Из Спирово, котором было рассказано в первой части, электропоезд доставил меня до ближайшего остановочного пункта — в Левошинку. Помня, что пассажирская платформа тут короткая, сразу сажусь в первый вагон.

Если посмотреть на карту, то видно, что Левошинку окружают бескрайние леса, и поля, в которых затерялись пара-тройка деревенек, однако, каково же было моё удивление, встретить целую толпу людей ожидающих утреннюю электричку на Тверь. Похожие на цыган, но исключительно мужчины.

Пока вся эта братия производила посадку, я, осмотревшись по сторонам, перешёл пути и выбрал точку с которой удобно было бы сфотографировать доставившую меня сюда электричку.

1. Электропоезд ЭТ2М-061 отправился от остановочного пункта Левошинка, перегон Спирово — Калашниково

Рядом размеренно протекал сельский быт — вот охотник с ружьём направился в лес, а вот в домике около путей, в честь середины лета, затопили печку. Мысленно поблагодарил себя за предусмотрительность, догадавшись надеть тёплую лыжную куртку. Да, в начале июля в ней было в самый раз!

Несмотря на выходной, своим чередом ли дела и у работников железной дороги: путейская летучка приехала проверить подстанцию. А по путям во все стороны проносились поезда. Лето — разгар пассажирских перевозок. Ну кому охота просиживать дома в такое холодное лето, когда можно переместиться в места потеплее…

На платформе решил не задерживаться, ведь сверху фотографии получаются гораздо интереснее. Завидев ступеньки, ведущие на мост, направился к ним, но путь преградил высокий зелёный забор. Ну да, а к лесенке нет никакой дорожки. Нормальные герои всегда идут в обход, как с детства учила нас одна песня. Расположившись наверху прямо на перилах стал ждать. С моста открывались прекрасные виды, а внизу туда-сюда проносились поезда. К моему огорчению почти все они шли под новыми электровозами серии ЭП2К, метко прозванными «пластмасками» за характерную закругленную форму, в пику угловатым электровозам фирмы Шкода.

2. Электровоз ЭП2К-179 с пассажирским поездом проследует остановочный пункт Левошинка

На движение грех было жаловаться, за исключением подвижного состава и унылых серых расцветок вагонов. Поезда проносились один за другим. Вот пролетел состав в сторону Москвы.

3. Электровоз ЭП2К-235 с пассажирским поездом на перегоне Спирово — Калашниково

И сразу же другой ему навстречу.

4. Электровоз ЭП2К-221 с пассажирским поездом на перегоне Калашниково — Спирово

Случился момент, когда прожектора одновременно показались с двух сторон. Долго думал, кому отдать приоритет, но когда локомотивы приблизились, выбрал грузовой с контейнерным поездом.

5. Электровоз ВЛ10У-717 у платформы Левошинка, перегон Калашниково — Спирово

Стальной путь здесь прямой как натянутая струна, но находится как бы в ложбинке, соседние Спирово и Бухаловский переезд расположены значительно выше, за счёт чего в обе стороны путь просматривается на несколько километров.

Из Москвы в Санкт-Петербург пронесся высокоскоростной Сапсан, а навстречу ему двухэтажный пассажирский. А вот по удалению за этажеркой шел скорый поезд под электровозом Шкода. Должно же было на них повезти!

6. Электровоз ЧС6-014 с пассажирским поездом на перегоне Спирово — Калашниково

Для разнообразия следующий поезд было решено запечатлеть с другой стороны моста. Им оказался грузовой, который ранее поставили под обгон в Спирово. Заметив меня издалека, локомотивная бригада наиграла на свистке и тифоне целую мелодию, обеспечив на весь день отличным настроением. Вдобавок, ещё и попесочили, поработав на камеру. Спасибо им!

7. Электровоз ВЛ10-1851 с грузовым поездом на перегоне Спирово — Калашниково

Пущенный грузовой означал, что пачка утренних пассажирских поездов закончилась и интересного можно было не ждать. Так и вышло — скорее всего он был поставлен под обгон на ближайшей станции, а на Москву пролетел Сапсан. До следующей электрички оставалось немного, решил слезть с моста вниз и остаток времени провести на платформе.

Снова осмотрелся. Ступеньки с моста вниз есть, но ведут они в никуда. Пришлось пробираться через заросли на когда-то чьём-то огороде, к заброшенному дому, а оттуда уже по натоптанной тропинке на платформу. Некогда большой дом около путей сегодня пришел в упадок, понемногу разрушаясь, а деревенским через него удобно сокращать путь. Говорят, что роса на траве является верным признаком сухого и солнечного дня, но в тот день примета почему-то не сработала, пробираясь через траву я насквозь промочил штаны и обувь.

Обратно на железную дорогу выбрался как раз вовремя — получилось типичное железнодорожное везение на грузовой, вне графика на Бологое проследовал хозяйственный поезд с рельсо-шпальными решетками.

8. Электровоз ВЛ10У-664 у на перегоне Калашниково — Спирово

Начинался новый день, просыпались друзья, в общий чат скинул фотографии, похваставшись уловом, заслужив восторженные отзывы. Проскочила информация, что где-то между Клином и Тверью катается… ТЭП70БС. Магистральный тепловоз с вагоном для начальства – ну чем не приятный сюрприз? Прикинув время загадываю, что «подарок» можно попробовать поймать на следующей цели моей поездки, под Лихославлем, но должно ещё чуть-чуть повезти. Однако надо двигаться дальше, до электрички остались считанные минуты.

9. Остановочный пункт Левошинка, вид со стороны Калашниково

Традиционно сфотографировал табличку на память. С момента прошлого визита, она успела измениться с традиционного беж-бордо Ленинградского направления на p/d-стиль.

10. Табличка на платформе Левошинка

Вскоре прибыла 038 этешка, на которой я добрался до следующей цели той летней поездки — остановочного пункта Поршинец, что около станции Лихославль.

11. Электропоезд ЭТ2М-038 прибывает к остановочному пункту Левошинка

До скорых встреч!

Вот и наша электричка встала на полчаса на боковом пути. Часть пассажиров осталась пережидать техническую стоянку в вагонах, а мы вместе с другими пассажирами сошли на перрон. В вокзальном буфете заправили термос новым чаем, после чего пошли осматривать окрестности.

1. Электропоезд ЭТ2М-053 на станции Лихославль

Табличка заляпана фанатскими наклейками всех мастей.

2. Табличка на пассажирской платформе станции Лихославль

В Лихославле водонапорная башенка нетипичной для Петербурго-Московского хода вида, но точно такие же есть в Вышнем Волочке, Твери и Клину (не сохранилась). Обойти забор вокруг, чтобы её сфотографировать мы тогда поленились, довольствовались фотографией с перрона. На огромном плакате строгая надпись, призывающая соблюдать скоростной режим, впереди, по ходу движения находится школа, на дорогу могут выбежать дети.

3. Водонапорная башня на станции Лихославль

Неказистое строение справа — останки водонапорной башни ансамбля станций III класса, скорее всего снесли основную часть с дровяным сараем, чтобы увеличить количество станционных путей.

4. Вид на станцию Лихославль в сторону Калашниково

Для ожидающих поезд пассажиров часть старых сидений с вокзала вынесли на улицу. Вспомнилась платформа Путепроводная, где прямо на платформе установили такие же, возможно перетащив как раз отсюда.

5. Скамейки на станции Лихославль

Вокзал недавно был отремонтирован, но что-то пошло не так и новая кровля дала течь, что очень бросается в глаза…

6. Интерьер вокзала станции Лихославль

С досугом, как и во многих других местах здесь не очень, железная дорога является местом притяжения молодёжи. Вторым таким местом является новый пешеходный мост через пути, но о нём позже. Вод девушки пришли просто попить кофе.

7. Интерьер вокзала станции Лихославль

Мы не смогли обойти вниманием такое важное для каждого вокзала место.

8. Туалет на станции Лихославль

На уцелевшем пути бывшего грузового двора отдыхал тепловоз. Совсем скоро ему предстояло вновь возить пригородный поезд на Васильевский Мох, в последний сезон его оборота.

9. Тепловоз ТЭМ2-7034 на станции Лихославль

Чистенький, он очень привлекал внимание. Кадр поближе.

10. Тепловоз ТЭМ2-7034 на станции Лихославль

Мы продолжили путь по соединительной ветке на Виноколы, решив пока не возвращаться на Главный ход. А тут как назло — на Бологое проследовала 045 этешка. В тот день она как бы красовалась перед нами со всех сторон, как бы прощаясь… И точно — всего через неделю она уйдёт в ТЧ-15 на ТР-3, где её перекрасят в серо-красные цвета и срежут с борта именную надпись про машиниста Чухнюк.

11. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует станцию Лихославль

Кадр в хвост.

12. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует станцию Лихославль

С введением «сапсанизации» стала привычной группировка электричек между рейсами скоростного Сапсана. В Московском графике поезда на Тверь и Конаково ездят буквально друг за дружкой, а потом долгий интервал до следующей пары рейсов. Так и в тверском графике — попарно электрички ходят и от Твери до Лихославля. Через несколько минут после бологовской, проследовал пригородный до Торжка.

13. Электропоезд ЭТ2М-038 на станции Лихославль

14. Электропоезд ЭТ2М-038 на станции Лихославль

Мы с Женей дошли до подъездного пути завода «Светотехника». С виду — самый обычный завод, но количество колючей проволоки на заборе зашкаливает. Даже не догадываюсь, что такого из осветительного оборудования может выпускать завод, что к нему необходим действующий подъездной путь с наличествующим накатом. Похоже, что под вывеской простого предприятия спрятался «почтовый ящик».

15. Подъездной путь от станции Лихославль к заводу «Светотехника»

На Торжок проследовал наш утренний знакомый. Работать ему оставалось совсем недолго, всего через неделю тепловоз спишут и разделают в лом.

16. Тепловоз ТЭМ2-109 проследует станцию Лихославль

Осмотрев путь на Виноколы, переходим на Главный ход.

17. Вид на станцию Лихославль со стороны Калашниково

А вот взгляд в обратную сторону.

18. Вид от станции Лихославль в сторону Шлюза

За что я не люблю ход Питер — Москва, так это за непредсказуемость. Можно весь день проторчать и толком ничего не поймать даже в графиковые нитки грузовых и допов, а можно случайно проходя мимо нафотографировать множество различного подвижного состава. Как раз в тот момент вторая крайность сменяла первую. По громкой связи объявили о прибытии поезда из Дорошихи — им оказался грузовой состав, почти целиком состоящий из новеньких хопперов, по видимому рейсом из Решетниково.

19. Электровоз ВЛ10-1422 с грузовым составом на станции Лихославль

Грузовой затянулся на боковой путь и встал под пропуск. А навстречу ему, со стороны Калашниково, станцию ходом проследовал маневровый.

20. Тепловоз ТЭМ2-7502 проследует станцию Лихославль

А ещё через несколько минут, из Москвы прибыл скорый. Дневной экспресс, следующий графиком почившей «Юности» и вагонами отменённой «Авроры», на тот момент, окончательно превратившуюся в «Пидрору» или «Авропил». Пассажирский поезд постоял у перрона минуту и дав гудок продолжил поездку.

21. Сплотка электровозов во главе с ЧС2Т-1009 с пассажирским поездом на станции Лихославль

Сфотографировав скорый, мы с Женей чуть ли не бегом переместились обратно на ветку на Виноколы. К нам уже спешила пара быдланов в салатовых жилетках, а мы спешили уйти на безопасное расстояние. Видя как мы лихо перемахнули забор, чопперы махнули рукой и не торопясь вернулись в свою будку. Мы же вернулись на вокзал через городскую застройку.

В Лихославле ценят историю, у старой таблички место остаётся пожизненно, новую вешают рядом.

22. Лихославль

Останки одной из бывших водонапорных башен в наше время занимает магазин. Женя, проходя мимо, не смог отказать привычке покупать сигареты там, где они есть. Иначе следующий ларёк может оказаться закрытым. А почему ларёк с таким называется Самара? Не знаю, наверное владелец родом из тех мест.

23. Магазин на станции Лихославль

Как я уже писал, пешеходный мост в Лихославле очень быстро превратился в культовое место встреч у молодёжи. Даже какое-то время был на заставке местной группы «Подслушано в …». Всё доступное пространство усеяно надписями. Здесь и философские фразы, и чат, и клуб знакомств. Номера замазывать не стал, тогдашним малолеткам как раз должно уже исполниться 18 лет.

24. Пешеходный мост в Лихославле

Часть поликарбоната отсутствует, открывая очень удобное место для фотографирования.

25. Пассажирские платформы станции Лихославль

Пролетел «Сапсан» на Санкт-Петербург, а нашему поезду уже приготовили маршрут, судя по двойному жёлтому на правом пути.

26. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан» проследует станцию Лихославль

Из Торжка вернулась наша 038 этешка, на которой мы и вернулись из Лихославля в Тверь. По пути продолжили фотографировать платформенные таблички, если успевали их поймать объективом. Вот платформа Трубино, ещё до реконструкции.

27. Табличка на платформе Трубино

Платформа Кулицкая. Вон в том зелёном магазинчике мы однажды закупились очень вкусным мороженым. А оказавшись в этих местах в 2022 году были неприятно удивлены хабалкой-продавщицей внутри.

28. Табличка на платформе Кулицкая

Платформа Санаторий стала последним, что мы сфотографировали в тот день. Когда прибыли в Тверь уже окончательно стемнело.

29. Табличка на платформе Санаторий

На пересадку на электричку до Москвы в Твери было всего несколько минут, поэтому выпрыгнув первыми из головного вагона, мы побежали занимать вожделенные места. Добрались без ненужных уже приключений, уставшие, но позитивно отдохнувшие. За спиной остались пройденные километры, а ещё одним белым пятном на железной дороге Санкт-Петербург — Москва осталось меньше. Женя выскочил в Решетниково, чтобы успеть пересесть на электричку в Конаково, я же доехал до Клина, а там до дома рукой подать.

Сперва съездил на разборку, чтобы потом уделить время любимому увлечению и ничего бы уже не отвлекало, а потом стал искать с какой стороны лучше подъехать к железке. Дороги в Твери — выше всех похвал, после звездюлей сверху их как отремонтировали года три тому назад, так они, пережив несколько зим, в ремонте не нуждаются. Однако, отвлёкся… Нашёл отличный подъезд почти к путям (всего метров 50 пешком), да пока ждал, пока до тётки на впереди стоявшем логане дойдёт, что миганием фар и бибиканием я призываю её подвинуться вперёд на пару метров, а не пытаюсь пролезть без очереди на заправку, услышал противный гудок НЭВЗовской пласмаски. А, ну да, Невский же по расписанию. Собственно он мимо и проплыл, сегодня под ЭП20-017…

Дороги в Твери хорошие, но грязь-то никуда не делась, пока шагал к платформе, уделал свеженачищенные ботинки, а попутно, приметил пути обратно, почище, которыми пользуются местные. Расписание обещало электричку в ближайшее время. Была небольшая интрига — жива ли ещё грузовая нитка перед дневным пригородным, но мне не повезло. Зато электричка приехала даже чуть раньше, а потом с пару минут стояла, выжидая время.

1. Электропоезд ЭТ2М-038 прибывает к платформе Пролетарская, перегон Тверь — Дорошиха

Не удержался — и сфотографировал в хвост, чтобы по солнцу получилось.

2. Электропоезд ЭТ2М-038 отправляется от платформы Пролетарская, перегон Тверь — Дорошиха

До следующих электричек ещё более часа, пройдёмся по опустевшим платформам. Вот общий вид остановочного пункта.

3. Вид на платформу Пролетарская со стороны ст. Тверь

Сама же станция Тверь начинается сразу за небольшим мостом с южной стороны. Иногда в тупик около платформы заходят маневровые локомотивы, ведущие свою работу на сортировке. Один из них виден вдалеке. А слева можно увидеть легендарные казармы «Париж».

4. Вид на станцию Тверь со стороны платформы Пролетарская

Табличка на платформе с некоторых пор стала обязательным местом фотографирования в каждой поездке.

5. Табличка на платформе Пролетарская

Платформа в сторону Твери малыми формами не оборудована, что вполне логично. Даже в лучшие годы мало кто отсюда проезжал всего остановку до конечной, проще было воспользоваться наземным транспортом. А вот на платформе на Лихославль есть навес и когда-то работавшая касса.

6. Навес на платформе Пролетарская «На Лихославль»

Чтож, никаких тифонов не слышно, решил возвращаться домой. Напоследок ещё раз сфотографировал пустынную платформу.

7. Вид на платформу Пролетарская со стороны станции Дорошиха

Такая вот вышла история.

038 машина неспешно причаливает к платформе, я выбегаю вперёд и фотографирую уходящую вдаль электричку. Всё здесь в каком-то сизом дыму, причину которого понял не сразу. Дым не из-за лесного пожара, а из-за местного дерево-обрабатывающего комбината, на котором сжигались опилки. Утром выпал снег, поэтому намокшие опилки не горели, а тлели, обильно дымя.

1. Электропоезд ЭТ2М-038 близ платформы Цна, перегон Вышний Волочёк — Леонтьево, 24.03.2015

Порядком стемнело, пришлось оставаться с полтинником, пожертвовав широким углом съёмки. Пассажирские платформы вместе никак не хотели влезать в кадр, да и чтобы уместить в кадре каждую из них пришлось прилично отойти в сторону.

2. Пассажирская платформа «На Тверь», платформа Цна, 24.03.2015

Первая платформа усиленно реконструируется и перестраивается. Щели между плитами пролиты бетоном, установлено ограждение, но снова позабыли про элементарные лавочки. В результате рыбаки (которых здесь большинство) ожидают электричку сидя на своих рыбацких ящиках со снастями, а остальные (рабочие дерево-обрабатывающего комбината, меньшая часть пассажиров) будут ожидать стоя.

3. Пассажирская платформа «На Бологое», платформа Цна, 24.03.2015

Вторая платформа выглядит намного лучше своей соседки, но лавочек и навеса нет и здесь. Пока просматривал сделанные фотографии, со стороны станции Леонтьево показался прожектор. Что бы это могло быть? Грузовой? Но прожектор приблизился очень стремительно и оказался ЧС200 с «Невским экспрессом» о существовании которого традиционно позабыл.

4. Электровоз ЧС200-003 с фирменным поездом «Невский экспресс» проследует остановочный пункт Цна, перегон Леонтьево — Вышний Волочёк, 24.03.2015,

С южной части платформы сохранилось деревянное здание бывшего вокзала. Половина здания, как и в царские времена, занимает жилое помещение, а другая часть постройки законсервирована, окна и двери заколочены. Фотографию посвящаю знатоку участка Бологое — Москва, легендарному ЯРу.

5. Бывший вокзал платформы Цна, 24.03.2015

Также, с южной стороны находится переезд, движение через который очень бойкое, ничуть не меньшее, чем в Елизаровке и Леонтьево, где построены мосты. Бдительная дежурная переезда завидев человека с фотоаппаратом тотчас выскочила на улицу, а стоило мне выпасть из её поля зрения, гуляя по подъездному пути, думал, что она выдавит своё окно, высматривая «шпиёна».

6. Железнодорожный переезд около платформы Цна, 24.03.2015

Раньше здесь был разъезд, от которого, видимо, и отходил подъездной путь, но третий путь мешался переезду и скоростному движению, вот его и укоротили, удалив стрелку с первого пути со стороны Леонтьево. Таким образом, на подъездной путь теперь можно попасть только двигаясь по неправильному пути со стороны Вышнего Волочка, а сама стрелка расположена прямо на перегоне.

7. Подъездной путь от платформы Цна, перегон Леонтьево — Вышний Волочёк, 24.03.2015

Подъездной путь находится в хорошем состоянии, в месте пересечения автодороги рельсы расчищены. Накат слабенький, но имеется, примерно как на подъездных путях родного Клина, с движением раз в неделю. Заглянул в щель между ворот — вдали стоит пара пустых полувагонов. Значит движение здесь есть, надо лишь знать время, иначе — как повезёт.

Пожалуй и всё на сегодня, пора возвращаться на платформу. Пассажиров значительно прибавилось, на участке Тверь — Москва не на каждой станции садится столько народу, как в Цне. Рыбаки ужинали, сидя на своих ящиках, работяги стоя потягивали пиво. Точно по расписанию к платформе прибыл ЭТ2М-061.

8. Электропоезд ЭТ2М-061 прибывает к платформе Цна, перегон Леонтьево — Вышний Волочёк, 24.03.2015

Как ИСО ни задирал вверх, а всё равно электричка смазалась =( От края платформы, где фотографировал поезд, пришлось пробежаться к середине состава, успел. Не успели отъехать, как в вагон вошли кассиры и немедленно потребовали дань, взял минимальный билет, который мне пробили аж от Академической, где я даже не был. Подумав, что до Спирово от них откупился, но облом — кассиры после Вышнего Волочка пошли обратно, затребовав очередную порцию денег. Мои заверения, что еду от Цны их не впечатлили, консенсуса в переговорах достичь не удалось, пришлось последовать примеру многочисленных зайцев и перебежать на ближайшей станции. Сидя в вагоне, удивлялся, как безбилетники умудряются перебегать по низким платформам, зачастую по местам, где их и вовсе нет, но ничего, оказалось, что не так уж и сложно, не сложнее, чем в том же Поварово-I перебежать 4 вагона, на которые растягиваются алчные контролёры. Перебежал по Осеченке и вернулся в свой вагон. Немного смотрел в окно, в Индустрии заметил остатки былой узкоколейки, на одном из участков стоит кабина тепловоза ТУ6, а на другом — целый узкоколейный вагон. После Любинки уснул и проспал до Дорошихи, где откупился от новых контров минимальным тарифом.

Надо сказать, что из-за ковырялок в этот день графисты немного переиначили нитки и был шанс уехать из Твери не на последней электричке, а на предпоследней, идущей на 2 часа пораньше, но на пересадку отводилось всего 4 минуты. Сначала думал, что прибудем в Тверь даже немного пораньше, но в тупик закатились точно по расписанию. Заняв место у дверей выскочил одним из первых, причём, как оказалось, что пересаживались из одной электрички в другую достаточно большое количество пассажиров. Добежать успел, ещё даже и постояли немного в ожидании остальных, после чего отправились. Дорога пролетела незаметно, нежеланных контролёров не было, вышел в Клину, где и закончилась очередная поездка.

До новых встреч!

Платформа Цна

Поезд по стрелкам Вышнего Волочка выруливает на правильный путь, по которому и поедет до Твери. А я мчусь по вагонам, стремясь поскорее добежать до головного. Слева по ходу поезда показался подъездной путь, ведущий со станции на карьер, к которому хитрые работники РЖД подключили свой собственный подъездной путь на подстанцию. Из окна пытаюсь разглядеть накат, но далеко и ничего не видно. На второстепенном пути станции имеется слабенький накат, который оставили поезда встающие здесь под обгон. Проезжаем под мостом, показались пассажирские платформы, точнее мне, наблюдающему за панорамой по левую сторону по ходу движения поезда показалась платформа №2, на «Бологое». Странно как-то она расположена, неужели выход будет посередине, между главных путей? Но двери открылись с «правильной» боковой стороны. Изначально думал сфотографировать электричку прямо у платформы, но воспользовавшись заячьими перебежками, успел добежать до пешеходного настила.

1. Электропоезд ЭТ2М-040 на станции Елизаровка, 24.03.2015

Электричка умчалась вдаль, кроме меня и зайцев на перрон вышла пара пассажиров, которые не задерживаясь разбрелись по домам. Сфотографировал открывающиеся виды.

2. Вид со станции Елизаровка в сторону платформы Терелесовская, 24.03.2015

Станция Елизаровка представляет из себя обгонный пункт. Три пути, из которых два главных, две платформы боковая и … островная! А я уж было думал, что от них на Главном ходу уже давно избавились, за исключение крупных станций… С виду очень напоминает станцию Торфяное, которое является частью железнодорожного узла в Чудово.

3. Пассажирские платформы станции Елизаровка, 24.03.2015

Раньше путей, несомненно было больше. Работал карьер, по воспоминаниям Тверского Фоторепортёра, на станции постоянно дежурил ВЛ23, готовый забрать поданные на станцию думпкары с песком. Карьер работает и сегодня, но объёмы добычи небольшие, песок вывозят грузовиками, которые постоянно проносятся мимо через мост.

Когда пассажиры разбрелись, станция затихла в ожидании новых пассажиров, наступила тишина и эта тишина чем-то притягивала. Тихое место, удобные лавочки и урны… Когда гулял по платформ Черничная, в урнах лежало множество стеклотары, ещё предположил, что возможно, Черничная идеальное место для фотосетов, перемежаемых алкогольными возлияниями. Однако я ошибался, Елизаровка для этого пригодна куда лучше, кроме, разве, что, расстояния до дома…

Прошёлся по островной платформе до конца, оставив рюкзак на одной из лавочек в центре. Обернулся и со стороны Осеченки увидел низкий прожектор, светящий белым светом, неужели повезёт на скоростную корытообразную дрезину PESA? Может и повезёт, но в другой раз, а мимо меня проследовал мотовоз.

4. Мотовоз МПТ проследует станцию Елизаровка , 24.03.2015

Ну ладно, вернусь к оставленным на лавочке вещам, а по пути — сфотографирую приплатформенные таблички, которые уже заменили на новые. На островной платформе ещё сверкает чистотой, её помещу в заголовок поста, а вот на боковой — уже обклеена фанатскими наклейками. Неужели фанаты остались здесь перебегая от контролёров? А может их здесь просто высадили?

5. Табличка на станции Елизаровка, 24.03.2015

Со стороны Вышнего Волочка показался прожектор, принадлежащий грузовому поезду, больше в это время ничего не ожидалось. Батюшки, да это возвращается встреченный утром в Леонтьево ВЛ10. Успел обернуться в Бологое и едет, судя по вагонам, в Решетниково.

6. Электровоз ВЛ10-1426 с грузовым поездом, ст. Елизаровка, 24.03.2015

Сфотографировав, вернулся на скамейку на островной платформе, с которой был удобный обзор в обе стороны, но долго там не просидел. Дул очень сильный ветер, поэтому переместился на лавочку на боковой платформе, где ветер дул в спину. Почистил мандарины, шкурку собрал в пакет, вокруг стояла абсолютная чистота, кожуру было неудобно выбрасывать даже за ограждение, а до урны бегать с каждой кожуркой неудобно. После пары мандаринов вновь объявили о прибытии поезда на станцию, на этот раз со стороны Осеченки проследовала двамашка, утром замеченная в Спирово.

7.  Тепловоз 2М62-0864 прибывает на станцию Елизаровка, 24.03.2015

И кадр в хвост. Обратите внимание, на чистоту т благоустроенность пассажирских платформ!

8.  Тепловоз 2М62-0864 на станции Елизаровка, 24.03.2015

В связи с ремонтом, в этот день дневных Сапсанов из Москвы не было, только из Петербурга, которых, впрочем, пришлось ожидать довольно долго. Ел мандарины, от холода согревался припасённым коньяком. На самом деле было не холодно, но ветер буквально пронизывал насквозь. Объявили о проследовании первого Сапсана и почти сразу же на горизонте показался прожектор.

9. Электропоезд ЭВС1-07 «Сапсан» проследует станцию Елизаровка, 24.03.2015

Кадр получился на грани смаза, пришлось менять универсальный объектив на светосильный 50-фикс. Не понимаю, по какому принципу  между Сапсанами выдерживается интервал, на практике он составляет от 10 до 30 минут, вместо положенных 15. Следующий из пачки Сапсан проехал через 13 минут.

10. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-10/ЭВС1-09 «Сапсан» проследует станцию Елизаровка, 24.03.2015

А дальше стало совсем скучно, движение, и без того затхлое, совсем прекратилось. И это — главная магистраль страны, можно было множество грузовых пропустить… Развлекался играми в телефоне, да звонками друзьям. Спустя час, по громкой связи объявили о прибытии поезда на 4-й путь. Объявление насторожило своей новизной: в прежних объявлениях объявляли только о проследовании поезда, это раз, а во-вторых, где может находиться 4-й путь, когда в зрительной перспективе их всего-то три! Пока раздумывал, со стороны Осеченки показался прожектор, который через некоторое время явил грузовой поезд под тягой ВЛ10.

11. Электровоз ВЛ10-1818 с грузовым поездом прибывает на станцию Елизаровка, 24.03.2015

Электровоз прибыл и отклонился с главного пути по стрелке, что стало неожиданностью, я ожидал его встретить по второму пути. Пришлось фотографировать как есть, с полтинником особо не разбежишься. Кстати, опять старый знакомый, встреченный утром в Леонтьево, очевидно успевший скататься до Твери, а может и до Решетниково, судя по вагонам.

12. Электровоз ВЛ10-1818 с грузовым поездом прибывает на станцию Елизаровка, 24.03.2015

Грузовой заполз на боковой путь, проехал за платформу и встал. А до электрички оставалось 17 минут, подошли другие пассажиры в количестве трёх человек. Наконец, спустя минут 5, прибыл и наш электропоезд, 038 тарантас, на котором доеду до платформы Цна.

13. Электропоезд ЭТ2М-038 на станции Елизаровка, 24.03.2015

Островная платформа рассчитана на приём десятивагонных электропоездов, до последнего вагона пришлось пробежаться. Одна из вошедших со мной пассажирок прошла по вагонам, смешно исполняя попсовые песни. А после каждого выступления предлагая желающим забрать симпатичного чёрно-белого котёнка. Нагрёб ей мелочи, что было, оставив бумажные для контролёров. Вот уже и Вышний Волочёк, который проезжаю третий раз за день (причём не последний раз в тот день). Так как садился я в самый конец электрички, то чтобы успеть её сфотографировать без скопления людей, пошёл вперёд по ходу поезда, в первый вагон. Дойдя до головного вагона, снова нарвался на исполнение очередной попсятины, в несколько оригинальной аранжировке в виде притоптываний и подвываний исполнительницы. Не выдержав это издевательство над ушами отступил в предыдущий вагон, в котором исполнительница уже пела собрала дань.

Ну а короткой зарисовке о платформе Цна, читайте в четвёртой части. Продолжение следует…

Станция Елизаровка

Утром встал пораньше, первым делом заварил термос, потом стал собирать рюкзак. Получалось не очень, мозг после трудовой недели и ранних подъёмов работать отказывался напрочь. Кое как запихнул все вещи, сверху бутерброды, в бок рюкзака протиснул покоцаный в поездках термос. Пока одевался стало понятно, что опять опаздываю минут на 5, а значит, что отставание по старой доброй традиции придётся преодолеть бегом на части пути . Пробегая через сквер втиснутым между Ленинградкой не заметил выпирающий кусок льда и зацепившись о него ногой отправился в полёт… По Техническим Условиям, зацепившись ботинком о препятствие, падать полагается на колени, но скорость моя была высока и несмотря на внушительную массу, я взлетел и приземлился аккурат перед второй частью Ленинградки по-самолётному. Шасси выпустить не удалось по причине их отсутствия, поэтому пришлось садиться на пузо. Удивительно, но куртку почти не запачкал, зато прилично измазал грязью штаны и ободрал ладони из-за трения о материал взлётно-посадочной полосы. Хотелось завыть от боли, но сжав зубы встал и побежал дальше, прибыв на вокзал с запасом в одну минуту. Около платформы стоял зелёный круглофарный старичок ВЛ10-087, самый старый на Октябрьской дороге, но ещё было слишком темно, да и электричка уже подходила, сфотографировать его не вышло. Не заметив никого на платформе сел в вагон, где и встретились с Антоном, зашедшим через другие двери.

В Твери первым делом… Нет, не пошли смотреть что стоит на экипировке, а отправились в магазин пополнять запасы еды и питья. Пришлось ждать 8 утра, когда разрешалась продажа некрепкого алкоголя. Потом купили билеты по коммунистическим ценам в 4 рубля до остановочного пункта Пролетарская для прохода к электричке. Низкая цена была вызвана необдуманным решением очередного бессмысленного заседания депутатов Законодательного собрания Твери (ох, как звучит!), решивших внедрить покилометровую оплату, с целью скрытого увеличения стоимости проезда до некоторых станций, но в погоне за профитом позабывших про существование ближайших остановочных пунктов — Пролетарская и Чуприяновка. И если до Чуприяновки цена проезда осталась практически неизменной, то до Пролетарской она стала минимальной. К сожалению, спустя полгода, сведя дебет с кредитом, татупеды сий баг фичу пофиксили, введя обязательный минимум.

Однако, вернёмся же к жд! На привычном месте нас ждала идиллическая картина в виде стайки маневровых тепловозов, расставленных почти по номерам.

1. Тепловозы ТЭМ18В-030, ТЭМ18В-027, ТЭМ18В-028 на станции Тверь, 07.03.2015

А на экипировке одиноко стоял зелёный круглофарный ВЛ10, свежепереданный из Омска, завидев который мы немедля свернули с дороги на электричку к нему.

2. Электровоз ВЛ10-250 на станции Тверь, 07.03.2015

Электричка оказалась битком, нам с Антоном еле удалось найти свободное местечко. Пришлось потеснить девку, решившую занять сразу 4 места: 1,5 места собственным задом, пошире рассевшись, а на остальное расставив сумки. Закинул свой рюкзак и пакет с едой на полку, следом за которыми туда же отправил девкины сумки, на что та недовольно фыркнула. Не, а в чём проблемы, подруга? Не нравится — либо убирай сама, либо держи у себя же на коленях.

На Пролетарской народу прибавилось, на Дорошихе уселись совсем плотно, сидячих мест даже не хватало. После Тверцы народ начал плавно рассасываться, а когда пошли кассиры, то даже удалось сесть в теневое купе напротив, где осталось два человека. От кассиров в первый раз откупились, а после Лихославля ушли вперёд, всё равно надо выходить с первого вагона, опередив пассажиров. Проскочив лабиринт пешеходного перехода, разместились на тупиковой призме.

3. Электропоезд ЭТ2М-040 на станции Калашниково, 07.03.2015

Сорокец умчался вдаль, но заиграла реклама Сапсана, а сигнализация на переходе снова переключилась на красный, пришлось вернуться обратно на тупичок. Проследовал двойной Сапсан.

4. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-10/ЭВС1-11 «Сапсан» проследует станцию Калашниково, 07.03.2015

Когда прибывали на станцию, был виден мост через ЖД- пути, решили сходить к нему, да пофотографировать сверху. А по пути к нему обнаружили подъездные пути, уходящие в сторону. Накат слабый, но был! Изначально подумал, что это возможно путь к Калашниковскому ламповому заводу, но оказалось, что это лишь путь к подстанции.

5. Подъездной путь от станции Калашниково, 07.03.2015

В запасе у нас было чуть более часа, не спеша добрели до моста и расположились на релейных ящиках. Вскоре по громкой связи объявили о прибытии поезда, Антон остался внизу, а я вскарабкался на мост. Станцию проследовал грузовой, который стоял пропуская нас в Лихославле. Вышел не самый лучший кадр, всё же солнце…

6. Электровоз ВЛ10-864 с грузовым поездом, станция Калашниково, 07.03.2015

Входные светофоры станции Калашниково расположены чуть дальше левой границы кадра. Спустился вниз, поделились результатами съёмки, помахали в камеру, глаз которой смотрел прямо на нас, скушали по мандаринке, что позволило убрать пакет с ними в рюкзак и высвободить руку. Когда собрались было уходить, объявили об ещё одном поезде, пришлось снова лезть на мост. Проехал товарный состав состоящий сплошь из одинаковых вагончиков.

7. Электровоз ВЛ10У-767 с грузовым поездом, станция Калашниково, 07.03.2015

Время уже поджимало, нужно было бежать на электричку, на которой доедем до Барановки. Подхватил рюкзак и помчался догонять Антона, который уже успел далеко уйти. Когда его нагнал, вспомнил, что забыл сфотографировать саму станцию.

8. Станция Калашниково, вид со стороны Лихославля, 07.03.2015

Когда дошли до платформ, вдали уже маячило красное пятно морды нашей электрички. Как назло, пока шли «туда», солнце светило с другой стороны, решили оставить фото вокзала и станции на «потом». А когда это «потом» наступило, времени оставалось в обрез. Так и получился кадр платформы с путейцем посередине.

9. Платформа «На Бологое» станции Калашниково, 07.03.2015

Типовой вокзал, которых после войны было построено множество на разных дорогах. На Главном ходу такие же построены в Завидово, Редкино, Поварово-I, Крюково. Думал, что все они сосредоточены только «по эту сторону от Бологое», но потом вспомнил, что точно такой же есть на платформе Поповка.

10. Вокзал станции Калашниково, 07.03.2015

Ещё какое-то здание, не то павильон с кипятком, не то керосиновый погребок.

11. Станционная постройка в Калашниково, 07.03.2015

Как видно на фото, эпичную вывеску на платформе, простреленную дробью, напоминающей об известном изобретателе оружия, успели заменить на новую, в стиле пид-готика, отчего фотографировать её резко расхотелось.

Дальше мы разделились, Антон ушёл в конец платформы, посчитав, что так получится снять поезд с солнечной стороны, а я остался на пешеходном переходе. Ну а солнце светило чётко в лоб поезду.

12. Пассажирская платформа «На Тверь» станции Калашниково, 07.03.2015

Как видно, народу более, чем прилично и это только одна из остановок. Все они погрузились в подоспевшую 038 машину о 6 вагонах.

13. Электропоезд ЭТ2М-038 на станции Калашниково, 07.03.2015

Платформу Муташелиха проезжаем на электричке, а то не успеем пройти намеченный маршрут. Даже в глубинке народу противна пид-готика и он как может возвращает прежнюю вывеску в полюбившихся цветах.

14. Табличка на платформе Муташелиха, 07.03.2015

Через 5 минут прибываем в Барановку, выскакиваем первыми, чтобы успеть отбежать подальше и сфотографировать  электричку с освещённой солнце мордой, а не с теневого хвоста.

15. Электропоезд ЭТ2М-038 у платформы Барановка, 07.03.2015

Потом пофоткали и саму платформу с окрестностями. Платформа №1, куда мы и приехали.

16. Пассажирская платформа «На Тверь», остановочный пункт Барановка, 07.03.2015

Вокзал, переделанный в жилой дом. Таблички на здании ещё старые, такая же ещё сохранилась, например, в Левошинке.

17. Бывший вокзал остановочного пункта Барановка, 07.03.2015

Указатель на платформе №2 ещё не изменён и слава Б-гу!

18. Табличка на платформе Барановка, 07.03.2015

Сфотографируем бологовскую платформу и пойдём в сторону платформы Локотцы.

19. Пассажирская платформа «На Бологое», остановочный пункт Барановка, 07.03.2015

Неспешно направились к платформе Локотцы, подумывая, что если времени будет достаточно, то хорошо бы дойти до Шлюза. Примерно в километре от Барановки наткнулись на мужиков, старательно выпиливающих живую изгородь из елей. Крикнул им: — «Лесорубы хреновы!», но из-за работающей бензопилы они мой окрик не услышали.

20. Вид на участок Локотцы — Барановка, перегона Лихославль — Калашниково , 07.03.2015

Вдали видно что-то красное, обман зрения? То ли стоит, то ли там вообще ничего нет… Отправились дальше, лучше отойти, чтобы в кадре были ёлки, которых ещё не успели выпилить местные охотника за дровами. Точка вскоре приняла очертания электровоза ЧС2Т, только едущего очень медленно. Чтобы сфоткать его по солнцу, пришлось прыгать в сугроб. Наст совершенно не держал меня с рюкзаком, но и без него проваливался через раз. Антон, который был куда легче меня, проваливался по колено в снег примерно в 30% случаев. Отойдя на полосу отвода понял, что живая изгородь из елей в кадр не попадает, но зато попадает совсем ненужный светофор, пришлось пробираться вдоль сугроба к следующему столбу, благо, что электровоз передвигался чуть быстрее, чем скорость человеческого шага.

21. Электровоз ЧС2Т-1019 с дефектоскопом, перегон Калашниково — Лихославль, 07.03.2015

Вернулся назад за рюкзаком и догнал Антона, что сделать было несложно, потому как он решил дойти до ближайшей опоры вдоль забора, постоянно проваливаясь в снег. Вскоре мы дошли до моста, одного на два посёлка, означавшего, что половину пути мы уже преодолели. Время позволяло не спешить, залезли на верх.

22. Вид на участок Локотцы — Барановка, перегона Лихославль — Калашниково, 07.03.2015

Вот отсюда бы сфотографировать путемер… Пока стояли наверху, на мост въехал Рено Симбол, за рулём которого сидел вылитый агент Смит, из «Матрицы», в тёмных очках, как и его пассажир. Я ещё пошутил, что наверное за нами уже выехали…

23. Вид на участок Барановка — Локотцы, перегона Калашниково — Лихославль, 07.03.2015

Без движения скучно и наверху мы не задержались. Слезли вниз тем же путём, что и лезли наверх, да пошли дальше. Никаких сюрпризов не предвещалось, позвонил домой, отчитался о местонахождении. Не успел убрать телефон в карман, как Антон показал пальцем на пару быдланов, поджидавших нас около забора, с другой его стороны. Охрана Сапсана в действии, летучий патруль… Сторожа поинтересовались кто мы такие и что на путях делаем. Ответили, что перебегали от контролёров, да не успели, вот и идём к следующей платформе, на что нас попросили забор перелезть и продолжить путь по автомобильной дороге, которая как раз идёт вдоль путей, от Барановки и до Локотцов. Заодно поинтересовались откуда мы, да как нас зовут. После недолгих раздумий с подколками, представились, рассказали, что мы фотографы из Клина, но никак не террористы, да и торчащие из сумок ремешки фотоаппаратов выдавали в нас фотолюбителей. Ну а коли уж поймали, то соблаговолите подвезти… Охранники посовещались, уточнили, может нас лучше напрямую в Лихославль, но мы заверили, что про расписание помним, по путям ходить больше не будем, поэтому лучше в Шлюз.

Так мы в Шлюзе и оказались, через короткую поездку на уазике по трясучей дороге. Здесь и кривая и место более просторное, с Локотцами и не сравнить, там платформы расположены в скучной прямой. В Шлюзе мы расположились на одной из лавок, оперативной установленной после обращения на горячую линию РЖД, в прошлый визит пришлось усаживаться прямо на край низкой платформы. Минут через 30, по громкой связи что-то пробурчали о поезде, вскоре послышался шум и со стороны Лихославля появился тепловоз с экскаватором на платформе. Жаль, что не резервом, не так мешался бы контровый свет.

24. Тепловоз 2М62У-0340 с платформой, станция Лихославль, парк Шлюз, 07.03.2015

Была бы «машенька» резервом, кадр был бы удачнее.

25. Тепловоз 2М62У-0340 с платформой, станция Лихославль, парк Шлюз, 07.03.2015

Мы подумали, что тепловоз повезёт экскаватор в Бологое или дальше, но во время следующей поездки, обнаружил его в Спирово, где велись какие-то работы.

Дальше программа обещала два дополнительных дневных пассажирских которые прошли мимо нас почти одновременно.

26. Электровоз ЧС2Т-988 с пассажирским поездом, станция Лихославль, парк Шлюз, 07.03.2015

А встречный шёл возглавляемый ЭП2К, которые совсем выдавили с магистрали ЧС2Т, бывшую основную тяговую единицу.

27. Электровоз ЭП2К-272 с пассажирским поездом, станция Лихославль, парк Шлюз, 07.03.2015

Поезда встретились чуть дальше, в кадре виден хвост 075 поезда. Наступил предсапсанный перерыв в движении, а на платформе возникло оживление: цыганские дети осваивали приёмы уличных драк, в один из домов приехали хозяева, притащили телевизор. Из дома на дальнем конце платформы вышла бабка, увидев фотокамеры пробурчала, что сколько сюда журналисты не ездили, а электрички всё так и отменяют, что журналистская писанина всё без толку. Когда пустили движение Сапсанов, бабушка была героиней журналистского интервью, в ту пору остановки электричек в Шлюзе тотально отменили, оставив лишь одну утреннюю. А я вспомнил, как ровно 2 года назад, мы с Женей из Конаково, обошли весь Лихославльский треугольник и саму станцию Лихославль… Эх, от воспоминаний меня отвлёк пресловутый Сапсан.

28. Электропоезд ЭВС1-06 «Сапсан» на станции Лихославль, парк Шлюз, 07.03.2015

После того, как Сапсан прошёл, на другом конце станции Лихославль началось движение. Что отправлялось не знаю, но перед нашей электричкой объявили отправку трёх поездов, скорее всего со стороны Торжка, номера путей по-порядку: 21-й, 22-й, 23-й.

Подготовили маршрут и для нашего пригородного, минут за 15 до её прибытия уже светофор уже горел жёлтым.

29. Электропоезд ЭТ2М-037 на станции Лихославль, парк Шлюз, 07.03.2015

Залезли в электричку, прошли во второй от начала вагон. В Лихославле привычно встали под обгон, пропускать Сапсан. Долго думали, где выйти, раз уж обещали охранникам не ходить по путям. В Крючково, откуда мы изначально планировали пройти до соседней платформы, деревья обступают платформу со всех сторон, решили доехать до платформы Кулицкий Мох, о пребывании в которой, будет рассказано во второй части.

станция Калашниково, остановочный пункт Барановка

В один из дней зимних каникул занесла меня судьба в прекрасное место на окраине Твери — платформу Санаторий. Поездка вышла суперудачной, но вот осталось некое ощущение недосказанности, подумал — а может вернуться сюда ещё разок? Был Санаторий зимний — будет и весенний.

После зимнего недоразумения календарно пришла весна. В её первый день тверские родственники жены пригласили нас на день рожденья, отличный повод для поездки в Тверь. Жена работющей в Твери, досталась ночная смена накануне, поэтому добираться туда мне предстояло в одиночку, а субботний день был полностью в моём распоряжении. Солнечное и тёплое утро располагало к прогулке, позвонил Сергею, известному Тверскому фоторепортёру, предложил вместе побоянить где-нибудь. Тот с радостью согласился, сказав, что освободится после обеда, отлично, как раз то, что нужно. Через 1,5 часа уже встречаемся с ним около его дома. Изначально думал поехать в Брянцево, но Сергей отговорил, сказав о «будке гоблинов» у платформы и добавил, что лучше места, чем  Санаторий найти сложно. Согласился с ним и вот мы уже петляем по Тверским улочкам, в надежде скорее выбраться из города. С трудом протискиваемся сквозь настоящую «шанхайку» площади Капошвара, замедляемся перед переездом через Васьмоховскую ветку, но подвижного состава на ней не обнаруживаем и через несколько минут подъезжаем к платформе Санаторий.

В этот раз у платформы надолго не задержались, залезли на автомобильный мост, ракурс с которого был значительно выигрышнее.

1. Вид от платформы Санаторий в сторону Санкт-Петербурга, 01.03.2014

Движения не было ни по мосту, ни внизу, а мы общались на разные темы, давно не виделись. Мартовское солнце слегка пригревало, очень пригодилась прихваченная Сергеем минералка. Вскоре за Тверцой замелькал прожектор, у нас сомнений не было, расписание обещало электричку из Бологое. 052 машина прибыла точно по графику.

2. Электропоезд ЭТ2М-052 прибывает к платформе Санаторий, перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

Тем временем, на Санкт-Петербург давно должен был пройти высокоскоростной «Сапсан», но его всё не было. Он как будто бы поджидал электричку, стоило той отправиться от Санатория на Тверь, как мы сразу увидели ксеноновый прожектор, сопровождавшийся фирменным «писком».

3. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан», на перегоне Дорошиха — Лихославль, участок Санаторий — Тверца, 01.03.2014

Виды с моста открывались живописные, стоять на одном месте было скучно, к тому же подвижной состав в нечётном направлении закрывался тенями. Для разнообразия программы Сергей предложил прогуляться до народных троп, в сторону соседней платформы Тверцы. Можно было бы дойти и до самой Тверцы, но нам мешал это сделать охраняемый мост через одноимённую реку. Сфотографировал вид от «первой народной тропы в Санатории» в сторону Москвы.

4. Вид с участка Тверца — Санаторий в сторону Москвы, 01.03.2014

Стоило нам пройти ещё пару сотен метров до «второй народной тропы в Санатории», как нас догнал второй Сапсан, направлявшийся на Санкт-Петербург. Место для фотосъёмки было пригодным лишь в пасурную погоду, уж слишком много теней давали высаженные вдоль Главного хода ОКТ ели.

5. Электропоезд ЭВС1-08 «Сапсан» на перегоне Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

В идеале, стоило бы выдвинуться на насыпь через пойму Тверцы, но место там охраняемое, а народных троп нет вовесе, как быть, если вдруг за нами приедут? Решили рискнуть, ради красивых кадров. Оставив Сергея у народной тропы, вернулся обратно на платформу, чтобы перегнать автомобиль поближе, тем более, что у тропинки как раз имелось место для парковки. Дойдя до платформ заприметил прожектор, со стороны Твери, принадлежащий явно чему-то внеграфиковому. В этот же момент зазвонил телефон, эт Сергей тоже заприметил объект на горизонте и хотел об этом предупредить. Что бы это могло быть? Сюрприз в первый день весны у Октябрьки получился на славу! Прожектор принадлежал мотрисе АЯ4Д, нагруженной головным вагоном электропоезда ЭД4МКУ!

6. Мотриса АЯ4Д-004 с головным вагоном ЭД4МКУ-0153 проследует платформу Санаторий, перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Вот так одна редкость была заснята в ещё более редкий момент. Накануне, в депо Крюково во время обточки колёсных пар электропоезда ЭД4МКУ, произошло ЧП, станок заклинило, говловной вагон пришлось выцеплять, а электричку вместе с пассажирами, в Санкт-Петербург отвёз ЧС2Т.

7. Мотриса АЯ4Д-004 с головным вагоном ЭД4МКУ-0153 на перегоне Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Как раз, утром, с Серёжей обсуждали произошедшее, загадывая, что хорошо было бы нам встретить перегонку головы.

Сфотографировав такое чудо перегнал автомобиль поближе к народной тропе и воссоединившись с Сергеем пошли на насыпь через Тверцу. По пути нам попались вот такие трансформаторы с вполне человеческими лицами.

8. Трансформаторы на участке Санаторий — Тверца, Главный ход ОКТ, 01.03.2014

Говорят, что способность видеть человеческие черты у неодушевлённх предметов называется «парейдолия». Стоит заметить хотя бы один такой предмет, как они начинают встречаться везде.

9. Трансформаторы на участке Санаторий — Тверца, Главный ход ОКТ, 01.03.2014

Мы неспешно вышли из бора в пойму Тверцы, попутно болтая на разные железнодорожные и не очень темы. Сергей в своих отчётах часто отмечал часто встречающиеся здесь внеграфиковые сюрпризы. Один из них встретился, хотелось бы для симметрии ещё что-нибудь, на Москву. Расписание обещало две электрички из Твери, в Торжок и Бологое соответственно, но загоревшийся прожектор со стороны Лихославля застал нас врасплох. Неспешно мимо нас проследовал сборный грузовой поезд.

10. Электровоз ВЛ10-963 с грузовым поездом на перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

Машинист улыбнулся и огласил окрестности оглушительным рёвом тифона, спасибо ему.

Так неспешно подкралось время прохождения электричек, с первой из которых случился казус. Сфотографировал в «морду лица», а вот в хвост позабыл, но посмотрев фотографии Серёжи обнаружил, что головы-то принадлежат разным составам, голова от 074, а хвостовая как раз уже встреченной нами ЭТ2М-052. А вот на промежуточные вагоны внимания не обратили.

11. Электропоезд ЭТ2М-074 на участке Санаторий- Тверца,перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Ошибки учёл и поезд на Торжок отснял со всех сторон. Кадр в голову.

12. Электропоезд ЭТ2М-038 на участке Санаторий- Тверца,перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

И в хвост.

13. Электропоезд ЭТ2М-038 на участке Санаторий- Тверца,перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Не смог определиться, какой вариант фотографии в хвост лучше, поэтому сюда выложу оба.

14. Электропоезд ЭТ2М-038 на участке Санаторий- Тверца,перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Далее программа была очень предсказуемой: Сапсан, а за ним электричка из Бологое. На сюрпризы места не оставалось, приближалось время скоростного часа ОКТ. В целом так и вышло, сначала на Москву промчался постояннотоковый Сапсан.

15. Электропоезд ЭВС1-05 «Сапсан» на перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

В перерыве движухи между Сапсаном и электричкой развлекался фотографированием самолётов, которых пролетало куда больше, чем что-либо проезжало по ЖД.

16. Самолёт в небе, 01.03.2014

Погода начала ухудшаться. Сначала откуда ни возьмись появились перистые облака, потом их стало больше, а потом уже и облачность полностью покрыла небо. В итоге, когда мимо нас проехал «сорокец» (с)  Силантьев, солнце совсем не попадало в объектив, хотя находилось прямо напротив него.

17. Электропоезд ЭТ2М-040 на перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

В кадр в хвост поезду попал и сам Тверской фоторепортёр, собственной персоной!

18. Электропоезд ЭТ2М-040 на перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

Сергей не переставал удивляться полному отсутствию грузовых из Твери, намекая, что я их наверное распугал. По его наблюдениям, после пары электричек всегда что-то, да пропускали. От отсутствия движения стало скучно, решили сменить место. Решили поехать поближе к Твери, понаблюдать за состоянием дел в грузовом парке, с пешеходного моста у платформы Пролетарская. Вид с моста на жд оказался крайне уныл, единственно приличный ракурс открывался на легендарную казарму «Париж», в «Морозовском городке», которую тут же сфотографировал.

19. Казарма «Париж», Морозовский городок, 01.03.2014

Парк отправления был забит сформированными составами, а вот электровозов не было ни одного. Отстаивались электрички различной длины. На Петербург промчался «Невский экспресс», под ЧС200, знал бы — подождали бы его на платформе Пролетарская, до которой всего-то метров 100.

День близился к концу, оставалось отвезти Сергея обратно домой, да выдвигаться на день рождения. Но не устояли, заскочили и на станцию Тверь, к её вокзальной части. Оставил машину у забора объездного пути станции Тверь и пошли к пешеходному настилу, что в конце Бологовских платформ. У одной из платформ был припаркован сборный электропоезд ЭТ2М-8032, Серёжа оперативно навёл камеру и сфотографировал, а я замешкался и не успел. Жаль, тут нас обогнала стайка местных гопников, и закурив встала у закрытых дверей первого вагона. Согнать их оттуда не было никакой возможности, ну как им объяснить, что мне хочется сфотографировать электричку? Пришлось убрать камеру обратно в кофр.

Отыгрался на 117 машине, в которую производилась посадка пассажиров на Москву.

20. Электропоезд ЭТ2М-107 на станции Тверь, 01.03.2014

Тут нам и стала понятна причина отсутствия грузовых на линии — вагонов то полно, составы сформированы, но вывозить их нечем. У депо сиротливо стоял одинокий «Ильич», ранее встреченный нами со сборным поездом, и ничего больше.

21. Электровоз ВЛ10-963 на станции Тверь, 01.03.2014

С пожарного переезда сфотографировал и сборник, хоть так, это его первое фото в работе по эту сторону от Бологое.

22. Сборный электропоезд ЭТ2М-8032 на станции Тверь, 01.03.2014

На этом и решено было закончить, но пока я изучал раритетную табличку на одном из административных зданий, извещавшую, что хождение по путям наказывается штрафом в размере 1/10 МРОТ. Кстати, сколько сегодня составляет МРОТ, кто-нибудь в курсе? Здание декорировалось безликим сайдингом, который вскоре закрыл бы табличку, так вот пока на неё отвлёкся, по громкой связи пробубнили что-то непонятное. Поезд куда-то… Сергей заметил переключившийся светофор, как тут же раздался свисток и из-за скопления электричек выскочил ВЛ10 с единственным вагоном, эдакий тяжеловесный поезд. Рванул ему навстречу, чтобы в кадр не попали плиты пешеходного настила.

23. Электровоз ВЛ10-1827 на станции Тверь, 01.03.2014

Сергей, как любитель грузовых не мог не притянуть мыслями хотя бы пару товарняков, спасибо ему за душевную компанию. Отвёз его домой, а сам поехал на праздник. С отчётом о поездке излишне затянул, скоро будет год с той вылазки, но это больше по техническим причинам, которых, надеюсь, в дальнейшем получится избегать.

остановочный пункт Санаторий

На СВРД ЖД есть станция «Путёвка», на МСК ЖД платформа «Отдых», а на главном ходу ОКТ имеется целый «Санаторий». Место интересное, меня привлекало по отчётам Сергея Силантьева, бывавшего здесь в 2013 году очень часто и сделанными им неплохими фотографиями. По составленному графику поездки, обязательной программой была необходимость было довезти невесту до работы, что и было сделано в первую очередь. После этого можно было спокойно начинать произвольную часть. На улице ещё было темно, вдобавок стоял туман, вызванный потеплением. Заскочил на станцию Тверь, в надежде встретить последние две зелёные этешки 037 и 071. На станции было непривычно пустынно, несмотря на час-пиковое время. Но вскоре из парка подали электричку на Торжок, к моему огорчению приехала 038 машина.

1. Электропоезд ЭТ2М-038 на станции Тверь, 06.01.2014

Пока настраивал камеру, да управлялся со штативом, слева спокойно стоял маневровый тепловоз ТЭМ18Д-088, но стоило сделать кадр с электричкой, как он взял, да неспешно уехал в сторону Пролетарской, словно дразнясь. Так, из трёх тепловозов, меня остались ждать только два, но стоило сделать кадр с ними, как разъехались и они.

2. Тепловозы ТЭМ2-6224 и ТЭМ18Д-140 на станции Тверь, 06.01.2014

Не успели тепловозы разъехаться, как объявили о прибытии пригородного из Бологое, на мою радость, приехала одна из последних крюковских зелёных, ЭТ2М-037. Хоть она мне и встречалась за 2 недели до этого, эти фото успели стать прошлогодними, а фото в новом году и в старых цветах, в коллекции не помешает.

3. Электропоезд ЭТ2М-037 на станции Тверь, 06.01.2014

Станция Тверь всегда оставляла о себе приятные впечатления, здесь никогда не гоняли фотографов которые не нарушали правила нахождения в месте повышенной опасности, ну разве что, просили отойти с путей. Но, прошла неделя после терактов в Волгограде, старался вести себя неприметно. Однако, полицейские патрулирующие вокруг вокзала замечаний не сделали. Тверь это не только шикарное освещение, но и сочетание старого и нового, вот две паровозные гидроколонки и указатель посадки на современный поезд «Сапсан». А на заднем плане виден процесс реконструкции здания вокзала в Твери.

4. Станция Тверь ночью, 06.01.2014

У цехов сфоткал традиционно отдыхающий здесь грузовой электровоз.

5. Электровоз ВЛ10-1420 на станции Тверь, 06.01.2014

Обойдя все места и не застав более ничего интересного, пошёл завтракать в пристанционную Бигмачную. Может и не патриотично, зато тепло и минимальный риск некачественной еды. На улице и не думало рассветать, лишь к 10 часам немного посветлело. Поняв, что светлее уже не станет, позвонил Сергею, ака Тверскому фоторепортёру, но он в этот день работал и не смог составить компанию. Забегая вперёд, отмечу, что совместная фотосессия в том же Санатории, у нас состоялась менее, чем, через 2 месяца, и весьма успешно. А за окном уже мелькают тверские улочки, навигатор прокладывает маршрут прямо к искомой платформе, ставлю свою Шкоду в сторонке и выхожу на пешеходный настил через пути. Появляется такое чувство, что на меня кто-то внимательно смотрит… А это обычный релейный ящик)))

6. Привет, мой упоротый друг!

Близ платформы имеется пешеходный настил, оборудованный светофором. Правда вот, железнодорожники, установили привычную им схему расположения сигналов, зелёный вверху, а красный снизу, что обычных пассажиров путает. Раньше, на месте настила располагался железнодорожный переезд, о котором напоминают полосатые столбы, теперь вместо переезда рядом построен автомобильный мост.

7. Пешеходный настил у платформы Санаторий, 06.01.2014

8. Вид от платформы Санаторий в сторону платформы Тверца, 06.01.2014

Туман молоком обволакивает окрестности, а на платформе собирается народ, ожидая электропоезд на Тверь.

9. Платформа Санаторий, вид в сторону Брянцево, 06.01.2014

Вскоре из Бологое прибыл «сорокец», ЭТ2М-040, нечасто попадающий в объектив моего фотоаппарата.

10. Электропоезд ЭТ2М-040 прибывает к остановочному пункту Санаторий, перегон Лихославль — Дорошиха, 06.01.2014

Три человека вошло, двое вышли, неплохо для окраинного полустанка облцентра и дневного маршрута.

11. Электропоезд ЭТ2М-040 отправился от остановочного пункта Санаторий, перегон Лихославль — Дорошиха, 06.01.2014

6-вагонный поезд вполне уместился на короткой платформе, даже ещё осталось место. На платформах ещё сохранились таблички старого образца, p/d-готика сюда ещё не добралась.

12. Табличка на платформе Санаторий, в сторону Твери, 06.01.2014

13. Табличка на платформе Санаторий, в сторону Лихославля, 06.01.2014

Прогуливаясь по платформе дошёл до другого конца, а тут на Тверь показался прожектор. Побежал ему навстречу изо всех сил, но бежать с больной ногой получалось плохо. Ногу я подвернул во время игры в пейнтбол и третий день ходил прихрамывая. До конца платформы добежал, но в кадр влез столб =( А мне навстречу ЧС200 тащил новогодний доп.

14. Электровоз ЧС200-010 во главе поезда на перегоне Лихославль — Дорошиха, 06.01.2014

Поезд проехал и не успел скрыться вдали, как со стороны Тверцы показался другой прожектор. Загадал грузовой, желание почти сбылось, грузовой электровоз провёз вагоны-путеизмерители.

15. Электровоз ВЛ10-1856 с путеизмерителями на перегоне Лихославль — Дорошиха, 06.01.2014

Как учит легендарный ЯР — «фотографируй каждый непонятный вагон».

16. Вагоны-путеизмерители на перегоне Лихославль — Дорошиха, 06.01.2014

А со стороны Тверцы виден очередной прожектор, на Дорошиху промчался одинокий маневровый тепловоз.

17. Тепловоз ТЭМ18Д-134 на перегоне Лихославль — Дорошиха, 06.01.2014

Позвонил Тверскому фоторепортёру, похвастался движухой, он посетовал на рабочий день, сказал, что освободится не раньше 3-4 часов. А у меня, как назло, движение прекратилось. Воспользовавшись паузой, отправился изучать пригородное расписание, которое висело на платформе. Расписание пообещало ещё одну электричку на Тверь в ближайшие 10 минут. Так и вышло, пришла машина московского графика, укороченная ввиду местных особенностей в два раза.

18. Электропоезд ЭТ2М-074 прибывает к остановочному пункту Санаторий, перегон Лихославль — Дорошиха, 06.01.2014

Постояв положенные 25 секунд, электричка поспешила в Тверь, а сзади её уже подгоняет очередной новогодний дополняк, ведомый пид2т. Перекрашен в корпоративную схему давно, но никак мне раньше не попадался.

19. Электровоз ЧС2Т-1020 во главе пассажирского поезда, перегон Лихославль — Дорошиха, 06.01.2014

Примечательно, что в расписании этот остановочный пункт называется Санатория. Ошибка или прежнее название?

20. Расписание на платформе Санаторий,06.01.2014

Снова потянулось время ожидания поездов. Примечательно, что все встреченные мною поезда направлялись в сторону Твери, а в сторону Лихославля совсем ничего не ехало, но это сильно упрощало мне задачу, не хотелось бы, чтобы платформы присутствовали в кадрах с ПС, а с больной ногой не очень-то и побегаешь. Прошло ещё минут 20, наступало обеденное время, снова позвонил Сергею, пожаловался на отсутствие движухи. Сергей ответил, что самый её пик начнётся вечером, когда он поедет в свою Осеченку. Но из-за Тверцы показался долгожданный прожектор, принадлежащий свежепомытому «теремку».

21. Электровоз ЧС2Т-1039 во главе пассажирского поезда, перегон Лихославль — Дорошиха, 06.01.2014

После прохода вишнёвого ЧС2Т движение совсем скисло, начиналось дневное окно, даже ближайшая электричка ожидалась не ранее, чем через 2 часа. Решено было возвращаться, а по дороге, заскочить на станцию Дорошиха, всё равно мимо неё ехать. Станция встретила меня пустынным безмолвием, одиноко вдали катал вагоны ТЭМ18Д-088. Но, вскоре он отцепился и направился в мою сторону,а точнее по направлению на Васильевский Мох.

22. Тепловоз ТЭМ18Д-088 на станции Дорошиха, 06.01.2014

Но на Васильевский Мох или Доронинскую тепловоз не поехал, а заехав за стрелку сменил путь и скрылся за забором металлобазы, перетаскивая внутри неё какие-то вагоны.

23. Тепловоз ТЭМ18Д-088 на станции Дорошиха

Скукота одолевала, движения не было никакого. Прогулялся от натоптанного места до путей Главного хода и обратно. Станция Дорошиха была абсолютно пустынной, лишь одинокий составитель вышел из-за ворот металлобазы и направился к оставленным тэмкой вагонам. Во все стороны горели красные сигналы, что очень огорчало.

24. Вид на станцию Дорошиха со стороны платформы Брянцево, 06.01.2014

25. Вид от станции Дорошиха в сторону Брянцево, 06.01.2014

На фото за путепроводом с коммуникациями виден знаменитый «Горбатый мост», давший название расположенной неподалёку платформе «Горбатка», с ветви на Васильевский Мох. И вот опять, опять! То пусто, то густо! Из ворот подъездного пути выехала бело—синяя тэмка, по громкой связи объявили о поезде на Доронинскую. Занял позицию, замер в ожидании, но одновременно на станцию прибыл ЭТ2М-074 и отправился на Бологое. Выбрал тепловоз, этешки ещё будут, а вот про ветку на Васильевский Мох такого сказать нельзя, ходят слухи о её закрытии и ликвидации. А тепловоз проехал мимо меня и издав гудок, скрылся в жилом массиве.

26. Тепловоз ТЭМ18Д-088 на перегоне Дорошиха — Доронинская, 06.01.2014

Подумав о его скором возвращении, бросился за ним в погоню, доехал до остановочного пункта Литвинки, где прождал больше часа, но тепловоз на Доронинской задержался надолго. Знакомые сказали, что в Тверь он вернулся вечером, уже затемно. На эту ветку ещё вернусь, но это будет совсем другая история.

платформа Санаторий, станция Дорошиха

Решено, еду в Спирово. Приступаем ко второму этапу - набору попутчиков. Приглашение приняли знаток Октябрьской Магистрали, прошедший пешком почти все перегоны от Бологое до Москвы, фотолюбитель ЯР и Игорь Шихарев, работник ТЧ-6 Крюково, мой давний попутчик. В субботу вечером Игорь созвонился и сообщил, что к утру будет не в состоянии передвигаться по причине употребления определённых напитков. Ну ладно, не последний раз едем. Воскресенье, 6 утра, выскакиваю из дома, немного подождав на станции поезд, захожу в вагон, где встречаю Яра.
Пока едем, окончательно определяем программу поездки. Жаль, но получается, что основной целью поездки придётся пожертвовать, на станцию остаётся всего-то минут 20, зато будет возможность погулять по окрестностям, в конечном счёте, увидим больше, а фотографии будут разнообразнее. За разговорами время летит незаметно, вот уже промзона Лазурная, информатор объявляет о прибытии в Тверь. До электрички на Бологое ещё час, традиционно погуляем по станции.

Бологовские тупики пусты, вдали виднеется один из зелёных составов. Загадываем, чтобы попался нам на перегоне. Объявляют об электричке на Москву, подкатывает ЭТ2М-107.

1. Электропоезд ЭТ2М-107 на ст. Тверь

Возле депо привычная картина, русский с грузином, звездатый и «Гиви», разные, но такие одинаковые…

2. Электровозы ВЛ10-1386 и ВЛ10-1605 на ст. Тверь

Напрямую пройтись не решаемся, обходим здание депо вокруг. Во дворе видим свежеустановленный тепловоз-памятник. Жаль, легендарный ТЭМ2-109 не дожил до такого момента всего полгода, хотя и этому тепловозу уже 41 год.

3. Тепловоз-памятник ТЭМ2-2550 в депо Тверь

Не встретив больше ничего интересного возвращаемся на вокзал. Как раз подали наш состав. Ехать предстоит на ЭТ2М-052, но об этом позже. А пока откроем новый-старый ракурс фотосъёмки в Твери, возле нового вокзала уже сияют золотом купола заново отстроенной церкви, взамен снесённой.

4. Тепловозы ТЭМ18Д-088 и ТЭМ18Д-141 на станции Тверь

Этой фотографией открывается новый ракурс фотографирования на станции Тверь, теперь и на фоне куполов. Соединение трёх эпох: дореволюционной (церковь, хоть и новострой, но пусть будет так), советского конструктивизма и буржуйской забегаловки, логотип которой излишне скромно притаился на заднем плане.

5. Тепловозы ТЭМ18Д-088 и ТЭМ18Д-141 на станции Тверь

Объявляют о завершении посадки. Влетаю в вагон, спустя несколько минут поезд отправляется. По мере возможности осматриваемся. Замечаем многочисленные будки со сторожами бакланов. Похоже, грядут сложные времена для фотографов, хотя, можно фотографировать и не находясь на путях. Синих загончиков много, слишком много, практически через каждые 2 о.п. В Шлюзе таки установили лавочки, которых нам весной так не хватало. Вот уже и Левошинка, решаем разделиться, ЯР уходит в конец состава, а мне хочется фотографировать хоть что-то на фоне вокзала, с моста, поэтому ухожу в головной вагон. Как только открываются двери вылетаю из вагона и стремительно вбегаю на мост, успел!

6. Электропоезд ЭТ2М-052 на ст. Спирово

Традиционный кадр в хвост не получается, электричка успевает прилично разогнаться. Осмотрюсь с моста.

7. Вокзал станции Спирово

8. Вид с моста станции Спирово в сторону станции Осеченка

9. Вид с моста станции Спирово в сторону станции Калашниково

10. Вокзал станции Спирово

Возле одного из спусков с моста стоит такой вот бывший телеграфный столб. В наших краях их извели лет 15 как. Хмурая погода лишь подчёркивает натюрморт.

11.

Не найдя более ничего интересного возвращаемся. Снова смешение эпох…

12. Пассажирские платформы станции Спирово

13. Остатки веерного депо Спирово

Внутри вокзала расположен зал ожидания в котором до наших дней сохранилась такая вот замечательная табличка. Из новизны только лампа дневного света, да охранная сигнализация.

14. Интерьер вокзала станции Спирово

15. Зал ожидания на ст. Спирово

Подходит время нашей электрички, которая вернёт нас на одну остановку ближе к дому. Выходим, немного с другого ракурса фотографирую круглое депо.

16. Остатки веерного депо Спирово

Народу на платформе собралось достаточно много для воскресного утра. Почти все места были заняты, и это уже в Спирово. А мы снова решаем разделиться, на этот раз Яр уходит в начало, а я сажусь в последний вагон. На станцию врывается ЭТ2М-038 этой в моей коллекции ещё не было.

17. Электропоезд ЭТ2М-038 на станции Спирово

Спустя несколько минут выбегаю из вагона, на платформе Левошинка и фотографирую состав в хвост.

18. Электропоезд ЭТ2М-038 у платформы Левошинка

Место типично дачное. Кроме нас никто не вошёл, никто не вышел. Народ, собравшийся в тамбуре перекурить с удивлением смотрели на попутчика выходящего в этом месте. Нашим глазам предстала такая вот картина.

19. Платформа Левошинка «На Тверь»

Лавочки здесь также отсутствуют, снова на обеих платформах. Возможно некоторые из них переехали ближе к домам местных жителей, всё равно кроме них здесь никто не ездит.

Железнодорожный путь здесь прямой как струна, с небольшим подъёмом со стороны Бухаловских холмов. Идеальное место за наблюдением работы четырёхзначной блокировки.

20. Платформа Левошинка «На Бологое»

Три красных. Ближний сигнал тоже красный, хоть и рыжего цвета)))

21. Вид от платформы Левошинка в сторону платформы Бухаловский переезд

А это жёлтый, хоть тоже рыжего цвета.

22.

23.

Вся линейка сигналов в ряд!

24.

Вскоре все видимые светофоры вернули свой нормальный зелёный цвет. Ехать ничего не хотело в обе стороны, стояла давящая на уши тишина… До пригородного в сторону Бологое, отправлявшийся спустя час с небольшим после той, на которой ехали мы, оставалось минут 40. Для разнообразия, решили прогуляться по мосту. Об этом, дорогие читатели, смотрите во второй части.

станция Спирово

Изученную и отфотканную во все сезоны дневную движуху решили разнообразить ночной фотосессией единственного оставшегося здесь ПДС. Для успешной реализации такой обширной программы, заранее получили разрешение, спасибо нашей любимой Ксюне. =) Закупились едой, взяли все необходимые бумаги и поехали. Дозаправка едой и ГСМ в Завидово, следующая остановка в месте пересечения трассы М10, идущей в обход Твери и Главного хода ОКТ, между о.п. Лазурная и Чуприяновка. ЖД в этом месте проходит в выемке, которая шикарно дополняется кривой. Ждать долго не пришлось, сначала на Петербург промчался Сапсан, и сразу ему навстречу из кривой выскочил ЭД4МКУ-0153.

1. Электропоезд ЭД4МКУ-0153 на перегоне Тверь - Редкино

Несмотря на вечернее время, из-за прохода бакланов в обе стороны, расписание никакой движухи не обещало, поэтому вздохнув, мы помчались дальше, к нашей основной цели.

Приехав в Торжок нам пришлось слегка попетлять по улицам, прежде чем нашли путь к вокзалу, поскольку единственный навигатор находился в моём телефоне, который оккупировал Игорь, запуская с него разную музыку, даром, что аппарат имеет редкую функцию FM-передатчика. То есть при определённых настройках проигрываемую телефоном музыку можно слушать через FM-радиоприёмник, настроившись на передаваемую волну. Покрыв матом торжокские дороги мы наконец подъехали к вокзалу, с которого как раз в сторону Терешкино отправлялась сплотка ТЭМ2 и ТЭМ18, ведомая электровозом ВЛ10У. Сфотографировать успели только в хвост.

2. Тепловоз ТЭМ2А в хвосте сплотки, ст. Торжок.

Пока не стемнело, погуляли по станции.

3. Пассажирские платформы и вокзал на ст. Торжок.

Над базой запаса кружились вертолёты, кстати, самые большие в мире. На фото он выглядит некрупным, но вживую очень впечатляет!

4.

А по станции оборачивался электровоз, привёзший сюда грузовой состав.

5. Электровоз ВЛ10У-760.

6.

Отцепился, обернулся и уехал в другой конец станции.

А нам встретился интересный объект, кстати, действующий!

7. Туалет на станции Торжок

Сделав кадр пошли к дежурной по вокзалу, которая посмотрев на нас недовольно, свирепо, и в то же время грустно и с недоумением сообщила, что разрешение у нас на завтрашнее, число, а значит на сегодня ещё не действительно, а значит нехрен фотографировать стратегические объекты, особенно грузовые вагоны. Честно продержавшись до 23,59 вылезли чтоб сфотографировать пригородный из Твери и экспресс из Москвы.

8. Электропоезд ЭТ2-013.

9. Электропоезд ЭТ2М-038.

Часа в 4 утра прибыл поезд Петербург - Смоленск. Рассчитывали, что в Торжок он прибудет под электровозом, который сменит тепловоз, но локомотив был сменён в Лихославле.

10. Тепловоз ТЭП70-0175 с поездом Петербург - Смоленск.

11. Тепловоз ТЭП70-0175 и электропоезд ЭТ2М-038.

Утром проснулись и сразу бегом на тепловозный перегон. Немного запутавшись в расписании неверно выбрали точку фотосъёмки. Получилось не очень.

12. Тепловоз ТЭП70-0065 с поездом Торжок - Соблаго на перегоне Торжок - Торжок-Южный.

13. Даже если столб убрать =)

14.

Надо было не бежать в кривую, а встать в районе входного светофора, но получилось так, как получилось. На фото видно 2 пути, но на самом деле в этом месте проходит 2 однопутных перегона. Сразу, после Тверцы они расходятся в стороны. Вскоре наступил черёд пригородного из Ржева.

15. Тепловоз ТЭП70-0273 с поездом Ржев - Торжок на перегоне Льняная - Торжок

16.

Надеялись, что вслед за ним придёт грузовой, но более ничего не было. Решили дойти до переездов, где ждать движуху в тени на удобной лавочке. Неспешно дошли, расположились и сразу заиграл сигнал на переезде. На ржевском направлении было тихо, неужели дрезина на Соблаго? Но оказалось даже лучше, в сторону Соблаго проехала демобилизованная машка со сборным поездом.

17. Тепловоз М62-1791 со сборным поездом.

За разговорами время летело быстро, вот уже на Ржев возвращается пригородный.

18. Тепловоз ТЭП70-0273 с пригородным поездом.

На заднем плане виден мост, но по нему проходит линия на Соблаго, возможно раньше пути расходились уже за Тверцой.

19.

Когда ждать движуху совсем надоело, снова заиграла сигнализация переезда и со Ржева прошёл 2ТЭ116 с ранним номером и трубчатым метельником!

20. Тепловоз 2ТЭ116-262 с грузовым поездом, перегон Льняная - Торжок

21.

После этого мы дождались автобус и уехали в город. Что ни говори, а в Торжке есть на что посмотреть, очень красивый город.

22. Река Тверца в Торжке.

На станции первым делом пообедали в привокзальном кафе, который порадовал низкими ценами и разборками местных алконавтов. Кафе, кстати увешано фотографиями жд тематики. После чего пошли на базу запаса, пофотографировать кругломордые ЭР2. К отправлению готовился наш старый знакомый.

23. Тепловоз 2ТЭ116-262 с поездом на ст. Торжок

На базу запаса нас не пустили, несмотря на разрешение, жалуясь, что фото появляются в интернетах, а их за это так ругают… Поэтому ограничимся общим видом.

24. Вид на базу запаса Торжок.

Делать здесь больше было нечего, был самый разгар дневного окна, поэтому было решено возвращаться. На обратном пути сделал остановку в Твери, заехав к одной знакомой. Как знать, но встреча оказалась судьбоносной, но это совсем другая история…

Станция Торжок