним из последних поездов нашего направления с нестандартной окраской вагонов, выжив даже после перехода Эстонии в Шенгенскую зону и всех недружественных шагов её правительств, но девальвация рубля и санкции окончательно его доконали. В середине мая 2015 года, состоялся последний рейс «Таллин Экспресса», который я не мог не запечатлеть.

Казалось бы — большой ли пассажиропоток в Эстонию? Но поезд пользовался стабильным вниманием у туристов, исправно отбивая львиную долю пассажиров у авиатранспорта. Даже в худшие кризисные годы, составность «Таллин Экспресса» редко снижалась даже до шести вагонов + вагон-ресторан, но вот грянуло «холодное лето 2015»… «На самом деле «начало конца» курсирования «Таллин Экспресса» стало очевидным ещё полгода назад. Сначала составность сократилась до минимальных четырёх вагонов плюс вагон-ресторан, потом два родных вагона формирования GoRail сменили на вагоны формирования РЖД. Эстонские железнодорожники и РЖД делали всё возможное для сохранения поезда: наши отменили плату за пользование инфраструктурой, а эстонцы стали продавать билеты за рубли по фиксированному курсу. Но увы и ах, экономика должны быть экономной, подумали эстонцы и судьба поезда была решена, 17 мая 2015 стало последним днём курсирования этого замечательного поезда. Компания GoRail решила окончательно убить свои поезда дальнего следования, а на вырученные деньги полностью обновить парк пригородного подвижного состава. Магистральные пассажирские тепловозы ТЭП70, пассажирские вагоны и дизель-поезда ДР1 продали в Казахстан, а электропоезда ЭР2 и ЭР12 подготовили для продажи Азербайджану. Старую технику активно заменили на новые Stadler FLIRT.

Упускать момент с последним рейсом мне не хотелось, но не везло с погодой, в субботу и утро воскресенья лил дождь, а фотографировать в сырую погоду не хотелось ещё больше. Оставался последний шанс — застать вечерний рейс, с которым в Эстонию навсегда уедут последние вагоны, уже без вагонов ФПК. К вечеру воскресенья погода стала налаживаться, хотя бы прекратился дождь, в связи с чем за «чухонцем» на фотосессии вылезло множество фотографов, расположившись от Москвы до Покровки. Мне же необходимо было вывезти из деревни семью, поэтому оставался единственно возможный вариант — фотографировать в самом Клину, недалеко от дома в котором живут родители, при таком раскладе успевал в самый раз, да ещё мог и дела поделать.

Ровно в шесть вечера заканчиваю деревенские дела, оперативно собираемся и мчимся в Клин. Высаживаю родителей у подъезда и дворами пробираюсь к одной из народных троп, которой активно пользуются горожане, мигрируя из одного района в другой. А вот как раз и свободное местечко… Паркуясь провожаю взглядом промчавшуюся электричку в сторону Клина, жаль, -1 объект. Хоть я никогда и не гонялся за количеством, но этешку сфотографировать всегда рад. До Таллинского скорого время ещё есть, выбрал боле-мене приглядную точку и стал ждать, попутно переписываясь с друзьями. Один из администраторов группы «Ленинградское направление» Вконтакте, написал, что стоит на станции Клин, ждёт, пока пассажиры сядут в вагоны, чтобы электричка и дальше продолжила свой путь на Москву. Приготовился было его снимать, но из кривой со стороны Стреглово выскочил встречный электропоезд, став первым сфотографированным объектом в тот вечер.

1. Электропоезд ЭТ2М-142 на перегоне Подсолнечная — Клин, 17.05.2015

С нетерпением дожидаюсь пока последний вагон проедет мимо меня, перебегаю пути и фотографирую 142 машину со встречной электричкой.

2. Электропоезда ЭТ2М-100 и ЭТ2М-142 на станции Клин, 17.05.2015

Оба электропоезда большей частью вагонов находились в пределах станции, так фотографию и подписал. Подождал, пока электричка с Витей подъедет поближе, помахал ему рукой и сфотографировал поезд вслед.

3. Электропоезд ЭТ2М-100 на перегоне Клин — Подсолнечная, 17.05.2015

Тем временем позвонил один из клинских-фотографов-Антонов™, подрастающий фотолюбитель, с которым мы вместе ездили в Малую Вишеру прошедшей зимой, с просьбой уточнить моё местонахождение и заодно поинтересоваться — не было ли ещё «Таллин Экспресса». Нет ещё не было, а стою аккурат над водопропускной трубой, по которой протекает ручей, именуемый в народе «Тухлянка», за специфический запах его вод. Тот ориентировку понял быстро и через мгновение его силуэт показался в дырке в заборе.

Тем временем, другой Антон, тоже фотолюбитель и тоже из Клина, их в Клину аж три штуки, в этих клинских фотолюбителях-Антонах без бутылки так просто не разобраться, фотографировавший тем вечером в Покровке, написал, что скорый мимо него пролетел и минут через 5  будет по Клину. Так и получилось, немного погодя, из кривой показался прожектор. Сперва подумал, что это просто электровоз следует загонкой, без вагонов, но поезд насчитывал таковых целых три, просто издалека они были совсем незаметны. Прицелился и сделал кадр.

4. Электровоз ЧС2Т-980 с поездом «Таллин Экспресс», перегоне Подсолнечная — Клин, 17.05.2015

Вот и всё, до свидания, «Таллин Экспресс», не хотелось бы прощаться. А у нас в программе того вечера ещё ожидалось экспрессное демиховедро на Тверь, как ни подкалывал меня Антон: «дескать сам же говорил, что не нравятся ЭД4М»…, но решил его дождаться. Попутно фотографируя любимые этешки.

5. Электропоезд ЭТ2М-132 на перегоне Клин — Подсолнечная, 17.05.2015

Входной светофор Клина зажёгся зелёным, а на инфотабло высветилась большая буква «Г». Да, уважаемые диспетчеры Клина, полностью согласен, полное «Г» проследует станцию. Но литера лишь означала маршрут по главному пути. А вот и псевдокомфортный демих, лёгок на помине.

6. Электропоезд ЭД4М-0118, перегон Подсолнечная — Клин, 17.05.2015

Ну вот и всё, пора домой, напоследок сфотографировал ещё один электропоезд.

7. Электропоезд ЭТ2М-112 на перегоне Клин — Подсолнечная, 17.05.2015

Вечер не предвещал ничего плохого, по просьбе жены заехал за пиццей, хотелось отдохнуть перед рабочей неделей, посмотреть какой-нибудь фильм, но подъезжая к дому попал в аварию. Хитрый ездюк на Ларгусе решил сэкономить несколько миллисекунд, перестроившись в полосу не за мной, а непосредственно вместо меня, рассчитывая, что дескать правило трёх «Д» ещё соблюдается. Но  мне экстренно тормозить было лень, ещё и пицца могла упасть с переднего сиденья вниз, поэтому чуть снизив скорость от души черканул Ларгус от крыла до крыла. Бампер Шкоды лишь выглядит хлипкой пластмасской, на самом деле он достаточно крепкий, а под ним скрывается вполне полноценный усилитель из швеллера. У меня потёрт декоративный молдинг немного краска на переднем крыле и, в общем-то всё, а изрядно замятая бочина Ларгуса производила удручающее зрелище. Водятел Ларгуса выскочив через пассажирскую дверь даже толком не орал, он просто открывал рот и хватал губами воздух от удивления, возмущения и обиды, я лишь спросил — вызываем ли ГАИ. Гайцов мы случайно оторвали от просмотра финала ЧМ-2015 по хоккею, Россия — Канада, в котором наши уступали с разгромным счётом, поэтому обстоятельства ДТП их интересовали мало, виновный был очевиден и после совершения всех необходимых измерений нас оперативно оформив отпустили. Ларгусовод огрёб штраф 1500 за непредоставление преимущества, 4 детали под покраску с предварительной штукатуркой (сам был удивлён насколько тонкий металл) и бонусом повышенный коэффициент ОСАГО в следующем году. А мне предстояла прогулка в страховую на осмотр. Деньги выплатили быстро, 13600 за несколько царапин, как раз хотел частично подкрашивать отдельные элементы, так вовремя нашёлся спонсор покрасочных работ.

UPD: Пока готовился материал, РЖД и Eesti Raudtee («Эстонская железная дорога» — ЭЖД). достигли взаимопонимания и с 10 июля его курсирование восстанавливается. Обслуживать маршрут теперь будет ФПК, а сам поезд будет ходить через Санкт-Петербург, объединив 2 поезда в одном составе.

Изначально хотел поехать пораньше, чтобы оказаться там с самого рассвета, но, как обычно, после трудовой недели не смог заставить себя рано встать и решил отоспаться, проснувшись когда даже поздние поезда из утренней пачки уже прибывали на Ленинградский вокзал. Но раз уж решил, надо ехать. На улицах народу почти нет, все готовятся к параду, зато вся Ленинградка забита дачниками на всём протяжении города, начиная от деревни Борозда, аналог по расстоянию — платформа Фроловское, если мерить железнодорожьем. Против потока же ехать свободно, спустя 20 минут поворачиваю на дорогу к переезду, зрительно выбираю наивысшую точку на дороге и останавливаясь на ней немедленно выбегаю из машины, чтобы успеть сфотографировать электричку.

1. Электропоезд ЭТ2М отправился от платформы Головково, перегон Клин — Подсолнечная, 09.05.2015

И вот первый облом за сегодня — солнце успело перевалить через насыпь, часики-то подвинули обратно, вот и получилось расхождение задумок и действительности. Ну да ладно, меняю план действий: на часок перемещаюсь на другую сторону, а к примерному появлению самолётов вернусь обратно, с этой стороны значительно больше просматриваемого небесного пространства. Однако на другую сторону попасть не так просто, собралась внушительная очередь, почти с того места, где я расположился, но шлагбаумы поднимать не спешат. Через мгновение стала понятна причина ожиданий, из кривой со стороны платформы Сенеж вылетел зелёненький ВЛ10 и помчался в сторону Клина.

2. Электровоз ВЛ10 в окрестностях Головково, перегон Подсолнечная — Клин, 09.05.2015

Очередь растёт, но переезд по-прежнему закрыт, по I-му главному ждут «Сапсан», перед которым переезда закрывается чуть ли не за 15 минут, как бы чего не вышло. Фотографировать их не стал, надоели, да и с теневой стороны не самый лучший ракурс. Наконец все поезда прошли, переезд открылся и машины неспешно поехали, а я вслед за ними. Панорама с другой стороны открывалась намного меньшая, но зато — по солнцу. Вот спешит в Москву дополнительный поезд, из Пскова кажется.

3. Электровоз ЧС2Т с пассажирским поездом, перегон Клин — Подсолнечная, 09.05.2015

Он же только поближе.

4. Электровоз ЧС2Т с пассажирским поездом, перегон Клин — Подсолнечная, 09.05.2015

Этот кадр мне особенно понравился, хоть поезд в нём уместился не полностью. Немного «похулиганил», удалил вагоны из кадра, оставив один локомотив, а результат поставил как заглавный снимок к посту.

Остановился и  у подножия огромной горы из песка, насыпанной для строительства автомобильного моста. Да-да, переезду в Головково осталось совсем немного, скоро его ликвидируют, на очереди — путепровод в Фирсановке. На песчаную гору я и залез, включив радио погромче, как раз велась прямая трансляция парада и Император президент  зачитывал свою речь. Вид с горы был немногим лучше, но всё равно поезда частично скрывались за деревьями.

Снова закрылся переезд и немного спустя из кривой со стороны платформы Сенеж, на Клин выскочила ЭТ2М-095, в узнаваемом окрасе эко-пид

5. Электропоезд ЭТ2М-095 прибывает к платформе Головково, перегон Подсолнечная — Клин, 09.05.2015

Меж тем, на самом переезде, помимо дежурной, стояли два охранника, приставленные туда, видимо, для предотвращения выезда на пути разгорячённых грядущими праздниками автовладельцев. Казалось бы — дорога тупиковая, связывающая с Ленинградским шоссе пару не самых крупных деревень и пару крупных дачных кооператива, но в ожидании открытия шлагбаума постоянно стояло 2-3 автомобиля с каждой стороны, да и закрывался переезд частенько. Например — чтобы пропустить дневной экспресс на Тверь.

6. Электропоезд ЭД4М-0118 на перегоне Подсолнечная — Клин, 09.05.2015

Посмотрел на часы — парад в самом разгаре, пора бы перебираться обратно на прежнее место, уже должны пролетать самолёты, но переезд закрыт, чтож, решаю пока подождать здесь, как вдруг, краем глаза случайно замечаю вылетающий из леса низколетящий самолёт, пересекающий пути. В три тигриных прыжка взлетаю на гору из песка, попутно фотографируя очередную этешку.

7. Электропоезд ЭТ2М-100 на перегоне Клин — Подсолнечная, 09.05.2015

Дальше на ЖД не отвлекался, хоть и было на что, фотографировал пролетающую авиатехнику.

8. Ан-124-100 «Руслан» — тяжёлый дальний транспортный самолёт. Бортовой номер RA-82032, имя «Владимир Гладилин», 09.05.2015

Оказалось, что прямо над платформой Головково самолёты пересекали Главный ход и далее уходили в сторону Волоколамского шоссе, поэтому с моей точки они оказывались в контровом свете.

9. Ил-78 + Ту-95 — дозаправка в воздухе стратегического бомбардировщика, 09.05.2015

Хоть облачность и сглаживала солнечные лучи.

10. Ил-78 + Су-24 — дозаправка в воздухе двух фронтовых бомбардировщиков, 09.05.2015

Из Подсолнечной на Клин прошёл зелёный ВЛ10-674 с полувагонами, а из самолётов в тот день также пролетели 8 единиц Су-34, и 6 единиц Як-130 под управлением пилотажной группы «Крылья Тавриды». Постоял ещё немного, но ни любимые ТУ-160, ни другие самолёты более не пролетали, отправился в обратный путь. На своём прежнем месте остановился  и сфотографировал пару вертолётов на фоне этешки, заодно заприметил стоящего неподалёку другого авиалюбителя с мыльницей. Он и рассказал, что старты самолётов разнесли по другим аэродромам, часть в Тверь, часть ещё куда-то, поэтому и пролетело не всё, что показали по телевизору. Ну, коли так, поеду домой, дома ждут дела.

Неспешно развернулся на Ленинградке и помчал в обратную сторону, проезжая Давыдково, остановился сделать ещё пару кадров, сфотографировать возвращающуюся технику с парада.

11. Ми-28Н «Ночной охотник» — ударный вертолёт, пилотажная группа «Беркуты», 09.05.2015

Сначала на Клинский аэродром пролетели 5 вертолётов, потом ещё 5, ещё, ещё, стремительно вылетали они из-за леса. А над ними пролетели «летающие танки», Су-25, те самые, которые на Красной площади, во время парада цветными дымами изобразившие в небе российский триколор. Кажется, что как они летели, так из лётной фигуры и не расцеплялись с самого момента взлёта.

12. Су-25СМ, 09.05.2015

В хвост сфотографировал и всю колонну вертолётов под управлением пилотажной группы «Беркуты», вот её полный состав:

• Ми-26 (1 ед.) — тяжелый многоцелевой транспортный вертолёт;
• Ми-8АМТШ (4 ед.) — военно-транспортный вариант вертолёта Ми-8АМТ;
• Ми-35М (5 ед.) — транспортно-боевой вертолёт;
• Ка-52 «Аллигатор» (5 ед.) — ударный вертолёт;
• Ми-28Н «Ночной охотник» (5 ед.) — ударный вертолёт.

13. Пилотажная группа «Беркуты» в небе над Клином, 09.05.2015

На сегодня всё.

платформа Головково

2010 год, лето в самом разгаре, компания «Мосмарт», в которой я тогда работал, развалилась во-второй раз, но на сей раз уже окончательно и мне предстояло заняться поиском нового рабочего места, а сезон отпусков делал эти самые поиски до неприлично долгими. В один из вечеров, когда я отдыхал в деревне, не зная чем заняться в ближайшее время, Андрей Gekko, мой знакомый из Нижнего Новгорода написал, что отдыхает в посёлке Лазаревское, близ Сочи и приглашал к нему присоединиться. Немного пораздумав приглашение принял, ответив, что поеду ближайшим же поездом.

Ближайшим оказался фирменный поезд №104 «Сочи», отправляющийся с Казанского вокзала столицы, (вместо него уже полтора года как курсирует двухэтажный состав), с ним и решил попытать счастья. Прибываю на Ленинградский вокзал с первой утренней электричкой, с небольшим запасом времени, оттуда перехожу на Казанский. Наткнувшись на ларёк выругал себя за забывчивость. Ну надо же было оставить дома всю воду, и это летом! Пришлось покупать в киоске Акву Минерале за нереальные деньги. Торговка увидев во мне туриста, попыталась было обмануть, недодав рублей 20, но была поймана и деньги досдала сполна. Вот уже и вагоны подали под посадку, скоро должен пришвартоваться электровоз. Подъехал ЭП10-006, попросился пассажиром до Рязани, впустили, как отъехали — написал Андрею, чтобы встречал следующим утром, до Лазаревского ехать предстояло целые сутки. Электровоз ЭП10 оказался вполне бодрой машиной, что внутри, что снаружи — ухоженный, чистый. В связи с частыми поломками, в 2010 году их использовали исключительно в роли постоянников, выпуская лишь на плечо Москва — Рязань-II, даром, что машины двухсистемные.

Вот уже и Рыбное показалось, с его ВЛ80, вскоре свернули на Рязань-вторую. В Рязани стояли колонны всевозможных электровозов, а вот чуть подальше стоял дизель-поезд Д1, применяющийся для доставки рабочих на НПЗ в Стенькино, такую редкость упускать было нельзя, немедленно его сфотографировал!

1. Дизель-поезд Д1-750 на станции Рязань-II, 28.06.2010

Сфотографировав «венгерку», как называют этот дизель-поезд железнодорожники за его происхождение на заводе Ганц-МАВАГ в Будапеште, поспешил вернуться на платформу, тем более, что к нашему поезду уже подъехал красавец ЧС8, номер которого, к сожалению, уже не вспомню. Эх, не зря ЧС8 называют «кораблём» — длинная база в сочетании с мягким ходом навевает именно такие ассоциации. До следующей остановки, Мичуринска, домчались за пару часов. Ещё столько же и мы в Отрожке, потом техническая остановка в Придаче. Южное направление безошибочно можно узнать по всё чаще появляющимся огромным элеваторам на станциях, да пирамидальным тополям. Ехать было скучно, хорошо хоть работала розетка и можно было слушать музыку не боясь посадить батарейку. Станцию Лиски пролетели без остановки, с удивлением из окна рассматривал меловые горы, не такие огромные, как в Дивногорье, что на линии Лиски — Валуйки, но не менее красивые. К концу дня поймал себя на том, что от скуки начал разговаривать сам с собой: «Вон какая деревня большая на пригорке…». «Да-да, красивая деревня» — отвечал сам себе же. Вечером прибыли в Россошь, станцию и одноимённое депо. В Россоши сбегал в ларёк, купил воды и пару чебуреков, на жаре есть особо не хотелось. Дальше ступил, как обычно, если не очень хотелось есть — чего бы не подождать, пока уедем со станции, но ужин надолго откладывать не стал, а зря. не успел доесть первый чебурек, как в зеркало увидел проезжающий мимо нас электровоз ЧС4, тот самый, который прозвали «аквариум». Пассажирские поезда на сети РЖД они не водили уже более трёх лет, а оставались на хозработах в качестве рельсосмазывателей. Увы, но руки были в масле и заняты ужином, сфотографировать его не успел. Жаль, в другой раз ЧС4 мне встретится только спустя несколько лет, на динамической экспозиции в Щербинке. Глубоко ночью прибыли в Ростов-на-Дону, а утром в долгожданный Горячий Ключ, где уютный ЧС8 пришлось покинуть и пересесть в подцепившийся ВЛ10 депо Туапсе.

Путь с Горячего Ключа до Туапсе произвёл неизгладимое впечатление: станция стыкования расположена на равнине, с южной стороны окружена горами, с юго-западной стороны вплотную подходит хребет Пшаф, Кавказских гор, а дальше путь пролегает по горным долинам, тоннелям и выходит на станцию Туапсе, расположенную прямо на побережье Чёрного моря. Дорога от Горячего Ключа до Туапсе занимает полтора часа, за это время как будто попадаешь в другой мир!

Вышел в Лазаревской, где меня уже ожидал Gekko, который заодно успел найти для меня койко-место около станции и совсем за небольшие деньги. Позавтракали в кафе около станции, а затем с его сёстрами поехали в Сочи на прогулку. Рано возвращаться с прогулки нам не хотелось, а последняя электричка уходила на Туапсе неприлично рано. Пришлось задействовать знакомого Андрея, который пообещал пристроить нас в один из ночных поездов.

2. Электровоз ВЛ10-1731 с пассажирским поездом, станция Сочи, 29.06.2010

Вечером вернулись на станцию Сочи, дождались нужного нам поезда и поехали обратно в Лазаревское. Бригада электровоза оказалась очень весёлой, шутила всю дорогу. Проезжая автостоянку машинист спросил нас: «Включить ли цветомузыку?» Не зная, что означает этот железнодорожный термин, глазами спросил Gekko, но и он тоже стоял молча, не поняв вопроса. Почувствовав неловкую паузу, ТЧМП ответил машинисту — включай, раздался бас тифона, а на автостоянке массово заорали автомобильные сигнализации, попутно перемигиваясь поворотниками.

На следующий день решили вылезти на фотосессию, чтобы запечатлеть уходящую эпоху электровозов ВЛ10 в депо Туапсе. Поскольку ожидалась масштабная реконструкция прибрежного участка для увеличения пропускной способности, отправились в сторону однопутного участка, где намечалась постройка второго пути к сочинской Олимпиаде. Встали пораньше и вышли на перегон. Лето, разгар курортного сезона, поезда шли один за другим.

3. Электровоз ВЛ10-1893 с пассажирским поездом на станции Лазаревская, 30.06.2010

Одни курортники возвращаются домой, другие приезжают отдыхать, нескончаемый поток туристов, перемежаемый грузовыми поездами.

4. Электровоз ВЛ10-1188 с грузовым составом, станция Лазаревская, 30.06.2010

Со стороны разъезда Водопадный заприметили небольшой заливчик, туда мы и направимся.

5. Вид на перегон Водопадный — Лазаревская, 30.06.2010

Вдали показался пассажирский поезд, ведомый ВЛ10.

6. Электровоз ВЛ10-1673 с поездом Саратов — Адлер на перегоне Водопадный — Лазаревская, 30.06.2010

Через пару минут поезд доехал и до нашего местонахождения.

7. Электровоз ВЛ10-1673 с поездом Саратов — Адлер на станции Лазаревская, 30.06.2010

Стояла жара, идти вдоль путей было тяжеловато, утешало, что скоро выйдем на однопутку, возле которой будет пляж. Движение затихло, но когда дошли до нужного нам места, нас нагнал очередной пассажирский поезд.

8. Электровоз ВЛ10-1615 с пассажирским поездом, перегон Лазаревская — Водопадный, 30.06.2010

В таком красивом месте с путей фотографировать просто неприлично, попробовали поискать и другие возможные ракурсы, ради интереса залез на подпорную стену,  но и оттуда и вид был на теневую сторону и ряд столбов не украшал композицию, от такого варианта пришлось отказаться. Чуть дальше, в море находился волнорез, на который можно было попасть с берега, на него я и подался, аккурат успев на него залезть к моменту проследования грузового, да под каким электровозом! Круглобуферный, звездатый и ещё с красивым номером!

9. Электровоз ВЛ10-555 с грузовым поездом, перегон Водопадный — Лазаревская, 30.06.2010

Внизу загорали мужчина с женщиной, решившие уединиться в этом тихом месте, их отдых мы случайно нарушили. Завидев у нас фотоаппараты, семейная пара как-то с возмущением посмотрела на нас, но поняв вскоре, что нас интересуют лишь проезжающие поезда смотрели на нас скорее с удивлением, но к этому мы уже давно привыкли. Когда грузовой прошёл, стала понятна причина возмущений семейной пары, дело в том, что женщина была без верха, а мужчина был и вовсе раздетым. Хотелось им крикнуть и сказать, что мы не их фотографировали, но когда приглядевшись оказалось, что и одежды нет и на женщине, то смутившись подумали, что с ними лучше контактов не иметь, тем более, что на Туапсе шёл очередной пассажирский.

10. Электровоз ВЛ10-1801 с пассажирским поездом, перегон Лазаревская — Водопадный, 30.06.2010

С этой стороны элементы волнорезов и береговых укреплений размещены как-то хаотично, случайно, очевидно, что делали их из того, что было, в разные отрезки времени. А вот с другой стороны волнореза на котором мы находились, всё было ровненько, как на подбор.

11. Электровоз ВЛ10-674 с пассажирским поездом, перегон Водопадный — Лазаревская, 30.06.2010

Великое многообразие ВЛ10 в депо Туапсе, следующий поезд вела десятка выпущенная Тбилисским заводом, круглобуферная.

12. Электровоз ВЛ10-183 с пассажирским поездом, перегон Водопадный — Лазаревская, 30.06.2010

Неплохое движение здесь, особенно если учесть, что с момента нашего появления на перегоне прошло не более полутора часов.

13. Электровоз ВЛ10-1108 с пассажирским поездом, перегон Лазаревская — Водопадный, 30.06.2010

Но стоять наверху быстро наскучило, ведь рядом шумело море. Только приготовился спускаться с волнореза вниз, как раздался рёв тифона и шум двигателя, ну почти как на тепловозной ветке. Подумалось на 2ТЭ116, который был командирован в эти края таскать пассажирские поезда от Адлера до Сухума, но вместо него прошла обычная чмуха.

14. Тепловоз ЧМЭ3-6955 с полувагонами на перегоне Водопадный — Лазаревская, 30.06.2010

Снизу вида не было никакого, не успел залезть в воду, как тут как тут круглобуферная десятка. Пришлось спешно выскакивать из воды ради неё.

15. Электровоз ВЛ10-113 с пассажирским поездом, перегон Лазаревская — Водопадный, 30.06.2010

Дальше из моря уже не выбегал, изредка фотографируя проезжающие поезда. Вот проследовал звездатый и круглобуферный.

16. Электровоз ВЛ10-559 с пассажирским поездом, перегон Водопадный — Лазаревская, 30.06.2010

Та самая пара решила всё таки приодеться хотя бы частично.

17. Электровоз ВЛ10-963 с грузовым поездом, перегон Водопадный — Лазаревская, 30.06.2010

С коротким интервалом навстречу друг другу проехали два пригородных поезда, скрестившись на разъезде Водопадный.

18. Электропоезд ЭД4М-0031 на перегоне Лазаревская — Водопадный, 30.06.2010

Обе электрички имели ещё заводскую окраску, хотя лет им было предостаточно. Сразу видно, что среди местного населения нет тяги к ХУДОжествам, либо депо хорошо охраняется.

19. Электропоезд ЭД4М-0032 на перегоне Водопадный — Лазаревская, 30.06.2010

Жаль, что прошли демиховёдра, очень хотелось поймать здесь кругляк в белом окрасе, выполняющий попугайские рейсы в Белореченскую, но не судьба. Вот пожалуй и всё, накупавшись и вволю пофоткав решили отправляться в обратный путь. У платформы со смешным названием, напомнившим нам голую тётку с пляжа, сфотографировали ещё одну круглобуферную десятку.

20. Электровоз ВЛ10-064 с пассажирским поездом проследует о.п. Мамедова Щель, перегон Лазаревская — Водопадный, 30.06.2010

Немного задержались на станции.

21. Электровоз ВЛ10-1430 с пассажирским поездом, станция Лазаревская, 30.06.2010

И ещё один поезд.

22. Электровоз ВЛ10-1775 с пассажирским поездом на станции Лазаревская, 30.06.2010

Сфотографировав эту пару с КБШ (первый поезд был из Самары, а второй, кажется, Ульяновский, судя по окраске вагонов), нырнули в кусты и вышли к столовой, где вкусно пообедали, а потом отправились к девчонкам на пляж, где и провели остаток дня. Как бы ни хотелось остаться, но нужно было возвращаться домой, через пару дней предстояла встреча с друзьями, посвящённая моему очередному дню рождения, опаздывать было нельзя. Забрал вещи из съёмной квартире, закупился водой в пристанционном «Магните», выгодно отличающемся ценами от всевозможных киосков, расставленных на каждом углу и дождавшись нужного поезда, сел в него.

Потом опять — дорога вдоль моря, проводил глазами место, где фотографировали утром, постояли в Туапсе и свернули в горы. Путешествие через тоннель и наш поезд выезжает на равнину, как будто возвращаясь обратно в этот мир. Напоследок сфотографировал круглобуферный ВЛ10, на котором ехал.

23. Электровоз ВЛ10-183 на станции Горячий Ключ, 30.06.2010

Вместо ожидаемого ЧС8, к нашему поезду пристыковался ЭП1М-446, а вот восьмёрка повезла следующий за нами 104-й поезд. Общие впечатления — вроде новый локомотив, ещё не убитый, бежал резво, разве, что ходовая жестковата, но что-то не то, даже в сравнении со старыми чешскими машинами. Но пойдёт, опять же, кондиционер работал, а жарким днём это было совсем не лишним.

Ночью в Краснодаре сфотографировал памятник тепловозу ТЭ3, и ЭД9МК, но фото выкладывать не буду, мягко говоря не получились из-за тряски компрессора электровоза, утром в Россоши простую ЭД9М-0248 и ЧС8 со 104-м поездом, а потом проспал почти всю дорогу. После Мичуринска случайно заметив одинокий тепловоз, сфотографировал ЧМЭ3-2420 на станции Кочетовка и не зря — спустя год тепловоз списали.

В Рязани поменяли ЭП1М на ЧС7, на котором и доехал до Москвы, где пересел на привычную ЭТ2М, в которой с радостью встретил знакомых, с которыми всегда вместе ездим с работы домой, хоть было с кем поговорить, а то думал одичаю за сутки одиночества. Так и закончилась эта запоминающаяся поездка.

До новых встреч!

Станция Лазаревское, станция Сочи

В середине осени руководство нашей компании прониклось идеей корпоративного духа и решило укреплять его всеми возможными способами. До этого были корпоративы всякие коллективные флешмобы, но это всё мелко для нашей необъятной конторы. В этот раз топы прониклись идеей поездок офисных работников на места непосредственного зарабатывания денег, чтобы мы на собственной шкуре ощутили все нюансы и сложности их работы. Хотел было проситься на Красноярск или Екатеринбург, Нижний Новгород наконец, с его переменкой, но жребий указал место поближе: Ярославль, столицу Северной ЖД.

Огорчившись было жребию, немного поразмыслив, решил, что Ярославль тоже неплохо, там всегда можно найти, что посмотреть и пофотографировать. Но не повезло с датой поездки, как ни крути, а ехать получалось в среду, которая ни туда, ни сюда. Дополнительный отпуск брать не хотелось, пришлось отказаться от культурной программы, до минимального, особо не рассчитывая даже на минимальную прогулку вдоль исхоженных вдоль и поперёк перегонов Тенино — Молот, да Филино — Уткино. Свою лепту в сокращение пребывания в Ярославле внесла и скоропостжная кончина бессменного объектива, Canon 17-85, последний кадр которым сделал за пару недель до поездки, в Черничной.  Замену ему подобрать ещё не успел, но — спасибо ЯРу, выручил, выдав в аренду универсальный Canon 28-300. Вот, наступает день «Х», сборы в дорогу небольшие, к привычной сумке, с которой езжу на работу, добавляется лишь пара бутербродов, да штатив, который захватил с собой подумав, что тот будет нелишним. Всё же осенью темнее рано, рассветает поздно, а о дневной вылазке мечтать и не приходилось. Мысль о штативе оказалась единственно верной, в отличие от бутербродов: в поезде туда и обратно выдали горячий обед, а пофотографировать удалось исключительно в тёмное время суток, сразу после прибытия в город и перед отправлением обратно домой.

В Ярославль приезжаю на фирменной «Шексне», в разгар ночи, когда пригородные отдыхают, а магистраль делят одни лишь грузовые да пассажирские дальнего следования. Казалось бы — совсем недалеко Москва с её слякотью, а здесь царит самая настоящая зима, даром, что на дворе середина осени. В ту пору снегом завалило соседние с Московской области, которой досталась лишь слякоть. Но — лучше лёгкий морозец, чем сырость. Сама станция была заполнена коротенькими составами о 4-х вагонах, причём, исключительно производства Демиховского завода, на переданные ЭРки мне не повезло.

1. Электропоезд ЭД2Т-0024 на ст. Ярославль-Главный, 22.10.2014

2. Электропоезд ЭД4М-0160 на ст. Ярославль-Главный, 22.10.2014

3. Электропоезд ЭД4М-0124 на ст. Ярославль-Главный, 22.10.2014

К совсем дальнему демиху не пошёл, поленился, а взял такси и поехал отсыпаться в гостиницу. Проснувшись утром сразу поспешил на работу, станция Приволжье, мимо которой проезжал была забита грузовыми составами. Жаль, погода была солнечная, совсем не холодная, но работа есть работа.

Железную дорогу поснимал уже вечером, снова на вокзале, куда прибыл за час до отправления поезда. Состав уже подали, но в вагоны пока не пускали. Посмотрел как стыкуется электровоз и направился посмотреть, что делалось на станции.

4. Электропоезд ЭД2Т-0024 на ст. Ярославль-Главный, 22.10.2014

Такое ощущение, что этот демих так никуда и не выезжал, так и стоит, только сместился на соседний путь. По громкой связи объявили прибытие поезда с Петербурга, который привёз вертикальнобуферный ТЭП70, но не обычный, а Октябрьской дороги, находящийся в аренде в депо Иваново. Спустя месяц, его окончательно передадут на СевЖД.

5. Тепловоз ТЭП70-0185 с пассажирским поездом, ст. Ярославль-Главный, 22.10.2014

Сфотографировав его вернулся к демиховёдрам.

6. Электропоезда ЭД4М-0160, ЭД4М-0124 и  ЭТ4М-0102 на ст. Ярославль-Главный, 22.10.2014

Напоследок сфотграфировал свой поезд и сел в вагон изрядно замёрзшим.

7. Электровоз ЧС7-278 с пассажирским поездом, ст. Ярославль-Главный, 22.10.2014

Поездка домой пролетела незаметно, в вагоне было очень тепло, даже не хотелось выходить. В Москве чудом успел на предпоследнюю электричку до Клина, решил добраться до дома побыстрее, хотя имелись задумки пофотографировать ночные электровозы в Москве на Ленинградском вокзале, но усталость взяла своё. Поездка вышла очень неплохой.

станция Ярославль-Главный

Итак, решил совершить поездку на одну из платформ с «космическим» названием — Циолковская.

Не сказать, что место для меня новое и незнакомое, впервые по этому участку проехал ещё в 2004 году, ЕМНИП, достался тогда опарыш ЭМ2И, который поставили на обычные, «зелёные», то есть «сине-серые» маршруты. С тех пор посетить средние по удалённости участки Ярославки не получалось, либо не доезжал, либо проскакивал мимо, сидя в поезде.

Изначально сделав выбор в пользу Ярославского направления МЖД долго колебался между основным и Фрязевским направлениями, но первой подошла электричка до Монино, в неё и погрузился. Изначально был абонемент «Большая Москва», позволяющий ехать аж до Болшево, но ни до, ни после него, так никто и не беспокоил. Спустя час после посадки, моя нога ступила на платформу. Внимание сразу привлекли две металлические опоры, чудом сохранившиеся на линии. Ещё и с изогнутыми консолями. На Октябрьской магистрали подобные исчезли ещё в середине 90-х.

1. Вид на перегон Чкаловская — Монино, 31.03.2014

Обернувшись, фотографирую саму платформу.

2. Платформа Циолковская, перегон Чкаловская — Монино, 31.03.2014

В промежутках между поездами станция пустынна, лишь одинокая женщина проводила замеры трещин, наверное для составления плана ремонта на лето.

Платформа Циолковская на первый взгляд — просто платформа среди леса. Однако, если по тропинке пройти около километра, то можно попасть в Звездный городок. Тот самый, которого даже на карте нет, но в котором обитают все космонавты до и после полетов.  Внимательный читатель обратит внимание, что навес присутствует на обеих платформах. Связано это с тем, что линия Мытищи — Фрязево, по сути, является полукольцевой, связывая два отдельных радиальных направления, поэтому пассажиропоток здесь отличается от обычного «В Москву/из Москвы».

Лес вокруг производит удручающее впечатление. Практически полностью он поражён жуком-типографом, ставшим напастью в Подмосковных лесах. Неубранный сухостой лишь позволяет жуку спокойно зимовать. В других регионах его старательно травят химикатами, а здесь их не применяют, ставят лишь ловушки с последующим полным вырубанием поражённого участка.

3. Вид на перегон Чкаловская — Монино, 31.03.2014

Углубившись в кривую так, чтобы не быть видным пассажирам, собирающимся к приходу очередного электропоезда достал газету и начал коротать время за чтением новостей, периодически оглядываясь и прислушиваясь. Начало весны — скучное время. Уже нет белых сугробов, зелень ещё не появилась, а до жёлтых листьев и того больше полугода. Общую унылость раскрашивает лишь разноцветный подвижной состав Ярославки. Вскоре к платформе прибыл первенец, который присвистнув, через мгновение, продолжил путь на Москву.

4. Электропоезд ЭД4М-0395 на перегоне Монино — Чкаловская, 31.03.2014

В таком окрасе скоро будет всё на жд и вокруг неё, хотелось сине-серой окраски. Вскоре прибыл компромиссный сине-красный вариант в лице Регионального Экспресса.

5. Электропоезд ЭД4М-0395 на перегоне Монино — Чкаловская, 31.03.2014

Каждый последующий поезд был старше предыдущего. Первую встреченную сине-серую электричку сфотографировал с двух сторон.

6. Электропоезд ЭД4М-0226 на перегоне Монино — Чкаловская, 31.03.2014

Кадр вслед.

7. Электропоезд ЭД4М-0226 на перегоне Монино — Чкаловская

После некоторого оживления движуха снова стихла. Были мысли, что пустят товарняк, но почти 40 минут ничего не ехало. Заслышав шум обрадовался, но из кривой вместо ВЛ10 вполне ВНЕЗАПНО выскочил ЧС7 во главе Пекинского поезда.

8. Электровоз ЧС7-239 в голове поезда Пекин — Москва, перегон Монино — Чкаловская, 31.03.2014

А практически следом за ним на Москву прошуршал очередной сине-серый состав.

9. Электропоезд ЭД4М-0227 на перегоне Монино — Чкаловская, 31.03.2014

Обратил внимание, что у всех электричек Ярославского направления, на лобовой части, практически полностью отсутствуют элементы за которые можно было бы держаться. Сняты даже держатели стеклоочистителей.  Тем не менее, зацеперы продолжают кататься снаружи поездов, хоть мне они и не попались, по причине утра буднего дня.

А моё свободное время подходило к концу, неспешно побрёл обратно на платформу. Мимо пронёсся ЭД4М-0262, следом за ним проехал долгожданный грузовой. Движение шло исключительно в сторону Москвы. А потом прибыл и электропоезд в «пломбирном» окрасе, который и увёз меня в Москву.

10. Электропоезд ЭД4М-0262 прибывает к платформе Циолковская, перегоне Монино — Чкаловская, 31.03.2014

Обратная дорога пролетела быстро. Контролёры появились после Соколовской, проездной их не удовлетворил, а платить 70 рублей мне не хотелось, вышел в тамбур, в котором доехал до Болшево, в котором послал кассиров в известном направлении. В Москве погода изменилась, пошёл снег, нырнул в недра всепогодного метро, которое и спасло меня от каприза природы.

До новых встреч!

Циолковская

Наступил 2014 год, знаковым событием которого, безусловно станут XXII Олимпийские игры в Сочи. А лично для меня, это будет год, в котором Московское отделение ОЖД распрощалась с традиционным окрасом своих электропоездов в зелёный цвет, полностью перекрасив их в красно-серую корпоративную окраску. Последние составы в традиционном окрасе (ЭТ2М-037 и ЭТ2М-071) покинули депо Крюково для прохождения текущего ремонта с последующим перекрасом. Электропоезд ЭТ2М-037, впрочем на момент написания рассказа уже успел вернуться в депо приписки в серо-красной расцветке. Процесс перекраски ПС депо Крюково растянулся на 3 года. Изначально, раскраска вызывала интерес, как и всё новое, но зелёные цвета вызывал ностальгию всё сильнее, с каждой новостью об очередном электропоезде отправленном на ремонт.
Справедливости ради, стоит отметить, что и зелёный цвет не всегда был постоянен в депо Крюково, в этот раз завершилось его второе пришествие. Ушедший окрас сменил серо-зелёные цвета, появившиеся в Крюково с появлением новых ЭТ2М в конце 90-х, начале 2000-х, которые продержались до начала 2008 года, когда вагоны массово перекрашивались в связи со сменой руководства в депо. Новый начальник, пришедший из депо Москва-2 всей душой ненавидел серую межоконную полосу, надоевшую ему ещё во время работы на старом месте. Предыдущую перекраску, тогда, я воспринял крайне негативно, не зная, что пройдёт немного времени, как буду с ностальгией вспоминать зелёный цвет.

Но как появился корпоративный стиль раскраски? Всё новое у нас появляется из Петербурга. Это касается не только Московского отделения ОКТ, но и всея РЖД в целом. Вот и пид-окрас придумали там. Практически сразу, после нашумевшего ребрендинга, пришла директива - нарисовать новый логотип на каждом вагоне. Начальство взяло под козырёк, отдав команду малярам, роль которых исполняли иностранные специалисты. В итоге, на каждом вагоне где белой, а где красной краской был нарисован новый логотип в виде латинских букв p/d. В итоге, от увиденного результата в ужас пришли даже люди издававшие приказ, велевшие сий позор как можно скорее закрасить обратно, а саму идею позабыли. Но о ней не забыли рекламщики РЖД, стремящиеся доказать, что они крайне полезны компании. Как результат - спустя год после первой попытки появился прообраз новой окраски. Роль подопытного кролика досталась электропоезду ЭР2К-1218, случайно проходившему в тот момент ТР-3 в ТЧ-15 Санкт-Петербург Балтийское.
Когда осенью 2009 года был в Петербурге, то оказавшись в ТЧ-15, случайно встретил этот нашумевший состав, ещё в свежей окраске. Фотографировать я не умел уже тогда, плюс к этому наложилось освоение нового фотоаппарата, взятого у друга на время поездки. Те кадры сегодня стесняюсь показывать даже в разделе «Фотокарточка из комода». Хотя многие из них уже стали исторически-ценными.

1. Электропоезд ЭР2К-1218 в депо Санкт-Петербург-Балтийский, 5.10.2009

Прогуливаясь от вокзала в сторону депо, случайно увидел вынырнувшую из-за одного из цехов электричку, толком не прицелившись сфотографировал. На моё счастье, проехав мимо меня метров 100, состав замедлил ход, чем я не преминул воспользоваться, подбежав поближе.

2. Электропоезд ЭР2К-1218 с головным вагоном ЭР2-103401 в депо Санкт-Петербург-Балтийский, 5.10.2009

Правее - моторный вагон ЭР2-105906, а кругляк вдали - раритет ЭР2-692, которому оставалось работать на тот момент несколько месяцев.

Очевидно, что первоначальный вариант окраски изобиловал мелкими деталями, которые обязательно проигнорировали бы безмозглые маляры в депо, поэтому с каждый последующий вариант окраски неизменно упрощался. На втором отпидоренном составе исчезли «усики» с морды, потом двери стали просто красить в красный цвет, не вырисовывая надпись Р/D. В итоге, пришли к такому вот промежуточному варианту корпоративного окраса.

3. Электропоезд ЭР2Т-7205 на перегоне Детское Село - Павловск, 23.02.2010

Целый год наблюдали за реакцией пассажиров на серо-красную окраску и эпидемия p/dерастии не вылезала за пределы Витебского направления Санкт-Петербурга, но в 2011 году, в корпоративные цвета решено было перекрасить всё имущество РЖД. Буквально всё, начиная от ПС и заканчивая столбами и заборами. Заводы-производители также обязали выпускать продукцию сразу раскрашенную в нужные цвета. Начинался закат эры разнообразия и переход к безобразно-единообразно-style.

Майские-2011 ознаменовались двумя громкими событиями.
Во-первых, дополнительно запущенными между двумя столицами ПДС, роль которых исполнили свежепришедшие в Санкт-Петербург ЭД4М.
Во-вторых, в депо Крюково ожидалось возвращение ЭТ2М-118 после прохождения ТР-3. Этот состав стал первым отпидоренным из ТЧ-6.

На Первомай экспрессом был назначен зелёный с завода ЭД4М-0360. По пути в Москву его выловить не успел, был занят на работе, да и шёл он в контровом свете, но ночью дома усидеть не смог.

4. Электропоезд ЭД4М-0360 на станции Клин, 30.04.2011

А на праздник Победы был пущен другой состав, уже отпидоренный прямо на заводе.

5. Электропоезд ЭД4М-0364 на станции Клин, 07.05.2011

Огорчило, что разработчики нового фирстиля подошли к делу без души, без внимания к деталям. Как итог - потеря индивидуальности подвижного состава.

Второй хотелкой на майские праздники было желание вылезти на Октябрьскую магистраль, на точку с боле-мене хорошей движухой и при этом недалеко от Клина. Но при всём при этом, ехать наудачу не хотелось, даже зная о непредсказуемости Ленинградского направления и многочисленных периодических и не очень внеграфиковых сюрпризов. Как вдруг, Гарик с Ямуги обрадовал, что днём с ТЧ-15 будет отправлен в депо приписки ЭТ2М-118, пойдёт он дневным графиком, позволяющим его сфотографировать в пределах Московской области. Кратенько обсудили график его движения, возможную программу вечера и решили скататься в Решетниково, поскольку многочисленные пути и отсутствие лишних столбов там даёт определённую свободу при выборе ракурса.
Сажусь в электричку в Клину, Игорь подсаживается в Ямуге, несколько минут и мы у цели. Двери открываются, опа… Как же мы могли забыть, что Решетниковские платформы даром, что находятся в Московской ещё области, но рассчитаны почему-то на длину не более 10 вагонов, а мы с велосипедами. Игорь выпрыгивает на насыпь первым, подаю ему его велосипед, потом свой, потом прыгаю сам. Обругав предприимчивое руководство департамента по инфраструктуре решаем у платформ и расположиться. Времени у нас часа 2, может даже больше.
Стоим, вкушаем напитки, прихваченные из Клина, ожидаем прохода 118 состава. Проехали Сапсаны на Петербург, открыв дорогу вечерней пачке поездов. Со стороны Конаково приехал ЭТ2М-113, посадил-выгрузил пассажиров и неспешно вкатился на боковой путь, чтобы пропустить Сапсан на Москву, красиво при этом изогнувшись на стрелках.

6. Электропоезд ЭТ2М-113 на станции Решетниково, 30.04.2011

Приехала и остановилась электричка на Тверь, помогли выйти народу из вагонов возле которых не было платформы, не одни мы значит не знали, что она укорочена.

Пока на Главном ходу движения не было - оно было на подъездном! С базы запаса вагонов выехала ТЭМка и обогнув платформу «На Москву» приехала к ОПМС-1. Как только она скрылась за платформой, сомнений не осталось о цели назначения. Бегом бегу к воротам, и успеваю сделать серию фоток!

7. Тепловоз ТЭМ2-6224 на подъездном пути от станции Решетниково, 30.04.2011

Кадр крупнее.

8. Тепловоз ТЭМ2-6224 на подъездном пути от станции Решетниково

Не успел вернуться, как ожили главные пути.

9. Электровоз ЧС6-006 с пассажирским поездом проследует станцию Решетниково

Помнится, часа за два до нас, его сфотографировал Сергей, легендарный Тверской фоторепортёр.

А вслед за пассажирским показался очередной прожектор. В расписании ничего не было и мы стали надеяться, что это как раз наша 118, но это оказался старичок ВЛ10-111, круглофарный ветеран ОЖД.

10. Электровоз ВЛ10-111 на станции Решетниково, 30.04.2011

Это не манёвры, это бригада красный светофильтр не нашла.

11. Электровоз ВЛ10-111 на станции Решетниково

А навстречу ему уже мчится псковский поезд под ЧС2Т.

12. Электровоз ЧС2Т-1050 с пассажирским поездом на станции Решетниково, 30.04.2011

Мимо проходили быдланы с пакетом свежевыловленной рыбы в ближайшем ручье. Поинтересовались - кто мы такие, что здесь делаем с фототехникой и есть ли у нас документы. Мы спросили в ответ - много ли террористов было обнаружено в озере и как это отразилось на безопасности движения. В итоге сошлись на том, что мы друг друга не видели и быдланы покурив свалили в свой вагончик.

13. Электровоз ЧС2Т-1050 с пассажирским поездом на станции Решетниково

Наконец, когда ждать нам уже надоело, Со стороны Твери сначала показался свет прожектора, потом стало видно, что едет что-то красное и наконец мимо пронеслась 118 машина.

14. Электропоезд ЭТ2М-118 проследует станцию Решетниково, 30.04.2011

Бригада приветствовала свистом и тифоном. Больше в расписании ничего не ожидалось, темнело и мы отправились в обратный путь. В месте, где раньше была отдельная, третья платформа, у которой оборачивались секции на Конаково, встретили ещё одну ТЭМку.

15. Тепловоз ТЭМ2-6162, станция Решетниково, 30.04.2011

Электропоезда пришлось ждать долго, зал ожидания был закрыт, поэтому стояли на улице, ещё и дождь начался. Поэтому радость от пришедшей электрички была двойной. Игорь вышел в Ямуге, а я доехал до Покровки. Так закончилась вылазка за первым крюковским составом перекрашенным в пид-окрас.

Остаётся добавить, что несмотря на то, что состав вернулся своим ходом, на линию он долго не выезжал, ждал возвращения с ремонта своего старшего родственника, ЭТ2М-117. В следующий раз 118 мне встретилась спустя более месяца, уже в июне.

16. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Клин - Подсолнечная, 08.06.2011

станция Решетниково