Станция Кашира расположена на высоком правом берегу Оки. А через немногочисленные станционные пути перекинут пешеходный мост с которого открываются просто невероятной красоты виды. Вскоре, пейзаж разбавила подоспевшая электричка из Москвы. Бывший экспресс, ныне разжалованный в обслуживание обычных маршрутов.

1. Электропоезд ЭД4МК-0074 прибывает на станцию Кашира

.

В Кашире две пассажирские платформы. Как раз со стороны Ожерелья проследовал грузовой поезд.

2. Электровоз ВЛ10-1685 проследует станцию Кашира

.

Железнодорожную станцию в Кашире построили на самом верху яра Оки, далее ближе к реке начинается затопляемая пойма. Поэтому всё здесь очень компактно, мост почти на одном уровне со зданием вокзала, рядом с входом на мост расположены перроны автовокзала.

3. Вокзал станции Кашира

.

Островная платформа на Москву. Отсюда так же отправляются электрички, для которых конечной является Кашира.

4. Тепловоз ЧМЭ3-3914 проследует станцию Кашира

.

С пешеходного моста через железнодорожные пути открывается отличный вид на Оку и грандиозный железнодорожный мост через неё.

5. Тепловоз ЧМЭ3-3914 на перегоне Кашира — Ступино

.

Грузовое движение на Павелецком направлении МЖД достаточно интенсивное, однако, основное направление трафика из Рязани, через Узуново и Михнево на запад БМО и в обратном направлении. Впрочем, часть грузовых поездов проследует и до Москвы.

6. Электровоз ВЛ11М-270 с грузовым поездом проследует станцию Кашира

.

А следом за ним очередной маневровый тепловоз, с местным вывозом

7. Тепловоз ЧМЭ3-4456 на станции Кашира-Пассажирская

.

И традиционно, табличка на память. Официально станция называется Кашира-Пассажирская, но также используется сокращённое название Кашира.

8. Табличка на пассажирской платформе станции Кашира

.

Вот и всё. Буквально через минуту подоспел экспресс до Москвы, на котором я и уехал. До новых встреч!

станция Кашира, Кашира-Пассажирская

Сегодня покажу, как однажды просто свернув в сторону, можно найти массу всего интересного.

.

Неподалёку от Казанского вокзала есть остановочный пункт Сортировочная, оставшийся от прежде существовавшей рядом большой грузовой станции. Со временем грузовые потоки перевели на другие маршруты и пути грузового парка стали приходить в запустение.

При станции построили локомотивное депо, с удобным расположением как в городе, так и с выходом на несколько железнодорожных направлений. Вот и получилось, что на неиспользуемых теперь грузовых путях иногда отстаиваются идущие в ремонт или из ремонта локомотивы, собирается и другая железнодорожная техника, для отправки её в утиль.

Впрочем, грузовая работа здесь тоже ведется, но в очень малых количествах, для чего используются маневровые тепловозы.

1. Тепловоз ЧМЭ3-4293 на маневрах на станции Москва-Сортировочная-Рязанская (парк Перово-IV)

Обычно, когда я проезжал мимо на электричке, всякий раз находилась причина, чтобы не выйти и пофотографировать электровозы в местном депо. Однако, когда прошла информация, что здесь заметили дизель-поезд Д1, не утерпел и поехал специально за ним.

2. Дизель-поезд Д1-749 на станции Москва-Сортировочная-Рязанская (парк Перово-IV)

Совсем недавно такие дизель-поезда венгерского производства возили пассажиров от Ряжска до Брянска, от Вязьмы до Ельца. Позже их сменили на технику российского производства: РА2, а теперь и РА-3.

Венгры производили технику на совесть, последние годы они безотказно работали не то, что без должного ремонта, а даже толком без обслуживания, отчего горели прямо на линии. Хотя пассажиры ценили их за тихий, плавный ход, за «удобства» внутри.

По слухам, головной вагон решили отправить в железнодорожный музей, в Екатеринбург, но никак не могут решить вопрос с отправкой. А двум прицепным вагонам дорога одна — в Люберцы, в разделку на металл.

А рядом отстаивались электровозы, законсервированные на зиму.

3. Электровоз ЧС7-029 на станции Москва-Сортировочная-Рязанская (парк Перово-IV)

Электровозы ЧС7 произведены на заводе Шкода, поставившей для МПС СССР, больше двух тысяч пассажирских электровозов разных серий. Зимой, в условиях пониженного пассажиропотока неиспользуемые электровозы отправляют на консервацию, для сохранения ресурса.

4. Электровоз ЧС7-073 на станции Москва-Сортировочная-Рязанская (парк Перово-IV)

Внутри этого электровоза обнаружился охранник, выглянувший посмотреть на источник шума. Понимающий, но неразговорчивый. Поведал, что эту сплотку гоняют с вокзала на вокзал, не решаясь отправить на базу запаса, а он их охранять от ХУДОжников уже устал. На том и разошлись.

В городе функционируют два вокзала — Арзамас-I и Арзамас-II. Окрестности богаты своей историей и архитектурными памятниками. Ещё город примечателен отсутствием всем привычных маршруток, как таковых зато на декабрь 2019 года на городских маршрутах работали легендарные «луноходы», автобусы ЛиАЗ-677, те самые, со звуком бутылок где-то в моторе. В общем, отличное место для поездок выходного дня. Если не знаешь куда поехать — езжай в Арзамас, каждый найдёт здесь интерес по душе.

Наш поезд прибыл на второй вокзал Арзамаса, построенный на 10 лет позже появления в городе железной дороги, но ставший основным по пассажиропотоку. Бежим в голову посмотреть на электровоз и с грустью замечаем ЭП1М, которые уже практически полностью вытеснили электровозы Шкода с южного хода ГЖД. Но хотя бы в голубой окраске.

1. Электровоз ЭП1М-397 с пассажирским поездом на станции Арзамас-II

Следом прибыл такой же электровоз, но построенный четырьмя годами позже. Отличается раздельным лобовым стеклом и выпуклым прожектором. Стекло из двух половинок дешевле менять, это понятно, но зачем изменять обтекаемую форму? Оказывается локомотивные бригады поработав на машинах первых выпусков жаловались, что «зализанный» прожектор быстро загрязняется. Странно, что на НЭВЗе не присмотрелись к многолетнему опыту эксплуатации чешских пассажирских электровозов ЧС7, на которых также машины первых выпусков с обтекаемой формой прожектора имели точно такие же проблемы в повседневной работе. Но чехи учли недостатки и исправили их уже на следующей партии машин.

2. Электровоз ЭП1М-658 с пассажирским поездом на станции Арзамас-II

Третьим электровозом в утренней пачке поездов также оказался ЭП1М, но в скучной корпоративной окраске. На улице темно, на перегон выходить рано, решаем позавтракать, а заодно посмотреть на вокзал.

Со стороны города на привокзальной площади готовился к отправке автобус в Саров, в виде Мерседес-Спринтера, но не простой, а как бы автобус, который на самом деле поезд. Так выглядит часть согласованного мультимодального маршрута из Нижнего Новгорода.

3. Вокзал станции Арзамас-II

Позавтракав решили на электричке доехать до нашей основной цели — разъезда 408 км, на котором и пересекаются две железнодорожные линии.

Электрички стоят на островной платформе, короткий путь к которой преградил грузовой состав. До пешеходного моста бежать далеко — не успеем, а по громкой связи уже вещают про отправление. К счастью, находим путь в подземный тоннель и через него попадаем в нужное место. Под отправление стоит две штуки ЭД9М, которая из них наша? Ну ясен пень, та, в которой двери уже закрываются… Увы, но помощник увидев нас с Женей, открыл их снова. Почему, увы, спросите вы? А потому, что это всё таки оказалась не наша электричка, нужная нам стояла чуть дальше, на соседнем пути и отправлялась на пару минут позже. А мы влезли в электричку до Нижнего Новгорода, следовавшую почти без остановок… Это мы тоже узнали уже после отправления. Бежим в головной вагон, просим остановить на разъезде или даже на перегоне, но машинист, приняв нас в сигнальных жилетах за путейцев, проорал, что безмозглые коллеги ему уже поднадоели, а мы едем вместе с ним до ближайшей остановки по расписанию. Впрочем, смилостивившись, он добавил, что ждать встречный поезд нам придется недолго.

4. Электропоезд ЭД9М-0188 отправился со станции Серёжа

Так мы оказались на станции с забавным названием Серёжа. Нас угораздило влезть в электропоезд Муром — Нижний Новгород, вариант своего рода наркоманской пересадки с ночного пассажирского поезда из Москвы для тех, кто решил добраться в столицу Поволжья столь необычным способом!

5. Станция Серёжа, вид на Арзамас

В Серёже оказалось три пути для разъезда поездов, подъездной на Арзамасский завод стекольных доломитов и аккуратный вокзальчик.

6. Вокзал станции Серёжа

А украшением станции была старинная водонапорная башенка.

7. Водонапорная башня на станции Серёжа

Кстати, рисунок собаки в левом нижнем углу, на бытовке сделан из пивных пробок.

А машинист не соврал, встречная электричка прибыла через полчаса. Но наши надежды, что между ними пропустят грузовой — не сбылись.

8. Электропоезд ЭД9М-0141 прибывает на станцию Серёжа

Прибываем на станцию Арзамас-I, куда изначально и планировали. На память фотографируем вокзал…

9. Вокзал на станции Арзамас-I

… и нашу электричку в новой локации.

10. Электропоезд ЭД9М-0141 на станции Арзамас-I

За грузовыми вагонами замечаем чешский пассажирский электровоз, к сожалению, оказавшимся единственным за ту поездку.

11. Электровоз ЧС4Т-533 на станции Арзамас-I

«Теремок» прибыл сюда не просто так, а за поездом Уфа — Санкт-Петербург, который прибудет уже через несколько минут, под тепловозом. На станции Арзамас-I заканчивается электрификация переменным током, дальше, в сторону станции Красный Узел, и линии Рузаевка — Канаш, начинается однопутный неэлектрифицированный участок.

А к грузовым вагонам подцепился 2ТЭ10М, раннего номера с характерными «карманами» на морде.

12. Тепловоз 2ТЭ10М-0403 с грузовым поездом на станции Арзамас-I

Фотографируем всю эту красоту почти на бегу, нужно спешить. Скоро прибудет пассажирский поезд хотелось бы сфотографировать его на тепловозном участке, без опор контактной сети.

До нужного места успеваем добежать даже с небольшим запасом. Расчищаем заросли, и фотографируем.

13. Тепловоз ТЭП70-0128 с пассажирским поездом Уфа — Санкт-Петербург на перегоне Пешелань — Арзамас-I

Когда-то ТЭП70 здесь было не встретить, а пассажирские поезда водились исключительно тепловозами 2ТЭ10, как цельными, так и одиночными секциями. Такой монстр как 2ТЭ10В с пассажирским поездов был обычным делом. Ну да ладно, подпускаем поближе то, что есть… На заднем плане мост через реку Тёшу и Храм Смоленской иконы Божией Матери.

14. Тепловоз ТЭП70-0128 с пассажирским поездом Уфа — Санкт-Петербург на перегоне Пешелань — Арзамас-I

У поезда интересный маршрут — не заезжая в столицу, он следует в Санкт-Петербург окольными путями через многие облцентры. Мне он встречался и под Владимиром, и под Ярославлем, ну, и, конечно же в Бологое и Новгородской, Ленинградской областях. Да и с тепловозом тоже случалось встречаться, даже в Московской области, и я сейчас не про Волоколамск, а вполне про Клин =)

Когда пассажирский освободил путь, на Красный узел немедленно отправился грузовой.

15. Тепловоз 2ТЭ10М-0403 в голове грузового поезда, перегон Арзамас-I — Пешелань

Обратите внимание, что каждый столб имеет неповторимый уклон в разные стороны.

Но движение и не думает прекращаться! Разве можно обделить вниманием одинокий чмессер на перегоне?

16. Тепловоз ЧМЭ3-5943 на перегоне Пешелань — Арзамас-I

После этого мы с Женей совершили неудачную попытку разыскать в городе хотя бы один живой ЛиАЗ-677, но увы. Не встретив ничего интереснее ПАЗиков, вернулись обратно на жд, в то место, откуда и хотели начать фотосет, не уедь мы в Серёжу.

Телепорт переместил нас на остановочный пункт 409 км. Движение было на любой вкус.

17. Электровоз ВЛ80С-1353 на перегоне Арзамас-II — Разъезд 408 км

Казалось бы — простая двухпутка, но фактически это разные перегоны, да ещё и на несколько направлений. Поэтому интервалы между поездами тут как в метро.

18. Электровоз ВЛ80С-1439 на перегоне Арзамас-II — Разъезд 408 км

А вот неожиданно выскочивший почтово-багажный, я упустил, решив срезать путь по автомобильной дороге внизу.

19. Почтово-багажный поезд в окрестностях города Арзамас

Интересный окрас у ограждения платформ, там, где оно есть. В Московском регионе на полигоне обслуживания ЦППК, забор красят целиком в серый цвет, красной полосой выделяя верхние перила, что логично — край заметен издалека. Сумрачный дизайнер Московско-Тверской ППК ограждения платформ решил красить тоже в серый цвет, но с красной полосой почему-то внизу, а высокие противозайцевые заборы с красной полоской посередине. А на горьковской дороге, по-моему, самый симпатичный вариант внедрения фирстиля.

20. Табличка на остановочном пункте Разъезд 408 километр

Движуха вокруг восхищала разнообразием.

21. Тепловоз 2М62У-0351 с грузовым поездом на соединительной ветви Арзамас-I — Арзамас-II

Пригородное сообщение тоже в наличии.

22. Электропоезд ЭД9М-0168 прибывает на Разъезд 408км

Ну и, конечно же, огромное количество грузовых поездов!

23. Электровоз ВЛ80С-2719 с вагонами для перевозки горячекатаной стали

Я видел многое, но сложно привыкнуть, когда грузовые следуют буквально один за другим, с интервалом чуть больше, чем у поездов в метро.

24. Электровоз ВЛ80С-1473 с грузовым поездом на разъезде 408 км

У этого электровоза нестандартно поднят передний токоприёмник, хотя обычно, при езде используют задний.

25. Электровоз ВЛ80С-1446 с грузовым поездом на разъезде 408 км

Попадались и интересности, например пассажирский тепловоз ТЭП70БС с грузовыми вагонами. Увы, снимок не получился, если будет интересно — выложу в комментариях.

Обилие движухи позволяло экспериментировать. Эту электричку попробовал сфотографировать с проводкой зумом.

26. Электропоезд ЭД9Э-0042 на разъезде 408 км

И хотя у нас имелось официальное разрешение на фотосъёмку, все бригады нас как стеклотару сдавали диспетчеру. Устав выслушивать поток кляуз, за нами отправили машину.

Приехал дежурный по парку Арзамас-II, приятный человек, понимающий, но увы, обстоятельства заставили. Традиционные переживания в стиле кабычегоневышло. Предложил подвезти нас на какой-нибудь из вокзалов. Ну раз сам со второго, то туда и вези, чтобы было по пути. Нельзя сказать, что мы были рады покидать перегон, но уже темнело, наш поезд скоро, да и грех отказываться от бесплатного такси.

На станции мы попробовали разыскать локомотивы, но кроме электричек ничего не нашлось. Они и завершили тот фотосет по одному из интереснейших мест Горьковской ЖД.

27. Электропоезд ЭД9Э-0013 на станции Арзамас-II

А поодаль стоял встреченный нами на перегоне экспресс из Нижнего Новгорода

28. Электропоезд ЭД9Э-0042 на станции Арзамас-II

Уважаемые читатели, напоминаю, что хождение по путям опасно, не стоит это повторять.

На сегодня всё. Всем спасибо за внимание, за оценки и комментарии. Удачи!

Арзамас, станция Арзамас

Поезда дальнего следования в этом месте не редкость, но их расписание никак не желает стыковаться то со световым днём, то с моим рабочим графиком. Наконец, с очередным приходом новогодних праздников было назначено много дополнительных поездов разового назначения, часть которых пошла по БМО в светлое время суток.

Наконец, наступает последняя рабочая неделя года, по дороге на работу выхожу на полпути, чтобы отснять его: поезд 531Ж Волгоград — Санкт-Петербург. Рановато он, конечно, на грани тьмы и света, но попробуем. Встал пораньше, бегом на вокзал, ЭТ2М-117 мчит меня в Поваровку. Замечаю, что намечается солнечный день, а значит и шансы на хороший кадр существенно возрастают.

В Поваровке бегом до приметной сосны, кошкой взлетаю наверх, вот уже и слышен тифон, а из кривой медленно выползает ЧС2Т-1034 с поездом.

1. Электровоз ЧС2Т-1034, перегон Поварово-III, БМО (Мск. ж.д.) — Поварово-I (Окт. ж.д.)

Немного поближе…

2.

Вся серия снимков получилась удачной!

3. Электровоз ЧС2Т-1034 с пассажирским поездом Волгоград — Санкт-Петербург на соединительной ветви Поварово-III — Поварово-I

Отлично! Но оставаться на месте нельзя, ещё нужно съездить на работу. Но до платформы решил идти не напрямую, а пройтись через кольцо, время до электрички позволяло. Не успев дойти до примыкания соединительной ветки к БМО, услышал шум грузового. Обидно, совсем немного не успел, ну да ладно. На кольце затишье в движении, а вот на Ленинградском направлении показался локомотив резервом, да ещё и по свету… ВЛ10-1150, звездатый и ещё зелёный.

4. Электровоз ВЛ10-1150 проследовал платформу Поваровка

Пожалуй, единственный удачный с этого места в моей коллекции, уж очень много здесь опор контактной сети и прочих столбов.

Следующий день нам на работе сделали выходным, решил снова провести время в Поваровке. Программа обещала быть поинтереснее — этот же поезд возвращался из северной столицы в Волгоград, но, кроме этого будет проход на Октябрьку притащившего его локомотива.

И опять на вокзал, и опять к поездам… Выхожу в Поваровке, но, поскольку время позволяет, закупаюсь в местном магазинчике самым необходимым для длительного времяпрепровождения. Зная, что до поезда верных минут 40 зачем-то иду к платформе 142км. Постоял на ней, заслышав шум обернулся и обматерился — из Поварово медленно выползает долгожданный ПДС, ещё и под длинной машиной — ЧС6-022. Минут на 20 раньше графикового!!! Бегом к назад, на бегу достаю камеру, прицеливаюсь, а она выключена… Ну ладно, теперь можно не спешить, иду на вчерашнее место, чтобы сфотографировать обратный проход электровоза.

Вдалеке послышался паровозный тифон, неужели упустил такую редкость? Может показалось, вроде бы все сайты просмотрел накануне… Через пару минут он повторился. Точно не показалось, но — куда бежать? Может обкатка какая или выездной корпоратив? Да и мимо меня электровоз обратно никак не едет… А гудок уже прозвучал совсем рядом! Неужели паровоз с туристами проедет здесь? Но из кривой ВНЕЗАПНО —

5. Тепловоз ЧМЭ3-6558 на соединительной ветви Поварово-III — Поварово-I

Подпустил его немного поближе…

6. Тепловоз ЧМЭ3-6558 с вагоном-путемером на соединительной ветви Поварово-III — Поварово-I

Помахал локомотивной бригаде, они погудели в ответ, да, это тот самый паровозный тифон. Одной загадкой меньше, но остаюсь ждать дальше. А чмуха доехала до входных Поварово-I и без ожидания попёрла обратно :).

7. Тепловоз ЧМЭ3-6558 с вагоном-путемером , соединительная ветвь Поварово-III — Поварово-I

На сосне, хоть и удобно выпирает один из сучьев, но от долгого сидения затекают конечности. Сидеть было уже тяжеловато. Пролетел комар… Сел на палец и укусил… Улетел… Стоп! Зима же вокруг! Холода на них совсем что ли не действуют? А то у меня в декабре бдительность от насекомых немного притупилась… Ладно, дома могут из подвала залетать, но откуда здесь — среди леса?

Спустя еще несколько минут ожиданий, изволила преохать длинная машина. Бригада поприветствовала длинным гудком.

8. Электровоз ЧС6-022 на соединительной ветви Поварово-III — Поварово-I

Кое как извернувшись сфотографировал машину в хвост, немного запоздал.

9. Электровоз ЧС6-022, соединительная ветвь Поварово-III — Поварово-I

Отлично! Сфотографировав обязательную программу я направилсяв сторону ближайшего переезда фотографировать программу произвольную. Подходило время кольцевых электричек. Разместился с вещами на одном из релейных ящиков, а тут как раз на входном светофоре Поварово-II зажёгся жёлтый. Вскоре зазвенел звонок на переезде и вот — ЭР2Т-7100.

10. Электропоезд ЭР2Т-7100 на перегоне Поварово-III — Поварово-II

И кадр в зад!

11. Электропоезд ЭР2Т-7100 на перегоне Поварово-III — Поварово-II

Всё понятно — бекасовская электричка доедет до ближайшей станции, сменит кабину и вскоре проедет обратно.

Минут через 5 входной светофор приветливо сиял зелёным цветом. Хотелось бы грузовой, да под серией электровозов, которых у нас в Клину не встретить — ВЛ11 или ВЛ10К… Но это маневровый тепловоз вёз путеизмеритель в сторону Икши.

12. Тепловоз ЧМЭ3-2018 с вагоном-путеизмерителем

Как говорится: «Нельзя обделить вниманием одинокую чмуху на перегоне». Но встретить этот зелёный тепловоз на той соединительной ветке было бы интереснее.

А переезд снова звенит! На Поварово-3 проехал долгожданный грузовой, под ВЛ11. Не трехкомнатный, но за то бывшей Свердловской приписки, теперь же переданный в депо Орехово. Удобная передача, чтоб трафарет не перекрашивать. Было ТЧ-5 и стало ТЧ-5.

13. Электровоз ВЛ11-226 с хозяйственным поездом

Снова звенит переезд — это едет электричка в Александров.

14. Электропоезд ЭД2Т-0017, перегон Поварово-III — Поварово-II

Движение ненадолго затихло, потом ЭР2Т-7100 проследовал на Сандарово. Уже темнело и кадр у меня не получился — смазался.

А входной Поварово- II снова приветливо загорелся зелёным. Неужели грузовой? Нет, со стороны Поварово-III проехала та самая чмуха, сфотанная в тот день уже несколько раз.

15. Тепловоз ЧМЭ3-6558 с вагоном-путеизмерителем

Проезжая мимо может чтобы поприветствовать, но вероятнее из-за приближения к переезду тепловоз загудел тем самым паровозным тифоном. Вот и стало понятно, что никаких паровозов в тот день не было.

Вокруг уже основательно стемнело, я добрался до Поваровки и на ЭТ2М-112 и уехал домой готовить салаты к Новому году.

Станция Ушаки расположена в пригороде Тосно и мало чем примечательна, кроме того, что здесь расположена дача одного известного тосненского жителя. И быть бы ей простым разъездом или вообще превратиться в остановочный пункт в эпохи многочисленных оптимизаций, кабы не бетонный завод к которому ведет коротенький подъездной путь. Кроме него — дополнительный путь для обгона поездов.

1. Электропоезд ЭТ2М-048 отправился от станции Ушаки

Нам повезло застать тепловоз, отстаивающийся в тупике. Как выяснилось позже — он ожидал разгрузки думпкарной вертушки на АБЗ.

2. Тепловоз ТЭМ18ДМ-1037 на станции Ушаки

Приехав в Ушаки мы первым делом хорошенько перекусили, а только потом отправились в сторону платформы Георгиевская. Расписание обещало, что встречную электричку на Санкт-Петербург ждать придётся совсем недолго, и мы уже приготовились фотографировать её стоя на платформе, но в реальности она немного запоздала, что сыграло нам на руку. Но об этом позже, сначала задокументируем саму станцию.

3. Пассажирская платформа «На Санкт-Петербург» станции Ушаки

А вот платформа на которой мы устроили наш второй завтрак (первый был в Славянке). Где-то рядом, с той стороны и находится дача Александра Сергеевича, того самого легендарного жителя Тосно.

4. Пассажирская платформа «Из Санкт-Петербурга» станции Ушаки

На память фотографируем табличку.

5. Табличка на пассажирской платформе станции Ушаки

И типовое станционное здание. Точно такие же есть в Рябово и Торбино.

6. Станционное здание в Ушаках

Сфотографировав все, что видели мы направились на перегон. Дойдя до моста через пути, нам встретилась 103-я машина, следовавшая Питер.

7. Электропоезд ЭТ2М-103 в пределах станции Ушаки

Ну и не смог отказаться от кадра в хвост.

8. Электропоезд ЭТ2М-103 прибывает на станцию Ушаки

Завидев дырку в заборе, Евген выдал архиинтересную идею — залезть на мост и пофотографировать, ведь сверху наверняка откроются красивые виды. Но от заманчивого предложения пришлось отказаться, хотя и жалею об этом, но уж слишком невыносимым был ветер, по злому совпадению дующий нам как раз в лицо. Лично я выбирал одежду исходя из прогноза погоды, чтобы было достаточно тепло, но не жарко. Прогноз полностью оправдался, все уличные термометры встреченные нами в тот день честно показывали -1, которые и обещали товарищи синоптики. Но вот про ветер посмотреть я не догадался, а он был. Из-за этого ветра, подтаявший снег на шпалах превратился в лёд, который доставлял массу неудобств при передвижении. Женя постоянно поскальзывался, а я приноровился наступать половиной стопы на скользкую шпалу, а половиной на щебень. К счастью, на перегоне льда уже не было, идти стало немногим проще.

На подъездном пути справа от нас рабочие разгружали думпкарную вертушку с щебнем. Опрокидывание каждого вагона сопровождалось выбросом мощного облака пыли и каменной крошки. После разгрузки очередного вагона, пылевое облако было подхвачено особенно сильным порывом ветра и моментально достигло и обсыпало нас, проникнув в нос, уши, даже в закрытые глаза. Обматерив ни в чём не повинных рабочих мы кое как умывшись припасённой водой продолжили путь.

Тем временем со стороны Москвы на Санкт-Петербург продолжали прибывать поезда дальнего следования. Как назло шли они под скучными «пластмассовыми» ЭП2К, фотографировать которые не было ни малейшего желания. Для отчёта выбрал вот этот электровоз, пусть будет.

9. Электровоз ЭП2К-313 в голове скорого поезда, перегон Рябово — Ушаки

Кстати, номера всех электровозов и электрички заканчивались тройкой, любопытное совпадение. Даже у тепловоза третья цифра в номере была «3».

Вдалеке показался какой-то красный огонек, подозрительно похожий на входной светофор Рябово по неправильному пути. Так, стоп, до него же по самым скромным прикидкам более пяти километров! Либо граница станции Рябово проходит сразу за остановочным пунктом Георгиевская, но такого же не может быть… На Москву пронёсся Сапсан навстречу ему второй, потом ещё один, а мы пройдя очередной блок- участок убедились, что вдали не иллюзия, а действительно входной Рябово. Диодный, настолько мощный, что виден на десяток километров вдаль. Представить не могу, каково локомотивным бригадам ночью.

Вскоре впереди показалась долгожданная платформа Георгиевская. Свеженькая, после ремонта, сделанного на вкус и в соответствии с мастерством зарубежных зодчих, которых только сумело сыскать РЖД. Заграничный подход в возведении объекта был виден издалека — взять хотя бы лестницу ведущую с платформы в никуда и заканчивающуюся обрывом. Представил каково здесь будет после первого же снегопада. Что-то вроде такой фразы от случайно заблудшего пассажира: осторожно, здесь ступеньки-пеньки-пеньки, яма-а-а-а…

10. Пассажирская платформа «Из Санкт-Петербурга» остановочный пункт Георгиевская

Пассажирские платформы о.п. Георгиевская смещены относительно друг друга и весь пассажиропоток проходит между ними, поэтому для кого уложили три лестничных марша для нас осталось загадкой. Зато обрадовало количество полноценных навесов.

11. Табличка на платформе Георгиевская

К слову, о навесах — на второй платформе у них у всех почему-то отсутствовали боковые стенки.

12. Пассажирская платформа «На Санкт-Петербург» остановочный пункт Георгиевская

К Георгиевской мы добрались с хорошим запасом по времени, но дальше пешком идти не решились, сошлись, что лучше сделать очередной перекур и перекус, даже если придётся помёрзнуть на ветру.

13. Электропоезд ЭТ2М-109 прибывает к платформе Георгиевская

Еще одна этешка в коллекцию! Садимся в первый вагон и добираемся до Рябово.

14. Электропоезд ЭТ2М-109 отправился от станции Рябово

Видимость отсутствия ненужного внимания к нам на перегоне придала нам уверенность в распиздяйском отношении безответственных лиц к происходящему на вверенной им территории, но это было совсем не так. За нами уже выехали следили со всех сторон. Не успели мы  сойти на платформу, как к кабине машиниста подлетает человек в желтухе с надписью ДС и начал допытываться до наблюдающего за дверями помощника не видел ли тот двух подозрительных личностей на перегоне. ТЧМП немного подумав показал пальцем на нас, стоящих у ДС за спиной, в суматохе он нас и не заметил.

Всё случилось по обычному сценарию — нас заметили машинисты поездов и сдали как стеклотару всем, до кого только могли достучаться. Но поскольку мы себя вели аккуратно, под колёса не лезли, посторонними предметами в поезда не кидались, охрана решила, что бензин стоит денег, а мы и сами как-нибудь дойдём до ближайшей станции, много чести за каждым шпионом казённый бобик гонять.

Впрочем, узнав, что по путям мы ходим вполне официально, дежурный по станции Рябово облегчённо выдохнул и пригласил к себе на пост для сверки данных. Мы попросили пару минут задержаться на улице, чтобы сфотографировать возвращающуюся электросекцию из Любани, прожектор которой уже был виден.

15. Электропоезд ЭТ2М-048 на станции Рябово

Я предложил Жене пошутить над охраной, сменить явки и пароли и сбежать на подошедшей электричке в какую-нибудь Поповку или Саблино, чем вызвать панику у них и ДНЦ. Евген юмор оценил, но предложил быть добрее к людям. Отсняв электричку мы прошли в дежурку.

Внутри было тепло и не было пронизывающего ветра. Дежурный оказался мировым человеком, буквально согрев нас радушным приёмом. Пока диспетчер был чем-то занят, расспросил — чего же нам не сиделось дома в такую погоду, далась нам эта железка. Эх, то, что для нас романтика — для него вот это всё стало работой, впрочем которая ему приносила удовольствие. Показал устройство пульта, рассказал о работе. От предложенного чая пришлось отказаться — поджимало время, а нам нужно было дойти до о.п. Соколов Ручей, а сколько до него придётся идти — кто его там знает… Наконец диспетчер подтвердил наши разрешения и распрощавшись с Дсом мы возвращаемся на улицу.

16. Табличка на пассажирской платформе станции Рябово

В отличие от соседних Ушаков и даже Любани, Рябово вполне себе можно считать полноценной станцией с регулярным грузооборотом. Здесь квартируется Путевая машинная станция. Есть протяжённый подъездной путь к Рябовскому заводу керамических изделий, производящий кирпич (а мне почему-то казалось, что керамическую плитку), что у платформы Соколов Ручей. Неподалёку даже имеется здравствующая узкоколейка, принадлежащая Пельгорскому торфопредприятию.

17. Вокзал на станции Рябово

Вокзал на станции вновь построен летом 1953 года взамен разрушенного бомбёжками, типовой, точно такой же можно увидеть в Осеченке или на других дорогах страны. Другое станционное здание тоже типовое.

18. Станционное здание в Рябово

На подъездном пути стоял тепловоз. Чуть дальше путь раздваивается на ПМС и кирпичный завод, поэтому мы не смогли понять куда или откуда он может проследовать.

19. Тепловоз ЧМЭ3Т-7299 на станции Рябово

В Рябово стараемся не задерживаться, спешим добраться до остановочного пункта Соколов Ручей, нашему следующему чекпоинту. Для полной уверенности смотрю на часы и невольно матерюсь. Оказывается из имевшегося у нас часа с небольшим, половину времени мы провели у ДС и навряд ли сможем прошагать по такому ветру несколько километров. Делюсь своими соображениями с Женей, тот только рад секвестрировать очередной переход во имя небольшой дозаправки горячительным, единственное, что хоть как-то может прогреть организм в такую погоду. Уже дома, просматривая сделанные фотографии, увидел, что платформа Соколов Ручей совсем рядом, за оставшееся время можно было бодрым шагом сходить туда и обратно.

20. Вид от станции Рябово в сторону остановочного пункта Соколов Ручей

Вздохнув разворачиваемся на 180 градусов и не меняя темпа продолжаем ход, чем пугаем бежавшего за нами молодого парнишку-быдлана. От неожиданности тот был готов бежать уже не за нами, а от нас, но всё же решился уточнить кто мы такие и что здесь забыли. Сообщаем наши данные, парнишка кивает, дескать да, верно. Во на что он надеялся, отправившись догонять нас без верхней одежды и чуть ли не в тапках? А если бы мы не стали возвращаться? Бежать ему сначала километр за нами, а потом столько же обратно.

21. Вид на пассажирские платформы станции Рябово со стороны платформы Соколов Ручей

Проходя мимо поста централизации предлагаю Жене зайти и таки угоститься предложенным чаем, но посовещавшись решаем, что не стоит отвлекать человека от работы, лучше пройтись вокруг и попытать счастья на предмет наличия в вокзале чего-нибудь похожего на работающий зал ожидания.

22. Туалет на станции Рябово

Дверь в здание вокзала подаётся после небольшого усилия и мы попадаем вовнутрь. Войдя буквально охаем от представшего перед нами декаданса. Пол, некогда отделанный метлахской плиткой давно уже без плитки, бетонная стяжка растрескалась и местами вздулась. Обшарпанные стены и двери изгаженные краской по принципу срали-мазали, запах бесплатного туалета и горы окурков и стеклотары из под напитков разной степени крепости. Венцом творения неизвестного дизайнера был кривоповешанный потолок системы Армстронг, через который зияли дыры на чердак. Отопления, ясен пень, не было. Второй выход, в город, приспособлен под оправление естественных нужд, до бесплатного сортира же далековато будет.

23. Зал ожидания вокзала Рябово

Завидев окурки Евген без зазрения совести закуривает. Дым не задерживаясь быстро выветривается. Внутри не сильно лучше, чем на улице, но хотя бы без ветра и от осадков можно спрятаться. Но нельзя спрятаться от быдланов. Во время очередного тоста, прославляющего поездку, в зал забегает уже знакомый нам парнишка и подкрепление в виде усатого коллеги в возрасте. Документы проверяются с пристрастием, вплоть до сверки фото в паспорте с нашими мордами лиц. Я думал, что после зала ожидания уже ничто не сможет более испортить впечатление о Рябово, но быдланам это удалось.

Нет, все было вполне культурно, но как-то уж слишком навязчиво. Вишенкой на торте было пристальное высматривание из кустов как мы садимся в прибывшую электричку, дабы убедиться, что таки да, подозрительные фотографы уехали.

24. Электропоезд ЭТ2М-103 прибывает на станцию Рябово

Электричка отправляется и толком не разогнавшись снова тормозит. Что такое? Во дела, платформа Соколов Ручей оказалась намного ближе, чем мы думали.

25. Табличка на платформе Соколов Ручей

Следующая остановка — Болотницкая.

26. Табличка на платформе Болотницкая

Долго сидеть не пришлось, после Болотницкой, мы прибыли в Любань. Впервые оказываюсь здесь днём, в прошлые разы бывал в Любани исключительно в тёмное время суток. Наша электричка не осталась стоять у боковой платформы, а из-за долгого оборота по станции ушла в дальний тупик, за проследованием в который мы ее и сфотографировали.

27. Электропоезд ЭТ2М-103 на станции Любань

Женя предложил выйти в город и разведать на предмет перекуса. Особенно ему хотелось отведать местной шавермы. Вообще, это тема для отдельной поездки — ночной марафон по всей длине Главного хода мы уже совершали, а тут взять бы отпуск на недельку и проехать по станциям, да, наконец получить ответ на извечный вопрос — где же бордюр переходит в поребрик, а шаурма становится шавермой (спойлер — для острословов скажем сразу — точно не в Бологое, проверено. Пока гипотетическая точка культурораздела находится где-то в Угловке, но нужно на месте уточнить…). Заодно изучить цены и вкусовые качества предлагаемых продуктов.

Так вот, в Любани волшебный свиток называют вполне по-питерски — шаверма, что вполне логично, слишком мало расстояние от культурной столицы. Привокзальная площадь в Любани находится на реконструкции и мы с большим трудом отыскали ларёк. Единственный нужный нам, все остальные торговали всякой ерундой. Уже отчаявшись, запросили помощи в поиске у местных, они и показали на неприметный вагончик. Внутри вагончика находился целый кафе-бар, главной фишкой которого, кроме уже упомянутой шавермы, был настоящий караоке-автомат. Жуткое изобретение — всего за полтинник можно замучить других посетителей и шаурмена своим отсутствием голоса и музыкальными предпочтениями. Под потолком висел зеркальный шар, а дополняли антураж плакаты с попсовыми исполнителями из 90-х, развешанные на стенах. Шаверма в Любани обошлась нам в 170 рублей за внушительный такой свёрток с капустой и мясом, но совершенно безвкусной, хотя и сытной.

28. Табличка на пассажирской платформе станции Любань

Воспользовался долгожданной возможностью сфотографировать вокзал днём.

29. Вокзал на станции Любань

В противовес прошлым визитам в Любань, в этот раз здесь не происходило совершенно ничего интересного, даже не было дежурной чмухи. Чтобы как-то убить время до обратного поезда зашли погреться в зал ожидания. Ну как погреться… Зал ожидания по натопленности был примерно как в Рябово, разве, что намного менее запущенного вида, так что погреться не получилось. Посидели немного внутри и пошли на платформу встречать электричку. А вот и она, возвращается после оборота по Торфяное.

30. Электропоезд ЭТ2М-109 прибывает на станцию Любань

В вагоне к нам оперативно подбежал кассир и начал свою балладу о корысти. Я уже писал про их неподкупность, но происходящее окончательно шокировало меня. Увидев отсутствие у нас билетов, кассир пробил нам от Любани по полной, со сбором. Мы в ответ затребовали скидку — пробить без сбора и от Болотницкой, до которой мы, честно говоря, ещё не доехали. Нашу просьбу кассир принял как личное оскорбление, в итоге Женя взял билет от Померанья, а я показательно вышел и зашёл обратно по Болотницкой, после чего затребовал билет от нее, ссылаясь, что по их же правилам это считается новой поездкой.

Далее в наших планах было пофотографировать в Колпино, но в итоге проспали до Обухово. О наших приключениях на станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский читайте в следующей части.

Пассажиры быстро просочились через турникеты, а мы надев «желтухи» спускаемся с платформы и уходим в сторону ветки на Шапки.

1. Табличка на пассажирской платформе станции Тосно

Идти  было недалеко, где-то с километр, по времени имелся приличный запас, да ещё, вдобавок, толком не проснулись, так что передвигались мы медленно. А вот станция бодрствовала всю ночь — мимо нас сновали многочисленные работники жд, потом мы поняли почему — местная дежурка как раз находилась впереди, перед ответвлением на Стекольный. В жилетах мы от путейцев почти не отличались, но опытный глаз в лёгкую мог бы определить в нас шпионов — выдавали чистейшие жилеты. Да, разрешение на фотосъёмку мы имели, но вот злополучная приписка про запрет хождений по путям не давала покоя. Миновали быдланский рассадник — тихо, незамеченными прошли дежурку и оперативно перейдя главные пути скрываемся от посторонних глаз за грузовыми вагонами. Из Санкт-Петербурга в Тосно прибыла электричка на Шапки, значит у нас есть минут 10 с небольшим, пока локомотивная бригада будет менять кабину. А навстречу ей проследовала 133 этешка, следовавшая из Малой Вишеры.

2. Электропоезд ЭТ2М-133 проследует станцию Тосно

И практически сразу же ему навстречу прибыла электричка до Любани.

3. Электропоезд ЭТ2М-101 проследует станцию Тосно

Ветка Тосно — Шапки характеризуется интересной особенностью — если следовать из Санкт-Петербурга, то напрямую попасть на неё нельзя, нужно будет довести состав до пассажирских платформ Тосно, там сменить кабину, а заодно и номер поезда, и только потом продолжить маршрут на Шапки. Смена кабины занимает слишком много времени относительно недолгого рейса, в результате чего многие пассажиры пересели с железной дороги на автобусы. Так, на Шапки осталось всего три пары поездов в  сутки, да и этого много — вагоны, в основном, полупустые. Иногда к ним добавляют так называемые «лыжные стрелы» — специальные электропоезда с бесплатным проездом для любителей покататься на лыжах. Это чем-то напоминает Покровку, до которой так же ходил «поезд здоровья» из Москвы.

У меня была задумка встать в самом начале ответвления, надеясь, что скорость у электропоезда в этом месте будет небольшой и ее можно будет снять при низкой освещенности, но к всеобщему удивлению, этешка буквально вылетела со станции и резво скрылась в кривой. Кадры с ЭТ2М-128 после долгих раздумий решил удалить, не получились на в морду, ни в хвост.

Дальше в наших планах было добраться до платформы Тосно-2, туда мы и направились. С начала линии Тосно — Шапки на главные пути решили не возвращаться, а срезать расстояние через вытяжной тупик тосненского ПМС. Позади алел рассвет. Сейчас бы поезд, но, как всегда в такие моменты, в движухе случилась пауза.

4. Вид на станцию Тосно со стороны Саблино

Внезапно под ногами переключились сразу несколько стрелок, а карликовые светофоры засветились белым цветом — верный признак, что сейчас чего-то проедет мимо нас, но ехать ничего не спешило. Когда мы почти уже добрались до платформы Тосно-2, навстречу проехал одинокий тепловоз.

5. Тепловоз ЧМЭ3-6732 на станции Тосно

А навстречу ему пролетел скорый. Кадр с ними попал на заставку.

Идти через вагонный парк было крайне удобно — в междупутье имеются смотровые мостики, правда местами покрытые наледью, которую приходилось проходить с особой осторожностью. Более ничего не встретив, по настилу дошагали до начала пассажирских платформ. Возник вопрос — как слезать? На покрытые льдом шпалы прыгать не хотелось, я решил дойти до стоящего хоппера из под зерна и по нему слез вниз. А Женя, давно приметил незаметную лесенку сбоку настила и спустился по ней, искренне недоумевая зачем я выбрал такой сложный спуск.

6. Платформа Тосно-2

Платформы Тосно-2 находятся на удалении друг  от друга и соединены пешеходным мостом, который берет начало в пригороде Тосно, а другим концом выводит к воротам Путевой машинной станции. На этот мост мы и залезли, хоть внизу и была протоптана более короткий маршрут. Сверху открывались неплохие виды и мы надеялись сделать ещё немного кадров до нашей электрички.

7. Вид от платформы Тосно-2 в сторону станции Саблино

Наверху особо чувствовался ветер. Нас буквально сносило с моста, но ожидание было вознаграждено грузовым электровозом. Заранее увидев прожектор еще где-то в Саблино довольно долго ждали и увидев красную ливрею загадили встретить 2ЭС6 Синару, но проследовал двухкомнатный 2ЭС4К Дончак.

8. Электровоз 2ЭС4К-021 «Дончак» на станции Тосно

Ветер моментально заковывает небо и рассвет свинцовыми тучами, а мы, пока ещё в шутку, обсуждаем корректировку наших планов. Розовый рассвет остался где-то далеко, предположительно не ближе Окуловки, а в серую питерскую жизнь неспешно вкатился пассажирский поезд.

9. Электровоз ЭП2К-228 в голове пассажирского поезда проследует станцию Тосно

Вслед за электровозами вдали показался прожектор нашей электрички. Мы с Женей как раз успели спуститься вниз с моста и сфотографировать на память табличку.

10. Табличка на платформе Тосно-2

К платформе подкатила 048 машина, следовавшая маршрутом Санкт-Петербург-Главный — Любань, в которую мы и погрузились.

11. Электропоезд ЭТ2М-048 прибывает к платформе Тосно-2

Как ни старались и пытались высмотреть в каком вагоне находилась проверка, всё равно попали в их бдительные лапы. Ну да ладно, ехать недолго, через одну остановку выходим, на станции Ушаки. С этой мыслью я отправился вперёд по составу. Евген же пообещал скандалить до последнего, у него особо пригорало от наличия вполне честно приобретенного билета, но почему-то уже недействительного.

Продолжение следует, следующая остановка — Ушаки!

За окнами было темновато, но было понятно, что уже полностью рассвело и светлее больше не будет. Ехать всего несколько минут и чтобы хоть немного сэкономить грабительских поборов тарифов Новгородской области мы расположились в противоположном от разъездных кассиров углу вагона. Справедливости ради отметим, что и сами кассиры увлечённо общались между собой, рассчитывая, что до ближайшей крупной станции они нас не упустят. Но не в этот раз. «Волхово, следующая остановка — Волхов Мост» — сказал автоинформатор и мы вышли на платформу. Ехали мы в середине состава, но машинист не спешил отправляться, и у меня получилось добежать до пешеходного настила и «расстрелять» в объектив нашу электричку. Кадр не мягко говоря не получился, но и удалить его у меня не поднимается рука.

1. Электропоезд ЭТ2М-119 отправился от платформы Волхово, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Женя с Антоном бегать за поездом не стали и сонно стояли на платформе пытаясь проснуться. Несколько минут назад они спокойно спали в зале ожидания и готовы были дремать хоть до вечера, но в одиночку пройти весь перегон было в лом уже мне, вот и пришлось их разбудить. Вон они стоят на платформе.

2. Платформа Волхово, вид в сторону станции Чудово-Московское, 17.12.2016

А в противоположную сторону открывается вид на редкую на Главном ходу кривую, причём здесь она ещё и S-образная. До соседней платформы отсюда чуть больше километра, видно как около неё остановилась наша электричка.

3. Электропоезд ЭТ2М-119 прибывает к платформе Волхов Мост, 17.12.2016

Место мне напомнило Черничную — вроде бы тоже рядом с цивилизацией, но особой популярностью у аборигенов не пользуется. Видимо из-за низкого пассажиропотока, а может и благодаря ему тут сохранилась табличка с названием остановочного пункта ещё даже не в традиционных для Николаевской ЖД бежево-бордовых цветах, а чёрно-белая, характерная для Питерского жд-узла середины 90-х. Именно эта старая табличка и послужила одной из причин почему мы вылезли здесь, а не поехали дальше, чтобы безопасно пересечь реку.

4. Табличка на платформе Волхово, 17.12.2016

Правила нахождения на путях требуют обязательного наличия сигнального жилета, который Женя умудрился оставить дома. Покумекав отдал ему свой, всё равно у меня рыжая куртка, разницы особой нет, а наблюдателям за камерами будет спокойнее. Разобравшись с рюкзаками и развесив штативы на рюкзаки в походном положении сделали по кадру и отправились в путь.

5. Вид от платформы Волхово в сторону станции Чудово-Московское, 17.12.2016

Входной станции Чудово-Московское был закрыт, а перед ним проходные светофоры светили всей возможной палитрой цветов, повезло поймать момент. Вскоре входной светофор засветил зелёным, со стороны Гряд следовал маневровый.

6. Тепловоз ЧМЭ3-5579 на перегоне Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

А вместе с ним в нашу сторону приближалась и повозка с ВОхрами. Спасибо Евгену за фото момента.

7. За нами уже выехали, 17.12.2016

Не дремлет охрана, оперативно к нам выехали. Впрочем, особо вопросов у них к нам не было, удостоверились, что это мы, сделали контрольный звонок кому-то, погрузились в машину и поехали дальше.

Ну а мы неспешно добрели до очередного остановочного пункта — платформы Волхов Мост. Платформа уникальна своим расположением в междупутье, со времён ликвидации Покровки, и не вспомню других островных платформ на Октябрьской магистрали. Причём, здесь она ещё и расположена в кривой и на разных уровнях, платформа как бы разделена вдоль по высоте на две части и одна из них выше другой.

8. Вид на платформу Волхов Мост, 17.12.2016

С насыпи залезли наверх, вокруг, как и ожидалось ни души, ближайший пригородный поезд будет только вечером, ещё часов 6 ожидания. Дойдя до середины мы с Женей спустились в подземный переход. Ничего особенного, просто, чисто и никакой наскальной живописи. Хотел снизу насыпи сфотографировать платформенную табличку, но она была в чём-то белом, подумав, что это снег, прокричал Антону, чтобы он его смахнул, но Антоха увлечённо что-то фотографировал и мою просьбу не услышал. Ну ладно, мы люди не гордые, поднялся обратно наверх и подойдя ближе увидел, что на табличке не снег, а кто-то содрал с неё часть рисунка. Жаль, она всего одна на всю платформу, но на счастье, с другой стороны картинка оказалась боле-мене целой.

9. Табличка на платформе Волхов Мост, 17.12.2016

После этого мы разделились. Женя с Антоном остались на платформе ждать прохода «Сапсанов», а я решил их пофотографировать со стороны. Поскольку телефонные звонки в чужом регионе дороги, то договорились где встретимся после фотосессии, на чём и разошлись

10. Вид на платформу Волхов Мост со стороны платформы Дубцы, 17.12.2016

Точку съёмки я приметил ещё анализируя местность из дома, когда обсуждали маршрут поездки. От расположенного рядом с рекой ресторана открывался неплохой вид на мост, к нему я и направился. По пути повезло повстречать местного рыбака. Расспросил его в подробностях — есть ли тропинка через реку, на что тот ответил, что есть, но с другой стороны моста, а с этой сплошные полыньи. Рыбак был в прекрасном расположении духа, чему способствовал отличный улов, не поместившийся в садке и торчащий из пакета. Спросил где эту тропинку искать и пожелал удачи мужику.

Здесь стоит сделать отступление, почему мы искали именно протоптанную тропинку, а не просто шли по льду, как это сделали бы, например, обходя охраняемые мосты через Канал имени Москвы в Химках или Тверцу. Река Волхов — достаточно широкая, крупнейшая в Новгородской области. Ледостав на ней появляется поздно и ненадолго. Стоит покрыться льдом Ильмень озеру, из которого она вытекает, как лёд на реке Волхов стремительно оттаивает. С этим связана легенда, что Иван Грозный перебил жителей Новгорода, заподозрив тех в измене, пролил много крови, а самая большая казнь была на горбатом мосту, с которого людей бросали прямо в реку. Летописи гласят, что от крови люда Новгородского, вода окрасилась в красный цвет… И вот, с тех пор, якобы от горячей крови новгородских богатырей Волхов и не замерзает. Современные же учёные легендам не верят и склоняются к версии, что после полного замерзания Ильменя, начинается разложение водорослей в его водах. Гниение проходит с выделением тепла и соответственно чуть более тёплая вода промывает лёд на Волхове. Добавить к этому сильное течение реки и как итог — парящий Волхов хоть при -25, лёд просто не успевает установиться!

Однако, мы отвлеклись. От размышлений меня оторвал пронёсшийся баклан на Москву.

11. Электропоезд ЭВС1 «Сапсан», перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

И хотя перед нашей поездкой аж две недели стояли сильные морозы, опасения насчёт крепости льда были до последнего. Сверху видно, сколько промоин в центре реки, а сколько их ещё и не видно. А по другую сторону от моста, мы и вовсе не догадались бы пойти в поисках переправы через реку, поскольку чуть ли не сразу за мостом виднелась огромная полынья. На следующем снимке её отлично видно.

12. Мост через реку Волхов, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Тем не менее, рыбак сказал, что идти нужно именно туда, что мы и сделали. Нашли жёлтую казарму, которая была ориентиром, около неё, на берегу — ёлку, а от ёлки начиналась тропинка. Я пошёл первым, отдав рюкзак Антону, замкнул колонну Женя. Шли на расстоянии друг от друга, соблюдая осторожность и технику безопасности. И перешли на другой берез без приключений, ещё раз спасибо неизвестному рыбаку. По пути я даже сфотографировал мост, уже с другой стороны.

13. Мост через реку Волхов, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Но это было ещё не всё, дальше нужно было подняться обратно на высокую насыпь. По запретной территории идти мы не решились, пошли в обход, через кусты и прочее, но самым трудным было вскарабкаться по заснеженному и заросшему склону наверх. Охранник моста в своей будке глядя на нас хохотал так, что было слышно даже нам, напоследок сжалился и вышел к границе охраняемой территории подбодрить советом. Сказал, что если бы оформили разрешение на проход по мосту — было бы куда проще. Ну кто же знал? Антон наверху оказался первым, а потом и мы с Женей заползли. Отдышавшись пофоткались на фоне моста и направились дальше.

14. Мост через реку Волхов, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Отлично! Повезло форсировать водную преграду, дальше будет легче и предсказуемее. Хорошо, что не пригодился альтернативный вариант прогулки, продуманный на случай отсутствия льда. После моста началась затяжная кривая на насыпи, по которой вскоре пронёсся очередной баклан обычный или сдвоенный уже не помню.

15. Электропоезд ЭВС1-06 «Сапсан», перегон Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

Вниз с горы шагалось весело, если бы не сильный боковой ветер, то было бы вообще хорошо. Движения почти не было, подошло время не то дневного окна, не то выдерживался интервал перед «Сапсанами». Наконец позади раздались гудки и в сторону Малой Вишеры пролетел двухкомнатный тепловоз.

16. Тепловоз 2М62У-0151 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Хоть какое-то разнообразие среди снующих туда-сюда пернатых.

17. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан», перегон Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

Следом за двамашкой проследовала чмуха, встреченная нами по утру. Тепловоз скатался за несколькими вагонами в Чудово или куда-то там неподалёку.

18. Тепловоз ЧМЭ3-5579 с вагонами для перевозки древесины, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

А вот куда он мог направляться с такими вагонами… Насчёт этого у нас разгорелся спор, ведь лесозаготовка массово проводится по всей Новгородской области и такие вагоны регулярные гости в обеих Вишерах, в Бурге, Торбино, Боровёнке, Окуловке, в которой тепловоз вообще мог свернуть на линию в сторону Неболчей.

Под этот спор мы подошли к маленьким несуразным постройкам. Я много чего видел, были и посадка в пассажирские поезда с переездов, высадка из вагонов не влезших в тупик прямо в снежные сугробы. Помню низкую платформу на ширину одного тамбура, в сотне километров отсюда, но на такое диво в черте прямых электричек из Петербурга давно хотел взглянуть своими глазами. Высокая пассажирская графиковая платформа, шириной на 1 тамбур.

19. Платформа 130 км, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

К слову, о переименорастах. Этот остановочный пункт имеет давнюю историю, видимо половить рыбку в Волховских лиманах приезжали ещё до революции. Во всяком случае, до II мировой войны, платформа 130 км называлась Аракчеевская – по имени генерала артиллерии, военного министра, скончавшегося в 1834 году, задолго до строительства магистрали, в своём имении Грузино, расположенном недалеко отсюда. Потом пошла череда отказов от царских названий и вот это симпатичное место получило простое километровое обозначение.

Подошёл обеденный час, не зная, сколько сил у нас отнимет переход до платформы Дубцы, мы решили устроить привал и пообедать. Разложили рюкзаки на лавочке в остановочном павильоне и стали проклинать его проектировщиков, это же надо догадаться — устроить стены из сетки! Может в городской черте это и влияет на безопасность, но здесь стенки из профлиста были бы уместнее. Со спины ощутимо задувало, нас с Антоном спасли капюшоны, которыми находясь на путях мы не пользовались, но здесь со спины только дул сырой ветер. Немного отдохнув, собрались уже уходить, но тут зазвенела сигнализация на пешеходном переходе (да, здесь даже есть светофоры для пешеходов, а нормального павильона ос стенками нет!). Сбегал на соседнюю платформу, на Москву пронёсся сдвоенный Сапсан.

20. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-07 «Сапсан» на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Помахав поезду мы отправились вслед за ним. После обеда шагалось бодрее и веселее, да и рюкзак заметно полегчал. Задумавшись о своём я ушёл далеко вперёд от Жени и Антона, которые устроили перекур. Блин, вот чего им на платформе не курилось? Пришлось останавливаться и ждать. Перекурив ребята быстро меня нагнали, а вместе с ними и ещё кое что. Сперва раздались гудки, потом вдалеке показался низкий прожектор. Чего бы это могло быть, ведь Невский сегодня идёт из Москвы, а это оказался локомотив проходивший скоростную обкатку после капитального ремонта в Ярославле!

21. Электровоз ЧС200-011 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

От платформы 130 км железная дорога ощутимо поднималась в гору, так что бодрое начало скоро сменилось обычным прогулочным шагом. На Москву проследовал ещё один Сапсан, кажется его никто и не снимал, надоели. Когда лес закончился, мы встретили группу строителей, которые занимались установкой водоотводных лотков. Прямо возле них, между рельсами первого пути был длинный красный след, мы подумали, что не повезло какой-то лесной зверушке. Рабочим же было совершенно не до нас, им оставалось уложить пару десятков бетонных лотков и они очень спешили, чтобы получить дополнительный выходной на следующий день.

Впереди показалась небольшая деревенька, а чуть подальше стала виднеться пассажирская платформа. И наконец, из ниоткуда возникли ОНИ! Пара салатовых жилеток. Завидев нас они ускорились. Третьи за день! Дальше всё как обычно: «здрасьте, Антон, покажи им бумажку лежащую в маленьком кармане рюкзака, нет, не в фотошопе нарисовали, звоните уточняйте, да это мы и есть…» И всё в таком духе. Прочитали нотацию на тему техники безопасности, что дескать ходить надо на расстоянии метров 20, для пущей безопасности, на встречный вопрос — а чего это они сами шли вместе, да ещё и не по встречному пути, а по попутному что-то промямлили на тему невероятного опыта и знаний расписания отстали. Ну а мы дошли до платформы и устроили перекур.

22. Платформа Дубцы «На Малую Вишеру», 17.12.2016

Тут я зачем-то стал менять объектив на фикс-полтинник, хотя пока ещё для документирования платформы нужен был скорее разноформатный 17-85, но услышав звонок пешеходного светофора прекратил этот процесс. На Петербург что-то ехало, а в кривой за платформой быдлане стояли и обсуждали насущные проблемы бытия. Ну проорали им, а потом и тепловоз погудел. Двамашка, встреченная нами утром, забрали в какой-то из Вишер платформу и с ней возвращалась обратно.

23. Тепловоз 2М62У-0151 проследует остановочный пункт Дубцы на перегоне Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

Пока мы отдыхали на лавках, на платформу вернулись и горе-сторожа. На этот раз лекцию по технике безопасности им читали уже мы, массово разбавив подъёбками. Сесуррити посетовали, что всякое случается, а на наш вопрос про кровавый след ответили, что утренняя «Ласточка», та самая, которая доставила нас из Любани в Чудово, сбила охотничью собаку, вроде бы как гнавшую зверя, но зверь ушёл, а собаке не повезло. Вот так.

24. Табличка на платформ Дубцы, 17.12.2016

Нам же вспомнился Антоха Петров, сбитый Сапсаном в Клину, во время такой же фотоохоты, как у нас сейчас. Чтобы скрасить неловкую паузу спросили — далеко ли идти до станции Гряды, на что получили ответ — дескать всего-то ничего, вообще рядом. Световой день заканчивался, но раз говорят, что это совсем рядом, единогласно решили продолжить прогулку.

25. Платформа Дубцы «На Санкт-Петербург», 17.12.2016

Вот за что я уважаю этот участок Октябрьской магистрали от Санкт-Петербурга до Бологое, так хотя бы за отношение к истории. У нас давно посносили водонапорные башенки, не говоря уж об исторических деревянных вокзалах, а здесь они преспокойно себе стоят. Ровесники дороги, типовые строения, как, например в Заозёрье или Славянке или на заброшенной станции Оксочи, что на разобранном Веребьинском обходе. У нас такие были много где, самые последние, в Елизаровке и Леонтьево снесли пару-тройку лет назад.

Пришлось изрядно побегать в поиске такого ракурса, чтобы в кадр попадало как можно меньше столбов.

26. Вокзал на бывшей станции Дубцы, 17.12.2016

Где-то на перегоне обнаружилась забытая техника. Срочно продам трактор! Предоплата 100%! Самовывоз!

27. Строительная техника, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Начиналось всё хорошо. Подходило время прохода пачки поездов из Санкт-Петербурга, первый был точно снимаем, а два других под вопросом. Первым на Москву проследовал скорый поезд под надоевшим коллайдером, но зато хотя бы именным.

28. Электровоз ЭП2К-210 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Помощник машиниста был очень похож на одного нашего знакомого, но только похож, не более, поскольку тот знакомый ТЧМП проводил те выходные в соседней Эстонии. Скорый спешил, ему нужно было поскорее доехать до Малой Вишеры, где ему предстояло пропускать Сапсаны. Через полчаса пролетели и эти заморские птицы, фотографировать никто и не пытался, было слишком темно для такой скорости. К этому моменту мы почувствовали, что как бы немного подустали… А между тем не было видно даже станционных огней…

Ну как подустали — шли на автомате, считали пикетные столбики до очередной смены километра, снова считали пикетные столбики… Светофор? И этот проходной, сколько же, блин, ещё идти до Гряд? Первые три километра мы проходили в среднем за 12 минут каждый, потом остановились перекурить, потом просто останавливались отдышаться, итого ещё два раза по 20 минут.

Позади показался прожектор, от злости поднял значение ИСО, выставил настройки на грани возможностей аппарата, ни на что не надеясь и… Вот, что получилось.

29. Электровоз ЭП2К-231 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Почти получилось! А следом ещё что-то едет? По удалению за скорым шёл грузовой локомотив. Попробую и его, вроде бы он даже едет чуть медленнее.

30. Электровоз ВЛ10-1411, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Уже что-то, хотя тоже не фонтан. А тем временем мы добрались сначала до предвходного светофора, а затем и до границы станции. Зашагалось веселее, уже на станции мимо проследовал третий скорый поезд из дневной пачки, его не снимал — окончательно стемнело, а у меня единственным желанием было просто дойти до лавочки. Видя пассажирские платформы, Женя с Антоном сбавили шаг, понимая, что на электричку успевают и я вырвался вперёд. Обычно на дальних станциях на торцах платформ сохраняются лестницы для удобства пассажиров, очень характерная особенность Санкт-Петербургской дирекции обустройств, но здесь всё было иначе — вдоль путей с обоих сторон был установлен бетонный забор, а путь на платформу преграждал забор зелёный сетчатый. Пришлось карабкаться с путей.

На платформе плюхнулся на ближайшую лавку, ноги гудели. Вскоре подошли Женя с Антоном и последовали моему примеру. Отдышавшись немного пофотографировал место.

31. Табличка на платформе станции Гряды, 17.12.2016

Из-за пришедшего тёплого воздуха вокруг стоял туман, что придавало определённый шарм местности.

32. Платформа «На Малую Вишеру», станция Гряды, 17.12.2016

Как видно, выходной светофор со станции светит красным, но долго ли его переключить? А на пешеходном переходе позади меня тоже был включён запрещающий сигнал и зловеще звенел зуммер, предупреждая о проезжающем поезде. Наскоро сделал несколько фотографий.

33. Водонапорная башня на станции Гряды, 17.12.2016

Башенка типовая, для станций IV класса, как в Боровёнке, Академической, Бурге, только парадный ансамбль сохранился полностью, как и на станции Подсолнечная в Подмосковье. Снизу они обе одновременно в кадр попадать никак не хотели, а тут ещё пешеходный переход звенит…

34. Платформа «На Санкт-Петербург», станция Гряды, 17.12.2016

Антон с Женей меня дожидались на платформе, не столько из-за желания успеть на поезд, сколько от усталости, ноги у нас у всех просто отваливались. Через минуту к ним присоединился и я.

Вот он, вид на ансамбль станции IV-класса Петербурго-Московской ЖД. Судьба точно таких же двух башенок в Подсолнечной неопределённа, по слухам хотят снести и их, уж очень они мешаются.

35. Водонапорные башни на станции Гряды, 17.12.2016

Сигнал на пешеходном переходе по прежнему звенел, но электричку пришлось ждать достаточно долго. Пока ждали у меня появилась идея как хоть немного оптимизировать наши разъездные затраты — утренние же билеты у нас остались, так ведь! Предложение было поддержано единогласно, разъездной кассирше сказали, что ехали утром из Малой Вишеры, да вышли здесь и гостили весь день у товарища на даче. Зародившиеся было в её голове сомнения устранили фразой — «Ну не катаемся же мы здесь весь день туда-сюда»! Кассирша согласившись, что кататься на электричках ожидая их весь световой день где-то в глухомани — глупо, кивнула и пошла дальше. А мы достали из рюкзаков напитки и отметили успешное прохождение маршрута.

Зная, что многие жители Ленинградской области предпочитают более дешёвые автобусы, изначально думали в Любани сменить транспорт, но покидать тёплый вагон не хотелось, не дожидаясь окончания действия билетов Женя сходил к кассирше и попросил продлить маршрут до платформы Металлострой, которой будет посвящена третья часть рассказа.

Купив билеты мы незаметно для себя уснули, но годы езды на работу в электричках не прошли даром, услышав что-то про Колпино я вскочил, третий раз за день растолкал Женю с Антоном и в спешке оставив недопитый коньяк мы выбежали на остановочный пункт Металлострой, рядом с которой находится одноимённое моторвагонное депо, оно же ТЧ-10.

Я сел за этот текст в 8 вечера, а первое слово написал где-то часа через два. Но и его стёр. Совершил несколько вояжей за кофе, чтобы думалось лучше. Когда лучше не стало, собрал фактуру: 1 дорога, 4 региона, 5 станций, 12-ти часовой фотомарафон. Наша компания из трёх человек побывала в 5 вокзалах, сменила 2 электрички, 1 скорый поезд и 1 «Ласточку», получила массу впечатлений, сделала кучу фотографий, под конец чуть не проспала очередную электричку, на которой нужно было двигаться дальше, и отдельного внимания заслуживает компания пьяных гопников в Чудово со своими мыслями на счёт нашего путешествия. Не помогло и это. Тема, при всей её простоте сразу давит масштабом. При том, что эта ночная фотосессия входила в наши планы не более, чем прелюдия к основной поездке в Новгородскую область.

Однажды, встретившись с Евгеном из Конаково, мы разговорились на тему предстоящих поездок. Я было похвастался, что белых пятен на Николаевской ЖД, по эту сторону от Бологое для меня почти не осталось, на что получил усмешку — «Ну а под Питером как?» Пришлось прикусить язычок, но Женя продолжил, что он и сам мало где бывал под Санкт-Петербургом и, что неплохо было бы расширить наши географические познания о тех местах. Так родилась идея поездки в Чудово-Московское, узловую станцию на границе двух областей, как наше Решетниково, только куда больше. Ну а по пути поснимать всё, что увидим, тем более, что всё равно добираться будем со множеством пересадок. Узнав о затее, к ней сразу же примкнул… Один из клинских-фотографов-Антонов™. Да, тот самый любитель пригласить в поездку, а потом по-тихому слиться в самый ответственный момент. Однако те, кто надеется, что мы расковыряли друг-другу морды, может дальше не читать, т.к. я всё таки — мирный человек, открытый к диалогу :). Антоха внёс несколько дельных корректировок и пожеланий в программу поездки, а заодно попросил её передвинуть на более поздний срок. Так, наша поездка, изначально запланированная на ноябрьские праздники случилась в середине декабря. Чтож, программа определена, разрешение на фотосъёмку получено, осталось дело за малым — билеты. Первым их приобрёл Женя, спустя неделю я, а Антон взял чуть ли не накануне поездки, так как долго ждал зарплату. Тем временем наблюдаем за погодой — сводки крайне противоречивы, то ожидается мороз под тридцать, то плюсовая оттепель, наконец, за пару дней до выезда Жисметео пообещало приятные -5 днём, с потеплением к вечеру до 0.

Наконец наступает день выезда. С утра на работе распечатываю разрешения и расписания. После работы бегом домой, собираю вещи, ужинаю и бегом на вокзал. На станцию прибегаю с небольшим временным запасом, опа, а что тут у нас такое? Итить, не иначе, как в нашем колхозе новые сеялки! В Клину на боковом пути стоит одна из двух новинок, переданных в депо Ховрино на изучение для последующей эксплуатации на нашем полигоне.

1. Электровоз 2ЭС4К-070 «Дончак» на станции Клин, 17.12.2016

Электровозы этой серии призваны заменить собой устаревшие ВЛ10, давно уже ездящие не благодаря, а вопреки. Обновление подвижного состава в нашей стране традиционно происходит с Востока на Запад, электровозы этой молодой (всего 8 лет регулярного производства) серии успешно поработали в Сибири и Туапсе, откуда и переданы в депо Волховстрой. В Петербурге они уже давно не редкость, а теперь они постепенно осваивают всё новые полигоны работы.

Вскоре, удивительно вовремя, на платформе появляется Антон. Ему тоже хочется отснять новинку, но вдали показывается прожектор нашей электрички. После Решетниково появляются контролёры, думаем перебежать от них в Завидово, но разъездной кассир с голливудской улыбкой предлагает оформить один билет на двоих и без дополнительного сбора, переглянувшись с Антохой принимаем предложение и остальной путь проводим во сне. Вот и Тверь, на подъезде меня будит Антон, выходим из электрички и идём искать Женю. Находим в зале ожидания, слегка невменяемого от употреблённого им допинга, судя по запаху — высокооктанового. Выводим на улицу, чтобы он хоть немного продышался, а заодно посмотреть что в Твери интересного. А интересного много чего — станция наполнена грузовыми электровозами.

2. Электровоз ВЛ10У-764 на станции Тверь, 17.12.2016

До отстаивающихся электричек времени дойти не остаётся. Заходим на экипировку, где стоит ещё пара звездатых грузовиков в зелёном окрасе, что в наше время — редкость, после чего идём на посадку, наш поезд уже объявили.

3. Электровозы ВЛ10-638 и ВЛ10У-708 на станции Тверь, 17.12.2016

Судя по номеру вагона на билете он должен находиться либо в самом начале поезда, либо в самом конце. В условиях такой неопределённости решаем встать посередине платформы. Но успеваем пройти половину здания вокзала, когда слышим, что нужный нам вагон будет находиться в самом конце платформы, после чего переходим на бег, прожектор уже виден, а нам ещё бежать и бежать… Заодно приходится подталкивать Женю, который ещё не полностью вернулся в сознание из атсрала. Билеты мы предусмотрительно взяли в один вагон, но Жене с Антоном достались места где-то в глубине, а мне почему-то у входа, рядом с туалетом. Не критично, недельная усталость моментально меня вырубила, хорошо хоть успел завести будильник в телефоне.

Просыпаюсь вроде по звонку — вокруг темень, ебеня, часы вроде как показывают скорое прибытие в Вишеру. Прошёл по вагону, растолкал Женю и Антона, они в ответ вместе с проводницей меня крепко обматерили за фальстарт. Присмотрелся в окно — и правда, как раз проезжаем Боровёнку, есть ещё час сна. Через час однако, настала уже их черёд меня будить, мой организм ни в какую не хотел просыпаться и был готов доплатить проводнице за безмятежный сон до конечной и обратно до Твери. А вот уже и Малая Вишера. Неспешно спускаемся на низкую платформу, оглядываемся. А в Малой Вишере всегда есть что поснимать. Вы хотели этешек? Их есть у меня!

4. Электропоезд ЭТ2М-135 на станции Малая Вишера, 17.12.2016

Но есть какое-то ощущение непривычности… Точно! Составов много, а вагонов раз-два и обчёлся. Когда у нас на Бологое ещё ходили десятивагонные электрички, а временами попадались и все двенадцать, то тут они уже были урезаны до шести вагонов. Когда же наши электрички тоже сократили до шести вагонов, Питер нащупал дополнительные источники оптимизации, выпустив на линию поезда в минимально возможной составности, всего четыре вагона. Но это на Окуловку и далее до Бологое. До Санкт-Петербурга пока ещё ходят восьмивагонные.

5. Электропоезд ЭТ2М-114 на станции Малая Вишера, 17.12.2016

А вот и что-то новое, в Малую Вишеру заглянула электричка обычно обслуживающая соседний Волховстроевский график. Наверное прислана на подмену, больше ей здесь делать нечего, рейсы Малая Вишера — Волховстрой отменены, к большому сожалению для нас (об этом расскажу чуть позже).

6. Электропоезд ЭТ2М-120, станция Малая Вишера, 17.12.2016

А нам предстояло отправиться дальше на электричке из Петербургского тупика. До посадки ещё час, попробовали её пофотографировать через сугробы.

7. Электропоезд ЭТ2М-110, станция Малая Вишера, 17.12.2016

После столь раннего подъёма голова работала туго, ещё с позапрошлой поездки были задумки чего здесь отснять, но это всё позабыл, а чего не позабыл фотографировать было лень. Однако нашли силы, прошлись до начала платформы в поисках — чего здесь ещё интересного. Возле поста централизации стоял тепловоз, ну и он пойдёт в коллекцию. Женя протрезвев остался похмеляться на платформе, восстанавливая градус, а мы с Антоном пошли покорять сугробы.

8. Тепловоз М62-1625, станция Малая Вишера, 17.12.2016

Вернувшись, сфотографировали нашу электричку с другой стороны, именно на ней мы и поедем дальше — в Любань!

9. Электропоезд ЭТ2М-110, станция Малая Вишера, 17.12.2016

Не успели мы подняться обратно на платформу, как были встречены доблестными бездельниками. Показали разрешение на фотосъёмку, больше у них вопросов не было. А на платформе уже толпился народ, но двери в поезд пока были закрыты, вскоре мы поняли почему: бригада стала катать электричку туда-сюда, выполняя пробу тормозов. Да, прямо в тупике, метров по 20-25 туда-сюда. Видимо это какая-то питерская особенность, у нас тупики рассчитаны на 12-вагонный состав и места для манёвров не предусмотрено.

Поездив по тупику, машинист открыл двери, мы зашли в вагон и заняли понравившееся нам купе. Женя с Антоном успели сбегать покурить, наконец ровно по расписанию электричка отправилась. Заполнена она была не хуже, чем ранние тверские в московском графике, свободные места хоть и были, но в каждом купе кто-нибудь, но сидел. После Большой Вишеры прошёлся Мамай с татарами разъездной кассир и обилетил отжал с каждого сотни денег. Мы с Антоном уже были знакомы с тарифами Новгородской области, но чтобы настолько… У нас на конец 2016 года проезд от Клина до Твери стоил 162 рубля в «зелёной» электричке и 200 рублей требовали за проезд в псевдоэкспрессной «Ласточке». Здесь же за аналогичное расстояние у нас отжали по 250 рублей. При этом никаких скидок типа «2 билета на троих» или оплатить лишь часть маршрута даже обсуждать отказались. Оплатив проезд, мы решили это дело обмыть, чтобы взбодриться, а заодно немного облегчить рюкзаки. Каждый пил своё для равномерного облегчения рюкзаков, но по градусам  у нас с Женей получался перевес из-за высокооктанового коньяка, тогда как Антон употреблял сиропный Ягермейстер. Он мне напомнил сироп от кашля из детства, как его можно пить вчистую — ума не приложу.

До Любани от Вишеры рукой подать, но сначала мы разведали в окно обстановку в Чудово-Московском, куда предстояло вернуться через пару часов. Чудово из окна электрички никак нас не обрадовало: дежурный чмессер, ВЛ10, вот и всё. Наконец автоинформатор объявил: «Померанье, следующая остановка Любань». Мы снова прильнули к окнам, чтобы осмотреться. В самом дальнем углу станции стояла ламповая этешка с рыжим салоном, сразу решили сходить её отфотографировать. Разъездная кассирша уже косо смотрела на нас, не веря, что нам действительно не надо в Петербург, как остальным пассажирам поезда, а мы собрали вещи и вышли на платформу. Какой же красивый тут вокзал!.

10. Вокзал на станции Любань, 17.12.2016

Казалось бы все вокзалы на Николаевской дороге однотипны, но Любань среди них стоит особняком. Здесь и лепнина на окнах и сами окна отличаются от установленных в других вокзалах. Всё выдаёт, что маленькая станция Любань это столица железных дорог в стране, хотя штаб строительства Петербурго-Московской железной дороги находился в соседнем Чудово-Московское. И второй этаж, построенный для П.П. Мельникова отличает Любань от прочих станций 2-го класса на линии Санкт-Петербург — Москва.

Пока мы осматривались и решали, что делать дальше, объявили прибытие поезда на средний между платформой и вокзалом путь. Пока мы гадали, грузовой будет, или скорый, или подъедет увиденная нами электричка, на боковом пути встал фирмач.

11. Электровоз ЭП2К-189 с фирменным поездом «Экспресс», станция Любань, 17.12.2016

Сделав кадры на память, отправились на другую сторону станции, за свежеприбывшей из Петербурга электричкой.

12. Электропоезд ЭТ2М-123 на станции Любань, 17.12.2016

Мы спешили, думали, что оборачиваться здесь электропоезд будет считанные минуты, но он простоял существенно дольше, мы даже успели дойти до его другого конца и сфотографировать в хвост.

13. Электропоезд ЭТ2М-123, станция Любань, 17.12.2016

После чего уже отправились в самый дальний тупик на поиски той самой ламповой электрички раннего номера. Обогнули состав «Экспресса» и пошли на юго-восток по натоптанной тропке. Вот уже и конец станции, а электрички всё не видать… У меня был с собой мощный фонарь, посветил им в темноту, но так ничего и не увидел. Постояли в раздумьях, Антон сбегал с фонарём ещё метров на 200 в сторону Померанья, но тоже ничего не разглядел. Неужели электричка ушла на Вишеру загонкой? Или на Новгород? Плюнув, побрели обратно. Свистнув, в Петербург отправился стоявший фирмач и нашим взорам открылась искомая нами электричка, как ни в чём ни бывало стоявшая у платформы на которую мы первоначально приехали. Однако, расстояние было велико, не успели мы до неё добежать, как она свистнув ещё раз, отправилась в северную столицу вслед за скорым поездом. Обидно, однако! Но всё же не зря маршрут был проложен через Любань, рассадник этешек здесь оказался не хуже, чем в Вишере! Ещё одна этешка, пополнила мою коллекцию, встав напротив вокзала, этакий утешительный приз.

14. Электропоезд ЭТ2М-126, станция Любань, 17.12.2016

Не найдя более ничего интересного, вышли посмотреть город. Ну как город — привокзальную площадь и пару магазинов на ней. Цены в палатках оказались просто заоблачные. Я всё могу понять, но 100 рублей за полторашку Пепси это слишком. Хотя видя как они массово покупают билеты по не менее заоблачным тарифам, ничуть не смутился, что запивку приобрёл Женя. Не найдя в городе чего-либо интересного мы вернулись на станцию и пошли в зал ожидания, чтобы там дождаться Ласточку. Эх, а зал ожидания в Любани, равно как и в Вишере (до этого момента и далее при упоминании Вишеры имеется ввиду Малая Вишера, но никак не Большая Вишера, что по соседству), достойна упоминания в отдельном посте. Лепнина на стенах на тему сельского хозяйства, колонны, камины. Разительно отличается от свежего, но безвкусного ремонта в Твери и Бологое и тем более, развалин в Клину. Вот только кассирша попалась не очень дружелюбная, при попытке уточнить с какой платформы отправится Ласточка на Чудово, наорала на нас, сказав, что Ласточки обслуживает другая компания и как они там ездят её не еб*т. Впрочем, платформу мы и сами разыскали, «Ласточка» прибыла прямо к низкой платформе у здания вокзала. 20 минут дороги и мы в Чудово. Здесь сдвоенная электричка расцепилась, первая половина поехала дальше, в Бологое, а другая отправилась на Новгород. Мы же посмотрев на процесс расцепки пошли отсыпаться в зал ожидания.

Изначально были задумки поснимать и в Чудово, но спать нам хотелось больше. Нашли свободную лавочку и уснули. На беду, время в вокзале коротала компашка гопников, которым было скучно. Выбрав Антона своей жертвой они стали вести с ним разговор «за жизнь», ища повод для драки. То ли я так крепко уснул, а может и коммуникативный навык у гопников не был прокачан, но повод был найден достаточно быстро. Лавочка закачалась, пришлось мне встать и рявкнуть со всей ненавистью, что если Антон не разберётся, то разберусь я. Сначала с гопниками, мешающими спать, а потом и с Антоном, не сумевшим отогнать их самостоятельно. Сев обратно на лавку, я моментально вернулся в царство Морфея, но вроде как подействовало, гопники уйдя перекурить на улицу, обратно так и не вернулись.

В следующий раз я проснулся уже от будильника. Рассвело, расписание показывало прибытие сначала электрички на Новгород, а следом за ней и нашей. Решил, что очередную электричку упускать всё же непозволительно, побрёл знакомиться с окрестностями. Женя с Антоном дружно решили доспать ещё хотя бы минут десять. Вначале решил электричку вылавливать под пешеходным мостом, но потом вспомнил, что здесь она сменит кабину и поедет совсем в другую сторону, пришлось фотографировать прямо у вокзала. Из Петербурга прибыла наша утренняя знакомая.

15. Электропоезд ЭТ2М-110 на станции Чудово-Московское, 17.12.2016

Потом обошёл вокзал вокруг, сфотографировал вид на Петербург.

16. Вид от вокзала станции Чудово-Московское в сторону станции Торфяное, 17.12.2016

Маневровый, да грузовой электровоз вдалеке, вот и всё, скучное здесь место. Кстати, тепловоз в момент съёмки двигался в мою сторону, а бабка старательно метила ему под колёса, но перескочить через пути успела. А у вокзала стояли тепловоз с электровозом.

17. Тепловоз М62-1628 в сплотке с электровозом ВЛ10 на станции Чудово-Московское, 17.12.2016

До электрички оставалось буквально минут пять, сбегал обратно в зал ожидания, растолкал Женю и Антона, готовых спать хоть до вечера. И мы уже вместе вышли на платформу. О платформенных указателях по ту строну от Бологое стоит упомянуть отдельно.

18. Табличка на платформе станции Чудово-Московское, 17.12.2016

Почему нельзя нарисовать автобус целиком или не рисовать его вообще? Зачем здесь его половинка, причём задняя? Намёк, что он уже уехал? Ну и выход с платформы устроен по-идиотски. Сначала нужно через вокзал пройти на платформу напротив, с неё по тропинке добраться до лестницы моста, затем забраться на мост и выйти в город. А ещё недавно можно было просто дойти до пешеходного настила и перейти пути по нему. Но из-за Сапсанов этот маршрут прикрыли.

19. Вид от вокзала станции Чудово-Московское в сторону станции Гряды, 17.12.2016

Ровно по расписанию к платформе прибыла 119 машина и мы поехали на платформу Волхово, откуда начиналось наше основное путешествие в тот день.

20. Электропоезд ЭТ2М-119 на станции Чудово-Московское, 17.12.2016

Основной целью на тот день было пройти от платформы Волхово до станции Гряды. Маршрут длиной более 20 километров нам предстояло преодолеть пешим ходом за световой день, с чем мы успешно справились. Об этом читайте во второй части рассказа о поездке.

Поездку запланировали на середину апреля, но в силу разных обстоятельств откладывали несколько раз, а потом стали ждать летнего графика, обещавшего значительного прибавления пассажирских поездов, на Горьковском направлении в том числе. Помня, что самостоятельно Антон не способен даже вовремя прибыть на вокзал, график и маршрут поездки выбирал единолично. Хотелось совершить поездку одного дня, но максимально полно охватить и световой день, и попробовать ночную съёмку во Владимире. Так отпал вариант с утренней «Ласточкой». За руль мне тоже не особо хотелось, банально хотелось немного поспать перед фотосетом и желательно после тоже. Думал о варианте с ночным ПДС, но ВНЕЗАПНО вспомнил про удобный сервис «Бла-бла-кар». Забронировал два места в одной из попуток, но к вечеру получил отказ. Выбрал ещё машину, которую вскоре подтвердили. Так, поездка от Москвы до Владимира обходилась в сумму чуть большую, чем билет на Ласточке от Клина до Москвы.

Наступил день поездки, после обеда завершил свои дела, бегом добежал домой, собрал рюкзак, позвонил Антону, предупредил его, чтобы тот не проспал, да пошёл на вокзал. Стою на платформе, жду электричку, раздаётся звонок от Антона — плохи его дела — умудрился проспать просрать все полимеры и на электричку уже не успевал. Выслушав заслуженную порцию мата сообщил, что уж на «Ласточку», идущую следом за моей электричкой то он уж точно успеет. Проезжая Поваровку получил полное слёз сообщение — дескать просрана ещё и «Ласточка», но он уже стоит с билетом в очереди на автобус до Москвы.

— А пробки там и всё такое?

— Если не успею — езжайте уж без меня….

Пообещав, что если тот не успеет, пробить ему щелбан при личной встрече, объяснил где встречаемся и самое крайнее время. Надеюсь, в автобусе ему сильно икалось. Я же до места встречи с водителем добрался  без приключений. Скоротал час в Макдачной… Вот и водитель звонит: «Подъеду в течение 5-10 минут». Мысленно уже готов был поехать один, как из метро выскочил запыхавшийся Антон — успел!

Дорога до Владимира при заявленных трёх часах, фактически заняла два с небольшим. Антон сопел на задней сидушке, я же на переднем развлекал водителя разговорами. Попросили высадить нас на привокзальной площади, расплатились и скорее побежали фотографировать. Владимир — не простая станция, а стыкования, здесь можно встретить электровозы обоих родов тока, но нас интересовали, конечно же ЧС4Т. Как раз из Москвы прибыл очередной пассажирский поезд, к которому прицепился пидованый чех. Помня о стукачестве на Горьковской ЖД и о недавнем пребывании в ЛОВД в Бологое, некоторое время не решались расчехлить штативы, но через несколько минут плюнули на всё и начали съёмку.

1. Электровоз ЧС4Т-237 с пассажирским поездом, станция Владимир, 13.05.2016

На соседнем пути стоял ещё один «чех», практически соседнего номера.

2. Электровоз ЧС4Т-233 с пассажирским поездом, станция Владимир, 13.05.2016

У самого ближнего пути к вокзалу прибыл поезд из Нижнего Новгорода, решили пройтись до противоположного конца платформы, но Антоха решительно требовал подождать его, но поезд нас ждать не стал и просто уехал. Зато присмотревшись к локомотивам в грузовом парке я был весьма удивлён — за грузовым ВЛ80С стоял самый настоящий ВЛ60, один из нескольких оставшихся в работе на дороге!

3. Электровоз ВЛ60КП-1645 в составе поезда на станции Владимир, 13.05.2016

Признаться, хотелось, чтобы этот товарняк встретился нам днём, да на перегоне, но на станции стыкования составы подолгу не стоят, вот и он отправился в путь через несколько минут. Отвлёкшись на ВЛ60, да прождав минут пять, пока Антон подберёт приемлемые параметры съёмки, мы упустили очередной ЧС4Т, успевший отцепиться от пассажирского поезда и укативший вдаль. Пришлось возвращаться обратно, поезда шли, в основном, на восток, с восточной стороны платформ удобнее было фотографировать электровозы.

4. Электровоз ЧС4Т-419 с пассажирским поездом на станции Владимир, 13.05.2016

Пользуясь моментом, пока никто не видит, заглянули на ПТОЛ. Сначала показалось, что там стоит ещё один ВЛ60, но это оказалась лишь одна из секций ВЛ80, торчащая из цеха. На соседнем пути стоял пидованый ЭП1М, кстати, единственный представитель серии, встреченный в тот день. Оглядев ПТОЛ, мы вернулись обратно на станцию, сфотографировали сплотку электровозов стоящих в ожидании поездов.

5. Электровозы ЧС4Т-253 и другие, станция Владимир, 13.05.2016

Когда основная пачка поездов прошла и станция опустела, получалось делать вот такие снимки.

6. Электровоз ЧС4Т-312 на станции Владимир, 13.05.2016

Этот теремок как по заказу встал на самое освещённое и свободное место и долго стоял, позволив сделать серию снимков.

7. Электровоз ЧС4Т-312 на станции Владимир, 13.05.2016

А вот другой чех встал не в самом подходящем месте =(

8. Электровоз ЧС4Т-261 на станции Владимир, 13.05.2016

Уже рассветало. Нужно было найти магазин с продуктами и хоть немного поспать перед электричкой. Напоследок сфотографировал сплотку электровозов и мы отправились на поиски магазина.

9. Электровозы ЧС4Т-283, ЧС4Т-254 и ЧС4Т-253, станция Владимир, 13.05.2016

Из встреченных на вокзале аборигенов никто не мог внятно сказать — есть ли поблизости круглосуточный магазин. Полицейский призвал подождать открытия вокзальной тошниловки, пассажиры разводили руками. Лишь один из охранников показал примерное местоположение. Собственно, от вокзала вела всего одна улица, поэтому мимо нужного подвальчика мы не прошли. Обязательный атрибут круглосуточных магазинов- пьяные гопники, присутствовали и здесь, но им было не до нас, два парубка решали с кем проведёт остаток ночи единственная девушка в их компании.

Вернувшись на вокзал с едой мы сразу прошли к электричке. Надежды на ЭР9П или хотя бы просто электрички рижского производства разбились о суровую реальность в виде стоявшей у платформы ЭД9Э-0042 и ЭД9М в тупиках. Альтернатива, впрочем, оказалось вполне неплохой, даже в головном вагоне было бесшумно и от надвигающейся жары спасала вентиляция. Несмотря на ранний час, было довольно многолюдно. После Боголюбово пришли кассиры, обошлись минимальным билетом, это не грабительство, как в Новгородской области. Платформы высокие, свежеотремонтированные. Местами висят и камеры, но реже, чем на Главном ходу Октябрьской дороги. Вот уже станция Новки-I, на следующей нам выходить.

Солнце уже было высоко и светило как днём. Вместе с нами на одиноком разъезде с цифровым километровым названием вышло ещё несколько человек и быстро разошлись по сторонам. Осмотрелись и мы. Платформа, где мы высадились находилась на главном ходу линии Москва — Нижний Новгород и рядом к ней примыкал путь из Иваново, образуя разъезд. Светофор на пути из Иваново (станции Новки-II) приветливо заморгал двойным жёлтым, значит и нам пора искать удобную точку для съёмки. Встали на холмике, но поезда всё не было. По времени на Владимир ожидалась электричка, которая резала маршрут грузовому, вот он её и пропускал. Блин, а ведь наши вещи разложены на платформе, как бы их не утащили… Попросил Антона перенести их к нам, тот ушёл и исчез. Прошла электричка, следом зазвенел сигнал на переезде, мимо проследовал грузовой, но даже он не заставил Антоху вернуться.

10. Тепловоз 2ТЭ116УД-040 с наливным поездом на перегоне Новки-II — блок-пост 243 км, 13.05.2016

Чтож, пойду, проведаю, куда мог подеваться турист… Прохожу сквозь дырку в заборе и вижу картину — стоит путеец, что-то втирает, рядом стоит Антон, поднимает руки, предъявляет документы. Вмешался в их беседу, представился старшим в группе, железнодорожником из Москвы. Дескать увлекаемся мы дорогой, приехали в этот замечательный край полюбоваться красотами переменки. Железнодорожник увидев во мне коллегу сразу потеплел, да посетовал, дескать место стратегическое, камеры кругом висят, начальство заставляет гонять посторонних. Предложил нам переместиться за станцию Новки-II, на тепловозный участок. Там место уже не стратегическое, всем посрать, начальство не видит. Или отъехать подальше, на что мы согласились для виду, добавив, что электричку, до которой ещё пара часов, здесь и подождём. Довольный железнодорожник услышав желаемое сразу ушёл вдаль. А мы остались дальше охотиться на поезда. На память сфотографировали табличку на платформе.

11. Табличка на пассажирской платформе блок-поста 243 км, 13.05.2016

Снова зазвенел переезд, но светофор со стороны станции Новки-II ничего не показывал, значит поезд пойдёт на Иваново. Правда в таком случае он будет против солнца… Чтож, дошли до холмика на насыпи, а на Иваново проследовал тепловоз резервом. Без вагонов, то есть. Кадр получился замечательный!

12. Тепловоз 2ТЭ116УД-058 на перегоне блок-пост 243 км — Новки-II, 13.05.2016

После этого прорвало электровозную движуху и на главном ходу.

13. Электровоз ВЛ80С-1107 с порожними цистернами на перегоне Новки-I — блок-пост 243 км, 13.05.2016

Интересно, электровоз по приписке относится к Северной ЖД, не знал, что они доходят до аж до Владимира. Грузовые же шли пачками, один за другим.

14. Электровоз ВЛ80С-1555 с грузовым поездом на перегоне Новки-I — блок-пост 243 км, 13.05.2016

Следом за грузовыми прошла электричка. Пригород в этих краях живёт, даже стало обидно за родную Октябрьку, где электропоезд в окрестностях Бологое — вымирающий вид.

15. Сборный электропоезд ЭД9М-1030 на перегоне Новки-I — блок-пост 243 км, 13.05.2016

Поскольку место, где мы высадились, являлось раздельным пунктом, возле станционного домика висел матюгальник и оглашал своими воплями о направлении проследования мимо почти каждого поезда. Полезная фича на фоне отсутствия специального радиоприёмника. Сначала мы обратили внимание, что объявлялся всё же не каждый поезд, а потом определили систему его работы. Те поезда, что шли из Владимира — его не интересовали, их объявляли на другом конце узла — в Новках-I, аналогично он игнорировал поезда идущие в сторону Новки-II, поскольку они шли по отклонению от главного хода. Объявлял он то, что прибывало из Новки-II и со стороны Коврова, чтобы предупредить тех, кто мог работать на разъезде.

Затихшее движение из Коврова прервала сплотка консервных банок на колёсиках, поезд «Стриж», заменивший в этих краях «Сапсан».

16. Фирменный поезд «Стриж» на перегоне блок-пост 243 км — Новки-I, 13.05.2016

Через некоторое время из Москвы промчался встречный «Стриж».

17. Электровоз ЭП20 с фирменным поездом «Стриж» на перегоне блок-пост 243 км — Новки-I, 13.05.2016

Поглядывая в обе стороны мы заметили пару салатовых жилеток, стремительно приближающихся к в нашу сторону. За нами или просто прогуляться — мы гадать не стали и на всякий случай собрав манатки ушли в сторону станции Новки-II, где скрывшись в складках местности стали вести наблюдение. Охранники дойдя до пассажирской платформы разъезда 243 км, никого разыскивать не стали и коротали время за разговорами. Своим ходом двигаться оттуда дальше они были явно не намерены и спокойно ожидали ближайшую электричку на Владимир. Так нам и пришлось проторчать целый час в канаве рядом с водопропускной трубой, поскольку вылезать наверх и сходить, например, до Новок-II незамеченными не получилось бы. хорошо хоть за этот час, ничего не проехало, а электричкой оказалась очередная ЭД9М. После того, как она ушла, мы убедились, что оба быдлана уехали, после чего вернулись на насиженное место. Стоило нам дойти до платформы, как по громкой связи объявили проследование поезда, спасибо звуковому оповещению.

18. Электровоз ВЛ80С-1034 с грузовым поездом, перегон Федулово — блок-пост 243 км, 13.05.2016

А следом за ним ещё один грузовой, но уже с двухкомнатным электровозом.

19. Электровоз ВЛ80С-2727 с грузовым поездом, перегон Федулово — блок-пост 243 км, 13.05.2016

Родная Октябрька и здесь напомнила о себе, те цистерны со сжиженным газом, что в конце состава, имели приписку станции Колпино. Солнце потихоньку двигалось по небу, теперь те поезда, что шли на Владимир, были вполне отлично освещены. Спустя 5 минут на Ковров тоже пролетел грузовой.

20. Электровоз ВЛ80С-1344 с грузовым поездом на перегоне Новки-I — блок-пост 243 км, 13.05.2016

Одним из недостатков места была близость к конечному пункту на линии, где почти все электровозы оборачивались обратно. То, что шло на Владимир, возвращалось к нам через пару-тройку часов. Тепловоз, утром пришедший со стороны Иваново, тоже доехав до Коврова, разменялся поездами и прошёл обратно. Грузовые шли один за другим.

21. Электровоз ВЛ80С-2188 с наливным поездом, перегон Федулово — блок-пост 243 км, 13.05.2016

Этот грузовой, судя по всему, в Новках-I встал под обгон, буквально через несколько минут за ним промчалась «Ласточка» из Нижнего Новгорода.

22. Электропоезд ЭС1-029 «Ласточка», перегон блок-пост 243 км — Новки-I, 13.05.2016

В полдень движение прекратилось на чуть меньше часа. Уже пора было переместиться на соединительную ветвь в сторону Новки-II, когда болтая с Антохой я заметил прожектор в Новках-I. Метнулся на пристреленное место и зря! Оттуда шёл обычный грузовой под ВЛ80С, тогда как на Владимир совершенно неожиданно промчался пассажирский с ЧС4Т. Лучше было оставаться на лавке под навесом, как это сделал Антон, чем бежать навстречу грузовому, который всё равно шёл против солнца.

23. Электровоз ЧС4Т-288 с пассажирским поездом проследует блок-пост 243 км, 13.05.2016

Время понемногу двигалось вперёд. Дальше по плану у нас было заснять два поезда на соединительной ветке с Новок-II, местный пригородный и фирменный Санкт-Петербург — Самара. Наличие контактной сети и фотографии из этих мест обещали, что самарский поезд должен будет идти под электротягой. Как следствие — электровоз заранее должен будет прибыть в Новки-II для принятия эстафеты. Время, конечно, поджимало, но мы очень поспешили уйдя с разъезда. Стоило нам дойти до переезда, как сначала пролетел резервом трёхкомнатный ВЛ80С, а сразу на ним ЧС4Т, тоже резервом!

Для фотографирования пригородного, мне приметилось определённое место с сосенками на заднем плане. Бросил рюкзак и штатив, почитал новости, наконец послышались гудки и перестук колёс. Из кривой пригородный вытащил морковный ТЭП70.

24. Тепловоз ТЭП70-0572 с пригородным поездом, перегон Новки-II — блок-пост 243 км, 13.05.2016

Следом за ним должен был проследовать и самарский поезд. Чтобы не повторяться, да проследовать за солнцем, решили пройти вперёд. Рельсы в кривой у станции Новки-II произвели на нас сильное впечатление.

25. Путь близ станции Новки-II, 13.05.2016

Августейший путеец ЯР посмотрев фотографию сначала покачал головой, а потом добавил, что это обычная практика ротирования рельс в кривых, но обычно старые рельсы устанавливают на боковых станционных путях, а здесь просто поменяли местами.

Стоило нам определиться с боле-мене подходящим местом, как сюда пришла большая группа путейцев и устроила ковырялки. Чтобы не стоять над душой у рабочих, да и самим избежать ненужного внимания, пришлось возвращаться на прежнюю точку, и отойти немного в сторону, учитывая длину пассажирского поезда.

26. Тепловоз ТЭП70БС-228 с пассажирским поездом, перегон Новки-II — блок-пост 243 км, 13.05.2016

На всякий случай немного постояв и подождав возможный грузовой мы возвратились на главный ход, но поскольку солнце сменило положение на небе, то ушли в сторону Коврова, туда, где виднелась кривая и небольшая насыпь. В кривой, однако, задерживаться не стали, уж очень много столбов там было, прошли чуть дальше. Эх, если бы посторонние не лезли в кадр…

27. Электровоз ЧС4Т-325 с пассажирским поездом, перегон Федулово — блок-пост 243 км, 13.05.2016

Кое как разместившись на распаханном уклоне между муравейниками решили пообедать. Движуха радовала максимальным разнообразием. Сначала прошёл удлинённый пригород на Вязники.

28. Электропоезд ЭД9Э-0047, перегон блок-пост 243 км — Федулово, 13.05.2016

Потом вернулся пригородный на Иваново.

29. Тепловоз ТЭП70-0572 с пригородным поездом на перегоне Федулово — блок-пост 243 км, 13.05.2016

В направлении Коврова резервом проследовал грузовой электровоз.

30. Электровоз ВЛ80С-2727, перегон блок-пост 243 км — Федулово, 13.05.2016

А чётное направление продолжало радовать тепловозами. Оставив состав в Коврове, на родную Северную железную дорогу возвращался 2ТЭ116УД.

31. Тепловоз 2ТЭ116УД-040 на перегоне Федулово — блок-пост 243 км, 13.05.2016

А следом за ним, на Новки-I прополз маневровый с целым поездом из рефсекций. В Новках-раз мы ещё утром заметили длиннющие подъездные пути, заставленные такими же рефсекциями.

32. Тепловоз ЧМЭ3-2834 с поездом из рефсекций на перегоне Федулово — блок-пост 243 км, 13.05.2016

После обеда нас начало потихоньку клонить в сон. Мы честно боролись как могли, но бессонная ночь и сидение без дела на одном месте взяли своё. Сначала мы сидели, потом ожидали поездов полулёжа на склоне, незаметно и вырубились. Каким-то чудом не пропустили без фотографий почтово-багажный в сторону Нижнего Новгорода, с перегоняемым ЧС4Т в составе, ещё один «Стриж» на Москву. Были и электрички, снова демиховского трамвайно-прикладного бракоделия: обычная ЭД9М на Владимир и ЭД9Э на Гороховец. Окончательно же дневной сон закончился с проследованием мимо очередного теремка с пассажирским.

33. Электровоз ЧС4Т-457 с пассажирским поездом, перегон Федулово — блок-пост 243 км, 13.05.2016

Чтобы подольше побыть на перегоне, мы решили пропустить электричку имевшую остановку на разъезде, а до Владимира добраться с пересадкой в соседнем остановочном пункте Сергейцево, благо расписание позволяло с таким финтом вполне успеть на поезд домой.

Вечерняя пачка порадовала количеством поездов, но все они шли против солнца. Из боле-мене удачного, по солнцу, был один лишь возвращавшийся из Коврова ТЭП70БС с поездом Самара — Санкт-Петербург.

34. Тепловоз ТЭП70БС-228 с пассажирским поездом проследует блок-пост 243 км, 13.05.2016

На пассажирской платформе скопился народ — верный признак прибывающей электрички. К платформе прибыла  ЭД9М средних лет выпуска. Уточнили у крестьян — будет ли остановка у поезда в Сергейцево и получил утвердительный ответ залезли со спокойной душой в вагон. Нет, всё таки как же хорошо, что утром мы послали путейца с синдромом вахтёра и не пошли сюда пешком. Возле самой платформы располагалось военное стрельбище. От железной дороги его отделял только железнодорожный противосапсанный забор. Всё! Камер в округе было предостаточно. На платформе было несколько человек пид-охраны, но спишем это на проследование очередного «Стрижа». Отправься мы сюда пешком — нас бы сцапали ещё на подходах к платформе и причина была бы вполне веской. Но мы прибыли сюда поездом и всего-то на пару минут. Перешли по настилу на другую сторону, сфотографировали удаляющуюся вдаль электричку.

35. Электропоезд ЭД9М-0188 близ платформы Сергейцево, перегон блок-пост 243 км — Федулово, 13.05.2016

На память не обошли вниманием табличку.

36. Табличка на платформе Сергейцево, 13.05.2016

Через пару минут прибыла наша ЭД9Э-0047, на которой мы добрались до Владимира. Отсюда домой планировали добираться попутным транспортом, но подходящих машин не нашлось, пришлось идти в кассу за билетом на Ласточку. Очередь двигалась крайне медленно, но прямо перед нами попались ну совсем тупорогие пассажиры изволящие ехать в Европы именно на поезде. С малолетними детьми. Ну хрен бы на них с их замутами, но парочка минут 20 не могла уяснить какие документы нужно предоставить в кассу для оформления международного билета. Во второй кассе своевременно случился технический перерыв, ога. Перспектива провести ещё одну ночь во Владимире меня не прельстила и когда до прибытия Ласточки оставалось около 5 минут, грубо отпихнул долбоёбов пассажиров от окошка и таки получил заветный тикет. По поводу цен нельзя не сказать отдельное «фи». Нет, я всё понимаю, но отдать за обратный билет больше, чем я потратил на дорогу от дома до Владимира + пригород + еду на весь день… Жаба душила ещё долго, но других вариантов добраться домой в этот же день не было в принципе. До Москвы домчались быстро, в относительном комфорте. С Антоном распрощались на Курском — он пошёл на работу, а я нырнул в метро до Комсомольской. На этом и закончился выезд за переменнотоковыми теремками.

станция Владимир

Подъехал со стороны улицы Седова, к какому-то непонятному авточуркосервису, как проложил дорогу навигатор. Моя старенькая Фелиция смотрелась бы вполне органично на фоне многочисленных разбитых и разобранных машин, но новая Октавия вызвала у слесарей неподдельный интерес, который, впрочем, быстро пропал, стоило им понять, что цель поездки находится не у них. Возле автосервиса начинается пешеходный мост через пути, самый длинный в Северной столице, 305 метров вместе с закрытой частью. Когда-то он был ещё длиннее, пересекал пути Главного хода, по самым скромным расчётам выходит не менее 350 метров, вот такой гигант. Поднявшись на мост сразу обратил внимание на круглобуферный ВЛ10 в необычной схеме корпоративного окраса, куда более приятной, чем стандартная.

1. Электровоз ВЛ10-107 на станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, 15.07.2015

Но на путях общего пользования ему уже не появиться, электровоз несколько лет отставлен от работы и используется в качестве тренажёра, а жаль. Идём дальше по мосту, замечаем питерскую новинку — электровоз 2ЭС4К «Дончак». обновление парка у нас в стране традиционно проходит волнами с востока на запад, эта машина некогда работала в депо Белово, а в 2014 году передана в Волховстрой.

2. Электровоз 2ЭС4К-018 «Дончак» на станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, 15.07.2015

На Главный ход ОКТ их пока не выпускают, на Мосузле их также не встретить. Почему же обновление парка перескочило не менее крупную по грузообороту МСК? Санкт-Петербург — крупный торговый порт, «Дончаки» приходят на замену массово отставляемым электровозам ВЛ15. А на Московской дороге пока в достаточном количестве трёхкомнатных ВЛ11 и сплоток-квартетов ВЛ10К. Само же депо Белово насыщается значительно более мощными электровозами 2ЭС10 «Гранит».

А с сортировочной горки поднимается маневровый, за очередной партией несортированных вагонов.

3. Тепловоз ЧМЭ3Т-6257 на станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, 15.07.2015

В том месте, где мост заканчивается и находится платформа Фарфоровская. До наших дней здесь сохранилось дореволюционное здание вокзала, единственное на участке Санкт-Петербург-Главный — Обухово. В том же Обухово вокзал появился значительно позже.

4. Вокзал у платформы Фарфоровская, 15.07.2015

Мимо платформы пролегают два главных пути, что вполне достаточно для движения, грузовые поезда прибывают в грузовой парк по соседству, а пассажирские поезда на отстой вывозятся к соседней платформе Навалочная. Две прямые платформы расположены одна напротив другой.

Со стороны Платформы 5 км. показался прожектор, принадлежащий последнему электропоезду в серии ЭТ2М.

5. Электропоезд ЭТ2М-143 прибывает к платформе Фарфоровская, перегон Санкт-Петербург-Товарный-Московский — Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, 15.07.2015

До поезда из области есть немного времени, прогуляюсь по платформе.

6. Табличка на платформе Фарфоровская, 15.07.2015

Вообще, очень приятно прогуливаться по платформе тёплым летним вечером, осознавая, что спешить никуда не нужно, путь домой пройдёт в другом транспорте.

7. Вид на платформу Фарфоровская в сторону платформы Сортировочная, 15.07.2015

Прогулялись до конца платформы, теперь пройдём к её началу. А вслед за электричкой пустили скорый поезд.

8. Электровоз ЧС2Т-1022 с поездом проследует платформу Фарфоровская, 15.07.2015

Знакомые все лица! Этот теремок встречался мне совсем недавно, на станции Бурга с фирменным поездом «Мегаполис». Эпоха ЧС2Т стремительно заканчивается, из былой роскоши к лету 2015 оставалось 15-20 работоспособных машин, которые стремительно докатывали свой век.

Стоило дойти до конца платформы, как объявили электричку в сторону Санкт-Петербурга. Удачно подловлю её в кривой перед платформой.

9. Электропоезд ЭТ2М-049 прибывает к платформе Фарфоровская, перегон Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский — Санкт-Петербург-Товарный-Московский, 15.07.2015

Пожалуй, сделав приличный кадр, можно и уходить. У платформы встретился ещё один электровоз Шкода.

10. Электровоз ЧС2Т-995 с поездом у платформы Фарфоровская, 15.07.2015

Тоже знакомая машина, в прошлый раз встречались с ней близ станции Торбино, во время большой летней поездки.

Забравшись обратно на мост окидываем взором будничную жизнь крупной станции. Вот маневровый тепловоз втягивает на горку состав.

11. Тепловоз ЧМЭ3Э-6263 с поездом, станция Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, 15.07.2015

А с другой стороны ждут своих поездов магистральные тепловозы и электровозы.

12. Тепловоз 2ТЭ116У-0078 и электровоз ВЛ10-1294, станция Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, 15.07.2015

На этом мы и распрощаемся с Санкт-Петербургом до следующей поездки. Жаль, загаданную технику встретить не получилось, паровозы всё же не так часто работают на манёврах, а вот тепловозы ТЭМ7А, да ещё желтые, в тот день работали в парке Обухово, их отлично было видно с Вантузного Вантового моста.

По пути заехали в Ленту в Купчино, закупились водой и едой и взяли курс на Тверь, жене предстояла очередная рабочая смена, а мой отпуск ещё продолжался.

До новых встреч!