Из Спирово, котором было рассказано в первой части, электропоезд доставил меня до ближайшего остановочного пункта — в Левошинку. Помня, что пассажирская платформа тут короткая, сразу сажусь в первый вагон.

Если посмотреть на карту, то видно, что Левошинку окружают бескрайние леса, и поля, в которых затерялись пара-тройка деревенек, однако, каково же было моё удивление, встретить целую толпу людей ожидающих утреннюю электричку на Тверь. Похожие на цыган, но исключительно мужчины.

Пока вся эта братия производила посадку, я, осмотревшись по сторонам, перешёл пути и выбрал точку с которой удобно было бы сфотографировать доставившую меня сюда электричку.

1. Электропоезд ЭТ2М-061 отправился от остановочного пункта Левошинка, перегон Спирово — Калашниково

Рядом размеренно протекал сельский быт — вот охотник с ружьём направился в лес, а вот в домике около путей, в честь середины лета, затопили печку. Мысленно поблагодарил себя за предусмотрительность, догадавшись надеть тёплую лыжную куртку. Да, в начале июля в ней было в самый раз!

Несмотря на выходной, своим чередом ли дела и у работников железной дороги: путейская летучка приехала проверить подстанцию. А по путям во все стороны проносились поезда. Лето — разгар пассажирских перевозок. Ну кому охота просиживать дома в такое холодное лето, когда можно переместиться в места потеплее…

На платформе решил не задерживаться, ведь сверху фотографии получаются гораздо интереснее. Завидев ступеньки, ведущие на мост, направился к ним, но путь преградил высокий зелёный забор. Ну да, а к лесенке нет никакой дорожки. Нормальные герои всегда идут в обход, как с детства учила нас одна песня. Расположившись наверху прямо на перилах стал ждать. С моста открывались прекрасные виды, а внизу туда-сюда проносились поезда. К моему огорчению почти все они шли под новыми электровозами серии ЭП2К, метко прозванными «пластмасками» за характерную закругленную форму, в пику угловатым электровозам фирмы Шкода.

2. Электровоз ЭП2К-179 с пассажирским поездом проследует остановочный пункт Левошинка

На движение грех было жаловаться, за исключением подвижного состава и унылых серых расцветок вагонов. Поезда проносились один за другим. Вот пролетел состав в сторону Москвы.

3. Электровоз ЭП2К-235 с пассажирским поездом на перегоне Спирово — Калашниково

И сразу же другой ему навстречу.

4. Электровоз ЭП2К-221 с пассажирским поездом на перегоне Калашниково — Спирово

Случился момент, когда прожектора одновременно показались с двух сторон. Долго думал, кому отдать приоритет, но когда локомотивы приблизились, выбрал грузовой с контейнерным поездом.

5. Электровоз ВЛ10У-717 у платформы Левошинка, перегон Калашниково — Спирово

Стальной путь здесь прямой как натянутая струна, но находится как бы в ложбинке, соседние Спирово и Бухаловский переезд расположены значительно выше, за счёт чего в обе стороны путь просматривается на несколько километров.

Из Москвы в Санкт-Петербург пронесся высокоскоростной Сапсан, а навстречу ему двухэтажный пассажирский. А вот по удалению за этажеркой шел скорый поезд под электровозом Шкода. Должно же было на них повезти!

6. Электровоз ЧС6-014 с пассажирским поездом на перегоне Спирово — Калашниково

Для разнообразия следующий поезд было решено запечатлеть с другой стороны моста. Им оказался грузовой, который ранее поставили под обгон в Спирово. Заметив меня издалека, локомотивная бригада наиграла на свистке и тифоне целую мелодию, обеспечив на весь день отличным настроением. Вдобавок, ещё и попесочили, поработав на камеру. Спасибо им!

7. Электровоз ВЛ10-1851 с грузовым поездом на перегоне Спирово — Калашниково

Пущенный грузовой означал, что пачка утренних пассажирских поездов закончилась и интересного можно было не ждать. Так и вышло — скорее всего он был поставлен под обгон на ближайшей станции, а на Москву пролетел Сапсан. До следующей электрички оставалось немного, решил слезть с моста вниз и остаток времени провести на платформе.

Снова осмотрелся. Ступеньки с моста вниз есть, но ведут они в никуда. Пришлось пробираться через заросли на когда-то чьём-то огороде, к заброшенному дому, а оттуда уже по натоптанной тропинке на платформу. Некогда большой дом около путей сегодня пришел в упадок, понемногу разрушаясь, а деревенским через него удобно сокращать путь. Говорят, что роса на траве является верным признаком сухого и солнечного дня, но в тот день примета почему-то не сработала, пробираясь через траву я насквозь промочил штаны и обувь.

Обратно на железную дорогу выбрался как раз вовремя — получилось типичное железнодорожное везение на грузовой, вне графика на Бологое проследовал хозяйственный поезд с рельсо-шпальными решетками.

8. Электровоз ВЛ10У-664 у на перегоне Калашниково — Спирово

Начинался новый день, просыпались друзья, в общий чат скинул фотографии, похваставшись уловом, заслужив восторженные отзывы. Проскочила информация, что где-то между Клином и Тверью катается… ТЭП70БС. Магистральный тепловоз с вагоном для начальства – ну чем не приятный сюрприз? Прикинув время загадываю, что «подарок» можно попробовать поймать на следующей цели моей поездки, под Лихославлем, но должно ещё чуть-чуть повезти. Однако надо двигаться дальше, до электрички остались считанные минуты.

9. Остановочный пункт Левошинка, вид со стороны Калашниково

Традиционно сфотографировал табличку на память. С момента прошлого визита, она успела измениться с традиционного беж-бордо Ленинградского направления на p/d-стиль.

10. Табличка на платформе Левошинка

Вскоре прибыла 038 этешка, на которой я добрался до следующей цели той летней поездки — остановочного пункта Поршинец, что около станции Лихославль.

11. Электропоезд ЭТ2М-038 прибывает к остановочному пункту Левошинка

До скорых встреч!

Но как поживает станция Спирово сегодня? Ведь от былой роскоши здесь сохранилось немало достопримечательностей — остатки круглого депо, путевые казармы, ну и, конечно же в этот список отдельным пунктом необходимо внести уникальный островной вокзал авторства архитектора Рудольфа Желязевича.

В один из летних дней мне случилось побывать в Спирово. Итак, начнём. Если театр начинается с вешалки, то для меня практически любая поездка по Октябрьской магистрали начинается с Твери. В этот ранний час платформы практически пустынны. А на станционных путях скучают грузовые электровозы.

1. Электровоз ВЛ10У-598 на станции Тверь

Разнообразие как в серии, так и в окрасе, и в заводах-производителях.

2. Электровоз ВЛ10-584, станция Тверь

В этот момент нежданно-негаданно прибыл скорый Со стороны Дорошихи. Пришлось отвлечься от ВоЛов, и сфотографировать, наконец памятник всесоюзному старосте М.И. Калинину, установленный с северной стороны вокзала Твери.

3. Памятник М.И. Калинину на ст. Тверь

Кроме них, на экипировке стоял ВЛ10У-762, ничем не примечательный, в корпоративных цветах, ставший таким после поездки на капитальный ремонт в Челябинск. Отдельно не стал его фотографировать.

Пропустив пассажирский поезд, к платформе прибывает первая электричка на Москву. Да, пока в тупике ночует состав, ранние электропоезда в сторону Москвы подают из депо.

4. Электропоезд ЭТ2М-052 на ст. Тверь

Но нам сегодня в противоположную сторону. Ехать выпало на наказании — 098 машине, прозванной так за переделанный колхозный салон, названный почему-то модернизацией. Не хочу сказать, что пластмассовые лавки в этешках это идеал, но они намного удобнее поставленных взамен. На них не вставая в лёгкую можно проехать хоть три часа до Бологое, а на модернизированных уже через полчаса попа становится плоской, а спина просит изменить позу.

Спустя час мы прибыли в Спирово. Я заранее прошел в первый вагон, чтобы быстрее вбежать на мост и успеть сделать кадр в хвост уходящему электропоезду.

5. Электропоезд ЭТ2М-098 на станции Спирово

На фотографии видно много пустого места в междупутье. Нет, это не последствия оптимизации движения на Главном ходу. До 2001 года в Спирово осуществлялся оборот большого количества пригородных поездов. Существовали планы постройки дополнительных пассажирских платформ сбоку и снос уникального островного вокзала, по образцу как в Окуловке. К счастью, планам не суждено было сбыться. Вокзал удалось отстоять, а боковая платформа осталась невостребованной и лет 10 назад была демонтирована.

6. Вокзал станции Спирово

Прогуляемся же по станции! Но очень аккуратно, проблемы с охраной местными быдланами нам ведь не нужны, да? А охраны тут есть. На предыдущей фотографии их синий павильончик виднеется в левом углу, спрятавшись за деревом.

Не привлекая внимания мне удалось дойти до северной горловины станции и встать на народной тропе через пути, укрывшись за опорой контактной сети. Вдалеке виднеется прибывающий в Спирово пассажирский поезд.

7. Вид от станции Спирово в стороны платформы Любинка

В первоначальных планах строительства Николаевской ЖД, станцию Спирово планировалось построить севернее нынешнего места, за дамбой через реку Малая Тигма и автомобильным мостом, но идея не нашла понимания у местных крестьян, отказавшихся продавать землю. Удивительно, как при всём этом магистраль построена практически прямой. В частности Спирово находится на абсолютно прямом участке от Осеченки до парка Шлюз станции Лихославль, длиной около 56 километров.

8. Электровоз ЭП2К-227 с фирменным поездом «Лев Толстой» проследует ст. Спирово

По громкоговорителю объявили прибытие поезда со стороны Калашниково, с противоположной стороны, стало быть. Что же, пора возвращаться назад. Тем же путем, незамеченным удалось прокрасться обратно. А на станцию прибыл грузовой с перегоняемыми тепловозами.

9. Электровоз ВЛ10-1801 грузовым поездом и перегоняемыми тепловозами ТЭМ18ДМ-883 и ТЭМ18ДМ-328 на станции Спирово

Как только состав остановился, из электровоза вышел помощник машиниста и стал осматривать тележку у одной из цистерн. Не стал его раздражать своим присутствием и решил прогуляться на другой конец станции.

10. Вокзал на станции Спирово

Заметил, что со всех сторон вокзала исчезли большие буквы с названием станции. Пали в борьбе за экономию при ремонте, а жаль — с ними вокзал выглядел гораздо солиднее, чем с нынешними жестяными табличками. Кстати, о табличках — их тоже заменили на новые.

11. Табличка на пассажирской платформе Спирово

Со стороны Твери пролетел скорый поезд ведомый ЭП2К. Скучно, никакого разнообразия.

А вот так выглядит южная горловина станции Спирово.

12. Вид от станции Спирово в сторону платформы Левошинка

Про Левошинку, кстати, будет следующий рассказ. А пока вернёмся назад и зайдём вовнутрь вокзала. Говорят, что раньше внутри работало кафе, но после ремонта никаких следов от него не осталось. Как и исчезла табличка — «выход к поездам на Ленинград». Зато появилась интерактивная экспозиция в виде двухсекционного чемодана, рассказывающая о станции и посёлке Спирово. Было интересно почерпнуть много нового для себя. Точно такие же интерактивные чемоданы были установлены и на других крупных вокзалах линии Санкт-Петербург — Москва.

13. Интерактивная экспозиция на вокзале в Спирово

А с другой стороны один из дисплеев не работал.

14.

По громкой связи объявили прибытие поезда со стороны Бологое. Идём смотреть, что пожаловало. Снова грузовой, снова под пидованным ВЛ10.

15. Электровоз ВЛ10-1851 в голове грузового поезда, станция Спирово

Сразу за электровозом виден типовой модуль сторожей железной дороги. Такие рассадники зла встречаются каждые 20 километров около станций или остановочных пунктов. Не самое приятное местечко и тем более его обитатели.

До обратной электрички остались считанные минуты. Как раз успеваю спуститься с моста, как по удалению за грузовым прибывает пригородный поезд из Бологое.

16. Электропоезд ЭТ2М-061 прибывает на станцию Спирово

Он и доставит меня до следующей остановки — остановочный пункт Левошинка, чему будет посвящен следующий пост.

Как и всегда я рад вопросам и комментариям, не стесняйтесь, пишите, спрашивайте!

А на сегодня всё. Надеюсь, что было интересно.
Спасибо за внимание!

Спасибо за внимание и до скорой встречи!

Как обычно, перед поездкой, предложил знакомым побывать в интересном месте. Особенно хотелось вновь встретиться с Тверским фоторепортёром, но ему предстояло откопать от снегов свой деревенский дом в Осеченке. Остальных же вытащить на малопривлекательные перди Николаевской ЖД задача в принципе нереальная, если речь идёт о простой поездке «наудачу». Даже известный путешественник Яр отказался по причине работы. Думал уже рассчитывать на свои силы, как неожиданно желание высказал Евген из Конаково, переживающий на тот момент переходный период от простых алкотуров в поезде к приятным прогулкам вдоль путей в компании хороших напитков.

Встречаемся с Женей в Клину, подгадав отправление под его электричку, и мчим с утра пораньше в Тверь. На пересадку времени у нас с запасом, пока по сторонам разбегаются пассажиры, примечаем интересный объект в депо Тверь. Среди прочих одинаковых ТЭМ18Д, один издалека очень похож на ТЭМ1, но вблизи оказывается ТЭМ2 первой сотни выпуска. Ооочень неожиданно, хорошее начало!

1. Тепловоз ТЭМ2-109 на путях депо Тверь

Понемногу рассветает. Идём занимать места в Бологовскую электричку. Остановки пригорода в Шлюзе нечасты, даже поезда Тверь — Бологое тогда пропускали малодеятельные остановки, не говоря уже про расписание Московского кольца. В вагоне свободно, но примерно столько же пассажиров добавляется на платформе Пролетарская.

2. Табличка на платформе Пролетарская

В Дорошихе населённость поезда дополнительно увеличивается вдвое, в Брянцево и Санатории подсаживается ещё по чуть-чуть, проходят кассиры обилечивая всех подвернувшихся под руку. Не то, чтобы битком, но сидячие места полностью заняты. Наконец начиная с Тверцы, народ начинает убывать.

3. Табличка на платформе Тверца

Крупные посёлки следуют один за другим.

4. Табличка на платформе Кулицкий Мох

Платформа в Трубино самая обычная для тех мест. Забабахать царь-платформу ещё не успели.

5. Табличка на платформе Трубино

Наконец, прибываем в Лихославль.

6. Табличка на платформе станции Лихославль

В домике справа, как и в Завидово, когда-то раздавали кипяток пассажирам и жителям пристанционного посёлка.

Следующая остановка наша, выходим и сразу фотографируем отправляющуюся дальше по маршруту нашу 045 машину. Эпоха перекраса зелёных поездов в красно-серые в самом разгаре, нужно ценить уходящие моменты.

7. Электропоезд ЭТ2М-045 отправляется от платформы Шлюз станции Лихославль

Как и Виноколы, Шлюз был самостоятельной станцией, примерно до 1999 года, когда они вместе вошли в состав станции Лихославль. Движению в те времена можно было позавидовать: все южные поезда сворачивали здесь на Ржев, Вязьму и далее Сухиничи или Брянск. Количество разъездов на Торжокской линии поражает своим числом, и ведь все они использовались, кроме скорых поездов ходили и грузовые, и пригородные. Одних только рейсов Торжок — Бологое (!!! не опечатка) было три пары. Позже южные поезда перевели на БМО, через Поварово-I, а потом и вовсе пустили через Курский вокзал Москвы.

Собственно, Шлюз — один из видов раздельного пункта на железной дороге, как разъезд или станция. Впервые раздельный пункт такого типа был построен здесь, в честь чего и получил название как имя собственное, а вовсе не из-за названия гидротехнических сооружений, как могло бы показаться на первый взгляд.

8. Вид на станцию Шлюз со стороны Лихославля

Фотографируем табличку и уходим на соединительную ветвь на Виноколы.

9. Табличка на платформе Шлюз

Но уйти далеко не успеваем, как нас настигает Сапсан из Санкт-Петербурга.

10. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан» проследует парк Шлюз станции Лихославль

Соединительные ветка однопутная, накат присутствует.

11. Вид на парк Шлюз со стороны парка Виноколы

А вот вид в обратную сторону.

12. Вид от парка Шлюз на соединительную ветку с парком Виноколы

Расстояние преодолеваем быстро, перед нами Виноколы.

13. Маршрутный светофор «НМ43Б» в парк Виноколы со стороны парка Шлюз, ст. Лихославль

Пути пустынны, но вдруг раздаётся рёв движков и к пассажирской платформе прибывает 061 машина депо Крюково.

14. Электропоезд ЭТ2М-061 на ст. Лихославль, парк Виноколы

Никто не зашёл и не вышел, электричка умчалась дальше и станция снова опустела.

15. Повторительные светофоры парка Виноколы, ст. Лихославль

По сведениям от Тверского фоторепортёра, в его Осеченку почти каждый день приходят один-два вагона под ТЭМ18Д, как раз из Торжка, где расположена база Shell. Его то мы и надеялись выловить на соединительной ветви, но, судя по всему, тепловоз проходит здесь сильно раньше обратного электропоезда из Торжка, и следует не напрямую, а через Лихославль. И что самое печальное, его мы как раз видели, Лихославль проезжая.

Фотографируем пассажирскую платформу с табличкой и следуем в обратном направлении.

16. Табличка на платформе Виноколы

На табличке от руки нарисован электропоезд ЭТ2м-055, с указанием, что здесь любят бывать зацеперы, предпочитающие передвигаться снаружи вагонов. Как отсюда их вытравили — неизвестно, но сколько мы здесь ни бывали — с ними не встречались.

17. Пассажирская платформа Виноколы

Теперь эта посадочная платформа разобрана и заброшена, а для пассажиров построили новую, ближе к южной горловине.

18. Путь между парком Виноколы и ст. Лихославль

Из станционных зданий уцелел бывший пост ЭЦ, он же вокзал. В наше время тут обычный жилой дом.

19. Бывшее здание поста ЭЦ ст. Виноколы

Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз проходит по болоту. Вокруг сплошные карликовые берёзы, высокие деревья почему-то почти не встречаются.

20. Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз

От высоких деревьев заметны высохшие стволы — то ли от залития болотными водами корневой системы, а может и из-за пожара…

21. Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз

Опоры контактной сети стоят с внутренней стороны «треугольника».

22. Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз

Когда мы уже подходили к Шлюзу, на Калашниково промчался сборный состав под ТЭМ18Д,  досадно было его упустить. Судя по всему, это был как раз тот самый грузовой до Осеченки из Торжка.

23. Грузовой поезд проследует станцию Шлюз

Ну и ладно, не в грузовых счастье. Когда мы вернулись в Шлюз, на разъезде вовсю велись работы по монтажу систем наблюдения, увы, совсем скоро так просто пофотографировать не удастся. Вдалеке стояла путейская мотриса, а на Тверь, без остановки пролетел электропоезд.

24. Электропоезд ЭТ2М-043 проследует парк Шлюз станции Лихославль

На пешеходном переходе работали световая и звуковая сигналы. Вначале мы решили, что это из-за работающей поблизости АДМ, но нет, сигнализация на переходе была явно сломана и осталась включённой даже после окончания ремонтного окна.

25. Пешеходный переход на станции Шлюз

А еще нас очень огорчило отсутствие лавочек. Пришлось отойти от звенящего перехода подальше и разместиться на краю низкой платформы, благо, что пути боковые и поезд по ним проедет нескоро.

26. Вид от пассажирской платформы парка Шлюз в сторону платформы Локотцы

В начале платформы «На Тверь» находится бывшая путейская казарма, а теперь цыганский дом. Обратите внимание на резные элементы вполне обычных элементов кровли.

27. Казарма у платформы Шлюз

Весна казалось бы близко, но когда солнце стало спряталось за домом, капель прекратилась. До настоящего тепла оставалось ещё месяца полтора.

28.

Дневное окно закончилось прибытием электрички на Бологое.

29. Электропоезд ЭТ2М-060 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Короткая остановка, чтобы высадить пассажиров и поезд мчится дальше.

30. Электропоезд ЭТ2М-060 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Почти одновременно с ним пролетает электропоезд из Бологое, снова 045 машина.

31. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Кадр в зад.

32. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Ещё через час прошли «Сапсаны» из Москвы. 060 машина к этому моменту должна была добраться до Вышнего Волочка, где наверное и будет их пропускать, стоя у платформы на боковом пути.

33. Электропоезд ЭВС1-06 «Сапсан» проследует станцию Шлюз

Кадр получился неплохой, но всё равно что-то не то, слишком широкий угол я взял. Женя посоветовал в следующий раз перейти один путь, чтобы встать поближе. Я его послушал и не прогадал!

34. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан» проследует станцию Шлюз

Пока мы здесь сидели, утренняя «птица» успела доехать до Москвы, пройти экипировку и отправиться в обратный рейс.

До нашей электрички осталось несколько минут, на платформе стали собираться пассажиры, вместе с которыми появился этот замечательный кот.

35.

Знаете как отличить уважающего себя кота? Уважающий себя кот никогда не обернётся на кысканье или любые другие призывающие его звуки. Но этого кота мы решили угостить  остававшейся у нас сосиской, но у него на этот счёт было другое мнение. Жизнь возле железной дороги приучила отовсюду ждать опасность. Сначала он оценивающе смотрел на наши подвижки в его сторону…

36.

А потом бросился наутёк, успевая смотреть в лицо опасности.

37. Платформа Шлюз

Устав бегать за непонятливой скотиной, мы встали в самом начале платформы, чтобы отфотографировать нашу электричку.

38. Электропоезд ЭТ2М-053 прибывает к платформе Шлюз

Женя спешит на посадку…

39. Электропоезд ЭТ2М-053 у платформы Шлюз

На электричке мы вернулись в Лихославль. О похождениях в котором речь пойдёт во второй части рассказа. Не переключайтесь!

Ну, собственно, электрички и решили. Если на тепловозы мне срать три кучи, я этих чумовозов всех мастей, пердящих дизелем при виде мало мальской горки не люблю, то обычные электропоезда меня определённо всегда влекли на железную дорогу, а если ещё и местечко найти подальше… Поскольку у товарища собственных мыслей о хорошем месте не было, предложил ему проверенный вариант с поездкой в Торжок, где мы в прошлую прогулку по Торжокской линии остановились на станции Терешкино, оставив ещё полпути неисследованными. Поэтому в этот раз мы решили пройти от платформы Лазари до парка Шлюз станции Лихославль, а заодно узнать, что нового в Торжке.

Ни разу не изучив расписание, а тупо взяв наброски с прошлого раза, в пять утра мы попёрлись на станцию Клин. Кроме расписания подготовились мы серьёзно, мой рюкзак ощутимо оттягивала пара запрещённых предметов, а у Gekko сумка была полна мандаринов на закуску. На Москву прошелестел скорый под ЧС2Т, сразу стало понятно, что больше мы их за сегодня не увидим, так и вышло. Дальше была стандартная дорога до Твери, в которой мы пытались доспать свои сны. В Твери в магазин идти незачем, поэтому гуляем по станции, благо есть, что там отснять.

1. Электровоз ВЛ10У-703 на станции Тверь, 04.01.2018

А напротив него стоял ещё один ухолёт, почти соседнего номера.

2. Электровоз ВЛ10У-711 на станции Тверь, 04.01.2018

Из Бологое прибыла электричка, как позже выяснится, по обороту она же пойдёт в Торжок. Ну а мы залезли посидеть и погреться, всё равно ничего интересного больше не было. На сиденьях валялись почти свежие билеты, выброшенные первыми пассажирами за ненадобностью. Переглянувшись, мы решили провести контродуринг, для чего взяли себе билетов с маршрутом подлиннее. Мне достался аж от платформы Поршинец и до Тверцы. Посмотрим, получится ли чего вечером.

Постепенно наш вагон наполнился пассажирами, прозвучал автоинформатор, и мы отправились дальше. В Дорошихе вагон вообще почти заполнился, впрочем почти сразу и опустел от прошествия кассиров. Мы откупились, поскольку уже успели употребить «за встречу» и бегать было лень. За Тверью появились первые намёки на снег, который в Клину совсем уже растаял и чем дальше мы уезжали, тем больше его было. Неожиданно… После Лихославля стали видны совсем сугробы… Здесь мы решили разделиться, я решил выйти на платформе Лазари, а Gekko поехал прокатиться в Торжок и обратно, чтобы воссоединиться на платформе Ильинское, она же платформа 9 км. В моих планах было поснимать движуху с переезда, примеченного ещё в первую поездку. Как минимум выловить с него электричку, а возможно и маневровый резервом и может быть повезёт на грузовой, как в прошлый раз. А Торжок подождёт, времени на него по обороту электрички очень мало, всего минут 15. К тому же, по слухам, там заменили пригородный ламповый тапкопоезд на бездушный рельсовый автобус. Опять же напрашивается вопрос: и зачем такой Торжок мне нужен? Это то же самое, что Новый год без Дедмороза или пьянка в женской общаге без ебли.

Под эти размышления мы прибыли к платформе Лазари. Двери распахнулись и я вышел прямо в прошлогодний сугроб. Электричка захлопнула двери и проследовала дальше по маршруту, для истории сделал кадр в хвост, со вспышкой, но, надеюсь, не ослепил поездную бригаду.

3. Электропоезд ЭТ2М-098 отправился от платформы Лазари, 04.01.2018

Не знаю за что, но судьба за Тверью постоянно сводит меня с 098 машиной, видимо нужно почистить карму, но в ней ни внутри посидеть, ни снаружи сфотографировать. Ладно, вот — старенькое здание кассы и вокзала.

4. Здание вокзала у платформы Лазари, 04.01.2018

Здание вокзала осталось с тех времён, когда линия Лихославль — Ржев переживала свои лучшие времена. Можно представить себе количество поездов со столькими разъездами — 3 штуки подряд — Колодези, Терешкино и вот Лазари, которая судя по широкой насыпи и количеством опор тоже была обгонным пунктом. Вагонка на здании, на удивление, оказалась не новомодным украшательством, а вполне себе исторической деталью, если судить как доска обработана. Часть её растащена местными рационализаторами, им нужнее. Они же умудрились раскрутить сбитую резьбу, на которой держатся решётки и своровать немного оргстекла из навеса. Да, вместе с открученными решётками.

5. Платформа Лазари, вид в сторону станции Терешкино, 04.01.2018

Пора уже спешить, оборот в Торжке недолгий, а мне ещё идти километр до переезда. Сфотографирую на память табличку и в путь. Удивительное дело, но напротив таблички в сугроб вели следы, как раз к тому месту, с которого на табличку открывался оптимальный вид. Интересно, кто здесь побывал буквально за пару дней до меня?

6. Табличка на платформе Лазари, 04.01.2018

Судя по нумерации на опорах, до парка Виноколы мне нужно будет пробежать всего-то мимо 100 столбов. Там, где железная дорога проходит в лесной части, идти сносно, междупутье чистое, засыпано щебёнкой, а на открытых участках сложнее, приходится месить сугробы, которые растаять не успели. Добегаю до переезда, развешиваю вещи на столбиках, чтобы не пачкать их в слякоти и делаю первый тост за хорошую движуху. Спустя некоторое время вдали показывается прожектор, а я начинаю гадать — что это может быть. Пронёсся маневровый, я намудрил с настройками и единственный кадр за который не стыдно украшает заголовок к этому рассказу. На грузовой не повезло, следом за маневровым проехала электричка.

7. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Терешкино — Виноколы, 04.01.2018

Кадр в хвост.

8. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Терешкино — Виноколы, 04.01.2018

Нужно было собирать вещи и бежать в Ильинское, догонять Андрея, но тут сигнализация на переезде снова зазвенела. Я постоял, подождал, но так ничего и не проехало, какой-то глюк. Продолжим путь! До следующей платформы совсем немного, они тут всего-то в паре километров друг от друга. Уже подхожу, вижу ожидающего меня Gekko, но он вдруг достаёт фотоаппарат и всматривается в кривую, а оттуда показывается прожектор. Грузовой, да, наконец-то на перегоне! Только вот добежать до платформы я точно не успею, наоборот, отбегаю назад в поисках места пошире и снимаю. О, да это же тот самый электровоз, увиденный утром в Твери, ёпт, вот не могли на Торжок послать другой, зелёного цвета? Хотя и этот пойдёт.

9. Электровоз ВЛ10У-711 с грузовым поездом, перегон Виноколы — Терешкино, 04.01.2018

Пропустив поезд подхожу к платформе и встречаю Gekko. Здесь тоже есть переезд, но виды не такие просторные, как на предыдущем.

10. Платформа 9 километр (Ильинское), вид в сторону Лихославля, 04.01.2018

Табличка почему-то со старым, ещё километровым названием, хотя топоним Ильинское в расписаниях присутствует с 90-х годов точно. Скорее всего здесь та же история, что и с Левобережной, Фирсановкой и прочими — переименовать-то переименовали, а узаконить изменения забыли. Вот и приходится приводить всё к названиям, зафиксированным в Тарифном Руководстве №4, впрочем здесь аборигены внесли от руки собственные корректировки. Да и информатор в электричке называет «именное» название.

11. Табличка на платформе 9 километр (Ильинское), 04.01.2018

По дороге, в кривой, нахожу забытый рабочими ключ 32х36, пополнит список моих трофеев, хотя и малоприменимый в быту, разве, что подойдёт к кислородным баллонам.

У платформы Ильинская мы не задерживаемся, идём дальше, и через пару километров приходим к следующему остановочному пункту — платформа 7 километр.

12. Платформа 7 километр, вид в сторону Лихославля, 04.01.2018

Традиционно фотографируем табличку.

13. Табличка на платформе 7 километр, 04.01.2018

Здесь мы решаем устроить привал. Подняли тост за красоты линии, в самом деле, по мере приближения к Лихославлю стало чуток живописнее. Андрей рассказал, что в Торжке его встречал рельсовый автобус РА2, грузового никакого не было, очевидно тот прибудет стандартной ниткой часам к 11, этим объясняется, что мы так и не застанем обратный проход ВЛ10У.

14. Платформа 7 километр, вид в сторону Терешкино, 04.01.2018

Если не половина пути, то третья часть точно осталась позади. Судя по номерам на столбах осталось совсем немного. Платформа Виноколы находилась за затяжной S-образной кривой, находящейся на высокой насыпи. Встреться нам здесь поезд и прятаться от него было бы практически негде. Возле входного светофора встретился информационный щит, извещающий о разделении сфер влияния ремонта между Тверской и Ржевской дистанции пути. По радиосвязи объявили о проходящем поезде. Бежим, чтобы выловить его на боле-мене свободном пространстве, но так ничего и не проехало. Вспоминаем, что Виноколы это лишь один из парков Лихославля и о проходящем поезде передают во все концы. От досады фотографируем пассажирскую платформу.

15. Платформа Виноколы, вид со стороны Терешкино, 04.01.2018

А платформа, между прочим, новодел на новом месте, перенесена в сторону Торжка метров на 500, поближе к окрестным деревням. Фотографируем табличку для коллекции.

16. Табличка на платформе Виноколы, 04.01.2018

Оглянемся назад и продолжим прогулку.

17. Парк Виноколы станции Лихославль, вид в сторону Торжка, 04.01.2018

Пути причудливо изогнуты.

18. Парк Виноколы станции Лихославль, вид со стороны Торжка, 04.01.2018

А вот и остатки старой платформы Виноколы, сегодня эта платформа не используется.

19. Остатки старой платформы Виноколы, 04.01.2018

Дальше линия раздваивается, развязка с главным ходом представляет собою треугольник, однажды мы провели на ней целый день, перемещаясь из парка в парк.

20. Вид от платформы Виноколы в сторону станции Лихославль, 04.01.2018

В ту сторону мы не пойдём, нам нужна платформа Шлюз. Оглянемся пока назад.

21. Вид на парк Виноколы в сторону Терешкино, 04.01.2018

В сторону платформы Шлюз влево отходит ещё одна соединительная ветвь.

22. Вид от платформы Виноколы в сторону платформы Шлюз, 04.01.2018

По этой линии раз в сутки проходит пассажирский поезд Санкт-Петербург — Смоленск, но поговаривают, что есть и прямые грузовые нитки по этим путям, без заезда в Лихославль. А не так давно, в эпоху МПС, по этой линии несколько раз в сутки ходил пригородный электропоезд Бологое — Торжок. Сейчас же пути завалены снегом, даже пассажирский поезд проедет только следующим утром. Идти было совсем тяжело, нашей радости не было предела, когда мы увидели Главный ход Октябрьской железной дороги.

23. Вид на платформу шлюз со стороны платформы Виноколы, 04.01.2018

Несмотря на новогодние каникулы, возле путей вовсю копошилась бригада ЭЧ, судя по надписям на их буханке. Мужики с удивлением посмотрели на нас и продолжили работать.

А платформа Шлюз-то совсем не та, что раньше. Совсем недавно она утопала в зелени даже зимой, а теперь попилили живую изгородь из ёлочек, которая являлась украшением разъезда и стало как-то голо.

24. Платформа Шлюз «На Бологое», вид в сторону Калашниково, 04.01.2018

Традиционно фотографирую табличку.

25. Табличка на платформе Шлюз, 04.01.2018

С Андреем мы разместились на одной из лавочек тверской платформы. Кстати, их здесь поставили после нашего письма в РЖД в 2014 году. В предыдущую поездку лавочек на платформах не было и  нам пришлось сидеть прямо на ограждении.

Из рюкзаков достали нехитрый провиант и отметили удачно пройденный маршрут. Изначально мы хотели пройти чуть дальше, к платформе Локотцы, но заснеженный путь нас вконец вымотал и хотелось просто посидеть и полюбоваться движением. А оно совсем не баловало. Проехал скорый поезд…

26. Электровоз ЭП2К-150 в голове пассажирского поезда станция Лихославль парк Шлюз, 04.01.2018

На платформу вернулись ремонтники, у них тоже наступил обеденный перерыв. Увидев нас, пригласили погреться в свой околоток, на что мы отказались, в ответ предложив отметить с нами 2018 год, энергетики от предложения отказались в свою очередь.

А у противоположной платформы резвился лесной житель. Это не крыса и не хомяк, а ласка,

27. Ласка у платформы Шлюз, 04.01.2018

Эх, такой момент, а у меня накручен объектив 50-фикс. Сделав десяток дублей едва выбрал боле-мене достойный момент. Всё ждал, пока она выбежит на переход, чтобы сфотографировать на тёмном фоне, но ласка убежала в сторону дачного массива, а может быть в лес. До этого видеть их вживую не везло, только в виде чучела в музее, да на картинках.

Выдержав положенный интервал пролетели высокоскоростные птицы, верный признак не ждать хорошую движуху.

28. Электропоезд ЭВС1-13 проследует платформу Шлюз, 04.01.2018

Забавно было слушать громкоговорители извещающие о проследовании поезда. Станция Лихославль вместе с многочисленными парками получается очень длинной, вытянутой на несколько километров, для удобства в каждом парке своя нумерация путей, да ещё и соединительные ветки между ними, если так можно выразиться. Вот и объявляли: «Поезд проследует из Калашниково, на Дорошиху по 52-му пути, по 2-му пути, по 22-му пути». А я дошёл до конца пешеходного настила и сфотографировал платформу на которой мы расположились.

29. Платформа Шлюз «На Тверь», вид в сторону Калашниково, 04.01.2018

А вот и Сапсан на Санкт-Петербург подоспел.

30. Электропоезд ЭВС1-08 проследует платформу Шлюз, 04.01.2018

Следом шёл Невский Экспресс, но мы уже с трудом держались на ногах и нормально сфотографировать не получилось. Не жалко, вёз его ЭП20. А дальше и наша электричка подоспела.

31. Электропоезд ЭТ2М-040 у платформы Шлюз, 04.01.2018

Сели во второй вагон, но ехать нам недолго, в Лихославле по расписанию у пригородного техническая стоянка на полчаса для пропуска Невского экспресса и Сапсана. Так и есть, при въезде на станцию скорость электрички замедлилась и мы съехали на боковой путь. Можно в магазин сходить, по станции погулять или просто сидеть в вагоне, как поступает большинство. Мы же направились гулять по станции. Для начала сфотографировали наш поезд.

32. Электропоезд ЭТ2М-040 на станции Лихославль, 04.01.2018

Когда переходили пути, машинист неожиданно нажал на тифон, думали может изменилось что-то и техстоянку отменили, но поезд остался стоять. Вот такие шутники, эти машинисты…

33. Вид от станции Лихославль в сторону Дорошихи, 04.01.2018

После этого мы прогулялись вокруг, нашли симпатичное здание, бывший медпункт Лихославля. Очень похоже на вокзал в Боровёнке, скорее всего это и есть бывший вокзал станции Лихославль.

34. Старое здание вокзала станции Лихославль, 04.01.2018

Таких артефактов истории на Главном ходу ещё много. Гуляя вокруг мы пропустили сдвоенный Сапсан, но успели сфотографировать электричку на Бологое.

35. Электропоезда ЭТ2М-040 и ЭТ2М-061 на станции Лихославль, 04.01.2018

Техстоянка заканчивалась, пора возвращаться в вагон. Водонапорную башенку и остатки старой водонапорной башни как в Лыкошино оставили на следующий раз, а то электрички здесь ходят редко и ждать следующую совершенно не хотелось. Сели в вагон и незаметно провалились в сон. Проснулись где-то в Крючково, от разъездного кассира требующего денег билет. Ну мы и достали наши утренние трофеи. Кондуктор пофтыкав с минуту единогласно заявила, что тикеты наши недействительны. на наш резонный вопрос: «А схуяли?», она подозвала свою товарку. Мы заявили, что делать нам больше нех, как кататься на поезде туда-сюда, просто утром мы возвращались из Петербурга, да зашли к товарищу на дачу. Зло сверкнув глазами, старшая кассирша исчиркала билеты ручкой, потом сложила и на всякий случай надорвала край, пообещав, что в Санатории, где их действие заканчивается, нам наступит пиздец она вернётся и обилетит нас по полной. Но слова своего кассирша не сдержала, а мы спокойно доехали до Твери.

Как и утром, здесь было, чем поживиться, стояло несколько электровозов.

36. Электровоз ВЛ10-1121 на станции Тверь, 04.01.2018

Обновление Подвижного состава традиционно проходит у нас в стране с востока на запад, вот и этот электровоз ранее работал в Сибири, депо Тайга, а ещё ранее — в Иркутске, до перевода региона на переменный ток. Вот и другой электровоз тоже успел поработать в Сибири.

37. Электровоз ВЛ10у-657 на станции Тверь, 04.01.2018

Под вечер погода немного разгулялась, и на фоне закатного неба краски подсветки вокзала стали совсем другими, чем при хмуром небе. Как-то контрастнее, красочнее смотрелось. Не устоял и отдельно сфотографировал сам вокзал.

38. Вокзал станции Тверь, 04.01.2018

На этом всё, мы с Gekko сели в ожидающую в тупике электричку до Москвы и поехали ко мне отмечать наступление 2018 года.

Торжок, хоть и находится рядом, но добраться одним днём до него возможно только стартуя минимум из Клина или лучше — Твери. Московско-Тверская пусто-порожняя контора усердно вредит железнодорожному сообщению в области и жители, допустим, Конаково не могут попасть на противоположный угол области, в Торжок, из-за того, что выезжая на самой первой электричке из Конаково, совершив пересадку в Решетниково, в Тверь они всё равно приедут на 5 минут после отправления пригородного из Твери в Торжок. Это ли не вредительство? Маршрутчики и таксисты кланяются земными поклонами и от лишних денег отказываться не привыкли.

Таким образом, Женя на электричку до Торжка никак не успевали и поездка в целом была под угрозой срыва. Чтобы не оставлять товарища за бортом такой увлекательной поездки, предложил ему переночевать у меня, а заодно немного помочь с переездом. Я заранее взял отпуск на работе, весь день занимался перевозкой вещей и с нетерпением ждал Женю на помощь пусть отработает ночлег. Стемнело, судя по расписанию Женя уже вот-вот должен подъехать в Клин, но почему он не отзванивается? Сам набираю ему и понимаю, что не зря, поскольку Женя забыл и планировал прибыть в Клин на самой последней электричке. Даже ворчать не пришлось, на другом конце провода раздались крики и спустя несколько минут Женя уже мчался из Конаково в Клин. Вместе сделали ещё пару ходок, собрали мебель и уже пора спать. Выделил Жене надувной матрас и воздушный насос, честно предупредив, что  стенки матраса похожи на решето и доспать до утра на надутом матрасе ещё никому не удавалось. Судя по всему, Женя так и не смог уснуть, постоянно включал насос для подкачки. Впрочем, это было даже хорошо, потому как всё таки с утра проспал уже я и Женин звонок был весьма к месту.

К быстрым сборам мне не привыкать, через 10 минут я уже выбегаю за порог с собранным рюкзаком и мы прибегаем на платформу аккурат с прибытием нашей электрички. Билеты никто не проверял, что позволило нам немного выспаться, вот и Тверь. Холодно, ветрено, хмурые лица пытающихся уехать на заработки тверичей, такой вот местный колорит. До следующей электрички час, идём закупаться продуктами в Карусель. Турникеты обошли просто — через территорию ТЧ-4. Женя стал водить меня кругами в поисках портала в тоннель, изрядно проплутав, мы обнаружили его за забором, прикрытым каким-то строением. Дорога обратно была ещё веселее: через депо уже не пройдёшь, чтобы не привлекать внимание хождением по путям, решили пройти через старый, добрый пожарный проход в конце бологовских тупиков. Срезав часть пути через дворы, мы наткнулись на «обитель зла» в виде общаги быдланов. Наш колоритный вид вопросов у них не вызвал, ведь мы были в стороне от путей и вреда драгоценному Сапсану принести не могли. Вот и переход… С замком на воротах. Женя матюгнувшись полез через забор, а я, приглядевшись, обнаружил сбоку неприметную калитку, через которую и прошёл. Подозреваю, что с другой стороны есть точно такая же. Просто прокуратура обязала эРЖиДов обеспечить безопасность людей, чтобы их не сшибали поезда, вот РЖД и пошло по пути кратчайшего сопротивления. От говорящих турникетов отмахиваемся ксивами и заскакиваем в вагон.

Час до Лихославля пролетел незаметно. По графику, там у нас должна была быть короткая техстоянка, чтобы не пересекать маршрут электричке из Бологое в Тверь, мы её пропускали, но наш поезд прибыл с небольшим опозданием и фотосет в Лихославле пришлось отложить до лучших времён. Женя было пытался выскочить на платформу, но увидев приготовленный маршрут на Торжок, рванул обратно в вагон. И не зря — двери за его спиной моментально захлопнулись и электричку из Бологое тот фотографировал через окно. Вскоре завалилась проверка билетов, попыталась впарить нам билеты по полной, но применённый к ним навык «демагогия» дал приличную скидку.

В Торжок прибываем неспешно, в самом начале станции вглядываюсь через окно на территорию ТорВЗ, как раньше, может осталось там чего. Но завод выглядит абсолютно безжизненным, разве, что окна цехов ещё не побиты. Напротив вокзала замечаем готовый к отправлению грузовой, да ещё и под круглофарным ВЛ10! Отлично! С него и начнём.

1. Электровоз ВЛ10-111 с грузовым поездом на станции Торжок, 03.10.2017

Рядом с грузовым стоял маневровый ТЭМ18В, следующим на очереди в наши объективы должен быть он, но тепловоз резко рванул и уехал на Лихославль. Успеваем сфотографировать грузовой и тот отправляется следом, по удалению. Разгадка проста — через несколько минут, по расписанию, отправится обратно наша электричка, а контактная сеть не вытянет сразу два поезда на одном перегоне. Тепловозу же электричество не нужно, его можно отправить и почти одновременно с грузовым.

Погода в Торжке ещё более мерзкая, чем в Твери — ветер сильнее, пробирает до костей, не спасает даже лыжная куртка. Тут ещё мы и с напитками промахнулись — в Твери их не купить, а из Клина я взял какое-то низкооктановое пойло, которое не стали пить даже синяки из привокзального кабака. Коньячок в такую погоду был бы уместнее.

Прибыл пригородный из Ржева, пока ещё в виде тепловоза с вагоном, но каков тепловоз! За полгода до этого он был вымазан чуть ли не вениками жуткой коричневой краской, а как преобразился после ремонта! Подождали, пока он отцепится от вагона и сфотографировали вместе с нашей электричкой.

2. Электропоезд ЭТ2М-061 и тепловоз ТЭП70-0248 на станции Торжок, 03.10.2017

На один путь с электричкой маневровый притащил один вагон, но для чего, мы так и не поняли. Может ожидается рост пассажиропотока и тапкопоезд увеличат до трёх вагонов? Или наоборот, сократят до одного но почему бы тогда просто не отцепить лишний вагон? Непонятно…

3. Тепловоз ТЭМ2-6701 на станции Торжок, 03.10.2017

Да, движение на станции впечатляет, а мы всего минут 5 как приехали, что же будет дальше? За ответом на этот вопрос мы двинули на тепловозную сторону станции, туда, где отходят линии на Ржев и Соблаго. Далеко уходить желания не было, решили встать рядом с автомобильным мостом, чтобы не возвращаться издалека, нам же потом предстояло идти обратно. За мостом на металлической консоли висел светофор — сложно было удержаться от соблазна залезть на неё и пофотографировать сверху. Но всё же предприятие было весьма рискованным, ввиду наличия в Торжке ЛОВД. Чтобы хоть немного изменить внешность, взяли и вывернули на изнанку наши весьма приметные куртки. По матюгальнику проорали об отправлении поезда на Кувшиново, скорее всего будет сборный поезд под ТЭМ2, но сборный прошёл под М62, увиденной нами на ПТОЛ. На консоль лезть было глупо, получилось бы «тупоморда, вид сверху», решили снимать в привычном ракурсе, с полотна соседнего пути.

4. Тепловоз М62-1759 с вагонами, перегон Торжок — Торжок-Южный, 03.10.2017

Помощник завидев нас, бросился к окну и смотрел не залезем ли мы на ходу в вагоны. Немудрено, в сети полно рассказов путешественников в грузовых вагонах, и по их рассказам доехать от Торжка до Ржева таким образом наиболее лёгкая задача.

Оставалось ещё немного времени до ржевского пригородного, как из под моста вылезла стайка путейцев и направилась в нашу сторону. Приготовил уже несколько стандартных ответов кто мы такие и что тут делаем, но путейцы внимания на нас не обратили, а отошли чуть подальше и начали косить траву. Соседство неуютное, но хоть вопросов не задают. А вот показался ТЭП70, ну, свистать всех наверх! В пост-обработке решил поиграться с tilt-shift, создать подобие макета.

5. Тепловоз ТЭП70-0248 с пригородным поездом, перегон Торжок — Льняная, 03.10.2017

В проходящем тепловозе в передней кабине локомотивная бригада отчаянно приветствует, а в задней я замечаю быдлана, свернувшего от удивления шею и чуть не выдавившего стекло, пытаясь нас получше рассмотреть. Лишние знакомства нам ни к чему, слезаю вниз, кричу Жене, что нужно срочно валить, моментально переодеваем куртки обратно, хватаем рюкзаки и спокойным, ровным шагом скрываемся под мостом.

На базу запаса решили пойти не через станцию, а по грунтовой дороге, заодно немного срезав путь. Накат на грунтовке постепенно становился всё менее отчётливым, дорога несколько раз раздваивалась и когда она превратилась в тропинку, мы увидели забор базы запаса. Заглянув за забор поняли, что зашли сюда в весьма удачный день!

6. Электропоезда ЭР2К-973, ЭТ2А-001 и вагон ЭТ2М-03703, база запаса Торжок, 03.10.2017

Фотографировать через забор было очень неудобно. Эх, давно мечтаю обновить фотоаппарат на новый, с поворотным экраном, он был бы очень к месту… Женя отошёл в сторону и обнаружил целую гору из огромных шин, на них главное было залезть, а фотографировать было куда удобнее.

7. Электропоезда ЭР2К-973, ЭТ2А-001 и вагон ЭТ2М-03703, база запаса Торжок, 03.10.2017

Рядом с забором стояла пара осветительных вышек, но на них залезать мы не стали, побоялись, что и так привлекли к себе слишком много внимания. Сфотографировав электрички и отправив их в наш дружеский чат, решили, что пора и уходить на перегон. Обошли базу запаса вокруг, а там… Ворота открыты и уже знакомый ТЭМ2 закатывает вовнутрь вагон, выцепленный из тапкопоезда.

8. Тепловоз ТЭМ2-6701 на базе запаса Торжок, 03.10.2017

А рядом обнаружилась ещё одна любопытная штука — списанная электричка из депо Нахабино. Для чего эти гвозди здесь место занимают?

9. Электропоезд ЭР2-1263, база запаса Торжок, 03.10.2017

Вышли по подъездным путям обратно на станцию и пошли в сторону Терешкино. Попутно думали заглянуть на ПТОЛ, где ещё утром мы приметили 2ТЭ116, но по пути нас догнал всё тот же ТЭМ2. Ну не упускать же его, так? Который уже раз, он попадается нам за час, проведённый в Торжке, степень до которой мы подзаебли машиниста понять несложно. Трактор остановился возле нас и начался стандартный диалог: «Кто такие? Зачем их заёбываем фотографируем?» Ответили, что сами железнодорожники, на что получили претензию, что шляемся, понимаешь ли, по путям, да без сигнальных жилетов и дал добрый совет съебнуть подальше от станции, что мы и пообещали сделать и обещание своё моментально выполнили.

10. Тепловоз ТЭМ2-6701 на станции Торжок, 03.10.2017

Не успели мы дойти до ПТОЛ, как переезд через пути закрылся и тепловоз устав нас ждать, сам проследовал нам навстречу.

11. Тепловоз 2ТЭ116-1309 на станции Торжок, 03.10.2017

Идти по шпалам поначалу было легко, мы быстро прошли кривую от станции и вышли на прямой участок. Следующая кривая будет через 10 километров, почти как на Главном ходу, только профиль пути здесь куда более волнистый.

12. Перегон Торжок — Терешкино, 03.10.2017

Женя, по-видимому, слишком часто бывал в Конаковском Мохе, отчего повсюду притягивает к себе цыган. Под путепроводом Ленинградского шоссе нам встретилась колоритная парочка местных «ромал», но они даже не предложили нам погадать. А кто ещё кроме них смог бы сказать точно — встретится нам хотя бы вшивенький грузовой на перегоне или нет.

Сразу за путепроводом виднеется первый остановочный пункт на нашем пути — платформа 30 километр. Некоторое время назад мелькала информация, что её пытаются переименовать в платформу «Сокол», но история не получила дальнейшего развития, а жаль, именное название куда солиднее номера очередного километра.

13. Платформа 30 километр (Сокол), 03.10.2017

С момента нашего прошлого визита в эти края, остановочный пункт слегка облагородили, даже поставили новомодный павильон. Стенки у него из двойных решёток, между которыми всунут лист оргстекла. Очень удобно — защищает от ветра, даёт обзор, и в то же время местные рационализаторы не растащат дефицитный стройматериал на свои участки.

Здесь мы решили устроить первый перекур.

14. Табличка на платформе 30 км, 03.10.2017

Новые таблички с каждым разом выпускаются всё хуже и хуже. На этих белый шрифт изменили на светло-серый, чтобы на тёмно-сером фоне надпись читалась ещё хуже. Зачем-то указан номер пути, можно подумать, что здесь есть варианты куда прибудет поезд. Прибудет — и уже хорошо. Половина места просто не используется, увеличьте же размер шрифта! Опять никак — не по брендбуку. Старые таблички в этом плане куда более продвинутые, хоть и тоже не идеальны.

Пора двигаться дальше, время стремительно уходит. От пл. 30 км начинается подъём в гору, идти стало сложнее. Зато в перелеске не так чувствуется ветер, как на открытой местности. Но ветер и не думал затихать. Иногда набравшись сил, он прорывался к железному полотну, срывая листья с деревьев. очень красивые моменты, но нам так и не повезло их поймать на камеру, никак не получалось предугадать порывы ветра.

Постепенно мы дошли до следующего остановочного пункта — Колодези, бывшего в прошлом разъездом. Судя по ширине консолей, здесь было три полноценных пути.

15. Остатки бывшего разъезда Колодези, 03.10.2017

Судя по многочисленным разъездам и количеству путей на них, Торжокская линия раньше была с весьма оживлённым движением. Одних только электричек на Бологое, без заезда в Лихославль было три пары. Прибавьте к ним 95% южных поездов, следующих сегодня через Москву и получится, что пути практически не простаивали. От былой роскоши осталась маленькая платформа.

16. Платформа Колодези, вид в сторону станции Терешкино, 03.10.2017

Здесь мы устроили очередной привал, до следующей станции идти раза в два больше, чем мы прошли за весь день.

17. Табличка на платформе Колодези, 03.10.2017

Женя обежал вокруг станционного домика в поисках интересного, но наткнулся лишь на какую-то старушку. Немного пообедали и снова в путь.

18. Платформа Колодези, вид в сторону станции Торжок, 03.10.2017

А вот и что-то новенькое — островок цивилизации в этих местах в виде путепровода платной трассы М11. Спустя пару месяцев после нашего визита, по нему уже запустят движение.

19. Путепровод на перегоне Терешкино — Торжок, 03.10.2017

Вид сверху впечатляет, но что-то подсказывает, что поезда здесь ждать придётся очень долго.

20. Вид с путепровода трассы М11 в сторону Торжка, 03.10.2017

Наверху рабочие спешно монтируют ограждение на мосту, то и дело проносятся грузовики. На чужаков с фотоаппаратами отреагировали презрением, но на всякий случай работать стали усерднее.

21. Вид с путепровода трассы М11 в сторону Терешкино, 03.10.2017

На ступеньках моста сделали ещё один привал, но долго отдыхать не вышло — на высоте на открытом участке ветер просто сносил нас пришлось идти дальше. Стала чувствоваться усталость, о том, чтобы пройти линию целиком за 1 день уже и не думалось, хотелось просто дойти до ближайшей остановки. Из намеченного графика мы уже выбивались на пару часов. Всего же в пути мы находились часов шесть. Пейзаж вокруг не отличался разнообразием, кроме двух мостов и бывшего разъезда Колодези и вспомнить нечего. Один деревья кругом. Надежду на постепенно приближающую станцию давали номера консолей на опорах контактной сети. Постепенно лес вокруг путей стал сужаться, подступил почти вплотную, как вдруг дорога свернула, а деревья расступились и мы вышли к мосту через реку Логовежь.

22. Мост через реку Логовежь, перегон Терешкино — Торжок, 03.10.2017

Мост ещё с клёпками, явно исторический. Интересно расположение контактного провода — несущий трос проложен над мостовой фермой, а контактный под ним. Собственно, это расположение конташки и отговорило меня от соблазна слазить наверх. Линия Лихославль — Торжок была электрифицировала в конце 60-х, клёпаные мосты в то время уже не делали, скорее всего мост построили сразу после войны.

Сделали очередной привал, перевели дух, полюбовались течением воды. Судя по номерам консолей на опорах, до станции осталось всего-ничего, но мы не видели впереди никаких входных светофоров. А сил уже почти не осталось… Я в открытую требовал привала на каждой точке, а Женя просто молча шёл, но и он, чувствовалось, что идёт из последних сил. Вскоре за мостом нумерация консолей закончилась и пошли простые, безымянные столбы. Рядом с путями обнаружилась бывшая путейская казарма, переделанная в чей-то дачный домик. От ней уже стал виден входной светофор станции Терешкино, он стоит прямо перед автомобильным переездом. А мы оглянемся назад.

23. Перегон Терешкино — Торжок, вид в сторону Торжка, 03.10.2017

Станция Терешкино выполняет роль единственного разъезда на линии. Признаков ведения хозяйственной деятельности мы не заметили, за исключением чисто символического подъездного на какую-то базу или подстанцию. В целом очень чистенькая и аккуратная станция, видно, что за порядком здесь следят.

24. Вид на станцию Терешкино со стороны Торжка, 03.10.2017

Женя обещал наличие магазина и вообще, полных благ цивилизации, но на деле перед нами предстал почти безлюдный посёлок, магазин мы достоверно идентифицировать не смогли, на одном здании висел замок, другое было вообще разломано буквально на днях. Мазутная котельная находилась на территории какого-то военного объекта. Пришлось нам засесть под навес и добить остатки провизии.

25. Пассажирская платформа станции Терешкино, 03.10.2017

На наше счастье мимо проходила местная жительница. поинтересовались у неё на предмет наличия достопримечательностей, какого-нибудь ларька на худой конец, или библиотеки… Нам как раз хотелось почитать новые произведения Пришвина. В ответ мы узнали, что единственным оплотом  цивилизации в этих местах  является отделение «Почты России». Кроме дров и навоза купить хоть что-то ещё в посёлке можно только там. Жене очень не хватало сигарет и он отправился на разведку. Спустя некоторое время он вернулся обратно, мрачнее тучи и без курева. Зная про его способности находить приключения я предположил, что Евгений познакомился с  местными гопниками, но всё было гораздо хуже. Почта была найдена и представляла из себя бытовку, чуть более, чем полностью заполненную витринами и почтальоншей. Для посетителей был оборудован закуток с компьютером и интернетами по неприличным ценам. Из ассортимента в тот день в продаже были две банки тушёнки и шесть свитеров. В следующий раз готовиться нужно будет лучше… Посидев немного на лавочке, я стал немного подмерзать. Чтобы немного размяться, сфотографировал табличку.

26. Платформенная табличка станции Терешкино, 03.10.2017

После ещё получасового сидения на лавочке мы окончательно задубели. Нужно было решать — идти до следующего остановочного пункта или что-то делать ещё. Ветер проникал даже сквозь лыжную куртку, что же это я про свитер позабыл? Может костёр разжечь из остатков развалин снесённого деревянного дома? Спросить бы у местных, где тут можно погреться. Пробежала стая школьников и тут же скрылась в складках местности. Из вокзального здания выходили рабочие, решили уточнить у них  — можно ли погреться в зале ожидания, на что получили ответ, что зал ожидания на ремонте.

Стало совсем грустно, до платформы Лазари ещё 8 километров по шпалам. По времени запас есть, по силам пройти ещё километров 5. Наконец на улицу вышла покурить дежурная по станции, Женя ни на что не надеясь подошёл поинтересоваться — можно ли погреться внутри, на что получил ответ: «Конечно, ребят, что же вы сразу не зашли?». Зал ожидания закрыт, мы разместились в небольшом предбаннике, на лавочке. Отопления нет, но и ветра тоже нет. Дежурная предложила кипятку, посетовав, что чай закончился. Я как раз для таких случаев вожу в рюкзаке стопку чайных пакетиков, с удовольствием поделился Гринфилдом с корицей с доброй женщиной, а станционную кошку угостил оставшейся сосиской. После пары кружек с кипятком стало клонить в сон. В углу обнаружилась подшивка газеты «Гудок», стал их читать, цитируя Жене самое интересное. Немного согревшись, вышел на улицу сфотографировать станционное здание, да поболтать с рабочими, ремонтирующими в нём гальюн.

27. Вокзал станции Терешкино, 03.10.2017

За разговорами «за жизнь» не заметил как тихо подкрался и пролетел в Торжок маневровый тепловоз, замеченный нами ещё утром в Торжке. Успеваю сфотографировать когда тот уже почти покинул станцию. Эх, прощёлкал хоть какую-то движуху на линии. Зашёл к Жене поделиться потерей, а он отвечает, что слышал переговоры дежурной о каком-то тепловозе, но подумал, что ему это снится.

28. Тепловоз ТЭМ18В на станции Терешкино, 03.10.2017

У рабочих закончился рабочий день и они постоянно бегали туда-сюда по одному, то переодеваясь, то занося свой инструмент, то забирая его с собой, всячески выхолаживая помещение. Ну да, им здесь не ночевать. Вместе с ними вышел на платформу подождать электричку в Торжок, чтобы не упустить хотя бы её. Один рабочий сначала выспрашивал есть ли у кого что выпить, потом исчез и вернулся с пластиковой бутылкой самогона, которой стал угощать всех желающих. Я вежливо отказался, моим детям ещё нужен отец. Чтобы развлечься мы с Женей традиционно стали делать ставки на номер электрички, я победил, угадав прибытие 045, с которой утром пересеклись в Лихославле.

29. Электропоезд ЭТ2М-045, станция Терешкино, 03.10.2017

На пригороде приехала новая дежурная, которая сменила нашу знакомую. Спустя час 045 вернулась из Торжка, сфотографировать уже не получилось, было слишком темно. Но зато прекрасно было видно стаю зайцев и щемивших их кассиров. Для экономии, мы рванули в противоположный конец поезда. Сев вагон сразу уснули и проспали до Крючково, где откупились от вернувшихся кассиров.

В Твери у нас был целый час на пересадку, увидев пару чистейших ТЭМов наплевал на усталость и сфотографировал, используя в качестве опоры мачту освещения. Отрадно, что всё чаще  перестают бездумно перемазывать в серо-красный всё подряд.

30. Тепловозы ТЭМ18Д, станция Тверь, 03.10.2017

На другой стороне вокзала нас ожидал ЭТ2М-115 с модернизированными сидушками. Мягкими, но совершенно неудобными, тем не менее, отлично засыпаем и на таких. В Решетниково распрощались с Женей, а в Клину вышел и я сам. На этом всё, до новых встреч!

Ожидался новый электропоезд Демиховского трамвайно-прикладного искусства, а с Поварово-III, по слухам, везли электровоз 2ЭС7, который, всё же трансформировался в тепловоз 2ТЭ25КМ, того, как в сеть были выложены его фотографии, но обо всём по-порядку. Раз уж шла такая техника, вечер обещался быть долгим, пригласил в попутчики всех, кого вмещала машина, но в итоге поехал только один из клинских-фотографов-Антонов™, который даже великодушно изволил взять на себя часть расходов на бензин. Коли так, то путь в Тверь лежит через его двор. Забираю Антона и мчим на северо-запад, до Твери долетаем без приключений, заскакиваю в контору жены, отдаю её коллегам документы, едем на станцию Дорошиха. Не подумав, ставлю машину в месте, где начинается ветка на Васильевский Мох, и зря, лучше было бы её оставить у вокзала, пришлось бы меньше ходить туда-сюда.

Станция Дорошиха встречает тишиной и пустотой, либо технику отсюда уже убрали за забор, либо она ещё не успела доехать. Пешеходные светофоры светят зелёным, исключая движение поездов в ближайшие минуты. На память фотографируем таблички, которые в прошлые визиты сфотографировать не догадался.

1. Табличка на станции Дорошиха, 06.02.2016

Поднявшись на платформу внимательно изучаю расписание, оно обещает сразу две электрички в ближайшие 15 минут, на Бологое-Московское и Торжок. Поснимать электрички во время их остановки у платформы было моим давним желанием, но не был уверен, что успею сделать это за несколько секунд стоянки. Заранее разложил штатив, подобрал настройки, чтобы времени хватило с запасом, осталось только дождаться электропоезд. С первого же раза получился отличный кадр, пассажиров на Бологое было достаточно много и посадка была продолжительной, больше 20 секунд точно.

2. Электропоезд ЭТ2М-060 на станции Дорошиха, 06.02.2016

Не успела электричка отправиться в путь, как с обоих сторон, по вагонам пошли разъездные кассиры, логично, ведь основная масса пассажиров садится либо на Пролетарской, где турникетов отродясь не было, либо едут с Твери, но с билетами до той же самой Пролетарской, чтобы банально преодолеть турникеты, а далее, по ситуации, откупаясь от кассиров по минимальному тарифу чтобы хоть немного сэкономить. В итоге ситуация устраивает всех: кассиры стабильно имеют высокие показатели обилечивания, да и народ не в накладе.

После отправления электрички сфотографировали опустевшую платформу.

3. Пассажирская платформа «На Лихославль», станция Дорошиха, 06.02.2016

Электричку на Торжок решили фотографировать в хвост, чтобы кадр не засвечивался светом от прожектора. Здесь мне как раз должен был пригодиться мощный фонарь, предусмотрительно захваченный из дома. Ушли в самый конец не очень длинной платформы, но всё равно промахнулись с местом остановки хвостового вагона. Пришлось бежать ближе к короткому составу, в спешке расставлять штатив, а желающих же ехать на Торжок набралось немного, человека 3-4, посадка получилась очень короткой. В общем, кадр не получился, но результат мне понравился.

4. Электропоезд ЭТ2М-061 на станции Дорошиха, 06.02.2016

Проводив пригородные поезда мы с Антоном прогулялись до проходной ТВЗ, где допросив пообщавшись с охранником выяснили, что какой-то невиданный тепловоз на территорию уже затащили, но ночью обещали привезти ещё что-то, а в котором часу — он и сам не знает. Обидно, в последний момент упустили редкий подвижной состав под самым носом… На территории ТВЗ стояли вагоны габарита РИЦ, просто пассажирские вагоны, моторный вагон демиха в окраске ГПНП (Губернаторская программа «Наше Подмосковье») от ЦППК и дефектоскопная мотриса «Север». Попросились снять дефектоскоп, но получили вежливый отказ, дескать ждите дня открытых дверей, но мы особо и не настаивали.

Кстати, в Дорошихе есть действующий вокзал с просторным залом ожидания, сфотографировали его на память. Хотели заодно пофоткать интерьер, но он уже был закрыт, следующая электричка приедет лишь утром следующего дня.

5. Вокзал на станции Дорошиха, 06.02.2016

Добрели до машины и особо ни на что не надеясь поехали ловить удачу на станцию Тверь, обычно там всегда хоть что-то, но можно сфоткать.

Решил оставить машину у бывшего пожарного проезда, в том месте, где до последнего проходила народная тропа из одной части города в другой. Естественно, что такой простой обходной путь для безбилетников очень не нравился МТППК и после очередного форшмака устроенного Сапсаном, для увеличения трудностей пассажирам и жителям привокзальных улиц под предлогом заботы о пешеходах и повышения безопасности движения, его вроде как прикрыли. Как оказалось — прикрыли чисто символически, установив забор с удобной калиткой, в которую мы и прошмыгнули. Почти сразу же путь к пассажирским платформам нам перекрыл прибывающий товарняк с Лихославля, который нам ещё попался в Дорошихе. Удивительно, но попетляв по городским улочкам от Дорошихи до Твери, мы приехали одновременно с поездом ехавшим напрямик. Грузовой оказался очень длинным, нам даже стало боязно — не обратим ли мы на себя ненужное внимание охранников из будки неподалёку, но обошлось. Через несколько минут ожидания, наконец, проследовал хвостовой вагон, после которого мы вышли на платформы. А в Твери и впрямь, было, что поснимать! У пожарного поезда выжидал грузовой электровоз.

6. Электровоз ВЛ10-1433 на станции Тверь, 06.02.2016

А напротив —  стоял маневровый тепловоз.

7. Тепловоз ТЭМ18В-005, станция Тверь, 06.02.2016

В тупиках отдыхала электричка, которую мы оставили «на потом», побежали фотографировать скопление «волов» на экипировке и возле неё.

8. Электровоз ВЛ10-866 на станции Тверь, 06.02.2016

Это нас и сгубило — с пожарного переезда вышли два быдлана, которые завидев камеры на штативах весьма оживились, мгновенно изменили направление движения и подойдя к нам затребовали документы. Собственно, а на каком основании они это спрашивают ребята ответить не смогли, а потому были посланы с указанием нормативных документов, которые им необходимо изучить перед задаванием подобных вопросов незнакомым людям. Затаив обиду быдланы отправились в то направление, в которое их послали. Нет, не на причинный орган, а на поиски полицейского, которому отказать в его законной просьбе мы не могли. Следующий кадр был сделан уже в присутствии отряда рыцарей свистка и дубинки из трёх голов. А Антон, пользуясь тем, что быдланы оцепили меня, и камеру на штативе, старательно менял флеш-карту в своём фотоаппарате.

9. Электровоз ВЛ10-1119 на станции Тверь, 06.02.2016

Мне всегда было интересно — почему полицейские ходят группами по трое, в старом анекдоте давался ответ: дескать один умеет читать, другой писать, а третий присматривает за этими двумя интеллигентами. До того вечера я искренне думал, что это шутка, но оказалось, что в каждой шутке только часть шутки. Один из полицейских взяв паспорт Антона вгляделся в него и сказал напарнику вооружённому ручкой и блокнотом: «Ну записывай…» Быдлан стоящий рядом записывал данные с не меньшим усердием. Переписав данные паспорта, полицейские попросили показать, что же мы такого запрещённого и сверхсекретного успели нафоткать. Антон, до этого в домашних беседах храбрившийся, что полицейские ему не указ, заявил, что, дескать, вину осознал и на всякий случай все фотографии удалил. Не найдя криминала в моих фотографиях, на всякий случай нас пригласили на собеседование к старшОму, на предмет выявления зачатков терроризма, из-за ожидания которого пришлось потерять ещё минут 10. К счастью, старшой оказался человеком вменяемым, хоть и заявил, что Приказ 1513-Р ему не указ, да и вообще он уже давно не действует (???). Посмотрел фотки, Антон проявил безалаберность и предъявил к просмотру «удалённые» фото, которые ВНЕЗАПНО восстановились. =) В итоге нас отпустили, ну а раз то, что не запрещено — разрешено, фотосессию мы продолжили. Как раз для полноты натюрморта подъехала электричка.

10. Электропоезд ЭТ2М-055 на станции Тверь, 06.02.2016

Вообще, хотелось дойти до пассажирских платформ, там виднелось несколько маневровых тепловозов, но взглянув на пути у экипировки я обомлел — там стояла цель нашей поездки — магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ! Один! Прекрасно освещаемый! Моментально кинулся через пути, проорав Антохе о причинах тигриных прыжков через рельсы. Тот был занят поеданием купленных в буфете пирожков и призыв проигнорировал, подумав, что разводят, а когда догадался, что нет — дёрнулся было, да было поздно, путь преградила отъезжающая от платформы электричка. Что касается меня, то пока успел разложить штатив, пока настроил камеру, рядом с тепловозом припарковался электровоз, загородив свет.

11. Электровоз ВЛ10-1900 и тепловоз 2ТЭ25КМ-0082 на станции Тверь, 06.02.2016

Кадр получился слишком тёмным, хотел переснять, но не успел — раздался гудок и новую поделку Брянского машиностроительного завода вытолкал его маневровый собрат. Казалось бы всё — сплотка уйдёт либо сразу на Дорошиху, либо в грузовой парк, но она неожиданно встала в самом освещённом месте, как по заказу!

12. Тепловоз ТЭМ18Д-325 в сплотке с тепловозом 2ТЭ25КМ-0082, станция Тверь, 06.02.2016

Из обеих тепловозов высыпала масса людей в рыжих жилетках, которые принялись осматривать магистральную новинку. Мы, думая, что маневровый быстро отцепится стали ждать, а заодно наконец сфоткали старейшую машину депо Крюково, ожидающую утренний рейс. Здесь мне снова пригодился фонарь, подсветил им морду электрички, находившуюся в тени от прожектора. С первым лучом света подскочил не то помощник, не то машинист, тихо спящий в тёмной кабине. Фонарь у меня действительно мощный =)

13. Электропоезд ЭТ2М-037 на станции Тверь, 06.02.2016

Время шло, а тепловозы всё не расцепляли. Прождав минут 20, плюнули, сфотографировали кое как со стороны пожарного поезда, да и отправились восвояси.

14. Тепловоз 2ТЭ25КМ-0082 в сцепке с тепловозом ТЭМ18Д-324, станция Тверь, 06.02.2016

Дорога домой прошла тяжело и нудно, скопилась недельная усталость, к тому же каждый встреченный экипаж ГИБДД, которых набралось три штуки на 70 километров, считал своим долгом из всего потока тормознуть именно меня. Докинул Антона до дома, да и поехал домой отсыпаться.

станция Дорошиха

038 машина неспешно причаливает к платформе, я выбегаю вперёд и фотографирую уходящую вдаль электричку. Всё здесь в каком-то сизом дыму, причину которого понял не сразу. Дым не из-за лесного пожара, а из-за местного дерево-обрабатывающего комбината, на котором сжигались опилки. Утром выпал снег, поэтому намокшие опилки не горели, а тлели, обильно дымя.

1. Электропоезд ЭТ2М-038 близ платформы Цна, перегон Вышний Волочёк — Леонтьево, 24.03.2015

Порядком стемнело, пришлось оставаться с полтинником, пожертвовав широким углом съёмки. Пассажирские платформы вместе никак не хотели влезать в кадр, да и чтобы уместить в кадре каждую из них пришлось прилично отойти в сторону.

2. Пассажирская платформа «На Тверь», платформа Цна, 24.03.2015

Первая платформа усиленно реконструируется и перестраивается. Щели между плитами пролиты бетоном, установлено ограждение, но снова позабыли про элементарные лавочки. В результате рыбаки (которых здесь большинство) ожидают электричку сидя на своих рыбацких ящиках со снастями, а остальные (рабочие дерево-обрабатывающего комбината, меньшая часть пассажиров) будут ожидать стоя.

3. Пассажирская платформа «На Бологое», платформа Цна, 24.03.2015

Вторая платформа выглядит намного лучше своей соседки, но лавочек и навеса нет и здесь. Пока просматривал сделанные фотографии, со стороны станции Леонтьево показался прожектор. Что бы это могло быть? Грузовой? Но прожектор приблизился очень стремительно и оказался ЧС200 с «Невским экспрессом» о существовании которого традиционно позабыл.

4. Электровоз ЧС200-003 с фирменным поездом «Невский экспресс» проследует остановочный пункт Цна, перегон Леонтьево — Вышний Волочёк, 24.03.2015,

С южной части платформы сохранилось деревянное здание бывшего вокзала. Половина здания, как и в царские времена, занимает жилое помещение, а другая часть постройки законсервирована, окна и двери заколочены. Фотографию посвящаю знатоку участка Бологое — Москва, легендарному ЯРу.

5. Бывший вокзал платформы Цна, 24.03.2015

Также, с южной стороны находится переезд, движение через который очень бойкое, ничуть не меньшее, чем в Елизаровке и Леонтьево, где построены мосты. Бдительная дежурная переезда завидев человека с фотоаппаратом тотчас выскочила на улицу, а стоило мне выпасть из её поля зрения, гуляя по подъездному пути, думал, что она выдавит своё окно, высматривая «шпиёна».

6. Железнодорожный переезд около платформы Цна, 24.03.2015

Раньше здесь был разъезд, от которого, видимо, и отходил подъездной путь, но третий путь мешался переезду и скоростному движению, вот его и укоротили, удалив стрелку с первого пути со стороны Леонтьево. Таким образом, на подъездной путь теперь можно попасть только двигаясь по неправильному пути со стороны Вышнего Волочка, а сама стрелка расположена прямо на перегоне.

7. Подъездной путь от платформы Цна, перегон Леонтьево — Вышний Волочёк, 24.03.2015

Подъездной путь находится в хорошем состоянии, в месте пересечения автодороги рельсы расчищены. Накат слабенький, но имеется, примерно как на подъездных путях родного Клина, с движением раз в неделю. Заглянул в щель между ворот — вдали стоит пара пустых полувагонов. Значит движение здесь есть, надо лишь знать время, иначе — как повезёт.

Пожалуй и всё на сегодня, пора возвращаться на платформу. Пассажиров значительно прибавилось, на участке Тверь — Москва не на каждой станции садится столько народу, как в Цне. Рыбаки ужинали, сидя на своих ящиках, работяги стоя потягивали пиво. Точно по расписанию к платформе прибыл ЭТ2М-061.

8. Электропоезд ЭТ2М-061 прибывает к платформе Цна, перегон Леонтьево — Вышний Волочёк, 24.03.2015

Как ИСО ни задирал вверх, а всё равно электричка смазалась =( От края платформы, где фотографировал поезд, пришлось пробежаться к середине состава, успел. Не успели отъехать, как в вагон вошли кассиры и немедленно потребовали дань, взял минимальный билет, который мне пробили аж от Академической, где я даже не был. Подумав, что до Спирово от них откупился, но облом — кассиры после Вышнего Волочка пошли обратно, затребовав очередную порцию денег. Мои заверения, что еду от Цны их не впечатлили, консенсуса в переговорах достичь не удалось, пришлось последовать примеру многочисленных зайцев и перебежать на ближайшей станции. Сидя в вагоне, удивлялся, как безбилетники умудряются перебегать по низким платформам, зачастую по местам, где их и вовсе нет, но ничего, оказалось, что не так уж и сложно, не сложнее, чем в том же Поварово-I перебежать 4 вагона, на которые растягиваются алчные контролёры. Перебежал по Осеченке и вернулся в свой вагон. Немного смотрел в окно, в Индустрии заметил остатки былой узкоколейки, на одном из участков стоит кабина тепловоза ТУ6, а на другом — целый узкоколейный вагон. После Любинки уснул и проспал до Дорошихи, где откупился от новых контров минимальным тарифом.

Надо сказать, что из-за ковырялок в этот день графисты немного переиначили нитки и был шанс уехать из Твери не на последней электричке, а на предпоследней, идущей на 2 часа пораньше, но на пересадку отводилось всего 4 минуты. Сначала думал, что прибудем в Тверь даже немного пораньше, но в тупик закатились точно по расписанию. Заняв место у дверей выскочил одним из первых, причём, как оказалось, что пересаживались из одной электрички в другую достаточно большое количество пассажиров. Добежать успел, ещё даже и постояли немного в ожидании остальных, после чего отправились. Дорога пролетела незаметно, нежеланных контролёров не было, вышел в Клину, где и закончилась очередная поездка.

До новых встреч!

Платформа Цна

Станция примечательна своим вокзалом: как известно, все строения на Николаевской ЖД были типовыми, наборы из отдельных построек предназначались свои, для каждого типа станций. Станциям от I до IV класса, предполагался свой тип вокзала, свои водонапорные башни и сараи. Большинство вокзалов с небольшими изменениями сохранились и до наших дней, условно, все их можно поделить на островные и боковые. Вокзал станции Вышний Волочёк кардинально выделяется из этого ряда, выгодно отличаясь от всех. На станции имеется основное здание вокзала, расположенное справа по ходу движения из Санкт-Петербурга и дополнительное вокзальное здание слева по ходу. Оба здания соединены между собой переходным мостиком. Примечательно, что вокзал был таким с момента постройки дороги. Чем вызвано такое отличие от всех других, зная, что идейный вдохновитель строительства дороги, император Николай I, был фанатом симметрии (или как бы сейчас сказали — перфекционистом) — неизвестно.

Сев в электропоезд прошёл вперёд, чтобы сфотографировать его на станции, когда тот отправится. По I пути было открыто окно, поэтому мы ползли по неправильному пути до самого Волочка. Прибыли ко второй платформе, предназначавшейся для поездов следующих в сторону Бологое-Московское. На платформе стояла группа рыжих жилеток что-то активно обсуждая, но мне было не до них. Двери открываются и…. … сюрприз, платформы здесь высокие, в отличие от всех остальных на дистанции Бологое-Московское — Тверь. Но не стоит удивляться, пора было сразу привыкнуть, что здесь просто всё по-другому. Сделав широкий шаг выхожу на платформу и сразу по лестнице устремляюсь вниз с платформы, чтобы отбежать подальше и сделать кадр без столбов, что сделать удаётся.

1. Электропоезд ЭТ2М-045 на станции Вышний Волочёк, 24.03.2015

Электричка уносится вдаль, переходя по стрелкам уже на главный путь, а я возвращаюсь к платформам, где уложен пешеходный настил. Попутно фотографирую основное здание вокзала, вид в сторону Санкт-Петербурга.

2. Основное здание вокзала станции Вышний Волочёк, 24.03.2015

Помните, что в первой части писал про какие-то вагоны, стоящие в Твери на боковом пути? Вот справа в кадре они и есть, а куча жилеток на платформе — их пассажиры. Но об этом чуть позже, пока иду к пешеходному настилу с другой стороны платформ сфотографирую заодно и вторую часть вокзального комплекса станции Вышний Волочёк.

3. Дополнительное здание вокзала станции Вышний Волочёк, 24.03.2015

Вокзал чем-то напоминает вокзал в Чудово, но тот изначально построенный боковым, после открытия движения на Великий Новгород стал островным и дополнительные постройки соединённые мостиками через пути оказались ник чему. А я прошёл по первой платформе до настила со стороны Бологое и сфотографировал основное здание с другого ракурса.

4. Основное здание вокзала станции Вышний Волочёк, 24.03.2015

ВНЕЗАПНО вагончики стоящие вдалеке от платформ пришли в движение и стали приближаться к платформе, а стайка жилеток стала готовиться в них погрузиться. Так я стал случайным свидетелем комиссионного осмотра. Жаль, что под это дело выдали обычные вагоны, а не что-нибудь повкуснее, типа дизель-поездов.

5. Электровоз ЭП2К-149 с поездом, станция Вышний Волочёк, 24.03.2015

Вы уже обратили внимание, что пассажирские платформы находятся не около главных путей, а только около боковых? Так было задумано для увеличения пропускной проходимости станции. На боковые пути сворачивают все поезда имеющие остановку, а не имеющие таковой проносятся по главным путям в центре станции.

6. Пассажирские платформы станции Вышний Волочёк, вид на Москву, 24.03.2015

При наличии моста, по обеим сторонам от платформ находятся пешеходные настилы. Местным жителям лень карабкаться по лестнице наверх, а потом вниз и пересекать пути предпочитают на одном уровне с движением поездов. Успешно избегать поездов, однако, удаётся не всем, о чём свидетельствуют венки, безмолвно призывающие быть предельно внимательными. Мне же по этому мостику пройтись просто не терпелось.

7. Вид с пешеходного моста в дополнительное здание вокзала, 24.03.2015

Причина нежелания аборигенов пользоваться мостом проста как мир: Вход на лестницу скрыт внутри здания, чтобы воспользоваться мостом необходимо будет открыть-закрыть 4 двери, подняться и спуститься с уровня второго этажа, а теперь ещё и успешно пройти досмотр в рамке-металлодетекторе. Кому это нужно? Вот все и ходят окольными путями, хотя мостик просто невероятно красив! Внутри зданий упрятана клёпаная металлоконструкция, украшенная чугунным литьём.

8. Интерьер вокзала станции Вышний Волочёк, 24.03.2015

Внутри вокзала закупился магнитами, дешёвыми и вкусными пирожками в кафетерии и сел отдохнуть. Зал ожидания просторный и светлый, внутри тепло, стоят удобные анатомические лавочки. Из минусов — протекающая кровля, сводящая на нет все старания ремонтников. На фото плохо видно (в левой части, в середине), но на вокзале уложена «та самая метлахская плитка», которую реставраторы, закупив задорого, уложили в вокзале Твери. Отличие лишь в цветовой гамме, основная часть белая, а маленькие промежутки серого и голубого цветов. Прогулялся по привокзальной площади.

9. Привокзальная площадь станции Вышний Волочёк, 24.03.2015

Подошло время пригородного поезда из Твери, вернулся обратно на пешеходный настил. Прибыла 061 машина, которая высадив пассажиров ещё немного постояла в ожидании освобождения перегона, с которого на станцию прибывала сплотка путейских мотовозов.

10. Электропоезд ЭТ2М-061 отправился со станции Вышний Волочёк, 24.03.2015

С перегона прибыла сплотка дрезин РОМ3 с бочками, между прочим, редкий экземпляр. Предназначается для промывки верхнего слоя балласта, разбивания струёй воды под высоким давлением куч засорителя, выгруженного с ЩОМ. Последний раз видел такую в середине 90-х, на участке Клин — Стреглово, только в качестве бытовки для путейцев был вцеплен вагон от фирменного поезда «Берёзка», пару лет до этого прекратившего курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом. Цистерны не простые, а оборудованы кабинами, для возможности движения цистерной вперёд. Одно время в бочки пытались заливать гербициды и обрабатывать ими насыпь, но из-за химикатов цистерна быстро теряла герметичность и эксперименты прекратили. Интересно, для какой задачи их сюда перегоняют? Снова разбивать завалы засорителя при проведении реконструкции перегона Спирово — Калашниково, намечающегося в апреле 2015???

11. Рельсоочистительные машины РОМ3, станция Вышний Волочёк, 24.03.2015

Отфотографировав решил вернуться в зал ожидания и уже там дождаться электрички. После раннего подъёма и бессонной ночи хотелось спать, поэтому сев на лавку незаметно для себя уснул. Проснулся по зову будильника, предусмотрительно поставленному сразу после того как уселся на лавку, до очередной электрички оставалось минут 15. Кадр с прибывающим электропоездом решил сделать с моста.

12. Электропоезд ЭТ2М-040 прибывает на станции Вышний Волочёк, 24.03.2015

Сфотографировав побежал бегом через мост, а потом вниз, где навстречу уже поднималась часть пассажиров, но успел. На этой электричке доехал до соседней станции Елизаровка, о чём читайте в третьей части рассказа.

Станция Вышний Волочёк

Поездку отложили на начало декабря, чтобы на землю успел лечь снег, это позволит избавиться от «серости» в кадре. Безусловно, спонтанные поездки приносят много неожиданностей, больше положительных, но для меня лично, удобнее когда всё распланировано, все нюансы проработаны, даже местность изучена. Вместе с Антоном составили график так, чтобы охватить максимально возможное за световой день и ещё чуть-чуть ночной фотосъёмки. Очевидно, что ехать ради прогулки по одному только перегону — расточительство времени и средств и в программу поездки добавился ночной фотосет на станциях Малая Вишера и Тверь. Решили, что нам добираться удобнее поездом из Твери, туда же вернёмся обратно, это и дешевле и позволит сэкономить минимум пару часов дороги до Москвы и обратно. Наконец, чтобы прогулка прошла совсем без неприятных сюрпризов — запаслись разрешением на фотосъёмку от пресс-службы Октябрьской железной дороги. Взяли билеты на 6 декабря и приготовились ждать. В пятницу на работу приехал пораньше, с самого утра даже не читал газеты работал не разгибаясь, что позволило сбежать уйти домой на полчаса час раньше. Вечером немного поспал, чтобы за рулём быть отдохнувшим, минут за 40 до выезда просыпаюсь, быстро набиваю рюкзак необходимым, минут 10 теряю на поиски штатива и отписав Антону, чтоб выходил, бегу прогревать машину. На точку сбора прибываю за 5 минут до оговоренного момента, а попутчика нет, ну не беда, подождём. 5 минут, 10, 15… Его всё нет, начинаю звонить, перебирая все известные его номера, но они не отвечают. Время идёт, когда уже был готов уехать — принц Уэльский изволил выйти и вразвалочку перейти дорогу. Обматерил его от души, времени хоть и хватало, но хотелось его потратить не на ожидание опаздунов, а на фотографирование ночной Твери, и отправил на заднее сиденье, чтоб ехал скрючившись в три погибели на месте для собак и ничтожеств (с) Минаев.

Делаю музыку погромче и выезжаем из ночного города, и опять на вокзал, и опять поезда, играет магнитола в тему. Гнать особо не собираюсь, но места расположения камер давно известны, еду по ситуации, несмотря на опоздание попутчика, времени с запасом. Пролетели ветку на Конаково, потом полюбовались Московским морем, наконец показался Эммаус, а значит мы почти на месте, но на Тверь не сворачиваю, с объездной путь быстрее и короче. Паркуюсь у Ленты, выходим. Экономя омывайку, отмываю забрызганные стёкла захваченной из дома водой. Отмыв забираем вещи и скрываемся в подземном переходе. Выйдя к вокзалу оглядываемся, а там… Такое скопление грузовых электровозов давно не припомню, а грузовой парк забит вагонами. Раскладываем штативы и заверте…

1. Электровоз ВЛ10У-739 на станции Тверь, 06.12.2014

Вдалеке стоит новинка Ленинградского направления, электропоезд ЭД4МК-0118, но времени, хоть и было с запасом, на неё уже не оставалось, как-нибудь в другой раз. Нам пора возвращаться обратно, но мимо скопления грузовых так просто пройти нельзя.

2.Электровоз ВЛ10-1818 на станции Тверь, 06.12.2014

Справа стояла ещё пара ВЛ10, но уж слишком неудачно, на путях вдоль веерного депо стоял ТЭМ2УМТ-521, редкий и уникальный агрегат, но освещён он был совсем плохо, как ни пытался его сфотографировать, один бок выходил совсем тёмным, а другой пересвеченным. Пока бегал вокруг тепловоза, к депо подъехал ещё один электровоз.

3. Электровоз ВЛ10-1859 на станции Тверь, 06.12.2014

А за ним, в пригородных тупиках, по порядковым номерам отдыхали электрички, в ожидании отправления на Торжок и Бологое.

4. Электропоезда ЭТ2М-060 и ЭТ2М-061 на станции Тверь, 06.12.2014

ЭТ2М-060 совсем недавно до этого вернулся с ремонта, где был перемазан в корпоративный цвет с добавкой зелёного, став таким образов вторым как бы экологичным поездом в Крюково. А мы собрали вещи и побежали в зал ожидания, где Антон надеялся успеть позавтракать до прибытия поезда. Успел он, однако лишь заказать какао в автомате, как наш поезд прибыл к платформе. Не сделав и глотка, стакан с напитком был безжалостно брошен в урну, а мы уже мчались в конец поезда, где согласно объявлениям находился наш вагон. Милая проводница проверила билеты, а потом проводила до наших мест. Разобрали места, надул надувную подушку и прилёг, надеясь хоть немного поспать. Проводница разбудила минут за 10 до прибытия в Окуловку, причём потом ещё вернулась, чтобы убедиться, что мы точно проснулись, спасибо ей.

Мы вышли на перрон и огляделись, не зная куда идти. Сфотографировали табличку станции.

5. Табличка на станции Окуловка, 06.12.2014

Позади стоял снегоуборочный поезд, закрывавший собой редкой красоты старое здание вокзала Окуловки, в котором теперь находится отделение полиции. Обычное, городское. А ЛОВД станции Окуловка занимает целую комнату в новом вокзале. С постройкой нового вокзала, эцилопы перебрались туда, а милый бревенчатый домик остался украшать станцию. А мы залезли на мост и сделали фотографию вокзала, похожую на миллион других, точно таких же фотографий, сделанных с этого места.

6. Вокзал станции Окуловка, 06.12.2014

Объявили о прибывающем поезде, мы слезли с моста и пошли к началу платформы на Малую Вишеру. Подкатил ЧС7, я ещё не проснулся, прыгать с платформы вниз очень не хотелось, а Антон просто протупил, так и отправился поезд не став фотомоделью. Следом прибыл последний в утренней пачке пассажирский, ведомый пид-ЭП2К, который мы также проигнорировали, но уже сознательно. А вот дальше объявили о прибытии пригородного на Бологое, вот его упускать не хотелось, только приготовились, но электричка подошла к соседней платформе, совсем с другой стороны. Пока думали — прыгать или бежать на мост, на Бологое прошумел контейнерный, вариант по земле через пути отпадал, но не успели мы заскочить на мост, как после прохода контейнерного электропоезд отправился следом, Успели рассмотреть номер — ЭТ2М-137. Контейнерная нитка на Главном ходу является постоянной, маршрут проложен из Финляндии до Ховрино, даже имеет своё название — «Северная звезда». Пара поездов в сутки, туда и оттуда, за которые диспетчеры отвечают головой, не меньше, чем за соблюдение графика Сапсанами. Делать было больше нечего, сфотографировал на память ночную станцию, да пошли отдыхать в зал ожидания.

7. Станция Окуловка, 06.12.2014

В зале ожидания народу оказалось более чем прилично, если судить по отношению жоп к количеству сидячих мест. Впрочем, как мы поняли, поездов ожидали не все, многие приехали сюда и ждали, когда родственники или знакомые заберут их с вокзала на автомобиле. Насчёт автобусов не уверен, пока мы гуляли по городу, они нам не попадались. Позавтракав, я уснул в ожидании рассвета, Сапсаны, которые делали здесь остановку мне были неинтересны. В один момент проснувшись и посмотрев в окно, увидел, как на Петербург проехала серо-красная электричка с кабинами ЭР2. Подумал, что может быть в Питер забрали ЭТ2-002 или ещё какую, перепроверил наличие коньяка во фляжке. Только приехав домой узнал, что в ту ночь из Лобни в ТЧ-15 своим ходом перегонялась ЭР2Т-7123, попавшая на Главный ход через БМО.

Дотянув до 9 утра и дождавшись, когда подойдут сотрудники полиции, пошёл к ним и показал разрешение. Полицейский вначале не мог понять, чего от него хотят, но потом сверил паспорт с написанным в заявлении и попросил по путям ходить в жилетках, чтобы если чего — поймать нас побыстрее. Зарегистрировавшись, пошли гулять по станции.

Около низкой платформы стоял ЭТ2М-137, вернувшаяся с Бологое загонкой. По выходным пригородного жд-сообщения между Окуловкой и Бологое нет, а поезд есть, размен составов никто не отменял, вот и ездят бригады туда-сюда резервом. Но и то хорошо,  знающие люди могут доехать от конечной до конечной, при необходимости, но количество маршрутов на дистанции Малая Вишера — Бологое, сокращено до минимума, всего 2 пары в сутки, по будням и 1 пара по выходным.

8. Электропоезд ЭТ2М-137 на станции Окуловка, 06.12.2014

Какой-то школьник нагло влез в кадр. Частично компенсируют отсутствие пригорода недешёвые «Ласточки», стоимость проезда в которых сравнима с проездом в зелёных электричках, но как быть льготникам? А тем давно без разницы, как узнаем мы немногим позже от разъездного билетного кассира- льгот для студентов и пенсионеров в Новгородской области давно нет. Кстати, о «Ласточках» — приближалось время её прохода, Антон залез на платформу, а я напротив, отошёл как можно дальше. «Ласточка», о дизайне которой сказано было немало, прошелестела мимо почти беззвучно, лишь побрякивая колёсами о рельсостыки.

9. Электропоезд ЭС1-007 на станции Окуловка, 06.12.2014

Кадр в хвост откровенно говоря неудачен, но пусть будет.

10. Электропоезд ЭС1-007 на станции Окуловка, 06.12.2014

В субботнее утро из поезда вышло порядка десяти пассажиров и ещё столько же вошло, спрос на билеты есть, а альтернативы нет.

На обратном пути сфотографировал шикарное Круглое депо, ныне заброшенное.

11. Круглое депо на станции Окуловка, 06.12.2014

Пассат не мой, я просто разместил объяву. Рядом с Круглым депо располагается цех, точно такой же, как в Твери, но бездействующий.

12. Заброшенный ремонтный цех на станции Окуловка, 06.12.2014

На улице окончательно рассвело, пора было уходить на Боровёнку. Перед выходом зашли в пристанционный «Магнит», пополнили запасы еды и питья, а после магазина немного побродили в поисках газетного киоска, друзья массово требовали магниты с новых мест. Удивительно — в киоске было навалом магнитов со всех концов нашей необъятной Родины, на любой вкус и кошелёк, но магнитов с видами Окуловки не было. Допросив кассира, удалось найти несколько фанерных магнитов, с выполненной выжигателем по дерева надписью «Окуловка». И то хлеб, хотя магнитик весьма необычный.

Пока мы отсутствовали, на платформе собрался народ, который увёз ВНЕЗАПНО из ниоткуда взявшийся скорый поезд на Петербург, надо было внимательнее смотреть расписание. Но зато в низкой платформе из глубины станции подкатила зелёная машка, оказавшаяся при внимательном рассмотрении двухкабинной половинкой полноценной двамашки.

Завидев людей с фотоаппаратами, в окно выглянул машинист, очевидно пребывающий в прекрасном настроении. Нарочито строго расспросил кто такие, имеется ли разрешение и где можно будет глянуть фотографии? Фотолюбители мы, из Клина, разрешение конечно же имеется, а фотографии смотрите здесь, а может и на паровозе.ком или ещё где-нибудь, когда-нибудь появятся. Машинист улыбнулся и умчался обратно переставлять вагоны, от души поддав медведа на камеру.

13. Секция А тепловоза 2М62У-0335 на станции Окуловка, 06.12.2014

Тепловоз — старый знакомый, одно время часто попадался со сборным грузовым Боровичи — Бологое, тогда он был нежно-голубого цвета. История помнит немало случаев перекраски из голубого в пид, из зелёного в пид, но чтобы из голубого, после капремонта на Уссурийском ЛРЗ, да обратно в зелёный — не припоминаю.

Из-за туч выглянуло солнце, обещалась отличная погода. По солнцу сфотографировали этешку…

14. Электропоезд ЭТ2М-137 на станции Окуловка, 06.12.2014

… и вокзал.

15. Вокзал станции Окуловка в солнечный зимний день, 06.12.2014

После чего отправились в путь, предстояло пройти около 20 километров. Когда дошли до нечётной горловины станции, Антон поинтересовался — что это за «подъездной путь» справа и куда он ведёт? «Подъездным путём» была, конечно же, линия Окуловка — Неболчи.

16. Вид от станции Окуловка в сторону Петербурга, 06.12.2014

С этого места начинается ветка на Неболчи. В правом нижнем углу фотографии виден пикетный столб, с нулевой отметкой и дополнительной буквой «Н», указывающей, что расстояние для Небочевской линии. Расстояния Главного хода отмечены пикетными столбиками слева, без особых отметок. Прошли ещё метров 100 и сфотографировали входную горловину на память.

17. Вид на станцию Окуловка от Петербурга, 06.12.2014

Побрели дальше, делая фотостопы.

18. Перегон Окуловка — Боровёнка, 247-й километр, вид на Санкт-Петербург, 06.12.2014

По шпалам идти было сложно, выпавший снег подтаяв, на шпалах превратился в лёд, из-за чего нога проскальзывала. Сбоку от пути идти было совсем скользко, поэтому приходилось идти либо в габарите пути, постоянно оглядываясь, либо совсем сбоку, по крышкам водоотводных лотков, рискуя пропустить ВНЕЗАПНО появившийся ПС. Дома, просматривая карты, думал, что перегон находится в низменности, проходя на небольшой насыпи через многочисленные болота, но оказалось, что практически на всём протяжении Новгородской области, магистраль прорезает Валдайскую возвышенность, а путь проходит через многочисленные выемки в холмах. Движение отсутствовало напрочь, а мы по крышкам водоотводных лотков добрели до первого инженерного сооружения — моста дороги Крестцы — Боровичи.

Взгляд назад.

19. Перегон Окуловка — Боровёнка, 247-й километр, вид на Москву, 06.12.2014

Спуск с Валдайской возвышенности.

20. Перегон Окуловка — Боровёнка, 246-й километр, вид на Санкт-Петербург, 06.12.2014

Впереди виден первый остановочный пункт на нашем пути, платформа 246 километр. В Московском регионе активно избавляются от километровых названий, привязывая их к топонимам местности, полностью изменили все километровые названия от Москвы до Бологое (остался только пл. 337 км, да несколько служебных остановок, про которых простым пассажирам знать не обязательно). Из последних изменений — пл.331 км стал «Петерсоновкой», а пл. 332 км присвоили название «Виноградовская». Даже принялись за Торжокскую ветку (о.п. 30 км стало платформой Сокол). А здесь цифровых названий — пруд пруди. Причём, первое цифровое название встречается уже на 44-м километре Октябрьской магистрали, между Саблино и Тосно-II, не считая поста 5-й километр, находящегося через одну остановку от Московского вокзала.

21. Платформа 246 км., перегон Окуловка — Боровёнка, 06.12.2014

Что ни говори, а культурное состояние даже самого захудалого остановочного пункта, по ту сторону от Бологое — на высоте! Где ни сойди — обязательно будет навес, причём с обоих сторон, сияющая чистотой табличка, и внимание — работающее освещение! И плевать, что пассажиров нет, а поезд проходит раз в сутки. Платформы приподняты над головкой рельса, покрыты плиткой. Имеются так называемые «тревожные кнопки», правда их работоспособность мы проверить не решились. Другая характерная черта — отсутствие лавочек как класс. Поездов немного, зная расписание можно выйти из дома чётко подгадав время хода до платформы прямо к прибытию поезда. А посидеть можно и в вагоне, всё равно они полупустые.

22. Платформа 246 км. «На Малую Вишеру», перегон Окуловка — Боровёнка, 06.12.2014

Но всё равно, на дистанции Санкт-Петербург — Бологое платформы оставляют очень благожелательное впечатление.

23. Платформа 246 км. «На Окуловку», перегон Окуловка — Боровёнка, 06.12.2014

Пока в эти края ещё не добралась пид-готика, можно насладиться чистыми табличками в стиле «Русский пригород». А вот заборчик уже успели откорпоративить.

24. Табличка на платформе 246 км., 06.12.2014

А наш путь пролегает дальше, в сторону Боровёнки. Пройдя платформу, спрыгнули с насыпи на песчаный откос, по тропинке идти проще. Выйдя на высокую насыпь попали под сильный ветер, нас сверху буквально сдувало с путей, к счастью быстро перескочили через мост через реку Перетна, а там уже от  ветра закрывали деревья.

25. Мост через реку Перетна, перегон Окуловка — Боровёнка, 06.12.2014

Ещё немного и мы подходим к очередному километровому о.п., платформе 244 км, построенному на месте упразднённого переезда.

26. Платформа 244 км. «На Малую Вишеру», перегон Окуловка — Боровёнка, 06.12.2014

Традиционное фото таблички на память. Как видно, строчек в расписании совсем немного.

27. Табличка на платформе 244 км., 06.12.2014

28. Платформа 244 км. «На Окуловку», перегон Окуловка — Боровёнка, 06.12.2014

Осмотревшись не успели тронуться дальше, как зазвенела сигнализация пешеходного перехода. Наконец-то, будет долгожданный поезд! Сапсан? Грузовой? Но из кривой, со стороны Боровёнки показался теремок с вагоном. На путемер непохоже, наверное просто перегонка штабного вагона. Достаю фотоаппарат, навожу, жму кнопку, а результата нет… Оказалось, что в процессе доставания сдвинул рычажок выключения, в последний момент успеваю включить и сфотографировать.

29. Электровоз ЧС2Т-981 с вагоном, перегон Боровёнка — Окуловка, 06.12.2014

Ура! Есть хоть одно фото с техникой в глуши. Продолжаем путь с приподнятым настроением! Пройдя с полкилометра натыкаемся на странную насыпь по обе стороны от путей. Да это остатки упразднённой платформы 243 километр, которую передвинули на километр поближе к цивилизации. Зато здесь лавочка есть! Решаем устроить здесь привал.

30. Останки закрытой платформы 243 км., вид в сторону Петербурга, 06.12.2014

И снова в кадре какой-то школьник ЗамНОД в жилетке.

На лавочке культурно употребили часть казахского коньяка, чудом оставшегося со свадьбы и отдохнули. Позади осталась треть пути, впереди соответственно — большая его часть. Идётся неплохо, вот только скучно, без ПС.

31. Вид от закрытой платформы 243 км. на Москву, 06.12.2014

Прямая как струна, Октябрька, небогата кривыми, при любом рельефе, путь прокладывался, за некоторыми исключениями, максимально прямее. по прямой. За двадцать с небольшим пройденных километров нам встретилось лишь два изгиба и это ещё много. То ли строители прокладывали трассу «на глазок», а может эта кривая объясняется кратчайшей траекторией через озеро Заозёрье и холмов вокруг него. От кривой дорога преобразилась, выемка закончилась, началась высокая насыпь. Как раз вовремя выглянуло солнце, которое позволило насладиться открывшимся пейзажем.

32. Перегон Окуловка — Боровёнка, 242-й километр, вид на Санкт-Петербург, 06.12.2014

Ещё немного вперёд.

33. Перегон Окуловка — Боровёнка, 241-й километр, вид на Санкт-Петербург, 06.12.2014

На озере Заозёрье какой-то рыбак ловил рыбу. Вид нас на насыпи его сильно удивил, пока мы не скрылись из вида, он постоянно глядел на нас.

Подходя к концу насыпи, услышали шум, доносившийся позади, как оказалось, источником его был контейнерный во главе с пидованым ВЛ10.

34. Электровоз ВЛ10-1568 с контейнерным поездом на перегоне Окуловка — Боровёнка, 06.12.2014

Это встречная пара контейнерному, попавшемуся нам утром в Окуловке. А мы дошли до тяговой подстанции, питающей Главный ход ОКТ. От подстанции к путям вели рельсы, уложенный на мой взгляд высоковато относительно путей ГХ.

35. Тяговая подстанция на перегоне Боровёнка — Окуловка, 06.12.2014

Впереди открывался вид на очередную платформу, выгодно отличающейся от двух предыдущих тем, что у неё было не километровое название, а по имени близлежащего озера. Когда прошли подстанцию мне позвонила жена, пользуясь безлимитным тарифом перезвонил ей обратно, сообщил, что ещё жив, под поезд не попал, а до станции ещё далеко. За разговорами дошёл почти до платформы, а положив трубку не нашёл в кармане второй перчатки. проматерившись оставил Антона с рюкзаком, а сам побежал обратно к подстанции, попутно просматривая щебёночную насыпь,  на которую выходили несколько раз. Пройдя с полкилометра и вернувшись почти до подстанции, до места, на котором начался телефонный звонок вдруг нашёл перчатку в кармане жилетки, а не куртки. Проматерился ещё сильнее и зашагал к Антону.

36. Перегон Окуловка — Боровёнка, 239-й километр, вид на Санкт-Петербург, 06.12.2014

Около платформы СЦБисты возились с кабелем, в чём им помогал мини-экскаватор. Они были увлечены работой, до нас им не было никакого дела.

Итак, как было сказано ранее, платформа Заозёрье, названа в честь близлежащего озера, которое, если смотреть от Санкт-Петербурга, по километражу, находится после платформы. По канонам логики получается платформа «Предозёрная» или как-то так. В далёком прошлом — обгонный пункт, но пути были сняты очень давно, ещё до перестройки.

37. Платформа Заозёрье «На Малую Вишеру», перегон Окуловка — Боровёнка, 06.12.2014

На платформе сохранился милый деревянный вокзал, ныне закрытый. Часть вокзала используется путевыми службами под склад.

38. Вокзал и табличка платформы Заозёрье, перегон Окуловка — Боровёнка, 06.12.2014

Как уже писал — платформы максимально облагорожены, но нет лавочек. На платформе в сторону Окуловки решили устроить привал, за плечами осталась примерно половина пути.  Под лавку использовали доску, которую кто-то закрепил на платформе в углу заборчика. Мы поступили иначе — положили доску на край платформы, утеплив прихваченными из дома газетами. Так и сидеть устойчивее и вся дорога просматривается в обе стороны. На безопасности движения подобное не сказывалось никак — пока мы сидели ничего не проехало, а потом мы вернули доску обратно.

39. Платформа Заозёрье «На Окуловку», перегон Окуловка — Боровёнка, 06.12.2014

За привалом добили остатки коньяка. Всё же зря Антон упрекал меня в скопидомстве (жопошничестве по-современному), на улице был совсем не апрель, коньяк берёг по мере необходимости на случай замерзания, если вдруг до станции доберёмся раньше времени. На всякий случай, в термосе был чай, но он заварен был почти сутки назад, а значит уже был почти тёплым, на костёр же банально не было времени, к Боровёнке мы подходили аккурат незадолго перед электричкой. Вот и берёг алкоголь как НЗ, игнорируя упрёки Антона.

После привала идти стало тяжеловато, да ещё шпалы скользкие. Пару раз чуть было не упал, подскользнувшись о наледь на шпале. Но шагали уверенно. Прошли мимо нечётной стороны бывшего обгонного пункта, о чём напоминали шпалы. До цели всего расстояние в пять светофоров, шестой должен быть входным!

40. Перегон Окуловка — Боровёнка, 237-й километр, вид на Санкт-Петербург, 06.12.2014

На 40-м фото  видна продолжительная выемка, дойдя до конца которой обнаружили памятник погибшим при бомбардировке эшелона с ранеными в 1942 году. Поднялись на холм, сняли шапки, почтили память павших. Фото памятника вблизи не сделал, но представился шанс его сфотографировать чуть попозже. Подходило время прохода «Сапсанов». Не успели мы пройти от монумента и двухсот метров, как пронёсся первый.

41. Электропоезд ЭВС1-07 «Сапсан» на перегоне Боровёнка — Окуловка, 06.12.2014

С войны прошло совсем немного времени и вот снова по этим местам ездит немецкая техника… Хотя если принять во внимание вагоны завода Аммендорф, то… Вернёмся к нашим «Сапсанам». Первая птица была ординарная, значит ровно через 15 минут будет и вторая птица, причём двойной, если в Металлострое ничего не поломалось. Второй, по предложению Антона решили фотографировать с вершины холма, начинавшегося за оврагом, с моста через который был сделан предыдущий кадр. Залезли на выемку, зная, что «Сапсаны» на этом перегоне развивают максимальную скорость, начал колдовать с настройками. Уже темнело, кадр грозился не получиться, но будь, что будет. Второй «Сапсан» пронёсся так же стремительно, как и первый. Кадр вытянул уже в фоторедакторе, зато без смаза.

42. Электропоезда ЭВС1-09 и ЭВС1-10 «Сапсан» на перегоне Боровёнка — Окуловка, 06.12.2014

Кадр в зад.

43. Электропоезда ЭВС1-09 и ЭВС1-10 «Сапсан» на перегоне Боровёнка — Окуловка,, 06.12.2014

Мы стремительно уставали, а солнце также опускалось всё ниже. Спустившись с холма уже шли, просто шли, не фотографируя ничего вокруг. По пути встретились интересные звероотпугиватели. Через 5-6 секций, знаменитый зелёный забор вдоль ОКТ был снят, а с верху выемки к низу вели натоптанные тропы, в основном к местам, где были лужи. Это неспроста, подумали мы и ещё прибавили, встретить зверей в наши планы не входило. Звероопугиватели стояли попарно, по обе стороны от железнодорожного полотна, примерно через 70 метров друг от друга. Пройдя примерно половину их рядов, набрели на датчик движения, который мгновенно на нас сработал. Включились ревуны, прогоняя нас от путей, еслиб я был лосём — сбежал бы, но бежать сил у нас уже не оставалось, продолжили путь с прежней скоростью. На фото — звероотпугиватель UOZ-1, фото с сайта производителя устройств.

Когда мы дошли до чётных входных светофоров  станции Боровёнки — радость была запредельной!

44. Чётные входные светофоры станции Боровёнка, 06.12.2014

Дойдя до горловины станции мы спустились вниз и продолжили путь по грунтовой дороге вдоль путей. Идти по верху уже не имело смысла, стало окончательно темно, да и не было там ничего интересного кроме «Сапсанов». Ещё километра через два наконец дошли до пассажирских платформ.

45. Платформа «На Малую Вишеру», станция Боровёнка, 06.12.2014

На станции сохранился деревянный вокзал, более просторный, чем на платформе Заозёрье, даже двухэтажный. Другая достопримечательность станции — сохранившаяся водонапорная башенка, когда-то парами стоявшие на каждой станции Николаевской железной дороги. Но обо всём по порядку.

46. Вокзал на станции Боровёнка, 06.12.2014

В кадре снова оказался какой-то школьник…

47. Табличка на станции Боровёнка, 06.12.2014

На железнодорожных форумах продолжаются споры — откуда у станции образовалось такое название. Преобладало мнение, что станция названа в честь шикарного соснового бора, раскинувшегося по обе стороны от станции, но тогда название писалось бы без буквы «Ё» — БоровЕнка. Станционная табличка этот спор разрешает в пользу второй версии, название произошло от слова «бурёнка» (БоровЁнка).

До поезда нам оставалось минут двадцать, побежали фотографировать станцию.

48. Платформа «На Окуловку», станция Боровёнка, 06.12.2014

Справа как раз видна ровно половина водонапорного комплекса, венки напоминают о пофигизме при переходе путей. На станции расположен пункт ЭЧешников, отдыхает тосненская мотриса. Ограничение по ширине между водонапорных башен, между которыми умещается лишь два пути тут изящно обошли, пустив пути вокруг сохранившейся башенки.

49. Мотовоз МПТ4-798 на стации Боровёнка, 06.12.2014

Напоследок сделал фото платформ и вокзала станции Боровёнка со стороны Санкт-Петербурга, да отправился ожидать электричку.

50. Пассажирские платформы станции Боровёнка, 06.12.2014

У нас оставалось ещё минут пять и Антон предложил добежать до кассы и купить в ней билет, сэкономив таким образом на сборе. Касса оказалась закрытой и пришлось поступать как всем — приобрести билет у разъездного билетного кассира, ввиду отсутствия касс его не брали ни с кого. У Антона не прокатили его студенческие льготы, они не действуют на Новгородчине. Когда тот стал возмущаться, кассир с грустью философски заметила, что путешествие на территории этой области стало очень дорогим. В вагоне выло достаточно тепло, ехать было приятно. Проехав Мстинский мост задремал. Забыл упомянуть о поезде, им оказался тот самый ЭТ2М-137, который мы ещё сфотографируем в тот вечер в Малой Вишере, но об этом — в следующем отчёте.

Окуловка, Заозёрье, Боровёнка

Задумав утреннюю вылазку, накануне поразмышлял над местом. Уезжать далеко времени не было, окрестности Клина со стороны Ямуги за зиму изрядно надоели, решил поехать в проверенное место. Встал пораньше, прогрел машину и помчал по безлюдному городу. Попутно позвонил Антону, знакомому, который накануне желал присоединиться к утренней вылазке. Антон традиционно давил ухом на подушку и быстро собраться не успевал, проследовал его улицу без остановки. Вот уже поворот с Ленинградки на Фроловское, но сегодня нам не туда. Проехав полпути сворачиваю на просёлок ведущий прямо к Стреглово (платформе рядом с одноимённой деревней). Подъезжая к разворотной площадке автобуса встретил лося, задумчиво стоявшего посреди дороги. Стоило нажать на сигнал, как лось вмиг скрылся в зарослях. Подъехал прямо к платформе, осмотрелся, народ на платформе собрался в ожидании электрички на Москву, которой оказалась 113 этешка. А навстречу ей спешил ЧС7 с Белгородским поездом.

На платформе задерживаться не стал, отправился в кривую со стороны Клина. Постоянно забываю о чрезмерном количестве столбов в самом интересном месте, но деваться уже некогда, после прохода электричек, ПДС пойдут с минимальным интервалом в 5-7 минут, не хочется упускать ничего. А пока тверская электричка пронеслась вдогонку за ЭТ2М-113.

1. Электропоезд ЭТ2М-100 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Начало положено. Юбилейный электропоезд проследовал Стреглово без остановки и скрылся в кривой, из которой ему навстречу прошёл грузовой поезд, редкость в наших краях.

2. Электровоз ВЛ10-1888 в голове грузового поезда, перегон Подсолнечная — Клин, 29.06.2014

Движение было очень плотное, минут через 5, на Москву пролетел скорый поезд.

3. Электровоз ЧС2Т-971 с поездом, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Перистые облака на небе понемногу разгоняло ветром, солнце поднималось всё выше и выше, из-за чего постоянно приходилось изменять настройки фотоаппарата. Вслед за теремком на Москву проследовал ЧС200 с поездом «Две столицы» График следования у этого поезда очень жёсткий, если на Петербург он едет 8 часов, с техстоянкой в Бушевце, где пропускает фирменный поезд «Лев Толстой», то из Петербурга в Москву мчится без остановок, время в пути всего 7 часов. Раньше график этого поезда успешно держал и ЧС2Т, но они стареют, вот и выдают под подобные поезда «длинные машины», способные с минимальными потерями уехать и на одной секции, если вторая поломается.

4. Электровоз ЧС200-003 с поездом «Две столицы», 29.06.2014

Мне нравится фотографировать утреннюю пачку поездов, твёрдо уверен, что не пройдёт и 10 минут, как будет очередной поезд, это лучше, чем выходить наудачу, когда не знаешь, когда и откуда ждать поезд. Вот и тогда, когда интервал в сторону Москвы увеличился, по причине прохода медленной электрички, останавливающейся почти на всех платформах, из Москвы прошёл грузовой электровоз.

5. Электровоз ВЛ10-1801, перегон Подсолнечная — Клин, 29.06.2014

Вскоре мимо меня на Стреглово проехал и сам электропоезд. Подобрал с платформы пассажиров и неспешно поехал дальше.

6. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Электричка хоть и уехала неспешно, но график необходимо соблюдать, движение по утрам на Москву очень плотное, счёт идёт на минуты, следом уже спешит пластмассовое недоразумение Коломенского завода, поставленное на ОКТ с целью заменить тёплые, ламповые «теремки».

7. Электровоз ЭП2К-209 с поездом, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

А коллайдеру дышит в спину очередной ПДС под тягой ЧС2Т!

8. Электровоз ЧС2Т-991 с поездом, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Следом за ним, из Конаково ожидалась электричка, которая проехала точно по графику, да какая! Ей оказался эпичный ЭТ2М-140, у которого даже есть собственная страничка в одной из социальных сетей. Но сфотографировать его мешал встречный ЭТ2М-132. Обе фотографии сделал «для истории», с насыпи, обе фотографии не получились, выкладывать их не буду. ЭТ2М-132 сфотографировать в тот день шанс ещё предоставлялся, электричка оборачивалась по Конаково и вскоре должна была пойти обратно в Москву. За 132 машиной, на Петербург прошёл один из многочисленных южных допов, под тягой ЧС2Т-997, это фото тоже в архив.

Из Клина на Москву отправился ЭТ2М-057, свежеотремонтированный в Красноярске. Красноярский ремонт считается лучшим в стране, и внутри и снаружи состав выглядит не хуже новых, хотя ему уже, 11 лет, в депо Крюково техника стареет быстро.

9. Электропоезд ЭТ2М-057 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Подходил волнительный момент ожидания Поезда №1, «Красная стрела». С этим поездом мне всегда не везёт, фотографии с ним получались с изъянами. То в самый нужный момент вдруг солнце спрячется за тучку, то с выдержкой ошибусь и изображение получалось нерезким. Может сегодня повезёт?

10. Электровоз ЧС6-019 с поездом №1 «Красная стрела», 29.06.2014

И вроде бы кадр неплох, но хвост поезда в кадр не влез, да и тени на половине вагонов. Есть к чему стремиться.

До 2013 года следом за поездом №1 утром следовал его «младшенький» вариант, поезд №3 «Экспресс». Но теперь поезд №3 «Экспресс» прибывает в Москву на час позже. По ощущению, в РЖД намерены «отделить связь» одного поезда от другого. С начала 90-х годов вагоны у них были одинакового красного цвета, вагоны отличались лишь литыми буквами на вагонах с названием поезда, да более выгоревшим цветом вагонов у поезда №3 «Экспресс». Но в 2008 году вагоны у обеих поездов заменили на новые, поезд №1 «Красная стрела» свой цвет сохранил, другую окраску у него даже и представить нельзя, а вот вагоны «Экспресса» революционно поменяли свой цвет на синий. Путаницы у пассажиров стало меньше, а дух состязательности остался. Теперь ещё произошло и разделение по времени в пути.

После легендарной «Красной стрелы», на Москву проследовал электропоезд из Твери, а следом за ним ещё один, тоже из Твери, но с чуть ускоренным графиком.

11. Электропоезд ЭТ2М-086 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

12. Электропоезд ЭТ2М-061 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Следом за этими электричками имеется грузовая нитка, в тот день повезло ещё на один «ВоЛ».

13. Электровоз ВЛ10-1041, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Нитка с грузовой вариантная, обычно ВоЛ не уходит дальше Подсолнечной, изредка доходя до Поварово-I, во всяком случае до Крюково следом за электричкой он ни разу не доезжал. Возможно его всовывают в любую щель в расписании, которых утром к Крюково уже не остаётся, где поезда уже идут друг за дружкой с интервалом как в метро. Дальше по графику подходило время первого, из утренней пачки, международного поезда, «Лев Толстой», сообщением Хельсинки — Москва, с прицепными вагонами из Выборга. Ещё недавно этот поезд ходил под тягой ЧС6, с зелёными вагонами с белыми табличками, но теперь всё по-другому. Вагоны заменили на новые габарита РИЦ, а везёт их двухсистемный электровоз, позволяющий сэкономить время на перецепке по Бусловской. Из других нововведений — вагон-автомобилевоз, на фото он расположен сразу за локомотивом.

14. Электровоз ЭП20-008 с поездом №31 «Лев Толстой», перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Первым ЭП20 на ОКТ был ЭП20-006 закреплённый за «Невским экспрессом», но с поездом №31/32 «Лев Толстой» ходят разные номера.

Так незаметно и подошло время прохода поезда №3 «Экспресс», прошедшим под «длинной» машиной.

15.  Электровоз ЧС6-025 с поездом №3 «Экспресс», перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Вагон в середине поезда заинтересовал… Неужели и сюда добралась P/Dерастия? В 2013 году постоянно замечал пидвагон в составе «Красной стрелы», теперь вот здесь…

16. Вагоны поезда №3/4 «Экспресс», 29.06.2014

Чем дальше, тем интереснее! Следом за поездом №3, прошёл первый из двух частных поездов, роскошный №53Ч «Гранд Экспресс».

17. Электровоз ЧС2Т-1036 с поездом №53Ч «Гранд Экспресс», перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

И снова наступил черёд пригородных. Сначала из Клина.

18. Электропоезд ЭТ2М-104 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

А следом из Твери.

19. Электропоезд ЭТ2М-117 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Вслед за пригородом проследовал и второй частный поезд, №19У «Мегаполис».

20. Электровоз ЧС2Т-999 с поездом №19У «Мегаполис», перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

А затем ещё один фирмач — №17 «Карелия», которая давно уже не торт. Эх, какие красивые вагоны у неё были всего-то лет 5 назад…

21. Электровоз ЧС2Т-1019 с поездом №17 «Карелия», перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Стоять на одном месте мне уже надоело, солнце встало высоко, решил сместиться поближе к кривой, в которой встретить одну из наших фирменно-ускоренных электричек, а за компанию и второй утренний международный поезд, на этот раз зарубежного формирования, эстонской GoRail. Первым прошёл последний ЭР2Т Главного хода ОЖД.

22. Электропоезд ЭР2Т-7232 близ платформы Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Гипотетически малое количество вагоном на Таллинском поезде позволило ещё немного углубиться в кривую, не боясь, что хвост поезда не поместится в кадре. В тот день было всего 6 вагонов.

23. Электровоз ЧС2Т-1022 с поездом Таллин — Москва, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Перед следующей парой пригородных электричек в расписании заложена нитка, графиком которой ездит всё, что только можно. Не каждый день, но никогда не знаешь что ожидать. Были и загонки электропоездов в Крюково на ТР-2, обкатка «Ласточек», «Сапсанов», «Аллегро». В тот день, после небольшой паузы, из кривой показалась сплотка из шести электровозов ЧС2Т!!! В тот момент ещё не знал, что было принято решение о передаче нескольких электровозов ЧС2Т на Крымскую ЖД. Жаль, ведь это моя любимая серия, наряду с ЧС4Т, но в Крыму им будет лучше, чем ржаветь без дела на базах запаса. Там эти электровозы нужнее, они ещё поездят.

Начал фотографировать серию фотоснимков, но подвёл объектив, выдав ошибку. Заменил его на 50-фикс и успел сделать кадр лишь в хвост. Первый отказ объектива означал, что жить ему осталось недолго, окончательно сдох он во время поездки в Черничную, в октябре, спустя 4 месяца.

24. Электровоз ЧС2Т-1054 и другие в сплотке, под тягой электровоза ЧС2Т-978, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Вот и всё, утро удалось, можно было заканчивать и ехать домой. Пока возвращался к платформе Стреглово, сфотографировал ещё пару электричек. Обернувшись в Конаково, вернулась 132 машина.

25. Электропоезд ЭТ2М-132 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

А из Твери пришёл ЭТ2М-112.

26. Электропоезд ЭТ2М-112 прибывает к остановочному пункту Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Теперь точно всё, вернулся на платформу, следом за электричками ничего не проехало. А я уже через несколько минут был в деревне. До новых встреч!

Платформа Стреглово