Разобравшись с делами домашними, бегу на вокзал. Пропускаю конаковскую электричку, сегодня она нам не подойдёт. Сажусь в подоспевшую следом тверскую. Но окончательно насчёт фотосета в Чуприяновке ещё точно не уверен, по дороге пытаюсь высмотреть интересное место с солнечной стороны, но ничего интересного найти не удаётся. Выхожу из первого вагона, воспользовавшись тем, что поезд отправляться не спешит, перебегаю пути, не забыв осмотреться, забираюсь на насыпь и делаю серию фотоснимков.

1. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Редкино — Тверь

Так, а что там навстречу едет? Сапсан в Москву.

2. Электропоезд ЭВС1 «Сапсан» проследует остановочный пункт Чуприяновка

С верхнего края выемки открываются прекрасные виды в обе стороны, но я решаю переместиться южнее. Пополняю свою коллекцию платформенных табличек.

3. Табличка на платформе Чуприяновка

Перемещаюсь в то место, где построили автомобильный тоннель. Который почему-то не используется. Оказывается гладко было на бумаге, а проектанты забыли про гидроизоляцию объекта от грунтовых вод, из-за чего в новом тоннеле вода сочится изо всех щелей.

А вот и первый скорый на Питер. Ну не то я с ним ожидал, не то! А проехал с ЭП2К.

4. Электровоз ЭП2К-272 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь

Что то меняется, трансформируется, появляется, исчезает… А есть переезд в Чуприяновке. Машины как стояли так и стоят. Скорый проехал, но дежурная по переезду шлагбаум поднимать не спешит — ждёт прохода экспрессной Ласточки.

5. Вид на платформу Чуприяновка со стороны платформы Кузьминка

В Москву пролетела сдвоенная «Ласточка» ЭС2Г-017+032

6. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-017+032 «Ласточка» проследует платформу Чуприяновка

Ввиду постоянно сокращающихся электричек и увеличением времени хода до Москвы, местные пассажиры наклянчили себе остановку у  одного утреннего экспресса в Москву. И обратного рейса вечером.

А еще в Чуприяновке работает вокзал, с залом ожидания, что редкость для рядового остановочного пункта. С недавних пор его обсерили и «облагородили» сайдингом, забыв отремонтировать внутри. Почему эти горе-ремонтёры так любят сайдинг и профлист? Стало ли лучше?

7. Вокзал остановочного пункта Чуприяновка

Долго в около недостроенного тоннеля не задерживаюсь, чтобы не привлекать внимание охраны, возвращаюсь на платформу. И чуть-чуть не успеваю добежать до её конца, чтобы в кадр не попадал кусок пассажирских настилов. Из Твери едет этешка с юбилейным номером №100, тоже без остановки в Чуприяновке.

8. Электропоезд ЭТ2М-100 в окрестностях Чуприяновки

Ещё через некоторое время появился один из тех поездов, за которыми я специально сюда и ехал: скоростной «Невский экспресс» ведомый электровозом ЭП20-010, тоже юбилейный номер.

9. Электровоз ЭП20-010 с фирменным поездом «Невский экспресс» у платформы Чуприяновка

Следом за ним проследовал второй скорый из дневной пачки, снова под ЭП2К.

10. Электровоз ЭП2К-156 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь

Световой день зимой длится недолго, еще немного и солнце сравнялось с горизонтом, подарив красивый закат. Электричка и «Сапсан» встретились у платформы.

11. Электропоезда ЭТ2М-115 и ЭВС1 «Сапсан» у остановочного пункта Чуприяновка

Возвращаюсь к платформе. После Сапсана в это время на Москву ожидается «Невский экспресс», проводка зумом получилась как-то сама собой, заранее эффект не планировал.

12. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский экспресс» на перегоне Тверь — Редкино

За моей спиной стояли и наблюдали за фотосессией два охранника. Уже было приготовился к затяжному спору на тему съемок стратегического объекта, как те развернулись и просто ушли. Неужели здравый смысл проникает и в их головы?

До моей электрички оставалось несколько минут, решаю сфотографировать красивый закат.

13. Вид на остановочный пункт Чуприяновка со стороны платформы Лазурная

Неужели электровозы ЧС2Т ненадолго появившись снова пропали? Дожидаюсь своей электрички, из окон которой пока не стемнело любуюсь огненным закатом. Выхожу в Клину и решаю дождаться пару встающих под обгон поездов. К сожалению, оба тоже были под ЭП2К. Не то, чтобы я был сильно против обновления парка, но светодиодные буферные огни делают невозможной ночную съёмку. Хорошо сфотографировать не получается, слишком они яркие, выжигают кадр.

14. Электровоз ЭП2К под обгоном на станции Клин

На этом всё, до новых встреч!

Спасибо за внимание. Оцените статью и поделитесь ею в соцсетях, вам не сложно, а каналу очень большая польза.

Чуприяновка, платформа Чуприяновка, станция Чуприяновка

Просыпаюсь на удивление вовремя, помня, о прегрешениях коллеги за последнее время, созваниваюсь с ним и узнаю, что он уже мчится в электричке к условленной точке. Это придаёт здоровский стимул сборам и через пару минут я уже собранный несусь на станцию. К платформе прибываю одновременно с электричкой с Женей внутри. Успел!

Несколько минут спустя мы выходим в Головково и поёжившись оглядевшись синхронно задаёмся риторическим вопросом: «Э-э-э… А где?» Остановочный пункт был наглядной иллюстрацией к Есенинским «Нивы сжаты, рощи голы…». Ну почти. В общем, листвы на деревьях действительно не было, что можно было ещё понять. Как и самих деревьев около платформы, увы, пали в угоду реконструкции остановочного пункта и безопасности движения. На соседнем поле вместо жатвы зерновых убрали картофель. Ну, а тумана не было вовсе, хотя сырости в воздухе было хоть отбавляй.

И всё же, что-то есть в этой вот унылости, какая-то душевность присутствует в каждой мелочи. Вот, хотя бы взять этот пешеходный светофор.

1. Пешеходный настил у платформы Головково

Через несколько минут прибывает электропоезд из Твери, старейший на Ленинградском направлении. У этого рейса тоже есть остановка в этой глуши, что позволяет его сфотографировать. Для фото в динамике пока ещё слишком темно.

2. Электропоезд ЭТ2М-037 прибыл к платформе Головково, перегон Клин — Подсолнечная

А из Москвы в Санкт-Петербург мчится «Сапсан».

3. Вид от остановочного пункта Головково в сторону платформы Сенеж

Вслед за первым «Сапсаном» промчался второй, задвоенный. А мы с Женей, откровенно говоря, заскучали. На Москву не было никакой движухи, а без движухи фотосет быстро надоедает. Потом вспомнили о причинах — ожидающийся «Сапсан» на Москву. От нечего делать сфотографировал табличку.

4. Табличка на платформе Головково

После опостылевшей птицы, промчалась её менее скоростная версия. Мда-а-а… Такими темпами на Главном ходу скоро делать будет вообще нечего. Настроение исправила «Ласточка» на Клин, следующая по обычному расписанию. Но не внешностью, а содержимым. Наш знакомый машинист Игорь выполнял очередной её рейс. Немного успели пообщаться, поезд продолжил путь, а мы, напоследок, с двух фотоаппаратов в разных ракурсах устроили Игорю фотосессию.

Прошли графиковые электрички — из Конаково:

5. Электропоезд ЭТ2М-080 прибывает к платформе Головково, перегон Клин — Подсолнечная

И Твери:

6. Электропоезд ЭТ2М-080 близ о.п. Головково, перегон Клин — Подсолнечная

На одном месте сидеть надоело, я отправился немного погулять чтобы размяться, а заодно полюбоваться этим красочным осенним унынием во всей его красе.

ПДС спешит в Москву.

7. Электровоз ЭП2К-239 в окрестностях платформы Головково, перегон Клин — Подсолнечная

А на Клин пролетела обычная этешка.

8. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Подсолнечная — Клин

Кадр с другой электричкой вышел смазанным и был нещадно удалён на месте. Ну, а на третьей электричке в том временном промежутке нам следовало возвращаться в город. Всё таки работа не ждёт.

Подготовительные работы были проведены заранее, поэтому основные работы много времени не заняли, что порадовало как нас, так и заказчика. Успели до зимы!

А ночью выпал первый в этом году снег…

8 марта утром пораньше, вышел поснимать утренние поезда у себя в Клину. Скорых поездов в промежутке между рассветом и окончанием утренней пачки раз-два и обчёлся, но в очередной раз я выбирался не за ними. Зимой в Крюково из Санкт-Петербурга в качестве гуманитарной помощи передали ЭТ2М-116 и вернули ЭТ2М-143, бессовестно отжатую в далёком 2010 году. Их сфотографировать я и хотел, а то и прокатиться уже на каждой получалось по несколько раз, а вот сфотографировать никак. Утренний фотосет ничего интересного не дал, проезжали сплошь знакомые электрички, да китайские болванчики сплошные ЭП2К со скорыми.

К вечеру немного потеплело и тающий снег дал отличный такой туман. Когда стемнело, подгадал свой выезд так, чтобы сфоткать побольше, при минимуме времени на платформе. Всё же обитель зла бытовой городок быдланов в Покровке никто не сносил, а провести полночи в отделении в мои планы не входило. Город остался позади, после Давыдково свернул в сторону. Оп-ля! Гаишники! Да не одни, несколько машин, чего-то оформляют, замеряют. Оп-ля, а через метров 500 ещё экипаж, тоже в их машине сидит водитель, гаишник что-то пишет. Через километр ещё патрульная, снова на кого-то оформляют бумаги. Неужели массовая проверка на алкоголь? Вскоре до меня дошла истинная причина их массовых скоплений: дорога убита напрочь, сплошные ямы, яма на яме, яма в другой яме. Скорость пришлось снизить до уровня спешащего пешехода, либо был риск встать на замену колеса. Наконец последний поворот, вдалеке стала видна насыпь и длинный световой след от прожектора пронёсшегося поезда. Паркуюсь возле кассы и иду к платформам.

1. Платформа Покровка «На Москву», 08.03.2017

Туман давал приятный рассеянный свет, сразу вспомнилась станция Гряды, из недавней поездки в Чудово. В сторону Москвы здесь идеальная прямая, практически до платформы Сенеж, вдалеке виден прожектор приближающейся электрички, которой до меня ехать ещё несколько минут. Успею и перелезть на соседнюю платформу и выбрать настройки.

2. Платформа Покровка «Из Москвы», 08.03.2017

Обе платформы в Покровке внешне почти одинаковые, только кажется, что на московской чуть больше установлено фонарей. Впрочем, это наверное обычная иллюзия. Как раз приехала электричка, одна из модернизированных, с яркими буферными огнями.

3. Электропоезд ЭТ2М-113 у платформы Покровка, перегон Подсолнечная — Клин, 08.03.2017

Электрички прибывали одна за другой, я только успевал бегать с одной платформы на другую.

4. Электропоезд ЭТ2М-074 у платформы Покровка, перегон Клин — Подсолнечная, 08.03.2017

Съёмка шла по плану, снова прожектор из Москвы, я весь наготове, как из низины со стороны Фроловское выныривает скорый под ЭП2К, стремящийся испортить мне следующую фотографию. Электричка едет быстро, а скорый наоборот — не спешит, но он значительно ближе. К платформе они прибывают практически одновременно, перед тем, как он мне перекроет весь вид на соседний путь, успеваю заметить заветное ЭТ2М-116 на борту у электрички, да, это она! ПДС как назло оказывается длиннющим, из полноценных 20-ти вагонов, не меньше. Как же долго он едет… Вот мимо проплёлся последний вагон, хватаю штатив, направляю камеру, пошёл обратный отсчёт спуска затвора и секунды выдержки… На пару секунд не успел, электричка успела чуть проехать.

5. Электропоезд ЭТ2М-116 у платформы Покровка, перегон Подсолнечная — Клин, 08.03.2017

Ну надо же было так подгадать расписание! Четвёртую и последнюю в тот день электричку, решил снять с головы. Хотелось получить кадр где был бы виден свет от прожектора в темноте. Отошёл от платформы подальше, но результат мне не понравился, уж слишком сильное вышло свечение в тумане, кабины толком и не видно, результат поместил на заставку.

Из других огорчений дня — старые таблички в Покровке в стиле беж-бордо таки заменили на обычные, в стиле p/d-готика. Расстроившись было этому факту, думал после съёмки 092 машины поехать домой, как в самом начале московской платформы заметил, что ещё не всё успели поменять. Задержался сделать ещё один кадр для коллекции.

6. Табличка на платформе Покровка, 08.03.2017

Сфотографировав всё намеченное, я выдвинулся в обратный путь, так никем и не замеченный. Снова ползком преодолел 6 километров ям. Бедная подвеска не выдержав этот косплей на танковый полигон потребовала срочной замены… А диски… Вроде бы и ехал не быстро, а такое ощущение, что они стали даже не квадратными, а треугольными. Благо зима закончилась и можно было ставить летние колёса, отложив балансировку на осень. Почему-то дорогой и запомнился этот ночной фотосет.

На майские праздники я решил взять пару недель отпуска, отдохнуть перед летним сезоном. Но отдохнуть от шумной Москвы всё равно не получилось, в один из будних дней вызвали на работу. Момент рядовой, буквально туда и обратно, но из-за окон в расписании весь день пошёл насмарку. Сидеть в душном офисе больше положенного не хотелось, на всякий случай, взял с собой фотоаппарат, в надежде, что может получится что-нибудь пофотографировать. Так и вышло, управился с делами до 12 часов, а потом, чтобы не ждать электричку на Ленинградском вокзале, поехал до Крюково на автобусе. Приехав с запасом около трёх часов решил пройтись от Крюково в сторону Москвы, хотя бы до Малино, а дальше как повезёт. Вышел на привокзальной площади, изучил расписание, на память сфотографировал вокзал. Давно хотелось это сделать, но то фотоаппарата с собой не было, то куда-то спешил.

1. Вокзал станции Крюково, 28.04.2016

Вокзал типовой конструкции, их строили сразу после войны, взамен разрушенных. На Петербурго-Московской ЖД точно такие же вокзалы можно увидеть в Поварово-I, Завидово, Редкино, Поповке, да много где, есть и на других направлениях, даже в Прибалтике есть.

Памятуя недавнюю историю с Бочановкой, прыгать прямо на пути с платформы не решился, обошёл вокруг поста ЭЦ, да вышел к грузовому двору, а вот там уже и вышел на пути. Как раз помахал рукой прошедшим мимо меня паре быдланов, правда они не видели моего жеста поскольку были сильно увлечены беседой. Прошёл немного вперёд, на Москву промчалась первая этешка. Эх, немного не добежал до боле-мене фотогеничного места.

2. Электропоезд ЭТ2М-129 на станции Крюково, 28.04.2016

На станции, не теряя времени драгоценного дневного окна, тройка мотовозов с рабочими работали с контактной сетью. Одна из дрезин, ярко освещённая солнцем, просто напрашивалась в объектив.

3. Дрезина МПТ, станция Крюково, 28.04.2016

Когда дошёл до старого Крюковского моста, который после реконструкции 2008 года стал самым новым путепроводом в Зеленограде, меня нагнала ещё одна этешка.

4. Электропоезд ЭТ2М-132, станция Крюково, 28.04.2016

Прошёл ещё немного вперёд, обернулся и сфотографировал саму станцию.

5. Вид на станцию Крюково со стороны станции Сходня, 28.04.2016

Интересно, что автомобильный мост на заднем плане не горизонтален, неожиданно.

Подъездной путь по которому я шёл вильнул резко в сторону, всегда было интересно — куда он ведёт. А тут и ворота открыты… Заглянем?

6. Подъездной путь от станции Крюково к заводу ЖБИ, 28.04.2016

Путь ведёт к бывшему заводу ЖБИ, от которого сегодня остались лишь воспоминания. Территория наполнена многочисленными арендаторами, одним из которых является пункт приёма чёрного лома. Он то и формирует к отправке вагоны. Раз ворота открыты, значит подача порожнего вагона только ожидается, а я уж было надеялся встретить за воротами тепловоз.

7. Подъездной путь от станции Крюково к заводу ЖБИ, 28.04.2016

Вернулся обратно за ворота, сфотографировал ещё одну дрезину.

8. Дрезина АДМ на станции Крюково, 28.04.2016

Сразу после этого у меня зазвонил телефон, один из соавторов этого сайта, Саша, решил поболтать от нечего делать. Как назло дальше рабочие ковырялись возле путей, пришлось обходить, постоянно оглядываясь назад. Да и весьма активизировалось движение. Сначала на Москву пролетела «Ласточка» ЭС2Г, которую я пропустил, а по удалению за ней проследовал грузовой электровоз.

9. Электровоз ВЛ10-1728, станция Крюково, 28.04.2016

Кадр еле успел сделать зажав телефон между ухом и плечом. Следом пролетел ЭП2К с путемером, говорили, что вроде как в тот день он ездил в Конаково.

10. Электровоз ЭП2К-228 с вагоном-путеизмерителем, станция Крюково, 28.04.2016

Примерно в этом месте и проходит граница станции Крюково и начинается перегон до Сходни. Впереди платформа Малино.

11. Вид на платформу Малино со стороны станции Крюково, 28.04.2016

После прохода электровоза с путемером началось технологическое окно в сторону Москвы. А из Москвы спешит пачка электричек. Как раз, на одной из них и я мог бы доехать до Малино из Москвы, но автобусом оказалось куда быстрее.

12. Электропоезд ЭТ2М-053 на перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

Ещё пара сотен метров пешком и я у платформы Малино. Тишина, пассажиров немного и в пиковые часы, а днём в этом месте и вовсе ни души. Ну и отлично, никто не будет интересоваться для чего я фотографирую поезда и задавать глупые вопросы.

13. Платформа Малино «Из Москвы», 28.04.2016

Платформа полностью реконструирована в рамках строительства IV пути на участке Крюково — Москва, территория вокруг благоустроена насколько возможно. Заодно заменили контактную сеть, а жаль. С моста открывается потрясающий вид, но железнодорожную фотосьёмку с него уже не сделаешь, вид вниз перекрывает множество жёстких поперечин. Чтобы сфотографировать электричку хоть немного повыше обычного ракурса, немного поднялся по ступенькам вверх.

14. Электропоезд ЭТ2М-074 прибывает к платформе Малино, перегон Сходня — Крюково, 28.04.2016

Электричка остановилась на символические несколько секунд и неспешно отправилась на конечную остановку — станцию Крюково.

15. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

Ну как же можно обойтись без таблички? И её на память сфотографировал, жаль, что за 10 лет ставший привычным беж-бордо заменили на серость. С одинаковым шрифтом может и влезает больше символов в строку, но ведь читаемость на скорости невозможна.

16. Табличка на платформе Малино, 28.04.2016

Воспользовавшись перерывом в движении, залез на мост, осмотрелся. В неприметном углу у платформы в сторону области не так давно находилась билетная касса, в контейнере, похожем, что установлен в Радищево, но безбилетники здесь куда более суровые, киоск сожгли дотла. Нужно будет периодически напоминать об этом факте разъездным кассирам, крайне неохотно выбивающим билет без дополнительного сбора. Взамен построено новое здание кассы на платформе в сторону Москвы, но оно пока не функционирует.

17. Платформа Малино «В Москву», 28.04.2016

Солнце, до этого момента периодически мешающее фотосъёмке, постепенно скрылось за тучами, а я уж было размечтался, что когда оно займёт на небе нужную позицию, как раз будет освещать прорвавшийся после перерыва подвижной состав. Дошёл до самого начала московской платформы, да и расположился на лавочке с пивом, предусмотрительно захваченном из Крюково и до этого лишь утяжелявшее сумку. Пронеслась электричка…

18. Электропоезд ЭТ2М-118 прибывает к платформе Малино, перегон Сходня- Крюково, 28.04.2016

Из Крюково прибыл электропоезд, поездная бригада, воспользовавшись тянутым графиком, позволила зайцам в очередной раз убежать от контролёров, позируя в это время на камеру. Обещал им выслать фото в тот же вечер, но с отправкой затянул почти на неделю. Из Москвы проследовала электричка на днях вернувшаяся с ремонта. Ну как с ремонта…? Покрасили и на том спасибо, слесаря депо ещё долго будут исправлять последствия пребывания на МЛРЗ.

19. Электропоезд ЭТ2М-142 прибывает к платформе Малино, перегон Сходня- Крюково, 28.04.2016

На мгновение выглянуло солнце, решил ещё раз сфотографировать платформу в область.

20. Платформа Малино «Из Москвы», 28.04.2016

Пиво подходило к концу, когда наконец закончилось дневное окно. Весть об этом, как всегда принёс Сапсан, в этот раз двойной.

21. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-15 «Сапсан» на перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

Следом за ним пронёсся Невский экспресс, под тягой некошерного ЭП20. Где же электровозы производства Шкоды?

22. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский экспресс», перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

Всё, скоростные поезда прошли, можно и крестьянам внимание уделить. Сначала тем, что едут по повышенному тарифу, зелёную улицу «Ласточке».

23. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-022/ЭС2Г-018 «Ласточка», перегон Сходня — Крюково, 28.04.2016

А вдали уже виден прожектор этешки с простым народом. Эта электричка хоть и едет дальше, чем до Крюково, но в Малино остановки не имеет, да и народу в ней битком. Уж лучше поеду на следующей, приеду в Клин всего минут на десять попозже, но зато свободно.

24. Электропоезд ЭТ2М-107 на перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

На Москву прошла интересная сплотка из тепловозов М62 и новенького ТЭМ18В, поздно их заметил, слишком увлёкся трафиком с Москвы. Перешёл по пешеходному мосту на другую платформу, как раз прибыла моя электричка. Всего час с небольшим и я уже был дома.

До новых встреч!

В один из дней зимних каникул занесла меня судьба в прекрасное место на окраине Твери — платформу Санаторий. Поездка вышла суперудачной, но вот осталось некое ощущение недосказанности, подумал — а может вернуться сюда ещё разок? Был Санаторий зимний — будет и весенний.

После зимнего недоразумения календарно пришла весна. В её первый день тверские родственники жены пригласили нас на день рожденья, отличный повод для поездки в Тверь. Жена работющей в Твери, досталась ночная смена накануне, поэтому добираться туда мне предстояло в одиночку, а субботний день был полностью в моём распоряжении. Солнечное и тёплое утро располагало к прогулке, позвонил Сергею, известному Тверскому фоторепортёру, предложил вместе побоянить где-нибудь. Тот с радостью согласился, сказав, что освободится после обеда, отлично, как раз то, что нужно. Через 1,5 часа уже встречаемся с ним около его дома. Изначально думал поехать в Брянцево, но Сергей отговорил, сказав о «будке гоблинов» у платформы и добавил, что лучше места, чем  Санаторий найти сложно. Согласился с ним и вот мы уже петляем по Тверским улочкам, в надежде скорее выбраться из города. С трудом протискиваемся сквозь настоящую «шанхайку» площади Капошвара, замедляемся перед переездом через Васьмоховскую ветку, но подвижного состава на ней не обнаруживаем и через несколько минут подъезжаем к платформе Санаторий.

В этот раз у платформы надолго не задержались, залезли на автомобильный мост, ракурс с которого был значительно выигрышнее.

1. Вид от платформы Санаторий в сторону Санкт-Петербурга, 01.03.2014

Движения не было ни по мосту, ни внизу, а мы общались на разные темы, давно не виделись. Мартовское солнце слегка пригревало, очень пригодилась прихваченная Сергеем минералка. Вскоре за Тверцой замелькал прожектор, у нас сомнений не было, расписание обещало электричку из Бологое. 052 машина прибыла точно по графику.

2. Электропоезд ЭТ2М-052 прибывает к платформе Санаторий, перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

Тем временем, на Санкт-Петербург давно должен был пройти высокоскоростной «Сапсан», но его всё не было. Он как будто бы поджидал электричку, стоило той отправиться от Санатория на Тверь, как мы сразу увидели ксеноновый прожектор, сопровождавшийся фирменным «писком».

3. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан», на перегоне Дорошиха — Лихославль, участок Санаторий — Тверца, 01.03.2014

Виды с моста открывались живописные, стоять на одном месте было скучно, к тому же подвижной состав в нечётном направлении закрывался тенями. Для разнообразия программы Сергей предложил прогуляться до народных троп, в сторону соседней платформы Тверцы. Можно было бы дойти и до самой Тверцы, но нам мешал это сделать охраняемый мост через одноимённую реку. Сфотографировал вид от «первой народной тропы в Санатории» в сторону Москвы.

4. Вид с участка Тверца — Санаторий в сторону Москвы, 01.03.2014

Стоило нам пройти ещё пару сотен метров до «второй народной тропы в Санатории», как нас догнал второй Сапсан, направлявшийся на Санкт-Петербург. Место для фотосъёмки было пригодным лишь в пасурную погоду, уж слишком много теней давали высаженные вдоль Главного хода ОКТ ели.

5. Электропоезд ЭВС1-08 «Сапсан» на перегоне Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

В идеале, стоило бы выдвинуться на насыпь через пойму Тверцы, но место там охраняемое, а народных троп нет вовесе, как быть, если вдруг за нами приедут? Решили рискнуть, ради красивых кадров. Оставив Сергея у народной тропы, вернулся обратно на платформу, чтобы перегнать автомобиль поближе, тем более, что у тропинки как раз имелось место для парковки. Дойдя до платформ заприметил прожектор, со стороны Твери, принадлежащий явно чему-то внеграфиковому. В этот же момент зазвонил телефон, эт Сергей тоже заприметил объект на горизонте и хотел об этом предупредить. Что бы это могло быть? Сюрприз в первый день весны у Октябрьки получился на славу! Прожектор принадлежал мотрисе АЯ4Д, нагруженной головным вагоном электропоезда ЭД4МКУ!

6. Мотриса АЯ4Д-004 с головным вагоном ЭД4МКУ-0153 проследует платформу Санаторий, перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Вот так одна редкость была заснята в ещё более редкий момент. Накануне, в депо Крюково во время обточки колёсных пар электропоезда ЭД4МКУ, произошло ЧП, станок заклинило, говловной вагон пришлось выцеплять, а электричку вместе с пассажирами, в Санкт-Петербург отвёз ЧС2Т.

7. Мотриса АЯ4Д-004 с головным вагоном ЭД4МКУ-0153 на перегоне Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Как раз, утром, с Серёжей обсуждали произошедшее, загадывая, что хорошо было бы нам встретить перегонку головы.

Сфотографировав такое чудо перегнал автомобиль поближе к народной тропе и воссоединившись с Сергеем пошли на насыпь через Тверцу. По пути нам попались вот такие трансформаторы с вполне человеческими лицами.

8. Трансформаторы на участке Санаторий — Тверца, Главный ход ОКТ, 01.03.2014

Говорят, что способность видеть человеческие черты у неодушевлённх предметов называется «парейдолия». Стоит заметить хотя бы один такой предмет, как они начинают встречаться везде.

9. Трансформаторы на участке Санаторий — Тверца, Главный ход ОКТ, 01.03.2014

Мы неспешно вышли из бора в пойму Тверцы, попутно болтая на разные железнодорожные и не очень темы. Сергей в своих отчётах часто отмечал часто встречающиеся здесь внеграфиковые сюрпризы. Один из них встретился, хотелось бы для симметрии ещё что-нибудь, на Москву. Расписание обещало две электрички из Твери, в Торжок и Бологое соответственно, но загоревшийся прожектор со стороны Лихославля застал нас врасплох. Неспешно мимо нас проследовал сборный грузовой поезд.

10. Электровоз ВЛ10-963 с грузовым поездом на перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

Машинист улыбнулся и огласил окрестности оглушительным рёвом тифона, спасибо ему.

Так неспешно подкралось время прохождения электричек, с первой из которых случился казус. Сфотографировал в «морду лица», а вот в хвост позабыл, но посмотрев фотографии Серёжи обнаружил, что головы-то принадлежат разным составам, голова от 074, а хвостовая как раз уже встреченной нами ЭТ2М-052. А вот на промежуточные вагоны внимания не обратили.

11. Электропоезд ЭТ2М-074 на участке Санаторий- Тверца,перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Ошибки учёл и поезд на Торжок отснял со всех сторон. Кадр в голову.

12. Электропоезд ЭТ2М-038 на участке Санаторий- Тверца,перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

И в хвост.

13. Электропоезд ЭТ2М-038 на участке Санаторий- Тверца,перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Не смог определиться, какой вариант фотографии в хвост лучше, поэтому сюда выложу оба.

14. Электропоезд ЭТ2М-038 на участке Санаторий- Тверца,перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Далее программа была очень предсказуемой: Сапсан, а за ним электричка из Бологое. На сюрпризы места не оставалось, приближалось время скоростного часа ОКТ. В целом так и вышло, сначала на Москву промчался постояннотоковый Сапсан.

15. Электропоезд ЭВС1-05 «Сапсан» на перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

В перерыве движухи между Сапсаном и электричкой развлекался фотографированием самолётов, которых пролетало куда больше, чем что-либо проезжало по ЖД.

16. Самолёт в небе, 01.03.2014

Погода начала ухудшаться. Сначала откуда ни возьмись появились перистые облака, потом их стало больше, а потом уже и облачность полностью покрыла небо. В итоге, когда мимо нас проехал «сорокец» (с)  Силантьев, солнце совсем не попадало в объектив, хотя находилось прямо напротив него.

17. Электропоезд ЭТ2М-040 на перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

В кадр в хвост поезду попал и сам Тверской фоторепортёр, собственной персоной!

18. Электропоезд ЭТ2М-040 на перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

Сергей не переставал удивляться полному отсутствию грузовых из Твери, намекая, что я их наверное распугал. По его наблюдениям, после пары электричек всегда что-то, да пропускали. От отсутствия движения стало скучно, решили сменить место. Решили поехать поближе к Твери, понаблюдать за состоянием дел в грузовом парке, с пешеходного моста у платформы Пролетарская. Вид с моста на жд оказался крайне уныл, единственно приличный ракурс открывался на легендарную казарму «Париж», в «Морозовском городке», которую тут же сфотографировал.

19. Казарма «Париж», Морозовский городок, 01.03.2014

Парк отправления был забит сформированными составами, а вот электровозов не было ни одного. Отстаивались электрички различной длины. На Петербург промчался «Невский экспресс», под ЧС200, знал бы — подождали бы его на платформе Пролетарская, до которой всего-то метров 100.

День близился к концу, оставалось отвезти Сергея обратно домой, да выдвигаться на день рождения. Но не устояли, заскочили и на станцию Тверь, к её вокзальной части. Оставил машину у забора объездного пути станции Тверь и пошли к пешеходному настилу, что в конце Бологовских платформ. У одной из платформ был припаркован сборный электропоезд ЭТ2М-8032, Серёжа оперативно навёл камеру и сфотографировал, а я замешкался и не успел. Жаль, тут нас обогнала стайка местных гопников, и закурив встала у закрытых дверей первого вагона. Согнать их оттуда не было никакой возможности, ну как им объяснить, что мне хочется сфотографировать электричку? Пришлось убрать камеру обратно в кофр.

Отыгрался на 117 машине, в которую производилась посадка пассажиров на Москву.

20. Электропоезд ЭТ2М-107 на станции Тверь, 01.03.2014

Тут нам и стала понятна причина отсутствия грузовых на линии — вагонов то полно, составы сформированы, но вывозить их нечем. У депо сиротливо стоял одинокий «Ильич», ранее встреченный нами со сборным поездом, и ничего больше.

21. Электровоз ВЛ10-963 на станции Тверь, 01.03.2014

С пожарного переезда сфотографировал и сборник, хоть так, это его первое фото в работе по эту сторону от Бологое.

22. Сборный электропоезд ЭТ2М-8032 на станции Тверь, 01.03.2014

На этом и решено было закончить, но пока я изучал раритетную табличку на одном из административных зданий, извещавшую, что хождение по путям наказывается штрафом в размере 1/10 МРОТ. Кстати, сколько сегодня составляет МРОТ, кто-нибудь в курсе? Здание декорировалось безликим сайдингом, который вскоре закрыл бы табличку, так вот пока на неё отвлёкся, по громкой связи пробубнили что-то непонятное. Поезд куда-то… Сергей заметил переключившийся светофор, как тут же раздался свисток и из-за скопления электричек выскочил ВЛ10 с единственным вагоном, эдакий тяжеловесный поезд. Рванул ему навстречу, чтобы в кадр не попали плиты пешеходного настила.

23. Электровоз ВЛ10-1827 на станции Тверь, 01.03.2014

Сергей, как любитель грузовых не мог не притянуть мыслями хотя бы пару товарняков, спасибо ему за душевную компанию. Отвёз его домой, а сам поехал на праздник. С отчётом о поездке излишне затянул, скоро будет год с той вылазки, но это больше по техническим причинам, которых, надеюсь, в дальнейшем получится избегать.

остановочный пункт Санаторий

Свободное время вроде имелось, но было много подработок, время шло. Катализатором поездки стал случай — приехав в деревню заприметил, что у одной из ЛЭП, которая проходит аккурат по полю в окрестностях Головково, меняют опоры, это значит, что линия сейчас обесточена, раз линия обесточена, есть возможность залезть на одну из опор, подняться на высоту птичьего полёта, да пофоткать с высоты. Медлить было нельзя, процесс замены опор шёл быстро, оставалось дождаться выходных. Перед поездкой убедился, что новые опоры уже поставили, но провода на них ещё не навесили, можно было смело залезать наверх, взял монтажный пояс, да и помчал.

Первые кадры «на пробу» сделал с автодороги, соединяющей Ленинградку с деревней Головково. В Москву спешил ЭТ2М, номер которого разглядеть на таком расстоянии не удалось.

1. Электропоезд ЭТ2М близ платформы Головково, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Подходим к противоположному краю проезжей части и фотографируем подъезжающий к платформе Сенеж поезд в хвост. Расстояние между точками съёмки метров пять, а поезд проехал около трёх километров. Вот такая вот прямая Октябрька…

2. Электропоезд ЭТ2М близ платформы Сенеж, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

С этой точки открывается потрясающий вид на окрестности: платформа Сенеж в кривой, рядом с ней, слева, расположен одноимённый пансионат. Вдалеке видны новостройки Солнечногорска, элитный «Дом Мечты». В ожидании поезда немного заскучал было, но заметив полуспущенное колесо у своей Шкоды немедля начал его подкачивать. Время 5 утра, но проезжавший мимо мужик на квадроцикле завидев стоящий автомобиль на обочине и меня прилаживающего насос остановился и предложил помощь, спасибо ему за отзывчивость, всё же постепенно теплеют сердца наших людей после 90-х, помощь на дороге уже не редкость. Поблагодарил его, вкратце объяснив, что причина остановки не неисправность, но хобби. По-моему он так и не понял, какая нужда вставать ни свет, ни заря, ехать незнамо куда, чтобы пофоткать какие-то электрички…

А из кривой вылетела другая Шкода, возможно с Воронежско-Липецко-Тамбовским сборником, либо одним из южных допов, теперь издалека не разберёшь, все одинаковы и умчалась на Санкт-Петербург.

3. Электровоз ЧС2Т с пассажирским поездом близ платформы Сенеж, перегон Подсолнечная — Клин, 05.07.2014

Накачав колесо, решил сменить диспозицию. Нет, ракурсы мне очень понравились, фото получались неплохими, дело не в этом. Просто на Конаково ехал мой друг, Гарик с Ямуги, ехал не просто так, а как ТЧМП, на одной из ЭТешек, обещал его сфотографировать за пультом. На прямом участке у Головково снимать было скучно, да и подъехать туда проблематично, поехал в сторону баянной кривой. Заскочил в ближайшее дачный кооператив, поставил машину в сторонку, чтобы не мешать проезжающим, перемахнул через забор и по сырой траве вверх на насыпь. Роса на траве указывала, что дождя не будет, что очень радовало, ведь небо стало нахмуриваться. Оглядевшись, направился в сторону платформы Сенеж. Метров через 150 меня догнал скорый поезд. Фотографию с ним изначально выкладывать не хотел, ошибся в настройках, получив смаз, но просмотрев фото более детально увидел, что поднято сразу три пантографа. Три, даже четыре поднятых токоприёмника у ЧС6/200 на стоянке или при трогании встречал не раз, но на перегоне впервые, только поэтому фото и решил опубликовать.

4. Электровоз ЧС6-025 с поездом близ платформы Сенеж, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Небо продолжало нахмуриваться, не успело солнце подняться из-за леса, как его скрыли набежавшие тучи. Попробовал себя в пейзажном фото…

5. Рассвет на участке Сенеж — Головково, 05.07.2014

Позвонил Гарик, уточнил моё местоположение, сообщил, что подъезжает к Подсолнечной, минут через 5 будет на месте, ждёмс… Вскоре он погудев тифоном и помахав рукой промчался мимо.

6. Электропоезд ЭТ2М-132 близ платформы Сенеж, перегон Подсолнечная — Клин, 05.07.2014

По удалению за электропоездом, как и неделю назад следовал южный доп, снова под ЧС2Т. Сгущавшаяся облачность позволила его сфотографировать без потерь в качестве.

7. Электровоз ЧС2Т-973 с пассажирским поездом близ платформы Сенеж, перегон Подсолнечная — Клин, 05.07.2014

Не успел ПДС проехать, а навстречу ему промчался электропоезд, после затишья открылось движение на Москву.

8. Электропоезд ЭТ2М-117 в окрестностях платформы Сенеж, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Следует отметить, что если за неделю до этого, фотографировал воскресным утром, то в этот день была суббота. Казалось бы, что выходной день — он и в Африке выходной день, но разница в движении огромная! Пригородных электричек по субботам больше, поездов дальнего следования — меньше, а грузовым и вовсе не нашлось места, несмотря на увеличенный интервал движения. Ну и скучать приходилось чаще, развлекаясь звонками отмечавшему накануне 18-летие Антону, легонько троллив его за очередное опоздание в поездку. В очередной интервал погода резко изменилась, выглянуло солнце.

9. Электровоз ЧС200-006 с поездом близ платформы Сенеж, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

В тот день было ветрено и погода менялась просто с космической быстротой, к проходу очередного поезда солнце вновь спряталось за тучку, но в Головково продолжало светить. На Москву проехал ПДС, а ему в хвост уже дышал преследовавший его электропоезд, остановившийся, чтобы подобрать пассажиров на соседней остановке.

10. Электровоз ЧС6-023 с поездом близ платформы Сенеж, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Преследующая ПДС электричка вскоре проехала мимо, заодно привезя с собой солнечное настроение!

11. Электропоезд ЭТ2М-074 в окрестностях платформы Сенеж, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Почти сразу следом за ней проскочила ещё одна.

12. Электропоезд ЭТ2М-115 в окрестностях платформы Сенеж, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

И опять, как и каждым утром, семь дней в неделю, 365 дней в году, с 10 июня 1931 года, за небольшим перерывом на войну, Октябрьская железная дорога приготовилась встречать поезд №1 «Красную стрелу». Пригородные электрички прошли, закончился перерыв в движении примерно в 15 минут и на Москву проехал старейший фирменный поезд страны. Машинист душевно поприветствовал и покатил неспешно дальше.

13. Электровоз ЧС6-023 с поездом близ платформы Сенеж, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

«Красная стрела» у меня традиционно не получается на фото, и вот очередной косяк… Фото казалось бы неплохое, но справедливости ради отмечу, что слева от локомотива пришлось удалить столб. А ещё занятно, что после долгого перерыва, на длинных машинах начали восстанавливать верхние прожекторы. Двойные лампы в прожекторах — отличительный признак Skoda Works, в 90-е и нулевые на всех машинах они были заварены листом металла. Первоначально их расконсервировали на ЧС200, но теперь стали восстанавливать и на ЧС6.

Поезд №1 промчался быстро и на магистраль вновь вышли пригородные электрички. Сначала одна…

14. Электропоезд ЭТ2М-095 вблизи платформы Сенеж, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

… за ней другая…

15. Электропоезд ЭТ2М-071 в окрестностях платформы Сенеж, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

… а потом и ещё кое-что… Субботний график позволял сфотографировать все три наших попугая-экспресса, ускоренно-комфортных пригородных поездов. Но эта электричка особенная, в ней всего 6 вагонов. Всё в порядке, это графиковый рейс с пассажирами, а не какая-нибудь засланка из Петербурга в Крюково на ремонт. Самый обычный экспрессный состав, просто ходил сообщением Конаково — Москва, для большего количества вагонов там просто нет такого пассажиропотока, вот и экономится пробег секций, электроэнергия и зарплаты проводников и охранников.

16. Электропоезд ЭТ2-002 в окрестностях платформы Сенеж, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Конаковский экспресс до Крюково совершает минимальное количество остановок, проскакивая даже узловую станцию Решетниково, а всё от того, что в хвост его подгоняет фирменный международный поезд №31 «Лев Толстой». А вот, кстати, и он! Как и за неделю до этого, прошёл под тем же самым двухсистемником, ЭП20-008.

17. Электровоз ЭП20-008 с поездом №31 «Лев Толстой», перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

На фото видно, что вагоны в поезде явно различаются своими размерами, из-за чего так? Всё началось с того, что ТВЗ в сотрудничестве с Siemens  изготовил несколько вагонов габарита РИЦ, перед постановкой их в серию решили обкатать на высоких скоростях. Где у нас самые высокие скорости? Правильно, как раз пришла пора обновлять подвижной состав международного поезда «Лев Толстой», вот сюда их и впихнули, хотя на территории ширина колеи примерно равна Российской и вагоны прежних габаритов там прекрасно уживались с местной инфраструктурой, о чём свидетельствуют размеры вагона-автомобилевоза, на фото он сразу за локомотивом. Новых вагонов для «Льва Толстого» закупили меньше, чем было необходимо из-за чего состав и выглядит неоднородно.

Ещё через десяток-другой минут на Москву промчался младший вариант «Красной стрелы», поезд №3 «Экспресс». Традиционно, его вёл двухкомнатный электровоз, но в тот день красного цвета. Но ощущение такое, что после передачи электровозов ЧС2Т, на ОКТ их совсем и не осталось, встретить теремок теперь можно не так часто. Если повезёт — будет ЧС6 или ЧС200, если нет — пройдёт ЭП20, если удача совсем повернётся задом — встретится ЭП2К.

18. Электровоз ЧС6-013 с поездом №3 «Экспресс», близ платформы Сенеж, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

А следом за ним непревзойдённый по стоимости билета, №53Ч «Гранд Экспресс». Самое забавное, что в прошлый раз этот электровоз мне попался с этим же поездом… Забавное совпадение!

19. Электровоз ЧС2Т-1036 с поездом №53Ч «Гранд Экспресс», перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Оставшиеся несколько поездов из утреннего графика было решено сфотографировать с изначально задуманного места в виде опоры ЛЭП, как раз по обороту должен был возвращаться Игорь с Конаково. Напоследок сфотографировал «Тверь — экспресс», электропоезд ЭР2Т-7232, последний Рижский электропоезд с Главного хода ОКТ.

20. Электропоезд ЭР2Т-7232 неподалёку от платформы Сенеж, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Пока перебирался с места на место, проскочил пассажирский на Москву, ниткой чудес ничего не прошло. Неспешно проследовал платформу Головково поезд №55, ведомый электровозом ЧС2Т.

21. Электровоз ЧС2Т в голове поезда №55, близ платформы Головково, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Следом на Москву проехал «Торжок — экспресс» ЭТ2-013, который с летнего графика укорочен до/от Твери.

22. Электропоезд ЭТ2-013 на перегоне Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Попробовал сфотографировать его в профиль.

23. Электропоезд ЭТ2-013 на перегоне Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

После чего неспешно полез вверх по одной из обесточенных опор ЛЭП. Лезть по ней оказалось труднее, чем думал, лестницы вдоль опоры не было, а шаг между конструкциями в нижней части был довольно велик. Забравшись на первый ярус сделал фотопаузу на разграфитченный электропоезд, направлявшийся в сторону Клина. Может кто по приметному граффити поможет определить номер?

24. Электропоезд ЭТ2М прибывает к платформе Головково, перегон Подсолнечная — Клин, 05.07.2014

Залез ещё немного повыше, насколько мог, но всё равно получилось не настолько высоко, как хотелось бы. Дождался Таллинского ПДС, формирования GoRail. Нужно бы залезть повыше, столбы трёхфазки и на этой высоте мешаются в кадре.

25. Электровоз ЧС2Т с поездом Таллин — Москва, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

В профиль электровозы ЧС2Т и ЧС4Т очень фотогеничны, с детства привлекал их дизайн.

26. Электровоз ЧС2Т с поездом Таллин — Москва, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

С высоты виды открываются замечательные, но кадры с земли мне понравились больше, пора слезать. Возвращаюсь к предыдущему месту на поле, позиция удачная, стоишь на скошенном участке, а чуть дальше некошеная луговина с вкраплениями борщевика. А в сторону Москвы спешит ПДС под тягой ЭП2К.

27. Электровоз ЭП2К с поездом, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Кадр сбоку, что ни говори, но Коломенский «обмылок» смотрится куда менее стремительно, а в корпоративном окрасе и тем более.

28. Электровоз ЭП2К с поездом, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

В левом углу видна часть опоры, на которую залезал, чтобы сделать кадры №№24-26. Залезть удалось на высоту превышающую вошедшую в кадр часть раза в два. В самом низу следующей фотографии примерно и находится тот уровень. А на одном из проводов сидела птичка, возможно пустельга или сокол, а может быть даже сапсан…

29. Опора ЛЭП в окрестностях платформы Головково, 05.07.2014

Перезвонил Игорьку, уточнил, когда он вновь будет на участке Сенеж — Головково, оказалось, что через час, но такого количества времени у меня не было, решил собираться домой. А на насыпи начали появляться многочисленные путейцы. В один момент их согнала электричка по второму пути.

30. Электропоезд ЭТ2М прибывает к платформе Головково, перегон Подсолнечная — Клин, 05.07.2014

Напоследок сфотографировал электропоезд на Москву и побрёл к машине, в тот день предстояло сделать ещё много дел, нужно купить костюм к предстоящей свадьбе.

31. Электропоезд ЭТ2М в окрестностях платформы Головково, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Примета с росой не обманула, дождя в тот день не было. Костюм выбирал недолго, после пары примерок взял тот, который примерял первым, не люблю долгих хождений по магазинам.

UPD: Проезжая на днях мимо тех мест обратил внимание, что опоры на поле частично заменили, решили сменить направление движения. Если до этого ремонт вёлся по направлению от Клина, то теперь от Смирновки работы пошли обратно. На новые столбы залезать куда удобнее, каждая опора оборудована лестницей с двух сторон. Узнавайте когда линия вновь будет обесточена и дерзайте!

Спасибо за внимание!

платформа Головково, платформа Сенеж

На самом краю Тверской области, среди заболоченных лесов, расположена платформа Черничная. Пассажиров, едущих из Москвы она встречает первой в Тверской губернии. Или напротив, провожает их, если учесть, что отсчёт километража на Октябрьской магистрали Николаевской ЖД исторически ведётся от Санкт-Петербурга. Тверской области досталась бОльшая часть Главного хода ОКТ, протяжённостью 254 километра. По территории соседней Новгородской волости, для сравнения, проходит лишь 178 километров. Эту тихую лесную платформу раньше постоянно игнорировал, руки как-то не доходили, времени не было. Но проснувшись однажды решил, что после обеда непременно скатаюсь к платформе Черничная!

Как и намечалось, полчетвёртого уже стоял на платформах станции Клин, поджидая электричку, имеющую остановку в Черничной. По станции маневрировал ТГМ4 с вагонами, сделал фото с паровозной колонкой и тепловозом.

1. Тепловоз ТГМ4-2522 на станции Клин, 09.10.2014

Вскоре подошёл электропоезд до Твери, который и довёз меня до Черничной. Достался бывший Калининградец, ЭТ2М-071, переданный в Крюково для экстренной замены последних ЭР2Р/ЭР2Т, дышащих на ладан, а на КЛГ ЖД в связи с сокращением пригородных перевозок как раз высвободилось два десятивагонных поезда. Так поезда ЭТ2М-071 и ЭТ2М-107 и оказались в Крюково. Доехали быстро, всего-то две остановки, на третьей уже выходить. Проезжая Решетниково, заприметил хозяйственный поезд под зелёным ВЛ10, загадал, чтобы его сфотографировать до наступления темноты. Приехав, для отчётности, сделал фото на память электрички, которая меня сюда доставила.

2. Электропоезд ЭТ2М-071 близ платформы Черничная, перегон Решетниково — Завидово, 09.10.2014

Огляделся по сторонам, со сторону Завидово показался прожектор. Нельзя обделить вниманием одинокий ТЭМ18Д на перегоне =)

3. Тепловоз ТЭМ18Д-141 на перегоне Завидово — Решетниково, 09.10.2014

Тепловоз оказался очень экономно покрашен, только торцы капотов, с обеих сторон, как электропоезда в 90-х.

А я не заметив более никаких прожекторов с обеих сторон отправился осматривать платформы. Платформы в Черничной прямые, находятся сбоку от путей, немного разнесены относительно друг друга, рассчитаны на 8-9 вагонов, да больше здесь и не нужно. Пассажиропоток здесь один из самых маленьких, даже по меркам Тверской области. Несмотря на расположение в округе крупных деревень, жители их предпочитают пользоваться более крупными соседними Решетниково и  Завидово. Там и электрички чаще останавливаются и магазины есть. Для наглядности, со мной из электрички вышел один человек и не сел никто. Забегая вперёд, добавлю, что в вечерний поезд вместе со мной сел только один человек и никто из поезда не вышел.

4. Платформа Черничная, «На Москву», вид со стороны Завидово, 09.10.2014

В итоге получаем совершенно тихую платформу, неподалёку от цивилизации. Судя по количеству бутылок вокруг платформ и в урнах, которые давно никто не вытряхивал — пассажиры тоже здесь отдыхают душой, поглядывают на спешащие поезда, возможно и сами ждут электричку, а может и просто присели отдохнуть по дороге из леса домой. Вот и я уселся на одну из лавок в ожидании движения, только вот жаль, что с собой у меня ничего не было. Виды вокруг открывались потрясающие, природа не поскупилась на осенние краски!

5. Вид от платформы Черничная в сторону станции Завидово, 09.10.2014

А когда выглядывало солнце, атмосфера становилась совсем чудесной. И ни души вокруг…

6. Платформа Черничная «На Тверь», вид со стороны Завидово, 09.10.2014

Насчёт полного одиночества я лишку загнул, хотя и было такое ощущение. Примерно в километре от меня со стороны Завидово, то ли пара быдланов поджидала «Сапсаны», то ли рабочие монтировали видеонаблюдение. И ещё пара быдланов спала отдыхала в вагончике у платформ, со стороны Решетниково, но о них я не знал и появление их явилось для меня полнейшей неожиданностью и о населённости контейнера даже не подозревал, обычный путейский склад. До ближайшего поезда гулял по платформам и фотографировал всякие интересности.

7. Табличка на платформе Черничная, 09.10.2014

Вот скажите — остались ли ещё деревянные шпалы на Октябрьской магистрали? На такой вопрос можно ответить утвердительно — остались, одна из деревянных шпал как раз находится прямо у платформ. Возможно это путейский ремонт, но рельс к ней крепится даже не анкерными болтами, а костылями, по-старинке. На фотографии деревянная шпала хорошо видна на нечётном пути, чуть далее УКСПС.

8. Платформа Черничная «На Тверь», вид со стороны Решетниково, 09.10.2014

Вообще, интересностей в округе Черничной полно. Например столбы с трёхфазкой напомнили БАМ, вдоль неё установлены похожие опоры и консоли. А ещё со стороны Решетниково, расположен пост секционирования, важнейший объект электрифицированных железных дорог.

9. Пост секционирования близ платформы Черничная, 09.10.2014

Задача поста секционирования — в соединении меж собой секций контактной сети и пути, для выравнивания токовой нагрузки на провода, и при необходимости разъединять секции — к примеру, на случай работ или при авариях. Внутри — четыре быстродействующих выключателя, для каждой секции контактной сети с общей шиной. Секций четыре — для нечётного и чётного путей в правильном и неправильном направлениях от поста. Обычно нумеруются следующим образом: на нечётном пути нечётные, соответственно на чётном чётные, при этом, у правильного направления будет меньший номер. При разъединении секций одного пути напряжение на них будет разным и проследовать пост с поднятыми токоприёмниками нельзя — они перемкнут секции, на эти случаи перед постами ставят световые знаки «Опустить токоприёмник».

Первой ожидалась электричка на Тверь, но меня подвело неизученное расписание. Из-за ремонта график движение сдвинулся, поэтому поезд из Твери прибыл раньше, проследовав платформу без остановки. Завидев прожектор побежал изо всех сил, но еле успел пробежать платформу, с платформы и сфоткал, думал может это грузовой, не хотел, чтобы платформы были в кадре.

10. Электропоезд ЭТ2М-086 близ платформы Черничная, перегон Завидово — Решетниково, 09.10.2014

Платформы в Черничной укороченные, поэтому здесь всего две таблички с названиями, а не четыре как везде. Для справедливости сфотографировал и вторую, пока ещё не добралась сюда P/D-готика.

11. Табличка на платформе Черничная, 09.10.2014

И бегом обратно, из Москвы на Санкт-Петербург проследовал ЭД4МКу, бригада которого приветствовала и тифонила от всей души, на этих электропоездах работают самые приветливые люди из всех, что встречал.

12. Электропоезд ЭД4МКУ-0153 близ платформы Черничная, перегон Решетниково — Завидово, 09.10.2014

Движение вновь затихло, раз уж ожидался пригородный из Москвы, прогулялся до поста секционирования, заодно сфотографировал платформу на Москву с другой стороны.

13. Платформа Черничная, «На Москву», вид со стороны Решетниково, 09.10.2014

А со стороны Решетниково показался прожектор, принадлежащий, как оказалось, ЭТ2М-074.

14. Электропоезд ЭТ2М-074 близ платформы Черничная, перегон Решетниково — Завидово, 09.10.2014

Точнее прожекторов было два, с обеих сторон и оба двигались в мою сторону, но со стороны Завидово поезд приближался медленнее, поэтому и сместился немного в сторону Решетниково, с таким расчётом, чтобы столбосятина поста секционирования не попадала в кадр со всех сторон. Грузовое движение на Главном ходу ОКТ и впрямь увеличилось, раньше дневные грузовые были редкостью, а тут ещё в преддверии скоростного часа…

15. Электровоз ВЛ10-674 в голове грузового поезда, близ платформы Черничная, перегон Завидово — Решетниково, 09.10.2014

Зелёный, звездатый ВоЛ, да ещё и с номером до 1000, неплохо! А вокруг природа играет красками осени. На тот момент листва уже изрядно облетела, но лес ещё не потерял своего очарования.

16. Вид от платформы Черничная в сторону станции Решетниково, 09.10.2014

По словам специалистов, такая осень случается раз в десять лет, а то и реже. Благодаря засушливому лету, в листьях накопился оксид железа, который не успел «вымыться» дождями. Именно благодаря ему листья и приобретают такое богатство цветов и оттенков.

А со стороны Решетниково показался прожектор. Пара минут ожидания, и оказалось, что на Завидово следует ещё один грузовой, точнее хозяйственный поезд, тот самый, встреченный мною в Решетниково. Но сфотографировать его видно была не судьба, объектив, капризничающий с начала лета, в нужный момент вообще выдал ошибку, момент был бесследно упущен, помахал бригаде того поезда, только и всего. Перезагрузил аппарат, перенасадил объектив, вроде заработал… А на Завидово мчится очередной грузовой, но уже под пидВЛ10. Техника с задачей справилась.

17. Электровоз ВЛ10-875 в голове грузового поезда, близ платформы Черничная, перегон Решетниково — Завидово, 09.10.2014

Приближалось время скоростного часа ОКТ. Из контейнера, который я принял за путейский сарай ВНЕЗАПНО вылезли два быдлана, которые предложили мне уйти с путей обратно на платформу, с которой можно снимать сколько влезет, пришлось подчиниться, подумав, что быдланы отправятся в прогулку до Решетниково, а когда те уйдут, то спокойно вернуться,  но они так и остались сидеть у сарая непонятно кого от кого охраняя.

Прошелестела первая птица на Петербург.

18. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан» близ платформы Черничная, перегоне Решетниково — Завидово, 09.10.2014

А на Москву проследовал сдвоенный состав. Сдвоенные Сапсаны издалека можно отличать по изменениям в «клюве», на одной из «половинок» клюва сделана выемка под петлю, непонятного назначения.

19. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-09/ЭВС1-10 «Сапсан» у платформы Черничная, перегон Завидово — Решетниково, 09.10.2014

Для сокращения выдержки пожертвовал ИСО, в любом случае, у платформ кадр бы получился «не очень». Заморосил дождь, стало грустно, до ближайших станций далековато, а здесь мне ещё гулять почти пару часов. Объектив окончательно пошёл в отказ, если сначала он выдавал ошибку на широком угле, то теперь он либо выдавал ошибку, либо фокусировался на чём придётся. Из-за этого упустил «Невский экспресс» на Санкт-Петербург под красавцем ЧС200-010, проводил глазами очередной Сапсан.

Собрав последние «силы», с ручной фокусировкой сфотографировал электричку.

20. Электропоезд ЭТ2М-136 в окрестностях платформы Черничная, перегон Завидово — Решетниково, 09.10.2014

Так незаметно подошло время электрички, которая заберёт меня отсюда в Клин. Быстро стемнело, но освещение на платформе включать не торопились, ну и правильно, всё равно кроме меня никого там не было. Зажглись огни в Решетниково… Из Москвы по ЧС2Т промчался фирменный поезд №10 «Псков», следом за которым на Тверь подошёл электропоезд, за три с небольшим часа совершивший здесь первую остановку. До сих пор не понимаю каким чудом, но удалось сделать фотографию, хотя аппарат снова выдал ошибку.

21. Электропоезд ЭТ2М-104 у платформы Черничная, перегон Решетниково — Завидово, 09.10.2014

На фотографии вдали видны огни станции Решетниково, вскоре включили освещение и в Черничной. Домой меня забрал обернувшийся по Твери ЭТ2М-071, но уже с другой бригадой, домчались быстро. Старым объективом не удалось сделать более ни одной фотографии, по возвращении из поездки он был снят и отставлен в ожидании принятия решения о его будущем. О его покупке не жалею, критикуют этот объектив много и часто не по делу, ожидая от него большего, как минимум возможностей L-серии, но он и стоит всего-ничего. Брал его уже пользованным, вложенные деньги он отработал сполна, проработав 4 года в разных погодных условиях. Следующую вылазку на ЖД, совершил в Ярославле, с объективом взятым в аренду у легендарного ЯРа, за что ему отдельная благодарность.

До новых встреч!

платформа Черничная

На СВРД ЖД есть станция «Путёвка», на МСК ЖД платформа «Отдых», а на главном ходу ОКТ имеется целый «Санаторий». Место интересное, меня привлекало по отчётам Сергея Силантьева, бывавшего здесь в 2013 году очень часто и сделанными им неплохими фотографиями. По составленному графику поездки, обязательной программой была необходимость было довезти невесту до работы, что и было сделано в первую очередь. После этого можно было спокойно начинать произвольную часть. На улице ещё было темно, вдобавок стоял туман, вызванный потеплением. Заскочил на станцию Тверь, в надежде встретить последние две зелёные этешки 037 и 071. На станции было непривычно пустынно, несмотря на час-пиковое время. Но вскоре из парка подали электричку на Торжок, к моему огорчению приехала 038 машина.

1. Электропоезд ЭТ2М-038 на станции Тверь, 06.01.2014

Пока настраивал камеру, да управлялся со штативом, слева спокойно стоял маневровый тепловоз ТЭМ18Д-088, но стоило сделать кадр с электричкой, как он взял, да неспешно уехал в сторону Пролетарской, словно дразнясь. Так, из трёх тепловозов, меня остались ждать только два, но стоило сделать кадр с ними, как разъехались и они.

2. Тепловозы ТЭМ2-6224 и ТЭМ18Д-140 на станции Тверь, 06.01.2014

Не успели тепловозы разъехаться, как объявили о прибытии пригородного из Бологое, на мою радость, приехала одна из последних крюковских зелёных, ЭТ2М-037. Хоть она мне и встречалась за 2 недели до этого, эти фото успели стать прошлогодними, а фото в новом году и в старых цветах, в коллекции не помешает.

3. Электропоезд ЭТ2М-037 на станции Тверь, 06.01.2014

Станция Тверь всегда оставляла о себе приятные впечатления, здесь никогда не гоняли фотографов которые не нарушали правила нахождения в месте повышенной опасности, ну разве что, просили отойти с путей. Но, прошла неделя после терактов в Волгограде, старался вести себя неприметно. Однако, полицейские патрулирующие вокруг вокзала замечаний не сделали. Тверь это не только шикарное освещение, но и сочетание старого и нового, вот две паровозные гидроколонки и указатель посадки на современный поезд «Сапсан». А на заднем плане виден процесс реконструкции здания вокзала в Твери.

4. Станция Тверь ночью, 06.01.2014

У цехов сфоткал традиционно отдыхающий здесь грузовой электровоз.

5. Электровоз ВЛ10-1420 на станции Тверь, 06.01.2014

Обойдя все места и не застав более ничего интересного, пошёл завтракать в пристанционную Бигмачную. Может и не патриотично, зато тепло и минимальный риск некачественной еды. На улице и не думало рассветать, лишь к 10 часам немного посветлело. Поняв, что светлее уже не станет, позвонил Сергею, ака Тверскому фоторепортёру, но он в этот день работал и не смог составить компанию. Забегая вперёд, отмечу, что совместная фотосессия в том же Санатории, у нас состоялась менее, чем, через 2 месяца, и весьма успешно. А за окном уже мелькают тверские улочки, навигатор прокладывает маршрут прямо к искомой платформе, ставлю свою Шкоду в сторонке и выхожу на пешеходный настил через пути. Появляется такое чувство, что на меня кто-то внимательно смотрит… А это обычный релейный ящик)))

6. Привет, мой упоротый друг!

Близ платформы имеется пешеходный настил, оборудованный светофором. Правда вот, железнодорожники, установили привычную им схему расположения сигналов, зелёный вверху, а красный снизу, что обычных пассажиров путает. Раньше, на месте настила располагался железнодорожный переезд, о котором напоминают полосатые столбы, теперь вместо переезда рядом построен автомобильный мост.

7. Пешеходный настил у платформы Санаторий, 06.01.2014

8. Вид от платформы Санаторий в сторону платформы Тверца, 06.01.2014

Туман молоком обволакивает окрестности, а на платформе собирается народ, ожидая электропоезд на Тверь.

9. Платформа Санаторий, вид в сторону Брянцево, 06.01.2014

Вскоре из Бологое прибыл «сорокец», ЭТ2М-040, нечасто попадающий в объектив моего фотоаппарата.

10. Электропоезд ЭТ2М-040 прибывает к остановочному пункту Санаторий, перегон Лихославль — Дорошиха, 06.01.2014

Три человека вошло, двое вышли, неплохо для окраинного полустанка облцентра и дневного маршрута.

11. Электропоезд ЭТ2М-040 отправился от остановочного пункта Санаторий, перегон Лихославль — Дорошиха, 06.01.2014

6-вагонный поезд вполне уместился на короткой платформе, даже ещё осталось место. На платформах ещё сохранились таблички старого образца, p/d-готика сюда ещё не добралась.

12. Табличка на платформе Санаторий, в сторону Твери, 06.01.2014

13. Табличка на платформе Санаторий, в сторону Лихославля, 06.01.2014

Прогуливаясь по платформе дошёл до другого конца, а тут на Тверь показался прожектор. Побежал ему навстречу изо всех сил, но бежать с больной ногой получалось плохо. Ногу я подвернул во время игры в пейнтбол и третий день ходил прихрамывая. До конца платформы добежал, но в кадр влез столб =( А мне навстречу ЧС200 тащил новогодний доп.

14. Электровоз ЧС200-010 во главе поезда на перегоне Лихославль — Дорошиха, 06.01.2014

Поезд проехал и не успел скрыться вдали, как со стороны Тверцы показался другой прожектор. Загадал грузовой, желание почти сбылось, грузовой электровоз провёз вагоны-путеизмерители.

15. Электровоз ВЛ10-1856 с путеизмерителями на перегоне Лихославль — Дорошиха, 06.01.2014

Как учит легендарный ЯР — «фотографируй каждый непонятный вагон».

16. Вагоны-путеизмерители на перегоне Лихославль — Дорошиха, 06.01.2014

А со стороны Тверцы виден очередной прожектор, на Дорошиху промчался одинокий маневровый тепловоз.

17. Тепловоз ТЭМ18Д-134 на перегоне Лихославль — Дорошиха, 06.01.2014

Позвонил Тверскому фоторепортёру, похвастался движухой, он посетовал на рабочий день, сказал, что освободится не раньше 3-4 часов. А у меня, как назло, движение прекратилось. Воспользовавшись паузой, отправился изучать пригородное расписание, которое висело на платформе. Расписание пообещало ещё одну электричку на Тверь в ближайшие 10 минут. Так и вышло, пришла машина московского графика, укороченная ввиду местных особенностей в два раза.

18. Электропоезд ЭТ2М-074 прибывает к остановочному пункту Санаторий, перегон Лихославль — Дорошиха, 06.01.2014

Постояв положенные 25 секунд, электричка поспешила в Тверь, а сзади её уже подгоняет очередной новогодний дополняк, ведомый пид2т. Перекрашен в корпоративную схему давно, но никак мне раньше не попадался.

19. Электровоз ЧС2Т-1020 во главе пассажирского поезда, перегон Лихославль — Дорошиха, 06.01.2014

Примечательно, что в расписании этот остановочный пункт называется Санатория. Ошибка или прежнее название?

20. Расписание на платформе Санаторий,06.01.2014

Снова потянулось время ожидания поездов. Примечательно, что все встреченные мною поезда направлялись в сторону Твери, а в сторону Лихославля совсем ничего не ехало, но это сильно упрощало мне задачу, не хотелось бы, чтобы платформы присутствовали в кадрах с ПС, а с больной ногой не очень-то и побегаешь. Прошло ещё минут 20, наступало обеденное время, снова позвонил Сергею, пожаловался на отсутствие движухи. Сергей ответил, что самый её пик начнётся вечером, когда он поедет в свою Осеченку. Но из-за Тверцы показался долгожданный прожектор, принадлежащий свежепомытому «теремку».

21. Электровоз ЧС2Т-1039 во главе пассажирского поезда, перегон Лихославль — Дорошиха, 06.01.2014

После прохода вишнёвого ЧС2Т движение совсем скисло, начиналось дневное окно, даже ближайшая электричка ожидалась не ранее, чем через 2 часа. Решено было возвращаться, а по дороге, заскочить на станцию Дорошиха, всё равно мимо неё ехать. Станция встретила меня пустынным безмолвием, одиноко вдали катал вагоны ТЭМ18Д-088. Но, вскоре он отцепился и направился в мою сторону,а точнее по направлению на Васильевский Мох.

22. Тепловоз ТЭМ18Д-088 на станции Дорошиха, 06.01.2014

Но на Васильевский Мох или Доронинскую тепловоз не поехал, а заехав за стрелку сменил путь и скрылся за забором металлобазы, перетаскивая внутри неё какие-то вагоны.

23. Тепловоз ТЭМ18Д-088 на станции Дорошиха

Скукота одолевала, движения не было никакого. Прогулялся от натоптанного места до путей Главного хода и обратно. Станция Дорошиха была абсолютно пустынной, лишь одинокий составитель вышел из-за ворот металлобазы и направился к оставленным тэмкой вагонам. Во все стороны горели красные сигналы, что очень огорчало.

24. Вид на станцию Дорошиха со стороны платформы Брянцево, 06.01.2014

25. Вид от станции Дорошиха в сторону Брянцево, 06.01.2014

На фото за путепроводом с коммуникациями виден знаменитый «Горбатый мост», давший название расположенной неподалёку платформе «Горбатка», с ветви на Васильевский Мох. И вот опять, опять! То пусто, то густо! Из ворот подъездного пути выехала бело—синяя тэмка, по громкой связи объявили о поезде на Доронинскую. Занял позицию, замер в ожидании, но одновременно на станцию прибыл ЭТ2М-074 и отправился на Бологое. Выбрал тепловоз, этешки ещё будут, а вот про ветку на Васильевский Мох такого сказать нельзя, ходят слухи о её закрытии и ликвидации. А тепловоз проехал мимо меня и издав гудок, скрылся в жилом массиве.

26. Тепловоз ТЭМ18Д-088 на перегоне Дорошиха — Доронинская, 06.01.2014

Подумав о его скором возвращении, бросился за ним в погоню, доехал до остановочного пункта Литвинки, где прождал больше часа, но тепловоз на Доронинской задержался надолго. Знакомые сказали, что в Тверь он вернулся вечером, уже затемно. На эту ветку ещё вернусь, но это будет совсем другая история.

платформа Санаторий, станция Дорошиха

Итак, электропоезд ЭТ2М-038 высадил нас на пустынной платформе и скрылся в тумане. После фотографирования серии показаний светофоров сохраняю на память табличку, в свете наступающей p/d-готики стоять ей осталось немного.

1. Табличка на платформе Левошинка

Здесь, в Тверской глуши ещё сохранились таблички из детства. С деревянными буквами на жёлтой подложке. Позже их успели сменить несколько поколений новых табличек, все в разных цветах, пока в 2006 году не решили выкрасить весь Главный ход в беж-бордо, сделав их фирменными цветами направления. В Московской области видел табличку ст. Решетниково, в мусорной куче, а здесь она ещё вполне жива и выполняет свою функцию.

2. Табличка на бывшем здании вокзала, платформа Левошинка

Время здесь как будто бы остановилось. О третьем тысячелетии напоминает лишь спутниковая тарелка, скромно висящая на углу. Об отсутствии здесь цивилизации ненавязчиво напоминает отсутствие лавок, присесть совсем некуда. Помнится лавок нам очень не хватало во время весенней поездки в Шлюз.

3. Бывшее здание вокзала, платформа Левошинка, 22.12.2013

Осмотревшись, поднимаюсь на автомобильный мост, который находится прямо возле северной стороны платформ, куда уже успел вскарабкаться ЯР. Отсюда прекрасно видны элементы системы безопасности на Октябрьской магистрали - видеокамеры, которых в пределах одной лишь Левошинки мы насчитали несколько штук. При этом, были оставлены крепёжные гнёзда для дополнительных камер. Хорошо, если с их помощью будут ловить террористов, плохо, если ловить будут фотографов…

4. Видеокамера системы безопасности, перегон Калашниково - Спирово, 22.12.2013

Время в ожидании электрички на Бологое коротаем за разговорами. ЯР развлекается сменой объективов и фотографированием окрестностей разнообразными насадками. Округа в связи с потеплением затянута лёгким туманом. Хоть уже миновало 11 часов, но всё равно темно, даром, что поездка выпала на самый короткий день в году.

5. Вид с моста близ платформы Левошинка в сторону Калашниково

Тем временем, на платформе собралось несколько человек, а вскоре, показывается прожектор. Загадываем, чтоб пришло что-нибудь зелёного цвета, а ещё лучше, чтоб это был грузовой перед пригородным. Но приехал ЭТ2М-074, который уже год, как в корпоративном окрасе. Но и он - тоже, вполне себе сюрприз. Машина Московского графика, да ещё и 6 вагонов.

6. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Калашниково - Спирово, 22.12.2013

Дорога здесь прямая, как стрела, на сколько хватает видимости, в обе стороны. После электрички постояли немного на мосту, в ожидании хоть чего-нибудь, но не дождавшись, решаем переместиться к соседней платформе с эпичным названием «Бухаловский переезд».

7. Платформа Левошинка, вид в сторону Спирово, 22.12.2013

Улыбнитесь, вас снимают скрытой камерой =)

8. Вид в сторону Бухаловского переезда и станции Калашниково от платформы Левошинка, туда нам предстоит прогуляться, 22.12.2013

На ближнем столбе справа установлена ещё одна видеокамера. Забегая вперёд отмечу, что по пути к следующему о.п. нам повстречалось ещё несколько камер, но за нами так и не приехали, чему мы были несказанно рады.
С южной стороны платформы Левошинка находится казарма, с виду, разделённая на две семьи. Топится печка, пахнет угольком.

9. Путейская казарма, 409 км на перегоне Спирово — Калашниково. Главного хода ОКТ, 22.12.2013

Движухи не было совсем, в этом основная причина непопулярности Октябрьки у фотографов. Если в окрестностях Петербурга днём есть возможность выловить что-либо не похожее на скоростной «Сапсан» или пригородный ЭТ2М, то по эту сторону от Бологое днём увидеть хотя бы грузовой - редкая удача, все грузовые потоки выведены на соседние направления. Самая интересная и обильная движуха начинается поздно вечером и прекращается утром. Пройдя примерно треть пути, обернувшись, вдали увидели робко мерцающий прожектор. Отлично, как раз дошли до одного из Бухаловских холмов, описанных в рассказе Тверского фоторепортёра (тот который второй и побольше). Забравшись на холм, ощутил настоящее дежа вю, в виде того самого валуна со следами древнего оледенения, что на последней фотографии в рассказе Сергея.

10.

Грузовой меж тем неспешно подкрался, да покатился дальше. Как говорил Сергей - время надо запомнить, велика в эту нитку встретить контейнерный. По Решетниково он мне встречался обычно около 14,00.

11. Электровоз ВЛ10-1119 с контейнерным поездом на перегоне Спирово - Калашниково, 22.12.2013

После контейнерного движуха снова утихла, без всяких намёков на скорое возобновление, ввиду копошащихся на опорах рабочих. А мы дошли до самой вершины холма и снова осмотрелись.

12. Участок Левошинка - Бухаловский переезд, вид в сторону ст. Калашниково, 22.12.2013

13. Участок Левошинка - Бухаловский переезд, вид в сторону Спирово

Вскоре нам также встретилось такое вот интересное гидрогеологическое сооружение. Видно, что сюда приходит много лесного зверья на водопой. Ну или паровозики посмотреть =)

14.

15. Муравейник близ о.п. Бухаловский переезд, 22.12.2013

Возле самой платформы, в месте где когда-то располагался тот самый переезд, в честь которого и назван тот самый остановочный пункт стоит ещё одна путейская казарма.

16. Путейская казарма близ о.п. Бухаловский переезд

Затратив на дорогу около двух часов, мы добрались до платформы Бухаловский переезд. Почему переезд, это понятно, он здесь был, пал в процессе организации скоростного движения, думаю, что в середине 90-х, когда по всей дороге прошла волна массовых закрытий переездов. А может быть и раньше, точных данных найти не удалось. Но вот почему БухАловский, когда рядом расположена деревня БухОлово?! На мою память, то ли по ошибке, то ли из-за стёба, но новая надпись в расписаниях появилась с 2010 года.

17. Платформа «На Тверь» о.п. Бухаловский переезд, 22.12.2013

18. Платформа «на Бологое» о.п. Бухаловский переезд, 22.12.2013

Одна из платформ капитально отремонтирована, установлено модное диодное освещение. Платформы соединены специальным настилом по центру, оборудованы пешеходным светофором. Решил на память поиграть с табличками, всё равно ничего не едет.

19. Табличка на платформе Бухаловский переезд

20. Вид от о.п. Бухаловский переезд в сторону станции Калашниково, 22.12.2013

В этом месте располагался железнодорожный переезд.

21. Вид от платформы Бухаловский переезд в сторону о.п. Левошинка

Время шло, ехать ничего не хотело. Пообедали, стал подтягиваться местный люд, подходило время электропоезда на Тверь. Обернулась в Бологое и возвращается, привёзшая нас в эти земли электричка, что было вполне ожидаемо.

22. Электропоезд ЭТ2М-052 прибывает к платформе Бухаловский переезд, 22.12.2013

Вспомнив, что сегодня воскресенье, решили дождаться «Гашиш-экспресса» (поезда Санкт-Петербург - Ташкент), который с зимнего графика стал ходить по воскресеньям. Сместились в сторону Калашниково, где растут такие замечательные ёлки. К сожалению, намудрив с настройками запорол кадр вблизи, выкладываю сюда только «дальний» вариант.

23. Электровоз ЧС2Т-951 с поездом №383 Санкт-Петербург - Ташкент на перегоне Спирово - Калашниково, 22.12.2013

Время любимых с детства «теремков» безбожно уходит, постоянно приходят вести об очередной партии новеньких ЭП2К, пришедших в ТЧ-8, а жаль.

Вглядываясь в даль, замечаем прожектор со стороны Калашниково, нечего здесь гадать, время пригородного на Бологое. Загадываем что-нибудь зелёное, последняя возможность в этот день снять представителей традиционного окраса на перегоне. Приглядевшись внимательнее облегчённо вздыхаем - 037!

24. Электропоезд ЭТ2М-037 на перегоне Калашниково - Спирово, 22.12.2013

25. Традиционный кадр в «жопу»

Возвращаемся на платформу. По пути замечаю, что щебёнка под ногами уж очень грязная, надо же так засрать всю магистраль! Яр отвечает, что это не говно, на этом участке испытывали специальный клейстер для балласта. И вправду, разлито аккуратно, шпалы почти не задеты. Да и щебёнка лежит плотнее обычного.

26. Рельсошпальная решётка на перегоне Спирово — Калашниково

Громкоговоритель на платформе не успели покорёжить местные жители и он заранее начинает извещать о проследовании мимо нас Сапсана.

27. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан» на перегоне Калашниково - Спирово, 22.12.2013

Следом за ним - ещё один, ровно через 15 минут.

28. Электропоезд ЭВС1-08 «Сапсан» на перегоне Калашниково - Спирово, 22.12.2013

Времени всего ничего, даже 4 ещё нет, а уже темнеет. Собираем вещи, разложенные на скамейке, готовимся к отбытию в Тверь. Уже известно, что нас отсюда заберёт ЭТ2М-074, встреченный нами в Левошинке, таковы особенности расписания.

29. Электропоезд ЭТ2М-074 прибывает к платформе Бухаловский переезд, 22.12.2013

Сев в вагон еле нашли свободное место, опять ехали битком. Как сел - сразу провалился в сон, изредка прерываемый разъездными кассирами, ходившими по составу в челночном режиме. В Твери встретилась одиночная двамашка (мономашка), но туман и изморось не позволили сделать хороший, годный кадр.
А в электричке Тверь-Клин нас ожидало шоу! Бывает, что всего один пьяный способен по-доброму развлекать весь вагон, но нас ожидал целый квартет слегка выпивших женщин, правда под охраной непьющих, но ужасно симпатичных дочерей. Сообщавших, что они сбежали со свадьбы, в связи с чем, предлагали всем пассажирам вагона поучаствовать в их скромном застолье. Узрев в моих руках флягу с бодрящим напитком, мигом переместились к нам, с требованием составить им компанию, но ЯР вежливо отказался, а мне пора было выходить. День прошёл на позитиве, спасибо Яру за компанию.

платформа Левошинка, платформа Бухаловский переезд

Прогулку по конаковской ветке я решил начать с её самого начала, от станции Решетниково. В послеобеденное время именно здесь лучше всего фотографировать пару электричек, которые ровно в три часа встречаются на единственном разъезде на Конаковской ветке — станции Конаковский Мох.

1. Электропоезд ЭТ2М-104 на ст. Решетниково

Даром, что в декабре световой день и так короток, но ещё и низкая облачность усложнили условия съёмки. Пришлось задирать светочувствительность в ущерб качеству.

2. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Конаковский Мох - Решетниково

Ожидая встречную электричку я дошел до симпатичного соснового бора, рядом со стекольным заводом. Ходили слухи, что примерно в этом месте завод готов профинансировать строительство пассажирской платформы для сотрудников, но как-то не сложилось.

3. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Конаковский Мох - Решетниково

В дневное время на конаковской линии трафик представлен исключительно электричками. Вот машина обернулась по Конаково ГРЭС и возвращается обратно в Москву.

4.  Электропоезд ЭТ2М-104 на ст. Решетниково

Скоро окончательно стемнело, а я переместился в Конаково, чтобы сделать несколько ночных фотографий.

5. Электропоезд ЭТ2М-140 на ст. Конаково ГРЭС

Первой прибыла обычная электричка. Решил потренироваться с настройками камеры на ней. Но увы, светодиодные буферные огни сделали невозможной ночную фотосъёмку, пришлось бежать на хвост поезда. Но и здесь меня постигла неудача эта часть станции слабо освещена и пришлось потратить очень много времени чтобы наконец сфокусироваться на кабине электрички.

6. Электропоезд ЭТ2М-140 на ст. Конаково ГРЭС

Стоило мне подобрать нужные настройки у фотоаппарата, как электричка, дав короткий гудок, ушла на перегон.

7. Электропоезд ЭТ2М-140 на ст. Конаково ГРЭС

Следом на станцию прибыл экспресс. Вот казалось бы и настройки правильные подобрал, но что-то нужный кадр никак не получался.

8. Электропоезд ЭТ2-002 на ст. Конаково ГРЭС

Ни спереди, ни сзади.

9. Электропоезд ЭТ2-002 на ст. Конаково ГРЭС

Пришлось возвращаться домой не солоно хлебавши. Но с твердой решимостью выезд в Конаково повторить. Медлить было нельзя, уже ожидалась отправка ЭТ2-002 на ремонт, с последующим перекрасом, а мне очень хотелось сфотографировать машину именно в синих экспрессных цветах. С трудом дождавшись пятницы, выезжаю с работы на ЭТ2М-055. Обильно выпавший снег положительно сказался на освещенности, всё получилось с первого дубля.

10. Электропоезд ЭТ2М-055 на ст. Конаково ГРЭС

В ожидании экспресса делаю кадр и с другой стороны.

11. Электропоезд ЭТ2М-055 на ст. Конаково ГРЭС

Компанию в тот день мне составил Евгений, житель Конаково, а заодно администратор группы Ленинградское направление ВК. Пошутив, он предложил, если вдруг чего, остаться в Конаково, если вдруг оборот у экспресса будет незапланированно коротким.

12. Электропоезд ЭТ2-002 на ст. Конаково ГРЭС

Но, к счастью, обошлось. 20 минут, отведенных на смену кабины управления оказалось впритык для короткого фотосета.

13. Электропоезд ЭТ2-002 на ст. Конаково ГРЭС

Сделав кадр с хвоста мне только оставалось преодолеть полосу препятствий в виде реконструируемой пассажирской платформы и успеть добежать до ближайшего вагона, что и было с успехом осуществлено. Пассажирская платформа находилась в процессе вялотекущей реконструкции, часть была разобрана, частично была перегорожена стройматериалами, но все они остались позади.

Преодолев последние препятствия, я ввалился в вагон и предъявил билет удивлённому проводнику. Поездка определённо удалась!

Спасибо за внимание!

Конаковская ветка, станция Конаково ГРЭС