Разработка новой техники продолжалась несколько лет, пока, наконец, в 1974 и 1979-1980 годах годов для эксплуатации в СССР на скоростных участках линии Ленинград — Москва, заводом заводом Škoda в г. Пльзень было выпущено 12 пассажирских двухсекционных восьмиосных электровозов постоянного тока. Новый электровоз получил обозначение ЧС200 (ЧехоСловацкого производства, максимальная скорость 200 км/ч).

1. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» на перегоне Подсолнечная — Клин, апрель 2012

Новый электровоз откровенно говоря, чехам удался! Машинистов подкупала потрясающая мощность (1050 кВт на ось в те времена — это ого-го, это даже сегодня неплохо). За это им вполне можно простить некоторые огрехи, а среди машинистов даже ходило крылатое — «машина большая — довезёт».

Несмотря на конструкционную скорость в 200 км/ч, случалось, в моменты опозданий разгонять тот же «Невский экспресс» до 250 км/ч, а 2 декабря 2006 года на участке Лихославль-Калашниково Октябрьской железной дороги в ходе испытаний скоростной контактной подвески КС-200-06, на электровозе ЧС200-009 был установлен рекорд скорости для электровозов на железных дорогах России — 262 км/ч!

2. Электровоз ЧС200-009 с фирменным поездом «Экспресс» на перегоне Клин — Подсолнечная, май 2018

Но даже самая надёжная техника не может работать вечно и электровозы ЧС200 стали постепенно отставлять от пассажирской работы. Ресурс у них и правда был выработан практически полностью.

3. Электровозы ЧС6 и ЧС2Т на базе запаса у станции Бологое-Полоцкое, март 2016

Когда техника подходит к почтенному возрасту, ей обычно подыскивают работу поспокойнее. Вот и в 2012 году один вполне рабочий электровоз переделали в скоростную путеизмерительную лабораторию, изрядно попилив на этом выделенный бюджет. Почему именно попилили? А потому что для этого переделали вполне исправную машину, выкинув при этом все оборудование из одной секции. Но вскоре поняв, что оставшихся электровозов не хватает в поездной работе, восстановили из небытия электровоз ЧС200-012, вытащив того из пыльных уголков депо, прозябавшего 17 лет там после повреждения при маневрах.

4. Электровоз ЧС200-012 с пассажирским поездом, перегон Химки — Сходня, июль 2018

Ну а новая игрушка-лаборатория долго после переделки не проездила, увы, погорели преобразователи для собственных нужд (ПСН) в диагностической секции.

5. Электровоз ЧС200-008 на станции Клин, ноябрь 2015

Ремонт их не предусмотрен, поэтому машина подпирает забор на базе запаса, ожидая списания.

6. Электровоз-лаборатория ЧС200-008 на станции Тверь в июне 2016

Так из 12 построенных электровозов в работе осталось всего 6 машин. На замену им завод НЭВЗ в сотрудничестве с французской компанией Alstom спроектировал двухсистемный скоростной шестиосный пассажирский электровоз, получивший обозначение ЭП20 «Олимп». Рейсы с поездом «Невский экспресс» на линии Санкт-Петербург — Москва с новыми электровозами начались с 14 декабря 2012 года.

7. Электровоз ЭП20-001 на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке

Но такая высокая скорость нужна не везде. Кроме, непосредственно, Октябрьской магистрали, скоростных участков в России раз-два и обчёлся. Поэтому электровозы ЭП20 выпускаются в двух модификациях, отличающихся друг от друга передаточным отношением тягового редуктора — обычной, с конструкционной скоростью 160 км/ч и скоростной с конструкционной скоростью 200 км/ч. В скоростной модификации было выпущено несколько машин с номерами 002—018, 046—048, а все прочие — в обычной. В два раза больше, чем было построено электровозов ЧС200.

8. Электровоз ЭП20-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» проследует станцию Клин, апрель 2020

Следовало ожидать, что возрастные чешские машины постепенно отставили от работы. Четыре десятка лет, для техники это уважительный срок. А новые электровозы ЭП20 всё расширяли количество поездов для себя. На Главном ходу они водили не только Невский Экспресс, но и легендарную Красную Стрелу, Льва Толстого до Вайникалы, даже в Великий Новгород стали заезжать с введением поезда Великий Новгород — Нижний Новгород.

9. Электровоз ЭП20-054 с поездом Нижний Новгород — Великий Новгород на станции Великий Новгород (Новгород-на-Волхове) в июне 2020

Но ВНЕЗАПНО, в конце августа 2020, электровозы ЭП20 резко убрали с Октябрьской магистрали, оперативно вернув в работу скоростные Шкоды.

10. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» на перегоне Подсолнечная — Клин, август 2020

В чём же причины такого решения? Читайте об этом во второй части, не переключайтесь!

Каждую субботу в составе пригородного поезда Бологое – Великие Луки, до Осташкова (это примерно половина маршрута) и обратно, пригородный поезд следует под паровой тягой.

С помощью Тверской области и Октябрьской ЖД, главных вдохновителей проекта, воссоздана обстановка того времени: зелёные вагоны с отличительной символикой, проводники в исторической форме образца 1943 года, а каждому пассажиру помимо основного билета стандартной формы распечатанного на привычной термобумаге, выдаётся сувенирный. Кроме того, во время техстоянки, при следовании в Осташков, на станции Куженкино, в эдаком музее под открытым небом проводятся экскурсии по реконструированному вокзалу.

Ретропоездов в наше время хватает, но здесь, в Бологое, Московско-Тверская пригородная пассажирская компания (МТППК) совместила, казалось бы, невозможное: за стоимость проезда обычного пригородного поезда пассажиры могут прикоснуться к части истории железных дорог нашей страны, проехав по историческим местам, по живописной, заповедной Бологое-Полоцкой ЖД.

Совместив все это получилось не просто средство для передвижения местных жителей, но и отличным туристическим маршрутом выходного дня для всех желающих.

Я дорабатываю последнюю неделю лета, весь в предвкушении долгожданного отпуска, как приходит новость — Октябрьская железная дорога совместно с МТППК организуют крупнейший железнодорожный споттинг. И какое место выбрано! В глухих местах от Бологое до Осташкова, по участку следования ретропоезда на Селигер.

Местом сбора и стартовой точкой заезда назначили Бологое. То самое, воспетое в песнях «где-то между Лениградом и Москвой», одна из крупнейших железнодорожных узловых станций на европейской части России. А полное название станции — Бологое-Московское (ведь есть ещё и Бологое-Полоцкое, о нём чуть позже), куда запросто можно добраться как из Москвы, так и из Петербурга.

Но мне из Клина быстрее и удобнее на автомобиле, с пересадкой на пригород по Твери. Здесь я надолго не задержался — сфотографировал электровозы и сел на первую электричку, где моментально уснул.

1. Электровоз ВЛ10-864 на станции Тверь

Бологое

Просыпаюсь уже в Бологое. У меня в запасе час с небольшим. Решаю провести время на автомобильном мосту в створе станции. По дороге к нему замечаю двойную машку, которая отправилась куда-то вглубь станции после первого же щелчка затвора.

2. Тепловоз 2М62-0833 на станции Бологое-Московское

Солнце ещё жарит по-летнему, в Северную столицу проносятся скорые поезда. Вот — на Боровичи проследовал пригородный поезд. Причём пассажиры смогут зайти в вагон только в Угловке, а до неё и обратно поезд возит воздух.

3. Тепловоз ТЭП70БС-021 с пригородным поездом отправился со станции Бологое-Московское

А из Окуловки прибыла электричка.

4. Электропоезд ЭТ2М-122 прибывает на станцию Бологое-Московское

Пора возвращаться, спускаюсь с моста и замечаю как по дальнему пути, в сторону Валдая, встреченная двамашка повезла вагон-путемер. Обидно, но бежать за ним бесполезно.

На высоких пассажирских платформах в Бологое оживление, кругом охрана, выставлены заборы. Не иначе, как Сапсана ждут. А к соседней, низкой платформе уже подали вагоны под паровозом. В голове моментально создаётся нужная компоновка для красивого кадра. Своеобразная связь времён – старинный паровоз рядом с современным высокоскоростным электропоездом на фоне известного вокзала! Но Сапсан уже объявляют, успеть бы добежать… Успеваю!

5. Паровоз Л-3958 и электропоезд ЭВС1-09 «Сапсан» на станции Бологое-Московское

В стороне стоит не менее интересный агрегат — дизель-электропоезд ДТ-011, обычно начальственный членовоз, но сегодня доставил команду фотографов из Санкт-Петербурга.

6. Электровоз ВЛ10-1136 и дизель-электропоезд ДТ1-011 на станции Бологое-Московское

Проведёт по маршруту наш ретропоезд паровоз типа Л, «Лебедянка», прозванный так по фамилии конструктора Л.С. Лебедянского. Построен он был в 1955 году на Ворошиловградском (Луганском) тепловозостроительном заводе «ВЗОР» (Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции). Серия строилась на многих заводах с 1945 по 1955 годы.

Обычно с этим пригородом ходит паровоз Су (Сормовский Усиленный, по прозвищу «советский Прери»), но на тот момент был занят работой в динамической экспозиции международного железнодорожного форума PRO/Движение и ему на время прислали подмену.

Команды двух столиц собраны, перед отправлением получаем инструктаж о технике безопасности от начальника станции и облачаемся в сигнальные жилеты — обязательный атрибут для безопасного нахождения на железнодорожных путях.

Итак, отправляемся в поездку!

7. Паровоз Л-3958 на перегоне Бологое-Полоцкое — Куженкино

Куженкино

Первый фотостоп устроили неподалёку от пересечения с М10, немного не доезжая до станции Куженкино. Место спорное, на высокой насыпи. Был бы коптер… Пришлось лезть на опору придорожного столба, чтобы быть хотя бы на уровне рельсов. Место знакомое, буквально пару недель назад мы здесь уже встречались с этим же паровозом.

8. Паровоз Л-3958 на перегоне Бологое-Полоцкое — Куженкино

Первые километры, до Куженкино, Бологое-Полоцкая жд выглядит не до конца аутентичной из-за железобетонных шпал и линии трёхфазки, но дорога объявлена заповедной зоной железных дорог России на основании распоряжения РЖД по причине наиболее полной сохранности железнодорожной атмосферы и инфраструктуры эпохи столетней давности!

На следующем фотостопе предусмотрена техстоянка для знакомства со станцией Куженкино. Здесь по субботам проводят экскурсии по прекрасно сохранившемуся комплексу станционных сооружений начала XX века. Вот такой ажурный вокзал в Куженкино. Вид со стороны посёлка.

9. Вокзал на станции Куженкино

Зал ожидания в Куженкино с прекрасно сохранившимися деревянными диванами.

10. Зал ожидания вокзала в Куженкино

А это багажное отделение. В те времена тащить поклажу в вагон было не принято (ага, привет современникам-любителям летать в окружении чемоданов) – там просто не было предусмотрено мест для этого. Поэтому в состав поезда включался багажный вагон, а на каждой более-менее крупной станции устраивались багажные отделения, обязательными атрибутами которых были места для хранения багажа, весы, тележки для перевозки скарба пассажиров.

11. Багажное отделение в Куженкино

А это помещение дежурного по станции. В кадре пульт управления стрелочными переводами станции, аппарат жезловой блокировки (предвестник светофоров и семафоров).

12. Рабочее место дежурной по станции в Куженкино

А вот отдельно стоящий керосиновый погреб для хранения керосина, а так же фонарей и ламп, их заправки. Из-за горючести и вонючести керосина, помещения для его хранения устраивали отдельно от прочих станционных построек. К примеру, в Клину, керосинку вообще построили в полукилометре от станции и протянули к ней целый нефтепровод.

13. Керосиновый погреб в Куженкино

Водонапорная башня — обязательный атрибут всех станций в то время, необходима для заправки паровозов водой, которую те потребляют чуть ли не больше угля.

14. Водонапорная башня на станции Куженкино

Во время стоянки по Куженкино нас обогнал графиковый пригородный поезд. Под современным тепловозом он, но с такими же вагонами зелёного цвета.

15. Тепловоз ТЭП70БС-375 на станции Куженкино

После экскурсии рассаживаемся по местам. Дав длинный гудок, паровоз отправляется к следующему фотостопу.

16. Паровоз Л-3958 на станции Куженкино

Шлина

Следующее место — оставило одно из самых ярких впечатлений за всю поездку. Это мост через реку Шлина, в окрестностях одноимённого остановочного пункта, а в прошлом — станции.

Просто подождав, пока паровоз осадил вагоны для разгона, получаю прекраснейший кадр.

17. Паровоз Л-3958, остановочный пункт Шлина

Река Шлина, берущая своё начало из озера Шлино, что на Валдайской возвышенности впадает в Цну под в Вышним Волочком. Название реки, как и озера — балтийского происхождения, означает «глинистая». А паровозу дана команда на разгон.

18. Паровоз Л-3958 на перегоне Куженкино — Баталино

Через извилистую реку перекинут мост послевоенной постройки с проездом поверху.

19. Паровоз Л-3958 с пригородным поездом Бологое — Осташков на мосту через реку Шлина, перегон Куженкино — Баталино

Естественно, что в одну статью весь рассказ не уместить, продолжение читайте во второй части поездки.

Но как поживает станция Спирово сегодня? Ведь от былой роскоши здесь сохранилось немало достопримечательностей — остатки круглого депо, путевые казармы, ну и, конечно же в этот список отдельным пунктом необходимо внести уникальный островной вокзал авторства архитектора Рудольфа Желязевича.

В один из летних дней мне случилось побывать в Спирово. Итак, начнём. Если театр начинается с вешалки, то для меня практически любая поездка по Октябрьской магистрали начинается с Твери. В этот ранний час платформы практически пустынны. А на станционных путях скучают грузовые электровозы.

1. Электровоз ВЛ10У-598 на станции Тверь

Разнообразие как в серии, так и в окрасе, и в заводах-производителях.

2. Электровоз ВЛ10-584, станция Тверь

В этот момент нежданно-негаданно прибыл скорый Со стороны Дорошихи. Пришлось отвлечься от ВоЛов, и сфотографировать, наконец памятник всесоюзному старосте М.И. Калинину, установленный с северной стороны вокзала Твери.

3. Памятник М.И. Калинину на ст. Тверь

Кроме них, на экипировке стоял ВЛ10У-762, ничем не примечательный, в корпоративных цветах, ставший таким после поездки на капитальный ремонт в Челябинск. Отдельно не стал его фотографировать.

Пропустив пассажирский поезд, к платформе прибывает первая электричка на Москву. Да, пока в тупике ночует состав, ранние электропоезда в сторону Москвы подают из депо.

4. Электропоезд ЭТ2М-052 на ст. Тверь

Но нам сегодня в противоположную сторону. Ехать выпало на наказании — 098 машине, прозванной так за переделанный колхозный салон, названный почему-то модернизацией. Не хочу сказать, что пластмассовые лавки в этешках это идеал, но они намного удобнее поставленных взамен. На них не вставая в лёгкую можно проехать хоть три часа до Бологое, а на модернизированных уже через полчаса попа становится плоской, а спина просит изменить позу.

Спустя час мы прибыли в Спирово. Я заранее прошел в первый вагон, чтобы быстрее вбежать на мост и успеть сделать кадр в хвост уходящему электропоезду.

5. Электропоезд ЭТ2М-098 на станции Спирово

На фотографии видно много пустого места в междупутье. Нет, это не последствия оптимизации движения на Главном ходу. До 2001 года в Спирово осуществлялся оборот большого количества пригородных поездов. Существовали планы постройки дополнительных пассажирских платформ сбоку и снос уникального островного вокзала, по образцу как в Окуловке. К счастью, планам не суждено было сбыться. Вокзал удалось отстоять, а боковая платформа осталась невостребованной и лет 10 назад была демонтирована.

6. Вокзал станции Спирово

Прогуляемся же по станции! Но очень аккуратно, проблемы с охраной местными быдланами нам ведь не нужны, да? А охраны тут есть. На предыдущей фотографии их синий павильончик виднеется в левом углу, спрятавшись за деревом.

Не привлекая внимания мне удалось дойти до северной горловины станции и встать на народной тропе через пути, укрывшись за опорой контактной сети. Вдалеке виднеется прибывающий в Спирово пассажирский поезд.

7. Вид от станции Спирово в стороны платформы Любинка

В первоначальных планах строительства Николаевской ЖД, станцию Спирово планировалось построить севернее нынешнего места, за дамбой через реку Малая Тигма и автомобильным мостом, но идея не нашла понимания у местных крестьян, отказавшихся продавать землю. Удивительно, как при всём этом магистраль построена практически прямой. В частности Спирово находится на абсолютно прямом участке от Осеченки до парка Шлюз станции Лихославль, длиной около 56 километров.

8. Электровоз ЭП2К-227 с фирменным поездом «Лев Толстой» проследует ст. Спирово

По громкоговорителю объявили прибытие поезда со стороны Калашниково, с противоположной стороны, стало быть. Что же, пора возвращаться назад. Тем же путем, незамеченным удалось прокрасться обратно. А на станцию прибыл грузовой с перегоняемыми тепловозами.

9. Электровоз ВЛ10-1801 грузовым поездом и перегоняемыми тепловозами ТЭМ18ДМ-883 и ТЭМ18ДМ-328 на станции Спирово

Как только состав остановился, из электровоза вышел помощник машиниста и стал осматривать тележку у одной из цистерн. Не стал его раздражать своим присутствием и решил прогуляться на другой конец станции.

10. Вокзал на станции Спирово

Заметил, что со всех сторон вокзала исчезли большие буквы с названием станции. Пали в борьбе за экономию при ремонте, а жаль — с ними вокзал выглядел гораздо солиднее, чем с нынешними жестяными табличками. Кстати, о табличках — их тоже заменили на новые.

11. Табличка на пассажирской платформе Спирово

Со стороны Твери пролетел скорый поезд ведомый ЭП2К. Скучно, никакого разнообразия.

А вот так выглядит южная горловина станции Спирово.

12. Вид от станции Спирово в сторону платформы Левошинка

Про Левошинку, кстати, будет следующий рассказ. А пока вернёмся назад и зайдём вовнутрь вокзала. Говорят, что раньше внутри работало кафе, но после ремонта никаких следов от него не осталось. Как и исчезла табличка — «выход к поездам на Ленинград». Зато появилась интерактивная экспозиция в виде двухсекционного чемодана, рассказывающая о станции и посёлке Спирово. Было интересно почерпнуть много нового для себя. Точно такие же интерактивные чемоданы были установлены и на других крупных вокзалах линии Санкт-Петербург — Москва.

13. Интерактивная экспозиция на вокзале в Спирово

А с другой стороны один из дисплеев не работал.

14.

По громкой связи объявили прибытие поезда со стороны Бологое. Идём смотреть, что пожаловало. Снова грузовой, снова под пидованным ВЛ10.

15. Электровоз ВЛ10-1851 в голове грузового поезда, станция Спирово

Сразу за электровозом виден типовой модуль сторожей железной дороги. Такие рассадники зла встречаются каждые 20 километров около станций или остановочных пунктов. Не самое приятное местечко и тем более его обитатели.

До обратной электрички остались считанные минуты. Как раз успеваю спуститься с моста, как по удалению за грузовым прибывает пригородный поезд из Бологое.

16. Электропоезд ЭТ2М-061 прибывает на станцию Спирово

Он и доставит меня до следующей остановки — остановочный пункт Левошинка, чему будет посвящен следующий пост.

Как и всегда я рад вопросам и комментариям, не стесняйтесь, пишите, спрашивайте!

А на сегодня всё. Надеюсь, что было интересно.
Спасибо за внимание!

Спасибо за внимание и до скорой встречи!

Сперва казалось, что продумана каждая мелочь, каждый шаг. Но… С момента организации поездки и до возвращения домой нами будто бы кто-то руководил свыше, постоянно спутывая планы. И, что самое обидное, мы оказались практически бессильными перед обстоятельствами. Сначала проблемы действовали на нервы. Но как гласит поговорка: «Что ни делается – всё к лучшему». Так вот, устав нервничать, пришлось смириться, расслабиться и действовать по фактической обстановке. Наверное, это было что-то вроде показательного наказания свыше за «пойманную звезду». Результат виден невооружённым глазом: что-то нужно менять, по-другому планировать маршрут, более детально обдумывать запасные варианты и так далее. Но по общему впечатлению поход удался, хотя и на троечку, по десятибалльной шкале!

Первое разочарование ожидало ещё дома. Помня про пресловутый «Антитеррор», мы перестраховались и непривычно заранее, по нашим прошлым меркам, озаботились получением разрешения на фотосъёмку. Декабрь уж наступил, через неделю нам выезжать, билеты давно пора бронировать, а ответа так и нет. Пара дней ушла на розыск актуальных телефонов Службы коммуникаций Октябрьской дороги и я получаю ответ: «Да, запрос получали, но увидев непотребные слова, его проигнорили»…

В непонятках лезу в почту и вижу старательно прописанный путь к файлу в недрах моего рабочего компа. Педантичный mail.ru прописал полный путь в корневом каталоге, одна из папок называлась «Фуфло», что и вызвало четыреждыблядскую ярость в Службе коммуникаций, находящейся на интеллигентных берегах Невы. Срочно переделываю Заявление, копирую его на Рабочий стол, откуда и прикрепляю к письму, чтобы не сохранилось никакого пути и за считанные часы до выезда получаю заветное согласование. С маленькой ремаркой — «БЕЗ ПРАВА ВЫХОДА НА ЖД ПУТИ». Тут уже изрядно пригорело у меня — а зачем тогда нужно было это согласование??? С платформ мы и без него спокойно поснимаем. Оказалось из-за коротких сроков согласования, нас тупо не успели бы внести в Предупреждения, как охране, так и сотрудникам РЖД. Ну и ладно, бумага есть, а ремарка удаляется любым фоторедактором.

С Женей, традиционно встречаемся по Решетниково. До Твери время проводим в полудрёме. До нашего скорого времени немного, но есть, обходим Тверской вокзал кругом почета замечаем какой-то вол на экипировке, который совершенно не впечатлил Женю, отчего он показательно игнорировал электровоз и фотографировал просто здание вокзала.

1. Электровоз ВЛ10У-123 у вокзала станции Тверь

Пока я возился со штативом, а потом выставлял подходящие настройки, мимо попарно сначала прошли быдланы, а следом за ними и сотрудники ЛОВД, но как ни странно — совершенно не обратили на меня внимания. Неужели наши летние жалобы возымели эффект?

Времени до поезда у нас оставалось немного — как раз дойти до середины платформы и внимательно слушать объявления диктора с какой стороны начинается нумерация вагонов. Мы подхватили рюкзаки и зачехлённые штативы и неспешно поплелись по ночной платформе, стараясь не поскользнуться на льду.

Поезд прибыл вовремя — Брянский, под ЭП2К. Нам достались верхние полки основного отсека в плацкарте, внизу под нами тихо, мирно ехали старушки. Быстро расстелились и завалились спать. Ночью проснулся точно не помню уже из-за чего — то ли от пинка по полке откуда-то снизу, не то громких звуков, напоминающих работающий под нагрузкой дизель. Если бы я не видел, что наш поезд ведёт ЭП2К, давно бы решил, что наш вагон вцепили сразу за тепловозом 2ТЭ10В. Вагон дрожал. Занавески и стены ходили ходуном. Стаканы выпрыгивали из металлических подстаканников. Женя не получив нужную дозу алкоголя с вечера храпел так, что кровь стыла в жилах. Казалось, своим храпом он втягивал в себя пространство и время, как чёрная дыра. Ввиду того, что мои габариты существенно превосходят Женины, старушки решили, что источником храпа являюсь я. Обматерил старушек, пнул, в свою очередь Женю, чем заставил его повернуться на другой бок. Удивительно, но помогло. Повернувшись Евген ВНЕЗАПНО взял самую высокую за ночь ноту, и у него внутри как будто что-то разорвалось. И всё. Наступила полная тишина.

В следующий раз проснулся уже где-то в Металлострое. В сортир стояла очередь из страждущих, поэтому решил спокойно долежать до встречи с платформами Мосбана. По Фарфоровской меня будить прибежал уже проводник, сказав, что уже прибываем. Да знаю я, но лучше полежать, чем толкаться с толпой желающих выбежать первыми из вагона.

Северная столица встречает лёгким снежком, как и обещал прогноз погоды. Женя требует кофе в ближайшей палатке, чтобы проснуться. Его там посылают к какой-то адской машине в углу. Проглотив стольник и немного пошумев, аппарат выдает стакан с каким-то невнятным пойлом, назвать эту жижу напитком не позволяет совесть. После пары глотков Евген отправляет стакан в мусорный бак.

Обойдя Мосбан через дворы, мы выходим на площадь Восстания и делаем кадр с ночным Московским вокзалом.

2. Московский вокзал, станция Санкт-Петербург-Главный

Ещё раннее утро выходного дня, но таксисты уже не спят. Вообще, не припоминаю в Питере такого активного движения с утра пораньше. Пропустив поток машин возвращаемся на тротуар, а потом ныряем в метро.

Чрезмерно долго протупив у автомата с жетонами, наконец понимаем принцип его работы и получив заветные жетоны спускаемся вниз. Цель — проехать и как положено отснять станцию метро Автово, одну из красивейших в Санкт-Петербургском метрополитене.

3. Станция метро Автово

От Автово возвращаемся до Пушкинской, где находится самый красивый вокзал Питера — Витебский. Самый старый в России он и спустя почти 200 лет не утратил своего шарма. Пока мы раскладывали штативы и бегали с ними вдоль Загородного проспекта, Женя увидел говорящий светофор. Сабж в тон сигналам то приглашал переходов перейти дорогу, то наоборот вежливо просил свалить с проезжей части. Женя даже высказал предположение, что в каком-нибудь Купчино или Колпино, светофоры разговаривают грубее, или даже стреляют сиги.

Санкт-Петербург-Витебский,

Витебский вокзал,

4. Витебский вокзал, станция Санкт-Петербург-Витебский

Удовлетворившись полученным кадром, пытаемся пробраться вовнутрь. На входе привычные рамки, быдланы, но тут что-то как-то заверте…

— Выкладываем вещи на тумбочку, ноги на ширине плеч….

— Нет, вообще всё выкладываем! Фотоаппараты в сканер не кладём, матрица может испортиться!

— А это у вас точно фотоаппарат? Включите! Вдруг это муляж, а внутри бомба, бухло, наркотики (нужное подчеркнуть).

Начался натуральный шмон, выложил всё, что было, но мои железные нервы продолжали звенеть. После n-круга через рамку, быдланы наконец убедились, что мы не террористы и позволили пройти вовнутрь. Такое вот начало нашего приобщения к культуре… Погуляв внутри, выходим на перрон под дебаркадером и офигеваем — вокзал пуст! Вообще пуст.

5. Витебский вокзал, станция Санкт-Петербург-Витебский

Где-то вдалеке одиноко стоит тепловоз, от нечего делать направляемся к нему. В принципе, пустой Витебский с раннего утра — дело привычное, обычно он оживал где-то с началом рабочего дня. А тут еще поезда посокращали. Даже привычные чмессеры не стоят возле поста ЭЦ. Нашим единственным уловом стал пассажирский тепловоз. Расставил штатив, выбрал настройки, нажал кнопку — тьху, смаз. Повторяем итерацию — снова смаз. До меня доходит, что дело в слишком сильном ветре, качающим арматуру на соседней стройке штатив. Так, а про ветер я и забыл уточнить, довольствовался просмотром температуры и осадков, вот растяпа! Закрываю штатив собой, на крюк вешаю рюкзак, получаю нужный кадр. Пока пытался сфотографировать тепловоз, на вокзал прибыл ДТ1, уникальный поезд двойного питания (постоянный ток и дизель). Его фотографировать не пошли — слишком короткий оборот и очень яркие габаритные огни, выбивающие кадр.

6. Тепловоз ТЭП70БС-093 на станции Санкт-Петербург-Витебский

В голове включились строчки «А ты знаешь, какие у нас северные ветры? А ты знаешь, какие у нас снега километры?» Прокручивая эту мелодию в голове, снова спускаемся в метро и мчим, на этот раз, в Обухово, чтобы пересесть на электричку до Тосно.

Про ветер, это не зря — при выходе из вестибюля метро в Обухово,  этот питерский лёгкий бриз чуть не затолкал меня обратно вовнутрь. Опять начались подозрения, что маршрут подвергнется очередной корректировке. Так и вышло.

7. Электропоезда ЭТ2М-125 и ЭТ2М-059 у платформы Обухово, станция Санкт-Петербург-Сортировочный Московский (парк Обухово)

В Обухово мы приехали с небольшим запасом по времени. На платформе делать нечего — темно, толпа народу, да и ветер еще. Фотографируем на память табличку и решаем не ждать демиховедро до Великого Новгорода новгородскую «эдешулю» (именно так её называет один житель Тосно), а уехать в Тосно на ближайшей.

8. Табличка на платформе Обухово

Ближайшей оказывается ЭТ2М-103 следовавший до Малой Вишеры. Но не успев сесть в вагон мы практически сразу попадаем в алчные лапы кассиров. Чтобы сэкономить на уплате допсбора, выходим в Славянке, где билетная касса не работает. Мдааа… Всё таки наши кассиры куда безобиднее, даже гоблины МТППК не так страшны, все они предсказуемы и от них достаточно просто убежать подальше. От питерских же бегать придётся постоянно, кассир не сидит на месте, а постоянно ходить по составу, как поршень выдавливая безбилетников на улицу, либо выдавливая из них деньги. Все таки дожидаемся эдешулю, а заодно завтракаем. Попутно оцениваем затор на переезде в Славянке, собравшийся из-за пропуска утренней пачки поездов.

Садимся в прибывшее демиховедро, нас тут же обилечивают по полной. Евген зачем-то приобретает билет аж до Любани, позабыв, про прикол СЗППК что билеты купленные в одной электричке в другой уже недействительны даже в течение одних суток, а так же, что часть маршрута мы решили пройти пешком. Под стук колес проваливаемся в сон и засыпаем до Тосно-2…

Продолжение следует…

Как обычно, перед поездкой, предложил знакомым побывать в интересном месте. Особенно хотелось вновь встретиться с Тверским фоторепортёром, но ему предстояло откопать от снегов свой деревенский дом в Осеченке. Остальных же вытащить на малопривлекательные перди Николаевской ЖД задача в принципе нереальная, если речь идёт о простой поездке «наудачу». Даже известный путешественник Яр отказался по причине работы. Думал уже рассчитывать на свои силы, как неожиданно желание высказал Евген из Конаково, переживающий на тот момент переходный период от простых алкотуров в поезде к приятным прогулкам вдоль путей в компании хороших напитков.

Встречаемся с Женей в Клину, подгадав отправление под его электричку, и мчим с утра пораньше в Тверь. На пересадку времени у нас с запасом, пока по сторонам разбегаются пассажиры, примечаем интересный объект в депо Тверь. Среди прочих одинаковых ТЭМ18Д, один издалека очень похож на ТЭМ1, но вблизи оказывается ТЭМ2 первой сотни выпуска. Ооочень неожиданно, хорошее начало!

1. Тепловоз ТЭМ2-109 на путях депо Тверь

Понемногу рассветает. Идём занимать места в Бологовскую электричку. Остановки пригорода в Шлюзе нечасты, даже поезда Тверь — Бологое тогда пропускали малодеятельные остановки, не говоря уже про расписание Московского кольца. В вагоне свободно, но примерно столько же пассажиров добавляется на платформе Пролетарская.

2. Табличка на платформе Пролетарская

В Дорошихе населённость поезда дополнительно увеличивается вдвое, в Брянцево и Санатории подсаживается ещё по чуть-чуть, проходят кассиры обилечивая всех подвернувшихся под руку. Не то, чтобы битком, но сидячие места полностью заняты. Наконец начиная с Тверцы, народ начинает убывать.

3. Табличка на платформе Тверца

Крупные посёлки следуют один за другим.

4. Табличка на платформе Кулицкий Мох

Платформа в Трубино самая обычная для тех мест. Забабахать царь-платформу ещё не успели.

5. Табличка на платформе Трубино

Наконец, прибываем в Лихославль.

6. Табличка на платформе станции Лихославль

В домике справа, как и в Завидово, когда-то раздавали кипяток пассажирам и жителям пристанционного посёлка.

Следующая остановка наша, выходим и сразу фотографируем отправляющуюся дальше по маршруту нашу 045 машину. Эпоха перекраса зелёных поездов в красно-серые в самом разгаре, нужно ценить уходящие моменты.

7. Электропоезд ЭТ2М-045 отправляется от платформы Шлюз станции Лихославль

Как и Виноколы, Шлюз был самостоятельной станцией, примерно до 1999 года, когда они вместе вошли в состав станции Лихославль. Движению в те времена можно было позавидовать: все южные поезда сворачивали здесь на Ржев, Вязьму и далее Сухиничи или Брянск. Количество разъездов на Торжокской линии поражает своим числом, и ведь все они использовались, кроме скорых поездов ходили и грузовые, и пригородные. Одних только рейсов Торжок — Бологое (!!! не опечатка) было три пары. Позже южные поезда перевели на БМО, через Поварово-I, а потом и вовсе пустили через Курский вокзал Москвы.

Собственно, Шлюз — один из видов раздельного пункта на железной дороге, как разъезд или станция. Впервые раздельный пункт такого типа был построен здесь, в честь чего и получил название как имя собственное, а вовсе не из-за названия гидротехнических сооружений, как могло бы показаться на первый взгляд.

8. Вид на станцию Шлюз со стороны Лихославля

Фотографируем табличку и уходим на соединительную ветвь на Виноколы.

9. Табличка на платформе Шлюз

Но уйти далеко не успеваем, как нас настигает Сапсан из Санкт-Петербурга.

10. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан» проследует парк Шлюз станции Лихославль

Соединительные ветка однопутная, накат присутствует.

11. Вид на парк Шлюз со стороны парка Виноколы

А вот вид в обратную сторону.

12. Вид от парка Шлюз на соединительную ветку с парком Виноколы

Расстояние преодолеваем быстро, перед нами Виноколы.

13. Маршрутный светофор «НМ43Б» в парк Виноколы со стороны парка Шлюз, ст. Лихославль

Пути пустынны, но вдруг раздаётся рёв движков и к пассажирской платформе прибывает 061 машина депо Крюково.

14. Электропоезд ЭТ2М-061 на ст. Лихославль, парк Виноколы

Никто не зашёл и не вышел, электричка умчалась дальше и станция снова опустела.

15. Повторительные светофоры парка Виноколы, ст. Лихославль

По сведениям от Тверского фоторепортёра, в его Осеченку почти каждый день приходят один-два вагона под ТЭМ18Д, как раз из Торжка, где расположена база Shell. Его то мы и надеялись выловить на соединительной ветви, но, судя по всему, тепловоз проходит здесь сильно раньше обратного электропоезда из Торжка, и следует не напрямую, а через Лихославль. И что самое печальное, его мы как раз видели, Лихославль проезжая.

Фотографируем пассажирскую платформу с табличкой и следуем в обратном направлении.

16. Табличка на платформе Виноколы

На табличке от руки нарисован электропоезд ЭТ2м-055, с указанием, что здесь любят бывать зацеперы, предпочитающие передвигаться снаружи вагонов. Как отсюда их вытравили — неизвестно, но сколько мы здесь ни бывали — с ними не встречались.

17. Пассажирская платформа Виноколы

Теперь эта посадочная платформа разобрана и заброшена, а для пассажиров построили новую, ближе к южной горловине.

18. Путь между парком Виноколы и ст. Лихославль

Из станционных зданий уцелел бывший пост ЭЦ, он же вокзал. В наше время тут обычный жилой дом.

19. Бывшее здание поста ЭЦ ст. Виноколы

Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз проходит по болоту. Вокруг сплошные карликовые берёзы, высокие деревья почему-то почти не встречаются.

20. Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз

От высоких деревьев заметны высохшие стволы — то ли от залития болотными водами корневой системы, а может и из-за пожара…

21. Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз

Опоры контактной сети стоят с внутренней стороны «треугольника».

22. Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз

Когда мы уже подходили к Шлюзу, на Калашниково промчался сборный состав под ТЭМ18Д,  досадно было его упустить. Судя по всему, это был как раз тот самый грузовой до Осеченки из Торжка.

23. Грузовой поезд проследует станцию Шлюз

Ну и ладно, не в грузовых счастье. Когда мы вернулись в Шлюз, на разъезде вовсю велись работы по монтажу систем наблюдения, увы, совсем скоро так просто пофотографировать не удастся. Вдалеке стояла путейская мотриса, а на Тверь, без остановки пролетел электропоезд.

24. Электропоезд ЭТ2М-043 проследует парк Шлюз станции Лихославль

На пешеходном переходе работали световая и звуковая сигналы. Вначале мы решили, что это из-за работающей поблизости АДМ, но нет, сигнализация на переходе была явно сломана и осталась включённой даже после окончания ремонтного окна.

25. Пешеходный переход на станции Шлюз

А еще нас очень огорчило отсутствие лавочек. Пришлось отойти от звенящего перехода подальше и разместиться на краю низкой платформы, благо, что пути боковые и поезд по ним проедет нескоро.

26. Вид от пассажирской платформы парка Шлюз в сторону платформы Локотцы

В начале платформы «На Тверь» находится бывшая путейская казарма, а теперь цыганский дом. Обратите внимание на резные элементы вполне обычных элементов кровли.

27. Казарма у платформы Шлюз

Весна казалось бы близко, но когда солнце стало спряталось за домом, капель прекратилась. До настоящего тепла оставалось ещё месяца полтора.

28.

Дневное окно закончилось прибытием электрички на Бологое.

29. Электропоезд ЭТ2М-060 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Короткая остановка, чтобы высадить пассажиров и поезд мчится дальше.

30. Электропоезд ЭТ2М-060 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Почти одновременно с ним пролетает электропоезд из Бологое, снова 045 машина.

31. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Кадр в зад.

32. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Ещё через час прошли «Сапсаны» из Москвы. 060 машина к этому моменту должна была добраться до Вышнего Волочка, где наверное и будет их пропускать, стоя у платформы на боковом пути.

33. Электропоезд ЭВС1-06 «Сапсан» проследует станцию Шлюз

Кадр получился неплохой, но всё равно что-то не то, слишком широкий угол я взял. Женя посоветовал в следующий раз перейти один путь, чтобы встать поближе. Я его послушал и не прогадал!

34. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан» проследует станцию Шлюз

Пока мы здесь сидели, утренняя «птица» успела доехать до Москвы, пройти экипировку и отправиться в обратный рейс.

До нашей электрички осталось несколько минут, на платформе стали собираться пассажиры, вместе с которыми появился этот замечательный кот.

35.

Знаете как отличить уважающего себя кота? Уважающий себя кот никогда не обернётся на кысканье или любые другие призывающие его звуки. Но этого кота мы решили угостить  остававшейся у нас сосиской, но у него на этот счёт было другое мнение. Жизнь возле железной дороги приучила отовсюду ждать опасность. Сначала он оценивающе смотрел на наши подвижки в его сторону…

36.

А потом бросился наутёк, успевая смотреть в лицо опасности.

37. Платформа Шлюз

Устав бегать за непонятливой скотиной, мы встали в самом начале платформы, чтобы отфотографировать нашу электричку.

38. Электропоезд ЭТ2М-053 прибывает к платформе Шлюз

Женя спешит на посадку…

39. Электропоезд ЭТ2М-053 у платформы Шлюз

На электричке мы вернулись в Лихославль. О похождениях в котором речь пойдёт во второй части рассказа. Не переключайтесь!

Но легенда так и остаётся шуткой, хотя и красивой. История Веребьинского обхода – одного из самых необычных и сложных участков магистрали, вовсе не так проста. Начнём с того, что никакого «пальца» изначально не было, вся линия была сразу проложена практически по кратчайшему направлению. Но на 199 километре пришлось преодолевать глубокий Веребьинский овраг с текущей по низу речушкой Веребьей. И всё это на крутом подъёме на Валдайскую возвышенность. Мало того, что глубина оврага составляет примерно 50 метров, так ещё и мешает длинный затяжной подъём в сторону Москвы, на протяжении 10 километров до Веребьинского оврага от станции Мстинский мост дорога поднимается на 76 метров, и далее, следующая станция Торбино находится ещё почти на 100 метров выше Веребьинского моста.

Практика первых же лет эксплуатации показала ошибочность «прямого варианта». Подъем из оврага в сторону Москвы был не только самым крутым на всей линии – 8,2 тысячных, но очень затяжным, длинным то есть. Маломощные паровозы того времени физически не могли втянуть наверх тяжёлые составы, их приходилось либо расцеплять в Бурге и Торбино и проводить частями, либо цеплять к поезду дополнительные паровозы. При спуске тормоза вагонов перегреваясь, теряли эффективность, и частенько  поезда просто «пролетали» станцию Мстинский мост. Прямолинейность линии спасала от тяжелых последствий, но для перестраховки были построены «улавливающие тупики». Станция Веребьинская находилась на уклоне перед самым мостом, что существенно усложняло её эксплуатацию.

Так Веребьинский подъём стал «бутылочным горлышком» магистрали. Важнейшую задачу – снижение крутизны подъёма – можно было решить только увеличением длины трассы. Выяснилось, что Веребьинский овраг севернее уже и мельче, да и пересечь его там было бы проще. Заодно отказались от идеи сооружения нового высокого моста, двухпутную линию решили пустить по высокой насыпи, а речку Веребью упрятать в каменную трубу. Уклон удалось сгладить до 6 тысячных (за километр пути дорога поднимается на 6 метров), а дорога от Петербурга до Москвы удлинилась на 7 километров. Новый путь так и назвали — Веребьинский обход. 120 лет все поезда ходили по обходу, у пассажиров, да и машинистов замирало сердце, когда лес и выемка за окнами вагона резко заканчивались, и поезд вылетал на высокую насыпь над речкой Веребьей.

XXI век внёс новые реалии. Октябрьскую магистраль решено было сделать высокоскоростной, запустив по ней поезда со скоростью 250 км/час, с перспективой ускорения до 300 км/час. Грузовые поезда перевели на соседние линии (например Александров-Вологда-Череповец и Манихино-Ржев-Новосокольники).  Для скоростного и пассажирского движения крутизна уклона не играет особой роли – резервы тяги таких поездов достаточно высоки, а вот кривые – другое дело, приходится ехать медленнее чтобы не вылететь из колеи. Кривые малых радиусов Веребьинского обхода требовали существенного снижения скорости. Скоростному электропоезду ЭР200 приходилось снижать скорость на Веребьинском обходе со 180 до 110-120 км/час.

Всего через год после окончания капитального ремонта линии, в 2001 году, Министерством путей сообщения принято решение о восстановлении исторического прямого направления, с последующим закрытием Веребьинского обхода. Всего за год был вырублен лес и отсыпан новый путь, построен мост высотой 50 и длиной 550 метров, смонтировано верхнее строение пути и контактная сеть. Осенью 2001 года поезда утром в последний раз прошли «в обход», чтобы уже вечером вернуться на новую прямую трассу. Обход вместе со станциями Веребье и Оксочи, а также остановочным пунктом 203 км. был закрыт и разобран. Километраж на магистрали решили не менять, и за столбом «205» следующим стоит столб «211». Так закончилась 120-летняя история «пальца императора».

Впервые я узнал о Веребье однажды возвращаясь из Санкт-Петербурга, увидев в окно два глубоких оврага на небольшом расстоянии друг от друга. Позже неоднократно искал в интернете любые статьи и материалы о Веребье. Скажу лишь, что этому многозначащему  месту посвящают музейные экспозиции, пишут книги, и даже на памятнике Николаю 1 строительство моста через Веребьинский овраг отмечено на одном из четырех барельефов. В общем, решено было непременно посетить это культовое место всех рэйл-фанов и любителей техники.

Однажды наткнулся на статью Александра Никольского «В обход или прямо? Исторические метаморфозы Веребьинской долины». После её прочтения решено было съездить на Веребьинский обход, чтобы посмотреть — сохранились ли до наших дней остатки зданий и сооружений. Обнадёживало и расстояние – не так далеко, вполне можно успеть за один день, а ночевать в укромных местах не хотелось категорически.

Как это часто бывает — планов громада, хочется побывать везде, но времени катастрофически не хватает, поездку регулярно откладывали до лучших времён, пока, наконец, не помог случай. Этим летом мы планировали съездить в Лыкошино, чтобы дойти оттуда до Угловки,  маршрут с которого год назад нас сняли доблестные стражи наручников и дубинки. Заранее оговорили дату, все детали до мельчайших подробностей, запросили разрешение на фотосъёмку и ВНЕЗАПНО получили устный отказ. Ну как отказ — отзвонились из департамента массовых коммуникаций и предложили съездить немного попозже. Тут уважаемые люди в футбол играют, ездят туда-сюда, и вдруг мы со своими фотоаппаратами. Непорядок, в общем. Люди в чёрном запретили все фотосъёмки на два первых месяца лета, кабычегоневышло. Помня наши предыдущие пребывания в ЛОВД, возвращаться в них третий год кряду не хотелось совершенно, но и отказываться от поездок не хотелось. И тут мы вспомнили про обход… Поезда же там не ездят, так? Ну и кто там будет гоняться за парой туристов? Вот и славно.

Сказано, то есть задумано – сделано. Вызваниваю друзей, однако все заняты. Лёгок на подъём оказывается лишь Евген. В процессе подсчёта расстояний получается что-то около 25-30 километров, это если с заездом на остановочный пункт 190 км. Многовато для пешей прогулки. Решаем поступить по-читерски и взять с собой велосипеды. Под них закупаем по несколько камер и набор для оперативного шиномонтажа в пути (не пригодилось, даром, что пришлось ехать около 10 километров по одной только чистой щебёнке). Вспомнив про злющих Веребьинских комаров я купил самое дорогое средство, обещающее защиту от всего, что летает и кусает. Заранее берём билеты. В день поездки созвонились окончательно обсудить все нюансы. Женя где-то раздобыл информацию, что велосипед в вагоне ПДС всё таки провозить можно, но в разобранном виде, хотя бы со снятым передним колесом. А ещё для него нужно взять билет! БЛДЖАД! Стоит он копейки, но где его печатать? Женя обещает распечатать у себя на работе, я скидываю ему бланки. Перед самым выходом из дома получаю сообщение, что я скинул бланки на самого себя, а не на коня педального, но уже всё, если возвращаться, то мы оба не успеем. Встретиться решаем в электричке в Решетниково.

Подумав, что поезда на действующей линии Санкт-Петербург — Москва мы тоже поснимаем, беру с собой кусок утеплителя, чтобы не сидеть на камнях или траве. С ним мчусь в гараж, хватаю велосипед и бегом на станцию. Подъезжает наша электричка, натренированным взглядом высматриваю в середине состава группу «похоронных агентов», глядя на их одежду, иначе шайку ревизоров МТППК и не назовёшь. Итить! Чего это им не спится, возвращаются на свой 101-й километр на последнем рейсе… По телефону предупреждаю, что выехал и в каком вагоне меня искать. Впрочем гоблины ведут себя инертно, а от обычных откупаемся полтинниками и глазами как у кота из Шрека. В Твери Евген бежит в магазин за куревом и попутно набирает воды и снеков, возвращаясь прямо под прибытие нашего поезда, чем заставил изрядно понервничать. Особенно это эпично смотрелось на фоне опоздавшего на предыдущий поезд какого-то мужика. Ну как опоздавшего… До двери он добежать успел, но она захлопнулась прямо перед его носом и поезд начал движение.  Посадку и высадку на ходу проводить нельзя и мужик огрёб смачного поджопника от проводника следующего вагона, к которому побежал в поисках открытого портала в вагон.

Прибывает наш поезд, к вагону подъезжаем первыми, что немудрено на велосипедах-то, но пропускаем других пассажиров, чтобы не создавать толчею в служебном тамбуре. Скидываем колёса, закрепляем велосипеды, занимаем места… Только отправились, как к нам подлетает начальница поезда у которой явно пригорает от наших велосипедов. Требует какие-то квитанции. Женя по доброте душевной сунул ей всю свою пачку макулатуры с билетами на себя и велосипед туда и обратно. Тётка приняв это всё за билеты за нас двоих не пролистывая начала читать прямо сверху, отчего перешла на крик увидев Женины билеты на обратный рейс и не увидев моих. Успокоил бедную начальницу, показал ей билет на себя, рассказав, что билет на велосипед у меня имеется также, но ей требовалась именно бумажный вариант. Путём переговоров она согласилась посмотреть билет на экране телефона… Заодно потребовала переместить велосипеды в нерабочий тамбур. Эх, а мы их так хорошо раскрепили, а сквозь тёмный вагон ой как неудобно было пробираться… Но мы справились. После чего я моментально отключился.

Проводник разбудил нас минут за 20 до прибытия. Предупредили его, что будет выгружаться прямо из нерабочего тамбура, он кивнул. Жене припёрло облегчиться и он заперся в гальюне, а я наслаждался знакомыми пейзажами. Странно, вроде много раз бывал в Вишере, а вот что там со стороны Москвы почти не помню. Начались первые стрелки, я забарабанил Жене в дверь, призывая того скорее готовиться к выходу, а сам подёргал ручки двери… А хер там плавал, дверь закрыта ещё и на верхний замок, а поезд уже почти у перрона. Стоянка у нас всего минута. Из туалета как раз появилась Женина морда лица. Крикнул ему что-то на матерном, призывая хватать вещи и готовиться к повторному забегу с велосипедами по вагону, хватаю рюкзаки и бегу в рабочий тамбур. Пытаясь вылезти наружу, но меня заносят обратно спешащие на посадку пассажиры. Кидаю рюкзаки вниз, ору проводнику, чтоб держал красный флаг, и бегу обратно в нерабочий тамбур. Женя справился с одним велосипедом, помогаю ему протащить в соседний вагон второй. Соседняя проводница тоже держит красный флаг, получив предупреждение от Жени. В итоге положив график новгородского поезда минуты на три, даём отмашку, что всё у нас в порядке и поезду можно отправляться. Страшно неудобно перед проводниками, сами ведь виноваты, нужно было заранее проверить.

Поснимать в Малой Вишере всегда есть что. Оптимизация графика вносит свои коррективы, но и сейчас две этешки по прежнему стоят у третьей платформы, ожидая пассажиров. Делаем несколько «ритуальных» фотографий станции.

1. Электропоезд ЭТ2М-141 на станции Малая Вишера

Эх, помню её ещё зелёной и бегающей от Бологое до Твери и обратно, как потом её забрали в Металлострой, обменяв на ЭТ2М-098. А с другой стороны платформы запаркован разномастный сборник, он и повезёт нас до пл. 204 км.

2. Электропоезд ЭТ2М-8034 на станции Малая Вишера

Объявляют об отправлении пригородного на Питер, хватаю велосипед и мчу на нём на другую сторону вокзала — успел в последний момент.

3. Электропоезд ЭТ2М-102 на станции Малая Вишера

Наконец-то эту электричку получилось боле-мене сфотографировать, в предыдущие разы она всячески меня избегала, да и сейчас чуть не ушла из под носа.

Со стороны города послышались крики и маты, обернувшись увидел влезающий в дыру в заборе отряд быдланов, видать усиление от террористов и понаехавших фотографов. Они спешили на ту же электричку, что и мы и до нас им не было никакого дела. Спасибо велосипедам, они делали из нас милых туристов, а не шпионов. Но крики и маты принадлежали не им, просто кто-то в очередной раз опиздюливался у местного кафе «Бессонница». Мы же поспешили на электричку, прямо по шпалам, взяв пример с отряда быдланов.

Помня местные особенности движения, с остановками «по требованию» просим помощника остановить на пл. 204 км, получаем положительное «угу» и идём занимать места в вагон. Контингент пассажиров на 80% состоит из быдланов, остальное — пара пенсионеров, пара алконавтов (причём, что удивительно, это не мы с Женей), собственно мы с Женей и разъездной кассир. Увидев, что хоть кто-то за сегодня приобретёт у неё билет за деньги, кассирша аж воссияла и всю дорогу, проходя мимо приветливо улыбалась.

Я пытался фотографировать платформы и станции, но часть из них мы проследовали ходом, часть фотографировать было невозможно, то табличку проскочим, то снимать особенно и нечего. Мстинский мост, здесь начинается всё самое интересное! Выемка, небольшая платформа и вдруг земля обрывается, под нами глубокий овраг, мост высотой этак в 50 с лишним метров. При езде поверху всегда кажется, что вот-вот сорвешься вниз, а я ведь даже не боюсь высоты… Какой глубокий овраг, внизу река, к воде сбегают крохотные домики! Вслед за оврагом последовала огромная выемка. Ага, вот к станции Веребье отходит бывшая насыпь Веребьинского обхода. Неожиданно электричка останавливается на пл. 200 км, чтобы подобрать какого-то путейца, а следом и наш 204-й километр, пора выходить! Оперативно выгружаемся и видим, что кассирша тоже вышла на платформу, чтобы пересесть на обратную электричку до Вишеры.

4. Платформа 204 км., перегон Мстинский мост — Торбино

Ещё в мою первую поездку в Веребье удалось познакомиться с полчищами местных мошек, которые всячески досаждали, стоило только солнцу немного подняться над горизонтом. В этот раз я поступил мудрее и взял самый дорогой аэрозоль, с гордыми надписями на этикетке, обещавшими защиту чуть ли не на уровне ПВО. Комары нас перестали замечать, базара нет. Но с мошками что-то пошло не так, не фартануло и не получилось. Стоило остановиться, как глаза, нос, уши, рот, да вообще всего меня облепляли полчища маленьких мошек. Впрочем, кроме этого, других неудобств они  и не причиняли, но и этого было достаточно. Обпшикав на друг дружку весь баллон мы поняли, что рано пока ещё полагаться на химическое оружие, не учли умнейшие мужи пофигизм местных насекомых. Впрочем паниковать тоже не нужно, для избавления от природной напасти достаточно просто ходить туда-сюда, чтобы мошкара банально не успевала сесть на нас. Хорошо хоть мошка была активна не весь день, а только в утренние часы, исчезнув в небытие как только солнце стало ощутимо жарить.

Через несколько минут прибывает секция из Окуловки, подбирает кассиршу и мчится дальше.

5. Электропоезд ЭТ2М-134 на перегоне Торбино — Мстинский мост

Эх, я надеялся фотографировать из-за забора, чтобы не попадать в объективы камер наблюдения, но здесь слишком много столбов из-за поста секционирования, от подстанции в Оксочах. Да и ладно, всё равно на Москву ничего не едет, вся движуха шла в жутком контровом свете. Следом за электричкой проследовал необычный скорый, скорее всего из Иваново, к которому в Бологое подцепили путемер с электровозом для экономии нитки графика.

6. Электровозы ЧС2Т-1039 и ЧС2Т-1054 с поездом, перегон Торбино — Мстинский мост

Чешскому электровозу мы обрадовались и приветливо махали из-за забора, забыв про осторожность и моментально раскрыв пароли и явки. А Б-г удачи увидев такой промах с нашей стороны моментально повернулся к нам задом, из-за чего локомотивы производства Шкоды до конца дня нам больше не встречались. Со всех сторон шла атака пластмассовых клонов.

7. Электровозы ЭП2К-225 с поездом, перегон Торбино — Мстинский мост

За забором обнаружилась основательная такая лавочка, для удобства перенесли её поближе к путям и начали употреблять припасённую из Клина медовуху. Бездарспорт с клонированием одинаковых фотографий мне быстро надоел, решил немного вздремнуть, оставив на стрёме бодрствующего Женю. Но и тот продержался недолго, в общем, очнулся я спустя часа три от криков Жени, что все полимеры просраны мы проспали всю утреннюю пачку и нам давно пора бы проезжать обход.

Ну раз так, решили осмотреть окрестности, в зарослях нашли одноимённую автобусную остановку выполненную в фирменном Веребьинском стиле. Как же она заросла… Представлял её совсем другой…

Спускаемся с выемки на платформы, обсуждаем идею сфотографироваться на фоне платформы 9 и 3/4 километрового столба 205/211, внутри которого пропали «лишние километры» от спрямления Веребьинского обхода, но судя по всему до него далековато, а вот автодорога по которой в любой момент готова прибыть зондер-команда совсем рядом. Отставляем эту идею и просто фотографируем пути в обе стороны.

8. Вид от платформы 204 км в сторону Торбино

Вспомнив, что несколько лет назад в этих краях побывал Сергей Силантьев, легендарный Тверской фоторепортёр, решаем посвятить эту поездку его памяти, о чём оставляем надпись внутри павильона.

9. Вид от платформы 204 км в сторону Мстинского моста

Проверяем давление в шинах и отправляемся в путь. Как бы начиная новую главу рассказа о нашей поездке, небо потемнело и нахмурилось, а природа моментально поменялась с вырубок на заросли и болотца. Накануне поездки Женя просматривал видео как проезжали здесь квадроциклисты и отметил несколько огромных и явно непроходимых луж. Как же здесь совсем недавно ходили поезда? Это местные крестьяне постарались, растащили остатки дренажных лотков на собственные нужды, чем взвали заболачивание дна глубокой выемки. Наткнувшись на первую из луж, сначала хотели идти в обход, но прикинув высоту на которую придётся взбираться и заросли кустарника, через которые придётся обходить, решаю попробовать и пройти водную преграду сходу. Попытка оказалась удачной, у луж здесь каменисто-песчаное дно, колёса не застревали. Дальше нас ждала ещё лужа, потом ещё, потом ещё и ещё. Длина заболоченных участков превышала все наши пессимистичные планы, стало понятно насколько годной была идея проехать по обходу именно на велосипедах. Местами глубина луж достигала 70 сантиметров, мои ноги на верхней точке педалей заливало водой, только успевай их поднимать выше, а заодно следить, чтобы велосипед не остановился посреди этого водоёма.

10. Женя на Веребьинском обходе, бывший перегон Оксочи — Торбино

Наконец выемка сошла на нет, деревья расступились, лужи исчезли, впереди показалась кривая, проехав которую мы прибыли в Оксочи. Остатки былой роскоши удручают, все эти опоры и консоли без проводов, но со свисающими изоляторами, верхнее строение пути вывезено непонятно куда, во всяком случае точно не на местные дороги,  которые ремонтировались ещё отступавшими немцами. Зато обнаружился переезд, хотя и закрытый, редкость для Главного хода. Как известно, на 650 километров магистрали их до недавних пор было всего 8 (Славянка, Колпино, Любань, пл. 244 км, Цна, Чуприяновка, Головково, Фирсановка), а этот стало быть девятый.

11. Вид на бывшую станцию Оксочи со стороны Торбино

Старинный вокзал станции Оксочи из запустения приходит в негодность, а ведь это памятник архитектуры. Как раз начал накрапывать дождь, решаем укрыться внутри. Вот как же раньше строили — 170 лет почитай прошло, а крыша совсем не протекает. В остальном внутри разруха, часть стен вывезена скорее всего на дрова, вагонка и потолочные балки кто-то использовал в подсобном хозяйстве. Я местных понимаю, это не менее 6 кубов высушенной древесины, стоит больших денег.

12. Вокзал станции Оксочи

Рядом с вокзалом стоит бывшая казарма для работников, сегодня просто чей-то дом.

13. Казарма на станции Оксочи

Здесь мы решили ненадолго свернуть с маршрута и заскочить в поселковый магазин. Неприметное здание около которого тусовалась разномастная толпа с пивом Женя проигнорил и поехал дальше, пока поняв, что мы заблудились, догадался запросить ориентировку у аборигена косившего траву. Со второго раза таки находим искомый объект. Пока я завтракал заготовленными бутербродами, Евген зашёл вовнутрь и пропал… Самое удивительное, что туда-сюда ходил народ, но Жени всё не было. Я закончил с бутербродами, запил их водой, посмотрел как пришла на разгрузку машина с товаром, потом ещё одна… Наконец Женя вышел задумчиво почёсывая затылок. Я впервые наблюдал как Женя видел пиво, но добровольно от него отказался. Цены говорит не воодушевили. Пришлось брать инициативу в свои руки и купить местное мороженое — недорогое, и как оказалось очень вкусное.

Немного передохнув продолжили прогулку.

14. Вид от станции Оксочи в сторону станции Веребье

За бывшими входными светофорами нашлась подстанция, та самая, которую умудрились здесь отгрохать чуть ли не за полгода до закрытия движения, с тех пор провода так и идут отсюда в сторону Главного хода. Удивительно, что столбы трёхфазки вдоль бывших путей оставили нетронутыми, интересно почему? За подстанцией обнаружилась огромная выемка, грунт с которой очень кстати пригодился для отсыпки огромной насыпи чуть дальше. Вот как раз начало этой «царь-насыпи».

15. Веребьинский обход, насыпь через Веребьинский овраг

Да, за бесхозные 90-е, а потом и после закрытия насыпь изрядно заросла деревьями, впечатляет, конечно, но не настолько, как раньше, когда посчастливилось здесь проехаться ещё в вагоне поезда. На фото видно, насколько снижается дорога впереди, и так на всём протяжении трассы.

Несколько раз останавливаемся на фотостопы, виды вокруг шикарны, жаль, что Веребьинский мост скрыт за лесом, иногда жалею, что у нас не как в Монголии, нет таких панорамных видов на железную дорогу. Наконец, завидев где-то внизу речку Веребью окончательно спешиваемся и ищем в траве каменную лестницу, ведущую вниз. А вот и она, какая же крутая во всех смыслах, как по грандиозности, так и по углу наклона. Хорошо хоть примерно на трети пути сверху, она прерывается небольшим коленом в сторону. Ступени ещё не заросли, но частично завалены щебёнкой. Сделав перекур на  полпути мы оказываемся внизу, у речушки Веребьи.

16. Лестница на насыпи Веребьинского обхода

Не впечатляет насыпь? Тогда знайте, что позади меня ещё треть, фотография сделана с высоты огромной водопропускной трубы.

Сейчас лето, речка Веребьинка ведёт себя спокойно, знай себе журчит. Примерно на середине высоты трубы когда-то был настил, позволяющий проходить через насыпь, минуя спуски и подъёмы, представляете, какова эта река во время половодья!?

17. Водопропускное сооружение на реке Веребье через насыпь

Спустившись вниз Женя оперативно скинул кроссовки и штаны и отправился покорять трубу, а я отвлёкся на стрекоз синего цвета, впервые таких увидел.

18.

Фотографировать этих стрекоз из рода «Красотки обыкновенные» занятие совершенно неблагодарное. Уж слишком эти насекомые осторожные. Впрочем и Женю хватило ненадолго ходить по трубе и он выскочил обратно на берег отогреваться.

Подниматься обратно на насыпь было в разы труднее, чем спускаться. Поднимаясь обратно сделали аж два перекура, у меня начинало сводить ноги после велосипеда с непривычки от такой дистанции. Шутка ли, в последний раз на нём ездил ещё в 2016 году. Я поднимался по лестнице первым, Женя шёл по удалению, не соблюдая дистанцию, из-за чего когда я поскальзывался на рассыпанной щебёнке, на Женю обрушивался целый водопад из камней.

На перегоне Веребье — Оксочи был ещё остановочный пункт 203 км, но вот где он точно находился мы так и не поняли. У меня было предположение, что где-то в районе подстанции в Оксочах, Евген там даже углядел какие-то остатки, это подтверждалось одной из карт, но как выяснилось позже, платформа 203 километр располагалась сразу перед началом царь-насыпи, перед рекой Веребьей, близ деревни Лука.

А мы мчимся во всю прыть по гравийной дороге, никаких луж на пути нет, местные крестьяне разобравшись с щебнем пробуют выковыривать из насыпи опоры контактной сети, даже представить боюсь зачем они им нужны. Дорога делает очередной поворот, вот собственно и всё, мы на финишной прямой! Через пару километров на нашем пути предстают горы битого кирпича, старинного на вид. Неужели мы опоздали?

19. Останки бывшего вокзала станции Веребье

Кирпичики как на подбор, большинство с клеймами заводов. проехав ещё немного, мы въезжаем на станцию Веребье и наши худшие опасения подтверждаются — вокзала нет. Интересно, почему его не просто снесли, а с вывозом строительного мусора? Клад искали?

20. Место где находился вокзал станции Веребье

Из старинных построек уцелела только водонапорная башенка. Осмелюсь предположить, что только потому, что снабжает водой пристанционный посёлок. Но в целом, Веребье производило впечатление куда более позитивного, чем Оксочи.

21. Водонапорная башня на станции Веребье

Завидев кучу брёвен делаем очередной привал и обсуждаем наши дальнейшие действия.  До главного хода решаем не ехать, смотреть там особо нечего, да и со спутниковых карт проглядывают лужи не хуже, чем в Оксочах. Решаем свернуть в посёлок в поисках магазина, а далее выбраться на дорогу на Мстинский мост. Магазинов в Веребье несколько, но все они скучкованы на центральной площади посёлка. Женя зайдя в один из них снова отказался от пива, дааа, какой-то сегодня день уникальный, но скорее всего дело в ценах. Заезжаем к автобусной остановке с эпичной надписью «Веребье». Вот точно такая же есть и на пл. 204 км, но только совсем заросшая.

22.

А впереди путепровод под обходом. Выглядит крепким, хоть укладывай рельсо-шпальную решётку, да запускай Сапсан. В этой точке мы прощаемся с обходом и выруливаем на асфальт. Да, он тут есть, судя по всему переложили год назад  и пока дорога смотрится и едется отлично! А года три назад, помнится, никак не мог разогнаться, приходилось обруливать многочисленные ямы. Дорога идёт под гору, мы набираем скорость. Я оглянулся, чтобы посмотреть где там отстал Женя и обомлел — за мной нёсся целый рой слепней. Судя по стремительно обогнавшему меня Жене, он тоже успел посмотреть назад и увидел точно такой же рой позади себя. Мы летели вниз, но слепни отстали только когда спуск стал совсем явным, уже перед Мстой. Не хотелось бы мне оказаться на месте того, кого эти слепни решать покусать в следующий раз.

На платформу 190 км решаем не отвлекаться, а жаль, остаток дня показал ошибочность нашего выбора. Придётся сюда вернуться, чтобы наверстать упущенное. Фотографируемся на мосту через Мсту и сворачиваем в сторону дач сразу после него, помня, что асфальтовая дорога делает некислый такой крюк, перед тем, как прийти в посёлок. В частном секторе то тут, то там встречаются элементы знаменитого зелёного забора, причём иногда даже вместе со столбами. Ну и правильно, всяко лучше, чем сдать его на лом. Дорога из грунтовой переходит в сухой песок, я скидываю до пониженной передачи и чуть быстрее пешехода, но ползу, а у педального коня Евгена трансмиссия проста как валенок и он моментально застревает. Спешиваемся  и идём пешком. Постепенно забираемся на гору, завидев боле-мене удачное местечко устраиваем привал. Как раз объявили прохождение поезда, я ставлю, что проедет Сапсан, но к нашему удивлению на Торбино проскакивает маневровый.

23. Тепловоз ТЭМ18В с вагонами-лесовозами проследует Мстинский мост

Не впечатляет мост? Ну тогда покажу его целиком!

24. Тепловоз ТЭМ18В с вагонами-лесовозами проследует Мстинский мост

Место в целом неплохое, но вот крыша сарая портит всё впечатление. Отдохнув, решаем сменить дислокацию, а заодно разведать ассортимент местного магазина. Не успели собраться, как на Москву пролетел скорый.

25. Электровоз ЭП2К с пассажирским поездом на Мстинском мосту

Казалось бы, что мы уже прилично поднялись от уровня реки, но дорога всё равно вела вверх. Перед станционной площадью мы обнаружили долгожданный магазин и пополнили свои припасы. В третий раз кряду Жен отказать себе в пиве не смог, и вздохнув, приобрёл бутылку. Я из солидарности тоже взял банку какой-то гадости. Отдельных слов заслуживает продавщица — ну совершенно нетипичный представитель магазинов, даже в глубинке. Раннепенсионного возраста, интеллигентная, с прекрасной речью и отличными манерами, она производила впечатление не менее, чем работника сферы культуры Санкт-Петербурга, причём даже из руководящего Главка, а не простой смотрительницей одного из музеев. Жаль, что устал после заезда и толком не разговорился. Если рассказ прочитают местные жители, напишите в комментариях об этой продавщице поподробнее.

А мы после магазина поспешили на станцию. На пешеходном настиле звенела сигнализация, а светофор горел красным, извещая о прибывающем поезде. Мы выскочили к путям и приготовились фотографировать, но ничего так и не проехало. Стало понятно, что светофор здесь перманентно красный, чтобы крестьяне постоянно ожидали опасность. Но крестьяне успели адаптироваться, и переходя пути на светофор не обращали никакого внимания. Наконец, объявили проследование скорого.

26. Электровоз ЭП2К-251 на станции Мстинский мост

Ну что такое, снова пласмаски? А ведь вместо неё вполне мог быть ЧС7! От такой непрухи я фотосъёмку я забил и улёгся спать на листе утеплителя, который так и таскал за собой. Проспал я почти до вечера, и спал бы себе дальше, ничего особо не потеряв, кроме набора одинаковых фоток пидЭП2К с пидвагонами, но был разбужен рёвом Евгена, дескать пора бы выдвигаться на точку пофотогеничнее, пригород же на Вишеру уже вот-вот подъедет. На платформе уже кружили дачники, которые весьма косо поглядывали на спящих нас. Мы вскочили на велосипеды, перебрались через пути и поспешили на склон Мсты с противоположной стороны станции, да вот я спросонья свернул не на ту дорогу, а когда понял, что промахнулся, мы уже успели отъехать очень далеко. Возвращаемся, пригород уже объявляют по громкоговорителям, один раз, другой, за полминуты до нашего выезда на открытую местность, по мосту проносится четырёхвагонный ЭТ2М. Увы, часы Жени безбожно отстали от жизни на полчаса, что стоило нам хорошего кадра. Настрой испорчен, возвращаемся назад и остаток дня проводим на вокзале, изредка фотографируя проезжающие поезда. Как назло, едет одно и то же.

27. Электровоз ЭП2К-182 с пассажирским поездом проследует Мстинский мост

А вот кадр в противоположную сторону

28. Электровоз ЭП2К-217 с пассажирским поездом на станции Мстинский мост

Овраг на переднем плане — историческая трасса, царские строители хоть и были мастерами своего дела, но прежний Мстинский мост уступал нынешнему в высоте.

А на другом берегу Мсты виден остановочный пункт, до которого мы так и не доехали.

29. Платформа 190 км., перегон Мстинский мост — Торбино

На Санкт-Петербург пролетела односоставная Ласточка из Бологое, а на Москву скоростной Сапсан.

30. Электропоезд ЭВС1 «Сапсан» на ст. Мстинский мост

Кадр в зад.

31.  Электропоезд ЭВС1 «Сапсан» проследует Мстинский мост

В Питер спешит скорый.

32. Электровоз ЭП2К-159 с пассажирским поездом проследует Мстинский мост

За час до прибытия нашей электрички на Окуловку мы переместились на платформу, в надежде вернуть отвернувшуюся от нас удачу. Эффекта никакого не последовало, разве, что в самой темноте с пассажирским пролетел ЭП20, но кадр не получился.

33. Пассажирский платформы станции Мстинский мост, вид со стороны Бурги

Зато удивила электричка — мы ждали ЭТ2М-8034, а прибыл свежий номер, хоть ранее мы и встречались. Погрузились в вагоны быстро и без усилий.

34. Электропоезд ЭТ2М-135 на станции Мстинский мост

В вагоне моментально были окучены кассиршей, после чего завалились спать. Кассирша, кстати, так с нами до конечной и ехала, пересаживаться здесь уже некуда. В Торбино свернули на боковой путь и встали под обгон Сапсанами. Вытащил Женю на улицу, помочь с фотографированием. Пешеходный настил охраняло штук пять или шесть желторотиков, лишних вопросов не хотелось, поэтому Женя позировал на платформе, а я в этот момент фотографировал электричку. Получив нужный кадр мы поменялись ролями.

35. Электропоезд ЭТ2М-135 на станции Торбино

За фотографированием нас застал ТЧМП, который предупредил, что местные быдланы наглухо отбитые при быдланах лучше не фотографировать, а то заметут. Спасибо, дядь, помним. Поговорили немного, да вернулись назад в вагон.

36. Табличка на станции Торбино

Проспали до конечной, Окуловки, силы окончательно покинули нас, да ещё дождь прошёл. Оставшиеся два часа до скорого мы тупо проторчали в вокзале. Чуть за полночь прибыл наш поезд, опять тот же вагон. Поздоровавшись с проводником сообщаем, что сразу будем грузиться через соседний вагон, откуда ближе до нерабочего тамбура. Проводница соседнего вагона относится вполне с пониманием, кроме нас других пассажиров у неё нет.

На рассвете прибываем в Тверь, мы заранее наготове, хотя проводник разбудил нас ещё в Тверце, окончательно проснулись мы только на Пролетарской. Будучи уже продвинутыми туристами выскакиваем быстро, никого не задерживая. Опачки, а в колхозе новые сеялки! Идём фотографировать.

37. Электровозы 2ЭС4К и ВЛ10-1822 на станции Тверь

До нас моментально доебался один из быдланов, коротающих ночь у фонтана. Напоминал он больше лица без определённого места жительства, такой же грязный, в мятой одежде, картину дополняло свежее спиртовое амбре. Впрочем, именной бейджик был предусмотрительно повёрнут белой стороной вверх. Ну в каком тоне он начал беседу, в таком мы её и закончили:
— Кто такие?
— Прохожие!
— Снимать здесь не положено!
— Конституция с вами не согласна.
— Куда едем?
— На Кудыкину гору. Дополнительно добавлю, что если попробуете нас задержать, то мы вправе оказать сопротивление. Вот у товарища моего как раз велосипедный насос в руках, лишним не будет.

Конструктивно послав вахтёра, мы растворились в рассветном тумане ушли на первую электричку на Москву. Обещанные быдланом анальные кары полицейские за нами так и не пришли.

Впрочем, спокойной поездки на электричке всё равно не получилось. Ранним утром не спалось тверским гоблинам, они ходили и отжимали деньги у ранних пассажиров. Тактика изучена вдоль и поперёк — впереди запускаются обычные кассиры, по удалению идут гоблины и щемят перебежавших. Мы откупились, какие уж тут забеги с велосипедами, но всё равно были разбужены и предупреждены, что нужно показать билет ещё раз.

В Клину нас ждал приятный сюрприз — на одном из боковых путей отдыхал магистральный тепловоз, призванный на подстраховку Сапсанов на время проведения ЧМ-2018 по футболу. Редкий гость в наших краях. Как оказалось чуть позже, отстаивались тепловозы ещё и на других станциях — Крюково, Тверь. Чтобы не бездельничать, подрабатывали перевозкой литерных поездов с высшим руководством страны. Несколько раз мне попадались, но увы, был без фотоаппарата.

38. Тепловоз ТЭП70БС-235 на станции Клин

Вернувшись домой я имел грандиозные планы на весь день, но стоило только присесть на кровать, как моментально уснул и проспал до вечера. Вечером, случайно оказавшись на станции, сфотографировал ещё один сюрприз.

39. Электровозы ЧС2Т-1003 и ВЛ10 с вагоном-путеизмерителем на станции Клин

А в глубине станции Клин спрятался грузовой.

40. Электровозы ЧС2Т-1003 и ВЛ10 с вагоном-путеизмерителем и ВЛ10-1359 с грузовым поездом на станции Клин

Этот кадр стал красивой точкой нашей Главной поездки лета-2018. До новых встреч!

Веребьинский обход

Сперва съездил на разборку, чтобы потом уделить время любимому увлечению и ничего бы уже не отвлекало, а потом стал искать с какой стороны лучше подъехать к железке. Дороги в Твери — выше всех похвал, после звездюлей сверху их как отремонтировали года три тому назад, так они, пережив несколько зим, в ремонте не нуждаются. Однако, отвлёкся… Нашёл отличный подъезд почти к путям (всего метров 50 пешком), да пока ждал, пока до тётки на впереди стоявшем логане дойдёт, что миганием фар и бибиканием я призываю её подвинуться вперёд на пару метров, а не пытаюсь пролезть без очереди на заправку, услышал противный гудок НЭВЗовской пласмаски. А, ну да, Невский же по расписанию. Собственно он мимо и проплыл, сегодня под ЭП20-017…

Дороги в Твери хорошие, но грязь-то никуда не делась, пока шагал к платформе, уделал свеженачищенные ботинки, а попутно, приметил пути обратно, почище, которыми пользуются местные. Расписание обещало электричку в ближайшее время. Была небольшая интрига — жива ли ещё грузовая нитка перед дневным пригородным, но мне не повезло. Зато электричка приехала даже чуть раньше, а потом с пару минут стояла, выжидая время.

1. Электропоезд ЭТ2М-038 прибывает к платформе Пролетарская, перегон Тверь — Дорошиха

Не удержался — и сфотографировал в хвост, чтобы по солнцу получилось.

2. Электропоезд ЭТ2М-038 отправляется от платформы Пролетарская, перегон Тверь — Дорошиха

До следующих электричек ещё более часа, пройдёмся по опустевшим платформам. Вот общий вид остановочного пункта.

3. Вид на платформу Пролетарская со стороны ст. Тверь

Сама же станция Тверь начинается сразу за небольшим мостом с южной стороны. Иногда в тупик около платформы заходят маневровые локомотивы, ведущие свою работу на сортировке. Один из них виден вдалеке. А слева можно увидеть легендарные казармы «Париж».

4. Вид на станцию Тверь со стороны платформы Пролетарская

Табличка на платформе с некоторых пор стала обязательным местом фотографирования в каждой поездке.

5. Табличка на платформе Пролетарская

Платформа в сторону Твери малыми формами не оборудована, что вполне логично. Даже в лучшие годы мало кто отсюда проезжал всего остановку до конечной, проще было воспользоваться наземным транспортом. А вот на платформе на Лихославль есть навес и когда-то работавшая касса.

6. Навес на платформе Пролетарская «На Лихославль»

Чтож, никаких тифонов не слышно, решил возвращаться домой. Напоследок ещё раз сфотографировал пустынную платформу.

7. Вид на платформу Пролетарская со стороны станции Дорошиха

Такая вот вышла история.

Ну, собственно, электрички и решили. Если на тепловозы мне срать три кучи, я этих чумовозов всех мастей, пердящих дизелем при виде мало мальской горки не люблю, то обычные электропоезда меня определённо всегда влекли на железную дорогу, а если ещё и местечко найти подальше… Поскольку у товарища собственных мыслей о хорошем месте не было, предложил ему проверенный вариант с поездкой в Торжок, где мы в прошлую прогулку по Торжокской линии остановились на станции Терешкино, оставив ещё полпути неисследованными. Поэтому в этот раз мы решили пройти от платформы Лазари до парка Шлюз станции Лихославль, а заодно узнать, что нового в Торжке.

Ни разу не изучив расписание, а тупо взяв наброски с прошлого раза, в пять утра мы попёрлись на станцию Клин. Кроме расписания подготовились мы серьёзно, мой рюкзак ощутимо оттягивала пара запрещённых предметов, а у Gekko сумка была полна мандаринов на закуску. На Москву прошелестел скорый под ЧС2Т, сразу стало понятно, что больше мы их за сегодня не увидим, так и вышло. Дальше была стандартная дорога до Твери, в которой мы пытались доспать свои сны. В Твери в магазин идти незачем, поэтому гуляем по станции, благо есть, что там отснять.

1. Электровоз ВЛ10У-703 на станции Тверь, 04.01.2018

А напротив него стоял ещё один ухолёт, почти соседнего номера.

2. Электровоз ВЛ10У-711 на станции Тверь, 04.01.2018

Из Бологое прибыла электричка, как позже выяснится, по обороту она же пойдёт в Торжок. Ну а мы залезли посидеть и погреться, всё равно ничего интересного больше не было. На сиденьях валялись почти свежие билеты, выброшенные первыми пассажирами за ненадобностью. Переглянувшись, мы решили провести контродуринг, для чего взяли себе билетов с маршрутом подлиннее. Мне достался аж от платформы Поршинец и до Тверцы. Посмотрим, получится ли чего вечером.

Постепенно наш вагон наполнился пассажирами, прозвучал автоинформатор, и мы отправились дальше. В Дорошихе вагон вообще почти заполнился, впрочем почти сразу и опустел от прошествия кассиров. Мы откупились, поскольку уже успели употребить «за встречу» и бегать было лень. За Тверью появились первые намёки на снег, который в Клину совсем уже растаял и чем дальше мы уезжали, тем больше его было. Неожиданно… После Лихославля стали видны совсем сугробы… Здесь мы решили разделиться, я решил выйти на платформе Лазари, а Gekko поехал прокатиться в Торжок и обратно, чтобы воссоединиться на платформе Ильинское, она же платформа 9 км. В моих планах было поснимать движуху с переезда, примеченного ещё в первую поездку. Как минимум выловить с него электричку, а возможно и маневровый резервом и может быть повезёт на грузовой, как в прошлый раз. А Торжок подождёт, времени на него по обороту электрички очень мало, всего минут 15. К тому же, по слухам, там заменили пригородный ламповый тапкопоезд на бездушный рельсовый автобус. Опять же напрашивается вопрос: и зачем такой Торжок мне нужен? Это то же самое, что Новый год без Дедмороза или пьянка в женской общаге без ебли.

Под эти размышления мы прибыли к платформе Лазари. Двери распахнулись и я вышел прямо в прошлогодний сугроб. Электричка захлопнула двери и проследовала дальше по маршруту, для истории сделал кадр в хвост, со вспышкой, но, надеюсь, не ослепил поездную бригаду.

3. Электропоезд ЭТ2М-098 отправился от платформы Лазари, 04.01.2018

Не знаю за что, но судьба за Тверью постоянно сводит меня с 098 машиной, видимо нужно почистить карму, но в ней ни внутри посидеть, ни снаружи сфотографировать. Ладно, вот — старенькое здание кассы и вокзала.

4. Здание вокзала у платформы Лазари, 04.01.2018

Здание вокзала осталось с тех времён, когда линия Лихославль — Ржев переживала свои лучшие времена. Можно представить себе количество поездов со столькими разъездами — 3 штуки подряд — Колодези, Терешкино и вот Лазари, которая судя по широкой насыпи и количеством опор тоже была обгонным пунктом. Вагонка на здании, на удивление, оказалась не новомодным украшательством, а вполне себе исторической деталью, если судить как доска обработана. Часть её растащена местными рационализаторами, им нужнее. Они же умудрились раскрутить сбитую резьбу, на которой держатся решётки и своровать немного оргстекла из навеса. Да, вместе с открученными решётками.

5. Платформа Лазари, вид в сторону станции Терешкино, 04.01.2018

Пора уже спешить, оборот в Торжке недолгий, а мне ещё идти километр до переезда. Сфотографирую на память табличку и в путь. Удивительное дело, но напротив таблички в сугроб вели следы, как раз к тому месту, с которого на табличку открывался оптимальный вид. Интересно, кто здесь побывал буквально за пару дней до меня?

6. Табличка на платформе Лазари, 04.01.2018

Судя по нумерации на опорах, до парка Виноколы мне нужно будет пробежать всего-то мимо 100 столбов. Там, где железная дорога проходит в лесной части, идти сносно, междупутье чистое, засыпано щебёнкой, а на открытых участках сложнее, приходится месить сугробы, которые растаять не успели. Добегаю до переезда, развешиваю вещи на столбиках, чтобы не пачкать их в слякоти и делаю первый тост за хорошую движуху. Спустя некоторое время вдали показывается прожектор, а я начинаю гадать — что это может быть. Пронёсся маневровый, я намудрил с настройками и единственный кадр за который не стыдно украшает заголовок к этому рассказу. На грузовой не повезло, следом за маневровым проехала электричка.

7. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Терешкино — Виноколы, 04.01.2018

Кадр в хвост.

8. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Терешкино — Виноколы, 04.01.2018

Нужно было собирать вещи и бежать в Ильинское, догонять Андрея, но тут сигнализация на переезде снова зазвенела. Я постоял, подождал, но так ничего и не проехало, какой-то глюк. Продолжим путь! До следующей платформы совсем немного, они тут всего-то в паре километров друг от друга. Уже подхожу, вижу ожидающего меня Gekko, но он вдруг достаёт фотоаппарат и всматривается в кривую, а оттуда показывается прожектор. Грузовой, да, наконец-то на перегоне! Только вот добежать до платформы я точно не успею, наоборот, отбегаю назад в поисках места пошире и снимаю. О, да это же тот самый электровоз, увиденный утром в Твери, ёпт, вот не могли на Торжок послать другой, зелёного цвета? Хотя и этот пойдёт.

9. Электровоз ВЛ10У-711 с грузовым поездом, перегон Виноколы — Терешкино, 04.01.2018

Пропустив поезд подхожу к платформе и встречаю Gekko. Здесь тоже есть переезд, но виды не такие просторные, как на предыдущем.

10. Платформа 9 километр (Ильинское), вид в сторону Лихославля, 04.01.2018

Табличка почему-то со старым, ещё километровым названием, хотя топоним Ильинское в расписаниях присутствует с 90-х годов точно. Скорее всего здесь та же история, что и с Левобережной, Фирсановкой и прочими — переименовать-то переименовали, а узаконить изменения забыли. Вот и приходится приводить всё к названиям, зафиксированным в Тарифном Руководстве №4, впрочем здесь аборигены внесли от руки собственные корректировки. Да и информатор в электричке называет «именное» название.

11. Табличка на платформе 9 километр (Ильинское), 04.01.2018

По дороге, в кривой, нахожу забытый рабочими ключ 32х36, пополнит список моих трофеев, хотя и малоприменимый в быту, разве, что подойдёт к кислородным баллонам.

У платформы Ильинская мы не задерживаемся, идём дальше, и через пару километров приходим к следующему остановочному пункту — платформа 7 километр.

12. Платформа 7 километр, вид в сторону Лихославля, 04.01.2018

Традиционно фотографируем табличку.

13. Табличка на платформе 7 километр, 04.01.2018

Здесь мы решаем устроить привал. Подняли тост за красоты линии, в самом деле, по мере приближения к Лихославлю стало чуток живописнее. Андрей рассказал, что в Торжке его встречал рельсовый автобус РА2, грузового никакого не было, очевидно тот прибудет стандартной ниткой часам к 11, этим объясняется, что мы так и не застанем обратный проход ВЛ10У.

14. Платформа 7 километр, вид в сторону Терешкино, 04.01.2018

Если не половина пути, то третья часть точно осталась позади. Судя по номерам на столбах осталось совсем немного. Платформа Виноколы находилась за затяжной S-образной кривой, находящейся на высокой насыпи. Встреться нам здесь поезд и прятаться от него было бы практически негде. Возле входного светофора встретился информационный щит, извещающий о разделении сфер влияния ремонта между Тверской и Ржевской дистанции пути. По радиосвязи объявили о проходящем поезде. Бежим, чтобы выловить его на боле-мене свободном пространстве, но так ничего и не проехало. Вспоминаем, что Виноколы это лишь один из парков Лихославля и о проходящем поезде передают во все концы. От досады фотографируем пассажирскую платформу.

15. Платформа Виноколы, вид со стороны Терешкино, 04.01.2018

А платформа, между прочим, новодел на новом месте, перенесена в сторону Торжка метров на 500, поближе к окрестным деревням. Фотографируем табличку для коллекции.

16. Табличка на платформе Виноколы, 04.01.2018

Оглянемся назад и продолжим прогулку.

17. Парк Виноколы станции Лихославль, вид в сторону Торжка, 04.01.2018

Пути причудливо изогнуты.

18. Парк Виноколы станции Лихославль, вид со стороны Торжка, 04.01.2018

А вот и остатки старой платформы Виноколы, сегодня эта платформа не используется.

19. Остатки старой платформы Виноколы, 04.01.2018

Дальше линия раздваивается, развязка с главным ходом представляет собою треугольник, однажды мы провели на ней целый день, перемещаясь из парка в парк.

20. Вид от платформы Виноколы в сторону станции Лихославль, 04.01.2018

В ту сторону мы не пойдём, нам нужна платформа Шлюз. Оглянемся пока назад.

21. Вид на парк Виноколы в сторону Терешкино, 04.01.2018

В сторону платформы Шлюз влево отходит ещё одна соединительная ветвь.

22. Вид от платформы Виноколы в сторону платформы Шлюз, 04.01.2018

По этой линии раз в сутки проходит пассажирский поезд Санкт-Петербург — Смоленск, но поговаривают, что есть и прямые грузовые нитки по этим путям, без заезда в Лихославль. А не так давно, в эпоху МПС, по этой линии несколько раз в сутки ходил пригородный электропоезд Бологое — Торжок. Сейчас же пути завалены снегом, даже пассажирский поезд проедет только следующим утром. Идти было совсем тяжело, нашей радости не было предела, когда мы увидели Главный ход Октябрьской железной дороги.

23. Вид на платформу шлюз со стороны платформы Виноколы, 04.01.2018

Несмотря на новогодние каникулы, возле путей вовсю копошилась бригада ЭЧ, судя по надписям на их буханке. Мужики с удивлением посмотрели на нас и продолжили работать.

А платформа Шлюз-то совсем не та, что раньше. Совсем недавно она утопала в зелени даже зимой, а теперь попилили живую изгородь из ёлочек, которая являлась украшением разъезда и стало как-то голо.

24. Платформа Шлюз «На Бологое», вид в сторону Калашниково, 04.01.2018

Традиционно фотографирую табличку.

25. Табличка на платформе Шлюз, 04.01.2018

С Андреем мы разместились на одной из лавочек тверской платформы. Кстати, их здесь поставили после нашего письма в РЖД в 2014 году. В предыдущую поездку лавочек на платформах не было и  нам пришлось сидеть прямо на ограждении.

Из рюкзаков достали нехитрый провиант и отметили удачно пройденный маршрут. Изначально мы хотели пройти чуть дальше, к платформе Локотцы, но заснеженный путь нас вконец вымотал и хотелось просто посидеть и полюбоваться движением. А оно совсем не баловало. Проехал скорый поезд…

26. Электровоз ЭП2К-150 в голове пассажирского поезда станция Лихославль парк Шлюз, 04.01.2018

На платформу вернулись ремонтники, у них тоже наступил обеденный перерыв. Увидев нас, пригласили погреться в свой околоток, на что мы отказались, в ответ предложив отметить с нами 2018 год, энергетики от предложения отказались в свою очередь.

А у противоположной платформы резвился лесной житель. Это не крыса и не хомяк, а ласка,

27. Ласка у платформы Шлюз, 04.01.2018

Эх, такой момент, а у меня накручен объектив 50-фикс. Сделав десяток дублей едва выбрал боле-мене достойный момент. Всё ждал, пока она выбежит на переход, чтобы сфотографировать на тёмном фоне, но ласка убежала в сторону дачного массива, а может быть в лес. До этого видеть их вживую не везло, только в виде чучела в музее, да на картинках.

Выдержав положенный интервал пролетели высокоскоростные птицы, верный признак не ждать хорошую движуху.

28. Электропоезд ЭВС1-13 проследует платформу Шлюз, 04.01.2018

Забавно было слушать громкоговорители извещающие о проследовании поезда. Станция Лихославль вместе с многочисленными парками получается очень длинной, вытянутой на несколько километров, для удобства в каждом парке своя нумерация путей, да ещё и соединительные ветки между ними, если так можно выразиться. Вот и объявляли: «Поезд проследует из Калашниково, на Дорошиху по 52-му пути, по 2-му пути, по 22-му пути». А я дошёл до конца пешеходного настила и сфотографировал платформу на которой мы расположились.

29. Платформа Шлюз «На Тверь», вид в сторону Калашниково, 04.01.2018

А вот и Сапсан на Санкт-Петербург подоспел.

30. Электропоезд ЭВС1-08 проследует платформу Шлюз, 04.01.2018

Следом шёл Невский Экспресс, но мы уже с трудом держались на ногах и нормально сфотографировать не получилось. Не жалко, вёз его ЭП20. А дальше и наша электричка подоспела.

31. Электропоезд ЭТ2М-040 у платформы Шлюз, 04.01.2018

Сели во второй вагон, но ехать нам недолго, в Лихославле по расписанию у пригородного техническая стоянка на полчаса для пропуска Невского экспресса и Сапсана. Так и есть, при въезде на станцию скорость электрички замедлилась и мы съехали на боковой путь. Можно в магазин сходить, по станции погулять или просто сидеть в вагоне, как поступает большинство. Мы же направились гулять по станции. Для начала сфотографировали наш поезд.

32. Электропоезд ЭТ2М-040 на станции Лихославль, 04.01.2018

Когда переходили пути, машинист неожиданно нажал на тифон, думали может изменилось что-то и техстоянку отменили, но поезд остался стоять. Вот такие шутники, эти машинисты…

33. Вид от станции Лихославль в сторону Дорошихи, 04.01.2018

После этого мы прогулялись вокруг, нашли симпатичное здание, бывший медпункт Лихославля. Очень похоже на вокзал в Боровёнке, скорее всего это и есть бывший вокзал станции Лихославль.

34. Старое здание вокзала станции Лихославль, 04.01.2018

Таких артефактов истории на Главном ходу ещё много. Гуляя вокруг мы пропустили сдвоенный Сапсан, но успели сфотографировать электричку на Бологое.

35. Электропоезда ЭТ2М-040 и ЭТ2М-061 на станции Лихославль, 04.01.2018

Техстоянка заканчивалась, пора возвращаться в вагон. Водонапорную башенку и остатки старой водонапорной башни как в Лыкошино оставили на следующий раз, а то электрички здесь ходят редко и ждать следующую совершенно не хотелось. Сели в вагон и незаметно провалились в сон. Проснулись где-то в Крючково, от разъездного кассира требующего денег билет. Ну мы и достали наши утренние трофеи. Кондуктор пофтыкав с минуту единогласно заявила, что тикеты наши недействительны. на наш резонный вопрос: «А схуяли?», она подозвала свою товарку. Мы заявили, что делать нам больше нех, как кататься на поезде туда-сюда, просто утром мы возвращались из Петербурга, да зашли к товарищу на дачу. Зло сверкнув глазами, старшая кассирша исчиркала билеты ручкой, потом сложила и на всякий случай надорвала край, пообещав, что в Санатории, где их действие заканчивается, нам наступит пиздец она вернётся и обилетит нас по полной. Но слова своего кассирша не сдержала, а мы спокойно доехали до Твери.

Как и утром, здесь было, чем поживиться, стояло несколько электровозов.

36. Электровоз ВЛ10-1121 на станции Тверь, 04.01.2018

Обновление Подвижного состава традиционно проходит у нас в стране с востока на запад, вот и этот электровоз ранее работал в Сибири, депо Тайга, а ещё ранее — в Иркутске, до перевода региона на переменный ток. Вот и другой электровоз тоже успел поработать в Сибири.

37. Электровоз ВЛ10у-657 на станции Тверь, 04.01.2018

Под вечер погода немного разгулялась, и на фоне закатного неба краски подсветки вокзала стали совсем другими, чем при хмуром небе. Как-то контрастнее, красочнее смотрелось. Не устоял и отдельно сфотографировал сам вокзал.

38. Вокзал станции Тверь, 04.01.2018

На этом всё, мы с Gekko сели в ожидающую в тупике электричку до Москвы и поехали ко мне отмечать наступление 2018 года.

Торжок, хоть и находится рядом, но добраться одним днём до него возможно только стартуя минимум из Клина или лучше — Твери. Московско-Тверская пусто-порожняя контора усердно вредит железнодорожному сообщению в области и жители, допустим, Конаково не могут попасть на противоположный угол области, в Торжок, из-за того, что выезжая на самой первой электричке из Конаково, совершив пересадку в Решетниково, в Тверь они всё равно приедут на 5 минут после отправления пригородного из Твери в Торжок. Это ли не вредительство? Маршрутчики и таксисты кланяются земными поклонами и от лишних денег отказываться не привыкли.

Таким образом, Женя на электричку до Торжка никак не успевали и поездка в целом была под угрозой срыва. Чтобы не оставлять товарища за бортом такой увлекательной поездки, предложил ему переночевать у меня, а заодно немного помочь с переездом. Я заранее взял отпуск на работе, весь день занимался перевозкой вещей и с нетерпением ждал Женю на помощь пусть отработает ночлег. Стемнело, судя по расписанию Женя уже вот-вот должен подъехать в Клин, но почему он не отзванивается? Сам набираю ему и понимаю, что не зря, поскольку Женя забыл и планировал прибыть в Клин на самой последней электричке. Даже ворчать не пришлось, на другом конце провода раздались крики и спустя несколько минут Женя уже мчался из Конаково в Клин. Вместе сделали ещё пару ходок, собрали мебель и уже пора спать. Выделил Жене надувной матрас и воздушный насос, честно предупредив, что  стенки матраса похожи на решето и доспать до утра на надутом матрасе ещё никому не удавалось. Судя по всему, Женя так и не смог уснуть, постоянно включал насос для подкачки. Впрочем, это было даже хорошо, потому как всё таки с утра проспал уже я и Женин звонок был весьма к месту.

К быстрым сборам мне не привыкать, через 10 минут я уже выбегаю за порог с собранным рюкзаком и мы прибегаем на платформу аккурат с прибытием нашей электрички. Билеты никто не проверял, что позволило нам немного выспаться, вот и Тверь. Холодно, ветрено, хмурые лица пытающихся уехать на заработки тверичей, такой вот местный колорит. До следующей электрички час, идём закупаться продуктами в Карусель. Турникеты обошли просто — через территорию ТЧ-4. Женя стал водить меня кругами в поисках портала в тоннель, изрядно проплутав, мы обнаружили его за забором, прикрытым каким-то строением. Дорога обратно была ещё веселее: через депо уже не пройдёшь, чтобы не привлекать внимание хождением по путям, решили пройти через старый, добрый пожарный проход в конце бологовских тупиков. Срезав часть пути через дворы, мы наткнулись на «обитель зла» в виде общаги быдланов. Наш колоритный вид вопросов у них не вызвал, ведь мы были в стороне от путей и вреда драгоценному Сапсану принести не могли. Вот и переход… С замком на воротах. Женя матюгнувшись полез через забор, а я, приглядевшись, обнаружил сбоку неприметную калитку, через которую и прошёл. Подозреваю, что с другой стороны есть точно такая же. Просто прокуратура обязала эРЖиДов обеспечить безопасность людей, чтобы их не сшибали поезда, вот РЖД и пошло по пути кратчайшего сопротивления. От говорящих турникетов отмахиваемся ксивами и заскакиваем в вагон.

Час до Лихославля пролетел незаметно. По графику, там у нас должна была быть короткая техстоянка, чтобы не пересекать маршрут электричке из Бологое в Тверь, мы её пропускали, но наш поезд прибыл с небольшим опозданием и фотосет в Лихославле пришлось отложить до лучших времён. Женя было пытался выскочить на платформу, но увидев приготовленный маршрут на Торжок, рванул обратно в вагон. И не зря — двери за его спиной моментально захлопнулись и электричку из Бологое тот фотографировал через окно. Вскоре завалилась проверка билетов, попыталась впарить нам билеты по полной, но применённый к ним навык «демагогия» дал приличную скидку.

В Торжок прибываем неспешно, в самом начале станции вглядываюсь через окно на территорию ТорВЗ, как раньше, может осталось там чего. Но завод выглядит абсолютно безжизненным, разве, что окна цехов ещё не побиты. Напротив вокзала замечаем готовый к отправлению грузовой, да ещё и под круглофарным ВЛ10! Отлично! С него и начнём.

1. Электровоз ВЛ10-111 с грузовым поездом на станции Торжок, 03.10.2017

Рядом с грузовым стоял маневровый ТЭМ18В, следующим на очереди в наши объективы должен быть он, но тепловоз резко рванул и уехал на Лихославль. Успеваем сфотографировать грузовой и тот отправляется следом, по удалению. Разгадка проста — через несколько минут, по расписанию, отправится обратно наша электричка, а контактная сеть не вытянет сразу два поезда на одном перегоне. Тепловозу же электричество не нужно, его можно отправить и почти одновременно с грузовым.

Погода в Торжке ещё более мерзкая, чем в Твери — ветер сильнее, пробирает до костей, не спасает даже лыжная куртка. Тут ещё мы и с напитками промахнулись — в Твери их не купить, а из Клина я взял какое-то низкооктановое пойло, которое не стали пить даже синяки из привокзального кабака. Коньячок в такую погоду был бы уместнее.

Прибыл пригородный из Ржева, пока ещё в виде тепловоза с вагоном, но каков тепловоз! За полгода до этого он был вымазан чуть ли не вениками жуткой коричневой краской, а как преобразился после ремонта! Подождали, пока он отцепится от вагона и сфотографировали вместе с нашей электричкой.

2. Электропоезд ЭТ2М-061 и тепловоз ТЭП70-0248 на станции Торжок, 03.10.2017

На один путь с электричкой маневровый притащил один вагон, но для чего, мы так и не поняли. Может ожидается рост пассажиропотока и тапкопоезд увеличат до трёх вагонов? Или наоборот, сократят до одного но почему бы тогда просто не отцепить лишний вагон? Непонятно…

3. Тепловоз ТЭМ2-6701 на станции Торжок, 03.10.2017

Да, движение на станции впечатляет, а мы всего минут 5 как приехали, что же будет дальше? За ответом на этот вопрос мы двинули на тепловозную сторону станции, туда, где отходят линии на Ржев и Соблаго. Далеко уходить желания не было, решили встать рядом с автомобильным мостом, чтобы не возвращаться издалека, нам же потом предстояло идти обратно. За мостом на металлической консоли висел светофор — сложно было удержаться от соблазна залезть на неё и пофотографировать сверху. Но всё же предприятие было весьма рискованным, ввиду наличия в Торжке ЛОВД. Чтобы хоть немного изменить внешность, взяли и вывернули на изнанку наши весьма приметные куртки. По матюгальнику проорали об отправлении поезда на Кувшиново, скорее всего будет сборный поезд под ТЭМ2, но сборный прошёл под М62, увиденной нами на ПТОЛ. На консоль лезть было глупо, получилось бы «тупоморда, вид сверху», решили снимать в привычном ракурсе, с полотна соседнего пути.

4. Тепловоз М62-1759 с вагонами, перегон Торжок — Торжок-Южный, 03.10.2017

Помощник завидев нас, бросился к окну и смотрел не залезем ли мы на ходу в вагоны. Немудрено, в сети полно рассказов путешественников в грузовых вагонах, и по их рассказам доехать от Торжка до Ржева таким образом наиболее лёгкая задача.

Оставалось ещё немного времени до ржевского пригородного, как из под моста вылезла стайка путейцев и направилась в нашу сторону. Приготовил уже несколько стандартных ответов кто мы такие и что тут делаем, но путейцы внимания на нас не обратили, а отошли чуть подальше и начали косить траву. Соседство неуютное, но хоть вопросов не задают. А вот показался ТЭП70, ну, свистать всех наверх! В пост-обработке решил поиграться с tilt-shift, создать подобие макета.

5. Тепловоз ТЭП70-0248 с пригородным поездом, перегон Торжок — Льняная, 03.10.2017

В проходящем тепловозе в передней кабине локомотивная бригада отчаянно приветствует, а в задней я замечаю быдлана, свернувшего от удивления шею и чуть не выдавившего стекло, пытаясь нас получше рассмотреть. Лишние знакомства нам ни к чему, слезаю вниз, кричу Жене, что нужно срочно валить, моментально переодеваем куртки обратно, хватаем рюкзаки и спокойным, ровным шагом скрываемся под мостом.

На базу запаса решили пойти не через станцию, а по грунтовой дороге, заодно немного срезав путь. Накат на грунтовке постепенно становился всё менее отчётливым, дорога несколько раз раздваивалась и когда она превратилась в тропинку, мы увидели забор базы запаса. Заглянув за забор поняли, что зашли сюда в весьма удачный день!

6. Электропоезда ЭР2К-973, ЭТ2А-001 и вагон ЭТ2М-03703, база запаса Торжок, 03.10.2017

Фотографировать через забор было очень неудобно. Эх, давно мечтаю обновить фотоаппарат на новый, с поворотным экраном, он был бы очень к месту… Женя отошёл в сторону и обнаружил целую гору из огромных шин, на них главное было залезть, а фотографировать было куда удобнее.

7. Электропоезда ЭР2К-973, ЭТ2А-001 и вагон ЭТ2М-03703, база запаса Торжок, 03.10.2017

Рядом с забором стояла пара осветительных вышек, но на них залезать мы не стали, побоялись, что и так привлекли к себе слишком много внимания. Сфотографировав электрички и отправив их в наш дружеский чат, решили, что пора и уходить на перегон. Обошли базу запаса вокруг, а там… Ворота открыты и уже знакомый ТЭМ2 закатывает вовнутрь вагон, выцепленный из тапкопоезда.

8. Тепловоз ТЭМ2-6701 на базе запаса Торжок, 03.10.2017

А рядом обнаружилась ещё одна любопытная штука — списанная электричка из депо Нахабино. Для чего эти гвозди здесь место занимают?

9. Электропоезд ЭР2-1263, база запаса Торжок, 03.10.2017

Вышли по подъездным путям обратно на станцию и пошли в сторону Терешкино. Попутно думали заглянуть на ПТОЛ, где ещё утром мы приметили 2ТЭ116, но по пути нас догнал всё тот же ТЭМ2. Ну не упускать же его, так? Который уже раз, он попадается нам за час, проведённый в Торжке, степень до которой мы подзаебли машиниста понять несложно. Трактор остановился возле нас и начался стандартный диалог: «Кто такие? Зачем их заёбываем фотографируем?» Ответили, что сами железнодорожники, на что получили претензию, что шляемся, понимаешь ли, по путям, да без сигнальных жилетов и дал добрый совет съебнуть подальше от станции, что мы и пообещали сделать и обещание своё моментально выполнили.

10. Тепловоз ТЭМ2-6701 на станции Торжок, 03.10.2017

Не успели мы дойти до ПТОЛ, как переезд через пути закрылся и тепловоз устав нас ждать, сам проследовал нам навстречу.

11. Тепловоз 2ТЭ116-1309 на станции Торжок, 03.10.2017

Идти по шпалам поначалу было легко, мы быстро прошли кривую от станции и вышли на прямой участок. Следующая кривая будет через 10 километров, почти как на Главном ходу, только профиль пути здесь куда более волнистый.

12. Перегон Торжок — Терешкино, 03.10.2017

Женя, по-видимому, слишком часто бывал в Конаковском Мохе, отчего повсюду притягивает к себе цыган. Под путепроводом Ленинградского шоссе нам встретилась колоритная парочка местных «ромал», но они даже не предложили нам погадать. А кто ещё кроме них смог бы сказать точно — встретится нам хотя бы вшивенький грузовой на перегоне или нет.

Сразу за путепроводом виднеется первый остановочный пункт на нашем пути — платформа 30 километр. Некоторое время назад мелькала информация, что её пытаются переименовать в платформу «Сокол», но история не получила дальнейшего развития, а жаль, именное название куда солиднее номера очередного километра.

13. Платформа 30 километр (Сокол), 03.10.2017

С момента нашего прошлого визита в эти края, остановочный пункт слегка облагородили, даже поставили новомодный павильон. Стенки у него из двойных решёток, между которыми всунут лист оргстекла. Очень удобно — защищает от ветра, даёт обзор, и в то же время местные рационализаторы не растащат дефицитный стройматериал на свои участки.

Здесь мы решили устроить первый перекур.

14. Табличка на платформе 30 км, 03.10.2017

Новые таблички с каждым разом выпускаются всё хуже и хуже. На этих белый шрифт изменили на светло-серый, чтобы на тёмно-сером фоне надпись читалась ещё хуже. Зачем-то указан номер пути, можно подумать, что здесь есть варианты куда прибудет поезд. Прибудет — и уже хорошо. Половина места просто не используется, увеличьте же размер шрифта! Опять никак — не по брендбуку. Старые таблички в этом плане куда более продвинутые, хоть и тоже не идеальны.

Пора двигаться дальше, время стремительно уходит. От пл. 30 км начинается подъём в гору, идти стало сложнее. Зато в перелеске не так чувствуется ветер, как на открытой местности. Но ветер и не думал затихать. Иногда набравшись сил, он прорывался к железному полотну, срывая листья с деревьев. очень красивые моменты, но нам так и не повезло их поймать на камеру, никак не получалось предугадать порывы ветра.

Постепенно мы дошли до следующего остановочного пункта — Колодези, бывшего в прошлом разъездом. Судя по ширине консолей, здесь было три полноценных пути.

15. Остатки бывшего разъезда Колодези, 03.10.2017

Судя по многочисленным разъездам и количеству путей на них, Торжокская линия раньше была с весьма оживлённым движением. Одних только электричек на Бологое, без заезда в Лихославль было три пары. Прибавьте к ним 95% южных поездов, следующих сегодня через Москву и получится, что пути практически не простаивали. От былой роскоши осталась маленькая платформа.

16. Платформа Колодези, вид в сторону станции Терешкино, 03.10.2017

Здесь мы устроили очередной привал, до следующей станции идти раза в два больше, чем мы прошли за весь день.

17. Табличка на платформе Колодези, 03.10.2017

Женя обежал вокруг станционного домика в поисках интересного, но наткнулся лишь на какую-то старушку. Немного пообедали и снова в путь.

18. Платформа Колодези, вид в сторону станции Торжок, 03.10.2017

А вот и что-то новенькое — островок цивилизации в этих местах в виде путепровода платной трассы М11. Спустя пару месяцев после нашего визита, по нему уже запустят движение.

19. Путепровод на перегоне Терешкино — Торжок, 03.10.2017

Вид сверху впечатляет, но что-то подсказывает, что поезда здесь ждать придётся очень долго.

20. Вид с путепровода трассы М11 в сторону Торжка, 03.10.2017

Наверху рабочие спешно монтируют ограждение на мосту, то и дело проносятся грузовики. На чужаков с фотоаппаратами отреагировали презрением, но на всякий случай работать стали усерднее.

21. Вид с путепровода трассы М11 в сторону Терешкино, 03.10.2017

На ступеньках моста сделали ещё один привал, но долго отдыхать не вышло — на высоте на открытом участке ветер просто сносил нас пришлось идти дальше. Стала чувствоваться усталость, о том, чтобы пройти линию целиком за 1 день уже и не думалось, хотелось просто дойти до ближайшей остановки. Из намеченного графика мы уже выбивались на пару часов. Всего же в пути мы находились часов шесть. Пейзаж вокруг не отличался разнообразием, кроме двух мостов и бывшего разъезда Колодези и вспомнить нечего. Один деревья кругом. Надежду на постепенно приближающую станцию давали номера консолей на опорах контактной сети. Постепенно лес вокруг путей стал сужаться, подступил почти вплотную, как вдруг дорога свернула, а деревья расступились и мы вышли к мосту через реку Логовежь.

22. Мост через реку Логовежь, перегон Терешкино — Торжок, 03.10.2017

Мост ещё с клёпками, явно исторический. Интересно расположение контактного провода — несущий трос проложен над мостовой фермой, а контактный под ним. Собственно, это расположение конташки и отговорило меня от соблазна слазить наверх. Линия Лихославль — Торжок была электрифицировала в конце 60-х, клёпаные мосты в то время уже не делали, скорее всего мост построили сразу после войны.

Сделали очередной привал, перевели дух, полюбовались течением воды. Судя по номерам консолей на опорах, до станции осталось всего-ничего, но мы не видели впереди никаких входных светофоров. А сил уже почти не осталось… Я в открытую требовал привала на каждой точке, а Женя просто молча шёл, но и он, чувствовалось, что идёт из последних сил. Вскоре за мостом нумерация консолей закончилась и пошли простые, безымянные столбы. Рядом с путями обнаружилась бывшая путейская казарма, переделанная в чей-то дачный домик. От ней уже стал виден входной светофор станции Терешкино, он стоит прямо перед автомобильным переездом. А мы оглянемся назад.

23. Перегон Терешкино — Торжок, вид в сторону Торжка, 03.10.2017

Станция Терешкино выполняет роль единственного разъезда на линии. Признаков ведения хозяйственной деятельности мы не заметили, за исключением чисто символического подъездного на какую-то базу или подстанцию. В целом очень чистенькая и аккуратная станция, видно, что за порядком здесь следят.

24. Вид на станцию Терешкино со стороны Торжка, 03.10.2017

Женя обещал наличие магазина и вообще, полных благ цивилизации, но на деле перед нами предстал почти безлюдный посёлок, магазин мы достоверно идентифицировать не смогли, на одном здании висел замок, другое было вообще разломано буквально на днях. Мазутная котельная находилась на территории какого-то военного объекта. Пришлось нам засесть под навес и добить остатки провизии.

25. Пассажирская платформа станции Терешкино, 03.10.2017

На наше счастье мимо проходила местная жительница. поинтересовались у неё на предмет наличия достопримечательностей, какого-нибудь ларька на худой конец, или библиотеки… Нам как раз хотелось почитать новые произведения Пришвина. В ответ мы узнали, что единственным оплотом  цивилизации в этих местах  является отделение «Почты России». Кроме дров и навоза купить хоть что-то ещё в посёлке можно только там. Жене очень не хватало сигарет и он отправился на разведку. Спустя некоторое время он вернулся обратно, мрачнее тучи и без курева. Зная про его способности находить приключения я предположил, что Евгений познакомился с  местными гопниками, но всё было гораздо хуже. Почта была найдена и представляла из себя бытовку, чуть более, чем полностью заполненную витринами и почтальоншей. Для посетителей был оборудован закуток с компьютером и интернетами по неприличным ценам. Из ассортимента в тот день в продаже были две банки тушёнки и шесть свитеров. В следующий раз готовиться нужно будет лучше… Посидев немного на лавочке, я стал немного подмерзать. Чтобы немного размяться, сфотографировал табличку.

26. Платформенная табличка станции Терешкино, 03.10.2017

После ещё получасового сидения на лавочке мы окончательно задубели. Нужно было решать — идти до следующего остановочного пункта или что-то делать ещё. Ветер проникал даже сквозь лыжную куртку, что же это я про свитер позабыл? Может костёр разжечь из остатков развалин снесённого деревянного дома? Спросить бы у местных, где тут можно погреться. Пробежала стая школьников и тут же скрылась в складках местности. Из вокзального здания выходили рабочие, решили уточнить у них  — можно ли погреться в зале ожидания, на что получили ответ, что зал ожидания на ремонте.

Стало совсем грустно, до платформы Лазари ещё 8 километров по шпалам. По времени запас есть, по силам пройти ещё километров 5. Наконец на улицу вышла покурить дежурная по станции, Женя ни на что не надеясь подошёл поинтересоваться — можно ли погреться внутри, на что получил ответ: «Конечно, ребят, что же вы сразу не зашли?». Зал ожидания закрыт, мы разместились в небольшом предбаннике, на лавочке. Отопления нет, но и ветра тоже нет. Дежурная предложила кипятку, посетовав, что чай закончился. Я как раз для таких случаев вожу в рюкзаке стопку чайных пакетиков, с удовольствием поделился Гринфилдом с корицей с доброй женщиной, а станционную кошку угостил оставшейся сосиской. После пары кружек с кипятком стало клонить в сон. В углу обнаружилась подшивка газеты «Гудок», стал их читать, цитируя Жене самое интересное. Немного согревшись, вышел на улицу сфотографировать станционное здание, да поболтать с рабочими, ремонтирующими в нём гальюн.

27. Вокзал станции Терешкино, 03.10.2017

За разговорами «за жизнь» не заметил как тихо подкрался и пролетел в Торжок маневровый тепловоз, замеченный нами ещё утром в Торжке. Успеваю сфотографировать когда тот уже почти покинул станцию. Эх, прощёлкал хоть какую-то движуху на линии. Зашёл к Жене поделиться потерей, а он отвечает, что слышал переговоры дежурной о каком-то тепловозе, но подумал, что ему это снится.

28. Тепловоз ТЭМ18В на станции Терешкино, 03.10.2017

У рабочих закончился рабочий день и они постоянно бегали туда-сюда по одному, то переодеваясь, то занося свой инструмент, то забирая его с собой, всячески выхолаживая помещение. Ну да, им здесь не ночевать. Вместе с ними вышел на платформу подождать электричку в Торжок, чтобы не упустить хотя бы её. Один рабочий сначала выспрашивал есть ли у кого что выпить, потом исчез и вернулся с пластиковой бутылкой самогона, которой стал угощать всех желающих. Я вежливо отказался, моим детям ещё нужен отец. Чтобы развлечься мы с Женей традиционно стали делать ставки на номер электрички, я победил, угадав прибытие 045, с которой утром пересеклись в Лихославле.

29. Электропоезд ЭТ2М-045, станция Терешкино, 03.10.2017

На пригороде приехала новая дежурная, которая сменила нашу знакомую. Спустя час 045 вернулась из Торжка, сфотографировать уже не получилось, было слишком темно. Но зато прекрасно было видно стаю зайцев и щемивших их кассиров. Для экономии, мы рванули в противоположный конец поезда. Сев вагон сразу уснули и проспали до Крючково, где откупились от вернувшихся кассиров.

В Твери у нас был целый час на пересадку, увидев пару чистейших ТЭМов наплевал на усталость и сфотографировал, используя в качестве опоры мачту освещения. Отрадно, что всё чаще  перестают бездумно перемазывать в серо-красный всё подряд.

30. Тепловозы ТЭМ18Д, станция Тверь, 03.10.2017

На другой стороне вокзала нас ожидал ЭТ2М-115 с модернизированными сидушками. Мягкими, но совершенно неудобными, тем не менее, отлично засыпаем и на таких. В Решетниково распрощались с Женей, а в Клину вышел и я сам. На этом всё, до новых встреч!

Из отделения мы вышли почти перед самым отправлением поезда. Но времени хватало, чтобы Женя успел хотя бы сфотографировать паровоз на станционной площади в Бологое и сделать ещё несколько кадров, чтобы восполнить удалённые кадры. Пару кадров сделал и я, что-то уже такое я фотографировал зимой, даже электричка та же самая! Теперь пусть будет летний вариант.

1. Вокзал на станции Бологое-Московское, 12.06.2017

Забравшись в вагон, первым делом проверили погоду на остаток дня, прогноз был неутешителен — после обеда ожидаются сильные дожди, а радар показывал огромный циклон двигающийся в нашу сторону со стороны Санкт-Петербурга. Значит всё таки поедем до Терелесовской, в Елизаровке конечно хорошо, но там нет навесов, а под автомобильным мостом особо не укроешься и ненужное внимание охранников привлечём запросто, а в соседней Терелесовской, был замечен шикарнейший павильон как на некоторых старых станциях Московской железной дороги.

Отправились точно по расписанию. В вагоне было душновато, вышел в тамбур к курящему Жене и почти сфотографировал трудящийся на сортировке в Бологое ТГМ4Б-0103. А дальше, то ли по привычке уже, то ли от нечего делать, остался фотографировать старые таблички остановочных пунктов, которые закончились уже в Бушевце, дальше были сплошь в корпоративном стиле. Может они и стильные, дизайнерские и всё такое, но совершенно нечитаемы в отличие от старых, заметных на высокой скорости.

2. Табличка на платформе 322 км. (Виноградовская), 12.06.2017

Следующая остановка — Бушевец, когда-то ассоциировалась исключительно с положительными эмоциями, обычно здесь была техстоянка любимого 64-го поезда «Две столицы», а теперь уже с не очень.

3. Табличка на платформе станции Бушевец, 12.06.2017

В Петерсоновке прошли кассиры, те самые, которых мы видели на Окуловской электричке. Откупились минимальным билетом, всё равно нам скоро выходить.

В Елизаровке почти около пассажирских платформ стояла стайка из трёх лосей. Две взрослые особи и подросток. Хорошо, что стояли за зелёным забором, но очевидцы утверждают, что перепрыгнуть двухметровый забор лось вполне может даже с места, без разбега.

Следующая остановка — наша, выходим с толпой дачников, которые медленно расходятся по тропинкам, словно тоже железнодорожные фанаты, как и мы, и ожидают встречный поезд, чтобы его тоже сфотографировать.

4. Электропоезд ЭТ2М-052, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Дождавшись когда платформы опустеют, фотографируем тот самый вокзал, остаток былой роскоши, постепенно приходящий в запустение.

5. Бывший вокзал платформы Терелесовская, 12.06.2017

Следом за нашей электричкой по удалению шёл скорый, который мы успешно сфотографировали.

6. Электровоз ЭП2К-211 проследует платформу Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Посёлок Терелесовский постепенно угасает, население разъезжается по крупным городам, а раньше в посёлке, помимо широкой колеи Главного хода ОМ, пролегала обширная и очень разветвлённая сеть узкоколейных железных дорог. Выйдя познакомиться с посёлком, мы с Женей моментально наткнулись на разных участках на останки тепловоза и мотовоза. А в сторону Осеченки у какого-то огородника был замечен целый узкоколейный пассажирский вагон ПВ-40. С той эпохи и сохранился это нетипичное для нашей дороги здание. Состояло оно из трёх секций: первое представляло собой просто навес, второй — закрытое помещение, скорее всего отапливаемое в зимнее время, небольшой зал ожидания для приобретающих билеты, и третье, с отдельным входом, собственно, помещение для кассиров.

Под навесом было очень грязно, не столько от свинячивших местных, сколько от побелки, отслаивающейся от стен, поэтому мы с Женей разместились прямо на ступеньках, ведущих к платформе. Раскрыли хлеб и сосиски, остатки топлива, но снова пришлось отвлечься. На этот раз на грузовой электровоз, следующий резервом.

7. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

И традиционный кадр в зад. Это тот самый электровоз, что утром стоял в конце сплотки в Бологое. Поезда ему не нашлось, отправили порожняком.

8. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

На фото уже заметны приближающиеся тучи, смотрятся жиденько, просто как тёмное небо, но в живую они смотрелись в разы эпичнее. Сначала небо стало серым, потом посинело, а дальше со стороны Елизаровки стал приближаться дождевой фронт, в виде лёгкого тумана. Собрав со ступенек остатки обеда, мы перенесли их под навес, где и сами спрятались. Через минуту нас накрыло сильным ливнем.

9. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

Ненадолго движуха прекратилась, но скоро в обе стороны пролетело по паре Сапсанов. Давно хотел их поснимать под дождём, но никак не получалось, а вот тут осуществил задумку. Очень интересный эффект как токоприёмник сметает капельки воды с контактного провода. Жаль, что шли сдвоенные составы, у которых передний токоприёмник опущен. Пришлось фотографировать в хвост.

10. Сдвоенный электропоезд ЭВС2 «Сапсан» на перегоне Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Где Сапсаны, там и «Невский экспресс». На Санкт-Петербург он проследовал под пластмаской ЭП20.

11. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

А в столицу пронёсся под вечно молодым ЧС200.

12. Электровоз ЧС200-005 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Осеченка — Елизаровка, 12.06.2017

И всё же наша прогулка незаметно подходила к концу. После Сапсанов и Невского ничего не проехало, развлекали себя тем, что на фоне колоритного антуража из мусора и наскальной живописи, устроили собственную фотосессию в стиле «гопников». Подошли и первые местные. Со стороны Елизаровки притопала пара быдланов, которым не было до нас никакого дела, а мы ещё раз убедились в правильности выбранного места.

И тут я как обычно вспомнил, что не сделал фото платформы «На Тверь», а также перегонов в обе стороны. Эх, растяпа, а быдланам до Осеченки идти лень, они стоят вместе с нами на платформе и ждут электричку… Женя как мог прикрывал меня, пока я фотографировал.

13. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

И в противоположную сторону.

14. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Осеченка, 12.06.2017

Народу собралось прилично, человек 20 точно, это если считать нас с Женей и быдланов. Вдали показался прожектор электрички, а вместе с ним стали видны и буферные фонари… Апатиты твои Хибины! Ездит в Затверечье единственная барбухайка с переделанным салоном, и та была послана нам в наказание! Новые сиденья, особенно в переделанных салонах первой очереди отличаются малым наклоном спинки, в довесок к жёстким сидушкам, но зато обтянутыми кожей молодого дерматина от которой в жаркую погоду отлично потеет попа. Сидеть на таких больше часа невыносимо, а спать просто невозможно. Снова вспомнилась наша поездка в Бочановку, ну уж слишком много совпадений. Ладно, вариантов нет, это в каких-нибудь Химках можно повыбирать, а здесь следующая электричка пойдёт уже ночью, с прибытием в Тверь заполночь.

15. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

От кассиров откупились сразу оптом, попросив нас не будить до конечной. Сидеть было невыносимо, но уже после Осеченки я уснул. Проснулся, когда электричка уже отъехала от Пролетарской, дальше пришлось будить Женю, который просто отказывался открывать глаза.

На пересадку времени как раз, чтобы проснуться, когда все пассажиры уже выйдут и даже немного пофотографировать. В Твери всегда найдётся что-нибудь необычное. Вот — тепловоз, сверкающий свежими красками. Очевидно, что только что с ремонта, однако ж покрашен не в поднадоевший ПИД.

16. Тепловоз ТЭМ18Д-135, станция Тверь, 12.06.2017

А вот магистральный тепловоз, которые в летнее время водят хозяйственные поезда. Как раз летом 2017 вёлся ремонт перегона Сходня — Химки.

17. Тепловоз 2М62-0819 на станции Тверь, 12.06.2017

Напоследок сфотографировали ещё один маневровый и пошли к нашей электричке.

18. Тепловоз ТЭМ18В-027, станция Тверь, 12.06.2017

Через несколько минут мы продолжили путь домой. В вагоне было тепло, сиденья удобные, но спать уже не хотелось. Обсудили планы на следующую неделю, поделились впечатлениями о поездке. Женя, по обыкновению вышел в Решетниково, а я в Клину, где и закончилась эта поездка.