Антон накануне выезда бодрился, сказав, что поедет пораньше, чтобы прибыть сразу после рассвета. Мне же просто хотелось отоспаться, поэтому предупредил, что приеду чуть ли не перед самым проходом мотрисы. Встретиться  договорились в конце платформы на Москву, на чём и разошлись. Вроде бы и будильник заводил, а открыв глаза понял, что проспал. Ну как-то слишком светло было на улице… Посмотрел на часы — электричка на Тверь отправится через 3 минуты,  следующая через пару часов, кагбе можно и не спешить… Но раз договаривались, то поеду на машине, всё равно жена узнав, что мне в Решетниково, попросила съездить в тамошнюю библиотеку и помочь ей с её дипломными вопросами. Пальто на гвозде, шарф в рукаве, выбегаю, пока грею двигатель звоню Антону, чтобы предупредить, что приеду немногим позже. По его голосу стало понятно, что мой звонок его разбудил… Понятно, ладно, раз уж я разбудил тоже вылезешь? Ну хорошо, заехать? ОК, тогда будем держать связь в чате, а встанем на расстоянии.

Времени до прохода мотрисы по телеграмме оставалось немного, поехал на Маланьин переезд, где год назад при съёмке «Сапсана» трагически погиб Антон Петров. С того момента на переезде я не появлялся, а тут решил поехать именно туда. Паркуюсь, выхожу к путям — входной станции Клин сияет зелёным, по расписанию ожидается пригородный. Чтобы не торчать на месте, решаю отойти на километр в сторону Ямуги. Вдали показывается прожектор, вот и электричка прибывает, но не забываю и о технике безопасности, как раз вовремя, потому что в этот самый момент позади в кривую вылетает «Ласточка». Снимать её не хочется, даже не верится, что всего 5 лет назад бросил всё и побежал на станцию чтобы выловить перегонку первой ещё машины из депо Металлострой в Сочи. А вот электричку на Москву не упустил!

1. Электропоезд ЭТ2М-107 на перегоне Решетниково — Клин, 25.03.2017

Бригада приветливо погудела, зарядив позитивом на целый день, ну а я иду себе дальше. Что у нас там? Международник, судя по локомотиву и вагонам. Сегодня без оригинального вагона-автомобилевоза, а жаль.

2. Электровоз ЭП20-035 с фирменным поездом «Лев Толстой», перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

Когда скорый проехал, впереди показались силуэты людей. Шли они уверенно, по встречному пути, с соблюдением всех правил, ну разве что назад не оглядывались. Слишком похоже на силовиков, жаль, толком ничего и не отснял и в отделение ехать не хочется. Свернул с пути на тропинку сбоку, фотоаппарат спрятал поглубже за пазуху, решил косить под местного. Когда группа приблизилась на расстояние на котором рассматривались лица, к моему удивлению, увидел, что это обычные таджики. Ну и пёс с ними!

Далеко от переезда я решил не уходить, встал на одной из народных троп через пути, чтобы иметь возможность скрыться в складках местности при появлении патруля. Расписание обещало проход электрички на Москву, а солнце, только выглянув, предательски скрылось за огромной тучей. Всё же не зря с утра я ломанулся на перегон, на Москву проследовала последняя электричка из серии ЭТ2М, недавно переданная из Петербурга в Крюково.

3. Электропоезд ЭТ2М-143 на перегоне Решетниково — Клин, 25.03.2017

Антон в это время тоже добрался до железки, встав с другой стороны Клина. Скинул ему сообщение о 143 машине и тут у меня движуха попёрла! Сначала прошёл ЧС7 с каким-то южным поездом. Да, с недавних пор «семаки» на Главном ходу ОКТ стали вполне привычным явлением.

4. Электровоз ЧС7-194 с поездом, перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

Следом за ним из кривой вынырнула ещё одна Шкода, скоростная.

5. Электровоз ЧС200-003 с поездом, перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

Я только и успевал отписывать сообщения, а Антон радостно нацеливал свой объектив, как по удалению за двухсоткой из кривой выползло что-то всё в огнях, разноцветное как новогодняя ёлка. Вначале подумал на мотрису АЯ4Д, но приглядевшись в видоискатель обомлел — в мою сторону ехала высокоскоростная лаборатория в кузове электровоза ЧС200. Боянный аппарат, но на перегонах мне до этого не встречавшаяся. Устав бегать за ней одно время даже забил на идею поймать её в ходу. А тут она сама плывёт в руки, чудеса, да и только.

6. Высокоскоростная лаборатория на базе ЧС200-008, перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

После двух подряд чешских электровозов, к сообщению про ЧС200-008 Антон отнёсся с недоверием, расценив его как шутку, поскольку лаба мимо него не проезжала. Ответил, что возможно из-за Сапсанов, её поставили в Клину на боковой путь. Так и было. Через 15 минут пронёсся Сапсан на Москву, следом проследовал скорый, пропускавший «пернатого» в Решетниково, а потом из Клина выпустили и лабораторию.

7. Электровоз ЭП2К-231 с пассажирским поездом, перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

Не успел скорый скрыться в кривой, как я получил долгожданное сообщение от Антона — «Лови, едет!» и следом ещё одно, полное нецензурных выражений, что этот самый скорый перекрыл ему весь вид на мотрису. Я застыл весь в ожидании, но гудок почему-то раздался позади меня. Что за? Прожектор позади поверг меня в полнейшее уныние — на Москву направлялась «Ласточка» и пересечься с мотрисой она должна была аккурат передо мной. Перебегать пути слишком поздно, ладно, авось получится сделать нормальный кадр. Спрятался за столб, сфотографировал PESA спереди, кадр получился спорным и был отправлен как заглавный к отчёту. Мгновенье спустя, мимо уже пролетала «Ласточка», как назло медленно. Давай же быстрее, что ты плетёшься как ЭМ4!?! Пропустив встречный поезд, делаю кадр в хвост.

8. Автомотриса 611М-002, перегон Клин — Решетниково, 25.03.2017

Первый блин комом, но хоть что-то, миссия выполнена. Осталось дождаться электричек, тем более, что распогодилось и они как раз должны быть отлично освещены солнцем. Программу открыла 140-я машина, примечательная тем, что у неё имеется персональная страничка в соцсетях.

9. Электропоезд ЭТ2М-140 на перегоне Решетниково — Клин, 25.03.2017

А навстречу ему проследовала предпоследняя машина в серии ЭТ2М.

10. Электропоезд ЭТ2М-142, перегон Клин — Решетниково, 25.03.2017

Чтобы поезд был освещён лучами солнца, ушёл с путей и встал на пешеходном мостике через овраг, на мой взгляд получилось неплох. В кадре оказались символы Николаевской ЖД: здесь и  ели, которые были высажены вдоль всей Петербурго-Московской ЖД в качестве декоративного ограждения и знаменитый зелёный забор, ну и конечно же, ЭТ2М!

Две следующие электрички, судя по расписанию, должны были проследовать мимо меня практически одновременно. Какую выбирать долго не думал — что первое проедет, то и сфотографирую. После перекраса машины мало чем отличаются друг от друга, разве, что номером. Но выбирать не пришлось. Электричка из Клина немного запоздала, получилось без проблем сначала отснять тверскую.

11. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Решетниково — Клин, 25.03.2017

… А потом и сфотографировать запаздывающую на Конаково.

12. Электропоезд ЭТ2М-113, перегон Клин — Решетниково, 25.03.2017

Пофотографировал немного и хватит, пора заняться делами домашними, тем более, что дальше снова ожидались Сапсаны и теоретически на перегон могли выползти быдланы. В миллионный раз объяснять зачем я хожу по шпалам с фотоаппаратом не хотелось, поэтому путь по шпалам до машины преодолел достаточно быстро. Завёл мотор и был таков.

До новых встреч!

8 марта утром пораньше, вышел поснимать утренние поезда у себя в Клину. Скорых поездов в промежутке между рассветом и окончанием утренней пачки раз-два и обчёлся, но в очередной раз я выбирался не за ними. Зимой в Крюково из Санкт-Петербурга в качестве гуманитарной помощи передали ЭТ2М-116 и вернули ЭТ2М-143, бессовестно отжатую в далёком 2010 году. Их сфотографировать я и хотел, а то и прокатиться уже на каждой получалось по несколько раз, а вот сфотографировать никак. Утренний фотосет ничего интересного не дал, проезжали сплошь знакомые электрички, да китайские болванчики сплошные ЭП2К со скорыми.

К вечеру немного потеплело и тающий снег дал отличный такой туман. Когда стемнело, подгадал свой выезд так, чтобы сфоткать побольше, при минимуме времени на платформе. Всё же обитель зла бытовой городок быдланов в Покровке никто не сносил, а провести полночи в отделении в мои планы не входило. Город остался позади, после Давыдково свернул в сторону. Оп-ля! Гаишники! Да не одни, несколько машин, чего-то оформляют, замеряют. Оп-ля, а через метров 500 ещё экипаж, тоже в их машине сидит водитель, гаишник что-то пишет. Через километр ещё патрульная, снова на кого-то оформляют бумаги. Неужели массовая проверка на алкоголь? Вскоре до меня дошла истинная причина их массовых скоплений: дорога убита напрочь, сплошные ямы, яма на яме, яма в другой яме. Скорость пришлось снизить до уровня спешащего пешехода, либо был риск встать на замену колеса. Наконец последний поворот, вдалеке стала видна насыпь и длинный световой след от прожектора пронёсшегося поезда. Паркуюсь возле кассы и иду к платформам.

1. Платформа Покровка «На Москву», 08.03.2017

Туман давал приятный рассеянный свет, сразу вспомнилась станция Гряды, из недавней поездки в Чудово. В сторону Москвы здесь идеальная прямая, практически до платформы Сенеж, вдалеке виден прожектор приближающейся электрички, которой до меня ехать ещё несколько минут. Успею и перелезть на соседнюю платформу и выбрать настройки.

2. Платформа Покровка «Из Москвы», 08.03.2017

Обе платформы в Покровке внешне почти одинаковые, только кажется, что на московской чуть больше установлено фонарей. Впрочем, это наверное обычная иллюзия. Как раз приехала электричка, одна из модернизированных, с яркими буферными огнями.

3. Электропоезд ЭТ2М-113 у платформы Покровка, перегон Подсолнечная — Клин, 08.03.2017

Электрички прибывали одна за другой, я только успевал бегать с одной платформы на другую.

4. Электропоезд ЭТ2М-074 у платформы Покровка, перегон Клин — Подсолнечная, 08.03.2017

Съёмка шла по плану, снова прожектор из Москвы, я весь наготове, как из низины со стороны Фроловское выныривает скорый под ЭП2К, стремящийся испортить мне следующую фотографию. Электричка едет быстро, а скорый наоборот — не спешит, но он значительно ближе. К платформе они прибывают практически одновременно, перед тем, как он мне перекроет весь вид на соседний путь, успеваю заметить заветное ЭТ2М-116 на борту у электрички, да, это она! ПДС как назло оказывается длиннющим, из полноценных 20-ти вагонов, не меньше. Как же долго он едет… Вот мимо проплёлся последний вагон, хватаю штатив, направляю камеру, пошёл обратный отсчёт спуска затвора и секунды выдержки… На пару секунд не успел, электричка успела чуть проехать.

5. Электропоезд ЭТ2М-116 у платформы Покровка, перегон Подсолнечная — Клин, 08.03.2017

Ну надо же было так подгадать расписание! Четвёртую и последнюю в тот день электричку, решил снять с головы. Хотелось получить кадр где был бы виден свет от прожектора в темноте. Отошёл от платформы подальше, но результат мне не понравился, уж слишком сильное вышло свечение в тумане, кабины толком и не видно, результат поместил на заставку.

Из других огорчений дня — старые таблички в Покровке в стиле беж-бордо таки заменили на обычные, в стиле p/d-готика. Расстроившись было этому факту, думал после съёмки 092 машины поехать домой, как в самом начале московской платформы заметил, что ещё не всё успели поменять. Задержался сделать ещё один кадр для коллекции.

6. Табличка на платформе Покровка, 08.03.2017

Сфотографировав всё намеченное, я выдвинулся в обратный путь, так никем и не замеченный. Снова ползком преодолел 6 километров ям. Бедная подвеска не выдержав этот косплей на танковый полигон потребовала срочной замены… А диски… Вроде бы и ехал не быстро, а такое ощущение, что они стали даже не квадратными, а треугольными. Благо зима закончилась и можно было ставить летние колёса, отложив балансировку на осень. Почему-то дорогой и запомнился этот ночной фотосет.

Саша возвращался в Электросталь, где он жил, мне же ехать было куда ближе. Дорога пролетела незаметно, всего минут 10 в пути и я на месте. Электричка забрала с платформы немногочисленных пассажиров и укатила вдаль, а я прошёлся по пустынному надземному переходу и через него прошёл в самое начало платформы «Из Москвы». Солнце светило строго в лобовую часть всем поездам на Москву, где лучше встать — сразу и не угадаешь. Наконец вдалеке показался поднимающийся в гору прожектор.

1. Электропоезд ЭТ2М-130 прибывает к платформе Покровка, перегон Клин — Подсолнечная, 08.03.2010

М-да… Понятно, что с точкой съёмки я немного промахнулся, нужно снимать с другой стороны пути, пришлось возвращаться обратно к пешеходному мосту. Обычно удобнее фотографировать через путь от себя, на ближнем пути поезда закрывают опоры контактной сети, но в Покровке всё иначе — в наследство от прежнего «станционного» статуса, в Покровке, остались широко расставленные опоры подвески контактного провода, дающие неплохой обзор и не загораживающие ПС со всех сторон. До моста я дошёл вовремя, поднявшись наверх заметил следующий на Москву электровоз. Спустившись бегом по лестничному пролёту и чуть не переломав ноги, успел с платформы сфотографировать звездатого красавца перед тем, как он успел попасть под тень от моста.

2. Электровоз ВЛ10У-752 проследует платформу Покровка, перегон Клин — Подсолнечная, 08.03.2010

Далеко от платформы уходить не хотелось, да и фотогеничных мест в то время ещё не знал, поэтому не мудря встал напротив противоположного спуска с моста, около билетной кассы. Место оказалось вполне удачным, да и внимания местных я почти не привлекал, крестьяне свежепостроенный мост игнорировали, ходя через привычную дырку в заборе. Утренний час оказался очень богатым на пригородную движуху — вот на Тверь ушла электричка.

3. Электропоезд ЭТ2М-132 отправился от платформы Покровка, перегон Подсолнечная — Клин, 08.03.2010

Новый электропоезд, полгода как поступивший в депо прямо с завода, а сигнальные полосы уже облезают. Хотя, поговаривали, что эта машина собрана куда хуже, чем ЭТ2М-130, поступившая перед ней.

А из Клина в Москву тоже спешит электропоезд, следом мчится Сапсан, для которого необходимо освободить путь за 15 минут до его проследования.

4. Электропоезд ЭТ2М-113 прибывает к платформе Покровка, перегон Клин — Подсолнечная, 08.03.2010

Впрочем, спешить ей всего чуть-чуть, уже на ближайшей станции, в Подсолнечной, она съедет на боковой путь, где и будет пережидать заморское чудо. А на Конаково отправился ещё один электропоезд 2009 года выпуска. За одно утро получилось отснять их всех сразу.

5. Электропоезд ЭТ2М-129 отправился от платформы Покровка, перегон Подсолнечная — Клин, 08.03.2010

Электрички из Москвы шли одна за другой. На Тверь проследовал самый старый на тот момент поезд депо Крюково — ЭТ2М-045, имени Елены Чухнюк. Правда именная надпись пострадала от рук ХУДОжников, размалевавших хвостовой вагон с именной табличкой.

6. Электропоезд ЭТ2М-045 отправился от платформы Покровка, перегон Подсолнечная — Клин, 08.03.2010

Как оказалось позже, внутри, в полном составе ехала редколлегия группы «Ленинградское направление» Вконтакте. Ребята ехали в Тверь пофотографировать тамошние машины, да заснять дополнительно назначенный поезд дальнего следования, который должен был идти под электровозом ЧС6. С удовольствием составил бы им компанию, да кто же знал…

Воздушные массы же вокруг платформы, тем временем, наполнялись громкими объявлениями под заунывную мелодию о скором проследовании Сапсана. На самой же платформе появилась группа крестьян, из местных… Поначалу они вели разговор о насущных проблемах, но тут пролетел «Сапсан», который я немедля на камеру и запечатлел…

7. Электропоезд ЭВС1-05«Сапсан» проследует платформу Покровка, перегон Клин — Подсолнечная, 08.03.2010

Звуковые объявления из громкоговорителя прекратились, в воздухе повисла тишина… Фотоаппарат в моих руках вызвал у аборигенов неподдельный восторг. Расположившись прямо напротив меня они завели обсуждение о цели присутствия «неместного» в этих краях этим утром. Тема известная: шпиён, вот нехер делать нонче молодёжи, такой дорогущий Сапсан… Дискуссия сопровождалась тыканьем пальцев в мою сторону, беспрестанными «вау-импульсами». Обладатель модного телефона с камерой затеял фотосъёмку… Такое каждый день видят зверушки в зоопарках, а я сначала пытался их игнорировать, а потом в ответку тоже их сфотографировал. Компания затихла в раздумьях что им делать дальше. Паузу завершил ЧС2Т с мурманским поездом.

8. Электровоз ЧС2Т-1043 с пассажирским поездом, перегон Клин — Подсолнечная, 08.03.2010

А через пару минут, наконец, прибыл электропоезд до Клина, на котором компания и укатила.

9. Электропоезд ЭТ2М-108 отправился от платформы Покровка, перегон Подсолнечная — Клин, 08.03.2010

Собственно, сфотографировав эту электричку, фотосессию и завершил, да отправился к себе на дачу, необходимо было скинуть с крыши нападавший за зиму снег.

Спасибо за внимание!

Платформа Покровка, остановочный пункт Покровка

На прогулку, как водится, пригласил всех друзей, но большинство, как водится, отказались в силу разных причин. Некоторые ещё не закончили отмечать праздники, а кто-то работал, да, были и такие. В итоге на приглашение откликнулись Антон, с которым мы летом отлично съездили на Веребьинский мост и известный видеоблогер Олег Сабуров. Олег заодно и порадовал, что на намеченный день дополнительно назначены из-за новогодних каникул аж три дополнительных пассажирских поезда, проследующие мимо нас в светлое время.

В назначенный день договариваемся встретиться на станции. Олег опаздывает, написал, что видео снимать приедет, но попозже, будет нас встречать в Алабушево. Антон же по своему обыкновению на нужную электричку просто опоздал. Хорошо, что следом за ней с небольшим интервалом следовало ещё два электропоезда, в одну из них он и буквально запрыгнул, насилу успев добежать до ближайшего вагона.

В вагоне тепло, пассажиров мало, толком не успели даже поболтать, как за окном промелькнула платформа Берёзки-Дачные, следующая — наша. Выходим в тамбур и… …провожаем взглядом проплывающую платформу. Тьфу ты, с каких пор электричка имеет остановку в Алабушево и Радищево, но не тормозит в Поварово-I??? Ну и некоторым пунктуальность вовсе не помешает. Доезжаем до следующей Поваровки, где и выходим. Несмотря на праздники, вход на платформу стерегут несколько тёток гордо именуемых «перронный контроль», но они спрятались греться в будку, стоило нашей электричке отправиться дальше, ближайший электропоезд до Москвы прибудет через пару часов.

Зазвенела сигнализация пешеходного перехода, на Санкт-Петербург проследовал «Сапсан», мы же решили дождаться электричку, следовавшую за нашей, последнюю из 11-часовой пачки. А пока стоял, подобрал настройки для съёмки фотографируя станцию.

1.Вид на станцию Поварово-I со стороны платформы Поваровка, 03.01.2016

Станция пуста, как мой холодильник до свадьбы, рельсы на съездах припорошены снегом, движения по ним явно было давно. А вот и платформа Поваровка, куда мы приехали, находится в границах станции Поварово-I.

2. Платформа Поваровка, станция Поварово-I, 03.01.2016

Однажды ехав в электричке невольно подслушал диалог двух тёток, комментирующих объявление автоинформатора: «Поварово-один, фи! Как будто есть Поварово-два… Фи-фи-фи» И невдомёк им было, что есть не только Поварово-два и даже Поварово-три, находящихся на БМО, слева и справа, от Поваровки соответственно, а в грандиозных прожектах РЖД были упоминания о строительстве Поварово-четыре, где-то возле платформы Радищево.

Вдали показался прожектор и поднявшись в горку мимо нас пролетел эпический сборник 080. Первая удача этого года, наконец он мне попался!

3. Электропоезд ЭТ2М-080 на станции Поварово-I, 03.01.2016

Машину о шести вагонах в начале прошлого года передали из Рузаевки в Санкт-Петербург, откуда осенью сбагрили в Крюково, дополнив секцией ЭТ2М-032 и отдельными вагонами ЭТ2М-103 и ЭТ2М-110.

Ну а мы отправились в путь, напоследок сфотографировали платформенную табличку.

4. Табличка на платформе Поваровка, станция Поварово-I, 03.01.2016

Прошлись по самой платформе и поднялись на насыпь. Позади раздались гудки, это именной электропоезд «Ласточка» ЭС1 проследовал на Москву, нам он был совершенно неинтересен. Зато обернувшись назад увидели, что карликовый светофор горит двумя жёлтыми огнями — будет грузовой! Так и есть, прибыл сборный вывозной.

5. Электровоз ВЛ10-479 с грузовым поездом, станция Поварово-I, 03.01.2016

Сначала мы подумали, что электровоз перецепится и далее пойдёт на БМО, даже некоторое время подождали его на мосту, но спустя некоторое время стало ясно из-за чего его задвинули на боковой путь — нужно было уступить дорогу экспрессной «Ласточке», вот, кстати и она.

6. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-009/010 «Ласточка», станция Поварово-I, 03.01.2016

На Москву промчался Сапсан, переждали его отойдя в сторону, из-за Дрезины не успели перейти обратно на безопасную сторону. Антону всё мерещился шум электричек ЭР2, уж очень он хотел увидеть их хоть и на БМО, хоть и на расстоянии, но это шумели пролетающие самолёты.

После «илиты» в Дрезине пустили и обычные электрички для простого народа. Как водится, сразу три штуки,  в Клин, Конаково и Тверь. Количество рейсов вроде бы осталось прежним, а толку, если они идут друг за дружкой, а следующую пачку ждать более часа?

7. Электропоезд ЭТ2М-118 на станции Поварово-I, 03.01.2016

В изначальной задумке было желание пройти по трассе разобранной соединительной ветви от протянутой от платформы Радищево к станции Поварово-II, но ясная погода в планы внесла коррективы. В этом случае все поезда шли бы в контровом свете, пришлось идти по путям. Незаметно нас настиг ПДС, ведомый белым «коллайдером». Ну, коли белый — отснимем.

8. Электровоз ЭП2К-032 с пассажирским поездом, станция Поварово-I, 03.01.2016

ПДС ехал медленно, видимо график ему составили с внушительным запасом. Из Москвы же быстро пролетела очередная электричка.

9. Электропоезд ЭТ2М-136 на станции Поварово-I, 03.01.2016

В правой части кадра видно место где начиналась соединительная ветвь со станцией Поварово-II. Станция Поварово-I в этом месте заканчивается, на что намекает входной светофор. Из Москвы проследовала ещё ода электричка.

10. Электропоезд ЭТ2М-112, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Вот чем интересны дни с дополнительными поездами, так это всевозможными сюрпризами. Не угадаешь под чем пойдёт дополняк, а что пойдёт сразу после него — тем более. Завидев со стороны Москвы прожектор, мы подумали на грузовой, ан нет! Сюрприз! Перегонка вагонов фирменного поезда «Экспресс», да ещё и под «теремком», которых волевым решением убрали с Главного хода пару месяцев назад.

11. Электровоз ЧС2Т-969 с вагонами фирменного поезда «Экспресс» на перегоне Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Давно я не видел такого сочетания — ЧС2Т с вагонами фирменного поезда «Экспресс». Года так с 2008 для него и «Красной стрелы» стали выдавать длинные электровозы, в случае поломки одной секции можно было доехать на другой. С 2016 года коломенская пласмаска стала возить и их.

А мы с Антоном добрели до первого остановочного пункта — платформа Радищево. Надолго здесь не задержались, кругом тени от близкорастущих деревьев, поспешили дальше, да и подробно об этой платформе уже рассказывал.

12. Вид на платформу Радищево со стороны платформы Поваровка, 03.01.2016

По традиции — не прошли мимо таблички, всё в коллекцию!

13. Табличка на платформе Радищево, 03.01.2016

Подъём уровня пути в сторону Алабушево просто внушительный!

14. Вид от платформы Радищево в сторону платформы Алабушево, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

Такого крутого подъёма я не видел даже на Веребьинском спрямлении! Наверное из-за непродолжительности участка он остался незамеченным. Оглянулся назад — в месте, где путь проходит по насыпи, между Радищево и Поваровкой, заметна ложбинка.

15. Платформа Радищево, вид в сторону платформы Поваровка, 03.01.2016

От Радищево по верху выемки идёт отличная дорога, дальше пойдём по ней. Дорога хорошая, накатанная, периодически убирается спецтехникой, о чём висит предупреждающая табличка с просьбой не парковать машины на проезде. Ну а нам навстречу спешит грузовой. На чисто контейнерный не похож, в конце вцеплена группа полувагонов.

16. Электровоз ВЛ10-1866 с грузовым поездом, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Еле успели сфотографировать через дыру в заборе. Прошли ещё немного и обнаружили лавочку, местным жителям тоже нравится этот железнодорожный вид. Не удержались, залезли на неё ногами, чтобы осмотреться с высоты.

17. Вид на перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Пока по ЖД ничего не ехало, от скуки попытались сыграть с Антоном в снежки, от чего чуть не упустили электричку. Как оказалось чуть позже, в ней ехал наш общий с Антохой знакомый, Игорь, привет! Игорёк же завидев сверху фотографов подумал, отчего же кому-то не сидится дома?

18. Электропоезд ЭТ2М-070, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

После недолгого затишья электрички пачкой возвращались в Москву, следуя одна за другой.

19. Электропоезд ЭТ2М-115, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

Кстати, наивысшая точка Октябрьской магистрали находится примерно в этом месте. Ну а самая низменная… за 600 километров отсюда, от Московского вокзала до Навалочной, Санкт-Петербург. Сапсан, что на фото, проследует мимо неё всего через три с небольшим часа.

20. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-13/ЭВС1-14 «Сапсан», перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

На Москву, без остановки в Алабушево, промчалась электричка. Машинист спешит, его догоняет высокоскоростной Сапсан, нужно поскорее доехать до Крюково, откуда до Москвы целых два пути и столько же обратно.

21. Электропоезд ЭТ2М-092, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

В этом месте мы решили сделать перекур и дождаться Олега. Электрички давно прошли, а его всё не было, а мы уже стали замерзать, стоило солнышку опуститься к горизонту, как морозец сразу дал о себе знать. Стоять надоело, побрели в Крюково. А вот, собственно и спешивший Сапсанчег.

22. Электропоезд ЭВС1-10 «Сапсан», перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

Не успел Сапсанчег проследовать мимо пешеходного моста у платформы Алабушево, как навстречу ему выскочила сдвоенная Ласточка, которую мы видели ещё в Поваровке. Вот и Антону повезло сделать кадр с двумя скоростными птицами на нашем направлении, мне же кадр не понравился из-за большого количества столбов. Зато этешку сфотографировать всегда рад!

23. Электропоезд ЭТ2М-080, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Занимательно, что и этешка, и дрезина вернулись на то же место почти одновременно, но из-за разницы в скоростях, время на оборот у этешки получается значительно большее, чем у пернатого конкурента.

Километры пути позади, перед нами платформа Алабушево, оглянемся же назад! Отчётливо виден перелом профиля и спуск с высшей точки Октябрьской магистрали.

24. Вид от платформы Алабушево в сторону платформы Радищево, 03.01.2016

А вот и сама платформа. В памяти всплывают картинки из детства, как проезжая мимо Алабушево, видел жёлтенькие ЛиАЗы-677, стоящие на разворотной площадке около платформы, несколько садовых домиков и поля. Теперь всё стало по-другому, посёлок разросся, к платформе ведёт новая дорога из 11 района Зеленограда, а дачи настолько разрослись, что построены прямо вдоль насыпи. Кажется — убери зелёный забор и домики поползут по насыпи прямо к путям. Обе пассажирские платформы соединены огромным и светлым мостом, построенным на средства города Москвы, проект которой выгодно отличается от моста «тепличного типа» в соседнем Радищево. Просторные проходы, предусмотренная проектом вентиляция и непрозрачная крыша не дадут мосту стать душегубкой даже в самую сильную жару.

25. Вид на платформу Алабушево со стороны платформы Радищево, 03.01.2016

Нельзя пройти просто так мимо таблички, которую ещё не успели поменять на новую в готическом стиле. Специально для пополнения коллекции администратора группы «Ленинградское направление» ВКонтакте.

26. Табличка на платформе Алабушево, 03.01.2016

Признаться честно — был соблазн остаться на платформе, дождаться электричку, да и уехать домой, но желание пройти маршрут до конца в итоге пересилило и мы побрели дальше. Прошли платформу и вышли на специальный настил через пути. Дальше идти снова придётся по рельсам.

27. Вид от платформы Алабушево в сторону станции Крюково, 03.01.2016

Обернёмся назад и зашагаем дальше.

28. Вид на платформу Алабушево со стороны станции Крюково, 03.01.2016

Фотосъёмка на насыпи определённо имеет свои преимущества, хотя бы в значительно большем количестве света, кадры куда сочнее, чем с выемки. Против света выложу лишь это фото, ехали знакомые, остальные делал по солнцу.

29. Электропоезд ЭТ2М-055, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

И кадр в зад по свету.

30. Электропоезд ЭТ2М-055, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Ещё одна электричка из очередной пачки поездов…

31. Электропоезд ЭТ2М-113, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Следом за ними графисты пустили сразу три дополнительных пассажирских поезда. Гадали, под чем же они поедут. С одной стороны теремки-ЧС2Т убрали с Главного хода чуть ли не в приказном порядке,  с другой — встреченный чешский электровоз с вагонами фирменного поезда «Экспресс» давал робкую надежду, что коллайдеров на кратковременный пик не хватит, изыщут замены в ближайших резервах. К тому же, есть и длинные машины, хоть их и не так много. Но правда жизни была в том, что конкретно этим дополнительным было суждено ехать именно на коломенских пласмасках, Антону таки удалось связаться с Олегом и выяснить, что тот решил пофотографировать в Радищево. Обычно всё самое интересное проезжает когда Олега нет, как в случае с вышеупомянутым ЧС2Т, но раз уж Олег выбрался на ЖД — жди ЭП2К. Так и вышло…

32. Электровоз ЭП2К-187 с пассажирским поездом на перегоне Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Внизу расположилось депо Крюково, весьма скромное в размерах. С его соседом в посёлке Металлострой и не сравнить, здесь всего пара цехов на небольшом пространстве, тесновато.

33. Депо Крюково, 03.01.2016

Вслед за первым дополнительным спешит второй, снова под пидованным ЭП2К, но зато с какой приветливой бригадой, а!

34. Электровоз ЭП2К-273 с пассажирским поездом на перегоне Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Рядом с электровозом виден входной светофор станции Крюково, с необычными зелёными огнями снизу. Этот  сигнал называется «Зелёный мигающий-жёлтый, с двумя зелёными полосами» и означает, что приём поезда будет осуществляться на 1-й путь, со скоростью не более 120 км/ч. В случае, если поезд будет прибывать по неправильному пути, там установлен такой же светофор.

35. Станция Крюково и входной светофор «Н». Зелёный мигающий-жёлтый, с двумя зелёными полосами, 03.01.2016

Насколько мне известно, на Главном ходу таких светофоров всего четыре. Три в Крюково и один в Тосно. При этом, входной в Крюково, стоящий по II Главному пути служит для приема поездов по неправильному пути. Таким образом, имеющиеся эти две полосы на нём своей актуальности не имеют. Вообще непонятно зачем их там поставили, получается противоречие ИСИ. Единственное логичное объяснение — для случаев, когда поезд прибывает по II неправильному на III Главный путь, в этом случае, скорость приёма поезда на станцию также, не более 120 км/ч.

Дойдя до территории станции Крюково мы было приготовились к съёмке третьего пассажирского, в роли которой шла демиховская поделка ЭД4МКУ, но съёмке помешала «Ласточка», следовавшая из Твери. Пришлось отойти в сторону и вернуться на насыпь лишь когда «Дрезина» освободит путь. Ходят разговоры, что этим двум многострадальным демихам на ГХ осталось недолго, что вот-вот передадут их в депо подальше от Москвы, но пока это только слухи, а белые экспрессы радуют глаз каждым своим появлением.

36. Электропоезд ЭД4МКУ-0151, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

В кадр попали несколько старых металлических опор, да ещё и с гнутыми металлическими консолями. Уцелевшая при реконструкции частица старины. Возможно оставили временно, до начала реконструкции в сторону станции Поварово-I, до которой в планах была прокладка третьего пути, а может из-за сложности места. Здесь кроме сопряжения анкерного участка ещё и секционирование, о чём намекают ромбы с лампами «опустить пантограф».

Электрички отдыхают на территории депо, во время праздников работы для них немного, есть время отдохнуть.

37. Электропоезда ЭТ2М-108 и ЭТ2М-129 на территории депо Крюково, 03.01.2016

Обычно в дневное время на станции Крюково отстаивается по несколько электричек сразу, пережидая окно, но во время праздников расписание подсократили, и в тупике отстаивался всего один электропоезд.

38. Электропоезд ЭТ2М-086, станция Крюково, 03.01.2016

Те, кто в Москву ездят электричками дальше, чем из Крюково, наверняка вспомнят, что иногда поезд останавливается напротив депо Крюково без особой причины, и немного постояв едет дальше к пассажирским платформам. На фото причина остановок — служебная Платформа 610 километр. Сотрудникам депо Крюково со станции на работу ходить лень, даже в график заложили служебную остановку возле депо.

39. Платформа 610 километр (служебная), «на Москву», станция Крюково, 03.01.2016

Платформа короткая, во время технической остановки двери электропоезда остаются закрытыми, а люди выходят через тамбур машиниста. Точно такая же платформа, только в сторону области находится напротив.

40. Платформа 610 километр (служебная), «из Москвы», станция Крюково, 03.01.2016

Наша прогулка подходит к концу, вот уже видны пассажирские платформы станции Крюково, «Ласточка» стоящая под посадку пассажиров. Маршрут от Поваровки до станции Крюково длиной в 11 километров она преодолевает всего за 8-13 минут. Мы же неспешным шагом и с многочисленными перекурами преодолели его за три часа. Впрочем, особо и не торопились, наслаждаясь прогулкой.

41. Пассажирские платформы на станции Крюково, вид в сторону платформы Малино, 03.01.2016

Дойдя до конечной точки обнаружили, что до электрички домой у нас почти 45 минут. Мёрзнуть на платформе не хотелось, прогулялись до ТЦ «Иридиум», возле вокзала. Перекусив горячим вернулись на станцию аккурат к прибытию поезда, чуть не забыл сфотографировать на память табличку.

42. Табличка на платформе станции Крюково, 03.01.2016

Созвонились с Олегом, договорились встретиться в определённом вагоне, вместе любая дорога и быстрее и короче, но планы снова спутало расписание, наша электричка проследовала Радищево без остановки, так и добрались до Клина разными группами.

Благодарю за внимание!

Прохладно, однако! Грею двигатель, да неспешно выкатываюсь на улицу. Проезжаю привычные 700 метров и торжественно встаю на обочину. Да, знаю, бензонасос просит замены уже который месяц, но пока придётся тебе побегать ещё немного, подмена тебе наконец пришла, на следующей неделе поеду забирать из салона. Постоял стандартные 5 минут, дождался когда прогреется задубевшая прокладка, после чего продолжил движение уже без приключений. Повернул в Спас-Заулке, а потом по ориентирам свернул на поле. Немного проехал и упёрся в шикарную колею, разбитую от постоянно идущих дождей. Сплошная глина, но Шкода не подвела, машина лёгкая, спокойно преодолела грязь. Колея закончилась также внезапно как и началась, дальше пошла полевая дорога, но прямая, ровная и совершенно без ям, сам не пойму, из-за чего взялся тот кусок бездорожья. Дорога привела меня прямо к железнодорожной ветке на Конаково, к нужной точке. Солнце только вставало, вышел осмотреться. До этого момента, оба входных светофора Решетниково горели неприветливо красным светом, но один из них, тот, что стоит на магистральном пути зажёгся двойным жёлтым, означая что-то идущее из Конаковского Мха. До электрички времени очень много, значит будет грузовой, о которых на этой ветке тоже ходят легенды, всё грузовое движение происходит в основном ночью. Успеваю пробежать примерно треть поля, как сзади раздаются гудки и из кустов вылетает тепловоз с вывозным грузом.

1. Тепловоз ТЭМ2-7595 с вагонами, перегон Конаковский Мох — Решетниково, 28.06.2015

Отличное начало дня! Тепловоз в тишине промчался мимо, находящиеся в кабине машинист и составитель меня даже и не заметили среди растительности. Зато заметили комары, с энтузиазмом принявшись кусать. Спастись от них пришлось в машине, куда они не проникали, а заодно решил передвинуть её на пригорок, встав таким образом, чтобы видеть оба светофора. Задумка была простой — если что-то поедет на Решетниково, то узнаю об этом по заранее включенному светофору, а если на Конаково — увижу и оперативно выскочу из машины. Но движение замерло, пока по Главному ходу вовсю носились поезда, здесь была тишина, которую нарушила только графиковая электричка.

2. Электропоезд ЭТ2М-053 на перегоне Конаковский Мох — Решетниково, 28.06.2015

И панорамный кадр.

3. Электропоезд ЭТ2М-053 на перегоне Конаковский Мох — Решетниково, 28.06.2015

Думал, что путемер пройдёт сразу после электрички, согласно особенностям движения ветки, на одном перегоне одновременно не может находиться две единицы подвижного состава. Это связано с упрощённой системой электрификации и единственной тяговой подстанцией ветки в Конаковском Мхе. При таком раскладе, путемер удачно вписывался в график, успевая проскочить Конаковский Мох до прибытия электрички на Конаково. Но его всё не было, дождался электропоезда.

4. Электропоезд ЭТ2М-113 на перегоне Решетниково — Конаковский Мох, 28.06.2015

Прождал для очистки совести ещё немного, да тронулся в обратный путь. С электровозом в тот день не сложилось, а у меня личный счёт с ним на Конаковской ветке стал отрицательным, 1:2 в пользу холостых поездок, поймать его получилось лишь однажды. Зато электровоз был на следующий день, когда я уже работал, зато какой! Белый ЭП2К со спецвагонами, привёз высоких чинов на осмотр Конаковской ветки. Ну чтож, ещё будут моменты.

Задумав утреннюю вылазку, накануне поразмышлял над местом. Уезжать далеко времени не было, окрестности Клина со стороны Ямуги за зиму изрядно надоели, решил поехать в проверенное место. Встал пораньше, прогрел машину и помчал по безлюдному городу. Попутно позвонил Антону, знакомому, который накануне желал присоединиться к утренней вылазке. Антон традиционно давил ухом на подушку и быстро собраться не успевал, проследовал его улицу без остановки. Вот уже поворот с Ленинградки на Фроловское, но сегодня нам не туда. Проехав полпути сворачиваю на просёлок ведущий прямо к Стреглово (платформе рядом с одноимённой деревней). Подъезжая к разворотной площадке автобуса встретил лося, задумчиво стоявшего посреди дороги. Стоило нажать на сигнал, как лось вмиг скрылся в зарослях. Подъехал прямо к платформе, осмотрелся, народ на платформе собрался в ожидании электрички на Москву, которой оказалась 113 этешка. А навстречу ей спешил ЧС7 с Белгородским поездом.

На платформе задерживаться не стал, отправился в кривую со стороны Клина. Постоянно забываю о чрезмерном количестве столбов в самом интересном месте, но деваться уже некогда, после прохода электричек, ПДС пойдут с минимальным интервалом в 5-7 минут, не хочется упускать ничего. А пока тверская электричка пронеслась вдогонку за ЭТ2М-113.

1. Электропоезд ЭТ2М-100 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Начало положено. Юбилейный электропоезд проследовал Стреглово без остановки и скрылся в кривой, из которой ему навстречу прошёл грузовой поезд, редкость в наших краях.

2. Электровоз ВЛ10-1888 в голове грузового поезда, перегон Подсолнечная — Клин, 29.06.2014

Движение было очень плотное, минут через 5, на Москву пролетел скорый поезд.

3. Электровоз ЧС2Т-971 с поездом, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Перистые облака на небе понемногу разгоняло ветром, солнце поднималось всё выше и выше, из-за чего постоянно приходилось изменять настройки фотоаппарата. Вслед за теремком на Москву проследовал ЧС200 с поездом «Две столицы» График следования у этого поезда очень жёсткий, если на Петербург он едет 8 часов, с техстоянкой в Бушевце, где пропускает фирменный поезд «Лев Толстой», то из Петербурга в Москву мчится без остановок, время в пути всего 7 часов. Раньше график этого поезда успешно держал и ЧС2Т, но они стареют, вот и выдают под подобные поезда «длинные машины», способные с минимальными потерями уехать и на одной секции, если вторая поломается.

4. Электровоз ЧС200-003 с поездом «Две столицы», 29.06.2014

Мне нравится фотографировать утреннюю пачку поездов, твёрдо уверен, что не пройдёт и 10 минут, как будет очередной поезд, это лучше, чем выходить наудачу, когда не знаешь, когда и откуда ждать поезд. Вот и тогда, когда интервал в сторону Москвы увеличился, по причине прохода медленной электрички, останавливающейся почти на всех платформах, из Москвы прошёл грузовой электровоз.

5. Электровоз ВЛ10-1801, перегон Подсолнечная — Клин, 29.06.2014

Вскоре мимо меня на Стреглово проехал и сам электропоезд. Подобрал с платформы пассажиров и неспешно поехал дальше.

6. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Электричка хоть и уехала неспешно, но график необходимо соблюдать, движение по утрам на Москву очень плотное, счёт идёт на минуты, следом уже спешит пластмассовое недоразумение Коломенского завода, поставленное на ОКТ с целью заменить тёплые, ламповые «теремки».

7. Электровоз ЭП2К-209 с поездом, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

А коллайдеру дышит в спину очередной ПДС под тягой ЧС2Т!

8. Электровоз ЧС2Т-991 с поездом, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Следом за ним, из Конаково ожидалась электричка, которая проехала точно по графику, да какая! Ей оказался эпичный ЭТ2М-140, у которого даже есть собственная страничка в одной из социальных сетей. Но сфотографировать его мешал встречный ЭТ2М-132. Обе фотографии сделал «для истории», с насыпи, обе фотографии не получились, выкладывать их не буду. ЭТ2М-132 сфотографировать в тот день шанс ещё предоставлялся, электричка оборачивалась по Конаково и вскоре должна была пойти обратно в Москву. За 132 машиной, на Петербург прошёл один из многочисленных южных допов, под тягой ЧС2Т-997, это фото тоже в архив.

Из Клина на Москву отправился ЭТ2М-057, свежеотремонтированный в Красноярске. Красноярский ремонт считается лучшим в стране, и внутри и снаружи состав выглядит не хуже новых, хотя ему уже, 11 лет, в депо Крюково техника стареет быстро.

9. Электропоезд ЭТ2М-057 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Подходил волнительный момент ожидания Поезда №1, «Красная стрела». С этим поездом мне всегда не везёт, фотографии с ним получались с изъянами. То в самый нужный момент вдруг солнце спрячется за тучку, то с выдержкой ошибусь и изображение получалось нерезким. Может сегодня повезёт?

10. Электровоз ЧС6-019 с поездом №1 «Красная стрела», 29.06.2014

И вроде бы кадр неплох, но хвост поезда в кадр не влез, да и тени на половине вагонов. Есть к чему стремиться.

До 2013 года следом за поездом №1 утром следовал его «младшенький» вариант, поезд №3 «Экспресс». Но теперь поезд №3 «Экспресс» прибывает в Москву на час позже. По ощущению, в РЖД намерены «отделить связь» одного поезда от другого. С начала 90-х годов вагоны у них были одинакового красного цвета, вагоны отличались лишь литыми буквами на вагонах с названием поезда, да более выгоревшим цветом вагонов у поезда №3 «Экспресс». Но в 2008 году вагоны у обеих поездов заменили на новые, поезд №1 «Красная стрела» свой цвет сохранил, другую окраску у него даже и представить нельзя, а вот вагоны «Экспресса» революционно поменяли свой цвет на синий. Путаницы у пассажиров стало меньше, а дух состязательности остался. Теперь ещё произошло и разделение по времени в пути.

После легендарной «Красной стрелы», на Москву проследовал электропоезд из Твери, а следом за ним ещё один, тоже из Твери, но с чуть ускоренным графиком.

11. Электропоезд ЭТ2М-086 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

12. Электропоезд ЭТ2М-061 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Следом за этими электричками имеется грузовая нитка, в тот день повезло ещё на один «ВоЛ».

13. Электровоз ВЛ10-1041, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Нитка с грузовой вариантная, обычно ВоЛ не уходит дальше Подсолнечной, изредка доходя до Поварово-I, во всяком случае до Крюково следом за электричкой он ни разу не доезжал. Возможно его всовывают в любую щель в расписании, которых утром к Крюково уже не остаётся, где поезда уже идут друг за дружкой с интервалом как в метро. Дальше по графику подходило время первого, из утренней пачки, международного поезда, «Лев Толстой», сообщением Хельсинки — Москва, с прицепными вагонами из Выборга. Ещё недавно этот поезд ходил под тягой ЧС6, с зелёными вагонами с белыми табличками, но теперь всё по-другому. Вагоны заменили на новые габарита РИЦ, а везёт их двухсистемный электровоз, позволяющий сэкономить время на перецепке по Бусловской. Из других нововведений — вагон-автомобилевоз, на фото он расположен сразу за локомотивом.

14. Электровоз ЭП20-008 с поездом №31 «Лев Толстой», перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Первым ЭП20 на ОКТ был ЭП20-006 закреплённый за «Невским экспрессом», но с поездом №31/32 «Лев Толстой» ходят разные номера.

Так незаметно и подошло время прохода поезда №3 «Экспресс», прошедшим под «длинной» машиной.

15.  Электровоз ЧС6-025 с поездом №3 «Экспресс», перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Вагон в середине поезда заинтересовал… Неужели и сюда добралась P/Dерастия? В 2013 году постоянно замечал пидвагон в составе «Красной стрелы», теперь вот здесь…

16. Вагоны поезда №3/4 «Экспресс», 29.06.2014

Чем дальше, тем интереснее! Следом за поездом №3, прошёл первый из двух частных поездов, роскошный №53Ч «Гранд Экспресс».

17. Электровоз ЧС2Т-1036 с поездом №53Ч «Гранд Экспресс», перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

И снова наступил черёд пригородных. Сначала из Клина.

18. Электропоезд ЭТ2М-104 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

А следом из Твери.

19. Электропоезд ЭТ2М-117 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Вслед за пригородом проследовал и второй частный поезд, №19У «Мегаполис».

20. Электровоз ЧС2Т-999 с поездом №19У «Мегаполис», перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

А затем ещё один фирмач — №17 «Карелия», которая давно уже не торт. Эх, какие красивые вагоны у неё были всего-то лет 5 назад…

21. Электровоз ЧС2Т-1019 с поездом №17 «Карелия», перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Стоять на одном месте мне уже надоело, солнце встало высоко, решил сместиться поближе к кривой, в которой встретить одну из наших фирменно-ускоренных электричек, а за компанию и второй утренний международный поезд, на этот раз зарубежного формирования, эстонской GoRail. Первым прошёл последний ЭР2Т Главного хода ОЖД.

22. Электропоезд ЭР2Т-7232 близ платформы Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Гипотетически малое количество вагоном на Таллинском поезде позволило ещё немного углубиться в кривую, не боясь, что хвост поезда не поместится в кадре. В тот день было всего 6 вагонов.

23. Электровоз ЧС2Т-1022 с поездом Таллин — Москва, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Перед следующей парой пригородных электричек в расписании заложена нитка, графиком которой ездит всё, что только можно. Не каждый день, но никогда не знаешь что ожидать. Были и загонки электропоездов в Крюково на ТР-2, обкатка «Ласточек», «Сапсанов», «Аллегро». В тот день, после небольшой паузы, из кривой показалась сплотка из шести электровозов ЧС2Т!!! В тот момент ещё не знал, что было принято решение о передаче нескольких электровозов ЧС2Т на Крымскую ЖД. Жаль, ведь это моя любимая серия, наряду с ЧС4Т, но в Крыму им будет лучше, чем ржаветь без дела на базах запаса. Там эти электровозы нужнее, они ещё поездят.

Начал фотографировать серию фотоснимков, но подвёл объектив, выдав ошибку. Заменил его на 50-фикс и успел сделать кадр лишь в хвост. Первый отказ объектива означал, что жить ему осталось недолго, окончательно сдох он во время поездки в Черничную, в октябре, спустя 4 месяца.

24. Электровоз ЧС2Т-1054 и другие в сплотке, под тягой электровоза ЧС2Т-978, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Вот и всё, утро удалось, можно было заканчивать и ехать домой. Пока возвращался к платформе Стреглово, сфотографировал ещё пару электричек. Обернувшись в Конаково, вернулась 132 машина.

25. Электропоезд ЭТ2М-132 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

А из Твери пришёл ЭТ2М-112.

26. Электропоезд ЭТ2М-112 прибывает к остановочному пункту Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Теперь точно всё, вернулся на платформу, следом за электричками ничего не проехало. А я уже через несколько минут был в деревне. До новых встреч!

Платформа Стреглово

Отвлёкшись на соседнюю Ярославку, сегодня мы возвращаемся обратно на Октябрьскую магистраль, в начало весны 2014, продолжая путешествие по остановочным пунктам в Тверской области.

Когда посреди рабочей недели случился неожиданный выходной, дома сидеть не хотелось, но с утра нужно было заняться делами домашними, после чего можно было выделить немного времени на хобби. Погода стояла переменчивая, после солнечной оттепели небо затянуло тучами. Посмотрев расписание решил скататься на платформу Межево, оттуда прогуляться до соседней Кузьминки, с которой уже вернуться домой. Расписание давало три с небольшим часа на фотоохоту, которая как раз попадала на движение скоростных поездов, что гарантировало неплохой улов.

Посмотрев на термометр за окном и увидев небольшой плюс, проигнорировал правило одеться потеплее и выскочил из дома. По пути на станцию попал под небольшой снегопад, редкие снежинки таяли только упав на землю. Подумал, что неплохо бы в этот самый снегопад пофотографировать. Подумал и сразу забыл, но небесная канцелярия, видимо, где-то это пожелание зафиксировала. В Клину сел в подошедший ЭТ2М-129. После Ямуги выглянуло солнце, что немного мешало планам пофотографировать движуху в сторону Москвы, в Завидово через стекло даже стало припекать. Но стоило подъехать к Московскому морю ака Иваньковское водохранилище, погода изменилась кардинально. Тверской фоторепортёр назвал бы происходящее «ужасами среднерусской природы». Налетевшая туча метелью скрыла горизонт, снегопад наступал с «пролетарским» размахом.

1. Московское море (Иваньковское водохранилище), 4.04.2014

Мне удалось запечатлеть редкий момент обмелевшего водоёма. В Рыбинске памятуя половодье 2013 не рассчитали и излишне спустили воду, что привело к обмелению верхней Волги и всей её водоносной системы. Из-за отсутствия снегов и засушливой весны Волга и водохранилище наполнились водой лишь к середине лета, что привело к угрозе прекращения судоходства. Но до лета было ещё долго, а поезд приближался к платформе Межево.

2. Московское море (Иваньковское водохранилище), 4.04.2014

Снегопад усиливался, когда поезд прибыв к искомой платформе распахнул двери — снег валил как из ведра, если бы он был не снег, а дождь. В соседний тамбур радостно заскочили два быдлана, и я вышел из вагона. Сквозь метель сделал кадр вслед удаляющейся электричке.

3. Электропоезд ЭТ2М-129 близ платформы Межево, перегон Редкино — Тверь, 4.04.2014

После чего решил укрыться под навесом, о прогулке по путям при такой видимости не могло быть и речи. Дойдя до навеса я напоминал ходячего снеговика, снегопад был весьма щедрым. Покопавшись в расписании выяснил, что ничего хорошего с пригородной движухой не ожидается, как и планировалась, мне предстояло провести наедине со стихией три с небольшим часа. Только после этого можно будет уехать, зато в любом направлении сразу. Навигатор также отметил, что до Ленинградского шоссе 4,5 километра по прямой и без нормальной дороги. Оставалось только расслабиться и наслаждаться непогодой, которая и не думала прекращаться.

4. Вид от платформы Межево в сторону станции Редкино, 4.04.2014

В Межево платформы разнесены относительно друг друга, прогулялся к платформе «На Москву», осмотрел окрестности.

5. Казарма близ платформы Межево, 4.04.2014

Сильный снегопад придал своеобразный шарм станционным постройкам, при солнечной погоде они были бы в безнадёжном контровом свете.

6. Станционные постройки близ платформы Межево, 4.04.2014

Вид в сторону Твери ничем не обрадовал, окончания снегопада разглядеть не удалось, стояла сплошная белая стена.

7. Вид от платформы Межево в сторону станции Тверь, 4.04.2014

На той платформе задерживаться не стал по причине отсутствия на ней хоть какого-то навеса, вернулся обратно. Бывает, что там где навес нужен — его нет, зато есть на той платформе, где пассажиры надолго не задерживаются. Межево — из числа подобных платформ. Мимо проскочил электропоезд на Тверь, локомотивная бригада проводила меня удивлёнными взглядами.

8. Электропоезд ЭТ2М-107 проследует остановочный пункт Межево, перегон Редкино — Тверь, 4.04.2014

Зная, что до первого скорого ещё есть немного времени, пролистывал новостные сайты, а когда все их просмотрел — переместился на крыльцо путевой казармы. стены с двух сторон и навес сверху защищали от ветра и снега намного лучше, да и расположена она в низинке, где ветра не так сильно дуют. К тому же там открылось дополнительное удобство — по включаемому звонку сигнализации на пешеходном переходе можно было покидать укрытие аккурат на время прохода поезда, поднявшись на насыпь достаточно было определить с какой стороны он приближался.

Долго сказывается мой рассказ, а время летит незаметно. Услышав звонок забегаю по лестнице наверх, в последний момент успеваю сфотографировать ЧС200 с Невским экспрессом.

9. Электровоз ЧС200-007 во главе поезда «Невский экспресс» на перегоне Тверь — Редкино, 04.04.2014

Только спускаюсь обратно в укрытие, как снова звенит звонок. Невский экспресс на Санкт-Петербург возглавляет ЭП20.

10. Электровоз ЭП20-006 во главе поезда «Невский экспресс» на перегоне Редкино — Тверь, 04.04.2014

На перегоне Тверь — Редкино в 2013 году производился капитальный ремонт пути, с укладкой рельсо-шпальных решёток с анкерным креплением Пандрол-350. Новизна состоит в том, что готовые РШР, приходят сразу с завода.

11. Рельсо-шпальная решётка с креплением Пандрол-350, перегон Тверь — Редкино, 04.04.2014

Стоя на крыльце казармы в ожидании поезда замечаю геодезический знак, вмонтированный в стену в момент постройки.

12. Геодезический знак на казарме у платформы Межево, 04.04.2014

Судя по году, отпечатанному на знаке, ему скоро исполнится 100 лет, знатный юбилей. Пока разглядывал значок пропустил Сапсан на Петербург, ну и болт с ним. Зато успел выскочить к моменту прохода Сапсана на Москву. По ощущениям, скорость у пернатых была немного выше, чем у Невского.

13. Электропоезд ЭВС2-01 «Сапсан» на перегоне Тверь — Редкино, 04.04.2014

Метель стала понемногу затихать. После Сапсана на Петербург промчался ЭД4МКУ, машинист от души поприветствовал.

14. Электропоезд ЭД4МКУ-0151 проследует платформу Межево, перегон Редкино — Тверь, 04.04.2014

ЭД4МКУ завершила «скоростной час на ОКТ», метель окончательно прекратилась, а на Москву без остановки пролетел ЭТ2М-107.

15. Электропоезд ЭТ2М-107 проследует остановочный пункт Межево, перегон Тверь — Редкино, 4.04.2014

Снегопад уходил всё дальше к Москве. Со стороны Твери даже начинало проглядывать солнце, сфотографировал окрестности.

16. Платформа Межево, «На Тверь», перегон Редкино — Тверь, 04.04.2014

17. Вид от платформы Межево в сторону ст. Тверь, 04.04.2014

Вдали из кривой вылетел электропоезд, тот самый, который меня привёз на это место 3 часа назад.

18. Электропоезд ЭТ2М-129 близ платформы Межево, перегон Тверь — Редкино, 4.04.2014

Раз уж погода кардинально изменилась, проехал одну остановку, да вышел в соседнем Редкино, солнечный вечер давал ещё час на прогулку. Первым на станции встретил меня типовой вокзал, каких много на Главном ходу ОКТ. Серые цвета совсем ему не идут, наверное в войну он выглядел не так уныло.

19. Вокзал на станции Редкино, 04.04.2014

Закатное солнце красиво подсвечивало зал ожидания изнутри, решил зайти, осмотреться.

20. Вокзал на станции Редкино, 04.04.2014

Зал ожидания в Редкино большой и просторный, во всю ширину здания. В таком же вокзале в Завидово зал ожидания занимает только половину ширины вокзала, в Крюково пассажирам раньше был доступен крохотный закуток, сегодня он и вовсе закрыт, как и в Поварово. Моё внимание привлекло красиво оформленное кассовое окошко.

21. Интерьер вокзала станции Редкино, 04.04.2014

Внутри засиживаться не стал, отправился бродить по окрестностям. Привокзальная площадь решением местных властей объявлена зоной без алкоголя, но аборигенам на всё это как обычно…

22. Привокзальная площадь станции Редкино, 04.04.2014

Зазвенела сигнализация пешеходного перехода, прибыл электропоезд, постоял и уехал в Тверь.

23. Электропоезд ЭТ2М-095 на станции Редкино, 04.04.2014

А со стороны Твери станцию проследовал поезд под тягой ЧС6, всего пять пассажирских вагонов, последний вагон зелёного цвета. В расписании ничего такого не было, ЯР подсказал, что возможно начальство возвращалось с комиссионного осмотра.

24. Электровоз ЧС6-011 во главе пассажирского поезда проследует станцию Редкино, 04.04.2014

В чётной стороне станции стоял одинокий тепловоз.

25. Тепловоз ТЭМ2-7034 на станции Редкино, 04.04.2014

Снова из-за туч выглянуло солнце и осветило станцию, а на Осташков/Боровичи проследовал скорый поезд.

26. Вид от пассажирских платформ станции Редкино в сторону Завидово, 04.04.2014

Кадр немного поближе.

27. Электровоз ЧС2Т-1015 во главе поезда Москва — Осташков/Боровичи проследует станцию Редкино, 04.04.2014

Следом прибыла электричка.

28. Вид от пассажирских платформ станции Редкино в сторону Завидово, 04.04.2014

29. Электропоезд ЭТ2М-118 на станции Редкино, 04.04.2014

После электропоезда на Тверь отправился и одинокий тепловоз.

30. Тепловоз ТЭМ2-7034 на станции Редкино, 04.04.2014

А следом за ним прибыла ещё одна электричка на Тверь.

31. Электропоезд ЭТ2М-113 на станции Редкино, 04.04.2014

Подходило время прибытия электрички на Москву, а на платформе тем временем разворачивалась драма. Кавалер, пренебрегший решением местных депутатов употребил напитков и ревностью обидел свою даму сердца. Обиженная мадемуазель отвергла признания любви и решила уехать подальше отсюда, чем в свою очередь огорчила кавалера. В сердцах, тот пошёл в пивную заливать горе алкоголем, чем довёл девушку до слёз. Так они и стояли то обнимались, то ругались, любовь зла…

Напоследок сфотографировал табличку.

32. Табличка на станции Редкино, 04.04.2014

В прибывшей электричке встретился с невестой, именно ожидая её, сделал техническую остановку в Редкино, а в программе на тот вечер ещё был запланирован осмотр кафе для главного события лета. Приехав в Клин мы сразу поехали в кафе смотреть зал и пробовать меню.

Спасибо за внимание!

Платформа Межево

Отгремели январские праздники, вместе с которыми закончилась и оттепель. Нам на работе добавился выходной день, в который, пользуясь случаем, решил проведать дневную движуху. Завершив утренний поход по магазинам и заказав пару запчастей для своего «сарая загадок», удачно сдохшего накануне, сел в автобус и поехал на любимое место. Поскольку добирался автобусом, то выбор пал на тропу №1, как наиболее близкую к остановке. Подходя к насыпи застал снегоборьбу одинокого дачника с навалившим за ночь снегом. Сфотографировал издалека, чтобы не смущать человека.

1. Снегоборьба

Поднявшись на насыпь обнаружил, что до ближайшего электропоезда времени много и его нужно будет как-то коротать. С целью активации движухи смочил рельс, народная примета, как всегда, не подвела! Из кривой со стороны ст. Клин послышались гудки и вылетела голубая демобилизованная машка. Да ещё и с буферами!

2. Тепловоз М62-1741 на перегоне Клин — Решетниково, 13.01.2014

Вариант поближе

3. Тепловоз М62-1741 на перегоне Клин — Решетниково

Пролетела мимо и скрылась в снежном вихре. Не  успел дачник дочистить лестницу, как разыгрался снегопад, сначала слабый, а потом как повалило, видимость ухудшалась прямо на глазах.

4. Вид в сторону ст. Клин

5. Вид в сторону ст. Решетниково

Кстати, примерно с этой точки, несколько лет назад было сделано фото, послужившее основой для шапки сайта, но это в качестве лирического дополнения. Позвонил другу, скоротали время за беседой, до секций больше ничего не проехало. Минут через 30 тишину нарушил пригородный поезд.

6. Электропоезд ЭТ2М-060 на перегоне Клин — Решетниково, 13.01.2014

Как говорит Сергей Силантьев: -«вот так сюрприз!». В наши края заехала электричка с Тверского графика. Огромный процент машин в ремонте и нехватка составов в целом (31 электричка на 32 маршрута) приводят к ротациям как отдельных секций, так и составов по полигону работы депо.
Мысли прервал свист очередного электропоезда. Из Конаково возвращалась 108 машинка.

7. Электропоезд ЭТ2М-108 на перегоне Клин - Решетниково, 13.01.2014

Снегопад не утихал и электричка промчалась мимо оставляя позади себя шикарный снежный шлейф! Попробовал сделать фото в хвост, но получился виден лишь силуэт.

8. Электричка на перегоне Решетниково — Клин

Стоит добавить, что минут за 40 до этого, её, ещё в Конаково, выловил Евген 4-й, который не поленился выбраться на станцию исключительно ради одного снимка, только снега в Конаково совсем не было.
Тем временем, пролетели ещё несколько минут ожидания и прошла секция на Тверь.

9. Электропоезд ЭТ2М-113 на перегоне Клин - Решетниково, 13.01.2014

Пожалуй нужно закругляться и перемещаться в сторону лестницы с насыпи. Последний в тот день кадр решаю сделать в М.Александрова- style, снизу-вверх. Что-то есть в этом ракурсе.

10. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Клин - Решетниково, 13.01.2014

Помахал бригаде, она ответила гудком и была такова. Сделав кадр решил ехать домой, более на перегоне в светлое время ничего не ожидалось. До остановки путь занял минут 15-20, пока шёл так ничего и не проехало.

Спасибо за внимание.

Решетниково

Наступил 2014 год, знаковым событием которого, безусловно станут XXII Олимпийские игры в Сочи. А лично для меня, это будет год, в котором Московское отделение ОЖД распрощалась с традиционным окрасом своих электропоездов в зелёный цвет, полностью перекрасив их в красно-серую корпоративную окраску. Последние составы в традиционном окрасе (ЭТ2М-037 и ЭТ2М-071) покинули депо Крюково для прохождения текущего ремонта с последующим перекрасом. Электропоезд ЭТ2М-037, впрочем на момент написания рассказа уже успел вернуться в депо приписки в серо-красной расцветке. Процесс перекраски ПС депо Крюково растянулся на 3 года. Изначально, раскраска вызывала интерес, как и всё новое, но зелёные цвета вызывал ностальгию всё сильнее, с каждой новостью об очередном электропоезде отправленном на ремонт.
Справедливости ради, стоит отметить, что и зелёный цвет не всегда был постоянен в депо Крюково, в этот раз завершилось его второе пришествие. Ушедший окрас сменил серо-зелёные цвета, появившиеся в Крюково с появлением новых ЭТ2М в конце 90-х, начале 2000-х, которые продержались до начала 2008 года, когда вагоны массово перекрашивались в связи со сменой руководства в депо. Новый начальник, пришедший из депо Москва-2 всей душой ненавидел серую межоконную полосу, надоевшую ему ещё во время работы на старом месте. Предыдущую перекраску, тогда, я воспринял крайне негативно, не зная, что пройдёт немного времени, как буду с ностальгией вспоминать зелёный цвет.

Но как появился корпоративный стиль раскраски? Всё новое у нас появляется из Петербурга. Это касается не только Московского отделения ОКТ, но и всея РЖД в целом. Вот и пид-окрас придумали там. Практически сразу, после нашумевшего ребрендинга, пришла директива - нарисовать новый логотип на каждом вагоне. Начальство взяло под козырёк, отдав команду малярам, роль которых исполняли иностранные специалисты. В итоге, на каждом вагоне где белой, а где красной краской был нарисован новый логотип в виде латинских букв p/d. В итоге, от увиденного результата в ужас пришли даже люди издававшие приказ, велевшие сий позор как можно скорее закрасить обратно, а саму идею позабыли. Но о ней не забыли рекламщики РЖД, стремящиеся доказать, что они крайне полезны компании. Как результат - спустя год после первой попытки появился прообраз новой окраски. Роль подопытного кролика досталась электропоезду ЭР2К-1218, случайно проходившему в тот момент ТР-3 в ТЧ-15 Санкт-Петербург Балтийское.
Когда осенью 2009 года был в Петербурге, то оказавшись в ТЧ-15, случайно встретил этот нашумевший состав, ещё в свежей окраске. Фотографировать я не умел уже тогда, плюс к этому наложилось освоение нового фотоаппарата, взятого у друга на время поездки. Те кадры сегодня стесняюсь показывать даже в разделе «Фотокарточка из комода». Хотя многие из них уже стали исторически-ценными.

1. Электропоезд ЭР2К-1218 в депо Санкт-Петербург-Балтийский, 5.10.2009

Прогуливаясь от вокзала в сторону депо, случайно увидел вынырнувшую из-за одного из цехов электричку, толком не прицелившись сфотографировал. На моё счастье, проехав мимо меня метров 100, состав замедлил ход, чем я не преминул воспользоваться, подбежав поближе.

2. Электропоезд ЭР2К-1218 с головным вагоном ЭР2-103401 в депо Санкт-Петербург-Балтийский, 5.10.2009

Правее - моторный вагон ЭР2-105906, а кругляк вдали - раритет ЭР2-692, которому оставалось работать на тот момент несколько месяцев.

Очевидно, что первоначальный вариант окраски изобиловал мелкими деталями, которые обязательно проигнорировали бы безмозглые маляры в депо, поэтому с каждый последующий вариант окраски неизменно упрощался. На втором отпидоренном составе исчезли «усики» с морды, потом двери стали просто красить в красный цвет, не вырисовывая надпись Р/D. В итоге, пришли к такому вот промежуточному варианту корпоративного окраса.

3. Электропоезд ЭР2Т-7205 на перегоне Детское Село - Павловск, 23.02.2010

Целый год наблюдали за реакцией пассажиров на серо-красную окраску и эпидемия p/dерастии не вылезала за пределы Витебского направления Санкт-Петербурга, но в 2011 году, в корпоративные цвета решено было перекрасить всё имущество РЖД. Буквально всё, начиная от ПС и заканчивая столбами и заборами. Заводы-производители также обязали выпускать продукцию сразу раскрашенную в нужные цвета. Начинался закат эры разнообразия и переход к безобразно-единообразно-style.

Майские-2011 ознаменовались двумя громкими событиями.
Во-первых, дополнительно запущенными между двумя столицами ПДС, роль которых исполнили свежепришедшие в Санкт-Петербург ЭД4М.
Во-вторых, в депо Крюково ожидалось возвращение ЭТ2М-118 после прохождения ТР-3. Этот состав стал первым отпидоренным из ТЧ-6.

На Первомай экспрессом был назначен зелёный с завода ЭД4М-0360. По пути в Москву его выловить не успел, был занят на работе, да и шёл он в контровом свете, но ночью дома усидеть не смог.

4. Электропоезд ЭД4М-0360 на станции Клин, 30.04.2011

А на праздник Победы был пущен другой состав, уже отпидоренный прямо на заводе.

5. Электропоезд ЭД4М-0364 на станции Клин, 07.05.2011

Огорчило, что разработчики нового фирстиля подошли к делу без души, без внимания к деталям. Как итог - потеря индивидуальности подвижного состава.

Второй хотелкой на майские праздники было желание вылезти на Октябрьскую магистраль, на точку с боле-мене хорошей движухой и при этом недалеко от Клина. Но при всём при этом, ехать наудачу не хотелось, даже зная о непредсказуемости Ленинградского направления и многочисленных периодических и не очень внеграфиковых сюрпризов. Как вдруг, Гарик с Ямуги обрадовал, что днём с ТЧ-15 будет отправлен в депо приписки ЭТ2М-118, пойдёт он дневным графиком, позволяющим его сфотографировать в пределах Московской области. Кратенько обсудили график его движения, возможную программу вечера и решили скататься в Решетниково, поскольку многочисленные пути и отсутствие лишних столбов там даёт определённую свободу при выборе ракурса.
Сажусь в электричку в Клину, Игорь подсаживается в Ямуге, несколько минут и мы у цели. Двери открываются, опа… Как же мы могли забыть, что Решетниковские платформы даром, что находятся в Московской ещё области, но рассчитаны почему-то на длину не более 10 вагонов, а мы с велосипедами. Игорь выпрыгивает на насыпь первым, подаю ему его велосипед, потом свой, потом прыгаю сам. Обругав предприимчивое руководство департамента по инфраструктуре решаем у платформ и расположиться. Времени у нас часа 2, может даже больше.
Стоим, вкушаем напитки, прихваченные из Клина, ожидаем прохода 118 состава. Проехали Сапсаны на Петербург, открыв дорогу вечерней пачке поездов. Со стороны Конаково приехал ЭТ2М-113, посадил-выгрузил пассажиров и неспешно вкатился на боковой путь, чтобы пропустить Сапсан на Москву, красиво при этом изогнувшись на стрелках.

6. Электропоезд ЭТ2М-113 на станции Решетниково, 30.04.2011

Приехала и остановилась электричка на Тверь, помогли выйти народу из вагонов возле которых не было платформы, не одни мы значит не знали, что она укорочена.

Пока на Главном ходу движения не было - оно было на подъездном! С базы запаса вагонов выехала ТЭМка и обогнув платформу «На Москву» приехала к ОПМС-1. Как только она скрылась за платформой, сомнений не осталось о цели назначения. Бегом бегу к воротам, и успеваю сделать серию фоток!

7. Тепловоз ТЭМ2-6224 на подъездном пути от станции Решетниково, 30.04.2011

Кадр крупнее.

8. Тепловоз ТЭМ2-6224 на подъездном пути от станции Решетниково

Не успел вернуться, как ожили главные пути.

9. Электровоз ЧС6-006 с пассажирским поездом проследует станцию Решетниково

Помнится, часа за два до нас, его сфотографировал Сергей, легендарный Тверской фоторепортёр.

А вслед за пассажирским показался очередной прожектор. В расписании ничего не было и мы стали надеяться, что это как раз наша 118, но это оказался старичок ВЛ10-111, круглофарный ветеран ОЖД.

10. Электровоз ВЛ10-111 на станции Решетниково, 30.04.2011

Это не манёвры, это бригада красный светофильтр не нашла.

11. Электровоз ВЛ10-111 на станции Решетниково

А навстречу ему уже мчится псковский поезд под ЧС2Т.

12. Электровоз ЧС2Т-1050 с пассажирским поездом на станции Решетниково, 30.04.2011

Мимо проходили быдланы с пакетом свежевыловленной рыбы в ближайшем ручье. Поинтересовались - кто мы такие, что здесь делаем с фототехникой и есть ли у нас документы. Мы спросили в ответ - много ли террористов было обнаружено в озере и как это отразилось на безопасности движения. В итоге сошлись на том, что мы друг друга не видели и быдланы покурив свалили в свой вагончик.

13. Электровоз ЧС2Т-1050 с пассажирским поездом на станции Решетниково

Наконец, когда ждать нам уже надоело, Со стороны Твери сначала показался свет прожектора, потом стало видно, что едет что-то красное и наконец мимо пронеслась 118 машина.

14. Электропоезд ЭТ2М-118 проследует станцию Решетниково, 30.04.2011

Бригада приветствовала свистом и тифоном. Больше в расписании ничего не ожидалось, темнело и мы отправились в обратный путь. В месте, где раньше была отдельная, третья платформа, у которой оборачивались секции на Конаково, встретили ещё одну ТЭМку.

15. Тепловоз ТЭМ2-6162, станция Решетниково, 30.04.2011

Электропоезда пришлось ждать долго, зал ожидания был закрыт, поэтому стояли на улице, ещё и дождь начался. Поэтому радость от пришедшей электрички была двойной. Игорь вышел в Ямуге, а я доехал до Покровки. Так закончилась вылазка за первым крюковским составом перекрашенным в пид-окрас.

Остаётся добавить, что несмотря на то, что состав вернулся своим ходом, на линию он долго не выезжал, ждал возвращения с ремонта своего старшего родственника, ЭТ2М-117. В следующий раз 118 мне встретилась спустя более месяца, уже в июне.

16. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Клин - Подсолнечная, 08.06.2011

станция Решетниково

Время также подобрал сразу после закрытия дневного окна. Только залез на насыпь, как увидел выскочивший из кривой и пролетевший на Клин электровоз резервом.

1. Электровоз ВЛ10У-716 на перегоне Решетниково - Клин

Он же в хвост.

2. Электровоз ВЛ10У-716 на перегоне Решетниково - Клин

Через несколько минут предвходной светофор Клина приветливо загорелся зелёным светом. Прошёл грузовой поезд.

3. Электровоз ВЛ10-1522 с грузовым поездом на перегоне Решетниково - Клин

После грузового светофор снова зажёгся зелёным, но грузовых сюрпризов больше не было и на Москву прошёл электропоезд.

4. Электропоезд ЭТ2М-108, перегон Решетниково - Клин

Почти сразу, навстречу ему прошёл электропоезд на Тверь.

5. Электропоезд ЭТ2М-113 на перегоне Клин — Решетниково

6. Электропоезд ЭТ2М-113 на перегоне Клин — Решетниково

Над путями стал кружить вертолёт.

7. Вертолёт над Главным ходом в районе Клина

Они частые гости в этом месте, вот, к примеру кадр с прогулки год назад. Неподалёку расположен военный аэродром, вот лётчики и кружат здесь.

8. Вертолёты над Главным ходом в районе Клина

Далее получалось так, что при следовании графику, в моей точке пересекались 2 пригородных маршрута. Выбор сделал в пользу зелёной 52 машины, в этом цвете ей оставалось быть всего полгода.

9. Электропоезд ЭТ2М-052 на перегоне Клин — Решетниково

Солнце садилось всё ниже за горизонт, дольше оставаться было бессмысленно, поэтому было решено возвращаться домой.

Клин — Решетниково