Многие знают, что в Решетниково от Главного хода начинается тупиковая ветка до Конаково. Кто-то скажет, что ещё здесь базируется Опытная Путевая Машинная Станция №1 (ОПМС-1), не всякий знает о базе запаса пассажирских вагонов, а настоящие железнодорожные фанаты добавят про живописный подъездной путь к стекольному заводу с собственным подвижным составом. Неплохой багаж, не так ли? Однажды зимним вечером решил съездить туда, чтобы посмотреть на всё это своими глазами. Почему вечером? Зимний день короток, а дома сидеть скучно.

На боковом пути стоит электричка. Нет, она не пропускает Сапсаны, а просто ждет, когда однопутную ветку на Конаково освободит встречный электропоезд в Москву. Из-за ошибок графистов и возникают подобные накладки в движении.

1. Электропоезд ЭТ2М-055 на станции Решетниково

Стоило этой электричке освободить путь, как с подъездного пути стекольного завода выехал тепловоз обменяться вагонами. Успел с ним сделать всего один кадр, как вот это рыжее пятно, оказавшееся составителем, слило меня станционным сесуррити.

2. Тепловозы ТГМ4А-2619 и ТЭМ2-6162 на станции Решетниково

Сторожа не замедлили явиться, запретили съёмку, традиционно обещали сдать в ФСБ. Чтож, если нельзя фотографировать с путей, то кто запретит съёмку с общедоступных мест, Приказ 1513-Р ведь никто не отменял =)

А на станции начался настоящий кипешь. Все пути заняты, а вот-вот прибудет скорый поезд для технической стоянки, ради которого я и затеял всю эту поездку. Вот куда его ставить?

Тепловозники договорились между собой, что оба встанут в тупик, на котором раньше находилась отдельно стоящая платформа для электричек в Конаково. Этим решением и успокоили дежурную, что один путь для скорого будет свободен.

В этом тупике я их и сфотографировал.

3. Тепловозы ТЭМ2-6162 и ТГМ4А-2619 на станции Решетниково

Тепловоз, который побольше, до сих пор трудится на Октябрьской ЖД, правда сменил приписку из Бологое на Волховстрой. А маленький ТГМ4 уехал куда-то на Кавказ, где следы его теряются.

Сделав кадр решил заглянуть и в ОПМС-1. У ворот стол дизель-поезд, частично сгоревший летом в Завидово. Только я разложил штатив, как откуда-то из глубин территории выехал ТЭМ18Д. Подумав, что если тепловоз сейчас будет выезжать за территорию, то неплохо бы и его сфотографировать, пока он будет дожидаться рабочего открывающего и закрывающего ворота. Но увидев, что я ушёл в сторону, ТЭМка вернулась обратно в глубины хозяйственного двора. Ну ладно, иду фотографировать ДР1. И опять выезжает ТЭМ18, я отбегаю, он опять возвращается. Устав бегать туда-сюда, решаю его дождаться. Пообщались с машинистом, оказывается меня приняли за графитчика. Расспросили, где посмотреть фото, после чего уехали уже окончательно, подсветив прожектором дизель-поезд.

4. Дизель-поезд ДР1-031 на территории ОПМС-1 Решетниково

Чуть вдалеке стоял тепловоз, мимо него тоже нельзя было пройти.

5. Тепловоз М62-1779 на территории ОПМС-1 Решетниково

Вот с таким уловом я вернулся после обычного вечера на станции на самом краю Подмосковья. Интересно было бы побывать здесь летом.

Торжок, хоть и находится рядом, но добраться одним днём до него возможно только стартуя минимум из Клина или лучше — Твери. Московско-Тверская пусто-порожняя контора усердно вредит железнодорожному сообщению в области и жители, допустим, Конаково не могут попасть на противоположный угол области, в Торжок, из-за того, что выезжая на самой первой электричке из Конаково, совершив пересадку в Решетниково, в Тверь они всё равно приедут на 5 минут после отправления пригородного из Твери в Торжок. Это ли не вредительство? Маршрутчики и таксисты кланяются земными поклонами и от лишних денег отказываться не привыкли.

Таким образом, Женя на электричку до Торжка никак не успевали и поездка в целом была под угрозой срыва. Чтобы не оставлять товарища за бортом такой увлекательной поездки, предложил ему переночевать у меня, а заодно немного помочь с переездом. Я заранее взял отпуск на работе, весь день занимался перевозкой вещей и с нетерпением ждал Женю на помощь пусть отработает ночлег. Стемнело, судя по расписанию Женя уже вот-вот должен подъехать в Клин, но почему он не отзванивается? Сам набираю ему и понимаю, что не зря, поскольку Женя забыл и планировал прибыть в Клин на самой последней электричке. Даже ворчать не пришлось, на другом конце провода раздались крики и спустя несколько минут Женя уже мчался из Конаково в Клин. Вместе сделали ещё пару ходок, собрали мебель и уже пора спать. Выделил Жене надувной матрас и воздушный насос, честно предупредив, что  стенки матраса похожи на решето и доспать до утра на надутом матрасе ещё никому не удавалось. Судя по всему, Женя так и не смог уснуть, постоянно включал насос для подкачки. Впрочем, это было даже хорошо, потому как всё таки с утра проспал уже я и Женин звонок был весьма к месту.

К быстрым сборам мне не привыкать, через 10 минут я уже выбегаю за порог с собранным рюкзаком и мы прибегаем на платформу аккурат с прибытием нашей электрички. Билеты никто не проверял, что позволило нам немного выспаться, вот и Тверь. Холодно, ветрено, хмурые лица пытающихся уехать на заработки тверичей, такой вот местный колорит. До следующей электрички час, идём закупаться продуктами в Карусель. Турникеты обошли просто — через территорию ТЧ-4. Женя стал водить меня кругами в поисках портала в тоннель, изрядно проплутав, мы обнаружили его за забором, прикрытым каким-то строением. Дорога обратно была ещё веселее: через депо уже не пройдёшь, чтобы не привлекать внимание хождением по путям, решили пройти через старый, добрый пожарный проход в конце бологовских тупиков. Срезав часть пути через дворы, мы наткнулись на «обитель зла» в виде общаги быдланов. Наш колоритный вид вопросов у них не вызвал, ведь мы были в стороне от путей и вреда драгоценному Сапсану принести не могли. Вот и переход… С замком на воротах. Женя матюгнувшись полез через забор, а я, приглядевшись, обнаружил сбоку неприметную калитку, через которую и прошёл. Подозреваю, что с другой стороны есть точно такая же. Просто прокуратура обязала эРЖиДов обеспечить безопасность людей, чтобы их не сшибали поезда, вот РЖД и пошло по пути кратчайшего сопротивления. От говорящих турникетов отмахиваемся ксивами и заскакиваем в вагон.

Час до Лихославля пролетел незаметно. По графику, там у нас должна была быть короткая техстоянка, чтобы не пересекать маршрут электричке из Бологое в Тверь, мы её пропускали, но наш поезд прибыл с небольшим опозданием и фотосет в Лихославле пришлось отложить до лучших времён. Женя было пытался выскочить на платформу, но увидев приготовленный маршрут на Торжок, рванул обратно в вагон. И не зря — двери за его спиной моментально захлопнулись и электричку из Бологое тот фотографировал через окно. Вскоре завалилась проверка билетов, попыталась впарить нам билеты по полной, но применённый к ним навык «демагогия» дал приличную скидку.

В Торжок прибываем неспешно, в самом начале станции вглядываюсь через окно на территорию ТорВЗ, как раньше, может осталось там чего. Но завод выглядит абсолютно безжизненным, разве, что окна цехов ещё не побиты. Напротив вокзала замечаем готовый к отправлению грузовой, да ещё и под круглофарным ВЛ10! Отлично! С него и начнём.

1. Электровоз ВЛ10-111 с грузовым поездом на станции Торжок, 03.10.2017

Рядом с грузовым стоял маневровый ТЭМ18В, следующим на очереди в наши объективы должен быть он, но тепловоз резко рванул и уехал на Лихославль. Успеваем сфотографировать грузовой и тот отправляется следом, по удалению. Разгадка проста — через несколько минут, по расписанию, отправится обратно наша электричка, а контактная сеть не вытянет сразу два поезда на одном перегоне. Тепловозу же электричество не нужно, его можно отправить и почти одновременно с грузовым.

Погода в Торжке ещё более мерзкая, чем в Твери — ветер сильнее, пробирает до костей, не спасает даже лыжная куртка. Тут ещё мы и с напитками промахнулись — в Твери их не купить, а из Клина я взял какое-то низкооктановое пойло, которое не стали пить даже синяки из привокзального кабака. Коньячок в такую погоду был бы уместнее.

Прибыл пригородный из Ржева, пока ещё в виде тепловоза с вагоном, но каков тепловоз! За полгода до этого он был вымазан чуть ли не вениками жуткой коричневой краской, а как преобразился после ремонта! Подождали, пока он отцепится от вагона и сфотографировали вместе с нашей электричкой.

2. Электропоезд ЭТ2М-061 и тепловоз ТЭП70-0248 на станции Торжок, 03.10.2017

На один путь с электричкой маневровый притащил один вагон, но для чего, мы так и не поняли. Может ожидается рост пассажиропотока и тапкопоезд увеличат до трёх вагонов? Или наоборот, сократят до одного но почему бы тогда просто не отцепить лишний вагон? Непонятно…

3. Тепловоз ТЭМ2-6701 на станции Торжок, 03.10.2017

Да, движение на станции впечатляет, а мы всего минут 5 как приехали, что же будет дальше? За ответом на этот вопрос мы двинули на тепловозную сторону станции, туда, где отходят линии на Ржев и Соблаго. Далеко уходить желания не было, решили встать рядом с автомобильным мостом, чтобы не возвращаться издалека, нам же потом предстояло идти обратно. За мостом на металлической консоли висел светофор — сложно было удержаться от соблазна залезть на неё и пофотографировать сверху. Но всё же предприятие было весьма рискованным, ввиду наличия в Торжке ЛОВД. Чтобы хоть немного изменить внешность, взяли и вывернули на изнанку наши весьма приметные куртки. По матюгальнику проорали об отправлении поезда на Кувшиново, скорее всего будет сборный поезд под ТЭМ2, но сборный прошёл под М62, увиденной нами на ПТОЛ. На консоль лезть было глупо, получилось бы «тупоморда, вид сверху», решили снимать в привычном ракурсе, с полотна соседнего пути.

4. Тепловоз М62-1759 с вагонами, перегон Торжок — Торжок-Южный, 03.10.2017

Помощник завидев нас, бросился к окну и смотрел не залезем ли мы на ходу в вагоны. Немудрено, в сети полно рассказов путешественников в грузовых вагонах, и по их рассказам доехать от Торжка до Ржева таким образом наиболее лёгкая задача.

Оставалось ещё немного времени до ржевского пригородного, как из под моста вылезла стайка путейцев и направилась в нашу сторону. Приготовил уже несколько стандартных ответов кто мы такие и что тут делаем, но путейцы внимания на нас не обратили, а отошли чуть подальше и начали косить траву. Соседство неуютное, но хоть вопросов не задают. А вот показался ТЭП70, ну, свистать всех наверх! В пост-обработке решил поиграться с tilt-shift, создать подобие макета.

5. Тепловоз ТЭП70-0248 с пригородным поездом, перегон Торжок — Льняная, 03.10.2017

В проходящем тепловозе в передней кабине локомотивная бригада отчаянно приветствует, а в задней я замечаю быдлана, свернувшего от удивления шею и чуть не выдавившего стекло, пытаясь нас получше рассмотреть. Лишние знакомства нам ни к чему, слезаю вниз, кричу Жене, что нужно срочно валить, моментально переодеваем куртки обратно, хватаем рюкзаки и спокойным, ровным шагом скрываемся под мостом.

На базу запаса решили пойти не через станцию, а по грунтовой дороге, заодно немного срезав путь. Накат на грунтовке постепенно становился всё менее отчётливым, дорога несколько раз раздваивалась и когда она превратилась в тропинку, мы увидели забор базы запаса. Заглянув за забор поняли, что зашли сюда в весьма удачный день!

6. Электропоезда ЭР2К-973, ЭТ2А-001 и вагон ЭТ2М-03703, база запаса Торжок, 03.10.2017

Фотографировать через забор было очень неудобно. Эх, давно мечтаю обновить фотоаппарат на новый, с поворотным экраном, он был бы очень к месту… Женя отошёл в сторону и обнаружил целую гору из огромных шин, на них главное было залезть, а фотографировать было куда удобнее.

7. Электропоезда ЭР2К-973, ЭТ2А-001 и вагон ЭТ2М-03703, база запаса Торжок, 03.10.2017

Рядом с забором стояла пара осветительных вышек, но на них залезать мы не стали, побоялись, что и так привлекли к себе слишком много внимания. Сфотографировав электрички и отправив их в наш дружеский чат, решили, что пора и уходить на перегон. Обошли базу запаса вокруг, а там… Ворота открыты и уже знакомый ТЭМ2 закатывает вовнутрь вагон, выцепленный из тапкопоезда.

8. Тепловоз ТЭМ2-6701 на базе запаса Торжок, 03.10.2017

А рядом обнаружилась ещё одна любопытная штука — списанная электричка из депо Нахабино. Для чего эти гвозди здесь место занимают?

9. Электропоезд ЭР2-1263, база запаса Торжок, 03.10.2017

Вышли по подъездным путям обратно на станцию и пошли в сторону Терешкино. Попутно думали заглянуть на ПТОЛ, где ещё утром мы приметили 2ТЭ116, но по пути нас догнал всё тот же ТЭМ2. Ну не упускать же его, так? Который уже раз, он попадается нам за час, проведённый в Торжке, степень до которой мы подзаебли машиниста понять несложно. Трактор остановился возле нас и начался стандартный диалог: «Кто такие? Зачем их заёбываем фотографируем?» Ответили, что сами железнодорожники, на что получили претензию, что шляемся, понимаешь ли, по путям, да без сигнальных жилетов и дал добрый совет съебнуть подальше от станции, что мы и пообещали сделать и обещание своё моментально выполнили.

10. Тепловоз ТЭМ2-6701 на станции Торжок, 03.10.2017

Не успели мы дойти до ПТОЛ, как переезд через пути закрылся и тепловоз устав нас ждать, сам проследовал нам навстречу.

11. Тепловоз 2ТЭ116-1309 на станции Торжок, 03.10.2017

Идти по шпалам поначалу было легко, мы быстро прошли кривую от станции и вышли на прямой участок. Следующая кривая будет через 10 километров, почти как на Главном ходу, только профиль пути здесь куда более волнистый.

12. Перегон Торжок — Терешкино, 03.10.2017

Женя, по-видимому, слишком часто бывал в Конаковском Мохе, отчего повсюду притягивает к себе цыган. Под путепроводом Ленинградского шоссе нам встретилась колоритная парочка местных «ромал», но они даже не предложили нам погадать. А кто ещё кроме них смог бы сказать точно — встретится нам хотя бы вшивенький грузовой на перегоне или нет.

Сразу за путепроводом виднеется первый остановочный пункт на нашем пути — платформа 30 километр. Некоторое время назад мелькала информация, что её пытаются переименовать в платформу «Сокол», но история не получила дальнейшего развития, а жаль, именное название куда солиднее номера очередного километра.

13. Платформа 30 километр (Сокол), 03.10.2017

С момента нашего прошлого визита в эти края, остановочный пункт слегка облагородили, даже поставили новомодный павильон. Стенки у него из двойных решёток, между которыми всунут лист оргстекла. Очень удобно — защищает от ветра, даёт обзор, и в то же время местные рационализаторы не растащат дефицитный стройматериал на свои участки.

Здесь мы решили устроить первый перекур.

14. Табличка на платформе 30 км, 03.10.2017

Новые таблички с каждым разом выпускаются всё хуже и хуже. На этих белый шрифт изменили на светло-серый, чтобы на тёмно-сером фоне надпись читалась ещё хуже. Зачем-то указан номер пути, можно подумать, что здесь есть варианты куда прибудет поезд. Прибудет — и уже хорошо. Половина места просто не используется, увеличьте же размер шрифта! Опять никак — не по брендбуку. Старые таблички в этом плане куда более продвинутые, хоть и тоже не идеальны.

Пора двигаться дальше, время стремительно уходит. От пл. 30 км начинается подъём в гору, идти стало сложнее. Зато в перелеске не так чувствуется ветер, как на открытой местности. Но ветер и не думал затихать. Иногда набравшись сил, он прорывался к железному полотну, срывая листья с деревьев. очень красивые моменты, но нам так и не повезло их поймать на камеру, никак не получалось предугадать порывы ветра.

Постепенно мы дошли до следующего остановочного пункта — Колодези, бывшего в прошлом разъездом. Судя по ширине консолей, здесь было три полноценных пути.

15. Остатки бывшего разъезда Колодези, 03.10.2017

Судя по многочисленным разъездам и количеству путей на них, Торжокская линия раньше была с весьма оживлённым движением. Одних только электричек на Бологое, без заезда в Лихославль было три пары. Прибавьте к ним 95% южных поездов, следующих сегодня через Москву и получится, что пути практически не простаивали. От былой роскоши осталась маленькая платформа.

16. Платформа Колодези, вид в сторону станции Терешкино, 03.10.2017

Здесь мы устроили очередной привал, до следующей станции идти раза в два больше, чем мы прошли за весь день.

17. Табличка на платформе Колодези, 03.10.2017

Женя обежал вокруг станционного домика в поисках интересного, но наткнулся лишь на какую-то старушку. Немного пообедали и снова в путь.

18. Платформа Колодези, вид в сторону станции Торжок, 03.10.2017

А вот и что-то новенькое — островок цивилизации в этих местах в виде путепровода платной трассы М11. Спустя пару месяцев после нашего визита, по нему уже запустят движение.

19. Путепровод на перегоне Терешкино — Торжок, 03.10.2017

Вид сверху впечатляет, но что-то подсказывает, что поезда здесь ждать придётся очень долго.

20. Вид с путепровода трассы М11 в сторону Торжка, 03.10.2017

Наверху рабочие спешно монтируют ограждение на мосту, то и дело проносятся грузовики. На чужаков с фотоаппаратами отреагировали презрением, но на всякий случай работать стали усерднее.

21. Вид с путепровода трассы М11 в сторону Терешкино, 03.10.2017

На ступеньках моста сделали ещё один привал, но долго отдыхать не вышло — на высоте на открытом участке ветер просто сносил нас пришлось идти дальше. Стала чувствоваться усталость, о том, чтобы пройти линию целиком за 1 день уже и не думалось, хотелось просто дойти до ближайшей остановки. Из намеченного графика мы уже выбивались на пару часов. Всего же в пути мы находились часов шесть. Пейзаж вокруг не отличался разнообразием, кроме двух мостов и бывшего разъезда Колодези и вспомнить нечего. Один деревья кругом. Надежду на постепенно приближающую станцию давали номера консолей на опорах контактной сети. Постепенно лес вокруг путей стал сужаться, подступил почти вплотную, как вдруг дорога свернула, а деревья расступились и мы вышли к мосту через реку Логовежь.

22. Мост через реку Логовежь, перегон Терешкино — Торжок, 03.10.2017

Мост ещё с клёпками, явно исторический. Интересно расположение контактного провода — несущий трос проложен над мостовой фермой, а контактный под ним. Собственно, это расположение конташки и отговорило меня от соблазна слазить наверх. Линия Лихославль — Торжок была электрифицировала в конце 60-х, клёпаные мосты в то время уже не делали, скорее всего мост построили сразу после войны.

Сделали очередной привал, перевели дух, полюбовались течением воды. Судя по номерам консолей на опорах, до станции осталось всего-ничего, но мы не видели впереди никаких входных светофоров. А сил уже почти не осталось… Я в открытую требовал привала на каждой точке, а Женя просто молча шёл, но и он, чувствовалось, что идёт из последних сил. Вскоре за мостом нумерация консолей закончилась и пошли простые, безымянные столбы. Рядом с путями обнаружилась бывшая путейская казарма, переделанная в чей-то дачный домик. От ней уже стал виден входной светофор станции Терешкино, он стоит прямо перед автомобильным переездом. А мы оглянемся назад.

23. Перегон Терешкино — Торжок, вид в сторону Торжка, 03.10.2017

Станция Терешкино выполняет роль единственного разъезда на линии. Признаков ведения хозяйственной деятельности мы не заметили, за исключением чисто символического подъездного на какую-то базу или подстанцию. В целом очень чистенькая и аккуратная станция, видно, что за порядком здесь следят.

24. Вид на станцию Терешкино со стороны Торжка, 03.10.2017

Женя обещал наличие магазина и вообще, полных благ цивилизации, но на деле перед нами предстал почти безлюдный посёлок, магазин мы достоверно идентифицировать не смогли, на одном здании висел замок, другое было вообще разломано буквально на днях. Мазутная котельная находилась на территории какого-то военного объекта. Пришлось нам засесть под навес и добить остатки провизии.

25. Пассажирская платформа станции Терешкино, 03.10.2017

На наше счастье мимо проходила местная жительница. поинтересовались у неё на предмет наличия достопримечательностей, какого-нибудь ларька на худой конец, или библиотеки… Нам как раз хотелось почитать новые произведения Пришвина. В ответ мы узнали, что единственным оплотом  цивилизации в этих местах  является отделение «Почты России». Кроме дров и навоза купить хоть что-то ещё в посёлке можно только там. Жене очень не хватало сигарет и он отправился на разведку. Спустя некоторое время он вернулся обратно, мрачнее тучи и без курева. Зная про его способности находить приключения я предположил, что Евгений познакомился с  местными гопниками, но всё было гораздо хуже. Почта была найдена и представляла из себя бытовку, чуть более, чем полностью заполненную витринами и почтальоншей. Для посетителей был оборудован закуток с компьютером и интернетами по неприличным ценам. Из ассортимента в тот день в продаже были две банки тушёнки и шесть свитеров. В следующий раз готовиться нужно будет лучше… Посидев немного на лавочке, я стал немного подмерзать. Чтобы немного размяться, сфотографировал табличку.

26. Платформенная табличка станции Терешкино, 03.10.2017

После ещё получасового сидения на лавочке мы окончательно задубели. Нужно было решать — идти до следующего остановочного пункта или что-то делать ещё. Ветер проникал даже сквозь лыжную куртку, что же это я про свитер позабыл? Может костёр разжечь из остатков развалин снесённого деревянного дома? Спросить бы у местных, где тут можно погреться. Пробежала стая школьников и тут же скрылась в складках местности. Из вокзального здания выходили рабочие, решили уточнить у них  — можно ли погреться в зале ожидания, на что получили ответ, что зал ожидания на ремонте.

Стало совсем грустно, до платформы Лазари ещё 8 километров по шпалам. По времени запас есть, по силам пройти ещё километров 5. Наконец на улицу вышла покурить дежурная по станции, Женя ни на что не надеясь подошёл поинтересоваться — можно ли погреться внутри, на что получил ответ: «Конечно, ребят, что же вы сразу не зашли?». Зал ожидания закрыт, мы разместились в небольшом предбаннике, на лавочке. Отопления нет, но и ветра тоже нет. Дежурная предложила кипятку, посетовав, что чай закончился. Я как раз для таких случаев вожу в рюкзаке стопку чайных пакетиков, с удовольствием поделился Гринфилдом с корицей с доброй женщиной, а станционную кошку угостил оставшейся сосиской. После пары кружек с кипятком стало клонить в сон. В углу обнаружилась подшивка газеты «Гудок», стал их читать, цитируя Жене самое интересное. Немного согревшись, вышел на улицу сфотографировать станционное здание, да поболтать с рабочими, ремонтирующими в нём гальюн.

27. Вокзал станции Терешкино, 03.10.2017

За разговорами «за жизнь» не заметил как тихо подкрался и пролетел в Торжок маневровый тепловоз, замеченный нами ещё утром в Торжке. Успеваю сфотографировать когда тот уже почти покинул станцию. Эх, прощёлкал хоть какую-то движуху на линии. Зашёл к Жене поделиться потерей, а он отвечает, что слышал переговоры дежурной о каком-то тепловозе, но подумал, что ему это снится.

28. Тепловоз ТЭМ18В на станции Терешкино, 03.10.2017

У рабочих закончился рабочий день и они постоянно бегали туда-сюда по одному, то переодеваясь, то занося свой инструмент, то забирая его с собой, всячески выхолаживая помещение. Ну да, им здесь не ночевать. Вместе с ними вышел на платформу подождать электричку в Торжок, чтобы не упустить хотя бы её. Один рабочий сначала выспрашивал есть ли у кого что выпить, потом исчез и вернулся с пластиковой бутылкой самогона, которой стал угощать всех желающих. Я вежливо отказался, моим детям ещё нужен отец. Чтобы развлечься мы с Женей традиционно стали делать ставки на номер электрички, я победил, угадав прибытие 045, с которой утром пересеклись в Лихославле.

29. Электропоезд ЭТ2М-045, станция Терешкино, 03.10.2017

На пригороде приехала новая дежурная, которая сменила нашу знакомую. Спустя час 045 вернулась из Торжка, сфотографировать уже не получилось, было слишком темно. Но зато прекрасно было видно стаю зайцев и щемивших их кассиров. Для экономии, мы рванули в противоположный конец поезда. Сев вагон сразу уснули и проспали до Крючково, где откупились от вернувшихся кассиров.

В Твери у нас был целый час на пересадку, увидев пару чистейших ТЭМов наплевал на усталость и сфотографировал, используя в качестве опоры мачту освещения. Отрадно, что всё чаще  перестают бездумно перемазывать в серо-красный всё подряд.

30. Тепловозы ТЭМ18Д, станция Тверь, 03.10.2017

На другой стороне вокзала нас ожидал ЭТ2М-115 с модернизированными сидушками. Мягкими, но совершенно неудобными, тем не менее, отлично засыпаем и на таких. В Решетниково распрощались с Женей, а в Клину вышел и я сам. На этом всё, до новых встреч!

Я сел за этот текст в 8 вечера, а первое слово написал где-то часа через два. Но и его стёр. Совершил несколько вояжей за кофе, чтобы думалось лучше. Когда лучше не стало, собрал фактуру: 1 дорога, 4 региона, 5 станций, 12-ти часовой фотомарафон. Наша компания из трёх человек побывала в 5 вокзалах, сменила 2 электрички, 1 скорый поезд и 1 «Ласточку», получила массу впечатлений, сделала кучу фотографий, под конец чуть не проспала очередную электричку, на которой нужно было двигаться дальше, и отдельного внимания заслуживает компания пьяных гопников в Чудово со своими мыслями на счёт нашего путешествия. Не помогло и это. Тема, при всей её простоте сразу давит масштабом. При том, что эта ночная фотосессия входила в наши планы не более, чем прелюдия к основной поездке в Новгородскую область.

Однажды, встретившись с Евгеном из Конаково, мы разговорились на тему предстоящих поездок. Я было похвастался, что белых пятен на Николаевской ЖД, по эту сторону от Бологое для меня почти не осталось, на что получил усмешку — «Ну а под Питером как?» Пришлось прикусить язычок, но Женя продолжил, что он и сам мало где бывал под Санкт-Петербургом и, что неплохо было бы расширить наши географические познания о тех местах. Так родилась идея поездки в Чудово-Московское, узловую станцию на границе двух областей, как наше Решетниково, только куда больше. Ну а по пути поснимать всё, что увидим, тем более, что всё равно добираться будем со множеством пересадок. Узнав о затее, к ней сразу же примкнул… Один из клинских-фотографов-Антонов™. Да, тот самый любитель пригласить в поездку, а потом по-тихому слиться в самый ответственный момент. Однако те, кто надеется, что мы расковыряли друг-другу морды, может дальше не читать, т.к. я всё таки — мирный человек, открытый к диалогу :). Антоха внёс несколько дельных корректировок и пожеланий в программу поездки, а заодно попросил её передвинуть на более поздний срок. Так, наша поездка, изначально запланированная на ноябрьские праздники случилась в середине декабря. Чтож, программа определена, разрешение на фотосъёмку получено, осталось дело за малым — билеты. Первым их приобрёл Женя, спустя неделю я, а Антон взял чуть ли не накануне поездки, так как долго ждал зарплату. Тем временем наблюдаем за погодой — сводки крайне противоречивы, то ожидается мороз под тридцать, то плюсовая оттепель, наконец, за пару дней до выезда Жисметео пообещало приятные -5 днём, с потеплением к вечеру до 0.

Наконец наступает день выезда. С утра на работе распечатываю разрешения и расписания. После работы бегом домой, собираю вещи, ужинаю и бегом на вокзал. На станцию прибегаю с небольшим временным запасом, опа, а что тут у нас такое? Итить, не иначе, как в нашем колхозе новые сеялки! В Клину на боковом пути стоит одна из двух новинок, переданных в депо Ховрино на изучение для последующей эксплуатации на нашем полигоне.

1. Электровоз 2ЭС4К-070 «Дончак» на станции Клин, 17.12.2016

Электровозы этой серии призваны заменить собой устаревшие ВЛ10, давно уже ездящие не благодаря, а вопреки. Обновление подвижного состава в нашей стране традиционно происходит с Востока на Запад, электровозы этой молодой (всего 8 лет регулярного производства) серии успешно поработали в Сибири и Туапсе, откуда и переданы в депо Волховстрой. В Петербурге они уже давно не редкость, а теперь они постепенно осваивают всё новые полигоны работы.

Вскоре, удивительно вовремя, на платформе появляется Антон. Ему тоже хочется отснять новинку, но вдали показывается прожектор нашей электрички. После Решетниково появляются контролёры, думаем перебежать от них в Завидово, но разъездной кассир с голливудской улыбкой предлагает оформить один билет на двоих и без дополнительного сбора, переглянувшись с Антохой принимаем предложение и остальной путь проводим во сне. Вот и Тверь, на подъезде меня будит Антон, выходим из электрички и идём искать Женю. Находим в зале ожидания, слегка невменяемого от употреблённого им допинга, судя по запаху — высокооктанового. Выводим на улицу, чтобы он хоть немного продышался, а заодно посмотреть что в Твери интересного. А интересного много чего — станция наполнена грузовыми электровозами.

2. Электровоз ВЛ10У-764 на станции Тверь, 17.12.2016

До отстаивающихся электричек времени дойти не остаётся. Заходим на экипировку, где стоит ещё пара звездатых грузовиков в зелёном окрасе, что в наше время — редкость, после чего идём на посадку, наш поезд уже объявили.

3. Электровозы ВЛ10-638 и ВЛ10У-708 на станции Тверь, 17.12.2016

Судя по номеру вагона на билете он должен находиться либо в самом начале поезда, либо в самом конце. В условиях такой неопределённости решаем встать посередине платформы. Но успеваем пройти половину здания вокзала, когда слышим, что нужный нам вагон будет находиться в самом конце платформы, после чего переходим на бег, прожектор уже виден, а нам ещё бежать и бежать… Заодно приходится подталкивать Женю, который ещё не полностью вернулся в сознание из атсрала. Билеты мы предусмотрительно взяли в один вагон, но Жене с Антоном достались места где-то в глубине, а мне почему-то у входа, рядом с туалетом. Не критично, недельная усталость моментально меня вырубила, хорошо хоть успел завести будильник в телефоне.

Просыпаюсь вроде по звонку — вокруг темень, ебеня, часы вроде как показывают скорое прибытие в Вишеру. Прошёл по вагону, растолкал Женю и Антона, они в ответ вместе с проводницей меня крепко обматерили за фальстарт. Присмотрелся в окно — и правда, как раз проезжаем Боровёнку, есть ещё час сна. Через час однако, настала уже их черёд меня будить, мой организм ни в какую не хотел просыпаться и был готов доплатить проводнице за безмятежный сон до конечной и обратно до Твери. А вот уже и Малая Вишера. Неспешно спускаемся на низкую платформу, оглядываемся. А в Малой Вишере всегда есть что поснимать. Вы хотели этешек? Их есть у меня!

4. Электропоезд ЭТ2М-135 на станции Малая Вишера, 17.12.2016

Но есть какое-то ощущение непривычности… Точно! Составов много, а вагонов раз-два и обчёлся. Когда у нас на Бологое ещё ходили десятивагонные электрички, а временами попадались и все двенадцать, то тут они уже были урезаны до шести вагонов. Когда же наши электрички тоже сократили до шести вагонов, Питер нащупал дополнительные источники оптимизации, выпустив на линию поезда в минимально возможной составности, всего четыре вагона. Но это на Окуловку и далее до Бологое. До Санкт-Петербурга пока ещё ходят восьмивагонные.

5. Электропоезд ЭТ2М-114 на станции Малая Вишера, 17.12.2016

А вот и что-то новое, в Малую Вишеру заглянула электричка обычно обслуживающая соседний Волховстроевский график. Наверное прислана на подмену, больше ей здесь делать нечего, рейсы Малая Вишера — Волховстрой отменены, к большому сожалению для нас (об этом расскажу чуть позже).

6. Электропоезд ЭТ2М-120, станция Малая Вишера, 17.12.2016

А нам предстояло отправиться дальше на электричке из Петербургского тупика. До посадки ещё час, попробовали её пофотографировать через сугробы.

7. Электропоезд ЭТ2М-110, станция Малая Вишера, 17.12.2016

После столь раннего подъёма голова работала туго, ещё с позапрошлой поездки были задумки чего здесь отснять, но это всё позабыл, а чего не позабыл фотографировать было лень. Однако нашли силы, прошлись до начала платформы в поисках — чего здесь ещё интересного. Возле поста централизации стоял тепловоз, ну и он пойдёт в коллекцию. Женя протрезвев остался похмеляться на платформе, восстанавливая градус, а мы с Антоном пошли покорять сугробы.

8. Тепловоз М62-1625, станция Малая Вишера, 17.12.2016

Вернувшись, сфотографировали нашу электричку с другой стороны, именно на ней мы и поедем дальше — в Любань!

9. Электропоезд ЭТ2М-110, станция Малая Вишера, 17.12.2016

Не успели мы подняться обратно на платформу, как были встречены доблестными бездельниками. Показали разрешение на фотосъёмку, больше у них вопросов не было. А на платформе уже толпился народ, но двери в поезд пока были закрыты, вскоре мы поняли почему: бригада стала катать электричку туда-сюда, выполняя пробу тормозов. Да, прямо в тупике, метров по 20-25 туда-сюда. Видимо это какая-то питерская особенность, у нас тупики рассчитаны на 12-вагонный состав и места для манёвров не предусмотрено.

Поездив по тупику, машинист открыл двери, мы зашли в вагон и заняли понравившееся нам купе. Женя с Антоном успели сбегать покурить, наконец ровно по расписанию электричка отправилась. Заполнена она была не хуже, чем ранние тверские в московском графике, свободные места хоть и были, но в каждом купе кто-нибудь, но сидел. После Большой Вишеры прошёлся Мамай с татарами разъездной кассир и обилетил отжал с каждого сотни денег. Мы с Антоном уже были знакомы с тарифами Новгородской области, но чтобы настолько… У нас на конец 2016 года проезд от Клина до Твери стоил 162 рубля в «зелёной» электричке и 200 рублей требовали за проезд в псевдоэкспрессной «Ласточке». Здесь же за аналогичное расстояние у нас отжали по 250 рублей. При этом никаких скидок типа «2 билета на троих» или оплатить лишь часть маршрута даже обсуждать отказались. Оплатив проезд, мы решили это дело обмыть, чтобы взбодриться, а заодно немного облегчить рюкзаки. Каждый пил своё для равномерного облегчения рюкзаков, но по градусам  у нас с Женей получался перевес из-за высокооктанового коньяка, тогда как Антон употреблял сиропный Ягермейстер. Он мне напомнил сироп от кашля из детства, как его можно пить вчистую — ума не приложу.

До Любани от Вишеры рукой подать, но сначала мы разведали в окно обстановку в Чудово-Московском, куда предстояло вернуться через пару часов. Чудово из окна электрички никак нас не обрадовало: дежурный чмессер, ВЛ10, вот и всё. Наконец автоинформатор объявил: «Померанье, следующая остановка Любань». Мы снова прильнули к окнам, чтобы осмотреться. В самом дальнем углу станции стояла ламповая этешка с рыжим салоном, сразу решили сходить её отфотографировать. Разъездная кассирша уже косо смотрела на нас, не веря, что нам действительно не надо в Петербург, как остальным пассажирам поезда, а мы собрали вещи и вышли на платформу. Какой же красивый тут вокзал!.

10. Вокзал на станции Любань, 17.12.2016

Казалось бы все вокзалы на Николаевской дороге однотипны, но Любань среди них стоит особняком. Здесь и лепнина на окнах и сами окна отличаются от установленных в других вокзалах. Всё выдаёт, что маленькая станция Любань это столица железных дорог в стране, хотя штаб строительства Петербурго-Московской железной дороги находился в соседнем Чудово-Московское. И второй этаж, построенный для П.П. Мельникова отличает Любань от прочих станций 2-го класса на линии Санкт-Петербург — Москва.

Пока мы осматривались и решали, что делать дальше, объявили прибытие поезда на средний между платформой и вокзалом путь. Пока мы гадали, грузовой будет, или скорый, или подъедет увиденная нами электричка, на боковом пути встал фирмач.

11. Электровоз ЭП2К-189 с фирменным поездом «Экспресс», станция Любань, 17.12.2016

Сделав кадры на память, отправились на другую сторону станции, за свежеприбывшей из Петербурга электричкой.

12. Электропоезд ЭТ2М-123 на станции Любань, 17.12.2016

Мы спешили, думали, что оборачиваться здесь электропоезд будет считанные минуты, но он простоял существенно дольше, мы даже успели дойти до его другого конца и сфотографировать в хвост.

13. Электропоезд ЭТ2М-123, станция Любань, 17.12.2016

После чего уже отправились в самый дальний тупик на поиски той самой ламповой электрички раннего номера. Обогнули состав «Экспресса» и пошли на юго-восток по натоптанной тропке. Вот уже и конец станции, а электрички всё не видать… У меня был с собой мощный фонарь, посветил им в темноту, но так ничего и не увидел. Постояли в раздумьях, Антон сбегал с фонарём ещё метров на 200 в сторону Померанья, но тоже ничего не разглядел. Неужели электричка ушла на Вишеру загонкой? Или на Новгород? Плюнув, побрели обратно. Свистнув, в Петербург отправился стоявший фирмач и нашим взорам открылась искомая нами электричка, как ни в чём ни бывало стоявшая у платформы на которую мы первоначально приехали. Однако, расстояние было велико, не успели мы до неё добежать, как она свистнув ещё раз, отправилась в северную столицу вслед за скорым поездом. Обидно, однако! Но всё же не зря маршрут был проложен через Любань, рассадник этешек здесь оказался не хуже, чем в Вишере! Ещё одна этешка, пополнила мою коллекцию, встав напротив вокзала, этакий утешительный приз.

14. Электропоезд ЭТ2М-126, станция Любань, 17.12.2016

Не найдя более ничего интересного, вышли посмотреть город. Ну как город — привокзальную площадь и пару магазинов на ней. Цены в палатках оказались просто заоблачные. Я всё могу понять, но 100 рублей за полторашку Пепси это слишком. Хотя видя как они массово покупают билеты по не менее заоблачным тарифам, ничуть не смутился, что запивку приобрёл Женя. Не найдя в городе чего-либо интересного мы вернулись на станцию и пошли в зал ожидания, чтобы там дождаться Ласточку. Эх, а зал ожидания в Любани, равно как и в Вишере (до этого момента и далее при упоминании Вишеры имеется ввиду Малая Вишера, но никак не Большая Вишера, что по соседству), достойна упоминания в отдельном посте. Лепнина на стенах на тему сельского хозяйства, колонны, камины. Разительно отличается от свежего, но безвкусного ремонта в Твери и Бологое и тем более, развалин в Клину. Вот только кассирша попалась не очень дружелюбная, при попытке уточнить с какой платформы отправится Ласточка на Чудово, наорала на нас, сказав, что Ласточки обслуживает другая компания и как они там ездят её не еб*т. Впрочем, платформу мы и сами разыскали, «Ласточка» прибыла прямо к низкой платформе у здания вокзала. 20 минут дороги и мы в Чудово. Здесь сдвоенная электричка расцепилась, первая половина поехала дальше, в Бологое, а другая отправилась на Новгород. Мы же посмотрев на процесс расцепки пошли отсыпаться в зал ожидания.

Изначально были задумки поснимать и в Чудово, но спать нам хотелось больше. Нашли свободную лавочку и уснули. На беду, время в вокзале коротала компашка гопников, которым было скучно. Выбрав Антона своей жертвой они стали вести с ним разговор «за жизнь», ища повод для драки. То ли я так крепко уснул, а может и коммуникативный навык у гопников не был прокачан, но повод был найден достаточно быстро. Лавочка закачалась, пришлось мне встать и рявкнуть со всей ненавистью, что если Антон не разберётся, то разберусь я. Сначала с гопниками, мешающими спать, а потом и с Антоном, не сумевшим отогнать их самостоятельно. Сев обратно на лавку, я моментально вернулся в царство Морфея, но вроде как подействовало, гопники уйдя перекурить на улицу, обратно так и не вернулись.

В следующий раз я проснулся уже от будильника. Рассвело, расписание показывало прибытие сначала электрички на Новгород, а следом за ней и нашей. Решил, что очередную электричку упускать всё же непозволительно, побрёл знакомиться с окрестностями. Женя с Антоном дружно решили доспать ещё хотя бы минут десять. Вначале решил электричку вылавливать под пешеходным мостом, но потом вспомнил, что здесь она сменит кабину и поедет совсем в другую сторону, пришлось фотографировать прямо у вокзала. Из Петербурга прибыла наша утренняя знакомая.

15. Электропоезд ЭТ2М-110 на станции Чудово-Московское, 17.12.2016

Потом обошёл вокзал вокруг, сфотографировал вид на Петербург.

16. Вид от вокзала станции Чудово-Московское в сторону станции Торфяное, 17.12.2016

Маневровый, да грузовой электровоз вдалеке, вот и всё, скучное здесь место. Кстати, тепловоз в момент съёмки двигался в мою сторону, а бабка старательно метила ему под колёса, но перескочить через пути успела. А у вокзала стояли тепловоз с электровозом.

17. Тепловоз М62-1628 в сплотке с электровозом ВЛ10 на станции Чудово-Московское, 17.12.2016

До электрички оставалось буквально минут пять, сбегал обратно в зал ожидания, растолкал Женю и Антона, готовых спать хоть до вечера. И мы уже вместе вышли на платформу. О платформенных указателях по ту строну от Бологое стоит упомянуть отдельно.

18. Табличка на платформе станции Чудово-Московское, 17.12.2016

Почему нельзя нарисовать автобус целиком или не рисовать его вообще? Зачем здесь его половинка, причём задняя? Намёк, что он уже уехал? Ну и выход с платформы устроен по-идиотски. Сначала нужно через вокзал пройти на платформу напротив, с неё по тропинке добраться до лестницы моста, затем забраться на мост и выйти в город. А ещё недавно можно было просто дойти до пешеходного настила и перейти пути по нему. Но из-за Сапсанов этот маршрут прикрыли.

19. Вид от вокзала станции Чудово-Московское в сторону станции Гряды, 17.12.2016

Ровно по расписанию к платформе прибыла 119 машина и мы поехали на платформу Волхово, откуда начиналось наше основное путешествие в тот день.

20. Электропоезд ЭТ2М-119 на станции Чудово-Московское, 17.12.2016

Основной целью на тот день было пройти от платформы Волхово до станции Гряды. Маршрут длиной более 20 километров нам предстояло преодолеть пешим ходом за световой день, с чем мы успешно справились. Об этом читайте во второй части рассказа о поездке.

Назвал те выходные последними я не по ошибке. Календарно, были ещё одни, но климатически они уже относились к осени, в наши края приходило похолодание на смену достаточно жаркой для конца августа погоде. Посмотрев накануне прогноз погоды мы и без того скромные планы основательно пересмотрели, отказавшись и от велосипедов (и правильно сделали), и от Васьмоха, оставив только прогулки по неизведанным ранее платформам. Ну и ночную фотосессию в Твери, разумеется!

Составить компанию любезно согласился Евген из Конаково, фотограф, фотошопер фотографий компьютером, один из создателей и идейный вдохновитель группы «Ленинградское направление» ВКонтакте и просто хороший человек. Днём заранее созвонились, убедились в неумолимом приближении осени, на как всегда понадеявшись на авось решили съездить, ведь это был последний шанс хоть как-то отснять «Невский экспресс» в нестандартное время и с нестандартным локомотивом. Вечером созваниваемся, ещё раз, уточняем моменты где встретимся. Еду на вокзал, паркую машину у магазина, а тут звонит Женя и оттарабанивает, дескать в электричку в Решетниково он успешно погрузился и вопрошает в каком вагоне меня искать… Не знаю в каком, ведь нужная нам электричка ещё даже не прибывала в Клин… Женя вздохнув пообещал подсесть уже в Завидово. Ну ОК, неспешно перехожу пути по ещё старому мосту, вот вдали виден прожектор прибывающей электрички, зайдя в вагон первым делом отзваниваю Жене и сообщаю номер электрички и номер вагона в котором еду, чтоб он наверняка не ошибся. В Решетниково пришли разъездные кассиры, не входившие в наши планы, перебежал в Завидово, заодно прокричал Жене, чтоб тот не терялся и тот перебежал вместе со всеми.

Остальной путь прошёл в полудрёме, пока бодрый голос автоинформатора не сообщил бодрым голосом: «Станция Тверь, конечная!». Неспешно встаём и выходим. Красавица Тверь! Не устаю восхищаться её ночными видами! Здесь светло как днём, освещена чуть ли не каждая шпала, каждая стрелка, каждый тупик. Идём к бологовским тупикам, в них одиноко стоит 045 машина, но вот ведь досада — вся станция Тверь роскошна освещена, кроме тупиков на Бологое! Тупик в сторону Москвы светом не обделили, но там он зажат между высоких платформ, а здесь платформы низкие, но мачта с прожекторами стоит аккурат над одной из тупиковых призм и лобовая часть головных вагонов получается в тени. от досады спасает прибывший со стороны сортировочной горки ВЛ10 и вставший в ооочень вкусном месте. Упустить зелёный вол на фоне золотых куполов? Да ни в жизнь!

1. Электровоз ВЛ10-1866 на станции Тверь, 20.08.2016

Сделав первый снимок уходим в зал ожидания. Женя подкрепился чашкой кофе в буфете, а я пытался вздремнуть на жёстких сидушках. Получалось плохо, станция Тверь ночью не спит, вокруг постоянно сновали люди и бабки с тележками, без умолку гремел автоинформатор. Промучившись внутри вокзала час, решаем выйти на улицу и отрепетировать ночную фотосъёмку на каком-нибудь скором, стоянка поезда в Твери всего минута, второго шанса сделать кадр уже не будет. Поездов хватает и приемлемую экспопару определяем быстро. Чтож, теперь остаётся дождаться наших поездов с вагонами «Невского». Первым по расписанию стоит поезд на Москву, а через пять минут после него прибудет встречный — в Санкт-Петербург. Идём с Женей в самое начало платформы «На Москву», я прыгаю на насыпь, а Женя остаётся наверху, сославшись на усталость и накативший приступ лени.

Внизу делаю пару пристрелочных кадров, тренируясь на стоявшей в тупике ЭТ2м-129, а со сторону Пролетарской уже мелькнул прожектор и через минуту к платформе причалил… да-да! Тот самый «Невский экспресс» с ВНЕЗАПНО ЧС2Т, ещё и свежеокрашенным.

2. Электровоз ЧС2Т-1046 с фирменным поездом «Невский экспресс» на станции Тверь, 20.08.2016

Пока я протирал глаза не веря такой удаче, из под путепровода вылетел куда более прозаичный вариант того же поезда, под тягой набившего оскомину ЭП2К. Ясно, что к нему уже можно не спешить, решаю сделать ещё один кадр Невского под теремком, но, увы, поезд трогается не дождавшись окончания выдержки. Вскакиваю на платформу и вместе с Женей бежим на другой конец вокзала, где нас послушно дожидается другой поезд. Успеваем сделать несколько кадров со стороны вокзала, пока меня осеняет светлая мысль — а может попробовать сфотографировать с путей? Но уже поздно, дав гудок, электровоз отправляется в путь.

3. Электровоз ЭП2К-221 с фирменным поездом «Невский экспресс», станция Тверь, 20.08.2016

Теперь можно было с чистой совестью поспать. Возвращаться обратно в шумный зал ожидания совершенно не хотелось поэтому мы составили компанию всесоюзному старосте, товарищу Калинину, чей памятник недавно вернули на постамент. Тихое место, в скверике четыре лавочки, половина занята охранниками, которые тоже люди и хотят отдохнуть, всем же известно, что криминальные элементы ночью спят и нужно набрать побольше сил, чтобы защищать от них вверенный стратегический объект при дневном свете. Оставшиеся лавки в наглую заняли мы.

Признаться честно, давно я так душевно не отдыхал: журчит вода в фонтанчике, вода подсвечивается разноцветными лампами, шелестит листва, прибывают и отправляются поезда, а мы лежим и глядим на небо. Ночь оказалась вполне тёплой, а струи тёплого воздуха из мотор-вентиляторов чешских машин были приятным бонусом. Два часа в такой умиротворённой обстановке пролетели мигом, вскоре начали появляться первые пассажиры, проснулась и поездная бригада электрички и принялась приводить электропоезд в рабочее состояние. Мы с Женей неторопливо встали, перекурили и залезли в вагон. Наша электричка была первой из Твери, но несмотря на ранний час в каждом купе хоть кто-то, но сидел, а после Дорошихи свободных мест почти не осталось.

Я загадывал, чтоб по прибытии успеть сфотографировать поезд №1, «Красную стрелу», но мы с ней расходимся ещё в Кулицкой. Жаль, конечно, но день ведь только начинается, ещё будут красивые кадры. Менее получаса езды и мы выходим на платформе Крючково, в прошлом бывшей станцией, но павшей лет 10 назад в оптимизации затрат. Народу вместе с нами выходит много, я даже успеваю перебежать через пути, чтобы сфотографировать в хвост нашу электричку. Как и в прошлый раз, когда мы ездили с Женей на Лихославльский треугольник, нам снова досталась 045 машина, но уже покрытая несколькими слоями красно-коричневой-серой краски.

4. Электропоезд ЭТ2М-045 отправился от платформы Крючково, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Солнечный рассвет дарил надежду на погожий день, лёгкий туман добавлял таинственности, а тишина вокруг — романтизма. Первым делом сфотографировал пустынные платформы, пока ещё не собрался народ на первую электричку в Тверь.

5. Платформа Крючково «На Тверь», перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

А вот и тот самый туман. И небо пока ещё ясное…

6. Вид от платформы Крючково в сторону платформы Трубино, 20.08.2016

Дойдя до конца платформы я сфотографировал вид от неё и уже было собрался идти обратно, но задумался, ведь народу на платформе «На Тверь» было слишком много. Один из них — Женя, это понятно, а кто остальные? Сфотографировав платформы с той стороны я направился к Жене чтобы всё разузнать.

7. Платформа Крючково «Из Твери», 20.08.2016

До Жени дойти всё же получилось не сразу. Тропинка уходящая от пешеходного настила в кусты за забор напомнила, что неплохо бы справить нужду. За забором вместо привычных нам лопухов или борщевика росли непонятные растения с очень крупными листьями, по виду похожие на Монстеру или что-то такое тропическое. Что-то подобное в наших краях мне не до этого не встречалось. Жаль, сфотографировать не успел, послышался шум колёс, а Женя прокричал про приближающийся поезд, которым оказался вполне длинный грузовой.

8. Электровоз ВЛ10-1113 с грузовым поездом, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Честно сказать, на душе становится радостнее, когда на нашем направлении попадаются грузовые. На многих других их пруд пруди, а у нас они первыми пали в неравной борьбе с Сапсанами. К тому же расписание скорых поездов и электричек известно до минуты, а грузовой он всегда как приятный бонус, подарок судьбы, шанс снять что-то ещё, а может и не снять, ведь даже по изученной нитке в расписании грузовой в этот день может и не пойти.

После товарняка со стороны Лихославля промчался чистенький коллайдер с «трёшкой», поездом-двойником «Красной стрелы». Машинист приветливо посигналил, а помощник от души помахал рукой.

9. Электровоз ЭП2К-187 с фирменным поездом №3 «Экспресс», перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Обратите внимание на пассажира скучающего на лавке. Он и ещё пара человек приехали вместе с нами из Твери на первой электричке в сторону Лихославля, а здесь он ждёт первую электричку обратно на Тверь. Думаете просто транспортный фанат покататься решил? Да нет же, первая электричка без остановки проезжает миом Тверцы, Трубино и чего-то ещё, вот люди и пытаются добраться до своих дач пораньше наматывая такие вот круги. Хорошо, что хорошая погода позволяет насладиться утром, а как быть в ненастье? Некоторое время спустя эти пассажиры выйдут вместе с нами в соседнем Трубино, подтвердив догадку о пересадке.

10. Табличка на платформе Крючково, 20.08.2016

Видно, что небо понемногу начинает затягивать облаками, погода стремительно портилась. Кстати, когда прошёлся по тропинке, обратил внимание, что росы на траве несмотря на обильный туман совсем не было — верная примета дождя днём. А на Бологое шла атака клонов из абсолютно одинаковых поездов.

11. Электровоз ЭП2К-229 с пассажирским поездом проследует платформу Крючково, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Народу собралось уже прилично, напоследок сделаем кадр в сторону Лихославля и поедем к следующему остановочному пункту.

12. Вид от платформы Крючково в сторону платформы Поршинец, 20.08.2016

Через пару минут за холмом показался прожектор, а ещё спустя столько же мы мчались на ЭТ2М-052 курсом на Трубино. Наши догадки насчёт того, что те люди в Крючково делали пересадку подтвердились, некоторые из них поехали в электричке дальше, а часть пассажиров таки в Трубино вместе с нами сошли с поезда и моментально растворились в складках местности.

Платформа Трубино оказалась вообще особенно ничем не примечательной. Вокруг — многочисленные болота, несколько дачных кооперативов, да деревня из 35 душ постоянного населения, давшая название этому остановочному пункту. Из опасностей — загон с пид-охраной возле самой платформы. Памятуя, чем закончилась случайная встреча с их коллегами в Бочановке, мы постарались максимально незаметно засесть на противоположном от их будки конце платформы и просто наслаждаться движухой. Долго ждать не пришлось, как раз самое время прохода утренней пачки поездов. Программу открыл международник «Лев Толстой», в тот день следовавший без ставшего уже привычным вагона-автовоза.

13. Электровоз ЭП20-047 с фирменным поездом «Лев Толстой», перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

К слову о самой платформе. В 2015 году её основательно реконструировали, причём на материалы не поскупились, уложили модульные конструкции, как в Планерной, сделали каменные лестничные сходы, навесы, понатыкали фонарей со ставшими уже привычными светодиодами. Обе платформы рассчитаны на приёмку состава в 10 вагонов, которых здесь уже лет 5 как не видели. Ну и чтобы совсем удивить народ, начали строительство пешеходного моста со стороны Твери. Женю это место настолько удивило, что в промежутке между проходом поездов тот рыскал в интернетах в поисках причин глобальной перестройки, поскольку2 пассажиропоток очевидно проигрывал соседним Крючково и Кулицкому Моху, не говоря уж о Кулицкой. Одно слово — РЖД!

14. Платформа Трубино «На Тверь», 20.08.2016

Следом за международником спешил обычный скорый, но под свеженьким и ярким ЧС7. К технике в таком окрасе у многих отношение отрицательное, но здесь перед таким ярким пятном устоять было нельзя, сфотографировали не сговариваясь!

15. Электровоз ЧС7-194 близ платформы Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Всё таки есть что-то красивое в этих местах, даром, что вокруг болота. А на болотах, видимо, в этот день охотники решили погонять уток или гусей, поскольку до нас постоянно доносились звуки выстрелов. Нас они не пугали, но страшно стало когда из казармы вышла пара юнитов в салатовых жилетках и направилась к платформе. Приготовившись к долгому разговору мы затихли и даже спрятались под навесом, но до нас им не было никакого дела, дежурно встретив «Сапсан» они убрались восвояси.

16. Вид от платформы Трубино в сторону платформы Крючково, 20.08.2016

Со стороны Твери на Петербург пролетел ЭП2К-180, принеся за собой тучи и дождь. Сначала просто накрапывало, а через несколько минут просто полило, пришлось нам укрыться под навесом, который добрые строители не забыли установить на обеих платформах.

17. Электровоз ЭП2К-210 с поездом близ платформы Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Пока не везло на теремки, проехало хоть какое-то разнообразие.

18. Электровоз ЭП2К-034 с поездом близ платформы Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Начавшийся дождик основательно усилился. Всё же не зря из Клина с собой был захвачен зонт. Женя же презирал подобное читерство и предпочитал капюшон собственной куртки. Из Лихославля подъехала модернизированная электричка на Тверь, единственная из модернизированных машин регулярно работающая на этом участке, не считая случайно забегающих.

19. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Ждать нам оставалось всего-то минут двадцать, осмелев, решил прогуляться на другую сторону платформы. Щёлкнул табличку на память.

20. Табличка на платформе Трубино, 20.08.2016

Со сторону Твери стоял экскаватор и бытовки с рабочими. Неужели здесь и вправду будут строить пешеходный мост?

21. Вид от платформы Трубино в сторону платформы Кулицкий Мох, 20.08.2016

Очередной ЭП2К следовавший на Санкт-Петербург дождь забрал с собой, оставил только лужи.

22. Вид на платформу Трубино со стороны Твери, 20.08.2016

А следом за скорым прибыла наша электричка.

23. Электропоезд ЭТ2М-052 прибыл к платформе Трубино, 20.08.2016

Ехать всего две остановки, но их мы провели бегая по составу от контролёров. Сели в вагон очень неудачно — аккурат перед их проверкой, а брать билет нам на такой короткий участок не хотелось. И ещё одной неудачей было не просто догнать дождливый фронт, но и перегнать его, так, что по прибытию в Поршинец нам снова пришлось изрядно вымокнуть.

24. Электропоезд ЭТ2М-052 отправился от платформы Поршинец, 20.08.2016

А место оказалось весьма интересным, хотя бы тем, что это платформа посреди нихуя. Вообще ничего вокруг кроме леса и болот! Пара деревушек на десяток дворов каждая расположились на почтительном расстоянии отсюда. Причём, деревня Поршинец, очевидно давшая название остановочному пункту, находится уже где-то рядом с платформой Крючково. Настилы для пассажиров тут короткие, всего на три вагона, а поскольку мы с Женей сбежали в конец электрички от контролёров, то пришлось прыгать на насыпь. А ещё тут сами платформы не просто короткие, но и такие разные.

25. Платформа Поршинец «На Лихославль», 20.08.2016

Вид на Тверь чем-то напомнил мне Радищево, там похожая насыпь и подъём.

26. Вид от платформы Поршинец в сторону платформы Крючково, 20.08.2016

В этой глуши путейцы не боятся хранить своё имущество, ну кто его отсюда растащит!

27. Путейский околоток у платформы Поршинец, 20.08.2016

Платформа «На Тверь» недавно подверглась реконструкции, конечно, не такой масштабной как в Трубино. Но видимо что-то пошло не так и свежеуложенная плитка заросла травой чуть менее, чем вся.

28. Платформа Поршинец «На Тверь», 20.08.2016

По информации из газеты «Октябрьская магистраль», остановочный пункт получил название либо от слова «поршинь», которым называли резвых и подвижных детей, либо (что вероятнее), от лёгкой обуви изготавливаемой из кожаных лоскутов (поршней). Так что с известной немецкой маркой быстрых автомобилей эта местность никак не связана. С названием случилась метаморфоза, как и в Стреглово, раньше его писали через «е», а узаконить изменение забыли, теперь установлена «табличка-в-законе» с написанием через «и».

29. Табличка на платформе Поршинец, 20.08.2016

Прошла пара минут тишины, как со стороны Лихославля послышался шум и из кривой выскочил скорый поезд с «правильным» и долгожданным электровозом.

30. Электровоз ЧС2Т-1036 с пассажирским поездом, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

А по удалению за ним прибыла и наша электричка. Поездная бригада удивлённо посмотрела на нас через стекло, наверное не часто здесь видят пассажиров.

31. Электропоезд ЭТ2М-043 прибывает к платформе Поршинец, 20.08.2016

В этот раз подсели мы удачно, до следующей точки нашей поездки места даже не пришлось бегать, снова пересекли дождевой фронт, но на этот раз уже погрузились в него полностью, дождь за окном лил плотной стеной. Когда планировали поездку в Тверцу, ещё летом, то в программу обязательно входило купание в Тверце, на местном пляже, но погода имела своё, осеннее мнение на этот счёт, дав возможность вымокнуть даже без погружения в реку.

32. Электропоезд ЭТ2М-043 отправился от платформы Тверца, 20.08.2016

Десантируясь из электрички на платформу, Женя наступил ногами в самый центр самой большой лужи и получив проникающее поступление холодной воды в ботинок, поспешил укрыться под навесом, а я немного побродил по платформе.

33. Табличка на платформе Тверца, 20.08.2016

С южной стороны протекает одноимённая река, берега которой соединены охраняемым мостом. До Твери отсюда совсем недалеко, но всё равно придётся ждать поезд, пеший проход по мосту воспрещён.

34. Вид от платформы Тверца в сторону платформы Санаторий, 20.08.2016

Поэтому жители окрестных дач и деревень имеют большие сложности по доступности «Большой Земли», что было наглядно продемонстрировано пассажирами утром в Крючково. Буквально в километре отсюда, на том берегу Тверцы, где соседняя остановка Санаторий, можно сесть в обычную городскую тверскую маршрутку, а тут только электричка, либо автотранспорт, пешком ну никак. Однажды оказавшись в этом месте и упустив электричку, модератор сайта Паровоза ИС, Юрий Максимов, сочинил прекрасное стихотворение (оно там в самом конце) об этом не менее прекрасном месте.

35. Платформа Тверца «На Лихославль», 20.08.2016

Остановочный пункт находится в живописном месте, помимо реки, о которой уже было сказано, вокруг раскинулся величественный сосновый бор, чутка пострадавший от вырубки. Жене в Поршинеце очень понравился пикетный столбик торчащий прямо из платформы, ну а здесь масштабы побольше, в платформу воткнули полноценный километровый.

36. Платформа Тверца «На Тверь», 20.08.2016

Рядом с платформой находился магазин, думал зайти в него, но тот ещё был закрыт, пришлось дожидаться его открытия под навесом у платформы. Как оказалось — не зря. Сначала из дождливой пелены показался один прожектор…

37. Электровоз ЧС2Т-959 с поездом близ платформы Тверца, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

А следом за ним и ещё один! Два терема подряд, прекрасный улов! Да, лет 20 назад и десяток вишнёвых теремков за час прогулки с собакой вдоль ЖД было обычным делом, а теперь удача, если попадётся хотя бы один. Из-за сильного дождя второй поезд мы приметили слишком поздно, фотографировали прямо из под навеса.

38. Электровоз ЧС2Т-980 с поездом близ платформы Тверца, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Посмотрев расписание, сходили на другой конец платформы, встретить электричку. Прибыла уже знакомая нам 098, встреченная в Трубино. Вместе с дачниками приехала и продавщица из магазина.

39. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Тверца, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Сначала в магазине отоварились дачники из Твери, а потом подъехал Газельваген и стал разгружать свежие продукты. Эх, вот был бы у меня такой магазин, я бы может и не работал вовсе… Посовещавшись с Женей, решили приобрести ему пиво, а мне мороженое. Цены приемлемые, а ассортимент не очень, зато где ещё вы сможете увидеть столько видов и вкусов Доширака? Сразу видно, чем больше затариваются местные крестьяне. Под мороженое незаметно и пролетел час с лишним до электрички на Тверь (мороженое закончилось значительно раньше).

40. Электропоезд ЭТ2М-060 прибывает к платформе Тверца, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Погода была гадкой, были мысли уехать на этой электричке в Тверь, но решили дождаться следующую. И как выяснилось — не зря, на Тверь следом прошла сплотка тепловозов.

41. Тепловоз ТЭМ2-5969 в голове сплотки проследует платформу Тверца, 20.08.2016

К сожалению, номер средней машины не запомнил, а замыкал колонну магистральный М62.

42. Тепловоз М62-1808 в хвосте сплотки проследует платформу Тверца, 20.08.2016

Следом за ними ожидалась наша электричка, мы с Женей перешли пути и укрылись под навесом напротив, а наш павильончик оккупировали бездельники-сторожа встречающие Сапсан. К платформу прибыл ЭТ2М-052, в который мы погрузились уставшие и промокшие. Дорога прошла без приключений, по Твери снимать было нечего, сразу пошли укрыться от непогоды в суетный зал ожидания. Взяли себе по сосиске в тесте, не успели приступить к их поеданию, как к нам подошёл пёс с грустными глазами. Уже было решили отломить ему кусочек, как следом подошли девушка-кинолог с полицией, сказав, что это профилактический рейд и попросив собаку не кормить. Обнюхав всё вокруг, собака с полицейскими пошла дальше. Наконец объявили нашу электричку, посадка короткая, не из тупика, а с главного пути — электропоезд приехал из парка отстоя. В Завидово заявились контролёры, от которых мы укрылись в последнем тамбуре.

В Решетниково мы вспомнили Трубино, в котором платформы нам казались значительно длиннее, чем здесь, Женя из последнего вагона прыгнул на насыпь, чтобы пересесть на свою конаковскую, я же без приключений доехал до Клина. На этом и всё до новых встреч!

Такое скопление редкой теперь уже техники в нетипичном для неё месте и привлекло нас с Антоном на этапе составления программы поездки. Кто их знает — суждено ли им ещё побегать с поездами или они так и останутся воспоминаниями?

Выйдя на платформе 322 км, мы поднялись на мост позади, огляделись. Путепровод построен в расчёте на три пути, но остался только один, остальные разобраны. Ну и правильно, особого грузопотока между двумя широтными линиями практически нет, а если есть, то всё равно всё идет через Бологое-Московское. Тем не менее, а слабый накат на пути присутствует.

1. Вид с путепровода соединительной ветки Бологое-Полоцкое — Медведево в сторону станции Бушевец, 27.03.2016

Здесь как-то всё тихо и спокойно, не сравнить с линией снизу. Здесь Сапсаны не ездят, а значит и шпиёнам делать нечего. Логика странная, но тут уже нет никаких камер, да и зелёных жилеток происходящее сверху не интересует.

2. Вид в сторону станции Медведево, 27.03.2016

А мы неспешно побрели в сторону базы запаса. Пара оставшихся мандаринов каждому и рюкзаки совсем стали лёгкими.

3. Вид в сторону станции Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

Как уже говорил, линия является малодеятельной, любая техника на ней — редкость. Впереди показался знакомый переезд, и немного не доходя до него чуткие уши Антона уловили еле слышный звук работы дизеля. Блин, откуда здесь взяться тепловозу? Расписание ничего не обещало, а грузовое движение почти отсутствует. Пути здесь широко разнесены, между ними пролегает просёлочная дорога, по которой везли нас утром. Наконец по ветке в сторону Бологое-Московское прошла интересная сплотка.

4. Тепловозы М62 и ТЭМ2 с пассажирским вагоном, соединительная ветвь Бологое-Полоцкое — Бологое-Московское, 27.03.2016

Написал друзьям в чат, с просьбой подсказать, что это был за сюрприз. Оказалось, что это загонка тепловоза и пассажирского вагона из Осташкова, в воскресенье пригородного движения на линии нет, но вагон нужно как-то доставить из Осташкова обратно в Бологое.

Железная дорога, немного попетляв, привела нас на вторую станцию города Бологое.

5. Вид на станцию Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

В отличие от куда более именитой соседней здесь днём было тихо. Пригородный поезд ушёл ещё утром, зал ожидания оказался закрыт на замок. Людей почти нет, нам встретился лишь работник вокзала, да пара лыжников. Вокзал — произведение зодчества, слегка подрастерял былое изящество после переделки крыши. Башенки оказались накрыты единым колпаком.

6. Вокзал станции Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

Вот верный признак цивилизации, без которого невозможно поддерживать чистоту.

7. Туалет на станции Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

Сразу за вокзалом видна база запаса, туда мы и направились. Вот где они все! Три шеренги из электровозов протянулись далеко вдоль станционных путей.

8. Электровозы ЧС6-022, ЧС2Т-993, ЧС6-015 и другие, база запаса Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

Машины аккуратно запакованы, на вид не разоборудованные, быть может ещё побегают, быть может и не один год! Стоят в сцепках по пять штук, чтобы весной сразу вывезти всю пачку, не тратя времени расцепляя-прицепляя. Есть как с выцветшей окраской, так и вполне свежевыкрашенные.

9. Электровозы ЧС6 и ЧС2Т, база запаса Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

Классика чешского локомотивостроения!

10. Электровозы ЧС2Т-996, ЧС2Т-1029, база запаса Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

За забором мы не увидели ни одного электровоза ЧС200, но зато встретился любопытный тепловоз — ТЭМ1. В 2013 и 2015 годах он участвовал в показе динамической экспозиции в рамках выставки Экспо-1520, теперь за ненадобностью убран сюда. Кстати, настоящий номер у него другой.

11. Тепловоз ТЭМ1-0233 (ТЭМ1-0273), база запаса Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

Из прочей техники на базе запаса замечена половинка тепловоза 2М62, а также почти все тепловозы серии ТЭМ3. Почему не самые старые маневровые тепловозы убрали из эксплуатации мне неясно.

12. Тепловоз ТЭМ2-2956, электровоз ЧС6-024 и тепловозы ТЭМ3, база запаса Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

Дойдя до конца забора мы обошли его и пошли в обратную сторону.

13. Электровоз ЧС6-005 на базе запаса Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

Ряд из электровозов был разбавлен паровозом серии Л, а дальше снова стояли электровозы ЧС6.

14. Электровозы ЧС6 на базе запаса Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

Дальше нам нужно было определяться — с какой станции уезжать обратно в Тверь. На платформе 322 км нас наверняка будет ждать летучий отряд быдланов, до Бологое-Московское пешком очень далеко, если только на такси… Так, а если на такси, то почему бы не поехать на станцию Бушевец? Так мы и сделали. У вокзала Бологое-Полоцкое  машин не обнаружилось, чего им делать в этой глуши, пришлось вызывать через диспетчера. Диспетчер затребовал больших даже по московским меркам денег — 400 рублей, но видя местные дороги я его понимаю, за меньшее вряд ли кто возьмётся за 6-7 километров езды по ухабам, тем более, что в обратную дорогу пассажиров таксисту не найдётся.

Усевшись на лавочке у вокзала я не успел прочитать сообщения друзей в чате, как к нам подкатила видавшая виды семёрка (не BMW), водитель которой любезно пригласил в дорогу.

О приключениях на станции Бушевец пойдёт речь в заключительной, третьей части, не переключайтесь!

В Москву приехал с утра пораньше, чтобы не попасть под огромные окна в расписании. Велись работы по перекладке стрелок в Останкино, множество электричек не доходило до вокзала, а следовало либо до Останкино, либо вообще — до платформы Моссельмаш станции Ховрино. Освободившись только к обеду, закончил дела в одной из контор, находящихся на Дмитровском шоссе решил не ехать до метро, а выйти немного пораньше и прогуляться по МОЖД. Сказано — сделано. Вышел из автобуса, поднялся на высокую насыпь и зашагал до пересечения с ОКТ. Не успел добраться до мостов через ОКТ, как на Москву пронеслась электричка.

1. Электропоезд ЭТ2М-052 на перегоне Ховрино — Москва-Товарная, 16.08.2010

Скучать было некогда, на станцию Ховрино в отстой демобилизованная машка вывозила состав фирменного поезд Мегаполис.

2. Тепловоз М62-1807 с вагонами фирменного поезда Мегаполис, перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

А по I-му пути по удалению за электричкой следует скорый поезд. В Останкино по стрелке он перейдёт на второй путь и прибудет на Ленинградский вокзал одновременно с электричкой. А может и не прибудет вовсе, если поезд транзитом следует на юг, то перед платформой Рижская свернёт по стрелке к Курскому вокзалу. Почему бы ему сразу не следовать бы по среднему пути, а не тащиться за медленной электричкой? Хороший вопрос. Путей тогда было ещё только три, очевидно, что они в пиковые часы работали на пределе пропускной способности, из-за чего поезда вынужденно замедляли.

3. Электровоз ЧС2Т-1005 с пассажирским поездом, перегон Ховрино — Москва-Товарная, 16.08.2010

По второму пути другой ЧС2Т в отстой потащил ещё один пассажирский состав. Меня смутили выгоны от фирменного поезда Аврора, изначально подумал, что поезд следует до Санкт-Петербурга, но нет, через некоторое время в Москву вернётся отцепившийся ЧС2Т.

4. Электровоз ЧС2Т-1048 с вагонами фирменного поезда Аврора, перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

Средний путь продолжал оставаться свободным. Как выяснилось, берегли его для Сапсана, которому обеспечивалась зелёная улица на расстояние в 15 минут хода. Четвёртый путь давно напрашивался, но пока его успели дотянуть до Останкино, а дальше ещё и не приступали.

5. Электропоезд ЭВС2-01 «Сапсан», перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

В принципе, пересечение двух ходов оказалось вполне удачным местом, движение радовало своей частотой. Стоило затихнуть Главному ходу, как инициативу подхватило кольцевое направление.

6. Тепловоз 2М62-1197 с грузовым поездом, перегон Лихоборы — Владыкино, 16.08.2010

Этот тепловоз был весной того года передан в депо Лихоборы из Курска. А вообще — встретить обычный 2М62 на кольце большая удача, основная рабочая лошадка — 2М62У.

Внизу, тем временем, в Москву возвращался теремок оставивший вагоны от фирменного поезда Аврора в Ховрино или Химках.

7. Электровоз ЧС2Т-1048 на перегоне Ховрино — Москва-Товарная, 16.08.2010

Подошло время обеда и дневного окна, от нечего делать сел у опоры моста, вылез в тогда ещё популярную аську. Знакомый похвастался, что применив навык «Болтология» прошёл на территорию базы запаса в Ермолино и чего там только не нафотографировал… ЧС4, ТЭП10, 2ВЛ60… Мой улов в тот день было и не сравнить… За разговорами пролетел час, со стороны Владыкино тихо выкатился грузовой…

8. Тепловоз 2М62У-0027 с грузовым поездом, перегон Владыкино — Лихоборы, 16.08.2010

Следующий за ним грузовой было слышно издалека, отбил большую серию фотоснимков, а для публикации выбрал этот. Повезло с номером тепловоза — первый в серии 2М62У.

9. Тепловоз 2М62У-0001 с грузовым поездом, перегон Владыкино — Лихоборы, 16.08.2010

«Вот пожалуй и хватит на сегодня» — подумал я, глядя на часы. До электрички оставалось не так много времени, а предстояло дойти до платформы Моссельмаш, поскольку платформу НАТИ она проследовала без остановок. Спустился вниз с моста, дойдя до платформы на память сфотографировал табличку. Как раз мимо из Москвы ехал скорый поезд.

10. Электровоз ЧС2Т-996 с пассажирским поездом проследует остановочный пункт НАТИ, перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

У платформы Моссельмаш на дальнем пути отдыхала электричка. Помните, в самом начале рассказа я писал, что часть пригорода была укорочена до станции Ховрино? Вдалеке виден состав фирменного поезда Мегаполис, который с вокзала в тот день вывез голубой М62. Ну а к средней платформе прибыл электропоезд отправленный от платформы Останкино.

11. Электропоезд ЭТ2М-115 близ платформы Моссельмаш, станция Ховрино, 16.08.2010

Народу было непривычно мало, зашёл в вагон занял свободное место у окна и проспал до самого Клина.

На сегодня всё =)

платформа НАТИ, Лихоборы

Посмотрев на время развода мостов, увидел интересную деталь — некоторые мосты разводят и сводят обратно дважды за ночь, чтобы запоздалые петербуржцы и гости Северной Пальмиры таки смогли добраться до своего района. На первый развод-свод решил не ехать, уж слишком много желающих посмотреть на чудо техники, машину, опять же, так просто не поставишь. Да и выспаться хотелось после прогулок по городу. Поехали ко второй части светопреставления, причём начали с привычных туристических троп — Английская набережная, Биржевой и Дворцовый мост поднялись почти одновременно, хотя и с некоторым опозданием от расписания. Пофотографировались для истории и поехали дальше — к Володарскому мосту, на который от изгиба Невы вблизи Речного вокзала открывался шикарный вид. Ну а потом уже поехали к основной цели — Финляндскому железнодорожному мосту.

Финляндский мост находится на перегоне Глухоозерская — Дача Долгорукова, частью соединительной линии между вокзалами Северной столицы. Фактически представляет собой два находящихся почти вплотную моста, имеющих одно название, но построенные в разные годы. Поэтому способы разведения моста совершенно различны:

• на низовой части моста однокрылый пролёт раскрывающейся системы, с осью вращения — на левобережной опоре разводного пролёта;
• на верховой части моста вертикально-подъёмный, масса пролёта — 120 т, масса двух противовесов — 203 т, высота подъёма над ординаром — 40 метров, высота башен составляет 51 метр.

Подъехал поближе, поставил машину у какого-то ресторана у воды и оставив жену отсыпаться подошёл вплотную к реке, а там разместился на каких-то плитах, составив компанию незнакомому рыбаку, тоже приехавшему издалека порыбачить. Сделал пару кадров с поднятыми пролётами, заодно ведя с рыбаком разговоры «за жизнь». Заодно пришлось дать ряд ответов на привычные вопросы: кто такой, откуда, да и зачем среди ночи попёрся фотографировать железную дорогу. Успокоил дядьку стандартным набором ответов, что не шпион, ответ его, впрочем, устроил. Наконец пролёты моста опустили и пошли поезда. Движение открыл электровоз с перегоняемым тепловозом, видимо для сокращения количества ниток сцепленных вместе.

1. Электровоз ЭП2К с перегоняемым тепловозом М62 проследуют Финляндский железнодорожный мост, перегон Глухоозерская — Дача Долгорукова, 15.07.2015

Первая нитка моста была сооружена в 1910 — 1912 годах. В 1983 — 1987 годах параллельно со старым мостом, ниже по течению был построен новый мост, с пролётными строениями повторяющими очертания арок старого моста. после открытия движения по новому мосту, первый мост разобрали для проведения капитального ремонта, завершившийся лишь в январе 2003.  В ходе ремонта были отремонтированы башни, смонтированы новый разводной механизм и  разводной пролет вертикально-подъёмной системы, а также заменены опорные части.

Движение при мне было весьма интенсивным, поезда шли буквально один за другим, два пути здесь просто необходимы. Следом за сплоткой в сторону Ладожского вокзала проследовала одиночная «машка».

2. Тепловоз М62 проследует Финляндский железнодорожный мост, перегон Глухоозерская — Дача Долгорукова, 15.07.2015

Мост был назван Финляндским, хотя изначально его планировалось назвать в честь императора Александра I. До наших времён сохранилась памятная табличка на одной из опор моста со стороны проспекта Обуховской Обороны, а непосредственно на самой табличке остались следы от сбитых букв «император Александр I». Так просто увидеть эту табличку нельзя, она находится в охранной зоне моста, доступ в которую ограничен. Некоторое время петербуржцы называли мост «Новый», а позже за ним закрепилось название «Финляндский» так как мост, построенный в основном на средства Великого Княжества Финляндского имел важное значение, соединив Финляндскую железную дорогу с другими железными дорогами страны.

А со стороны Ладожского вокзала проследовала пара маневровых тепловозов с вагоном.

3. Тепловозы ТЭМ18В-038 и ТЭМ18В-029 с вагоном на Финляндском железнодорожном мосту, перегон Дача Долгорукова — Глухоозерская, 15.07.2015

Следом за вывозными тепловозами, со стороны Глухоозерской проехал красавец электровоз ВЛ15, некогда самый мощный постоянник в стране. Сравните с предыдущей фотографией, по длине он ничуть не меньше двух тепловозов с пассажирским вагоном.

4. Электровоз ВЛ15 на Финляндском железнодорожном мосту, перегон Глухоозерская — Дача Долгорукова, 15.07.2015

Номера его, к сожалению, разглядеть не удалось, сбоку номерной доски нет, в отличие от ВЛ10/ВЛ10У. Вроде как последняя цифра 3, тогда получается, что встретился ВЛ15-033, все остальные отставлены, а ВЛ15-043 выкрашен в корпоративный цвет.

Следом за ВЛ15 проехал ещё один М62, скорее всего тепловозы спешили на базу в Ручьи на пересменку и экипировку.

5. Тепловоз М62 проследует Финляндский железнодорожный мост, перегон Глухоозерская — Дача Долгорукова, 15.07.2015

Собрался было уходить, хотелось отоспаться перед обратной дорогой, но напоследок сфотографировал ВЛ10У с внушительным грузовым поездом со стороны Дачи Долгорукова, но поезд оказался не в фокусе, да поехал обратно в гостиницу.

Немного отоспавшись и позавтракав, мы с женой решили посвятить день поездке в Петергоф, чему всячески способствовала солнечная погода. Навигатор проложил маршрут вдоль Обводного канавы канала, по пути не удержался и попросил жену сфотографировать легендарные Американские мосты.

6. «Американские» мосты, ст. Санкт-Петербург-Главный и Санкт-Петербург-Товарный-Московский, 15.07.2015

Слева на мост въезжает ТЭМ18В с грузового двора станции Навалочная.

Погода в Санкт-Петербурге непредсказуемая, но есть одно точное правило — зонт с собой надо брать всегда. Дождь в Санкт-Петербурге будет обязательно, даже если утром светило солнце, даже если оно светит прямо сейчас. Вот и нас окатило из той замечательной тучи, что зависла над мостом. Не успела жена расстроиться, что фонтаны отменяются, как тучи развеяло ветром и когда мы приехали в Петергоф, на небе не осталось ни облачка. Не удержался, заехал на станцию, благо до неё от Верхнего парка рукой подать, сфотографировал эту железнодорожную готику.

7. Вокзал станции Новый Петергоф, 15.07.2015

Жаль, что пока там были, было и окно в движении, хотелось снять какой-нибудь поезд, но не получилось, нагулявшись по Нижнему парку Петергофа поехали обратно в Санкт-Петербург ужинать и собираться в обратную дорогу.

Так мы и отправились через две недели вместе посмотреть на новые места. По правде говоря слукавил, для меня основной целью поездок была сама ЖД, даром, что большая часть маршрута пролегала вдоль путей нескольких направлений, хотя и о колокольне был наслышан. Субботним утром проснулись пораньше, прогрел машину, несмотря на середину сентября, на улице было прохладно, да поехали. Выезжая из двора стал понимать, что руль крутится как-то туговато, так и знал, спустило правое переднее колесо, пришлось совершить внеплановую техстоянку, да поработать ногой, восстановив давление в баллоне. Путь до Дмитрова пролегал по «большой бетонке», за Дмитровом свернул на шоссе на Талдом, которое после петляющей А-108 порадовало прямотой, покрытием превосходного качества и практически полным отсутствием других участников движения, позволив «детству» поиграть в известном месте, да загрузить мотор на полную мощность. В Талдоме свернули на дорогу в сторону Калязина, которая оказалась ничуть не хуже предыдущего шоссе и через 1,5 часа мы уже ехали по улицам Калязина, ища как бы подъехать к реке, да случайно въехали на центральную площадь.

Пофотографировали колокольню и себя на её фоне, закупились сувенирами и отобедав перешли к основной части программы поехали на станцию. У нас оставался час до прихода пригородного поезда, станция была почти пустынной.

1. Станция Калязин, вид в сторону ст. Калязин-пост, 07.09.2013

Почти — потому что по путям совершал манёвры с вагонами одинокий ТЭМ18ДМ, приписки депо Бологое. Устроил ему фотосет в разных ракурсах. Вот он один…

2. Тепловоз ТЭМ18ДМ-326 на станции Калязин, 07.09.2013

… А вот он стыкуется с вагонами, чтобы переставить на другой путь.

3. Тепловоз ТЭМ18ДМ-326 на станции Калязин, 07.09.2013

Пока тепловоз совершал манёвры, моё внимание привлёк столб, деревянный, со старинным светильником, впрочем, как и все остальные стоявшие вдоль платформы.

4. Платформа станции Калязин, вид в сторону Углича, 07.09.2013

Даже цифры на нём выдавлены на специальных металлических табличках, с 1972 года стоит, 41 год на момент съёмки.

5. Станция Калязин, 07.09.2013

Пополнил свою коллекцию станционных табличек, в Калязине она особенная, рисованная краской, но под новый стиль РЖД. И пидосятина может быть симпатичной и читаемой издалека, не то, что повсеместно появляющаяся пид-готика.

6. Табличка на станции Калязин, 07.09.2013

Жаль, что не успел посмотреть на ещё действующий вокзал, сгоревший в декабре 2012, теперь некоторое подобие зала ожидания расположилось в автобусных кассах, приютивших у себя пассажиров конкурирующего транспорта.

Время подходило к прибытию пригородного, но он всё никак не показывался. На всякий случай сфотографирую ещё раз маневровый.

7. Тепловоз ТЭМ18ДМ-326 на станции Калязин, 07.09.2013

Твою ж дивизию! Надо же было так невнимательно смотреть расписание! Пригородный поезд неожиданно выполз из кустов со стороны Углича, откуда я его совершенно не ждал, забыл, что Калязин является узловой станцией, вот и ждал пригородный поезд из Сонково. Вот лопухнулся! Если бы знал — поехал бы за ним в другое место, коих здесь великое множество, а так — лишь станционный снимок.

8. Тепловоз М62-1808 с пригородным поездом, ст. Калязин, 07.09.2013

Все пассажиры залезли в вагоны, станция почти опустела, сфотографирую оба тепловоза.

9. Тепловозы М62-1808 и ТЭМ18ДМ-326 на станции Калязин, 07.09.2013

Длинный гудок и поезд неспешно отправился в Савёлово, пора и нам в обратный путь. Напоследок выложу фотографии станционных построек, раз уж вокзал сфотографировать не посчастливилось.

10. Пакгауз в Калязине, 07.09.2013

И вот такой вот остаток былой роскоши, след цивилизации, туалет типа «сортир», к сожалению действующий условно, но зато бесплатный

11. Туалет на станции Калязин, 07.09.2013

Стоило выехать из города, как погода начала разгуливаться, выглянуло солнце, наплевав, что утро намекало на дождь. Подъезжая к Талдому сделал короткую фотопаузу, поле вдоль дороги было очень кстати, вид открывался волшебный.

12. Окрестности Талдома, 07.09.2013

Обратный путь решил проделать по дороге идущей вдоль канавы Канала имени Москвы и ветки на Дубну, которую проскочил мимо, подъезжая к Дмитрову, запутавшись в навигаторе. Путь к ней пролегал через станцию Талдом, расположенную в одноимённом городе, но на соседней линии, ведущей в Савёлово. Несколько кадров оттуда также предлагаю вашему вниманию, отдельный отчёт решил не делать, всё таки одно направление.

13. Станция Талдом, вид в сторону Савёлово, 07.09.2013

Станция встретила нас абсолютной пустотой, в отличие от Калязина, тут не было даже маневрового тепловоза, даже неработающего. Тишина и безмятежность, мы как раз попали в большое вечерние окно между электричками, а грузовых в тот день почему-то не было.

14. Табличка на станции Талдом, 07.09.2013

На задний план попал туалет, снова недействующий, но находящийся в куда лучшем состоянии, чем в Калязине.

Светофоры во все стороны неприветливо светят красным светом, намекая, что никого не ждут, да и нам они тоже не рады.

15. Вид от станции Талдом в сторону Вербилок, 07.09.2013

Раз так, то сфотографировал напоследок вокзал и был таков =)

16. Вокзал станции Талдом, 07.09.2013

Обратная дорога всегда пролетает быстрее, но мы никуда не торопились, доехав до Канала им. Москвы не отказали себе в очередной фото-паузе, да как назло окончательно разрядился аккумулятор в фотоаппарате, заряд которого поленился проверить накануне, помнил, вроде, что должно было хватить. Трасса вдоль канала также была превосходного качества, но по моим ощущениям, поворотов на ней было чуть больше, но на которые совсем не обращали внимания не то местные асы, не то просто последователи лётчика Гастелло. Всё понимаю, ехать можно быстро, но был сильно удивлён, когда меня, ехавшего со скоростью 140 км/ч, как стоячего обошёл Поло-седан и скрылся где-то вдали… Впрочем вдогонку за ним не помчался, тише едешь — дальше будешь.

станция Калязин и станция Талдом

Обычная трудовая неделя подходила к своему завершению, как позвонил Игорь Шихарев, рассказал, что в гости к нам опять пожаловал нижегородский фотограф Gekko, знакомый нам по недавней поездке во Фрязево, с которым они собираются поехать в Бологое, да пригласил с собой. Само собой, что уговаривать меня долго не пришлось, оставалось лишь дождаться конца рабочего дня, чтобы рвануть домой и собрать вещи.

План как добраться в те края был достаточно прост — на последней электричке до Твери, а оттуда ежедневной загонкой до непосредственно Бологое. Приехав домой накормил кота, поужинал сам, собрал вещи и в 23:40 садился в ЭР2Т-7121, в которой меня уже ждали Андрей Gekko, Игорь и его друг Паша. Электричка всем своим видом доказывала нелюбовь РЖД к пассажирам: холодные вагоны, сквозящие окна, сафонные диваны. Пассажиры, впрочем, отвечали взаимностью, выломав в головном вагоне дверь в тамбур. В Твери уточнили у ДСП с какого пути будет отправляться загонка на Бологое и немедля туда и направились. Машинист привычный к пассажирам впустил нас вовнутрь без лишних вопросов. Разместившись немного поболтали, да и уснули.

Проснулись от матерного вопля машиниста: «Е#@$%, мне ещё и будить вас надо???» Ну вот, мы уже и на месте. Вышли, осмотрелись, электричка ушла в дальние тупики. Сфотографировали стоящий поезд у Бологовской платформы.

1. Электропоезд ЭТ2М-120 на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

В тот момент ничего интересного на станции не было, поэтому пошли досыпать сны в зал ожидания. Спать сидя в зале ожидания — сомнительное удовольствие, но хоть так. Дотянув до момента когда станет светло, отправились изучать окрестности. Наше внимание привлёк столб дыма, видневшийся за зданием ДНЦ. Заглянули за угол и ахнули — на станции стоял самый настоящий паровоз, к тому же растопленный!

2. Паровоз СО18-2018 на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

Огромная железная махина, но такая живая, с душой, не сравнить с бездушным тепловозом, заходящим в хвост. Паровоз СО18-2018 «Серго Орджоникидзе» возвращался домой, в ТЧР-7 Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, после работы в качестве парового котла в Твери, где в пристанционной котельной сломался основной паровой котёл. Паровоз 1941 года постройки, а хоть сейчас готов в самостоятельный рейс. Немного полюбовались красотой и пошли к другим поездам.

3. Тепловоз 2ТЭ116-1528 с грузовым поездом на ст. Бологое-Московское, 20.03.2010

Настоящий номер у тепловоза куда более древний, 200-300 номеров, судя по отражающим полосам старого образца, но уже не трубчатому метельнику. Тут же рядышком стоял ТЭМ18ДМ-334, неизменно встречавшийся мне в будущем, при каждом визите в Бологое.

4. Тепловоз ТЭМ18ДМ-334 на ст. Бологое-Московское, 20.03.2010

Через станцию проследовал чумазый «боинг» компании БалтТранс Сервис с порожними цистернами, намекающий нам, что на станции хоть и интересно, но надолго задерживаться не стоит. Скорее на перегон, где не мешают провода и платформы.

5. Тепловоз 2ТЭ116-952 с порожними цистернами на ст. Бологое-Московское, 20.03.2010

Жизнь вокруг шла своим чередом, из Удомли прибыл пригородный поезд под ТЭП70, целых четыре вагона, ТЭМка немедленно закружилась вокруг них с манёврами. За ней стоит ЭР2Т-7121, поджидая пассажиров до Твери.

6. Тепловоз ТЭМ18ДМ-334 на ст. Бологое-Московское, 20.03.2010

Накануне посмотрев спутниковые карты и фотоподборки, выяснил, что наиболее живописные места начинаются в сторону Бологое-Полоцкое, вот только застать там движуху крайне мал, хотя тогда об этом мы ещё не знали. Но путь туда или к парку Медведево пролегал через грузовой парк и сортировочную горку, где была велика вероятность встречи с милицией, чего нам не хотелось. Решили пойти в сторону Петербурга, к месту, где начиналось ответвление на станцию Злино и далее на Валдай, Дно.

Начался снегопад, вопреки которому мы добрели до выходных светофоров и от непогоды укрылись под мостом. На Петербург проследовал скорый поезд, конечно же под ЧС2Т! «Длинные» машины тогда ещё берегли под «Невский экспресс» и «Аврору», а эксплуатация ЭП2К на Октябрьской магистрали была запрещена ввиду их ненадёжности.

7. Электровоз ЧС2Т-1009 с пассажирским поездом выходит со ст. Бологое-Московское, 20.03.2010

А дальше пришло время высокоскоростных «Сапсанов», которые были тогда в диковинку, всего пара месяцев в пассажирской работе. На станцию ворвался двухсистемный образец.

8. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан» заходит на станцию Бологое-Московское, 20.03.2010

Длинный зум позволяет творить чудеса, с эффектом присутствия на соседней рельсе, но на самом деле я находился на безопасном расстоянии.

Через несколько минут на Санкт-Петербург отправился ещё один «Сопсанчег».

9. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан» на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

Кадр ему вслед.

10. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан», перегон Бологое-Московское — Березайка, 20.03.2010

Не прошло и пары минут, как за «Сапсаном» отправилась электричка до Окуловки. ЭТ2М-122 сменила ночевавшую в Бологое ЭТ2М-120. Встретить этот электропоезд, да ещё здесь — редкая удача, поскольку он работает в Волховстроевском графике, крайне редко выезжая на Главный ход.

11. Электропоезд ЭТ2М-122 на перегоне Бологое-Московское — Березайка, 20.03.2010

А мы прошли ещё немного вперёд, к платформе 318 километр, но дойдя до развилки путей встали в нерешительности — дальше-то куда? Наши мысли прервал скорый поезд на Волгоград — Санкт-Петербург, практически полностью состоящий из тогда ещё редких пидвагонов.

12. Электровоз ЧС2Т-1002 с пассажирским поездом на перегоне Бологое-Московское — Березайка, 20.03.2010

А мы не застав движения на тепловозной однопутке решили вернуться назад, да пройти по её эстакадной части, надеясь, что хоть там повезёт на подвижной состав. На станции совершил манёвры ВЛ10, очевидно только что прибывший со стороны Твери.

13. Электровоз ВЛ10-1135 на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

По громкой связи объявили прибытие поезда со стороны Березайки, которым оказалась пригородная электричка, в лице мотающейся между двух столиц, ЭТ2М-036, приписанной тогда к депо Металлострой.

14. Электропоезд ЭТ2М-036 на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

А мы вернулись на вокзал и хорошенько изучили расписание. График обещал скорое прибытие пригородных с Валдая и Великих Лук. Подумав, согласились планы не менять, сходить на направление на Дно, а потом вернуться обратно на станцию и сфотографировать на ней Великолукский пригород.

Неспешно идём, болтаем о своём, как вдруг из-за кривой в небольшой выемке появляется чумазая зелёная махина и практически бесшумно подкатывается к входному светофору. Слово «бесшумно» слабо сочетается с понятием «тепловоз», но оно действительно так и было.

15. Тепловоз 2ТЭ116-1607 на перегоне Злино — Бологое-Московское, 20.03.2010

Посмотрели, у кого что получилось и продолжили путь. Дойдя до автомобильного переезда на нём и разместились. Стали гадать, по какому из путей пустят пригородный?  Дело в том, что хотя вся ветка Бологое-Московское — Дно однопутная, от Бологое до ближайшей станции направления, Злино, ведут два пути, очень похожие на соединительные ветви  Поварово-I и БМО. Один участок, проложен без искусственных сооружений, по имеющемуся рельефу местности, мы как раз по нему прошли, а другой — с эстакадой и высокой насыпью. Оба пути расположены на расстоянии метров 100 друг от друга, причём оба скрыты зарослями кустов. Предположив, что движение будет осуществляться подобно автомобильному (правостороннее), остались на переезде, и правильно сделали, угадав нужный путь. Пригородный поезд неожиданно ехал под тягой маневрового тепловоза, что бывает крайне редко. Выбор ракурса в том месте небогат, разбежались кто куда: Gekko нырныл в канаву, мы с Игорем вскарабкались на релейный ящик переезда, а Паша фотографировал с дороги, с другой стороны.

16. Тепловоз ТЭМ2-6413 на перегоне Злино — Бологое-Московское, 20.03.2010

Пригородному поезду надлежало в Бологое обернуться и минут через 20 отправиться в обратный путь. Как уже писал выше, мы полезли на насыпь, чтобы его сфотографировать в кривой перед мостом. Сфотографировали прибывающую М62, скорее всего возвращавшуюся с Угловки.

17. Тепловоз М62-1783 на перегоне Березайка — Бологое-Московское, 20.03.2010

А вот дальше всё пошло совсем не по плану. Со стороны это выглядело как издевательство диспетчера над нами. Сначала пригород проследовал обратным рейсом по тому же маршруту, каким и прибывал, пришлось проводить его взглядом. Того ожидал на скрещении по Злино грузовой состав, который опять же прибыл в Бологое по нижнему пути. Попробовали добежать, не успели, вернулись на насыпь. Следом за грузовым, из Злино, проследовал поезд БТС, снова побежали, стартанув чуть раньше успели добежать, но сфотографировать получилось только у Gekko, быстрей всех добежавшего до соседнего пути. Обозлённые пробежками остались внизу у переезда, как по главному ходу на Санкт-Петербург проследовала сплотка в следующей последовательности: электровоз ВЛ10 — паровоз СО18-2018 — тепловоз ТЭМ2, которую мы также проводили только взглядом. Раздосадованные, поняв, что делать тут нам больше нечего, пошли в обратный путь.

Пригородный с Великих Лук притащил голубой М62, в кадр с которым влез маневровый.

18. Тепловозы М62-1808 и ТЭМ118ДМ-327 на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

А вот кадр с «Машенькой» отдельно.

19. Тепловоз М62-1808 на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

На предыдущем снимке вдали виднелся электропоезд ЭР2Т-7190, но перед ним на Тверь отправлялся именной ЭТ2М-045, в который мы напросились в заднюю кабину. В дороге хотел немного поснимать, но очутившись в кресле мгновенно уснул. Проснулся уже в Лихославле, где на боковом пути мы пропускали пресловутые Сапсаны. Снял проход одного из них на Москву на видео, но больше не экспериментировал и решил вернуться к фотографии.

20. Электропоезд ЭР2Т-7196 близ платформы Крючково, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.03.2010

Мосты с бдительным охранником.

21. Мосты через Волгу, станция Дорошиха, 20.03.2010

Вот наконец и Тверь. На пересадку на электричку до Москвы времени было немного, сфотографировал лишь маневровый с диагностическим комплексом.

22. Тепловоз ТЭМ18Д-141 с диагностическим комплексом на станции Тверь , 20.03.2010

Позади, у экипировочного депо стоял ВЛ10У-908 и какой-то ЧС2Т. В Твери мы снова напросились на хвост, ехал разглядывая фотогеничные места. Понравилось Иваньковское водохранилище, в миру больше известное как Московское море.

23. Мост через Московское море (Иваньковское водохранилище), перегон Редкино — Завидово , 20.03.2010

Встретился очередной электропоезд.

24. Электропоезд ЭТ2М-092 на перегоне Завидово — Редкино, 20.03.2010

Ну вот и всё. С друзьями распрощался по Клину, сфотографировал их на память в кабине, да пошёл домой.

Бологое

Однако сегодня речь сегодня пойдёт совсем не об этом. Просматривая архивы решил поведать об одной из ранних вылазок, ещё с цифромылкой от Pentax. Хотя с момента поездки прошло почти 4 года, именно сейчас фотографии и объекты на них «дозрели» и будут весьма кстати.  Для нетерпеливых отмечу, что в отчёте будут и «кругляки» и ЭР2Т-7190 и многое другое. Впредь, вперемешку буду выкладывать архивы и фотографии с новых поездок.

В самом начале 2011 года, появились слухи, что на Октябрьскую железную дорогу ожидаются поставки новых ЭД4М, что означало списание аналогичного количества стареньких электропоездов серии ЭР2, тех самых TRUE «кругляков».  Если переменнотоковым заповедником старины является Нижний Новгород, то Ленинград, по праву может считаться , его самым настоящим постояннотоковым аналогом. А тут как раз новогодние каникулы, пить надоело, делать нечего есть много свободного времени, отчего бы и не съездить? Поделился мыслями с Игорем Шихаревым, он настолько проникся идеей поездки в Петербург, что не выдержал и умчался тем же вечером, поехав исследовать Приозёрское направление Финбана. Я к Гарику на поезд никак не успевал, решил ехать на следующий день, а заодно определиться с направлением, которых в Питере пруд пруди. Петербуржцы в переписке советовали ехать на Балтийский вокзал, дескать именно там кругляков больше всего. Но вокзал один, а направлений с него три: на Лугу, Веймарн и Калище. Просмотрел фотографии других фотографов, карты, расписания, долго колебался, но в итоге было решено поехать в окрестности платформы Мартышкино.

Сказано — сделано! Спустя сутки  уже ехал в любимом поезде №064А «Две столицы». В районе Вышнего Волочка встречаемся с Гариком Ямугским, возвращавшимся с Петербурга обратно, ещё полпути и мои ноги ступают на перрон Мосбана. Метро уже открылось, но пока не спешу в его недра, останавливаюсь в переходе у неприметной, но вполне рабочей розетки и пополняю заряд телефона, разрядившегося в пути. Тридцати минут вполне достаточно, теперь можно и на Балты, но ещё очень темно, для начала выйдем на станции Пушкинская, зайдём на Витебский вокзал. Тем более, что ТЧ-15 «Балтийское» обслуживает направления с обеих вокзалов.

Витебский встретил пустынным безмолвием, встреченных людей можно было пересчитать буквально по пальцам. Побродил по пустынным платформам и тут всё заверте…  Сначала прибыла электричка из Оредежа, метнулся было, чтобы её сфотографировать, но следом а за ней приехала новинка из Торжка — дизель электропоезд, самого свежего на тот момент номера.

1. Дизель-электропоезд ДТ1-005, ст. Санкт-Петербург-Витебский, 08.01.2011

Завидев камеру, вышел машинист, расспросил кто такой, откуда и где можно будет посмотреть фото. Поговорили о технике, напросился сфотографировать кабину.

2. Кабина головного вагона №00501 дизель-электропоезда ДТ1-005, вид правой стороны, рабочее место машиниста

Культура у Петербуржцев всегда была на высоте, здесь даже пепельницы имеют свой инвентарный номер!!!

3. Кабина головного вагона №00501 дизель-электропоезда ДТ1-005, вид левой стороны, рабочее место помощника машиниста

Предвидя возможные вопросы — ЖК-монитор заводской, на него передаётся изображение с камер наблюдения за дверями. Чайник, занавески, изолента на окне и ёлка — тюнинг бригады.

На вокзал, тем временем, стали прибывать и ПДС. На мосту через Обводную канаву Обводной канал отдыхал тепловоз.

4. Тепловоз ТЭП70-0050, ст. Санкт-Петербург-Витебский, 08.01.2011

Один из старейших «тапков» на  ОКТ, любимый многими вертикальнобуферный тип, с хромированными молдингами, клёпаными бортами… Одна из моих любимых фотографий, просто и со вкусом передающая окраску Петербургского вечера. А на заднем плане видна гостиница «Южная», в которой мне случилось снимать номер в 2009 году. Недорогой и неплохой вариант для отдыха маленькой компанией.

Пока примеривался к тапку, с территории ЛВЧ-10 на вокзал прикатил маневровый тепловоз, сфотографировал и его.

5. Тепловоз ЧМЭ3-4766, ст. Санкт-Петербург-Витебский, 08.01.2011

В кадр попали многочисленные пешеходы, это не пассажиры, как может показаться, просто из района где находится вышеупомянутая гостиница это путь к/от ближайшей станции метро. Когда жил в гостинице и сам ходил тем же путём.

А на вокзал прибыл «глобус», он же «тазик», он же «кругляк», электропоезд ЭР2К-906, поспешил его запечатлеть. Showtime!

6. Электропоезд ЭР2К-906, ст. Санкт-Петербург-Витебский, 08.01.2011

Более на вокзале интересного ничего не ожидалось, обычно на Витебское направление не выдавали более одного кругляка, да и тот был подменным, поэтому остаток сумрачного утра провёл в Макдачной, что через дорогу. Позавтракал, почитал новости, после чего можно было ехать в Мартышкино. Пара остановок на метро и мы на «Балтах». В Петербурге, по столичному образцу, все вокзалы соединены одной веткой метро, что очень удобно. Но есть и исключения, если в Москве за пределами кольцевой находятся Рижский (которым почти никто не пользуется) и Савёловский вокзалы, так и в Питере, в отдалении от Первой линии (красной), построен Ладожский вокзал, находящийся на одной из станций четвёртой (рыжей) ветки.

Взял билет, преодолел турникеты, осмотрелся в поисках нужного мне тупика и ахнул — ехать мне предстояло на одном из бывших поездов депо Крюково, эпичном «сименс 80″, ЭР2Р-7080. В годы жизни его по эту сторону от Бологое, встречая поезд на линии старался всячески его избегать, вплоть до ожидания следующего поезда, если ожидать его предстояло немного. Старожилы вспомнят, что состав был славен сафонными диванами, неработающими печками и окнами, рамы которых напоминали решето. Тьфу, блджад, полгода всего как от него избавились и снова «здравствуйте»! Однако выбора у меня не было, солнце уже взошло и ждать следующий поезд не было времени. Зайдя в вагон ахнул повторно, на этот раз от удивления и восхищения: сафон заменили мягкими диванами, в вагоне даже жарко, салон сияет чистотой. Заметно, что передача в культурное депо пошла поезду только на пользу, здесь он ещё побегает, это вам не хлев депо Хрюково Крюково. Вскоре отправились в путь, за окном замелькали сначала известные платформы, потом только виденные на фотографиях, потом совсем неизвестные. По Лигово встретился грузовой с Гатчины, ждущий отправления на Петербург. Поразил готичным величием вокзал станции «Новый Петергоф». Вот уже нужная мне о.п. Погода была как на заказ, солнечная, хотя ещё накануне шёл снег.

Мало кто знает, что платформа названа вовсе не в честь представителей вида «братьев наших меньших». Платформа Мартышкино продолжает серию «пернатых» названий остановочных пунктов Балтийского направления: Чайка, Лебяжье и образовано от лебедей-мартышей, множество которых гнездится летом в окрестностях Большой Ижоры.

Выйдя на платформу осматриваюсь и продолжаю путь пешком в сторону станции Ораниебаум. Навстречу мне уже спешит первый улов с перегона.

7. Электропоезд ЭТ2-004 на перегоне Ораниенбаум-I — Новый Петергоф, 08.01.2011

На фото поезд ещё в традиционной, серо-зелёной питерской окраске, но спустя полгода его перемажут в корпоративные цвета РЖД при прохождении КР в Красноярске.

При наличии живописной выемки с ёлками, с путей фотографировать не хотелось, решил залезть наверх. Уже не вспомню почему, но зачем-то полез не на левый склон, чтоб фотографировать с солнечной стороны, а на правый. Возможно запутался в тенях и решил, что солнце сместится в другую сторону. Наверху метрах в 30, от края выемки была протоптана тропинка, но с неё совершенно не было видно путей, пришлось прокладывать свою собственную, периодически останавливаясь, чтобы отдохнуть, снега в тот год навалило предостаточно. Вскоре раздался гудок и из-за кривой на Петербург проследовала круглофарная «машка» с бочками.

8. Тепловоз М62-1583 с наливным поездом на перегоне Ораниенбаум-I — Новый Петергоф, 08.01.2011

Внимание привлёк релейный шкаф у светофора, а точнее его яркий цвет. Подберусь к нему поближе, а заодно переберусь на другую сторону выемки. Вниз спускаться просто — достал из рюкзака пакет, сел на него и вспомнив детство махнул с горы вниз.

9. Релейный шкаф в окрестностях платформы Мартышкино, 08.01.2011

Бубка Гоп, спортивные штаны =) Аборигены явно с чувством юмора.

А на Ораниебаум мчится заветный «кругляк»!

10. Электропоезд ЭР2К-910, перегон Новый Петергоф — Ораниенбаум-I, 08.01.2011

И ещё один круглокабинный ЭР2 в коллекцию! Сфотографировав, начал форсировать склон, что было намного труднее, чем спускаться с него. Не успел залезть, как на Петербург промчалась бывшая крюковчанка, переданная в эти края одной из первых в период избавления от ЭРок.

11. Электропоезд ЭР2Т-7135, перегон Ораниенбаум-I — Новый Петергоф, 08.01.2011

Не успела электричка скрыться вдали, как в сторону Бронки, где велось строительство нового грузового терминала, проследовала думпкарная вертушка, ведомая 2ТЭ116К, машиной редкой, на Октябрьской железной дороге их было всего три штуки. После модернизации в 2005 году на ВТРЗ, в кабинах установлен новый пластмассовый пульт, внедрили тиристорную тяговую выпрямительную установку и микропроцессорную систему управления.

12. Тепловоз 2ТЭ116К-560 с думпкарной вертушкой на перегоне Новый Петергоф — Ораниенбаум-I, 08.01.2011

Движение на этом перегоне меня определённо радовало, скучать было некогда. Не прошло и пяти минут, как следом за грузовым, со стороны Санкт-Петербурга, к платформе прибыл электропоезд, огорчал лишь вид квадратной кабины. Баа, да это опять старая знакомая, опять свежепереданная из Крюково электричка! Для разнообразия, сфотографировал её ближе к центру кривой.

13. Электропоезд ЭР2Т-7190, перегон Новый Петергоф — Ораниенбаум-I, 08.01.2011

Мартышкино находится в глубокой выемке, идущей почти от соседней платформы Университет (если смотреть от Питера), однако через несколько сот метров от платформы железная дорога «выскакивает» из выемки на насыпь и продолжает свой ход вдоль берега Финского залива. Если присмотреться, то за деревьями можно увидеть саму «Маркизову лужу».

Ещё несколько минут ожидания и вслед за электропоездом пронеслась одиночная «машка», здесь они частые гости.

14. Тепловоз М62-1489 на перегоне Новый Петергоф — Ораниенбаум-I, 08.01.2011

Хотя дальней остановкой на направлении считается Калище, либо Краснофлотск, основная масса поездов следует лишь до соседнего Ораниебаума. Спустя минут 15 на Ораниебаум прошла ещё одна электричка. По номеру должна быть кругломордой, а по факту — с головами ЭТ2Р вместо родных.

15. Электропоезд ЭР2К-995, перегон Новый Петергоф — Ораниенбаум-I, 08.01.2011

Движение вроде было неплохим, поездов долго ждать не приходилось, но стоя на одном месте, начал замерзать. Лёгкие зимние ботинки, в которых было удобно в городе, за городом совершенно не грели ноги. Пока ходил вдоль края выемки туда-сюда — чуть не прозевал снегурку с чмессером, необычно, что тепловоз находился в конце и толкал снегоуборщик вперёд.

16. Тепловоз ЧМЭ3Т-7298 со снегоуборочной машиной на перегоне Ораниенбаум-I — Новый Петергоф, 08.01.2011

А с Ораниебаума возвращается ЭР2.

17. Электропоезд ЭР2К-910, перегон Ораниенбаум-I — Новый Петергоф, 08.01.2011

Погода начала портиться, а я замерзал всё сильнее. Подождал следующую электричку из Петербурга и не зря, а сфотографировав её неспешно побрёл обратно к платформе.

18. Электропоезд ЭР2К-946, перегон Новый Петергоф — Ораниенбаум-I, 08.01.2011

Пока шёл обратно и ждал свой поезд ничего не проехало, в Петербург вернулся на обернувшейся ЭР2К-995. Приехав на Балтийский вокзал отправился пообедать и отогреться в Ленту, что неподалёку. Согревшись подумал, что световой день ещё продолжается, возвращаться домой ещё рано, а что если вернуться, да пофоткать ещё? Решено! Чтобы сэкономить драгоценные светлые минуты побрёл на ближайший поезд от Балтийского вокзала в область, которым оказался вернувшийся с Ораниебаума, ЭР2К-946, направлявшийся на этот раз в Гатчину, через Александровскую, ну и славно, тем более, что боле-мене живописные места начинались там гораздо ближе. Вышел на платформе Аэропорт и сфоткал удаляющуюся вдаль электричку. Уже темнело, кадр вышел изрядно размазанным, но пусть будет.

19. Электропоезд ЭР2К-946 отправляется от платформы Аэропорт, перегон Предпортовая — Шоссейная, 08.01.2014

В ожидании поездов стал наматывать круги вокруг платформ, из-за чего пропустил грузовой под ВЛ15, на соседнем пути. По направлению к Гатчине в наличии неплохая грузовая движуха, но проходит она по соседним путям, на расстоянии метров в 500 от платформы Аэропорт, через станцию Среднерогатская. Время позволяло, прогулялся до насыпи перегона, но как назло, ничего не проехало, пока стоял и ждал, так и вернулся на исходную точку, не солоно хлебавши, но был вознаграждён ещё одной ЭР2!

20. Электропоезд ЭР2К-935 отправляется от платформы Аэропорт, перегон Шоссейная — Предпортовая, 08.01.2011

Следующую электричку на Балтийский пришлось ожидать почти час, от нечего делать сфотографировал тепловоз, проезжавший резервом в область.

21. Тепловоз ТЭП70 проследует платформу Аэропорт, перегон Предпортовая — Шоссейная, 08.01.2011

Времени до пачки поездов на Москву было навалом, снова заскочил на Витебский, сделав там несколько ночных кадров.

22. Тепловоз ТЭП70-0185, ст. Санкт-Петербург-Витебский, 08.01.2011

Позади 0185 стоял ТЭП70-0298, изрядно надоевший мне на тот момент, да и ракурс уж очень «избитый». Сфотографировал для истории, но выложу как-нибудь попозже. После этого поехал на Мосбан, а оттуда домой, но не через Тверь, а через Москву, забыл, что поезд «Две столицы» не имеет остановок в пути следования.

Вернувшись из Петербурга, первым делом побежал в магазин спецодежды, где купил тёплые унты. Обувь тяжёлая, но, как показала поездка в Зеленогорск — Ушково, спустя пару недель, ноги в них не мёрзнут. Вообще! Даже в -30! Даже если стоять на одном месте.

Вместо послесловия:

ТЭП70-0185 бегает и сегодня, в 2012 году краткосрочно побывал в ТЧЭ-19 Котлас, по спустя год по возвращению оттуда, с мая 2014 окончательно передан обратно на СЕВ ЖД, в ТЧЭ-5 Иваново.

ЭР2К-935 в июле 2011 был передан на Финбан, откуда в октябре того же года, за компанию с ЭР2К-946, были перемещёны на базу запаса «Зеленогорск».

ЭР2К-910 спустя всего неделю после той поездки, 16.01.2011, совершит свой последний рейс с пассажирами и будет отставлен под списание. Простояв три года на б/з Зеленогорск, в октябре 2014, состав решат переместить на базу запаса Торжок.

ЭР2К-995 ныне перекрашен в корпоративные цвета и бороздит просторы Финляндки. В период с ноября 2013 по март 2014, находился в аренде на СЕВ ЖД.

ЭР2Т-7190 перекрашена в корпоративные цвета, с августа 2014 передан в МСК, ТЧ-14 Лобня. Встретить её теперь можно на просторах от Вязьмы до Савёлово.

ЭР2К-906 в июле 2011 передан на Финляндку, с июля 2013 не работает, разграблен. Восстановление признано нецелесообразным, поезд ожидает порезка на гвозди.

ТЭП70-0050 в период с августа по октябрь 2014, находился в аренде на Крымской ЖД, в ноябре 2014, тепловоз сменил приписку, отправившись в  депо Оренбург Ю-Ур ЖД.

ДТ1-005 отставлен от эксплуатации.

А тогда, 4 года тому назад, в Петербурге, они все были работоспособными «Октябрятами»…

Витебский вокзал, Мартышкино, Аэропорт, ЭР2, ЭР2К, ТЭП70