Подумав, что хорошо бы заодно отвезти старые вещи в деревню, не подгадываю выход под расписание электричек, а сажусь в машину. Пропетляв по городским улочкам оставляю город позади, а вот уже и деревня Стреглово, за которой находится одноимённая платформа. Пешком по грязи идти лень, а тут такая грунтовка хорошая через поле… «Была хорошая, а после недели дождей раскисла и превратилась в отличное место где можно встрять надолго», — подумал я въехав на небольшой подъём, но пути назад уже не было. Приехав прямо к остановочному пункту и выйдя из машины я понял, что автомойку сегодня избежать не удастся, вся моя шкода была покрыта грязью. Но зато хоть ботинки чистые.

Стреглово было окутано молочной пеленой, видимость не более 200 метров, восхитительно!

1. Вид на остановочный пункт Стреглово со стороны платформы Фроловское

Расписание я не посмотрел, да и особого смысла не было — утренняя пачка давно прошла, поэтому как повезёт. Решил просто прогуляться вокруг. На платформе «на Москву» заменили асфальт, установили навес уникальной конструкции, который никак не защищает от дождя, а до кучи обновили табличку, сделав надпись худо-бедно читаемой.

2. Табличка на остановочном пункте Стреглово

Стоило дойти до края платформы, на Санкт-Петербург пронесся Сапсан. Интересно — каково поездной бригаде? На такой скорости ведь даже не видно куда едут.

3. Электропоезд ЭВС1-09 «Сапсан» проследует платформу Стреглово, перегон Подсолнечная — Клин

Непередаваемая атмосфера — осень, скорость, туман, тишина. Мне очень нравятся эти осенние запахи. У каждого времени года запахи свои, возможно даже весной или летом они более привлекательные, но вот именно осенние оттенки особенно тонкие и выразительные. Многие считают осень быстротечным сезоном, но это не так. Не считая «бабьего лета», которое длится слишком недолго есть две осени. Есть осень золотая, даже под дождём – душистая, с ярким ароматом увядающих, но только начавших опадать листьев, с запахом последних ягод, засыхающих на кустах, . Есть осень поздняя, горькая и холодная, но чудесно пахнущая прелой листвой и землёй, влажной корой деревьев и водой. Две разные осени.

4. Казарма у платформы Стреглово

Дальше путь лежал к остановочному пункту Фроловское. Но сначала снова нужно было пересечь поле. Обратный маршрут получился чуть полегче —  нужно было всего лишь спуститься по уклону, но почему-то в разы грязнее. Удивительно, но выбрался без лишних приключений, хотя пару сотен из кармана сразу отложил для мойщиков. Дорога до Фроловского представляет собой двухполосное шоссе с отличным асфальтом, а у самого остановочного пункта есть место где можно невозбранно оставить автомобиль.

По ощущениям — туман продолжал сгущаться, но мне это было даже на руку, в отличие от железнодорожников. У этого Сапсана даже не видно конца. Видимость ноль — идем по приборам)).

5. Электропоезд ЭВС1-14 «Сапсан» проследует платформу Фроловское, перегон Клин — Подсолнечная

А вот и сам остановочный пункт Фроловское, в туманной пелене.

6. Вид на остановочный пункт Фроловское со стороны платформы Стреглово

Белая завеса мне тоже доставляла некоторые сложности — сложно было сфокусироваться на объекты в движении. Чуть не упустил скоростную Ласточку.

7. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-030 «Ласточка» проследует платформу Фроловское, перегон Подсолнечная — Клин

Она стала последним уловом в тот день, других поездов решил не дожидаться, а закинул вещи в деревню и поехал на мойку отмываться.

Чтобы не рисковать по времени, если дача будет сильно в стороне от Конаковской ветки, предлагаю Жене встретиться не по Мху, а в Клину и вместе выехать на объект, так и поступаем. Субботним утром встречаемся с Женей, он рассказывает, что только что по Клину видел ЭД4-0005, возвращавшуюся в Перерву после ремонта в ТЧ-15 Санкт-Петербург-Балтийский. Ну да ладно, сначала работа, а потом поснимаем, по возможности.

С домиком мы разобрались быстро, он оказался совсем рядом со станцией Конаковский Мох, выходит зря я Женю гонял через Клин. С заказчиком обсудили все моменты, получили ключ и пропуск для въезда в СНТ, да-да, с наступлением зимы единственная ведущая в него дорога просто перекрывается.

Из СНТ возвращаемся на станцию и встаем сразу за переездом. Фотографируем открывающиеся виды.

1. Вид на станцию Конаковский Мох со стороны платформы Донховка

Мимо нас проезжает тонированный в хлам Инфинити последней серии, перламутрового окраса. Сомнений в национальности находящихся внутри не возникло, спрашиваю Женю — это и есть местный барон? На что получаю ответ, что это заместитель барона, у самого главного Мерседес. Эвана как, не все цыгане бедные и драные, как мы привыкли их видеть в электричках.

Изумлённые идём фотографировать станцию. Точнее говоря теперь это разъезд, поскольку коммерческих операций с закрытием асфальтового завода не стало. Раз в год на нашествие пригоняют вагон для охраны и на этом всё.

2. Вокзал на станции Конаковский Мох

Здание вокзала перенесено в построенный в конце 80-х типовой ангар. Помещения для пассажиров отсутствуют. А раньше, вокзал находился вот в этом симпатичном домике, половину которого теперь занимает магазин.

3. Старый вокзал станции Конаковский Мох

В Конаковском Мху всего одна платформа на два пути, но расположена она сбоку и может обслуживать пассажиров только одного поезда. Из-за этого, в моменты ремонтных окон, при скрещении поездов по Мху, один из них (обычно тот, что следует на Конаково ГРЭС), проходит разъезд ходом, а другой, (который следует до Москвы), ожидает освобождения путей до Решетниково у боковой платформы. Платформа рассчитана на десять вагонов по 19,6 м (как у ЭТ2М), но вместо того, чтобы её удлинить до возможности приёма полноценной десятивагонной Ласточки, МТППК планирует привести длину поезда к длине платформы и пускать поезда Решетниково — Конаково ГРЭС в челночном режиме, с пересадкой тем, кому необходимо доехать до Москвы.

4. Пассажирская платформа на станции Конаковский Мох

Напоследок осталось традиционно сфотографировать табличку.

5. Табличка на платформе Конаковский Мох

Вот, собственно и всё, в отсутствие поездов на Конаковской ветке делать особо нечего. Предложил Жене докинуть его до Конаково, а заодно заехать на соседнюю Донховку. Так мы и сделали. На переезде рядом с остановочным пунктом обнаружился аж тройной слой предупреждающих знаков. Такое вот бережное отношение, старое трогать нельзя, новое вешается рядом, а лучше — поверх старого.

6. Вид от платформы Донховка в строну станции Конаково ГРЭС

Типичная скучная однопутка, вот было бы здесь оживлённое движение поездов — цены б ей не было, а так — лови редкие электрички.

Мы дошли до противоположного края платформы, сфотографировали вид на Конаковский Мох и уже было собрались уходить, как вдали промелькнул огонёк, ну очень похожий на прожектор. Женя скептически махнул рукой, дескать, наверное на переезде фарами моргнуло. Тем более, что огонёк вдали пропал. Но вскоре снова появился, Женя выдвинул версию что это дрезина ремонтников, дневных поездов в это время он не припоминает, но из-за леса показалась кабина электрички.

7. Электропоезд ЭТ2М-057 прибывает к остановочному пункту Донховка, перегон Конаковский Мох — Конаково ГРЭС

Женя решает добраться до дома на пригороде, так у него выйдет быстрее. А я, подождав, пока поезд отправится дальше и скроется вдали, сфотографировал пустынную пассажирскую платформу.

8. Остановочный пункт Донховка

Наверх по шпале не полез, вернулся к переезду по путям.

9. Табличка на платформе Донховка

В Клину решаю заскочить на станцию в надежде ещё успеть сфотографировать демих, но увы, к этому моменту  он уже уехал, зато мне попалась чистенькая этешка, тоже возвращающаяся с ремонта.

10. Электропоезд ЭТ2М-111 на станции Клин

Вот и всё, до новых встреч.

С утра необходимо было решить вопросы на складе, поэтому на перегон случилось попасть уже во второй половине дня. Только закончилось дневное окно, мне повезло и на разнообразие, и на короткие интервалы в движении. Программу открыл ВЛ10к с грузовым поездом.

1. Электровоз ВЛ10К-786 с грузовым поедом близ платформы Ленинская, перегон Домодедово — Бирюлёво-Товарная

Основная линия Москва-Павелецкая — Ожерелье является трёхпутной.  При этом, Павелецкое направление в настоящее время признано наименее загруженным из всех линий Мосузла. даром, что с него можно уехать аж на три направления от Ожерелья и Узуново, и это не считая БМО. Грузовые поезда здесь ходят не так часто, как на соседнем, Курском направлении. И хотя Павелецкий ход является кратчайшим путём из Москвы до с черноморских курортов, пассажирских поездов дальнего следования здесь также немного. Связано это с инфраструктурной неразвитостью участков Ожерелье — Елец и Узуново — Павелец — Раненбург: на первом отсутствует электрификация, что приводит к необходимости смены локомотива, а второй участок хотя и электрифицированный, но однопутный, в связи с чем его пропускная способность сильно ограничена Вот и получается, что основной вид подвижного состава на Павелецком направлении — пригородные электрички и аэроэкспрессы до аэропорта Домодедово.

2. Сдвоенный электропоезд ЭШ2-002 близ платформы Ленинская, перегон Домодедово — Бирюлёво-Товарная

Вместо демиховёдер в роли аэроэкспрессов во Внуково и Домодедово с прошлого года ходят электрички Штадлер. Они выпускаются в четырех и шестивагонном исполнении и могут работать в системе, в зависимости от пассажиропотока, чтобы не возить воздух. На фото вместе сцеплены две четырёхвагонных электропоезда.

Следом за аэроэкспрессом на Москву по третьему пути неспешно следовал путемер, как неожиданно, от Домодедово отправился экспресс, который моментально настиг электровоз на соседнем пути.

3. Электровоз ЧС7-110 и электропоезд ЭД4М-0429 на перегоне Домодедово — Бирюлёво-Товарная

А еще через 5 минут, проехал резервом грузовой электровоз.

4. Электровоз ВЛ10У-261 на перегоне Домодедово — Бирюлёво-Товарная

После всего этого электровозного разнообразия мимо проезжали только электрички, но тоже не похожие друг на друга. Вот бывший экспрессный состав, в мае 2018 переданный в Домодедово из Перервы.

5. Электропоезд ЭД4МК-0022 в окрестностях платформы Ленинская, перегон Домодедово — Бирюлёво-Товарная

Снова Аэроэкспресс, на этот раз один шестивагонный состав.

6. Электропоезд ЭШ2-007 близ платформы Ленинская, перегон Домодедово — Бирюлёво-Товарная

Увидев этот РЭКС издалека, поначалу подумал, что у него прямо на кабине расположились зацеперы, но нет, меня ввёл в заблуждение нарисованный триколор.

7. Электропоезд ЭД4М-0398, перегон Домодедово — Бирюлёво-Товарная

В сторону Михнево проследовало несколько скорых поездов, но все они шли против света, к тому же ЭП2К. Похоже пришла пора уходить с перегона. Напоследок заехал на платформу Ленинская, название которой связано с находящимся неподалёку музеем-заповедником Горки Ленинские. Отсюда в 1924 году отправился траурный поезд В.И. Ленина. В наши дни станция давно разжалована в остановочный пункт, но на память, осталась архитектурная достопримечательность — вокзал, одновременно являющийся мемориалом. Это трёхъярусное величественное здание, завершённое пятнадцатиметровым шпилем, на котором укреплена пятиконечная звезда из золотистого стекла. Общая высота здания — 37 метров. Вокзал опоясывают 24 колонны (аллюзия к году смерти Ленина), внутри на стенах — барельефы с сюжетами из жизни и революционной деятельности В. И. Ленина.

8. Здание вокзала платформы Ленинская

В завершение поездки, уже когда подошла моя электричка, сфотографировал очередной шестивагонный аэроэкспресс.

9. Электропоезд ЭШ2-023 в окрестностях платформы Ленинская, перегон Бирюлёво-Товарная — Домодедово

На этом и закончилась очередная вылазка на Павелягу.

Платформа Сортировочная — один из остановочных пунктов Главного хода в черте Санкт-Петербурга. Как и все остальные — находится рядом одним из многочисленных грузовых парков станций Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, начинающихся от поста 5 км и заканчивающихся уже за Обухово. Неподалёку расположено депо ТЧ-7 в котором имеются действующие паровозы.

Первым делом фотографируем сам остановочный пункт.

1. Табличка на платформе Сортировочная

С северной стороны с одной платформы на другую можно перейти по Невскому путепроводу. После турникетизации выходы на него были заварены решётками. Нам казалось, что заварена только нижняя часть лестницы, поэтому решаем, что лучше пройтись по путепроводу, хоть и на ветру, но немного сократим путь, но оказалось, что и выходы на мост сверху тоже закрыты, можно сказать, что срезать дорогу не получилось.

2. Вид на платформу Сортировочная в сторону Обухово

На соседних путях с составом выполнял манёвры ТЭМ7А-0188 в пид-окрасе, но из-за растущих деревьев нормального кадра с ним сделать не получилось. А стоило нам подняться на мост, как тепловоз укатил вдаль.

Женя переживал, что вход депо окажется закрыт для посторонних, но Яндекс-пилорамы обещали всего лишь шлагбаум на входе. Облачаемся в сигнальные жилеты, делаем морды кирпичом, подходим ко входу, а там… Меры безопасности кардинально усилены, к шлагбауму добавили турникет для пешеходов и охранник, присматривающий за всем этим добром. Ну ОК, отсмеявшись обходим по путям весь этот антитеррор.

Внутри нас ждали растопленные паровозы.

3. Паровоз СО17-2359 в депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский

Хотелось застать как их разворачивают на поворотном круге, но он не работал. Долго оставаться внутри уже было нельзя, мы и так ощущали на себе любопытные взгляды работников увидевших подозрительно чистые сигнальные жилеты. Что в жилетах, что без них, в любом случае мы ооочень отличались от аборигенов.

4. Тепловоз ТГМ23В48-535, депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский

Перед уходом фотографируем и остальные паровозы. Один из них, Су — недавно вернулся из Тверской области, где несколько месяцев возил пригородный поезд Бологое- Осташков.

5. Паровозы Су250-74 и Эр766-41 в депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский

Отсняв все интересное, уходим на сортировку. На улице сплошной гололёд, передвигаемся гусиными шагами, навстречу ветру. В парке прибытия замечаем 2ТЭ116У в синем окрасе и решаем его сфотографировать, но увидев в соседнем жёлтый ТЭМ7А, бросив всё, устремляемся за ним. Но маневровый не стоит на месте, а уезжает в сторону Фарфоровской, вместе с нашими мечтами заснять хоть что-то оригинальное. Для меня с Женей это новая серия, ранее невстреченная, да еще и оригинального жёлтого цвета. Плюнув, решаем просто обойти кругом базу ЭЧ, на предмет наличия другого подвижного состава. Обходим строения ЭЧ и не найдя никаких других локомотивов, решаем вернуться назад, да заснять таки уже 2ТЭ116У, но вдруг видим, как ТЭМ7А возвращается обратно. Побросав вещи бежим к нему навстречу. Ну то есть не бежим, а переступаем по сплошному гололёду под ногами аккуратными шажками пытаясь изобразить спортивную ходьбу, но больше похожую на пингвиньи шаги.

6. Тепловоз ТЭМ7А-0354 на станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский

Отлично, программа-минимум есть, возвращаемся за 2ТЭ116У. С рук фотографировать слишком темно, да и времени достаточно, ради красивого кадра раскладываю штатив. Банальный кадр получается сделать лишь после десятка попыток, на всех кадрах шевелёнка из-за ветра.

7. Тепловоз 2ТЭ116У-0108 на станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский

Обратный путь до платформы был в куда приятнее. Ветер бодро подгонял в спину и совсем не мешал. Платформа Сортировочная нас встретила длинным забором вдоль путей и турникетами. Нормальные герои всегда идут в обход подумали мы и стали искать какую-нибудь лазейку. На наше счастье в заборе обнаружилась калитка, ещё и не запертая, ей мы и воспользовались. На подоспевшей электричке переезжаем до платформы Навалочная.

Навалочная находилась в процессе реконструкции, из-за чего освещение на платформе «На Санкт-Петербург» не работало совсем. Часть спусков с моста тоже была закрыта. Раскладываю свой хромой штатив, одна из опор которого не выдержала многолетнюю эксплуатацию от чего фиксирующий механизм треснул. Ставлю фотоаппарат, но конструкцию буквально сносит порывами ветра. В сердцах, вешаю рюкзак для придания дополнительной устойчивости и получаю вторую треснувшую опору и этот кадр.

8. Платформа Навалочная «Из Санкт-Петербурга», вид в сторону Поста 5 км

После Навалочной у нас были виды на прогулку до Комсомольского парка локомотивного депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский, но было понятно, что лучше всепогодного метро и Макдака в тот вечер нам было не сыскать. Ураганный ветер нежно качал арматуру на реконструкции моста, снося всё, что не было надёжно зафиксировано. Пока Женя пытался реанимировать свой фотоаппарат внизу, я полез на мост осмотреть окрестности и был весьма удивлён когда очередной порыв передвинул мои сто с гаком кил на полметра в сторону, вжав в ограждение моста.

9. Платформа Навалочная «На Санкт-Петербург», вид в сторону Московского вокзала

Если по направлению ветра to можно было фотографировать, прикрыв фотоаппарат своим телом, то в подветренную сторону снимать было почти невозможно, так или иначе, но появлялась шевелёнка.

10. Платформа Навалочная «Из Санкт-Петербурга», вид в сторону Поста 5 км

Минуты ожидания электрички проходили очень медленно.

11. Платформа Навалочная

Табличка на память.

12. Табличка на платформе Навалочная

Электричка-Мосбан-метро и вот мы уже отогреваемся калорифером снаружи и остатками коньяка изнутри в Макдаке у Витебского вокзала. От нечего делать выходим на разведку на Витебский вокзал, но в этот раз уже обходим охранные рубежи кругом. И не зря — Витебский снова оказался совершенно пуст, даже пригородные тупики.

С небольшим запасом по времени едем на Мосбан, делаем пару кругом по магазинчикам в зале ожидания, ещё не извандаленного реконструкцией по типу как Ленинградского вокзала в надежде найти нашивки или значки со старым-добрым логотипом Октябрьской магистрали, но тщетно, хотя знакомые уверяли, что они их видели именно на Московском вокзале.

Наконец объявляют посадку на наш поезд, выходим на улицу и… Правильно, ожидаем минут 10 пока вагоны затащит в тупик ЧМЕ3, а потом ещё столько же, пока проводник изволит пускать вовнутрь. Занимаем свои места согласно купленным билетам, готовимся ко сну, но тут ВНЕЗАПНО на связь выходит наш питерский знакомый — Дима, живший ранее в Москве, прямо около платформы Моссельмаш. Он как раз через несколько минут будет проезжать мимо Московского вокзала, но увы, не успевает до отправления нашего поезда всего на пару минут. Не дождавшись его на перроне, возвращаемся в вагон под аккомпанемент «Город над вольной Невой» — с соседнего пути отправляется «Красная стрела».

Женя, смущённый своим храпом прошлой ночью решает не спать вообще, но волею судьбы мне уснуть удалось с трудом. На соседней койке ехала беспокойная старушка. Сначала она требовала у девушки с верхней полки выключить слишком громкую музыку в наушниках. Девушка поддалась уговорам, но старушка начала жаловаться, что поезд слишком громко перестукивает колёсами на стрелочных переводах. Пришлось ей объяснить, что это выключить нельзя. Дальше не помню — уснул и проспал до самой Дорошихи.

В Твери пересаживаемся на электричку, в Завидово успешно перебегаем от кассиров, вместе в Женей доезжаем до Клина, он едет дальше свеоего привычного Решетниково чтобы скоротать время ожидания электрички до Конаково, а заодно, наконец выпить нормального кофе, так как накануне, в Макдоналдсе у Витебского вокзала ему вместе с булкой достался купон. Сработал спортивный интерес — а что если в Подмосковье показать Питерский купон? Сработало, Жене выдали стакан с капучино, которому он был несказанно рад после пойла на Московском вокзале. Ну а я идя домой поймал себя на мысли, что в -9 в той же самой одежде мне нестерпимо жарко, вот, что значит отсутствие промозглого ветра.

На этом всё, до новых встреч…

Станция Ушаки расположена в пригороде Тосно и мало чем примечательна, кроме того, что здесь расположена дача одного известного тосненского жителя. И быть бы ей простым разъездом или вообще превратиться в остановочный пункт в эпохи многочисленных оптимизаций, кабы не бетонный завод к которому ведет коротенький подъездной путь. Кроме него — дополнительный путь для обгона поездов.

1. Электропоезд ЭТ2М-048 отправился от станции Ушаки

Нам повезло застать тепловоз, отстаивающийся в тупике. Как выяснилось позже — он ожидал разгрузки думпкарной вертушки на АБЗ.

2. Тепловоз ТЭМ18ДМ-1037 на станции Ушаки

Приехав в Ушаки мы первым делом хорошенько перекусили, а только потом отправились в сторону платформы Георгиевская. Расписание обещало, что встречную электричку на Санкт-Петербург ждать придётся совсем недолго, и мы уже приготовились фотографировать её стоя на платформе, но в реальности она немного запоздала, что сыграло нам на руку. Но об этом позже, сначала задокументируем саму станцию.

3. Пассажирская платформа «На Санкт-Петербург» станции Ушаки

А вот платформа на которой мы устроили наш второй завтрак (первый был в Славянке). Где-то рядом, с той стороны и находится дача Александра Сергеевича, того самого легендарного жителя Тосно.

4. Пассажирская платформа «Из Санкт-Петербурга» станции Ушаки

На память фотографируем табличку.

5. Табличка на пассажирской платформе станции Ушаки

И типовое станционное здание. Точно такие же есть в Рябово и Торбино.

6. Станционное здание в Ушаках

Сфотографировав все, что видели мы направились на перегон. Дойдя до моста через пути, нам встретилась 103-я машина, следовавшая Питер.

7. Электропоезд ЭТ2М-103 в пределах станции Ушаки

Ну и не смог отказаться от кадра в хвост.

8. Электропоезд ЭТ2М-103 прибывает на станцию Ушаки

Завидев дырку в заборе, Евген выдал архиинтересную идею — залезть на мост и пофотографировать, ведь сверху наверняка откроются красивые виды. Но от заманчивого предложения пришлось отказаться, хотя и жалею об этом, но уж слишком невыносимым был ветер, по злому совпадению дующий нам как раз в лицо. Лично я выбирал одежду исходя из прогноза погоды, чтобы было достаточно тепло, но не жарко. Прогноз полностью оправдался, все уличные термометры встреченные нами в тот день честно показывали -1, которые и обещали товарищи синоптики. Но вот про ветер посмотреть я не догадался, а он был. Из-за этого ветра, подтаявший снег на шпалах превратился в лёд, который доставлял массу неудобств при передвижении. Женя постоянно поскальзывался, а я приноровился наступать половиной стопы на скользкую шпалу, а половиной на щебень. К счастью, на перегоне льда уже не было, идти стало немногим проще.

На подъездном пути справа от нас рабочие разгружали думпкарную вертушку с щебнем. Опрокидывание каждого вагона сопровождалось выбросом мощного облака пыли и каменной крошки. После разгрузки очередного вагона, пылевое облако было подхвачено особенно сильным порывом ветра и моментально достигло и обсыпало нас, проникнув в нос, уши, даже в закрытые глаза. Обматерив ни в чём не повинных рабочих мы кое как умывшись припасённой водой продолжили путь.

Тем временем со стороны Москвы на Санкт-Петербург продолжали прибывать поезда дальнего следования. Как назло шли они под скучными «пластмассовыми» ЭП2К, фотографировать которые не было ни малейшего желания. Для отчёта выбрал вот этот электровоз, пусть будет.

9. Электровоз ЭП2К-313 в голове скорого поезда, перегон Рябово — Ушаки

Кстати, номера всех электровозов и электрички заканчивались тройкой, любопытное совпадение. Даже у тепловоза третья цифра в номере была «3».

Вдалеке показался какой-то красный огонек, подозрительно похожий на входной светофор Рябово по неправильному пути. Так, стоп, до него же по самым скромным прикидкам более пяти километров! Либо граница станции Рябово проходит сразу за остановочным пунктом Георгиевская, но такого же не может быть… На Москву пронёсся Сапсан навстречу ему второй, потом ещё один, а мы пройдя очередной блок- участок убедились, что вдали не иллюзия, а действительно входной Рябово. Диодный, настолько мощный, что виден на десяток километров вдаль. Представить не могу, каково локомотивным бригадам ночью.

Вскоре впереди показалась долгожданная платформа Георгиевская. Свеженькая, после ремонта, сделанного на вкус и в соответствии с мастерством зарубежных зодчих, которых только сумело сыскать РЖД. Заграничный подход в возведении объекта был виден издалека — взять хотя бы лестницу ведущую с платформы в никуда и заканчивающуюся обрывом. Представил каково здесь будет после первого же снегопада. Что-то вроде такой фразы от случайно заблудшего пассажира: осторожно, здесь ступеньки-пеньки-пеньки, яма-а-а-а…

10. Пассажирская платформа «Из Санкт-Петербурга» остановочный пункт Георгиевская

Пассажирские платформы о.п. Георгиевская смещены относительно друг друга и весь пассажиропоток проходит между ними, поэтому для кого уложили три лестничных марша для нас осталось загадкой. Зато обрадовало количество полноценных навесов.

11. Табличка на платформе Георгиевская

К слову, о навесах — на второй платформе у них у всех почему-то отсутствовали боковые стенки.

12. Пассажирская платформа «На Санкт-Петербург» остановочный пункт Георгиевская

К Георгиевской мы добрались с хорошим запасом по времени, но дальше пешком идти не решились, сошлись, что лучше сделать очередной перекур и перекус, даже если придётся помёрзнуть на ветру.

13. Электропоезд ЭТ2М-109 прибывает к платформе Георгиевская

Еще одна этешка в коллекцию! Садимся в первый вагон и добираемся до Рябово.

14. Электропоезд ЭТ2М-109 отправился от станции Рябово

Видимость отсутствия ненужного внимания к нам на перегоне придала нам уверенность в распиздяйском отношении безответственных лиц к происходящему на вверенной им территории, но это было совсем не так. За нами уже выехали следили со всех сторон. Не успели мы  сойти на платформу, как к кабине машиниста подлетает человек в желтухе с надписью ДС и начал допытываться до наблюдающего за дверями помощника не видел ли тот двух подозрительных личностей на перегоне. ТЧМП немного подумав показал пальцем на нас, стоящих у ДС за спиной, в суматохе он нас и не заметил.

Всё случилось по обычному сценарию — нас заметили машинисты поездов и сдали как стеклотару всем, до кого только могли достучаться. Но поскольку мы себя вели аккуратно, под колёса не лезли, посторонними предметами в поезда не кидались, охрана решила, что бензин стоит денег, а мы и сами как-нибудь дойдём до ближайшей станции, много чести за каждым шпионом казённый бобик гонять.

Впрочем, узнав, что по путям мы ходим вполне официально, дежурный по станции Рябово облегчённо выдохнул и пригласил к себе на пост для сверки данных. Мы попросили пару минут задержаться на улице, чтобы сфотографировать возвращающуюся электросекцию из Любани, прожектор которой уже был виден.

15. Электропоезд ЭТ2М-048 на станции Рябово

Я предложил Жене пошутить над охраной, сменить явки и пароли и сбежать на подошедшей электричке в какую-нибудь Поповку или Саблино, чем вызвать панику у них и ДНЦ. Евген юмор оценил, но предложил быть добрее к людям. Отсняв электричку мы прошли в дежурку.

Внутри было тепло и не было пронизывающего ветра. Дежурный оказался мировым человеком, буквально согрев нас радушным приёмом. Пока диспетчер был чем-то занят, расспросил — чего же нам не сиделось дома в такую погоду, далась нам эта железка. Эх, то, что для нас романтика — для него вот это всё стало работой, впрочем которая ему приносила удовольствие. Показал устройство пульта, рассказал о работе. От предложенного чая пришлось отказаться — поджимало время, а нам нужно было дойти до о.п. Соколов Ручей, а сколько до него придётся идти — кто его там знает… Наконец диспетчер подтвердил наши разрешения и распрощавшись с Дсом мы возвращаемся на улицу.

16. Табличка на пассажирской платформе станции Рябово

В отличие от соседних Ушаков и даже Любани, Рябово вполне себе можно считать полноценной станцией с регулярным грузооборотом. Здесь квартируется Путевая машинная станция. Есть протяжённый подъездной путь к Рябовскому заводу керамических изделий, производящий кирпич (а мне почему-то казалось, что керамическую плитку), что у платформы Соколов Ручей. Неподалёку даже имеется здравствующая узкоколейка, принадлежащая Пельгорскому торфопредприятию.

17. Вокзал на станции Рябово

Вокзал на станции вновь построен летом 1953 года взамен разрушенного бомбёжками, типовой, точно такой же можно увидеть в Осеченке или на других дорогах страны. Другое станционное здание тоже типовое.

18. Станционное здание в Рябово

На подъездном пути стоял тепловоз. Чуть дальше путь раздваивается на ПМС и кирпичный завод, поэтому мы не смогли понять куда или откуда он может проследовать.

19. Тепловоз ЧМЭ3Т-7299 на станции Рябово

В Рябово стараемся не задерживаться, спешим добраться до остановочного пункта Соколов Ручей, нашему следующему чекпоинту. Для полной уверенности смотрю на часы и невольно матерюсь. Оказывается из имевшегося у нас часа с небольшим, половину времени мы провели у ДС и навряд ли сможем прошагать по такому ветру несколько километров. Делюсь своими соображениями с Женей, тот только рад секвестрировать очередной переход во имя небольшой дозаправки горячительным, единственное, что хоть как-то может прогреть организм в такую погоду. Уже дома, просматривая сделанные фотографии, увидел, что платформа Соколов Ручей совсем рядом, за оставшееся время можно было бодрым шагом сходить туда и обратно.

20. Вид от станции Рябово в сторону остановочного пункта Соколов Ручей

Вздохнув разворачиваемся на 180 градусов и не меняя темпа продолжаем ход, чем пугаем бежавшего за нами молодого парнишку-быдлана. От неожиданности тот был готов бежать уже не за нами, а от нас, но всё же решился уточнить кто мы такие и что здесь забыли. Сообщаем наши данные, парнишка кивает, дескать да, верно. Во на что он надеялся, отправившись догонять нас без верхней одежды и чуть ли не в тапках? А если бы мы не стали возвращаться? Бежать ему сначала километр за нами, а потом столько же обратно.

21. Вид на пассажирские платформы станции Рябово со стороны платформы Соколов Ручей

Проходя мимо поста централизации предлагаю Жене зайти и таки угоститься предложенным чаем, но посовещавшись решаем, что не стоит отвлекать человека от работы, лучше пройтись вокруг и попытать счастья на предмет наличия в вокзале чего-нибудь похожего на работающий зал ожидания.

22. Туалет на станции Рябово

Дверь в здание вокзала подаётся после небольшого усилия и мы попадаем вовнутрь. Войдя буквально охаем от представшего перед нами декаданса. Пол, некогда отделанный метлахской плиткой давно уже без плитки, бетонная стяжка растрескалась и местами вздулась. Обшарпанные стены и двери изгаженные краской по принципу срали-мазали, запах бесплатного туалета и горы окурков и стеклотары из под напитков разной степени крепости. Венцом творения неизвестного дизайнера был кривоповешанный потолок системы Армстронг, через который зияли дыры на чердак. Отопления, ясен пень, не было. Второй выход, в город, приспособлен под оправление естественных нужд, до бесплатного сортира же далековато будет.

23. Зал ожидания вокзала Рябово

Завидев окурки Евген без зазрения совести закуривает. Дым не задерживаясь быстро выветривается. Внутри не сильно лучше, чем на улице, но хотя бы без ветра и от осадков можно спрятаться. Но нельзя спрятаться от быдланов. Во время очередного тоста, прославляющего поездку, в зал забегает уже знакомый нам парнишка и подкрепление в виде усатого коллеги в возрасте. Документы проверяются с пристрастием, вплоть до сверки фото в паспорте с нашими мордами лиц. Я думал, что после зала ожидания уже ничто не сможет более испортить впечатление о Рябово, но быдланам это удалось.

Нет, все было вполне культурно, но как-то уж слишком навязчиво. Вишенкой на торте было пристальное высматривание из кустов как мы садимся в прибывшую электричку, дабы убедиться, что таки да, подозрительные фотографы уехали.

24. Электропоезд ЭТ2М-103 прибывает на станцию Рябово

Электричка отправляется и толком не разогнавшись снова тормозит. Что такое? Во дела, платформа Соколов Ручей оказалась намного ближе, чем мы думали.

25. Табличка на платформе Соколов Ручей

Следующая остановка — Болотницкая.

26. Табличка на платформе Болотницкая

Долго сидеть не пришлось, после Болотницкой, мы прибыли в Любань. Впервые оказываюсь здесь днём, в прошлые разы бывал в Любани исключительно в тёмное время суток. Наша электричка не осталась стоять у боковой платформы, а из-за долгого оборота по станции ушла в дальний тупик, за проследованием в который мы ее и сфотографировали.

27. Электропоезд ЭТ2М-103 на станции Любань

Женя предложил выйти в город и разведать на предмет перекуса. Особенно ему хотелось отведать местной шавермы. Вообще, это тема для отдельной поездки — ночной марафон по всей длине Главного хода мы уже совершали, а тут взять бы отпуск на недельку и проехать по станциям, да, наконец получить ответ на извечный вопрос — где же бордюр переходит в поребрик, а шаурма становится шавермой (спойлер — для острословов скажем сразу — точно не в Бологое, проверено. Пока гипотетическая точка культурораздела находится где-то в Угловке, но нужно на месте уточнить…). Заодно изучить цены и вкусовые качества предлагаемых продуктов.

Так вот, в Любани волшебный свиток называют вполне по-питерски — шаверма, что вполне логично, слишком мало расстояние от культурной столицы. Привокзальная площадь в Любани находится на реконструкции и мы с большим трудом отыскали ларёк. Единственный нужный нам, все остальные торговали всякой ерундой. Уже отчаявшись, запросили помощи в поиске у местных, они и показали на неприметный вагончик. Внутри вагончика находился целый кафе-бар, главной фишкой которого, кроме уже упомянутой шавермы, был настоящий караоке-автомат. Жуткое изобретение — всего за полтинник можно замучить других посетителей и шаурмена своим отсутствием голоса и музыкальными предпочтениями. Под потолком висел зеркальный шар, а дополняли антураж плакаты с попсовыми исполнителями из 90-х, развешанные на стенах. Шаверма в Любани обошлась нам в 170 рублей за внушительный такой свёрток с капустой и мясом, но совершенно безвкусной, хотя и сытной.

28. Табличка на пассажирской платформе станции Любань

Воспользовался долгожданной возможностью сфотографировать вокзал днём.

29. Вокзал на станции Любань

В противовес прошлым визитам в Любань, в этот раз здесь не происходило совершенно ничего интересного, даже не было дежурной чмухи. Чтобы как-то убить время до обратного поезда зашли погреться в зал ожидания. Ну как погреться… Зал ожидания по натопленности был примерно как в Рябово, разве, что намного менее запущенного вида, так что погреться не получилось. Посидели немного внутри и пошли на платформу встречать электричку. А вот и она, возвращается после оборота по Торфяное.

30. Электропоезд ЭТ2М-109 прибывает на станцию Любань

В вагоне к нам оперативно подбежал кассир и начал свою балладу о корысти. Я уже писал про их неподкупность, но происходящее окончательно шокировало меня. Увидев отсутствие у нас билетов, кассир пробил нам от Любани по полной, со сбором. Мы в ответ затребовали скидку — пробить без сбора и от Болотницкой, до которой мы, честно говоря, ещё не доехали. Нашу просьбу кассир принял как личное оскорбление, в итоге Женя взял билет от Померанья, а я показательно вышел и зашёл обратно по Болотницкой, после чего затребовал билет от нее, ссылаясь, что по их же правилам это считается новой поездкой.

Далее в наших планах было пофотографировать в Колпино, но в итоге проспали до Обухово. О наших приключениях на станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский читайте в следующей части.

Пассажиры быстро просочились через турникеты, а мы надев «желтухи» спускаемся с платформы и уходим в сторону ветки на Шапки.

1. Табличка на пассажирской платформе станции Тосно

Идти  было недалеко, где-то с километр, по времени имелся приличный запас, да ещё, вдобавок, толком не проснулись, так что передвигались мы медленно. А вот станция бодрствовала всю ночь — мимо нас сновали многочисленные работники жд, потом мы поняли почему — местная дежурка как раз находилась впереди, перед ответвлением на Стекольный. В жилетах мы от путейцев почти не отличались, но опытный глаз в лёгкую мог бы определить в нас шпионов — выдавали чистейшие жилеты. Да, разрешение на фотосъёмку мы имели, но вот злополучная приписка про запрет хождений по путям не давала покоя. Миновали быдланский рассадник — тихо, незамеченными прошли дежурку и оперативно перейдя главные пути скрываемся от посторонних глаз за грузовыми вагонами. Из Санкт-Петербурга в Тосно прибыла электричка на Шапки, значит у нас есть минут 10 с небольшим, пока локомотивная бригада будет менять кабину. А навстречу ей проследовала 133 этешка, следовавшая из Малой Вишеры.

2. Электропоезд ЭТ2М-133 проследует станцию Тосно

И практически сразу же ему навстречу прибыла электричка до Любани.

3. Электропоезд ЭТ2М-101 проследует станцию Тосно

Ветка Тосно — Шапки характеризуется интересной особенностью — если следовать из Санкт-Петербурга, то напрямую попасть на неё нельзя, нужно будет довести состав до пассажирских платформ Тосно, там сменить кабину, а заодно и номер поезда, и только потом продолжить маршрут на Шапки. Смена кабины занимает слишком много времени относительно недолгого рейса, в результате чего многие пассажиры пересели с железной дороги на автобусы. Так, на Шапки осталось всего три пары поездов в  сутки, да и этого много — вагоны, в основном, полупустые. Иногда к ним добавляют так называемые «лыжные стрелы» — специальные электропоезда с бесплатным проездом для любителей покататься на лыжах. Это чем-то напоминает Покровку, до которой так же ходил «поезд здоровья» из Москвы.

У меня была задумка встать в самом начале ответвления, надеясь, что скорость у электропоезда в этом месте будет небольшой и ее можно будет снять при низкой освещенности, но к всеобщему удивлению, этешка буквально вылетела со станции и резво скрылась в кривой. Кадры с ЭТ2М-128 после долгих раздумий решил удалить, не получились на в морду, ни в хвост.

Дальше в наших планах было добраться до платформы Тосно-2, туда мы и направились. С начала линии Тосно — Шапки на главные пути решили не возвращаться, а срезать расстояние через вытяжной тупик тосненского ПМС. Позади алел рассвет. Сейчас бы поезд, но, как всегда в такие моменты, в движухе случилась пауза.

4. Вид на станцию Тосно со стороны Саблино

Внезапно под ногами переключились сразу несколько стрелок, а карликовые светофоры засветились белым цветом — верный признак, что сейчас чего-то проедет мимо нас, но ехать ничего не спешило. Когда мы почти уже добрались до платформы Тосно-2, навстречу проехал одинокий тепловоз.

5. Тепловоз ЧМЭ3-6732 на станции Тосно

А навстречу ему пролетел скорый. Кадр с ними попал на заставку.

Идти через вагонный парк было крайне удобно — в междупутье имеются смотровые мостики, правда местами покрытые наледью, которую приходилось проходить с особой осторожностью. Более ничего не встретив, по настилу дошагали до начала пассажирских платформ. Возник вопрос — как слезать? На покрытые льдом шпалы прыгать не хотелось, я решил дойти до стоящего хоппера из под зерна и по нему слез вниз. А Женя, давно приметил незаметную лесенку сбоку настила и спустился по ней, искренне недоумевая зачем я выбрал такой сложный спуск.

6. Платформа Тосно-2

Платформы Тосно-2 находятся на удалении друг  от друга и соединены пешеходным мостом, который берет начало в пригороде Тосно, а другим концом выводит к воротам Путевой машинной станции. На этот мост мы и залезли, хоть внизу и была протоптана более короткий маршрут. Сверху открывались неплохие виды и мы надеялись сделать ещё немного кадров до нашей электрички.

7. Вид от платформы Тосно-2 в сторону станции Саблино

Наверху особо чувствовался ветер. Нас буквально сносило с моста, но ожидание было вознаграждено грузовым электровозом. Заранее увидев прожектор еще где-то в Саблино довольно долго ждали и увидев красную ливрею загадили встретить 2ЭС6 Синару, но проследовал двухкомнатный 2ЭС4К Дончак.

8. Электровоз 2ЭС4К-021 «Дончак» на станции Тосно

Ветер моментально заковывает небо и рассвет свинцовыми тучами, а мы, пока ещё в шутку, обсуждаем корректировку наших планов. Розовый рассвет остался где-то далеко, предположительно не ближе Окуловки, а в серую питерскую жизнь неспешно вкатился пассажирский поезд.

9. Электровоз ЭП2К-228 в голове пассажирского поезда проследует станцию Тосно

Вслед за электровозами вдали показался прожектор нашей электрички. Мы с Женей как раз успели спуститься вниз с моста и сфотографировать на память табличку.

10. Табличка на платформе Тосно-2

К платформе подкатила 048 машина, следовавшая маршрутом Санкт-Петербург-Главный — Любань, в которую мы и погрузились.

11. Электропоезд ЭТ2М-048 прибывает к платформе Тосно-2

Как ни старались и пытались высмотреть в каком вагоне находилась проверка, всё равно попали в их бдительные лапы. Ну да ладно, ехать недолго, через одну остановку выходим, на станции Ушаки. С этой мыслью я отправился вперёд по составу. Евген же пообещал скандалить до последнего, у него особо пригорало от наличия вполне честно приобретенного билета, но почему-то уже недействительного.

Продолжение следует, следующая остановка — Ушаки!

Сперва казалось, что продумана каждая мелочь, каждый шаг. Но… С момента организации поездки и до возвращения домой нами будто бы кто-то руководил свыше, постоянно спутывая планы. И, что самое обидное, мы оказались практически бессильными перед обстоятельствами. Сначала проблемы действовали на нервы. Но как гласит поговорка: «Что ни делается – всё к лучшему». Так вот, устав нервничать, пришлось смириться, расслабиться и действовать по фактической обстановке. Наверное, это было что-то вроде показательного наказания свыше за «пойманную звезду». Результат виден невооружённым глазом: что-то нужно менять, по-другому планировать маршрут, более детально обдумывать запасные варианты и так далее. Но по общему впечатлению поход удался, хотя и на троечку, по десятибалльной шкале!

Первое разочарование ожидало ещё дома. Помня про пресловутый «Антитеррор», мы перестраховались и непривычно заранее, по нашим прошлым меркам, озаботились получением разрешения на фотосъёмку. Декабрь уж наступил, через неделю нам выезжать, билеты давно пора бронировать, а ответа так и нет. Пара дней ушла на розыск актуальных телефонов Службы коммуникаций Октябрьской дороги и я получаю ответ: «Да, запрос получали, но увидев непотребные слова, его проигнорили»…

В непонятках лезу в почту и вижу старательно прописанный путь к файлу в недрах моего рабочего компа. Педантичный mail.ru прописал полный путь в корневом каталоге, одна из папок называлась «Фуфло», что и вызвало четыреждыблядскую ярость в Службе коммуникаций, находящейся на интеллигентных берегах Невы. Срочно переделываю Заявление, копирую его на Рабочий стол, откуда и прикрепляю к письму, чтобы не сохранилось никакого пути и за считанные часы до выезда получаю заветное согласование. С маленькой ремаркой — «БЕЗ ПРАВА ВЫХОДА НА ЖД ПУТИ». Тут уже изрядно пригорело у меня — а зачем тогда нужно было это согласование??? С платформ мы и без него спокойно поснимаем. Оказалось из-за коротких сроков согласования, нас тупо не успели бы внести в Предупреждения, как охране, так и сотрудникам РЖД. Ну и ладно, бумага есть, а ремарка удаляется любым фоторедактором.

С Женей, традиционно встречаемся по Решетниково. До Твери время проводим в полудрёме. До нашего скорого времени немного, но есть, обходим Тверской вокзал кругом почета замечаем какой-то вол на экипировке, который совершенно не впечатлил Женю, отчего он показательно игнорировал электровоз и фотографировал просто здание вокзала.

1. Электровоз ВЛ10У-123 у вокзала станции Тверь

Пока я возился со штативом, а потом выставлял подходящие настройки, мимо попарно сначала прошли быдланы, а следом за ними и сотрудники ЛОВД, но как ни странно — совершенно не обратили на меня внимания. Неужели наши летние жалобы возымели эффект?

Времени до поезда у нас оставалось немного — как раз дойти до середины платформы и внимательно слушать объявления диктора с какой стороны начинается нумерация вагонов. Мы подхватили рюкзаки и зачехлённые штативы и неспешно поплелись по ночной платформе, стараясь не поскользнуться на льду.

Поезд прибыл вовремя — Брянский, под ЭП2К. Нам достались верхние полки основного отсека в плацкарте, внизу под нами тихо, мирно ехали старушки. Быстро расстелились и завалились спать. Ночью проснулся точно не помню уже из-за чего — то ли от пинка по полке откуда-то снизу, не то громких звуков, напоминающих работающий под нагрузкой дизель. Если бы я не видел, что наш поезд ведёт ЭП2К, давно бы решил, что наш вагон вцепили сразу за тепловозом 2ТЭ10В. Вагон дрожал. Занавески и стены ходили ходуном. Стаканы выпрыгивали из металлических подстаканников. Женя не получив нужную дозу алкоголя с вечера храпел так, что кровь стыла в жилах. Казалось, своим храпом он втягивал в себя пространство и время, как чёрная дыра. Ввиду того, что мои габариты существенно превосходят Женины, старушки решили, что источником храпа являюсь я. Обматерил старушек, пнул, в свою очередь Женю, чем заставил его повернуться на другой бок. Удивительно, но помогло. Повернувшись Евген ВНЕЗАПНО взял самую высокую за ночь ноту, и у него внутри как будто что-то разорвалось. И всё. Наступила полная тишина.

В следующий раз проснулся уже где-то в Металлострое. В сортир стояла очередь из страждущих, поэтому решил спокойно долежать до встречи с платформами Мосбана. По Фарфоровской меня будить прибежал уже проводник, сказав, что уже прибываем. Да знаю я, но лучше полежать, чем толкаться с толпой желающих выбежать первыми из вагона.

Северная столица встречает лёгким снежком, как и обещал прогноз погоды. Женя требует кофе в ближайшей палатке, чтобы проснуться. Его там посылают к какой-то адской машине в углу. Проглотив стольник и немного пошумев, аппарат выдает стакан с каким-то невнятным пойлом, назвать эту жижу напитком не позволяет совесть. После пары глотков Евген отправляет стакан в мусорный бак.

Обойдя Мосбан через дворы, мы выходим на площадь Восстания и делаем кадр с ночным Московским вокзалом.

2. Московский вокзал, станция Санкт-Петербург-Главный

Ещё раннее утро выходного дня, но таксисты уже не спят. Вообще, не припоминаю в Питере такого активного движения с утра пораньше. Пропустив поток машин возвращаемся на тротуар, а потом ныряем в метро.

Чрезмерно долго протупив у автомата с жетонами, наконец понимаем принцип его работы и получив заветные жетоны спускаемся вниз. Цель — проехать и как положено отснять станцию метро Автово, одну из красивейших в Санкт-Петербургском метрополитене.

3. Станция метро Автово

От Автово возвращаемся до Пушкинской, где находится самый красивый вокзал Питера — Витебский. Самый старый в России он и спустя почти 200 лет не утратил своего шарма. Пока мы раскладывали штативы и бегали с ними вдоль Загородного проспекта, Женя увидел говорящий светофор. Сабж в тон сигналам то приглашал переходов перейти дорогу, то наоборот вежливо просил свалить с проезжей части. Женя даже высказал предположение, что в каком-нибудь Купчино или Колпино, светофоры разговаривают грубее, или даже стреляют сиги.

Санкт-Петербург-Витебский,

Витебский вокзал,

4. Витебский вокзал, станция Санкт-Петербург-Витебский

Удовлетворившись полученным кадром, пытаемся пробраться вовнутрь. На входе привычные рамки, быдланы, но тут что-то как-то заверте…

— Выкладываем вещи на тумбочку, ноги на ширине плеч….

— Нет, вообще всё выкладываем! Фотоаппараты в сканер не кладём, матрица может испортиться!

— А это у вас точно фотоаппарат? Включите! Вдруг это муляж, а внутри бомба, бухло, наркотики (нужное подчеркнуть).

Начался натуральный шмон, выложил всё, что было, но мои железные нервы продолжали звенеть. После n-круга через рамку, быдланы наконец убедились, что мы не террористы и позволили пройти вовнутрь. Такое вот начало нашего приобщения к культуре… Погуляв внутри, выходим на перрон под дебаркадером и офигеваем — вокзал пуст! Вообще пуст.

5. Витебский вокзал, станция Санкт-Петербург-Витебский

Где-то вдалеке одиноко стоит тепловоз, от нечего делать направляемся к нему. В принципе, пустой Витебский с раннего утра — дело привычное, обычно он оживал где-то с началом рабочего дня. А тут еще поезда посокращали. Даже привычные чмессеры не стоят возле поста ЭЦ. Нашим единственным уловом стал пассажирский тепловоз. Расставил штатив, выбрал настройки, нажал кнопку — тьху, смаз. Повторяем итерацию — снова смаз. До меня доходит, что дело в слишком сильном ветре, качающим арматуру на соседней стройке штатив. Так, а про ветер я и забыл уточнить, довольствовался просмотром температуры и осадков, вот растяпа! Закрываю штатив собой, на крюк вешаю рюкзак, получаю нужный кадр. Пока пытался сфотографировать тепловоз, на вокзал прибыл ДТ1, уникальный поезд двойного питания (постоянный ток и дизель). Его фотографировать не пошли — слишком короткий оборот и очень яркие габаритные огни, выбивающие кадр.

6. Тепловоз ТЭП70БС-093 на станции Санкт-Петербург-Витебский

В голове включились строчки «А ты знаешь, какие у нас северные ветры? А ты знаешь, какие у нас снега километры?» Прокручивая эту мелодию в голове, снова спускаемся в метро и мчим, на этот раз, в Обухово, чтобы пересесть на электричку до Тосно.

Про ветер, это не зря — при выходе из вестибюля метро в Обухово,  этот питерский лёгкий бриз чуть не затолкал меня обратно вовнутрь. Опять начались подозрения, что маршрут подвергнется очередной корректировке. Так и вышло.

7. Электропоезда ЭТ2М-125 и ЭТ2М-059 у платформы Обухово, станция Санкт-Петербург-Сортировочный Московский (парк Обухово)

В Обухово мы приехали с небольшим запасом по времени. На платформе делать нечего — темно, толпа народу, да и ветер еще. Фотографируем на память табличку и решаем не ждать демиховедро до Великого Новгорода новгородскую «эдешулю» (именно так её называет один житель Тосно), а уехать в Тосно на ближайшей.

8. Табличка на платформе Обухово

Ближайшей оказывается ЭТ2М-103 следовавший до Малой Вишеры. Но не успев сесть в вагон мы практически сразу попадаем в алчные лапы кассиров. Чтобы сэкономить на уплате допсбора, выходим в Славянке, где билетная касса не работает. Мдааа… Всё таки наши кассиры куда безобиднее, даже гоблины МТППК не так страшны, все они предсказуемы и от них достаточно просто убежать подальше. От питерских же бегать придётся постоянно, кассир не сидит на месте, а постоянно ходить по составу, как поршень выдавливая безбилетников на улицу, либо выдавливая из них деньги. Все таки дожидаемся эдешулю, а заодно завтракаем. Попутно оцениваем затор на переезде в Славянке, собравшийся из-за пропуска утренней пачки поездов.

Садимся в прибывшее демиховедро, нас тут же обилечивают по полной. Евген зачем-то приобретает билет аж до Любани, позабыв, про прикол СЗППК что билеты купленные в одной электричке в другой уже недействительны даже в течение одних суток, а так же, что часть маршрута мы решили пройти пешком. Под стук колес проваливаемся в сон и засыпаем до Тосно-2…

Продолжение следует…

Просыпаюсь на удивление вовремя, помня, о прегрешениях коллеги за последнее время, созваниваюсь с ним и узнаю, что он уже мчится в электричке к условленной точке. Это придаёт здоровский стимул сборам и через пару минут я уже собранный несусь на станцию. К платформе прибываю одновременно с электричкой с Женей внутри. Успел!

Несколько минут спустя мы выходим в Головково и поёжившись оглядевшись синхронно задаёмся риторическим вопросом: «Э-э-э… А где?» Остановочный пункт был наглядной иллюстрацией к Есенинским «Нивы сжаты, рощи голы…». Ну почти. В общем, листвы на деревьях действительно не было, что можно было ещё понять. Как и самих деревьев около платформы, увы, пали в угоду реконструкции остановочного пункта и безопасности движения. На соседнем поле вместо жатвы зерновых убрали картофель. Ну, а тумана не было вовсе, хотя сырости в воздухе было хоть отбавляй.

И всё же, что-то есть в этой вот унылости, какая-то душевность присутствует в каждой мелочи. Вот, хотя бы взять этот пешеходный светофор.

1. Пешеходный настил у платформы Головково

Через несколько минут прибывает электропоезд из Твери, старейший на Ленинградском направлении. У этого рейса тоже есть остановка в этой глуши, что позволяет его сфотографировать. Для фото в динамике пока ещё слишком темно.

2. Электропоезд ЭТ2М-037 прибыл к платформе Головково, перегон Клин — Подсолнечная

А из Москвы в Санкт-Петербург мчится «Сапсан».

3. Вид от остановочного пункта Головково в сторону платформы Сенеж

Вслед за первым «Сапсаном» промчался второй, задвоенный. А мы с Женей, откровенно говоря, заскучали. На Москву не было никакой движухи, а без движухи фотосет быстро надоедает. Потом вспомнили о причинах — ожидающийся «Сапсан» на Москву. От нечего делать сфотографировал табличку.

4. Табличка на платформе Головково

После опостылевшей птицы, промчалась её менее скоростная версия. Мда-а-а… Такими темпами на Главном ходу скоро делать будет вообще нечего. Настроение исправила «Ласточка» на Клин, следующая по обычному расписанию. Но не внешностью, а содержимым. Наш знакомый машинист Игорь выполнял очередной её рейс. Немного успели пообщаться, поезд продолжил путь, а мы, напоследок, с двух фотоаппаратов в разных ракурсах устроили Игорю фотосессию.

Прошли графиковые электрички — из Конаково:

5. Электропоезд ЭТ2М-080 прибывает к платформе Головково, перегон Клин — Подсолнечная

И Твери:

6. Электропоезд ЭТ2М-080 близ о.п. Головково, перегон Клин — Подсолнечная

На одном месте сидеть надоело, я отправился немного погулять чтобы размяться, а заодно полюбоваться этим красочным осенним унынием во всей его красе.

ПДС спешит в Москву.

7. Электровоз ЭП2К-239 в окрестностях платформы Головково, перегон Клин — Подсолнечная

А на Клин пролетела обычная этешка.

8. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Подсолнечная — Клин

Кадр с другой электричкой вышел смазанным и был нещадно удалён на месте. Ну, а на третьей электричке в том временном промежутке нам следовало возвращаться в город. Всё таки работа не ждёт.

Подготовительные работы были проведены заранее, поэтому основные работы много времени не заняли, что порадовало как нас, так и заказчика. Успели до зимы!

А ночью выпал первый в этом году снег…

В этот раз будний день начинался скучно, но не вполне привычно — накануне я сильно простудился и пребывал на больничном. Делать ничего не хотелось, но позвонил наш знакомый путеец Яр и предложил немного прогуляться и сфотографировать редкий момент — дневной проход тепловоза с пневмоочистительной машиной ПОМ «Ветерок». Поскольку давно они не попадались в мой объектив, в основном работая по ночам, не медля побежал на станцию Клин. Что из этого получилось — читайте далее.

С собой за компанию беру старшего ребёнка. Он и до этого считал прогулки вдоль железной дороги целым шоу, а после осенней поездки на Экспо-1520 окончательно полюбил поезда. Собрать ребёнка зимой это целое дело, которого у нас мало, ведь снегоочиститель вовсю мчится из Подсолнечной и точно нигде останавливаться не будет.

Прибегаем на край выемки возле одной из многочисленных народных троп через пути — кажется успели. Выбираю место посвободней от растительности, особенно от репейника, растаптываю площадку. Растоптав замечаю немного подальше торчащий из земли пенёк от столба и перемещаюсь к нему. Пока тихо, одинокий путеец чистит стрелку, кричу ему, чтобы отошёл в сторону, но он меня не слышит. Впрочем, спустя несколько минут он сам бросается за ближайший релейный шкаф, завидев тепловоз с поднимающимся снежным шлейфом.

Локомотивом снегоочистителя выступает пидованная двамашка, делаю с ней серию кадров.

1. Тепловоз 2М62У-0151 с пневмоочистительной машиной ПОМ «Ветерок» на станции Клин

Тепловоз проходит ходом станцию Клин, не делая остановок ни здесь, ни до самой Твери. А нам уходить с насиженного места рановато — на подъездной путь со станции выкатывается маневровый, толкая перед собой вагоны. Эх, было бы самочувствие получше, обязательно бы дождался его обратного прохода в каком-нибудь фотогеничном месте на подъездном, но на сегодня довольствуюсь банальным кадром.

2. Тепловоз ТГМ4-1121 на подъездном пути от станции Клин

Вот теперь можно уходить. Но домой сразу идти не хочется. Сажаю ребёнка в санки и идут ловить счастье в место, где подъездной уходит в сторону от Октябрьской магистрали. Увы, обратный проход маневрового дождаться не получилось, зато повезло на грузовой!

3. Электровоз ВЛ10У-708 с контейнерным поездом проследует станцию Клин

Пожалуй, и всё на сегодня. Потоптавшись ещё немного, для очистки совести, мы направились в сторону дома и стоило нам скрыться в зарослях полосы отвода, как следом за грузовым промчался ТЭМ18Д поздних номеров со снегоуборочной машиной СМ2М.

Выхожу уже засветло, но с расчётом, чтобы уехать  перед утренним сапсаньим перерывом, а сразу после него, на следующей электричке доехать до Завидово и встретить друзей. Задумано — сделано! Сажусь в прибывшую ЭТ2М-108, которая с лета передана в Санкт-Петербург и через несколько минут выхожу на безлюдной платформе. Бегу в начало платформы и фотографирую отправившуюся машину в зад.

1. Электропоезд ЭТ2М-108 отправился от платформы Черничная, перегон Решетниково — Завидово

Моё предыдущее пребывание в Черничной случилось осенью. Платформа тогда порадовала тишиной, лес — красками, а дорога движухой, особенно внеплановыми грузовыми. Но тщетны были мои надежды на движуху в этот раз, пришлось для статистики отщёлкать платформу.

2. Платформа Черничная, «из Твери», вид в сторону Завидово

Будущее платформы пока не определённое. Пассажиропоток низкий даже по меркам Тверской области и очень сезонный. Пока сюда ещё не дотянулись руки дефективных менеджеров, тихий остановочный пункт продолжат радовать глаз.

3. Платформа Черничная, «из Москвы», вид в сторону Решетниково

Таблички, кстати, уже успели заменить.

4. Табличка на платформе Черничная

Пока я крутился с фотокамерой, во все стороны сновали пернатые поезда. Сначала быстрые «Сапсаны», а после них «Ласточки».

5. Электропоезд ЭВС1-15 «Сапсан» проследует платформу Черничная, перегон Завидово — Решетниково

Спустя пару часов ожидания, электричка довезла меня до станции Завидово.

6. Электропоезд ЭТ2М-132 на станции Завидово

Станция Завидово в прошлом относилась к III-классу, и хотя, пересадок с одного поезда на другой здесь не производилось, пассажиры могли набрать в этой будке кипятка и развести доширак.

7. Здание для набора кипятка (кубовая), станция Завидово

Раньше такие будки с кипятком (кубовые, ударение на последний слог) были распространены повсеместно. С запуском пассажирского движения на дальние расстояния, вагоностроители в  целом успешно решили проблемы отопления вагонов и обустройства в них, пардон, сортиров. А вот вопрос снабжения пассажиров водой в пути долгое время оставался нерешённым. В связи с этим на крупных станциях строились специальные водоразборные пункты, к которым подводился водопровод. Часть воды выводилась наружу для потребления, а часть поступала в кипятильный бак (куб) для кипячения и поддержания постоянной температуры воды. Таким образом, из стены кубовой для пассажиров имелось два крана: для кипятка и холодной воды. Функционировала кубовая по снабжению кипятком и холодной водой круглосуточно, для чего при ней постоянно были служащие, работавшие посменно.

По прибытию на станцию пассажирского поезда, холодная вода и кипяток в кубовых набирались для пассажиров вагонов первого и второго классов проводниками в специальные вёдерные чайники, а пассажирами вагонов третьего класса — самостоятельно в свои ёмкости. С 1950-х началось производство пассажирских вагонов с котлами для приготовления кипятка (титанами) и прежняя необходимость в кубовых отпала. Часть из них демонтировали, часть переоборудовали под другие нужды. У нас, на станции Клин, кубовая функционировала до  конца 90-х годов, правда выдавалась пассажирам только холодная вода в тёплые времена года.

А вот не менее интересное сооружение — остаток водоподъёмного здания строившихся на станциях III-класса. В отличие от других водокачек, ни одно из них полностью не сохранилось, наиболее целое находится около остановочного пункта Лыкошино, на границе Тверской и Новгородской областей.

8. Остатки водонапорной башни на станции Завидово

Нельзя обделить вниманием и старенький вокзал. Он, хотя и послевоенной постройки и типовой конструкции, весьма привлекателен.

9. Вокзал на станции Завидово

Вокзал работает, внутри находятся зал ожидания, турникеты и различные вокзальные службы.

А мы поспешим дальше, на встречу к друзьям. В северной горловине станции Завидово, стальная магистраль прорезает большой холм, с которого открываются очень неплохие виды. Движуха заставила задержаться здесь ненадолго.

10. Электропоезд ЭС1-030 «Ласточка» прибывает на станцию Завидово со стороны Редкино

На Тверь промчалась электричка.

11. Электропоезд ЭТ2М-130 на станции Завидово

To был нечастый на Ленинградском направлении грузовой, фото с ним в заголовке поста.

А мне пора спешить, друзья уже рядом. Перехожу пути по путепроводу «Хрущёвский мост», который был построен по личному распоряжению Никиты Сергеевича после того как остановившийся на переезде его автомобиль окружили местные жители и стали жаловаться на жизнь и просить разрешения насущных проблем. Генеральный секретарь проблемы местного посёлка разрулил, но на будущее повелел построить мост, чтобы на резиденцию в Завидово доезжать без ненужных остановок.

12. Вид на участок Московское море — Завидово

Дорога здесь делает резкий изгиб, правый ряд опор становится левым. А мост вдалеке построен ещё правее. Дамба при строительства ЖД была ещё не  дамбой, но высокой насыпью через низменность реки Шоша, а потом, после затопления, мосты перестраивались. Вот и получилась вот такая загогулина.

Встретившись  друзьями, мы быстро нашли накатанную лыжню, и вдоволь накатались по замёрзшему водоёму. Жаль, что снизу успел сделать всего один кадр.

13. Электропоезд ЭТ2М-092 на перегоне Редкино — Завидово

Вдоволь накатавшись, решил возвращаться в Клин на автомобиле, вместе с друзьями. Получилось даже быстрее, чем если бы стал дожидаться электричку.