Разобравшись с делами домашними, бегу на вокзал. Пропускаю конаковскую электричку, сегодня она нам не подойдёт. Сажусь в подоспевшую следом тверскую. Но окончательно насчёт фотосета в Чуприяновке ещё точно не уверен, по дороге пытаюсь высмотреть интересное место с солнечной стороны, но ничего интересного найти не удаётся. Выхожу из первого вагона, воспользовавшись тем, что поезд отправляться не спешит, перебегаю пути, не забыв осмотреться, забираюсь на насыпь и делаю серию фотоснимков.

1. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Редкино — Тверь

Так, а что там навстречу едет? Сапсан в Москву.

2. Электропоезд ЭВС1 «Сапсан» проследует остановочный пункт Чуприяновка

С верхнего края выемки открываются прекрасные виды в обе стороны, но я решаю переместиться южнее. Пополняю свою коллекцию платформенных табличек.

3. Табличка на платформе Чуприяновка

Перемещаюсь в то место, где построили автомобильный тоннель. Который почему-то не используется. Оказывается гладко было на бумаге, а проектанты забыли про гидроизоляцию объекта от грунтовых вод, из-за чего в новом тоннеле вода сочится изо всех щелей.

А вот и первый скорый на Питер. Ну не то я с ним ожидал, не то! А проехал с ЭП2К.

4. Электровоз ЭП2К-272 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь

Что то меняется, трансформируется, появляется, исчезает… А есть переезд в Чуприяновке. Машины как стояли так и стоят. Скорый проехал, но дежурная по переезду шлагбаум поднимать не спешит — ждёт прохода экспрессной Ласточки.

5. Вид на платформу Чуприяновка со стороны платформы Кузьминка

В Москву пролетела сдвоенная «Ласточка» ЭС2Г-017+032

6. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-017+032 «Ласточка» проследует платформу Чуприяновка

Ввиду постоянно сокращающихся электричек и увеличением времени хода до Москвы, местные пассажиры наклянчили себе остановку у  одного утреннего экспресса в Москву. И обратного рейса вечером.

А еще в Чуприяновке работает вокзал, с залом ожидания, что редкость для рядового остановочного пункта. С недавних пор его обсерили и «облагородили» сайдингом, забыв отремонтировать внутри. Почему эти горе-ремонтёры так любят сайдинг и профлист? Стало ли лучше?

7. Вокзал остановочного пункта Чуприяновка

Долго в около недостроенного тоннеля не задерживаюсь, чтобы не привлекать внимание охраны, возвращаюсь на платформу. И чуть-чуть не успеваю добежать до её конца, чтобы в кадр не попадал кусок пассажирских настилов. Из Твери едет этешка с юбилейным номером №100, тоже без остановки в Чуприяновке.

8. Электропоезд ЭТ2М-100 в окрестностях Чуприяновки

Ещё через некоторое время появился один из тех поездов, за которыми я специально сюда и ехал: скоростной «Невский экспресс» ведомый электровозом ЭП20-010, тоже юбилейный номер.

9. Электровоз ЭП20-010 с фирменным поездом «Невский экспресс» у платформы Чуприяновка

Следом за ним проследовал второй скорый из дневной пачки, снова под ЭП2К.

10. Электровоз ЭП2К-156 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь

Световой день зимой длится недолго, еще немного и солнце сравнялось с горизонтом, подарив красивый закат. Электричка и «Сапсан» встретились у платформы.

11. Электропоезда ЭТ2М-115 и ЭВС1 «Сапсан» у остановочного пункта Чуприяновка

Возвращаюсь к платформе. После Сапсана в это время на Москву ожидается «Невский экспресс», проводка зумом получилась как-то сама собой, заранее эффект не планировал.

12. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский экспресс» на перегоне Тверь — Редкино

За моей спиной стояли и наблюдали за фотосессией два охранника. Уже было приготовился к затяжному спору на тему съемок стратегического объекта, как те развернулись и просто ушли. Неужели здравый смысл проникает и в их головы?

До моей электрички оставалось несколько минут, решаю сфотографировать красивый закат.

13. Вид на остановочный пункт Чуприяновка со стороны платформы Лазурная

Неужели электровозы ЧС2Т ненадолго появившись снова пропали? Дожидаюсь своей электрички, из окон которой пока не стемнело любуюсь огненным закатом. Выхожу в Клину и решаю дождаться пару встающих под обгон поездов. К сожалению, оба тоже были под ЭП2К. Не то, чтобы я был сильно против обновления парка, но светодиодные буферные огни делают невозможной ночную съёмку. Хорошо сфотографировать не получается, слишком они яркие, выжигают кадр.

14. Электровоз ЭП2К под обгоном на станции Клин

На этом всё, до новых встреч!

Спасибо за внимание. Оцените статью и поделитесь ею в соцсетях, вам не сложно, а каналу очень большая польза.

Чуприяновка, платформа Чуприяновка, станция Чуприяновка

Первый снег, он ненадолго, обязательно растает, но для кровельщиков это означает в лучшем случае перенос заказа на следующую неделю, а в худшем — вообще на весну, и кто его знает, что весной будет.

Субботнее утро, ещё темно. В ночи раздаётся звонок напарника, извещающий, что он уже в пути, а мне, стало быть, пора просыпаться. Первым делом смотрю вероятность осадков на метеорадаре. К сожалению, опасения подтверждаются — с юга движется снежный циклон, а значит у нас едва хватит времени на исправление собственных ошибок. Сегодня придётся поработать бесплатно — поедем устранять гарантийные случаи, которых у нас накопилось аж целых два. Один объект в Клину, другой в Поварово. Начинаем с Клина, быстро справившись с работой двигаем в сторону столицы… Уже в Солнечногорске встречаем снегопад, причём довольно сильный. К счастью для нас он быстро проходит, а мы так же быстро справляемся со вторым заказом. В Поварово, на станции замечаем сплотку ВЛ10, стоящую в тупике у пассажирских платформ. Впервые вижу, что бы туда что то загоняли, на обратном пути решили это запечатлеть.

1. Электровоз ВЛ10-1722 на станции Поварово-I

Тот самый тупичок у пассажирских платформ.

2. Электровозы в тупике у пассажирских платформ станции Поварово-I

Вид в сторону Поваровки. Двухэтажка вдалеке пропускает утренние Сапсаны.

3. Электровозы ВЛ10-638 и ВЛ10-1722 на станции Поварово-I

Периодически с неба сыпет снег, становится ясно, что работать сегодня уже не будем. Остаток для решаем скоротать в Стреглово, где природа щедро окрасила деревья вокруг пассажирских платформ. Кстати, однажды летом в Стреглово мне повезло сфотографировать фирменные поезда Октябрьской магистрали в их оригинальной окраске.

4. Вид от остановочного пункта Стреглово в сторону платформы Фроловское

На машине сюда не подъехать, Пока парковал машину возле магазина, в шутку спросил: «Каков шанс встретить товарняк во время дневного окна?» Женя в ответ также отшутился, мол шансов нет, а в этот самый момент за деревьями проследовал зеленый электровоз с парой вагонов-зерновозов.

Оставалось только одновременно произнести что-то вроде «Бл*ть!»

5. Остановочный пункт Стреглово

В этом году осенние краски разнообразны. Одинокого пассажира подобрала электричка до Твери.

6. Электропоезд ЭТ2М-115 прибывает к остановочному пункту Стреглово, перегоне Подсолнечная — Клин

Окраска мотовоза в гармонии с природой.

7. Дрезина АДМ проследует платформу Стреглово

8. Кадр вслед

А вот из Клина возвращается грузовой «вол», которого мы упустили. Постояв в Поварово он откуда-то забрал вагоны, отвёз их в Клин, а теперь возвращается обратно.

9. Электровоз ВЛ10-1722 на перегоне Клин — Подсолнечная

Платформы и пути были обильно засыпаны оранжево-красной листвой, которые кружились в безумном вальсе с каждым проходом поезда.

10. Электровоз ВЛ10-1722 на перегоне Клин — Подсолнечная

Обычно похолодание приходит к нам с северными ветрами, но в этом году роза ветров изменилась и первый снегопад пришёл с юга.

На Санкт-Петербург промчался скорый поезд, из жаркой Анапы. Но сегодня с ним едут не только пассажиры. Присмотритесь — электровоз весь в снегу, за собой он везёт похолодание, снегопады, зиму.

11. Электровоз ЭП2К-209 в окрестностях Стреглово, перегоне Подсолнечная — Клин

Поезд умчался вдаль, подняв безумным вихрем упавшие листья. Снова пошёл снег…

12. Пассажирский поезд в окрестностях Стреглово

В Туле, Орле и южном Подмосковье зима обильным снегопадом ненадолго пришла этой же ночью. В северной части Московской области только подморозило.

Недаром, зима пришла к нам с юга, в сезоне 2019-2020 она получилась какой-то европейской, мягкой, без больших снегов, долгих морозов.

На этом все, до новых встреч… Ну и, конечно, вот эти все ваши репосты, сердечки — всё это очень любимо и нужно. Спасибо!

Так однажды и получилось — встав пораньше, решил побывать в симпатичной кривой в окрестностях платформы Стреглово, близ Клина, где давно не был.

Добраться до места решил на велосипеде. Так и быстрее будет, не придётся возвращаться обратно, да и потом, через Фроловское, удобно будет доехать до деревни.

Приятно ехать в утренние часы по городу — на улицах никого, можно смело съезжать с тротуара на проезжую часть. Но не забываем про безопасность! Пролетаю городские улочки, незаметно сворачиваю на неприметную тропинку дачников и вскоре выруливаю недалеко от нужного места. Выхожу на пути — никого, редкие минуты затишья. Наконец, проносится электричка из Москвы, разрезая тишину.

1. Электропоезд ЭТ2М-057 на перегоне Подсолнечная — Клин

Солнце только встало, но сразу же укрылось за невесть откуда взявшимися облаками. А навстречу, в Москву, уже спешит другой электропоезд.

2. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Клин — Подсолнечная

По всей видимости, облака образовались из речушки неподалеку. Вот она — причина облачности.

3. Окрестности платформы Стреглово

Фотографировать проход утренней пачки поездов — одно удовольствие! Поезда проносятся один за другим.

4. Электровоз ЧС6-024 с поездом «Две столицы»

Спустя ещё 5 минут очередной пассажирский.

5. Электровоз ЧС6-017 с пассажирским поездом

После запуска Сапсанов, пригородные электропоезда на Ленинградском направлении стараются запускать попарно, либо вообще по три, с часовыми интервалами между группами поездов. Так пытаются сэкономить нитки графика при сохранении движения. После первого электропоезда на Конаково, проследовал еще один, но уже на Тверь.

6. Электропоезд ЭТ2М-100 на перегоне Подсолнечная — Клин

057 машина обернулась по Клину и спешит в Москву.

7. Электропоезд ЭТ2М-057 на перегоне Клин — Подсолнечная

А это — фирменный поезд «Смена/Бетанкур», которую после добавления исторической прибавки к названию уже успели обсерить.

8. Электровоз ЧС2Т-1025 с поездом «Смена/Бетанкур», близ платформы Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная

Я упоминал про остановочный пункт Стреглово… «А где же он здесь», — спросите вы. А вот — от хвоста грузового на следующей фотографии, до светофора справа.

9. Электровоз ВЛ10-1446 в голове грузового поезда, перегон Подсолнечная — Клин

Туман скопившийся над речкой понемногу перекочевал на железную дорогу, добавив снимкам антуража. А из Конаково электричка спешит в Москву.

10. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Клин — Подсолнечная

Между пачками электричек графисты уместили скорый поезд.

11. Электровоз ЧС2Т-1050 с пассажирским поездом в окрестностях платформы Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная

Проследовавшие следом два электропоезда ещё не успели перекрасить в новые цвета РЖД. «Юбилейная» электричка скоро уйдёт на ТР-3 с обязательным перекрасом, а вторая проходит зелёной ещё несколько лет, и будет перекрашена в серо-красной последней в депо Крюково.

12. Электропоезд ЭТ2М-100 прибывает к остановочному пункту Стреглово

Следом за электричкой из Клина спешит состав из тверского графика, обычно работающий на участках от Твери на Бологое и Торжок.

13. Электропоезд ЭТ2М-071 в окрестностях платформы Стреглово

А вот и поезд-легенда! Та самая «Красная Стрела»! Кадры с ней у меня традиционно неудачные, увы. На этом снимке солнце спряталось за облаком.

14. Электровоз ЧС6-018 с поездом №1 «Красная стрела»

В те времена главный конкурент «Красной стрелы» уже сменил ливрею на синий цвет, но еще следовал за ним по пятам. Впрочем, мне доводилось ездить на каждом из этих символов железной дороги Санкт-Петербург — Москва, и скажу, что у каждого поезда есть свои преимущества. Например, у «Экспресса» куда разнообразнее меню вагона-ресторана.

15. Электровоз ЧС6-028 с поездом №3 «Экспресс»

А следом снова две электрички.

16. Электропоезд ЭТ2М-055 прибывает к остановочному пункту Стреглово

И оба электропоезда в p/d-окрасе.

17. Электропоезд ЭТ2М-117 в окрестностях платформы Стреглово

Следом за этими электричками имелась редкая на главном ходу ОКТ грузовая нитка, в тот день повезло встретить ещё один «ВоЛ» в зелёных цветах.

18. Электровоз ВЛ10У-579 близ Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная

Нитка с грузовой интересная, обычно это местный сборный состав, либо, как в этом случае загонка локомотива, опять же, под сборный. Грузовой не уходит дальше Подсолнечной, крайне изредка доходя до Поварово-I. Хотя, возможно его просто могут надолго ставить под обгоны, выпуская на перегон при наличии малейшей на то возможности в графике.

Дальше подходил черёд международного поезда, «Лев Толстой», сообщением Хельсинки — Москва, с прицепной группой из Выборга. вагонами из Выборга. К большому сожалению, этот поезд в прежде узнаваемом бело-синем окрасе, успели обезличить.

19. Электровоз ЧС6-021 с поездом №31 «Лев Толстой»

Чем дальше, тем интереснее! Вот проследовал первый «частник» — шикарный «Гранд Экспресс».

20. Электровоз ЧС2Т-1040 с поездом №53Ч «Гранд Экспресс»

Следом снова прошел поезд в корпоративном окрасе — поезд «Карелия».

21. Электровоз ЧС2Т-1040 с поездом «Карелия» Петрозаводск — Москва

Между поездами дальнего следования пролетела электричка. 095 машина, свеженькая на вид и ужасная внутри, из-за последствий КР-1 на Московском ликёро-разливочном локомотиво ремонтном заводе. Вообще, тема капиталки впервые пришедшей серии ЭТ2М на МЛРЗ достойна отдельного поста, но если вкратце, то про существовании такой серии заводчане узнали случайно, придя принимать очередной пришедший к ним поезд на ремонт. Соответственно первый ЭТ2М дербанили на запчасти для ремонта следующего, и так далее. Сгнившее менялось на сгнившее, но покрашенное, спустя год электричку под видом отремонтированной выпихнули за ворота.

22. Электропоезд ЭТ2М-095 проследует остановочный пункт Стреглово

Вслед за пригородом проследовал и другой частный поезд Ленинградского направления, «Мегаполис», тоже сообщением Санкт-Петербург — Москва, но более доступный для широких масс.

23. Электровоз ЧС2Т-1038 с поездом №19У «Мегаполис»

А это — самый короткий пассажирский поезд, если не брать в расчёт упразднённый Москва — Боровичи. Международный из Таллина и обратно, формирования эстонского перевозчика GoRail. В честь грядущих выходных и начала лета набралось аж 8 вагонов, тогда как в другие дни бывает всего пять.

24. Электровоз ЧС2Т-1001 с поездом Таллин — Москва

Следом двухкомнатный электровоз провез сборную солянку из разных вагонов. Это так-называемый «поезд-неожиданность» №55, прозванный так за непредсказуемость. Обычно под него либо выдают электровоз после ремонта, либо вообще могут выдать тепловоз, либо перегоняют с ним в составе какую-нибудь технику, ввиду тянутого графика.

25. Электровоз ЧС6-006 с поездом Санкт-Петербург — Москва

Дальше снова небольшой перерыв на электрички из Твери и Конаково. От нечего делать, я полез в дружеский чат в одном из мессенджеров. Ни на что особо не рассчитывая, все же время раннее, встретил одного знакомого машиниста. Тот поведал, что в глуши Тверской области его уже сфотографировали, а сейчас он как раз проезжает Клин. Сообщил ему примерно свое местоположение и пообещал фотосессию. Но сперва — электрички.

26. Электропоезд ЭТ2М-068 прибывает к платформе Стреглово

27. Электропоезд ЭТ2М-092 проследует остановочный пункт Стреглово

Всего через 5 минут из кривой стали доноситься гудки, а вскоре показался и сам электровоз. Медленно, выполз из-за поворота. Завидев меня погудели, но ускоряться не стали. Сделал целую серию фотоснимков.

28. Электровоз ЧС7-157 с поездом Санкт-Петербург — Феодосия

29. Электровоз ЧС7-157 с приветливой локомотивной бригадой

30. Электровоз ЧС7-157 с приветливой локомотивной бригадой

Вот, пожалуй и всё, можно уходить с чистой совестью. По пути до платформы меня обогнала зеленая электричка.

31. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Клин — Подсолнечная

А потом и ещё какой-то южный доп.

32. Электровоз ЧС2Т-1058 с пассажирским поездом

Теперь точно всё. На лавочке на платформе убрал вещи в рюкзак, оседлал велосипед, да и скрылся на одной из тропинок. Всего через полчаса уже пил кофе в деревне.

Спасибо за внимание друзья!

С делами разделался максимально быстро, даже к вокзалу приехал с внушительным запасом времени, вполне достаточным, чтобы сходить в привокзальный магазин, взять мороженое и выстоять очередь на кассу. Сначала взял вафельный рожок, но потом подумав, что на улице жарковато, взял два =) До электрички время ещё есть, заградотряд перронный контроль не успел занять исходные позиции, поэтому на платформу прошмыгнул быстро. Разместился в  тенёчке стоявшей в тупике электрички и принялся за мороженое. Антона всё не было, но зная его любовь к приходу в последний момент, за него даже не беспокоился. Но мороженое давно съедено, а он даже не отзвонился, непорядок какой-то. Чтож, придётся поддержать любовь Антуана к использованию тарифа «Скупой рыцарь» и позвонить ему. Та-дам! Меня встречает удивлённый голос, дескать почему же я не предупредил заранее, что мы всё же поедем? А ты, Антоша, часом не охуел? Самому позвать и слиться в последний момент, когда поезд уже видно на горизонте! Стало так противно, первой мыслью было: «А может ну, его, займусь другими делами?» Ну уж нет! Теперь поеду назло, хотя бы искупаюсь, может даже повезёт что-нибудь отснять! Мудак, бля!

К перрону неторопливо прибыл ЭТ2М-115, зашёл в вагон и уселся на лавочке с теневой стороны. Стандартная пробежка в Решетниково, ещё немного и мы прибыли на платформу Московское море. Думал, что остановка здесь будет короткой и мне придётся лишь довольствоваться кадром в зад электричке, но, к собственному удивлению, успел добежать до пешеходного настила, видя, что двери ещё открыты, перешёл пути и успел вскочить на платформу в сторону Москвы. Электричка всё стояла, в чём же дело? Присмотревшись, увидел не оставляющую сомнений, струю, бьющую из двери служебного тамбура. Помощник, пардон, решил справить нужду. Пришлось войти в положение и подождать, пока тот иссякнет.

1. Электропоезд ЭТ2М-115 отправляется от платформы Московское море, перегон Завидово — Редкино, 07.07.2016

Через прошедшие годы понимаю, что всё таки не зря тогда съездил, ведь успел запечатлеть историю. Буквально через пару месяцев остановочный пункт был закрыт на реконструкцию, вовремя успел его отфотографировать в старом обличье. Сначала, чтобы не бегать туда-сюда, отснял пассажирскую платформу, на которую приехал.

2. Платформа Московское море «На Тверь», 07.07.2016

Давно не проводимая реконструкция платформ удачно сохранила на них таблички в традиционных цветах ОКТ от рук модернизаторов, а удалённость от цивилизации — от графитчиков и фанатов с наклейками.

3. Платформа Московское море «На Москву», 07.07.2016

Собственно, никаких населённых пунктов в зоне видимости нет, но в паре километров в сторону Ленинградского шоссе находятся пара СНТ и деревенька. С противоположной стороны находится Завидовский заповедник. Около самой платформы находится одна из многочисленных путевых казарм для бывших путевых работников. Теперь в них живут совсем другие люди, ведут подсобное хозяйство. Удивительно, что куры просто предоставлены сами себе, никого присматривающего за ними я так и не заметил. Среди куриной стаи особо выделялся колоритный петух, важно выгуливающий всю стаю.

4. Железнодорожная фауна, 07.07.2016

Пока я отвлекался на кур, зазвенела сигнализация на переходе, что-то шло следом за электричкой. Один из многочисленных южных летних допов, прошёл под ЭП2К.

5. Электровоз ЭП2К-151 с пассажирским поездом, перегон Завидово — Редкино, 07.07.2016

На платформе долго задерживаться я не планировал, было решено сходить искупаться на водохранилище, день стоял жаркий, а ходившие туда-сюда тучи усиливали духоту. По пути отснял одну из табличек.

6. Табличка на платформе Московское море, 07.07.2016

На насыпи вовсю цвела бузина, кадр с табличкой в погрязшей в цветах бузины поставил на заголовок. От платформы до водохранилища идти было очень удобно, прямо вдоль путей была проложена отличная грунтовка, перегороженная бетонной плитой у самого начала у бывшего здания кассы. Это успокаивало, что если вдруг приедут быдланы, то их «бобик» незаметно ко мне подкрасться не сможет, а бегущую толпу сторожей издалека заметить ну очень просто. Тем не менее, дойдя до начала большой воды сделал кадр, а потом на пути уже не вылезал, да и не ехало ничего особо.

7. Вид на перегон Редкино — Завидово, 07.07.2016

Отсюда неплохо видны высотки пгт. Новозавидовский, с их верхних этажей определённо открывается прекрасная панорама. Красиво, там жить. Мне, проживавшему на первом этаже и наблюдающему в окно припаркованные машины и кусты всю жизнь хотелось жить повыше, даже подработка с этим немного связана, но всё равно я не готов сменить свою клинскую квартиру на любую на верхних этажах этих высоток я не готов. Лишние полчаса в одну сторону до работы в день это очень много, уже лучше поживу на первом этаже.

Наконец обнаружился нормальный спуск к воде, с не илистым дном, быстро разделся и прыгнул в воду. Ощущения отличные, именно этого мне недоставало в жару, вода неплохо прогрелась, но сделав пару заплывов засобирался обратно, до электрички оставалось не так много времени. А перед ней по расписанию скоростная движуха, поснимать тоже нужно успеть. Первый баклан из Москвы был успешно упущен, а вот второй заснят.

8. Электропоезд ЭВС1-14 «Сапсан» на перегоне Завидово — Редкино, 07.07.2016

Пролетел двойной «Сапсан» и в Москву. Раньше я задавался вопросом — совместимы ли «Сапсаны» с разными электросхемами, ну то есть двойного питания ЭВС1 и постояннотоковые ЭВС2? Так вот ответ — совместимы, в сплотку поставили двухсистемник в начало и постоянник в конец, вроде ехали нормально. Времени до электрички когда возвращался с купания вроде бы было не так много, а на платформу вернулся со значительным запасом, решил не идти сразу на московскую платформу, а немного посидеть в начале тверской. Время коротал за чтением анекдотов, в чат друзьям сообщил об увиденной сплотке разноформатных Сапсанов, вот и ещё одним вопросом стало меньше. Интересно — а как насчёт Ласточек? Мои размышлизмы прервал шум позади. Итить! Едет ОН!

9. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Невский экспресс» на перегоне Редкино — Завидово, 07.07.2016

Еле успел соскочить с платформы вниз и перескочить через пути, чтобы сделать достойный кадр. Не то, чтобы я фанат этого электровоза в такой окраске, но, куда приятнее встретить с Невским красиво окрашенный ЧС200, чем скучный пидный ЭП20. Ради этого кадра уже стоило совершить поездку. Попробовал позвонить ЯРу в его Подсолнечную, но тот не отзывался, скорее всего спал после смены. Следом за Невским прошла Ласточка, солнце успело спрятаться за тучей, поэтому через пути уже не бегал, фотографировал прямо так, с платформы.

10. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-020 «Ласточка» проследует платформу Московское море, перегон Редкино — Завидово, 07.07.2016

Пожалуй и всё, следом за ней идёт мой пригородный. Пока шёл по платформе обратил внимание, что таблички с названием отличаются друг от друга, на этой название написано в две строки, пришлось прыгнуть на насыпь, чтобы табличка вошла в кадр полностью.

11. Табличка на платформе Московское море, 07.07.2016

На тверской платформе прошёл в самый конец, чтобы по прибытию в Клин не толкаться со всеми, а побыстрее вскочить на пассажирский мост. Заодно и сфотографировал вид в эту сторону.

12. Вид от платформы Московское море в сторону станции Редкино, 07.07.2016

Буквально через минуту из кривой показалась наша электричка, за номером 104. После модернизации в ней установили крайне неудобные сиденья, но долго мучаться на них не пришлось, после Решетниково пришли контролёры, согнали всех в последний тамбур. Зайцы крепко держали оборону, до Клина они так и не прошерстили последний вагон. Я же в Клину выскочил первым, в два тигриных прыжка настиг моста, и уже через минуту грел мотор своей Шкоды.

Московское Море

В такую рань я ехал совершенно не проснувшимся, тихо играла музыка, Витя и Женя ехали в полудрёме. Пролетели Иваньковское водохранилище, Городню, с церковью времён Ивана Грозного, ещё немного и мы сворачиваем на просёлочную дорогу. Местами асфальт, местами даже очень неплохого качества, вокруг поля, вроде как засеяны картошкой, лишь ровные грядки уходят к горизонту, но почему-то не видно ростков. Нигде! Даже сорняков, и тех нет. Попетляв по многочисленным дачам дорога выводит нас к неприметному повороту в поле, дальше лотерея — проедем или нет, но разбитые колеи получается преодолеть. Видны опоры электрификации, железная дорога уже близко, за лесополосой. А на Москву пролетает неопознанный поезд — вагоны Невского экспресса, а в голове — ЧС7! Ну и дела…

Только начинало рассветать, солнце ещё и не взошло, заканчивалась ещё одна самая короткая ночь в году, дальше день пойдёт на убыль. Поднялись на насыпь, осмотрелись, Женя с Витей пробежались по тверской платформе, а я сразу пошёл к московской.

1. Платформа Межево, «На Тверь», перегон Редкино — Тверь, 24.06.2016

На платформах кроме нас никого. Первая электричка проследует платформу Межево только спустя час, да и то — без остановки. Но и мы старались вести себя прилично и не привлекать ненужное внимание. И так, место, выбранное нами для фотосъёмки попадало в поле зрения одной из камер видеонаблюдения. Но пока его выбирали, на Тверь пролетел ЧС7 в корпоративном окрасе с пассажирским поездом.

2. Электровоз ЧС7-158 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь, 24.06.2016

Следом пролетел ещё один скорый, тоже под семёркой, но в окрасе ТЧ-1 Курская, увы, локомотив получился смазанным. В ожидании следующего поезда Витя коротал время в смартфоне. В наш общий чат знакомый машинист написал, что только что его фотографировала целая группа фотографов, где-то в глубинах Тверской области. Пришлось раскрыть карты, признаться, пообещать выслать фото. Пока брели на противоположный конец платформы, запечатлел на память табличку, в прошлый визит в Межево незаслуженно обделённую вниманием.

3. Табличка на платформе Межево, 24.06.2016

У конца платформ с тверской стороны остался пешеходный настил, отличная отмазка, что по путям мы не ходили, если вдруг нагрянут гоблины из охраны. Правда за пару столбов от нас висит всевидящее око, но мы же не будем вылезать в габарит, да? Впереди замечен прожектор, поезд приближается, щелчок затвора объектива и на экране смаз, да и болт бы с ним, поезд ничем не отличается от десятка других, стандартный ЭП2К с пидвагонами, даже длинным его не назовёшь, привычные 13 вагонов.

Как бы понимая, что технике света недостаточно, солнце слегка приподнимается над лесом, становится ощутимо светлее, выдержка укорачивается сразу в 4 раза, без ущерба освещённости снимка. А что там вдали едет? Этажерка, этакая хрущёвка на колёсах, да ещё и с несколькими локомотивами.

4. Электровоз ЭП2К-222 с фирменным поездом «Двухэтажный состав» и перегоняемым электровозом ЭП20 на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

Номер у электровоза красивый, запоминающийся, в прошлый раз виделись с ним практически год назад, в соседней области, на станции Торбино. Прошло ещё несколько минут и в кривой со стороны Твери показывается что-то с низкорасположенным прожектором, синего цвета, значит это то, что нам нужно! Ну конечно же длинный электровоз Шкода!

5. Электровоз ЧС200-006 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Поезда шли чётко по графику в своей утренней пачке. Ровно через 5 минут, в кривой снова показался прожектор. Распознав, что принадлежит он очередному пластмассовому ЭП2К, решил поиграть в художественность и сделать снимок сбоку, отойдя подальше от путей. Однако вагоны к «коллайдеру» были прицеплены не простые, а в фирменные, в неповторимом окрасе «Мегаполиса». Сделал серию кадров, но на всех локомотив получился мыльным, фотоаппарат упорно фокусировался на ветках куста растущего внизу оврага. Казалось бы всё, момент потерян, но ситуацию спас ВЛ10, следующий резервом навстречу «Мегаполису».

6. Электровоз ВЛ10-654 на фоне фирменного поезда «Мегаполис», перегон Редкино — Тверь, 24.06.2016

Чуть было не упущенный фирмач слегка остудил мои порывы к экспериментам, следующий кадр был сделан банально, как обычно. Судя по наличию в нём вагонов фирмы ТКС, это был дополнительный Псковский.

7. Электровоз ЭП2К-223 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

А дальше дорога снова подкинула нам сюрприз в виде ещё одного грузового электровоза резервом на Тверь, да и какого — в правильном цвете и круглобуферного! Вот только без звезды.

8. Электровоз ВЛ10-158 на перегоне Редкино — Тверь, 24.06.2016

А вот и первая электричка на Москву, полноценные 12 вагонов. Машинист потифонил и помчался дальше, остановки в Межево у поезда нет.

9. Электропоезд ЭТ2М-111 близ платформы Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Поезда прут один за другим, не успевает пройти и 5 минут, как затихнет шум одного поезда, вдали уже виден прожектор следующего. Приблизим картинку объективом, что там? Опять хрень.

10. Электровоз ЭП2К-157 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Следом за ним по расписанию шла очередная этажерка, но в другом окрасе и более угловатая на вид.

11. Электровоз ЭП2К-184 с фирменным поездом «Двухэтажный состав» на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

Часть двухэтажных поездов, для разнообразия, покрасили под киноленту и на время присвоили им именные названия советских актёров и режиссёров, так РЖД поддержало культурную инициативу правительства, назвавшего 2016 год, годом российского кино. Для железнодорожных маньяков это хоть какое-то разнообразие.

12. Вагон фирменного поезда «Двухэтажный состав», 24.06.2016

Постепенно на московской платформе стали собираться люди, не слишком много, но для раннего часа на отдалённом полустанке, полтора десятка человек это вполне неплохо. Вспоминается Торжок с его четырьмя пассажирами в последней электричке, вот какой контраст! Точно по расписанию к перрону прибыл экс-калининградец.

13. Электропоезд ЭТ2М-071 прибывает к платформе Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Следом промчалась атака клонов из одинаковых пидопоездов под пидоЭП2К, из различий разве, что у одного из поездов были новые вагоны, а у другого старые, вот и всё. Теремков, за которыми мы, собственно, и ехали, всё не было. О Шкодах в Межево тем утром было единственное упоминание, в виде стоявшего у платформы автомобиля, в кадр не попадавшего.

Единственной отдушиной, для нас троих оставались проходящие электрички, ведь весь админский состав группы «Ленинградское направление» в душе — моторвагонники.

14. Электропоезд ЭТ2М-112 прибывает к платформе Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Движение на Тверь, как могло, привносило неожиданностей в утренний график. Из Решетниково куда-то в сторону Твери пролетел хозяйственный поезд под тягой ТЭМ18Д. Сфотографировал его в партизанском стиле, убежав в кусты.

15. Хозяйственный поезд проследует платформу Межево, перегон Редкино — Тверь, 24.06.2016

Казалось бы небо чистое, ярко светит солнце, как откуда ни возьмись, выползает облачко, на глазах вырастает в огромную тучу и заслоняет собой половину неба. Впрочем, наверное, это даже на руку, ведь с минуты на минуту должна пройти первая электричка на Тверь, а её изюминкой является количество вагонов. Графисты, решили сэкономить на загонке укороченного поезда в Тверь и регулярно засылают электрички из депо Крюково для работы на участках Тверь-Бологое и Тверь — Торжок самой первой ниткой, прямо с пассажирами. Как удаётся обходить внимание надзорных органов и избегать жалоб для меня загадка, ведь Москва и Московская область оплачивают полноценные 12 вагонов, тогда как по ту сторону Твери запускают всего 8 летом и 6 зимой.

16. Вид от платформы Межево в сторону платформы Кузьминка, 24.06.2016

В зад электричку фотографировать не хотелось, решил прогуляться по платформам. Не успел дойти до настила между путями, как зазвенела сигнализация и из-за спины выскочил поезд-легенда, «Красная стрела». Блин, ну как же можно было профукать её в очередной раз? Ни с одним поездом я не запорол столько кадров и моментов, как с «Красной стрелой», причём хорошему кадру всякий раз что-то мешало: то тучка, то неправильные параметры съёмки, теперь я и вовсе умудрился позабыть про него. Появившаяся из кривой электричка вывела меня из раздумий, но была слабым утешением.

17. Электропоезд ЭТ2М-098 отправился от платформы Межево в сторону платформы Кузьминка, 24.06.2016

В движении всё равно был маленький перерыв, прогулялся по тверской платформе. Со стороны Редкино здесь отличная кривая!

18. Вид от платформы Межево в сторону станции Редкино, 24.06.2016

Красивое место, хорошо бы дополнить его каким-нибудь поездом. Из ближайшего была лишь сдвоенная экспрессная«Ласточка» ЭС2Г.

19. Сдвоенный электропоезд «Ласточка» ЭС2Г на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

Буквально через несколько минут туча заслонявшая солнце снова стала маленьким облачком, а потом и вовсе исчезла, а я вернулся к Жене и Вите. Те нашли под платформой малярный валик с длиннющей ручкой и устроили фотосессию устроив из него псевдопалку для селфи. Подъехала ещё одна этешка и простояв полминуты укатила дальше.

20. Электропоезд ЭТ2М-115 прибывает к платформе Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Следом за ней ожидался не менее известный, фирменный поезд №3, двойник «Красной стрелы», в синих цветах. Уж его то я не упустил, сфотографировал во всей красе!

21. Электровоз ЭП2К-180 с фирменным поездом «Экспресс» на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

После тройки в графике есть нитка, расписанием которой запускают многочисленные неожиданности, но могут и ничего не пустить, уж как повезёт. Вроде бы этим утром встретились разные серии электровозов, загадали наудачу грузовой, или тепловоз. Графисты наше мысленное пожелание восприняли верно, проехала резервом очередная десятка.

22. Электровоз ВЛ10-1038 на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

Через несколько минут на Тверь пролетел ВЛ10У-751, опять же резервом, четвёртым за сегодня, кадр, увы, не получился, слишком поздно заметили, заболтались. Основная утренняя пачка поездов уже прошла, интервалы постепенно увеличивались, да и солнце уже начинало жарить, вот внимание и притуплялось. Но международный поезд не проморгали.

23. Электровоз ЭП20-013 с фирменным поездом «Лев Толстой», перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

По нашим наблюдениям, после международника на жд — хоть потоп. Движение осталось таким же интенсивным, но куда более разнообразным. Буквально в строй поставили всё, что нашлось и могло самостоятельно передвигаться. Сначала проскочил пригородный электропоезд, не самый надёжный на тот момент в Крюково.

24. Электропоезд ЭТ2М-092 прибывает к платформе Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Следом за ним наконец, прошла ещё одна долгожданная Шкода!

25. Электровоз ЧС7-060 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Тут же навстречу ему проехал маневровый тепловоз, судя по всему, из депо Крюково на обслуживание в Тверь, Женя говорил, что есть такая утренняя нитка и вечерняя обратно. Пятая загонка резервом за это утро, нам определённо везёт!

26. Тепловоз ТЭМ18Д-137 проследовал платформу Межево, перегон Редкино — Тверь, 24.06.2016

Некогда симпатичный коротенький поезд из Таллина уже больше года стал формирования ФПК и с тех пор заметно удлинился. Этим утром его вёз симпатичный ЭП2К белого цвета, из первой партии пришедших в ТЧ-8, а дополнял красоту чистенький вагон светло-серого цвета в самом начале поезда.

27. Электровоз ЭП2К-036 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Как оказалось позже, этот поезд попал в объективы не менее 6 человек в разных местах. Трое нас было в Межево, это понятно, ещё один человек фотографировал в Клину, один из Клинских-фотографов-Антонов выбрался в Стреглово, а завершал эстафету августейший ЯР, в своей Подсолнечной.

Чтож, утро почти закончилось, пора было возвращаться к рабочим делам. Теня спешил к проснувшейся семье, а у нас с Женей ожидался приход стройматериалов на крупный объект. Решили наудачу подождать ещё минут 10, до пригородного электропоезда на Тверь, ну авось повезёт на теремок, хоть один, но должен проехать из всего утреннего потока. Вот, вдали показался высокий прожектор, Женя прокричал — «Он едет!!!11адин» Бригада завидев нас стала свистеть без умолку, жаль, что некому было снять на видео. Долгожданный ЧС2Т, вроде бы не так уж и редко выбирался фотографировать, но это всего второй представитель серии встреченный в 2016 году в работе. Свеженький, чистенький!

28. Электровоз ЧС2Т-1005 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Ну вот и всё, уходящую эпоху с нашей железной дороги снова получилось ухватить за хвост и полюбоваться мгновеньями. Пожалуй и всё на сегодня, программа выполнена, оставалось только дождаться этешку.

29. Электропоезд ЭТ2М-095 отправился от платформы Межево в сторону платформы Кузьминка, 24.06.2016

Солнце ещё не успело перевалиться на другую сторону дороги, но мы все, не сговариваясь, решили фотографировать прямо с платформы, чтобы хоть как-то разнообразить приевшийся ракурс в сторону Твери. Ну вот и всё на сегодня. Собрали разложенные на платформе вещи, и потихоньку направились к машине. Почему потихоньку? Ну а вдруг следом пустят грузовой или ещё что-нибудь. Но больше ничего не проехало, по крайней мере, пока мы ползли от платформы до дороги, тоже ничего не заметили. Двигаясь по просёлку полюбовались агротестурами в виде ровных грядок на полях, уходящих вдаль.

Форсируя мост через Иваньковское водохранилище Женя с Ваней фотографировали железнодорожный мост и какую-то путейскую дрезину на нём. Теня сошёл в Завидово, а мы с Женей помчались на объект, где нас ожидало почти 2 тонны стройматериалов к разгрузке. Многовато, получается по тонне на каждого. В следующий раз закажем машину с краном-манипулятором, ведь дальше нам двоим предстояло всё это ручками затащить на крышу. Разделавшись с объектом, обговорили сроки начала работ, да и поехали по домам отсыпаться.

В Москву приехал с утра пораньше, чтобы не попасть под огромные окна в расписании. Велись работы по перекладке стрелок в Останкино, множество электричек не доходило до вокзала, а следовало либо до Останкино, либо вообще — до платформы Моссельмаш станции Ховрино. Освободившись только к обеду, закончил дела в одной из контор, находящихся на Дмитровском шоссе решил не ехать до метро, а выйти немного пораньше и прогуляться по МОЖД. Сказано — сделано. Вышел из автобуса, поднялся на высокую насыпь и зашагал до пересечения с ОКТ. Не успел добраться до мостов через ОКТ, как на Москву пронеслась электричка.

1. Электропоезд ЭТ2М-052 на перегоне Ховрино — Москва-Товарная, 16.08.2010

Скучать было некогда, на станцию Ховрино в отстой демобилизованная машка вывозила состав фирменного поезд Мегаполис.

2. Тепловоз М62-1807 с вагонами фирменного поезда Мегаполис, перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

А по I-му пути по удалению за электричкой следует скорый поезд. В Останкино по стрелке он перейдёт на второй путь и прибудет на Ленинградский вокзал одновременно с электричкой. А может и не прибудет вовсе, если поезд транзитом следует на юг, то перед платформой Рижская свернёт по стрелке к Курскому вокзалу. Почему бы ему сразу не следовать бы по среднему пути, а не тащиться за медленной электричкой? Хороший вопрос. Путей тогда было ещё только три, очевидно, что они в пиковые часы работали на пределе пропускной способности, из-за чего поезда вынужденно замедляли.

3. Электровоз ЧС2Т-1005 с пассажирским поездом, перегон Ховрино — Москва-Товарная, 16.08.2010

По второму пути другой ЧС2Т в отстой потащил ещё один пассажирский состав. Меня смутили выгоны от фирменного поезда Аврора, изначально подумал, что поезд следует до Санкт-Петербурга, но нет, через некоторое время в Москву вернётся отцепившийся ЧС2Т.

4. Электровоз ЧС2Т-1048 с вагонами фирменного поезда Аврора, перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

Средний путь продолжал оставаться свободным. Как выяснилось, берегли его для Сапсана, которому обеспечивалась зелёная улица на расстояние в 15 минут хода. Четвёртый путь давно напрашивался, но пока его успели дотянуть до Останкино, а дальше ещё и не приступали.

5. Электропоезд ЭВС2-01 «Сапсан», перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

В принципе, пересечение двух ходов оказалось вполне удачным местом, движение радовало своей частотой. Стоило затихнуть Главному ходу, как инициативу подхватило кольцевое направление.

6. Тепловоз 2М62-1197 с грузовым поездом, перегон Лихоборы — Владыкино, 16.08.2010

Этот тепловоз был весной того года передан в депо Лихоборы из Курска. А вообще — встретить обычный 2М62 на кольце большая удача, основная рабочая лошадка — 2М62У.

Внизу, тем временем, в Москву возвращался теремок оставивший вагоны от фирменного поезда Аврора в Ховрино или Химках.

7. Электровоз ЧС2Т-1048 на перегоне Ховрино — Москва-Товарная, 16.08.2010

Подошло время обеда и дневного окна, от нечего делать сел у опоры моста, вылез в тогда ещё популярную аську. Знакомый похвастался, что применив навык «Болтология» прошёл на территорию базы запаса в Ермолино и чего там только не нафотографировал… ЧС4, ТЭП10, 2ВЛ60… Мой улов в тот день было и не сравнить… За разговорами пролетел час, со стороны Владыкино тихо выкатился грузовой…

8. Тепловоз 2М62У-0027 с грузовым поездом, перегон Владыкино — Лихоборы, 16.08.2010

Следующий за ним грузовой было слышно издалека, отбил большую серию фотоснимков, а для публикации выбрал этот. Повезло с номером тепловоза — первый в серии 2М62У.

9. Тепловоз 2М62У-0001 с грузовым поездом, перегон Владыкино — Лихоборы, 16.08.2010

«Вот пожалуй и хватит на сегодня» — подумал я, глядя на часы. До электрички оставалось не так много времени, а предстояло дойти до платформы Моссельмаш, поскольку платформу НАТИ она проследовала без остановок. Спустился вниз с моста, дойдя до платформы на память сфотографировал табличку. Как раз мимо из Москвы ехал скорый поезд.

10. Электровоз ЧС2Т-996 с пассажирским поездом проследует остановочный пункт НАТИ, перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

У платформы Моссельмаш на дальнем пути отдыхала электричка. Помните, в самом начале рассказа я писал, что часть пригорода была укорочена до станции Ховрино? Вдалеке виден состав фирменного поезда Мегаполис, который с вокзала в тот день вывез голубой М62. Ну а к средней платформе прибыл электропоезд отправленный от платформы Останкино.

11. Электропоезд ЭТ2М-115 близ платформы Моссельмаш, станция Ховрино, 16.08.2010

Народу было непривычно мало, зашёл в вагон занял свободное место у окна и проспал до самого Клина.

На сегодня всё =)

платформа НАТИ, Лихоборы

На прогулку, как водится, пригласил всех друзей, но большинство, как водится, отказались в силу разных причин. Некоторые ещё не закончили отмечать праздники, а кто-то работал, да, были и такие. В итоге на приглашение откликнулись Антон, с которым мы летом отлично съездили на Веребьинский мост и известный видеоблогер Олег Сабуров. Олег заодно и порадовал, что на намеченный день дополнительно назначены из-за новогодних каникул аж три дополнительных пассажирских поезда, проследующие мимо нас в светлое время.

В назначенный день договариваемся встретиться на станции. Олег опаздывает, написал, что видео снимать приедет, но попозже, будет нас встречать в Алабушево. Антон же по своему обыкновению на нужную электричку просто опоздал. Хорошо, что следом за ней с небольшим интервалом следовало ещё два электропоезда, в одну из них он и буквально запрыгнул, насилу успев добежать до ближайшего вагона.

В вагоне тепло, пассажиров мало, толком не успели даже поболтать, как за окном промелькнула платформа Берёзки-Дачные, следующая — наша. Выходим в тамбур и… …провожаем взглядом проплывающую платформу. Тьфу ты, с каких пор электричка имеет остановку в Алабушево и Радищево, но не тормозит в Поварово-I??? Ну и некоторым пунктуальность вовсе не помешает. Доезжаем до следующей Поваровки, где и выходим. Несмотря на праздники, вход на платформу стерегут несколько тёток гордо именуемых «перронный контроль», но они спрятались греться в будку, стоило нашей электричке отправиться дальше, ближайший электропоезд до Москвы прибудет через пару часов.

Зазвенела сигнализация пешеходного перехода, на Санкт-Петербург проследовал «Сапсан», мы же решили дождаться электричку, следовавшую за нашей, последнюю из 11-часовой пачки. А пока стоял, подобрал настройки для съёмки фотографируя станцию.

1.Вид на станцию Поварово-I со стороны платформы Поваровка, 03.01.2016

Станция пуста, как мой холодильник до свадьбы, рельсы на съездах припорошены снегом, движения по ним явно было давно. А вот и платформа Поваровка, куда мы приехали, находится в границах станции Поварово-I.

2. Платформа Поваровка, станция Поварово-I, 03.01.2016

Однажды ехав в электричке невольно подслушал диалог двух тёток, комментирующих объявление автоинформатора: «Поварово-один, фи! Как будто есть Поварово-два… Фи-фи-фи» И невдомёк им было, что есть не только Поварово-два и даже Поварово-три, находящихся на БМО, слева и справа, от Поваровки соответственно, а в грандиозных прожектах РЖД были упоминания о строительстве Поварово-четыре, где-то возле платформы Радищево.

Вдали показался прожектор и поднявшись в горку мимо нас пролетел эпический сборник 080. Первая удача этого года, наконец он мне попался!

3. Электропоезд ЭТ2М-080 на станции Поварово-I, 03.01.2016

Машину о шести вагонах в начале прошлого года передали из Рузаевки в Санкт-Петербург, откуда осенью сбагрили в Крюково, дополнив секцией ЭТ2М-032 и отдельными вагонами ЭТ2М-103 и ЭТ2М-110.

Ну а мы отправились в путь, напоследок сфотографировали платформенную табличку.

4. Табличка на платформе Поваровка, станция Поварово-I, 03.01.2016

Прошлись по самой платформе и поднялись на насыпь. Позади раздались гудки, это именной электропоезд «Ласточка» ЭС1 проследовал на Москву, нам он был совершенно неинтересен. Зато обернувшись назад увидели, что карликовый светофор горит двумя жёлтыми огнями — будет грузовой! Так и есть, прибыл сборный вывозной.

5. Электровоз ВЛ10-479 с грузовым поездом, станция Поварово-I, 03.01.2016

Сначала мы подумали, что электровоз перецепится и далее пойдёт на БМО, даже некоторое время подождали его на мосту, но спустя некоторое время стало ясно из-за чего его задвинули на боковой путь — нужно было уступить дорогу экспрессной «Ласточке», вот, кстати и она.

6. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-009/010 «Ласточка», станция Поварово-I, 03.01.2016

На Москву промчался Сапсан, переждали его отойдя в сторону, из-за Дрезины не успели перейти обратно на безопасную сторону. Антону всё мерещился шум электричек ЭР2, уж очень он хотел увидеть их хоть и на БМО, хоть и на расстоянии, но это шумели пролетающие самолёты.

После «илиты» в Дрезине пустили и обычные электрички для простого народа. Как водится, сразу три штуки,  в Клин, Конаково и Тверь. Количество рейсов вроде бы осталось прежним, а толку, если они идут друг за дружкой, а следующую пачку ждать более часа?

7. Электропоезд ЭТ2М-118 на станции Поварово-I, 03.01.2016

В изначальной задумке было желание пройти по трассе разобранной соединительной ветви от протянутой от платформы Радищево к станции Поварово-II, но ясная погода в планы внесла коррективы. В этом случае все поезда шли бы в контровом свете, пришлось идти по путям. Незаметно нас настиг ПДС, ведомый белым «коллайдером». Ну, коли белый — отснимем.

8. Электровоз ЭП2К-032 с пассажирским поездом, станция Поварово-I, 03.01.2016

ПДС ехал медленно, видимо график ему составили с внушительным запасом. Из Москвы же быстро пролетела очередная электричка.

9. Электропоезд ЭТ2М-136 на станции Поварово-I, 03.01.2016

В правой части кадра видно место где начиналась соединительная ветвь со станцией Поварово-II. Станция Поварово-I в этом месте заканчивается, на что намекает входной светофор. Из Москвы проследовала ещё ода электричка.

10. Электропоезд ЭТ2М-112, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Вот чем интересны дни с дополнительными поездами, так это всевозможными сюрпризами. Не угадаешь под чем пойдёт дополняк, а что пойдёт сразу после него — тем более. Завидев со стороны Москвы прожектор, мы подумали на грузовой, ан нет! Сюрприз! Перегонка вагонов фирменного поезда «Экспресс», да ещё и под «теремком», которых волевым решением убрали с Главного хода пару месяцев назад.

11. Электровоз ЧС2Т-969 с вагонами фирменного поезда «Экспресс» на перегоне Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Давно я не видел такого сочетания — ЧС2Т с вагонами фирменного поезда «Экспресс». Года так с 2008 для него и «Красной стрелы» стали выдавать длинные электровозы, в случае поломки одной секции можно было доехать на другой. С 2016 года коломенская пласмаска стала возить и их.

А мы с Антоном добрели до первого остановочного пункта — платформа Радищево. Надолго здесь не задержались, кругом тени от близкорастущих деревьев, поспешили дальше, да и подробно об этой платформе уже рассказывал.

12. Вид на платформу Радищево со стороны платформы Поваровка, 03.01.2016

По традиции — не прошли мимо таблички, всё в коллекцию!

13. Табличка на платформе Радищево, 03.01.2016

Подъём уровня пути в сторону Алабушево просто внушительный!

14. Вид от платформы Радищево в сторону платформы Алабушево, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

Такого крутого подъёма я не видел даже на Веребьинском спрямлении! Наверное из-за непродолжительности участка он остался незамеченным. Оглянулся назад — в месте, где путь проходит по насыпи, между Радищево и Поваровкой, заметна ложбинка.

15. Платформа Радищево, вид в сторону платформы Поваровка, 03.01.2016

От Радищево по верху выемки идёт отличная дорога, дальше пойдём по ней. Дорога хорошая, накатанная, периодически убирается спецтехникой, о чём висит предупреждающая табличка с просьбой не парковать машины на проезде. Ну а нам навстречу спешит грузовой. На чисто контейнерный не похож, в конце вцеплена группа полувагонов.

16. Электровоз ВЛ10-1866 с грузовым поездом, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Еле успели сфотографировать через дыру в заборе. Прошли ещё немного и обнаружили лавочку, местным жителям тоже нравится этот железнодорожный вид. Не удержались, залезли на неё ногами, чтобы осмотреться с высоты.

17. Вид на перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Пока по ЖД ничего не ехало, от скуки попытались сыграть с Антоном в снежки, от чего чуть не упустили электричку. Как оказалось чуть позже, в ней ехал наш общий с Антохой знакомый, Игорь, привет! Игорёк же завидев сверху фотографов подумал, отчего же кому-то не сидится дома?

18. Электропоезд ЭТ2М-070, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

После недолгого затишья электрички пачкой возвращались в Москву, следуя одна за другой.

19. Электропоезд ЭТ2М-115, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

Кстати, наивысшая точка Октябрьской магистрали находится примерно в этом месте. Ну а самая низменная… за 600 километров отсюда, от Московского вокзала до Навалочной, Санкт-Петербург. Сапсан, что на фото, проследует мимо неё всего через три с небольшим часа.

20. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-13/ЭВС1-14 «Сапсан», перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

На Москву, без остановки в Алабушево, промчалась электричка. Машинист спешит, его догоняет высокоскоростной Сапсан, нужно поскорее доехать до Крюково, откуда до Москвы целых два пути и столько же обратно.

21. Электропоезд ЭТ2М-092, перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

В этом месте мы решили сделать перекур и дождаться Олега. Электрички давно прошли, а его всё не было, а мы уже стали замерзать, стоило солнышку опуститься к горизонту, как морозец сразу дал о себе знать. Стоять надоело, побрели в Крюково. А вот, собственно и спешивший Сапсанчег.

22. Электропоезд ЭВС1-10 «Сапсан», перегон Поварово-I — Крюково, 03.01.2016

Не успел Сапсанчег проследовать мимо пешеходного моста у платформы Алабушево, как навстречу ему выскочила сдвоенная Ласточка, которую мы видели ещё в Поваровке. Вот и Антону повезло сделать кадр с двумя скоростными птицами на нашем направлении, мне же кадр не понравился из-за большого количества столбов. Зато этешку сфотографировать всегда рад!

23. Электропоезд ЭТ2М-080, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Занимательно, что и этешка, и дрезина вернулись на то же место почти одновременно, но из-за разницы в скоростях, время на оборот у этешки получается значительно большее, чем у пернатого конкурента.

Километры пути позади, перед нами платформа Алабушево, оглянемся же назад! Отчётливо виден перелом профиля и спуск с высшей точки Октябрьской магистрали.

24. Вид от платформы Алабушево в сторону платформы Радищево, 03.01.2016

А вот и сама платформа. В памяти всплывают картинки из детства, как проезжая мимо Алабушево, видел жёлтенькие ЛиАЗы-677, стоящие на разворотной площадке около платформы, несколько садовых домиков и поля. Теперь всё стало по-другому, посёлок разросся, к платформе ведёт новая дорога из 11 района Зеленограда, а дачи настолько разрослись, что построены прямо вдоль насыпи. Кажется — убери зелёный забор и домики поползут по насыпи прямо к путям. Обе пассажирские платформы соединены огромным и светлым мостом, построенным на средства города Москвы, проект которой выгодно отличается от моста «тепличного типа» в соседнем Радищево. Просторные проходы, предусмотренная проектом вентиляция и непрозрачная крыша не дадут мосту стать душегубкой даже в самую сильную жару.

25. Вид на платформу Алабушево со стороны платформы Радищево, 03.01.2016

Нельзя пройти просто так мимо таблички, которую ещё не успели поменять на новую в готическом стиле. Специально для пополнения коллекции администратора группы «Ленинградское направление» ВКонтакте.

26. Табличка на платформе Алабушево, 03.01.2016

Признаться честно — был соблазн остаться на платформе, дождаться электричку, да и уехать домой, но желание пройти маршрут до конца в итоге пересилило и мы побрели дальше. Прошли платформу и вышли на специальный настил через пути. Дальше идти снова придётся по рельсам.

27. Вид от платформы Алабушево в сторону станции Крюково, 03.01.2016

Обернёмся назад и зашагаем дальше.

28. Вид на платформу Алабушево со стороны станции Крюково, 03.01.2016

Фотосъёмка на насыпи определённо имеет свои преимущества, хотя бы в значительно большем количестве света, кадры куда сочнее, чем с выемки. Против света выложу лишь это фото, ехали знакомые, остальные делал по солнцу.

29. Электропоезд ЭТ2М-055, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

И кадр в зад по свету.

30. Электропоезд ЭТ2М-055, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Ещё одна электричка из очередной пачки поездов…

31. Электропоезд ЭТ2М-113, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Следом за ними графисты пустили сразу три дополнительных пассажирских поезда. Гадали, под чем же они поедут. С одной стороны теремки-ЧС2Т убрали с Главного хода чуть ли не в приказном порядке,  с другой — встреченный чешский электровоз с вагонами фирменного поезда «Экспресс» давал робкую надежду, что коллайдеров на кратковременный пик не хватит, изыщут замены в ближайших резервах. К тому же, есть и длинные машины, хоть их и не так много. Но правда жизни была в том, что конкретно этим дополнительным было суждено ехать именно на коломенских пласмасках, Антону таки удалось связаться с Олегом и выяснить, что тот решил пофотографировать в Радищево. Обычно всё самое интересное проезжает когда Олега нет, как в случае с вышеупомянутым ЧС2Т, но раз уж Олег выбрался на ЖД — жди ЭП2К. Так и вышло…

32. Электровоз ЭП2К-187 с пассажирским поездом на перегоне Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Внизу расположилось депо Крюково, весьма скромное в размерах. С его соседом в посёлке Металлострой и не сравнить, здесь всего пара цехов на небольшом пространстве, тесновато.

33. Депо Крюково, 03.01.2016

Вслед за первым дополнительным спешит второй, снова под пидованным ЭП2К, но зато с какой приветливой бригадой, а!

34. Электровоз ЭП2К-273 с пассажирским поездом на перегоне Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

Рядом с электровозом виден входной светофор станции Крюково, с необычными зелёными огнями снизу. Этот  сигнал называется «Зелёный мигающий-жёлтый, с двумя зелёными полосами» и означает, что приём поезда будет осуществляться на 1-й путь, со скоростью не более 120 км/ч. В случае, если поезд будет прибывать по неправильному пути, там установлен такой же светофор.

35. Станция Крюково и входной светофор «Н». Зелёный мигающий-жёлтый, с двумя зелёными полосами, 03.01.2016

Насколько мне известно, на Главном ходу таких светофоров всего четыре. Три в Крюково и один в Тосно. При этом, входной в Крюково, стоящий по II Главному пути служит для приема поездов по неправильному пути. Таким образом, имеющиеся эти две полосы на нём своей актуальности не имеют. Вообще непонятно зачем их там поставили, получается противоречие ИСИ. Единственное логичное объяснение — для случаев, когда поезд прибывает по II неправильному на III Главный путь, в этом случае, скорость приёма поезда на станцию также, не более 120 км/ч.

Дойдя до территории станции Крюково мы было приготовились к съёмке третьего пассажирского, в роли которой шла демиховская поделка ЭД4МКУ, но съёмке помешала «Ласточка», следовавшая из Твери. Пришлось отойти в сторону и вернуться на насыпь лишь когда «Дрезина» освободит путь. Ходят разговоры, что этим двум многострадальным демихам на ГХ осталось недолго, что вот-вот передадут их в депо подальше от Москвы, но пока это только слухи, а белые экспрессы радуют глаз каждым своим появлением.

36. Электропоезд ЭД4МКУ-0151, перегон Крюково — Поварово-I, 03.01.2016

В кадр попали несколько старых металлических опор, да ещё и с гнутыми металлическими консолями. Уцелевшая при реконструкции частица старины. Возможно оставили временно, до начала реконструкции в сторону станции Поварово-I, до которой в планах была прокладка третьего пути, а может из-за сложности места. Здесь кроме сопряжения анкерного участка ещё и секционирование, о чём намекают ромбы с лампами «опустить пантограф».

Электрички отдыхают на территории депо, во время праздников работы для них немного, есть время отдохнуть.

37. Электропоезда ЭТ2М-108 и ЭТ2М-129 на территории депо Крюково, 03.01.2016

Обычно в дневное время на станции Крюково отстаивается по несколько электричек сразу, пережидая окно, но во время праздников расписание подсократили, и в тупике отстаивался всего один электропоезд.

38. Электропоезд ЭТ2М-086, станция Крюково, 03.01.2016

Те, кто в Москву ездят электричками дальше, чем из Крюково, наверняка вспомнят, что иногда поезд останавливается напротив депо Крюково без особой причины, и немного постояв едет дальше к пассажирским платформам. На фото причина остановок — служебная Платформа 610 километр. Сотрудникам депо Крюково со станции на работу ходить лень, даже в график заложили служебную остановку возле депо.

39. Платформа 610 километр (служебная), «на Москву», станция Крюково, 03.01.2016

Платформа короткая, во время технической остановки двери электропоезда остаются закрытыми, а люди выходят через тамбур машиниста. Точно такая же платформа, только в сторону области находится напротив.

40. Платформа 610 километр (служебная), «из Москвы», станция Крюково, 03.01.2016

Наша прогулка подходит к концу, вот уже видны пассажирские платформы станции Крюково, «Ласточка» стоящая под посадку пассажиров. Маршрут от Поваровки до станции Крюково длиной в 11 километров она преодолевает всего за 8-13 минут. Мы же неспешным шагом и с многочисленными перекурами преодолели его за три часа. Впрочем, особо и не торопились, наслаждаясь прогулкой.

41. Пассажирские платформы на станции Крюково, вид в сторону платформы Малино, 03.01.2016

Дойдя до конечной точки обнаружили, что до электрички домой у нас почти 45 минут. Мёрзнуть на платформе не хотелось, прогулялись до ТЦ «Иридиум», возле вокзала. Перекусив горячим вернулись на станцию аккурат к прибытию поезда, чуть не забыл сфотографировать на память табличку.

42. Табличка на платформе станции Крюково, 03.01.2016

Созвонились с Олегом, договорились встретиться в определённом вагоне, вместе любая дорога и быстрее и короче, но планы снова спутало расписание, наша электричка проследовала Радищево без остановки, так и добрались до Клина разными группами.

Благодарю за внимание!

Раз электровоз встал на запасной путь, то стоять ему придётся достаточно долго, пропускать два Сапсана и Невский экспресс, на это я и рассчитывал, но всё равно поторапливался. Прибегаю на станцию — успел, ещё с моста виден электровоз, а впереди него светофор светит красным. Спускаюсь с мостика вниз, раскладываю штатив. Локомотивная бригада — молодцы! Встали в самом лучшем месте, где отличное освещение, где незаметны столбы.

1. Электровоз ЧС200-008 на станции Клин, 25.11.2015

В Клину на платформах недавно установили красивое светодиодное освещение, дающее великолепный свет, гораздо лучший, чем был когда-то с люминесцентными лампами. Раз времени много — отсниму со всех сторон.

2. Электровоз ЧС200-008, станция Клин, 25.11.2015

В поисках необычного ракурса вернулся на пешеходный мост, кадр с него получился настолько удачным, что поместил его в заголовок поста. Уходить не хотелось, освещение в Клину шикарное, да и поснимать ещё было чего. Следом за электровозом-лабораторией прибыл электровоз со снегоочистительной машиной ПОМ.

3. Электровоз ВЛ10-872 с машиной ПОМ, станция Клин, 25.11.2015

Снегоочистительная машина ПОМ (ПОМойки, как их называют путейцы) изобретение новое, причём придуманное не в РЖД. Способ очистки путей придумали на Карагандинском металлургическом комбинате ещё в 1989 году, слегка переделав какую-то путейскую мотодрезину. Принцип работы заключался в следующем: на платформу установили дизель-генераторную установку от которой запитали вентиляторы, спаренные в несколько рядов. В РЖД же проект улучшили, увеличив мощность и рабочую скорость. В отличие от снегоуборщика со снежным отвалом, этот не теряет время проследуя станции и переезды, ему не нужно поднимать снегоотвал, на уборку снега одного и того же участка машиной ПОМ будет затрачено меньше времени. Рама, на которой смонтированы вентиляторы, и рама платформы связаны между собой шарнирно, поэтому при работе с помощью пневмоцилиндра можно менять угол атаки воздушного потока от 20° до 45°. При максимальном угле атаки очищают слежавшийся снег на стрелочных переводах. Если же снег рыхлый, то угол атаки уменьшают до 20-30°.

Не менее интересна и судьба электровоза, изрядно помотавшегося по стране. С завода поступил в Курган, оттуда переехал на Московскую железную дорогу, а там, помотавшись по депо Орехово и Бекасово, отправился в депо Туапсе, где отдохнув на черноморском побережье Кавказа теперь трудится на Октябрьской железной дороге.

В самой тёмной части станции, где из-за строительства нового пешеходного моста убрали консоль со светильниками, стоял в ожидании работы маневровый тепловоз. Ещё синего цвета, грех пройти мимо. Только разложил штатив, нажал на спуск затвора, как вдали промелькнул прожектор. Успел сделать пробный кадр и отскочить в сторону, как мимо на Москву пронёсся Невский экспресс. Освещения в этом месте не хватает, сделал с десяток фотографий тепловоза с разной выдержкой и диафрагмой, пока получил приемлемый результат.

4. Тепловоз ТЭМ18Д-139 на станции Клин, 25.11.2015

Стоило пролететь Невскому Экспрессу, как спустя пару минут, загорелся зелёным светофор для электровоза-лаборатории, которая поспешила покинуть станцию. Мне оставалось лишь помахать локомотивной бригаде, да последовать их примеру. Думал зайти в ППЖТ, поснимать тепловозы, но усталость, накопившаяся за день предложила более заманчивый вариант — просто пойти домой и лечь спать пораньше. А как же фотосъёмка? Ну когда ещё будет случай быть на вокзале с камерой? Дал себе слово, что в выходные хоть на немножко выберусь на ЖД.

Данное самому себе слово сдержал. Наступила суббота, распогодилось, но в то же время похолодало. Днём мы собирались съездить в деревню, а пока жена кормила ребёнка и собирала вещи, мне было поручен ответственный поход по магазинам и на рынок. Время позволяло, дороги были свободны, а значит можно ненадолго скататься на народную дачную тропу, что между Клином и платформой Ямуга. С вводом Сапсанов, электрички у нас стали ходить парами: одна на Конаково, следом до Твери, потом большой перерыв и снова пара-тройка электричек друг за дружкой. Когда Сапсан додумались запустить по тактовой схеме, это стало ещё более выражено. Расписание субботнего дня позволяло сфотографировать пару электричек на Москву и столько же оттуда, за минут 30 стояния на одном месте. Подъезжаю, бегом забегаю наверх на насыпь, на бегу настраиваю фотоаппарат и успеваю сфотографировать электричку, о которой думал, что она уже ушла.

5. Электропоезд ЭТ2М-117, перегон Клин — Решетниково, 28.11.2015

Спустя ровно 10 минут за ней проследовала ещё одна.

6. Электропоезд ЭТ2М-132, перегон Клин — Решетниково, 28.11.2015

В ясный день электрички на Москву либо вообще не фотографирую, либо приходится уходить далеко в сторону, чтобы сделать кадр с солнечной стороны. Время поджимало, решил дождаться, что быстрей приедет, да и уходить домой.

7. Электропоезд ЭТ2М-115, перегон Клин — Решетниково, 28.11.2015

Сфотографировав перешёл через железнодорожные пути, да и поехал обратно домой. На рынке купил целый веник лаврового листа, для заваривания в ванной при купании малыша, и мяса, чтобы запечь на решётке. В общем, выходной, удался!

В воскресенье, в предпоследний день осени, тоже получилось найти несколько минут для фотографирования. Правда приехал на железку пораньше, сразу после дневного окна, хотелось выловить грузовой поезд, раньше в это время в расписание были заложены грузовые нитки. Но опять, кроме электричек ничего больше не ходило. Открыл движение ЭТ2М-112, не так давно пострадавший от вандализма подвергшийся модернизации по заявке МТППК. В вагонах заменили пластик салона, окна, жёсткие, но удобные по форме сидушки ТорВЗ заменили на мягкие, но воняющие фенолом и жутко неудобные производства «Стеклопластик». Из внешних изменений — новые светодиодные буферные фонари, заметные издалека, как на серии ЭД4М.

8. Электропоезд ЭТ2М-112 на перегоне Клин — Решетниково, 29.11.2015

Электрички идущие в сторону Москвы фотографировать не планировал, но раз уж всё равно стоило дождаться поезда на Конаково, то пришлось спуститься с насыпи и отойти в сторону, чтобы получился бы полностью освещённым.

9. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Решетниково — Клин, 29.11.2015

Думал проедет что-то новое, но проследовала 115-я машина, сфотканная накануне в точно таком же ракурсе. Одна из моих любимых машин депо Крюково. Не самая старая, с ещё пока заводским салоном, который ещё не успели испохабить модернизировать и не пострадавшая от рук вандалов слесарей МЛРЗ, поскольку проходила ремонт в Красноярске.

Начинало темнеть, день ещё не самый короткий в году, но солнце стремительно заходило за горизонт. Оставалось дождаться электричку в Конаково. Вот, она уже показалась из кривой со стороны станции Клин, неспешно подъезжает… Планы чуть было не нарушил поезд ЭС2Г, он же «Ласточка», вылетевший из кривой со стороны платформы Ямуга, пришлось спешно спускаться по лесенке вниз, дабы не попасть под поезд. К счастью, «Ласточка» пролетела мимо достаточно быстро, успел сфотографировать этешку хотя бы в хвост.

10. Электропоезд ЭТ2М-108, перегон Клин — Решетниково, 29.11.2015

Ласточку же не стал фотографировать из принципа, уж слишком много их стало за два месяца с момента их регулярного движения. Этешки лично мне нравятся больше как внутри, так и снаружи, пока им нужно уделять повышенное внимание, активно распространяются слухи, что с Главного хода их эти самые «Ласточки» ЭС1 и ЭС2Г могут вытеснить. Пока это только слухи, но в РЖД может случиться всякое.

Не переключайтесь!

Электровоз ЧС200

Утренние вылазки всегда интересны, основная движуха на Главном ходу происходит ночью, а утром в Москву массово прибывают поезда дальнего следования и пригородные электрички: обычные «зелёных» маршрутов и экспрессы повышенной комфортности. Движение идёт навстречу солнцу, которое выгодно освещает поезда с лицевой стороны. Вечером же картина в целом та же, солнце освещает трафик идущий обратно из Москвы, но только в куда меньших объёмах. Кстати, об экспрессах: их, как известно, весной в Крюково было три, но один из них, ЭР2Т-7232 проходил плановый ТР-3 в ТЧ-15 «Балтийское», было интересно, что же вместо него выпустят на линию.

Так, утром в субботу мы и встретились у ЭТ2-002, прибывшего экспрессом из Конаково который и доставил Женю в Клин. Постояли на ещё не разобраной третьей платформе, проводили взглядом отправившийся в Москву экспресс, да пошли пешком ему вслед. Только начинало рассветать, жаль, что легендарная «Красная стрела» проследовала Клин за час до рассвета, но её время настанет летом. А мы пока полюбуемся другими ПДС. Не успели отойти подальше, как мимо нас промчался международный поезд «Лев Толстой», ещё сформированный из старых вагонов, во главе со стремительным ЧС6.

1. Электровоз ЧС6-026 с поездом №31 «Лев Толстой» на станции Клин, 29.03.2014

Позади электровоза виднеется зелёный штабной вагон, для перевозки начальства.

Неспешно продвигаясь в сторону Стреглово успели пройти ещё метров 500, дойдя до места, где подъездной путь от станции упирается в ворота лесобазы, как нас нагнал синий конкурент «Красной стрелы», поезд №3/4 «Экспресс».

2. Электровоз ЧС6-025 с поездом №3 «Экспресс» на станции Клин, 29.03.2014

Заметив последовательность в номерах электровозов загадываем, что следующий поезд будет идти под 024 машиной, но увы, ряд номеров прекратился, «Гранд Экспресс» проследовал под вишнёвым ЧС2Т, что очень неплохо: во-первых, их количество неизбежно сокращается, тогда как длинные машины ещё побегают, а во-вторых, заметил, что под «Гранд» стараются выдавать машины перекрашенные в корпоративный цвет, в противовес оригинальной раскраске вагонов.

3. Электровоз ЧС2Т-1036 с поездом №53Ч «Гранд Экспресс» на станции Клин, 29.03.2014

Не знаю, имеется ли закрепление машин за поездами на Октябрьской дороге, но интересный факт — за несколько утренних вылазок, совершённых в 2014 году, эта парочка вместе встречалась каждый раз. Близ Сенежа или около Стреглово.

Мы как раз дошли до границы станции, когда от Клина на Москву отправилась электричка. На первый взгляд показалось, что обычная пригородная, но приглядевшись к табличкам на окнах поняли, что это та самая временная замена экспрессу. Интересно — есть ли шансы встретить ещё в наших краях на подмене последние октябрьские этешки повышенной комфортности (077, 078)? С завода ведь, они приходили в депо Крюково, но потом Петербург «отжал» их себе.

4. Электропоезд ЭТ2М-138 на станции Клин, 29.03.2014

Только успели сделать кадры, как мимо нас на Санкт-Петербург промчался «Сапсан», для которого давно был открыт входной светофор и проложен маршрут. А по левую руку от меня находится нечётный выходной светофор станции Клин, пройдя его мы вышли на перегон. Скорость нашего продвижения вдоль путей была равномерной, поезда встречались примерно через одинаковое расстояние. Сначала электричка из Клина…

5. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Решил выложить кадр в хвост, скорее даже не для разнообразия, а из-за красивейшего вида за электричкой. Ходя в школу, которая находится совсем неподалёку, всегда любовался теми полями, есть что-то в них притягательное.

6. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Наконец мы вышли на открытую местность, где решили дождаться электропоезд из Твери, идущий следом за Клинским.

7. Электропоезд ЭТ2М-136 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Ну и кадр в зад, за компанию.

8. Электропоезд ЭТ2М-136 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Момент электричек прошёл, вновь появились поезда дальнего следования. Вот — симпатично раскрашенный «Мегаполис», у которого частный владелец сохранил оригинальную раскраску вагонов, а вот похожий на него состав «Двух столиц» давно посерел.

9. Электровоз ЧС2Т-1019 с поездом №19У «Мегаполис», перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Посерела например и «Карелия», но в ней иногда можно встретить вагончик синего цвета, выцепленный из поезда №3/4 «Экспресс».

10. Электровоз ЧС2Т-1003 с поездом №17 «Карелия», перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Второй экспрессный маршрут из Твери решаем дождаться на небольшой выемке, которую освещало поднимающееся солнце. Женя остался внизу, а я поднялся на верх. Стоим, ждём, а он и не думает появляться… Когда ждать совсем надоело и решили было, идти дальше, подумав, что его вообще отменили в субботу, экс-«Балтика» изволила объявиться.

11. Электропоезд ЭТ2-013 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Сделав кадр вниз решаю не возвращаться, а пройти по верху выемки дальше, до центра кривой, где дождаться Таллинского международного. Он как обычно не удивил своей длиной, стандартные шесть вагонов.

12. Электровоз ЧС2Т-994 с поездом Таллин — Москва, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Женя всё это время не повторял обычные ракурсы, а стоял на другой стороне выемки, удачно подкараулив там прибывающий в Клин ЭТ2М-118. Мне кадр в голову мешал сделать трансформатор и зелёный забор скрывающий часть поезда, поэтому довольствовался ракурсом в хвост.

13. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Подсолнечная — Клин, 29.03.2014

Сделав кадр не стал сразу спускаться на пути, решил пройти вдоль забора до тропинки, пересекавшей ЖД метрах в двухстах отсюда. Это было ошибкой — сделай я иначе — получилось бы сфотографировать довольно таки длинный грузовой поезд под ВЛ10У-753, прибывающий в Клин из Москвы по удалению за электропоездом. Но он застиг меня совершенно врасплох, сфотографировал, чтобы запомнить номер электровоза и всё.

К моменту встречи с эпичным 55-м поездом мы успели пройти большую часть участка, выйдя на освещённую насыпь. Поезд-неожиданность проследовал под красавцем ЧС200-004, став жемчужиной того утреннего фотосета.

14. Электровоз ЧС200-004 с поездом Санкт-Петербург — Москва на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

До электрички в Клин времени у нас немного есть, да и движуха радует. Решаем посидеть немного на том месте, ожидался парный пригород — электрички из Твери и Конаково. На момент написания отчёта — два самостоятельных поезда, но как бы их не соптимизировали бы в модульную двенадцативагонку 6+6 со сцепкой-расцепкой в Решетниково, учитывая, что пункты отправления у них обоих находятся в Тверской области.

15. Электропоезд ЭТ2М-117 прибывает к платформе Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Удивительно, но между электричками графисты умудрились впихнуть ПДС.

16. Электровоз ЧС6-011 с поездом Санкт-Петербург — Москва на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Кадры-близнецы с позапредыдущим.

17. Электропоезд ЭТ2М-115 прибывает к платформе Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

К платформе прибыл «юбилейный» ЭТ2М-100 и отправился оборачиваться по Клину. Мы решили дождаться следующую электричку, спешить нам было некуда, до обратной электрички в Конаково у Жени оставалось часа два. Можно было прогуляться и до Фроловского, но тогда домой не успевал уже я. Невеста возвращалась с ночного дежурства, нужно было её встретить в Клину. Сфотографировав напоследок ЧС2Т с поездом до Феодосии, побрели до платформы.

18. Электровоз ЧС2Т-986 с поездом Санкт-Петербург — Феодосия на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Пока мы ждали электричку в Клин, на Москву прибыл ЭТ2М-100, обернувшийся в Клину. На всё, про всё у него ушло всего 17 минут, и это с учётом неспешного прибытия под красный, смены кабин, опробования тормозов. Шустрая бригада! Вскоре прибыл ЭТ2М-104, доставивший нас в Клин. Электричка вскоре должна уйти на ремонт, который ей требовался ещё год назад, хотя всё плохо было сразу по выезду с МЛРЗ, где над электропоездов произвели надругательство вместо ремонта. Рёв реостатов, заглушающий речь, вываливающиеся автодвери, на которых мелом заботливая бригада подписала, что двери не работают и многое другое… Хорошо хоть ехать всего одну остановку.

Приехав в Клин погуляли по ближайшему ТЦ, где с Женей и распрощались. Так закончилась субботняя прогулка.

остановочный пункт Стреглово

2014 год для жителей Центрального Нечерноземья начался с того, что ВНЕЗАПНО кончилась зима. Снег почти полностью растаял, зима о себе изредка пыталась напоминать, но Генерал Мороз отрабатывал в Пендостане, от души морозя негров, а нас решил пожалеть, после снежного 2013. В в пасмурный день в самом разгаре новогодних каникул выбравшись с друзьями на фотосет на станцию Решетниково. Было ощущение наступившего дальтонизма, краски куда-то пропали, всё представало оттенками серого цвета, лишь проносившиеся мимо поезда имели толику красок на борту.

1. Электровоз ЧС2Т-1053 с поездом на станции Решетниково, 08.01.2014

Фото было сделано в полдень, но как было темно! Серые вагоны и такого же цвета вокзал в гармонии с природой.

2. Электропоезд ЭТ2М-111 на станции Решетниково, 08.01.2014

На Крещение морозы вернулись, хоть и ненадолго выпал снег, у меня появилось желание сфотографировать символические въездные знаки в Клину, а заодно и поезда на длинной выдержке. Несколько кадров предлагаю вашему вниманию. Вначале просто ночная железная дорога.

3. Перегон Решетниково — Клин, 02.02.2014

А здесь в кадр попала проезжающая электричка.

4. Электропоезд на перегоне Решетниково — Клин, 02.02.2014

В марте стартовал второй этап реконструкции пассажирских платформ станции Клин, началась подготовка к демонтажу платформы №3 /На Москву/. Подготовка заключалась в сооружении временной деревянной платформы, взамен разрушенной. В отличие от аналогичной переделки платформы №4, которую переделывали по частям, причиняя пассажирам массу неудобств, третью задумали сломать сразу полностью, а потом также сразу всю восстановить. Таким образом, посадка пассажиров на время работ осуществляется с исторического места, платформы и тупики со стороны Москвы пристроили несколько позже открытия движения по Николаевской ЖД.

5. Временная деревянная платформа на ст. Клин, 03.04.2014

Для реализации задуманного пришлось разориться на пиломатериалы, но времянку сделали настолько отвратительно, насколько это только было возможно. Спустя всего неделю после переноса на неё пассажиропотока, всюду повылазили гвозди, о которые невнимательные пассажиры порвали немало обуви. А фонари, заботливо установленные по чьему-то указанию, горят строго через день и очень напоминают висилицы.

6. Временная деревянная платформа на ст. Клин, 03.04.2014

В конце мая лихая судьба занесла меня в Редкино. Полным ходом шла подготовка к свадьбе, необходимо было определиться где пройдёт венчание, а где состоится само бракосочетание. После недолгих раздумий, венчаться решили в церкви Рождества Пресвятой Богородицы, что в соседней с станцией Редкино, деревне Городне. На электричке, что на фото, из Твери, со смены, приехала моя невеста. На фото поезд переходит на неправильный путь, по которому продолжит своё движение до Завидово, в связи с работами по первому пути.

7. Электропоезд ЭТ2М-057 на станции Редкино, 20.05.2014

На фото видно всего шесть вагонов, но на самом деле их двенадцать, пока по эту сторону Твери количество вагонов не уменьшается, сокращению подлежат лишь количество рейсов. На фото машина только вернулась с КР-2 из Красноярска. Электропоезд ЭТ2М-057 стал первым за 4 последних года, отправленным туда на ремонт, когда терпеть последствия бытия этешек на МЛРЗ не стало никаких сил. На первый опытный ремонт дорога денег не пожалела, оплатило всё по максимуму, и вот теперь, всякий раз попадая на 057 машину, не покидает ощущение, что едешь в новом электропоезде.

В тот день, после собеседования  батюшкой в Городне, заехали в Конаково посмотреть местный ЗАГС, очень красивый, по утверждениям местных жителей. Город встретил разбитыми дорогами, а  станция пустынным безмолвием. На станции не было даже грузовых вагонов, обычно скучающих здесь.

8. Станция Конаково ГРЭС, 20.05.2014

В 2014 году Конаково ГРЭС стала второй станцией в Тверской области, на которой появились турникеты. Установка их началась ещё в декабре 2013, работы продвигались ни шатко, ни валко, но когда их включили, в моменты прибытия/отправления электричек, возле возведённой полосы препятствий творилось огромное столпотворение. Всего четыре турникета на немалый город иначе как издевательством назвать трудно, в итоге, решением транспортной прокуратуры, на пару месяцев их решено было отключить, для устранения нарушений. В вокзальном здании турникетов больше не стало, но МТ ППК перенесла сюда дополнительный турникетный павильон, установленный у платформы Ново-Подрезково и стоящий там без дела на время строительства четвёртого пути.

9. Турникеты на станции Конаково ГРЭС, 20.05.2014

А это просто фото красивого заката над железной дорогой, сделанное в одну из вылазок.

10. Закат над Октябрьской магистралью, 14.06.2014

В середине лета решилась судьба деповской самоделки, мотрисы ДЭР-001, построенной на основе вагона ЭР2-65904 в депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10 ОКТ). Самоделка задумывалась как вынужденная альтернатива автобусам и вахтовкам для развоза путейских рабочих на места, но в итоге стала очередным членовозом. Покатавшись некоторое время по Петербуржскому железнодорожному узлу, была сослана в депо Крюково. Через некоторое время пребывания по эту сторону от Бологое, мотриса была перекрашена в серо-красный цвет. Но стараниями одного жителя города Тосно, этому аппарату, а также двум его собратьям, мотрисам ДЭР-002 и ДЭР-003, был запрещён выезд на пути общего пользования ввиду отсутствия на то сертификата РЖД. В самом деле, в приписке они по-прежнему значились как отдельные вагоны, в частности ЭР2-65904. Наплевав на запреты, обе Дирекции попробовали пару раз использовать мотрисы по прямому назначению, но нарвавшись на крупные штрафы затею быстро прекратили, вагоны были разоборудованы и разграблены. Летом 2014 года мотрису ДЭР-001 выкатили из депо на станцию Крюково, где постоянно пихали из угла в угол, вагончик постоянно мозолил глаза, когда прошла информацию об отправке его на порезку, прихватил с собой на работу фотоаппарат.

11. Служебная электромотриса ДЭР-001, станция Крюково, 01.07.2014

Мотриса была уже явно без рабочей тормозной системы, для чего её постоянно подпирали полувагоном, а для последующей перегонки подогнали её несколько.

12. Служебная электромотриса ДЭР-001, станция Крюково

Вскоре после того, как было сделано фото, ДЭР-001 утащили на порезку. Изначально предполагали, что разделка будет производиться на одной из площадок вблизи станции Люберцы-II, но РЖД вновь всех перехитрило. Сначала её перевезли в депо Металлострой, где на бока нанесли номера, по которым вагон числился в приписке, ЭР2-65904. Стоит ли упоминать, что перевозили максимально возможно длинным маршрутом, через Москву — Ярославль — Вологду — Бабаево? В августе 2014 года мотриса была порезана на пункте разделки в Горелово.

Летом 2014 года Клинское ППЖТ возобновило работы по демонтажу ставшей никому не нужной Высоковской ветки. На месте бывшей станции Высоковск сняли дорожные плиты, произвели демонтаж рельс с стрелочных переводов. Общественность, которой на ветку ещё неделю до этого было начхать, вдруг возмутилась и потребовала организовать на том, что осталось линию скоростного трамвая. Директор Клинского ППЖТ объяснял свои намерения через местный телеканал, но районные власти всё равно демонтаж велели приостановить.

Когда активно поползли слухи о вялом движении на ветке, пусть и состоящем изперемещений мотрисы ДГКУ, не удержался и выбрался на разведку.

13. Станция Высоковск, 26.07.2014

К сожалению, никакой движухи в тот день не застал, всё говорило о том, что работы по демонтажу снова временно прекратили.

14. Станция Высоковск, вид в сторону Клина, 26.07.2014

Станция Решетниково — давняя кладезь интересностей. Здесь вам и узловая станция, и база ОПМС—1, и отстойник пассажирских вагонов. лет 30 назад здесь ещё был торфоперегруз с узкоколейки, но сейчас его нет. Многие мечтали сфотографировать местные дизель-поезда, ну или хотя бы обычные маневровые тепловозы. Для меня основным объектом фотооходы был подвижной состав, проходящий не по станции, а по пути вдали от неё, за привокзальными казармами, что удалось в один из дней лета 2014 года.

15. Тепловоз ТЭМ2-7497 на станции Решетниково, 16.08.2014

Возвращаясь с теплоходной прогулки в Конаково, заехали на станцию, чтобы друзья могли пересесть на электричку, а здесь такое! Упустить не смог.

16. Тепловоз ТЭМ2-7497 на станции Решетниково, 16.08.2014

Про базу запаса пассажирских вагонов упомянул не просто так, в тот же день повезло застать момент не то доставки на неё вагонов, не то вывоза их оттуда.

17. Электровоз ЧС2Т-990 на станции Решетниково, 16.08.2014

Для Октябрьской железной дороги 2014 год был весьма богат на события, ключевое из которых — возвращение грузового движения между станциями Поварово-I и Поварово-III. Главный ход как-то сразу преобразился: если раньше грузовых можно было ждать часами, то сегодня редкий день проходит без товарняков, от которых мы стали отвыкать. Ну а на станции Поварово-I, как и прежде, сложно найти свободный боковой путь.

18. Станция Поварово-I, 31.08.2014

В начале октября, в Черничной, приказал долго жить мой старый объектив, Canon 17-85 is USM. Пользуясь моментом и наступившим серо-унылым межсезоньем, взял большую паузу в фотоохоте, выкладывая на сайт ранее накопившееся архивы. Но неожиданно приключилась командировка в Ярославль, в которую был взят в аренду у легендарного ЯРа его объектив 28-300. Объектив своеобразный, универсальный, но уж очень светолюбивый. Чуть потемнее и сразу мыльность, смазы. Несколько кадров с фотоохоты на перегоне Клин — Решетниково, представляю вашему вниманию.

19. Электропоезд ЭТ2М-140 на перегоне Клин — Решетниково, 26.10.2014

В тот день мне позвонил Антон, подрастающий фотолюбитель из Клина и напомнил, что погода дескать манит, негоже сидеть дома. Несколько минут на сборы и вот мы уже встречаемся на автобусной остановке. Едем на самую освещённую точку перегона, потому как в ночь был совершён акт перевода стрелок, из-за чего темнеть зимой стало на час раньше. Первым в наши объективы попал ЭТ2М-140, знаменитая медиа-персона, поговаривают, что у него даже имеется собственный аккаунт в одной из социальных сетей. А на Клин, следом, промчался его старший родственник.

20. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Решетниково — Клин, 26.10.2014

Стремительно темнело, не мы не сдавались, уходить домой рано не хотелось, решили дождаться скоростного «Сапсана».

21. Электропоезд ЭВС2 «Сапсан» на перегоне Клин — Решетниково, 26.10.2014

Завершу подборку ещё одним замечательным закатом, сфотографировав который мы побрели домой.

22. Закат над Октябрьской магистралью, 26.10.2014

Вскоре пришлось вернуть объектив его законному владельцу, и так задержал с возвратом, пора и честь было знать. Себе на замену приобрёл Canon 18-135 is STM, а также фикс 50 мм, вооруживший которыми в декабре выбрались в Окуловку и Малую Вишеру, о чём собственно и будут следующие два рассказа.

С новым, 2015!