Вот и эта станция Москва-Сортировочная-Рязанская, не так давно крупная, с сортировочной горкой и множеством подъездных путей теперь стала путевым парком Перово-IV, частью соседней станции #перово единственной оставшейся грузовой в Москве, на Казанско-Рязанском направлении.

Впрочем и станция Перово существенно сократила грузооборот. Основные грузопотоки в Москве переведены на станцию Люблино-Сортировочное, что на Курском направлении МЦД-2

Среди железнодорожных фанатов Перово-IV стала известной благодаря тем, что именно сюда на отстой со всех концов Московской железной дороги прибывал всевозможный подвижной состав, перед тем как отправиться на разделку в металлобазе в Люберцы. О встрече с венгерским дизель-поездом Д1 я уже рассказывал. Ещё в Перово мне встречались электропоезда ЭР2 и нетипичные для Москвы электровозы переменного тока ЧС4Т из депо Россошь ЮВЖД.

Но небольшая работа и здесь всё таки ведётся. С пешеходного моста, перекинутого через станцию замечаю электровоз ВЛ11 в классическом окрасе, фото с ним поставил на превью. К нему мы ещё вернёмся, а пока сбегаем чуть подальше, к отстою пассажирских вагонов, где стоял в ожидании отправления тепловоз с рельсоукладочным поездом.

1. Тепловоз 2М62У-0030 на станции Перово-IV (Москва-Сортировочная-Рязанская)

Едва я успел сложить штатив, как включился прожектор и тепловоз отправился куда-то в сторону области. Теперь можно прогуляться и до электровоза, увиденного сверху.

2. Электровоз ВЛ11-406 на станции Перово-IV (Москва-Сортировочная-Рязанская)

Как вы можете заметить, большинство парковых путей пустует, но надо отметить, что их не разбирают, надеясь на лучшие годы. В самом деле, при грядущей реконструкции Николаевки из-за #МЦД-3 где ещё, как не здесь, отстаивать пассажирские составы.

Нынешняя заброшенность, между тем, создаёт свою неповторимую атмосферу какого-то умиротворения в этом месте. Свежевыпавший снег и тишина добавляли непередаваемых ощущений в которых было очень приятно находиться.

Здесь же расположено локомотивное депо Москва-Сортировочная (ТЧ-6), занимающееся эксплуатацией и ремонтом тягового подвижного состава. Давайте прогуляемся и посмотрим.

За стройными колоннами тепловозов ЧМЭ3 притаился вот такой замечательный аппарат.

3. Мотриса АЧС2-552 в депо Москва-Сортировочная-Рязанская

В 2003 году на Запорожском электровозо-ремонтном заводе из электровоза ЧС2-552 был сделан вот такой вот членовоз. Всего их было сделано две штуки, оба уже отставлены от эксплуатации. Один установлен в Туле в качестве экспоната, а второй перемещается здесь, по углам депо.

Чем дальше по депо, тем интереснее — у одного цеха стояла пара «горячих» ЧС7!

4. Электровоз ЧС7-054 в депо Москва-Сортировочная-Рязанская

Причём один электровоз ещё в синей ливрее! Виданное ли дело, для конца 2020 года!

5. Электровоз ЧС7-054 в депо Москва-Сортировочная-Рязанская

Два электровоза вместе. Оба из первой серии, с «обтекаемым» прожектором.

6. Электровозы ЧС7-051 и ЧС7-054 в депо Москва-Сортировочная-Рязанская

Не привлекая внимания персонала и охраны аккуратно фотографирую железнодорожности и двигаюсь в сторону выхода. Среди шеренг серо-красных ЧМЭ3 стоит непривычный синий тепловоз. Нет, для Ленинградского направления и Октябрьской ЖД он вполне типичен, но на Московской смотрится непривычно.

7. Тепловоз ТЭМ18ДМ-331 в депо Москва-Сортировочная-Рязанская

Так и есть — на фото бывший «октябрёнок», из ТЧ Бологое, в марте прошлого года переданный сюда. Уходит время старых чешских маневровых, самому новому в депо уже за 30 лет. Свежепереданные тепловозы хоть и не новые, но в Бологое за ними следили.

Ну а я покинул депо тем же путём, что и заходил и был таков.

До скорой встречи, друзья, и спасибо за ваше внимание!

В городе функционируют два вокзала — Арзамас-I и Арзамас-II. Окрестности богаты своей историей и архитектурными памятниками. Ещё город примечателен отсутствием всем привычных маршруток, как таковых зато на декабрь 2019 года на городских маршрутах работали легендарные «луноходы», автобусы ЛиАЗ-677, те самые, со звуком бутылок где-то в моторе. В общем, отличное место для поездок выходного дня. Если не знаешь куда поехать — езжай в Арзамас, каждый найдёт здесь интерес по душе.

Наш поезд прибыл на второй вокзал Арзамаса, построенный на 10 лет позже появления в городе железной дороги, но ставший основным по пассажиропотоку. Бежим в голову посмотреть на электровоз и с грустью замечаем ЭП1М, которые уже практически полностью вытеснили электровозы Шкода с южного хода ГЖД. Но хотя бы в голубой окраске.

1. Электровоз ЭП1М-397 с пассажирским поездом на станции Арзамас-II

Следом прибыл такой же электровоз, но построенный четырьмя годами позже. Отличается раздельным лобовым стеклом и выпуклым прожектором. Стекло из двух половинок дешевле менять, это понятно, но зачем изменять обтекаемую форму? Оказывается локомотивные бригады поработав на машинах первых выпусков жаловались, что «зализанный» прожектор быстро загрязняется. Странно, что на НЭВЗе не присмотрелись к многолетнему опыту эксплуатации чешских пассажирских электровозов ЧС7, на которых также машины первых выпусков с обтекаемой формой прожектора имели точно такие же проблемы в повседневной работе. Но чехи учли недостатки и исправили их уже на следующей партии машин.

2. Электровоз ЭП1М-658 с пассажирским поездом на станции Арзамас-II

Третьим электровозом в утренней пачке поездов также оказался ЭП1М, но в скучной корпоративной окраске. На улице темно, на перегон выходить рано, решаем позавтракать, а заодно посмотреть на вокзал.

Со стороны города на привокзальной площади готовился к отправке автобус в Саров, в виде Мерседес-Спринтера, но не простой, а как бы автобус, который на самом деле поезд. Так выглядит часть согласованного мультимодального маршрута из Нижнего Новгорода.

3. Вокзал станции Арзамас-II

Позавтракав решили на электричке доехать до нашей основной цели — разъезда 408 км, на котором и пересекаются две железнодорожные линии.

Электрички стоят на островной платформе, короткий путь к которой преградил грузовой состав. До пешеходного моста бежать далеко — не успеем, а по громкой связи уже вещают про отправление. К счастью, находим путь в подземный тоннель и через него попадаем в нужное место. Под отправление стоит две штуки ЭД9М, которая из них наша? Ну ясен пень, та, в которой двери уже закрываются… Увы, но помощник увидев нас с Женей, открыл их снова. Почему, увы, спросите вы? А потому, что это всё таки оказалась не наша электричка, нужная нам стояла чуть дальше, на соседнем пути и отправлялась на пару минут позже. А мы влезли в электричку до Нижнего Новгорода, следовавшую почти без остановок… Это мы тоже узнали уже после отправления. Бежим в головной вагон, просим остановить на разъезде или даже на перегоне, но машинист, приняв нас в сигнальных жилетах за путейцев, проорал, что безмозглые коллеги ему уже поднадоели, а мы едем вместе с ним до ближайшей остановки по расписанию. Впрочем, смилостивившись, он добавил, что ждать встречный поезд нам придется недолго.

4. Электропоезд ЭД9М-0188 отправился со станции Серёжа

Так мы оказались на станции с забавным названием Серёжа. Нас угораздило влезть в электропоезд Муром — Нижний Новгород, вариант своего рода наркоманской пересадки с ночного пассажирского поезда из Москвы для тех, кто решил добраться в столицу Поволжья столь необычным способом!

5. Станция Серёжа, вид на Арзамас

В Серёже оказалось три пути для разъезда поездов, подъездной на Арзамасский завод стекольных доломитов и аккуратный вокзальчик.

6. Вокзал станции Серёжа

А украшением станции была старинная водонапорная башенка.

7. Водонапорная башня на станции Серёжа

Кстати, рисунок собаки в левом нижнем углу, на бытовке сделан из пивных пробок.

А машинист не соврал, встречная электричка прибыла через полчаса. Но наши надежды, что между ними пропустят грузовой — не сбылись.

8. Электропоезд ЭД9М-0141 прибывает на станцию Серёжа

Прибываем на станцию Арзамас-I, куда изначально и планировали. На память фотографируем вокзал…

9. Вокзал на станции Арзамас-I

… и нашу электричку в новой локации.

10. Электропоезд ЭД9М-0141 на станции Арзамас-I

За грузовыми вагонами замечаем чешский пассажирский электровоз, к сожалению, оказавшимся единственным за ту поездку.

11. Электровоз ЧС4Т-533 на станции Арзамас-I

«Теремок» прибыл сюда не просто так, а за поездом Уфа — Санкт-Петербург, который прибудет уже через несколько минут, под тепловозом. На станции Арзамас-I заканчивается электрификация переменным током, дальше, в сторону станции Красный Узел, и линии Рузаевка — Канаш, начинается однопутный неэлектрифицированный участок.

А к грузовым вагонам подцепился 2ТЭ10М, раннего номера с характерными «карманами» на морде.

12. Тепловоз 2ТЭ10М-0403 с грузовым поездом на станции Арзамас-I

Фотографируем всю эту красоту почти на бегу, нужно спешить. Скоро прибудет пассажирский поезд хотелось бы сфотографировать его на тепловозном участке, без опор контактной сети.

До нужного места успеваем добежать даже с небольшим запасом. Расчищаем заросли, и фотографируем.

13. Тепловоз ТЭП70-0128 с пассажирским поездом Уфа — Санкт-Петербург на перегоне Пешелань — Арзамас-I

Когда-то ТЭП70 здесь было не встретить, а пассажирские поезда водились исключительно тепловозами 2ТЭ10, как цельными, так и одиночными секциями. Такой монстр как 2ТЭ10В с пассажирским поездов был обычным делом. Ну да ладно, подпускаем поближе то, что есть… На заднем плане мост через реку Тёшу и Храм Смоленской иконы Божией Матери.

14. Тепловоз ТЭП70-0128 с пассажирским поездом Уфа — Санкт-Петербург на перегоне Пешелань — Арзамас-I

У поезда интересный маршрут — не заезжая в столицу, он следует в Санкт-Петербург окольными путями через многие облцентры. Мне он встречался и под Владимиром, и под Ярославлем, ну, и, конечно же в Бологое и Новгородской, Ленинградской областях. Да и с тепловозом тоже случалось встречаться, даже в Московской области, и я сейчас не про Волоколамск, а вполне про Клин =)

Когда пассажирский освободил путь, на Красный узел немедленно отправился грузовой.

15. Тепловоз 2ТЭ10М-0403 в голове грузового поезда, перегон Арзамас-I — Пешелань

Обратите внимание, что каждый столб имеет неповторимый уклон в разные стороны.

Но движение и не думает прекращаться! Разве можно обделить вниманием одинокий чмессер на перегоне?

16. Тепловоз ЧМЭ3-5943 на перегоне Пешелань — Арзамас-I

После этого мы с Женей совершили неудачную попытку разыскать в городе хотя бы один живой ЛиАЗ-677, но увы. Не встретив ничего интереснее ПАЗиков, вернулись обратно на жд, в то место, откуда и хотели начать фотосет, не уедь мы в Серёжу.

Телепорт переместил нас на остановочный пункт 409 км. Движение было на любой вкус.

17. Электровоз ВЛ80С-1353 на перегоне Арзамас-II — Разъезд 408 км

Казалось бы — простая двухпутка, но фактически это разные перегоны, да ещё и на несколько направлений. Поэтому интервалы между поездами тут как в метро.

18. Электровоз ВЛ80С-1439 на перегоне Арзамас-II — Разъезд 408 км

А вот неожиданно выскочивший почтово-багажный, я упустил, решив срезать путь по автомобильной дороге внизу.

19. Почтово-багажный поезд в окрестностях города Арзамас

Интересный окрас у ограждения платформ, там, где оно есть. В Московском регионе на полигоне обслуживания ЦППК, забор красят целиком в серый цвет, красной полосой выделяя верхние перила, что логично — край заметен издалека. Сумрачный дизайнер Московско-Тверской ППК ограждения платформ решил красить тоже в серый цвет, но с красной полосой почему-то внизу, а высокие противозайцевые заборы с красной полоской посередине. А на горьковской дороге, по-моему, самый симпатичный вариант внедрения фирстиля.

20. Табличка на остановочном пункте Разъезд 408 километр

Движуха вокруг восхищала разнообразием.

21. Тепловоз 2М62У-0351 с грузовым поездом на соединительной ветви Арзамас-I — Арзамас-II

Пригородное сообщение тоже в наличии.

22. Электропоезд ЭД9М-0168 прибывает на Разъезд 408км

Ну и, конечно же, огромное количество грузовых поездов!

23. Электровоз ВЛ80С-2719 с вагонами для перевозки горячекатаной стали

Я видел многое, но сложно привыкнуть, когда грузовые следуют буквально один за другим, с интервалом чуть больше, чем у поездов в метро.

24. Электровоз ВЛ80С-1473 с грузовым поездом на разъезде 408 км

У этого электровоза нестандартно поднят передний токоприёмник, хотя обычно, при езде используют задний.

25. Электровоз ВЛ80С-1446 с грузовым поездом на разъезде 408 км

Попадались и интересности, например пассажирский тепловоз ТЭП70БС с грузовыми вагонами. Увы, снимок не получился, если будет интересно — выложу в комментариях.

Обилие движухи позволяло экспериментировать. Эту электричку попробовал сфотографировать с проводкой зумом.

26. Электропоезд ЭД9Э-0042 на разъезде 408 км

И хотя у нас имелось официальное разрешение на фотосъёмку, все бригады нас как стеклотару сдавали диспетчеру. Устав выслушивать поток кляуз, за нами отправили машину.

Приехал дежурный по парку Арзамас-II, приятный человек, понимающий, но увы, обстоятельства заставили. Традиционные переживания в стиле кабычегоневышло. Предложил подвезти нас на какой-нибудь из вокзалов. Ну раз сам со второго, то туда и вези, чтобы было по пути. Нельзя сказать, что мы были рады покидать перегон, но уже темнело, наш поезд скоро, да и грех отказываться от бесплатного такси.

На станции мы попробовали разыскать локомотивы, но кроме электричек ничего не нашлось. Они и завершили тот фотосет по одному из интереснейших мест Горьковской ЖД.

27. Электропоезд ЭД9Э-0013 на станции Арзамас-II

А поодаль стоял встреченный нами на перегоне экспресс из Нижнего Новгорода

28. Электропоезд ЭД9Э-0042 на станции Арзамас-II

Уважаемые читатели, напоминаю, что хождение по путям опасно, не стоит это повторять.

На сегодня всё. Всем спасибо за внимание, за оценки и комментарии. Удачи!

Арзамас, станция Арзамас

Да, мало кто знает, что чешский промышленный гигант производит не только автомобили, но и электровозы и даже строит ядрёные реакторы. Помню как в детстве очень был удивлен, увидев на этом электровозе табличку с логотипом производителя. Не поверив, стал выискивать такие же таблички и на других машинах.

Эти красивые локомотивы со стремительным, рубленым профилем с детства запали мне в душу. Но время неумолимо, старую технику сослали на Базы запаса, огорчив не только армию любителей железных дорог, но и многих машинистов. Это была уже третья попытка смены парка, но как и две предыдущих она закончилась неудачей. Первые ЭП2К пришли на Октябрьскую дорогу весной 2009, но после череды неудачных поездок, на Главный ход их выезд запретили и следующие 5 лет новые электровозы бегали с поездами на Бабаево и Свирь.

1. Электровоз ЭП2К-033 с фирменным поездом «Гранд Экспресс» на станции Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал) в ноябре 2009

Забавно, что именно с поездом «Гранд Экспресс» до последнего можно было встретить электровозы ЧС2Т в регулярной работе, до самого конца 2016 года. А  в 2014 году случился «Крымнаш» и десяток шестиосных «коротких», как называли их машинисты, машин был отправлен на год помогать с пассажирскими перевозками в новом регионе страны.

2. Сплотка перегоняемых в Крым электровозов ЧС2Т на перегоне Клин — Подсолнечная

В 2015 году, казалось бы, в судьбе пассажирских иномарок поставлена окончательная точка. Но и спустя 5 лет, их в работе осталось два с половиной десятка. 15 штук сослано в Самару, а десяток оставшийся на Октябрьской дороге поменялся ролями с ЭП2К в пассажирской работе на Бабаево и Свирь. Но случается, что шестиосные Шкоды изредка, нет-нет, а забегают в Москву!

В первые дни 2020 года мне написали, что как раз один такой электровоз отправился с поездом из Москвы, не смог его так просто упустить.

3. Электропоезда ЭТ2М-092 и ЭТ2М-052 проследуют остановочный пункт Стреглово

Приехал я с небольшим запасом, как оказалось не зря. Вот располовиненный тепловоз из путевого хозяйства подрабатывает с вывозным грузовым.

4. Тепловоз 2М62У-0204 (секция А) с грузовым составом на перегоне Подсолнечная — Клин

Казарма на заднем плане ровесница дороги с полуторавековой историей. Раньше такие стояли через каждые 2 версты, но в наше время РЖД активно от них избавляется переселяя жителей в квартиры.

А следом за грузовым пролетела экспрессная Ласточка, взяв под обгон грузовой по Клину.

5. Сдвоенные электропоезд ЭС2Г-032 «Ласточка» на перегоне Подсолнечная — Клин

Наконец проследовал и гвоздь программы — электровоз Шкода! Сделал с ним серию снимков, один из которых поставил как заглавный.

6. Электровоз ЧС2Т-1016 с пассажирским поездом на перегоне Подсолнечная — Клин

А вот кадр с на большом зуме. Вылетел из кривой!

7. Электровоз ЧС2Т-1016 с пассажирским поездом на перегоне Подсолнечная — Клин

Вот и всё, программа выполнена. Хотелось бы, чтобы эти локомотивы забегали к нам почаще, но увы. Увидев отличную погоду, на следующий день, я выбрался в более живописное место, но, к сожалению, все пассажирские поезда снова шли под безликими «пласмасками» ЭП2К.

В этот раз будний день начинался скучно, но не вполне привычно — накануне я сильно простудился и пребывал на больничном. Делать ничего не хотелось, но позвонил наш знакомый путеец Яр и предложил немного прогуляться и сфотографировать редкий момент — дневной проход тепловоза с пневмоочистительной машиной ПОМ «Ветерок». Поскольку давно они не попадались в мой объектив, в основном работая по ночам, не медля побежал на станцию Клин. Что из этого получилось — читайте далее.

С собой за компанию беру старшего ребёнка. Он и до этого считал прогулки вдоль железной дороги целым шоу, а после осенней поездки на Экспо-1520 окончательно полюбил поезда. Собрать ребёнка зимой это целое дело, которого у нас мало, ведь снегоочиститель вовсю мчится из Подсолнечной и точно нигде останавливаться не будет.

Прибегаем на край выемки возле одной из многочисленных народных троп через пути — кажется успели. Выбираю место посвободней от растительности, особенно от репейника, растаптываю площадку. Растоптав замечаю немного подальше торчащий из земли пенёк от столба и перемещаюсь к нему. Пока тихо, одинокий путеец чистит стрелку, кричу ему, чтобы отошёл в сторону, но он меня не слышит. Впрочем, спустя несколько минут он сам бросается за ближайший релейный шкаф, завидев тепловоз с поднимающимся снежным шлейфом.

Локомотивом снегоочистителя выступает пидованная двамашка, делаю с ней серию кадров.

1. Тепловоз 2М62У-0151 с пневмоочистительной машиной ПОМ «Ветерок» на станции Клин

Тепловоз проходит ходом станцию Клин, не делая остановок ни здесь, ни до самой Твери. А нам уходить с насиженного места рановато — на подъездной путь со станции выкатывается маневровый, толкая перед собой вагоны. Эх, было бы самочувствие получше, обязательно бы дождался его обратного прохода в каком-нибудь фотогеничном месте на подъездном, но на сегодня довольствуюсь банальным кадром.

2. Тепловоз ТГМ4-1121 на подъездном пути от станции Клин

Вот теперь можно уходить. Но домой сразу идти не хочется. Сажаю ребёнка в санки и идут ловить счастье в место, где подъездной уходит в сторону от Октябрьской магистрали. Увы, обратный проход маневрового дождаться не получилось, зато повезло на грузовой!

3. Электровоз ВЛ10У-708 с контейнерным поездом проследует станцию Клин

Пожалуй, и всё на сегодня. Потоптавшись ещё немного, для очистки совести, мы направились в сторону дома и стоило нам скрыться в зарослях полосы отвода, как следом за грузовым промчался ТЭМ18Д поздних номеров со снегоуборочной машиной СМ2М.

Как-то Игорь из Ямуги предложил вместе с ним поснимать паровозы на Малом кольце МЖД, теперь больше известное как МЦК. Тогда МОЖД ещё была заповедником тепловозов в границах огромного мегаполиса, контактного провода ещё не было даже в проекте, а по выходным по кольцу иногда катали туристический поезд. Я идею поддержал, но посмотрев расписание, предложил поснимать, кроме кольцевого заезда ещё и другие паровозные маршруты в этот день. Таких было два — прибытие на Курский вокзал ретро-поезда из Бородино и экскурсия в Коломну с Казанского вокзала.

Субботним утром мы с Игорем встретились прямо на Курском. Так рано мне ещё не приходилось бывать, обычно похожий на муравейник или пчелиный улей Курский, предстал абсолютно пустынным и тихим. У платформы стоял экспресс до Курска, в роли которого был фирменный электропоезд «Савва Мамонтов», переданный сюда с Ярославского хода в связи с передачей в Данилов ЭД4МКУ.

1. Электропоезд ЭД4МК-0089 на ст. Москва-Пассажирская-Курская (Курский вокзал), 28.11.2010

Понемногу вокзал просыпался. Уехал экспресс в Курск, прошли несколько электричек местного значения, и наконец, приехал гвоздь программы! Для подстраховки к поезду был добавлен пассажирский электровоз, но судя по схеме формирования поезда, всю дорогу паровоз был в тяге.

2. Паровоз Л-2344 с электровозом ЧС7 и пассажирским поездом на ст. Москва-Пассажирская-Курская (Курский вокзал), 28.11.2010

Чтобы сделать боле-мене сносный кадр, пришлось повозиться. Ветер со снегом были в сторону объектива, освещение разноцветным. Из десятка дублей приемлемым оказался один, они попал в отчёт.

Сфотографировав паровоз задерживаться не стали, времени было немного. Хотели доехать на Казанский на электричке через Каланчёвскую, на в расписании как назло был перерыв, пришлось спускаться под землю.

На Казанский приехали когда уже рассвело. И если Курский успел уже проснуться, тот ещё только начинал отходить ото сна. О том, что скоро отсюда отправится туристический поезд не напоминало ничего, даже самих туристов ещё не было. Постояв минут пять под дебаркадером мы уже стали подумывать, что поезд отменили и пора ехать на кольцо, как на одном из тупиков табло известило о времени отправления туристического поезда. Вот и чмуха вкатила пару вагонов, но отцепила их в самом неудачном месте — ведь тупик длинный, часть его под навесом, часть на открытом воздухе, но вагоны раскрепили башмаками не довезя их до конца тупика, получалось, что паровозу придётся встать под пристройкой. Но об этом чуть позже. Мы прошли на соседнюю платформу и прогулялись до конца пассажирских платформ, потом вернулись в начало, потом снова прошли, примерно до середины, как вдалеке послышался паровозный гудок, который ни с чем не перепутаешь. В тупик закатывался уже знакомый нам Л-2344, на этот раз один, без электровоза.

3. Паровоз Л-2344, станция Москва-Пассажирская-Казанская (Казанский вокзал), 28.11.2010

А вот и кадр, который мы предвкушали, видя как закрепили вагоны. Отличная коптильня получилась для обитателей надстройки над путями, не правда ли?

4. Паровоз Л-2344, станция Москва-Пассажирская-Казанская (Казанский вокзал), 28.11.2010

Эти фото с платформ я делал для истории, до кучи, пусть будут. Но фотографировать паровозы на фоне висящей сопли всё же не тру, нужна теплопутка, чтобы ничего не мешалось в кадре. Из ближайших мест МЦК, а тогда ещё Малая Окружная ЖД подходила идеально, проводов в кадре нет, а антураж можно подобрать любой — от лесных массивов и промзон до небоскрёбов и дворцов. С местом мудрить не стали, чтобы проще было оттуда уехать, направились к пересечению МОЖД с Ленинградским направлением, к платформе НАТИ.

До запуска пассажирского движения по кольцу платформа НАТИ была всеми забытым местом, а электрички Ленинградского направления старались делать минимум остановок на маршруте, так, что несколько поездов с Ленинградского вокзала нам пришлось пропустить, пока попалась нужная, но всё равно времени было с небольшим запасом.

Поднялись на мост Окружной, подумав, решили отойти в сторону Владыкино, где и встали в кривой. Найдя место где откос у путей хоть немного пошире и чтобы в кадр почти не попадали мосты, растоптали площадку и стали ждать. Перед ретропоездом пустили грузовой, отличная возможность пристрелять ракурс.

5. Тепловоз 2М62У-0042, перегон Лихоборы — Владыкино, 28.11.2010

А минут через двадцать проехал и гвоздь программы. На этот раз не попсовый Л, а вполне себе трудяга Эр, на мой взгляд самый «паровозный» паровоз.

6. Паровоз Эр797-41 с туристическим поездом на перегоне Лихоборы — Владыкино, 28.11.2010

Немного поближе…

7. Паровоз Эр797-41 с туристическим поездом на перегоне Лихоборы — Владыкино, 28.11.2010

Паровоз посвистев, промчался дальше, оставив после себя неповторимый аромат угольного дыма, а мы с Игорем поехали дальше в область. Я — домой, а Игорёк решил проведать дачные дела. Поскольку паровоз проехал чуть позже, чем мы рассчитывали, пришлось идти пешком от НАТИ до Моссельмаша, поскольку из самой НАТИ нельзя было уехать чуть ли не до самого вечера, все поезда шли без остановки. Напоследок сфотографировали платформу.

8. Вид на платформу НАТИ со стороны платформы Моссельмаш, 28.11.2010

С Моссельмаша уехали без проблем, подошла одна из трёх ЭР2Р депо Крюково, 7080 кажется. Хоть на улице было и не холодно, но мы основательно продрогли до Клина, все вагоны были одинаково холодные. Пробежки от проверки билетов мы были только рады. Ближе к Подсолнечной погода испортилась, а в Клину снова повалил снег. У Игоря до автобуса времени было с избытком, пошли в московскую горловину станции, чтобы немного поснимать поезда. На подъездном ТГМ4 возвращался с хладокомбината.

9. Тепловоз ТГМ4-1954 на подъездном пути станции Клин, 28.11.2010

Мы прошли ещё немного вперёд, где столбов поменьше и дождались электричку. Да не простую, а продвинутую, известную личной страничкой в одной из социальных сетей.

10. Электропоезд ЭТ2М-140 прибывает на станцию Клин, 28.11.2010

Свободное время вышло, пора было возвращаться назад. Проводил Игорька до остановки, да вместе с ним проехал на автобусе практически до дома, хотя вполне можно было прогуляться пешком, даже по времени вышло бы одинаково.

До новых встреч!

За окнами было темновато, но было понятно, что уже полностью рассвело и светлее больше не будет. Ехать всего несколько минут и чтобы хоть немного сэкономить грабительских поборов тарифов Новгородской области мы расположились в противоположном от разъездных кассиров углу вагона. Справедливости ради отметим, что и сами кассиры увлечённо общались между собой, рассчитывая, что до ближайшей крупной станции они нас не упустят. Но не в этот раз. «Волхово, следующая остановка — Волхов Мост» — сказал автоинформатор и мы вышли на платформу. Ехали мы в середине состава, но машинист не спешил отправляться, и у меня получилось добежать до пешеходного настила и «расстрелять» в объектив нашу электричку. Кадр не мягко говоря не получился, но и удалить его у меня не поднимается рука.

1. Электропоезд ЭТ2М-119 отправился от платформы Волхово, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Женя с Антоном бегать за поездом не стали и сонно стояли на платформе пытаясь проснуться. Несколько минут назад они спокойно спали в зале ожидания и готовы были дремать хоть до вечера, но в одиночку пройти весь перегон было в лом уже мне, вот и пришлось их разбудить. Вон они стоят на платформе.

2. Платформа Волхово, вид в сторону станции Чудово-Московское, 17.12.2016

А в противоположную сторону открывается вид на редкую на Главном ходу кривую, причём здесь она ещё и S-образная. До соседней платформы отсюда чуть больше километра, видно как около неё остановилась наша электричка.

3. Электропоезд ЭТ2М-119 прибывает к платформе Волхов Мост, 17.12.2016

Место мне напомнило Черничную — вроде бы тоже рядом с цивилизацией, но особой популярностью у аборигенов не пользуется. Видимо из-за низкого пассажиропотока, а может и благодаря ему тут сохранилась табличка с названием остановочного пункта ещё даже не в традиционных для Николаевской ЖД бежево-бордовых цветах, а чёрно-белая, характерная для Питерского жд-узла середины 90-х. Именно эта старая табличка и послужила одной из причин почему мы вылезли здесь, а не поехали дальше, чтобы безопасно пересечь реку.

4. Табличка на платформе Волхово, 17.12.2016

Правила нахождения на путях требуют обязательного наличия сигнального жилета, который Женя умудрился оставить дома. Покумекав отдал ему свой, всё равно у меня рыжая куртка, разницы особой нет, а наблюдателям за камерами будет спокойнее. Разобравшись с рюкзаками и развесив штативы на рюкзаки в походном положении сделали по кадру и отправились в путь.

5. Вид от платформы Волхово в сторону станции Чудово-Московское, 17.12.2016

Входной станции Чудово-Московское был закрыт, а перед ним проходные светофоры светили всей возможной палитрой цветов, повезло поймать момент. Вскоре входной светофор засветил зелёным, со стороны Гряд следовал маневровый.

6. Тепловоз ЧМЭ3-5579 на перегоне Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

А вместе с ним в нашу сторону приближалась и повозка с ВОхрами. Спасибо Евгену за фото момента.

7. За нами уже выехали, 17.12.2016

Не дремлет охрана, оперативно к нам выехали. Впрочем, особо вопросов у них к нам не было, удостоверились, что это мы, сделали контрольный звонок кому-то, погрузились в машину и поехали дальше.

Ну а мы неспешно добрели до очередного остановочного пункта — платформы Волхов Мост. Платформа уникальна своим расположением в междупутье, со времён ликвидации Покровки, и не вспомню других островных платформ на Октябрьской магистрали. Причём, здесь она ещё и расположена в кривой и на разных уровнях, платформа как бы разделена вдоль по высоте на две части и одна из них выше другой.

8. Вид на платформу Волхов Мост, 17.12.2016

С насыпи залезли наверх, вокруг, как и ожидалось ни души, ближайший пригородный поезд будет только вечером, ещё часов 6 ожидания. Дойдя до середины мы с Женей спустились в подземный переход. Ничего особенного, просто, чисто и никакой наскальной живописи. Хотел снизу насыпи сфотографировать платформенную табличку, но она была в чём-то белом, подумав, что это снег, прокричал Антону, чтобы он его смахнул, но Антоха увлечённо что-то фотографировал и мою просьбу не услышал. Ну ладно, мы люди не гордые, поднялся обратно наверх и подойдя ближе увидел, что на табличке не снег, а кто-то содрал с неё часть рисунка. Жаль, она всего одна на всю платформу, но на счастье, с другой стороны картинка оказалась боле-мене целой.

9. Табличка на платформе Волхов Мост, 17.12.2016

После этого мы разделились. Женя с Антоном остались на платформе ждать прохода «Сапсанов», а я решил их пофотографировать со стороны. Поскольку телефонные звонки в чужом регионе дороги, то договорились где встретимся после фотосессии, на чём и разошлись

10. Вид на платформу Волхов Мост со стороны платформы Дубцы, 17.12.2016

Точку съёмки я приметил ещё анализируя местность из дома, когда обсуждали маршрут поездки. От расположенного рядом с рекой ресторана открывался неплохой вид на мост, к нему я и направился. По пути повезло повстречать местного рыбака. Расспросил его в подробностях — есть ли тропинка через реку, на что тот ответил, что есть, но с другой стороны моста, а с этой сплошные полыньи. Рыбак был в прекрасном расположении духа, чему способствовал отличный улов, не поместившийся в садке и торчащий из пакета. Спросил где эту тропинку искать и пожелал удачи мужику.

Здесь стоит сделать отступление, почему мы искали именно протоптанную тропинку, а не просто шли по льду, как это сделали бы, например, обходя охраняемые мосты через Канал имени Москвы в Химках или Тверцу. Река Волхов — достаточно широкая, крупнейшая в Новгородской области. Ледостав на ней появляется поздно и ненадолго. Стоит покрыться льдом Ильмень озеру, из которого она вытекает, как лёд на реке Волхов стремительно оттаивает. С этим связана легенда, что Иван Грозный перебил жителей Новгорода, заподозрив тех в измене, пролил много крови, а самая большая казнь была на горбатом мосту, с которого людей бросали прямо в реку. Летописи гласят, что от крови люда Новгородского, вода окрасилась в красный цвет… И вот, с тех пор, якобы от горячей крови новгородских богатырей Волхов и не замерзает. Современные же учёные легендам не верят и склоняются к версии, что после полного замерзания Ильменя, начинается разложение водорослей в его водах. Гниение проходит с выделением тепла и соответственно чуть более тёплая вода промывает лёд на Волхове. Добавить к этому сильное течение реки и как итог — парящий Волхов хоть при -25, лёд просто не успевает установиться!

Однако, мы отвлеклись. От размышлений меня оторвал пронёсшийся баклан на Москву.

11. Электропоезд ЭВС1 «Сапсан», перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

И хотя перед нашей поездкой аж две недели стояли сильные морозы, опасения насчёт крепости льда были до последнего. Сверху видно, сколько промоин в центре реки, а сколько их ещё и не видно. А по другую сторону от моста, мы и вовсе не догадались бы пойти в поисках переправы через реку, поскольку чуть ли не сразу за мостом виднелась огромная полынья. На следующем снимке её отлично видно.

12. Мост через реку Волхов, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Тем не менее, рыбак сказал, что идти нужно именно туда, что мы и сделали. Нашли жёлтую казарму, которая была ориентиром, около неё, на берегу — ёлку, а от ёлки начиналась тропинка. Я пошёл первым, отдав рюкзак Антону, замкнул колонну Женя. Шли на расстоянии друг от друга, соблюдая осторожность и технику безопасности. И перешли на другой берез без приключений, ещё раз спасибо неизвестному рыбаку. По пути я даже сфотографировал мост, уже с другой стороны.

13. Мост через реку Волхов, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Но это было ещё не всё, дальше нужно было подняться обратно на высокую насыпь. По запретной территории идти мы не решились, пошли в обход, через кусты и прочее, но самым трудным было вскарабкаться по заснеженному и заросшему склону наверх. Охранник моста в своей будке глядя на нас хохотал так, что было слышно даже нам, напоследок сжалился и вышел к границе охраняемой территории подбодрить советом. Сказал, что если бы оформили разрешение на проход по мосту — было бы куда проще. Ну кто же знал? Антон наверху оказался первым, а потом и мы с Женей заползли. Отдышавшись пофоткались на фоне моста и направились дальше.

14. Мост через реку Волхов, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Отлично! Повезло форсировать водную преграду, дальше будет легче и предсказуемее. Хорошо, что не пригодился альтернативный вариант прогулки, продуманный на случай отсутствия льда. После моста началась затяжная кривая на насыпи, по которой вскоре пронёсся очередной баклан обычный или сдвоенный уже не помню.

15. Электропоезд ЭВС1-06 «Сапсан», перегон Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

Вниз с горы шагалось весело, если бы не сильный боковой ветер, то было бы вообще хорошо. Движения почти не было, подошло время не то дневного окна, не то выдерживался интервал перед «Сапсанами». Наконец позади раздались гудки и в сторону Малой Вишеры пролетел двухкомнатный тепловоз.

16. Тепловоз 2М62У-0151 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Хоть какое-то разнообразие среди снующих туда-сюда пернатых.

17. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан», перегон Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

Следом за двамашкой проследовала чмуха, встреченная нами по утру. Тепловоз скатался за несколькими вагонами в Чудово или куда-то там неподалёку.

18. Тепловоз ЧМЭ3-5579 с вагонами для перевозки древесины, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

А вот куда он мог направляться с такими вагонами… Насчёт этого у нас разгорелся спор, ведь лесозаготовка массово проводится по всей Новгородской области и такие вагоны регулярные гости в обеих Вишерах, в Бурге, Торбино, Боровёнке, Окуловке, в которой тепловоз вообще мог свернуть на линию в сторону Неболчей.

Под этот спор мы подошли к маленьким несуразным постройкам. Я много чего видел, были и посадка в пассажирские поезда с переездов, высадка из вагонов не влезших в тупик прямо в снежные сугробы. Помню низкую платформу на ширину одного тамбура, в сотне километров отсюда, но на такое диво в черте прямых электричек из Петербурга давно хотел взглянуть своими глазами. Высокая пассажирская графиковая платформа, шириной на 1 тамбур.

19. Платформа 130 км, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

К слову, о переименорастах. Этот остановочный пункт имеет давнюю историю, видимо половить рыбку в Волховских лиманах приезжали ещё до революции. Во всяком случае, до II мировой войны, платформа 130 км называлась Аракчеевская – по имени генерала артиллерии, военного министра, скончавшегося в 1834 году, задолго до строительства магистрали, в своём имении Грузино, расположенном недалеко отсюда. Потом пошла череда отказов от царских названий и вот это симпатичное место получило простое километровое обозначение.

Подошёл обеденный час, не зная, сколько сил у нас отнимет переход до платформы Дубцы, мы решили устроить привал и пообедать. Разложили рюкзаки на лавочке в остановочном павильоне и стали проклинать его проектировщиков, это же надо догадаться — устроить стены из сетки! Может в городской черте это и влияет на безопасность, но здесь стенки из профлиста были бы уместнее. Со спины ощутимо задувало, нас с Антоном спасли капюшоны, которыми находясь на путях мы не пользовались, но здесь со спины только дул сырой ветер. Немного отдохнув, собрались уже уходить, но тут зазвенела сигнализация на пешеходном переходе (да, здесь даже есть светофоры для пешеходов, а нормального павильона ос стенками нет!). Сбегал на соседнюю платформу, на Москву пронёсся сдвоенный Сапсан.

20. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-07 «Сапсан» на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Помахав поезду мы отправились вслед за ним. После обеда шагалось бодрее и веселее, да и рюкзак заметно полегчал. Задумавшись о своём я ушёл далеко вперёд от Жени и Антона, которые устроили перекур. Блин, вот чего им на платформе не курилось? Пришлось останавливаться и ждать. Перекурив ребята быстро меня нагнали, а вместе с ними и ещё кое что. Сперва раздались гудки, потом вдалеке показался низкий прожектор. Чего бы это могло быть, ведь Невский сегодня идёт из Москвы, а это оказался локомотив проходивший скоростную обкатку после капитального ремонта в Ярославле!

21. Электровоз ЧС200-011 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

От платформы 130 км железная дорога ощутимо поднималась в гору, так что бодрое начало скоро сменилось обычным прогулочным шагом. На Москву проследовал ещё один Сапсан, кажется его никто и не снимал, надоели. Когда лес закончился, мы встретили группу строителей, которые занимались установкой водоотводных лотков. Прямо возле них, между рельсами первого пути был длинный красный след, мы подумали, что не повезло какой-то лесной зверушке. Рабочим же было совершенно не до нас, им оставалось уложить пару десятков бетонных лотков и они очень спешили, чтобы получить дополнительный выходной на следующий день.

Впереди показалась небольшая деревенька, а чуть подальше стала виднеться пассажирская платформа. И наконец, из ниоткуда возникли ОНИ! Пара салатовых жилеток. Завидев нас они ускорились. Третьи за день! Дальше всё как обычно: «здрасьте, Антон, покажи им бумажку лежащую в маленьком кармане рюкзака, нет, не в фотошопе нарисовали, звоните уточняйте, да это мы и есть…» И всё в таком духе. Прочитали нотацию на тему техники безопасности, что дескать ходить надо на расстоянии метров 20, для пущей безопасности, на встречный вопрос — а чего это они сами шли вместе, да ещё и не по встречному пути, а по попутному что-то промямлили на тему невероятного опыта и знаний расписания отстали. Ну а мы дошли до платформы и устроили перекур.

22. Платформа Дубцы «На Малую Вишеру», 17.12.2016

Тут я зачем-то стал менять объектив на фикс-полтинник, хотя пока ещё для документирования платформы нужен был скорее разноформатный 17-85, но услышав звонок пешеходного светофора прекратил этот процесс. На Петербург что-то ехало, а в кривой за платформой быдлане стояли и обсуждали насущные проблемы бытия. Ну проорали им, а потом и тепловоз погудел. Двамашка, встреченная нами утром, забрали в какой-то из Вишер платформу и с ней возвращалась обратно.

23. Тепловоз 2М62У-0151 проследует остановочный пункт Дубцы на перегоне Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

Пока мы отдыхали на лавках, на платформу вернулись и горе-сторожа. На этот раз лекцию по технике безопасности им читали уже мы, массово разбавив подъёбками. Сесуррити посетовали, что всякое случается, а на наш вопрос про кровавый след ответили, что утренняя «Ласточка», та самая, которая доставила нас из Любани в Чудово, сбила охотничью собаку, вроде бы как гнавшую зверя, но зверь ушёл, а собаке не повезло. Вот так.

24. Табличка на платформ Дубцы, 17.12.2016

Нам же вспомнился Антоха Петров, сбитый Сапсаном в Клину, во время такой же фотоохоты, как у нас сейчас. Чтобы скрасить неловкую паузу спросили — далеко ли идти до станции Гряды, на что получили ответ — дескать всего-то ничего, вообще рядом. Световой день заканчивался, но раз говорят, что это совсем рядом, единогласно решили продолжить прогулку.

25. Платформа Дубцы «На Санкт-Петербург», 17.12.2016

Вот за что я уважаю этот участок Октябрьской магистрали от Санкт-Петербурга до Бологое, так хотя бы за отношение к истории. У нас давно посносили водонапорные башенки, не говоря уж об исторических деревянных вокзалах, а здесь они преспокойно себе стоят. Ровесники дороги, типовые строения, как, например в Заозёрье или Славянке или на заброшенной станции Оксочи, что на разобранном Веребьинском обходе. У нас такие были много где, самые последние, в Елизаровке и Леонтьево снесли пару-тройку лет назад.

Пришлось изрядно побегать в поиске такого ракурса, чтобы в кадр попадало как можно меньше столбов.

26. Вокзал на бывшей станции Дубцы, 17.12.2016

Где-то на перегоне обнаружилась забытая техника. Срочно продам трактор! Предоплата 100%! Самовывоз!

27. Строительная техника, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Начиналось всё хорошо. Подходило время прохода пачки поездов из Санкт-Петербурга, первый был точно снимаем, а два других под вопросом. Первым на Москву проследовал скорый поезд под надоевшим коллайдером, но зато хотя бы именным.

28. Электровоз ЭП2К-210 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Помощник машиниста был очень похож на одного нашего знакомого, но только похож, не более, поскольку тот знакомый ТЧМП проводил те выходные в соседней Эстонии. Скорый спешил, ему нужно было поскорее доехать до Малой Вишеры, где ему предстояло пропускать Сапсаны. Через полчаса пролетели и эти заморские птицы, фотографировать никто и не пытался, было слишком темно для такой скорости. К этому моменту мы почувствовали, что как бы немного подустали… А между тем не было видно даже станционных огней…

Ну как подустали — шли на автомате, считали пикетные столбики до очередной смены километра, снова считали пикетные столбики… Светофор? И этот проходной, сколько же, блин, ещё идти до Гряд? Первые три километра мы проходили в среднем за 12 минут каждый, потом остановились перекурить, потом просто останавливались отдышаться, итого ещё два раза по 20 минут.

Позади показался прожектор, от злости поднял значение ИСО, выставил настройки на грани возможностей аппарата, ни на что не надеясь и… Вот, что получилось.

29. Электровоз ЭП2К-231 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Почти получилось! А следом ещё что-то едет? По удалению за скорым шёл грузовой локомотив. Попробую и его, вроде бы он даже едет чуть медленнее.

30. Электровоз ВЛ10-1411, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Уже что-то, хотя тоже не фонтан. А тем временем мы добрались сначала до предвходного светофора, а затем и до границы станции. Зашагалось веселее, уже на станции мимо проследовал третий скорый поезд из дневной пачки, его не снимал — окончательно стемнело, а у меня единственным желанием было просто дойти до лавочки. Видя пассажирские платформы, Женя с Антоном сбавили шаг, понимая, что на электричку успевают и я вырвался вперёд. Обычно на дальних станциях на торцах платформ сохраняются лестницы для удобства пассажиров, очень характерная особенность Санкт-Петербургской дирекции обустройств, но здесь всё было иначе — вдоль путей с обоих сторон был установлен бетонный забор, а путь на платформу преграждал забор зелёный сетчатый. Пришлось карабкаться с путей.

На платформе плюхнулся на ближайшую лавку, ноги гудели. Вскоре подошли Женя с Антоном и последовали моему примеру. Отдышавшись немного пофотографировал место.

31. Табличка на платформе станции Гряды, 17.12.2016

Из-за пришедшего тёплого воздуха вокруг стоял туман, что придавало определённый шарм местности.

32. Платформа «На Малую Вишеру», станция Гряды, 17.12.2016

Как видно, выходной светофор со станции светит красным, но долго ли его переключить? А на пешеходном переходе позади меня тоже был включён запрещающий сигнал и зловеще звенел зуммер, предупреждая о проезжающем поезде. Наскоро сделал несколько фотографий.

33. Водонапорная башня на станции Гряды, 17.12.2016

Башенка типовая, для станций IV класса, как в Боровёнке, Академической, Бурге, только парадный ансамбль сохранился полностью, как и на станции Подсолнечная в Подмосковье. Снизу они обе одновременно в кадр попадать никак не хотели, а тут ещё пешеходный переход звенит…

34. Платформа «На Санкт-Петербург», станция Гряды, 17.12.2016

Антон с Женей меня дожидались на платформе, не столько из-за желания успеть на поезд, сколько от усталости, ноги у нас у всех просто отваливались. Через минуту к ним присоединился и я.

Вот он, вид на ансамбль станции IV-класса Петербурго-Московской ЖД. Судьба точно таких же двух башенок в Подсолнечной неопределённа, по слухам хотят снести и их, уж очень они мешаются.

35. Водонапорные башни на станции Гряды, 17.12.2016

Сигнал на пешеходном переходе по прежнему звенел, но электричку пришлось ждать достаточно долго. Пока ждали у меня появилась идея как хоть немного оптимизировать наши разъездные затраты — утренние же билеты у нас остались, так ведь! Предложение было поддержано единогласно, разъездной кассирше сказали, что ехали утром из Малой Вишеры, да вышли здесь и гостили весь день у товарища на даче. Зародившиеся было в её голове сомнения устранили фразой — «Ну не катаемся же мы здесь весь день туда-сюда»! Кассирша согласившись, что кататься на электричках ожидая их весь световой день где-то в глухомани — глупо, кивнула и пошла дальше. А мы достали из рюкзаков напитки и отметили успешное прохождение маршрута.

Зная, что многие жители Ленинградской области предпочитают более дешёвые автобусы, изначально думали в Любани сменить транспорт, но покидать тёплый вагон не хотелось, не дожидаясь окончания действия билетов Женя сходил к кассирше и попросил продлить маршрут до платформы Металлострой, которой будет посвящена третья часть рассказа.

Купив билеты мы незаметно для себя уснули, но годы езды на работу в электричках не прошли даром, услышав что-то про Колпино я вскочил, третий раз за день растолкал Женю с Антоном и в спешке оставив недопитый коньяк мы выбежали на остановочный пункт Металлострой, рядом с которой находится одноимённое моторвагонное депо, оно же ТЧ-10.

Да что тут думать? Через пару дней, в понедельник и заеду на обратном пути. Взять фотоаппарат с собой на работу в понедельник была и другая причина: по слухам, в «паровозном гнезде», в Подмосковной, собирались устроить репетицию парада в Щербинке. Чтож, отчего бы не совместить вмерупринятие мероприятия, тем более, что всё равно лето, начальство в отпуске и делать особо нечего. Обед был заменён бутылкой с йогуртом и мороженым, которое своей золотистой обёрткой моментально привлекло внимание первых же встреченных ПэПээСников. Их кривые рожи когда они разглядели что же на самом деле было у меня в руках нужно было видеть. Автобус привозит меня почти до станции, несколько сот метров пешком и я уже на мосту. Под парами стоит жёлто-зелёный П36 в паре с ТЭ-3162, но сначала сфотографирую двухкомнатную машку, отлично смотрящуюся на фоне сине-облачного неба.

1. Тепловоз 2М62У-0095 на станции Подмосковная, 01.08.2016

Фото же самой репетиции приберегу для следующего раза, из нового для меня был танк-паровоз 9П, да старенький Эу как всегда атмосферно проехал мимо. Репетиция собрала всех свободных сотрудников из «ласточкина гнезда», да и случайные прохожие не могли отказать себе в удовольствии понаблюдать за паровозным парадом. Всего полчаса, а сколько эмоций! Перед уходом сфотографировал бутафорскую платформу для туристов.

2. Пассажирская платформа станции Подмосковная, 01.08.2016

А вот и само паровозное депо, сохранившееся практически без изменений с позапрошлого века.

3. Депо Подмосковное, 01.08.2016

Кстати, теплушки на переднем плане совсем недавно стояли в Ховрино. Медленно разрушались и в них ЖИЛИ люди! Лишь реконструкция станции напомнила о них музейщикам, после чего их забрали на реставрацию.

Мои размышлизмы прервала выкатка сдвоенных Ласточек из депо по соседству. Сбоку их сцеп видели многие, а вот сверху фотографий вроде ещё не было.

4. Соединенные сцепные устройства электропоездов ЭС2Г-015 и ЭС2Г-016 «Ласточка», станция Подмосковная, 01.08.2016

После этого я помчался обратно на автобус. Понедельник пролетел незаметно, вылазки моей никто не заметил, да и кому замечать, когда вся контора в отпусках? Промаявшись от безделья пару часов, вышел немного пораньше, чтобы в Поварово успеть пофотографировать, а затем пересесть на свою привычную электричку.

Дорога домой у меня пролегает через платформу Останкино, раз уж фотоаппарат в кармане, сделаю пару кадров, а то когда ещё сюда выберусь.

5. Табличка на платформе Останкино, 01.08.2016

Ещё успел в зад сфотографировать уходящую на Москву электричку. Как окажется чуть позже, на ней я поеду домой из Поварово-раз.

6. Электропоезд ЭТ2М-104 отправился от платформы Останкино, перегон Ховрино — Москва-Товарная, 01.08.2016

Подошла электричка до Подсолнечной, номер уже не вспомню какой, да и не важно. Меньше часа в пути и вот моя нога ступает на платформу станции Поварово. Сама станция пуста, а вот с окрасом вокзала почти всё верно. Всё же при ремонте изменить навязанную серость не рискнули, но краску подобрали посветлее, а в закатных лучах она приобрела лёгкий желтоватый оттенок. И ещё выпирающие элементы аккуратно покрасили коричнево-бордовым. В солнечную погоду от беж-бордо и не отличить. Да что я говорю — посмотрите сами!

7. Вокзал станции Поварово-I, 01.08.2016

Над входом добавилась маркиза под цвет строения, а боковые проёмы между колоннами вскоре остеклили. Сейчас, когда мой путь мимо станции пролегает в тёмное время суток, стало видно обалденную подсветку названия станции, отличный повод, чтобы сюда вернуться. Летом я думал, что вокзал выкупили местные дельцы под кабак или хотя бы магазин, ведь работало лет десять назад питейное заведение в жёлтом здании позади, но истинная причина реконструкции крылась в другом — в Поварово решили поставить турникеты, вот и наводили марафет.

Отфотографировал вокзал со всех сторон, перед моей электричкой оставалось ещё немного времени, побродил по станции.

8. Вид от Поварово-I в сторону платформы Поваровка, 01.08.2016

А вот и пассажирские платформы станции Поварово.

9. Вид от станции Поварово-I в сторону платформы Берёзки-Дачные, 01.08.2016

Поднялся на платформу, чтобы отснять ещё одну табличку для коллекции. Вспомнился, случайно подслушанный краем уха разговор двух попутчиц почтенного возраста в вагоне. Дескать, зачем объявляют Поварово-один, можно подумать, что где-то есть Поварово-два… И ведь не ведомо старушкам, что есть и два, и три, и всё у них под боком, а в планах даже строительство Поварово-четыре, с огромной сортировкой. К чему это я? А, вспомнил. На новых табличках рядом с названием станции, дополнительно пишут номер платформы, для экономии табличек. Везде, кроме станции Поварово-I, чтобы избежать путаницы, типа станция Поварово-I-2. Немного не продумали эту сторону фирстиля.

10. Табличка на платформе Поварово-I, 01.08.2016

На платформе собирался народ, подходило время электрички на Москву. А на пешеходном переходе, откуда можно было сделать неплохие кадры уходящей электрички обосновались 2 юнита быдланов. Зная их нелюбовь вк фотографированию, пораскинул мозгами как бы их наебать? Эврика! Делаю морду кирпичом, внаглую подхожу с фотоаппаратом, сообщаю, что контролирую наличие посторонних в задних кабинах и прочих зацеперов. Быдланы на удивление эту версию проглатывают, наперебой рассказывают, что зацеперы вкрай уже обнаглели, чуть ли не свисают гроздьями с электричек, а сторожам за ними приказывают бегать, такой нельохкий трут, ага. А вот и электричка!

11. Электропоезд ЭТ2М-057 проследует станцию Поварово-I, 01.08.2016

Зацеперов не обнаружилось, задняя кабина тоже была пуста, зато из дверей последнего вагона наполовину наружу торчал какой-то полудурок. Быдланы ответили, что такое видят сплошь и рядом и потеряли ко мне всякий интерес. Тем более, что навстречу мчался объект охранения №1.

12. Электропоезд ЭВС2-03 «Сапсан» проследует станцию Поварово-I, 01.08.2016

Пока нужная мне электричка догоняла Сапсан из Крюково, я спел сбегать в магазин, затариться прохладным квасом и вернуться обратно на платформу. Как уже говорил, на Тверь в тот день прошла 104-я модернизированная машина, ещё меньше, чем через час, я уже дома допивал прохладный квас и рассматривал получившиеся фотографии.

В Москву приехал с утра пораньше, чтобы не попасть под огромные окна в расписании. Велись работы по перекладке стрелок в Останкино, множество электричек не доходило до вокзала, а следовало либо до Останкино, либо вообще — до платформы Моссельмаш станции Ховрино. Освободившись только к обеду, закончил дела в одной из контор, находящихся на Дмитровском шоссе решил не ехать до метро, а выйти немного пораньше и прогуляться по МОЖД. Сказано — сделано. Вышел из автобуса, поднялся на высокую насыпь и зашагал до пересечения с ОКТ. Не успел добраться до мостов через ОКТ, как на Москву пронеслась электричка.

1. Электропоезд ЭТ2М-052 на перегоне Ховрино — Москва-Товарная, 16.08.2010

Скучать было некогда, на станцию Ховрино в отстой демобилизованная машка вывозила состав фирменного поезд Мегаполис.

2. Тепловоз М62-1807 с вагонами фирменного поезда Мегаполис, перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

А по I-му пути по удалению за электричкой следует скорый поезд. В Останкино по стрелке он перейдёт на второй путь и прибудет на Ленинградский вокзал одновременно с электричкой. А может и не прибудет вовсе, если поезд транзитом следует на юг, то перед платформой Рижская свернёт по стрелке к Курскому вокзалу. Почему бы ему сразу не следовать бы по среднему пути, а не тащиться за медленной электричкой? Хороший вопрос. Путей тогда было ещё только три, очевидно, что они в пиковые часы работали на пределе пропускной способности, из-за чего поезда вынужденно замедляли.

3. Электровоз ЧС2Т-1005 с пассажирским поездом, перегон Ховрино — Москва-Товарная, 16.08.2010

По второму пути другой ЧС2Т в отстой потащил ещё один пассажирский состав. Меня смутили выгоны от фирменного поезда Аврора, изначально подумал, что поезд следует до Санкт-Петербурга, но нет, через некоторое время в Москву вернётся отцепившийся ЧС2Т.

4. Электровоз ЧС2Т-1048 с вагонами фирменного поезда Аврора, перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

Средний путь продолжал оставаться свободным. Как выяснилось, берегли его для Сапсана, которому обеспечивалась зелёная улица на расстояние в 15 минут хода. Четвёртый путь давно напрашивался, но пока его успели дотянуть до Останкино, а дальше ещё и не приступали.

5. Электропоезд ЭВС2-01 «Сапсан», перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

В принципе, пересечение двух ходов оказалось вполне удачным местом, движение радовало своей частотой. Стоило затихнуть Главному ходу, как инициативу подхватило кольцевое направление.

6. Тепловоз 2М62-1197 с грузовым поездом, перегон Лихоборы — Владыкино, 16.08.2010

Этот тепловоз был весной того года передан в депо Лихоборы из Курска. А вообще — встретить обычный 2М62 на кольце большая удача, основная рабочая лошадка — 2М62У.

Внизу, тем временем, в Москву возвращался теремок оставивший вагоны от фирменного поезда Аврора в Ховрино или Химках.

7. Электровоз ЧС2Т-1048 на перегоне Ховрино — Москва-Товарная, 16.08.2010

Подошло время обеда и дневного окна, от нечего делать сел у опоры моста, вылез в тогда ещё популярную аську. Знакомый похвастался, что применив навык «Болтология» прошёл на территорию базы запаса в Ермолино и чего там только не нафотографировал… ЧС4, ТЭП10, 2ВЛ60… Мой улов в тот день было и не сравнить… За разговорами пролетел час, со стороны Владыкино тихо выкатился грузовой…

8. Тепловоз 2М62У-0027 с грузовым поездом, перегон Владыкино — Лихоборы, 16.08.2010

Следующий за ним грузовой было слышно издалека, отбил большую серию фотоснимков, а для публикации выбрал этот. Повезло с номером тепловоза — первый в серии 2М62У.

9. Тепловоз 2М62У-0001 с грузовым поездом, перегон Владыкино — Лихоборы, 16.08.2010

«Вот пожалуй и хватит на сегодня» — подумал я, глядя на часы. До электрички оставалось не так много времени, а предстояло дойти до платформы Моссельмаш, поскольку платформу НАТИ она проследовала без остановок. Спустился вниз с моста, дойдя до платформы на память сфотографировал табличку. Как раз мимо из Москвы ехал скорый поезд.

10. Электровоз ЧС2Т-996 с пассажирским поездом проследует остановочный пункт НАТИ, перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

У платформы Моссельмаш на дальнем пути отдыхала электричка. Помните, в самом начале рассказа я писал, что часть пригорода была укорочена до станции Ховрино? Вдалеке виден состав фирменного поезда Мегаполис, который с вокзала в тот день вывез голубой М62. Ну а к средней платформе прибыл электропоезд отправленный от платформы Останкино.

11. Электропоезд ЭТ2М-115 близ платформы Моссельмаш, станция Ховрино, 16.08.2010

Народу было непривычно мало, зашёл в вагон занял свободное место у окна и проспал до самого Клина.

На сегодня всё =)

платформа НАТИ, Лихоборы

В Крючково появились контролёры, делиться с ними деньгами в наши планы не входило, ну, опять же —  выходить через одну остановку… Но шли они с головы в сторону хвоста, не позволяя нам выскочить из первого вагона и сфотографировать поезд по солнцу, хоть и у платформы. Пришлось пройти вперёд, то есть назад, а когда по прибытию в Кулицкий Мох двери открылись, выскакивать и лететь сломя голову в начало платформы. Сломя голову это буквально, потому что стояла цель пробежать три вагона и отбежать максимально подальше, соревнуясь в скорости с убегающими от контролёров другими безбилетниками, у которых мотивация «добежать и успеть» была куда выше нашей, поскольку перспектива куковать 3,5 часа на отдалённой от населённых пунктов и дорог платформе в их планы не входила. тем не менее, хотя я и выскакивал на платформу вторым (Антон выбегал из следующего тамбура), удалось вырваться вперёд и даже немного оторваться от бегущей толпы. Пробегая напротив кабины, не заметив, зацепился ногой о трос заземления, протянутый от опоры к рельсу и отправился в полёт, ну прямо как утром! На этот раз, в силу опыта, выпустил и колени, и локти, и ладони, чтобы не раздавить фотоаппарат болтающийся на груди. Ну какой же самка женского пола, женщина лёгкого поведения, Боря Моисеев додумался натянуть трос чуть выше поверхности и никуда его не упрятать? Антон, видевший всю эту сцену сзади, говорит, что полёт был эпичен. Помощник машиниста от души проржавшись закрыл дверь и поезд отправился дальше, а я завыв от боли и несправедливости сфотографировал электричку в зад.

1. Электропоезд ЭТ2М-037 отправился от платформы Кулицкий Мох, перегон Лихославль — Дорошиха, 07.03.2015

Пока потирал ушибленные локти и колени, да протирал влажной салфеткой разодранные ладони, на горизонте со стороны Лихославля появился прожектор, а навстречу ему, с Дорошихи, второй. Солнце при этом светило чётко в бок. Чтобы хоть как-то сфотографировать, объект более-менее по солнцу, спустился вниз к зданию бывшей кассы. Объектом оказался тепловоз 2М62У-0304, возвращавшийся из Спирово.

2. Тепловоз 2М62У-0304 проследует платформу Кулицкий Мох, перегон Лихославль — Дорошиха , 07.03.2015

А за тем, что ехало со стороны Твери поднялся обратно на насыпь, это оказался маневровый тепловоз.

3. Тепловоз ТЭМ18Д-133 проследует платформу Кулицкий Мох, перегон Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

Воспользовавшись затишьем в движении, оглядел окрестности. У платформы имеется билетная касса, хоть и давно закрытая, с импровизированным залом ожидания, который сейчас больше используется под мусорную свалку и место кормления бродячих кошек.

4. Билетная касса остановочного пункта Кулицкий Мох, 07.03.2015

А с другой стороны имеется загадочная постройка. В наше время перестроен не то под мастерскую, не то жилой дом, но видимо раньше там было что-то похожее на тепловозный гараж узкоколейки. Высокие проёмы под три стойла, наполовину снесённая пристройка за домом, всё указывает на то.

5. Здание близ платформы Кулицкий Мох, 07.03.2015

Сфотографирую и сами платформы, слева, у опоры можно разглядеть тот трос о который я зацепился ногой.

6. Платформа Кулицкий Мох, вид в сторону станции Лихославль, 07.03.2015

Прогулялся до другого конца платформ, сфотографировал на память табличку, которую поместил в заголовок поста. Местное население — большие затейники, постоянно исправляют название, делая его немного обидным, а может это соседи делают из зависти?

7. Платформа Кулицкий Мох, вид в сторону станции Дорошиха, 07.03.2015

Вскоре прибыла этешка на Бологое, раскрашенная в эко-пид цвета.

8. Электропоезд ЭТ2М-060 прибывает к платформе Кулицкий Мох, перегон Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

Подошло время вечерних Сапсанов на Москву, сначала проследовал ординарный.

9. Электропоезд ЭВС1-07 «Сапсан» проследует платформу Кулицкий Мох, перегон Лихославль — Дорошиха, 07.03.2015

Буквально навстречу ему, к платформе прибыла 052 этешка, кадр с двумя поездами смотрелся бы выгоднее, но Сапсан успел скрыться вдали. Сейчас электричка направляется в Торжок, где обернувшись, заберёт нас обратно в Тверь. Грешным делом подумали, а может уехать на ней, например в Терешкино или ещё куда-нибудь на Торжокской линии, но решили остаться на месте.

10. Электропоезд ЭТ2М-052 в окрестностях остановочного пункта Кулицкий Мох, перегон Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

Пока ожидали второй Сапсан, спустились с насыпи к такому вот замечательному мосточку, сделанному, кстати, из рельс. Для узкоколейных они, конечно, маловаты, но как рельсы в каком-нибудь цехе или котельной вполне могли использоваться. Как гласит памятная табличка, сделан этот мост был сразу после войны, в 1945 году. А на билетной кассе с обратной стороны обнаружились остатки агит-плаката эпохи МПС, Что важнее: жизнь или кошелёк успеть на поезд перебежав перед его носом?

11. Пешеходный мост близ платформы Кулицкий Мох, 07.03.2015

К тому моменту когда приблизилось время прохода второго вечернего Сапсана на Москву, мы вернулись на платформу. Как и положено, проследовал сдвоенный состав.

12. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-11/ЭВС1-12 «Сапсан» проследует платформу Кулицкий Мох, перегон Лихославль — Дорошиха, 07.03.2015

И кадр с хвоста.

13. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-11/ЭВС1-12 «Сапсан» на перегоне Лихославль — Дорошиха, 07.03.2015

Следом за Сапсанами имеется грузовая нитка, но поезда не нашлось, отправили электровоз резервом, к слову, самый молодой ВЛ10 на Октябрьской дороге.

14. Электровоз ВЛ10-1900 близ платформы Кулицкий Мох, перегон Лихославль — Дорошиха, 07.03.2015

Не пропадать же ниткам просто так? Вот диспетчеры и развлекаются загонками локомотивов))) Этот тепловоз — не последний одиночный локомотив в тот день.

15. Тепловоз ТЭМ2-7617 на перегоне Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

На этом большинство сюрпризов закончилось. оставались ставшие традиционными Сапсаны, да Невский Экспресс вслед за ними. Солнце садилось всё ниже, от отсутствия движения начал подмерзать. Походил по платформам, сфотографировал дорогу вдаль от них.

16. Вид от платформы Кулицкий Мох в сторону станции Дорошиха, 07.03.2015

Вдали можно разглядеть соседнюю платформу Кулицкая, до которой отсюда всего-то два с небольшим километра. Её местонахождение выдаёт автомобильный мост через пути. А сама магистраль проложена по идеальной прямой, почти до станции Дорошиха, а точнее до Горбатого моста. До ближайшей кривой отсюда — более 17-ти километров.

17. Вид от платформы Кулицкий Мох в сторону станции Лихославль, 07.03.2015

Дошёл до противоположного конца платформы, сфотографировал вид в обратную сторону. Где виден теневой участок, располагается платформа Трубино, до которой 2,4 километра. А ещё через столько же лежит ближайшая кривая.

Неспешно вернулся обратно на лавочку вниз, к бывшей кассе. Спешить некуда, перед проходом Сапсанов вся дорога замирает. На Ленинград вернулся обернувшийся в Москве 06 состав Сапсана.

18. Электропоезд ЭВС1-06 «Сапсан» проследует платформу Кулицкий Мох, перегон Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

А на Москву пролетел Сапсан №8. Сфотографировал, но не стал выкладывать, две фотографии «пернатых» уже имеются в отчёте, третья, да ещё с тенями на боку будет не к месту. Что касается Невского Экспресса, то мы рассчитывали сфотографировать его в закатных лучах, но он проследовал мимо нас немножечко позже. Пришлось оперативно скручивать штатный объектив 18-105, да одевать 50-фикс.

19. Электровоз ЧС200-003 с поездом «Невский экспресс», перегон Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

Минут через 15, вслед за Невским неспешно проковылял старичок ВЛ10. Солнце уже окончательно село, но осветило небо последними лучами уже из-за горизонта. Такое небо хотел получить на предыдущем кадре.

20. Электровоз ВЛ10-920 близ платформы Кулицкий Мох, перегон Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

Минут за 5, до прибытия электрички, её прожектор плавно выплыл из кривой, 052 машина, как и ожидалось. Сфотографировали прибытие, жаль, что без вспышки, не решились слепить бригаду, да рванули бегом к дверям.

21. Электропоезд ЭТ2М-052 прибывает к платформе Кулицкий Мох, перегон Лихославль — Дорошиха, 07.03.2015

Войдя в натопленный вагон нас быстро разморило. Помню, что машинист сбавил скорость до 5 км/ч, Не то в Кулицкой, а может в Тверце на соседнем пути работала то ли ЩОМ, то ли СМ2, мимо мы которой медленно прокрались. Проснулись уже после Пролетарской, от объявления по громкой связи всевозможных благодарностей, что мы выбрали именно МТППК, как будто у нас были варианты!

В Твери у нас был почти час на пересадку, зашли рассмотреть обновлённый зал ожидания, открывшийся на днях. Пассажиры к нему ещё не привыкли, он ещё кажется «необжитым», хотя в соседнем зале народу было очень много.

22. Зал ожидания на станции Тверь, 07.03.2015

Пока ещё есть ощущение пустоты, но на прошлой неделе справа у огороженного пространства добавилась барная стойка со стульями, а слева ещё пара вендинговых автоматов с шоколадками. Чай-кофе, потанцуем… Дирекция инфраструктуры на ремонт не поскупилась, точные расценки не называются, но оконный блок обошёлся примерно в 700 тысяч рублей каждый, плюс ещё 200 тысяч рублей за каждый мраморный подоконник. Половая плитка…расценки не указываются, но заказывалась она в Германии, чтобы была «как та самая», в другом зале ожидания. С плиткой и правда угадали, точно такая же давно лежит в зале ожидания вокзала Вышнего Волочка, только та в сине-серо-белой гамме.

Сфотографировал коридор, ведущий в «старый» зал ожидания, в кадр случайно попал охранник. К фотографам в Твери относятся лояльно: фотографируй, только никому не мешай, да соблюдай технику безопасности.

23. Интерьеры вокзала станции Тверь, 07.03.2015

Напротив этого коридорчика имеется другой, по которому можно попасть в зал повышенной комфортности. Всего за 200 рублей можно почувствовать себя человеком: мягкие диваны, телевизор, климатическая установка, даже вокзальные объявления, взорвавшие нам мозг частотой повторения и громкостью, там почти не слышны. В коридорчике уложена плитка, которая была бережно снята при ремонте вокзала, это как раз «та самая», сохранившаяся с императорских времён.

24. Интерьеры вокзала станции Тверь, 07.03.2015

На входе сидит строгая тётя, собирающая плату как с желающих дождаться поезда в комфортных условиях, а ещё — желающих посетить туалет, находящийся по обе стороны коридорчика. Попросил сфотографировать зал повышенной комфортности, но нам не разрешили, сказав, что официально он откроется только через пару дней, пригласив на торжественное открытие через неделю.

Пересидев в вокзале, вспомнили, что посадка на электричку скоро закончится, ломанулись на платформу. Попали под прибытие экспресса в виде ЭР2Т-7232, из которого валом повалил народ. Возле турникетного павильона хотели свернуть, но доблестный быдлан секцией забора прекратил наш маршрут, дескать там только для пассажиров Сапсана. Пришлось пробиваться через толпу, которая двигалась в узеньком проходе шириной чуть более метра.

В электричке уселись в предпоследний вагон, вот она, сила привычки, что в Клину хвост поезда из Твери ближе к пешеходному мосту. Пришлось идти через всю деревянную времянку. Сойдя с моста с Антоном и распрощались, спасибо ему за компанию.

Проснувшись утром на следующий день и увидев в окно моросящий дождь, подумал, что идея с переносом поездки на день раньше оказалась не такой уж и плохой. Выходной встретили с семьёй, а на следующий день, 9 марта, предстояло отрабатывать домашнее отсутствие. Решил откупиться поездкой в Цирк на цветном бульваре. Проснувшись и посмотрев в окно не поверил глазам — за ночь дождливая погода сменилась обратно на солнечную, да ещё теплее, чем в день поездки, видать женщины чем-то разозлили небесную канцелярию. На этих размышлениях отчёт и закончу. До новых встреч!

Платформа Кулицкий Мох

Утром встал пораньше, первым делом заварил термос, потом стал собирать рюкзак. Получалось не очень, мозг после трудовой недели и ранних подъёмов работать отказывался напрочь. Кое как запихнул все вещи, сверху бутерброды, в бок рюкзака протиснул покоцаный в поездках термос. Пока одевался стало понятно, что опять опаздываю минут на 5, а значит, что отставание по старой доброй традиции придётся преодолеть бегом на части пути . Пробегая через сквер втиснутым между Ленинградкой не заметил выпирающий кусок льда и зацепившись о него ногой отправился в полёт… По Техническим Условиям, зацепившись ботинком о препятствие, падать полагается на колени, но скорость моя была высока и несмотря на внушительную массу, я взлетел и приземлился аккурат перед второй частью Ленинградки по-самолётному. Шасси выпустить не удалось по причине их отсутствия, поэтому пришлось садиться на пузо. Удивительно, но куртку почти не запачкал, зато прилично измазал грязью штаны и ободрал ладони из-за трения о материал взлётно-посадочной полосы. Хотелось завыть от боли, но сжав зубы встал и побежал дальше, прибыв на вокзал с запасом в одну минуту. Около платформы стоял зелёный круглофарный старичок ВЛ10-087, самый старый на Октябрьской дороге, но ещё было слишком темно, да и электричка уже подходила, сфотографировать его не вышло. Не заметив никого на платформе сел в вагон, где и встретились с Антоном, зашедшим через другие двери.

В Твери первым делом… Нет, не пошли смотреть что стоит на экипировке, а отправились в магазин пополнять запасы еды и питья. Пришлось ждать 8 утра, когда разрешалась продажа некрепкого алкоголя. Потом купили билеты по коммунистическим ценам в 4 рубля до остановочного пункта Пролетарская для прохода к электричке. Низкая цена была вызвана необдуманным решением очередного бессмысленного заседания депутатов Законодательного собрания Твери (ох, как звучит!), решивших внедрить покилометровую оплату, с целью скрытого увеличения стоимости проезда до некоторых станций, но в погоне за профитом позабывших про существование ближайших остановочных пунктов — Пролетарская и Чуприяновка. И если до Чуприяновки цена проезда осталась практически неизменной, то до Пролетарской она стала минимальной. К сожалению, спустя полгода, сведя дебет с кредитом, татупеды сий баг фичу пофиксили, введя обязательный минимум.

Однако, вернёмся же к жд! На привычном месте нас ждала идиллическая картина в виде стайки маневровых тепловозов, расставленных почти по номерам.

1. Тепловозы ТЭМ18В-030, ТЭМ18В-027, ТЭМ18В-028 на станции Тверь, 07.03.2015

А на экипировке одиноко стоял зелёный круглофарный ВЛ10, свежепереданный из Омска, завидев который мы немедля свернули с дороги на электричку к нему.

2. Электровоз ВЛ10-250 на станции Тверь, 07.03.2015

Электричка оказалась битком, нам с Антоном еле удалось найти свободное местечко. Пришлось потеснить девку, решившую занять сразу 4 места: 1,5 места собственным задом, пошире рассевшись, а на остальное расставив сумки. Закинул свой рюкзак и пакет с едой на полку, следом за которыми туда же отправил девкины сумки, на что та недовольно фыркнула. Не, а в чём проблемы, подруга? Не нравится — либо убирай сама, либо держи у себя же на коленях.

На Пролетарской народу прибавилось, на Дорошихе уселись совсем плотно, сидячих мест даже не хватало. После Тверцы народ начал плавно рассасываться, а когда пошли кассиры, то даже удалось сесть в теневое купе напротив, где осталось два человека. От кассиров в первый раз откупились, а после Лихославля ушли вперёд, всё равно надо выходить с первого вагона, опередив пассажиров. Проскочив лабиринт пешеходного перехода, разместились на тупиковой призме.

3. Электропоезд ЭТ2М-040 на станции Калашниково, 07.03.2015

Сорокец умчался вдаль, но заиграла реклама Сапсана, а сигнализация на переходе снова переключилась на красный, пришлось вернуться обратно на тупичок. Проследовал двойной Сапсан.

4. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-10/ЭВС1-11 «Сапсан» проследует станцию Калашниково, 07.03.2015

Когда прибывали на станцию, был виден мост через ЖД- пути, решили сходить к нему, да пофотографировать сверху. А по пути к нему обнаружили подъездные пути, уходящие в сторону. Накат слабый, но был! Изначально подумал, что это возможно путь к Калашниковскому ламповому заводу, но оказалось, что это лишь путь к подстанции.

5. Подъездной путь от станции Калашниково, 07.03.2015

В запасе у нас было чуть более часа, не спеша добрели до моста и расположились на релейных ящиках. Вскоре по громкой связи объявили о прибытии поезда, Антон остался внизу, а я вскарабкался на мост. Станцию проследовал грузовой, который стоял пропуская нас в Лихославле. Вышел не самый лучший кадр, всё же солнце…

6. Электровоз ВЛ10-864 с грузовым поездом, станция Калашниково, 07.03.2015

Входные светофоры станции Калашниково расположены чуть дальше левой границы кадра. Спустился вниз, поделились результатами съёмки, помахали в камеру, глаз которой смотрел прямо на нас, скушали по мандаринке, что позволило убрать пакет с ними в рюкзак и высвободить руку. Когда собрались было уходить, объявили об ещё одном поезде, пришлось снова лезть на мост. Проехал товарный состав состоящий сплошь из одинаковых вагончиков.

7. Электровоз ВЛ10У-767 с грузовым поездом, станция Калашниково, 07.03.2015

Время уже поджимало, нужно было бежать на электричку, на которой доедем до Барановки. Подхватил рюкзак и помчался догонять Антона, который уже успел далеко уйти. Когда его нагнал, вспомнил, что забыл сфотографировать саму станцию.

8. Станция Калашниково, вид со стороны Лихославля, 07.03.2015

Когда дошли до платформ, вдали уже маячило красное пятно морды нашей электрички. Как назло, пока шли «туда», солнце светило с другой стороны, решили оставить фото вокзала и станции на «потом». А когда это «потом» наступило, времени оставалось в обрез. Так и получился кадр платформы с путейцем посередине.

9. Платформа «На Бологое» станции Калашниково, 07.03.2015

Типовой вокзал, которых после войны было построено множество на разных дорогах. На Главном ходу такие же построены в Завидово, Редкино, Поварово-I, Крюково. Думал, что все они сосредоточены только «по эту сторону от Бологое», но потом вспомнил, что точно такой же есть на платформе Поповка.

10. Вокзал станции Калашниково, 07.03.2015

Ещё какое-то здание, не то павильон с кипятком, не то керосиновый погребок.

11. Станционная постройка в Калашниково, 07.03.2015

Как видно на фото, эпичную вывеску на платформе, простреленную дробью, напоминающей об известном изобретателе оружия, успели заменить на новую, в стиле пид-готика, отчего фотографировать её резко расхотелось.

Дальше мы разделились, Антон ушёл в конец платформы, посчитав, что так получится снять поезд с солнечной стороны, а я остался на пешеходном переходе. Ну а солнце светило чётко в лоб поезду.

12. Пассажирская платформа «На Тверь» станции Калашниково, 07.03.2015

Как видно, народу более, чем прилично и это только одна из остановок. Все они погрузились в подоспевшую 038 машину о 6 вагонах.

13. Электропоезд ЭТ2М-038 на станции Калашниково, 07.03.2015

Платформу Муташелиха проезжаем на электричке, а то не успеем пройти намеченный маршрут. Даже в глубинке народу противна пид-готика и он как может возвращает прежнюю вывеску в полюбившихся цветах.

14. Табличка на платформе Муташелиха, 07.03.2015

Через 5 минут прибываем в Барановку, выскакиваем первыми, чтобы успеть отбежать подальше и сфотографировать  электричку с освещённой солнце мордой, а не с теневого хвоста.

15. Электропоезд ЭТ2М-038 у платформы Барановка, 07.03.2015

Потом пофоткали и саму платформу с окрестностями. Платформа №1, куда мы и приехали.

16. Пассажирская платформа «На Тверь», остановочный пункт Барановка, 07.03.2015

Вокзал, переделанный в жилой дом. Таблички на здании ещё старые, такая же ещё сохранилась, например, в Левошинке.

17. Бывший вокзал остановочного пункта Барановка, 07.03.2015

Указатель на платформе №2 ещё не изменён и слава Б-гу!

18. Табличка на платформе Барановка, 07.03.2015

Сфотографируем бологовскую платформу и пойдём в сторону платформы Локотцы.

19. Пассажирская платформа «На Бологое», остановочный пункт Барановка, 07.03.2015

Неспешно направились к платформе Локотцы, подумывая, что если времени будет достаточно, то хорошо бы дойти до Шлюза. Примерно в километре от Барановки наткнулись на мужиков, старательно выпиливающих живую изгородь из елей. Крикнул им: — «Лесорубы хреновы!», но из-за работающей бензопилы они мой окрик не услышали.

20. Вид на участок Локотцы — Барановка, перегона Лихославль — Калашниково , 07.03.2015

Вдали видно что-то красное, обман зрения? То ли стоит, то ли там вообще ничего нет… Отправились дальше, лучше отойти, чтобы в кадре были ёлки, которых ещё не успели выпилить местные охотника за дровами. Точка вскоре приняла очертания электровоза ЧС2Т, только едущего очень медленно. Чтобы сфоткать его по солнцу, пришлось прыгать в сугроб. Наст совершенно не держал меня с рюкзаком, но и без него проваливался через раз. Антон, который был куда легче меня, проваливался по колено в снег примерно в 30% случаев. Отойдя на полосу отвода понял, что живая изгородь из елей в кадр не попадает, но зато попадает совсем ненужный светофор, пришлось пробираться вдоль сугроба к следующему столбу, благо, что электровоз передвигался чуть быстрее, чем скорость человеческого шага.

21. Электровоз ЧС2Т-1019 с дефектоскопом, перегон Калашниково — Лихославль, 07.03.2015

Вернулся назад за рюкзаком и догнал Антона, что сделать было несложно, потому как он решил дойти до ближайшей опоры вдоль забора, постоянно проваливаясь в снег. Вскоре мы дошли до моста, одного на два посёлка, означавшего, что половину пути мы уже преодолели. Время позволяло не спешить, залезли на верх.

22. Вид на участок Локотцы — Барановка, перегона Лихославль — Калашниково, 07.03.2015

Вот отсюда бы сфотографировать путемер… Пока стояли наверху, на мост въехал Рено Симбол, за рулём которого сидел вылитый агент Смит, из «Матрицы», в тёмных очках, как и его пассажир. Я ещё пошутил, что наверное за нами уже выехали…

23. Вид на участок Барановка — Локотцы, перегона Калашниково — Лихославль, 07.03.2015

Без движения скучно и наверху мы не задержались. Слезли вниз тем же путём, что и лезли наверх, да пошли дальше. Никаких сюрпризов не предвещалось, позвонил домой, отчитался о местонахождении. Не успел убрать телефон в карман, как Антон показал пальцем на пару быдланов, поджидавших нас около забора, с другой его стороны. Охрана Сапсана в действии, летучий патруль… Сторожа поинтересовались кто мы такие и что на путях делаем. Ответили, что перебегали от контролёров, да не успели, вот и идём к следующей платформе, на что нас попросили забор перелезть и продолжить путь по автомобильной дороге, которая как раз идёт вдоль путей, от Барановки и до Локотцов. Заодно поинтересовались откуда мы, да как нас зовут. После недолгих раздумий с подколками, представились, рассказали, что мы фотографы из Клина, но никак не террористы, да и торчащие из сумок ремешки фотоаппаратов выдавали в нас фотолюбителей. Ну а коли уж поймали, то соблаговолите подвезти… Охранники посовещались, уточнили, может нас лучше напрямую в Лихославль, но мы заверили, что про расписание помним, по путям ходить больше не будем, поэтому лучше в Шлюз.

Так мы в Шлюзе и оказались, через короткую поездку на уазике по трясучей дороге. Здесь и кривая и место более просторное, с Локотцами и не сравнить, там платформы расположены в скучной прямой. В Шлюзе мы расположились на одной из лавок, оперативной установленной после обращения на горячую линию РЖД, в прошлый визит пришлось усаживаться прямо на край низкой платформы. Минут через 30, по громкой связи что-то пробурчали о поезде, вскоре послышался шум и со стороны Лихославля появился тепловоз с экскаватором на платформе. Жаль, что не резервом, не так мешался бы контровый свет.

24. Тепловоз 2М62У-0340 с платформой, станция Лихославль, парк Шлюз, 07.03.2015

Была бы «машенька» резервом, кадр был бы удачнее.

25. Тепловоз 2М62У-0340 с платформой, станция Лихославль, парк Шлюз, 07.03.2015

Мы подумали, что тепловоз повезёт экскаватор в Бологое или дальше, но во время следующей поездки, обнаружил его в Спирово, где велись какие-то работы.

Дальше программа обещала два дополнительных дневных пассажирских которые прошли мимо нас почти одновременно.

26. Электровоз ЧС2Т-988 с пассажирским поездом, станция Лихославль, парк Шлюз, 07.03.2015

А встречный шёл возглавляемый ЭП2К, которые совсем выдавили с магистрали ЧС2Т, бывшую основную тяговую единицу.

27. Электровоз ЭП2К-272 с пассажирским поездом, станция Лихославль, парк Шлюз, 07.03.2015

Поезда встретились чуть дальше, в кадре виден хвост 075 поезда. Наступил предсапсанный перерыв в движении, а на платформе возникло оживление: цыганские дети осваивали приёмы уличных драк, в один из домов приехали хозяева, притащили телевизор. Из дома на дальнем конце платформы вышла бабка, увидев фотокамеры пробурчала, что сколько сюда журналисты не ездили, а электрички всё так и отменяют, что журналистская писанина всё без толку. Когда пустили движение Сапсанов, бабушка была героиней журналистского интервью, в ту пору остановки электричек в Шлюзе тотально отменили, оставив лишь одну утреннюю. А я вспомнил, как ровно 2 года назад, мы с Женей из Конаково, обошли весь Лихославльский треугольник и саму станцию Лихославль… Эх, от воспоминаний меня отвлёк пресловутый Сапсан.

28. Электропоезд ЭВС1-06 «Сапсан» на станции Лихославль, парк Шлюз, 07.03.2015

После того, как Сапсан прошёл, на другом конце станции Лихославль началось движение. Что отправлялось не знаю, но перед нашей электричкой объявили отправку трёх поездов, скорее всего со стороны Торжка, номера путей по-порядку: 21-й, 22-й, 23-й.

Подготовили маршрут и для нашего пригородного, минут за 15 до её прибытия уже светофор уже горел жёлтым.

29. Электропоезд ЭТ2М-037 на станции Лихославль, парк Шлюз, 07.03.2015

Залезли в электричку, прошли во второй от начала вагон. В Лихославле привычно встали под обгон, пропускать Сапсан. Долго думали, где выйти, раз уж обещали охранникам не ходить по путям. В Крючково, откуда мы изначально планировали пройти до соседней платформы, деревья обступают платформу со всех сторон, решили доехать до платформы Кулицкий Мох, о пребывании в которой, будет рассказано во второй части.

станция Калашниково, остановочный пункт Барановка