Вот и наша электричка встала на полчаса на боковом пути. Часть пассажиров осталась пережидать техническую стоянку в вагонах, а мы вместе с другими пассажирами сошли на перрон. В вокзальном буфете заправили термос новым чаем, после чего пошли осматривать окрестности.

1. Электропоезд ЭТ2М-053 на станции Лихославль

Табличка заляпана фанатскими наклейками всех мастей.

2. Табличка на пассажирской платформе станции Лихославль

В Лихославле водонапорная башенка нетипичной для Петербурго-Московского хода вида, но точно такие же есть в Вышнем Волочке, Твери и Клину (не сохранилась). Обойти забор вокруг, чтобы её сфотографировать мы тогда поленились, довольствовались фотографией с перрона. На огромном плакате строгая надпись, призывающая соблюдать скоростной режим, впереди, по ходу движения находится школа, на дорогу могут выбежать дети.

3. Водонапорная башня на станции Лихославль

Неказистое строение справа — останки водонапорной башни ансамбля станций III класса, скорее всего снесли основную часть с дровяным сараем, чтобы увеличить количество станционных путей.

4. Вид на станцию Лихославль в сторону Калашниково

Для ожидающих поезд пассажиров часть старых сидений с вокзала вынесли на улицу. Вспомнилась платформа Путепроводная, где прямо на платформе установили такие же, возможно перетащив как раз отсюда.

5. Скамейки на станции Лихославль

Вокзал недавно был отремонтирован, но что-то пошло не так и новая кровля дала течь, что очень бросается в глаза…

6. Интерьер вокзала станции Лихославль

С досугом, как и во многих других местах здесь не очень, железная дорога является местом притяжения молодёжи. Вторым таким местом является новый пешеходный мост через пути, но о нём позже. Вод девушки пришли просто попить кофе.

7. Интерьер вокзала станции Лихославль

Мы не смогли обойти вниманием такое важное для каждого вокзала место.

8. Туалет на станции Лихославль

На уцелевшем пути бывшего грузового двора отдыхал тепловоз. Совсем скоро ему предстояло вновь возить пригородный поезд на Васильевский Мох, в последний сезон его оборота.

9. Тепловоз ТЭМ2-7034 на станции Лихославль

Чистенький, он очень привлекал внимание. Кадр поближе.

10. Тепловоз ТЭМ2-7034 на станции Лихославль

Мы продолжили путь по соединительной ветке на Виноколы, решив пока не возвращаться на Главный ход. А тут как назло — на Бологое проследовала 045 этешка. В тот день она как бы красовалась перед нами со всех сторон, как бы прощаясь… И точно — всего через неделю она уйдёт в ТЧ-15 на ТР-3, где её перекрасят в серо-красные цвета и срежут с борта именную надпись про машиниста Чухнюк.

11. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует станцию Лихославль

Кадр в хвост.

12. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует станцию Лихославль

С введением «сапсанизации» стала привычной группировка электричек между рейсами скоростного Сапсана. В Московском графике поезда на Тверь и Конаково ездят буквально друг за дружкой, а потом долгий интервал до следующей пары рейсов. Так и в тверском графике — попарно электрички ходят и от Твери до Лихославля. Через несколько минут после бологовской, проследовал пригородный до Торжка.

13. Электропоезд ЭТ2М-038 на станции Лихославль

14. Электропоезд ЭТ2М-038 на станции Лихославль

Мы с Женей дошли до подъездного пути завода «Светотехника». С виду — самый обычный завод, но количество колючей проволоки на заборе зашкаливает. Даже не догадываюсь, что такого из осветительного оборудования может выпускать завод, что к нему необходим действующий подъездной путь с наличествующим накатом. Похоже, что под вывеской простого предприятия спрятался «почтовый ящик».

15. Подъездной путь от станции Лихославль к заводу «Светотехника»

На Торжок проследовал наш утренний знакомый. Работать ему оставалось совсем недолго, всего через неделю тепловоз спишут и разделают в лом.

16. Тепловоз ТЭМ2-109 проследует станцию Лихославль

Осмотрев путь на Виноколы, переходим на Главный ход.

17. Вид на станцию Лихославль со стороны Калашниково

А вот взгляд в обратную сторону.

18. Вид от станции Лихославль в сторону Шлюза

За что я не люблю ход Питер — Москва, так это за непредсказуемость. Можно весь день проторчать и толком ничего не поймать даже в графиковые нитки грузовых и допов, а можно случайно проходя мимо нафотографировать множество различного подвижного состава. Как раз в тот момент вторая крайность сменяла первую. По громкой связи объявили о прибытии поезда из Дорошихи — им оказался грузовой состав, почти целиком состоящий из новеньких хопперов, по видимому рейсом из Решетниково.

19. Электровоз ВЛ10-1422 с грузовым составом на станции Лихославль

Грузовой затянулся на боковой путь и встал под пропуск. А навстречу ему, со стороны Калашниково, станцию ходом проследовал маневровый.

20. Тепловоз ТЭМ2-7502 проследует станцию Лихославль

А ещё через несколько минут, из Москвы прибыл скорый. Дневной экспресс, следующий графиком почившей «Юности» и вагонами отменённой «Авроры», на тот момент, окончательно превратившуюся в «Пидрору» или «Авропил». Пассажирский поезд постоял у перрона минуту и дав гудок продолжил поездку.

21. Сплотка электровозов во главе с ЧС2Т-1009 с пассажирским поездом на станции Лихославль

Сфотографировав скорый, мы с Женей чуть ли не бегом переместились обратно на ветку на Виноколы. К нам уже спешила пара быдланов в салатовых жилетках, а мы спешили уйти на безопасное расстояние. Видя как мы лихо перемахнули забор, чопперы махнули рукой и не торопясь вернулись в свою будку. Мы же вернулись на вокзал через городскую застройку.

В Лихославле ценят историю, у старой таблички место остаётся пожизненно, новую вешают рядом.

22. Лихославль

Останки одной из бывших водонапорных башен в наше время занимает магазин. Женя, проходя мимо, не смог отказать привычке покупать сигареты там, где они есть. Иначе следующий ларёк может оказаться закрытым. А почему ларёк с таким называется Самара? Не знаю, наверное владелец родом из тех мест.

23. Магазин на станции Лихославль

Как я уже писал, пешеходный мост в Лихославле очень быстро превратился в культовое место встреч у молодёжи. Даже какое-то время был на заставке местной группы «Подслушано в …». Всё доступное пространство усеяно надписями. Здесь и философские фразы, и чат, и клуб знакомств. Номера замазывать не стал, тогдашним малолеткам как раз должно уже исполниться 18 лет.

24. Пешеходный мост в Лихославле

Часть поликарбоната отсутствует, открывая очень удобное место для фотографирования.

25. Пассажирские платформы станции Лихославль

Пролетел «Сапсан» на Санкт-Петербург, а нашему поезду уже приготовили маршрут, судя по двойному жёлтому на правом пути.

26. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан» проследует станцию Лихославль

Из Торжка вернулась наша 038 этешка, на которой мы и вернулись из Лихославля в Тверь. По пути продолжили фотографировать платформенные таблички, если успевали их поймать объективом. Вот платформа Трубино, ещё до реконструкции.

27. Табличка на платформе Трубино

Платформа Кулицкая. Вон в том зелёном магазинчике мы однажды закупились очень вкусным мороженым. А оказавшись в этих местах в 2022 году были неприятно удивлены хабалкой-продавщицей внутри.

28. Табличка на платформе Кулицкая

Платформа Санаторий стала последним, что мы сфотографировали в тот день. Когда прибыли в Тверь уже окончательно стемнело.

29. Табличка на платформе Санаторий

На пересадку на электричку до Москвы в Твери было всего несколько минут, поэтому выпрыгнув первыми из головного вагона, мы побежали занимать вожделенные места. Добрались без ненужных уже приключений, уставшие, но позитивно отдохнувшие. За спиной остались пройденные километры, а ещё одним белым пятном на железной дороге Санкт-Петербург — Москва осталось меньше. Женя выскочил в Решетниково, чтобы успеть пересесть на электричку в Конаково, я же доехал до Клина, а там до дома рукой подать.

Как обычно, перед поездкой, предложил знакомым побывать в интересном месте. Особенно хотелось вновь встретиться с Тверским фоторепортёром, но ему предстояло откопать от снегов свой деревенский дом в Осеченке. Остальных же вытащить на малопривлекательные перди Николаевской ЖД задача в принципе нереальная, если речь идёт о простой поездке «наудачу». Даже известный путешественник Яр отказался по причине работы. Думал уже рассчитывать на свои силы, как неожиданно желание высказал Евген из Конаково, переживающий на тот момент переходный период от простых алкотуров в поезде к приятным прогулкам вдоль путей в компании хороших напитков.

Встречаемся с Женей в Клину, подгадав отправление под его электричку, и мчим с утра пораньше в Тверь. На пересадку времени у нас с запасом, пока по сторонам разбегаются пассажиры, примечаем интересный объект в депо Тверь. Среди прочих одинаковых ТЭМ18Д, один издалека очень похож на ТЭМ1, но вблизи оказывается ТЭМ2 первой сотни выпуска. Ооочень неожиданно, хорошее начало!

1. Тепловоз ТЭМ2-109 на путях депо Тверь

Понемногу рассветает. Идём занимать места в Бологовскую электричку. Остановки пригорода в Шлюзе нечасты, даже поезда Тверь — Бологое тогда пропускали малодеятельные остановки, не говоря уже про расписание Московского кольца. В вагоне свободно, но примерно столько же пассажиров добавляется на платформе Пролетарская.

2. Табличка на платформе Пролетарская

В Дорошихе населённость поезда дополнительно увеличивается вдвое, в Брянцево и Санатории подсаживается ещё по чуть-чуть, проходят кассиры обилечивая всех подвернувшихся под руку. Не то, чтобы битком, но сидячие места полностью заняты. Наконец начиная с Тверцы, народ начинает убывать.

3. Табличка на платформе Тверца

Крупные посёлки следуют один за другим.

4. Табличка на платформе Кулицкий Мох

Платформа в Трубино самая обычная для тех мест. Забабахать царь-платформу ещё не успели.

5. Табличка на платформе Трубино

Наконец, прибываем в Лихославль.

6. Табличка на платформе станции Лихославль

В домике справа, как и в Завидово, когда-то раздавали кипяток пассажирам и жителям пристанционного посёлка.

Следующая остановка наша, выходим и сразу фотографируем отправляющуюся дальше по маршруту нашу 045 машину. Эпоха перекраса зелёных поездов в красно-серые в самом разгаре, нужно ценить уходящие моменты.

7. Электропоезд ЭТ2М-045 отправляется от платформы Шлюз станции Лихославль

Как и Виноколы, Шлюз был самостоятельной станцией, примерно до 1999 года, когда они вместе вошли в состав станции Лихославль. Движению в те времена можно было позавидовать: все южные поезда сворачивали здесь на Ржев, Вязьму и далее Сухиничи или Брянск. Количество разъездов на Торжокской линии поражает своим числом, и ведь все они использовались, кроме скорых поездов ходили и грузовые, и пригородные. Одних только рейсов Торжок — Бологое (!!! не опечатка) было три пары. Позже южные поезда перевели на БМО, через Поварово-I, а потом и вовсе пустили через Курский вокзал Москвы.

Собственно, Шлюз — один из видов раздельного пункта на железной дороге, как разъезд или станция. Впервые раздельный пункт такого типа был построен здесь, в честь чего и получил название как имя собственное, а вовсе не из-за названия гидротехнических сооружений, как могло бы показаться на первый взгляд.

8. Вид на станцию Шлюз со стороны Лихославля

Фотографируем табличку и уходим на соединительную ветвь на Виноколы.

9. Табличка на платформе Шлюз

Но уйти далеко не успеваем, как нас настигает Сапсан из Санкт-Петербурга.

10. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан» проследует парк Шлюз станции Лихославль

Соединительные ветка однопутная, накат присутствует.

11. Вид на парк Шлюз со стороны парка Виноколы

А вот вид в обратную сторону.

12. Вид от парка Шлюз на соединительную ветку с парком Виноколы

Расстояние преодолеваем быстро, перед нами Виноколы.

13. Маршрутный светофор «НМ43Б» в парк Виноколы со стороны парка Шлюз, ст. Лихославль

Пути пустынны, но вдруг раздаётся рёв движков и к пассажирской платформе прибывает 061 машина депо Крюково.

14. Электропоезд ЭТ2М-061 на ст. Лихославль, парк Виноколы

Никто не зашёл и не вышел, электричка умчалась дальше и станция снова опустела.

15. Повторительные светофоры парка Виноколы, ст. Лихославль

По сведениям от Тверского фоторепортёра, в его Осеченку почти каждый день приходят один-два вагона под ТЭМ18Д, как раз из Торжка, где расположена база Shell. Его то мы и надеялись выловить на соединительной ветви, но, судя по всему, тепловоз проходит здесь сильно раньше обратного электропоезда из Торжка, и следует не напрямую, а через Лихославль. И что самое печальное, его мы как раз видели, Лихославль проезжая.

Фотографируем пассажирскую платформу с табличкой и следуем в обратном направлении.

16. Табличка на платформе Виноколы

На табличке от руки нарисован электропоезд ЭТ2м-055, с указанием, что здесь любят бывать зацеперы, предпочитающие передвигаться снаружи вагонов. Как отсюда их вытравили — неизвестно, но сколько мы здесь ни бывали — с ними не встречались.

17. Пассажирская платформа Виноколы

Теперь эта посадочная платформа разобрана и заброшена, а для пассажиров построили новую, ближе к южной горловине.

18. Путь между парком Виноколы и ст. Лихославль

Из станционных зданий уцелел бывший пост ЭЦ, он же вокзал. В наше время тут обычный жилой дом.

19. Бывшее здание поста ЭЦ ст. Виноколы

Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз проходит по болоту. Вокруг сплошные карликовые берёзы, высокие деревья почему-то почти не встречаются.

20. Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз

От высоких деревьев заметны высохшие стволы — то ли от залития болотными водами корневой системы, а может и из-за пожара…

21. Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз

Опоры контактной сети стоят с внутренней стороны «треугольника».

22. Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз

Когда мы уже подходили к Шлюзу, на Калашниково промчался сборный состав под ТЭМ18Д,  досадно было его упустить. Судя по всему, это был как раз тот самый грузовой до Осеченки из Торжка.

23. Грузовой поезд проследует станцию Шлюз

Ну и ладно, не в грузовых счастье. Когда мы вернулись в Шлюз, на разъезде вовсю велись работы по монтажу систем наблюдения, увы, совсем скоро так просто пофотографировать не удастся. Вдалеке стояла путейская мотриса, а на Тверь, без остановки пролетел электропоезд.

24. Электропоезд ЭТ2М-043 проследует парк Шлюз станции Лихославль

На пешеходном переходе работали световая и звуковая сигналы. Вначале мы решили, что это из-за работающей поблизости АДМ, но нет, сигнализация на переходе была явно сломана и осталась включённой даже после окончания ремонтного окна.

25. Пешеходный переход на станции Шлюз

А еще нас очень огорчило отсутствие лавочек. Пришлось отойти от звенящего перехода подальше и разместиться на краю низкой платформы, благо, что пути боковые и поезд по ним проедет нескоро.

26. Вид от пассажирской платформы парка Шлюз в сторону платформы Локотцы

В начале платформы «На Тверь» находится бывшая путейская казарма, а теперь цыганский дом. Обратите внимание на резные элементы вполне обычных элементов кровли.

27. Казарма у платформы Шлюз

Весна казалось бы близко, но когда солнце стало спряталось за домом, капель прекратилась. До настоящего тепла оставалось ещё месяца полтора.

28.

Дневное окно закончилось прибытием электрички на Бологое.

29. Электропоезд ЭТ2М-060 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Короткая остановка, чтобы высадить пассажиров и поезд мчится дальше.

30. Электропоезд ЭТ2М-060 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Почти одновременно с ним пролетает электропоезд из Бологое, снова 045 машина.

31. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Кадр в зад.

32. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Ещё через час прошли «Сапсаны» из Москвы. 060 машина к этому моменту должна была добраться до Вышнего Волочка, где наверное и будет их пропускать, стоя у платформы на боковом пути.

33. Электропоезд ЭВС1-06 «Сапсан» проследует станцию Шлюз

Кадр получился неплохой, но всё равно что-то не то, слишком широкий угол я взял. Женя посоветовал в следующий раз перейти один путь, чтобы встать поближе. Я его послушал и не прогадал!

34. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан» проследует станцию Шлюз

Пока мы здесь сидели, утренняя «птица» успела доехать до Москвы, пройти экипировку и отправиться в обратный рейс.

До нашей электрички осталось несколько минут, на платформе стали собираться пассажиры, вместе с которыми появился этот замечательный кот.

35.

Знаете как отличить уважающего себя кота? Уважающий себя кот никогда не обернётся на кысканье или любые другие призывающие его звуки. Но этого кота мы решили угостить  остававшейся у нас сосиской, но у него на этот счёт было другое мнение. Жизнь возле железной дороги приучила отовсюду ждать опасность. Сначала он оценивающе смотрел на наши подвижки в его сторону…

36.

А потом бросился наутёк, успевая смотреть в лицо опасности.

37. Платформа Шлюз

Устав бегать за непонятливой скотиной, мы встали в самом начале платформы, чтобы отфотографировать нашу электричку.

38. Электропоезд ЭТ2М-053 прибывает к платформе Шлюз

Женя спешит на посадку…

39. Электропоезд ЭТ2М-053 у платформы Шлюз

На электричке мы вернулись в Лихославль. О похождениях в котором речь пойдёт во второй части рассказа. Не переключайтесь!

Бегом до станции Клин на одну из немногочисленных дневных электричек, и вот, выхожу на платформе Фроловское. Хоть ещё только середина февраля, но солнце уже светит по-весеннему, чувствуется, что вот-вот потекут ручьи (нет, зима в тот год задержалась надолго, я гарантирую это). А мою электричку догоняет ещё одна, из-за Сапсанов пригород здесь ходит попарно — то ничего нет, то сразу несколько поездов на Тверь и Конаково с интервалом в 5-10 минут.

1. Электропоезд ЭТ2М-100 прибывает к платформе Фроловское, перегон Клин — Подсолнечная, 17.02.2013

Немного постояла, и помчала дальше, на Москву. Платформы опустели, можно доставать фотоаппарат, никто не будет приставать с глупыми вопросами. До московской Олимпиады, Фроловское было разъездом, потом прошла первая волна оптимизации, а до наших времён сохранился прямой участок с широкой насыпью со стороны Клина. Разъезд был ликвидирован не в связи с оптимизацией расходов, которыми так любят гордиться сегодняшние «дефективные менеджеры», а по вполне обоснованным причинам. От платформы Фроловское в сторону Станции Покровка начинался крутой подъём и слабые паровозы не могли в одиночку затаскивать в гору тяжеловесные составы, приходилось прицеплять второй локомотив. На боковых же путях резервные машины отстаивались, ожидая своего часа, а также обгонялись под поезд.

2. Вид от платформы Фроловское в сторону платформы Стреглово, 17.02.2013

Платформы как и везде, оборудованы пешеходными светофорами и лабиринтами, но кого они остановят, если нужно догонять электричку? А блуждать по лабиринту по сугробам занятие вообще для мазохистов, даже мне оказалось проще спрыгнуть с платформы и залезть с насыпи, чем пройти как положено.

3. Пешеходный настил у платформы Фроловское, 17.02.2013

Для залаза очень пригодилась непонятная штука, висевшая на торце платформы и напоминающая датчик движения Боевого Железнодорожного Ракетного Комплекса. Таких много осталось на БМО, почти военной дороге, но во Фроловском ведь платформа — новодел. Кто знает, отпишите в комментариях о её назначении.

4.

На обеих платформах установлены полноценные навесы, подрядчики в то время ещё не научились экономить и строили почти на совесть.

5. Навес на платформе Фроловское, 17.02.2013

Хотя, отличным навесом до этого служил автомобильный мост, построенный в конце 90-х взамен закрытого переезда. Под мостом обнаружилась симпатичная рукописная табличка, как на малодеятельных ветках. Мне очень понравилась, без шуток!

6. Табличка на платформе Фроловское, 17.02.2013

А рядом оставили табличку в фирменных цветах Ленинградского направления, скоро их заменят на чёрно-красные.

7. Табличка на платформе Фроловское, 17.02.2013

Поднимемся на мост и посмотрим сверху на платформу.

8. Платформа Фроловское, вид со стороны платформы Покровка, 17.02.2013

Там, за кривой, находится следующий остановочный пункт — платформа Покровка, о ней мы уже писали.

9. Вид от платформы Фроловское в сторону платформы Покровка, 17.02.2013

С московской стороны в кирпичной постройке находится замечательное устройство — КТСМ, до модернизации ПОНАБ, о чём извещает надпись выложенная кирпичом на стене. Хитрый прибор измеряет температуру тормозных колодок у проходящих поездов и в случае превышения таковой, передаёт сигнал дежурному на ближайшей станции.

10. Устройство КТСМ (ПОНАБ) на перегоне Клин — Подсолнечная, 17.02.2013

А мы оглянемся назад.

11. Вид на платформу Фроловское со стороны платформы Покровка, 17.02.2013

Не успел подумать, что с движением не очень повезло, как на Конаково проследовала электричка. В те времена расписание ещё не было испорчено вредительством МТППК, остановки во Фроловском у неё не было.

12. Электропоезд ЭТ2М-108 близ платформы Фроловское, перегон Подсолнечная — Клин, 17.02.2013

Дети, которые попали в кадр за минуту до этого шли по попутному пути и оглянулись назад только после моих окриков и тифона электрички. после чего с видом академиков с тросточками неторопливо переползли в соседнее междупутье.

А я поспешил на платформу, следом за конаковской должна была прийти клинская электричка, со всеми остановками до конечной. На ней я и доехал до Стреглово. С южной стороны платформы находится вот такое сооружение, через которое проходит приличный автомобильный поток, но железнодорожники отказываются считать это место дорогой, называя водопропускной трубой, чтобы не ремонтировать свою часть дороги.

13. Тоннель у платформы Стреглово, 17.02.2013

Платформа Стреглово находится даже не на окраине, а за городской чертой, от города её отделяет река, через которую заботливые жители перекинули небольшой пешеходный мостик. Жители городской окраины и создают основной пассажиропоток.

14. Вид на город Клин от платформы Стреглово, 17.02.2013

Но новые кварталы подходят к платформе всё ближе. Пока они ещё ограничены речкой, так как мост построить удовольствие дорогое и никому не нужное. Впрочем сегодня домов изрядно прибавилось и это место выглядит совсем по-другому.

15. Вид на город Клин от платформы Стреглово, 17.02.2013

А мы вернёмся на платформу, таблички ещё в старых цветах и со старым названием, которое не успели «узаконить».

16. Табличка на платформе Стреглово, 17.02.2013

Им осталось недолго, платформы находятся в процессе реконструкции, московскую уже подлатали, теперь настал черёд областной.

17. Платформа Стреглово, вид на станцию Клин, 17.02.2013

На Москву спешит электричка, на начало 2013 года примерно половину парка депо Крюково перекрасили в корпоративные цвета, но мне в этот день исключительно не везло на встречу со старым окрасом.

18. Электропоезд ЭТ2М-129 прибывает к платформе Стреглово, 17.02.2013

А в обратном направлении промчался быстрый Сапсан. Он вынырнул из кривой совсем бесшумно, я даже заметил его в самый последний момент, думал, что пешеходные светофоры звенят из-за стоящей у платформы электрички. Теперь понятно, как сшибается половина людей (вторая половина всё таки видит поезд, но думает, что успеет).

19. Вид от платформы Стреглово (Стриглово) в сторону станции Клин, 17.02.2013

До электрички осталось немного времени, прогулялся по платформам. Хорошо и тихо здесь почти в любое время, но особенно в такое прекрасное начало весны. На ремонтируемой платформе временно оставили стоять ещё одну табличку в старых цветах.

20. Табличка на платформе Стреглово, 17.02.2013

А вот вид в сторону станции Подсолнечная и платформы Фроловское. Неподалёку сохранилась старая путейская казарма, в ней живут люди, но их хотят расселить к 2018 году.

21. Вид от платформы Стреглово в сторону станции Подсолнечная, 17.02.2013

Уезжать из такого места не хотелось, но прибыла моя электричка, а следующую ждать было очень долго. Через несколько минут я был уже дома. До новых встреч!

Так мы и отправились через две недели вместе посмотреть на новые места. По правде говоря слукавил, для меня основной целью поездок была сама ЖД, даром, что большая часть маршрута пролегала вдоль путей нескольких направлений, хотя и о колокольне был наслышан. Субботним утром проснулись пораньше, прогрел машину, несмотря на середину сентября, на улице было прохладно, да поехали. Выезжая из двора стал понимать, что руль крутится как-то туговато, так и знал, спустило правое переднее колесо, пришлось совершить внеплановую техстоянку, да поработать ногой, восстановив давление в баллоне. Путь до Дмитрова пролегал по «большой бетонке», за Дмитровом свернул на шоссе на Талдом, которое после петляющей А-108 порадовало прямотой, покрытием превосходного качества и практически полным отсутствием других участников движения, позволив «детству» поиграть в известном месте, да загрузить мотор на полную мощность. В Талдоме свернули на дорогу в сторону Калязина, которая оказалась ничуть не хуже предыдущего шоссе и через 1,5 часа мы уже ехали по улицам Калязина, ища как бы подъехать к реке, да случайно въехали на центральную площадь.

Пофотографировали колокольню и себя на её фоне, закупились сувенирами и отобедав перешли к основной части программы поехали на станцию. У нас оставался час до прихода пригородного поезда, станция была почти пустынной.

1. Станция Калязин, вид в сторону ст. Калязин-пост, 07.09.2013

Почти — потому что по путям совершал манёвры с вагонами одинокий ТЭМ18ДМ, приписки депо Бологое. Устроил ему фотосет в разных ракурсах. Вот он один…

2. Тепловоз ТЭМ18ДМ-326 на станции Калязин, 07.09.2013

… А вот он стыкуется с вагонами, чтобы переставить на другой путь.

3. Тепловоз ТЭМ18ДМ-326 на станции Калязин, 07.09.2013

Пока тепловоз совершал манёвры, моё внимание привлёк столб, деревянный, со старинным светильником, впрочем, как и все остальные стоявшие вдоль платформы.

4. Платформа станции Калязин, вид в сторону Углича, 07.09.2013

Даже цифры на нём выдавлены на специальных металлических табличках, с 1972 года стоит, 41 год на момент съёмки.

5. Станция Калязин, 07.09.2013

Пополнил свою коллекцию станционных табличек, в Калязине она особенная, рисованная краской, но под новый стиль РЖД. И пидосятина может быть симпатичной и читаемой издалека, не то, что повсеместно появляющаяся пид-готика.

6. Табличка на станции Калязин, 07.09.2013

Жаль, что не успел посмотреть на ещё действующий вокзал, сгоревший в декабре 2012, теперь некоторое подобие зала ожидания расположилось в автобусных кассах, приютивших у себя пассажиров конкурирующего транспорта.

Время подходило к прибытию пригородного, но он всё никак не показывался. На всякий случай сфотографирую ещё раз маневровый.

7. Тепловоз ТЭМ18ДМ-326 на станции Калязин, 07.09.2013

Твою ж дивизию! Надо же было так невнимательно смотреть расписание! Пригородный поезд неожиданно выполз из кустов со стороны Углича, откуда я его совершенно не ждал, забыл, что Калязин является узловой станцией, вот и ждал пригородный поезд из Сонково. Вот лопухнулся! Если бы знал — поехал бы за ним в другое место, коих здесь великое множество, а так — лишь станционный снимок.

8. Тепловоз М62-1808 с пригородным поездом, ст. Калязин, 07.09.2013

Все пассажиры залезли в вагоны, станция почти опустела, сфотографирую оба тепловоза.

9. Тепловозы М62-1808 и ТЭМ18ДМ-326 на станции Калязин, 07.09.2013

Длинный гудок и поезд неспешно отправился в Савёлово, пора и нам в обратный путь. Напоследок выложу фотографии станционных построек, раз уж вокзал сфотографировать не посчастливилось.

10. Пакгауз в Калязине, 07.09.2013

И вот такой вот остаток былой роскоши, след цивилизации, туалет типа «сортир», к сожалению действующий условно, но зато бесплатный

11. Туалет на станции Калязин, 07.09.2013

Стоило выехать из города, как погода начала разгуливаться, выглянуло солнце, наплевав, что утро намекало на дождь. Подъезжая к Талдому сделал короткую фотопаузу, поле вдоль дороги было очень кстати, вид открывался волшебный.

12. Окрестности Талдома, 07.09.2013

Обратный путь решил проделать по дороге идущей вдоль канавы Канала имени Москвы и ветки на Дубну, которую проскочил мимо, подъезжая к Дмитрову, запутавшись в навигаторе. Путь к ней пролегал через станцию Талдом, расположенную в одноимённом городе, но на соседней линии, ведущей в Савёлово. Несколько кадров оттуда также предлагаю вашему вниманию, отдельный отчёт решил не делать, всё таки одно направление.

13. Станция Талдом, вид в сторону Савёлово, 07.09.2013

Станция встретила нас абсолютной пустотой, в отличие от Калязина, тут не было даже маневрового тепловоза, даже неработающего. Тишина и безмятежность, мы как раз попали в большое вечерние окно между электричками, а грузовых в тот день почему-то не было.

14. Табличка на станции Талдом, 07.09.2013

На задний план попал туалет, снова недействующий, но находящийся в куда лучшем состоянии, чем в Калязине.

Светофоры во все стороны неприветливо светят красным светом, намекая, что никого не ждут, да и нам они тоже не рады.

15. Вид от станции Талдом в сторону Вербилок, 07.09.2013

Раз так, то сфотографировал напоследок вокзал и был таков =)

16. Вокзал станции Талдом, 07.09.2013

Обратная дорога всегда пролетает быстрее, но мы никуда не торопились, доехав до Канала им. Москвы не отказали себе в очередной фото-паузе, да как назло окончательно разрядился аккумулятор в фотоаппарате, заряд которого поленился проверить накануне, помнил, вроде, что должно было хватить. Трасса вдоль канала также была превосходного качества, но по моим ощущениям, поворотов на ней было чуть больше, но на которые совсем не обращали внимания не то местные асы, не то просто последователи лётчика Гастелло. Всё понимаю, ехать можно быстро, но был сильно удивлён, когда меня, ехавшего со скоростью 140 км/ч, как стоячего обошёл Поло-седан и скрылся где-то вдали… Впрочем вдогонку за ним не помчался, тише едешь — дальше будешь.

станция Калязин и станция Талдом

Итак, электропоезд ЭТ2М-038 высадил нас на пустынной платформе и скрылся в тумане. После фотографирования серии показаний светофоров сохраняю на память табличку, в свете наступающей p/d-готики стоять ей осталось немного.

1. Табличка на платформе Левошинка

Здесь, в Тверской глуши ещё сохранились таблички из детства. С деревянными буквами на жёлтой подложке. Позже их успели сменить несколько поколений новых табличек, все в разных цветах, пока в 2006 году не решили выкрасить весь Главный ход в беж-бордо, сделав их фирменными цветами направления. В Московской области видел табличку ст. Решетниково, в мусорной куче, а здесь она ещё вполне жива и выполняет свою функцию.

2. Табличка на бывшем здании вокзала, платформа Левошинка

Время здесь как будто бы остановилось. О третьем тысячелетии напоминает лишь спутниковая тарелка, скромно висящая на углу. Об отсутствии здесь цивилизации ненавязчиво напоминает отсутствие лавок, присесть совсем некуда. Помнится лавок нам очень не хватало во время весенней поездки в Шлюз.

3. Бывшее здание вокзала, платформа Левошинка, 22.12.2013

Осмотревшись, поднимаюсь на автомобильный мост, который находится прямо возле северной стороны платформ, куда уже успел вскарабкаться ЯР. Отсюда прекрасно видны элементы системы безопасности на Октябрьской магистрали - видеокамеры, которых в пределах одной лишь Левошинки мы насчитали несколько штук. При этом, были оставлены крепёжные гнёзда для дополнительных камер. Хорошо, если с их помощью будут ловить террористов, плохо, если ловить будут фотографов…

4. Видеокамера системы безопасности, перегон Калашниково - Спирово, 22.12.2013

Время в ожидании электрички на Бологое коротаем за разговорами. ЯР развлекается сменой объективов и фотографированием окрестностей разнообразными насадками. Округа в связи с потеплением затянута лёгким туманом. Хоть уже миновало 11 часов, но всё равно темно, даром, что поездка выпала на самый короткий день в году.

5. Вид с моста близ платформы Левошинка в сторону Калашниково

Тем временем, на платформе собралось несколько человек, а вскоре, показывается прожектор. Загадываем, чтоб пришло что-нибудь зелёного цвета, а ещё лучше, чтоб это был грузовой перед пригородным. Но приехал ЭТ2М-074, который уже год, как в корпоративном окрасе. Но и он - тоже, вполне себе сюрприз. Машина Московского графика, да ещё и 6 вагонов.

6. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Калашниково - Спирово, 22.12.2013

Дорога здесь прямая, как стрела, на сколько хватает видимости, в обе стороны. После электрички постояли немного на мосту, в ожидании хоть чего-нибудь, но не дождавшись, решаем переместиться к соседней платформе с эпичным названием «Бухаловский переезд».

7. Платформа Левошинка, вид в сторону Спирово, 22.12.2013

Улыбнитесь, вас снимают скрытой камерой =)

8. Вид в сторону Бухаловского переезда и станции Калашниково от платформы Левошинка, туда нам предстоит прогуляться, 22.12.2013

На ближнем столбе справа установлена ещё одна видеокамера. Забегая вперёд отмечу, что по пути к следующему о.п. нам повстречалось ещё несколько камер, но за нами так и не приехали, чему мы были несказанно рады.
С южной стороны платформы Левошинка находится казарма, с виду, разделённая на две семьи. Топится печка, пахнет угольком.

9. Путейская казарма, 409 км на перегоне Спирово — Калашниково. Главного хода ОКТ, 22.12.2013

Движухи не было совсем, в этом основная причина непопулярности Октябрьки у фотографов. Если в окрестностях Петербурга днём есть возможность выловить что-либо не похожее на скоростной «Сапсан» или пригородный ЭТ2М, то по эту сторону от Бологое днём увидеть хотя бы грузовой - редкая удача, все грузовые потоки выведены на соседние направления. Самая интересная и обильная движуха начинается поздно вечером и прекращается утром. Пройдя примерно треть пути, обернувшись, вдали увидели робко мерцающий прожектор. Отлично, как раз дошли до одного из Бухаловских холмов, описанных в рассказе Тверского фоторепортёра (тот который второй и побольше). Забравшись на холм, ощутил настоящее дежа вю, в виде того самого валуна со следами древнего оледенения, что на последней фотографии в рассказе Сергея.

10.

Грузовой меж тем неспешно подкрался, да покатился дальше. Как говорил Сергей - время надо запомнить, велика в эту нитку встретить контейнерный. По Решетниково он мне встречался обычно около 14,00.

11. Электровоз ВЛ10-1119 с контейнерным поездом на перегоне Спирово - Калашниково, 22.12.2013

После контейнерного движуха снова утихла, без всяких намёков на скорое возобновление, ввиду копошащихся на опорах рабочих. А мы дошли до самой вершины холма и снова осмотрелись.

12. Участок Левошинка - Бухаловский переезд, вид в сторону ст. Калашниково, 22.12.2013

13. Участок Левошинка - Бухаловский переезд, вид в сторону Спирово

Вскоре нам также встретилось такое вот интересное гидрогеологическое сооружение. Видно, что сюда приходит много лесного зверья на водопой. Ну или паровозики посмотреть =)

14.

15. Муравейник близ о.п. Бухаловский переезд, 22.12.2013

Возле самой платформы, в месте где когда-то располагался тот самый переезд, в честь которого и назван тот самый остановочный пункт стоит ещё одна путейская казарма.

16. Путейская казарма близ о.п. Бухаловский переезд

Затратив на дорогу около двух часов, мы добрались до платформы Бухаловский переезд. Почему переезд, это понятно, он здесь был, пал в процессе организации скоростного движения, думаю, что в середине 90-х, когда по всей дороге прошла волна массовых закрытий переездов. А может быть и раньше, точных данных найти не удалось. Но вот почему БухАловский, когда рядом расположена деревня БухОлово?! На мою память, то ли по ошибке, то ли из-за стёба, но новая надпись в расписаниях появилась с 2010 года.

17. Платформа «На Тверь» о.п. Бухаловский переезд, 22.12.2013

18. Платформа «на Бологое» о.п. Бухаловский переезд, 22.12.2013

Одна из платформ капитально отремонтирована, установлено модное диодное освещение. Платформы соединены специальным настилом по центру, оборудованы пешеходным светофором. Решил на память поиграть с табличками, всё равно ничего не едет.

19. Табличка на платформе Бухаловский переезд

20. Вид от о.п. Бухаловский переезд в сторону станции Калашниково, 22.12.2013

В этом месте располагался железнодорожный переезд.

21. Вид от платформы Бухаловский переезд в сторону о.п. Левошинка

Время шло, ехать ничего не хотело. Пообедали, стал подтягиваться местный люд, подходило время электропоезда на Тверь. Обернулась в Бологое и возвращается, привёзшая нас в эти земли электричка, что было вполне ожидаемо.

22. Электропоезд ЭТ2М-052 прибывает к платформе Бухаловский переезд, 22.12.2013

Вспомнив, что сегодня воскресенье, решили дождаться «Гашиш-экспресса» (поезда Санкт-Петербург - Ташкент), который с зимнего графика стал ходить по воскресеньям. Сместились в сторону Калашниково, где растут такие замечательные ёлки. К сожалению, намудрив с настройками запорол кадр вблизи, выкладываю сюда только «дальний» вариант.

23. Электровоз ЧС2Т-951 с поездом №383 Санкт-Петербург - Ташкент на перегоне Спирово - Калашниково, 22.12.2013

Время любимых с детства «теремков» безбожно уходит, постоянно приходят вести об очередной партии новеньких ЭП2К, пришедших в ТЧ-8, а жаль.

Вглядываясь в даль, замечаем прожектор со стороны Калашниково, нечего здесь гадать, время пригородного на Бологое. Загадываем что-нибудь зелёное, последняя возможность в этот день снять представителей традиционного окраса на перегоне. Приглядевшись внимательнее облегчённо вздыхаем - 037!

24. Электропоезд ЭТ2М-037 на перегоне Калашниково - Спирово, 22.12.2013

25. Традиционный кадр в «жопу»

Возвращаемся на платформу. По пути замечаю, что щебёнка под ногами уж очень грязная, надо же так засрать всю магистраль! Яр отвечает, что это не говно, на этом участке испытывали специальный клейстер для балласта. И вправду, разлито аккуратно, шпалы почти не задеты. Да и щебёнка лежит плотнее обычного.

26. Рельсошпальная решётка на перегоне Спирово — Калашниково

Громкоговоритель на платформе не успели покорёжить местные жители и он заранее начинает извещать о проследовании мимо нас Сапсана.

27. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан» на перегоне Калашниково - Спирово, 22.12.2013

Следом за ним - ещё один, ровно через 15 минут.

28. Электропоезд ЭВС1-08 «Сапсан» на перегоне Калашниково - Спирово, 22.12.2013

Времени всего ничего, даже 4 ещё нет, а уже темнеет. Собираем вещи, разложенные на скамейке, готовимся к отбытию в Тверь. Уже известно, что нас отсюда заберёт ЭТ2М-074, встреченный нами в Левошинке, таковы особенности расписания.

29. Электропоезд ЭТ2М-074 прибывает к платформе Бухаловский переезд, 22.12.2013

Сев в вагон еле нашли свободное место, опять ехали битком. Как сел - сразу провалился в сон, изредка прерываемый разъездными кассирами, ходившими по составу в челночном режиме. В Твери встретилась одиночная двамашка (мономашка), но туман и изморось не позволили сделать хороший, годный кадр.
А в электричке Тверь-Клин нас ожидало шоу! Бывает, что всего один пьяный способен по-доброму развлекать весь вагон, но нас ожидал целый квартет слегка выпивших женщин, правда под охраной непьющих, но ужасно симпатичных дочерей. Сообщавших, что они сбежали со свадьбы, в связи с чем, предлагали всем пассажирам вагона поучаствовать в их скромном застолье. Узрев в моих руках флягу с бодрящим напитком, мигом переместились к нам, с требованием составить им компанию, но ЯР вежливо отказался, а мне пора было выходить. День прошёл на позитиве, спасибо Яру за компанию.

платформа Левошинка, платформа Бухаловский переезд

Решено, еду в Спирово. Приступаем ко второму этапу - набору попутчиков. Приглашение приняли знаток Октябрьской Магистрали, прошедший пешком почти все перегоны от Бологое до Москвы, фотолюбитель ЯР и Игорь Шихарев, работник ТЧ-6 Крюково, мой давний попутчик. В субботу вечером Игорь созвонился и сообщил, что к утру будет не в состоянии передвигаться по причине употребления определённых напитков. Ну ладно, не последний раз едем. Воскресенье, 6 утра, выскакиваю из дома, немного подождав на станции поезд, захожу в вагон, где встречаю Яра.
Пока едем, окончательно определяем программу поездки. Жаль, но получается, что основной целью поездки придётся пожертвовать, на станцию остаётся всего-то минут 20, зато будет возможность погулять по окрестностям, в конечном счёте, увидим больше, а фотографии будут разнообразнее. За разговорами время летит незаметно, вот уже промзона Лазурная, информатор объявляет о прибытии в Тверь. До электрички на Бологое ещё час, традиционно погуляем по станции.

Бологовские тупики пусты, вдали виднеется один из зелёных составов. Загадываем, чтобы попался нам на перегоне. Объявляют об электричке на Москву, подкатывает ЭТ2М-107.

1. Электропоезд ЭТ2М-107 на ст. Тверь

Возле депо привычная картина, русский с грузином, звездатый и «Гиви», разные, но такие одинаковые…

2. Электровозы ВЛ10-1386 и ВЛ10-1605 на ст. Тверь

Напрямую пройтись не решаемся, обходим здание депо вокруг. Во дворе видим свежеустановленный тепловоз-памятник. Жаль, легендарный ТЭМ2-109 не дожил до такого момента всего полгода, хотя и этому тепловозу уже 41 год.

3. Тепловоз-памятник ТЭМ2-2550 в депо Тверь

Не встретив больше ничего интересного возвращаемся на вокзал. Как раз подали наш состав. Ехать предстоит на ЭТ2М-052, но об этом позже. А пока откроем новый-старый ракурс фотосъёмки в Твери, возле нового вокзала уже сияют золотом купола заново отстроенной церкви, взамен снесённой.

4. Тепловозы ТЭМ18Д-088 и ТЭМ18Д-141 на станции Тверь

Этой фотографией открывается новый ракурс фотографирования на станции Тверь, теперь и на фоне куполов. Соединение трёх эпох: дореволюционной (церковь, хоть и новострой, но пусть будет так), советского конструктивизма и буржуйской забегаловки, логотип которой излишне скромно притаился на заднем плане.

5. Тепловозы ТЭМ18Д-088 и ТЭМ18Д-141 на станции Тверь

Объявляют о завершении посадки. Влетаю в вагон, спустя несколько минут поезд отправляется. По мере возможности осматриваемся. Замечаем многочисленные будки со сторожами бакланов. Похоже, грядут сложные времена для фотографов, хотя, можно фотографировать и не находясь на путях. Синих загончиков много, слишком много, практически через каждые 2 о.п. В Шлюзе таки установили лавочки, которых нам весной так не хватало. Вот уже и Левошинка, решаем разделиться, ЯР уходит в конец состава, а мне хочется фотографировать хоть что-то на фоне вокзала, с моста, поэтому ухожу в головной вагон. Как только открываются двери вылетаю из вагона и стремительно вбегаю на мост, успел!

6. Электропоезд ЭТ2М-052 на ст. Спирово

Традиционный кадр в хвост не получается, электричка успевает прилично разогнаться. Осмотрюсь с моста.

7. Вокзал станции Спирово

8. Вид с моста станции Спирово в сторону станции Осеченка

9. Вид с моста станции Спирово в сторону станции Калашниково

10. Вокзал станции Спирово

Возле одного из спусков с моста стоит такой вот бывший телеграфный столб. В наших краях их извели лет 15 как. Хмурая погода лишь подчёркивает натюрморт.

11.

Не найдя более ничего интересного возвращаемся. Снова смешение эпох…

12. Пассажирские платформы станции Спирово

13. Остатки веерного депо Спирово

Внутри вокзала расположен зал ожидания в котором до наших дней сохранилась такая вот замечательная табличка. Из новизны только лампа дневного света, да охранная сигнализация.

14. Интерьер вокзала станции Спирово

15. Зал ожидания на ст. Спирово

Подходит время нашей электрички, которая вернёт нас на одну остановку ближе к дому. Выходим, немного с другого ракурса фотографирую круглое депо.

16. Остатки веерного депо Спирово

Народу на платформе собралось достаточно много для воскресного утра. Почти все места были заняты, и это уже в Спирово. А мы снова решаем разделиться, на этот раз Яр уходит в начало, а я сажусь в последний вагон. На станцию врывается ЭТ2М-038 этой в моей коллекции ещё не было.

17. Электропоезд ЭТ2М-038 на станции Спирово

Спустя несколько минут выбегаю из вагона, на платформе Левошинка и фотографирую состав в хвост.

18. Электропоезд ЭТ2М-038 у платформы Левошинка

Место типично дачное. Кроме нас никто не вошёл, никто не вышел. Народ, собравшийся в тамбуре перекурить с удивлением смотрели на попутчика выходящего в этом месте. Нашим глазам предстала такая вот картина.

19. Платформа Левошинка «На Тверь»

Лавочки здесь также отсутствуют, снова на обеих платформах. Возможно некоторые из них переехали ближе к домам местных жителей, всё равно кроме них здесь никто не ездит.

Железнодорожный путь здесь прямой как струна, с небольшим подъёмом со стороны Бухаловских холмов. Идеальное место за наблюдением работы четырёхзначной блокировки.

20. Платформа Левошинка «На Бологое»

Три красных. Ближний сигнал тоже красный, хоть и рыжего цвета)))

21. Вид от платформы Левошинка в сторону платформы Бухаловский переезд

А это жёлтый, хоть тоже рыжего цвета.

22.

23.

Вся линейка сигналов в ряд!

24.

Вскоре все видимые светофоры вернули свой нормальный зелёный цвет. Ехать ничего не хотело в обе стороны, стояла давящая на уши тишина… До пригородного в сторону Бологое, отправлявшийся спустя час с небольшим после той, на которой ехали мы, оставалось минут 40. Для разнообразия, решили прогуляться по мосту. Об этом, дорогие читатели, смотрите во второй части.

станция Спирово

Приехал на место, осмотрелся. Возле входных светофоров крутились охранники, но до них далеко. Вскоре входной переключили на жёлтый и почти сразу после этого он зажёгся зелёным, подходило время электропоезда из Твери. Вот вдали показался прожектор, приблизился и мимо меня промчался ЭТ2М-098, командированный в Московский график из Тверского.

1. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Решетниково - Клин

Кадр вслед уходящему составу

2. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Решетниково - Клин

Несколько минут спустя раздались гудки и на Петербург пролетел СЛПСЛН, как гласит надпись у него на борту.

3. Электропоезд ЭВС1-07 «Сапсан» на перегоне Клин - Решетниково

4. Электропоезд ЭВС1-07 «Сапсан» на перегоне Клин - Решетниково

Погода, тем временем, стремительно менялась, солнце всё настойчивее проглядывало сквозь тучи. Решил сменить место, переместившись на подъездной путь к бывшему комбинату Стройиндустрия. Самого комбината давно не существует, а в бывших его цехах расположились многочисленные арендаторы. Некоторые из них периодически пользуются подъездным путём. Мои размышления, как там теперь, прервал шум , доносящийся из-за спины. Светофоры с этого места не видать, вот меня здесь и настиг такой вот дополнительно назначенный сюрприз.

5. Электровоз ЧС2Т-1024 с поездом близ ст. Клин

Предстоящие праздники существенно увеличили дневной улов в этом месте. Обычно, всё самое интересное проезжает ночью.  На подъездном пути появился забор, ограждающий жд от болота, фотографировать пришлось протиснувшись сквозь прутья решётки.

6. Электропоезд ЭТ2М-061 перегон Клин — Решетниково

Небо совсем очистилось от туч, занял такую вот позицию, чтобы не упустить поезда прибывающие в Клин, по-другому их не снять.

7. Электропоезд ЭТ2М-130 на перегоне Решетниково — Клин

8. Электропоезд ЭТ2М-104, перегон Клин — Решетниково

9. Электропоезд ЭТ2М-095 на перегоне Решетниково — Клин

Особенность графика главного хода состоит в том, что проведя на путях с 15 до 16 часов - гарантированно будет, что сфоткать из ПС. Сместился ещё ближе в сторону станции. Накат на подъездном пути внушает оптимизм! На бывшем ДОЦ-2 открылся пункт приёма металла, виднеется полувагон, значит обязательно выловлю там маневровый тепловоз местного ППЖТ. Но, что-то мы отвлеклись. Неожиданно, после небольшого затишья мимо проследовал ташкентский чурковоз, возглавляемый ЧС6 в корпоративном окрасе. Совсем забыл, что сегодня уже воскресенье.

10. Электровоз ЧС6-020 с поездом Санкт-Петербург — Ташкент, перегон Решетниково — Клин

Как обычно, самое интересное можно выловить совершенно случайно. За неделю до этого, во время поездки в Спирово, этот поезд встретился нам под вишнёвым ЧС2Т. Только подумалось про теремки, как на Петербург проследовал скорый.

11. Электровоз ЧС2Т-1060 с пассажирским поездом на перегоне Клин — Решетниково

Только последний вагон скрылся в кривой, как навстречу ему пролетела сплотка из ВЛ10 и ВЛ10У.

12. Электровозы ВЛ10-479 и ВЛ10У-618 прибывают на станцию Клин

На Тверь отправилась дважды 068, предвестница больших пьянствий в ближайшее время.

13. Электропоезд ЭТ2М-136, перегон Клин — Решетниково

Следом за ней очередной дополнительный скорый.

14. Электровоз ЧС2Т-986 с пассажирским поездом, перегон Клин — Решетниково

Солнце постепенно заходит за горизонт, темнеет. Время почти 16,30, но фотографировать ещё можно, а неделю назад, в Спирово в это время уже было темно, без всякой возможности фотографировать что-либо в движении. Отправился в обратный путь. Проходя выемку встретилась 068. Когда фотографировал проезжающий электропоезд, было такое чувство, что вечером будем пьянствовать с другим соавтором этого сайта… Так и вышло)))

15. Электропоезд ЭТ2М-068, перегон Решетниково — Клин

Кадр вслед уходящему поезду.

16. Электропоезд ЭТ2М-068, перегон Решетниково — Клин

Больше в тот день ничего не встретилось, хотя были надежды, что пока буду прогревать автомобиль, хоть что-то проедет. На этом закончилась последняя вылазка на жд в 2013 году. До новых встреч!

станция Клин

Каждый, кто проезжал по Конаковской ветке после 2009 года, наверняка замечал свежевырубленную полосу отвода между станцией Конаковский Мох и платформой Донховка. Казалось бы, обычная врубка и всё, но живописности придавали несколько мачтовых сосен, оставленных в самой её середине. Возможно лесорубы спешили, а может специально оставили, кто их разберёт. Но с тех пор, как впервые их увидел, появилось желание устроить фотосессию с их стволов. И в один из мартовских дней всё таки собрался туда на полноценный фотосет. Компанию составил Виктор, всем известный админ и идейный вдохновитель группы «Ленинградское направление», знаток Конаковской ветки и просто хороший человек и компаньон.

Изначально план фотосета состоял из двух частей: встреча 11-часового разъезда на мосту через трассу М10, а потом поездка в Конаковский Мох к ёлкам. Во время разъезда на перегоне Решетниково - Конаковский Мох минимальный интервал в движении, за 20 минут проезжают сразу два состава, что отлично для этой малодеятельной ветки. Помимо 11-часового, есть ещё и часовой разъезд, который отличается, помимо времени, тем, что электрички разъезжаются по Конаковскому Мху, а не по Решетниково.

Но это было запланировано, а получилось как обычно… Открыв глаза, увидел, что уже 10, а значит на разъезд мне уже никак не успеть. Созвонился с Витей, договорилиись скорректрировать фотосет до второй его части. Встретились под путепроводом, близ жд-переезда разгрузились, переоделись и неспеша направились к точке. Потянулось длительное время ожидания…

1. Витя изучает окрестности

Пройдя немного в сторону Донховки передумал и пошёл обратно.

2. Поиск новых ракурсов

3. Вид на перегон Конаковский Мох — Конаково ГРЭС

Поезд вылетел как обычно, неожиданно, на дерево влезть не успел.

4. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Конаково ГРЭС - Конаковский Мох

Немного промахнулись с солнцем.

5. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Конаково ГРЭС - Конаковский Мох

Вернулись на станцию, сфотографировали её на память, в ожидании масштабных перемен на линии.

6. Станция Конаковский Мох, вид в сторону Решетниково

Удивила подвеска контактной сети. Вместо традиционной проволоки, здесь применена капроновая верёвка. Хотя ЯР говорит, что так даже лучше.

7. Подвеска контактного провода

День был также примечателен укороченным рейсом Решетниково - Конаковский Мох - Москва, после дневного отстоя в Решетниково и без заезда к конечной станции. В тот день на ветке крутился ЭТ2М-115. Последние кадры ЭТ2М-115 в зелёном окрасе.

8. Электропоезд ЭТ2М-115 на ст. Конаковский Мох

Вариант Вити.

Табличка развёрнута названием к посёлку, чтобы местные помнили название станции, приезжим же эта информация ни к чему.

9. Табличка на станции Конаковский Мох

Вскоре поезд отправился в рейс, а мы поспешим домой.

станция Конаковский Мох

Время также подобрал сразу после закрытия дневного окна. Только залез на насыпь, как увидел выскочивший из кривой и пролетевший на Клин электровоз резервом.

1. Электровоз ВЛ10У-716 на перегоне Решетниково - Клин

Он же в хвост.

2. Электровоз ВЛ10У-716 на перегоне Решетниково - Клин

Через несколько минут предвходной светофор Клина приветливо загорелся зелёным светом. Прошёл грузовой поезд.

3. Электровоз ВЛ10-1522 с грузовым поездом на перегоне Решетниково - Клин

После грузового светофор снова зажёгся зелёным, но грузовых сюрпризов больше не было и на Москву прошёл электропоезд.

4. Электропоезд ЭТ2М-108, перегон Решетниково - Клин

Почти сразу, навстречу ему прошёл электропоезд на Тверь.

5. Электропоезд ЭТ2М-113 на перегоне Клин — Решетниково

6. Электропоезд ЭТ2М-113 на перегоне Клин — Решетниково

Над путями стал кружить вертолёт.

7. Вертолёт над Главным ходом в районе Клина

Они частые гости в этом месте, вот, к примеру кадр с прогулки год назад. Неподалёку расположен военный аэродром, вот лётчики и кружат здесь.

8. Вертолёты над Главным ходом в районе Клина

Далее получалось так, что при следовании графику, в моей точке пересекались 2 пригородных маршрута. Выбор сделал в пользу зелёной 52 машины, в этом цвете ей оставалось быть всего полгода.

9. Электропоезд ЭТ2М-052 на перегоне Клин — Решетниково

Солнце садилось всё ниже за горизонт, дольше оставаться было бессмысленно, поэтому было решено возвращаться домой.

Клин — Решетниково

Приехал за час до ближайшего поезда, припарковал машину в свободном сугробе и пошёл в сторону южной горловины. Вокруг стояла оглушающая тишина удачно дополняемая темнотой. Освещение здесь не в пример Тверскому. Дошёл до светофоров, разложил штатив. Промчалась предпоследняя электричка на Тверь. Вскоре через громкоговоритель передали про поезд из Редкино на боковой путь, это как раз нужный нам. Медленно на боковой путь заполз ЧС7 с симферопольским поездом с составом украинского формирования.

1. Электровоз ЧС7-027 с поездом Санкт-Петербург — Донецк на станции Завидово

Сделав серию фотографий проводил взглядом уезжающий поезд и побрёл обратно на станцию. Совсем немного не успел сфотографировать последний в тот день электропоезд на Тверь. Под конец 2013 года в депо Крюково останутся всего 2 машины зелёного цвета, всех остальных ждёт перекрас в корпоратив.

2. Электропоезд на станции Завидово

А навстречу ему, также последний в этот день электропоезд в Москву.

3. Электропоезд ЭТ2М-074 на ст. Завидово

Внимательный читатель разглядит на фото полицейского. Дождавшись прохода состава он со своим коллегой прошли мимо, но никаких замечаний не сделали.

Поезда ушли, на платформе никого не осталось.

4. Вокзал на станции Завидово

Это удивительное место, здесь принято сохранять историю. Старую табличку никто не тронет, новую ставить можно, но только рядом.

5. Пассажирская платформа «из Твери», станция Завидово

На платформе «на Тверь» старое тоже соседствует с новым.

6. Платформа «на Тверь», станция Завидово

Незаметно подкралось время прибытия ещё одного ПДС, с технической стоянкой в Завидово.

7. Электровоз ЧС2Т-1041 с пассажирским поездом на станции Завидово

После этого кадра предстояло долгое откапывание автомобиля из сугроба, ведь снегопад и не думал прекращаться. На обратном пути был остановлен на посту, для протирки номерных знаков от налепленного снега, а далее без приключений долетел до Клина. Всем удачи!

станция Завидово