Как-то Игорь из Ямуги предложил вместе с ним поснимать паровозы на Малом кольце МЖД, теперь больше известное как МЦК. Тогда МОЖД ещё была заповедником тепловозов в границах огромного мегаполиса, контактного провода ещё не было даже в проекте, а по выходным по кольцу иногда катали туристический поезд. Я идею поддержал, но посмотрев расписание, предложил поснимать, кроме кольцевого заезда ещё и другие паровозные маршруты в этот день. Таких было два — прибытие на Курский вокзал ретро-поезда из Бородино и экскурсия в Коломну с Казанского вокзала.

Субботним утром мы с Игорем встретились прямо на Курском. Так рано мне ещё не приходилось бывать, обычно похожий на муравейник или пчелиный улей Курский, предстал абсолютно пустынным и тихим. У платформы стоял экспресс до Курска, в роли которого был фирменный электропоезд «Савва Мамонтов», переданный сюда с Ярославского хода в связи с передачей в Данилов ЭД4МКУ.

1. Электропоезд ЭД4МК-0089 на ст. Москва-Пассажирская-Курская (Курский вокзал), 28.11.2010

Понемногу вокзал просыпался. Уехал экспресс в Курск, прошли несколько электричек местного значения, и наконец, приехал гвоздь программы! Для подстраховки к поезду был добавлен пассажирский электровоз, но судя по схеме формирования поезда, всю дорогу паровоз был в тяге.

2. Паровоз Л-2344 с электровозом ЧС7 и пассажирским поездом на ст. Москва-Пассажирская-Курская (Курский вокзал), 28.11.2010

Чтобы сделать боле-мене сносный кадр, пришлось повозиться. Ветер со снегом были в сторону объектива, освещение разноцветным. Из десятка дублей приемлемым оказался один, они попал в отчёт.

Сфотографировав паровоз задерживаться не стали, времени было немного. Хотели доехать на Казанский на электричке через Каланчёвскую, на в расписании как назло был перерыв, пришлось спускаться под землю.

На Казанский приехали когда уже рассвело. И если Курский успел уже проснуться, тот ещё только начинал отходить ото сна. О том, что скоро отсюда отправится туристический поезд не напоминало ничего, даже самих туристов ещё не было. Постояв минут пять под дебаркадером мы уже стали подумывать, что поезд отменили и пора ехать на кольцо, как на одном из тупиков табло известило о времени отправления туристического поезда. Вот и чмуха вкатила пару вагонов, но отцепила их в самом неудачном месте — ведь тупик длинный, часть его под навесом, часть на открытом воздухе, но вагоны раскрепили башмаками не довезя их до конца тупика, получалось, что паровозу придётся встать под пристройкой. Но об этом чуть позже. Мы прошли на соседнюю платформу и прогулялись до конца пассажирских платформ, потом вернулись в начало, потом снова прошли, примерно до середины, как вдалеке послышался паровозный гудок, который ни с чем не перепутаешь. В тупик закатывался уже знакомый нам Л-2344, на этот раз один, без электровоза.

3. Паровоз Л-2344, станция Москва-Пассажирская-Казанская (Казанский вокзал), 28.11.2010

А вот и кадр, который мы предвкушали, видя как закрепили вагоны. Отличная коптильня получилась для обитателей надстройки над путями, не правда ли?

4. Паровоз Л-2344, станция Москва-Пассажирская-Казанская (Казанский вокзал), 28.11.2010

Эти фото с платформ я делал для истории, до кучи, пусть будут. Но фотографировать паровозы на фоне висящей сопли всё же не тру, нужна теплопутка, чтобы ничего не мешалось в кадре. Из ближайших мест МЦК, а тогда ещё Малая Окружная ЖД подходила идеально, проводов в кадре нет, а антураж можно подобрать любой — от лесных массивов и промзон до небоскрёбов и дворцов. С местом мудрить не стали, чтобы проще было оттуда уехать, направились к пересечению МОЖД с Ленинградским направлением, к платформе НАТИ.

До запуска пассажирского движения по кольцу платформа НАТИ была всеми забытым местом, а электрички Ленинградского направления старались делать минимум остановок на маршруте, так, что несколько поездов с Ленинградского вокзала нам пришлось пропустить, пока попалась нужная, но всё равно времени было с небольшим запасом.

Поднялись на мост Окружной, подумав, решили отойти в сторону Владыкино, где и встали в кривой. Найдя место где откос у путей хоть немного пошире и чтобы в кадр почти не попадали мосты, растоптали площадку и стали ждать. Перед ретропоездом пустили грузовой, отличная возможность пристрелять ракурс.

5. Тепловоз 2М62У-0042, перегон Лихоборы — Владыкино, 28.11.2010

А минут через двадцать проехал и гвоздь программы. На этот раз не попсовый Л, а вполне себе трудяга Эр, на мой взгляд самый «паровозный» паровоз.

6. Паровоз Эр797-41 с туристическим поездом на перегоне Лихоборы — Владыкино, 28.11.2010

Немного поближе…

7. Паровоз Эр797-41 с туристическим поездом на перегоне Лихоборы — Владыкино, 28.11.2010

Паровоз посвистев, промчался дальше, оставив после себя неповторимый аромат угольного дыма, а мы с Игорем поехали дальше в область. Я — домой, а Игорёк решил проведать дачные дела. Поскольку паровоз проехал чуть позже, чем мы рассчитывали, пришлось идти пешком от НАТИ до Моссельмаша, поскольку из самой НАТИ нельзя было уехать чуть ли не до самого вечера, все поезда шли без остановки. Напоследок сфотографировали платформу.

8. Вид на платформу НАТИ со стороны платформы Моссельмаш, 28.11.2010

С Моссельмаша уехали без проблем, подошла одна из трёх ЭР2Р депо Крюково, 7080 кажется. Хоть на улице было и не холодно, но мы основательно продрогли до Клина, все вагоны были одинаково холодные. Пробежки от проверки билетов мы были только рады. Ближе к Подсолнечной погода испортилась, а в Клину снова повалил снег. У Игоря до автобуса времени было с избытком, пошли в московскую горловину станции, чтобы немного поснимать поезда. На подъездном ТГМ4 возвращался с хладокомбината.

9. Тепловоз ТГМ4-1954 на подъездном пути станции Клин, 28.11.2010

Мы прошли ещё немного вперёд, где столбов поменьше и дождались электричку. Да не простую, а продвинутую, известную личной страничкой в одной из социальных сетей.

10. Электропоезд ЭТ2М-140 прибывает на станцию Клин, 28.11.2010

Свободное время вышло, пора было возвращаться назад. Проводил Игорька до остановки, да вместе с ним проехал на автобусе практически до дома, хотя вполне можно было прогуляться пешком, даже по времени вышло бы одинаково.

До новых встреч!

Однажды возвращаясь с очередной пьянки Игорь шёл по незнакомому Бирюлёво и вышел на грузовой парк. Рядом стоял тепловоз и Игорёк напросился в кабину покататься. Машинист был в хорошем настроении, разговорились, так Игорь и познакомился с машинистом Лебедевым, известным ЖД-фотографом. Его трудовая биография заслуживает отдельного респекта, и, хотя сейчас он и трудится на Московской ЖД, но работать начинал ещё в Савёлово. Общаясь с Игорем, он рассказывал о своих тепловозах и однажды Гарик узнал, что один из них находится в Торжке, на пристанционной базе запаса. Так мы и решили туда съездить, в голове моментально созрела программа поездки, а также появилась мысль о необходимости получения разрешения, поскольку на базу запаса без неё не попасть. Получение специального разрешения на фотосъёмку для нас было важной вехой. Это и легальный доступ на закрытый от посторонних объект, и в то же время отличная отмазка от всех страдающих синдромом вахтёра, от локомотивных бригад и диспетчеров до быдланов и эцилопов (на тот момент ещё бывших ментами). До этого специальную разрешительную бумагу  мы уже получали, чтобы спокойно фотографировать в Арзамасе, где как известно, на посторонних стучат все, даже пассажиры. Зарегистрировались тогда у диспетчера, да и то, к нам на перегон дважды приезжали менты и несколько раз приходили путейцы.

В Торжке, по рассказам Игоря, было что-то подобное, когда он был там за год до нашей поездки, менты его приняли чуть ли не сразу по выходу из электрички и на ней же отправили обратно в Тверь, предупредив тверских коллег о потенциальном террористе внутри. Но Игорёк оказался хитрее и спокойно сошёл по Пролетарской. Шах и мат! Поэтому в этот раз решили подготовиться основательно. Раздобыли контакты, скинули факс, вот и всё. А заодно познакомились с сотрудницами, отвечающими за оформление бумаг, одну из них, симпатичную девушку, Игорь моментально нашёл в соцсетях и немедленно зафрендил.

Станция Торжок хоть и находится всего в двух электричках от Москвы, но добраться туда непросто. Автобусов же тогда было куда меньше, чем сегодня, а первая электричка из Твери уходит задолго до прибытия первой из Москвы, и следующая будет только вечером. Но, тем не менее, первая электричка из Клина приходит в Тверь как раз перед отправлением Торжокской, даже с небольшим запасом по времени. Поэтому мы решили заночевать у меня в Клину, а далее продолжить путь.

Вечером в пятницу хотелось закончить работу пораньше, и всё к этому шло, но по закону подлости под вечер вспомнило про ценные отчёты и с посланиями из фраз навроде «Срочнонах» я был отправлен их делать. На мой робкий ответ типа «Завтранах» начальство грозно рыкнуло что-то вроде «Вы ибу». Что значит «ибу» я так и не понял, но услышав обращение на «Вы», возражать не стал. Так что в Клин мы добирались на одной из последних электричек. Игорёк подсел в Петровско-Разумовской, да не один, а с бутылкой пшеничного сока, который мы и употребляли до конечной, уйдя в заднюю кабину. Дома наше вмерупринятие продолжили, логично рассудив, что спать лучше не ложиться, иначе есть высокий риск проспать поездку.

Первой электричкой из Крюково в тот день оказался старенький ЭР2Т-7164. Не самый плохой вариант, но из окон сильно сквозило и когда помощник машиниста стал делать проход по составу, мы напросились проехаться в задней кабине. Зайдя туда первым делом включили печи и моментально уснули. В Твери у нас было немного времени, решили дойти до парка отстоя электричек, а по пути сфотографировали электровоз с красивым номером.

1. Электровоз ВЛ10-1888 с поездом, ст. Тверь,  18.12.2010

Не успела ещё закончиться выдержка затвора, как машинист вылез в окно и стал орать благим матом, угрожая вызвать даже службу исполнения наказаний. Для начала был в такой же форме послан, а после Игорёк проорал что-то вроде: «Да вызывай, нам всё равно, мы с разрешением!» После чего мы продолжили путь к электричкам, сняв фирменную крюковскую. В январе она должна была уйти на ремонт и этот кадр стал последним с 7232 в синем окрасе.

2. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Тверь,  18.12.2010

Времени осталось как раз, чтобы вернуться на перрон. Под посадку подали… Ну правильно, 7164, с той же самой бригадой, что везла нас из Клина, мы с Игорем сразу же напросились в хвостовую кабину, чтобы доехать в тепле и в относительном комфорте. Так что в Торжок мы доехали без приключений, проспав большую часть пути. Когда приехали было ещё темно, сразу на базу запаса решили не идти, а дождаться когда станет немного посветлее в вокзальном зале ожидания. Но, на вокзале оказалось достаточно прохладно, да и народ ходя туда-сюда и не имея привычки закрывать за собой двери, накоплению тепла не способствовал. От нечего делать поизучали расписание и случайно обнаружили что-то вроде небольшого зала ожидания в виде маленькой комнаты с отдельной дверью. Там было немного теплее, чем везде и мы перетащили туда наши вещи. Приняли немного для сугреву и проспали часов до 11.

Проснувшись отправились на поиски базы запаса. Точнее искать её было не нужно, вот она — прямо перед вокзалом, за станционными путями. Мы отправились искать где там вход. Дав в результате неслабого крюка, этот вход всё же нашли. Стоило нам подойти к воротам, как хвостатые сторожа подняли такой лай, что женщину-охранника долго ждать не пришлось. Представились, рассказали о себе, зачем нам это нужно, а женщина привязала собак, после чего впустила на территорию. Гостеприимно предложила чаю и выдала пару метёлок, чтобы счистить снег с локомотивов. Поначалу мы разметали снег, но фотографии с ним мне понравились больше, этакие спящие гиганты. Ну, пойдём посмотрим?

3. Тепловоз 2М62-1012А на базе запаса Торжок,  18.12.2010

Обычно в резерв отставляют старые машины, мы сфотографировали множество круглобуферных 2М62 ранних номеров, но встречаются и тысячные номера с прямоугольными фонарями, как эта.  А вот уже куда более старый тепловоз.

4. Тепловоз 2М62-0699 на базе запаса Торжок,  18.12.2010

Вот он же, но с другой стороны.

5. Тепловоз 2М62-0699 на базе запаса Торжок,  18.12.2010

Тепловозы отлично расставлены, попарно, на двух путях, так что можно сфотографировать каждый из них.

6. Тепловозы 2М62-0911 и 2М62-0694, база запаса Торжок,  18.12.2010

А это самый старый экземпляр, хотя всего-то 1981 года выпуска, немногим старше меня. На сети РЖД работают локомотивы куда старше, а этот на момент съёмки уже 3 месяца как списан.

7. Тепловоз 2М62-0467, база запаса Торжок,  18.12.2010

Обратите внимание на гофры на кабине, они здесь наоборот, возможно  тепловоз слегка замяли в депо.

А вот и тот самый тепловоз, на котором работал знакомый с Игорем машинист. Тоже, 3 месяца уже как списан.

8. Тепловоз 2М62-0527, база запаса Торжок,  18.12.2010

Стоял тепловоз на этой базе запаса с 1996 года, вот и прикидывайте, сколько лет его окраске, которая смотрится получше, чем у многих работающих, покрашенных три-четыре года назад.

А вот и кое-что поинтереснее, «локозавр», он же электровоз серии ВЛ15. Дело даже не в том, что на момент производства это был самый мощный электровоз постоянного тока, и вовсе не в том, что их выпущено всего 44 штуки,  примечателен сам электровоз. После одного мистического случая в работе его и отставили сюда, в Торжок на базу запаса, хотя в общем-то машина и не старая, 1987 года постройки, с официальной причиной «трещины в раме», поскольку локомотивные бригады напрочь отказывались работать на нём.  13 (даже число-то какое) лет назад тяжелое психическое расстройство машиниста едва не стало причиной очередной крупной железнодорожной катастрофы на сети РЖД. Многотонный грузовой поезд около часа находился под управлением безумца, с которым безуспешно пытался справиться напарник. Остановить состав получилось лишь чудом.

9. Электровоз ВЛ15-018, база запаса Торжок,  18.12.2010

Что же было? Представьте ситуацию — поездная бригада: машинист 1973 г.р. (2 метра ростом, каратист-хоккеист и прочее), его помощник 1980 г.р. (полная противоположность — рост 1,6 м, с виду ботаник-почвовед). В ночь на 11 января 2004 года в локомотивное депо станции Волховстрой оба должны были прибыть на явку, но вовремя на месте был только помощник. Дозвонились до машиниста, тот ответил, что элементарно проспал, хотя времени на отдых было более 30 часов. На дежурном автомобиле депо его доставили  с опозданием 75 минут. Хотя и грубо нарушался график, машиниста допустили до управления электровозом, не сообщив ответственному дежурному  по депо об опоздании. Провели ускоренный медосмотр, – проверили Горчакова на трезвость, замерили пульс. Всё было в норме. Не стали измерять лишь артериальное давление. При этом никого не удивило, что вместо железнодорожной формы машинист оделся в праздничный костюм с галстуком-бабочкой. Он выглядел так, будто эта смена могла стать для него последней.

В целом, Горчакова начальство характеризовало как дисциплинированного работника. Психофизиологическое обследование он прошел осенью 2002 года, а полную медкомиссию – в мае 2003 года. Никаких психических отклонений на тот момент у него не выявили. Неудивительно, что фельдшера, спешившего выпустить локомотивную бригаду на линию, ничего не насторожило. Во время приёмки электровоза (тот самый ВЛ15-018) машинист не стал заправлять ленту в скоростемер. Ответив на резонный вопрос помогалы: типа и так доедем.  По станции Мурманские ворота прицепились к поезду-цементовозу весом 5200т. Затем неожиданно отправились под красный сигнал светофора, по неприготовленному маршруту взрезав пошёрстную стрелку. Помогала до смерти запуган машинистом, пытается что-то передать по рации, но ДСП уже и сами чуют неладное.

По одному перекрывают все светофоры поезду, но тот лишь постепенно разгоняется (местами скорость достигала 95 км/ч). Помогала сначала пытался вразумить коллегу, но после угрозы расправы затаился в углу кабины и прекратил все попытки вмешательства. Таким порядком поезд проезжает около сорока километров, пока диспетчера не догадались снять напругу. Тем не менее, обесточенную станцию поезд пролетает по инерции и медленно остановился через несколько километров после неё, на затяжном подъёме. Помощник выскакивает из электровоза и бежит на ближайшую станцию, а незакреплённый тормозными башмаками поезд медленно катится обратно с подъёма вниз, где его уже останавливают и ограждают. От столкновения с другим поездом отделяло менее двух минут.

Локомотивной бригаде пассажирского поезда № 687 «Вологда — Санкт-Петербург», следующего встречным курсом, приказывают остановиться и осмотреть кабину ВЛ15. Машинист  встречного не будь дураком, дожидается транспортных ментов и вместе они поднимаются в кабину, где и обнаружили в невменяемом состоянии машиниста Горчакова, корчившегося на полу локомотива. Машиниста доставили в Волховскую железнодорожную больницу, где ему был поставлен диагноз — острый бредовый психоз с агрессивными тенденциями.

Со слов помогалы:

• машинист действительно хотел покончить с собой таким образом, для чего и одел костюм и крест
• в семье у него на данный момент не все благополучно
• машинист очень набожный человек, постился, переписывал Библию на свой лад
• отдал икону 17 в. в храм безвозмездно, за что было пообещано место в раю
• проносясь мимо станционных огней называл их взлетной полосой на небеса, а красные светофоры глазами дьявола
• по заключению психиатров  — сильнейший психоз на фоне депрессии или что-то вроде

По словам машиниста Горчакова — очнулся на койке и ничего не помнит.

А рядом с электровозом с такой вот биографией стоит паровоз. Просто обычный паровоз.  Ничем не примечательный. Тысячи их!

10. Электровоз ВЛ15-018 и паровоз Л-4580, база запаса Торжок,  18.12.2010

Увидев, что мы отфотографировали все локомотивы на базе, сторож гостеприимно позвала нас на чай. Сторожка оказалась не простая, а сделанная из старого пассажирского вагона, вот только точно не знаю какого. Порадовало, что часть интерьера осталась нетронутой, изменили только окна.

11. Интерьер сторожки на базе запаса Торжок,  18.12.2010

Немного отогревшись и поговорив «за жизнь», мы отправились обратно на вокзал. На прощание, сторож показала нам кратчайший путь, по которому до вокзала было рукой подать. В вокзале мы снова расположились в боле-мене тёплой комнатушке и употребили остатки допинга, булькающие в бутылке.

И хотя Торжок является узловой станцией, от которой расходятся три направления, с движением здесь не очень. Штуки три электрички, столько же пригородных поездов под тепловозом, немножко грузовых. Поэтому когда объявили поезд, я не усидел и выбежал на улицу. Прождав минут пять, сфотографировал сборный состав, прибывший из Соблаго.

12. Тепловоз ТЭМ2-3239 со сборным поездом прибывает на ст. Торжок,  18.12.2010

Незаметно день подошёл к концу, из Твери прибыла электричка. Да-да, это снова была ЭР2Т-7164. Видимо график оборота по эту сторону от Твери составлен так, что свежеприбывшая из депо машина сначала крутит рейс на Торжок, потом катается до Бологое и потом снова едет в Торжок. В последующих поездках эта гипотеза получила подтверждение, пока при очередном сокращении маршрутов не изменился график оборота. Поскольку локомотивная бригада была всё та же, мы снова напросились в заднюю кабину. Дорога до Твери пролетела незаметно, мы её просто проспали.

Казалось бы, кому может понадобиться ехать из Торжка или Лихославля субботним вечером в Тверь, но к нашему удивлению поезд был если не битком, то сильно наполненным. Сравнимо с электричками утром приезжающими в Москву. В соседнем тупике стоял подкидыш до Васильевского Мха, который толпа пассажиров долго не давала отснять. Мы с Игорем сначала решили сходить на экипировку и отснять электровоз, а потом вернуться на платформу.

13. Электровоз ВЛ10У-757 на станции Тверь,  18.12.2010

Подождав пока толпа пассажиров рассосётся, мы вернулись обратно на перрон, но тут объявили посадку на Бологое, так что не получилось отснять пустынные платформы.

14. Тепловоз ТЭМ2-7034 с поездом Тверь — Васильевский Мох, станция Тверь,  18.12.2010

А дальше произошёл вообще удивительный случай. Проходя мимо вокзала, мы заметили стоящую на боковом пути 141 машину, которая придя с заводом ушла в бологовский график и в Москве показывалась крайне редко, хотя за ними все и гонялись, кроме Тверского фоторепортёра их так и не смог нормально сфотографировать. А тут отличная возможность сделать хорошую фотографию. Не успели мы разложить штатив, как к нам с Игорем подошёл милиционер, сказав: «Молодые люди!». Не услышав толком, что он сказал дальше, мы сказали, что всё нормально, имеем разрешение, на что милицейский ответил, что дескать он не об этом — сейчас Сапсан на Москву должен пройти и нам следует быть аккуратнее и повнимательнее. Сказать, что мы были опиздошены таким отношением — не сказать ничего, но было приятно.

15. Электропоезд ЭТ2М-141 на станции Тверь,  18.12.2010

Вскоре на Москву действительно пролетел Сапсан, обдав всех пургой, а следом под посадку подали какую-то ЭТ2М. Я сошёл по Клину, а Игорёк проспал до самой Москвы и обратно до Останкино.

Фотографии с базы запаса выложили на Паровоз.ком, где они вызвали огромный срач. Руководятлам было, что скрывать и за фото закрытого объекта на нас с Игорем посыпались гигабайты критики, что дескать так поступать не стоит и фото оттуда стоило бы хранить подальше, а лучше и не фотографировать совсем. Более того, по приезду в следующий раз, тоже с разрешением, на базу нас даже не пустили, сказав, что плевать хотели на бумаги. Впрочем, и саму базу через некоторое время перепрофилировали под хранение мотор-вагонного ПС, теперь там стоят ненужные электрички.

На сегодня всё.

Саша возвращался в Электросталь, где он жил, мне же ехать было куда ближе. Дорога пролетела незаметно, всего минут 10 в пути и я на месте. Электричка забрала с платформы немногочисленных пассажиров и укатила вдаль, а я прошёлся по пустынному надземному переходу и через него прошёл в самое начало платформы «Из Москвы». Солнце светило строго в лобовую часть всем поездам на Москву, где лучше встать — сразу и не угадаешь. Наконец вдалеке показался поднимающийся в гору прожектор.

1. Электропоезд ЭТ2М-130 прибывает к платформе Покровка, перегон Клин — Подсолнечная, 08.03.2010

М-да… Понятно, что с точкой съёмки я немного промахнулся, нужно снимать с другой стороны пути, пришлось возвращаться обратно к пешеходному мосту. Обычно удобнее фотографировать через путь от себя, на ближнем пути поезда закрывают опоры контактной сети, но в Покровке всё иначе — в наследство от прежнего «станционного» статуса, в Покровке, остались широко расставленные опоры подвески контактного провода, дающие неплохой обзор и не загораживающие ПС со всех сторон. До моста я дошёл вовремя, поднявшись наверх заметил следующий на Москву электровоз. Спустившись бегом по лестничному пролёту и чуть не переломав ноги, успел с платформы сфотографировать звездатого красавца перед тем, как он успел попасть под тень от моста.

2. Электровоз ВЛ10У-752 проследует платформу Покровка, перегон Клин — Подсолнечная, 08.03.2010

Далеко от платформы уходить не хотелось, да и фотогеничных мест в то время ещё не знал, поэтому не мудря встал напротив противоположного спуска с моста, около билетной кассы. Место оказалось вполне удачным, да и внимания местных я почти не привлекал, крестьяне свежепостроенный мост игнорировали, ходя через привычную дырку в заборе. Утренний час оказался очень богатым на пригородную движуху — вот на Тверь ушла электричка.

3. Электропоезд ЭТ2М-132 отправился от платформы Покровка, перегон Подсолнечная — Клин, 08.03.2010

Новый электропоезд, полгода как поступивший в депо прямо с завода, а сигнальные полосы уже облезают. Хотя, поговаривали, что эта машина собрана куда хуже, чем ЭТ2М-130, поступившая перед ней.

А из Клина в Москву тоже спешит электропоезд, следом мчится Сапсан, для которого необходимо освободить путь за 15 минут до его проследования.

4. Электропоезд ЭТ2М-113 прибывает к платформе Покровка, перегон Клин — Подсолнечная, 08.03.2010

Впрочем, спешить ей всего чуть-чуть, уже на ближайшей станции, в Подсолнечной, она съедет на боковой путь, где и будет пережидать заморское чудо. А на Конаково отправился ещё один электропоезд 2009 года выпуска. За одно утро получилось отснять их всех сразу.

5. Электропоезд ЭТ2М-129 отправился от платформы Покровка, перегон Подсолнечная — Клин, 08.03.2010

Электрички из Москвы шли одна за другой. На Тверь проследовал самый старый на тот момент поезд депо Крюково — ЭТ2М-045, имени Елены Чухнюк. Правда именная надпись пострадала от рук ХУДОжников, размалевавших хвостовой вагон с именной табличкой.

6. Электропоезд ЭТ2М-045 отправился от платформы Покровка, перегон Подсолнечная — Клин, 08.03.2010

Как оказалось позже, внутри, в полном составе ехала редколлегия группы «Ленинградское направление» Вконтакте. Ребята ехали в Тверь пофотографировать тамошние машины, да заснять дополнительно назначенный поезд дальнего следования, который должен был идти под электровозом ЧС6. С удовольствием составил бы им компанию, да кто же знал…

Воздушные массы же вокруг платформы, тем временем, наполнялись громкими объявлениями под заунывную мелодию о скором проследовании Сапсана. На самой же платформе появилась группа крестьян, из местных… Поначалу они вели разговор о насущных проблемах, но тут пролетел «Сапсан», который я немедля на камеру и запечатлел…

7. Электропоезд ЭВС1-05«Сапсан» проследует платформу Покровка, перегон Клин — Подсолнечная, 08.03.2010

Звуковые объявления из громкоговорителя прекратились, в воздухе повисла тишина… Фотоаппарат в моих руках вызвал у аборигенов неподдельный восторг. Расположившись прямо напротив меня они завели обсуждение о цели присутствия «неместного» в этих краях этим утром. Тема известная: шпиён, вот нехер делать нонче молодёжи, такой дорогущий Сапсан… Дискуссия сопровождалась тыканьем пальцев в мою сторону, беспрестанными «вау-импульсами». Обладатель модного телефона с камерой затеял фотосъёмку… Такое каждый день видят зверушки в зоопарках, а я сначала пытался их игнорировать, а потом в ответку тоже их сфотографировал. Компания затихла в раздумьях что им делать дальше. Паузу завершил ЧС2Т с мурманским поездом.

8. Электровоз ЧС2Т-1043 с пассажирским поездом, перегон Клин — Подсолнечная, 08.03.2010

А через пару минут, наконец, прибыл электропоезд до Клина, на котором компания и укатила.

9. Электропоезд ЭТ2М-108 отправился от платформы Покровка, перегон Подсолнечная — Клин, 08.03.2010

Собственно, сфотографировав эту электричку, фотосессию и завершил, да отправился к себе на дачу, необходимо было скинуть с крыши нападавший за зиму снег.

Спасибо за внимание!

Платформа Покровка, остановочный пункт Покровка

В Москву приехал с утра пораньше, чтобы не попасть под огромные окна в расписании. Велись работы по перекладке стрелок в Останкино, множество электричек не доходило до вокзала, а следовало либо до Останкино, либо вообще — до платформы Моссельмаш станции Ховрино. Освободившись только к обеду, закончил дела в одной из контор, находящихся на Дмитровском шоссе решил не ехать до метро, а выйти немного пораньше и прогуляться по МОЖД. Сказано — сделано. Вышел из автобуса, поднялся на высокую насыпь и зашагал до пересечения с ОКТ. Не успел добраться до мостов через ОКТ, как на Москву пронеслась электричка.

1. Электропоезд ЭТ2М-052 на перегоне Ховрино — Москва-Товарная, 16.08.2010

Скучать было некогда, на станцию Ховрино в отстой демобилизованная машка вывозила состав фирменного поезд Мегаполис.

2. Тепловоз М62-1807 с вагонами фирменного поезда Мегаполис, перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

А по I-му пути по удалению за электричкой следует скорый поезд. В Останкино по стрелке он перейдёт на второй путь и прибудет на Ленинградский вокзал одновременно с электричкой. А может и не прибудет вовсе, если поезд транзитом следует на юг, то перед платформой Рижская свернёт по стрелке к Курскому вокзалу. Почему бы ему сразу не следовать бы по среднему пути, а не тащиться за медленной электричкой? Хороший вопрос. Путей тогда было ещё только три, очевидно, что они в пиковые часы работали на пределе пропускной способности, из-за чего поезда вынужденно замедляли.

3. Электровоз ЧС2Т-1005 с пассажирским поездом, перегон Ховрино — Москва-Товарная, 16.08.2010

По второму пути другой ЧС2Т в отстой потащил ещё один пассажирский состав. Меня смутили выгоны от фирменного поезда Аврора, изначально подумал, что поезд следует до Санкт-Петербурга, но нет, через некоторое время в Москву вернётся отцепившийся ЧС2Т.

4. Электровоз ЧС2Т-1048 с вагонами фирменного поезда Аврора, перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

Средний путь продолжал оставаться свободным. Как выяснилось, берегли его для Сапсана, которому обеспечивалась зелёная улица на расстояние в 15 минут хода. Четвёртый путь давно напрашивался, но пока его успели дотянуть до Останкино, а дальше ещё и не приступали.

5. Электропоезд ЭВС2-01 «Сапсан», перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

В принципе, пересечение двух ходов оказалось вполне удачным местом, движение радовало своей частотой. Стоило затихнуть Главному ходу, как инициативу подхватило кольцевое направление.

6. Тепловоз 2М62-1197 с грузовым поездом, перегон Лихоборы — Владыкино, 16.08.2010

Этот тепловоз был весной того года передан в депо Лихоборы из Курска. А вообще — встретить обычный 2М62 на кольце большая удача, основная рабочая лошадка — 2М62У.

Внизу, тем временем, в Москву возвращался теремок оставивший вагоны от фирменного поезда Аврора в Ховрино или Химках.

7. Электровоз ЧС2Т-1048 на перегоне Ховрино — Москва-Товарная, 16.08.2010

Подошло время обеда и дневного окна, от нечего делать сел у опоры моста, вылез в тогда ещё популярную аську. Знакомый похвастался, что применив навык «Болтология» прошёл на территорию базы запаса в Ермолино и чего там только не нафотографировал… ЧС4, ТЭП10, 2ВЛ60… Мой улов в тот день было и не сравнить… За разговорами пролетел час, со стороны Владыкино тихо выкатился грузовой…

8. Тепловоз 2М62У-0027 с грузовым поездом, перегон Владыкино — Лихоборы, 16.08.2010

Следующий за ним грузовой было слышно издалека, отбил большую серию фотоснимков, а для публикации выбрал этот. Повезло с номером тепловоза — первый в серии 2М62У.

9. Тепловоз 2М62У-0001 с грузовым поездом, перегон Владыкино — Лихоборы, 16.08.2010

«Вот пожалуй и хватит на сегодня» — подумал я, глядя на часы. До электрички оставалось не так много времени, а предстояло дойти до платформы Моссельмаш, поскольку платформу НАТИ она проследовала без остановок. Спустился вниз с моста, дойдя до платформы на память сфотографировал табличку. Как раз мимо из Москвы ехал скорый поезд.

10. Электровоз ЧС2Т-996 с пассажирским поездом проследует остановочный пункт НАТИ, перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

У платформы Моссельмаш на дальнем пути отдыхала электричка. Помните, в самом начале рассказа я писал, что часть пригорода была укорочена до станции Ховрино? Вдалеке виден состав фирменного поезда Мегаполис, который с вокзала в тот день вывез голубой М62. Ну а к средней платформе прибыл электропоезд отправленный от платформы Останкино.

11. Электропоезд ЭТ2М-115 близ платформы Моссельмаш, станция Ховрино, 16.08.2010

Народу было непривычно мало, зашёл в вагон занял свободное место у окна и проспал до самого Клина.

На сегодня всё =)

платформа НАТИ, Лихоборы

Но начну рассказ с конца. Кроме экспрессов, на Октябрьской дороге работала серия мотрис-членовозов, из трёх машин. Электромотрисы ДЭР-002 и ДЭР-003 были построены на Октябрьском ЭВРЗ, в период 2005-2007, а электромотрисы ДЭР-001  в депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10 ОКТ), все на базе вагонов ЭР2. Электромотрисы получили экспрессную «синюю» схему окраса.

Однажды осенью 2008, ехав на работу, застал необычный аппарат ДЭР-001 на Ленинградском вокзале Москвы, на память сделал одну из первых своих фотографий.

1. Электромотриса ДЭР-001 и электровоз ЧС200-007 на ст. Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), 23.11.2008

Необычный аппарат меня заинтриговал — сколько таких бегает по железным дорогам страны — кто знает? А сделано их было, как уже говорилось, всего три штуки, кустарно, на коленке, каждый раз из того, что подвернулось под руку. Первая машина в серии вообще была построена в депо, даром, что таком крупном как ТЧ-10 Металлострой. Несколько лет она возила начальство по Петербургскому железнодорожному узлу, а в 2009 была передана в депо Крюково сначала временно, а потом навсегда. Тогда же на неё была устроена фотоохота любителей железнодорожного транспорта.

2. Служебная электромотриса ДЭР-001, близ платформы Петровско-Разумовское, перегон Ховрино — Москва-Товарная, 15.03.2009 Фото Алексея Задонского

В Санкт-Петербурге же остались две другие машины, изготовленные на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Вместе с начальством они также периодически появлялись в Москве.

3. Электромотриса ДЭР-003 на ст. Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), 17.03.2009

Весной 2009 года стартовала активная фаза подготовки Октябрьской магистрали к курсированию Сапсанов. Электромотрисы, на ОЭВРЗ получившие богатую отделку интерьеров вагонов, были как нельзя кстати для перевозки всевозможного начальства, которое каталось на них из одной столицы в другую. ДЭР-002 и ДЭР-003 самими железнодорожниками именовались не иначе, как «отели на колёсах». Такой объект, разумеется, не смог ускользнуть из под объектива всем известного ЯРа из Солнечногорска.

4. Электромотриса ДЭР-002 на станции Подсолнечная, 18.03.2009 Фото ЯР

Что касается электропоездов-экспрессов, то если посмотреть железнодорожные фотогалереи, их фотографий гораздо больше, чем обычных электричек. Помимо местных фотографов, считали своим долгом сфотографировать именно ЕГО и приезжие из других регионов, ведь в то время электричек в неповторимой, практически индивидуальной окраске на нашем направлении было всего раз-два и обчёлся, а зелёные никуда не денутся, тысячи их! За неповторимый, яркий окрас, экспрессы в народе прозвали «попугаями». Так откуда же они взялись?

Все инициативы, как плохие, так и хорошие на нашем направлении исходят из Санкт-Петербурга. В период 1999 — 2000 года, трём составам, у которых подходил срок капитального ремонта, Октябрьский ЭВРЗ, по заказу Октябрьской железной дороги заодно провёл модернизацию салонов. Было заменено освещение, установлены мягкие кресла, отдельные вагоны были оборудованы барными стойками. Помимо модернизации, электропоезда получили именные названия:

• ЭТ2-002 — «Северная звезда»;
• ЭТ2-013 — «Балтика»;
• ЭР2Т-7232 — «Ладога».

Названия воистину питерские, хотя… Злые языки поговаривают, что даны они были неспроста, а согласно самым любимым продуктам сотрудников депо Металлострой:

• «Балтика» — всем известное пиво;
• «Ладога» — водка, даже довелось её попробовать в одну из поездок в Санкт-Петербург;
• «Северная звезда» — не что иное, как сигареты «North Star».

Хотя, может это всё легенды…

До 2005 года, эти машины обслуживали дальние направления Санкт-Петербургского железнодорожного узла. «Ладога» бегала в Бабаево, «Северная звезда» ходила в Выборг, а «Балтика» в Приозёрск и Кузнечное. В летнее время, они назначались как дополнительные поезда по маршруту Санкт-Петербург — Москва и Москва — Санкт-Петербург. Автомобильный туризм тогда был в упадочном состоянии, автобусов в таких количествах тоже не было, да и при тех ценах на билеты конкурировать с поездами просто не могли, спрос на билеты в дальнюю электричку в летнее время всегда был. Насколько помню, обычно его выполнял электропоезд ЭР2Т-7232, две другие продолжали трудиться на пригородных, хоть и ускоренных маршрутах. Без комфортных машин оставались два других депо Октябрьской дороги — Крюково и Санкт-Петербург-Балтийский.

После нескольких лет эксплуатации и большого числа отремонтированных машин, руководством РЖД программа КРП старых машин была признана нецелесообразной и по отдельному заказу, для ОКТ, ТорВЗ построил несколько электропоездов с вагонами повышенной комфортности: ЭТ2МЛ-075, ЭТ2МЛ-077 и ЭТ2МЛ-078, которые распределили по депо дороги. Эти машины с завода получили стандартный, серо-зелёный окрас. Так, в депо Крюково появилась своя экспрессная электричка — ЭТ2МЛ-077, которую сразу определили на маршрут Москва — Бологое, да, когда-то был такой маршрут. Спросом он пользовался вялым, особенно по ту сторону Твери, билет стоил недёшево, да и для его приобретения был необходим паспорт, продажа билетов прекращалась за 15 минут до отправления. Всё как у поездов дальнего следования.

Спустя полгода, весной 2006 года, в пригородной дирекции Транском осознали, что новую электричку отдавать на растерзание в депо Крюково чрезмерно расточительно, и передал её в ТЧ-15 Санкт-Петербург-Балтийский, выдав взамен ЭР2Т-7232. Обмен машин всегда был несправедливым делом по отношению к депо Крюково, всегда, что получше или поновее забирали в Санкт-Петербург, но такова судьба. По отзывам пассажиров, «повышенной комфортности» состав был только по названию в билете, на деле, сквозило из окон, даже отопление работало не всегда, тогда как в обычных пригородных, за исключением некоторых составов, всегда было жарко.

Однажды зимой 2009, сфотографировал эту единственную комфортабельную машину депо Крюково, фотографировать тогда только начинал.

5. Электропоезд ЭР2Т-7232 прибывает на станцию Химки, 25.02.2009

В 2009 году, ЭР2Т-7232 «Ладога» был отправлен на капитальный ремонт в Красноярск, на время его подменять приходили питерские машины.

6. Электропоезд ЭТ2-002 на ст. Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), 17.04.2009

«Северная звезда» проработала подменной совсем немного, дальше отдуваться приехала «Балтика».

7. Электропоезд ЭТ2-013 проследует платформу Петровско-Разумовское, перегон Ховрино — Москва-Товарная, 28.04.2009

Спросом по прежнему он пользовался вялым, ведь одновременно с ним отправлялась обычная электричка до Твери, но не менее ускоренным графиком, а если нет такой возни с билетами и ехать не сильно дольше — зачем платить больше, справедливо рассудил народ. Вот и забивал до отказа обычную электричку. Чтобы занять место себе и товарищам, необходимо было целое «купе», для чего приходилось ездить через платформу Петровско-Разумовское, а там подгадать, какая из подошедших электричек окажется нужной и прибыв на Ленинградский вокзал пойдёт обратно до Твери. Иногда и мне выпадал жребий занять места для всех. Прибывала наша электричка, обычно на 6-ой путь Ленинградского вокзала, тогда как экспресс старались поставить на 10-й. В один из дней распределив занятое купе выскочил и сфотографировал экспресс во всей красе.

8. Электропоезд ЭТ2-013 на ст. Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), 24.08.2009

В октябре 2009 года, наконец пришло время долгожданного отпуска, часть которого заранее распланировал для поездки в Санкт-Петербург. Помимо встреч с питерскими знакомыми и сам не обделял вниманием железнодорожности Северной столицы. Бросив вещи в гостинице первым делом вернулся на Московский вокзал, но днём там бывает скучно, сфотографировал несколько электричек, а ещё повезло на членовоз.

9. Электромотриса ДЭР-002 на станции Санкт-Петербург-Главный, Московский вокзал, 5.10.2009

После Московского вокзала заскочил на вокзал Балтийский, где в то время в пригородном движении работали сплошные кругломордые ЭР2. Пофотографировав электропоезда в тупиках дошёл до депо, Санкт-Петербург-Балтийский. Возле цехов среди прочих зелёных и серо-зелёных вагонов выделялось несколько вагонов ярко синего цвета. Оказывается, на проведение ТР-3 из депо Кемь пришёл один из электропоездов переменного тока, которые ярко синюю схему окраски имели с завода. Приятная неожиданность и большая удача!

10. Вагон электропоезда ЭД9М-014910 в депо Санкт-Петербург-Балтийский, 5.10.2009

А чуть дальше находились и головные вагоны.

11. Головные вагоны электропоезда ЭД9М-0149 в депо Санкт-Петербург-Балтийский, 5.10.2009

Но рассказ не о переменниках, не будем на них отвлекаться. Вернувший на Балтийский вокзал доехал до ближайшей остановки, где только успев выйти, сфотографировал тот самый первый экспрессный поезд депо Крюково, теперь работающий экспрессом до Луги. Поезд вылетел слишком неожиданно, успевал только вытащить телефон.

12. Электропоезд ЭТ2МЛ-077 у платформы Ленинский проспект, перегон Броневая — Лигово, 5.10.2009

На Ленинском проспекте надолго задерживаться не стал, уже пора было поспешить, договорился встретиться с фотографами Санкт-Петербурга, обещавшими показать интересные места. С ними мы поехали в Обухово, но об этом как-нибудь позднее.

Проснувшись утром следующего дня подумав, что вниманием нельзя обделить и Финляндский вокзал. Но сначала внимание уделил культурной части поездки, посетив Храм Спаса на Крови и Исаакиевский собор, а потом уже отправившись на Финляндку. Билет приобретать не стал, логично рассудив, что раз ехать никуда не собираюсь, то можно без зазрения совести перемахнуть через турникеты, что и сделал. В тупиках царило оживление, электрички постоянно уезжали, другие прибывали на их место. В одном из тупиков стоял Экспресс в Кузнечное, о чём гласила надпись на маршрутниках.

13. Электропоезд ЭТ2МЛ-078 на станции Санкт-Петербург-Финляндский (Финляндский вокзал), 6.10.2009

Дошёл до конца тупиков, с целью сфотографировать электрички, в отстое, вдалеке, как навстречу вынырнул ЭТ2-002, не то возвращавшийся из Выборга, то ли подаваемый под посадку из депо.

14. Электропоезд ЭТ2-002 на станции Санкт-Петербург-Финляндский (Финляндский вокзал), 6.10.2009

На Финбане было скучновато, электричек до станций имевших пересадку на метро в ближайшей перспективе не было, подумав, поехал в Обухово, где был днём ранее. Пришлось преодолевать турникеты, ведь билета у меня не было, да и зачем — цели куда-то уехать не было, а платить лишь за то, чтобы погулять по платформам это форменное буржуйство, перемахнул преграду тигриным прыжком. Раздались вопли дежурной бабки, просвистел свисток и из неприметного укрытия вышел эцилоп, потребовав документы… Показал аспирантский билет под видом студенческого, благо они похожи, объяснил, что провожал девушку, поэтому и не стал брать билет, ведь никуда не ездил. Про фотосъёмку рассказывать не стал, отношение к фотографам известное, а прибывающих пассажиров и вправду не было, поэтому сурово погрозив, милиционер меня отпустил. Съездил в Обухово, сфотографировал на память много чего, чему будет посвящён рассказ позднее, а оттуда электричкой на Мосбан, откуда уходил поезд домой. Так за одну поездку удалось собрать в коллекцию все экспрессные машины Октябрьской дороги, да и не только их.

Как уже писал — ДЭР-001 в 2009 году была передана в депо Крюково, где стала исполнять роль членовоза. Как-то вечером, возвращаясь с работы встретил её в родном Клину. Наша электричка прибыла в тупик, а следом за ней на станцию прибыла мотриса.

15. Служебная электромотриса ДЭР-001 на станции Клин, 26.11.2009

Стоит отметить, что кроме них, на железной дороге Москва — Санкт-Петербург работало два электропоезда ЭД4МКУ, изготовленная специально для частного перевозчика. Эта сладкая парочка старательно избегала попадания в объектив моего фотоаппарата, пока работала на нашем направлении, первый кадр с перегона с этим демихом сделал лишь после их передачи на Северную ЖД, в виде экспресса Москва — Ярославль.

16. Электропоезд ЭД4МКУ-0151, перегон Мытищи — Пушкино, 11.04.2010

С 2010 года окончательно увлёкшись железнодорожной фотосъёмкой вылезать на фотосессии стал значительно чаще. Как случайными вылазками, так и запланированными поездками. Если зимой частенько на фотосеты выходить было лень, то с пришедшей весной постоянно растущим световым днём ноги сами шли на прогулки. Как известно, с вводом высокоскоростных Сапсанов, расписание на нашем направлении претерпело кардинальные изменения. Медленные электрички мешались быстрым Сапсанам, а поскольку дополнительных путей ещё не построили, то их просто ставили на боковой путь на полчасика под обгон, что вызывало у пассажиров НЕНАВИСТЬ. Фотографам же представился шанс снять на не самой загруженной станции сразу несколько поездов в ряд. В Поварово-I, например, под обгоном стояло сразу две электрички одновременно, мы с Гариком из Ямуги, одним из администраторов группы «Ленинградское направление» Вконтакте, как-то поехав за ними, заодно сфотографировали и одну из последних ЭР2Т Главного хода.

17. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Поварово-I, 16.04.2010

Экспрессный маршрут был укорочен до Твери, выделять отдельную нитку от Твери до Бологое и обратно, ради случайных пассажиров, в основном всевозможных льготников, стало слишком расточительно. Сам экспресс стал по-настоящему экспрессом, от Крюково и до самой Твери он не имел остановок, пролетая маршрут с максимальной скоростью. Любой сбой графика даже на минуту мог привести к постановке экспресса на боковой путь в Завидово или Редкино, где его опережали Сапсаны. Приходилось жертвовать остановками в райцентрах, чтобы вывезти тверичей из Москвы и Крюково. Весьма странный график, учитывая высокую стоимость билетов на этот поезд, игнорировать множество платёжеспособных пассажиров из Клина и Солнечногорска.

Чтож, кроме синей электрички выйдя пофотографировать даже совсем на чуть-чуть, можно было выловить и начальство, изволившее проведать дела подчинённых. Как-то в мае встретили двухсистемную электромотрису.

18. Электромотриса ДЭР-003 на перегоне Решетниково — Клин, 15.05.2010

Кадр в зад.

19. Электромотриса ДЭР-003 на перегоне Решетниково — Клин, 15.05.2010

Летом же во время прогулки от Клина до соседней платформы Стреглово встретился и её трёхвагонный собрат.

20. Электромотриса ДЭР-002 на перегоне Клин — Подсолнечная, 22.07.2010

Такие внеграфиковые сюрпризы вылетают из кривой в самый случайный момент, когда их не ждёшь. Здесь только сфотографировал электричку и отошёл в сторону, чтобы облить голову минералкой, спасаясь от страшной жары, стоявшей тем летом, как сзади раздались гудки. В совершенно неподходящем месте, но хоть так.

21. Электромотриса ДЭР-002 близ остановочного пункта Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 22.07.2010

Путевые обходчики сменили сигнальные жилеты на специальные сигнальные шорты. В любой другой одежде на улице было находиться сложно. А впереди деповской самоделки можно разглядеть платформу Стреглово, которая в недалёком будущем вполне может стать южным вокзалом Клина. Жилые кварталы подбираются к ней всё ближе, полноценному использованию платформы мешает лишь отсутствие нормального моста через реку. Как раз неподалёку от платформы Стреглово, при Советах, местный колхоз часть реки запрудил плотиной, создав отличную заводь, с неплохим пляжем. Летом 2010 года устав от жары, постоянно ездил отдыхать на этот водоём, попутно фотографируя железную дорогу, через которую пролегал маршрут. В один из дней удалось сделать фотографию ЭР2Т-7232 сразу с нескольких ракурсов. Как? Первый кадр на счету одного из создателей этого сайта, я же снимал с другой стороны.

22. Электропоезд ЭТ2Т-7232 на перегоне Клин  — Подсолнечная, 03.07.2010

А это кадры сделанные мною.

23. Электропоезд ЭТ2Т-7232 на перегоне Клин  — Подсолнечная, 03.07.2010

В зад.

24. Электропоезд ЭТ2Т-7232 на перегоне Клин  — Подсолнечная, 03.07.2010

В редкую фотовылазку эрке удавалось миновать объектив фотоаппарата.

25. Электропоезд ЭР2Т-7232 близ платформы Сенеж, перегон Подсолнечная — Клин, 12.08.2010

Считается, что чем суше погода, тем ярче будут осенние краски. Жаркое лето 2010 года давало отличные шансы на красочную осень, но в конце августа, зарядили дожди, сделав осень вполне обычной. Тем не менее, случайно заехав в Покровку, запечатлел осенний лес.

26. Электропоезд ЭР2Т-7232 на перегоне Подсолнечная — Клин, участок Покровка — Фроловское, 02.10.2010

Следующая наша встреча произошла случайно, с Гариком из Ямуги мы поехали в Торжок, но в Твери не могли не пропустить такую вот красавицу.

27. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Тверь, 18.12.2010

Впрочем, фото мне не понравилось, пришлось ровно через неделю вылазку в Тверь повторить. Улов оказался скудным, кроме эрки, попался лишь ВЛ10У, да и тот на привычном месте у депо.

28. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Тверь, 25.12.2010

Здесь лобовая часть была в тени, но кадр всё равно получился чётче и без лишних объектов.

На новогодние праздники 2010, дирекция ОЖД назначила дополнительные поезда для перевозки пассажиров из Санкт-Петербурга в Москву и обратно. Дополнительные поезда особо нигде не жалуют, маршрут был со множеством техстоянок на разных станциях, но при этом время хода было небольшим, около 10 часов с минутами. Билеты были только в сидячку, что позволило сделать вывод, что как и в прошлые года, в роли скорых поездов выступит знакомая нам троица. Так и вышло! Событие сразу распространилось среди фотографов, основная масса засняла дневные поезда около Москвы, а мне повезло со стоянкой одного из них в Клину. Честно сказать, надеялся, что будет какая-нибудь из этешек, но приехал изрядно поднадоевший объект.

29. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Клин, 30.12.2010

Но от меня огромная благодарность бригаде, остановившейся прямо напротив вокзала, что позволило сделать кадр прямо с грузового настила, тем самым не попав под санкции КоАП от строгого местного ЛОВД в виде хождения по путям.

На следующий день, решил съездить в Подсолнечную, где по графику техстоянка была у другого поезда. Уж здесь-то я выловлю этешку, думал я идя на вокзал. Приехал на место назначения, спрыгнул с платформы и обомлел — в тупике ожидала зелёного сигнала опять она самая…

30. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Подсолнечная, 30.12.2010

Повезло на встречный поезд, осветившим кадр, темень в этой часта станции Подсолнечная кромешная, не сравнить с Тверью. Переделать же кадр было не суждено, через мгновение эрка отправилась дальше в путь. Посмотрев даты получается, что обе фотографии были сделаны в один день, с разницей в 23 часа, выходит машины летали между столицами почти без отдыха. На этешки же в тот день мне не повезло. Расписание с дополнительными поездами полно неожиданностей и сюрпризов. Поезд уехал — и хорошо, пусть и с опозданием. Как я понял — случился сбой графика, ЭТ2-013 пролетела Подсолнечную без остановки, возможно остановившись в Клину. А на Москву не остановившись, пролетела ЭТ2-002.

Изрядно поднадоев в 2010 году, с приходом 2011, экспрессный состав надолго перестал мне попадаться на глаза. Тем временем, в Санкт-Петербург были окончательно отправлены все оставшиеся ЭР2Р и ЭР2Т депо Крюково, ЭР2Т-7232 осталась последней рижанкой на Главном ходу. Просто график у неё был в тёмное время суток, днём можно было поймать лишь раз в неделю, но специально подгадывать вылазку под неё было лень. Снова с ней встретились только в мае.

31. Электропоезд ЭР2Т-7232 близ платформы Покровка, перегон Клин — Подсолнечная, 14.05.2011

После майских праздников электричку подкрасили, сохранив схему окраса, но с более насыщенными оттенками. Нет, ни ТР-2, ни тем более ТР-3 электропоезд не проходил, единственное объяснение — в депо перед весенним комиссионным осмотром закрашивали ржавчину, либо было необходимо деть излишки синей краски накануне эры p/dерастии. Тем не менее, цвета подобрали просто отличные!

32. Электропоезд ЭР2Т-7232 близ платформы Сенеж, перегон Клин — Подсолнечная, 08.06.2011

Но всё когда-нибудь заканчивается. Зимой 2011 года ЭР2Т-7232 ушла в депо Санкт-Петербург-Балтийское для прохождения текущего ремонта третьего объёма (ТР-3), откуда вернулась уже в корпоративном раскрасе.

33. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Тверь, 13.12.2011

7232 ещё полгода оставалась единственной машиной повышенной комфортности в депо Крюково. Приближались большие перемены, пригородный перевозчик имел большие планы, решив расширить количество электричек, билеты на которые будут куда дороже обычных.

34. Электропоезд ЭР2Т-7232 , перегон Решетниково — Клин, 03.05.2012

В мае 2012 года, бывшая «Ладога» получила новое именное название «Тверь Экспресс». МТППК начала внедрёж поездов повышенной комфортности, на всём полигоне своей деятельности, решив соединить все крупные райцентры Тверской области с Москвой. Из Санкт-Петербурга передали ЭТ2-013, получившую именное название «Торжок Экспресс», для рейсов из Москвы в одноимённый город и ЭТ2-002, для экспрессного маршрута в Конаково.

ЭТ2-013, перекрашенная в корпоратив на КР на МЛРЗ особого интереса не представляла, а вот за «Северной звездой» несколько раз ездил в Конаково. Лишь со второго раза получив таки красивый кадр.

35. Электропоезд ЭТ2-002 на станции Конаково ГРЭС, 07.12.2012

В конце декабря и ЭТ2-002 уйдёт на ТР-3 в ТЧ-15 СПб-Балтийский, где также будет перекрашен. Когда эти машины посерели, фотографы сразу же утратили к ним всякий интерес, ведь они внешне перестали отличаться  от других, с виду точно таких же. Не стал исключением и я. Теперь массовым объектом охоты стали последние электрички в зелёном окрасе, но вскоре на Ленинградском направлении исчезли и они.

36. Электропоезд ЭТ2-013, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Экспрессные маршруты тоже стали сокращаться. Сначала Дирекция Транском нанесла удар, отменив все поезда с нумерацией №7ххх (повышенной комфортности), по сути перевозчик стал взимать большую сумму незаконно. Затем вышел приказ РЖД, по которому длина пригородного маршрута не должна превышать 200 км, из-за чего удобнейший поезд Москва — Торжок пришлось разделить на два маршрута с пересадкой по Твери. Сперва пересадка была формальной, электричка прибывала в Тверь, стояла несколько минут у перрона, а затем отправлялась дальше под номером другого поезда, но спустя пару недель проверяющие органы заставили делать фактическую пересадку в другой состав. Ясен пень, что популярности экспрессу это не прибавило. Помыкавшись год с небольшим, МТППК экспресс до Торжка был таки сокращён до Твери.

С одним из администраторов группы Ленинградское направление Вконтакте, мы съездили, по труднодоступным местам Тверской области чтобы запечатлеть последний рейс экспресса в Торжок.

37. Электропоезд ЭТ2-013 на станции Торжок, 29.05.2014

Тем временем, старанием одного человека из Тосно, самопальные мотрисы ДЭР были отставлены и порезаны в лом из-за отсутствия сертификата. Электрички же пока ещё бегали по маршрутам. Лето 2014 года было последним моментом, когда можно было застать в работе всю экспрессную птицу-тройку депо Крюково. Выложу несколько фотографий, которые можно увидеть в ранних отчётах. Вот эта — из прогулки ранним утром в окрестностях платформы Стреглово.

38. Электропоезд ЭР2Т-7232 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

А вот фотографии с участка Головково — Сенеж, перегона Клин — Подсолнечная.

39. Электропоезд ЭТ2-002 на перегоне Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Экс-«Северную звезду» сократили до минимально возможного количества вагонов для Главного хода. Спросом у конаковцев экспресс не пользовался, не так много платёжеспособных пассажиров проживает в этом городе. По непонятной причине ему так и не догадались назначить остановку в Решетниково, а из-за банального отсутствия второй платформы на станции Конаковский Мох, конаковский экспресс следовал без остановок от Клина до конечной. Ну как следовал… Не летел, как положено экспрессу, а временами плёлся, ожидая скрещения в Конаковском Мхе с обычной электричкой, пока та освободит путь до Конаково ГРЭС. Неудивительно, что этот поезд и пал первым в очередную волну оптимизации. Высвободившийся состав из-за мягких кресел стал исполнять роль подпорки забора в депо Крюково, лишь головные вагоны в моменты дефицита машин кратковременно работали в тверском графике.

40. Электропоезд ЭТ2-013, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Ну, а 013, как и 7232 честно доработали до конца. Когда РЖД сделало вид, что станцию Крюково с Москвой стало соединять аж 4 пути, их оперативно заменили на Desiro Rus ака ЭС1, производства Siemens и ЭС2Г производства «Уральских локомотивов», более известные как «Ласточки». Заменили настолько оперативно, что ещё вечером «Ладога» и «Балтика» прибыли в Тверь с пассажирами, а потом под покровом ночи убыли на станцию Подмосковная, где находится депо, занимающееся обслуживанием «Ласточек» Мосузла. Почему туда? Пока не решили, что с ними делать дальше, вот и сплавили туда на ответственное хранение.

Запчасти ЭР2Т и ЭТ2 не подходит к новой немецкой технике, территория депо огорожена и надёжно охраняется, машинисты и слесаря получают высокую зарплату и дорожат своим рабочим местом что гарантирует сохранность медных проводов и прочего электрооборудования. В депо Крюково, известным на всю дорогу дефицитом запчастей машины бы в момент разворовали. По этой же причине в само депо Крюково из Санкт-Петербурга присылают ЭР2К на зимовку.

Немного расспросив видевших их там людей о местоположении электричек на станции Подмосковная, отправился за ними. Темнело уже рано, специально прихватил из дома штатив для ночной фотосъёмки.

41. Электропоезда ЭР2Т-7232 и ЭТ2-013 в депо МДОСС Подмосковная, 23.10.2015

Была возможность поснимать с внутренней территории депо, но поразмыслив решил, что лучше в отчёт выложить фотографии с забором на первом плане. Стоять этим электричкам взаперти ещё долго, а что с ними будет дальше дальше — неизвестно.

42. Электропоезд ЭТ2-013 в депо МДОСС Подмосковная, 23.10.2015

Стоило мне разложить штатив, как с разных сторон от электричек вышло несколько охранников и стали за мной наблюдать. С одним из них немного поговорили, пока фотоаппарат на длинной выдержке фотографировал паровоз П36, но об этом в другой раз. Люди, работающие в депо искренне не понимают, зачем ночами бегать по тёмной станции фотографируя электрички, ну что в них такого? Лично для меня — часть истории, транспорт, который периодически возил меня на работу и обратно, какие-то моменты, случавшиеся рядом с этими электричками, увлечение этой техникой, в конце концов.

43. Электропоезд ЭР2Т-7232 в депо МДОСС Подмосковная, 23.10.2015

На этом все. Спасибо за внимание.

Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), Санкт-Петербург-Главный (Московский вокзал)

Пикабу

Окрестности этого переезда располагают достопримечательностью в виде редкой на нашем направлении кривой на её запечатление и была направлена задумка. Пришёл на место, постоял у ограждения, только решил отойти подальше, как на Тверь пролетела электричка.

1. Электропоезд ЭР2Т-7162 на перегоне Клин — Решетниково, 28.03.2010

Электричка шла вполне себе графиковой ниткой, с пассажирами, но внимательный читатель насчитает в ней всего лишь 10 вагонов. Как же так, в наших краях давно уже ходят по 12 вагонов, а здесь, что — экономия? Нет, видимо состав выдали из депо после ремонта, да решили отправить обратно в Тверской график. В те времена электропоезда по маршрутам Тверь — Бологое и даже Тверь — Лихославль ходили по 10, а иногда и по 12 вагонов.

Мимо прошёл какой-то мутный парень, с баулом в руках и рюкзаком за плечами. Поинтересовался — далеко ли до ближайшей остановки? Показал ему рукой в сторону Клина, но мужик чего-то буркнул и пошёл к Ямуге, подозрительно как-то…

Поразмыслив решил — раз уж фотоаппарат ультразумный, отчего бы не попробовать сфотографировать поезд в самой кривой? Рядом как раз установлен противовес опоры, залез на него, да стал ждать поезд. Прождал недолго, вскоре на Москву проследовала ЭТ2М-108, оба кадра с ней не получились — в голову помешал нормально сфотографировать контровый свет, а в хвост в кривой, как задумывал подвела дрожь в руках. Расстояние большое, на максимальном зуме фотоаппарат надо держать ровно и не дышать, света мало, поэтому приходилось удлинять выдержку. Других вариантов на том фотоаппарате не было, повышать число ИСО было бы преступлением, фотографии моментально получались шумящими как лес во время бури. Ну и ладно, тяжело в ученьи, да легко в бою, оперевшись аппаратом на растяжку столба стал ждать следующую электричку, которой оказалась моя любимая 068 машина!

2. Электропоезд ЭТ2М-068 на перегоне Клин — Решетниково, 28.03.2010

Тут уже кадр получился что-надо! Интересен шрифт на электропоезда — с таким он вернулся после ремонта в Красноярске, став последней машиной побывавшей там перед долгим перерывом. Причём с завода машина ушла совсем без маркировки, а шрифт ей нанесли во время визита в депо Железнодорожный, на обратном пути. А вот метельник у неё уже перекрашен, после ремонта он некоторое время был серого цвета.

Погулял ещё немного и дождался второй электрички на Москву, из Конаково. Стоит отметить, что уже тогда пригород стали группировать в пачки с небольшими промежутками, чтобы или всю сразу отменить или чтобы они занимали линию минимально возможное время, а потом получался часовой интервал, который можно было бы использовать, например, для грузового движения, но чаще всего он не использовался никак. Лишь с 2010 года, в наиболее широкие интервалы всунули Сапсаны, да и то, ликвидировав ближайшему по времени пригороду лишние остановки. Получается, что на участке от Решетниково до Клина, поезда шли парами, а от Клина до Подсолнечной по три штуки за раз, друг за дружкой. Однако вернёмся к электричке, которой оказалась представительница исчезающего в наших краях вида ЭР2Т.

3. Электропоезд ЭР2Т-7191 на перегоне Решетниково — Клин, 28.03.2010

Сфотографировал в морду и бегом на пристреленное место, чтобы запечатлеть в зад.

4. Электропоезд ЭР2Т-7191 на перегоне Решетниково — Тверь, 28.03.2010

Позвонил младший, предупредил, что скоро освобождается, сказал ему где меня можно подобрать. Минут через 10 после ЭРки, на Тверь проследовала этешка.

5. Электропоезд ЭТ2М-111 на перегоне Клин — Решетниково, 28.03.2010

Кадр получился не очень, сказывалось постепенное наступление сумерек. Вернулся на переезд, где и дождался младшего, но, к сожалению, больше ничего ехать не хотело. Так закончился этот тёплый солнечный вечер.

В качестве послесловия. Проснувшись в понедельник утром увидел пасмурную погоду, а посмотрев в окно понял, что ещё и идёт дождь. Но и это было ещё не всё, поехав на работу попал в пробку из людей на Комсомольской — поезда не ходили, кругом было много народу, никто не знал куда идти и что делать. Оказывается произошли теракты на станциях метро «Лубянка» и «Парк культуры». Сразу как-то вспомнился тот мутный тип,  встреченный накануне, да и не факт, что он был причастен, но всё таки, лишний раз убедился, что постоянно следует быть бдительным, присматриваться к окружающей обстановке.

Ну вот и всё на сегодня, благодарю за внимание.

Станция Клин

2010 год, лето в самом разгаре, компания «Мосмарт», в которой я тогда работал, развалилась во-второй раз, но на сей раз уже окончательно и мне предстояло заняться поиском нового рабочего места, а сезон отпусков делал эти самые поиски до неприлично долгими. В один из вечеров, когда я отдыхал в деревне, не зная чем заняться в ближайшее время, Андрей Gekko, мой знакомый из Нижнего Новгорода написал, что отдыхает в посёлке Лазаревское, близ Сочи и приглашал к нему присоединиться. Немного пораздумав приглашение принял, ответив, что поеду ближайшим же поездом.

Ближайшим оказался фирменный поезд №104 «Сочи», отправляющийся с Казанского вокзала столицы, (вместо него уже полтора года как курсирует двухэтажный состав), с ним и решил попытать счастья. Прибываю на Ленинградский вокзал с первой утренней электричкой, с небольшим запасом времени, оттуда перехожу на Казанский. Наткнувшись на ларёк выругал себя за забывчивость. Ну надо же было оставить дома всю воду, и это летом! Пришлось покупать в киоске Акву Минерале за нереальные деньги. Торговка увидев во мне туриста, попыталась было обмануть, недодав рублей 20, но была поймана и деньги досдала сполна. Вот уже и вагоны подали под посадку, скоро должен пришвартоваться электровоз. Подъехал ЭП10-006, попросился пассажиром до Рязани, впустили, как отъехали — написал Андрею, чтобы встречал следующим утром, до Лазаревского ехать предстояло целые сутки. Электровоз ЭП10 оказался вполне бодрой машиной, что внутри, что снаружи — ухоженный, чистый. В связи с частыми поломками, в 2010 году их использовали исключительно в роли постоянников, выпуская лишь на плечо Москва — Рязань-II, даром, что машины двухсистемные.

Вот уже и Рыбное показалось, с его ВЛ80, вскоре свернули на Рязань-вторую. В Рязани стояли колонны всевозможных электровозов, а вот чуть подальше стоял дизель-поезд Д1, применяющийся для доставки рабочих на НПЗ в Стенькино, такую редкость упускать было нельзя, немедленно его сфотографировал!

1. Дизель-поезд Д1-750 на станции Рязань-II, 28.06.2010

Сфотографировав «венгерку», как называют этот дизель-поезд железнодорожники за его происхождение на заводе Ганц-МАВАГ в Будапеште, поспешил вернуться на платформу, тем более, что к нашему поезду уже подъехал красавец ЧС8, номер которого, к сожалению, уже не вспомню. Эх, не зря ЧС8 называют «кораблём» — длинная база в сочетании с мягким ходом навевает именно такие ассоциации. До следующей остановки, Мичуринска, домчались за пару часов. Ещё столько же и мы в Отрожке, потом техническая остановка в Придаче. Южное направление безошибочно можно узнать по всё чаще появляющимся огромным элеваторам на станциях, да пирамидальным тополям. Ехать было скучно, хорошо хоть работала розетка и можно было слушать музыку не боясь посадить батарейку. Станцию Лиски пролетели без остановки, с удивлением из окна рассматривал меловые горы, не такие огромные, как в Дивногорье, что на линии Лиски — Валуйки, но не менее красивые. К концу дня поймал себя на том, что от скуки начал разговаривать сам с собой: «Вон какая деревня большая на пригорке…». «Да-да, красивая деревня» — отвечал сам себе же. Вечером прибыли в Россошь, станцию и одноимённое депо. В Россоши сбегал в ларёк, купил воды и пару чебуреков, на жаре есть особо не хотелось. Дальше ступил, как обычно, если не очень хотелось есть — чего бы не подождать, пока уедем со станции, но ужин надолго откладывать не стал, а зря. не успел доесть первый чебурек, как в зеркало увидел проезжающий мимо нас электровоз ЧС4, тот самый, который прозвали «аквариум». Пассажирские поезда на сети РЖД они не водили уже более трёх лет, а оставались на хозработах в качестве рельсосмазывателей. Увы, но руки были в масле и заняты ужином, сфотографировать его не успел. Жаль, в другой раз ЧС4 мне встретится только спустя несколько лет, на динамической экспозиции в Щербинке. Глубоко ночью прибыли в Ростов-на-Дону, а утром в долгожданный Горячий Ключ, где уютный ЧС8 пришлось покинуть и пересесть в подцепившийся ВЛ10 депо Туапсе.

Путь с Горячего Ключа до Туапсе произвёл неизгладимое впечатление: станция стыкования расположена на равнине, с южной стороны окружена горами, с юго-западной стороны вплотную подходит хребет Пшаф, Кавказских гор, а дальше путь пролегает по горным долинам, тоннелям и выходит на станцию Туапсе, расположенную прямо на побережье Чёрного моря. Дорога от Горячего Ключа до Туапсе занимает полтора часа, за это время как будто попадаешь в другой мир!

Вышел в Лазаревской, где меня уже ожидал Gekko, который заодно успел найти для меня койко-место около станции и совсем за небольшие деньги. Позавтракали в кафе около станции, а затем с его сёстрами поехали в Сочи на прогулку. Рано возвращаться с прогулки нам не хотелось, а последняя электричка уходила на Туапсе неприлично рано. Пришлось задействовать знакомого Андрея, который пообещал пристроить нас в один из ночных поездов.

2. Электровоз ВЛ10-1731 с пассажирским поездом, станция Сочи, 29.06.2010

Вечером вернулись на станцию Сочи, дождались нужного нам поезда и поехали обратно в Лазаревское. Бригада электровоза оказалась очень весёлой, шутила всю дорогу. Проезжая автостоянку машинист спросил нас: «Включить ли цветомузыку?» Не зная, что означает этот железнодорожный термин, глазами спросил Gekko, но и он тоже стоял молча, не поняв вопроса. Почувствовав неловкую паузу, ТЧМП ответил машинисту — включай, раздался бас тифона, а на автостоянке массово заорали автомобильные сигнализации, попутно перемигиваясь поворотниками.

На следующий день решили вылезти на фотосессию, чтобы запечатлеть уходящую эпоху электровозов ВЛ10 в депо Туапсе. Поскольку ожидалась масштабная реконструкция прибрежного участка для увеличения пропускной способности, отправились в сторону однопутного участка, где намечалась постройка второго пути к сочинской Олимпиаде. Встали пораньше и вышли на перегон. Лето, разгар курортного сезона, поезда шли один за другим.

3. Электровоз ВЛ10-1893 с пассажирским поездом на станции Лазаревская, 30.06.2010

Одни курортники возвращаются домой, другие приезжают отдыхать, нескончаемый поток туристов, перемежаемый грузовыми поездами.

4. Электровоз ВЛ10-1188 с грузовым составом, станция Лазаревская, 30.06.2010

Со стороны разъезда Водопадный заприметили небольшой заливчик, туда мы и направимся.

5. Вид на перегон Водопадный — Лазаревская, 30.06.2010

Вдали показался пассажирский поезд, ведомый ВЛ10.

6. Электровоз ВЛ10-1673 с поездом Саратов — Адлер на перегоне Водопадный — Лазаревская, 30.06.2010

Через пару минут поезд доехал и до нашего местонахождения.

7. Электровоз ВЛ10-1673 с поездом Саратов — Адлер на станции Лазаревская, 30.06.2010

Стояла жара, идти вдоль путей было тяжеловато, утешало, что скоро выйдем на однопутку, возле которой будет пляж. Движение затихло, но когда дошли до нужного нам места, нас нагнал очередной пассажирский поезд.

8. Электровоз ВЛ10-1615 с пассажирским поездом, перегон Лазаревская — Водопадный, 30.06.2010

В таком красивом месте с путей фотографировать просто неприлично, попробовали поискать и другие возможные ракурсы, ради интереса залез на подпорную стену,  но и оттуда и вид был на теневую сторону и ряд столбов не украшал композицию, от такого варианта пришлось отказаться. Чуть дальше, в море находился волнорез, на который можно было попасть с берега, на него я и подался, аккурат успев на него залезть к моменту проследования грузового, да под каким электровозом! Круглобуферный, звездатый и ещё с красивым номером!

9. Электровоз ВЛ10-555 с грузовым поездом, перегон Водопадный — Лазаревская, 30.06.2010

Внизу загорали мужчина с женщиной, решившие уединиться в этом тихом месте, их отдых мы случайно нарушили. Завидев у нас фотоаппараты, семейная пара как-то с возмущением посмотрела на нас, но поняв вскоре, что нас интересуют лишь проезжающие поезда смотрели на нас скорее с удивлением, но к этому мы уже давно привыкли. Когда грузовой прошёл, стала понятна причина возмущений семейной пары, дело в том, что женщина была без верха, а мужчина был и вовсе раздетым. Хотелось им крикнуть и сказать, что мы не их фотографировали, но когда приглядевшись оказалось, что и одежды нет и на женщине, то смутившись подумали, что с ними лучше контактов не иметь, тем более, что на Туапсе шёл очередной пассажирский.

10. Электровоз ВЛ10-1801 с пассажирским поездом, перегон Лазаревская — Водопадный, 30.06.2010

С этой стороны элементы волнорезов и береговых укреплений размещены как-то хаотично, случайно, очевидно, что делали их из того, что было, в разные отрезки времени. А вот с другой стороны волнореза на котором мы находились, всё было ровненько, как на подбор.

11. Электровоз ВЛ10-674 с пассажирским поездом, перегон Водопадный — Лазаревская, 30.06.2010

Великое многообразие ВЛ10 в депо Туапсе, следующий поезд вела десятка выпущенная Тбилисским заводом, круглобуферная.

12. Электровоз ВЛ10-183 с пассажирским поездом, перегон Водопадный — Лазаревская, 30.06.2010

Неплохое движение здесь, особенно если учесть, что с момента нашего появления на перегоне прошло не более полутора часов.

13. Электровоз ВЛ10-1108 с пассажирским поездом, перегон Лазаревская — Водопадный, 30.06.2010

Но стоять наверху быстро наскучило, ведь рядом шумело море. Только приготовился спускаться с волнореза вниз, как раздался рёв тифона и шум двигателя, ну почти как на тепловозной ветке. Подумалось на 2ТЭ116, который был командирован в эти края таскать пассажирские поезда от Адлера до Сухума, но вместо него прошла обычная чмуха.

14. Тепловоз ЧМЭ3-6955 с полувагонами на перегоне Водопадный — Лазаревская, 30.06.2010

Снизу вида не было никакого, не успел залезть в воду, как тут как тут круглобуферная десятка. Пришлось спешно выскакивать из воды ради неё.

15. Электровоз ВЛ10-113 с пассажирским поездом, перегон Лазаревская — Водопадный, 30.06.2010

Дальше из моря уже не выбегал, изредка фотографируя проезжающие поезда. Вот проследовал звездатый и круглобуферный.

16. Электровоз ВЛ10-559 с пассажирским поездом, перегон Водопадный — Лазаревская, 30.06.2010

Та самая пара решила всё таки приодеться хотя бы частично.

17. Электровоз ВЛ10-963 с грузовым поездом, перегон Водопадный — Лазаревская, 30.06.2010

С коротким интервалом навстречу друг другу проехали два пригородных поезда, скрестившись на разъезде Водопадный.

18. Электропоезд ЭД4М-0031 на перегоне Лазаревская — Водопадный, 30.06.2010

Обе электрички имели ещё заводскую окраску, хотя лет им было предостаточно. Сразу видно, что среди местного населения нет тяги к ХУДОжествам, либо депо хорошо охраняется.

19. Электропоезд ЭД4М-0032 на перегоне Водопадный — Лазаревская, 30.06.2010

Жаль, что прошли демиховёдра, очень хотелось поймать здесь кругляк в белом окрасе, выполняющий попугайские рейсы в Белореченскую, но не судьба. Вот пожалуй и всё, накупавшись и вволю пофоткав решили отправляться в обратный путь. У платформы со смешным названием, напомнившим нам голую тётку с пляжа, сфотографировали ещё одну круглобуферную десятку.

20. Электровоз ВЛ10-064 с пассажирским поездом проследует о.п. Мамедова Щель, перегон Лазаревская — Водопадный, 30.06.2010

Немного задержались на станции.

21. Электровоз ВЛ10-1430 с пассажирским поездом, станция Лазаревская, 30.06.2010

И ещё один поезд.

22. Электровоз ВЛ10-1775 с пассажирским поездом на станции Лазаревская, 30.06.2010

Сфотографировав эту пару с КБШ (первый поезд был из Самары, а второй, кажется, Ульяновский, судя по окраске вагонов), нырнули в кусты и вышли к столовой, где вкусно пообедали, а потом отправились к девчонкам на пляж, где и провели остаток дня. Как бы ни хотелось остаться, но нужно было возвращаться домой, через пару дней предстояла встреча с друзьями, посвящённая моему очередному дню рождения, опаздывать было нельзя. Забрал вещи из съёмной квартире, закупился водой в пристанционном «Магните», выгодно отличающемся ценами от всевозможных киосков, расставленных на каждом углу и дождавшись нужного поезда, сел в него.

Потом опять — дорога вдоль моря, проводил глазами место, где фотографировали утром, постояли в Туапсе и свернули в горы. Путешествие через тоннель и наш поезд выезжает на равнину, как будто возвращаясь обратно в этот мир. Напоследок сфотографировал круглобуферный ВЛ10, на котором ехал.

23. Электровоз ВЛ10-183 на станции Горячий Ключ, 30.06.2010

Вместо ожидаемого ЧС8, к нашему поезду пристыковался ЭП1М-446, а вот восьмёрка повезла следующий за нами 104-й поезд. Общие впечатления — вроде новый локомотив, ещё не убитый, бежал резво, разве, что ходовая жестковата, но что-то не то, даже в сравнении со старыми чешскими машинами. Но пойдёт, опять же, кондиционер работал, а жарким днём это было совсем не лишним.

Ночью в Краснодаре сфотографировал памятник тепловозу ТЭ3, и ЭД9МК, но фото выкладывать не буду, мягко говоря не получились из-за тряски компрессора электровоза, утром в Россоши простую ЭД9М-0248 и ЧС8 со 104-м поездом, а потом проспал почти всю дорогу. После Мичуринска случайно заметив одинокий тепловоз, сфотографировал ЧМЭ3-2420 на станции Кочетовка и не зря — спустя год тепловоз списали.

В Рязани поменяли ЭП1М на ЧС7, на котором и доехал до Москвы, где пересел на привычную ЭТ2М, в которой с радостью встретил знакомых, с которыми всегда вместе ездим с работы домой, хоть было с кем поговорить, а то думал одичаю за сутки одиночества. Так и закончилась эта запоминающаяся поездка.

До новых встреч!

Станция Лазаревское, станция Сочи

Обычная трудовая неделя подходила к своему завершению, как позвонил Игорь Шихарев, рассказал, что в гости к нам опять пожаловал нижегородский фотограф Gekko, знакомый нам по недавней поездке во Фрязево, с которым они собираются поехать в Бологое, да пригласил с собой. Само собой, что уговаривать меня долго не пришлось, оставалось лишь дождаться конца рабочего дня, чтобы рвануть домой и собрать вещи.

План как добраться в те края был достаточно прост — на последней электричке до Твери, а оттуда ежедневной загонкой до непосредственно Бологое. Приехав домой накормил кота, поужинал сам, собрал вещи и в 23:40 садился в ЭР2Т-7121, в которой меня уже ждали Андрей Gekko, Игорь и его друг Паша. Электричка всем своим видом доказывала нелюбовь РЖД к пассажирам: холодные вагоны, сквозящие окна, сафонные диваны. Пассажиры, впрочем, отвечали взаимностью, выломав в головном вагоне дверь в тамбур. В Твери уточнили у ДСП с какого пути будет отправляться загонка на Бологое и немедля туда и направились. Машинист привычный к пассажирам впустил нас вовнутрь без лишних вопросов. Разместившись немного поболтали, да и уснули.

Проснулись от матерного вопля машиниста: «Е#@$%, мне ещё и будить вас надо???» Ну вот, мы уже и на месте. Вышли, осмотрелись, электричка ушла в дальние тупики. Сфотографировали стоящий поезд у Бологовской платформы.

1. Электропоезд ЭТ2М-120 на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

В тот момент ничего интересного на станции не было, поэтому пошли досыпать сны в зал ожидания. Спать сидя в зале ожидания — сомнительное удовольствие, но хоть так. Дотянув до момента когда станет светло, отправились изучать окрестности. Наше внимание привлёк столб дыма, видневшийся за зданием ДНЦ. Заглянули за угол и ахнули — на станции стоял самый настоящий паровоз, к тому же растопленный!

2. Паровоз СО18-2018 на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

Огромная железная махина, но такая живая, с душой, не сравнить с бездушным тепловозом, заходящим в хвост. Паровоз СО18-2018 «Серго Орджоникидзе» возвращался домой, в ТЧР-7 Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, после работы в качестве парового котла в Твери, где в пристанционной котельной сломался основной паровой котёл. Паровоз 1941 года постройки, а хоть сейчас готов в самостоятельный рейс. Немного полюбовались красотой и пошли к другим поездам.

3. Тепловоз 2ТЭ116-1528 с грузовым поездом на ст. Бологое-Московское, 20.03.2010

Настоящий номер у тепловоза куда более древний, 200-300 номеров, судя по отражающим полосам старого образца, но уже не трубчатому метельнику. Тут же рядышком стоял ТЭМ18ДМ-334, неизменно встречавшийся мне в будущем, при каждом визите в Бологое.

4. Тепловоз ТЭМ18ДМ-334 на ст. Бологое-Московское, 20.03.2010

Через станцию проследовал чумазый «боинг» компании БалтТранс Сервис с порожними цистернами, намекающий нам, что на станции хоть и интересно, но надолго задерживаться не стоит. Скорее на перегон, где не мешают провода и платформы.

5. Тепловоз 2ТЭ116-952 с порожними цистернами на ст. Бологое-Московское, 20.03.2010

Жизнь вокруг шла своим чередом, из Удомли прибыл пригородный поезд под ТЭП70, целых четыре вагона, ТЭМка немедленно закружилась вокруг них с манёврами. За ней стоит ЭР2Т-7121, поджидая пассажиров до Твери.

6. Тепловоз ТЭМ18ДМ-334 на ст. Бологое-Московское, 20.03.2010

Накануне посмотрев спутниковые карты и фотоподборки, выяснил, что наиболее живописные места начинаются в сторону Бологое-Полоцкое, вот только застать там движуху крайне мал, хотя тогда об этом мы ещё не знали. Но путь туда или к парку Медведево пролегал через грузовой парк и сортировочную горку, где была велика вероятность встречи с милицией, чего нам не хотелось. Решили пойти в сторону Петербурга, к месту, где начиналось ответвление на станцию Злино и далее на Валдай, Дно.

Начался снегопад, вопреки которому мы добрели до выходных светофоров и от непогоды укрылись под мостом. На Петербург проследовал скорый поезд, конечно же под ЧС2Т! «Длинные» машины тогда ещё берегли под «Невский экспресс» и «Аврору», а эксплуатация ЭП2К на Октябрьской магистрали была запрещена ввиду их ненадёжности.

7. Электровоз ЧС2Т-1009 с пассажирским поездом выходит со ст. Бологое-Московское, 20.03.2010

А дальше пришло время высокоскоростных «Сапсанов», которые были тогда в диковинку, всего пара месяцев в пассажирской работе. На станцию ворвался двухсистемный образец.

8. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан» заходит на станцию Бологое-Московское, 20.03.2010

Длинный зум позволяет творить чудеса, с эффектом присутствия на соседней рельсе, но на самом деле я находился на безопасном расстоянии.

Через несколько минут на Санкт-Петербург отправился ещё один «Сопсанчег».

9. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан» на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

Кадр ему вслед.

10. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан», перегон Бологое-Московское — Березайка, 20.03.2010

Не прошло и пары минут, как за «Сапсаном» отправилась электричка до Окуловки. ЭТ2М-122 сменила ночевавшую в Бологое ЭТ2М-120. Встретить этот электропоезд, да ещё здесь — редкая удача, поскольку он работает в Волховстроевском графике, крайне редко выезжая на Главный ход.

11. Электропоезд ЭТ2М-122 на перегоне Бологое-Московское — Березайка, 20.03.2010

А мы прошли ещё немного вперёд, к платформе 318 километр, но дойдя до развилки путей встали в нерешительности — дальше-то куда? Наши мысли прервал скорый поезд на Волгоград — Санкт-Петербург, практически полностью состоящий из тогда ещё редких пидвагонов.

12. Электровоз ЧС2Т-1002 с пассажирским поездом на перегоне Бологое-Московское — Березайка, 20.03.2010

А мы не застав движения на тепловозной однопутке решили вернуться назад, да пройти по её эстакадной части, надеясь, что хоть там повезёт на подвижной состав. На станции совершил манёвры ВЛ10, очевидно только что прибывший со стороны Твери.

13. Электровоз ВЛ10-1135 на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

По громкой связи объявили прибытие поезда со стороны Березайки, которым оказалась пригородная электричка, в лице мотающейся между двух столиц, ЭТ2М-036, приписанной тогда к депо Металлострой.

14. Электропоезд ЭТ2М-036 на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

А мы вернулись на вокзал и хорошенько изучили расписание. График обещал скорое прибытие пригородных с Валдая и Великих Лук. Подумав, согласились планы не менять, сходить на направление на Дно, а потом вернуться обратно на станцию и сфотографировать на ней Великолукский пригород.

Неспешно идём, болтаем о своём, как вдруг из-за кривой в небольшой выемке появляется чумазая зелёная махина и практически бесшумно подкатывается к входному светофору. Слово «бесшумно» слабо сочетается с понятием «тепловоз», но оно действительно так и было.

15. Тепловоз 2ТЭ116-1607 на перегоне Злино — Бологое-Московское, 20.03.2010

Посмотрели, у кого что получилось и продолжили путь. Дойдя до автомобильного переезда на нём и разместились. Стали гадать, по какому из путей пустят пригородный?  Дело в том, что хотя вся ветка Бологое-Московское — Дно однопутная, от Бологое до ближайшей станции направления, Злино, ведут два пути, очень похожие на соединительные ветви  Поварово-I и БМО. Один участок, проложен без искусственных сооружений, по имеющемуся рельефу местности, мы как раз по нему прошли, а другой — с эстакадой и высокой насыпью. Оба пути расположены на расстоянии метров 100 друг от друга, причём оба скрыты зарослями кустов. Предположив, что движение будет осуществляться подобно автомобильному (правостороннее), остались на переезде, и правильно сделали, угадав нужный путь. Пригородный поезд неожиданно ехал под тягой маневрового тепловоза, что бывает крайне редко. Выбор ракурса в том месте небогат, разбежались кто куда: Gekko нырныл в канаву, мы с Игорем вскарабкались на релейный ящик переезда, а Паша фотографировал с дороги, с другой стороны.

16. Тепловоз ТЭМ2-6413 на перегоне Злино — Бологое-Московское, 20.03.2010

Пригородному поезду надлежало в Бологое обернуться и минут через 20 отправиться в обратный путь. Как уже писал выше, мы полезли на насыпь, чтобы его сфотографировать в кривой перед мостом. Сфотографировали прибывающую М62, скорее всего возвращавшуюся с Угловки.

17. Тепловоз М62-1783 на перегоне Березайка — Бологое-Московское, 20.03.2010

А вот дальше всё пошло совсем не по плану. Со стороны это выглядело как издевательство диспетчера над нами. Сначала пригород проследовал обратным рейсом по тому же маршруту, каким и прибывал, пришлось проводить его взглядом. Того ожидал на скрещении по Злино грузовой состав, который опять же прибыл в Бологое по нижнему пути. Попробовали добежать, не успели, вернулись на насыпь. Следом за грузовым, из Злино, проследовал поезд БТС, снова побежали, стартанув чуть раньше успели добежать, но сфотографировать получилось только у Gekko, быстрей всех добежавшего до соседнего пути. Обозлённые пробежками остались внизу у переезда, как по главному ходу на Санкт-Петербург проследовала сплотка в следующей последовательности: электровоз ВЛ10 — паровоз СО18-2018 — тепловоз ТЭМ2, которую мы также проводили только взглядом. Раздосадованные, поняв, что делать тут нам больше нечего, пошли в обратный путь.

Пригородный с Великих Лук притащил голубой М62, в кадр с которым влез маневровый.

18. Тепловозы М62-1808 и ТЭМ118ДМ-327 на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

А вот кадр с «Машенькой» отдельно.

19. Тепловоз М62-1808 на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

На предыдущем снимке вдали виднелся электропоезд ЭР2Т-7190, но перед ним на Тверь отправлялся именной ЭТ2М-045, в который мы напросились в заднюю кабину. В дороге хотел немного поснимать, но очутившись в кресле мгновенно уснул. Проснулся уже в Лихославле, где на боковом пути мы пропускали пресловутые Сапсаны. Снял проход одного из них на Москву на видео, но больше не экспериментировал и решил вернуться к фотографии.

20. Электропоезд ЭР2Т-7196 близ платформы Крючково, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.03.2010

Мосты с бдительным охранником.

21. Мосты через Волгу, станция Дорошиха, 20.03.2010

Вот наконец и Тверь. На пересадку на электричку до Москвы времени было немного, сфотографировал лишь маневровый с диагностическим комплексом.

22. Тепловоз ТЭМ18Д-141 с диагностическим комплексом на станции Тверь , 20.03.2010

Позади, у экипировочного депо стоял ВЛ10У-908 и какой-то ЧС2Т. В Твери мы снова напросились на хвост, ехал разглядывая фотогеничные места. Понравилось Иваньковское водохранилище, в миру больше известное как Московское море.

23. Мост через Московское море (Иваньковское водохранилище), перегон Редкино — Завидово , 20.03.2010

Встретился очередной электропоезд.

24. Электропоезд ЭТ2М-092 на перегоне Завидово — Редкино, 20.03.2010

Ну вот и всё. С друзьями распрощался по Клину, сфотографировал их на память в кабине, да пошёл домой.

Бологое

Начинались длинные выходные, увеличенные по случаю дополнительного выходного дня, посвящённого дню независимости России. Дел никаких не предвиделось, предложил Игорю съездить в Санкт-Петербург, пофотографировать местные поезда. Игорь согласился не глядя. Встречаемся на Ленинградском вокзале, ночь в поезде и вот уже следующим утром наши ноги ступают на перроны Московского вокзала. Непродолжительная зарядка севших за ночь батареек мобильников и день начинаем с традиционного заезда за древностями на Балтийский вокзал. Отфотографировав круглые ЭР2 и новинки ДТ1 решаем вернуться на Главный ход, желательно не сильно далеко от Московского вокзала. Питерские друзья в один голос советовали станцию Саблино, с её развязкой Октябрьской магистрали и ветки Гатчина — Мга. На Балтийском вокзале хмурое небо, на Московском уже припекало солнце, садимся в электричку. Приезжаем в Саблино, а там  вовсю поливает дождь. Пришлось укрыться от непогоды в пристанционном магазине. Когда дождь закончился, решили сходить до пересечения направлений. Не успели далеко отойти, как нас нагнал ЧС7 с поездом Санкт-Петербург —  Донецк.

1. Электровоз ЧС7-136 с пассажирским поездом, станция Саблино, 13.06.2010

Особых традиций по совместному отправлению, например, грузовых вслед за пригородными или за ПДС на главном ходу нет. Через несколько минут следом за Донецким, ускоренным рейсом, на Тосно прошла свежепришедшая с завода этешка, заменившая собой одного из «опарышей» ЭМ2, отправленных в свою очередь в Туапсе.

2. Электропоезд ЭТ2М-137 на станции Саблино, 13.06.2010

Если приглядеться, то на среднем пути можно увидеть термостык рельс. Его устанавливают в местах, где из-за имеется вероятность выплеска пути из-за чрезмерного расширения рельса или  разрыва из-за его охлаждения. А в месте, где стоит Игорь, установлена сбрасывающая стрелка, после неё путь уходит в сторону станции Пустынька, линии Гатчина — Мга.

На движение из Санкт-Петербурга мы попали на самый пик. В отличие от противоположного конца магистрали, Московский вокзал с ПДС работает практически круглосуточно, поезда начинают отправляться уже с 11 утра. Хотя пройти нам удалось достаточно, пока нас догнал поезд под ЧС7. Удивительно, что его номер ровно на сотню больше, чем у предыдущего!

3. Электровоз ЧС7-236 с пассажирским поездом, станция Саблино, 13.06.2010

Дождь, испытывая нас, не думал прекращаться, но в куртке было терпимо. Следом за пассажирным путили чмуху резервом.

4. Тепловоз ЧМЭ3-4409 на станции Саблино, 13.06.2010

Попытались спрятаться от дождя под жд-мостом, до которого наконец дошли, но навес из шпал оказался не очень удачным решением. Плюнув на это дело залез наверх, надеясь застать шевеление на псевдо-кольцевой линии, этакому аналогу БМО. Но пока были наверху, мимо проехал только Сапсан, да и тот — по Главному ходу.

5. Электропоезд ЭВС2-03 «Сапсан» на станции Саблино, 13.06.2010

Не солоно хлебавши, решили потихоньку идти обратно, сфотографировали очередной скорый в область.

6. Электровоз ЧС2Т-1016 с пассажирским поездом, станция Саблино, 13.06.2010

И тут раздался шум со спины, по полукольцевой ехал вожделенный грузовой.

7. Электровоз ВЛ10-1407 на перегоне Стекольный — Пустынька, 13.06.2010

На Малую Вишеру мимо пролетела этешка.

8. Электропоезд ЭТ2М-058 на станции Саблино, 13.06.2010

ЧС7, идущий следом за электричкой, возглавлял фирменный поезд «Черноморец», Санкт-Петербург — Новороссийск.

9. Электровоз ЧС7-280 с фирменным поездом «Черноморец», станция Саблино, 13.06.2010

Погода в Санкт-Петербурге меняется просто с космической быстротой. 10 минут и дождь прекратился, ещё 10 минут и выглянуло солнце. Окно из области после прохода Сапсана закрылось и по станции проследовал путемер.

10. Электровоз ЧС2Т-1008 с вагоном-дефектоскопом, станция Саблино, 13.06.2010

А на Великий Новгород проследовал ускоренный состав, фирменная электричка «Гудок».

11. Электропоезд ЭТ2Л-027 «Гудок» на станции Саблино, 13.06.2010

ЭТ2Л нельзя назвать серией, с таким названием была построена всего одна машина. Не грех выложить фото и с задней стороны.

12. Электропоезд ЭТ2Л-027 «Гудок» на станции Саблино, 13.06.2010

Остаток времени в ожидании электрички провели на 3-й платформе. Дорога здесь разветвляется широко, 1-й и 2-й главные пути проходят вместе, по ним мы и бродили туда-сюда, а 3-й путь, аналогично сделанному у нас на Рижской, проходит чуть в стороне, на участках от Тосно до Колпино. Обратно возвращались на 060 машине, которая тогда ещё была приписана к депо Металлострой.

13. Электропоезд ЭТ2М-060 на станции Саблино, 13.06.2010

Успешно побегав от контролёров в Колпино, решили вылезти в Обухово, а дальше, как получится. Вышли и снова нарвались на дождь, но сфотографировали электричку, на память. Через всего 1,5 года она переедет на ПМЖ в Крюково.

14. Электропоезд ЭТ2М-040 на станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, парк Обухово, 13.06.2010

А дальше мы продолжили прогулки на метро. Спасибо за внимание!

Станция Саблино

Наступил 2014 год, знаковым событием которого, безусловно станут XXII Олимпийские игры в Сочи. А лично для меня, это будет год, в котором Московское отделение ОЖД распрощалась с традиционным окрасом своих электропоездов в зелёный цвет, полностью перекрасив их в красно-серую корпоративную окраску. Последние составы в традиционном окрасе (ЭТ2М-037 и ЭТ2М-071) покинули депо Крюково для прохождения текущего ремонта с последующим перекрасом. Электропоезд ЭТ2М-037, впрочем на момент написания рассказа уже успел вернуться в депо приписки в серо-красной расцветке. Процесс перекраски ПС депо Крюково растянулся на 3 года. Изначально, раскраска вызывала интерес, как и всё новое, но зелёные цвета вызывал ностальгию всё сильнее, с каждой новостью об очередном электропоезде отправленном на ремонт.
Справедливости ради, стоит отметить, что и зелёный цвет не всегда был постоянен в депо Крюково, в этот раз завершилось его второе пришествие. Ушедший окрас сменил серо-зелёные цвета, появившиеся в Крюково с появлением новых ЭТ2М в конце 90-х, начале 2000-х, которые продержались до начала 2008 года, когда вагоны массово перекрашивались в связи со сменой руководства в депо. Новый начальник, пришедший из депо Москва-2 всей душой ненавидел серую межоконную полосу, надоевшую ему ещё во время работы на старом месте. Предыдущую перекраску, тогда, я воспринял крайне негативно, не зная, что пройдёт немного времени, как буду с ностальгией вспоминать зелёный цвет.

Но как появился корпоративный стиль раскраски? Всё новое у нас появляется из Петербурга. Это касается не только Московского отделения ОКТ, но и всея РЖД в целом. Вот и пид-окрас придумали там. Практически сразу, после нашумевшего ребрендинга, пришла директива - нарисовать новый логотип на каждом вагоне. Начальство взяло под козырёк, отдав команду малярам, роль которых исполняли иностранные специалисты. В итоге, на каждом вагоне где белой, а где красной краской был нарисован новый логотип в виде латинских букв p/d. В итоге, от увиденного результата в ужас пришли даже люди издававшие приказ, велевшие сий позор как можно скорее закрасить обратно, а саму идею позабыли. Но о ней не забыли рекламщики РЖД, стремящиеся доказать, что они крайне полезны компании. Как результат - спустя год после первой попытки появился прообраз новой окраски. Роль подопытного кролика досталась электропоезду ЭР2К-1218, случайно проходившему в тот момент ТР-3 в ТЧ-15 Санкт-Петербург Балтийское.
Когда осенью 2009 года был в Петербурге, то оказавшись в ТЧ-15, случайно встретил этот нашумевший состав, ещё в свежей окраске. Фотографировать я не умел уже тогда, плюс к этому наложилось освоение нового фотоаппарата, взятого у друга на время поездки. Те кадры сегодня стесняюсь показывать даже в разделе «Фотокарточка из комода». Хотя многие из них уже стали исторически-ценными.

1. Электропоезд ЭР2К-1218 в депо Санкт-Петербург-Балтийский, 5.10.2009

Прогуливаясь от вокзала в сторону депо, случайно увидел вынырнувшую из-за одного из цехов электричку, толком не прицелившись сфотографировал. На моё счастье, проехав мимо меня метров 100, состав замедлил ход, чем я не преминул воспользоваться, подбежав поближе.

2. Электропоезд ЭР2К-1218 с головным вагоном ЭР2-103401 в депо Санкт-Петербург-Балтийский, 5.10.2009

Правее - моторный вагон ЭР2-105906, а кругляк вдали - раритет ЭР2-692, которому оставалось работать на тот момент несколько месяцев.

Очевидно, что первоначальный вариант окраски изобиловал мелкими деталями, которые обязательно проигнорировали бы безмозглые маляры в депо, поэтому с каждый последующий вариант окраски неизменно упрощался. На втором отпидоренном составе исчезли «усики» с морды, потом двери стали просто красить в красный цвет, не вырисовывая надпись Р/D. В итоге, пришли к такому вот промежуточному варианту корпоративного окраса.

3. Электропоезд ЭР2Т-7205 на перегоне Детское Село - Павловск, 23.02.2010

Целый год наблюдали за реакцией пассажиров на серо-красную окраску и эпидемия p/dерастии не вылезала за пределы Витебского направления Санкт-Петербурга, но в 2011 году, в корпоративные цвета решено было перекрасить всё имущество РЖД. Буквально всё, начиная от ПС и заканчивая столбами и заборами. Заводы-производители также обязали выпускать продукцию сразу раскрашенную в нужные цвета. Начинался закат эры разнообразия и переход к безобразно-единообразно-style.

Майские-2011 ознаменовались двумя громкими событиями.
Во-первых, дополнительно запущенными между двумя столицами ПДС, роль которых исполнили свежепришедшие в Санкт-Петербург ЭД4М.
Во-вторых, в депо Крюково ожидалось возвращение ЭТ2М-118 после прохождения ТР-3. Этот состав стал первым отпидоренным из ТЧ-6.

На Первомай экспрессом был назначен зелёный с завода ЭД4М-0360. По пути в Москву его выловить не успел, был занят на работе, да и шёл он в контровом свете, но ночью дома усидеть не смог.

4. Электропоезд ЭД4М-0360 на станции Клин, 30.04.2011

А на праздник Победы был пущен другой состав, уже отпидоренный прямо на заводе.

5. Электропоезд ЭД4М-0364 на станции Клин, 07.05.2011

Огорчило, что разработчики нового фирстиля подошли к делу без души, без внимания к деталям. Как итог - потеря индивидуальности подвижного состава.

Второй хотелкой на майские праздники было желание вылезти на Октябрьскую магистраль, на точку с боле-мене хорошей движухой и при этом недалеко от Клина. Но при всём при этом, ехать наудачу не хотелось, даже зная о непредсказуемости Ленинградского направления и многочисленных периодических и не очень внеграфиковых сюрпризов. Как вдруг, Гарик с Ямуги обрадовал, что днём с ТЧ-15 будет отправлен в депо приписки ЭТ2М-118, пойдёт он дневным графиком, позволяющим его сфотографировать в пределах Московской области. Кратенько обсудили график его движения, возможную программу вечера и решили скататься в Решетниково, поскольку многочисленные пути и отсутствие лишних столбов там даёт определённую свободу при выборе ракурса.
Сажусь в электричку в Клину, Игорь подсаживается в Ямуге, несколько минут и мы у цели. Двери открываются, опа… Как же мы могли забыть, что Решетниковские платформы даром, что находятся в Московской ещё области, но рассчитаны почему-то на длину не более 10 вагонов, а мы с велосипедами. Игорь выпрыгивает на насыпь первым, подаю ему его велосипед, потом свой, потом прыгаю сам. Обругав предприимчивое руководство департамента по инфраструктуре решаем у платформ и расположиться. Времени у нас часа 2, может даже больше.
Стоим, вкушаем напитки, прихваченные из Клина, ожидаем прохода 118 состава. Проехали Сапсаны на Петербург, открыв дорогу вечерней пачке поездов. Со стороны Конаково приехал ЭТ2М-113, посадил-выгрузил пассажиров и неспешно вкатился на боковой путь, чтобы пропустить Сапсан на Москву, красиво при этом изогнувшись на стрелках.

6. Электропоезд ЭТ2М-113 на станции Решетниково, 30.04.2011

Приехала и остановилась электричка на Тверь, помогли выйти народу из вагонов возле которых не было платформы, не одни мы значит не знали, что она укорочена.

Пока на Главном ходу движения не было - оно было на подъездном! С базы запаса вагонов выехала ТЭМка и обогнув платформу «На Москву» приехала к ОПМС-1. Как только она скрылась за платформой, сомнений не осталось о цели назначения. Бегом бегу к воротам, и успеваю сделать серию фоток!

7. Тепловоз ТЭМ2-6224 на подъездном пути от станции Решетниково, 30.04.2011

Кадр крупнее.

8. Тепловоз ТЭМ2-6224 на подъездном пути от станции Решетниково

Не успел вернуться, как ожили главные пути.

9. Электровоз ЧС6-006 с пассажирским поездом проследует станцию Решетниково

Помнится, часа за два до нас, его сфотографировал Сергей, легендарный Тверской фоторепортёр.

А вслед за пассажирским показался очередной прожектор. В расписании ничего не было и мы стали надеяться, что это как раз наша 118, но это оказался старичок ВЛ10-111, круглофарный ветеран ОЖД.

10. Электровоз ВЛ10-111 на станции Решетниково, 30.04.2011

Это не манёвры, это бригада красный светофильтр не нашла.

11. Электровоз ВЛ10-111 на станции Решетниково

А навстречу ему уже мчится псковский поезд под ЧС2Т.

12. Электровоз ЧС2Т-1050 с пассажирским поездом на станции Решетниково, 30.04.2011

Мимо проходили быдланы с пакетом свежевыловленной рыбы в ближайшем ручье. Поинтересовались - кто мы такие, что здесь делаем с фототехникой и есть ли у нас документы. Мы спросили в ответ - много ли террористов было обнаружено в озере и как это отразилось на безопасности движения. В итоге сошлись на том, что мы друг друга не видели и быдланы покурив свалили в свой вагончик.

13. Электровоз ЧС2Т-1050 с пассажирским поездом на станции Решетниково

Наконец, когда ждать нам уже надоело, Со стороны Твери сначала показался свет прожектора, потом стало видно, что едет что-то красное и наконец мимо пронеслась 118 машина.

14. Электропоезд ЭТ2М-118 проследует станцию Решетниково, 30.04.2011

Бригада приветствовала свистом и тифоном. Больше в расписании ничего не ожидалось, темнело и мы отправились в обратный путь. В месте, где раньше была отдельная, третья платформа, у которой оборачивались секции на Конаково, встретили ещё одну ТЭМку.

15. Тепловоз ТЭМ2-6162, станция Решетниково, 30.04.2011

Электропоезда пришлось ждать долго, зал ожидания был закрыт, поэтому стояли на улице, ещё и дождь начался. Поэтому радость от пришедшей электрички была двойной. Игорь вышел в Ямуге, а я доехал до Покровки. Так закончилась вылазка за первым крюковским составом перекрашенным в пид-окрас.

Остаётся добавить, что несмотря на то, что состав вернулся своим ходом, на линию он долго не выезжал, ждал возвращения с ремонта своего старшего родственника, ЭТ2М-117. В следующий раз 118 мне встретилась спустя более месяца, уже в июне.

16. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Клин - Подсолнечная, 08.06.2011

станция Решетниково