Сегодня покажу, как однажды просто свернув в сторону, можно найти массу всего интересного.

.

Неподалёку от Казанского вокзала есть остановочный пункт Сортировочная, оставшийся от прежде существовавшей рядом большой грузовой станции. Со временем грузовые потоки перевели на другие маршруты и пути грузового парка стали приходить в запустение.

При станции построили локомотивное депо, с удобным расположением как в городе, так и с выходом на несколько железнодорожных направлений. Вот и получилось, что на неиспользуемых теперь грузовых путях иногда отстаиваются идущие в ремонт или из ремонта локомотивы, собирается и другая железнодорожная техника, для отправки её в утиль.

Впрочем, грузовая работа здесь тоже ведется, но в очень малых количествах, для чего используются маневровые тепловозы.

1. Тепловоз ЧМЭ3-4293 на маневрах на станции Москва-Сортировочная-Рязанская (парк Перово-IV)

Обычно, когда я проезжал мимо на электричке, всякий раз находилась причина, чтобы не выйти и пофотографировать электровозы в местном депо. Однако, когда прошла информация, что здесь заметили дизель-поезд Д1, не утерпел и поехал специально за ним.

2. Дизель-поезд Д1-749 на станции Москва-Сортировочная-Рязанская (парк Перово-IV)

Совсем недавно такие дизель-поезда венгерского производства возили пассажиров от Ряжска до Брянска, от Вязьмы до Ельца. Позже их сменили на технику российского производства: РА2, а теперь и РА-3.

Венгры производили технику на совесть, последние годы они безотказно работали не то, что без должного ремонта, а даже толком без обслуживания, отчего горели прямо на линии. Хотя пассажиры ценили их за тихий, плавный ход, за «удобства» внутри.

По слухам, головной вагон решили отправить в железнодорожный музей, в Екатеринбург, но никак не могут решить вопрос с отправкой. А двум прицепным вагонам дорога одна — в Люберцы, в разделку на металл.

А рядом отстаивались электровозы, законсервированные на зиму.

3. Электровоз ЧС7-029 на станции Москва-Сортировочная-Рязанская (парк Перово-IV)

Электровозы ЧС7 произведены на заводе Шкода, поставившей для МПС СССР, больше двух тысяч пассажирских электровозов разных серий. Зимой, в условиях пониженного пассажиропотока неиспользуемые электровозы отправляют на консервацию, для сохранения ресурса.

4. Электровоз ЧС7-073 на станции Москва-Сортировочная-Рязанская (парк Перово-IV)

Внутри этого электровоза обнаружился охранник, выглянувший посмотреть на источник шума. Понимающий, но неразговорчивый. Поведал, что эту сплотку гоняют с вокзала на вокзал, не решаясь отправить на базу запаса, а он их охранять от ХУДОжников уже устал. На том и разошлись.

Платформа Левобережная — первый остановочный пункт за чертой города Москвы (есть ещё платформа Планерная и Новоподрезково, находящиеся на территории Молжаниновского района САО Москвы, но они не в счёт).  Отсюда можно пешком добраться до станции метро Ховрино, но несмотря на небольшое расстояние, большинство жителей Левобережного района Химок предпочитают туда ездить на автобусе. А железной дорогой пользуется примерно треть населения.

1. Вид на платформу Левобережная со стороны Химок

С одной стороны остановочный пункт упирается в кольцевую автодорогу, а с другой — в канал имени Москвы.

2. Вид от платформы Левобережная в сторону станции Химки

Совсем недавно оказаться на Левобережной, да ещё в тёмное время суток, означало застрять надолго. Между Москвой и Крюково электрички реже останавливались только в Планерной и Малино, ну, и в НАТИ.  А теперь здесь бурлит жизнь, на крохотном пятачке рядом с утра и до поздней ночи снуют автобусы.

3. Табличка на остановочном пункте Левобережная

Пост вроде бы как и ни о чём, но в этой безлюдных сырых зимних остановочных пунктах есть что-то такое, что не выражается словом, но вызывает какое-то шевеление в душе. В такие моменты это одинокое единение с железной дорогой дополняется богатством мысли — я люблю железную дорогу не за что-то, а просто так.

Остановочный пункт Новоподрезково находится на территории городского округа Химки и за последние годы вокруг него выросла масса жилых массивов. Лет 15 назад здесь даже перебегать от контролёров было нежелательно, в случае неудачного перебегания следующую электричку пришлось бы ждать очень долго.

1. Вид от платформы Новоподрезково в сторону платформы Планерная

А сегодня возросший пассажиропоток диктует свои условия. Остановки в шахматном порядке перевозчику неведомы, МТППК банально решила останавливать все электрички у каждого столба.

2. Платформа Новоподрезково «на Москву»

Скорые Ласточки пока проносятся мимо, но это не заслуга МТППК, а просто нет платформы для III и IV путей. На фото остался едва заметный след от пронёсшегося экспресса..

3. Вид от платформы Новоподрезково в сторону платформы Подрезково

Несколько лет назад остановочный пункт Новоподрезково отурникетили. Немногим позднее, когда необдуманной турникетизации подверглась станция Конаково ГРЭС, из Новоподрезково туда перенесли один из турникетных павильонов, что немного уменьшило очереди в Конаково при высадке пассажиров.

4. Табличка на платформе Новоподрезково

В настоящее время ведутся работы по установке турникетов в Новоподрезково на платформе в сторону области.

5. Вид с пешеходного моста платформы Новоподрезково в сторону платформы Планерная

В вечерний час-пик электрички останавливаются каждые несколько минут. Вот очередной электропоезд умчался в Крюково.

6. Вид с пешеходного моста платформы Новоподрезково в сторону платформы Подрезково

А уже следом за ним подоспела и моя электричка до Клина.

До новых встреч!

Выхожу уже засветло, но с расчётом, чтобы уехать  перед утренним сапсаньим перерывом, а сразу после него, на следующей электричке доехать до Завидово и встретить друзей. Задумано — сделано! Сажусь в прибывшую ЭТ2М-108, которая с лета передана в Санкт-Петербург и через несколько минут выхожу на безлюдной платформе. Бегу в начало платформы и фотографирую отправившуюся машину в зад.

1. Электропоезд ЭТ2М-108 отправился от платформы Черничная, перегон Решетниково — Завидово

Моё предыдущее пребывание в Черничной случилось осенью. Платформа тогда порадовала тишиной, лес — красками, а дорога движухой, особенно внеплановыми грузовыми. Но тщетны были мои надежды на движуху в этот раз, пришлось для статистики отщёлкать платформу.

2. Платформа Черничная, «из Твери», вид в сторону Завидово

Будущее платформы пока не определённое. Пассажиропоток низкий даже по меркам Тверской области и очень сезонный. Пока сюда ещё не дотянулись руки дефективных менеджеров, тихий остановочный пункт продолжат радовать глаз.

3. Платформа Черничная, «из Москвы», вид в сторону Решетниково

Таблички, кстати, уже успели заменить.

4. Табличка на платформе Черничная

Пока я крутился с фотокамерой, во все стороны сновали пернатые поезда. Сначала быстрые «Сапсаны», а после них «Ласточки».

5. Электропоезд ЭВС1-15 «Сапсан» проследует платформу Черничная, перегон Завидово — Решетниково

Спустя пару часов ожидания, электричка довезла меня до станции Завидово.

6. Электропоезд ЭТ2М-132 на станции Завидово

Станция Завидово в прошлом относилась к III-классу, и хотя, пересадок с одного поезда на другой здесь не производилось, пассажиры могли набрать в этой будке кипятка и развести доширак.

7. Здание для набора кипятка (кубовая), станция Завидово

Раньше такие будки с кипятком (кубовые, ударение на последний слог) были распространены повсеместно. С запуском пассажирского движения на дальние расстояния, вагоностроители в  целом успешно решили проблемы отопления вагонов и обустройства в них, пардон, сортиров. А вот вопрос снабжения пассажиров водой в пути долгое время оставался нерешённым. В связи с этим на крупных станциях строились специальные водоразборные пункты, к которым подводился водопровод. Часть воды выводилась наружу для потребления, а часть поступала в кипятильный бак (куб) для кипячения и поддержания постоянной температуры воды. Таким образом, из стены кубовой для пассажиров имелось два крана: для кипятка и холодной воды. Функционировала кубовая по снабжению кипятком и холодной водой круглосуточно, для чего при ней постоянно были служащие, работавшие посменно.

По прибытию на станцию пассажирского поезда, холодная вода и кипяток в кубовых набирались для пассажиров вагонов первого и второго классов проводниками в специальные вёдерные чайники, а пассажирами вагонов третьего класса — самостоятельно в свои ёмкости. С 1950-х началось производство пассажирских вагонов с котлами для приготовления кипятка (титанами) и прежняя необходимость в кубовых отпала. Часть из них демонтировали, часть переоборудовали под другие нужды. У нас, на станции Клин, кубовая функционировала до  конца 90-х годов, правда выдавалась пассажирам только холодная вода в тёплые времена года.

А вот не менее интересное сооружение — остаток водоподъёмного здания строившихся на станциях III-класса. В отличие от других водокачек, ни одно из них полностью не сохранилось, наиболее целое находится около остановочного пункта Лыкошино, на границе Тверской и Новгородской областей.

8. Остатки водонапорной башни на станции Завидово

Нельзя обделить вниманием и старенький вокзал. Он, хотя и послевоенной постройки и типовой конструкции, весьма привлекателен.

9. Вокзал на станции Завидово

Вокзал работает, внутри находятся зал ожидания, турникеты и различные вокзальные службы.

А мы поспешим дальше, на встречу к друзьям. В северной горловине станции Завидово, стальная магистраль прорезает большой холм, с которого открываются очень неплохие виды. Движуха заставила задержаться здесь ненадолго.

10. Электропоезд ЭС1-030 «Ласточка» прибывает на станцию Завидово со стороны Редкино

На Тверь промчалась электричка.

11. Электропоезд ЭТ2М-130 на станции Завидово

To был нечастый на Ленинградском направлении грузовой, фото с ним в заголовке поста.

А мне пора спешить, друзья уже рядом. Перехожу пути по путепроводу «Хрущёвский мост», который был построен по личному распоряжению Никиты Сергеевича после того как остановившийся на переезде его автомобиль окружили местные жители и стали жаловаться на жизнь и просить разрешения насущных проблем. Генеральный секретарь проблемы местного посёлка разрулил, но на будущее повелел построить мост, чтобы на резиденцию в Завидово доезжать без ненужных остановок.

12. Вид на участок Московское море — Завидово

Дорога здесь делает резкий изгиб, правый ряд опор становится левым. А мост вдалеке построен ещё правее. Дамба при строительства ЖД была ещё не  дамбой, но высокой насыпью через низменность реки Шоша, а потом, после затопления, мосты перестраивались. Вот и получилась вот такая загогулина.

Встретившись  друзьями, мы быстро нашли накатанную лыжню, и вдоволь накатались по замёрзшему водоёму. Жаль, что снизу успел сделать всего один кадр.

13. Электропоезд ЭТ2М-092 на перегоне Редкино — Завидово

Вдоволь накатавшись, решил возвращаться в Клин на автомобиле, вместе с друзьями. Получилось даже быстрее, чем если бы стал дожидаться электричку.

С работы получилось уйти немного пораньше, чем задумывал, поэтому успел на предыдущую электричку, перед той, на которой обычно добираюсь из Москвы домой, но которая тоже имеет техническую стоянку в Поварово. Посмотрев расписание, прикинул, что за 20 минут стоянки я вполне успею дойти от Поваровки до последнего вагона остановившейся электрички, чтобы можно было её сфотографировать со штатива.

Сначала всё шло как по маслу, в Поваровку прибыли без опозданий, электричка медленно отправилась стоять на боковой путь, а я засеменил следом за ней. Но машинист был знаток своего дела и убравшись на боковой путь предпочёл просто очень медленно ехать, чем скучно стоять. До электрички оставалось пройти примерно половину пройденного пути, можно бы и сфотографировать на максимальном зуме, но она всё продолжала ехать. Когда из Москвы пролетел Сапсан стало понятно, что этешку сфотографировать не удастся.

Не солоно хлебавши пришлось возвращаться обратно к посту централизации, где остановился пассажирский в сторону Москвы. Снова неудача, мало того, что этот доп оказался ведомый ЭП2К, диодные буферные огни которого делают невозможной ночную съёмку, так ещё бригада поставила локомотив так, что со стороны главных путей поезд оказался закрыт брошенным товарняком. Пришлось карабкаться по склону вверх в поисках приемлемого ракурса. Сначала хотел фотографировать из-за забора, но там всё время мешались кусты, пришлось возвращаться на скользкий склон. Сделав несколько неудачных дублей я наконец-то нашёл отличный ракурс, но ЭП2К издевательски потифонил и отправился на перегон.

Эх, если бы издевательства судьбы на этом закончились… Но нет! Вдалеке я приметил пару быдланов, очевидно направлявшихся со стороны Поварово на поиски шпиёна, ну то есть меня. К счастью, на этом злоключения закончились, я быстро вернулся за забор, откуда мог смело слать быдланов в пешее эротическое путешествие, а со стороны Поваровки им навстречу брела пара школоты. Встреча случилась как раз напротив меня, на стихийной пешеходной тропе. Быдланы ругались, требовали прекратить терроризм, школота не врубалась в суть претензий, в общем было весело.

Под шумок я перешёл на другую сторону путей, чтобы поснимать с выемки. Стоило мне добраться до гипотетически удачного места, как на техстоянку встала очередная электричка.

1. Электропоезд ЭТ2М-136, станция Поварово-I

Место наверху выемки было бы отличным во всех смыслах, если бы не лающие собаки. По верху насыпи проходит территория отвода железной дороги, но владелец одного из участков совершил самозахват земли напротив своего забора, построил сарай для хлама, а чтобы этот хлам не растащили многочисленные рационализаторы, посадил на цепь пару псов. Пришлось сменить дислокацию и отойти подальше. Первая электричка уехала, приехала другая. Обратите внимание на гениальное решение МТППК — в самый час-пик две электрички из трёх пропускают не Сапсаны, которых привыкли винить во всех неудачах пригородного сообщения, а фетиш этой самой Московско-Тверской пусто-порожней конторы — псевдоэкспрессы Ласточки. Получается вполне логичное разделение пассажиров на «белую касту» в Ласточках и «чернь» в обычных электричках. Чтобы нагляднее была видна разница во времени проезда, обычные электрички превратили сначала в укаждостолбные, но этого показалось мало, поэтому им назначили техстоянки по полчаса. Разговоры про график — для бедных, поскольку ничего не мешает разъезжаться Ласточкам и обычным «зелёным» на участке до Крюково, где есть скоростные пути, кроме как жадности дефективных руками-водителей МТППК.

С новой точки кадр мне не понравился, этешка оказалась слишком «зажата» опорами КС, а пока я возвращался на пристрелянное место, поезд успел отправиться. Собственно и всё, пора перемещаться к платформе. Поваровка ближе, но мне нужно к Поварово-I, ведь остался ещё один пассажирский поезд, Орёл — Санкт-Петербург, имеющий техстоянку в Поварово. У меня были вполне обоснованные надежды, что он пойдёт под тягой ЧС7, но увы, очередная пласмаска. Снял заодно со стоящим на боковом пути грузовым.

2. Электровозы ЭП2К и ВЛ10-1588 на станции Поварово-I

Издалека пофотографировал пассажирские платформы Поварово. Ближе подходить не стал, на пешеходном настиле стояли быдланы в ожидании Сапсанов.

3. Вид на пассажирские платформы станции Поварово-I со стороны платформы Поваровка

Удивительно, то ли они виду не подают, то ли им и в самом деле нет до меня дела. Когда проходил мимо — даже вопросов не задали. А я набравшись наглости сфотографировал ночной вокзал, давно хотел его сфотографировать именно ночью.

4. Вокзал станции Поварово-I

Нужно отдать должное — владельцы кафе не поскупились на ремонт всего вокзала, выглядит просто потрясающе! Одна подсветка чего стоит!

5. Табличка на вокзале станции Поварово-I

Пожалуй и всё на сегодня, скоро подъедет моя электричка нужно спешить. До новых железнодорожных встреч!

Ночные моменты станции Поварово

Торжок, хоть и находится рядом, но добраться одним днём до него возможно только стартуя минимум из Клина или лучше — Твери. Московско-Тверская пусто-порожняя контора усердно вредит железнодорожному сообщению в области и жители, допустим, Конаково не могут попасть на противоположный угол области, в Торжок, из-за того, что выезжая на самой первой электричке из Конаково, совершив пересадку в Решетниково, в Тверь они всё равно приедут на 5 минут после отправления пригородного из Твери в Торжок. Это ли не вредительство? Маршрутчики и таксисты кланяются земными поклонами и от лишних денег отказываться не привыкли.

Таким образом, Женя на электричку до Торжка никак не успевали и поездка в целом была под угрозой срыва. Чтобы не оставлять товарища за бортом такой увлекательной поездки, предложил ему переночевать у меня, а заодно немного помочь с переездом. Я заранее взял отпуск на работе, весь день занимался перевозкой вещей и с нетерпением ждал Женю на помощь пусть отработает ночлег. Стемнело, судя по расписанию Женя уже вот-вот должен подъехать в Клин, но почему он не отзванивается? Сам набираю ему и понимаю, что не зря, поскольку Женя забыл и планировал прибыть в Клин на самой последней электричке. Даже ворчать не пришлось, на другом конце провода раздались крики и спустя несколько минут Женя уже мчался из Конаково в Клин. Вместе сделали ещё пару ходок, собрали мебель и уже пора спать. Выделил Жене надувной матрас и воздушный насос, честно предупредив, что  стенки матраса похожи на решето и доспать до утра на надутом матрасе ещё никому не удавалось. Судя по всему, Женя так и не смог уснуть, постоянно включал насос для подкачки. Впрочем, это было даже хорошо, потому как всё таки с утра проспал уже я и Женин звонок был весьма к месту.

К быстрым сборам мне не привыкать, через 10 минут я уже выбегаю за порог с собранным рюкзаком и мы прибегаем на платформу аккурат с прибытием нашей электрички. Билеты никто не проверял, что позволило нам немного выспаться, вот и Тверь. Холодно, ветрено, хмурые лица пытающихся уехать на заработки тверичей, такой вот местный колорит. До следующей электрички час, идём закупаться продуктами в Карусель. Турникеты обошли просто — через территорию ТЧ-4. Женя стал водить меня кругами в поисках портала в тоннель, изрядно проплутав, мы обнаружили его за забором, прикрытым каким-то строением. Дорога обратно была ещё веселее: через депо уже не пройдёшь, чтобы не привлекать внимание хождением по путям, решили пройти через старый, добрый пожарный проход в конце бологовских тупиков. Срезав часть пути через дворы, мы наткнулись на «обитель зла» в виде общаги быдланов. Наш колоритный вид вопросов у них не вызвал, ведь мы были в стороне от путей и вреда драгоценному Сапсану принести не могли. Вот и переход… С замком на воротах. Женя матюгнувшись полез через забор, а я, приглядевшись, обнаружил сбоку неприметную калитку, через которую и прошёл. Подозреваю, что с другой стороны есть точно такая же. Просто прокуратура обязала эРЖиДов обеспечить безопасность людей, чтобы их не сшибали поезда, вот РЖД и пошло по пути кратчайшего сопротивления. От говорящих турникетов отмахиваемся ксивами и заскакиваем в вагон.

Час до Лихославля пролетел незаметно. По графику, там у нас должна была быть короткая техстоянка, чтобы не пересекать маршрут электричке из Бологое в Тверь, мы её пропускали, но наш поезд прибыл с небольшим опозданием и фотосет в Лихославле пришлось отложить до лучших времён. Женя было пытался выскочить на платформу, но увидев приготовленный маршрут на Торжок, рванул обратно в вагон. И не зря — двери за его спиной моментально захлопнулись и электричку из Бологое тот фотографировал через окно. Вскоре завалилась проверка билетов, попыталась впарить нам билеты по полной, но применённый к ним навык «демагогия» дал приличную скидку.

В Торжок прибываем неспешно, в самом начале станции вглядываюсь через окно на территорию ТорВЗ, как раньше, может осталось там чего. Но завод выглядит абсолютно безжизненным, разве, что окна цехов ещё не побиты. Напротив вокзала замечаем готовый к отправлению грузовой, да ещё и под круглофарным ВЛ10! Отлично! С него и начнём.

1. Электровоз ВЛ10-111 с грузовым поездом на станции Торжок, 03.10.2017

Рядом с грузовым стоял маневровый ТЭМ18В, следующим на очереди в наши объективы должен быть он, но тепловоз резко рванул и уехал на Лихославль. Успеваем сфотографировать грузовой и тот отправляется следом, по удалению. Разгадка проста — через несколько минут, по расписанию, отправится обратно наша электричка, а контактная сеть не вытянет сразу два поезда на одном перегоне. Тепловозу же электричество не нужно, его можно отправить и почти одновременно с грузовым.

Погода в Торжке ещё более мерзкая, чем в Твери — ветер сильнее, пробирает до костей, не спасает даже лыжная куртка. Тут ещё мы и с напитками промахнулись — в Твери их не купить, а из Клина я взял какое-то низкооктановое пойло, которое не стали пить даже синяки из привокзального кабака. Коньячок в такую погоду был бы уместнее.

Прибыл пригородный из Ржева, пока ещё в виде тепловоза с вагоном, но каков тепловоз! За полгода до этого он был вымазан чуть ли не вениками жуткой коричневой краской, а как преобразился после ремонта! Подождали, пока он отцепится от вагона и сфотографировали вместе с нашей электричкой.

2. Электропоезд ЭТ2М-061 и тепловоз ТЭП70-0248 на станции Торжок, 03.10.2017

На один путь с электричкой маневровый притащил один вагон, но для чего, мы так и не поняли. Может ожидается рост пассажиропотока и тапкопоезд увеличат до трёх вагонов? Или наоборот, сократят до одного но почему бы тогда просто не отцепить лишний вагон? Непонятно…

3. Тепловоз ТЭМ2-6701 на станции Торжок, 03.10.2017

Да, движение на станции впечатляет, а мы всего минут 5 как приехали, что же будет дальше? За ответом на этот вопрос мы двинули на тепловозную сторону станции, туда, где отходят линии на Ржев и Соблаго. Далеко уходить желания не было, решили встать рядом с автомобильным мостом, чтобы не возвращаться издалека, нам же потом предстояло идти обратно. За мостом на металлической консоли висел светофор — сложно было удержаться от соблазна залезть на неё и пофотографировать сверху. Но всё же предприятие было весьма рискованным, ввиду наличия в Торжке ЛОВД. Чтобы хоть немного изменить внешность, взяли и вывернули на изнанку наши весьма приметные куртки. По матюгальнику проорали об отправлении поезда на Кувшиново, скорее всего будет сборный поезд под ТЭМ2, но сборный прошёл под М62, увиденной нами на ПТОЛ. На консоль лезть было глупо, получилось бы «тупоморда, вид сверху», решили снимать в привычном ракурсе, с полотна соседнего пути.

4. Тепловоз М62-1759 с вагонами, перегон Торжок — Торжок-Южный, 03.10.2017

Помощник завидев нас, бросился к окну и смотрел не залезем ли мы на ходу в вагоны. Немудрено, в сети полно рассказов путешественников в грузовых вагонах, и по их рассказам доехать от Торжка до Ржева таким образом наиболее лёгкая задача.

Оставалось ещё немного времени до ржевского пригородного, как из под моста вылезла стайка путейцев и направилась в нашу сторону. Приготовил уже несколько стандартных ответов кто мы такие и что тут делаем, но путейцы внимания на нас не обратили, а отошли чуть подальше и начали косить траву. Соседство неуютное, но хоть вопросов не задают. А вот показался ТЭП70, ну, свистать всех наверх! В пост-обработке решил поиграться с tilt-shift, создать подобие макета.

5. Тепловоз ТЭП70-0248 с пригородным поездом, перегон Торжок — Льняная, 03.10.2017

В проходящем тепловозе в передней кабине локомотивная бригада отчаянно приветствует, а в задней я замечаю быдлана, свернувшего от удивления шею и чуть не выдавившего стекло, пытаясь нас получше рассмотреть. Лишние знакомства нам ни к чему, слезаю вниз, кричу Жене, что нужно срочно валить, моментально переодеваем куртки обратно, хватаем рюкзаки и спокойным, ровным шагом скрываемся под мостом.

На базу запаса решили пойти не через станцию, а по грунтовой дороге, заодно немного срезав путь. Накат на грунтовке постепенно становился всё менее отчётливым, дорога несколько раз раздваивалась и когда она превратилась в тропинку, мы увидели забор базы запаса. Заглянув за забор поняли, что зашли сюда в весьма удачный день!

6. Электропоезда ЭР2К-973, ЭТ2А-001 и вагон ЭТ2М-03703, база запаса Торжок, 03.10.2017

Фотографировать через забор было очень неудобно. Эх, давно мечтаю обновить фотоаппарат на новый, с поворотным экраном, он был бы очень к месту… Женя отошёл в сторону и обнаружил целую гору из огромных шин, на них главное было залезть, а фотографировать было куда удобнее.

7. Электропоезда ЭР2К-973, ЭТ2А-001 и вагон ЭТ2М-03703, база запаса Торжок, 03.10.2017

Рядом с забором стояла пара осветительных вышек, но на них залезать мы не стали, побоялись, что и так привлекли к себе слишком много внимания. Сфотографировав электрички и отправив их в наш дружеский чат, решили, что пора и уходить на перегон. Обошли базу запаса вокруг, а там… Ворота открыты и уже знакомый ТЭМ2 закатывает вовнутрь вагон, выцепленный из тапкопоезда.

8. Тепловоз ТЭМ2-6701 на базе запаса Торжок, 03.10.2017

А рядом обнаружилась ещё одна любопытная штука — списанная электричка из депо Нахабино. Для чего эти гвозди здесь место занимают?

9. Электропоезд ЭР2-1263, база запаса Торжок, 03.10.2017

Вышли по подъездным путям обратно на станцию и пошли в сторону Терешкино. Попутно думали заглянуть на ПТОЛ, где ещё утром мы приметили 2ТЭ116, но по пути нас догнал всё тот же ТЭМ2. Ну не упускать же его, так? Который уже раз, он попадается нам за час, проведённый в Торжке, степень до которой мы подзаебли машиниста понять несложно. Трактор остановился возле нас и начался стандартный диалог: «Кто такие? Зачем их заёбываем фотографируем?» Ответили, что сами железнодорожники, на что получили претензию, что шляемся, понимаешь ли, по путям, да без сигнальных жилетов и дал добрый совет съебнуть подальше от станции, что мы и пообещали сделать и обещание своё моментально выполнили.

10. Тепловоз ТЭМ2-6701 на станции Торжок, 03.10.2017

Не успели мы дойти до ПТОЛ, как переезд через пути закрылся и тепловоз устав нас ждать, сам проследовал нам навстречу.

11. Тепловоз 2ТЭ116-1309 на станции Торжок, 03.10.2017

Идти по шпалам поначалу было легко, мы быстро прошли кривую от станции и вышли на прямой участок. Следующая кривая будет через 10 километров, почти как на Главном ходу, только профиль пути здесь куда более волнистый.

12. Перегон Торжок — Терешкино, 03.10.2017

Женя, по-видимому, слишком часто бывал в Конаковском Мохе, отчего повсюду притягивает к себе цыган. Под путепроводом Ленинградского шоссе нам встретилась колоритная парочка местных «ромал», но они даже не предложили нам погадать. А кто ещё кроме них смог бы сказать точно — встретится нам хотя бы вшивенький грузовой на перегоне или нет.

Сразу за путепроводом виднеется первый остановочный пункт на нашем пути — платформа 30 километр. Некоторое время назад мелькала информация, что её пытаются переименовать в платформу «Сокол», но история не получила дальнейшего развития, а жаль, именное название куда солиднее номера очередного километра.

13. Платформа 30 километр (Сокол), 03.10.2017

С момента нашего прошлого визита в эти края, остановочный пункт слегка облагородили, даже поставили новомодный павильон. Стенки у него из двойных решёток, между которыми всунут лист оргстекла. Очень удобно — защищает от ветра, даёт обзор, и в то же время местные рационализаторы не растащат дефицитный стройматериал на свои участки.

Здесь мы решили устроить первый перекур.

14. Табличка на платформе 30 км, 03.10.2017

Новые таблички с каждым разом выпускаются всё хуже и хуже. На этих белый шрифт изменили на светло-серый, чтобы на тёмно-сером фоне надпись читалась ещё хуже. Зачем-то указан номер пути, можно подумать, что здесь есть варианты куда прибудет поезд. Прибудет — и уже хорошо. Половина места просто не используется, увеличьте же размер шрифта! Опять никак — не по брендбуку. Старые таблички в этом плане куда более продвинутые, хоть и тоже не идеальны.

Пора двигаться дальше, время стремительно уходит. От пл. 30 км начинается подъём в гору, идти стало сложнее. Зато в перелеске не так чувствуется ветер, как на открытой местности. Но ветер и не думал затихать. Иногда набравшись сил, он прорывался к железному полотну, срывая листья с деревьев. очень красивые моменты, но нам так и не повезло их поймать на камеру, никак не получалось предугадать порывы ветра.

Постепенно мы дошли до следующего остановочного пункта — Колодези, бывшего в прошлом разъездом. Судя по ширине консолей, здесь было три полноценных пути.

15. Остатки бывшего разъезда Колодези, 03.10.2017

Судя по многочисленным разъездам и количеству путей на них, Торжокская линия раньше была с весьма оживлённым движением. Одних только электричек на Бологое, без заезда в Лихославль было три пары. Прибавьте к ним 95% южных поездов, следующих сегодня через Москву и получится, что пути практически не простаивали. От былой роскоши осталась маленькая платформа.

16. Платформа Колодези, вид в сторону станции Терешкино, 03.10.2017

Здесь мы устроили очередной привал, до следующей станции идти раза в два больше, чем мы прошли за весь день.

17. Табличка на платформе Колодези, 03.10.2017

Женя обежал вокруг станционного домика в поисках интересного, но наткнулся лишь на какую-то старушку. Немного пообедали и снова в путь.

18. Платформа Колодези, вид в сторону станции Торжок, 03.10.2017

А вот и что-то новенькое — островок цивилизации в этих местах в виде путепровода платной трассы М11. Спустя пару месяцев после нашего визита, по нему уже запустят движение.

19. Путепровод на перегоне Терешкино — Торжок, 03.10.2017

Вид сверху впечатляет, но что-то подсказывает, что поезда здесь ждать придётся очень долго.

20. Вид с путепровода трассы М11 в сторону Торжка, 03.10.2017

Наверху рабочие спешно монтируют ограждение на мосту, то и дело проносятся грузовики. На чужаков с фотоаппаратами отреагировали презрением, но на всякий случай работать стали усерднее.

21. Вид с путепровода трассы М11 в сторону Терешкино, 03.10.2017

На ступеньках моста сделали ещё один привал, но долго отдыхать не вышло — на высоте на открытом участке ветер просто сносил нас пришлось идти дальше. Стала чувствоваться усталость, о том, чтобы пройти линию целиком за 1 день уже и не думалось, хотелось просто дойти до ближайшей остановки. Из намеченного графика мы уже выбивались на пару часов. Всего же в пути мы находились часов шесть. Пейзаж вокруг не отличался разнообразием, кроме двух мостов и бывшего разъезда Колодези и вспомнить нечего. Один деревья кругом. Надежду на постепенно приближающую станцию давали номера консолей на опорах контактной сети. Постепенно лес вокруг путей стал сужаться, подступил почти вплотную, как вдруг дорога свернула, а деревья расступились и мы вышли к мосту через реку Логовежь.

22. Мост через реку Логовежь, перегон Терешкино — Торжок, 03.10.2017

Мост ещё с клёпками, явно исторический. Интересно расположение контактного провода — несущий трос проложен над мостовой фермой, а контактный под ним. Собственно, это расположение конташки и отговорило меня от соблазна слазить наверх. Линия Лихославль — Торжок была электрифицировала в конце 60-х, клёпаные мосты в то время уже не делали, скорее всего мост построили сразу после войны.

Сделали очередной привал, перевели дух, полюбовались течением воды. Судя по номерам консолей на опорах, до станции осталось всего-ничего, но мы не видели впереди никаких входных светофоров. А сил уже почти не осталось… Я в открытую требовал привала на каждой точке, а Женя просто молча шёл, но и он, чувствовалось, что идёт из последних сил. Вскоре за мостом нумерация консолей закончилась и пошли простые, безымянные столбы. Рядом с путями обнаружилась бывшая путейская казарма, переделанная в чей-то дачный домик. От ней уже стал виден входной светофор станции Терешкино, он стоит прямо перед автомобильным переездом. А мы оглянемся назад.

23. Перегон Терешкино — Торжок, вид в сторону Торжка, 03.10.2017

Станция Терешкино выполняет роль единственного разъезда на линии. Признаков ведения хозяйственной деятельности мы не заметили, за исключением чисто символического подъездного на какую-то базу или подстанцию. В целом очень чистенькая и аккуратная станция, видно, что за порядком здесь следят.

24. Вид на станцию Терешкино со стороны Торжка, 03.10.2017

Женя обещал наличие магазина и вообще, полных благ цивилизации, но на деле перед нами предстал почти безлюдный посёлок, магазин мы достоверно идентифицировать не смогли, на одном здании висел замок, другое было вообще разломано буквально на днях. Мазутная котельная находилась на территории какого-то военного объекта. Пришлось нам засесть под навес и добить остатки провизии.

25. Пассажирская платформа станции Терешкино, 03.10.2017

На наше счастье мимо проходила местная жительница. поинтересовались у неё на предмет наличия достопримечательностей, какого-нибудь ларька на худой конец, или библиотеки… Нам как раз хотелось почитать новые произведения Пришвина. В ответ мы узнали, что единственным оплотом  цивилизации в этих местах  является отделение «Почты России». Кроме дров и навоза купить хоть что-то ещё в посёлке можно только там. Жене очень не хватало сигарет и он отправился на разведку. Спустя некоторое время он вернулся обратно, мрачнее тучи и без курева. Зная про его способности находить приключения я предположил, что Евгений познакомился с  местными гопниками, но всё было гораздо хуже. Почта была найдена и представляла из себя бытовку, чуть более, чем полностью заполненную витринами и почтальоншей. Для посетителей был оборудован закуток с компьютером и интернетами по неприличным ценам. Из ассортимента в тот день в продаже были две банки тушёнки и шесть свитеров. В следующий раз готовиться нужно будет лучше… Посидев немного на лавочке, я стал немного подмерзать. Чтобы немного размяться, сфотографировал табличку.

26. Платформенная табличка станции Терешкино, 03.10.2017

После ещё получасового сидения на лавочке мы окончательно задубели. Нужно было решать — идти до следующего остановочного пункта или что-то делать ещё. Ветер проникал даже сквозь лыжную куртку, что же это я про свитер позабыл? Может костёр разжечь из остатков развалин снесённого деревянного дома? Спросить бы у местных, где тут можно погреться. Пробежала стая школьников и тут же скрылась в складках местности. Из вокзального здания выходили рабочие, решили уточнить у них  — можно ли погреться в зале ожидания, на что получили ответ, что зал ожидания на ремонте.

Стало совсем грустно, до платформы Лазари ещё 8 километров по шпалам. По времени запас есть, по силам пройти ещё километров 5. Наконец на улицу вышла покурить дежурная по станции, Женя ни на что не надеясь подошёл поинтересоваться — можно ли погреться внутри, на что получил ответ: «Конечно, ребят, что же вы сразу не зашли?». Зал ожидания закрыт, мы разместились в небольшом предбаннике, на лавочке. Отопления нет, но и ветра тоже нет. Дежурная предложила кипятку, посетовав, что чай закончился. Я как раз для таких случаев вожу в рюкзаке стопку чайных пакетиков, с удовольствием поделился Гринфилдом с корицей с доброй женщиной, а станционную кошку угостил оставшейся сосиской. После пары кружек с кипятком стало клонить в сон. В углу обнаружилась подшивка газеты «Гудок», стал их читать, цитируя Жене самое интересное. Немного согревшись, вышел на улицу сфотографировать станционное здание, да поболтать с рабочими, ремонтирующими в нём гальюн.

27. Вокзал станции Терешкино, 03.10.2017

За разговорами «за жизнь» не заметил как тихо подкрался и пролетел в Торжок маневровый тепловоз, замеченный нами ещё утром в Торжке. Успеваю сфотографировать когда тот уже почти покинул станцию. Эх, прощёлкал хоть какую-то движуху на линии. Зашёл к Жене поделиться потерей, а он отвечает, что слышал переговоры дежурной о каком-то тепловозе, но подумал, что ему это снится.

28. Тепловоз ТЭМ18В на станции Терешкино, 03.10.2017

У рабочих закончился рабочий день и они постоянно бегали туда-сюда по одному, то переодеваясь, то занося свой инструмент, то забирая его с собой, всячески выхолаживая помещение. Ну да, им здесь не ночевать. Вместе с ними вышел на платформу подождать электричку в Торжок, чтобы не упустить хотя бы её. Один рабочий сначала выспрашивал есть ли у кого что выпить, потом исчез и вернулся с пластиковой бутылкой самогона, которой стал угощать всех желающих. Я вежливо отказался, моим детям ещё нужен отец. Чтобы развлечься мы с Женей традиционно стали делать ставки на номер электрички, я победил, угадав прибытие 045, с которой утром пересеклись в Лихославле.

29. Электропоезд ЭТ2М-045, станция Терешкино, 03.10.2017

На пригороде приехала новая дежурная, которая сменила нашу знакомую. Спустя час 045 вернулась из Торжка, сфотографировать уже не получилось, было слишком темно. Но зато прекрасно было видно стаю зайцев и щемивших их кассиров. Для экономии, мы рванули в противоположный конец поезда. Сев вагон сразу уснули и проспали до Крючково, где откупились от вернувшихся кассиров.

В Твери у нас был целый час на пересадку, увидев пару чистейших ТЭМов наплевал на усталость и сфотографировал, используя в качестве опоры мачту освещения. Отрадно, что всё чаще  перестают бездумно перемазывать в серо-красный всё подряд.

30. Тепловозы ТЭМ18Д, станция Тверь, 03.10.2017

На другой стороне вокзала нас ожидал ЭТ2М-115 с модернизированными сидушками. Мягкими, но совершенно неудобными, тем не менее, отлично засыпаем и на таких. В Решетниково распрощались с Женей, а в Клину вышел и я сам. На этом всё, до новых встреч!

Из отделения мы вышли почти перед самым отправлением поезда. Но времени хватало, чтобы Женя успел хотя бы сфотографировать паровоз на станционной площади в Бологое и сделать ещё несколько кадров, чтобы восполнить удалённые кадры. Пару кадров сделал и я, что-то уже такое я фотографировал зимой, даже электричка та же самая! Теперь пусть будет летний вариант.

1. Вокзал на станции Бологое-Московское, 12.06.2017

Забравшись в вагон, первым делом проверили погоду на остаток дня, прогноз был неутешителен — после обеда ожидаются сильные дожди, а радар показывал огромный циклон двигающийся в нашу сторону со стороны Санкт-Петербурга. Значит всё таки поедем до Терелесовской, в Елизаровке конечно хорошо, но там нет навесов, а под автомобильным мостом особо не укроешься и ненужное внимание охранников привлечём запросто, а в соседней Терелесовской, был замечен шикарнейший павильон как на некоторых старых станциях Московской железной дороги.

Отправились точно по расписанию. В вагоне было душновато, вышел в тамбур к курящему Жене и почти сфотографировал трудящийся на сортировке в Бологое ТГМ4Б-0103. А дальше, то ли по привычке уже, то ли от нечего делать, остался фотографировать старые таблички остановочных пунктов, которые закончились уже в Бушевце, дальше были сплошь в корпоративном стиле. Может они и стильные, дизайнерские и всё такое, но совершенно нечитаемы в отличие от старых, заметных на высокой скорости.

2. Табличка на платформе 322 км. (Виноградовская), 12.06.2017

Следующая остановка — Бушевец, когда-то ассоциировалась исключительно с положительными эмоциями, обычно здесь была техстоянка любимого 64-го поезда «Две столицы», а теперь уже с не очень.

3. Табличка на платформе станции Бушевец, 12.06.2017

В Петерсоновке прошли кассиры, те самые, которых мы видели на Окуловской электричке. Откупились минимальным билетом, всё равно нам скоро выходить.

В Елизаровке почти около пассажирских платформ стояла стайка из трёх лосей. Две взрослые особи и подросток. Хорошо, что стояли за зелёным забором, но очевидцы утверждают, что перепрыгнуть двухметровый забор лось вполне может даже с места, без разбега.

Следующая остановка — наша, выходим с толпой дачников, которые медленно расходятся по тропинкам, словно тоже железнодорожные фанаты, как и мы, и ожидают встречный поезд, чтобы его тоже сфотографировать.

4. Электропоезд ЭТ2М-052, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Дождавшись когда платформы опустеют, фотографируем тот самый вокзал, остаток былой роскоши, постепенно приходящий в запустение.

5. Бывший вокзал платформы Терелесовская, 12.06.2017

Следом за нашей электричкой по удалению шёл скорый, который мы успешно сфотографировали.

6. Электровоз ЭП2К-211 проследует платформу Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Посёлок Терелесовский постепенно угасает, население разъезжается по крупным городам, а раньше в посёлке, помимо широкой колеи Главного хода ОМ, пролегала обширная и очень разветвлённая сеть узкоколейных железных дорог. Выйдя познакомиться с посёлком, мы с Женей моментально наткнулись на разных участках на останки тепловоза и мотовоза. А в сторону Осеченки у какого-то огородника был замечен целый узкоколейный пассажирский вагон ПВ-40. С той эпохи и сохранился это нетипичное для нашей дороги здание. Состояло оно из трёх секций: первое представляло собой просто навес, второй — закрытое помещение, скорее всего отапливаемое в зимнее время, небольшой зал ожидания для приобретающих билеты, и третье, с отдельным входом, собственно, помещение для кассиров.

Под навесом было очень грязно, не столько от свинячивших местных, сколько от побелки, отслаивающейся от стен, поэтому мы с Женей разместились прямо на ступеньках, ведущих к платформе. Раскрыли хлеб и сосиски, остатки топлива, но снова пришлось отвлечься. На этот раз на грузовой электровоз, следующий резервом.

7. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

И традиционный кадр в зад. Это тот самый электровоз, что утром стоял в конце сплотки в Бологое. Поезда ему не нашлось, отправили порожняком.

8. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

На фото уже заметны приближающиеся тучи, смотрятся жиденько, просто как тёмное небо, но в живую они смотрелись в разы эпичнее. Сначала небо стало серым, потом посинело, а дальше со стороны Елизаровки стал приближаться дождевой фронт, в виде лёгкого тумана. Собрав со ступенек остатки обеда, мы перенесли их под навес, где и сами спрятались. Через минуту нас накрыло сильным ливнем.

9. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

Ненадолго движуха прекратилась, но скоро в обе стороны пролетело по паре Сапсанов. Давно хотел их поснимать под дождём, но никак не получалось, а вот тут осуществил задумку. Очень интересный эффект как токоприёмник сметает капельки воды с контактного провода. Жаль, что шли сдвоенные составы, у которых передний токоприёмник опущен. Пришлось фотографировать в хвост.

10. Сдвоенный электропоезд ЭВС2 «Сапсан» на перегоне Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Где Сапсаны, там и «Невский экспресс». На Санкт-Петербург он проследовал под пластмаской ЭП20.

11. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

А в столицу пронёсся под вечно молодым ЧС200.

12. Электровоз ЧС200-005 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Осеченка — Елизаровка, 12.06.2017

И всё же наша прогулка незаметно подходила к концу. После Сапсанов и Невского ничего не проехало, развлекали себя тем, что на фоне колоритного антуража из мусора и наскальной живописи, устроили собственную фотосессию в стиле «гопников». Подошли и первые местные. Со стороны Елизаровки притопала пара быдланов, которым не было до нас никакого дела, а мы ещё раз убедились в правильности выбранного места.

И тут я как обычно вспомнил, что не сделал фото платформы «На Тверь», а также перегонов в обе стороны. Эх, растяпа, а быдланам до Осеченки идти лень, они стоят вместе с нами на платформе и ждут электричку… Женя как мог прикрывал меня, пока я фотографировал.

13. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

И в противоположную сторону.

14. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Осеченка, 12.06.2017

Народу собралось прилично, человек 20 точно, это если считать нас с Женей и быдланов. Вдали показался прожектор электрички, а вместе с ним стали видны и буферные фонари… Апатиты твои Хибины! Ездит в Затверечье единственная барбухайка с переделанным салоном, и та была послана нам в наказание! Новые сиденья, особенно в переделанных салонах первой очереди отличаются малым наклоном спинки, в довесок к жёстким сидушкам, но зато обтянутыми кожей молодого дерматина от которой в жаркую погоду отлично потеет попа. Сидеть на таких больше часа невыносимо, а спать просто невозможно. Снова вспомнилась наша поездка в Бочановку, ну уж слишком много совпадений. Ладно, вариантов нет, это в каких-нибудь Химках можно повыбирать, а здесь следующая электричка пойдёт уже ночью, с прибытием в Тверь заполночь.

15. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

От кассиров откупились сразу оптом, попросив нас не будить до конечной. Сидеть было невыносимо, но уже после Осеченки я уснул. Проснулся, когда электричка уже отъехала от Пролетарской, дальше пришлось будить Женю, который просто отказывался открывать глаза.

На пересадку времени как раз, чтобы проснуться, когда все пассажиры уже выйдут и даже немного пофотографировать. В Твери всегда найдётся что-нибудь необычное. Вот — тепловоз, сверкающий свежими красками. Очевидно, что только что с ремонта, однако ж покрашен не в поднадоевший ПИД.

16. Тепловоз ТЭМ18Д-135, станция Тверь, 12.06.2017

А вот магистральный тепловоз, которые в летнее время водят хозяйственные поезда. Как раз летом 2017 вёлся ремонт перегона Сходня — Химки.

17. Тепловоз 2М62-0819 на станции Тверь, 12.06.2017

Напоследок сфотографировали ещё один маневровый и пошли к нашей электричке.

18. Тепловоз ТЭМ18В-027, станция Тверь, 12.06.2017

Через несколько минут мы продолжили путь домой. В вагоне было тепло, сиденья удобные, но спать уже не хотелось. Обсудили планы на следующую неделю, поделились впечатлениями о поездке. Женя, по обыкновению вышел в Решетниково, а я в Клину, где и закончилась эта поездка.

Наша электричка прибывает к платформе. Кадр с точно таким же ракурсом, я уже делал, но тогда электричка находилась на соседнем пути. Игра — найди спрятавшийся ТЭП70.

1. Электропоезд ЭТ2МЛ-075 прибывает к платформе Иван Родионов, 12.06.2017

Евген мою инициативу не разделил и остался в вагоне, вскоре уснув. А мы ехали через совершенно непримечательные пейзажи — болота, равнина. ВНЕЗАПНО с одной стороны к путям со стороны подошла насыпь, оставшаяся от железнодорожного обхода станции Бологое-Московское. Давно было интересно — в каком она состоянии, но увиденное дало ответ — ничего не осталось, обход даже не законсервировали, а полностью разобрали, бросив только шпалы. Кроме платформ, глазу зацепиться было практически не за что. Первая остановка — Поплавенец, бывшая станция.

2. Платформа Поплавенец «Из Бологое», 12.06.2017

Таблички на платформах расставлены случайным порядком, но в основном — ближе к началу поезда, приходилось фотографировать через стекло автодверей.

3. Табличка на остановочном пункте Поплавенец, 12.06.2017

До следующей остановки остатки обхода тянулись параллельно Главному ходу, вот что-то похожее на разворотный треугольник, вот вытяжной тупик, из которого забыли снять рельсы и который продолжается практически до Гузятино. Кстати, судя по табличкам, пока за этим остановочным пунктом закреплено старое километровое название.

4. Платформа 310 км (Гузятино) «Из Бологое», 12.06.2017

Бдятельность зашкаливала, быдланы вылезали через остановку, впрочем аналогичные силы моментально покидали рабочий пост, пересменка осуществлялась прямо на платформе.

5. Табличка на платформе 310 км (Гузятино), 12.06.2017

Вскоре мы проехали мемориал памяти жертвам крушения Авроры и прибыли на первую станцию участка — Березайку. Уже полтора века, как вошла в фольклор, рифма на название: станция Березайка, а ну, %username%, вылезай-ка! Но нам выходить немного подальше.

6. Вокзал на станции Березайка, 12.06.2017

Платформа, хоть и находится на станции, всё же узковата, навес пришлось поставить в сторонке.

7. Пассажирская платформа «Из Бологое» , станция Березайка, 12.06.2017

А табличку с названием остановки вообще унесли куда-то вдаль, так сразу её и не заметишь.

8. Платформенная табличка на станции Березайка, 12.06.2017

Когда двери закрылись и поезд поехал дальше, я решил рассмотреть , что в Березайке находилось с другой стороны поезда. Где-то тут должна быть ещё одна сохранившаяся водонапорная башенка, как в Бурге или Подсолнечной. Лучше бы я этого не видел — башенка была криво обшита сайдингом, который в довершении натюрморта был ещё и покрашен серой краской. Да уж, неужели просто покрасить по штукатурке было нельзя?

Поезд неспешно катился по рельсам, скоро уже наша остановка. Разбудил успевшего уснуть Женю и снова вышел в тамбур. Без остановки проследовали километровую остановку (пл. 301 км), и наконец, прибыли в Алёшинку.

9. Платформа Алёшинка «Из Бологое», 12.06.2017

Мы было уже приготовились выходить, но увидев десантировавшихся быдланов и целый быдланский городок, решили выйти на следующей остановке, где обстановка явно должна быть поспокойнее.

10. Табличка на остановочном пункте Алёшинка, 12.06.2017

От Алёшинки я ожидал большего, но кроме увиденного, ничем она больше не запомнилась. Разъезд. Но скорее всего, толком станцию не рассмотрели.

Через несколько минут мы прибыли к платформе Заключье, выходим!

11. Электропоезд ЭТ2МЛ-075 на перегоне Алёшинка — Угловка, 12.06.2017

Традиционно делаем кадр с уходящей электричкой и только потом осматриваемся. Платформа посреди леса кроме нас никого, но это впечатление обманчиво. С одной стороны за лесополосой проходит автодорога Лыкошино — Березайка, а с другой — несколько деревень, одна из которых и дала название этой платформе. В ней располагается одна из наиболее хорошо сохранившихся усадеб в Тверской области периода поздней эклектики, каменно-кирпичная, с постройками в духе романтического стиля. Друзья всячески рекомендовали её посетить, но мы так и не смогли совместить с ней наши планы.

12. Платформа Заключье «Из Бологое», 12.06.2017

Петербурго-Московская ЖД в обе стороны от платформы, прямая, с небольшим подъёмом в сторону Лыкошино.

13. Вид от платформы Заключье в сторону станции Алёшинка, 12.06.2017

Вид в противоположную сторону.

14. Вид от платформы Заключье в сторону станции Угловка, 12.06.2017

Фотографируем на память табличку и отправляемся в путь.

15. Табличка на остановочном пункте Заключье, 12.06.2017

Собственно, полдела уже сделано. Хоть и потеряли немного времени с утра, на общей программе это почти не отразилось. Удачно забрались в самую глушь, осталось решить вопрос как нам отсюда выбираться. На следующий день уже на работу и естественно без опозданий. Из приемлемого расписания есть три поезда, имеющих техническую стоянку в Угловке и один поезд останавливающийся там по графику, но опять же, дешёвых сидячек в нём уже нет. Остаётся вариант проситься к локомотивной бригаде, либо к проводникам, но у них опять же, в связи с футболом, сплошные проверки. Ладно, дойдём и будет видно, что делать, пока рано загадывать.

Камерами в этих местах утыкан каждый второй столб, неужели РЖД подозревает медведей из окрестного леса в терроризме? Стараясь не попадаться им на глаза, мы сворачиваем с путей на бетонные лотки уложенные в выемку. По ним и идти проще, только движуху высматривать сложнее. Тем не менее, в очередной раз обернувшись назад, заметил прожектор из Бологое. Расположился на склоне насыпи, но позади увидел прожектор приближающего Сапсана. Выругавшись, спрятался за столб, кое как сделал кадр и через мгновенье Сапсан перекрыл встречный скорый, следующий под бордовым ЧС2Т. Были надежды, что Сапсан пролетит быстро, но он оказался двухсоставным, и когда мимо меня пролетал хвост второго поезда, встречный скорый под «теремком» ушёл далеко вперёд. Немного подправив единственный получившийся кадр, разместил его в заголовке.

По бетонному лотку идти было удобно и быстро, а если бы не донимающие комары, то вообще было бы хорошо. Когда вдали показалась следующая платформа, Женя предложил свернуть на асфальтовую дорогу, что пролегала параллельно ЖД-полотну. Прикинув, что сейчас в обе стороны ожидается по очередному надоевшему Сапсану и прибавив время, когда за ними вслед гипотетически могут отправить поезд, я идею поддержал. Перемахнули зелёный забор, немного прошли по дороге, а потом свернули в пристанционный посёлок Лыкошино. На окраине несколько домов оказались заброшенными, как и многие другие в Тверской области, но ближе к центру посёлка постройки становились зажиточнее и ухоженнее. Совсем рядом с железнодорожными платформами обнаружились совсем старинные постройки. Облик Лыкошино, в основном, сложился во второй половине позапрошлого века. Дома архитектурно близки к стилю классицизирующей эклектики. В основном, здания построены из красного кирпича и оштукатурены или побелены. А при строительстве этого домика широко использовались валуны.

16. Здание в посёлке Лыкошино, 12.06.2017

Волею судьбы, Лыкошино оказалось на самом краю Тверской области, с трёх сторон его окружает Новгородская область. Даже до Новгорода отсюда уже ближе, чем до Твери. Места вокруг сказочные — леса, озёра, тот же Валдай, но всё вокруг пропитано забвением. Кстати, станция Лыкошино раньше и называлась Валдайка, от имени протекающей реки, но после постройки широтного хода Дно — Ярославль, во избежание путаницы была переименована.

Расписание обещало пригородный поезд из Окуловки, его дожидаться мы решили на ступеньках чёрного входа в какое-то учреждение культуры, точно не помню. Из достопримечательностей — огромная насыпь, на фоне которой поезд просто теряется, и мощёная булыжником дорога. Чтобы не сидеть на бетонном крыльце, подложил под мягкое место пару дровишек, которые валялись в куче рядом. Стало понятно, что с отоплением здесь туго и альтернатива дровам появится не скоро.

Некоторое время спустя, послышался звук тифона и на насыпи появилась электричка. Непривычно короткая, но зато точно по расписанию.

17. Электропоезд ЭТ2М-134 прибывает к платформе Лыкошино, перегон Угловка — Алёшинка, 12.06.2017

Маленькая электричка теряется на фоне гигантской насыпи возле платформы Лыкошино. Подпустим поезд поближе.

18. ,Электропоезд ЭТ2М-134 прибывает к платформе Лыкошино, перегон Угловка — Алёшинка 12.06.2017

Постояв положенные полминуты поезд отправился дальше. А мы продолжим осматривать окрестности. В Лыкошино сохранились интересные достопримечательности — железнодорожные постройки середины XIX — начала XX вв.. Мощёная булыжником улица как раз и привела нас к пассажирским платформам и нашему взору открылась она! Та самая водонапорная башня, единственная уцелевшая до наших дней на всей дороге, из относящихся к станциям III класса. Сегодня она полностью заброшена и, наверное, уже с полвека не используется по назначению — заправке паровозов водой. В середине XIX века по типовым проектам были построены два одинаковых водоёмных здания, два схожих пассажирских здания, жилой дом для рабочих и водоподъёмное здание. Сейчас мы на них и посмотрим поближе.

19. Водонапорная башня станции III класса у платформы Лыкошино, 12.06.2017

От осмотра водонапорной башни нас отвлёк скорый поезд направляющийся в Северную столицу.

20. Электровоз ЭП2К-178 с пассажирским поездом проследует платформу Лыкошино, перегон Алёшинка — Угловка, 12.06.2017

Лыкошино расположилось в интересном и очень живописном месте — на высоченной насыпи и с S-образной кривой, которая продолжается в обе стороны от платформ. Вот вид в сторону Санкт-Петербурга.

21. Платформа Лыкошино «Из Бологое», 12.06.2017

Между делом сфотографируем станционное здание в Лыкошино. Оно тоже типовое, как в Грядах или в Торбино. Похожие бетонные коробки можно увидеть и в Кузьминке, и в Покровке. Зачем оно здесь — непонятно, станция закрыта примерно с 2000 года. Почему бы вместо строительства невзрачного здания,  не разместить службы в бывшей водонапорной башне? Разве, что по площади не влезало? Непонятно, в общем.

22. Станционное здание у платформы Лыкошино, 12.06.2017

Так вот, вернёмся же к осмотру башни. Башни подобного типа строились на станциях III класса, которых на Николаевской ЖД было 8, в том числе Торбино и Лихославль(остались по одной малой боковой части башен) и Вышний Волочёк (сохранились обе малые боковые части), Завидово, Крюково, Тосно. Водоёмное здание — наиболее значительное сооружение комплекса, служащее его доминантой.

23. Водонапорная башня станции III класса у платформы Лыкошино, 12.06.2017

Боковые фасады двухэтажного объёма выделены портиками большого ордера с тосканскими колоннами. Углы закреплены массивными огибающими пилястрами, сохранившими обработку рустом. РЖД сегодня и рады от них избавиться, но водонапорные башни признаны памятником архитектуры, поэтому служба инфраструктуры старается их не замечать. Ну подштукатурить русты, чтобы не отличалось от современных бетонных коробок, либо подкрасит в депрессивно-серую расцветку.

24. Водонапорная башня станции III класса у платформы Лыкошино, 12.06.2017

Время позволяло нам совершить небольшой привал для завтрака, который мы решили устроить прямо под навесом на платформе. Сев на лавочку я громко выругался, на удивлённый взгляд Жени ответил, что краска на лавочке ещё не высохла и мои штаны в районе попы тоже окрасились в корпоративные цвета РЖД. Иностранные специалисты по ремонту, иначе, как методом окунания детали в краску, красить не научились. Сплошные потёки были везде, но на заборе это было не так критично как на лавочке. Женя, который плюхнул свой зад на лавку раньше меня, ругаться не стал, а только вздохнул. Порассуждали — постелить ли газеты или уже не стоит, решили, что лучше постелить и оставить Лыкошинцам на память. Достал из рюкзака завтрак и пару припасённых газет, разложил это добро на лавочке, сел и снова громко обматерился. На удивлённый взгляд Жени  просто молча показал на подъезжающий к платформе такой уже знакомый «бобик»… Из «бобика» выгрузилось трое не менее знакомых юнитов и направились в нашу сторону. Хорошо хоть банки с алкоголем не успели открыть… Пока труженики свистка и дубинки шагали в нашу сторону, мы с Женей мгновенно успели определиться с версией о причинах нашего нахождения в столь уединённом месте. Ну а дальше всё было как обычно, разве, что нам разрешили сесть в кабину, что было весьма кстати, в тесном багажнике нас бы размазало по стенам от прыгания на бесконечных ухабах. Напоследок успел сфотографировать московскую платформу.

25. Платформа Лыкошино «Из Окуловки», 12.06.2017

Неизвестно кто кому больше сочувствовал — полицейские извиняясь говорили, что работа у них такая, а сейчас вообще заставляют реагировать на всё подозрительное, что нам навстречу направили быдланский отряд (который мы случайно обошли вокруг). Нам же было искренне жаль полицаев, которые аккурат в конец своей смены отправились ловить двух туристов за 40 километров от отдела. Сдав нас дежурному, они сразу разошлись по домам. Молодого парнишки уже не было, скорее всего его выпустили сразу после нас.

В отделении мы рассказали душещипательную историю, что ехали в Петербург, денег с собой почти не было, а злые контролёры высадили из поезда посреди леса. Снова написали по объяснительной. Пришёл новый следователь, которому мы и изложили, что и как. Народу в допросной значительно прибавилось, опера периодически дёргали следователя по своим вопросам. Собственно, пока заполнялись протоколы, один из шибко внимательных полицейских и заметил фотоаппараты у нас на плечах, которые мы в сумбуре забыли попрятать по сумкам. Попросили показать фото, а у нас же там сплошная ЖД, да… Попросили удалить, пригрозив визитом «людей в чёрном». Женя с перепугу сразу форматнул карту, я ещё подумал, что по выходу за забор он моментально восстановит удалённое, а мне терять материалы не хотелось и я решил взять измором, удаляя по одной фотографии, начав с самого конца списка, с прошлых поездок, которые давно скопированы на жёсткий диск. Тактика оказалась верной, на третьем десятке следователю наблюдать за мной надоело и он попросил приглядеть какого-то дежурного. Ещё спустя полсотни фотографий надоело за мной наблюдать и дежурному и он слился из кабинета. Потыкав кнопки для приличия ещё пару минут, я отрапортовал, что всё удалил, Слава Б-гу, что перепроверять никто не стал. Всё, процедуры окончены, нас попросили больше по путям не ходить, добавив, что если поймают в третий раз, то оформят на трое суток. Напоследок, предложили подвезти нас до Ленинградского шоссе и даже обещали посодействовать нам в попутке до Питера, но мы вежливо отказались, сказав, что ехать передумали и лучше вернёмся домой за деньгами, что вызвало явное одобрение у полицейских.

До электрички на Тверь было как раз минут 20, но домой нам не хотелось, мы уже договорились сойти с поезда на одной из промежуточных остановок. Пусть это будет, допустим … Расскажем в третьей части.

И хотя традиционно решили поехать на длинных июньских выходных, до последнего спорили по конкретной дате. Празднично-выходное расписание намекало на отсутствие электричек и  сулило дополнительные хлопоты по изучению расписания, чтобы добраться либо до Угловки, либо до Алёшинки. Вроде бы свыклись с мыслью, что поедем аж через Малую Вишеру на Ласточке, но ровно за неделю до выходных СЗППК сжалилось над туристами и дачниками и назначила пригородный на 12 июня по расписанию будней. Ура! Хорошо, что не успели взять билеты, однако и разрешение тоже получить уже не успевали. Ладно, не впервой, поедем на собственный страх и риск. Накануне посмотрел данные по билетам — вроде остаётся пара недорогих сидячек.

Рюкзак собран, документы вроде не забыл, итить! Понимаю, что не купил воды, да и низкооктанового топлива хорошо бы взять. Приходится по дороге забежать в магазин, на кассе понять, что забыл дома деньги, вернуться домой, снова забежать в магазин, оплатить покупку… Хорошо хоть выходил из дома с запасом… В Клину успешно преодолеваю свежеустановленные дурникеты, благо заградотряды для них укомплектовать не успели и халява пока ещё действует. Созваниваюсь с Женей, он тоже стоит наготове, в Решетниково. Дорога до Твери ничем особенным не запомнилась, всё как обычно.

В Твери у нас была пара часов на покупку билетов. В старом здании вокзала билетной кассы больше нет, пришлось идти через тоннель в новое, а путь нам преградили турникеты… Огляделись с Женей, вроде бы никого, с трудом перелезли барьеры и только после этого заметили хохочущего в углу охранника, рассказавшем, что на ночь эти турникеты отключают и они вращаются свободно. Кассу разыскали не без труда, перед нами был всего один клиент, но какой! Цыганка пыталась допытаться у кассирши какой поезд подешевле, да побыстрее, что заняло просто неприлично много времени. Найдя подходящий вариант, цыганка поспешила удалиться, сказав, что ей нужно ещё раз подумать. Не ошибусь, если скажу, что отвесить ей смачного пендаля вдогонку захотелось не только мне и обычно сдержанному Жене, но и кассирше, женщине в годах, видавшей на своём веку всякое.

Мы с Женей были кратки — назвали нужный поезд и попросили сидячку. Кассирша обрадовала нас, сказав, что сидячка осталась всего одна, получалось, что за пару часов в пути кому-то из нас предстояло отвалить денег за купе… Подумав, взял бремя непредвиденных расходов на себя, Евген и так еле наскрёб денег на поездку. Запомнилось кассовое окошко — лоток для передачи денег был выполнен в виде вращающегося блюдца. «Шестьсот очков на барабане» — сказал я и Женины деньги, прижатые паспортом, сделав круг почёта уехали к кассирше. Когда подошла моя очередь, кассирша назвала ну совершенно неприличную сумму за билет и объявив себя банкротом, я крутанул импровизированный барабан из передачи «Поле чудес».

Вагоны нам достались в разных концах состава, но до объявления диктора мы сидели на лавочке и наслаждались романтикой ночной станционной жизни. Объявили наш поезд, не знаю, кто его составлял, но нумерация вагонов признаков системности и последовательности не имела совсем. Начиналась с тройки, потом шёл что-то вроде 17, 18, 19, потом ВНЕЗАПНО 10, и всё в таком духе. Мой вагон оказался почти напротив лавочки, на которой мы сидели, а Жене пришлось бежать в самый конец состава. Зайдя в вагон я бросил рюкзак под голову и тотчас уснул, проснувшись уже после Бушевца, разбуженный проводником. Женин проводник такой сознательности не имел, отчего Женя имел все шансы невозбранно продолжить своё путешествие до конечной. В одиночку мне гулять не хотелось, пришлось вспоминать номер Жениного вагона и барабанить в окно напротив купе проводника.

Бологое нас встречало практически «белой» ночью, никакого намёка на темноту, похоже на какие-то сумерки. Оглядевшись, и не увидев электричку до Окуловки, в которой надеялись отоспаться, мы решили прогуляться до ближайшего остановочного пункта, экс- пл. 318 км,  позже Родионовской, а потом окончательно переименованного в платформу «Иван Родионов», а по пути, естественно, пофотографировать. Вот — к платформе прибыл фирменный поезд «Текстильный край», сообщением Иваново — Санкт-Петербург.

1. Тепловоз ТЭП70-0262 с фирменным поездом «Текстильный край» на ст. Бологое-Московское, 12.06.2017

В Питерской горловине стояли непонятные вагоны, вроде как от «Авроры», с чем-то похожим на ЧС2Т в голове, но подойдя ближе оказалось, что это обычные пидвагоны, на бортах которых отражался синий сигнал карликового маневрового светоофора.

2. Тепловоз ТЭМ18ДМ-1010 с пассажирскими вагонами, станция Бологое-Московское, 12.06.2017

К платформе подкатил очередной ПДС, с белым коллайдером в голове, на него отвлекаться не стали, потому что заметили за ТЭМом редкую машину — Самоходный универсальный путеизмерительно-дефектоскопический комплекс Север-004. Относительная новинка, дизайном напоминающая Дарта Вейдера из звёздных войн. Снимок с ним решил поместить в заголовок.

Станция жила полной жизнью, поезда то и дело прибывали с разных сторон. С Валдая пришёл тепловоз БТС с порожними цистернами.

3. Тепловоз 2ТЭ116-790 с порожними цистернами, станция Бологое-Московское, 12.06.2017

Обернувшись в тупике, мимо проследовал ЭП2К, что на фото справа. Притормозил около нас и машинист, высунувшись в окно сказал, что о нас уже доложено дежурной по станции и людям в чёрном, и что хорошо бы нам отсюда уходить, да побыстрее. Блин, да в Бологое всегда же всем было не до фотографов, что произошло? Пропустив слова машиниста мимо ушей, мы направились на переезд, к бывшей платформе 318 километр, а ныне о.п. Иван Родионов.

По дороге встретили «Красную стрелу» на Санкт-Петербург, увы, кадры не получились. Зато пофотографировали ближайший остановочный пункт. Как же здесь с прошлого раза всё изменилось…

4. Вид от платформы Иван Родионов в сторону платформы Поплавенец, 12.06.2017

А вот и сам остановочный пункт во всей красе.

5. Платформа Иван Родионов «Из Окуловки», 12.06.2017

Поскольку расписание ПДС на Главном ходу не обещало поездов в ближайшие полчаса, мы свернули в сторону и пошли по тепловозной однопутке в сторону Валдая, до переезда, где была отличная точка, позволяющая просматривать оба направления сразу. Хотелось пополнить свою коллекцию фотографий тепловозов, хорошо бы повезло на зелёных…

Вот у вас бывают моменты, когда вы чувствуете, что что-то сейчас произойдёт? От расхождения путей до переезда буквально 250 метров, но в заднице буквально засвербело напоминание о нежелательных приключениях, которые вот-вот могут произойти… Как-то уж слишком тихо вокруг… Дойдя до переезда окрикнул Женю, сказав, что поезда тут ждать не следует, но оглянувшись понял, что уже слишком поздно. Рысью за нами неслись доблестные рыцари свистка и дубинки, даже убегать от них бесполезно. Чтобы не злить граждан в коротких пиджаках, мы остались на месте и прикинулись случайно заблудившимися туристами, электричками добирающихся до Петербурга. Полицаи вошли в наше бедственно-безбилетно-безденежное положение, но предложили увлекательную поездку на «бобике» к ним в отдел для задушевной беседы. Один из полицейских позвонил старшОму, отчитался о задержании террористов и обозначил адрес, куда прислать машину. Второй в это время считал ворон на деревьях. Женя закурил, а я… Спокойно прошёл вокруг полицейских, зашёл каждому из них за спину, снова показался спереди и опять зашёл сзади. Это пиздец, товарищи! То ли мы так не похожи на присылаемые ориентировки, то ли время было раннее и господа полицейские банально хотели спать, но бдительности в их действиях не было никакой. Не дай Б-г, попадись им настоящие преступники, их встреча была бы недолгой. Контрастно вспомнилась банальная проверка документов у меня, тогда ещё вчерашнего школьника, в Москве, в 2001 году. Тем летом, я устроился на подработку на стройку. Объект располагался возле метро Дубровка, до трагического события возле этой станции оставалась ещё пара лет, но время было и без этого беспокойное. В один из дней, на работе удалось спереть пару лопат и когда я шёл с работы до метро, меня остановил патруль для проверки документов, три милиционера. Пока один листал паспорт, двое стояли вокруг меня наготове. Шутки ради, переминаясь с ноги на ногу, сделал шаг влево, патрульные тут же перегруппировались, при этом их положение относительно меня осталось неизменным. Потом сделал шаг вправо, снова влево, снова вправо, так они и «танцевали» вокруг меня, пока я спокойно отвечал на вопросы типа «кто такой», «откуда приехал», «чем сейчас занимаешься». Вот это было образцовое поведение патруля, а в Бологое… В общем, спать спокойно нельзя, ибо теперь и вы знаете, как на охраняют. В общем, в ожидании машины позвал их в сторону и высказал всё, что думаю о них. В ответ, что раз мы такие умные, нас посадили в багажник полицейского «козла». Я думал, что не влезу, он тем не менее, кое-как утрамбовался вовнутрь, а Женя занял всё оставшееся место. Как назло, как раз в этот момент, на Бологое с Валдая проследовал 2ТЭ116У компании БТС, таких машин у меня в коллекции ещё нет.

10 минут яйцетряски и мы на месте. Знакомые места, в прошлый раз мы здесь были с Антоном, когда ездили в Бочановку. В знакомой комнате сидел парень, совсем ещё подросток, но в наручниках. Как оказалось из разговора — тоже фанат электричек, но немного по-своему. Задержан был за попытку ночёвки в вагоне, при задержании оказал сопротивление, за что и был закован в кандалы. Парень сидел огрызаясь на сотрудников, те огрызались на него в ответ. Как я понял, с ним они виделись не впервые, одни пытались учить свысока, другой отвечал, что все так ночуют, ну в принципе, он же прав… Но усиление на время проведения Кубка Конфедераций по футболу нарушило и его, и наши планы. Смотреть было одновременно и смешно и жалко парня, видно же было, что ещё не озлоблен он на весь мир, что вполне может получиться из него достойный человек.

Наконец, явился следователь. Осмотревшись спросил — не вместе ли мы, на что задержанный паренёк ответил в стиле прожжённого уголовника: «чего вы мне шьёте, да я их впервые вижу». Не, ну сказал то он правильно, но стиль его ответа и интонация заставили расхохотаться всех присутствующих в комнате. После чего начался допрос, протокол, объяснительные. Начали с нас с Женей, в наказание пареньку за плохое поведение. Ну рассказали, что являемся туристами, едем электричками в Петербург, денег нет, чтобы избежать перронного контроля, решили дойти до следующей остановки, и всё такое… Вину осознаём… Нам погрозили пальцем и настоятельно рекомендовали больше по путям не ходить, после чего выперли на все 4 стороны.

Сходили к вокзалу, снова удивились отсутствию нашей электрички. Может её всё таки не будет? И на всякий случай, решили вернуться к о.п. Иван Родионов, но уже соблюдая особую аккуратность в передвижении. Там, на тепловетке точно нет камер, а сфотографировать есть чего. Так как при такой анальщине о движении по станции не могло быть и речи, пошли через город. На пустынной привокзальной площади сфотографировали паровоз-памятник.

6. Паровоз-памятник Л-4245 у станции Бологое-Московское, 12.06.2017

Я конечно понимаю, что Бологое городок вполне себе железнодорожный, но неужели мало было ещё одного паровоза-памятника у островного здания вокзала? Хотя лучше уж так, чем пойти на гвозди. Судя по территории вокруг, поставлен он был абы как, комплектность паровоза такая же, вдобавок, от наступившей жары он замазуточил. Между будкой и тендером видна огромная лужа мазута, с другой стороны была точно такая же. Всё тяп-ляп.

Ну а мы прошли через город, посмеялись над улицей ведущей к базе местных дорожников (не трудно догадаться, что она вся состояла из ям), свернули в частный сектор и вышли как раз к нужной нам платформе.

7. Платформа Иван Родионов «Из Окуловки», 12.06.2017

А дальше по народной тропе прошли до платформы «На Окуловку», попутно сфотографировав «теремок» с поездом.

8. Электровоз ЧС2Т-1054, перегон Бологое-Московское — Березайка, 12.06.2017

Это был один из последних поездов из ночной пачки, большинство успело пройти в то время, что мы провели в отделе. Чтобы не возвращаться в ЛОВД, мы расположились на лавочке и платформе и распечатали по первой банке с напитками. Со стороны Березайки показался прожектор, который оказался принадлежащим электричке, да не простой, а бывшей экспрессной машине, некогда разжалованной в обычные. Машина трудится на Финляндке и в Вишерское кольцо прислана под замену какой-то электричке, ушедшей на ремонт.

9. Электропоезд ЭТ2МЛ-075 на перегоне Березайка — Бологое-Московское, 12.06.2017

Так вот в чём дело, значит на выходные отменили даже технически загонки, смысла держать электричку в Бологое двое суток нет, вот и катают по 600 лишних километров в неделю.

Зачем-то сфотографировал электричку в зад, всё равно она сюда ещё вернётся. Но пусть будет.

10. Электропоезд ЭТ2МЛ-075 на перегоне Березайка — Бологое-Московское, 12.06.2017

Раннее утро, тишина, если бы не неприятная история, то вообще была бы идиллия. Сфотографировав поезда, мы с Женей наконец употребили допинг. Первый тост был за то, чтобы такое как утром более не повторялось. Забегать вперёд не стану, но скажу, что то ли тост был произнесён неискренне, то ли в стакане было налито слишком мало… В ожидании поезда сфотографировали и вторую платформу.

11. Платформа Иван Родионов «На Окуловку», 12.06.2017

А вот и ещё один поезд на Санкт-Петербург, предпоследний из пачки. Сначала послышался гудок, потом из кривой медленно выкатился локомотив, таща за собой вагоны. Я никогда не видел, чтобы мощный электровоз ЧС7 так натужно ревел, нещадно песоча путь. Спишем на игру на камеру.

12. Электровоз ЧС7-194 с пассажирским поездом, перегон Бологое-Московское — Березайка, 12.06.2017

Впрочем, следующая семёрка так же натужно взбиралась в горку.

13. Электровоз ЧС7-075 с пассажирским поездом, перегон Бологое-Московское — Березайка, 12.06.2017

Спустя ещё минут 5, проследовал встречный состав, со стороны Березайки, под пидованым ЭП2К.

14. Электровоз ЭП2К-158 с пассажирским поездом, перегон Березайка — Бологое-Московское, 12.06.2017

На платформу стали стягиваться силы зла, в виде быдланов. Слава Б-гу не за нами, а с целью добраться на работу в дебри по пути следования электричек. Каждый из них нёс по бутылке с водой и большой рюкзак с вещами. Постепенно собравшись до среднего размера отряда, в десяток юнитов, стали перетирать рабочие вопросы. Прислушавшись у меня на жопе зашевелились волосы — в связи с проведением Кубка Конфедераций, ЖД в опасности, кругом враги, террорист не пройдёт и всё такое… Если кратко, то люди в чёрном негласно разрешили им делать всё, что захочется, ибо если где-то ёбнет, то их мехом внутрь вывернут. А поскольку работа им нужна, а умом природа обделила, то случаются разного рода казусы, навроде сдачи в отдел сильно старательными быдланами из Алёшинки обычных путейцев, у которых из-за раздолбайства начальства не оказалось документов на банальный обход участка. Ужоснах, но попробуем прорваться, всё же места, куда мы поедем дальше достаточно глухие.

Уже прибывала наша электричка, как до меня дошло, что забыл традиционно сфотографировать платформенную табличку. Быдланы и так косились недобрыми взглядами, а тут мы ещё со своими зеркалками… Попросил Женю меня прикрыть и кое как сфотографировал.

15. Табличка на платформе Иван Родионов (бывш. пл. 318 км.), 12.06.2017

Таким же способом сфотографировал прибывающую ЭТ2МЛ-075.

О дальнейших наших приключениях в тот день будет рассказано в следующей части.

Своими мыслями о новом интересном месте поделился с Женей, он в целом идею поддержал, сказав: «Работа не волк, в лес не убежит, а заказчик немного и подождёт, всё равно ему в 5 утра тяжело вставать, другое дело, если на объекте мы будем часов в 10 утра.» Для удобства решили добираться каждый по-своему. Женя прямой электричкой из Конаково, а я с инструментом на машине. По моим грандиозным планам я должен был приехать сильно заранее, но в итоге проспал и приехал даже позже Жени. Не успел перелезть через забор, как Женя сверху закричал, что уж виден первый прожектор. Движение после Подсолнечной радует своей частотой. Программу дня открыла 132 машина.

1. Электропоезд ЭТ2М-132, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Сфотографировав электричку, мы поделились впечатлениями о месте. Здесь и впрямь оказалось неплохо — с обоих сторон затяжные кривые, место открытое, солнечное.

2. Вид со стороны ст. Подсолнечная в сторону платформы Берёзки-Дачные, 14.05.2017

Собственно, там, за ещё одной кривой и находится платформа Берёзки-Дачные. А вот взгляд в сторону Санкт-Петербурга.

3. Вид со стороны платформы Берёзки-Дачные в сторону ст. Подсолнечная, 14.05.2017

По слухам, с приходом весеннего графика, на линию вернулись электровозы ЧС2Т, но увы, в тот день нам упорно не везло, все скорые шли под коломенскими пластмасками. В отчёт выбрал единственное фото хоть как-то отличающееся от многочисленной серо-красной массы.

4. Электровоз ЭП2К-228 с фирменным поездом «Гранд Экспресс», перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Пропустив скорый фирмач, в Москву пронеслась и стайка обычных электричек. Из одной из них нас активно приветствовала локомотивная бригада.

5. Электропоезд ЭТ2М-117, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Место оказалось с неплохим ракурсом для утренней съёмки, но в тот день нам катастрофически не везло на разнообразие. Мимо проезжали либо ЭП2К со скорыми поездами, либо пригородные электрички ЭТ2М, ну и поднадоевшие Сапсаны, да, а ещё Ласточки, которые выглядят ещё более  уныло, чем ЭП2К. Женя загадал, чтобы мимо проехало что-то необычное, ну хотя бы и электричку из другого депо. Женя стал грезить об ЭР2 или хотя бы ЭД4М, а я стал вспоминать нитки — возможен ли проход «чужеземца» в принципе?  Вдалеке показался очередной прожектор, вроде как электричка, но посмотрев вдаль на максимальном зуме чуть не обалдел — к нам натурально ехал демих! Но была маленькая проблемка… В лице стремительно приближающегося баклана на Петербург… Спрятавшись за столбом сфотографировал на максимальном зуме, а через мгновение весь вид был закрыт сапсаньими вагонами.

6. Электропоезд ЭД4М-0421, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Не зря нитка в графике после фирменного «Гранд Экспресса» зовётся «ниткой чудес». Либо она останется незанятой и ничего не поедет, либо если вдруг что-то поедет, то обязательно что-нибудь интересное. Вот и в тот день был подарок, да ещё и с другой дороги! Этот ЭД4М после прохождения ремонта в объёме ТР-3 возвращался из депо ТЧ-15 Санкт-Петербург-Балтийский в своё Домодедово.

Ну а после нежданного сюрприза снова поехали крюковские электрички.

7. Электропоезд ЭТ2М-140, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Которые были разбавлены единственной в то утро «иномаркой» ЧС7. Данный электровоз примечателен тем, что он не только последний в серии электровозов ЧС7, но и в то же время последний электровоз «Шкода», поступивший для МПС РФ и в постсоветское пространство.

8. Электровоз ЧС7-321 с поездом на перегоне Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

От проезжающего однообразия в то утро нас спасли дельтапланеристы (или как они там правильно называются, у которых парашют-крыло, которое несёт кресло с моторчиком), которые решили обкатать свои пепелацы на поле рядом с нами. В какой-то момент в воздухе их одновременно было сразу пять штук, над полем стало тесновато и география полётов расширилась. Часть улетела за железную дорогу, а один почему-то решил вернуться и пролететь вдоль неё. Эх, вот бы и нам с ними полетать, ракурсы с высоты птичьего полёта на фото, что я видел, были ну очень «вкусными». Так вот, один из дельтапланеристов сначала летел вдоль железной дороги, но потом что-то пошло не так и он стал резко снижаться, его несло ветром прямо на конташку, а для большей мякотки навстречу, в сторону Питера нёсся очередной Сапсан. По «чиханиям» двигателя, доносившимся до нас, стало понятно, почему он не полетел со всеми, но зачем же тогда лететь вдоль путей? Может искал ветер? Женя фотографировал происходящее, обильно комментируя, я же просто наблюдал. К счастью, лётчика пронесло, прямо перед Сапсаном движок завёлся и пепелац взмыл в небо. Эту историю мы решили сообщить друзьям в чате, они посмеявшись написали в ответ, что насчёт дельтапланеристов не уверены, а вот наше появление в этом укромном месте встревожило охранников ЖД не на шутку. За нами уже выехали. Якобы машинисты Сапсанов пугаются и сообщают о подозрительных террористах на путях посторонних на путях.

9. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Пока в наши планы отступление не входило, утренняя пачка ведь ещё не закончилась. Но тут вдали показалась салатовая жилетка, мчавшаяся на всех парах к нам. Глядя в объектив на максимальном зуме я даже предположил, что пятнистый жилетконосец несся как минимум со скоростью электрички. Во всяком случае, шедшая за ним электричка обогнать его до того, как он остановился возле нас не успела. Ну а мы что — не терять же из-за такого ещё один кадр для коллекции! Под маты сфотографировали электричку.

10. Электропоезд ЭТ2М-136, перегон Подсолнечная — Поварово-I, 14.05.2017

Не подумайте про нас плохое, мы его понимаем, да, пробежать пешком от Подсолнечной 8 километров, а тут его игнорят, но поезд же тоже ждать не будет. Из потока брани мы с Женей поняли примерно, что быдлан очень устал так далеко за нами бегать и что сейчас сюда приедут люди в чёрном учинять над нами допрос с пристрастием, если мы немедленно не свалим подальше. Ну мы и так уже хотели уходить, утренняя пачка прошла, поэтому спустились с насыпи вниз, под непрекращающийся поток проклятий, и были таковы. Всего через минуть 20 мы уже были на БМО, где была тишь и благодать, но это уже совсем другая история.