Так родилась идея этой поездки. Поразмыслив, мы решили, что идеально будет поехать в ночь с пятницы на субботу, в последний день работы по изменённому расписанию. К великому огорчению, Женя, ещё один из редакторов группы Ленинградское Направление ВК не смог отпроситься с работы, пришлось ехать вдвоём.

1. Примерно так в моей голове прозвучал внутренний голос, призывающий скорее совершить поездку в этот старинный город

Пока пассажирские поезда ещё ходят, их нужно успеть отфотографировать. Завтра, самый заурядный маршрут может стать историей. Как это случилось с отменой скорого поезда в Боровичи. Казалось бы — единственный скорый поезд, даже имеющий графиковую остановку в Клину, такую привычную, но потом как-то резко отменённый. С его отменой пассажирские электровозы вообще перестали появляться в Торжке. Да и вообще, через Торжок давно уже курсирует единственный поезд дальнего следования Санкт-Петербург — Смоленск, проходящий глубоко ночью, ещё и под тепловозом от самого Бологое. В ту пору мы предпочитали теплотягу, даже смоленский поезд, отправленный по изменённому, дневному, расписанию было решено сфотографировать на тепловозном участке. Считалось, что теплотяга это редкость, до которой ещё нужно добраться. А любимые электровозы ЧС2Т были делом каким-то привычным, ну куда они денутся, «тысячи их!».

2. Тепловоз ТЭП70-0248 с поездом Смоленск — Санкт-Петербург на перегоне Льняная — Торжок

В пятницу контрольно созваниваемся с утра, с нетерпением удаётся дождаться конца рабочего дня, после чего встретившись с Витей стартуем на Тверь. Платной трассе показываем дружное «фи» и выруливаем на привычную дорогу. Дачный сезон, к счастью, окончен, машин почти нет, а с М11 всё равно придётся сворачивать на привычную М10 в районе Кузьминки, пока не будет достроен платный обход Твери.

Кстати, М10 в районе обхода Твери реконструировали очень прилично, за исключением пары мест с невесть откуда взявшимися ограничениями в 40км/ч. Ну а после Медного, вообще красота, спасибо рекламе М11! Весь поток дружно сворачивает на неё, а нам остаётся только увеличить скорость — ни встречных машин, ни попутных почти не осталось.

За разговорами дорога пролетела незаметно, вот уже поворот на Торжок. Горбатый мост через железную дорогу капитально отремонтирован, появилось уличное освещение. Оказывается, Торжок после захода солнца не так страшен, как казалось раньше.
3. Электровоз ВЛ10У-906 на станции Торжок

В южной горловине отстаивался пассажирский тепловоз, готовый принять эстафету у электровоза. Отцепился грузовой электровоз, прибывший с грузовым поездом с Лихославля. Нового поезда ему не нашлось и он без дела, резервом, уехал обратно.

Чтобы не стоять без дела, тренируемся подбирать правильную экспо пару по табличке.
4. Табличка на пассажирской платформе станции Торжок

Железнодорожная станция в Торжке — одно из культовых мест у местной молодёжи. Не знаешь кто и где? Иди на станцию, обязательно там кого-нибудь, да встретишь. Не стоит думать, что местное население поголовно является транспортными фанатами, причина такой популярности в кабаке, разместившемся в одном из флигелей вокзала. Кстати, цены в нём весьма доступные, а кушать можно почти всё, не рискуя отравиться. Ну, а если денег на кафе нет, то можно притулиться под навесом рядом, стреляя ништяки у тех, кто побогаче.

Этим и промышляла компания девиц, расстрелявшая чуть ли не полпачки у неосмотрительного Тени, едва только успевшего сделать первую затяжку, когда мы шли в южную горловину станции встречать поезд из Москвы.
5. Электровоз ЭП2К-234 с пассажирским поездом на станции Торжок

Как и ожидалось, пассажирский прибыл под ЭП2К, для разнообразия решил его сфотографировать с путей… …и на удивление, кадр получился неплохим! Но выход на пути вызвал гнев составителя, угрожавшего вызвать охрану, мили-полицию, ФСБ, поэтому следующие кадры пришлось делать с платформы.
6. Тепловоз ТЭП70-0355 с пассажирским поездом на станции Торжок

Как вы можете заметить, у обоих локомотивов включено по одному буферному фонарю. Но не стоит голословно обвинять ремонтников, дескать не догадаются перегоревшую лампочку заменить. Дело в том, что локомотивы в этот момент отцеплялись и прицеплялись к поезду, так сказать, совершали манёвры. А при маневровом порядке работы и полагается включать один белый буферный сигнал. Причём включён он должен быть с той стороны, где сидит в данный момент машинист. Как известно, сидит он справа, по ходу движения. Отсюда можно определить направление движения локомотива.
7. Общий план станции Торжок. Витя с фотоаппаратом, наблюдающий за нами составитель, ТЭП70 и ЭП2К.

Следом за скорым прибыла экспрессная Ласточка, к островной платформе, штош, сделаем кадр и с нею.

8. Электропоезд ЭС2Г «Ласточка» на станции Торжок

Пока возвращались обратно к машине, и электровоз очень удачно переместился поближе к вокзалу, сфотографировали обоих. Помним же, что на пути — нельзя, сторожа не дремлют.
9. Электропоезд ЭС2Г «Ласточка» и электровоз ЭП2К на станции Торжок

Воспользовавшись перерывом до следующего поезда уходим на базу запаса, пофотографировать находящиеся там ЭР2 с круглой кабиной. Но увы, кто-то решил развернуть головные вагоны кабиной к составу. И ведь не лень им было? Итого, сразу минус три кадра.

База запаса Торжок была забита примерно на 40% выцепленными вагонами из ЭД9М, работающими в Петрозаводске, на 50% секциями ЭР2 и всем остальным хламом вроде каких-то цельнометаллических вагонов. Потерпев неудачу с ЭРками мы направились фотографировать главную звезду базы запаса Торжок — экспериментальный электропоезд, созданный 20 лет назад здесь же, в Торжке, специалистами ТорВЗ.
10. Электропоезд ЭТ2А на базе запаса Торжок

Да, я про эту экспериментальную машину с асинхронными двигателями Торжокского вагоностроительного завода. Как никак, а первый в России электропоезд с асинхронным тяговым приводом. По отзывам машинистов машина получилась неплохой, но недоработанной и в серию не пошла. однако наработки не пропали даром, на их основе был создан электропоезд ЭТ4А, лебединая песня ТорВЗ. Увы, не обанкроть монополист — Трансмашхолдинг завод в Торжке, может быть на Московских Центральных диаметрах ездили совсем другие поезда…

А ещё, найдя дыру в заборе, удалось сделать кадры со старинными электричками ЭР2.
11. Электропоезда ЭР2К-913 и ЭР2К-973 на территории базы запаса Торжок

Ну а пока Витя пробовал подбирать ракурсы, мне оставалось фотографировать всё вокруг.
12. Ну, Мичурин! Ну даёт!

Погуляв по окрестностям мы вернулись обратно на станцию. Понаблюдали за прибытием ночной электрички из Твери — пассажиропоток увы, не очень. Как и в прошлый раз, вышло два кассира, три сопровождавшие их охранника и три пассажира. Получается чуть больше человека на вагон…
13. Электропоезд ЭТ2М-143 на станции Торжок

Станционная жизнь затихала. Путь ближе к вокзалу оставили свободным, а обе электрички разместили чуть подальше, у островной платформы.

14. Электропоезда ЭТ2М и ЭС2Г «Ласточка» на станции Торжок

Третий путь оставили для манёвров. Маневровый тепловоз закончил свою работу и встал у поста централизации, с которого управляют стрелочными переводами и светофорами на станции.

15. Тепловоз ТЭМ18ДМ-1025 на станции Торжок

Смоленский поезд мы решили переждать в привокзальном кабаке буфете, как гласила официальная вывеска. Место колоритное каждой деталью. На стенах — фотографии поездов из золотой коллекции фотогалереи Паровоза ИС. О посетителях уже было рассказано чуть выше. И на фоне этого мы с Витей, интеллигентно купившие шаурму и пирожков с чаем. Но, как оказалось, пирожки были излишними, так как съев половину шаурмы я понял, что объелся. Этот божественный свиток, всего за 130 рублей был огромного размера, причём мяса в него не пожалели. А вот пирожки подвели, взял их домой, но они оказались сильно заветренными и невкусными.

Глубокой ночью из Санкт-Петербурга прибыл поезд на Смоленск. К нашему огорчению опять под тепловозом серо-красного цвета, увы, в Великих Луках все машины успели перекрасить в корпоративную расцветку.
16. Тепловоз ТЭП70-0306 с пассажирским поездом на станции Торжок

Злобный составитель был крайне озадачен, увидев нас снова. От неожиданности он позабыл про старые обиды и по отечески поинтересовался — как же мы планируем выбираться отсюда. Пришлось над ним пошутить, что останемся здесь до утра, но ещё видно будет, может вызовем такси. Это совсем не вязалось с мировоззрением железнодорожника, из-за чего тот поспешил вернуться к осмотру состава, бормоча что-то про душевнобольных. Ну, а мы с Витей дождались отправления пассажирского, после чего направились в Тверь, но это уже совсем другая история.

Любите историю и путешествия? На канале «Октябрьская магистраль» много интересного.

Понравилось — ставьте палец вверх!

Подпишитесь на канал — буду радовать новыми историями.

Есть комментарий? Пишите, отвечу.

станция Торжок, база запаса Торжок

По случаю столь знаменательной даты депо решило сделать особый, именной состав, выбрав для этого лучший, по итогам осеннего комиссионного осмотра электропоезд серии ЭТ2М. В вагонах разместили информационные материалы и уже ставшие историей фотографии депо. А чтобы он выделялся на общем фоне в буквальном смысле «серой» массы, придумали оригинальную схему окраса, и нанесли памятную символику.

 

Крюково это уникальное для Москвы депо. Здесь свой, особенный подвижной состав из электричек ЭТ2М, производимых в Торжке и которые не встретить на других направлениях Мосузла. Есть и эти ваши «Ласточки», которые как раз на других направлениях можно встретить, пока они временно подрабатывают на МЦД. Но самое главное — это единственное депо в Москве, которое относится не к Московской железной дороге, а к Октябрьской.

Первый выезд электрички в особой ливрее был заранее анонсирован и широко освещался в прессе. Ну а вдоль путей его вовсю поджидали фотолюбители.

Время отправления первого рейса было удобным для меня, как раз выпадая на обед. За день до события «Х» я вышел на разведку, подыскивая подходящее для встречи место.

1. Электропоезд ЭВС1-16 «Сапсан», в окрестностях Стреглово, перегон Подсолнечная — Клин

Перед самым проходом «пернатого» откуда не возьмись выползла охрана. Приготовился было к привычным вопросам, но поскольку стоял я сильно дальше, за ограждением путей, то охрана просто прошла мимо и вскоре скрылась в кривой, дав мне шанс спокойно отснять «Невский Экспресс», который с недавних пор ходит под тягой электровозов Шкода.

2. Электровоз ЧС200-004 в голове скоростного поезда «Невский Экспресс», перегон Подсолнечная — Клин

Место,казалось бы неплохое, но поразмыслив, что чем выше точка съёмки, тем лучше, поехал на соседний перегон. В Москве, судя по фотографиям, было вполне солнечно, у нас же с утра небо заволокло тучами.

Из-за вечно спешащих часов на приборке мне казалось, что я опаздываю, из-за чего гнал по трассе как мог, но получилось, что приехал с неплохим запасом. Походил по краю выемки, выбрал где посвободнее.

3. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Клин — Решетниково, 09.11.2020

Машинист с помощником приветствовали изо всех сил, за что им отдельная благодарность.

4. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Клин — Решетниково, 09.11.2020

Дальше подошло время электричек в Москву. Как назло, из-за сильного ветра распогодилось. Эх, невовремя — получается, что весь бок у поездов будет в тени… Но что поделать…

5. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Решетниково — Клин

Следом за ней ещё одна.

6. Электропоезд ЭТ2М-086 на перегоне Решетниково — Клин

А вот спешит в Северную столицу ещё один «пернатый» поезд — Стриж из Самары. После серии инцидентов с этим электровозом скорость его строго ограничили, а заодно пытаются решить вопрос со средней тележкой. Наверное проще придумать новый электровоз, так как даже японцы в своё время с этой задачей не справились.

7. Электровоз ЭП20-003 с поездом «Стриж» перегон Клин — Решетниково

Ну а завершил программу поезд «Ласточка», которых на нашем направлении становится всё больше.

8. Электропоезд ЭС2Г-026 «Ласточка» на перегоне Решетниково — Клин

Небо обратно скрылось за тучами не зря — стоило мне дойти до машины, как начался первый в этом году снегопад. Спасибо за внимание!

Вот и эта станция Москва-Сортировочная-Рязанская, не так давно крупная, с сортировочной горкой и множеством подъездных путей теперь стала путевым парком Перово-IV, частью соседней станции #перово единственной оставшейся грузовой в Москве, на Казанско-Рязанском направлении.

Впрочем и станция Перово существенно сократила грузооборот. Основные грузопотоки в Москве переведены на станцию Люблино-Сортировочное, что на Курском направлении МЦД-2

Среди железнодорожных фанатов Перово-IV стала известной благодаря тем, что именно сюда на отстой со всех концов Московской железной дороги прибывал всевозможный подвижной состав, перед тем как отправиться на разделку в металлобазе в Люберцы. О встрече с венгерским дизель-поездом Д1 я уже рассказывал. Ещё в Перово мне встречались электропоезда ЭР2 и нетипичные для Москвы электровозы переменного тока ЧС4Т из депо Россошь ЮВЖД.

Но небольшая работа и здесь всё таки ведётся. С пешеходного моста, перекинутого через станцию замечаю электровоз ВЛ11 в классическом окрасе, фото с ним поставил на превью. К нему мы ещё вернёмся, а пока сбегаем чуть подальше, к отстою пассажирских вагонов, где стоял в ожидании отправления тепловоз с рельсоукладочным поездом.

1. Тепловоз 2М62У-0030 на станции Перово-IV (Москва-Сортировочная-Рязанская)

Едва я успел сложить штатив, как включился прожектор и тепловоз отправился куда-то в сторону области. Теперь можно прогуляться и до электровоза, увиденного сверху.

2. Электровоз ВЛ11-406 на станции Перово-IV (Москва-Сортировочная-Рязанская)

Как вы можете заметить, большинство парковых путей пустует, но надо отметить, что их не разбирают, надеясь на лучшие годы. В самом деле, при грядущей реконструкции Николаевки из-за #МЦД-3 где ещё, как не здесь, отстаивать пассажирские составы.

Нынешняя заброшенность, между тем, создаёт свою неповторимую атмосферу какого-то умиротворения в этом месте. Свежевыпавший снег и тишина добавляли непередаваемых ощущений в которых было очень приятно находиться.

Здесь же расположено локомотивное депо Москва-Сортировочная (ТЧ-6), занимающееся эксплуатацией и ремонтом тягового подвижного состава. Давайте прогуляемся и посмотрим.

За стройными колоннами тепловозов ЧМЭ3 притаился вот такой замечательный аппарат.

3. Мотриса АЧС2-552 в депо Москва-Сортировочная-Рязанская

В 2003 году на Запорожском электровозо-ремонтном заводе из электровоза ЧС2-552 был сделан вот такой вот членовоз. Всего их было сделано две штуки, оба уже отставлены от эксплуатации. Один установлен в Туле в качестве экспоната, а второй перемещается здесь, по углам депо.

Чем дальше по депо, тем интереснее — у одного цеха стояла пара «горячих» ЧС7!

4. Электровоз ЧС7-054 в депо Москва-Сортировочная-Рязанская

Причём один электровоз ещё в синей ливрее! Виданное ли дело, для конца 2020 года!

5. Электровоз ЧС7-054 в депо Москва-Сортировочная-Рязанская

Два электровоза вместе. Оба из первой серии, с «обтекаемым» прожектором.

6. Электровозы ЧС7-051 и ЧС7-054 в депо Москва-Сортировочная-Рязанская

Не привлекая внимания персонала и охраны аккуратно фотографирую железнодорожности и двигаюсь в сторону выхода. Среди шеренг серо-красных ЧМЭ3 стоит непривычный синий тепловоз. Нет, для Ленинградского направления и Октябрьской ЖД он вполне типичен, но на Московской смотрится непривычно.

7. Тепловоз ТЭМ18ДМ-331 в депо Москва-Сортировочная-Рязанская

Так и есть — на фото бывший «октябрёнок», из ТЧ Бологое, в марте прошлого года переданный сюда. Уходит время старых чешских маневровых, самому новому в депо уже за 30 лет. Свежепереданные тепловозы хоть и не новые, но в Бологое за ними следили.

Ну а я покинул депо тем же путём, что и заходил и был таков.

До скорой встречи, друзья, и спасибо за ваше внимание!

Новый скоростной поезд с августа 2020 года связал Санкт-Петербург с Москвой, Владимиром, Нижним Новгородом, Саранском и Самарой. В этом случае было не продление или увеличение скорости уже курсирующего фирменного поезда «Волга», а используются испанские поезда Talgo 250.

1. Поезд «Стриж» на перегоне блок-пост 243 км — Новки-I

Решение о новом маршруте пришло спонтанно. В 2014 году для работы на маршруте Москва — Берлин, РЖД закупило 7 двадцативагонных составов Тальго-250 с системой автоматической смены колеи. Новый поезд назвали «Стриж», на волне «птичьих» названий в РЖД. Но после закрытия границ из-за пандемии, составы простаивали без дела. В целях минимизации убытков, для него разработали такой вот альтернативный рейс внутри страны.

2. Поезд «Стриж» на станции Решетниково, август 2020

Несмотря на несколько смен локомотивов во время следования, расписание у поезда, вышло достаточно «резвым». Смотрите сами — из Северной столицы до Москвы всего за 4,5 часа. Ещё три с половиной часа и вы в Нижнем Новгороде. На самый медленный участок, от Арзамаса до Саранска, где поезд следует по неэлектрифицированным путям сменив электровоз на тепловоз и опять на электровоз уже до Самары, нужно ещё 11 часов.

3. Электровоз ЭП20-046 с поездом «Стриж» проследует станцию Решетниково

И хотя маршрут проложен окольными путями с несколькими сменами локомотивов, он получился на удивление удачным как по времени отправления и нахождения в пути, так и привнес новые связи между Санкт-Петербургом, Нижним Новгородом и Самарой. Да и пассажиры не соврут — «проголосовали ногами», полностью раскупив билеты на ближайшие даты.

Однако, дьявол кроется в деталях, и в первом же рейсе поезд пришёл в Санкт-Петербург с опозданием в 25 минут. В чём же причина? Как известно, поездам «Стриж», в отличие от «Сапсанов» и «Ласточка» с их моторвагонной тягой, требуется отдельная тяговая единица. От Самары до Санкт-Петербурга поезд ведут три разных локомотива, но большую часть маршрута «Стриж» обслуживает отечественный электровоз ЭП20. Связано это с его универсальностью, этот электровоз двойного питания и может работать как под переменным током от Арзамаса до Владимира, так и под постоянным током от Владимира и далее до Санкт-Петербурга. Таким образом, экономится время от очередной смены электровоза.

4. Электровоз ЭП20-008 с поездом «Стриж», перегон блок-пост 243 км — Новки-I

Электровоз ЭП20, как уже говорилось, это новая разработка НЭВЗ и Alstom, но если с электросхемой у него всё отлично, то вот экипажная часть осталась из середины прошлого века, в виде немного доработанной от грузового электровоза ВЛ65. Если точнее сказать, принятая осевая формула и конструкция механической части не соответствуют заявленным заводом-изготовителем конструкционным скоростям движения в 160 и тем более 200 км/час. Архаичный НЭВЗ Три двухосные тележки в одном кузове — результат немного предсказуем. Именно экипажная часть 2о-2о-2о в одном кузове основная проблема ЭП20, помешавшая развитию предшествующей серии двухсистемных электровозов ЭП10. При скоростях свыше 140 км/ч у них до безобразия часто вырывает гидродемпеферы, особенно на средней тележке. Да и на тех машинах ездящих медленнее, у демпферов постоянно то валики вырывает, то ещё чего. При этом были позабыты наработки четырехосных тележек ТЭП80 и ЭП200, да даже трёхосные заказывать в Коломне что-то мешает.

Короче говоря, первый же «Стриж» прибыл в Санкт-Петербург с опозданием. Причиной стала поломка электровоза ЭП20 под номером 047. В этот раз у локомотива, якобы, оторвало реактивную тягу. Но ладно один электровоз — не прошло и часа, как по всей линии от Москвы до Санкт-Петербурга стали давать ограничения по скорости. Причина — повреждение путей, с выбросами колеи.

5. Повреждённый 2-й путь перегона Крюково — Поварово-I, 23.08.2020, фото laston4ik

Причина все та же — виляния средней тележки на высоких скоростях. Официально электровозы ЭП20 «Олимп» шли под задачи МЖД, то есть со скоростями до 160 км/ч, при этом по документам как бы под 200. Но под реальные 200 км/ч шло всего несколько машин. В Дирекции тяги об этом помнили и на ОКТ кроме них ничего не попадало. А вот дальше случился переполох с новым скоростным поездом, в МСК ДТ об этом позабыли или переиначили на свой лад, то и понеслось! В первую же поездку выдали локомотив московской дирекции тяги, ЭП20-047.

6. Электровоз ЭП20-047 проследует резервом ст. Решетниково, 24.08.2020

В обратный начудивший электровоз возвращался неспешно, резервом. А скоростной «Стриж» проследовал под тягой легендарной Шкоды — электровоза ЧС200!

7. Электровоз ЧС200 с поездом «Стриж» проследует станцию Решетниково, 27.08.2020

В настоящее время ЭП20-047 находится на испытаниях механической части на ЭК в Щербинке под компетенцией квалифицированных специалистов из ВНИИЖТа по заказу РЖД. Причиной этому явились неоднократные случаи вырывания гидромпферов с дальнейшими из этого вытекающими последствиями, способствующими созданию прямой угрозы безопасности движения. И имеются предпосылки утверждать, что после прохождения этих испытаний максимальная скорость электровозов ЭП20 будет ограничена 140 км/ч. Ранее это уже случилось с ЭП10 но, к сожалению, конструкторам НЭВЗа это уроком не послужило.

Тем более, что и ЭП20 разрушает за собой пути не впервые:
В границах линии Санкт-Петербург – Москва в период с 15 по 17 августа 2019 г. были зафиксированы случаи расстройства геометрии рельсовой колеи, что повлекло за собой сбои в графике движения поездов. При проведении анализа времени появления неисправностей геометрии рельсовой колеи и наложении временных интервалов на график движения поездов была выявлена закономерность появления расстройств пути после прохода скоростного поезда № 748 «Невский Экспресс» с локомотивом ЭП 20 №14. В период с 11 по 14 августа 2019 г. данный локомотив находился на внеплановом ремонте, до 11 августа данная машина эксплуатировалась на Горьковской железной дороге. В период с 15 по 17 августа 2019 г. машина ЭП 20 №14 в дневное время эксплуатировалась с поездом № 748 «Невский Экспресс» со скоростями движения до 200 км/ч по 2 главному пути, в ночное время машина эксплуатировалась с пассажирскими поездами со скоростью до 140 км/ч по 1 главному пути. После отцепки локомотива ЭП 20 № 14 от поезда № 748 появление расстройств геометрии рельсовой колеи на линии Санкт-Петербург – Москва прекратились.

По злой иронии или случайности, в прошлом году разрушения были на том же месте, что и в этот раз. Может действительно место подвержено оползням? И рано или поздно проезжает ЭП20 и наступает момент икс? Как бы то ни было, но целую неделю путейцы подсыпали балласт и рихтовали путь.

Сразу после происшествия в РЖД случился большой скандал, ведь поезд курирует лично Дмитрий Пегов, заместитель генерального директора ОАО «РЖД», отвечающий за вопросы пассажирского комплекса, уроженец Самары. А пока, с ОКТ убрали на неопределенный срок все электровозы ЭП20, оперативно выдав все имеющиеся ЧС200. Через неделю Дирекция Тяги сменила гнев на милость и разрешила водить «Стриж», но ограничила скорость — не более 180 км/ч.

Как показывает практика и время, уже 41-летний электровоз оказывается гораздо надёжней по работе и в первую очередь по механике, чем «современный».

8. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Экспресс», перегон Сходня — Химки

Что бы там ни говорили, в отличие от ЧС200, для ЭП20 скорости в 200 км/ч — это не рабочий диапазон, а скорее опция для кратковременного использования. Согласно техзадания, электровоз для скоростных перевозок в режиме 180-200 км/ч почти на всём маршруте не проектировался и не планировался изначально к работе на ГХ Окт. Бесспорно, ЭП20 хороший электровоз, но не более. Всё что хорошее в нём, к НЭВЗу не имеет никакого отношения.

Вместо послесловия
РЖД сделало выводы и ограничило максимальную скорость электровозов серии ЭП20 180 км/ч.

9. Официальная телеграмма с разбором происшествия с электровозом ЭП20-047

Скорее всего это повлияет и на количество закупаемых машин.

Разработка новой техники продолжалась несколько лет, пока, наконец, в 1974 и 1979-1980 годах годов для эксплуатации в СССР на скоростных участках линии Ленинград — Москва, заводом заводом Škoda в г. Пльзень было выпущено 12 пассажирских двухсекционных восьмиосных электровозов постоянного тока. Новый электровоз получил обозначение ЧС200 (ЧехоСловацкого производства, максимальная скорость 200 км/ч).

1. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» на перегоне Подсолнечная — Клин, апрель 2012

Новый электровоз откровенно говоря, чехам удался! Машинистов подкупала потрясающая мощность (1050 кВт на ось в те времена — это ого-го, это даже сегодня неплохо). За это им вполне можно простить некоторые огрехи, а среди машинистов даже ходило крылатое — «машина большая — довезёт».

Несмотря на конструкционную скорость в 200 км/ч, случалось, в моменты опозданий разгонять тот же «Невский экспресс» до 250 км/ч, а 2 декабря 2006 года на участке Лихославль-Калашниково Октябрьской железной дороги в ходе испытаний скоростной контактной подвески КС-200-06, на электровозе ЧС200-009 был установлен рекорд скорости для электровозов на железных дорогах России — 262 км/ч!

2. Электровоз ЧС200-009 с фирменным поездом «Экспресс» на перегоне Клин — Подсолнечная, май 2018

Но даже самая надёжная техника не может работать вечно и электровозы ЧС200 стали постепенно отставлять от пассажирской работы. Ресурс у них и правда был выработан практически полностью.

3. Электровозы ЧС6 и ЧС2Т на базе запаса у станции Бологое-Полоцкое, март 2016

Когда техника подходит к почтенному возрасту, ей обычно подыскивают работу поспокойнее. Вот и в 2012 году один вполне рабочий электровоз переделали в скоростную путеизмерительную лабораторию, изрядно попилив на этом выделенный бюджет. Почему именно попилили? А потому что для этого переделали вполне исправную машину, выкинув при этом все оборудование из одной секции. Но вскоре поняв, что оставшихся электровозов не хватает в поездной работе, восстановили из небытия электровоз ЧС200-012, вытащив того из пыльных уголков депо, прозябавшего 17 лет там после повреждения при маневрах.

4. Электровоз ЧС200-012 с пассажирским поездом, перегон Химки — Сходня, июль 2018

Ну а новая игрушка-лаборатория долго после переделки не проездила, увы, погорели преобразователи для собственных нужд (ПСН) в диагностической секции.

5. Электровоз ЧС200-008 на станции Клин, ноябрь 2015

Ремонт их не предусмотрен, поэтому машина подпирает забор на базе запаса, ожидая списания.

6. Электровоз-лаборатория ЧС200-008 на станции Тверь в июне 2016

Так из 12 построенных электровозов в работе осталось всего 6 машин. На замену им завод НЭВЗ в сотрудничестве с французской компанией Alstom спроектировал двухсистемный скоростной шестиосный пассажирский электровоз, получивший обозначение ЭП20 «Олимп». Рейсы с поездом «Невский экспресс» на линии Санкт-Петербург — Москва с новыми электровозами начались с 14 декабря 2012 года.

7. Электровоз ЭП20-001 на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке

Но такая высокая скорость нужна не везде. Кроме, непосредственно, Октябрьской магистрали, скоростных участков в России раз-два и обчёлся. Поэтому электровозы ЭП20 выпускаются в двух модификациях, отличающихся друг от друга передаточным отношением тягового редуктора — обычной, с конструкционной скоростью 160 км/ч и скоростной с конструкционной скоростью 200 км/ч. В скоростной модификации было выпущено несколько машин с номерами 002—018, 046—048, а все прочие — в обычной. В два раза больше, чем было построено электровозов ЧС200.

8. Электровоз ЭП20-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» проследует станцию Клин, апрель 2020

Следовало ожидать, что возрастные чешские машины постепенно отставили от работы. Четыре десятка лет, для техники это уважительный срок. А новые электровозы ЭП20 всё расширяли количество поездов для себя. На Главном ходу они водили не только Невский Экспресс, но и легендарную Красную Стрелу, Льва Толстого до Вайникалы, даже в Великий Новгород стали заезжать с введением поезда Великий Новгород — Нижний Новгород.

9. Электровоз ЭП20-054 с поездом Нижний Новгород — Великий Новгород на станции Великий Новгород (Новгород-на-Волхове) в июне 2020

Но ВНЕЗАПНО, в конце августа 2020, электровозы ЭП20 резко убрали с Октябрьской магистрали, оперативно вернув в работу скоростные Шкоды.

10. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» на перегоне Подсолнечная — Клин, август 2020

В чём же причины такого решения? Читайте об этом во второй части, не переключайтесь!

И хотя это ещё Московская область, добраться до тех мест ох, как непросто. Экспресс довезёт только до Ожерелья. А дальше… До Узуново обычной электричкой, а потом пересадка ещё на одну. Путешествие, как эстафета — доберись, добеги. С Узуново я и начну этот пост.

1. Электропоезд ЭД9М-0246 и электровоз ЭП2К-383 на станции Узуново

Узуново является станцией стыкования, на которой постояннотоковый участок со стороны Москвы сменяется электрификацией переменным током, до самого Богоявленска, где Павелецкое направление упирается в линию Ряжск — Мичуринск.

Основное направление пассажирских поездов — на Приволжские земли. Даже Павелецкий вокзал когда-то назывался Саратовским.

2. Электровоз ЭП1М-775 с пассажирским поездом прибывает на станцию Узуново

Сейчас как раз самый разгар прибытия утренней пачки пассажирских поездов, единственной. Дальше движение затихнет, до самого вечера, когда пассажирские поезда поедут обратно.

3. Электровоз ЭП1М-692 с пассажирским поездом прибывает на станцию Узуново

В Узуново несколько пассажирских платформ.Если смотреть от вокзала, высокая для электропоездов на Москву, низкая для поездов дальнего следования и пригорода на Павелец и в самом конце станции высокая платформа для электропоездов с линии на Рыбное (Рязань). С Рязани также приходит весь грузопоток.

4. Электровоз ВЛ10К-612 в голове грузового поезда, станция Узуново

А к низкой платформе уже подали электричку, которая повезёт меня дальше.

Поселок городского типа Серебряные Пруды расположен в 160 километрах к юго-востоку от Москвы. Образует самый удаленный от столицы городской округ. На гербе — осетр и два бердыша. Они символизируют местную реку и военное прошлое городка, который известен еще с XVI века.

Экономическое развитие пришло в город вместе с железной дорогой в 1898 году. Стали появляться магазины и фабрики. В 1961 году Серебряные Пруды получили статус рабочего поселка. В 2005 году рабочий поселок преобразовали в поселок городского типа.

5. Электропоезд ЭД9М-0246 отправился со станции Серебряные Пруды

Вокзал в Серебряных Прудах исторический, типичный для Рязано-Уральской ЖД. Даже работал зал ожидания, в котором я немного отогрелся в то морозное утро.

6. Вокзал на станции Серебряные Пруды

Линия однопутная, что весьма ограничивает её пропускную способность, из-за чего основной поток здесь представляют пассажирские поезда дальнего следования и несколько пригородных электричек.

7. Вид со станции Серебряные Пруды в сторону станции Виленки

Но здесь можно встретить и редкие грузовые вагоны — откуда они?

8. Вид со станции Серебряные Пруды в сторону Узуново

С 2015 года грузового движения здесь почти нет, но до Михайлова, в котором расположен крупный цементный завод Евроцемент вагоны подаются грузовым тепловозом, который гоняют резервом, то есть пустым аж от Ожерелья. Казалось бы, при чём здесь эффективные менеджеры?

9. Табличка на пассажирской платформе станции Серебряные Пруды

А на здании вокзала ещё сохранилась табличка в фирменных цветах Павелецкого направления.

10. Информационная табличка на здании вокзала в Серебряных Прудах

Когда-то в роли пригородного транспорта здесь использовались пассажирские электровозы ЧС4Т и ЭП1М с парой вагонов. Но потом сюда из Смоленска и Брянска передали несколько электричек ЭР9П, приписав их к депо Домодедово. Но тут вмешался Желдорнадзор, дескать как постояннотоковое депо может проводить полноценное техническое обслуживание переменнотоковым электропоездам, которые обращаются более, чем в ста километрах от депо. Да и электричкам уже подходил предельный срок службы. В итоге в наши дни здесь стали работать машины с Юго-Восточной железной дороги, в основном депо Мичуринск. На обратном пути повезло встретить одну из самых старых машин.

11. Электропоезд ЭД9Т-0015 на станции Серебряные Пруды

В депо Отрожка на начало 2020 года работала пара машин ЭР9Т и имелась даже круглая ЭР9П. Но кругляк буквально за пару недель до поездки передали аж на Дальний Восток, а квадратные рижанки работают, в основном в Пензе и Саратове. Но зато по возвращению в Узуново случилось встретить ЭР2Т, зашедшую с пригородным рейсом из Рязани.

12. Электропоезд ЭР2Т-7238 на станции Узуново

Уже из электрички напоследок сфотографировал вокзал в Богатищево, уж очень он похож на Узуновский, после чего поехал к друзьям в Каширу.

13. Вокзал на станции Богатищево

А тепловоз 2ТЭ25КМ для местного вывозного грузового в тот день был, встретились с ним где-то под Пурлово. Жаль, немного не дождался.

.

Свободное время каждый из нас проводит по-разному. Лежать на диване перед телевизором слишком скучно, поэтому кто может себе позволить путешествия, подгадывают поездки под ежегодный отпуск, но большинство сограждан выбирают отдых на дачах, каждую пятницу покидая город, чтобы в понедельник вернуться обратно. А что предпочитает первое лицо страны?

Через наш Клин проходит путь из Кремля до правительственных резиденций в Завидово и Валдае. Казалось бы что проще? Закончил работать вечером, да выезжай себе из Кремля сразу на Тверскую улицу, переходящую в Ленинградский проспект, а затем и Ленинградское шоссе, оно как раз и приведёт до обеих государственных дач. Но для охраны высшего руководства страны Федеральной Службой Охраны разработаны особые требования. Личный автомобиль президента ГАЗ-21 «Волга» точно не согласуют. Кортеж автомобилей? Тоже нет, не перекрывать же из-за него движение всех остальных автомобилей на федеральной трассе! Авиация? Громоздко, к тому же слишком шумно, «поработать с документами» в пути не получится.

На самом деле все давно придумано – президент как типичный дачник, ездит на поезде. Но не на обычной электричке, в РЖД для него имеется специальный поезд, прозванный железнодорожниками как «литерный». Дело в том, что у всех поездов имеется числовая нумерация, тогда как такие поезда специального формирования вместо числового номера имеют буквенный. Буква, она же литера, отсюда и название.

1. Литерный поезд под тягой тепловозов ТЭП70БС, перегон Подсолнечная — Клин

.

Спецпоезд для руководства страны не российское изобретение. Как только появилась железная дорога, встал вопрос о передвижении первых лиц. Самый известный спецпоезд – у руководства Северной Кореи, его окружают множественные слухи и легенды. В 2001 году Ким Чен Ир с официальным визитом проехал на этом поезде практически через всю Россию.

2. Спецпоезд руководства КНДР во время визита Ким Чен Ына во Владивосток, фото ТАСС

.

А первые вип-составы появились на родине железных дорог — Англии. Поезд существует и теперь. Королева нет-нет да отправлялась на нём с государственным визитом. Насколько часто новый король Британии, Карл III, будет пользоваться железными дорогами, пока неизвестно.

3. Спецпоезд королевы Великобритании

.

Российские императоры ездили в обычных вагонах, хотя для их охраны по обеим сторонам вдоль путей выставляли солдат. Ленин больше предпочитал автомобиль, не выезжая далеко из Москвы. Первые бронированные вагоны в СССР появились у Сталина.

4. Бронированный вагон И. В. Сталина, г. Гори, Грузия. Автор: Эймантас, источник Паровоз ИС

.

Вождь народов не любил ни самолёт, ни, тем более автомобиль из-за присущей тряски, шумов и скованности движений. Поэтому и на Чёрное море, и в Тегеран, и в Ялту он отправлялся в бронированном составе. Ход был такой, что совершенно непонятно, едет состав или стоит.

5. Тепловоз Да20-27 с поездом правительственной делегации СССР на ст. Потсдам, Германия. Из коллекции фотогалереи Паровоза ИС

.

Хрущёв обожал новинки авиации, хотя Политбюро и настаивало в целях безопасности передвигаться по железной дороге. Но Никита Сергеевич вёл активную борьбу с излишествами, у него персональных вагонов не было, для каждой поездки литерный поезд формировали разные депо. Только в 1974 году, уже при Брежневе построили специальный вокзал в центре Москвы, между  платформой Каланчёвская и Ленинградским вокзалом. Так появился вокзал, поезда с которого отправляются куда угодно, лишь бы там были рельсы. Это так называемый Правительственный вокзал. А если по-официальному, Вагонный участок центрального направления Московского филиала АО «Федеральная пассажирская компания».

Информации про спецпоезда в открытом доступе мало. Поезд, предназначенный для первых лиц страны, охраняет Федеральная служба охраны (ФСО), а иметь проблемы с этой структурой никто не желает. Однако некоторые подробности о секретном составе известны. Поезд находится в совместном ведении Управделами президента и РЖД. Бронированные вагоны предназначены только для президента и председателя Правительства Российской Федерации. Министры всех мастей правом на такую роскошь не обладают. Спецпоезд формируют из разных вагонов под каждую поездку первых лиц государства. Секретных вагонов лишь несколько. Остальные – стандартные СВ и купе, есть так же и вагон-ресторан. Их прицепляют по необходимости. В обычное время РЖД даже может их использовать на пассажирских маршрутах. Ведут состав всегда не менее трёх тепловозов, расположенных в голове и хвосте поезда, еще один тепловоз запускают впереди, для проверки безопасности на путях. Почему именно тепловозы? Они не привязаны к контактной сети, более мобильны в отличие от электровозов.

6. Бронированный вагон для перевозки первых лиц страны

.

Подолгу поезд в депо не простаивает. Спецсостав довольно часто бывает на ходу. Например, во время недавней самоизоляции Путин на нём неоднократно ездил в свою резиденцию на Валдае. Но такие поездки, конечно же, не афишируются.

Но скорость у тепловозов небольшая, всего 160 км/ч. Конечно, это немного быстрее, чем у обычных электричек, но соответствует скорости электропоездов «Ласточка». А кто же из нас не любит быстрой езды? Для быстрых перемещений в Польше были закуплены две мотрисы PESA 611М.

7. Рельсовый автобус PESA 611М-002 на перегоне Клин — Решетниково

.

Автомотриса представляет из себя вагон, тоже на дизельном ходу, кузов опирается на две приводные тележки. Машина имеет кабины машиниста с обеих сторон. На испытаниях их удалось разогнать до скорости 201 км/ч!

8. Рельсовый автобус PESA 611М проследует станцию Клин

.

После распада СССР, подобными спецвагонами обзавелись и лидеры других стран бывшего союза. В открытом доступе информации о них почти нет. Но, в середине июня 2022, сенсацией стала поездка лидеров трёх ведущих стран Евросоюза в спецпоезде президента Украины.

9. Президент Франции Эммануэль Макрон, канцлер Германии Олаф Шольц и премьер Италии Марио Драги в вагоне-салоне литерного поезда президента Украины

.

И-за соображений безопасности, украинский спецпоезд был подан на безымянный полустанок в Польше, на который прибыли автотранспортом европейские лидеры.

10. Канцлер Германии Олаф Шольц на посадке в броневагон, в котором, как гласит надпись, всего пять мест

.

Удивительно, насколько часто в секретном поезде президента Украины бывают зарубежные гости. В любом случае Шольц, Макрон и Драги здесь не первые: судя по фото в тамбуре, в поезде успели побывать и британский премьер Борис Джонсон, и его канадский коллега Джастин Трюдо. В Киев в этот раз собрался и румынский президент Клаус Йоханнис, но оказалось, что в составе из 12 вагонов, где ехали Макрон, Шольц и Драги, места ему не нашлось.

Что же до поезда который мне случайно встретился, то, как оказалось, на нём из Ржева возвращались Владимир Путин и Александр Лукашенко, открывавшие Ржевский мемориал Советскому солдату. Но президенты вышли в резиденции Завидово, где с них сняли цифровые копии при помощи специального программно-аппаратного комплекса в рамках выполнения программы «цифровое государство». А «литерный» продолжил свой путь в столицу уже пустым.

11. Литерный поезд под тягой тепловозов ТЭП70БС, перегон Подсолнечная — Клин

.

поезд президента, литерный

Станция Кашира расположена на высоком правом берегу Оки. А через немногочисленные станционные пути перекинут пешеходный мост с которого открываются просто невероятной красоты виды. Вскоре, пейзаж разбавила подоспевшая электричка из Москвы. Бывший экспресс, ныне разжалованный в обслуживание обычных маршрутов.

1. Электропоезд ЭД4МК-0074 прибывает на станцию Кашира

.

В Кашире две пассажирские платформы. Как раз со стороны Ожерелья проследовал грузовой поезд.

2. Электровоз ВЛ10-1685 проследует станцию Кашира

.

Железнодорожную станцию в Кашире построили на самом верху яра Оки, далее ближе к реке начинается затопляемая пойма. Поэтому всё здесь очень компактно, мост почти на одном уровне со зданием вокзала, рядом с входом на мост расположены перроны автовокзала.

3. Вокзал станции Кашира

.

Островная платформа на Москву. Отсюда так же отправляются электрички, для которых конечной является Кашира.

4. Тепловоз ЧМЭ3-3914 проследует станцию Кашира

.

С пешеходного моста через железнодорожные пути открывается отличный вид на Оку и грандиозный железнодорожный мост через неё.

5. Тепловоз ЧМЭ3-3914 на перегоне Кашира — Ступино

.

Грузовое движение на Павелецком направлении МЖД достаточно интенсивное, однако, основное направление трафика из Рязани, через Узуново и Михнево на запад БМО и в обратном направлении. Впрочем, часть грузовых поездов проследует и до Москвы.

6. Электровоз ВЛ11М-270 с грузовым поездом проследует станцию Кашира

.

А следом за ним очередной маневровый тепловоз, с местным вывозом

7. Тепловоз ЧМЭ3-4456 на станции Кашира-Пассажирская

.

И традиционно, табличка на память. Официально станция называется Кашира-Пассажирская, но также используется сокращённое название Кашира.

8. Табличка на пассажирской платформе станции Кашира

.

Вот и всё. Буквально через минуту подоспел экспресс до Москвы, на котором я и уехал. До новых встреч!

станция Кашира, Кашира-Пассажирская

Итак, в 1914 году наша страна вступила в Первую мировую войну. Позади остался ни много, ни мало, а 60-летний юбилей открытия железнодорожного сообщения в России, отмеченный Министерством Путей Сообщения. Первая в России массовая железная дорога, названная Николаевской, а после революции переименованная в Октябрьскую, была проложена в том числе и через Клинский уезд. За 60 лет эксплуатации уже всем стало понятно, какие выгоды приносит стальная магистраль. Если линию Москва-Петербург называют «главным ходом» Николаевской железной дороги, то к ней стремились присоединиться как местные железнодорожные пути, как например из Бологое до Рыбинска или из Чудово в Великий Новгород, так и многочисленные заводы и фабрики, строили свои подъездные пути. Иногда такой подъездной путь имел достаточно большую длину, становясь своеобразным МПС в миниатюре.

Примечательно, что на момент открытия линии широкой колеи, в Высоковске уже несколько лет функционировала узкоколейка, по которой на Высоковскую мануфактуру с 1910 года подвозили топливо с Саньковских торфоразработок.

Появление современного транспорта дало мощный импульс развитию Высоковска. Сначала рабочий посёлок получил статус райцентра, а в 1940 году преобразован в город Высоковск.

Несмотря на то, что дорога строилась на вполне исключительно промышленные цели, в Высоковске построили пассажирский вокзал, сохранившийся до наших дней, дополнительно был устроен остановочный пункт «Борисовский переезд».

А для стабильной работы линии, построили две казармы для путевых обходчиков, по проекту, аналогичному казармам на Главном ходу.

3. Путейская казарма на линии Клин — Высоковск в районе деревни Дмитроково, 1985 год. Фото Vadim_M.

.

После революции, как и прочие объекты, железнодорожная ветка Клин — Высоковск была национализирована и до конца 1960-х годов входила в состав железнодорожной сети общего пользования НКПС-МПС. Кроме грузовой работы действовало и активное пассажирское движение, до 8 пар поездов в сутки, сообщением Клин — Высоковская.

Из-за особенностей путевого развития станции Клин, поезда отправлялись с одного из путей разворотного треугольника, где в наши дни находится спуск с пешеходного моста. При этом никакой пассажирской платформы не было, в вагоны садились прямо с насыпи. Также не было пассажирской платформы у Борисовского переезда, посадка пассажиров производилась с переезда с автодорогой.

4. Вид от остановочного пункта Борисовский переезд в сторону Высоковска, апрель 2009. Наката на путях уже нет.

.

5. Остановочный пункт Борисовский переезд. Подбор пассажиров производился на пересечении с автодорогой, пассажирской платформы не было. Апрель 2020

Из книги В.М. Пернавского «Родные места»: «Несмотря на позднее время, нам повезло с местами в переполненном, прокуренном вагоне. В ту пору пассажирский поезд, шедший в нашем направлении, трудно было назвать составом, ибо в нём насчитывалось всего три плацкартных вагона. И хотя сидячих мест на всех не хватало, люди не унывали. Опоздавшие устраивались в коридорах, на площадках, подножках и даже на крышах вагонов. До нашей конечной станции насчитывалось не более десяти вёрст, но поезд, как и утром, тащился не быстрее черепахи. К тому же, ему пришлось долго стоять на единственной промежуточной остановке. Так что пришлось нам опять корпеть в вагоне более часа».

 

 

станция Клин и станция Высоковская

Разобравшись с делами домашними, бегу на вокзал. Пропускаю конаковскую электричку, сегодня она нам не подойдёт. Сажусь в подоспевшую следом тверскую. Но окончательно насчёт фотосета в Чуприяновке ещё точно не уверен, по дороге пытаюсь высмотреть интересное место с солнечной стороны, но ничего интересного найти не удаётся. Выхожу из первого вагона, воспользовавшись тем, что поезд отправляться не спешит, перебегаю пути, не забыв осмотреться, забираюсь на насыпь и делаю серию фотоснимков.

1. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Редкино — Тверь

Так, а что там навстречу едет? Сапсан в Москву.

2. Электропоезд ЭВС1 «Сапсан» проследует остановочный пункт Чуприяновка

С верхнего края выемки открываются прекрасные виды в обе стороны, но я решаю переместиться южнее. Пополняю свою коллекцию платформенных табличек.

3. Табличка на платформе Чуприяновка

Перемещаюсь в то место, где построили автомобильный тоннель. Который почему-то не используется. Оказывается гладко было на бумаге, а проектанты забыли про гидроизоляцию объекта от грунтовых вод, из-за чего в новом тоннеле вода сочится изо всех щелей.

А вот и первый скорый на Питер. Ну не то я с ним ожидал, не то! А проехал с ЭП2К.

4. Электровоз ЭП2К-272 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь

Что то меняется, трансформируется, появляется, исчезает… А есть переезд в Чуприяновке. Машины как стояли так и стоят. Скорый проехал, но дежурная по переезду шлагбаум поднимать не спешит — ждёт прохода экспрессной Ласточки.

5. Вид на платформу Чуприяновка со стороны платформы Кузьминка

В Москву пролетела сдвоенная «Ласточка» ЭС2Г-017+032

6. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-017+032 «Ласточка» проследует платформу Чуприяновка

Ввиду постоянно сокращающихся электричек и увеличением времени хода до Москвы, местные пассажиры наклянчили себе остановку у  одного утреннего экспресса в Москву. И обратного рейса вечером.

А еще в Чуприяновке работает вокзал, с залом ожидания, что редкость для рядового остановочного пункта. С недавних пор его обсерили и «облагородили» сайдингом, забыв отремонтировать внутри. Почему эти горе-ремонтёры так любят сайдинг и профлист? Стало ли лучше?

7. Вокзал остановочного пункта Чуприяновка

Долго в около недостроенного тоннеля не задерживаюсь, чтобы не привлекать внимание охраны, возвращаюсь на платформу. И чуть-чуть не успеваю добежать до её конца, чтобы в кадр не попадал кусок пассажирских настилов. Из Твери едет этешка с юбилейным номером №100, тоже без остановки в Чуприяновке.

8. Электропоезд ЭТ2М-100 в окрестностях Чуприяновки

Ещё через некоторое время появился один из тех поездов, за которыми я специально сюда и ехал: скоростной «Невский экспресс» ведомый электровозом ЭП20-010, тоже юбилейный номер.

9. Электровоз ЭП20-010 с фирменным поездом «Невский экспресс» у платформы Чуприяновка

Следом за ним проследовал второй скорый из дневной пачки, снова под ЭП2К.

10. Электровоз ЭП2К-156 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь

Световой день зимой длится недолго, еще немного и солнце сравнялось с горизонтом, подарив красивый закат. Электричка и «Сапсан» встретились у платформы.

11. Электропоезда ЭТ2М-115 и ЭВС1 «Сапсан» у остановочного пункта Чуприяновка

Возвращаюсь к платформе. После Сапсана в это время на Москву ожидается «Невский экспресс», проводка зумом получилась как-то сама собой, заранее эффект не планировал.

12. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский экспресс» на перегоне Тверь — Редкино

За моей спиной стояли и наблюдали за фотосессией два охранника. Уже было приготовился к затяжному спору на тему съемок стратегического объекта, как те развернулись и просто ушли. Неужели здравый смысл проникает и в их головы?

До моей электрички оставалось несколько минут, решаю сфотографировать красивый закат.

13. Вид на остановочный пункт Чуприяновка со стороны платформы Лазурная

Неужели электровозы ЧС2Т ненадолго появившись снова пропали? Дожидаюсь своей электрички, из окон которой пока не стемнело любуюсь огненным закатом. Выхожу в Клину и решаю дождаться пару встающих под обгон поездов. К сожалению, оба тоже были под ЭП2К. Не то, чтобы я был сильно против обновления парка, но светодиодные буферные огни делают невозможной ночную съёмку. Хорошо сфотографировать не получается, слишком они яркие, выжигают кадр.

14. Электровоз ЭП2К под обгоном на станции Клин

На этом всё, до новых встреч!

Спасибо за внимание. Оцените статью и поделитесь ею в соцсетях, вам не сложно, а каналу очень большая польза.

Чуприяновка, платформа Чуприяновка, станция Чуприяновка