Туман, хотя и был достаточно густым, всё же мог сразу рассеяться, стоило только солнц взойти. Первая электричка приходило достаточно рано, но не сегодня, даже приехав 4 утра можно было опоздать и наделать просто обычных фотографий. На выручку пришёл футбол! По случаю полуфинала между Англией и Хорватией в Лужниках, всю ночь ходили электрички из Москвы до Клина и обратно. Как раз одна из них и выручила меня, позволив добраться до места существенно раньше обычного.

Глубокой ночью прибегаю на станцию, обычно в это время здесь пустынно… Стоп! Да и сегодня тоже нет никого, турникеты открыты.  «Ночной лайнер» уже стоит, прямо на 1-м главном пути, у пассажирской платформы. Из пассажиров только я, не считая двух спящих охранников. Короткая речь автоинформатора, и наконец отправляемся. В Подсолнечной никто не подсел, в Крюково села единственная девушка, наконец изволила пройти охрана. В Сходне подсело ещё 3 человека, а мне пора выходить.

Платформы непривычно пустынны, при этом уже достаточно светло. Делаю несколько фотографий и направляюсь в сторону Подрезково.

1. Вид на платформы №1 и №3 станции Сходня со стороны ст. Химки

Пассажирская платформа «Из Москвы» находится смещена в сторону области, .

2. Вид на платформы №3 и №2 станции Сходня со стороны ст. Химки

А с противоположной стороны алеет заря.

3. Вид от пассажирских платформ станции Сходня в сторону станции Химки

Пока я фотографировал, проехала всего лишь пара скорых поездов и из Москвы проследовала АЯ4Д. Странно, всегда казалось, что ночью на Главном ходу самая движуха. Я же быстро добежал до выходных светофоров и оглянувшись сфотографировал станцию.

4. Вид на станцию Сходня со стороны станции Химки

Предчувствия не подвели — Сходненский овраг переполнялся туманом. А я нашёл анкерный упор опоры конташки и усевшись стал ждать. В Шереметьево постоянно взлетали самолёты, а на Главном ходу Октябрьки стояла привычная после запуска тактового движения Сапсанов тишина. Наконец электричка с рёвом ворвалась в кадр.

5. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Сходня — Химки

После продолжительного затишья дорога наконец ожила, буквально следом пролетел скорый.

6. Электровоз ЭП2К с пассажирским поездом, перегон Сходня — Химки

Попробовал подпустить его немного поближе, так и не смог решить, какой же кадр лучше.

7. Электровоз ЭП2К с пассажирским поездом, перегон Сходня — Химки

Из Москвы пролетел какой-то транзитный скорый на Питер. Тоже под коллайдером, за что был отснят только в зад. А что-то в этом есть!

8. Скорый поезд заходит на станцию Сходня

Как-то сразу после этих поездов туман начал съёживаться, как будто его растерзали проходящие поезда.

9. Электропоезд ЭТ2М-057 на перегоне Сходня — Химки

Когда я уже было распрощался с шансами сфотографировать в тумане что-нибудь стоящее, наконец проехал электровоз Шкода.

10. Электровоз ЧС2Т-965 с пассажирским поездом, перегон Сходня — Химки

А электрички сновали туда-сюда часто, с частотой движения от Москвы до Крюково всё хорошо в любое время суток.

11. Электропоезд ЭТ2М-130 на перегоне Сходня — Химки

А следом неожиданно прополз грузовой электровоз.

12. Электровоз ВЛ10-479 на перегоне Сходня — Химки

Дальше я ожидал встретить ночной скорый состоящий из вагонов Невского экспресса, но забыл, что в июле он ходит только по выходным, вот я растяпа! А пока напряжённо вглядывался вдаль, из-за спины бесшумно выскочила длинная машина с поездом.

13. Электровоз ЧС200-012 с пассажирским поездом на перегоне Химки — Сходня

А со стороны Сходни показалась человеческая фигура, двигается быстро, по сторонам не оглядывается, открывающимися красотами не любуется, значит не фотограф. Один, но идёт быстро, значит и не из быдланов, тем более, что без жилета. Подошёл ко мне, представился местным ДНЦ, поинтересовался кто я такой, дескать локомотивные бригады пугаются моих приветствий и на всякий случай сдают посторонних на путях соответствующим органам. Пообещал, что больше так делать не буду, на что строгий дядя возразил, дескать за мною уже выехали щас подойдут быдланы и прогонят меня с путей.

Следующую электричку, в общем, пришлось не приветствовать…

14. Электропоезд ЭТ2М-037 на перегоне Сходня — Химки

Вот уже и фирмач прошёл, где же быдланы? Может пошутил ДНЦ и простил шпиёна?

15. Электровоз ЭП2К-230 с фирменным поездом «Мегаполис» на перегоне Сходня — Химки

Нет, бдительность никто не отменял, вдалеке показалась пара салатовых жилеток. Охрана всё привыкла делать основательно, будто не охранники они, а академики с тросточками. Проснулись по тревоге, умылись, позавтракали, может посторонние за это время и сами разбегутся. Даже шли неторопливо. А вот мне стоит поспешить. Фотографирую электричку и стремительно прячусь в складках местности.

16. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Сходня — Химки

План был хорош и у меня почти  получилось остаться незамеченным. Быдланы дошли до края оврага со стороны Подрезково, посмотрели по сторонам и довольные отсутствием подозрительных личностей отправились восвояси, но тут неожиданно проехала дефицитная в наши дни длинная машина с двухэтажными вагонами, пришлось раскрыть себя, уж очень  жаль было бы упустить такой момент.

17. Электровоз ЧС200-006 с пассажирским поездом на перегоне Сходня — Химки

Как назло быдланы оказались вполне прошаренными и вместо того, чтобы смотреть на поезд, предпочли вглядываться по сторонам. А тут я с фотоаппаратом. Угрожая ругательствами бездельники рванули в мою сторону. Я прямо почувствовал себя Сергеем Логачёвым Болашенкой, сваливающим от очередных гопников и тоже побежал, но в другую сторону, откуда открывался отличный вид на погоню, но меня было очень сложно заметить. Прокуренные дыхалки быдланов почти сразу пошли в отказ, сторожа сначала перешли на быстрый шаг, потом на обычный, а потом и вовсе заметив, что никого нет, перекурили и отбыли восвояси. Со стороны Подрезково подошла ещё пара юнитов, что это такое, вообще? Впервые вижу, чтобы быдланы ловили фотографов в Сходне!

Ну а я спокойно вернулся на выбранную точку и продолжил фотоохоту. В час-пик движение очень активное.

18. Электропоезда ЭТМ-136 и ЭТ2М-037 на перегоне Сходня — Химки

Рядом росли васильки, над которыми кружили шмели. Их всех было так много, что решил побаловаться с макро фото.

19.

С Красной стрелой в тот день пустили ЭП20.

20. Электровоз ЭП20-047 с фирменным поездом «Красная стрела» на перегоне Сходня — Химки

Утро стало переходить в день, пора и честь знать, ещё было запланировано много домашних дел. Сфотографировал очередную электричку и вернулся на пути, по которым планировал дойти до платформы Подрезково.

21. Электропоезд ЭТ2М-055 на перегоне Химки — Сходня

Скрываться больше незачем, судя по времени реакции быдланов, прежде чем они доковыляют до оврага, я уже давно проеду Сходню на электричке.

22. Электропоезд ЭТМ-117 на перегоне Сходня — Химки

По скоростному пути следом спешил фирменный «Гранд Экспресс». Пришлось ускориться и в пару тигриных прыжков заскочить на самый верх оврага. Ох, не хотелось бы мне быть на месте идущего передо мною парня, подумавшего, что именно за ним гонится явно задумавший недоброе какой-то мужик. Парень ускорился вместе со мной и явно бежал до самого остановочного пункта Подрезково.

23. Электровоз ЭП2К-228 с фирменным поездом «Гранд Экспресс» на перегоне Сходня — Химки

В будний день на платформе в сторону Москвы народ набирается очень быстро, несмотря на малый интервал у электричек.

24. Остановочный пункт Подрезково, платформа «На Москву»

Мне же нужно в противоположную сторону, на платформе в область пассажиров раза в два меньше, чем вагонов у подошедшего поезда. Сфотографировал напоследок табличку.

25. Табличка на платформе Подрезково

До новых встреч!

С работы получилось уйти немного пораньше, чем задумывал, поэтому успел на предыдущую электричку, перед той, на которой обычно добираюсь из Москвы домой, но которая тоже имеет техническую стоянку в Поварово. Посмотрев расписание, прикинул, что за 20 минут стоянки я вполне успею дойти от Поваровки до последнего вагона остановившейся электрички, чтобы можно было её сфотографировать со штатива.

Сначала всё шло как по маслу, в Поваровку прибыли без опозданий, электричка медленно отправилась стоять на боковой путь, а я засеменил следом за ней. Но машинист был знаток своего дела и убравшись на боковой путь предпочёл просто очень медленно ехать, чем скучно стоять. До электрички оставалось пройти примерно половину пройденного пути, можно бы и сфотографировать на максимальном зуме, но она всё продолжала ехать. Когда из Москвы пролетел Сапсан стало понятно, что этешку сфотографировать не удастся.

Не солоно хлебавши пришлось возвращаться обратно к посту централизации, где остановился пассажирский в сторону Москвы. Снова неудача, мало того, что этот доп оказался ведомый ЭП2К, диодные буферные огни которого делают невозможной ночную съёмку, так ещё бригада поставила локомотив так, что со стороны главных путей поезд оказался закрыт брошенным товарняком. Пришлось карабкаться по склону вверх в поисках приемлемого ракурса. Сначала хотел фотографировать из-за забора, но там всё время мешались кусты, пришлось возвращаться на скользкий склон. Сделав несколько неудачных дублей я наконец-то нашёл отличный ракурс, но ЭП2К издевательски потифонил и отправился на перегон.

Эх, если бы издевательства судьбы на этом закончились… Но нет! Вдалеке я приметил пару быдланов, очевидно направлявшихся со стороны Поварово на поиски шпиёна, ну то есть меня. К счастью, на этом злоключения закончились, я быстро вернулся за забор, откуда мог смело слать быдланов в пешее эротическое путешествие, а со стороны Поваровки им навстречу брела пара школоты. Встреча случилась как раз напротив меня, на стихийной пешеходной тропе. Быдланы ругались, требовали прекратить терроризм, школота не врубалась в суть претензий, в общем было весело.

Под шумок я перешёл на другую сторону путей, чтобы поснимать с выемки. Стоило мне добраться до гипотетически удачного места, как на техстоянку встала очередная электричка.

1. Электропоезд ЭТ2М-136, станция Поварово-I

Место наверху выемки было бы отличным во всех смыслах, если бы не лающие собаки. По верху насыпи проходит территория отвода железной дороги, но владелец одного из участков совершил самозахват земли напротив своего забора, построил сарай для хлама, а чтобы этот хлам не растащили многочисленные рационализаторы, посадил на цепь пару псов. Пришлось сменить дислокацию и отойти подальше. Первая электричка уехала, приехала другая. Обратите внимание на гениальное решение МТППК — в самый час-пик две электрички из трёх пропускают не Сапсаны, которых привыкли винить во всех неудачах пригородного сообщения, а фетиш этой самой Московско-Тверской пусто-порожней конторы — псевдоэкспрессы Ласточки. Получается вполне логичное разделение пассажиров на «белую касту» в Ласточках и «чернь» в обычных электричках. Чтобы нагляднее была видна разница во времени проезда, обычные электрички превратили сначала в укаждостолбные, но этого показалось мало, поэтому им назначили техстоянки по полчаса. Разговоры про график — для бедных, поскольку ничего не мешает разъезжаться Ласточкам и обычным «зелёным» на участке до Крюково, где есть скоростные пути, кроме как жадности дефективных руками-водителей МТППК.

С новой точки кадр мне не понравился, этешка оказалась слишком «зажата» опорами КС, а пока я возвращался на пристрелянное место, поезд успел отправиться. Собственно и всё, пора перемещаться к платформе. Поваровка ближе, но мне нужно к Поварово-I, ведь остался ещё один пассажирский поезд, Орёл — Санкт-Петербург, имеющий техстоянку в Поварово. У меня были вполне обоснованные надежды, что он пойдёт под тягой ЧС7, но увы, очередная пласмаска. Снял заодно со стоящим на боковом пути грузовым.

2. Электровозы ЭП2К и ВЛ10-1588 на станции Поварово-I

Издалека пофотографировал пассажирские платформы Поварово. Ближе подходить не стал, на пешеходном настиле стояли быдланы в ожидании Сапсанов.

3. Вид на пассажирские платформы станции Поварово-I со стороны платформы Поваровка

Удивительно, то ли они виду не подают, то ли им и в самом деле нет до меня дела. Когда проходил мимо — даже вопросов не задали. А я набравшись наглости сфотографировал ночной вокзал, давно хотел его сфотографировать именно ночью.

4. Вокзал станции Поварово-I

Нужно отдать должное — владельцы кафе не поскупились на ремонт всего вокзала, выглядит просто потрясающе! Одна подсветка чего стоит!

5. Табличка на вокзале станции Поварово-I

Пожалуй и всё на сегодня, скоро подъедет моя электричка нужно спешить. До новых железнодорожных встреч!

Ночные моменты станции Поварово

Своими мыслями о новом интересном месте поделился с Женей, он в целом идею поддержал, сказав: «Работа не волк, в лес не убежит, а заказчик немного и подождёт, всё равно ему в 5 утра тяжело вставать, другое дело, если на объекте мы будем часов в 10 утра.» Для удобства решили добираться каждый по-своему. Женя прямой электричкой из Конаково, а я с инструментом на машине. По моим грандиозным планам я должен был приехать сильно заранее, но в итоге проспал и приехал даже позже Жени. Не успел перелезть через забор, как Женя сверху закричал, что уж виден первый прожектор. Движение после Подсолнечной радует своей частотой. Программу дня открыла 132 машина.

1. Электропоезд ЭТ2М-132, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Сфотографировав электричку, мы поделились впечатлениями о месте. Здесь и впрямь оказалось неплохо — с обоих сторон затяжные кривые, место открытое, солнечное.

2. Вид со стороны ст. Подсолнечная в сторону платформы Берёзки-Дачные, 14.05.2017

Собственно, там, за ещё одной кривой и находится платформа Берёзки-Дачные. А вот взгляд в сторону Санкт-Петербурга.

3. Вид со стороны платформы Берёзки-Дачные в сторону ст. Подсолнечная, 14.05.2017

По слухам, с приходом весеннего графика, на линию вернулись электровозы ЧС2Т, но увы, в тот день нам упорно не везло, все скорые шли под коломенскими пластмасками. В отчёт выбрал единственное фото хоть как-то отличающееся от многочисленной серо-красной массы.

4. Электровоз ЭП2К-228 с фирменным поездом «Гранд Экспресс», перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Пропустив скорый фирмач, в Москву пронеслась и стайка обычных электричек. Из одной из них нас активно приветствовала локомотивная бригада.

5. Электропоезд ЭТ2М-117, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Место оказалось с неплохим ракурсом для утренней съёмки, но в тот день нам катастрофически не везло на разнообразие. Мимо проезжали либо ЭП2К со скорыми поездами, либо пригородные электрички ЭТ2М, ну и поднадоевшие Сапсаны, да, а ещё Ласточки, которые выглядят ещё более  уныло, чем ЭП2К. Женя загадал, чтобы мимо проехало что-то необычное, ну хотя бы и электричку из другого депо. Женя стал грезить об ЭР2 или хотя бы ЭД4М, а я стал вспоминать нитки — возможен ли проход «чужеземца» в принципе?  Вдалеке показался очередной прожектор, вроде как электричка, но посмотрев вдаль на максимальном зуме чуть не обалдел — к нам натурально ехал демих! Но была маленькая проблемка… В лице стремительно приближающегося баклана на Петербург… Спрятавшись за столбом сфотографировал на максимальном зуме, а через мгновение весь вид был закрыт сапсаньими вагонами.

6. Электропоезд ЭД4М-0421, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Не зря нитка в графике после фирменного «Гранд Экспресса» зовётся «ниткой чудес». Либо она останется незанятой и ничего не поедет, либо если вдруг что-то поедет, то обязательно что-нибудь интересное. Вот и в тот день был подарок, да ещё и с другой дороги! Этот ЭД4М после прохождения ремонта в объёме ТР-3 возвращался из депо ТЧ-15 Санкт-Петербург-Балтийский в своё Домодедово.

Ну а после нежданного сюрприза снова поехали крюковские электрички.

7. Электропоезд ЭТ2М-140, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Которые были разбавлены единственной в то утро «иномаркой» ЧС7. Данный электровоз примечателен тем, что он не только последний в серии электровозов ЧС7, но и в то же время последний электровоз «Шкода», поступивший для МПС РФ и в постсоветское пространство.

8. Электровоз ЧС7-321 с поездом на перегоне Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

От проезжающего однообразия в то утро нас спасли дельтапланеристы (или как они там правильно называются, у которых парашют-крыло, которое несёт кресло с моторчиком), которые решили обкатать свои пепелацы на поле рядом с нами. В какой-то момент в воздухе их одновременно было сразу пять штук, над полем стало тесновато и география полётов расширилась. Часть улетела за железную дорогу, а один почему-то решил вернуться и пролететь вдоль неё. Эх, вот бы и нам с ними полетать, ракурсы с высоты птичьего полёта на фото, что я видел, были ну очень «вкусными». Так вот, один из дельтапланеристов сначала летел вдоль железной дороги, но потом что-то пошло не так и он стал резко снижаться, его несло ветром прямо на конташку, а для большей мякотки навстречу, в сторону Питера нёсся очередной Сапсан. По «чиханиям» двигателя, доносившимся до нас, стало понятно, почему он не полетел со всеми, но зачем же тогда лететь вдоль путей? Может искал ветер? Женя фотографировал происходящее, обильно комментируя, я же просто наблюдал. К счастью, лётчика пронесло, прямо перед Сапсаном движок завёлся и пепелац взмыл в небо. Эту историю мы решили сообщить друзьям в чате, они посмеявшись написали в ответ, что насчёт дельтапланеристов не уверены, а вот наше появление в этом укромном месте встревожило охранников ЖД не на шутку. За нами уже выехали. Якобы машинисты Сапсанов пугаются и сообщают о подозрительных террористах на путях посторонних на путях.

9. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Пока в наши планы отступление не входило, утренняя пачка ведь ещё не закончилась. Но тут вдали показалась салатовая жилетка, мчавшаяся на всех парах к нам. Глядя в объектив на максимальном зуме я даже предположил, что пятнистый жилетконосец несся как минимум со скоростью электрички. Во всяком случае, шедшая за ним электричка обогнать его до того, как он остановился возле нас не успела. Ну а мы что — не терять же из-за такого ещё один кадр для коллекции! Под маты сфотографировали электричку.

10. Электропоезд ЭТ2М-136, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Не подумайте про нас плохое, мы его понимаем, да, пробежать пешком от Подсолнечной 8 километров, а тут его игнорят, но поезд же тоже ждать не будет. Из потока брани мы с Женей поняли примерно, что быдлан очень устал так далеко за нами бегать и что сейчас сюда приедут люди в чёрном учинять над нами допрос с пристрастием, если мы немедленно не свалим подальше. Ну мы и так уже хотели уходить, утренняя пачка прошла, поэтому спустились с насыпи вниз, под непрекращающийся поток проклятий, и были таковы. Всего через минуть 20 мы уже были на БМО, где была тишь и благодать, но это уже совсем другая история.

Начало недели ознаменовалось кучей дел, что для понедельника обычное дело, всё таки приближается сезон, так, что про обед я чуть не забыл. Но упускать возможность прогулки нельзя, в привычный час прошёл миом столовой и через минуту уже трясся в троллейбусе по улице Большой Академической, а ещё спустя несколько минут продумывал над тем как забраться на насыпь путепровода между НАТИ и Петровско-Разумовской. Немного пометавшись по сторонам замечаю неприметную тропинку наверх. Со сторон Ховрино сразу замечаю прожектор в сторону Москвы, который оказался принадлежащим 112 машине. Вот только фотоаппарат я вытаскивал из сумки крайне медлительно и потом ещё перенастраивал после предыдущей ночной съёмки, поэтому приходится довольствоваться кадром в хвост.

1. Электропоезд ЭТ2М-112 прибывает к платформе Петровско-Разумовское, перегон Ховрино — Москва-Товарная Октябрьская, 15.08.2016

А мы оглядимся. Слева от нас пролегает МОЖД, Малая Окружная железная дорога, которую теперь из-за запуска пассажирского движения для пущей метросексуальности обозвали Московским Центральным кольцом (МЦК). Резонный вопрос — если есть кольцо центральное, то где периферийное, заданный на портале «Противный гражданин» остался без ответа.

2. Вид от платформы Петровско-Разумовское в сторону платформы НАТИ, 15.08.2016

А вот панорама в противоположном направлении, отсюда видны пассажирские платформы и мост Петровско-Разумовской.

3. Вид от платформы НАТИ в сторону платформы Петровско-Разумовское, 15.08.2016

Как и задумано, перемещаюсь в сторону НАТИ. По пути пересекаемся с теремком с мурманским дополняком, который немедля был отфотографирован.

4. Электровоз ЧС2Т-1015 с пассажирским поездом на перегоне Ховрино — Москва-Товарная Октябрьская, 15.08.2016

Да, товарищи, а погодка-то дрянь! Зонт толком не спасает, не более, чем уменьшает количество воды попадающей на объектив. Хорошо хоть, что платформа НАТИ совсем рядом, до неё добираюсь за считанные минуты. По мосту МОЖД периодический проносятся ЭС2Г «Ласточки» пока без пассажиров, сегодня первый день генеральной репетиции пассажирского движения на кольце. Собственно, вот и НАТИ во всей красе!

5. Вид на остановочный пункт НАТИ со стороны платформы Петровско-Разумовское, 15.08.2016

Светофоры станции Ховрино неприветливо встречают красным, на платформе ни души — красота! Пробегаю московскую платформу и по мосту перебираюсь на областную.

6. Табличка на платформе НАТИ, 15.08.2016

Давно хотел пофотографировать с пешеходного моста в НАТИ, но после реконструкции контактной сети толковый кадр стало сделать невозможно. Металлические консоли приподняли относительно положения старых и увеличили полку уголка, так что с пешеходных мостов в Малино, Новоподрезково и НАТИ с Петровско-Разумовской что-то толково сфотографировать невозможно. По мосту перешёл на областную платформу и спрятался под навесом. Пока движухи не было, употребил захваченные с собой йогурт с булкой, попутно смотрел на обкатку «Ласточек» на кольцевой. На Москву пролетела электричка.

7. Электропоезд ЭТ2М-092 отправился от платформы НАТИ, перегон Ховрино — Москва-Товарная Октябрьская, 15.08.2016

А следом за ней прошла ещё одна. Обе останавливались, но пока остановка осталась невостребованной, из обеих электричек вышло всего три человека и село столько же.

8. Электропоезд ЭТ2М-086 отправился от платформы НАТИ, перегон Ховрино — Москва-Товарная Октябрьская, 15.08.2016

Вдали по улице Валаамской, проносились автомобили светя фарами. Небольшое искривление железной дороги в районе путепровода давало иллюзию, что со стороны Москвы мчится поезд и не один, но это была только иллюзия. Притупив собственную бдительность я проспал маневровый тепловоз, когда его заметил, камеру вытаскивать было уже бесполезно, оставалось только развести руками. Коли уж намечалось движение из Москвы обратно в область, сфотографировал вид в область и вернулся на московскую платформу.

9. Вид от платформы НАТИ в сторону платформы Моссельмаш, 15.08.2016

Панорама с моста всё же не давала мне покоя, ненадолго на нём задержался, в поисках выгодного ракурса, но первая же электричка наглядно доказала что с моста хорошего кадра не сделать.

10. Электропоезд ЭТ2М-092 отправился от платформы НАТИ в сторону платформы Моссельмаш, 15.08.2016

Хорошо, что после реконструкции платформ на них появились навесы. От косого дождя спасали не очень, но в целом давали возможность оставаться сухим без зонта.

11. Электропоезд ЭТ2М-107 отправился от платформы НАТИ в сторону платформы Моссельмаш, 15.08.2016

Поезда шли один за другим, но все без исключения — до Крюково. Кому нужно уехать дальше вынуждены либо ждать окончания дневного окна, либо использовать альтернативный транспорт.

12. Электропоезда ЭТ2М-057 и ЭТ2М-112 у платформы НАТИ, 15.08.2016

Воспользовавшись затихшим на миг движением, залип в телефоне и тут же пропустил ещё один маневровый тепловоз! Ну как так-то? Оба в синей окраске, отчего в двойне обидно. Довольствовался очередной электричкой.

13. Электропоезд ЭТ2М-136 отправился от платформы НАТИ в сторону платформы Моссельмаш, 15.08.2016

Утренняя пачка электричек вернулась с вокзала в депо, собрался уже было убегать на работу, но пошёл вывоз ПДС на отстой с Ленинградского вокзала. Хотелось сфотографировать хоть какую-нибудь Шкоду, но ехали исключительно отечественные поделки Коломенского завода. Одна из них привлекла красивым номером.

14. Электровоз ЭП2К-222 с пассажирскими вагонами, перегон Москва-Товарная Октябрьская — Ховрино, 15.08.2016

Электровоз с тремя гусями на номере запомнился в прошлогоднюю поездку в Торбино, а теперь вот в Москве, ничуть не изменившийся. Другой же электровоз не отличался особенным номером, зато вёз симпатичные разноцветные вагоны.

15. Электровоз ЭП2К-216 с вагонами фирменного поезда «Мегаполис», перегон Москва-Товарная Октябрьская — Ховрино, 15.08.2016

Вот теперь точно всё. Ближайшую электричку в любую сторону ждать было слишком долго, обратно возвращался тем же путём, что и пришёл. Хорошо, что хватило ума возвращаться по рельсам, проезжая часть улицы от МОЖД до Большой Академической была заполнена внушительным слоем грязи и вся перекопана. На одном из окон рядом стоящего жилого дома висел баннер с душераздирающей надписью, дескать от такой постоянной стройки совсем житья нет и дом не пригоден для жилья. Ну и дурак, после запуска МЦК, стоимость квартиры наверняка подскочит, тогда и продавай хату. Что, теперь уже и не хочется продавать? Вот то-то же!

Под эти философские мысли я телепортировался посредством троллейбуса в офис и уже через полчаса сушил зонтик в кабинете.

Лихоборы (НАТИ)

Ещё совсем недавно платформа Планерная, как и соседние Подрезково и Новоподрезково (Ново-Подрезково) были абсолютно глухим местом в ближайшем замкадье Ленинградского направления. Перебежка от контролёров здесь была сродни лотерее, примерно как в Радищево или Черничной — пассажиропотока не было, стоянки поездов от случая к случаю, а теперь… Жилые дома растут как грибы после дождя, незаметно выросло несколько микрорайонов. Вдобавок близкое расположение платформы к Ленинградскому шоссе, на фоне вечно стоящих Химок, делают её удобным местом пересадки на автобус и обратно, если ехать в Шереметьево.

Высадив родных перед входом в Мегу разворачиваюсь и мчусь обратно. Паркую машину на неком подобии перехватывающей парковки у остановочного пункта (на десяток машин всего, хотя места хоть отбавляй), да выхожу на платформу «На Москву». Повезло приехать к перерыву в движении, обе платформы как под заказ были пустыми, никто не мешал съёмке глупыми вопросами и плоскими шуточками про терроризм.

1. Платформа Планерная «Из Москвы», перегон Химки — Сходня, 19.12.2015

Платформы реконструировались в разное время, установлены информационные таблички хоть и в новом корпоративном стиле, но из разных эпох. Мне больше импонирует та, что на первой платформе, она хотя бы не настолько ущербна, как её аналог напротив.

2. Табличка на платформе Планерная, 19.12.2015

Аналог перегружен информацией, по задумке дефективных менеджеров такой же дизайнер впихнул невпихуемое на маленький клочок пространства. В итоге и название платформы толком не читается, про аналог на транслите промолчу, видя как попало вставленные латинские буквы понимаешь, что дизайн не самая большая беда этой таблички. Но номер платформы писать вплотную к названию — кощунство, как это будет выглядеть на проектируемой станции с рабочим названием «Ховрино-2», с её тремя платформами? А в Поварово-I? В Тосно-2 номер платформы замазали, пририсовав краской цифру к названию, меж тем на старых табличках проблема решалась установкой отдельной цифры в отдельной табличке, намного удобнее и нагляднее!

3. Табличка на платформе Планерная, 19.12.2015

Полным ходом ведутся работы по возведению турникетных павильонов, в то время, когда на Московской дороге турникеты ставят прямо на улице. Ах да, быдланы же мёрзнут…

4. Строительство турникетного павильона у платформы Планерная, 19.12.2015

Проход между платформами осуществляется по подземному переходу, аккуратно спрятанному в невысокой насыпи. Из поезда его даже и не видно.

5. Подземный переход на платформе Планерная, 19.12.2015

Здесь же, со стороны платформы «На Москву», размещена билетная касса.

6. Билетная касса у платформы Планерная, 19.12.2015

А вот и сама московская платформа, её уже обнесли высоким забором, с февраля 2016 года на ней включат турникеты. Пока же пройти можно напрямую, без преодоления полос препятствий. Понемногу собирается народ перед прибытием электрички.

7. Платформа Планерная «На Москву», перегон Химки — Сходня, 19.12.2015

А вот и первая «Ласточка» после перерыва в движении, немецкой сборки.

8. Сдвоенный электропоезд ЭС1-005/ЭС1-004 «Ласточка» близ платформы Планерная, перегон Сходня — Химки, 19.12.2015

Движуха шла вполне симметричная, практически одномоментно прибыло по электричке в каждую сторону к боковым платформам, а по средним путям промчались по две спаренных «Ласточки».

9. Электропоезд ЭТ2М-086 прибыл к платформе Планерная, перегон Химки — Сходня, 19.12.2015

Бегать между платформами быстро надоело, отошёл немного в сторону с пересечением с Ленинградкой, где с выемки открывается удачный вид.

10. Электропоезд ЭТ2М-136 около платформы Планерная, перегон Химки — Сходня, 19.12.2015

Правда вид пока шикарный лишь для IV пути, остальные же перегораживает лес из старых опор контактной сети, но за лето их по плану должны убрать. К платформе прибыла 136 машина из Москвы и 098 из области, один из средних путей занял Сапсан. А что же с оставшимся путём? А по нему ВНЕЗАПНО проследовала вот такая сплотка!

11. Электровоз ЭП2К-211 с перегоняемым электровозом ЧС200-004, близ платформы Планерная, перегон Сходня — Химки, 19.12.2015

За пару дней до фотоохоты поползли слухи, дескать легендарный ЧС200-004 (как никак, а участник обоих подрывов «Невского Экспресса»), вытащили с базы запаса и везут на Ярославский ЭРЗ. Принято решение продлить жизнь электровозу, провести капитальный ремонт. Слухи слухами, но ведь подобные случайные встречи всегда приятны.

12. Электровоз ЭП2К-211 с перегоняемым электровозом ЧС200-004, близ платформы Планерная, перегон Сходня — Химки, 19.12.2015

Печальным моментом капиталки электровоза стало решение перекрасить его в красно-серые цвета, выходит эти кадры с нестандартным окрасом последние. По мне — пусть лучше серия ЧС200 подольше радует глаз своей работой с поездами на Октябрьской магистрали, а окрас — дело второстепенное, пусть хоть красят половой краской вениками, да прямо в депо, да прямо по грязи, лишь бы ездили без поломок, подобно тепловозам ТЭП70 из депо Елец.

Обрадовавшись запечатлённому моменту побрёл обратно к машине. Уже окончательно стемнело, пришлось шаманить с настройками,  да и два последних кадра не выложил бы, если бы не редкость момента. Написал сообщение Олегу Сабурову, большому любителю этого электровоза, тот как раз возвращался домой из Москвы, но тотчас выскочил из электрички и помчался пересаживаться на обратную. Я же поехал в Мегу, дожидаться родных. Впереди оставались две последние рабочие недели 2015 года, да и то — разбавленные корпоративом.

На прогулку, как водится, пригласил всех друзей, но большинство, как водится, отказались в силу разных причин. Некоторые ещё не закончили отмечать праздники, а кто-то работал, да, были и такие. В итоге на приглашение откликнулись Антон, с которым мы летом отлично съездили на Веребьинский мост и известный видеоблогер Олег Сабуров. Олег заодно и порадовал, что на намеченный день дополнительно назначены из-за новогодних каникул аж три дополнительных пассажирских поезда, проследующие мимо нас в светлое время.

В назначенный день договариваемся встретиться на станции. Олег опаздывает, написал, что видео снимать приедет, но попозже, будет нас встречать в Алабушево. Антон же по своему обыкновению на нужную электричку просто опоздал. Хорошо, что следом за ней с небольшим интервалом следовало ещё два электропоезда, в одну из них он и буквально запрыгнул, насилу успев добежать до ближайшего вагона.

В вагоне тепло, пассажиров мало, толком не успели даже поболтать, как за окном промелькнула платформа Берёзки-Дачные, следующая — наша. Выходим в тамбур и… …провожаем взглядом проплывающую платформу. Тьфу ты, с каких пор электричка имеет остановку в Алабушево и Радищево, но не тормозит в Поварово-I??? Ну и некоторым пунктуальность вовсе не помешает. Доезжаем до следующей Поваровки, где и выходим. Несмотря на праздники, вход на платформу стерегут несколько тёток гордо именуемых «перронный контроль», но они спрятались греться в будку, стоило нашей электричке отправиться дальше, ближайший электропоезд до Москвы прибудет через пару часов.

Зазвенела сигнализация пешеходного перехода, на Санкт-Петербург проследовал «Сапсан», мы же решили дождаться электричку, следовавшую за нашей, последнюю из 11-часовой пачки. А пока стоял, подобрал настройки для съёмки фотографируя станцию.

1.Вид на станцию Поварово-I со стороны платформы Поваровка, 03.01.2016

Станция пуста, как мой холодильник до свадьбы, рельсы на съездах припорошены снегом, движения по ним явно было давно. А вот и платформа Поваровка, куда мы приехали, находится в границах станции Поварово-I.

2. Платформа Поваровка, станция Поварово-I, 03.01.2016

Однажды ехав в электричке невольно подслушал диалог двух тёток, комментирующих объявление автоинформатора: «Поварово-один, фи! Как будто есть Поварово-два… Фи-фи-фи» И невдомёк им было, что есть не только Поварово-два и даже Поварово-три, находящихся на БМО, слева и справа, от Поваровки соответственно, а в грандиозных прожектах РЖД были упоминания о строительстве Поварово-четыре, где-то возле платформы Радищево.

Вдали показался прожектор и поднявшись в горку мимо нас пролетел эпический сборник 080. Первая удача этого года, наконец он мне попался!

3. Электропоезд ЭТ2М-080 на станции Поварово-I, 03.01.2016

Машину о шести вагонах в начале прошлого года передали из Рузаевки в Санкт-Петербург, откуда осенью сбагрили в Крюково, дополнив секцией ЭТ2М-032 и отдельными вагонами ЭТ2М-103 и ЭТ2М-110.

Ну а мы отправились в путь, напоследок сфотографировали платформенную табличку.

4. Табличка на платформе Поваровка, станция Поварово-I, 03.01.2016

Прошлись по самой платформе и поднялись на насыпь. Позади раздались гудки, это именной электропоезд «Ласточка» ЭС1 проследовал на Москву, нам он был совершенно неинтересен. Зато обернувшись назад увидели, что карликовый светофор горит двумя жёлтыми огнями — будет грузовой! Так и есть, прибыл сборный вывозной.

5. Электровоз ВЛ10-479 с грузовым поездом, станция Поварово-I, 03.01.2016

Сначала мы подумали, что электровоз перецепится и далее пойдёт на БМО, даже некоторое время подождали его на мосту, но спустя некоторое время стало ясно из-за чего его задвинули на боковой путь — нужно было уступить дорогу экспрессной «Ласточке», вот, кстати и она.

6. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-009/010 «Ласточка», станция Поварово-I, 03.01.2016

На Москву промчался Сапсан, переждали его отойдя в сторону, из-за Дрезины не успели перейти обратно на безопасную сторону. Антону всё мерещился шум электричек ЭР2, уж очень он хотел увидеть их хоть и на БМО, хоть и на расстоянии, но это шумели пролетающие самолёты.

После «илиты» в Дрезине пустили и обычные электрички для простого народа. Как водится, сразу три штуки,  в Клин, Конаково и Тверь. Количество рейсов вроде бы осталось прежним, а толку, если они идут друг за дружкой, а следующую пачку ждать более часа?

7. Электропоезд ЭТ2М-118 на станции Поварово-I, 03.01.2016

В изначальной задумке было желание пройти по трассе разобранной соединительной ветви от протянутой от платформы Радищево к станции Поварово-II, но ясная погода в планы внесла коррективы. В этом случае все поезда шли бы в контровом свете, пришлось идти по путям. Незаметно нас настиг ПДС, ведомый белым «коллайдером». Ну, коли белый — отснимем.

8. Электровоз ЭП2К-032 с пассажирским поездом, станция Поварово-I, 03.01.2016

ПДС ехал медленно, видимо график ему составили с внушительным запасом. Из Москвы же быстро пролетела очередная электричка.

9. Электропоезд ЭТ2М-136 на станции Поварово-I, 03.01.2016

В правой части кадра видно место где начиналась соединительная ветвь со станцией Поварово-II. Станция Поварово-I в этом месте заканчивается, на что намекает входной светофор. Из Москвы проследовала ещё ода электричка.

10. Электропоезд ЭТ2М-112, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Вот чем интересны дни с дополнительными поездами, так это всевозможными сюрпризами. Не угадаешь под чем пойдёт дополняк, а что пойдёт сразу после него — тем более. Завидев со стороны Москвы прожектор, мы подумали на грузовой, ан нет! Сюрприз! Перегонка вагонов фирменного поезда «Экспресс», да ещё и под «теремком», которых волевым решением убрали с Главного хода пару месяцев назад.

11. Электровоз ЧС2Т-969 с вагонами фирменного поезда «Экспресс» на перегоне Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Давно я не видел такого сочетания — ЧС2Т с вагонами фирменного поезда «Экспресс». Года так с 2008 для него и «Красной стрелы» стали выдавать длинные электровозы, в случае поломки одной секции можно было доехать на другой. С 2016 года коломенская пласмаска стала возить и их.

А мы с Антоном добрели до первого остановочного пункта — платформа Радищево. Надолго здесь не задержались, кругом тени от близкорастущих деревьев, поспешили дальше, да и подробно об этой платформе уже рассказывал.

12. Вид на платформу Радищево со стороны платформы Поваровка, 03.01.2016

По традиции — не прошли мимо таблички, всё в коллекцию!

13. Табличка на платформе Радищево, 03.01.2016

Подъём уровня пути в сторону Алабушево просто внушительный!

14. Вид от платформы Радищево в сторону платформы Алабушево, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

Такого крутого подъёма я не видел даже на Веребьинском спрямлении! Наверное из-за непродолжительности участка он остался незамеченным. Оглянулся назад — в месте, где путь проходит по насыпи, между Радищево и Поваровкой, заметна ложбинка.

15. Платформа Радищево, вид в сторону платформы Поваровка, 03.01.2016

От Радищево по верху выемки идёт отличная дорога, дальше пойдём по ней. Дорога хорошая, накатанная, периодически убирается спецтехникой, о чём висит предупреждающая табличка с просьбой не парковать машины на проезде. Ну а нам навстречу спешит грузовой. На чисто контейнерный не похож, в конце вцеплена группа полувагонов.

16. Электровоз ВЛ10-1866 с грузовым поездом, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Еле успели сфотографировать через дыру в заборе. Прошли ещё немного и обнаружили лавочку, местным жителям тоже нравится этот железнодорожный вид. Не удержались, залезли на неё ногами, чтобы осмотреться с высоты.

17. Вид на перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Пока по ЖД ничего не ехало, от скуки попытались сыграть с Антоном в снежки, от чего чуть не упустили электричку. Как оказалось чуть позже, в ней ехал наш общий с Антохой знакомый, Игорь, привет! Игорёк же завидев сверху фотографов подумал, отчего же кому-то не сидится дома?

18. Электропоезд ЭТ2М-070, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

После недолгого затишья электрички пачкой возвращались в Москву, следуя одна за другой.

19. Электропоезд ЭТ2М-115, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

Кстати, наивысшая точка Октябрьской магистрали находится примерно в этом месте. Ну а самая низменная… за 600 километров отсюда, от Московского вокзала до Навалочной, Санкт-Петербург. Сапсан, что на фото, проследует мимо неё всего через три с небольшим часа.

20. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-13/ЭВС1-14 «Сапсан», перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

На Москву, без остановки в Алабушево, промчалась электричка. Машинист спешит, его догоняет высокоскоростной Сапсан, нужно поскорее доехать до Крюково, откуда до Москвы целых два пути и столько же обратно.

21. Электропоезд ЭТ2М-092, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

В этом месте мы решили сделать перекур и дождаться Олега. Электрички давно прошли, а его всё не было, а мы уже стали замерзать, стоило солнышку опуститься к горизонту, как морозец сразу дал о себе знать. Стоять надоело, побрели в Крюково. А вот, собственно и спешивший Сапсанчег.

22. Электропоезд ЭВС1-10 «Сапсан», перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

Не успел Сапсанчег проследовать мимо пешеходного моста у платформы Алабушево, как навстречу ему выскочила сдвоенная Ласточка, которую мы видели ещё в Поваровке. Вот и Антону повезло сделать кадр с двумя скоростными птицами на нашем направлении, мне же кадр не понравился из-за большого количества столбов. Зато этешку сфотографировать всегда рад!

23. Электропоезд ЭТ2М-080, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Занимательно, что и этешка, и дрезина вернулись на то же место почти одновременно, но из-за разницы в скоростях, время на оборот у этешки получается значительно большее, чем у пернатого конкурента.

Километры пути позади, перед нами платформа Алабушево, оглянемся же назад! Отчётливо виден перелом профиля и спуск с высшей точки Октябрьской магистрали.

24. Вид от платформы Алабушево в сторону платформы Радищево, 03.01.2016

А вот и сама платформа. В памяти всплывают картинки из детства, как проезжая мимо Алабушево, видел жёлтенькие ЛиАЗы-677, стоящие на разворотной площадке около платформы, несколько садовых домиков и поля. Теперь всё стало по-другому, посёлок разросся, к платформе ведёт новая дорога из 11 района Зеленограда, а дачи настолько разрослись, что построены прямо вдоль насыпи. Кажется — убери зелёный забор и домики поползут по насыпи прямо к путям. Обе пассажирские платформы соединены огромным и светлым мостом, построенным на средства города Москвы, проект которой выгодно отличается от моста «тепличного типа» в соседнем Радищево. Просторные проходы, предусмотренная проектом вентиляция и непрозрачная крыша не дадут мосту стать душегубкой даже в самую сильную жару.

25. Вид на платформу Алабушево со стороны платформы Радищево, 03.01.2016

Нельзя пройти просто так мимо таблички, которую ещё не успели поменять на новую в готическом стиле. Специально для пополнения коллекции администратора группы «Ленинградское направление» ВКонтакте.

26. Табличка на платформе Алабушево, 03.01.2016

Признаться честно — был соблазн остаться на платформе, дождаться электричку, да и уехать домой, но желание пройти маршрут до конца в итоге пересилило и мы побрели дальше. Прошли платформу и вышли на специальный настил через пути. Дальше идти снова придётся по рельсам.

27. Вид от платформы Алабушево в сторону станции Крюково, 03.01.2016

Обернёмся назад и зашагаем дальше.

28. Вид на платформу Алабушево со стороны станции Крюково, 03.01.2016

Фотосъёмка на насыпи определённо имеет свои преимущества, хотя бы в значительно большем количестве света, кадры куда сочнее, чем с выемки. Против света выложу лишь это фото, ехали знакомые, остальные делал по солнцу.

29. Электропоезд ЭТ2М-055, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

И кадр в зад по свету.

30. Электропоезд ЭТ2М-055, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Ещё одна электричка из очередной пачки поездов…

31. Электропоезд ЭТ2М-113, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Следом за ними графисты пустили сразу три дополнительных пассажирских поезда. Гадали, под чем же они поедут. С одной стороны теремки-ЧС2Т убрали с Главного хода чуть ли не в приказном порядке,  с другой — встреченный чешский электровоз с вагонами фирменного поезда «Экспресс» давал робкую надежду, что коллайдеров на кратковременный пик не хватит, изыщут замены в ближайших резервах. К тому же, есть и длинные машины, хоть их и не так много. Но правда жизни была в том, что конкретно этим дополнительным было суждено ехать именно на коломенских пласмасках, Антону таки удалось связаться с Олегом и выяснить, что тот решил пофотографировать в Радищево. Обычно всё самое интересное проезжает когда Олега нет, как в случае с вышеупомянутым ЧС2Т, но раз уж Олег выбрался на ЖД — жди ЭП2К. Так и вышло…

32. Электровоз ЭП2К-187 с пассажирским поездом на перегоне Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Внизу расположилось депо Крюково, весьма скромное в размерах. С его соседом в посёлке Металлострой и не сравнить, здесь всего пара цехов на небольшом пространстве, тесновато.

33. Депо Крюково, 03.01.2016

Вслед за первым дополнительным спешит второй, снова под пидованным ЭП2К, но зато с какой приветливой бригадой, а!

34. Электровоз ЭП2К-273 с пассажирским поездом на перегоне Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Рядом с электровозом виден входной светофор станции Крюково, с необычными зелёными огнями снизу. Этот  сигнал называется «Зелёный мигающий-жёлтый, с двумя зелёными полосами» и означает, что приём поезда будет осуществляться на 1-й путь, со скоростью не более 120 км/ч. В случае, если поезд будет прибывать по неправильному пути, там установлен такой же светофор.

35. Станция Крюково и входной светофор «Н». Зелёный мигающий-жёлтый, с двумя зелёными полосами, 03.01.2016

Насколько мне известно, на Главном ходу таких светофоров всего четыре. Три в Крюково и один в Тосно. При этом, входной в Крюково, стоящий по II Главному пути служит для приема поездов по неправильному пути. Таким образом, имеющиеся эти две полосы на нём своей актуальности не имеют. Вообще непонятно зачем их там поставили, получается противоречие ИСИ. Единственное логичное объяснение — для случаев, когда поезд прибывает по II неправильному на III Главный путь, в этом случае, скорость приёма поезда на станцию также, не более 120 км/ч.

Дойдя до территории станции Крюково мы было приготовились к съёмке третьего пассажирского, в роли которой шла демиховская поделка ЭД4МКУ, но съёмке помешала «Ласточка», следовавшая из Твери. Пришлось отойти в сторону и вернуться на насыпь лишь когда «Дрезина» освободит путь. Ходят разговоры, что этим двум многострадальным демихам на ГХ осталось недолго, что вот-вот передадут их в депо подальше от Москвы, но пока это только слухи, а белые экспрессы радуют глаз каждым своим появлением.

36. Электропоезд ЭД4МКУ-0151, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

В кадр попали несколько старых металлических опор, да ещё и с гнутыми металлическими консолями. Уцелевшая при реконструкции частица старины. Возможно оставили временно, до начала реконструкции в сторону станции Поварово-I, до которой в планах была прокладка третьего пути, а может из-за сложности места. Здесь кроме сопряжения анкерного участка ещё и секционирование, о чём намекают ромбы с лампами «опустить пантограф».

Электрички отдыхают на территории депо, во время праздников работы для них немного, есть время отдохнуть.

37. Электропоезда ЭТ2М-108 и ЭТ2М-129 на территории депо Крюково, 03.01.2016

Обычно в дневное время на станции Крюково отстаивается по несколько электричек сразу, пережидая окно, но во время праздников расписание подсократили, и в тупике отстаивался всего один электропоезд.

38. Электропоезд ЭТ2М-086, станция Крюково, 03.01.2016

Те, кто в Москву ездят электричками дальше, чем из Крюково, наверняка вспомнят, что иногда поезд останавливается напротив депо Крюково без особой причины, и немного постояв едет дальше к пассажирским платформам. На фото причина остановок — служебная Платформа 610 километр. Сотрудникам депо Крюково со станции на работу ходить лень, даже в график заложили служебную остановку возле депо.

39. Платформа 610 километр (служебная), «на Москву», станция Крюково, 03.01.2016

Платформа короткая, во время технической остановки двери электропоезда остаются закрытыми, а люди выходят через тамбур машиниста. Точно такая же платформа, только в сторону области находится напротив.

40. Платформа 610 километр (служебная), «из Москвы», станция Крюково, 03.01.2016

Наша прогулка подходит к концу, вот уже видны пассажирские платформы станции Крюково, «Ласточка» стоящая под посадку пассажиров. Маршрут от Поваровки до станции Крюково длиной в 11 километров она преодолевает всего за 8-13 минут. Мы же неспешным шагом и с многочисленными перекурами преодолели его за три часа. Впрочем, особо и не торопились, наслаждаясь прогулкой.

41. Пассажирские платформы на станции Крюково, вид в сторону платформы Малино, 03.01.2016

Дойдя до конечной точки обнаружили, что до электрички домой у нас почти 45 минут. Мёрзнуть на платформе не хотелось, прогулялись до ТЦ «Иридиум», возле вокзала. Перекусив горячим вернулись на станцию аккурат к прибытию поезда, чуть не забыл сфотографировать на память табличку.

42. Табличка на платформе станции Крюково, 03.01.2016

Созвонились с Олегом, договорились встретиться в определённом вагоне, вместе любая дорога и быстрее и короче, но планы снова спутало расписание, наша электричка проследовала Радищево без остановки, так и добрались до Клина разными группами.

Благодарю за внимание!

Утренние вылазки всегда интересны, основная движуха на Главном ходу происходит ночью, а утром в Москву массово прибывают поезда дальнего следования и пригородные электрички: обычные «зелёных» маршрутов и экспрессы повышенной комфортности. Движение идёт навстречу солнцу, которое выгодно освещает поезда с лицевой стороны. Вечером же картина в целом та же, солнце освещает трафик идущий обратно из Москвы, но только в куда меньших объёмах. Кстати, об экспрессах: их, как известно, весной в Крюково было три, но один из них, ЭР2Т-7232 проходил плановый ТР-3 в ТЧ-15 «Балтийское», было интересно, что же вместо него выпустят на линию.

Так, утром в субботу мы и встретились у ЭТ2-002, прибывшего экспрессом из Конаково который и доставил Женю в Клин. Постояли на ещё не разобраной третьей платформе, проводили взглядом отправившийся в Москву экспресс, да пошли пешком ему вслед. Только начинало рассветать, жаль, что легендарная «Красная стрела» проследовала Клин за час до рассвета, но её время настанет летом. А мы пока полюбуемся другими ПДС. Не успели отойти подальше, как мимо нас промчался международный поезд «Лев Толстой», ещё сформированный из старых вагонов, во главе со стремительным ЧС6.

1. Электровоз ЧС6-026 с поездом №31 «Лев Толстой» на станции Клин, 29.03.2014

Позади электровоза виднеется зелёный штабной вагон, для перевозки начальства.

Неспешно продвигаясь в сторону Стреглово успели пройти ещё метров 500, дойдя до места, где подъездной путь от станции упирается в ворота лесобазы, как нас нагнал синий конкурент «Красной стрелы», поезд №3/4 «Экспресс».

2. Электровоз ЧС6-025 с поездом №3 «Экспресс» на станции Клин, 29.03.2014

Заметив последовательность в номерах электровозов загадываем, что следующий поезд будет идти под 024 машиной, но увы, ряд номеров прекратился, «Гранд Экспресс» проследовал под вишнёвым ЧС2Т, что очень неплохо: во-первых, их количество неизбежно сокращается, тогда как длинные машины ещё побегают, а во-вторых, заметил, что под «Гранд» стараются выдавать машины перекрашенные в корпоративный цвет, в противовес оригинальной раскраске вагонов.

3. Электровоз ЧС2Т-1036 с поездом №53Ч «Гранд Экспресс» на станции Клин, 29.03.2014

Не знаю, имеется ли закрепление машин за поездами на Октябрьской дороге, но интересный факт — за несколько утренних вылазок, совершённых в 2014 году, эта парочка вместе встречалась каждый раз. Близ Сенежа или около Стреглово.

Мы как раз дошли до границы станции, когда от Клина на Москву отправилась электричка. На первый взгляд показалось, что обычная пригородная, но приглядевшись к табличкам на окнах поняли, что это та самая временная замена экспрессу. Интересно — есть ли шансы встретить ещё в наших краях на подмене последние октябрьские этешки повышенной комфортности (077, 078)? С завода ведь, они приходили в депо Крюково, но потом Петербург «отжал» их себе.

4. Электропоезд ЭТ2М-138 на станции Клин, 29.03.2014

Только успели сделать кадры, как мимо нас на Санкт-Петербург промчался «Сапсан», для которого давно был открыт входной светофор и проложен маршрут. А по левую руку от меня находится нечётный выходной светофор станции Клин, пройдя его мы вышли на перегон. Скорость нашего продвижения вдоль путей была равномерной, поезда встречались примерно через одинаковое расстояние. Сначала электричка из Клина…

5. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Решил выложить кадр в хвост, скорее даже не для разнообразия, а из-за красивейшего вида за электричкой. Ходя в школу, которая находится совсем неподалёку, всегда любовался теми полями, есть что-то в них притягательное.

6. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Наконец мы вышли на открытую местность, где решили дождаться электропоезд из Твери, идущий следом за Клинским.

7. Электропоезд ЭТ2М-136 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Ну и кадр в зад, за компанию.

8. Электропоезд ЭТ2М-136 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Момент электричек прошёл, вновь появились поезда дальнего следования. Вот — симпатично раскрашенный «Мегаполис», у которого частный владелец сохранил оригинальную раскраску вагонов, а вот похожий на него состав «Двух столиц» давно посерел.

9. Электровоз ЧС2Т-1019 с поездом №19У «Мегаполис», перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Посерела например и «Карелия», но в ней иногда можно встретить вагончик синего цвета, выцепленный из поезда №3/4 «Экспресс».

10. Электровоз ЧС2Т-1003 с поездом №17 «Карелия», перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Второй экспрессный маршрут из Твери решаем дождаться на небольшой выемке, которую освещало поднимающееся солнце. Женя остался внизу, а я поднялся на верх. Стоим, ждём, а он и не думает появляться… Когда ждать совсем надоело и решили было, идти дальше, подумав, что его вообще отменили в субботу, экс-«Балтика» изволила объявиться.

11. Электропоезд ЭТ2-013 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Сделав кадр вниз решаю не возвращаться, а пройти по верху выемки дальше, до центра кривой, где дождаться Таллинского международного. Он как обычно не удивил своей длиной, стандартные шесть вагонов.

12. Электровоз ЧС2Т-994 с поездом Таллин — Москва, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Женя всё это время не повторял обычные ракурсы, а стоял на другой стороне выемки, удачно подкараулив там прибывающий в Клин ЭТ2М-118. Мне кадр в голову мешал сделать трансформатор и зелёный забор скрывающий часть поезда, поэтому довольствовался ракурсом в хвост.

13. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Подсолнечная — Клин, 29.03.2014

Сделав кадр не стал сразу спускаться на пути, решил пройти вдоль забора до тропинки, пересекавшей ЖД метрах в двухстах отсюда. Это было ошибкой — сделай я иначе — получилось бы сфотографировать довольно таки длинный грузовой поезд под ВЛ10У-753, прибывающий в Клин из Москвы по удалению за электропоездом. Но он застиг меня совершенно врасплох, сфотографировал, чтобы запомнить номер электровоза и всё.

К моменту встречи с эпичным 55-м поездом мы успели пройти большую часть участка, выйдя на освещённую насыпь. Поезд-неожиданность проследовал под красавцем ЧС200-004, став жемчужиной того утреннего фотосета.

14. Электровоз ЧС200-004 с поездом Санкт-Петербург — Москва на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

До электрички в Клин времени у нас немного есть, да и движуха радует. Решаем посидеть немного на том месте, ожидался парный пригород — электрички из Твери и Конаково. На момент написания отчёта — два самостоятельных поезда, но как бы их не соптимизировали бы в модульную двенадцативагонку 6+6 со сцепкой-расцепкой в Решетниково, учитывая, что пункты отправления у них обоих находятся в Тверской области.

15. Электропоезд ЭТ2М-117 прибывает к платформе Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Удивительно, но между электричками графисты умудрились впихнуть ПДС.

16. Электровоз ЧС6-011 с поездом Санкт-Петербург — Москва на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Кадры-близнецы с позапредыдущим.

17. Электропоезд ЭТ2М-115 прибывает к платформе Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

К платформе прибыл «юбилейный» ЭТ2М-100 и отправился оборачиваться по Клину. Мы решили дождаться следующую электричку, спешить нам было некуда, до обратной электрички в Конаково у Жени оставалось часа два. Можно было прогуляться и до Фроловского, но тогда домой не успевал уже я. Невеста возвращалась с ночного дежурства, нужно было её встретить в Клину. Сфотографировав напоследок ЧС2Т с поездом до Феодосии, побрели до платформы.

18. Электровоз ЧС2Т-986 с поездом Санкт-Петербург — Феодосия на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Пока мы ждали электричку в Клин, на Москву прибыл ЭТ2М-100, обернувшийся в Клину. На всё, про всё у него ушло всего 17 минут, и это с учётом неспешного прибытия под красный, смены кабин, опробования тормозов. Шустрая бригада! Вскоре прибыл ЭТ2М-104, доставивший нас в Клин. Электричка вскоре должна уйти на ремонт, который ей требовался ещё год назад, хотя всё плохо было сразу по выезду с МЛРЗ, где над электропоездов произвели надругательство вместо ремонта. Рёв реостатов, заглушающий речь, вываливающиеся автодвери, на которых мелом заботливая бригада подписала, что двери не работают и многое другое… Хорошо хоть ехать всего одну остановку.

Приехав в Клин погуляли по ближайшему ТЦ, где с Женей и распрощались. Так закончилась субботняя прогулка.

остановочный пункт Стреглово

На самом краю Тверской области, среди заболоченных лесов, расположена платформа Черничная. Пассажиров, едущих из Москвы она встречает первой в Тверской губернии. Или напротив, провожает их, если учесть, что отсчёт километража на Октябрьской магистрали Николаевской ЖД исторически ведётся от Санкт-Петербурга. Тверской области досталась бОльшая часть Главного хода ОКТ, протяжённостью 254 километра. По территории соседней Новгородской волости, для сравнения, проходит лишь 178 километров. Эту тихую лесную платформу раньше постоянно игнорировал, руки как-то не доходили, времени не было. Но проснувшись однажды решил, что после обеда непременно скатаюсь к платформе Черничная!

Как и намечалось, полчетвёртого уже стоял на платформах станции Клин, поджидая электричку, имеющую остановку в Черничной. По станции маневрировал ТГМ4 с вагонами, сделал фото с паровозной колонкой и тепловозом.

1. Тепловоз ТГМ4-2522 на станции Клин, 09.10.2014

Вскоре подошёл электропоезд до Твери, который и довёз меня до Черничной. Достался бывший Калининградец, ЭТ2М-071, переданный в Крюково для экстренной замены последних ЭР2Р/ЭР2Т, дышащих на ладан, а на КЛГ ЖД в связи с сокращением пригородных перевозок как раз высвободилось два десятивагонных поезда. Так поезда ЭТ2М-071 и ЭТ2М-107 и оказались в Крюково. Доехали быстро, всего-то две остановки, на третьей уже выходить. Проезжая Решетниково, заприметил хозяйственный поезд под зелёным ВЛ10, загадал, чтобы его сфотографировать до наступления темноты. Приехав, для отчётности, сделал фото на память электрички, которая меня сюда доставила.

2. Электропоезд ЭТ2М-071 близ платформы Черничная, перегон Решетниково — Завидово, 09.10.2014

Огляделся по сторонам, со сторону Завидово показался прожектор. Нельзя обделить вниманием одинокий ТЭМ18Д на перегоне =)

3. Тепловоз ТЭМ18Д-141 на перегоне Завидово — Решетниково, 09.10.2014

Тепловоз оказался очень экономно покрашен, только торцы капотов, с обеих сторон, как электропоезда в 90-х.

А я не заметив более никаких прожекторов с обеих сторон отправился осматривать платформы. Платформы в Черничной прямые, находятся сбоку от путей, немного разнесены относительно друг друга, рассчитаны на 8-9 вагонов, да больше здесь и не нужно. Пассажиропоток здесь один из самых маленьких, даже по меркам Тверской области. Несмотря на расположение в округе крупных деревень, жители их предпочитают пользоваться более крупными соседними Решетниково и  Завидово. Там и электрички чаще останавливаются и магазины есть. Для наглядности, со мной из электрички вышел один человек и не сел никто. Забегая вперёд, добавлю, что в вечерний поезд вместе со мной сел только один человек и никто из поезда не вышел.

4. Платформа Черничная, «На Москву», вид со стороны Завидово, 09.10.2014

В итоге получаем совершенно тихую платформу, неподалёку от цивилизации. Судя по количеству бутылок вокруг платформ и в урнах, которые давно никто не вытряхивал — пассажиры тоже здесь отдыхают душой, поглядывают на спешащие поезда, возможно и сами ждут электричку, а может и просто присели отдохнуть по дороге из леса домой. Вот и я уселся на одну из лавок в ожидании движения, только вот жаль, что с собой у меня ничего не было. Виды вокруг открывались потрясающие, природа не поскупилась на осенние краски!

5. Вид от платформы Черничная в сторону станции Завидово, 09.10.2014

А когда выглядывало солнце, атмосфера становилась совсем чудесной. И ни души вокруг…

6. Платформа Черничная «На Тверь», вид со стороны Завидово, 09.10.2014

Насчёт полного одиночества я лишку загнул, хотя и было такое ощущение. Примерно в километре от меня со стороны Завидово, то ли пара быдланов поджидала «Сапсаны», то ли рабочие монтировали видеонаблюдение. И ещё пара быдланов спала отдыхала в вагончике у платформ, со стороны Решетниково, но о них я не знал и появление их явилось для меня полнейшей неожиданностью и о населённости контейнера даже не подозревал, обычный путейский склад. До ближайшего поезда гулял по платформам и фотографировал всякие интересности.

7. Табличка на платформе Черничная, 09.10.2014

Вот скажите — остались ли ещё деревянные шпалы на Октябрьской магистрали? На такой вопрос можно ответить утвердительно — остались, одна из деревянных шпал как раз находится прямо у платформ. Возможно это путейский ремонт, но рельс к ней крепится даже не анкерными болтами, а костылями, по-старинке. На фотографии деревянная шпала хорошо видна на нечётном пути, чуть далее УКСПС.

8. Платформа Черничная «На Тверь», вид со стороны Решетниково, 09.10.2014

Вообще, интересностей в округе Черничной полно. Например столбы с трёхфазкой напомнили БАМ, вдоль неё установлены похожие опоры и консоли. А ещё со стороны Решетниково, расположен пост секционирования, важнейший объект электрифицированных железных дорог.

9. Пост секционирования близ платформы Черничная, 09.10.2014

Задача поста секционирования — в соединении меж собой секций контактной сети и пути, для выравнивания токовой нагрузки на провода, и при необходимости разъединять секции — к примеру, на случай работ или при авариях. Внутри — четыре быстродействующих выключателя, для каждой секции контактной сети с общей шиной. Секций четыре — для нечётного и чётного путей в правильном и неправильном направлениях от поста. Обычно нумеруются следующим образом: на нечётном пути нечётные, соответственно на чётном чётные, при этом, у правильного направления будет меньший номер. При разъединении секций одного пути напряжение на них будет разным и проследовать пост с поднятыми токоприёмниками нельзя — они перемкнут секции, на эти случаи перед постами ставят световые знаки «Опустить токоприёмник».

Первой ожидалась электричка на Тверь, но меня подвело неизученное расписание. Из-за ремонта график движение сдвинулся, поэтому поезд из Твери прибыл раньше, проследовав платформу без остановки. Завидев прожектор побежал изо всех сил, но еле успел пробежать платформу, с платформы и сфоткал, думал может это грузовой, не хотел, чтобы платформы были в кадре.

10. Электропоезд ЭТ2М-086 близ платформы Черничная, перегон Завидово — Решетниково, 09.10.2014

Платформы в Черничной укороченные, поэтому здесь всего две таблички с названиями, а не четыре как везде. Для справедливости сфотографировал и вторую, пока ещё не добралась сюда P/D-готика.

11. Табличка на платформе Черничная, 09.10.2014

И бегом обратно, из Москвы на Санкт-Петербург проследовал ЭД4МКу, бригада которого приветствовала и тифонила от всей души, на этих электропоездах работают самые приветливые люди из всех, что встречал.

12. Электропоезд ЭД4МКУ-0153 близ платформы Черничная, перегон Решетниково — Завидово, 09.10.2014

Движение вновь затихло, раз уж ожидался пригородный из Москвы, прогулялся до поста секционирования, заодно сфотографировал платформу на Москву с другой стороны.

13. Платформа Черничная, «На Москву», вид со стороны Решетниково, 09.10.2014

А со стороны Решетниково показался прожектор, принадлежащий, как оказалось, ЭТ2М-074.

14. Электропоезд ЭТ2М-074 близ платформы Черничная, перегон Решетниково — Завидово, 09.10.2014

Точнее прожекторов было два, с обеих сторон и оба двигались в мою сторону, но со стороны Завидово поезд приближался медленнее, поэтому и сместился немного в сторону Решетниково, с таким расчётом, чтобы столбосятина поста секционирования не попадала в кадр со всех сторон. Грузовое движение на Главном ходу ОКТ и впрямь увеличилось, раньше дневные грузовые были редкостью, а тут ещё в преддверии скоростного часа…

15. Электровоз ВЛ10-674 в голове грузового поезда, близ платформы Черничная, перегон Завидово — Решетниково, 09.10.2014

Зелёный, звездатый ВоЛ, да ещё и с номером до 1000, неплохо! А вокруг природа играет красками осени. На тот момент листва уже изрядно облетела, но лес ещё не потерял своего очарования.

16. Вид от платформы Черничная в сторону станции Решетниково, 09.10.2014

По словам специалистов, такая осень случается раз в десять лет, а то и реже. Благодаря засушливому лету, в листьях накопился оксид железа, который не успел «вымыться» дождями. Именно благодаря ему листья и приобретают такое богатство цветов и оттенков.

А со стороны Решетниково показался прожектор. Пара минут ожидания, и оказалось, что на Завидово следует ещё один грузовой, точнее хозяйственный поезд, тот самый, встреченный мною в Решетниково. Но сфотографировать его видно была не судьба, объектив, капризничающий с начала лета, в нужный момент вообще выдал ошибку, момент был бесследно упущен, помахал бригаде того поезда, только и всего. Перезагрузил аппарат, перенасадил объектив, вроде заработал… А на Завидово мчится очередной грузовой, но уже под пидВЛ10. Техника с задачей справилась.

17. Электровоз ВЛ10-875 в голове грузового поезда, близ платформы Черничная, перегон Решетниково — Завидово, 09.10.2014

Приближалось время скоростного часа ОКТ. Из контейнера, который я принял за путейский сарай ВНЕЗАПНО вылезли два быдлана, которые предложили мне уйти с путей обратно на платформу, с которой можно снимать сколько влезет, пришлось подчиниться, подумав, что быдланы отправятся в прогулку до Решетниково, а когда те уйдут, то спокойно вернуться,  но они так и остались сидеть у сарая непонятно кого от кого охраняя.

Прошелестела первая птица на Петербург.

18. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан» близ платформы Черничная, перегоне Решетниково — Завидово, 09.10.2014

А на Москву проследовал сдвоенный состав. Сдвоенные Сапсаны издалека можно отличать по изменениям в «клюве», на одной из «половинок» клюва сделана выемка под петлю, непонятного назначения.

19. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-09/ЭВС1-10 «Сапсан» у платформы Черничная, перегон Завидово — Решетниково, 09.10.2014

Для сокращения выдержки пожертвовал ИСО, в любом случае, у платформ кадр бы получился «не очень». Заморосил дождь, стало грустно, до ближайших станций далековато, а здесь мне ещё гулять почти пару часов. Объектив окончательно пошёл в отказ, если сначала он выдавал ошибку на широком угле, то теперь он либо выдавал ошибку, либо фокусировался на чём придётся. Из-за этого упустил «Невский экспресс» на Санкт-Петербург под красавцем ЧС200-010, проводил глазами очередной Сапсан.

Собрав последние «силы», с ручной фокусировкой сфотографировал электричку.

20. Электропоезд ЭТ2М-136 в окрестностях платформы Черничная, перегон Завидово — Решетниково, 09.10.2014

Так незаметно подошло время электрички, которая заберёт меня отсюда в Клин. Быстро стемнело, но освещение на платформе включать не торопились, ну и правильно, всё равно кроме меня никого там не было. Зажглись огни в Решетниково… Из Москвы по ЧС2Т промчался фирменный поезд №10 «Псков», следом за которым на Тверь подошёл электропоезд, за три с небольшим часа совершивший здесь первую остановку. До сих пор не понимаю каким чудом, но удалось сделать фотографию, хотя аппарат снова выдал ошибку.

21. Электропоезд ЭТ2М-104 у платформы Черничная, перегон Решетниково — Завидово, 09.10.2014

На фотографии вдали видны огни станции Решетниково, вскоре включили освещение и в Черничной. Домой меня забрал обернувшийся по Твери ЭТ2М-071, но уже с другой бригадой, домчались быстро. Старым объективом не удалось сделать более ни одной фотографии, по возвращении из поездки он был снят и отставлен в ожидании принятия решения о его будущем. О его покупке не жалею, критикуют этот объектив много и часто не по делу, ожидая от него большего, как минимум возможностей L-серии, но он и стоит всего-ничего. Брал его уже пользованным, вложенные деньги он отработал сполна, проработав 4 года в разных погодных условиях. Следующую вылазку на ЖД, совершил в Ярославле, с объективом взятым в аренду у легендарного ЯРа, за что ему отдельная благодарность.

До новых встреч!

платформа Черничная

Весна всё настойчивее стучит в наши двери, но и зима пока не спешит покидать наши края. Солнце пока светит, но не греет, хотя, греть пытается с каждым днём всё сильнее. А всего месяц назад в наших краях стояли непродолжительные морозы, добавив несколько солнечных дней в серый от продолжительных оттепелей, январь 2014.

В один из выходных дома не сиделось и улучив часок, вырвался на трёхчасовой разъезд электричек, на одну из дачных троп, на участок Клин -   Ямуга. Не знаю почему, но тверская сторона Клина мне нравится гораздо больше московской. С московской стороны интенсивнее движение, это факт. А ещё -  там видны подъездные пути, на которых всякому хочется выловить маневровый локомотив. Но желания ехать фотографировать в ту сторону нет совсем. Быть может дело здесь в красивых соснах и стройных берёзах, в противовес ольховнику и столбосятине с московской стороны. А может быть дело в другом, более удобном солнечном угле, относительно путей. А может быть дело в особой атмосфере уединённости этого места, ведь населённость близлежащих дачных посёлков зимой невелика, и тишину здесь нарушают лишь редкие поезда, да шум доносящийся со стороны Ленинградского шоссе. А ещё, в этом месте можно полюбоваться вертолётами с местной военной части, часто совершающими облёт окрестностей.
Дачные посёлки с автобусными остановками соединяют три «народных тропы» через железную дорогу. Расположение на каждой из них даёт определённые преимущества:
-   Ближняя к Клину тропа позволяет просматривать продолжительные прямые участки в обе стороны, место там открытое, позволяющее без теней фотографировать утреннюю движуху, когда в других местах тени наползают на пути.
-   Вторая тропа, напротив, лучше подходит для фотосъёмки послеобеденной движухи, место более открыто с солнечной стороны, что удобно вечером. После обеда лучше ехать именно сюда. Но место неудобно начинающимся в сторону Твери шумозащитным забором, который постоянно лезет в кадр, лишая его пейзажной части.
-   Наконец, дальняя тропинка самая живописная. Здесь и кривая, хоть и ужатая в обзорности тем же забором. Здесь растут мачтовые сосны, вместе с берёзами добавляющие красок, что зимой, что летом. Но фотографировать здесь лучше в обеденное время, чем позже, тем больше теней будет на ПС.

Этим и объясняется выбор дальней тропинки для точки фотосъёмки трёхчасового разъезда, во время которого, в течение получаса проезжают аж четыре электропоезда, которые иногда разбавляют грузовые поезда. Неплохо, после послеобеденного окна, не правда ли?  Итак, одолжив у товарища объектив 18-105, со значительно более широким диапазоном, чем мой базовый 17-85, приехал на место. Объектив брал с целью фотографирования на длинном фокусном расстоянии электропоезда на Конаково, чтобы повторить свой первый кадр с этого места. Но повторить снова не получилось. Коротковато(((

1. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Клин - Решетниково, 26.01.2014

А если брать ближе -   в кадр нагло влезает столб.

2. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Клин - Решетниково

Как же не сделать кадр в зад?

3. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Клин - Решетниково

Сразу навстречу промчался ЭТ2М-111, но кадры с ним получились крайне неудачные. Стало понятно, что место надо бы сменить. На путях стоять не хотелось. Может попробовать отойти в сторону? Отошёл. Потом отошёл ещё немного, прицелился -   состав должен влезть.

4. Перегон Клин — Решетниково

А вот уже на Конаково мчится ЭТ2М-136.

5. Электропоезд ЭТ2М-136 на перегоне Клин - Решетниково, 26.01.2014

Потоптался ещё немного, сместился в сторону. Такая компоновка мне нравится больше.

6. Электропоезд ЭТ2М-061, перегон Клин - Решетниково, 26.01.2014

Всё смешалось в Крюково. Составы Московского графика бороздят Тверские просторы и наоборот. Нечасто за один фотосет можно встретить в наших краях сразу 2 состава Тверского графика.

После пригородных подождал грузовой, но ничего не ехало. На соседнюю ветку сели две вороны. Думал для разнообразия их сфотографировать, но стоило прицелиться в их сторону в видоискатель, как пернатые моментально слетели с насиженных мест. Такой вот инстинкт, тем и выживают. А у меня появилась роскошная заставка для этого рассказа.

7.

Стоило зайти за забор, как позади меня промчался Ташкентский… Забывать, что сегодня уже воскресенье стало нехорошей традицией… Нельзя так просто взять и пропустить что-нибудь интересное.

Приехал на место, осмотрелся. Возле входных светофоров крутились охранники, но до них далеко. Вскоре входной переключили на жёлтый и почти сразу после этого он зажёгся зелёным, подходило время электропоезда из Твери. Вот вдали показался прожектор, приблизился и мимо меня промчался ЭТ2М-098, командированный в Московский график из Тверского.

1. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Решетниково - Клин

Кадр вслед уходящему составу

2. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Решетниково - Клин

Несколько минут спустя раздались гудки и на Петербург пролетел СЛПСЛН, как гласит надпись у него на борту.

3. Электропоезд ЭВС1-07 «Сапсан» на перегоне Клин - Решетниково

4. Электропоезд ЭВС1-07 «Сапсан» на перегоне Клин - Решетниково

Погода, тем временем, стремительно менялась, солнце всё настойчивее проглядывало сквозь тучи. Решил сменить место, переместившись на подъездной путь к бывшему комбинату Стройиндустрия. Самого комбината давно не существует, а в бывших его цехах расположились многочисленные арендаторы. Некоторые из них периодически пользуются подъездным путём. Мои размышления, как там теперь, прервал шум , доносящийся из-за спины. Светофоры с этого места не видать, вот меня здесь и настиг такой вот дополнительно назначенный сюрприз.

5. Электровоз ЧС2Т-1024 с поездом близ ст. Клин

Предстоящие праздники существенно увеличили дневной улов в этом месте. Обычно, всё самое интересное проезжает ночью.  На подъездном пути появился забор, ограждающий жд от болота, фотографировать пришлось протиснувшись сквозь прутья решётки.

6. Электропоезд ЭТ2М-061 перегон Клин — Решетниково

Небо совсем очистилось от туч, занял такую вот позицию, чтобы не упустить поезда прибывающие в Клин, по-другому их не снять.

7. Электропоезд ЭТ2М-130 на перегоне Решетниково — Клин

8. Электропоезд ЭТ2М-104, перегон Клин — Решетниково

9. Электропоезд ЭТ2М-095 на перегоне Решетниково — Клин

Особенность графика главного хода состоит в том, что проведя на путях с 15 до 16 часов - гарантированно будет, что сфоткать из ПС. Сместился ещё ближе в сторону станции. Накат на подъездном пути внушает оптимизм! На бывшем ДОЦ-2 открылся пункт приёма металла, виднеется полувагон, значит обязательно выловлю там маневровый тепловоз местного ППЖТ. Но, что-то мы отвлеклись. Неожиданно, после небольшого затишья мимо проследовал ташкентский чурковоз, возглавляемый ЧС6 в корпоративном окрасе. Совсем забыл, что сегодня уже воскресенье.

10. Электровоз ЧС6-020 с поездом Санкт-Петербург — Ташкент, перегон Решетниково — Клин

Как обычно, самое интересное можно выловить совершенно случайно. За неделю до этого, во время поездки в Спирово, этот поезд встретился нам под вишнёвым ЧС2Т. Только подумалось про теремки, как на Петербург проследовал скорый.

11. Электровоз ЧС2Т-1060 с пассажирским поездом на перегоне Клин — Решетниково

Только последний вагон скрылся в кривой, как навстречу ему пролетела сплотка из ВЛ10 и ВЛ10У.

12. Электровозы ВЛ10-479 и ВЛ10У-618 прибывают на станцию Клин

На Тверь отправилась дважды 068, предвестница больших пьянствий в ближайшее время.

13. Электропоезд ЭТ2М-136, перегон Клин — Решетниково

Следом за ней очередной дополнительный скорый.

14. Электровоз ЧС2Т-986 с пассажирским поездом, перегон Клин — Решетниково

Солнце постепенно заходит за горизонт, темнеет. Время почти 16,30, но фотографировать ещё можно, а неделю назад, в Спирово в это время уже было темно, без всякой возможности фотографировать что-либо в движении. Отправился в обратный путь. Проходя выемку встретилась 068. Когда фотографировал проезжающий электропоезд, было такое чувство, что вечером будем пьянствовать с другим соавтором этого сайта… Так и вышло)))

15. Электропоезд ЭТ2М-068, перегон Решетниково — Клин

Кадр вслед уходящему поезду.

16. Электропоезд ЭТ2М-068, перегон Решетниково — Клин

Больше в тот день ничего не встретилось, хотя были надежды, что пока буду прогревать автомобиль, хоть что-то проедет. На этом закончилась последняя вылазка на жд в 2013 году. До новых встреч!

станция Клин