Так однажды и получилось — встав пораньше, решил побывать в симпатичной кривой в окрестностях платформы Стреглово, близ Клина, где давно не был.

Добраться до места решил на велосипеде. Так и быстрее будет, не придётся возвращаться обратно, да и потом, через Фроловское, удобно будет доехать до деревни.

Приятно ехать в утренние часы по городу — на улицах никого, можно смело съезжать с тротуара на проезжую часть. Но не забываем про безопасность! Пролетаю городские улочки, незаметно сворачиваю на неприметную тропинку дачников и вскоре выруливаю недалеко от нужного места. Выхожу на пути — никого, редкие минуты затишья. Наконец, проносится электричка из Москвы, разрезая тишину.

1. Электропоезд ЭТ2М-057 на перегоне Подсолнечная — Клин

Солнце только встало, но сразу же укрылось за невесть откуда взявшимися облаками. А навстречу, в Москву, уже спешит другой электропоезд.

2. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Клин — Подсолнечная

По всей видимости, облака образовались из речушки неподалеку. Вот она — причина облачности.

3. Окрестности платформы Стреглово

Фотографировать проход утренней пачки поездов — одно удовольствие! Поезда проносятся один за другим.

4. Электровоз ЧС6-024 с поездом «Две столицы»

Спустя ещё 5 минут очередной пассажирский.

5. Электровоз ЧС6-017 с пассажирским поездом

После запуска Сапсанов, пригородные электропоезда на Ленинградском направлении стараются запускать попарно, либо вообще по три, с часовыми интервалами между группами поездов. Так пытаются сэкономить нитки графика при сохранении движения. После первого электропоезда на Конаково, проследовал еще один, но уже на Тверь.

6. Электропоезд ЭТ2М-100 на перегоне Подсолнечная — Клин

057 машина обернулась по Клину и спешит в Москву.

7. Электропоезд ЭТ2М-057 на перегоне Клин — Подсолнечная

А это — фирменный поезд «Смена/Бетанкур», которую после добавления исторической прибавки к названию уже успели обсерить.

8. Электровоз ЧС2Т-1025 с поездом «Смена/Бетанкур», близ платформы Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная

Я упоминал про остановочный пункт Стреглово… «А где же он здесь», — спросите вы. А вот — от хвоста грузового на следующей фотографии, до светофора справа.

9. Электровоз ВЛ10-1446 в голове грузового поезда, перегон Подсолнечная — Клин

Туман скопившийся над речкой понемногу перекочевал на железную дорогу, добавив снимкам антуража. А из Конаково электричка спешит в Москву.

10. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Клин — Подсолнечная

Между пачками электричек графисты уместили скорый поезд.

11. Электровоз ЧС2Т-1050 с пассажирским поездом в окрестностях платформы Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная

Проследовавшие следом два электропоезда ещё не успели перекрасить в новые цвета РЖД. «Юбилейная» электричка скоро уйдёт на ТР-3 с обязательным перекрасом, а вторая проходит зелёной ещё несколько лет, и будет перекрашена в серо-красной последней в депо Крюково.

12. Электропоезд ЭТ2М-100 прибывает к остановочному пункту Стреглово

Следом за электричкой из Клина спешит состав из тверского графика, обычно работающий на участках от Твери на Бологое и Торжок.

13. Электропоезд ЭТ2М-071 в окрестностях платформы Стреглово

А вот и поезд-легенда! Та самая «Красная Стрела»! Кадры с ней у меня традиционно неудачные, увы. На этом снимке солнце спряталось за облаком.

14. Электровоз ЧС6-018 с поездом №1 «Красная стрела»

В те времена главный конкурент «Красной стрелы» уже сменил ливрею на синий цвет, но еще следовал за ним по пятам. Впрочем, мне доводилось ездить на каждом из этих символов железной дороги Санкт-Петербург — Москва, и скажу, что у каждого поезда есть свои преимущества. Например, у «Экспресса» куда разнообразнее меню вагона-ресторана.

15. Электровоз ЧС6-028 с поездом №3 «Экспресс»

А следом снова две электрички.

16. Электропоезд ЭТ2М-055 прибывает к остановочному пункту Стреглово

И оба электропоезда в p/d-окрасе.

17. Электропоезд ЭТ2М-117 в окрестностях платформы Стреглово

Следом за этими электричками имелась редкая на главном ходу ОКТ грузовая нитка, в тот день повезло встретить ещё один «ВоЛ» в зелёных цветах.

18. Электровоз ВЛ10У-579 близ Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная

Нитка с грузовой интересная, обычно это местный сборный состав, либо, как в этом случае загонка локомотива, опять же, под сборный. Грузовой не уходит дальше Подсолнечной, крайне изредка доходя до Поварово-I. Хотя, возможно его просто могут надолго ставить под обгоны, выпуская на перегон при наличии малейшей на то возможности в графике.

Дальше подходил черёд международного поезда, «Лев Толстой», сообщением Хельсинки — Москва, с прицепной группой из Выборга. вагонами из Выборга. К большому сожалению, этот поезд в прежде узнаваемом бело-синем окрасе, успели обезличить.

19. Электровоз ЧС6-021 с поездом №31 «Лев Толстой»

Чем дальше, тем интереснее! Вот проследовал первый «частник» — шикарный «Гранд Экспресс».

20. Электровоз ЧС2Т-1040 с поездом №53Ч «Гранд Экспресс»

Следом снова прошел поезд в корпоративном окрасе — поезд «Карелия».

21. Электровоз ЧС2Т-1040 с поездом «Карелия» Петрозаводск — Москва

Между поездами дальнего следования пролетела электричка. 095 машина, свеженькая на вид и ужасная внутри, из-за последствий КР-1 на Московском ликёро-разливочном локомотиво ремонтном заводе. Вообще, тема капиталки впервые пришедшей серии ЭТ2М на МЛРЗ достойна отдельного поста, но если вкратце, то про существовании такой серии заводчане узнали случайно, придя принимать очередной пришедший к ним поезд на ремонт. Соответственно первый ЭТ2М дербанили на запчасти для ремонта следующего, и так далее. Сгнившее менялось на сгнившее, но покрашенное, спустя год электричку под видом отремонтированной выпихнули за ворота.

22. Электропоезд ЭТ2М-095 проследует остановочный пункт Стреглово

Вслед за пригородом проследовал и другой частный поезд Ленинградского направления, «Мегаполис», тоже сообщением Санкт-Петербург — Москва, но более доступный для широких масс.

23. Электровоз ЧС2Т-1038 с поездом №19У «Мегаполис»

А это — самый короткий пассажирский поезд, если не брать в расчёт упразднённый Москва — Боровичи. Международный из Таллина и обратно, формирования эстонского перевозчика GoRail. В честь грядущих выходных и начала лета набралось аж 8 вагонов, тогда как в другие дни бывает всего пять.

24. Электровоз ЧС2Т-1001 с поездом Таллин — Москва

Следом двухкомнатный электровоз провез сборную солянку из разных вагонов. Это так-называемый «поезд-неожиданность» №55, прозванный так за непредсказуемость. Обычно под него либо выдают электровоз после ремонта, либо вообще могут выдать тепловоз, либо перегоняют с ним в составе какую-нибудь технику, ввиду тянутого графика.

25. Электровоз ЧС6-006 с поездом Санкт-Петербург — Москва

Дальше снова небольшой перерыв на электрички из Твери и Конаково. От нечего делать, я полез в дружеский чат в одном из мессенджеров. Ни на что особо не рассчитывая, все же время раннее, встретил одного знакомого машиниста. Тот поведал, что в глуши Тверской области его уже сфотографировали, а сейчас он как раз проезжает Клин. Сообщил ему примерно свое местоположение и пообещал фотосессию. Но сперва — электрички.

26. Электропоезд ЭТ2М-068 прибывает к платформе Стреглово

27. Электропоезд ЭТ2М-092 проследует остановочный пункт Стреглово

Всего через 5 минут из кривой стали доноситься гудки, а вскоре показался и сам электровоз. Медленно, выполз из-за поворота. Завидев меня погудели, но ускоряться не стали. Сделал целую серию фотоснимков.

28. Электровоз ЧС7-157 с поездом Санкт-Петербург — Феодосия

29. Электровоз ЧС7-157 с приветливой локомотивной бригадой

30. Электровоз ЧС7-157 с приветливой локомотивной бригадой

Вот, пожалуй и всё, можно уходить с чистой совестью. По пути до платформы меня обогнала зеленая электричка.

31. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Клин — Подсолнечная

А потом и ещё какой-то южный доп.

32. Электровоз ЧС2Т-1058 с пассажирским поездом

Теперь точно всё. На лавочке на платформе убрал вещи в рюкзак, оседлал велосипед, да и скрылся на одной из тропинок. Всего через полчаса уже пил кофе в деревне.

Спасибо за внимание друзья!

В выходной день дела на работе делаются в разы быстрее, чем в привычные будни, так что освободиться у меня вышло значительно быстрее, чем планировалось. Платформа Останкино была непривычно пустынной, после открытия станции метро рядом, пассажиропоток здесь значительно увеличился. Но, наверное до Крюково желающих ехать было немного.

1. Вид на платформу Останкино со стороны платформы Рижская

Получается, что посадочных платформ больше, чем пассажиров.

2. Вид на платформу Останкино со стороны платформы Рижская

На боковых путях станции Москва-Товарная ТЭМ18Д совершал манёвры переставляя из одного тупика в другой пассажирские вагоны. Скучно как-то в Останкино, хоть и в Москве, а понаблюдать за жизнью железной дороги негде.  Впрочем, дневное окно понемногу заканчивалось, на Ленинградский вокзал из области прибывали электрички. Первой подоспела из Конаково, а следом за ней пришла тверская, но в тот момент я уже садился в свой поезд.

3. Электропоезд ЭТ2М-132 близ платформы Останкино, перегон Ховрино — Москва-Товарная

По Ховрино в нашу электричку подсела банда так называемых ревизоров. Особых беспокойств они не доставили, до Сходни не пройдя и половины состава, а дальше мне уже нужно было выходить. Прогулку начинаю с фотографирования таблички.

4. Табличка на платформе Фирсановская

А вот и сам остановочный пункт Фирсановская в посёлке Фирсановка. Узаконить одноимённое название с топонимом не успели, в настоящее время на табличках название приведено в соответствие с указанным в Тарифном руководстве №4.

5. Вид на остановочный пункт Фирсановская со стороны платформы Малино

Частично пути в Фирсановской со стороны посёлка огорожены специальным шумозащитным забором. Он немного портит весь вид, который открывается прямо от остановочного пункта на вековые сосны рядом с насыпью.

6. Электропоезд ЭТ2М-129 прибывает к платформе Фирсановская, перегон Крюково — Сходня

Но, через пару сотен метров забор заканчивается и открывается отличный вид. В этом месте местные жители привыкли сокращать свой путь переходя из одной части посёлка в другую, о чём свидетельствует натоптанная тропинка через пути. Примечательно, что здесь народ куда внимательнее, не в пример соседним Химкам, привычных венков у народной тропы я не заметил.

А в Москву из Крюково проследовала Ласточка «Комфорт», по обычным билетам на пригородном маршруте, новинка МТППК, полюбившаяся пассажирам Ленинградского направления и ставшая его фишкой.

7. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-091 «Ласточка» прибывает к платформе Фирсановская, перегон Крюково — Сходня

О принадлежности состава к обычным пригородным маршрутам свидетельствуют специальные наклейки бело-синего цветов на вагонах, чтобы пассажирам проще было отличать обычную Ласточку от ускоренной.

8. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-091 «Ласточка» прибывает к платформе Фирсановская, перегон Крюково — Сходня

Примерно посередине перегона между Фирсановской и Малино, ещё сохранилась старая путейская казарма, на которую открывался очень живописный вид.

9. Жилой дом на перегоне Крюково — Сходня, участок Малино — Фирсановская

Я понемногу приближался к Малино, как оказалось, остановочные пункты были совсем рядом и пройти от одного до другого получилось быстрее, чем рассчитывал. А мимо проезжали электрички. Часть из них — проследовала Малино без остановок, редкость в наши дни.

10. Электропоезд ЭТ2М-055 на перегоне Крюково — Сходня

Но те, что делали остановку, стояли подолгу у платформы. Дело в том, что в расписании заложено лишнее время хода от Крюково до Малино, на случай долгого отправления из Крюково, когда пассажиры упорно пытаются залезть в готовый к отправлению поезд, задерживая его. Для этого, чтобы не опаздывать, графисты заложили дополнительные пару минут хода в расписание. Но сегодня выходной, да и обеденные электрички такой популярностью в сравнении с утренними не пользуются. Казалось бы, что мешает подойти гибко к составлению графика? Ан нет — у перевозчика свои правила, вот и стоят электрички подолгу у ближайшего остановочного пункта.

11. Электропоезд ЭТ2М-117 у остановочного пункта Малино, перегон Крюково — Сходня

Пока электропоезд стоял у перрона, мимо успел пролететь Сапсан на Питер, для фотографирования которого мне дважды пришлось преодолевать заснеженное междупутье.

12. Электропоезд ЭВС1-11 «Сапсан» на перегоне  Сходня — Крюково

Ещё немного и я уже на платформе. На память, традиционно, фотографирую табличку.

13. Табличка на остановочном пункте Малино

Стемнело. Когда я уже убрал было фотоаппарат в сумку, готовясь к посадке в электричку, мимо, наконец, проехал грузовой электровоз.

14. Электровоз ВЛ10-866 на перегоне Сходня — Крюково

А следом прибыла и моя электричка, на фото виден её прожектор. Касса в Малино тогда ещё не работала, что дало мне возможность взять билет без надуманного «сбора». Впрочем, МТППК, вопреки результатам пробного периода работы кассы в Малино осенью 2018 года, решило открыть кассу на постоянной основе. За тестовые две недели работы, кассы, билет в Малино купили всего 6 человек. Ну да, может и неэффективно, зато сколько дополнительных стольников «сбора» отжали ревизоры МТППК? Увы, такая информация не раскрывается. Попробую сделать запрос в РЖД, пусть там поставят точку в нужности подобного странного решения.

Туман, хотя и был достаточно густым, всё же мог сразу рассеяться, стоило только солнц взойти. Первая электричка приходило достаточно рано, но не сегодня, даже приехав 4 утра можно было опоздать и наделать просто обычных фотографий. На выручку пришёл футбол! По случаю полуфинала между Англией и Хорватией в Лужниках, всю ночь ходили электрички из Москвы до Клина и обратно. Как раз одна из них и выручила меня, позволив добраться до места существенно раньше обычного.

Глубокой ночью прибегаю на станцию, обычно в это время здесь пустынно… Стоп! Да и сегодня тоже нет никого, турникеты открыты.  «Ночной лайнер» уже стоит, прямо на 1-м главном пути, у пассажирской платформы. Из пассажиров только я, не считая двух спящих охранников. Короткая речь автоинформатора, и наконец отправляемся. В Подсолнечной никто не подсел, в Крюково села единственная девушка, наконец изволила пройти охрана. В Сходне подсело ещё 3 человека, а мне пора выходить.

Платформы непривычно пустынны, при этом уже достаточно светло. Делаю несколько фотографий и направляюсь в сторону Подрезково.

1. Вид на платформы №1 и №3 станции Сходня со стороны ст. Химки

Пассажирская платформа «Из Москвы» находится смещена в сторону области, .

2. Вид на платформы №3 и №2 станции Сходня со стороны ст. Химки

А с противоположной стороны алеет заря.

3. Вид от пассажирских платформ станции Сходня в сторону станции Химки

Пока я фотографировал, проехала всего лишь пара скорых поездов и из Москвы проследовала АЯ4Д. Странно, всегда казалось, что ночью на Главном ходу самая движуха. Я же быстро добежал до выходных светофоров и оглянувшись сфотографировал станцию.

4. Вид на станцию Сходня со стороны станции Химки

Предчувствия не подвели — Сходненский овраг переполнялся туманом. А я нашёл анкерный упор опоры конташки и усевшись стал ждать. В Шереметьево постоянно взлетали самолёты, а на Главном ходу Октябрьки стояла привычная после запуска тактового движения Сапсанов тишина. Наконец электричка с рёвом ворвалась в кадр.

5. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Сходня — Химки

После продолжительного затишья дорога наконец ожила, буквально следом пролетел скорый.

6. Электровоз ЭП2К с пассажирским поездом, перегон Сходня — Химки

Попробовал подпустить его немного поближе, так и не смог решить, какой же кадр лучше.

7. Электровоз ЭП2К с пассажирским поездом, перегон Сходня — Химки

Из Москвы пролетел какой-то транзитный скорый на Питер. Тоже под коллайдером, за что был отснят только в зад. А что-то в этом есть!

8. Скорый поезд заходит на станцию Сходня

Как-то сразу после этих поездов туман начал съёживаться, как будто его растерзали проходящие поезда.

9. Электропоезд ЭТ2М-057 на перегоне Сходня — Химки

Когда я уже было распрощался с шансами сфотографировать в тумане что-нибудь стоящее, наконец проехал электровоз Шкода.

10. Электровоз ЧС2Т-965 с пассажирским поездом, перегон Сходня — Химки

А электрички сновали туда-сюда часто, с частотой движения от Москвы до Крюково всё хорошо в любое время суток.

11. Электропоезд ЭТ2М-130 на перегоне Сходня — Химки

А следом неожиданно прополз грузовой электровоз.

12. Электровоз ВЛ10-479 на перегоне Сходня — Химки

Дальше я ожидал встретить ночной скорый состоящий из вагонов Невского экспресса, но забыл, что в июле он ходит только по выходным, вот я растяпа! А пока напряжённо вглядывался вдаль, из-за спины бесшумно выскочила длинная машина с поездом.

13. Электровоз ЧС200-012 с пассажирским поездом на перегоне Химки — Сходня

А со стороны Сходни показалась человеческая фигура, двигается быстро, по сторонам не оглядывается, открывающимися красотами не любуется, значит не фотограф. Один, но идёт быстро, значит и не из быдланов, тем более, что без жилета. Подошёл ко мне, представился местным ДНЦ, поинтересовался кто я такой, дескать локомотивные бригады пугаются моих приветствий и на всякий случай сдают посторонних на путях соответствующим органам. Пообещал, что больше так делать не буду, на что строгий дядя возразил, дескать за мною уже выехали щас подойдут быдланы и прогонят меня с путей.

Следующую электричку, в общем, пришлось не приветствовать…

14. Электропоезд ЭТ2М-037 на перегоне Сходня — Химки

Вот уже и фирмач прошёл, где же быдланы? Может пошутил ДНЦ и простил шпиёна?

15. Электровоз ЭП2К-230 с фирменным поездом «Мегаполис» на перегоне Сходня — Химки

Нет, бдительность никто не отменял, вдалеке показалась пара салатовых жилеток. Охрана всё привыкла делать основательно, будто не охранники они, а академики с тросточками. Проснулись по тревоге, умылись, позавтракали, может посторонние за это время и сами разбегутся. Даже шли неторопливо. А вот мне стоит поспешить. Фотографирую электричку и стремительно прячусь в складках местности.

16. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Сходня — Химки

План был хорош и у меня почти  получилось остаться незамеченным. Быдланы дошли до края оврага со стороны Подрезково, посмотрели по сторонам и довольные отсутствием подозрительных личностей отправились восвояси, но тут неожиданно проехала дефицитная в наши дни длинная машина с двухэтажными вагонами, пришлось раскрыть себя, уж очень  жаль было бы упустить такой момент.

17. Электровоз ЧС200-006 с пассажирским поездом на перегоне Сходня — Химки

Как назло быдланы оказались вполне прошаренными и вместо того, чтобы смотреть на поезд, предпочли вглядываться по сторонам. А тут я с фотоаппаратом. Угрожая ругательствами бездельники рванули в мою сторону. Я прямо почувствовал себя Сергеем Логачёвым Болашенкой, сваливающим от очередных гопников и тоже побежал, но в другую сторону, откуда открывался отличный вид на погоню, но меня было очень сложно заметить. Прокуренные дыхалки быдланов почти сразу пошли в отказ, сторожа сначала перешли на быстрый шаг, потом на обычный, а потом и вовсе заметив, что никого нет, перекурили и отбыли восвояси. Со стороны Подрезково подошла ещё пара юнитов, что это такое, вообще? Впервые вижу, чтобы быдланы ловили фотографов в Сходне!

Ну а я спокойно вернулся на выбранную точку и продолжил фотоохоту. В час-пик движение очень активное.

18. Электропоезда ЭТМ-136 и ЭТ2М-037 на перегоне Сходня — Химки

Рядом росли васильки, над которыми кружили шмели. Их всех было так много, что решил побаловаться с макро фото.

19.

С Красной стрелой в тот день пустили ЭП20.

20. Электровоз ЭП20-047 с фирменным поездом «Красная стрела» на перегоне Сходня — Химки

Утро стало переходить в день, пора и честь знать, ещё было запланировано много домашних дел. Сфотографировал очередную электричку и вернулся на пути, по которым планировал дойти до платформы Подрезково.

21. Электропоезд ЭТ2М-055 на перегоне Химки — Сходня

Скрываться больше незачем, судя по времени реакции быдланов, прежде чем они доковыляют до оврага, я уже давно проеду Сходню на электричке.

22. Электропоезд ЭТМ-117 на перегоне Сходня — Химки

По скоростному пути следом спешил фирменный «Гранд Экспресс». Пришлось ускориться и в пару тигриных прыжков заскочить на самый верх оврага. Ох, не хотелось бы мне быть на месте идущего передо мною парня, подумавшего, что именно за ним гонится явно задумавший недоброе какой-то мужик. Парень ускорился вместе со мной и явно бежал до самого остановочного пункта Подрезково.

23. Электровоз ЭП2К-228 с фирменным поездом «Гранд Экспресс» на перегоне Сходня — Химки

В будний день на платформе в сторону Москвы народ набирается очень быстро, несмотря на малый интервал у электричек.

24. Остановочный пункт Подрезково, платформа «На Москву»

Мне же нужно в противоположную сторону, на платформе в область пассажиров раза в два меньше, чем вагонов у подошедшего поезда. Сфотографировал напоследок табличку.

25. Табличка на платформе Подрезково

До новых встреч!

Бегом до станции Клин на одну из немногочисленных дневных электричек, и вот, выхожу на платформе Фроловское. Хоть ещё только середина февраля, но солнце уже светит по-весеннему, чувствуется, что вот-вот потекут ручьи (нет, зима в тот год задержалась надолго, я гарантирую это). А мою электричку догоняет ещё одна, из-за Сапсанов пригород здесь ходит попарно — то ничего нет, то сразу несколько поездов на Тверь и Конаково с интервалом в 5-10 минут.

1. Электропоезд ЭТ2М-100 прибывает к платформе Фроловское, перегон Клин — Подсолнечная, 17.02.2013

Немного постояла, и помчала дальше, на Москву. Платформы опустели, можно доставать фотоаппарат, никто не будет приставать с глупыми вопросами. До московской Олимпиады, Фроловское было разъездом, потом прошла первая волна оптимизации, а до наших времён сохранился прямой участок с широкой насыпью со стороны Клина. Разъезд был ликвидирован не в связи с оптимизацией расходов, которыми так любят гордиться сегодняшние «дефективные менеджеры», а по вполне обоснованным причинам. От платформы Фроловское в сторону Станции Покровка начинался крутой подъём и слабые паровозы не могли в одиночку затаскивать в гору тяжеловесные составы, приходилось прицеплять второй локомотив. На боковых же путях резервные машины отстаивались, ожидая своего часа, а также обгонялись под поезд.

2. Вид от платформы Фроловское в сторону платформы Стреглово, 17.02.2013

Платформы как и везде, оборудованы пешеходными светофорами и лабиринтами, но кого они остановят, если нужно догонять электричку? А блуждать по лабиринту по сугробам занятие вообще для мазохистов, даже мне оказалось проще спрыгнуть с платформы и залезть с насыпи, чем пройти как положено.

3. Пешеходный настил у платформы Фроловское, 17.02.2013

Для залаза очень пригодилась непонятная штука, висевшая на торце платформы и напоминающая датчик движения Боевого Железнодорожного Ракетного Комплекса. Таких много осталось на БМО, почти военной дороге, но во Фроловском ведь платформа — новодел. Кто знает, отпишите в комментариях о её назначении.

4.

На обеих платформах установлены полноценные навесы, подрядчики в то время ещё не научились экономить и строили почти на совесть.

5. Навес на платформе Фроловское, 17.02.2013

Хотя, отличным навесом до этого служил автомобильный мост, построенный в конце 90-х взамен закрытого переезда. Под мостом обнаружилась симпатичная рукописная табличка, как на малодеятельных ветках. Мне очень понравилась, без шуток!

6. Табличка на платформе Фроловское, 17.02.2013

А рядом оставили табличку в фирменных цветах Ленинградского направления, скоро их заменят на чёрно-красные.

7. Табличка на платформе Фроловское, 17.02.2013

Поднимемся на мост и посмотрим сверху на платформу.

8. Платформа Фроловское, вид со стороны платформы Покровка, 17.02.2013

Там, за кривой, находится следующий остановочный пункт — платформа Покровка, о ней мы уже писали.

9. Вид от платформы Фроловское в сторону платформы Покровка, 17.02.2013

С московской стороны в кирпичной постройке находится замечательное устройство — КТСМ, до модернизации ПОНАБ, о чём извещает надпись выложенная кирпичом на стене. Хитрый прибор измеряет температуру тормозных колодок у проходящих поездов и в случае превышения таковой, передаёт сигнал дежурному на ближайшей станции.

10. Устройство КТСМ (ПОНАБ) на перегоне Клин — Подсолнечная, 17.02.2013

А мы оглянемся назад.

11. Вид на платформу Фроловское со стороны платформы Покровка, 17.02.2013

Не успел подумать, что с движением не очень повезло, как на Конаково проследовала электричка. В те времена расписание ещё не было испорчено вредительством МТППК, остановки во Фроловском у неё не было.

12. Электропоезд ЭТ2М-108 близ платформы Фроловское, перегон Подсолнечная — Клин, 17.02.2013

Дети, которые попали в кадр за минуту до этого шли по попутному пути и оглянулись назад только после моих окриков и тифона электрички. после чего с видом академиков с тросточками неторопливо переползли в соседнее междупутье.

А я поспешил на платформу, следом за конаковской должна была прийти клинская электричка, со всеми остановками до конечной. На ней я и доехал до Стреглово. С южной стороны платформы находится вот такое сооружение, через которое проходит приличный автомобильный поток, но железнодорожники отказываются считать это место дорогой, называя водопропускной трубой, чтобы не ремонтировать свою часть дороги.

13. Тоннель у платформы Стреглово, 17.02.2013

Платформа Стреглово находится даже не на окраине, а за городской чертой, от города её отделяет река, через которую заботливые жители перекинули небольшой пешеходный мостик. Жители городской окраины и создают основной пассажиропоток.

14. Вид на город Клин от платформы Стреглово, 17.02.2013

Но новые кварталы подходят к платформе всё ближе. Пока они ещё ограничены речкой, так как мост построить удовольствие дорогое и никому не нужное. Впрочем сегодня домов изрядно прибавилось и это место выглядит совсем по-другому.

15. Вид на город Клин от платформы Стреглово, 17.02.2013

А мы вернёмся на платформу, таблички ещё в старых цветах и со старым названием, которое не успели «узаконить».

16. Табличка на платформе Стреглово, 17.02.2013

Им осталось недолго, платформы находятся в процессе реконструкции, московскую уже подлатали, теперь настал черёд областной.

17. Платформа Стреглово, вид на станцию Клин, 17.02.2013

На Москву спешит электричка, на начало 2013 года примерно половину парка депо Крюково перекрасили в корпоративные цвета, но мне в этот день исключительно не везло на встречу со старым окрасом.

18. Электропоезд ЭТ2М-129 прибывает к платформе Стреглово, 17.02.2013

А в обратном направлении промчался быстрый Сапсан. Он вынырнул из кривой совсем бесшумно, я даже заметил его в самый последний момент, думал, что пешеходные светофоры звенят из-за стоящей у платформы электрички. Теперь понятно, как сшибается половина людей (вторая половина всё таки видит поезд, но думает, что успеет).

19. Вид от платформы Стреглово (Стриглово) в сторону станции Клин, 17.02.2013

До электрички осталось немного времени, прогулялся по платформам. Хорошо и тихо здесь почти в любое время, но особенно в такое прекрасное начало весны. На ремонтируемой платформе временно оставили стоять ещё одну табличку в старых цветах.

20. Табличка на платформе Стреглово, 17.02.2013

А вот вид в сторону станции Подсолнечная и платформы Фроловское. Неподалёку сохранилась старая путейская казарма, в ней живут люди, но их хотят расселить к 2018 году.

21. Вид от платформы Стреглово в сторону станции Подсолнечная, 17.02.2013

Уезжать из такого места не хотелось, но прибыла моя электричка, а следующую ждать было очень долго. Через несколько минут я был уже дома. До новых встреч!

Антон накануне выезда бодрился, сказав, что поедет пораньше, чтобы прибыть сразу после рассвета. Мне же просто хотелось отоспаться, поэтому предупредил, что приеду чуть ли не перед самым проходом мотрисы. Встретиться  договорились в конце платформы на Москву, на чём и разошлись. Вроде бы и будильник заводил, а открыв глаза понял, что проспал. Ну как-то слишком светло было на улице… Посмотрел на часы — электричка на Тверь отправится через 3 минуты,  следующая через пару часов, кагбе можно и не спешить… Но раз договаривались, то поеду на машине, всё равно жена узнав, что мне в Решетниково, попросила съездить в тамошнюю библиотеку и помочь ей с её дипломными вопросами. Пальто на гвозде, шарф в рукаве, выбегаю, пока грею двигатель звоню Антону, чтобы предупредить, что приеду немногим позже. По его голосу стало понятно, что мой звонок его разбудил… Понятно, ладно, раз уж я разбудил тоже вылезешь? Ну хорошо, заехать? ОК, тогда будем держать связь в чате, а встанем на расстоянии.

Времени до прохода мотрисы по телеграмме оставалось немного, поехал на Маланьин переезд, где год назад при съёмке «Сапсана» трагически погиб Антон Петров. С того момента на переезде я не появлялся, а тут решил поехать именно туда. Паркуюсь, выхожу к путям — входной станции Клин сияет зелёным, по расписанию ожидается пригородный. Чтобы не торчать на месте, решаю отойти на километр в сторону Ямуги. Вдали показывается прожектор, вот и электричка прибывает, но не забываю и о технике безопасности, как раз вовремя, потому что в этот самый момент позади в кривую вылетает «Ласточка». Снимать её не хочется, даже не верится, что всего 5 лет назад бросил всё и побежал на станцию чтобы выловить перегонку первой ещё машины из депо Металлострой в Сочи. А вот электричку на Москву не упустил!

1. Электропоезд ЭТ2М-107 на перегоне Решетниково — Клин, 25.03.2017

Бригада приветливо погудела, зарядив позитивом на целый день, ну а я иду себе дальше. Что у нас там? Международник, судя по локомотиву и вагонам. Сегодня без оригинального вагона-автомобилевоза, а жаль.

2. Электровоз ЭП20-035 с фирменным поездом «Лев Толстой», перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

Когда скорый проехал, впереди показались силуэты людей. Шли они уверенно, по встречному пути, с соблюдением всех правил, ну разве что назад не оглядывались. Слишком похоже на силовиков, жаль, толком ничего и не отснял и в отделение ехать не хочется. Свернул с пути на тропинку сбоку, фотоаппарат спрятал поглубже за пазуху, решил косить под местного. Когда группа приблизилась на расстояние на котором рассматривались лица, к моему удивлению, увидел, что это обычные таджики. Ну и пёс с ними!

Далеко от переезда я решил не уходить, встал на одной из народных троп через пути, чтобы иметь возможность скрыться в складках местности при появлении патруля. Расписание обещало проход электрички на Москву, а солнце, только выглянув, предательски скрылось за огромной тучей. Всё же не зря с утра я ломанулся на перегон, на Москву проследовала последняя электричка из серии ЭТ2М, недавно переданная из Петербурга в Крюково.

3. Электропоезд ЭТ2М-143 на перегоне Решетниково — Клин, 25.03.2017

Антон в это время тоже добрался до железки, встав с другой стороны Клина. Скинул ему сообщение о 143 машине и тут у меня движуха попёрла! Сначала прошёл ЧС7 с каким-то южным поездом. Да, с недавних пор «семаки» на Главном ходу ОКТ стали вполне привычным явлением.

4. Электровоз ЧС7-194 с поездом, перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

Следом за ним из кривой вынырнула ещё одна Шкода, скоростная.

5. Электровоз ЧС200-003 с поездом, перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

Я только и успевал отписывать сообщения, а Антон радостно нацеливал свой объектив, как по удалению за двухсоткой из кривой выползло что-то всё в огнях, разноцветное как новогодняя ёлка. Вначале подумал на мотрису АЯ4Д, но приглядевшись в видоискатель обомлел — в мою сторону ехала высокоскоростная лаборатория в кузове электровоза ЧС200. Боянный аппарат, но на перегонах мне до этого не встречавшаяся. Устав бегать за ней одно время даже забил на идею поймать её в ходу. А тут она сама плывёт в руки, чудеса, да и только.

6. Высокоскоростная лаборатория на базе ЧС200-008, перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

После двух подряд чешских электровозов, к сообщению про ЧС200-008 Антон отнёсся с недоверием, расценив его как шутку, поскольку лаба мимо него не проезжала. Ответил, что возможно из-за Сапсанов, её поставили в Клину на боковой путь. Так и было. Через 15 минут пронёсся Сапсан на Москву, следом проследовал скорый, пропускавший «пернатого» в Решетниково, а потом из Клина выпустили и лабораторию.

7. Электровоз ЭП2К-231 с пассажирским поездом, перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

Не успел скорый скрыться в кривой, как я получил долгожданное сообщение от Антона — «Лови, едет!» и следом ещё одно, полное нецензурных выражений, что этот самый скорый перекрыл ему весь вид на мотрису. Я застыл весь в ожидании, но гудок почему-то раздался позади меня. Что за? Прожектор позади поверг меня в полнейшее уныние — на Москву направлялась «Ласточка» и пересечься с мотрисой она должна была аккурат передо мной. Перебегать пути слишком поздно, ладно, авось получится сделать нормальный кадр. Спрятался за столб, сфотографировал PESA спереди, кадр получился спорным и был отправлен как заглавный к отчёту. Мгновенье спустя, мимо уже пролетала «Ласточка», как назло медленно. Давай же быстрее, что ты плетёшься как ЭМ4!?! Пропустив встречный поезд, делаю кадр в хвост.

8. Автомотриса 611М-002, перегон Клин — Решетниково, 25.03.2017

Первый блин комом, но хоть что-то, миссия выполнена. Осталось дождаться электричек, тем более, что распогодилось и они как раз должны быть отлично освещены солнцем. Программу открыла 140-я машина, примечательная тем, что у неё имеется персональная страничка в соцсетях.

9. Электропоезд ЭТ2М-140 на перегоне Решетниково — Клин, 25.03.2017

А навстречу ему проследовала предпоследняя машина в серии ЭТ2М.

10. Электропоезд ЭТ2М-142, перегон Клин — Решетниково, 25.03.2017

Чтобы поезд был освещён лучами солнца, ушёл с путей и встал на пешеходном мостике через овраг, на мой взгляд получилось неплох. В кадре оказались символы Николаевской ЖД: здесь и  ели, которые были высажены вдоль всей Петербурго-Московской ЖД в качестве декоративного ограждения и знаменитый зелёный забор, ну и конечно же, ЭТ2М!

Две следующие электрички, судя по расписанию, должны были проследовать мимо меня практически одновременно. Какую выбирать долго не думал — что первое проедет, то и сфотографирую. После перекраса машины мало чем отличаются друг от друга, разве, что номером. Но выбирать не пришлось. Электричка из Клина немного запоздала, получилось без проблем сначала отснять тверскую.

11. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Решетниково — Клин, 25.03.2017

… А потом и сфотографировать запаздывающую на Конаково.

12. Электропоезд ЭТ2М-113, перегон Клин — Решетниково, 25.03.2017

Пофотографировал немного и хватит, пора заняться делами домашними, тем более, что дальше снова ожидались Сапсаны и теоретически на перегон могли выползти быдланы. В миллионный раз объяснять зачем я хожу по шпалам с фотоаппаратом не хотелось, поэтому путь по шпалам до машины преодолел достаточно быстро. Завёл мотор и был таков.

До новых встреч!

На майские праздники я решил взять пару недель отпуска, отдохнуть перед летним сезоном. Но отдохнуть от шумной Москвы всё равно не получилось, в один из будних дней вызвали на работу. Момент рядовой, буквально туда и обратно, но из-за окон в расписании весь день пошёл насмарку. Сидеть в душном офисе больше положенного не хотелось, на всякий случай, взял с собой фотоаппарат, в надежде, что может получится что-нибудь пофотографировать. Так и вышло, управился с делами до 12 часов, а потом, чтобы не ждать электричку на Ленинградском вокзале, поехал до Крюково на автобусе. Приехав с запасом около трёх часов решил пройтись от Крюково в сторону Москвы, хотя бы до Малино, а дальше как повезёт. Вышел на привокзальной площади, изучил расписание, на память сфотографировал вокзал. Давно хотелось это сделать, но то фотоаппарата с собой не было, то куда-то спешил.

1. Вокзал станции Крюково, 28.04.2016

Вокзал типовой конструкции, их строили сразу после войны, взамен разрушенных. На Петербурго-Московской ЖД точно такие же вокзалы можно увидеть в Поварово-I, Завидово, Редкино, Поповке, да много где, есть и на других направлениях, даже в Прибалтике есть.

Памятуя недавнюю историю с Бочановкой, прыгать прямо на пути с платформы не решился, обошёл вокруг поста ЭЦ, да вышел к грузовому двору, а вот там уже и вышел на пути. Как раз помахал рукой прошедшим мимо меня паре быдланов, правда они не видели моего жеста поскольку были сильно увлечены беседой. Прошёл немного вперёд, на Москву промчалась первая этешка. Эх, немного не добежал до боле-мене фотогеничного места.

2. Электропоезд ЭТ2М-129 на станции Крюково, 28.04.2016

На станции, не теряя времени драгоценного дневного окна, тройка мотовозов с рабочими работали с контактной сетью. Одна из дрезин, ярко освещённая солнцем, просто напрашивалась в объектив.

3. Дрезина МПТ, станция Крюково, 28.04.2016

Когда дошёл до старого Крюковского моста, который после реконструкции 2008 года стал самым новым путепроводом в Зеленограде, меня нагнала ещё одна этешка.

4. Электропоезд ЭТ2М-132, станция Крюково, 28.04.2016

Прошёл ещё немного вперёд, обернулся и сфотографировал саму станцию.

5. Вид на станцию Крюково со стороны станции Сходня, 28.04.2016

Интересно, что автомобильный мост на заднем плане не горизонтален, неожиданно.

Подъездной путь по которому я шёл вильнул резко в сторону, всегда было интересно — куда он ведёт. А тут и ворота открыты… Заглянем?

6. Подъездной путь от станции Крюково к заводу ЖБИ, 28.04.2016

Путь ведёт к бывшему заводу ЖБИ, от которого сегодня остались лишь воспоминания. Территория наполнена многочисленными арендаторами, одним из которых является пункт приёма чёрного лома. Он то и формирует к отправке вагоны. Раз ворота открыты, значит подача порожнего вагона только ожидается, а я уж было надеялся встретить за воротами тепловоз.

7. Подъездной путь от станции Крюково к заводу ЖБИ, 28.04.2016

Вернулся обратно за ворота, сфотографировал ещё одну дрезину.

8. Дрезина АДМ на станции Крюково, 28.04.2016

Сразу после этого у меня зазвонил телефон, один из соавторов этого сайта, Саша, решил поболтать от нечего делать. Как назло дальше рабочие ковырялись возле путей, пришлось обходить, постоянно оглядываясь назад. Да и весьма активизировалось движение. Сначала на Москву пролетела «Ласточка» ЭС2Г, которую я пропустил, а по удалению за ней проследовал грузовой электровоз.

9. Электровоз ВЛ10-1728, станция Крюково, 28.04.2016

Кадр еле успел сделать зажав телефон между ухом и плечом. Следом пролетел ЭП2К с путемером, говорили, что вроде как в тот день он ездил в Конаково.

10. Электровоз ЭП2К-228 с вагоном-путеизмерителем, станция Крюково, 28.04.2016

Примерно в этом месте и проходит граница станции Крюково и начинается перегон до Сходни. Впереди платформа Малино.

11. Вид на платформу Малино со стороны станции Крюково, 28.04.2016

После прохода электровоза с путемером началось технологическое окно в сторону Москвы. А из Москвы спешит пачка электричек. Как раз, на одной из них и я мог бы доехать до Малино из Москвы, но автобусом оказалось куда быстрее.

12. Электропоезд ЭТ2М-053 на перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

Ещё пара сотен метров пешком и я у платформы Малино. Тишина, пассажиров немного и в пиковые часы, а днём в этом месте и вовсе ни души. Ну и отлично, никто не будет интересоваться для чего я фотографирую поезда и задавать глупые вопросы.

13. Платформа Малино «Из Москвы», 28.04.2016

Платформа полностью реконструирована в рамках строительства IV пути на участке Крюково — Москва, территория вокруг благоустроена насколько возможно. Заодно заменили контактную сеть, а жаль. С моста открывается потрясающий вид, но железнодорожную фотосьёмку с него уже не сделаешь, вид вниз перекрывает множество жёстких поперечин. Чтобы сфотографировать электричку хоть немного повыше обычного ракурса, немного поднялся по ступенькам вверх.

14. Электропоезд ЭТ2М-074 прибывает к платформе Малино, перегон Сходня — Крюково, 28.04.2016

Электричка остановилась на символические несколько секунд и неспешно отправилась на конечную остановку — станцию Крюково.

15. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

Ну как же можно обойтись без таблички? И её на память сфотографировал, жаль, что за 10 лет ставший привычным беж-бордо заменили на серость. С одинаковым шрифтом может и влезает больше символов в строку, но ведь читаемость на скорости невозможна.

16. Табличка на платформе Малино, 28.04.2016

Воспользовавшись перерывом в движении, залез на мост, осмотрелся. В неприметном углу у платформы в сторону области не так давно находилась билетная касса, в контейнере, похожем, что установлен в Радищево, но безбилетники здесь куда более суровые, киоск сожгли дотла. Нужно будет периодически напоминать об этом факте разъездным кассирам, крайне неохотно выбивающим билет без дополнительного сбора. Взамен построено новое здание кассы на платформе в сторону Москвы, но оно пока не функционирует.

17. Платформа Малино «В Москву», 28.04.2016

Солнце, до этого момента периодически мешающее фотосъёмке, постепенно скрылось за тучами, а я уж было размечтался, что когда оно займёт на небе нужную позицию, как раз будет освещать прорвавшийся после перерыва подвижной состав. Дошёл до самого начала московской платформы, да и расположился на лавочке с пивом, предусмотрительно захваченном из Крюково и до этого лишь утяжелявшее сумку. Пронеслась электричка…

18. Электропоезд ЭТ2М-118 прибывает к платформе Малино, перегон Сходня- Крюково, 28.04.2016

Из Крюково прибыл электропоезд, поездная бригада, воспользовавшись тянутым графиком, позволила зайцам в очередной раз убежать от контролёров, позируя в это время на камеру. Обещал им выслать фото в тот же вечер, но с отправкой затянул почти на неделю. Из Москвы проследовала электричка на днях вернувшаяся с ремонта. Ну как с ремонта…? Покрасили и на том спасибо, слесаря депо ещё долго будут исправлять последствия пребывания на МЛРЗ.

19. Электропоезд ЭТ2М-142 прибывает к платформе Малино, перегон Сходня- Крюково, 28.04.2016

На мгновение выглянуло солнце, решил ещё раз сфотографировать платформу в область.

20. Платформа Малино «Из Москвы», 28.04.2016

Пиво подходило к концу, когда наконец закончилось дневное окно. Весть об этом, как всегда принёс Сапсан, в этот раз двойной.

21. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-15 «Сапсан» на перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

Следом за ним пронёсся Невский экспресс, под тягой некошерного ЭП20. Где же электровозы производства Шкоды?

22. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский экспресс», перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

Всё, скоростные поезда прошли, можно и крестьянам внимание уделить. Сначала тем, что едут по повышенному тарифу, зелёную улицу «Ласточке».

23. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-022/ЭС2Г-018 «Ласточка», перегон Сходня — Крюково, 28.04.2016

А вдали уже виден прожектор этешки с простым народом. Эта электричка хоть и едет дальше, чем до Крюково, но в Малино остановки не имеет, да и народу в ней битком. Уж лучше поеду на следующей, приеду в Клин всего минут на десять попозже, но зато свободно.

24. Электропоезд ЭТ2М-107 на перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

На Москву прошла интересная сплотка из тепловозов М62 и новенького ТЭМ18В, поздно их заметил, слишком увлёкся трафиком с Москвы. Перешёл по пешеходному мосту на другую платформу, как раз прибыла моя электричка. Всего час с небольшим и я уже был дома.

До новых встреч!

Саша возвращался в Электросталь, где он жил, мне же ехать было куда ближе. Дорога пролетела незаметно, всего минут 10 в пути и я на месте. Электричка забрала с платформы немногочисленных пассажиров и укатила вдаль, а я прошёлся по пустынному надземному переходу и через него прошёл в самое начало платформы «Из Москвы». Солнце светило строго в лобовую часть всем поездам на Москву, где лучше встать — сразу и не угадаешь. Наконец вдалеке показался поднимающийся в гору прожектор.

1. Электропоезд ЭТ2М-130 прибывает к платформе Покровка, перегон Клин — Подсолнечная, 08.03.2010

М-да… Понятно, что с точкой съёмки я немного промахнулся, нужно снимать с другой стороны пути, пришлось возвращаться обратно к пешеходному мосту. Обычно удобнее фотографировать через путь от себя, на ближнем пути поезда закрывают опоры контактной сети, но в Покровке всё иначе — в наследство от прежнего «станционного» статуса, в Покровке, остались широко расставленные опоры подвески контактного провода, дающие неплохой обзор и не загораживающие ПС со всех сторон. До моста я дошёл вовремя, поднявшись наверх заметил следующий на Москву электровоз. Спустившись бегом по лестничному пролёту и чуть не переломав ноги, успел с платформы сфотографировать звездатого красавца перед тем, как он успел попасть под тень от моста.

2. Электровоз ВЛ10У-752 проследует платформу Покровка, перегон Клин — Подсолнечная, 08.03.2010

Далеко от платформы уходить не хотелось, да и фотогеничных мест в то время ещё не знал, поэтому не мудря встал напротив противоположного спуска с моста, около билетной кассы. Место оказалось вполне удачным, да и внимания местных я почти не привлекал, крестьяне свежепостроенный мост игнорировали, ходя через привычную дырку в заборе. Утренний час оказался очень богатым на пригородную движуху — вот на Тверь ушла электричка.

3. Электропоезд ЭТ2М-132 отправился от платформы Покровка, перегон Подсолнечная — Клин, 08.03.2010

Новый электропоезд, полгода как поступивший в депо прямо с завода, а сигнальные полосы уже облезают. Хотя, поговаривали, что эта машина собрана куда хуже, чем ЭТ2М-130, поступившая перед ней.

А из Клина в Москву тоже спешит электропоезд, следом мчится Сапсан, для которого необходимо освободить путь за 15 минут до его проследования.

4. Электропоезд ЭТ2М-113 прибывает к платформе Покровка, перегон Клин — Подсолнечная, 08.03.2010

Впрочем, спешить ей всего чуть-чуть, уже на ближайшей станции, в Подсолнечной, она съедет на боковой путь, где и будет пережидать заморское чудо. А на Конаково отправился ещё один электропоезд 2009 года выпуска. За одно утро получилось отснять их всех сразу.

5. Электропоезд ЭТ2М-129 отправился от платформы Покровка, перегон Подсолнечная — Клин, 08.03.2010

Электрички из Москвы шли одна за другой. На Тверь проследовал самый старый на тот момент поезд депо Крюково — ЭТ2М-045, имени Елены Чухнюк. Правда именная надпись пострадала от рук ХУДОжников, размалевавших хвостовой вагон с именной табличкой.

6. Электропоезд ЭТ2М-045 отправился от платформы Покровка, перегон Подсолнечная — Клин, 08.03.2010

Как оказалось позже, внутри, в полном составе ехала редколлегия группы «Ленинградское направление» Вконтакте. Ребята ехали в Тверь пофотографировать тамошние машины, да заснять дополнительно назначенный поезд дальнего следования, который должен был идти под электровозом ЧС6. С удовольствием составил бы им компанию, да кто же знал…

Воздушные массы же вокруг платформы, тем временем, наполнялись громкими объявлениями под заунывную мелодию о скором проследовании Сапсана. На самой же платформе появилась группа крестьян, из местных… Поначалу они вели разговор о насущных проблемах, но тут пролетел «Сапсан», который я немедля на камеру и запечатлел…

7. Электропоезд ЭВС1-05«Сапсан» проследует платформу Покровка, перегон Клин — Подсолнечная, 08.03.2010

Звуковые объявления из громкоговорителя прекратились, в воздухе повисла тишина… Фотоаппарат в моих руках вызвал у аборигенов неподдельный восторг. Расположившись прямо напротив меня они завели обсуждение о цели присутствия «неместного» в этих краях этим утром. Тема известная: шпиён, вот нехер делать нонче молодёжи, такой дорогущий Сапсан… Дискуссия сопровождалась тыканьем пальцев в мою сторону, беспрестанными «вау-импульсами». Обладатель модного телефона с камерой затеял фотосъёмку… Такое каждый день видят зверушки в зоопарках, а я сначала пытался их игнорировать, а потом в ответку тоже их сфотографировал. Компания затихла в раздумьях что им делать дальше. Паузу завершил ЧС2Т с мурманским поездом.

8. Электровоз ЧС2Т-1043 с пассажирским поездом, перегон Клин — Подсолнечная, 08.03.2010

А через пару минут, наконец, прибыл электропоезд до Клина, на котором компания и укатила.

9. Электропоезд ЭТ2М-108 отправился от платформы Покровка, перегон Подсолнечная — Клин, 08.03.2010

Собственно, сфотографировав эту электричку, фотосессию и завершил, да отправился к себе на дачу, необходимо было скинуть с крыши нападавший за зиму снег.

Спасибо за внимание!

Платформа Покровка, остановочный пункт Покровка

На прогулку, как водится, пригласил всех друзей, но большинство, как водится, отказались в силу разных причин. Некоторые ещё не закончили отмечать праздники, а кто-то работал, да, были и такие. В итоге на приглашение откликнулись Антон, с которым мы летом отлично съездили на Веребьинский мост и известный видеоблогер Олег Сабуров. Олег заодно и порадовал, что на намеченный день дополнительно назначены из-за новогодних каникул аж три дополнительных пассажирских поезда, проследующие мимо нас в светлое время.

В назначенный день договариваемся встретиться на станции. Олег опаздывает, написал, что видео снимать приедет, но попозже, будет нас встречать в Алабушево. Антон же по своему обыкновению на нужную электричку просто опоздал. Хорошо, что следом за ней с небольшим интервалом следовало ещё два электропоезда, в одну из них он и буквально запрыгнул, насилу успев добежать до ближайшего вагона.

В вагоне тепло, пассажиров мало, толком не успели даже поболтать, как за окном промелькнула платформа Берёзки-Дачные, следующая — наша. Выходим в тамбур и… …провожаем взглядом проплывающую платформу. Тьфу ты, с каких пор электричка имеет остановку в Алабушево и Радищево, но не тормозит в Поварово-I??? Ну и некоторым пунктуальность вовсе не помешает. Доезжаем до следующей Поваровки, где и выходим. Несмотря на праздники, вход на платформу стерегут несколько тёток гордо именуемых «перронный контроль», но они спрятались греться в будку, стоило нашей электричке отправиться дальше, ближайший электропоезд до Москвы прибудет через пару часов.

Зазвенела сигнализация пешеходного перехода, на Санкт-Петербург проследовал «Сапсан», мы же решили дождаться электричку, следовавшую за нашей, последнюю из 11-часовой пачки. А пока стоял, подобрал настройки для съёмки фотографируя станцию.

1.Вид на станцию Поварово-I со стороны платформы Поваровка, 03.01.2016

Станция пуста, как мой холодильник до свадьбы, рельсы на съездах припорошены снегом, движения по ним явно было давно. А вот и платформа Поваровка, куда мы приехали, находится в границах станции Поварово-I.

2. Платформа Поваровка, станция Поварово-I, 03.01.2016

Однажды ехав в электричке невольно подслушал диалог двух тёток, комментирующих объявление автоинформатора: «Поварово-один, фи! Как будто есть Поварово-два… Фи-фи-фи» И невдомёк им было, что есть не только Поварово-два и даже Поварово-три, находящихся на БМО, слева и справа, от Поваровки соответственно, а в грандиозных прожектах РЖД были упоминания о строительстве Поварово-четыре, где-то возле платформы Радищево.

Вдали показался прожектор и поднявшись в горку мимо нас пролетел эпический сборник 080. Первая удача этого года, наконец он мне попался!

3. Электропоезд ЭТ2М-080 на станции Поварово-I, 03.01.2016

Машину о шести вагонах в начале прошлого года передали из Рузаевки в Санкт-Петербург, откуда осенью сбагрили в Крюково, дополнив секцией ЭТ2М-032 и отдельными вагонами ЭТ2М-103 и ЭТ2М-110.

Ну а мы отправились в путь, напоследок сфотографировали платформенную табличку.

4. Табличка на платформе Поваровка, станция Поварово-I, 03.01.2016

Прошлись по самой платформе и поднялись на насыпь. Позади раздались гудки, это именной электропоезд «Ласточка» ЭС1 проследовал на Москву, нам он был совершенно неинтересен. Зато обернувшись назад увидели, что карликовый светофор горит двумя жёлтыми огнями — будет грузовой! Так и есть, прибыл сборный вывозной.

5. Электровоз ВЛ10-479 с грузовым поездом, станция Поварово-I, 03.01.2016

Сначала мы подумали, что электровоз перецепится и далее пойдёт на БМО, даже некоторое время подождали его на мосту, но спустя некоторое время стало ясно из-за чего его задвинули на боковой путь — нужно было уступить дорогу экспрессной «Ласточке», вот, кстати и она.

6. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-009/010 «Ласточка», станция Поварово-I, 03.01.2016

На Москву промчался Сапсан, переждали его отойдя в сторону, из-за Дрезины не успели перейти обратно на безопасную сторону. Антону всё мерещился шум электричек ЭР2, уж очень он хотел увидеть их хоть и на БМО, хоть и на расстоянии, но это шумели пролетающие самолёты.

После «илиты» в Дрезине пустили и обычные электрички для простого народа. Как водится, сразу три штуки,  в Клин, Конаково и Тверь. Количество рейсов вроде бы осталось прежним, а толку, если они идут друг за дружкой, а следующую пачку ждать более часа?

7. Электропоезд ЭТ2М-118 на станции Поварово-I, 03.01.2016

В изначальной задумке было желание пройти по трассе разобранной соединительной ветви от протянутой от платформы Радищево к станции Поварово-II, но ясная погода в планы внесла коррективы. В этом случае все поезда шли бы в контровом свете, пришлось идти по путям. Незаметно нас настиг ПДС, ведомый белым «коллайдером». Ну, коли белый — отснимем.

8. Электровоз ЭП2К-032 с пассажирским поездом, станция Поварово-I, 03.01.2016

ПДС ехал медленно, видимо график ему составили с внушительным запасом. Из Москвы же быстро пролетела очередная электричка.

9. Электропоезд ЭТ2М-136 на станции Поварово-I, 03.01.2016

В правой части кадра видно место где начиналась соединительная ветвь со станцией Поварово-II. Станция Поварово-I в этом месте заканчивается, на что намекает входной светофор. Из Москвы проследовала ещё ода электричка.

10. Электропоезд ЭТ2М-112, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Вот чем интересны дни с дополнительными поездами, так это всевозможными сюрпризами. Не угадаешь под чем пойдёт дополняк, а что пойдёт сразу после него — тем более. Завидев со стороны Москвы прожектор, мы подумали на грузовой, ан нет! Сюрприз! Перегонка вагонов фирменного поезда «Экспресс», да ещё и под «теремком», которых волевым решением убрали с Главного хода пару месяцев назад.

11. Электровоз ЧС2Т-969 с вагонами фирменного поезда «Экспресс» на перегоне Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Давно я не видел такого сочетания — ЧС2Т с вагонами фирменного поезда «Экспресс». Года так с 2008 для него и «Красной стрелы» стали выдавать длинные электровозы, в случае поломки одной секции можно было доехать на другой. С 2016 года коломенская пласмаска стала возить и их.

А мы с Антоном добрели до первого остановочного пункта — платформа Радищево. Надолго здесь не задержались, кругом тени от близкорастущих деревьев, поспешили дальше, да и подробно об этой платформе уже рассказывал.

12. Вид на платформу Радищево со стороны платформы Поваровка, 03.01.2016

По традиции — не прошли мимо таблички, всё в коллекцию!

13. Табличка на платформе Радищево, 03.01.2016

Подъём уровня пути в сторону Алабушево просто внушительный!

14. Вид от платформы Радищево в сторону платформы Алабушево, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

Такого крутого подъёма я не видел даже на Веребьинском спрямлении! Наверное из-за непродолжительности участка он остался незамеченным. Оглянулся назад — в месте, где путь проходит по насыпи, между Радищево и Поваровкой, заметна ложбинка.

15. Платформа Радищево, вид в сторону платформы Поваровка, 03.01.2016

От Радищево по верху выемки идёт отличная дорога, дальше пойдём по ней. Дорога хорошая, накатанная, периодически убирается спецтехникой, о чём висит предупреждающая табличка с просьбой не парковать машины на проезде. Ну а нам навстречу спешит грузовой. На чисто контейнерный не похож, в конце вцеплена группа полувагонов.

16. Электровоз ВЛ10-1866 с грузовым поездом, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Еле успели сфотографировать через дыру в заборе. Прошли ещё немного и обнаружили лавочку, местным жителям тоже нравится этот железнодорожный вид. Не удержались, залезли на неё ногами, чтобы осмотреться с высоты.

17. Вид на перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Пока по ЖД ничего не ехало, от скуки попытались сыграть с Антоном в снежки, от чего чуть не упустили электричку. Как оказалось чуть позже, в ней ехал наш общий с Антохой знакомый, Игорь, привет! Игорёк же завидев сверху фотографов подумал, отчего же кому-то не сидится дома?

18. Электропоезд ЭТ2М-070, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

После недолгого затишья электрички пачкой возвращались в Москву, следуя одна за другой.

19. Электропоезд ЭТ2М-115, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

Кстати, наивысшая точка Октябрьской магистрали находится примерно в этом месте. Ну а самая низменная… за 600 километров отсюда, от Московского вокзала до Навалочной, Санкт-Петербург. Сапсан, что на фото, проследует мимо неё всего через три с небольшим часа.

20. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-13/ЭВС1-14 «Сапсан», перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

На Москву, без остановки в Алабушево, промчалась электричка. Машинист спешит, его догоняет высокоскоростной Сапсан, нужно поскорее доехать до Крюково, откуда до Москвы целых два пути и столько же обратно.

21. Электропоезд ЭТ2М-092, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

В этом месте мы решили сделать перекур и дождаться Олега. Электрички давно прошли, а его всё не было, а мы уже стали замерзать, стоило солнышку опуститься к горизонту, как морозец сразу дал о себе знать. Стоять надоело, побрели в Крюково. А вот, собственно и спешивший Сапсанчег.

22. Электропоезд ЭВС1-10 «Сапсан», перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

Не успел Сапсанчег проследовать мимо пешеходного моста у платформы Алабушево, как навстречу ему выскочила сдвоенная Ласточка, которую мы видели ещё в Поваровке. Вот и Антону повезло сделать кадр с двумя скоростными птицами на нашем направлении, мне же кадр не понравился из-за большого количества столбов. Зато этешку сфотографировать всегда рад!

23. Электропоезд ЭТ2М-080, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Занимательно, что и этешка, и дрезина вернулись на то же место почти одновременно, но из-за разницы в скоростях, время на оборот у этешки получается значительно большее, чем у пернатого конкурента.

Километры пути позади, перед нами платформа Алабушево, оглянемся же назад! Отчётливо виден перелом профиля и спуск с высшей точки Октябрьской магистрали.

24. Вид от платформы Алабушево в сторону платформы Радищево, 03.01.2016

А вот и сама платформа. В памяти всплывают картинки из детства, как проезжая мимо Алабушево, видел жёлтенькие ЛиАЗы-677, стоящие на разворотной площадке около платформы, несколько садовых домиков и поля. Теперь всё стало по-другому, посёлок разросся, к платформе ведёт новая дорога из 11 района Зеленограда, а дачи настолько разрослись, что построены прямо вдоль насыпи. Кажется — убери зелёный забор и домики поползут по насыпи прямо к путям. Обе пассажирские платформы соединены огромным и светлым мостом, построенным на средства города Москвы, проект которой выгодно отличается от моста «тепличного типа» в соседнем Радищево. Просторные проходы, предусмотренная проектом вентиляция и непрозрачная крыша не дадут мосту стать душегубкой даже в самую сильную жару.

25. Вид на платформу Алабушево со стороны платформы Радищево, 03.01.2016

Нельзя пройти просто так мимо таблички, которую ещё не успели поменять на новую в готическом стиле. Специально для пополнения коллекции администратора группы «Ленинградское направление» ВКонтакте.

26. Табличка на платформе Алабушево, 03.01.2016

Признаться честно — был соблазн остаться на платформе, дождаться электричку, да и уехать домой, но желание пройти маршрут до конца в итоге пересилило и мы побрели дальше. Прошли платформу и вышли на специальный настил через пути. Дальше идти снова придётся по рельсам.

27. Вид от платформы Алабушево в сторону станции Крюково, 03.01.2016

Обернёмся назад и зашагаем дальше.

28. Вид на платформу Алабушево со стороны станции Крюково, 03.01.2016

Фотосъёмка на насыпи определённо имеет свои преимущества, хотя бы в значительно большем количестве света, кадры куда сочнее, чем с выемки. Против света выложу лишь это фото, ехали знакомые, остальные делал по солнцу.

29. Электропоезд ЭТ2М-055, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

И кадр в зад по свету.

30. Электропоезд ЭТ2М-055, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Ещё одна электричка из очередной пачки поездов…

31. Электропоезд ЭТ2М-113, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Следом за ними графисты пустили сразу три дополнительных пассажирских поезда. Гадали, под чем же они поедут. С одной стороны теремки-ЧС2Т убрали с Главного хода чуть ли не в приказном порядке,  с другой — встреченный чешский электровоз с вагонами фирменного поезда «Экспресс» давал робкую надежду, что коллайдеров на кратковременный пик не хватит, изыщут замены в ближайших резервах. К тому же, есть и длинные машины, хоть их и не так много. Но правда жизни была в том, что конкретно этим дополнительным было суждено ехать именно на коломенских пласмасках, Антону таки удалось связаться с Олегом и выяснить, что тот решил пофотографировать в Радищево. Обычно всё самое интересное проезжает когда Олега нет, как в случае с вышеупомянутым ЧС2Т, но раз уж Олег выбрался на ЖД — жди ЭП2К. Так и вышло…

32. Электровоз ЭП2К-187 с пассажирским поездом на перегоне Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Внизу расположилось депо Крюково, весьма скромное в размерах. С его соседом в посёлке Металлострой и не сравнить, здесь всего пара цехов на небольшом пространстве, тесновато.

33. Депо Крюково, 03.01.2016

Вслед за первым дополнительным спешит второй, снова под пидованным ЭП2К, но зато с какой приветливой бригадой, а!

34. Электровоз ЭП2К-273 с пассажирским поездом на перегоне Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Рядом с электровозом виден входной светофор станции Крюково, с необычными зелёными огнями снизу. Этот  сигнал называется «Зелёный мигающий-жёлтый, с двумя зелёными полосами» и означает, что приём поезда будет осуществляться на 1-й путь, со скоростью не более 120 км/ч. В случае, если поезд будет прибывать по неправильному пути, там установлен такой же светофор.

35. Станция Крюково и входной светофор «Н». Зелёный мигающий-жёлтый, с двумя зелёными полосами, 03.01.2016

Насколько мне известно, на Главном ходу таких светофоров всего четыре. Три в Крюково и один в Тосно. При этом, входной в Крюково, стоящий по II Главному пути служит для приема поездов по неправильному пути. Таким образом, имеющиеся эти две полосы на нём своей актуальности не имеют. Вообще непонятно зачем их там поставили, получается противоречие ИСИ. Единственное логичное объяснение — для случаев, когда поезд прибывает по II неправильному на III Главный путь, в этом случае, скорость приёма поезда на станцию также, не более 120 км/ч.

Дойдя до территории станции Крюково мы было приготовились к съёмке третьего пассажирского, в роли которой шла демиховская поделка ЭД4МКУ, но съёмке помешала «Ласточка», следовавшая из Твери. Пришлось отойти в сторону и вернуться на насыпь лишь когда «Дрезина» освободит путь. Ходят разговоры, что этим двум многострадальным демихам на ГХ осталось недолго, что вот-вот передадут их в депо подальше от Москвы, но пока это только слухи, а белые экспрессы радуют глаз каждым своим появлением.

36. Электропоезд ЭД4МКУ-0151, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

В кадр попали несколько старых металлических опор, да ещё и с гнутыми металлическими консолями. Уцелевшая при реконструкции частица старины. Возможно оставили временно, до начала реконструкции в сторону станции Поварово-I, до которой в планах была прокладка третьего пути, а может из-за сложности места. Здесь кроме сопряжения анкерного участка ещё и секционирование, о чём намекают ромбы с лампами «опустить пантограф».

Электрички отдыхают на территории депо, во время праздников работы для них немного, есть время отдохнуть.

37. Электропоезда ЭТ2М-108 и ЭТ2М-129 на территории депо Крюково, 03.01.2016

Обычно в дневное время на станции Крюково отстаивается по несколько электричек сразу, пережидая окно, но во время праздников расписание подсократили, и в тупике отстаивался всего один электропоезд.

38. Электропоезд ЭТ2М-086, станция Крюково, 03.01.2016

Те, кто в Москву ездят электричками дальше, чем из Крюково, наверняка вспомнят, что иногда поезд останавливается напротив депо Крюково без особой причины, и немного постояв едет дальше к пассажирским платформам. На фото причина остановок — служебная Платформа 610 километр. Сотрудникам депо Крюково со станции на работу ходить лень, даже в график заложили служебную остановку возле депо.

39. Платформа 610 километр (служебная), «на Москву», станция Крюково, 03.01.2016

Платформа короткая, во время технической остановки двери электропоезда остаются закрытыми, а люди выходят через тамбур машиниста. Точно такая же платформа, только в сторону области находится напротив.

40. Платформа 610 километр (служебная), «из Москвы», станция Крюково, 03.01.2016

Наша прогулка подходит к концу, вот уже видны пассажирские платформы станции Крюково, «Ласточка» стоящая под посадку пассажиров. Маршрут от Поваровки до станции Крюково длиной в 11 километров она преодолевает всего за 8-13 минут. Мы же неспешным шагом и с многочисленными перекурами преодолели его за три часа. Впрочем, особо и не торопились, наслаждаясь прогулкой.

41. Пассажирские платформы на станции Крюково, вид в сторону платформы Малино, 03.01.2016

Дойдя до конечной точки обнаружили, что до электрички домой у нас почти 45 минут. Мёрзнуть на платформе не хотелось, прогулялись до ТЦ «Иридиум», возле вокзала. Перекусив горячим вернулись на станцию аккурат к прибытию поезда, чуть не забыл сфотографировать на память табличку.

42. Табличка на платформе станции Крюково, 03.01.2016

Созвонились с Олегом, договорились встретиться в определённом вагоне, вместе любая дорога и быстрее и короче, но планы снова спутало расписание, наша электричка проследовала Радищево без остановки, так и добрались до Клина разными группами.

Благодарю за внимание!

Утренние вылазки всегда интересны, основная движуха на Главном ходу происходит ночью, а утром в Москву массово прибывают поезда дальнего следования и пригородные электрички: обычные «зелёных» маршрутов и экспрессы повышенной комфортности. Движение идёт навстречу солнцу, которое выгодно освещает поезда с лицевой стороны. Вечером же картина в целом та же, солнце освещает трафик идущий обратно из Москвы, но только в куда меньших объёмах. Кстати, об экспрессах: их, как известно, весной в Крюково было три, но один из них, ЭР2Т-7232 проходил плановый ТР-3 в ТЧ-15 «Балтийское», было интересно, что же вместо него выпустят на линию.

Так, утром в субботу мы и встретились у ЭТ2-002, прибывшего экспрессом из Конаково который и доставил Женю в Клин. Постояли на ещё не разобраной третьей платформе, проводили взглядом отправившийся в Москву экспресс, да пошли пешком ему вслед. Только начинало рассветать, жаль, что легендарная «Красная стрела» проследовала Клин за час до рассвета, но её время настанет летом. А мы пока полюбуемся другими ПДС. Не успели отойти подальше, как мимо нас промчался международный поезд «Лев Толстой», ещё сформированный из старых вагонов, во главе со стремительным ЧС6.

1. Электровоз ЧС6-026 с поездом №31 «Лев Толстой» на станции Клин, 29.03.2014

Позади электровоза виднеется зелёный штабной вагон, для перевозки начальства.

Неспешно продвигаясь в сторону Стреглово успели пройти ещё метров 500, дойдя до места, где подъездной путь от станции упирается в ворота лесобазы, как нас нагнал синий конкурент «Красной стрелы», поезд №3/4 «Экспресс».

2. Электровоз ЧС6-025 с поездом №3 «Экспресс» на станции Клин, 29.03.2014

Заметив последовательность в номерах электровозов загадываем, что следующий поезд будет идти под 024 машиной, но увы, ряд номеров прекратился, «Гранд Экспресс» проследовал под вишнёвым ЧС2Т, что очень неплохо: во-первых, их количество неизбежно сокращается, тогда как длинные машины ещё побегают, а во-вторых, заметил, что под «Гранд» стараются выдавать машины перекрашенные в корпоративный цвет, в противовес оригинальной раскраске вагонов.

3. Электровоз ЧС2Т-1036 с поездом №53Ч «Гранд Экспресс» на станции Клин, 29.03.2014

Не знаю, имеется ли закрепление машин за поездами на Октябрьской дороге, но интересный факт — за несколько утренних вылазок, совершённых в 2014 году, эта парочка вместе встречалась каждый раз. Близ Сенежа или около Стреглово.

Мы как раз дошли до границы станции, когда от Клина на Москву отправилась электричка. На первый взгляд показалось, что обычная пригородная, но приглядевшись к табличкам на окнах поняли, что это та самая временная замена экспрессу. Интересно — есть ли шансы встретить ещё в наших краях на подмене последние октябрьские этешки повышенной комфортности (077, 078)? С завода ведь, они приходили в депо Крюково, но потом Петербург «отжал» их себе.

4. Электропоезд ЭТ2М-138 на станции Клин, 29.03.2014

Только успели сделать кадры, как мимо нас на Санкт-Петербург промчался «Сапсан», для которого давно был открыт входной светофор и проложен маршрут. А по левую руку от меня находится нечётный выходной светофор станции Клин, пройдя его мы вышли на перегон. Скорость нашего продвижения вдоль путей была равномерной, поезда встречались примерно через одинаковое расстояние. Сначала электричка из Клина…

5. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Решил выложить кадр в хвост, скорее даже не для разнообразия, а из-за красивейшего вида за электричкой. Ходя в школу, которая находится совсем неподалёку, всегда любовался теми полями, есть что-то в них притягательное.

6. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Наконец мы вышли на открытую местность, где решили дождаться электропоезд из Твери, идущий следом за Клинским.

7. Электропоезд ЭТ2М-136 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Ну и кадр в зад, за компанию.

8. Электропоезд ЭТ2М-136 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Момент электричек прошёл, вновь появились поезда дальнего следования. Вот — симпатично раскрашенный «Мегаполис», у которого частный владелец сохранил оригинальную раскраску вагонов, а вот похожий на него состав «Двух столиц» давно посерел.

9. Электровоз ЧС2Т-1019 с поездом №19У «Мегаполис», перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Посерела например и «Карелия», но в ней иногда можно встретить вагончик синего цвета, выцепленный из поезда №3/4 «Экспресс».

10. Электровоз ЧС2Т-1003 с поездом №17 «Карелия», перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Второй экспрессный маршрут из Твери решаем дождаться на небольшой выемке, которую освещало поднимающееся солнце. Женя остался внизу, а я поднялся на верх. Стоим, ждём, а он и не думает появляться… Когда ждать совсем надоело и решили было, идти дальше, подумав, что его вообще отменили в субботу, экс-«Балтика» изволила объявиться.

11. Электропоезд ЭТ2-013 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Сделав кадр вниз решаю не возвращаться, а пройти по верху выемки дальше, до центра кривой, где дождаться Таллинского международного. Он как обычно не удивил своей длиной, стандартные шесть вагонов.

12. Электровоз ЧС2Т-994 с поездом Таллин — Москва, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Женя всё это время не повторял обычные ракурсы, а стоял на другой стороне выемки, удачно подкараулив там прибывающий в Клин ЭТ2М-118. Мне кадр в голову мешал сделать трансформатор и зелёный забор скрывающий часть поезда, поэтому довольствовался ракурсом в хвост.

13. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Подсолнечная — Клин, 29.03.2014

Сделав кадр не стал сразу спускаться на пути, решил пройти вдоль забора до тропинки, пересекавшей ЖД метрах в двухстах отсюда. Это было ошибкой — сделай я иначе — получилось бы сфотографировать довольно таки длинный грузовой поезд под ВЛ10У-753, прибывающий в Клин из Москвы по удалению за электропоездом. Но он застиг меня совершенно врасплох, сфотографировал, чтобы запомнить номер электровоза и всё.

К моменту встречи с эпичным 55-м поездом мы успели пройти большую часть участка, выйдя на освещённую насыпь. Поезд-неожиданность проследовал под красавцем ЧС200-004, став жемчужиной того утреннего фотосета.

14. Электровоз ЧС200-004 с поездом Санкт-Петербург — Москва на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

До электрички в Клин времени у нас немного есть, да и движуха радует. Решаем посидеть немного на том месте, ожидался парный пригород — электрички из Твери и Конаково. На момент написания отчёта — два самостоятельных поезда, но как бы их не соптимизировали бы в модульную двенадцативагонку 6+6 со сцепкой-расцепкой в Решетниково, учитывая, что пункты отправления у них обоих находятся в Тверской области.

15. Электропоезд ЭТ2М-117 прибывает к платформе Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Удивительно, но между электричками графисты умудрились впихнуть ПДС.

16. Электровоз ЧС6-011 с поездом Санкт-Петербург — Москва на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Кадры-близнецы с позапредыдущим.

17. Электропоезд ЭТ2М-115 прибывает к платформе Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

К платформе прибыл «юбилейный» ЭТ2М-100 и отправился оборачиваться по Клину. Мы решили дождаться следующую электричку, спешить нам было некуда, до обратной электрички в Конаково у Жени оставалось часа два. Можно было прогуляться и до Фроловского, но тогда домой не успевал уже я. Невеста возвращалась с ночного дежурства, нужно было её встретить в Клину. Сфотографировав напоследок ЧС2Т с поездом до Феодосии, побрели до платформы.

18. Электровоз ЧС2Т-986 с поездом Санкт-Петербург — Феодосия на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Пока мы ждали электричку в Клин, на Москву прибыл ЭТ2М-100, обернувшийся в Клину. На всё, про всё у него ушло всего 17 минут, и это с учётом неспешного прибытия под красный, смены кабин, опробования тормозов. Шустрая бригада! Вскоре прибыл ЭТ2М-104, доставивший нас в Клин. Электричка вскоре должна уйти на ремонт, который ей требовался ещё год назад, хотя всё плохо было сразу по выезду с МЛРЗ, где над электропоездов произвели надругательство вместо ремонта. Рёв реостатов, заглушающий речь, вываливающиеся автодвери, на которых мелом заботливая бригада подписала, что двери не работают и многое другое… Хорошо хоть ехать всего одну остановку.

Приехав в Клин погуляли по ближайшему ТЦ, где с Женей и распрощались. Так закончилась субботняя прогулка.

остановочный пункт Стреглово

Отвлёкшись на соседнюю Ярославку, сегодня мы возвращаемся обратно на Октябрьскую магистраль, в начало весны 2014, продолжая путешествие по остановочным пунктам в Тверской области.

Когда посреди рабочей недели случился неожиданный выходной, дома сидеть не хотелось, но с утра нужно было заняться делами домашними, после чего можно было выделить немного времени на хобби. Погода стояла переменчивая, после солнечной оттепели небо затянуло тучами. Посмотрев расписание решил скататься на платформу Межево, оттуда прогуляться до соседней Кузьминки, с которой уже вернуться домой. Расписание давало три с небольшим часа на фотоохоту, которая как раз попадала на движение скоростных поездов, что гарантировало неплохой улов.

Посмотрев на термометр за окном и увидев небольшой плюс, проигнорировал правило одеться потеплее и выскочил из дома. По пути на станцию попал под небольшой снегопад, редкие снежинки таяли только упав на землю. Подумал, что неплохо бы в этот самый снегопад пофотографировать. Подумал и сразу забыл, но небесная канцелярия, видимо, где-то это пожелание зафиксировала. В Клину сел в подошедший ЭТ2М-129. После Ямуги выглянуло солнце, что немного мешало планам пофотографировать движуху в сторону Москвы, в Завидово через стекло даже стало припекать. Но стоило подъехать к Московскому морю ака Иваньковское водохранилище, погода изменилась кардинально. Тверской фоторепортёр назвал бы происходящее «ужасами среднерусской природы». Налетевшая туча метелью скрыла горизонт, снегопад наступал с «пролетарским» размахом.

1. Московское море (Иваньковское водохранилище), 4.04.2014

Мне удалось запечатлеть редкий момент обмелевшего водоёма. В Рыбинске памятуя половодье 2013 не рассчитали и излишне спустили воду, что привело к обмелению верхней Волги и всей её водоносной системы. Из-за отсутствия снегов и засушливой весны Волга и водохранилище наполнились водой лишь к середине лета, что привело к угрозе прекращения судоходства. Но до лета было ещё долго, а поезд приближался к платформе Межево.

2. Московское море (Иваньковское водохранилище), 4.04.2014

Снегопад усиливался, когда поезд прибыв к искомой платформе распахнул двери — снег валил как из ведра, если бы он был не снег, а дождь. В соседний тамбур радостно заскочили два быдлана, и я вышел из вагона. Сквозь метель сделал кадр вслед удаляющейся электричке.

3. Электропоезд ЭТ2М-129 близ платформы Межево, перегон Редкино — Тверь, 4.04.2014

После чего решил укрыться под навесом, о прогулке по путям при такой видимости не могло быть и речи. Дойдя до навеса я напоминал ходячего снеговика, снегопад был весьма щедрым. Покопавшись в расписании выяснил, что ничего хорошего с пригородной движухой не ожидается, как и планировалась, мне предстояло провести наедине со стихией три с небольшим часа. Только после этого можно будет уехать, зато в любом направлении сразу. Навигатор также отметил, что до Ленинградского шоссе 4,5 километра по прямой и без нормальной дороги. Оставалось только расслабиться и наслаждаться непогодой, которая и не думала прекращаться.

4. Вид от платформы Межево в сторону станции Редкино, 4.04.2014

В Межево платформы разнесены относительно друг друга, прогулялся к платформе «На Москву», осмотрел окрестности.

5. Казарма близ платформы Межево, 4.04.2014

Сильный снегопад придал своеобразный шарм станционным постройкам, при солнечной погоде они были бы в безнадёжном контровом свете.

6. Станционные постройки близ платформы Межево, 4.04.2014

Вид в сторону Твери ничем не обрадовал, окончания снегопада разглядеть не удалось, стояла сплошная белая стена.

7. Вид от платформы Межево в сторону станции Тверь, 4.04.2014

На той платформе задерживаться не стал по причине отсутствия на ней хоть какого-то навеса, вернулся обратно. Бывает, что там где навес нужен — его нет, зато есть на той платформе, где пассажиры надолго не задерживаются. Межево — из числа подобных платформ. Мимо проскочил электропоезд на Тверь, локомотивная бригада проводила меня удивлёнными взглядами.

8. Электропоезд ЭТ2М-107 проследует остановочный пункт Межево, перегон Редкино — Тверь, 4.04.2014

Зная, что до первого скорого ещё есть немного времени, пролистывал новостные сайты, а когда все их просмотрел — переместился на крыльцо путевой казармы. стены с двух сторон и навес сверху защищали от ветра и снега намного лучше, да и расположена она в низинке, где ветра не так сильно дуют. К тому же там открылось дополнительное удобство — по включаемому звонку сигнализации на пешеходном переходе можно было покидать укрытие аккурат на время прохода поезда, поднявшись на насыпь достаточно было определить с какой стороны он приближался.

Долго сказывается мой рассказ, а время летит незаметно. Услышав звонок забегаю по лестнице наверх, в последний момент успеваю сфотографировать ЧС200 с Невским экспрессом.

9. Электровоз ЧС200-007 во главе поезда «Невский экспресс» на перегоне Тверь — Редкино, 04.04.2014

Только спускаюсь обратно в укрытие, как снова звенит звонок. Невский экспресс на Санкт-Петербург возглавляет ЭП20.

10. Электровоз ЭП20-006 во главе поезда «Невский экспресс» на перегоне Редкино — Тверь, 04.04.2014

На перегоне Тверь — Редкино в 2013 году производился капитальный ремонт пути, с укладкой рельсо-шпальных решёток с анкерным креплением Пандрол-350. Новизна состоит в том, что готовые РШР, приходят сразу с завода.

11. Рельсо-шпальная решётка с креплением Пандрол-350, перегон Тверь — Редкино, 04.04.2014

Стоя на крыльце казармы в ожидании поезда замечаю геодезический знак, вмонтированный в стену в момент постройки.

12. Геодезический знак на казарме у платформы Межево, 04.04.2014

Судя по году, отпечатанному на знаке, ему скоро исполнится 100 лет, знатный юбилей. Пока разглядывал значок пропустил Сапсан на Петербург, ну и болт с ним. Зато успел выскочить к моменту прохода Сапсана на Москву. По ощущениям, скорость у пернатых была немного выше, чем у Невского.

13. Электропоезд ЭВС2-01 «Сапсан» на перегоне Тверь — Редкино, 04.04.2014

Метель стала понемногу затихать. После Сапсана на Петербург промчался ЭД4МКУ, машинист от души поприветствовал.

14. Электропоезд ЭД4МКУ-0151 проследует платформу Межево, перегон Редкино — Тверь, 04.04.2014

ЭД4МКУ завершила «скоростной час на ОКТ», метель окончательно прекратилась, а на Москву без остановки пролетел ЭТ2М-107.

15. Электропоезд ЭТ2М-107 проследует остановочный пункт Межево, перегон Тверь — Редкино, 4.04.2014

Снегопад уходил всё дальше к Москве. Со стороны Твери даже начинало проглядывать солнце, сфотографировал окрестности.

16. Платформа Межево, «На Тверь», перегон Редкино — Тверь, 04.04.2014

17. Вид от платформы Межево в сторону ст. Тверь, 04.04.2014

Вдали из кривой вылетел электропоезд, тот самый, который меня привёз на это место 3 часа назад.

18. Электропоезд ЭТ2М-129 близ платформы Межево, перегон Тверь — Редкино, 4.04.2014

Раз уж погода кардинально изменилась, проехал одну остановку, да вышел в соседнем Редкино, солнечный вечер давал ещё час на прогулку. Первым на станции встретил меня типовой вокзал, каких много на Главном ходу ОКТ. Серые цвета совсем ему не идут, наверное в войну он выглядел не так уныло.

19. Вокзал на станции Редкино, 04.04.2014

Закатное солнце красиво подсвечивало зал ожидания изнутри, решил зайти, осмотреться.

20. Вокзал на станции Редкино, 04.04.2014

Зал ожидания в Редкино большой и просторный, во всю ширину здания. В таком же вокзале в Завидово зал ожидания занимает только половину ширины вокзала, в Крюково пассажирам раньше был доступен крохотный закуток, сегодня он и вовсе закрыт, как и в Поварово. Моё внимание привлекло красиво оформленное кассовое окошко.

21. Интерьер вокзала станции Редкино, 04.04.2014

Внутри засиживаться не стал, отправился бродить по окрестностям. Привокзальная площадь решением местных властей объявлена зоной без алкоголя, но аборигенам на всё это как обычно…

22. Привокзальная площадь станции Редкино, 04.04.2014

Зазвенела сигнализация пешеходного перехода, прибыл электропоезд, постоял и уехал в Тверь.

23. Электропоезд ЭТ2М-095 на станции Редкино, 04.04.2014

А со стороны Твери станцию проследовал поезд под тягой ЧС6, всего пять пассажирских вагонов, последний вагон зелёного цвета. В расписании ничего такого не было, ЯР подсказал, что возможно начальство возвращалось с комиссионного осмотра.

24. Электровоз ЧС6-011 во главе пассажирского поезда проследует станцию Редкино, 04.04.2014

В чётной стороне станции стоял одинокий тепловоз.

25. Тепловоз ТЭМ2-7034 на станции Редкино, 04.04.2014

Снова из-за туч выглянуло солнце и осветило станцию, а на Осташков/Боровичи проследовал скорый поезд.

26. Вид от пассажирских платформ станции Редкино в сторону Завидово, 04.04.2014

Кадр немного поближе.

27. Электровоз ЧС2Т-1015 во главе поезда Москва — Осташков/Боровичи проследует станцию Редкино, 04.04.2014

Следом прибыла электричка.

28. Вид от пассажирских платформ станции Редкино в сторону Завидово, 04.04.2014

29. Электропоезд ЭТ2М-118 на станции Редкино, 04.04.2014

После электропоезда на Тверь отправился и одинокий тепловоз.

30. Тепловоз ТЭМ2-7034 на станции Редкино, 04.04.2014

А следом за ним прибыла ещё одна электричка на Тверь.

31. Электропоезд ЭТ2М-113 на станции Редкино, 04.04.2014

Подходило время прибытия электрички на Москву, а на платформе тем временем разворачивалась драма. Кавалер, пренебрегший решением местных депутатов употребил напитков и ревностью обидел свою даму сердца. Обиженная мадемуазель отвергла признания любви и решила уехать подальше отсюда, чем в свою очередь огорчила кавалера. В сердцах, тот пошёл в пивную заливать горе алкоголем, чем довёл девушку до слёз. Так они и стояли то обнимались, то ругались, любовь зла…

Напоследок сфотографировал табличку.

32. Табличка на станции Редкино, 04.04.2014

В прибывшей электричке встретился с невестой, именно ожидая её, сделал техническую остановку в Редкино, а в программе на тот вечер ещё был запланирован осмотр кафе для главного события лета. Приехав в Клин мы сразу поехали в кафе смотреть зал и пробовать меню.

Спасибо за внимание!

Платформа Межево