Туман, хотя и был достаточно густым, всё же мог сразу рассеяться, стоило только солнц взойти. Первая электричка приходило достаточно рано, но не сегодня, даже приехав 4 утра можно было опоздать и наделать просто обычных фотографий. На выручку пришёл футбол! По случаю полуфинала между Англией и Хорватией в Лужниках, всю ночь ходили электрички из Москвы до Клина и обратно. Как раз одна из них и выручила меня, позволив добраться до места существенно раньше обычного.

Глубокой ночью прибегаю на станцию, обычно в это время здесь пустынно… Стоп! Да и сегодня тоже нет никого, турникеты открыты.  «Ночной лайнер» уже стоит, прямо на 1-м главном пути, у пассажирской платформы. Из пассажиров только я, не считая двух спящих охранников. Короткая речь автоинформатора, и наконец отправляемся. В Подсолнечной никто не подсел, в Крюково села единственная девушка, наконец изволила пройти охрана. В Сходне подсело ещё 3 человека, а мне пора выходить.

Платформы непривычно пустынны, при этом уже достаточно светло. Делаю несколько фотографий и направляюсь в сторону Подрезково.

1. Вид на платформы №1 и №3 станции Сходня со стороны ст. Химки

Пассажирская платформа «Из Москвы» находится смещена в сторону области, .

2. Вид на платформы №3 и №2 станции Сходня со стороны ст. Химки

А с противоположной стороны алеет заря.

3. Вид от пассажирских платформ станции Сходня в сторону станции Химки

Пока я фотографировал, проехала всего лишь пара скорых поездов и из Москвы проследовала АЯ4Д. Странно, всегда казалось, что ночью на Главном ходу самая движуха. Я же быстро добежал до выходных светофоров и оглянувшись сфотографировал станцию.

4. Вид на станцию Сходня со стороны станции Химки

Предчувствия не подвели — Сходненский овраг переполнялся туманом. А я нашёл анкерный упор опоры конташки и усевшись стал ждать. В Шереметьево постоянно взлетали самолёты, а на Главном ходу Октябрьки стояла привычная после запуска тактового движения Сапсанов тишина. Наконец электричка с рёвом ворвалась в кадр.

5. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Сходня — Химки

После продолжительного затишья дорога наконец ожила, буквально следом пролетел скорый.

6. Электровоз ЭП2К с пассажирским поездом, перегон Сходня — Химки

Попробовал подпустить его немного поближе, так и не смог решить, какой же кадр лучше.

7. Электровоз ЭП2К с пассажирским поездом, перегон Сходня — Химки

Из Москвы пролетел какой-то транзитный скорый на Питер. Тоже под коллайдером, за что был отснят только в зад. А что-то в этом есть!

8. Скорый поезд заходит на станцию Сходня

Как-то сразу после этих поездов туман начал съёживаться, как будто его растерзали проходящие поезда.

9. Электропоезд ЭТ2М-057 на перегоне Сходня — Химки

Когда я уже было распрощался с шансами сфотографировать в тумане что-нибудь стоящее, наконец проехал электровоз Шкода.

10. Электровоз ЧС2Т-965 с пассажирским поездом, перегон Сходня — Химки

А электрички сновали туда-сюда часто, с частотой движения от Москвы до Крюково всё хорошо в любое время суток.

11. Электропоезд ЭТ2М-130 на перегоне Сходня — Химки

А следом неожиданно прополз грузовой электровоз.

12. Электровоз ВЛ10-479 на перегоне Сходня — Химки

Дальше я ожидал встретить ночной скорый состоящий из вагонов Невского экспресса, но забыл, что в июле он ходит только по выходным, вот я растяпа! А пока напряжённо вглядывался вдаль, из-за спины бесшумно выскочила длинная машина с поездом.

13. Электровоз ЧС200-012 с пассажирским поездом на перегоне Химки — Сходня

А со стороны Сходни показалась человеческая фигура, двигается быстро, по сторонам не оглядывается, открывающимися красотами не любуется, значит не фотограф. Один, но идёт быстро, значит и не из быдланов, тем более, что без жилета. Подошёл ко мне, представился местным ДНЦ, поинтересовался кто я такой, дескать локомотивные бригады пугаются моих приветствий и на всякий случай сдают посторонних на путях соответствующим органам. Пообещал, что больше так делать не буду, на что строгий дядя возразил, дескать за мною уже выехали щас подойдут быдланы и прогонят меня с путей.

Следующую электричку, в общем, пришлось не приветствовать…

14. Электропоезд ЭТ2М-037 на перегоне Сходня — Химки

Вот уже и фирмач прошёл, где же быдланы? Может пошутил ДНЦ и простил шпиёна?

15. Электровоз ЭП2К-230 с фирменным поездом «Мегаполис» на перегоне Сходня — Химки

Нет, бдительность никто не отменял, вдалеке показалась пара салатовых жилеток. Охрана всё привыкла делать основательно, будто не охранники они, а академики с тросточками. Проснулись по тревоге, умылись, позавтракали, может посторонние за это время и сами разбегутся. Даже шли неторопливо. А вот мне стоит поспешить. Фотографирую электричку и стремительно прячусь в складках местности.

16. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Сходня — Химки

План был хорош и у меня почти  получилось остаться незамеченным. Быдланы дошли до края оврага со стороны Подрезково, посмотрели по сторонам и довольные отсутствием подозрительных личностей отправились восвояси, но тут неожиданно проехала дефицитная в наши дни длинная машина с двухэтажными вагонами, пришлось раскрыть себя, уж очень  жаль было бы упустить такой момент.

17. Электровоз ЧС200-006 с пассажирским поездом на перегоне Сходня — Химки

Как назло быдланы оказались вполне прошаренными и вместо того, чтобы смотреть на поезд, предпочли вглядываться по сторонам. А тут я с фотоаппаратом. Угрожая ругательствами бездельники рванули в мою сторону. Я прямо почувствовал себя Сергеем Логачёвым Болашенкой, сваливающим от очередных гопников и тоже побежал, но в другую сторону, откуда открывался отличный вид на погоню, но меня было очень сложно заметить. Прокуренные дыхалки быдланов почти сразу пошли в отказ, сторожа сначала перешли на быстрый шаг, потом на обычный, а потом и вовсе заметив, что никого нет, перекурили и отбыли восвояси. Со стороны Подрезково подошла ещё пара юнитов, что это такое, вообще? Впервые вижу, чтобы быдланы ловили фотографов в Сходне!

Ну а я спокойно вернулся на выбранную точку и продолжил фотоохоту. В час-пик движение очень активное.

18. Электропоезда ЭТМ-136 и ЭТ2М-037 на перегоне Сходня — Химки

Рядом росли васильки, над которыми кружили шмели. Их всех было так много, что решил побаловаться с макро фото.

19.

С Красной стрелой в тот день пустили ЭП20.

20. Электровоз ЭП20-047 с фирменным поездом «Красная стрела» на перегоне Сходня — Химки

Утро стало переходить в день, пора и честь знать, ещё было запланировано много домашних дел. Сфотографировал очередную электричку и вернулся на пути, по которым планировал дойти до платформы Подрезково.

21. Электропоезд ЭТ2М-055 на перегоне Химки — Сходня

Скрываться больше незачем, судя по времени реакции быдланов, прежде чем они доковыляют до оврага, я уже давно проеду Сходню на электричке.

22. Электропоезд ЭТМ-117 на перегоне Сходня — Химки

По скоростному пути следом спешил фирменный «Гранд Экспресс». Пришлось ускориться и в пару тигриных прыжков заскочить на самый верх оврага. Ох, не хотелось бы мне быть на месте идущего передо мною парня, подумавшего, что именно за ним гонится явно задумавший недоброе какой-то мужик. Парень ускорился вместе со мной и явно бежал до самого остановочного пункта Подрезково.

23. Электровоз ЭП2К-228 с фирменным поездом «Гранд Экспресс» на перегоне Сходня — Химки

В будний день на платформе в сторону Москвы народ набирается очень быстро, несмотря на малый интервал у электричек.

24. Остановочный пункт Подрезково, платформа «На Москву»

Мне же нужно в противоположную сторону, на платформе в область пассажиров раза в два меньше, чем вагонов у подошедшего поезда. Сфотографировал напоследок табличку.

25. Табличка на платформе Подрезково

До новых встреч!

Своими мыслями о новом интересном месте поделился с Женей, он в целом идею поддержал, сказав: «Работа не волк, в лес не убежит, а заказчик немного и подождёт, всё равно ему в 5 утра тяжело вставать, другое дело, если на объекте мы будем часов в 10 утра.» Для удобства решили добираться каждый по-своему. Женя прямой электричкой из Конаково, а я с инструментом на машине. По моим грандиозным планам я должен был приехать сильно заранее, но в итоге проспал и приехал даже позже Жени. Не успел перелезть через забор, как Женя сверху закричал, что уж виден первый прожектор. Движение после Подсолнечной радует своей частотой. Программу дня открыла 132 машина.

1. Электропоезд ЭТ2М-132, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Сфотографировав электричку, мы поделились впечатлениями о месте. Здесь и впрямь оказалось неплохо — с обоих сторон затяжные кривые, место открытое, солнечное.

2. Вид со стороны ст. Подсолнечная в сторону платформы Берёзки-Дачные, 14.05.2017

Собственно, там, за ещё одной кривой и находится платформа Берёзки-Дачные. А вот взгляд в сторону Санкт-Петербурга.

3. Вид со стороны платформы Берёзки-Дачные в сторону ст. Подсолнечная, 14.05.2017

По слухам, с приходом весеннего графика, на линию вернулись электровозы ЧС2Т, но увы, в тот день нам упорно не везло, все скорые шли под коломенскими пластмасками. В отчёт выбрал единственное фото хоть как-то отличающееся от многочисленной серо-красной массы.

4. Электровоз ЭП2К-228 с фирменным поездом «Гранд Экспресс», перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Пропустив скорый фирмач, в Москву пронеслась и стайка обычных электричек. Из одной из них нас активно приветствовала локомотивная бригада.

5. Электропоезд ЭТ2М-117, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Место оказалось с неплохим ракурсом для утренней съёмки, но в тот день нам катастрофически не везло на разнообразие. Мимо проезжали либо ЭП2К со скорыми поездами, либо пригородные электрички ЭТ2М, ну и поднадоевшие Сапсаны, да, а ещё Ласточки, которые выглядят ещё более  уныло, чем ЭП2К. Женя загадал, чтобы мимо проехало что-то необычное, ну хотя бы и электричку из другого депо. Женя стал грезить об ЭР2 или хотя бы ЭД4М, а я стал вспоминать нитки — возможен ли проход «чужеземца» в принципе?  Вдалеке показался очередной прожектор, вроде как электричка, но посмотрев вдаль на максимальном зуме чуть не обалдел — к нам натурально ехал демих! Но была маленькая проблемка… В лице стремительно приближающегося баклана на Петербург… Спрятавшись за столбом сфотографировал на максимальном зуме, а через мгновение весь вид был закрыт сапсаньими вагонами.

6. Электропоезд ЭД4М-0421, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Не зря нитка в графике после фирменного «Гранд Экспресса» зовётся «ниткой чудес». Либо она останется незанятой и ничего не поедет, либо если вдруг что-то поедет, то обязательно что-нибудь интересное. Вот и в тот день был подарок, да ещё и с другой дороги! Этот ЭД4М после прохождения ремонта в объёме ТР-3 возвращался из депо ТЧ-15 Санкт-Петербург-Балтийский в своё Домодедово.

Ну а после нежданного сюрприза снова поехали крюковские электрички.

7. Электропоезд ЭТ2М-140, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Которые были разбавлены единственной в то утро «иномаркой» ЧС7. Данный электровоз примечателен тем, что он не только последний в серии электровозов ЧС7, но и в то же время последний электровоз «Шкода», поступивший для МПС РФ и в постсоветское пространство.

8. Электровоз ЧС7-321 с поездом на перегоне Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

От проезжающего однообразия в то утро нас спасли дельтапланеристы (или как они там правильно называются, у которых парашют-крыло, которое несёт кресло с моторчиком), которые решили обкатать свои пепелацы на поле рядом с нами. В какой-то момент в воздухе их одновременно было сразу пять штук, над полем стало тесновато и география полётов расширилась. Часть улетела за железную дорогу, а один почему-то решил вернуться и пролететь вдоль неё. Эх, вот бы и нам с ними полетать, ракурсы с высоты птичьего полёта на фото, что я видел, были ну очень «вкусными». Так вот, один из дельтапланеристов сначала летел вдоль железной дороги, но потом что-то пошло не так и он стал резко снижаться, его несло ветром прямо на конташку, а для большей мякотки навстречу, в сторону Питера нёсся очередной Сапсан. По «чиханиям» двигателя, доносившимся до нас, стало понятно, почему он не полетел со всеми, но зачем же тогда лететь вдоль путей? Может искал ветер? Женя фотографировал происходящее, обильно комментируя, я же просто наблюдал. К счастью, лётчика пронесло, прямо перед Сапсаном движок завёлся и пепелац взмыл в небо. Эту историю мы решили сообщить друзьям в чате, они посмеявшись написали в ответ, что насчёт дельтапланеристов не уверены, а вот наше появление в этом укромном месте встревожило охранников ЖД не на шутку. За нами уже выехали. Якобы машинисты Сапсанов пугаются и сообщают о подозрительных террористах на путях посторонних на путях.

9. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Пока в наши планы отступление не входило, утренняя пачка ведь ещё не закончилась. Но тут вдали показалась салатовая жилетка, мчавшаяся на всех парах к нам. Глядя в объектив на максимальном зуме я даже предположил, что пятнистый жилетконосец несся как минимум со скоростью электрички. Во всяком случае, шедшая за ним электричка обогнать его до того, как он остановился возле нас не успела. Ну а мы что — не терять же из-за такого ещё один кадр для коллекции! Под маты сфотографировали электричку.

10. Электропоезд ЭТ2М-136, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Не подумайте про нас плохое, мы его понимаем, да, пробежать пешком от Подсолнечной 8 километров, а тут его игнорят, но поезд же тоже ждать не будет. Из потока брани мы с Женей поняли примерно, что быдлан очень устал так далеко за нами бегать и что сейчас сюда приедут люди в чёрном учинять над нами допрос с пристрастием, если мы немедленно не свалим подальше. Ну мы и так уже хотели уходить, утренняя пачка прошла, поэтому спустились с насыпи вниз, под непрекращающийся поток проклятий, и были таковы. Всего через минуть 20 мы уже были на БМО, где была тишь и благодать, но это уже совсем другая история.

На майские праздники я решил взять пару недель отпуска, отдохнуть перед летним сезоном. Но отдохнуть от шумной Москвы всё равно не получилось, в один из будних дней вызвали на работу. Момент рядовой, буквально туда и обратно, но из-за окон в расписании весь день пошёл насмарку. Сидеть в душном офисе больше положенного не хотелось, на всякий случай, взял с собой фотоаппарат, в надежде, что может получится что-нибудь пофотографировать. Так и вышло, управился с делами до 12 часов, а потом, чтобы не ждать электричку на Ленинградском вокзале, поехал до Крюково на автобусе. Приехав с запасом около трёх часов решил пройтись от Крюково в сторону Москвы, хотя бы до Малино, а дальше как повезёт. Вышел на привокзальной площади, изучил расписание, на память сфотографировал вокзал. Давно хотелось это сделать, но то фотоаппарата с собой не было, то куда-то спешил.

1. Вокзал станции Крюково, 28.04.2016

Вокзал типовой конструкции, их строили сразу после войны, взамен разрушенных. На Петербурго-Московской ЖД точно такие же вокзалы можно увидеть в Поварово-I, Завидово, Редкино, Поповке, да много где, есть и на других направлениях, даже в Прибалтике есть.

Памятуя недавнюю историю с Бочановкой, прыгать прямо на пути с платформы не решился, обошёл вокруг поста ЭЦ, да вышел к грузовому двору, а вот там уже и вышел на пути. Как раз помахал рукой прошедшим мимо меня паре быдланов, правда они не видели моего жеста поскольку были сильно увлечены беседой. Прошёл немного вперёд, на Москву промчалась первая этешка. Эх, немного не добежал до боле-мене фотогеничного места.

2. Электропоезд ЭТ2М-129 на станции Крюково, 28.04.2016

На станции, не теряя времени драгоценного дневного окна, тройка мотовозов с рабочими работали с контактной сетью. Одна из дрезин, ярко освещённая солнцем, просто напрашивалась в объектив.

3. Дрезина МПТ, станция Крюково, 28.04.2016

Когда дошёл до старого Крюковского моста, который после реконструкции 2008 года стал самым новым путепроводом в Зеленограде, меня нагнала ещё одна этешка.

4. Электропоезд ЭТ2М-132, станция Крюково, 28.04.2016

Прошёл ещё немного вперёд, обернулся и сфотографировал саму станцию.

5. Вид на станцию Крюково со стороны станции Сходня, 28.04.2016

Интересно, что автомобильный мост на заднем плане не горизонтален, неожиданно.

Подъездной путь по которому я шёл вильнул резко в сторону, всегда было интересно — куда он ведёт. А тут и ворота открыты… Заглянем?

6. Подъездной путь от станции Крюково к заводу ЖБИ, 28.04.2016

Путь ведёт к бывшему заводу ЖБИ, от которого сегодня остались лишь воспоминания. Территория наполнена многочисленными арендаторами, одним из которых является пункт приёма чёрного лома. Он то и формирует к отправке вагоны. Раз ворота открыты, значит подача порожнего вагона только ожидается, а я уж было надеялся встретить за воротами тепловоз.

7. Подъездной путь от станции Крюково к заводу ЖБИ, 28.04.2016

Вернулся обратно за ворота, сфотографировал ещё одну дрезину.

8. Дрезина АДМ на станции Крюково, 28.04.2016

Сразу после этого у меня зазвонил телефон, один из соавторов этого сайта, Саша, решил поболтать от нечего делать. Как назло дальше рабочие ковырялись возле путей, пришлось обходить, постоянно оглядываясь назад. Да и весьма активизировалось движение. Сначала на Москву пролетела «Ласточка» ЭС2Г, которую я пропустил, а по удалению за ней проследовал грузовой электровоз.

9. Электровоз ВЛ10-1728, станция Крюково, 28.04.2016

Кадр еле успел сделать зажав телефон между ухом и плечом. Следом пролетел ЭП2К с путемером, говорили, что вроде как в тот день он ездил в Конаково.

10. Электровоз ЭП2К-228 с вагоном-путеизмерителем, станция Крюково, 28.04.2016

Примерно в этом месте и проходит граница станции Крюково и начинается перегон до Сходни. Впереди платформа Малино.

11. Вид на платформу Малино со стороны станции Крюково, 28.04.2016

После прохода электровоза с путемером началось технологическое окно в сторону Москвы. А из Москвы спешит пачка электричек. Как раз, на одной из них и я мог бы доехать до Малино из Москвы, но автобусом оказалось куда быстрее.

12. Электропоезд ЭТ2М-053 на перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

Ещё пара сотен метров пешком и я у платформы Малино. Тишина, пассажиров немного и в пиковые часы, а днём в этом месте и вовсе ни души. Ну и отлично, никто не будет интересоваться для чего я фотографирую поезда и задавать глупые вопросы.

13. Платформа Малино «Из Москвы», 28.04.2016

Платформа полностью реконструирована в рамках строительства IV пути на участке Крюково — Москва, территория вокруг благоустроена насколько возможно. Заодно заменили контактную сеть, а жаль. С моста открывается потрясающий вид, но железнодорожную фотосьёмку с него уже не сделаешь, вид вниз перекрывает множество жёстких поперечин. Чтобы сфотографировать электричку хоть немного повыше обычного ракурса, немного поднялся по ступенькам вверх.

14. Электропоезд ЭТ2М-074 прибывает к платформе Малино, перегон Сходня — Крюково, 28.04.2016

Электричка остановилась на символические несколько секунд и неспешно отправилась на конечную остановку — станцию Крюково.

15. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

Ну как же можно обойтись без таблички? И её на память сфотографировал, жаль, что за 10 лет ставший привычным беж-бордо заменили на серость. С одинаковым шрифтом может и влезает больше символов в строку, но ведь читаемость на скорости невозможна.

16. Табличка на платформе Малино, 28.04.2016

Воспользовавшись перерывом в движении, залез на мост, осмотрелся. В неприметном углу у платформы в сторону области не так давно находилась билетная касса, в контейнере, похожем, что установлен в Радищево, но безбилетники здесь куда более суровые, киоск сожгли дотла. Нужно будет периодически напоминать об этом факте разъездным кассирам, крайне неохотно выбивающим билет без дополнительного сбора. Взамен построено новое здание кассы на платформе в сторону Москвы, но оно пока не функционирует.

17. Платформа Малино «В Москву», 28.04.2016

Солнце, до этого момента периодически мешающее фотосъёмке, постепенно скрылось за тучами, а я уж было размечтался, что когда оно займёт на небе нужную позицию, как раз будет освещать прорвавшийся после перерыва подвижной состав. Дошёл до самого начала московской платформы, да и расположился на лавочке с пивом, предусмотрительно захваченном из Крюково и до этого лишь утяжелявшее сумку. Пронеслась электричка…

18. Электропоезд ЭТ2М-118 прибывает к платформе Малино, перегон Сходня- Крюково, 28.04.2016

Из Крюково прибыл электропоезд, поездная бригада, воспользовавшись тянутым графиком, позволила зайцам в очередной раз убежать от контролёров, позируя в это время на камеру. Обещал им выслать фото в тот же вечер, но с отправкой затянул почти на неделю. Из Москвы проследовала электричка на днях вернувшаяся с ремонта. Ну как с ремонта…? Покрасили и на том спасибо, слесаря депо ещё долго будут исправлять последствия пребывания на МЛРЗ.

19. Электропоезд ЭТ2М-142 прибывает к платформе Малино, перегон Сходня- Крюково, 28.04.2016

На мгновение выглянуло солнце, решил ещё раз сфотографировать платформу в область.

20. Платформа Малино «Из Москвы», 28.04.2016

Пиво подходило к концу, когда наконец закончилось дневное окно. Весть об этом, как всегда принёс Сапсан, в этот раз двойной.

21. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-15 «Сапсан» на перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

Следом за ним пронёсся Невский экспресс, под тягой некошерного ЭП20. Где же электровозы производства Шкоды?

22. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский экспресс», перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

Всё, скоростные поезда прошли, можно и крестьянам внимание уделить. Сначала тем, что едут по повышенному тарифу, зелёную улицу «Ласточке».

23. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-022/ЭС2Г-018 «Ласточка», перегон Сходня — Крюково, 28.04.2016

А вдали уже виден прожектор этешки с простым народом. Эта электричка хоть и едет дальше, чем до Крюково, но в Малино остановки не имеет, да и народу в ней битком. Уж лучше поеду на следующей, приеду в Клин всего минут на десять попозже, но зато свободно.

24. Электропоезд ЭТ2М-107 на перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

На Москву прошла интересная сплотка из тепловозов М62 и новенького ТЭМ18В, поздно их заметил, слишком увлёкся трафиком с Москвы. Перешёл по пешеходному мосту на другую платформу, как раз прибыла моя электричка. Всего час с небольшим и я уже был дома.

До новых встреч!

На прогулку, как водится, пригласил всех друзей, но большинство, как водится, отказались в силу разных причин. Некоторые ещё не закончили отмечать праздники, а кто-то работал, да, были и такие. В итоге на приглашение откликнулись Антон, с которым мы летом отлично съездили на Веребьинский мост и известный видеоблогер Олег Сабуров. Олег заодно и порадовал, что на намеченный день дополнительно назначены из-за новогодних каникул аж три дополнительных пассажирских поезда, проследующие мимо нас в светлое время.

В назначенный день договариваемся встретиться на станции. Олег опаздывает, написал, что видео снимать приедет, но попозже, будет нас встречать в Алабушево. Антон же по своему обыкновению на нужную электричку просто опоздал. Хорошо, что следом за ней с небольшим интервалом следовало ещё два электропоезда, в одну из них он и буквально запрыгнул, насилу успев добежать до ближайшего вагона.

В вагоне тепло, пассажиров мало, толком не успели даже поболтать, как за окном промелькнула платформа Берёзки-Дачные, следующая — наша. Выходим в тамбур и… …провожаем взглядом проплывающую платформу. Тьфу ты, с каких пор электричка имеет остановку в Алабушево и Радищево, но не тормозит в Поварово-I??? Ну и некоторым пунктуальность вовсе не помешает. Доезжаем до следующей Поваровки, где и выходим. Несмотря на праздники, вход на платформу стерегут несколько тёток гордо именуемых «перронный контроль», но они спрятались греться в будку, стоило нашей электричке отправиться дальше, ближайший электропоезд до Москвы прибудет через пару часов.

Зазвенела сигнализация пешеходного перехода, на Санкт-Петербург проследовал «Сапсан», мы же решили дождаться электричку, следовавшую за нашей, последнюю из 11-часовой пачки. А пока стоял, подобрал настройки для съёмки фотографируя станцию.

1.Вид на станцию Поварово-I со стороны платформы Поваровка, 03.01.2016

Станция пуста, как мой холодильник до свадьбы, рельсы на съездах припорошены снегом, движения по ним явно было давно. А вот и платформа Поваровка, куда мы приехали, находится в границах станции Поварово-I.

2. Платформа Поваровка, станция Поварово-I, 03.01.2016

Однажды ехав в электричке невольно подслушал диалог двух тёток, комментирующих объявление автоинформатора: «Поварово-один, фи! Как будто есть Поварово-два… Фи-фи-фи» И невдомёк им было, что есть не только Поварово-два и даже Поварово-три, находящихся на БМО, слева и справа, от Поваровки соответственно, а в грандиозных прожектах РЖД были упоминания о строительстве Поварово-четыре, где-то возле платформы Радищево.

Вдали показался прожектор и поднявшись в горку мимо нас пролетел эпический сборник 080. Первая удача этого года, наконец он мне попался!

3. Электропоезд ЭТ2М-080 на станции Поварово-I, 03.01.2016

Машину о шести вагонах в начале прошлого года передали из Рузаевки в Санкт-Петербург, откуда осенью сбагрили в Крюково, дополнив секцией ЭТ2М-032 и отдельными вагонами ЭТ2М-103 и ЭТ2М-110.

Ну а мы отправились в путь, напоследок сфотографировали платформенную табличку.

4. Табличка на платформе Поваровка, станция Поварово-I, 03.01.2016

Прошлись по самой платформе и поднялись на насыпь. Позади раздались гудки, это именной электропоезд «Ласточка» ЭС1 проследовал на Москву, нам он был совершенно неинтересен. Зато обернувшись назад увидели, что карликовый светофор горит двумя жёлтыми огнями — будет грузовой! Так и есть, прибыл сборный вывозной.

5. Электровоз ВЛ10-479 с грузовым поездом, станция Поварово-I, 03.01.2016

Сначала мы подумали, что электровоз перецепится и далее пойдёт на БМО, даже некоторое время подождали его на мосту, но спустя некоторое время стало ясно из-за чего его задвинули на боковой путь — нужно было уступить дорогу экспрессной «Ласточке», вот, кстати и она.

6. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-009/010 «Ласточка», станция Поварово-I, 03.01.2016

На Москву промчался Сапсан, переждали его отойдя в сторону, из-за Дрезины не успели перейти обратно на безопасную сторону. Антону всё мерещился шум электричек ЭР2, уж очень он хотел увидеть их хоть и на БМО, хоть и на расстоянии, но это шумели пролетающие самолёты.

После «илиты» в Дрезине пустили и обычные электрички для простого народа. Как водится, сразу три штуки,  в Клин, Конаково и Тверь. Количество рейсов вроде бы осталось прежним, а толку, если они идут друг за дружкой, а следующую пачку ждать более часа?

7. Электропоезд ЭТ2М-118 на станции Поварово-I, 03.01.2016

В изначальной задумке было желание пройти по трассе разобранной соединительной ветви от протянутой от платформы Радищево к станции Поварово-II, но ясная погода в планы внесла коррективы. В этом случае все поезда шли бы в контровом свете, пришлось идти по путям. Незаметно нас настиг ПДС, ведомый белым «коллайдером». Ну, коли белый — отснимем.

8. Электровоз ЭП2К-032 с пассажирским поездом, станция Поварово-I, 03.01.2016

ПДС ехал медленно, видимо график ему составили с внушительным запасом. Из Москвы же быстро пролетела очередная электричка.

9. Электропоезд ЭТ2М-136 на станции Поварово-I, 03.01.2016

В правой части кадра видно место где начиналась соединительная ветвь со станцией Поварово-II. Станция Поварово-I в этом месте заканчивается, на что намекает входной светофор. Из Москвы проследовала ещё ода электричка.

10. Электропоезд ЭТ2М-112, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Вот чем интересны дни с дополнительными поездами, так это всевозможными сюрпризами. Не угадаешь под чем пойдёт дополняк, а что пойдёт сразу после него — тем более. Завидев со стороны Москвы прожектор, мы подумали на грузовой, ан нет! Сюрприз! Перегонка вагонов фирменного поезда «Экспресс», да ещё и под «теремком», которых волевым решением убрали с Главного хода пару месяцев назад.

11. Электровоз ЧС2Т-969 с вагонами фирменного поезда «Экспресс» на перегоне Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Давно я не видел такого сочетания — ЧС2Т с вагонами фирменного поезда «Экспресс». Года так с 2008 для него и «Красной стрелы» стали выдавать длинные электровозы, в случае поломки одной секции можно было доехать на другой. С 2016 года коломенская пласмаска стала возить и их.

А мы с Антоном добрели до первого остановочного пункта — платформа Радищево. Надолго здесь не задержались, кругом тени от близкорастущих деревьев, поспешили дальше, да и подробно об этой платформе уже рассказывал.

12. Вид на платформу Радищево со стороны платформы Поваровка, 03.01.2016

По традиции — не прошли мимо таблички, всё в коллекцию!

13. Табличка на платформе Радищево, 03.01.2016

Подъём уровня пути в сторону Алабушево просто внушительный!

14. Вид от платформы Радищево в сторону платформы Алабушево, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

Такого крутого подъёма я не видел даже на Веребьинском спрямлении! Наверное из-за непродолжительности участка он остался незамеченным. Оглянулся назад — в месте, где путь проходит по насыпи, между Радищево и Поваровкой, заметна ложбинка.

15. Платформа Радищево, вид в сторону платформы Поваровка, 03.01.2016

От Радищево по верху выемки идёт отличная дорога, дальше пойдём по ней. Дорога хорошая, накатанная, периодически убирается спецтехникой, о чём висит предупреждающая табличка с просьбой не парковать машины на проезде. Ну а нам навстречу спешит грузовой. На чисто контейнерный не похож, в конце вцеплена группа полувагонов.

16. Электровоз ВЛ10-1866 с грузовым поездом, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Еле успели сфотографировать через дыру в заборе. Прошли ещё немного и обнаружили лавочку, местным жителям тоже нравится этот железнодорожный вид. Не удержались, залезли на неё ногами, чтобы осмотреться с высоты.

17. Вид на перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Пока по ЖД ничего не ехало, от скуки попытались сыграть с Антоном в снежки, от чего чуть не упустили электричку. Как оказалось чуть позже, в ней ехал наш общий с Антохой знакомый, Игорь, привет! Игорёк же завидев сверху фотографов подумал, отчего же кому-то не сидится дома?

18. Электропоезд ЭТ2М-070, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

После недолгого затишья электрички пачкой возвращались в Москву, следуя одна за другой.

19. Электропоезд ЭТ2М-115, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

Кстати, наивысшая точка Октябрьской магистрали находится примерно в этом месте. Ну а самая низменная… за 600 километров отсюда, от Московского вокзала до Навалочной, Санкт-Петербург. Сапсан, что на фото, проследует мимо неё всего через три с небольшим часа.

20. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-13/ЭВС1-14 «Сапсан», перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

На Москву, без остановки в Алабушево, промчалась электричка. Машинист спешит, его догоняет высокоскоростной Сапсан, нужно поскорее доехать до Крюково, откуда до Москвы целых два пути и столько же обратно.

21. Электропоезд ЭТ2М-092, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

В этом месте мы решили сделать перекур и дождаться Олега. Электрички давно прошли, а его всё не было, а мы уже стали замерзать, стоило солнышку опуститься к горизонту, как морозец сразу дал о себе знать. Стоять надоело, побрели в Крюково. А вот, собственно и спешивший Сапсанчег.

22. Электропоезд ЭВС1-10 «Сапсан», перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

Не успел Сапсанчег проследовать мимо пешеходного моста у платформы Алабушево, как навстречу ему выскочила сдвоенная Ласточка, которую мы видели ещё в Поваровке. Вот и Антону повезло сделать кадр с двумя скоростными птицами на нашем направлении, мне же кадр не понравился из-за большого количества столбов. Зато этешку сфотографировать всегда рад!

23. Электропоезд ЭТ2М-080, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Занимательно, что и этешка, и дрезина вернулись на то же место почти одновременно, но из-за разницы в скоростях, время на оборот у этешки получается значительно большее, чем у пернатого конкурента.

Километры пути позади, перед нами платформа Алабушево, оглянемся же назад! Отчётливо виден перелом профиля и спуск с высшей точки Октябрьской магистрали.

24. Вид от платформы Алабушево в сторону платформы Радищево, 03.01.2016

А вот и сама платформа. В памяти всплывают картинки из детства, как проезжая мимо Алабушево, видел жёлтенькие ЛиАЗы-677, стоящие на разворотной площадке около платформы, несколько садовых домиков и поля. Теперь всё стало по-другому, посёлок разросся, к платформе ведёт новая дорога из 11 района Зеленограда, а дачи настолько разрослись, что построены прямо вдоль насыпи. Кажется — убери зелёный забор и домики поползут по насыпи прямо к путям. Обе пассажирские платформы соединены огромным и светлым мостом, построенным на средства города Москвы, проект которой выгодно отличается от моста «тепличного типа» в соседнем Радищево. Просторные проходы, предусмотренная проектом вентиляция и непрозрачная крыша не дадут мосту стать душегубкой даже в самую сильную жару.

25. Вид на платформу Алабушево со стороны платформы Радищево, 03.01.2016

Нельзя пройти просто так мимо таблички, которую ещё не успели поменять на новую в готическом стиле. Специально для пополнения коллекции администратора группы «Ленинградское направление» ВКонтакте.

26. Табличка на платформе Алабушево, 03.01.2016

Признаться честно — был соблазн остаться на платформе, дождаться электричку, да и уехать домой, но желание пройти маршрут до конца в итоге пересилило и мы побрели дальше. Прошли платформу и вышли на специальный настил через пути. Дальше идти снова придётся по рельсам.

27. Вид от платформы Алабушево в сторону станции Крюково, 03.01.2016

Обернёмся назад и зашагаем дальше.

28. Вид на платформу Алабушево со стороны станции Крюково, 03.01.2016

Фотосъёмка на насыпи определённо имеет свои преимущества, хотя бы в значительно большем количестве света, кадры куда сочнее, чем с выемки. Против света выложу лишь это фото, ехали знакомые, остальные делал по солнцу.

29. Электропоезд ЭТ2М-055, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

И кадр в зад по свету.

30. Электропоезд ЭТ2М-055, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Ещё одна электричка из очередной пачки поездов…

31. Электропоезд ЭТ2М-113, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Следом за ними графисты пустили сразу три дополнительных пассажирских поезда. Гадали, под чем же они поедут. С одной стороны теремки-ЧС2Т убрали с Главного хода чуть ли не в приказном порядке,  с другой — встреченный чешский электровоз с вагонами фирменного поезда «Экспресс» давал робкую надежду, что коллайдеров на кратковременный пик не хватит, изыщут замены в ближайших резервах. К тому же, есть и длинные машины, хоть их и не так много. Но правда жизни была в том, что конкретно этим дополнительным было суждено ехать именно на коломенских пласмасках, Антону таки удалось связаться с Олегом и выяснить, что тот решил пофотографировать в Радищево. Обычно всё самое интересное проезжает когда Олега нет, как в случае с вышеупомянутым ЧС2Т, но раз уж Олег выбрался на ЖД — жди ЭП2К. Так и вышло…

32. Электровоз ЭП2К-187 с пассажирским поездом на перегоне Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Внизу расположилось депо Крюково, весьма скромное в размерах. С его соседом в посёлке Металлострой и не сравнить, здесь всего пара цехов на небольшом пространстве, тесновато.

33. Депо Крюково, 03.01.2016

Вслед за первым дополнительным спешит второй, снова под пидованным ЭП2К, но зато с какой приветливой бригадой, а!

34. Электровоз ЭП2К-273 с пассажирским поездом на перегоне Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Рядом с электровозом виден входной светофор станции Крюково, с необычными зелёными огнями снизу. Этот  сигнал называется «Зелёный мигающий-жёлтый, с двумя зелёными полосами» и означает, что приём поезда будет осуществляться на 1-й путь, со скоростью не более 120 км/ч. В случае, если поезд будет прибывать по неправильному пути, там установлен такой же светофор.

35. Станция Крюково и входной светофор «Н». Зелёный мигающий-жёлтый, с двумя зелёными полосами, 03.01.2016

Насколько мне известно, на Главном ходу таких светофоров всего четыре. Три в Крюково и один в Тосно. При этом, входной в Крюково, стоящий по II Главному пути служит для приема поездов по неправильному пути. Таким образом, имеющиеся эти две полосы на нём своей актуальности не имеют. Вообще непонятно зачем их там поставили, получается противоречие ИСИ. Единственное логичное объяснение — для случаев, когда поезд прибывает по II неправильному на III Главный путь, в этом случае, скорость приёма поезда на станцию также, не более 120 км/ч.

Дойдя до территории станции Крюково мы было приготовились к съёмке третьего пассажирского, в роли которой шла демиховская поделка ЭД4МКУ, но съёмке помешала «Ласточка», следовавшая из Твери. Пришлось отойти в сторону и вернуться на насыпь лишь когда «Дрезина» освободит путь. Ходят разговоры, что этим двум многострадальным демихам на ГХ осталось недолго, что вот-вот передадут их в депо подальше от Москвы, но пока это только слухи, а белые экспрессы радуют глаз каждым своим появлением.

36. Электропоезд ЭД4МКУ-0151, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

В кадр попали несколько старых металлических опор, да ещё и с гнутыми металлическими консолями. Уцелевшая при реконструкции частица старины. Возможно оставили временно, до начала реконструкции в сторону станции Поварово-I, до которой в планах была прокладка третьего пути, а может из-за сложности места. Здесь кроме сопряжения анкерного участка ещё и секционирование, о чём намекают ромбы с лампами «опустить пантограф».

Электрички отдыхают на территории депо, во время праздников работы для них немного, есть время отдохнуть.

37. Электропоезда ЭТ2М-108 и ЭТ2М-129 на территории депо Крюково, 03.01.2016

Обычно в дневное время на станции Крюково отстаивается по несколько электричек сразу, пережидая окно, но во время праздников расписание подсократили, и в тупике отстаивался всего один электропоезд.

38. Электропоезд ЭТ2М-086, станция Крюково, 03.01.2016

Те, кто в Москву ездят электричками дальше, чем из Крюково, наверняка вспомнят, что иногда поезд останавливается напротив депо Крюково без особой причины, и немного постояв едет дальше к пассажирским платформам. На фото причина остановок — служебная Платформа 610 километр. Сотрудникам депо Крюково со станции на работу ходить лень, даже в график заложили служебную остановку возле депо.

39. Платформа 610 километр (служебная), «на Москву», станция Крюково, 03.01.2016

Платформа короткая, во время технической остановки двери электропоезда остаются закрытыми, а люди выходят через тамбур машиниста. Точно такая же платформа, только в сторону области находится напротив.

40. Платформа 610 километр (служебная), «из Москвы», станция Крюково, 03.01.2016

Наша прогулка подходит к концу, вот уже видны пассажирские платформы станции Крюково, «Ласточка» стоящая под посадку пассажиров. Маршрут от Поваровки до станции Крюково длиной в 11 километров она преодолевает всего за 8-13 минут. Мы же неспешным шагом и с многочисленными перекурами преодолели его за три часа. Впрочем, особо и не торопились, наслаждаясь прогулкой.

41. Пассажирские платформы на станции Крюково, вид в сторону платформы Малино, 03.01.2016

Дойдя до конечной точки обнаружили, что до электрички домой у нас почти 45 минут. Мёрзнуть на платформе не хотелось, прогулялись до ТЦ «Иридиум», возле вокзала. Перекусив горячим вернулись на станцию аккурат к прибытию поезда, чуть не забыл сфотографировать на память табличку.

42. Табличка на платформе станции Крюково, 03.01.2016

Созвонились с Олегом, договорились встретиться в определённом вагоне, вместе любая дорога и быстрее и короче, но планы снова спутало расписание, наша электричка проследовала Радищево без остановки, так и добрались до Клина разными группами.

Благодарю за внимание!

Утренние вылазки всегда интересны, основная движуха на Главном ходу происходит ночью, а утром в Москву массово прибывают поезда дальнего следования и пригородные электрички: обычные «зелёных» маршрутов и экспрессы повышенной комфортности. Движение идёт навстречу солнцу, которое выгодно освещает поезда с лицевой стороны. Вечером же картина в целом та же, солнце освещает трафик идущий обратно из Москвы, но только в куда меньших объёмах. Кстати, об экспрессах: их, как известно, весной в Крюково было три, но один из них, ЭР2Т-7232 проходил плановый ТР-3 в ТЧ-15 «Балтийское», было интересно, что же вместо него выпустят на линию.

Так, утром в субботу мы и встретились у ЭТ2-002, прибывшего экспрессом из Конаково который и доставил Женю в Клин. Постояли на ещё не разобраной третьей платформе, проводили взглядом отправившийся в Москву экспресс, да пошли пешком ему вслед. Только начинало рассветать, жаль, что легендарная «Красная стрела» проследовала Клин за час до рассвета, но её время настанет летом. А мы пока полюбуемся другими ПДС. Не успели отойти подальше, как мимо нас промчался международный поезд «Лев Толстой», ещё сформированный из старых вагонов, во главе со стремительным ЧС6.

1. Электровоз ЧС6-026 с поездом №31 «Лев Толстой» на станции Клин, 29.03.2014

Позади электровоза виднеется зелёный штабной вагон, для перевозки начальства.

Неспешно продвигаясь в сторону Стреглово успели пройти ещё метров 500, дойдя до места, где подъездной путь от станции упирается в ворота лесобазы, как нас нагнал синий конкурент «Красной стрелы», поезд №3/4 «Экспресс».

2. Электровоз ЧС6-025 с поездом №3 «Экспресс» на станции Клин, 29.03.2014

Заметив последовательность в номерах электровозов загадываем, что следующий поезд будет идти под 024 машиной, но увы, ряд номеров прекратился, «Гранд Экспресс» проследовал под вишнёвым ЧС2Т, что очень неплохо: во-первых, их количество неизбежно сокращается, тогда как длинные машины ещё побегают, а во-вторых, заметил, что под «Гранд» стараются выдавать машины перекрашенные в корпоративный цвет, в противовес оригинальной раскраске вагонов.

3. Электровоз ЧС2Т-1036 с поездом №53Ч «Гранд Экспресс» на станции Клин, 29.03.2014

Не знаю, имеется ли закрепление машин за поездами на Октябрьской дороге, но интересный факт — за несколько утренних вылазок, совершённых в 2014 году, эта парочка вместе встречалась каждый раз. Близ Сенежа или около Стреглово.

Мы как раз дошли до границы станции, когда от Клина на Москву отправилась электричка. На первый взгляд показалось, что обычная пригородная, но приглядевшись к табличкам на окнах поняли, что это та самая временная замена экспрессу. Интересно — есть ли шансы встретить ещё в наших краях на подмене последние октябрьские этешки повышенной комфортности (077, 078)? С завода ведь, они приходили в депо Крюково, но потом Петербург «отжал» их себе.

4. Электропоезд ЭТ2М-138 на станции Клин, 29.03.2014

Только успели сделать кадры, как мимо нас на Санкт-Петербург промчался «Сапсан», для которого давно был открыт входной светофор и проложен маршрут. А по левую руку от меня находится нечётный выходной светофор станции Клин, пройдя его мы вышли на перегон. Скорость нашего продвижения вдоль путей была равномерной, поезда встречались примерно через одинаковое расстояние. Сначала электричка из Клина…

5. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Решил выложить кадр в хвост, скорее даже не для разнообразия, а из-за красивейшего вида за электричкой. Ходя в школу, которая находится совсем неподалёку, всегда любовался теми полями, есть что-то в них притягательное.

6. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Наконец мы вышли на открытую местность, где решили дождаться электропоезд из Твери, идущий следом за Клинским.

7. Электропоезд ЭТ2М-136 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Ну и кадр в зад, за компанию.

8. Электропоезд ЭТ2М-136 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Момент электричек прошёл, вновь появились поезда дальнего следования. Вот — симпатично раскрашенный «Мегаполис», у которого частный владелец сохранил оригинальную раскраску вагонов, а вот похожий на него состав «Двух столиц» давно посерел.

9. Электровоз ЧС2Т-1019 с поездом №19У «Мегаполис», перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Посерела например и «Карелия», но в ней иногда можно встретить вагончик синего цвета, выцепленный из поезда №3/4 «Экспресс».

10. Электровоз ЧС2Т-1003 с поездом №17 «Карелия», перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Второй экспрессный маршрут из Твери решаем дождаться на небольшой выемке, которую освещало поднимающееся солнце. Женя остался внизу, а я поднялся на верх. Стоим, ждём, а он и не думает появляться… Когда ждать совсем надоело и решили было, идти дальше, подумав, что его вообще отменили в субботу, экс-«Балтика» изволила объявиться.

11. Электропоезд ЭТ2-013 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Сделав кадр вниз решаю не возвращаться, а пройти по верху выемки дальше, до центра кривой, где дождаться Таллинского международного. Он как обычно не удивил своей длиной, стандартные шесть вагонов.

12. Электровоз ЧС2Т-994 с поездом Таллин — Москва, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Женя всё это время не повторял обычные ракурсы, а стоял на другой стороне выемки, удачно подкараулив там прибывающий в Клин ЭТ2М-118. Мне кадр в голову мешал сделать трансформатор и зелёный забор скрывающий часть поезда, поэтому довольствовался ракурсом в хвост.

13. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Подсолнечная — Клин, 29.03.2014

Сделав кадр не стал сразу спускаться на пути, решил пройти вдоль забора до тропинки, пересекавшей ЖД метрах в двухстах отсюда. Это было ошибкой — сделай я иначе — получилось бы сфотографировать довольно таки длинный грузовой поезд под ВЛ10У-753, прибывающий в Клин из Москвы по удалению за электропоездом. Но он застиг меня совершенно врасплох, сфотографировал, чтобы запомнить номер электровоза и всё.

К моменту встречи с эпичным 55-м поездом мы успели пройти большую часть участка, выйдя на освещённую насыпь. Поезд-неожиданность проследовал под красавцем ЧС200-004, став жемчужиной того утреннего фотосета.

14. Электровоз ЧС200-004 с поездом Санкт-Петербург — Москва на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

До электрички в Клин времени у нас немного есть, да и движуха радует. Решаем посидеть немного на том месте, ожидался парный пригород — электрички из Твери и Конаково. На момент написания отчёта — два самостоятельных поезда, но как бы их не соптимизировали бы в модульную двенадцативагонку 6+6 со сцепкой-расцепкой в Решетниково, учитывая, что пункты отправления у них обоих находятся в Тверской области.

15. Электропоезд ЭТ2М-117 прибывает к платформе Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Удивительно, но между электричками графисты умудрились впихнуть ПДС.

16. Электровоз ЧС6-011 с поездом Санкт-Петербург — Москва на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Кадры-близнецы с позапредыдущим.

17. Электропоезд ЭТ2М-115 прибывает к платформе Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

К платформе прибыл «юбилейный» ЭТ2М-100 и отправился оборачиваться по Клину. Мы решили дождаться следующую электричку, спешить нам было некуда, до обратной электрички в Конаково у Жени оставалось часа два. Можно было прогуляться и до Фроловского, но тогда домой не успевал уже я. Невеста возвращалась с ночного дежурства, нужно было её встретить в Клину. Сфотографировав напоследок ЧС2Т с поездом до Феодосии, побрели до платформы.

18. Электровоз ЧС2Т-986 с поездом Санкт-Петербург — Феодосия на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Пока мы ждали электричку в Клин, на Москву прибыл ЭТ2М-100, обернувшийся в Клину. На всё, про всё у него ушло всего 17 минут, и это с учётом неспешного прибытия под красный, смены кабин, опробования тормозов. Шустрая бригада! Вскоре прибыл ЭТ2М-104, доставивший нас в Клин. Электричка вскоре должна уйти на ремонт, который ей требовался ещё год назад, хотя всё плохо было сразу по выезду с МЛРЗ, где над электропоездов произвели надругательство вместо ремонта. Рёв реостатов, заглушающий речь, вываливающиеся автодвери, на которых мелом заботливая бригада подписала, что двери не работают и многое другое… Хорошо хоть ехать всего одну остановку.

Приехав в Клин погуляли по ближайшему ТЦ, где с Женей и распрощались. Так закончилась субботняя прогулка.

остановочный пункт Стреглово

До главного события лета — моей свадьбы оставалось две недели, вечером в выходной захотелось выбраться в последний раз на жд в статусе холостяка, что и было сделано. В качестве точки, когда светит под необычным углом выбрал окрестности платформы Покровка, с её глубокими выемками.

Компанию обещали составить Антон, подрастающий фотолюбитель из Клина и соавтор этого сайта, Тушкан, из Зеленограда, приехавший на пьянку в гости. Антон как обычно в последний момент поехать не смог. Встречаю Тушкана в Покровке и решаем поехать в сторону Головково.

На участке Покровка — Головково, с северной стороны жд, вплотную к зелёному забору, установленному на самом верху выемки подходят дачные участки, но за ними проложена сносного качества грунтовка, по которой мы доезжаем почти до соседней платформы. Из-за дачных участков подобраться к краю выемки можно только в одном месте, которое нам показалось неудачным. Чтож, время ещё есть, сделав фото с перегона, едем обратно.

1. Участок Покровка — Головково, перегона Клин — Подсолнечная, 26.07.2014

Пока ехали, с удивлением обнаружили, что на самом деле это не железная дорога пронзает два высоких холма в окрестностях Покровки, а всё намного банальнее. Оба холма в действительности не такие высокие, просто выработанную землю сваливали по краям дороги, для экономии, чтобы не вывозить её дальше. А за насыпью находится весьма глубокий овраг, глубина которого ничуть не меньше глубины железнодорожной выемки.

2. Окрестности платформы Покровка, 26.07.2014

Пока переезжали от одной точки к другой, пропустили скоростную лабораторию под тягой ЧС2Т, обидно, последний раз она попала под прицел объектива года 4 назад, зато под тягой ТЭП70БС.

Немного попрыгали по холмам и вот мы на месте. В окрестностях Покровки со стороны Фроловского всё совсем наоборот — дачные участки сдвинуты к лесу, а между ними и зелёным забором проложена грунтовка. Достигаем наивысшей точки и выходим на исходную позицию.

3. Вид на участок Фроловское — Покровка, перегона Клин — Подсолнечная, 26.07.2014

В отсутствии движухи экспериментирую со светом, до нужного положения солнца у нас минут 30.

4. Вид на участок Фроловское — Покровка, перегона Клин — Подсолнечная, 26.07.2014

Сделав пару фотографий вспоминаю, что в багажнике у меня лежит лестница, которая будет очень кстати, позволив устойчиво находиться над уровнем забора и подросшей травы. Не успел её разложить, как вдали показался поезд дальнего следования под тягой ЭП2К.

5. Поезд Ташкент — Санкт-Петербург под тягой электровоза ЭП2К-033, перегон Подсолнечная — Клин, 26.07.2014

Интересен поезд был прежде всего локомотивом — после того как электровоз этой серии сломался на соединительной ветви Поварово-I — Поварово-III, их старались не ставить под поезда заходящие на БМО. А ещё, этот поезд обладает интересной особенностью, он всегда попадает в объектив случайно, когда его не ждёшь. Но стоит выйти специально за ним, как фотография с ним либо не получится, либо опоздаю/не дождусь его прохода. Следом за ПДС на Конаково пролетел ЭТ2М-118, недавно возвратившийся с ремонта.

6. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Подсолнечная — Клин, 26.07.2014

В сторону Москвы шли дополнительно назначенные на летний период поезда на юга.

7. Поезд дальнего следования на участке Фроловское — Покровка, 26.07.2014

К моменту проследования электрички на Тверь, солнце окончательно стало светить под нужным углом и мне удалось осуществить давнюю идею.

8. Электропоезд ЭТ2М-092 на перегоне Подсолнечная — Клин, 26.07.2014

После этого на выемку стала наползать тень, солнце садилось за горизонт. Вслед тверской электричке, на Клин прошёл ЭТ2М-115, но кадр с ним получился уже не таким «вкусным». А мы с Тушканом поехали домой, отметить сумбурный мальчишник.

Головково — Покровка — Фроловское

Отвлёкшись на соседнюю Ярославку, сегодня мы возвращаемся обратно на Октябрьскую магистраль, в начало весны 2014, продолжая путешествие по остановочным пунктам в Тверской области.

Когда посреди рабочей недели случился неожиданный выходной, дома сидеть не хотелось, но с утра нужно было заняться делами домашними, после чего можно было выделить немного времени на хобби. Погода стояла переменчивая, после солнечной оттепели небо затянуло тучами. Посмотрев расписание решил скататься на платформу Межево, оттуда прогуляться до соседней Кузьминки, с которой уже вернуться домой. Расписание давало три с небольшим часа на фотоохоту, которая как раз попадала на движение скоростных поездов, что гарантировало неплохой улов.

Посмотрев на термометр за окном и увидев небольшой плюс, проигнорировал правило одеться потеплее и выскочил из дома. По пути на станцию попал под небольшой снегопад, редкие снежинки таяли только упав на землю. Подумал, что неплохо бы в этот самый снегопад пофотографировать. Подумал и сразу забыл, но небесная канцелярия, видимо, где-то это пожелание зафиксировала. В Клину сел в подошедший ЭТ2М-129. После Ямуги выглянуло солнце, что немного мешало планам пофотографировать движуху в сторону Москвы, в Завидово через стекло даже стало припекать. Но стоило подъехать к Московскому морю ака Иваньковское водохранилище, погода изменилась кардинально. Тверской фоторепортёр назвал бы происходящее «ужасами среднерусской природы». Налетевшая туча метелью скрыла горизонт, снегопад наступал с «пролетарским» размахом.

1. Московское море (Иваньковское водохранилище), 4.04.2014

Мне удалось запечатлеть редкий момент обмелевшего водоёма. В Рыбинске памятуя половодье 2013 не рассчитали и излишне спустили воду, что привело к обмелению верхней Волги и всей её водоносной системы. Из-за отсутствия снегов и засушливой весны Волга и водохранилище наполнились водой лишь к середине лета, что привело к угрозе прекращения судоходства. Но до лета было ещё долго, а поезд приближался к платформе Межево.

2. Московское море (Иваньковское водохранилище), 4.04.2014

Снегопад усиливался, когда поезд прибыв к искомой платформе распахнул двери — снег валил как из ведра, если бы он был не снег, а дождь. В соседний тамбур радостно заскочили два быдлана, и я вышел из вагона. Сквозь метель сделал кадр вслед удаляющейся электричке.

3. Электропоезд ЭТ2М-129 близ платформы Межево, перегон Редкино — Тверь, 4.04.2014

После чего решил укрыться под навесом, о прогулке по путям при такой видимости не могло быть и речи. Дойдя до навеса я напоминал ходячего снеговика, снегопад был весьма щедрым. Покопавшись в расписании выяснил, что ничего хорошего с пригородной движухой не ожидается, как и планировалась, мне предстояло провести наедине со стихией три с небольшим часа. Только после этого можно будет уехать, зато в любом направлении сразу. Навигатор также отметил, что до Ленинградского шоссе 4,5 километра по прямой и без нормальной дороги. Оставалось только расслабиться и наслаждаться непогодой, которая и не думала прекращаться.

4. Вид от платформы Межево в сторону станции Редкино, 4.04.2014

В Межево платформы разнесены относительно друг друга, прогулялся к платформе «На Москву», осмотрел окрестности.

5. Казарма близ платформы Межево, 4.04.2014

Сильный снегопад придал своеобразный шарм станционным постройкам, при солнечной погоде они были бы в безнадёжном контровом свете.

6. Станционные постройки близ платформы Межево, 4.04.2014

Вид в сторону Твери ничем не обрадовал, окончания снегопада разглядеть не удалось, стояла сплошная белая стена.

7. Вид от платформы Межево в сторону станции Тверь, 4.04.2014

На той платформе задерживаться не стал по причине отсутствия на ней хоть какого-то навеса, вернулся обратно. Бывает, что там где навес нужен — его нет, зато есть на той платформе, где пассажиры надолго не задерживаются. Межево — из числа подобных платформ. Мимо проскочил электропоезд на Тверь, локомотивная бригада проводила меня удивлёнными взглядами.

8. Электропоезд ЭТ2М-107 проследует остановочный пункт Межево, перегон Редкино — Тверь, 4.04.2014

Зная, что до первого скорого ещё есть немного времени, пролистывал новостные сайты, а когда все их просмотрел — переместился на крыльцо путевой казармы. стены с двух сторон и навес сверху защищали от ветра и снега намного лучше, да и расположена она в низинке, где ветра не так сильно дуют. К тому же там открылось дополнительное удобство — по включаемому звонку сигнализации на пешеходном переходе можно было покидать укрытие аккурат на время прохода поезда, поднявшись на насыпь достаточно было определить с какой стороны он приближался.

Долго сказывается мой рассказ, а время летит незаметно. Услышав звонок забегаю по лестнице наверх, в последний момент успеваю сфотографировать ЧС200 с Невским экспрессом.

9. Электровоз ЧС200-007 во главе поезда «Невский экспресс» на перегоне Тверь — Редкино, 04.04.2014

Только спускаюсь обратно в укрытие, как снова звенит звонок. Невский экспресс на Санкт-Петербург возглавляет ЭП20.

10. Электровоз ЭП20-006 во главе поезда «Невский экспресс» на перегоне Редкино — Тверь, 04.04.2014

На перегоне Тверь — Редкино в 2013 году производился капитальный ремонт пути, с укладкой рельсо-шпальных решёток с анкерным креплением Пандрол-350. Новизна состоит в том, что готовые РШР, приходят сразу с завода.

11. Рельсо-шпальная решётка с креплением Пандрол-350, перегон Тверь — Редкино, 04.04.2014

Стоя на крыльце казармы в ожидании поезда замечаю геодезический знак, вмонтированный в стену в момент постройки.

12. Геодезический знак на казарме у платформы Межево, 04.04.2014

Судя по году, отпечатанному на знаке, ему скоро исполнится 100 лет, знатный юбилей. Пока разглядывал значок пропустил Сапсан на Петербург, ну и болт с ним. Зато успел выскочить к моменту прохода Сапсана на Москву. По ощущениям, скорость у пернатых была немного выше, чем у Невского.

13. Электропоезд ЭВС2-01 «Сапсан» на перегоне Тверь — Редкино, 04.04.2014

Метель стала понемногу затихать. После Сапсана на Петербург промчался ЭД4МКУ, машинист от души поприветствовал.

14. Электропоезд ЭД4МКУ-0151 проследует платформу Межево, перегон Редкино — Тверь, 04.04.2014

ЭД4МКУ завершила «скоростной час на ОКТ», метель окончательно прекратилась, а на Москву без остановки пролетел ЭТ2М-107.

15. Электропоезд ЭТ2М-107 проследует остановочный пункт Межево, перегон Тверь — Редкино, 4.04.2014

Снегопад уходил всё дальше к Москве. Со стороны Твери даже начинало проглядывать солнце, сфотографировал окрестности.

16. Платформа Межево, «На Тверь», перегон Редкино — Тверь, 04.04.2014

17. Вид от платформы Межево в сторону ст. Тверь, 04.04.2014

Вдали из кривой вылетел электропоезд, тот самый, который меня привёз на это место 3 часа назад.

18. Электропоезд ЭТ2М-129 близ платформы Межево, перегон Тверь — Редкино, 4.04.2014

Раз уж погода кардинально изменилась, проехал одну остановку, да вышел в соседнем Редкино, солнечный вечер давал ещё час на прогулку. Первым на станции встретил меня типовой вокзал, каких много на Главном ходу ОКТ. Серые цвета совсем ему не идут, наверное в войну он выглядел не так уныло.

19. Вокзал на станции Редкино, 04.04.2014

Закатное солнце красиво подсвечивало зал ожидания изнутри, решил зайти, осмотреться.

20. Вокзал на станции Редкино, 04.04.2014

Зал ожидания в Редкино большой и просторный, во всю ширину здания. В таком же вокзале в Завидово зал ожидания занимает только половину ширины вокзала, в Крюково пассажирам раньше был доступен крохотный закуток, сегодня он и вовсе закрыт, как и в Поварово. Моё внимание привлекло красиво оформленное кассовое окошко.

21. Интерьер вокзала станции Редкино, 04.04.2014

Внутри засиживаться не стал, отправился бродить по окрестностям. Привокзальная площадь решением местных властей объявлена зоной без алкоголя, но аборигенам на всё это как обычно…

22. Привокзальная площадь станции Редкино, 04.04.2014

Зазвенела сигнализация пешеходного перехода, прибыл электропоезд, постоял и уехал в Тверь.

23. Электропоезд ЭТ2М-095 на станции Редкино, 04.04.2014

А со стороны Твери станцию проследовал поезд под тягой ЧС6, всего пять пассажирских вагонов, последний вагон зелёного цвета. В расписании ничего такого не было, ЯР подсказал, что возможно начальство возвращалось с комиссионного осмотра.

24. Электровоз ЧС6-011 во главе пассажирского поезда проследует станцию Редкино, 04.04.2014

В чётной стороне станции стоял одинокий тепловоз.

25. Тепловоз ТЭМ2-7034 на станции Редкино, 04.04.2014

Снова из-за туч выглянуло солнце и осветило станцию, а на Осташков/Боровичи проследовал скорый поезд.

26. Вид от пассажирских платформ станции Редкино в сторону Завидово, 04.04.2014

Кадр немного поближе.

27. Электровоз ЧС2Т-1015 во главе поезда Москва — Осташков/Боровичи проследует станцию Редкино, 04.04.2014

Следом прибыла электричка.

28. Вид от пассажирских платформ станции Редкино в сторону Завидово, 04.04.2014

29. Электропоезд ЭТ2М-118 на станции Редкино, 04.04.2014

После электропоезда на Тверь отправился и одинокий тепловоз.

30. Тепловоз ТЭМ2-7034 на станции Редкино, 04.04.2014

А следом за ним прибыла ещё одна электричка на Тверь.

31. Электропоезд ЭТ2М-113 на станции Редкино, 04.04.2014

Подходило время прибытия электрички на Москву, а на платформе тем временем разворачивалась драма. Кавалер, пренебрегший решением местных депутатов употребил напитков и ревностью обидел свою даму сердца. Обиженная мадемуазель отвергла признания любви и решила уехать подальше отсюда, чем в свою очередь огорчила кавалера. В сердцах, тот пошёл в пивную заливать горе алкоголем, чем довёл девушку до слёз. Так они и стояли то обнимались, то ругались, любовь зла…

Напоследок сфотографировал табличку.

32. Табличка на станции Редкино, 04.04.2014

В прибывшей электричке встретился с невестой, именно ожидая её, сделал техническую остановку в Редкино, а в программе на тот вечер ещё был запланирован осмотр кафе для главного события лета. Приехав в Клин мы сразу поехали в кафе смотреть зал и пробовать меню.

Спасибо за внимание!

Платформа Межево

Обычно, когда еду пассажиром в электричке, я сплю. Сну всячески способствуют короткий световой день, относительно длинные расстояния и до боли знакомые пейзажи, приевшиеся за 15 лет катания до Москвы и обратно. Но вот как-то ревизоры застигли врасплох, изменив привычный маршрут проверки билетов и начали с вагона, в котором я ехал. Решил спасаться бегством, электричка быстрая, остановок делает мало, что пропорционально влияет на стоимость минимального билета. Одной зоной здесь уже не отделаться. И вот, проезжая мимо платформы Радищево, заметил большое количество строительной техники, какие-то леса, прожектора, явно не станционного освещения. Оказывается, заботясь о безопасности местных жителей, Октябрьская дирекция решила здесь построить пешеходный мост. Почему для его строительства был выбран один из самых безлюдных полустанков -остаётся загадкой. Время шло, мост рос, заодно, опять же, по непонятной причине, полностью перестроили пассажирские платформы. Со времени предыдущей реконструкции прошло лишь около 10 лет. В этот раз управились быстро, тогда как предыдущая реконструкция стартовала в середине 90-х и была завершена только весной 2003, когда экскаватор закончил укладку водоотводных лотков.

1. Платформа Радищево и пешеходный мост, 01.02.2014

Казалось бы, что попал на дневное окно и уехало всё, но не всё. Зазвенел звонок пока ещё действующего пешеходного перехода и на Подсолнечную прошла секция.

2. Электропоезд ЭТ2М-118 у платформы Радищево, перегон Крюково - Поварово-I, 01.02.2014

Постоял у платформы немного и покатился дальше.

3. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Крюково - Поварово-I, 01.02.2014

А мы залезем на верх. Мост считается недостроенным, хотя его осталось лишь обшить поликарбонатом и всё. Все дыры заварены элементами забора, но наверху в снегу видно много следов.

4. Остановочный пункт Радищево, 01.02.2014

Как видно, обе платформы капитально перестроили, позаботились обо всех мелочах: навесах с лавочками, новых табличках, установили модное светодиодное освещение. МТППК постепенно отодвигает границу безкассовых платформ от Ленинградского вокзала всё дальше. Вот так билетная касса появилась и в Радищево.

5. Билетная касса у платформы Радищево, 01.02.2014

На заднем плане виден светофор пешеходного перехода через пути, скоро его демонтируют.

Завидев человека с камерой из будки выбежала кассирша. Немного с ней пообщались, рассказала, что здесь место тихое, кассиры здесь отдыхают даже в утренний час-пик. Перекурив девушка вернулась на рабочее место, а мы поехали домой.

Радищево

Наступил 2014 год, знаковым событием которого, безусловно станут XXII Олимпийские игры в Сочи. А лично для меня, это будет год, в котором Московское отделение ОЖД распрощалась с традиционным окрасом своих электропоездов в зелёный цвет, полностью перекрасив их в красно-серую корпоративную окраску. Последние составы в традиционном окрасе (ЭТ2М-037 и ЭТ2М-071) покинули депо Крюково для прохождения текущего ремонта с последующим перекрасом. Электропоезд ЭТ2М-037, впрочем на момент написания рассказа уже успел вернуться в депо приписки в серо-красной расцветке. Процесс перекраски ПС депо Крюково растянулся на 3 года. Изначально, раскраска вызывала интерес, как и всё новое, но зелёные цвета вызывал ностальгию всё сильнее, с каждой новостью об очередном электропоезде отправленном на ремонт.
Справедливости ради, стоит отметить, что и зелёный цвет не всегда был постоянен в депо Крюково, в этот раз завершилось его второе пришествие. Ушедший окрас сменил серо-зелёные цвета, появившиеся в Крюково с появлением новых ЭТ2М в конце 90-х, начале 2000-х, которые продержались до начала 2008 года, когда вагоны массово перекрашивались в связи со сменой руководства в депо. Новый начальник, пришедший из депо Москва-2 всей душой ненавидел серую межоконную полосу, надоевшую ему ещё во время работы на старом месте. Предыдущую перекраску, тогда, я воспринял крайне негативно, не зная, что пройдёт немного времени, как буду с ностальгией вспоминать зелёный цвет.

Но как появился корпоративный стиль раскраски? Всё новое у нас появляется из Петербурга. Это касается не только Московского отделения ОКТ, но и всея РЖД в целом. Вот и пид-окрас придумали там. Практически сразу, после нашумевшего ребрендинга, пришла директива - нарисовать новый логотип на каждом вагоне. Начальство взяло под козырёк, отдав команду малярам, роль которых исполняли иностранные специалисты. В итоге, на каждом вагоне где белой, а где красной краской был нарисован новый логотип в виде латинских букв p/d. В итоге, от увиденного результата в ужас пришли даже люди издававшие приказ, велевшие сий позор как можно скорее закрасить обратно, а саму идею позабыли. Но о ней не забыли рекламщики РЖД, стремящиеся доказать, что они крайне полезны компании. Как результат - спустя год после первой попытки появился прообраз новой окраски. Роль подопытного кролика досталась электропоезду ЭР2К-1218, случайно проходившему в тот момент ТР-3 в ТЧ-15 Санкт-Петербург Балтийское.
Когда осенью 2009 года был в Петербурге, то оказавшись в ТЧ-15, случайно встретил этот нашумевший состав, ещё в свежей окраске. Фотографировать я не умел уже тогда, плюс к этому наложилось освоение нового фотоаппарата, взятого у друга на время поездки. Те кадры сегодня стесняюсь показывать даже в разделе «Фотокарточка из комода». Хотя многие из них уже стали исторически-ценными.

1. Электропоезд ЭР2К-1218 в депо Санкт-Петербург-Балтийский, 5.10.2009

Прогуливаясь от вокзала в сторону депо, случайно увидел вынырнувшую из-за одного из цехов электричку, толком не прицелившись сфотографировал. На моё счастье, проехав мимо меня метров 100, состав замедлил ход, чем я не преминул воспользоваться, подбежав поближе.

2. Электропоезд ЭР2К-1218 с головным вагоном ЭР2-103401 в депо Санкт-Петербург-Балтийский, 5.10.2009

Правее - моторный вагон ЭР2-105906, а кругляк вдали - раритет ЭР2-692, которому оставалось работать на тот момент несколько месяцев.

Очевидно, что первоначальный вариант окраски изобиловал мелкими деталями, которые обязательно проигнорировали бы безмозглые маляры в депо, поэтому с каждый последующий вариант окраски неизменно упрощался. На втором отпидоренном составе исчезли «усики» с морды, потом двери стали просто красить в красный цвет, не вырисовывая надпись Р/D. В итоге, пришли к такому вот промежуточному варианту корпоративного окраса.

3. Электропоезд ЭР2Т-7205 на перегоне Детское Село - Павловск, 23.02.2010

Целый год наблюдали за реакцией пассажиров на серо-красную окраску и эпидемия p/dерастии не вылезала за пределы Витебского направления Санкт-Петербурга, но в 2011 году, в корпоративные цвета решено было перекрасить всё имущество РЖД. Буквально всё, начиная от ПС и заканчивая столбами и заборами. Заводы-производители также обязали выпускать продукцию сразу раскрашенную в нужные цвета. Начинался закат эры разнообразия и переход к безобразно-единообразно-style.

Майские-2011 ознаменовались двумя громкими событиями.
Во-первых, дополнительно запущенными между двумя столицами ПДС, роль которых исполнили свежепришедшие в Санкт-Петербург ЭД4М.
Во-вторых, в депо Крюково ожидалось возвращение ЭТ2М-118 после прохождения ТР-3. Этот состав стал первым отпидоренным из ТЧ-6.

На Первомай экспрессом был назначен зелёный с завода ЭД4М-0360. По пути в Москву его выловить не успел, был занят на работе, да и шёл он в контровом свете, но ночью дома усидеть не смог.

4. Электропоезд ЭД4М-0360 на станции Клин, 30.04.2011

А на праздник Победы был пущен другой состав, уже отпидоренный прямо на заводе.

5. Электропоезд ЭД4М-0364 на станции Клин, 07.05.2011

Огорчило, что разработчики нового фирстиля подошли к делу без души, без внимания к деталям. Как итог - потеря индивидуальности подвижного состава.

Второй хотелкой на майские праздники было желание вылезти на Октябрьскую магистраль, на точку с боле-мене хорошей движухой и при этом недалеко от Клина. Но при всём при этом, ехать наудачу не хотелось, даже зная о непредсказуемости Ленинградского направления и многочисленных периодических и не очень внеграфиковых сюрпризов. Как вдруг, Гарик с Ямуги обрадовал, что днём с ТЧ-15 будет отправлен в депо приписки ЭТ2М-118, пойдёт он дневным графиком, позволяющим его сфотографировать в пределах Московской области. Кратенько обсудили график его движения, возможную программу вечера и решили скататься в Решетниково, поскольку многочисленные пути и отсутствие лишних столбов там даёт определённую свободу при выборе ракурса.
Сажусь в электричку в Клину, Игорь подсаживается в Ямуге, несколько минут и мы у цели. Двери открываются, опа… Как же мы могли забыть, что Решетниковские платформы даром, что находятся в Московской ещё области, но рассчитаны почему-то на длину не более 10 вагонов, а мы с велосипедами. Игорь выпрыгивает на насыпь первым, подаю ему его велосипед, потом свой, потом прыгаю сам. Обругав предприимчивое руководство департамента по инфраструктуре решаем у платформ и расположиться. Времени у нас часа 2, может даже больше.
Стоим, вкушаем напитки, прихваченные из Клина, ожидаем прохода 118 состава. Проехали Сапсаны на Петербург, открыв дорогу вечерней пачке поездов. Со стороны Конаково приехал ЭТ2М-113, посадил-выгрузил пассажиров и неспешно вкатился на боковой путь, чтобы пропустить Сапсан на Москву, красиво при этом изогнувшись на стрелках.

6. Электропоезд ЭТ2М-113 на станции Решетниково, 30.04.2011

Приехала и остановилась электричка на Тверь, помогли выйти народу из вагонов возле которых не было платформы, не одни мы значит не знали, что она укорочена.

Пока на Главном ходу движения не было - оно было на подъездном! С базы запаса вагонов выехала ТЭМка и обогнув платформу «На Москву» приехала к ОПМС-1. Как только она скрылась за платформой, сомнений не осталось о цели назначения. Бегом бегу к воротам, и успеваю сделать серию фоток!

7. Тепловоз ТЭМ2-6224 на подъездном пути от станции Решетниково, 30.04.2011

Кадр крупнее.

8. Тепловоз ТЭМ2-6224 на подъездном пути от станции Решетниково

Не успел вернуться, как ожили главные пути.

9. Электровоз ЧС6-006 с пассажирским поездом проследует станцию Решетниково

Помнится, часа за два до нас, его сфотографировал Сергей, легендарный Тверской фоторепортёр.

А вслед за пассажирским показался очередной прожектор. В расписании ничего не было и мы стали надеяться, что это как раз наша 118, но это оказался старичок ВЛ10-111, круглофарный ветеран ОЖД.

10. Электровоз ВЛ10-111 на станции Решетниково, 30.04.2011

Это не манёвры, это бригада красный светофильтр не нашла.

11. Электровоз ВЛ10-111 на станции Решетниково

А навстречу ему уже мчится псковский поезд под ЧС2Т.

12. Электровоз ЧС2Т-1050 с пассажирским поездом на станции Решетниково, 30.04.2011

Мимо проходили быдланы с пакетом свежевыловленной рыбы в ближайшем ручье. Поинтересовались - кто мы такие, что здесь делаем с фототехникой и есть ли у нас документы. Мы спросили в ответ - много ли террористов было обнаружено в озере и как это отразилось на безопасности движения. В итоге сошлись на том, что мы друг друга не видели и быдланы покурив свалили в свой вагончик.

13. Электровоз ЧС2Т-1050 с пассажирским поездом на станции Решетниково

Наконец, когда ждать нам уже надоело, Со стороны Твери сначала показался свет прожектора, потом стало видно, что едет что-то красное и наконец мимо пронеслась 118 машина.

14. Электропоезд ЭТ2М-118 проследует станцию Решетниково, 30.04.2011

Бригада приветствовала свистом и тифоном. Больше в расписании ничего не ожидалось, темнело и мы отправились в обратный путь. В месте, где раньше была отдельная, третья платформа, у которой оборачивались секции на Конаково, встретили ещё одну ТЭМку.

15. Тепловоз ТЭМ2-6162, станция Решетниково, 30.04.2011

Электропоезда пришлось ждать долго, зал ожидания был закрыт, поэтому стояли на улице, ещё и дождь начался. Поэтому радость от пришедшей электрички была двойной. Игорь вышел в Ямуге, а я доехал до Покровки. Так закончилась вылазка за первым крюковским составом перекрашенным в пид-окрас.

Остаётся добавить, что несмотря на то, что состав вернулся своим ходом, на линию он долго не выезжал, ждал возвращения с ремонта своего старшего родственника, ЭТ2М-117. В следующий раз 118 мне встретилась спустя более месяца, уже в июне.

16. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Клин - Подсолнечная, 08.06.2011

станция Решетниково

Каждый, кто проезжал по Конаковской ветке после 2009 года, наверняка замечал свежевырубленную полосу отвода между станцией Конаковский Мох и платформой Донховка. Казалось бы, обычная врубка и всё, но живописности придавали несколько мачтовых сосен, оставленных в самой её середине. Возможно лесорубы спешили, а может специально оставили, кто их разберёт. Но с тех пор, как впервые их увидел, появилось желание устроить фотосессию с их стволов. И в один из мартовских дней всё таки собрался туда на полноценный фотосет. Компанию составил Виктор, всем известный админ и идейный вдохновитель группы «Ленинградское направление», знаток Конаковской ветки и просто хороший человек и компаньон.

Изначально план фотосета состоял из двух частей: встреча 11-часового разъезда на мосту через трассу М10, а потом поездка в Конаковский Мох к ёлкам. Во время разъезда на перегоне Решетниково - Конаковский Мох минимальный интервал в движении, за 20 минут проезжают сразу два состава, что отлично для этой малодеятельной ветки. Помимо 11-часового, есть ещё и часовой разъезд, который отличается, помимо времени, тем, что электрички разъезжаются по Конаковскому Мху, а не по Решетниково.

Но это было запланировано, а получилось как обычно… Открыв глаза, увидел, что уже 10, а значит на разъезд мне уже никак не успеть. Созвонился с Витей, договорилиись скорректрировать фотосет до второй его части. Встретились под путепроводом, близ жд-переезда разгрузились, переоделись и неспеша направились к точке. Потянулось длительное время ожидания…

1. Витя изучает окрестности

Пройдя немного в сторону Донховки передумал и пошёл обратно.

2. Поиск новых ракурсов

3. Вид на перегон Конаковский Мох — Конаково ГРЭС

Поезд вылетел как обычно, неожиданно, на дерево влезть не успел.

4. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Конаково ГРЭС - Конаковский Мох

Немного промахнулись с солнцем.

5. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Конаково ГРЭС - Конаковский Мох

Вернулись на станцию, сфотографировали её на память, в ожидании масштабных перемен на линии.

6. Станция Конаковский Мох, вид в сторону Решетниково

Удивила подвеска контактной сети. Вместо традиционной проволоки, здесь применена капроновая верёвка. Хотя ЯР говорит, что так даже лучше.

7. Подвеска контактного провода

День был также примечателен укороченным рейсом Решетниково - Конаковский Мох - Москва, после дневного отстоя в Решетниково и без заезда к конечной станции. В тот день на ветке крутился ЭТ2М-115. Последние кадры ЭТ2М-115 в зелёном окрасе.

8. Электропоезд ЭТ2М-115 на ст. Конаковский Мох

Вариант Вити.

Табличка развёрнута названием к посёлку, чтобы местные помнили название станции, приезжим же эта информация ни к чему.

9. Табличка на станции Конаковский Мох

Вскоре поезд отправился в рейс, а мы поспешим домой.

станция Конаковский Мох