Да, мало кто знает, что чешский промышленный гигант производит не только автомобили, но и электровозы и даже строит ядрёные реакторы. Помню как в детстве очень был удивлен, увидев на этом электровозе табличку с логотипом производителя. Не поверив, стал выискивать такие же таблички и на других машинах.

Эти красивые локомотивы со стремительным, рубленым профилем с детства запали мне в душу. Но время неумолимо, старую технику сослали на Базы запаса, огорчив не только армию любителей железных дорог, но и многих машинистов. Это была уже третья попытка смены парка, но как и две предыдущих она закончилась неудачей. Первые ЭП2К пришли на Октябрьскую дорогу весной 2009, но после череды неудачных поездок, на Главный ход их выезд запретили и следующие 5 лет новые электровозы бегали с поездами на Бабаево и Свирь.

1. Электровоз ЭП2К-033 с фирменным поездом «Гранд Экспресс» на станции Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал) в ноябре 2009

Забавно, что именно с поездом «Гранд Экспресс» до последнего можно было встретить электровозы ЧС2Т в регулярной работе, до самого конца 2016 года. А  в 2014 году случился «Крымнаш» и десяток шестиосных «коротких», как называли их машинисты, машин был отправлен на год помогать с пассажирскими перевозками в новом регионе страны.

2. Сплотка перегоняемых в Крым электровозов ЧС2Т на перегоне Клин — Подсолнечная

В 2015 году, казалось бы, в судьбе пассажирских иномарок поставлена окончательная точка. Но и спустя 5 лет, их в работе осталось два с половиной десятка. 15 штук сослано в Самару, а десяток оставшийся на Октябрьской дороге поменялся ролями с ЭП2К в пассажирской работе на Бабаево и Свирь. Но случается, что шестиосные Шкоды изредка, нет-нет, а забегают в Москву!

В первые дни 2020 года мне написали, что как раз один такой электровоз отправился с поездом из Москвы, не смог его так просто упустить.

3. Электропоезда ЭТ2М-092 и ЭТ2М-052 проследуют остановочный пункт Стреглово

Приехал я с небольшим запасом, как оказалось не зря. Вот располовиненный тепловоз из путевого хозяйства подрабатывает с вывозным грузовым.

4. Тепловоз 2М62У-0204 (секция А) с грузовым составом на перегоне Подсолнечная — Клин

Казарма на заднем плане ровесница дороги с полуторавековой историей. Раньше такие стояли через каждые 2 версты, но в наше время РЖД активно от них избавляется переселяя жителей в квартиры.

А следом за грузовым пролетела экспрессная Ласточка, взяв под обгон грузовой по Клину.

5. Сдвоенные электропоезд ЭС2Г-032 «Ласточка» на перегоне Подсолнечная — Клин

Наконец проследовал и гвоздь программы — электровоз Шкода! Сделал с ним серию снимков, один из которых поставил как заглавный.

6. Электровоз ЧС2Т-1016 с пассажирским поездом на перегоне Подсолнечная — Клин

А вот кадр с на большом зуме. Вылетел из кривой!

7. Электровоз ЧС2Т-1016 с пассажирским поездом на перегоне Подсолнечная — Клин

Вот и всё, программа выполнена. Хотелось бы, чтобы эти локомотивы забегали к нам почаще, но увы. Увидев отличную погоду, на следующий день, я выбрался в более живописное место, но, к сожалению, все пассажирские поезда снова шли под безликими «пласмасками» ЭП2К.

Первый снег, он ненадолго, обязательно растает, но для кровельщиков это означает в лучшем случае перенос заказа на следующую неделю, а в худшем — вообще на весну, и кто его знает, что весной будет.

Субботнее утро, ещё темно. В ночи раздаётся звонок напарника, извещающий, что он уже в пути, а мне, стало быть, пора просыпаться. Первым делом смотрю вероятность осадков на метеорадаре. К сожалению, опасения подтверждаются — с юга движется снежный циклон, а значит у нас едва хватит времени на исправление собственных ошибок. Сегодня придётся поработать бесплатно — поедем устранять гарантийные случаи, которых у нас накопилось аж целых два. Один объект в Клину, другой в Поварово. Начинаем с Клина, быстро справившись с работой двигаем в сторону столицы… Уже в Солнечногорске встречаем снегопад, причём довольно сильный. К счастью для нас он быстро проходит, а мы так же быстро справляемся со вторым заказом. В Поварово, на станции замечаем сплотку ВЛ10, стоящую в тупике у пассажирских платформ. Впервые вижу, что бы туда что то загоняли, на обратном пути решили это запечатлеть.

1. Электровоз ВЛ10-1722 на станции Поварово-I

Тот самый тупичок у пассажирских платформ.

2. Электровозы в тупике у пассажирских платформ станции Поварово-I

Вид в сторону Поваровки. Двухэтажка вдалеке пропускает утренние Сапсаны.

3. Электровозы ВЛ10-638 и ВЛ10-1722 на станции Поварово-I

Периодически с неба сыпет снег, становится ясно, что работать сегодня уже не будем. Остаток для решаем скоротать в Стреглово, где природа щедро окрасила деревья вокруг пассажирских платформ. Кстати, однажды летом в Стреглово мне повезло сфотографировать фирменные поезда Октябрьской магистрали в их оригинальной окраске.

4. Вид от остановочного пункта Стреглово в сторону платформы Фроловское

На машине сюда не подъехать, Пока парковал машину возле магазина, в шутку спросил: «Каков шанс встретить товарняк во время дневного окна?» Женя в ответ также отшутился, мол шансов нет, а в этот самый момент за деревьями проследовал зеленый электровоз с парой вагонов-зерновозов.

Оставалось только одновременно произнести что-то вроде «Бл*ть!»

5. Остановочный пункт Стреглово

В этом году осенние краски разнообразны. Одинокого пассажира подобрала электричка до Твери.

6. Электропоезд ЭТ2М-115 прибывает к остановочному пункту Стреглово, перегоне Подсолнечная — Клин

Окраска мотовоза в гармонии с природой.

7. Дрезина АДМ проследует платформу Стреглово

8. Кадр вслед

А вот из Клина возвращается грузовой «вол», которого мы упустили. Постояв в Поварово он откуда-то забрал вагоны, отвёз их в Клин, а теперь возвращается обратно.

9. Электровоз ВЛ10-1722 на перегоне Клин — Подсолнечная

Платформы и пути были обильно засыпаны оранжево-красной листвой, которые кружились в безумном вальсе с каждым проходом поезда.

10. Электровоз ВЛ10-1722 на перегоне Клин — Подсолнечная

Обычно похолодание приходит к нам с северными ветрами, но в этом году роза ветров изменилась и первый снегопад пришёл с юга.

На Санкт-Петербург промчался скорый поезд, из жаркой Анапы. Но сегодня с ним едут не только пассажиры. Присмотритесь — электровоз весь в снегу, за собой он везёт похолодание, снегопады, зиму.

11. Электровоз ЭП2К-209 в окрестностях Стреглово, перегоне Подсолнечная — Клин

Поезд умчался вдаль, подняв безумным вихрем упавшие листья. Снова пошёл снег…

12. Пассажирский поезд в окрестностях Стреглово

В Туле, Орле и южном Подмосковье зима обильным снегопадом ненадолго пришла этой же ночью. В северной части Московской области только подморозило.

Недаром, зима пришла к нам с юга, в сезоне 2019-2020 она получилась какой-то европейской, мягкой, без больших снегов, долгих морозов.

На этом все, до новых встреч… Ну и, конечно, вот эти все ваши репосты, сердечки — всё это очень любимо и нужно. Спасибо!

Так однажды и получилось — встав пораньше, решил побывать в симпатичной кривой в окрестностях платформы Стреглово, близ Клина, где давно не был.

Добраться до места решил на велосипеде. Так и быстрее будет, не придётся возвращаться обратно, да и потом, через Фроловское, удобно будет доехать до деревни.

Приятно ехать в утренние часы по городу — на улицах никого, можно смело съезжать с тротуара на проезжую часть. Но не забываем про безопасность! Пролетаю городские улочки, незаметно сворачиваю на неприметную тропинку дачников и вскоре выруливаю недалеко от нужного места. Выхожу на пути — никого, редкие минуты затишья. Наконец, проносится электричка из Москвы, разрезая тишину.

1. Электропоезд ЭТ2М-057 на перегоне Подсолнечная — Клин

Солнце только встало, но сразу же укрылось за невесть откуда взявшимися облаками. А навстречу, в Москву, уже спешит другой электропоезд.

2. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Клин — Подсолнечная

По всей видимости, облака образовались из речушки неподалеку. Вот она — причина облачности.

3. Окрестности платформы Стреглово

Фотографировать проход утренней пачки поездов — одно удовольствие! Поезда проносятся один за другим.

4. Электровоз ЧС6-024 с поездом «Две столицы»

Спустя ещё 5 минут очередной пассажирский.

5. Электровоз ЧС6-017 с пассажирским поездом

После запуска Сапсанов, пригородные электропоезда на Ленинградском направлении стараются запускать попарно, либо вообще по три, с часовыми интервалами между группами поездов. Так пытаются сэкономить нитки графика при сохранении движения. После первого электропоезда на Конаково, проследовал еще один, но уже на Тверь.

6. Электропоезд ЭТ2М-100 на перегоне Подсолнечная — Клин

057 машина обернулась по Клину и спешит в Москву.

7. Электропоезд ЭТ2М-057 на перегоне Клин — Подсолнечная

А это — фирменный поезд «Смена/Бетанкур», которую после добавления исторической прибавки к названию уже успели обсерить.

8. Электровоз ЧС2Т-1025 с поездом «Смена/Бетанкур», близ платформы Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная

Я упоминал про остановочный пункт Стреглово… «А где же он здесь», — спросите вы. А вот — от хвоста грузового на следующей фотографии, до светофора справа.

9. Электровоз ВЛ10-1446 в голове грузового поезда, перегон Подсолнечная — Клин

Туман скопившийся над речкой понемногу перекочевал на железную дорогу, добавив снимкам антуража. А из Конаково электричка спешит в Москву.

10. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Клин — Подсолнечная

Между пачками электричек графисты уместили скорый поезд.

11. Электровоз ЧС2Т-1050 с пассажирским поездом в окрестностях платформы Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная

Проследовавшие следом два электропоезда ещё не успели перекрасить в новые цвета РЖД. «Юбилейная» электричка скоро уйдёт на ТР-3 с обязательным перекрасом, а вторая проходит зелёной ещё несколько лет, и будет перекрашена в серо-красной последней в депо Крюково.

12. Электропоезд ЭТ2М-100 прибывает к остановочному пункту Стреглово

Следом за электричкой из Клина спешит состав из тверского графика, обычно работающий на участках от Твери на Бологое и Торжок.

13. Электропоезд ЭТ2М-071 в окрестностях платформы Стреглово

А вот и поезд-легенда! Та самая «Красная Стрела»! Кадры с ней у меня традиционно неудачные, увы. На этом снимке солнце спряталось за облаком.

14. Электровоз ЧС6-018 с поездом №1 «Красная стрела»

В те времена главный конкурент «Красной стрелы» уже сменил ливрею на синий цвет, но еще следовал за ним по пятам. Впрочем, мне доводилось ездить на каждом из этих символов железной дороги Санкт-Петербург — Москва, и скажу, что у каждого поезда есть свои преимущества. Например, у «Экспресса» куда разнообразнее меню вагона-ресторана.

15. Электровоз ЧС6-028 с поездом №3 «Экспресс»

А следом снова две электрички.

16. Электропоезд ЭТ2М-055 прибывает к остановочному пункту Стреглово

И оба электропоезда в p/d-окрасе.

17. Электропоезд ЭТ2М-117 в окрестностях платформы Стреглово

Следом за этими электричками имелась редкая на главном ходу ОКТ грузовая нитка, в тот день повезло встретить ещё один «ВоЛ» в зелёных цветах.

18. Электровоз ВЛ10У-579 близ Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная

Нитка с грузовой интересная, обычно это местный сборный состав, либо, как в этом случае загонка локомотива, опять же, под сборный. Грузовой не уходит дальше Подсолнечной, крайне изредка доходя до Поварово-I. Хотя, возможно его просто могут надолго ставить под обгоны, выпуская на перегон при наличии малейшей на то возможности в графике.

Дальше подходил черёд международного поезда, «Лев Толстой», сообщением Хельсинки — Москва, с прицепной группой из Выборга. вагонами из Выборга. К большому сожалению, этот поезд в прежде узнаваемом бело-синем окрасе, успели обезличить.

19. Электровоз ЧС6-021 с поездом №31 «Лев Толстой»

Чем дальше, тем интереснее! Вот проследовал первый «частник» — шикарный «Гранд Экспресс».

20. Электровоз ЧС2Т-1040 с поездом №53Ч «Гранд Экспресс»

Следом снова прошел поезд в корпоративном окрасе — поезд «Карелия».

21. Электровоз ЧС2Т-1040 с поездом «Карелия» Петрозаводск — Москва

Между поездами дальнего следования пролетела электричка. 095 машина, свеженькая на вид и ужасная внутри, из-за последствий КР-1 на Московском ликёро-разливочном локомотиво ремонтном заводе. Вообще, тема капиталки впервые пришедшей серии ЭТ2М на МЛРЗ достойна отдельного поста, но если вкратце, то про существовании такой серии заводчане узнали случайно, придя принимать очередной пришедший к ним поезд на ремонт. Соответственно первый ЭТ2М дербанили на запчасти для ремонта следующего, и так далее. Сгнившее менялось на сгнившее, но покрашенное, спустя год электричку под видом отремонтированной выпихнули за ворота.

22. Электропоезд ЭТ2М-095 проследует остановочный пункт Стреглово

Вслед за пригородом проследовал и другой частный поезд Ленинградского направления, «Мегаполис», тоже сообщением Санкт-Петербург — Москва, но более доступный для широких масс.

23. Электровоз ЧС2Т-1038 с поездом №19У «Мегаполис»

А это — самый короткий пассажирский поезд, если не брать в расчёт упразднённый Москва — Боровичи. Международный из Таллина и обратно, формирования эстонского перевозчика GoRail. В честь грядущих выходных и начала лета набралось аж 8 вагонов, тогда как в другие дни бывает всего пять.

24. Электровоз ЧС2Т-1001 с поездом Таллин — Москва

Следом двухкомнатный электровоз провез сборную солянку из разных вагонов. Это так-называемый «поезд-неожиданность» №55, прозванный так за непредсказуемость. Обычно под него либо выдают электровоз после ремонта, либо вообще могут выдать тепловоз, либо перегоняют с ним в составе какую-нибудь технику, ввиду тянутого графика.

25. Электровоз ЧС6-006 с поездом Санкт-Петербург — Москва

Дальше снова небольшой перерыв на электрички из Твери и Конаково. От нечего делать, я полез в дружеский чат в одном из мессенджеров. Ни на что особо не рассчитывая, все же время раннее, встретил одного знакомого машиниста. Тот поведал, что в глуши Тверской области его уже сфотографировали, а сейчас он как раз проезжает Клин. Сообщил ему примерно свое местоположение и пообещал фотосессию. Но сперва — электрички.

26. Электропоезд ЭТ2М-068 прибывает к платформе Стреглово

27. Электропоезд ЭТ2М-092 проследует остановочный пункт Стреглово

Всего через 5 минут из кривой стали доноситься гудки, а вскоре показался и сам электровоз. Медленно, выполз из-за поворота. Завидев меня погудели, но ускоряться не стали. Сделал целую серию фотоснимков.

28. Электровоз ЧС7-157 с поездом Санкт-Петербург — Феодосия

29. Электровоз ЧС7-157 с приветливой локомотивной бригадой

30. Электровоз ЧС7-157 с приветливой локомотивной бригадой

Вот, пожалуй и всё, можно уходить с чистой совестью. По пути до платформы меня обогнала зеленая электричка.

31. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Клин — Подсолнечная

А потом и ещё какой-то южный доп.

32. Электровоз ЧС2Т-1058 с пассажирским поездом

Теперь точно всё. На лавочке на платформе убрал вещи в рюкзак, оседлал велосипед, да и скрылся на одной из тропинок. Всего через полчаса уже пил кофе в деревне.

Спасибо за внимание друзья!

Подумав, что хорошо бы заодно отвезти старые вещи в деревню, не подгадываю выход под расписание электричек, а сажусь в машину. Пропетляв по городским улочкам оставляю город позади, а вот уже и деревня Стреглово, за которой находится одноимённая платформа. Пешком по грязи идти лень, а тут такая грунтовка хорошая через поле… «Была хорошая, а после недели дождей раскисла и превратилась в отличное место где можно встрять надолго», — подумал я въехав на небольшой подъём, но пути назад уже не было. Приехав прямо к остановочному пункту и выйдя из машины я понял, что автомойку сегодня избежать не удастся, вся моя шкода была покрыта грязью. Но зато хоть ботинки чистые.

Стреглово было окутано молочной пеленой, видимость не более 200 метров, восхитительно!

1. Вид на остановочный пункт Стреглово со стороны платформы Фроловское

Расписание я не посмотрел, да и особого смысла не было — утренняя пачка давно прошла, поэтому как повезёт. Решил просто прогуляться вокруг. На платформе «на Москву» заменили асфальт, установили навес уникальной конструкции, который никак не защищает от дождя, а до кучи обновили табличку, сделав надпись худо-бедно читаемой.

2. Табличка на остановочном пункте Стреглово

Стоило дойти до края платформы, на Санкт-Петербург пронесся Сапсан. Интересно — каково поездной бригаде? На такой скорости ведь даже не видно куда едут.

3. Электропоезд ЭВС1-09 «Сапсан» проследует платформу Стреглово, перегон Подсолнечная — Клин

Непередаваемая атмосфера — осень, скорость, туман, тишина. Мне очень нравятся эти осенние запахи. У каждого времени года запахи свои, возможно даже весной или летом они более привлекательные, но вот именно осенние оттенки особенно тонкие и выразительные. Многие считают осень быстротечным сезоном, но это не так. Не считая «бабьего лета», которое длится слишком недолго есть две осени. Есть осень золотая, даже под дождём – душистая, с ярким ароматом увядающих, но только начавших опадать листьев, с запахом последних ягод, засыхающих на кустах, . Есть осень поздняя, горькая и холодная, но чудесно пахнущая прелой листвой и землёй, влажной корой деревьев и водой. Две разные осени.

4. Казарма у платформы Стреглово

Дальше путь лежал к остановочному пункту Фроловское. Но сначала снова нужно было пересечь поле. Обратный маршрут получился чуть полегче —  нужно было всего лишь спуститься по уклону, но почему-то в разы грязнее. Удивительно, но выбрался без лишних приключений, хотя пару сотен из кармана сразу отложил для мойщиков. Дорога до Фроловского представляет собой двухполосное шоссе с отличным асфальтом, а у самого остановочного пункта есть место где можно невозбранно оставить автомобиль.

По ощущениям — туман продолжал сгущаться, но мне это было даже на руку, в отличие от железнодорожников. У этого Сапсана даже не видно конца. Видимость ноль — идем по приборам)).

5. Электропоезд ЭВС1-14 «Сапсан» проследует платформу Фроловское, перегон Клин — Подсолнечная

А вот и сам остановочный пункт Фроловское, в туманной пелене.

6. Вид на остановочный пункт Фроловское со стороны платформы Стреглово

Белая завеса мне тоже доставляла некоторые сложности — сложно было сфокусироваться на объекты в движении. Чуть не упустил скоростную Ласточку.

7. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-030 «Ласточка» проследует платформу Фроловское, перегон Подсолнечная — Клин

Она стала последним уловом в тот день, других поездов решил не дожидаться, а закинул вещи в деревню и поехал на мойку отмываться.

Бегом до станции Клин на одну из немногочисленных дневных электричек, и вот, выхожу на платформе Фроловское. Хоть ещё только середина февраля, но солнце уже светит по-весеннему, чувствуется, что вот-вот потекут ручьи (нет, зима в тот год задержалась надолго, я гарантирую это). А мою электричку догоняет ещё одна, из-за Сапсанов пригород здесь ходит попарно — то ничего нет, то сразу несколько поездов на Тверь и Конаково с интервалом в 5-10 минут.

1. Электропоезд ЭТ2М-100 прибывает к платформе Фроловское, перегон Клин — Подсолнечная, 17.02.2013

Немного постояла, и помчала дальше, на Москву. Платформы опустели, можно доставать фотоаппарат, никто не будет приставать с глупыми вопросами. До московской Олимпиады, Фроловское было разъездом, потом прошла первая волна оптимизации, а до наших времён сохранился прямой участок с широкой насыпью со стороны Клина. Разъезд был ликвидирован не в связи с оптимизацией расходов, которыми так любят гордиться сегодняшние «дефективные менеджеры», а по вполне обоснованным причинам. От платформы Фроловское в сторону Станции Покровка начинался крутой подъём и слабые паровозы не могли в одиночку затаскивать в гору тяжеловесные составы, приходилось прицеплять второй локомотив. На боковых же путях резервные машины отстаивались, ожидая своего часа, а также обгонялись под поезд.

2. Вид от платформы Фроловское в сторону платформы Стреглово, 17.02.2013

Платформы как и везде, оборудованы пешеходными светофорами и лабиринтами, но кого они остановят, если нужно догонять электричку? А блуждать по лабиринту по сугробам занятие вообще для мазохистов, даже мне оказалось проще спрыгнуть с платформы и залезть с насыпи, чем пройти как положено.

3. Пешеходный настил у платформы Фроловское, 17.02.2013

Для залаза очень пригодилась непонятная штука, висевшая на торце платформы и напоминающая датчик движения Боевого Железнодорожного Ракетного Комплекса. Таких много осталось на БМО, почти военной дороге, но во Фроловском ведь платформа — новодел. Кто знает, отпишите в комментариях о её назначении.

4.

На обеих платформах установлены полноценные навесы, подрядчики в то время ещё не научились экономить и строили почти на совесть.

5. Навес на платформе Фроловское, 17.02.2013

Хотя, отличным навесом до этого служил автомобильный мост, построенный в конце 90-х взамен закрытого переезда. Под мостом обнаружилась симпатичная рукописная табличка, как на малодеятельных ветках. Мне очень понравилась, без шуток!

6. Табличка на платформе Фроловское, 17.02.2013

А рядом оставили табличку в фирменных цветах Ленинградского направления, скоро их заменят на чёрно-красные.

7. Табличка на платформе Фроловское, 17.02.2013

Поднимемся на мост и посмотрим сверху на платформу.

8. Платформа Фроловское, вид со стороны платформы Покровка, 17.02.2013

Там, за кривой, находится следующий остановочный пункт — платформа Покровка, о ней мы уже писали.

9. Вид от платформы Фроловское в сторону платформы Покровка, 17.02.2013

С московской стороны в кирпичной постройке находится замечательное устройство — КТСМ, до модернизации ПОНАБ, о чём извещает надпись выложенная кирпичом на стене. Хитрый прибор измеряет температуру тормозных колодок у проходящих поездов и в случае превышения таковой, передаёт сигнал дежурному на ближайшей станции.

10. Устройство КТСМ (ПОНАБ) на перегоне Клин — Подсолнечная, 17.02.2013

А мы оглянемся назад.

11. Вид на платформу Фроловское со стороны платформы Покровка, 17.02.2013

Не успел подумать, что с движением не очень повезло, как на Конаково проследовала электричка. В те времена расписание ещё не было испорчено вредительством МТППК, остановки во Фроловском у неё не было.

12. Электропоезд ЭТ2М-108 близ платформы Фроловское, перегон Подсолнечная — Клин, 17.02.2013

Дети, которые попали в кадр за минуту до этого шли по попутному пути и оглянулись назад только после моих окриков и тифона электрички. после чего с видом академиков с тросточками неторопливо переползли в соседнее междупутье.

А я поспешил на платформу, следом за конаковской должна была прийти клинская электричка, со всеми остановками до конечной. На ней я и доехал до Стреглово. С южной стороны платформы находится вот такое сооружение, через которое проходит приличный автомобильный поток, но железнодорожники отказываются считать это место дорогой, называя водопропускной трубой, чтобы не ремонтировать свою часть дороги.

13. Тоннель у платформы Стреглово, 17.02.2013

Платформа Стреглово находится даже не на окраине, а за городской чертой, от города её отделяет река, через которую заботливые жители перекинули небольшой пешеходный мостик. Жители городской окраины и создают основной пассажиропоток.

14. Вид на город Клин от платформы Стреглово, 17.02.2013

Но новые кварталы подходят к платформе всё ближе. Пока они ещё ограничены речкой, так как мост построить удовольствие дорогое и никому не нужное. Впрочем сегодня домов изрядно прибавилось и это место выглядит совсем по-другому.

15. Вид на город Клин от платформы Стреглово, 17.02.2013

А мы вернёмся на платформу, таблички ещё в старых цветах и со старым названием, которое не успели «узаконить».

16. Табличка на платформе Стреглово, 17.02.2013

Им осталось недолго, платформы находятся в процессе реконструкции, московскую уже подлатали, теперь настал черёд областной.

17. Платформа Стреглово, вид на станцию Клин, 17.02.2013

На Москву спешит электричка, на начало 2013 года примерно половину парка депо Крюково перекрасили в корпоративные цвета, но мне в этот день исключительно не везло на встречу со старым окрасом.

18. Электропоезд ЭТ2М-129 прибывает к платформе Стреглово, 17.02.2013

А в обратном направлении промчался быстрый Сапсан. Он вынырнул из кривой совсем бесшумно, я даже заметил его в самый последний момент, думал, что пешеходные светофоры звенят из-за стоящей у платформы электрички. Теперь понятно, как сшибается половина людей (вторая половина всё таки видит поезд, но думает, что успеет).

19. Вид от платформы Стреглово (Стриглово) в сторону станции Клин, 17.02.2013

До электрички осталось немного времени, прогулялся по платформам. Хорошо и тихо здесь почти в любое время, но особенно в такое прекрасное начало весны. На ремонтируемой платформе временно оставили стоять ещё одну табличку в старых цветах.

20. Табличка на платформе Стреглово, 17.02.2013

А вот вид в сторону станции Подсолнечная и платформы Фроловское. Неподалёку сохранилась старая путейская казарма, в ней живут люди, но их хотят расселить к 2018 году.

21. Вид от платформы Стреглово в сторону станции Подсолнечная, 17.02.2013

Уезжать из такого места не хотелось, но прибыла моя электричка, а следующую ждать было очень долго. Через несколько минут я был уже дома. До новых встреч!

Пятничные пробки ещё не успели завладеть городом, поэтому двигаясь против основного потока добрались вполне быстро. Дорогу от Клина до Стреглово только-только успели заасфальтировать, а теперь подсыпали широкие обочины. Возле одноимённой деревни нашлась не обсыпанная глиной площадка, туда и поставил машину, из минусов места было то, что находилось оно аккурат на крутом повороте, что прибавило переживаний о судьбе машины, а визг тормозов какого-то лихача, впоследствии услышанный нами заставил чуть не поседеть. Женя выйдя из машины, по своему обыкновению решил закурить и жеманно потянувшись потерял концентрацию и поскользнувшись на глине эпично растянулся на обочине. Обматерив место и дорожников поинтересовался у меня наличием хоть какой-нибудь воды, чтобы отмыться. На его счастье нашлась какая-то минералка и в стрегловскую кривую он пошёл уже не таким грязным.

Расписание обещало пару летних допов и Невский экспресс, не считая Сапсанов и обычных электричек. Хоть и было слегка пасмурно, но изредка проглядывало солнце, ещё не успевшее подойти на небе к нужному положению, от чего первым кадром получился этакий черномордин.

1. Электровоз ЭП2К-178 с пассажирским поездом, перегон Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

В поисках боле-мене удачного ракурса Женя оседлал забор, а я, поняв, что долго на нём не продержусь, бегал туда-сюда и изрядно намок от высокой травы. Через несколько минут по удалению (да-да, у нас бывает и так, что электричка, едущая со всеми остановками подпирает хвост следующему впереди неё поезду дальнего следования, ау, графисты!) на Клин пролетела электричка.

2. Электропоезд ЭТ2М-138 отправился от платформы Стреглово, перегон Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Кстати, судя по маршрутному указателю, пункт назначения этой электрички — Конаковский Мох. Явление нетипичное и очень редкое, обычно его назначают конечным на время фестиваля «Нашествие», а здесь, скорее всего, укоротили из-за ремонтных окон. Получается ни два, ни полтора, и электричка вроде бы есть, но конаковцам на ней до дома не доехать.

Через полчаса после электрички путь оказался свободен для другого электропоезда, куда более приоритетного для РЖД и её дочерних контор. Все машины этой серии мною давно отсняты во всех регионах, где они ходили с пассажирами, но раз уж этот едет мимо, то пусть будет.

3. Электропоезд ЭВС1-15 «Сапсан» на перегоне Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Сзади приближались эффектные тучи, решил сделать эффектный кадр с солнечным светом и сумраком.

4. Электропоезд ЭВС1-15 «Сапсан» на перегоне Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Следом за ним расписание обещало «Невский экспресс». Позвонили ЯРу в Подсолнечную, попросили наколдовать что-нибудь чешского производства, желательно синего цвета, ну, а вдруг! Августейшего мы застали после ночной смены, колдовать ему было лень и он пообещал ЭП20. Вдруг бывает только «пук», с Невским и действительно проследовал обсеренный ЭП20.

5. Фирменный поезд «Невский экспресс» под тягой электровоза ЭП20-018, перегон Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Ожидание следующего поезда немного подзатянулось и мы вышли в наш с друзьями общий чат. Поделились свежей информацией по Невскому, народ в меру побурчал. Как тут известный видеоблогер Олег Сабуров ответил, что он вместе с одним-из-Клинских-фотографов-Антонов™ находится в паре сотен метров от нас, со стороны Клина. Пригласили его к нам, мотивировав, что у нас и место живописнее, и машину без присмотра не оставить. Те, вроде как, поначалу, были не против, но боялись не успеть перебежать перед следующим южным допом и не снять видеоролик. Так мы и остались каждая группа на своём месте. А вот и южный доп.

6. Электровоз ЭП2К-182 с пассажирским поездом близ платформы Стреглово, перегон Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Вот и всё из намеченной программы, погода не особо улучшилась, но хотя бы подсохло то, что накапало с утра. Мы с Женей решили уходить, как он сидя на заборной секции усмотрел включённый входной светофор Клина по неправильному пути: двойной жёлтый, верхний мигающий. Так… По правильному ожидается «Ласточка», это понятно, а по неправильному движенцы пустили сюрприз. Может грузовой, а может и путемер, а может и путейский мотовоз возвращается после закрытия окна. Хоть трасса Санкт-Петербург — Москва и считается скоростной, но движение по неправильному пути на ней сильно ограничено в скорости, не более 40 км/ч, поезда нам пришлось ждать достаточно долго. Скорее всего маршрут был собран, а светофор был включен ещё в момент отправления поезда от Подсолнечной, спустя минут двадцать вдали показался прожектор длинного такого грузового!

7. Электровоз ВЛ10У-751 в голове грузового поезда, близ платформы Стреглово, 08.07.2016

На этом бы и закончить рассказ. Минуты через три по правильному пути на Клин промчалась «Ласточка», но нам она была малоинтересна, сплотку мы проводили взглядом уже из лесополосы, по пути к машине. После короткого совещания, было решено вернуться на объект и попробовать хоть немного поработать, а заодно заскочить на Клинское ППЖТ, всё равно будем там проездом. Путь до большой бетонки мы преодолели быстро, а как выехали на шоссе, так сразу и встряли в пятничную пробку, состоящую из дачников, фурщиков и прочих работяг задумавших пораньше свалить с работы в последний рабочий день трудовой недели. Короткий отрезок в полкилометра отнял у нас с Женей минут сорок жизни. В ППЖТ же было тихо, лишь вдали тепловоз загонял полувагоны на завод.

8. Тепловоз ТГМ4-1121 с вагонами на подъездном пути от станции Клин, 08.07.2016

На этом и всё. Поработав мы с Женей распрощались до понедельника и разъехались по домам. Он в своё Конаково, а я в родную Покровку. До новых встреч!

Стреглово

Но начну рассказ с конца. Кроме экспрессов, на Октябрьской дороге работала серия мотрис-членовозов, из трёх машин. Электромотрисы ДЭР-002 и ДЭР-003 были построены на Октябрьском ЭВРЗ, в период 2005-2007, а электромотрисы ДЭР-001  в депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10 ОКТ), все на базе вагонов ЭР2. Электромотрисы получили экспрессную «синюю» схему окраса.

Однажды осенью 2008, ехав на работу, застал необычный аппарат ДЭР-001 на Ленинградском вокзале Москвы, на память сделал одну из первых своих фотографий.

1. Электромотриса ДЭР-001 и электровоз ЧС200-007 на ст. Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), 23.11.2008

Необычный аппарат меня заинтриговал — сколько таких бегает по железным дорогам страны — кто знает? А сделано их было, как уже говорилось, всего три штуки, кустарно, на коленке, каждый раз из того, что подвернулось под руку. Первая машина в серии вообще была построена в депо, даром, что таком крупном как ТЧ-10 Металлострой. Несколько лет она возила начальство по Петербургскому железнодорожному узлу, а в 2009 была передана в депо Крюково сначала временно, а потом навсегда. Тогда же на неё была устроена фотоохота любителей железнодорожного транспорта.

2. Служебная электромотриса ДЭР-001, близ платформы Петровско-Разумовское, перегон Ховрино — Москва-Товарная, 15.03.2009 Фото Алексея Задонского

В Санкт-Петербурге же остались две другие машины, изготовленные на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Вместе с начальством они также периодически появлялись в Москве.

3. Электромотриса ДЭР-003 на ст. Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), 17.03.2009

Весной 2009 года стартовала активная фаза подготовки Октябрьской магистрали к курсированию Сапсанов. Электромотрисы, на ОЭВРЗ получившие богатую отделку интерьеров вагонов, были как нельзя кстати для перевозки всевозможного начальства, которое каталось на них из одной столицы в другую. ДЭР-002 и ДЭР-003 самими железнодорожниками именовались не иначе, как «отели на колёсах». Такой объект, разумеется, не смог ускользнуть из под объектива всем известного ЯРа из Солнечногорска.

4. Электромотриса ДЭР-002 на станции Подсолнечная, 18.03.2009 Фото ЯР

Что касается электропоездов-экспрессов, то если посмотреть железнодорожные фотогалереи, их фотографий гораздо больше, чем обычных электричек. Помимо местных фотографов, считали своим долгом сфотографировать именно ЕГО и приезжие из других регионов, ведь в то время электричек в неповторимой, практически индивидуальной окраске на нашем направлении было всего раз-два и обчёлся, а зелёные никуда не денутся, тысячи их! За неповторимый, яркий окрас, экспрессы в народе прозвали «попугаями». Так откуда же они взялись?

Все инициативы, как плохие, так и хорошие на нашем направлении исходят из Санкт-Петербурга. В период 1999 — 2000 года, трём составам, у которых подходил срок капитального ремонта, Октябрьский ЭВРЗ, по заказу Октябрьской железной дороги заодно провёл модернизацию салонов. Было заменено освещение, установлены мягкие кресла, отдельные вагоны были оборудованы барными стойками. Помимо модернизации, электропоезда получили именные названия:

• ЭТ2-002 — «Северная звезда»;
• ЭТ2-013 — «Балтика»;
• ЭР2Т-7232 — «Ладога».

Названия воистину питерские, хотя… Злые языки поговаривают, что даны они были неспроста, а согласно самым любимым продуктам сотрудников депо Металлострой:

• «Балтика» — всем известное пиво;
• «Ладога» — водка, даже довелось её попробовать в одну из поездок в Санкт-Петербург;
• «Северная звезда» — не что иное, как сигареты «North Star».

Хотя, может это всё легенды…

До 2005 года, эти машины обслуживали дальние направления Санкт-Петербургского железнодорожного узла. «Ладога» бегала в Бабаево, «Северная звезда» ходила в Выборг, а «Балтика» в Приозёрск и Кузнечное. В летнее время, они назначались как дополнительные поезда по маршруту Санкт-Петербург — Москва и Москва — Санкт-Петербург. Автомобильный туризм тогда был в упадочном состоянии, автобусов в таких количествах тоже не было, да и при тех ценах на билеты конкурировать с поездами просто не могли, спрос на билеты в дальнюю электричку в летнее время всегда был. Насколько помню, обычно его выполнял электропоезд ЭР2Т-7232, две другие продолжали трудиться на пригородных, хоть и ускоренных маршрутах. Без комфортных машин оставались два других депо Октябрьской дороги — Крюково и Санкт-Петербург-Балтийский.

После нескольких лет эксплуатации и большого числа отремонтированных машин, руководством РЖД программа КРП старых машин была признана нецелесообразной и по отдельному заказу, для ОКТ, ТорВЗ построил несколько электропоездов с вагонами повышенной комфортности: ЭТ2МЛ-075, ЭТ2МЛ-077 и ЭТ2МЛ-078, которые распределили по депо дороги. Эти машины с завода получили стандартный, серо-зелёный окрас. Так, в депо Крюково появилась своя экспрессная электричка — ЭТ2МЛ-077, которую сразу определили на маршрут Москва — Бологое, да, когда-то был такой маршрут. Спросом он пользовался вялым, особенно по ту сторону Твери, билет стоил недёшево, да и для его приобретения был необходим паспорт, продажа билетов прекращалась за 15 минут до отправления. Всё как у поездов дальнего следования.

Спустя полгода, весной 2006 года, в пригородной дирекции Транском осознали, что новую электричку отдавать на растерзание в депо Крюково чрезмерно расточительно, и передал её в ТЧ-15 Санкт-Петербург-Балтийский, выдав взамен ЭР2Т-7232. Обмен машин всегда был несправедливым делом по отношению к депо Крюково, всегда, что получше или поновее забирали в Санкт-Петербург, но такова судьба. По отзывам пассажиров, «повышенной комфортности» состав был только по названию в билете, на деле, сквозило из окон, даже отопление работало не всегда, тогда как в обычных пригородных, за исключением некоторых составов, всегда было жарко.

Однажды зимой 2009, сфотографировал эту единственную комфортабельную машину депо Крюково, фотографировать тогда только начинал.

5. Электропоезд ЭР2Т-7232 прибывает на станцию Химки, 25.02.2009

В 2009 году, ЭР2Т-7232 «Ладога» был отправлен на капитальный ремонт в Красноярск, на время его подменять приходили питерские машины.

6. Электропоезд ЭТ2-002 на ст. Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), 17.04.2009

«Северная звезда» проработала подменной совсем немного, дальше отдуваться приехала «Балтика».

7. Электропоезд ЭТ2-013 проследует платформу Петровско-Разумовское, перегон Ховрино — Москва-Товарная, 28.04.2009

Спросом по прежнему он пользовался вялым, ведь одновременно с ним отправлялась обычная электричка до Твери, но не менее ускоренным графиком, а если нет такой возни с билетами и ехать не сильно дольше — зачем платить больше, справедливо рассудил народ. Вот и забивал до отказа обычную электричку. Чтобы занять место себе и товарищам, необходимо было целое «купе», для чего приходилось ездить через платформу Петровско-Разумовское, а там подгадать, какая из подошедших электричек окажется нужной и прибыв на Ленинградский вокзал пойдёт обратно до Твери. Иногда и мне выпадал жребий занять места для всех. Прибывала наша электричка, обычно на 6-ой путь Ленинградского вокзала, тогда как экспресс старались поставить на 10-й. В один из дней распределив занятое купе выскочил и сфотографировал экспресс во всей красе.

8. Электропоезд ЭТ2-013 на ст. Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), 24.08.2009

В октябре 2009 года, наконец пришло время долгожданного отпуска, часть которого заранее распланировал для поездки в Санкт-Петербург. Помимо встреч с питерскими знакомыми и сам не обделял вниманием железнодорожности Северной столицы. Бросив вещи в гостинице первым делом вернулся на Московский вокзал, но днём там бывает скучно, сфотографировал несколько электричек, а ещё повезло на членовоз.

9. Электромотриса ДЭР-002 на станции Санкт-Петербург-Главный, Московский вокзал, 5.10.2009

После Московского вокзала заскочил на вокзал Балтийский, где в то время в пригородном движении работали сплошные кругломордые ЭР2. Пофотографировав электропоезда в тупиках дошёл до депо, Санкт-Петербург-Балтийский. Возле цехов среди прочих зелёных и серо-зелёных вагонов выделялось несколько вагонов ярко синего цвета. Оказывается, на проведение ТР-3 из депо Кемь пришёл один из электропоездов переменного тока, которые ярко синюю схему окраски имели с завода. Приятная неожиданность и большая удача!

10. Вагон электропоезда ЭД9М-014910 в депо Санкт-Петербург-Балтийский, 5.10.2009

А чуть дальше находились и головные вагоны.

11. Головные вагоны электропоезда ЭД9М-0149 в депо Санкт-Петербург-Балтийский, 5.10.2009

Но рассказ не о переменниках, не будем на них отвлекаться. Вернувший на Балтийский вокзал доехал до ближайшей остановки, где только успев выйти, сфотографировал тот самый первый экспрессный поезд депо Крюково, теперь работающий экспрессом до Луги. Поезд вылетел слишком неожиданно, успевал только вытащить телефон.

12. Электропоезд ЭТ2МЛ-077 у платформы Ленинский проспект, перегон Броневая — Лигово, 5.10.2009

На Ленинском проспекте надолго задерживаться не стал, уже пора было поспешить, договорился встретиться с фотографами Санкт-Петербурга, обещавшими показать интересные места. С ними мы поехали в Обухово, но об этом как-нибудь позднее.

Проснувшись утром следующего дня подумав, что вниманием нельзя обделить и Финляндский вокзал. Но сначала внимание уделил культурной части поездки, посетив Храм Спаса на Крови и Исаакиевский собор, а потом уже отправившись на Финляндку. Билет приобретать не стал, логично рассудив, что раз ехать никуда не собираюсь, то можно без зазрения совести перемахнуть через турникеты, что и сделал. В тупиках царило оживление, электрички постоянно уезжали, другие прибывали на их место. В одном из тупиков стоял Экспресс в Кузнечное, о чём гласила надпись на маршрутниках.

13. Электропоезд ЭТ2МЛ-078 на станции Санкт-Петербург-Финляндский (Финляндский вокзал), 6.10.2009

Дошёл до конца тупиков, с целью сфотографировать электрички, в отстое, вдалеке, как навстречу вынырнул ЭТ2-002, не то возвращавшийся из Выборга, то ли подаваемый под посадку из депо.

14. Электропоезд ЭТ2-002 на станции Санкт-Петербург-Финляндский (Финляндский вокзал), 6.10.2009

На Финбане было скучновато, электричек до станций имевших пересадку на метро в ближайшей перспективе не было, подумав, поехал в Обухово, где был днём ранее. Пришлось преодолевать турникеты, ведь билета у меня не было, да и зачем — цели куда-то уехать не было, а платить лишь за то, чтобы погулять по платформам это форменное буржуйство, перемахнул преграду тигриным прыжком. Раздались вопли дежурной бабки, просвистел свисток и из неприметного укрытия вышел эцилоп, потребовав документы… Показал аспирантский билет под видом студенческого, благо они похожи, объяснил, что провожал девушку, поэтому и не стал брать билет, ведь никуда не ездил. Про фотосъёмку рассказывать не стал, отношение к фотографам известное, а прибывающих пассажиров и вправду не было, поэтому сурово погрозив, милиционер меня отпустил. Съездил в Обухово, сфотографировал на память много чего, чему будет посвящён рассказ позднее, а оттуда электричкой на Мосбан, откуда уходил поезд домой. Так за одну поездку удалось собрать в коллекцию все экспрессные машины Октябрьской дороги, да и не только их.

Как уже писал — ДЭР-001 в 2009 году была передана в депо Крюково, где стала исполнять роль членовоза. Как-то вечером, возвращаясь с работы встретил её в родном Клину. Наша электричка прибыла в тупик, а следом за ней на станцию прибыла мотриса.

15. Служебная электромотриса ДЭР-001 на станции Клин, 26.11.2009

Стоит отметить, что кроме них, на железной дороге Москва — Санкт-Петербург работало два электропоезда ЭД4МКУ, изготовленная специально для частного перевозчика. Эта сладкая парочка старательно избегала попадания в объектив моего фотоаппарата, пока работала на нашем направлении, первый кадр с перегона с этим демихом сделал лишь после их передачи на Северную ЖД, в виде экспресса Москва — Ярославль.

16. Электропоезд ЭД4МКУ-0151, перегон Мытищи — Пушкино, 11.04.2010

С 2010 года окончательно увлёкшись железнодорожной фотосъёмкой вылезать на фотосессии стал значительно чаще. Как случайными вылазками, так и запланированными поездками. Если зимой частенько на фотосеты выходить было лень, то с пришедшей весной постоянно растущим световым днём ноги сами шли на прогулки. Как известно, с вводом высокоскоростных Сапсанов, расписание на нашем направлении претерпело кардинальные изменения. Медленные электрички мешались быстрым Сапсанам, а поскольку дополнительных путей ещё не построили, то их просто ставили на боковой путь на полчасика под обгон, что вызывало у пассажиров НЕНАВИСТЬ. Фотографам же представился шанс снять на не самой загруженной станции сразу несколько поездов в ряд. В Поварово-I, например, под обгоном стояло сразу две электрички одновременно, мы с Гариком из Ямуги, одним из администраторов группы «Ленинградское направление» Вконтакте, как-то поехав за ними, заодно сфотографировали и одну из последних ЭР2Т Главного хода.

17. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Поварово-I, 16.04.2010

Экспрессный маршрут был укорочен до Твери, выделять отдельную нитку от Твери до Бологое и обратно, ради случайных пассажиров, в основном всевозможных льготников, стало слишком расточительно. Сам экспресс стал по-настоящему экспрессом, от Крюково и до самой Твери он не имел остановок, пролетая маршрут с максимальной скоростью. Любой сбой графика даже на минуту мог привести к постановке экспресса на боковой путь в Завидово или Редкино, где его опережали Сапсаны. Приходилось жертвовать остановками в райцентрах, чтобы вывезти тверичей из Москвы и Крюково. Весьма странный график, учитывая высокую стоимость билетов на этот поезд, игнорировать множество платёжеспособных пассажиров из Клина и Солнечногорска.

Чтож, кроме синей электрички выйдя пофотографировать даже совсем на чуть-чуть, можно было выловить и начальство, изволившее проведать дела подчинённых. Как-то в мае встретили двухсистемную электромотрису.

18. Электромотриса ДЭР-003 на перегоне Решетниково — Клин, 15.05.2010

Кадр в зад.

19. Электромотриса ДЭР-003 на перегоне Решетниково — Клин, 15.05.2010

Летом же во время прогулки от Клина до соседней платформы Стреглово встретился и её трёхвагонный собрат.

20. Электромотриса ДЭР-002 на перегоне Клин — Подсолнечная, 22.07.2010

Такие внеграфиковые сюрпризы вылетают из кривой в самый случайный момент, когда их не ждёшь. Здесь только сфотографировал электричку и отошёл в сторону, чтобы облить голову минералкой, спасаясь от страшной жары, стоявшей тем летом, как сзади раздались гудки. В совершенно неподходящем месте, но хоть так.

21. Электромотриса ДЭР-002 близ остановочного пункта Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 22.07.2010

Путевые обходчики сменили сигнальные жилеты на специальные сигнальные шорты. В любой другой одежде на улице было находиться сложно. А впереди деповской самоделки можно разглядеть платформу Стреглово, которая в недалёком будущем вполне может стать южным вокзалом Клина. Жилые кварталы подбираются к ней всё ближе, полноценному использованию платформы мешает лишь отсутствие нормального моста через реку. Как раз неподалёку от платформы Стреглово, при Советах, местный колхоз часть реки запрудил плотиной, создав отличную заводь, с неплохим пляжем. Летом 2010 года устав от жары, постоянно ездил отдыхать на этот водоём, попутно фотографируя железную дорогу, через которую пролегал маршрут. В один из дней удалось сделать фотографию ЭР2Т-7232 сразу с нескольких ракурсов. Как? Первый кадр на счету одного из создателей этого сайта, я же снимал с другой стороны.

22. Электропоезд ЭТ2Т-7232 на перегоне Клин  — Подсолнечная, 03.07.2010

А это кадры сделанные мною.

23. Электропоезд ЭТ2Т-7232 на перегоне Клин  — Подсолнечная, 03.07.2010

В зад.

24. Электропоезд ЭТ2Т-7232 на перегоне Клин  — Подсолнечная, 03.07.2010

В редкую фотовылазку эрке удавалось миновать объектив фотоаппарата.

25. Электропоезд ЭР2Т-7232 близ платформы Сенеж, перегон Подсолнечная — Клин, 12.08.2010

Считается, что чем суше погода, тем ярче будут осенние краски. Жаркое лето 2010 года давало отличные шансы на красочную осень, но в конце августа, зарядили дожди, сделав осень вполне обычной. Тем не менее, случайно заехав в Покровку, запечатлел осенний лес.

26. Электропоезд ЭР2Т-7232 на перегоне Подсолнечная — Клин, участок Покровка — Фроловское, 02.10.2010

Следующая наша встреча произошла случайно, с Гариком из Ямуги мы поехали в Торжок, но в Твери не могли не пропустить такую вот красавицу.

27. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Тверь, 18.12.2010

Впрочем, фото мне не понравилось, пришлось ровно через неделю вылазку в Тверь повторить. Улов оказался скудным, кроме эрки, попался лишь ВЛ10У, да и тот на привычном месте у депо.

28. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Тверь, 25.12.2010

Здесь лобовая часть была в тени, но кадр всё равно получился чётче и без лишних объектов.

На новогодние праздники 2010, дирекция ОЖД назначила дополнительные поезда для перевозки пассажиров из Санкт-Петербурга в Москву и обратно. Дополнительные поезда особо нигде не жалуют, маршрут был со множеством техстоянок на разных станциях, но при этом время хода было небольшим, около 10 часов с минутами. Билеты были только в сидячку, что позволило сделать вывод, что как и в прошлые года, в роли скорых поездов выступит знакомая нам троица. Так и вышло! Событие сразу распространилось среди фотографов, основная масса засняла дневные поезда около Москвы, а мне повезло со стоянкой одного из них в Клину. Честно сказать, надеялся, что будет какая-нибудь из этешек, но приехал изрядно поднадоевший объект.

29. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Клин, 30.12.2010

Но от меня огромная благодарность бригаде, остановившейся прямо напротив вокзала, что позволило сделать кадр прямо с грузового настила, тем самым не попав под санкции КоАП от строгого местного ЛОВД в виде хождения по путям.

На следующий день, решил съездить в Подсолнечную, где по графику техстоянка была у другого поезда. Уж здесь-то я выловлю этешку, думал я идя на вокзал. Приехал на место назначения, спрыгнул с платформы и обомлел — в тупике ожидала зелёного сигнала опять она самая…

30. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Подсолнечная, 30.12.2010

Повезло на встречный поезд, осветившим кадр, темень в этой часта станции Подсолнечная кромешная, не сравнить с Тверью. Переделать же кадр было не суждено, через мгновение эрка отправилась дальше в путь. Посмотрев даты получается, что обе фотографии были сделаны в один день, с разницей в 23 часа, выходит машины летали между столицами почти без отдыха. На этешки же в тот день мне не повезло. Расписание с дополнительными поездами полно неожиданностей и сюрпризов. Поезд уехал — и хорошо, пусть и с опозданием. Как я понял — случился сбой графика, ЭТ2-013 пролетела Подсолнечную без остановки, возможно остановившись в Клину. А на Москву не остановившись, пролетела ЭТ2-002.

Изрядно поднадоев в 2010 году, с приходом 2011, экспрессный состав надолго перестал мне попадаться на глаза. Тем временем, в Санкт-Петербург были окончательно отправлены все оставшиеся ЭР2Р и ЭР2Т депо Крюково, ЭР2Т-7232 осталась последней рижанкой на Главном ходу. Просто график у неё был в тёмное время суток, днём можно было поймать лишь раз в неделю, но специально подгадывать вылазку под неё было лень. Снова с ней встретились только в мае.

31. Электропоезд ЭР2Т-7232 близ платформы Покровка, перегон Клин — Подсолнечная, 14.05.2011

После майских праздников электричку подкрасили, сохранив схему окраса, но с более насыщенными оттенками. Нет, ни ТР-2, ни тем более ТР-3 электропоезд не проходил, единственное объяснение — в депо перед весенним комиссионным осмотром закрашивали ржавчину, либо было необходимо деть излишки синей краски накануне эры p/dерастии. Тем не менее, цвета подобрали просто отличные!

32. Электропоезд ЭР2Т-7232 близ платформы Сенеж, перегон Клин — Подсолнечная, 08.06.2011

Но всё когда-нибудь заканчивается. Зимой 2011 года ЭР2Т-7232 ушла в депо Санкт-Петербург-Балтийское для прохождения текущего ремонта третьего объёма (ТР-3), откуда вернулась уже в корпоративном раскрасе.

33. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Тверь, 13.12.2011

7232 ещё полгода оставалась единственной машиной повышенной комфортности в депо Крюково. Приближались большие перемены, пригородный перевозчик имел большие планы, решив расширить количество электричек, билеты на которые будут куда дороже обычных.

34. Электропоезд ЭР2Т-7232 , перегон Решетниково — Клин, 03.05.2012

В мае 2012 года, бывшая «Ладога» получила новое именное название «Тверь Экспресс». МТППК начала внедрёж поездов повышенной комфортности, на всём полигоне своей деятельности, решив соединить все крупные райцентры Тверской области с Москвой. Из Санкт-Петербурга передали ЭТ2-013, получившую именное название «Торжок Экспресс», для рейсов из Москвы в одноимённый город и ЭТ2-002, для экспрессного маршрута в Конаково.

ЭТ2-013, перекрашенная в корпоратив на КР на МЛРЗ особого интереса не представляла, а вот за «Северной звездой» несколько раз ездил в Конаково. Лишь со второго раза получив таки красивый кадр.

35. Электропоезд ЭТ2-002 на станции Конаково ГРЭС, 07.12.2012

В конце декабря и ЭТ2-002 уйдёт на ТР-3 в ТЧ-15 СПб-Балтийский, где также будет перекрашен. Когда эти машины посерели, фотографы сразу же утратили к ним всякий интерес, ведь они внешне перестали отличаться  от других, с виду точно таких же. Не стал исключением и я. Теперь массовым объектом охоты стали последние электрички в зелёном окрасе, но вскоре на Ленинградском направлении исчезли и они.

36. Электропоезд ЭТ2-013, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Экспрессные маршруты тоже стали сокращаться. Сначала Дирекция Транском нанесла удар, отменив все поезда с нумерацией №7ххх (повышенной комфортности), по сути перевозчик стал взимать большую сумму незаконно. Затем вышел приказ РЖД, по которому длина пригородного маршрута не должна превышать 200 км, из-за чего удобнейший поезд Москва — Торжок пришлось разделить на два маршрута с пересадкой по Твери. Сперва пересадка была формальной, электричка прибывала в Тверь, стояла несколько минут у перрона, а затем отправлялась дальше под номером другого поезда, но спустя пару недель проверяющие органы заставили делать фактическую пересадку в другой состав. Ясен пень, что популярности экспрессу это не прибавило. Помыкавшись год с небольшим, МТППК экспресс до Торжка был таки сокращён до Твери.

С одним из администраторов группы Ленинградское направление Вконтакте, мы съездили, по труднодоступным местам Тверской области чтобы запечатлеть последний рейс экспресса в Торжок.

37. Электропоезд ЭТ2-013 на станции Торжок, 29.05.2014

Тем временем, старанием одного человека из Тосно, самопальные мотрисы ДЭР были отставлены и порезаны в лом из-за отсутствия сертификата. Электрички же пока ещё бегали по маршрутам. Лето 2014 года было последним моментом, когда можно было застать в работе всю экспрессную птицу-тройку депо Крюково. Выложу несколько фотографий, которые можно увидеть в ранних отчётах. Вот эта — из прогулки ранним утром в окрестностях платформы Стреглово.

38. Электропоезд ЭР2Т-7232 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

А вот фотографии с участка Головково — Сенеж, перегона Клин — Подсолнечная.

39. Электропоезд ЭТ2-002 на перегоне Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Экс-«Северную звезду» сократили до минимально возможного количества вагонов для Главного хода. Спросом у конаковцев экспресс не пользовался, не так много платёжеспособных пассажиров проживает в этом городе. По непонятной причине ему так и не догадались назначить остановку в Решетниково, а из-за банального отсутствия второй платформы на станции Конаковский Мох, конаковский экспресс следовал без остановок от Клина до конечной. Ну как следовал… Не летел, как положено экспрессу, а временами плёлся, ожидая скрещения в Конаковском Мхе с обычной электричкой, пока та освободит путь до Конаково ГРЭС. Неудивительно, что этот поезд и пал первым в очередную волну оптимизации. Высвободившийся состав из-за мягких кресел стал исполнять роль подпорки забора в депо Крюково, лишь головные вагоны в моменты дефицита машин кратковременно работали в тверском графике.

40. Электропоезд ЭТ2-013, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Ну, а 013, как и 7232 честно доработали до конца. Когда РЖД сделало вид, что станцию Крюково с Москвой стало соединять аж 4 пути, их оперативно заменили на Desiro Rus ака ЭС1, производства Siemens и ЭС2Г производства «Уральских локомотивов», более известные как «Ласточки». Заменили настолько оперативно, что ещё вечером «Ладога» и «Балтика» прибыли в Тверь с пассажирами, а потом под покровом ночи убыли на станцию Подмосковная, где находится депо, занимающееся обслуживанием «Ласточек» Мосузла. Почему туда? Пока не решили, что с ними делать дальше, вот и сплавили туда на ответственное хранение.

Запчасти ЭР2Т и ЭТ2 не подходит к новой немецкой технике, территория депо огорожена и надёжно охраняется, машинисты и слесаря получают высокую зарплату и дорожат своим рабочим местом что гарантирует сохранность медных проводов и прочего электрооборудования. В депо Крюково, известным на всю дорогу дефицитом запчастей машины бы в момент разворовали. По этой же причине в само депо Крюково из Санкт-Петербурга присылают ЭР2К на зимовку.

Немного расспросив видевших их там людей о местоположении электричек на станции Подмосковная, отправился за ними. Темнело уже рано, специально прихватил из дома штатив для ночной фотосъёмки.

41. Электропоезда ЭР2Т-7232 и ЭТ2-013 в депо МДОСС Подмосковная, 23.10.2015

Была возможность поснимать с внутренней территории депо, но поразмыслив решил, что лучше в отчёт выложить фотографии с забором на первом плане. Стоять этим электричкам взаперти ещё долго, а что с ними будет дальше дальше — неизвестно.

42. Электропоезд ЭТ2-013 в депо МДОСС Подмосковная, 23.10.2015

Стоило мне разложить штатив, как с разных сторон от электричек вышло несколько охранников и стали за мной наблюдать. С одним из них немного поговорили, пока фотоаппарат на длинной выдержке фотографировал паровоз П36, но об этом в другой раз. Люди, работающие в депо искренне не понимают, зачем ночами бегать по тёмной станции фотографируя электрички, ну что в них такого? Лично для меня — часть истории, транспорт, который периодически возил меня на работу и обратно, какие-то моменты, случавшиеся рядом с этими электричками, увлечение этой техникой, в конце концов.

43. Электропоезд ЭР2Т-7232 в депо МДОСС Подмосковная, 23.10.2015

На этом все. Спасибо за внимание.

Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), Санкт-Петербург-Главный (Московский вокзал)

Пикабу

Утренние вылазки всегда интересны, основная движуха на Главном ходу происходит ночью, а утром в Москву массово прибывают поезда дальнего следования и пригородные электрички: обычные «зелёных» маршрутов и экспрессы повышенной комфортности. Движение идёт навстречу солнцу, которое выгодно освещает поезда с лицевой стороны. Вечером же картина в целом та же, солнце освещает трафик идущий обратно из Москвы, но только в куда меньших объёмах. Кстати, об экспрессах: их, как известно, весной в Крюково было три, но один из них, ЭР2Т-7232 проходил плановый ТР-3 в ТЧ-15 «Балтийское», было интересно, что же вместо него выпустят на линию.

Так, утром в субботу мы и встретились у ЭТ2-002, прибывшего экспрессом из Конаково который и доставил Женю в Клин. Постояли на ещё не разобраной третьей платформе, проводили взглядом отправившийся в Москву экспресс, да пошли пешком ему вслед. Только начинало рассветать, жаль, что легендарная «Красная стрела» проследовала Клин за час до рассвета, но её время настанет летом. А мы пока полюбуемся другими ПДС. Не успели отойти подальше, как мимо нас промчался международный поезд «Лев Толстой», ещё сформированный из старых вагонов, во главе со стремительным ЧС6.

1. Электровоз ЧС6-026 с поездом №31 «Лев Толстой» на станции Клин, 29.03.2014

Позади электровоза виднеется зелёный штабной вагон, для перевозки начальства.

Неспешно продвигаясь в сторону Стреглово успели пройти ещё метров 500, дойдя до места, где подъездной путь от станции упирается в ворота лесобазы, как нас нагнал синий конкурент «Красной стрелы», поезд №3/4 «Экспресс».

2. Электровоз ЧС6-025 с поездом №3 «Экспресс» на станции Клин, 29.03.2014

Заметив последовательность в номерах электровозов загадываем, что следующий поезд будет идти под 024 машиной, но увы, ряд номеров прекратился, «Гранд Экспресс» проследовал под вишнёвым ЧС2Т, что очень неплохо: во-первых, их количество неизбежно сокращается, тогда как длинные машины ещё побегают, а во-вторых, заметил, что под «Гранд» стараются выдавать машины перекрашенные в корпоративный цвет, в противовес оригинальной раскраске вагонов.

3. Электровоз ЧС2Т-1036 с поездом №53Ч «Гранд Экспресс» на станции Клин, 29.03.2014

Не знаю, имеется ли закрепление машин за поездами на Октябрьской дороге, но интересный факт — за несколько утренних вылазок, совершённых в 2014 году, эта парочка вместе встречалась каждый раз. Близ Сенежа или около Стреглово.

Мы как раз дошли до границы станции, когда от Клина на Москву отправилась электричка. На первый взгляд показалось, что обычная пригородная, но приглядевшись к табличкам на окнах поняли, что это та самая временная замена экспрессу. Интересно — есть ли шансы встретить ещё в наших краях на подмене последние октябрьские этешки повышенной комфортности (077, 078)? С завода ведь, они приходили в депо Крюково, но потом Петербург «отжал» их себе.

4. Электропоезд ЭТ2М-138 на станции Клин, 29.03.2014

Только успели сделать кадры, как мимо нас на Санкт-Петербург промчался «Сапсан», для которого давно был открыт входной светофор и проложен маршрут. А по левую руку от меня находится нечётный выходной светофор станции Клин, пройдя его мы вышли на перегон. Скорость нашего продвижения вдоль путей была равномерной, поезда встречались примерно через одинаковое расстояние. Сначала электричка из Клина…

5. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Решил выложить кадр в хвост, скорее даже не для разнообразия, а из-за красивейшего вида за электричкой. Ходя в школу, которая находится совсем неподалёку, всегда любовался теми полями, есть что-то в них притягательное.

6. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Наконец мы вышли на открытую местность, где решили дождаться электропоезд из Твери, идущий следом за Клинским.

7. Электропоезд ЭТ2М-136 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Ну и кадр в зад, за компанию.

8. Электропоезд ЭТ2М-136 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Момент электричек прошёл, вновь появились поезда дальнего следования. Вот — симпатично раскрашенный «Мегаполис», у которого частный владелец сохранил оригинальную раскраску вагонов, а вот похожий на него состав «Двух столиц» давно посерел.

9. Электровоз ЧС2Т-1019 с поездом №19У «Мегаполис», перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Посерела например и «Карелия», но в ней иногда можно встретить вагончик синего цвета, выцепленный из поезда №3/4 «Экспресс».

10. Электровоз ЧС2Т-1003 с поездом №17 «Карелия», перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Второй экспрессный маршрут из Твери решаем дождаться на небольшой выемке, которую освещало поднимающееся солнце. Женя остался внизу, а я поднялся на верх. Стоим, ждём, а он и не думает появляться… Когда ждать совсем надоело и решили было, идти дальше, подумав, что его вообще отменили в субботу, экс-«Балтика» изволила объявиться.

11. Электропоезд ЭТ2-013 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Сделав кадр вниз решаю не возвращаться, а пройти по верху выемки дальше, до центра кривой, где дождаться Таллинского международного. Он как обычно не удивил своей длиной, стандартные шесть вагонов.

12. Электровоз ЧС2Т-994 с поездом Таллин — Москва, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Женя всё это время не повторял обычные ракурсы, а стоял на другой стороне выемки, удачно подкараулив там прибывающий в Клин ЭТ2М-118. Мне кадр в голову мешал сделать трансформатор и зелёный забор скрывающий часть поезда, поэтому довольствовался ракурсом в хвост.

13. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Подсолнечная — Клин, 29.03.2014

Сделав кадр не стал сразу спускаться на пути, решил пройти вдоль забора до тропинки, пересекавшей ЖД метрах в двухстах отсюда. Это было ошибкой — сделай я иначе — получилось бы сфотографировать довольно таки длинный грузовой поезд под ВЛ10У-753, прибывающий в Клин из Москвы по удалению за электропоездом. Но он застиг меня совершенно врасплох, сфотографировал, чтобы запомнить номер электровоза и всё.

К моменту встречи с эпичным 55-м поездом мы успели пройти большую часть участка, выйдя на освещённую насыпь. Поезд-неожиданность проследовал под красавцем ЧС200-004, став жемчужиной того утреннего фотосета.

14. Электровоз ЧС200-004 с поездом Санкт-Петербург — Москва на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

До электрички в Клин времени у нас немного есть, да и движуха радует. Решаем посидеть немного на том месте, ожидался парный пригород — электрички из Твери и Конаково. На момент написания отчёта — два самостоятельных поезда, но как бы их не соптимизировали бы в модульную двенадцативагонку 6+6 со сцепкой-расцепкой в Решетниково, учитывая, что пункты отправления у них обоих находятся в Тверской области.

15. Электропоезд ЭТ2М-117 прибывает к платформе Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Удивительно, но между электричками графисты умудрились впихнуть ПДС.

16. Электровоз ЧС6-011 с поездом Санкт-Петербург — Москва на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Кадры-близнецы с позапредыдущим.

17. Электропоезд ЭТ2М-115 прибывает к платформе Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

К платформе прибыл «юбилейный» ЭТ2М-100 и отправился оборачиваться по Клину. Мы решили дождаться следующую электричку, спешить нам было некуда, до обратной электрички в Конаково у Жени оставалось часа два. Можно было прогуляться и до Фроловского, но тогда домой не успевал уже я. Невеста возвращалась с ночного дежурства, нужно было её встретить в Клину. Сфотографировав напоследок ЧС2Т с поездом до Феодосии, побрели до платформы.

18. Электровоз ЧС2Т-986 с поездом Санкт-Петербург — Феодосия на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Пока мы ждали электричку в Клин, на Москву прибыл ЭТ2М-100, обернувшийся в Клину. На всё, про всё у него ушло всего 17 минут, и это с учётом неспешного прибытия под красный, смены кабин, опробования тормозов. Шустрая бригада! Вскоре прибыл ЭТ2М-104, доставивший нас в Клин. Электричка вскоре должна уйти на ремонт, который ей требовался ещё год назад, хотя всё плохо было сразу по выезду с МЛРЗ, где над электропоездов произвели надругательство вместо ремонта. Рёв реостатов, заглушающий речь, вываливающиеся автодвери, на которых мелом заботливая бригада подписала, что двери не работают и многое другое… Хорошо хоть ехать всего одну остановку.

Приехав в Клин погуляли по ближайшему ТЦ, где с Женей и распрощались. Так закончилась субботняя прогулка.

остановочный пункт Стреглово

Задумав утреннюю вылазку, накануне поразмышлял над местом. Уезжать далеко времени не было, окрестности Клина со стороны Ямуги за зиму изрядно надоели, решил поехать в проверенное место. Встал пораньше, прогрел машину и помчал по безлюдному городу. Попутно позвонил Антону, знакомому, который накануне желал присоединиться к утренней вылазке. Антон традиционно давил ухом на подушку и быстро собраться не успевал, проследовал его улицу без остановки. Вот уже поворот с Ленинградки на Фроловское, но сегодня нам не туда. Проехав полпути сворачиваю на просёлок ведущий прямо к Стреглово (платформе рядом с одноимённой деревней). Подъезжая к разворотной площадке автобуса встретил лося, задумчиво стоявшего посреди дороги. Стоило нажать на сигнал, как лось вмиг скрылся в зарослях. Подъехал прямо к платформе, осмотрелся, народ на платформе собрался в ожидании электрички на Москву, которой оказалась 113 этешка. А навстречу ей спешил ЧС7 с Белгородским поездом.

На платформе задерживаться не стал, отправился в кривую со стороны Клина. Постоянно забываю о чрезмерном количестве столбов в самом интересном месте, но деваться уже некогда, после прохода электричек, ПДС пойдут с минимальным интервалом в 5-7 минут, не хочется упускать ничего. А пока тверская электричка пронеслась вдогонку за ЭТ2М-113.

1. Электропоезд ЭТ2М-100 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Начало положено. Юбилейный электропоезд проследовал Стреглово без остановки и скрылся в кривой, из которой ему навстречу прошёл грузовой поезд, редкость в наших краях.

2. Электровоз ВЛ10-1888 в голове грузового поезда, перегон Подсолнечная — Клин, 29.06.2014

Движение было очень плотное, минут через 5, на Москву пролетел скорый поезд.

3. Электровоз ЧС2Т-971 с поездом, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Перистые облака на небе понемногу разгоняло ветром, солнце поднималось всё выше и выше, из-за чего постоянно приходилось изменять настройки фотоаппарата. Вслед за теремком на Москву проследовал ЧС200 с поездом «Две столицы» График следования у этого поезда очень жёсткий, если на Петербург он едет 8 часов, с техстоянкой в Бушевце, где пропускает фирменный поезд «Лев Толстой», то из Петербурга в Москву мчится без остановок, время в пути всего 7 часов. Раньше график этого поезда успешно держал и ЧС2Т, но они стареют, вот и выдают под подобные поезда «длинные машины», способные с минимальными потерями уехать и на одной секции, если вторая поломается.

4. Электровоз ЧС200-003 с поездом «Две столицы», 29.06.2014

Мне нравится фотографировать утреннюю пачку поездов, твёрдо уверен, что не пройдёт и 10 минут, как будет очередной поезд, это лучше, чем выходить наудачу, когда не знаешь, когда и откуда ждать поезд. Вот и тогда, когда интервал в сторону Москвы увеличился, по причине прохода медленной электрички, останавливающейся почти на всех платформах, из Москвы прошёл грузовой электровоз.

5. Электровоз ВЛ10-1801, перегон Подсолнечная — Клин, 29.06.2014

Вскоре мимо меня на Стреглово проехал и сам электропоезд. Подобрал с платформы пассажиров и неспешно поехал дальше.

6. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Электричка хоть и уехала неспешно, но график необходимо соблюдать, движение по утрам на Москву очень плотное, счёт идёт на минуты, следом уже спешит пластмассовое недоразумение Коломенского завода, поставленное на ОКТ с целью заменить тёплые, ламповые «теремки».

7. Электровоз ЭП2К-209 с поездом, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

А коллайдеру дышит в спину очередной ПДС под тягой ЧС2Т!

8. Электровоз ЧС2Т-991 с поездом, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Следом за ним, из Конаково ожидалась электричка, которая проехала точно по графику, да какая! Ей оказался эпичный ЭТ2М-140, у которого даже есть собственная страничка в одной из социальных сетей. Но сфотографировать его мешал встречный ЭТ2М-132. Обе фотографии сделал «для истории», с насыпи, обе фотографии не получились, выкладывать их не буду. ЭТ2М-132 сфотографировать в тот день шанс ещё предоставлялся, электричка оборачивалась по Конаково и вскоре должна была пойти обратно в Москву. За 132 машиной, на Петербург прошёл один из многочисленных южных допов, под тягой ЧС2Т-997, это фото тоже в архив.

Из Клина на Москву отправился ЭТ2М-057, свежеотремонтированный в Красноярске. Красноярский ремонт считается лучшим в стране, и внутри и снаружи состав выглядит не хуже новых, хотя ему уже, 11 лет, в депо Крюково техника стареет быстро.

9. Электропоезд ЭТ2М-057 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Подходил волнительный момент ожидания Поезда №1, «Красная стрела». С этим поездом мне всегда не везёт, фотографии с ним получались с изъянами. То в самый нужный момент вдруг солнце спрячется за тучку, то с выдержкой ошибусь и изображение получалось нерезким. Может сегодня повезёт?

10. Электровоз ЧС6-019 с поездом №1 «Красная стрела», 29.06.2014

И вроде бы кадр неплох, но хвост поезда в кадр не влез, да и тени на половине вагонов. Есть к чему стремиться.

До 2013 года следом за поездом №1 утром следовал его «младшенький» вариант, поезд №3 «Экспресс». Но теперь поезд №3 «Экспресс» прибывает в Москву на час позже. По ощущению, в РЖД намерены «отделить связь» одного поезда от другого. С начала 90-х годов вагоны у них были одинакового красного цвета, вагоны отличались лишь литыми буквами на вагонах с названием поезда, да более выгоревшим цветом вагонов у поезда №3 «Экспресс». Но в 2008 году вагоны у обеих поездов заменили на новые, поезд №1 «Красная стрела» свой цвет сохранил, другую окраску у него даже и представить нельзя, а вот вагоны «Экспресса» революционно поменяли свой цвет на синий. Путаницы у пассажиров стало меньше, а дух состязательности остался. Теперь ещё произошло и разделение по времени в пути.

После легендарной «Красной стрелы», на Москву проследовал электропоезд из Твери, а следом за ним ещё один, тоже из Твери, но с чуть ускоренным графиком.

11. Электропоезд ЭТ2М-086 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

12. Электропоезд ЭТ2М-061 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Следом за этими электричками имеется грузовая нитка, в тот день повезло ещё на один «ВоЛ».

13. Электровоз ВЛ10-1041, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Нитка с грузовой вариантная, обычно ВоЛ не уходит дальше Подсолнечной, изредка доходя до Поварово-I, во всяком случае до Крюково следом за электричкой он ни разу не доезжал. Возможно его всовывают в любую щель в расписании, которых утром к Крюково уже не остаётся, где поезда уже идут друг за дружкой с интервалом как в метро. Дальше по графику подходило время первого, из утренней пачки, международного поезда, «Лев Толстой», сообщением Хельсинки — Москва, с прицепными вагонами из Выборга. Ещё недавно этот поезд ходил под тягой ЧС6, с зелёными вагонами с белыми табличками, но теперь всё по-другому. Вагоны заменили на новые габарита РИЦ, а везёт их двухсистемный электровоз, позволяющий сэкономить время на перецепке по Бусловской. Из других нововведений — вагон-автомобилевоз, на фото он расположен сразу за локомотивом.

14. Электровоз ЭП20-008 с поездом №31 «Лев Толстой», перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Первым ЭП20 на ОКТ был ЭП20-006 закреплённый за «Невским экспрессом», но с поездом №31/32 «Лев Толстой» ходят разные номера.

Так незаметно и подошло время прохода поезда №3 «Экспресс», прошедшим под «длинной» машиной.

15.  Электровоз ЧС6-025 с поездом №3 «Экспресс», перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Вагон в середине поезда заинтересовал… Неужели и сюда добралась P/Dерастия? В 2013 году постоянно замечал пидвагон в составе «Красной стрелы», теперь вот здесь…

16. Вагоны поезда №3/4 «Экспресс», 29.06.2014

Чем дальше, тем интереснее! Следом за поездом №3, прошёл первый из двух частных поездов, роскошный №53Ч «Гранд Экспресс».

17. Электровоз ЧС2Т-1036 с поездом №53Ч «Гранд Экспресс», перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

И снова наступил черёд пригородных. Сначала из Клина.

18. Электропоезд ЭТ2М-104 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

А следом из Твери.

19. Электропоезд ЭТ2М-117 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Вслед за пригородом проследовал и второй частный поезд, №19У «Мегаполис».

20. Электровоз ЧС2Т-999 с поездом №19У «Мегаполис», перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

А затем ещё один фирмач — №17 «Карелия», которая давно уже не торт. Эх, какие красивые вагоны у неё были всего-то лет 5 назад…

21. Электровоз ЧС2Т-1019 с поездом №17 «Карелия», перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Стоять на одном месте мне уже надоело, солнце встало высоко, решил сместиться поближе к кривой, в которой встретить одну из наших фирменно-ускоренных электричек, а за компанию и второй утренний международный поезд, на этот раз зарубежного формирования, эстонской GoRail. Первым прошёл последний ЭР2Т Главного хода ОЖД.

22. Электропоезд ЭР2Т-7232 близ платформы Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Гипотетически малое количество вагоном на Таллинском поезде позволило ещё немного углубиться в кривую, не боясь, что хвост поезда не поместится в кадре. В тот день было всего 6 вагонов.

23. Электровоз ЧС2Т-1022 с поездом Таллин — Москва, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Перед следующей парой пригородных электричек в расписании заложена нитка, графиком которой ездит всё, что только можно. Не каждый день, но никогда не знаешь что ожидать. Были и загонки электропоездов в Крюково на ТР-2, обкатка «Ласточек», «Сапсанов», «Аллегро». В тот день, после небольшой паузы, из кривой показалась сплотка из шести электровозов ЧС2Т!!! В тот момент ещё не знал, что было принято решение о передаче нескольких электровозов ЧС2Т на Крымскую ЖД. Жаль, ведь это моя любимая серия, наряду с ЧС4Т, но в Крыму им будет лучше, чем ржаветь без дела на базах запаса. Там эти электровозы нужнее, они ещё поездят.

Начал фотографировать серию фотоснимков, но подвёл объектив, выдав ошибку. Заменил его на 50-фикс и успел сделать кадр лишь в хвост. Первый отказ объектива означал, что жить ему осталось недолго, окончательно сдох он во время поездки в Черничную, в октябре, спустя 4 месяца.

24. Электровоз ЧС2Т-1054 и другие в сплотке, под тягой электровоза ЧС2Т-978, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Вот и всё, утро удалось, можно было заканчивать и ехать домой. Пока возвращался к платформе Стреглово, сфотографировал ещё пару электричек. Обернувшись в Конаково, вернулась 132 машина.

25. Электропоезд ЭТ2М-132 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

А из Твери пришёл ЭТ2М-112.

26. Электропоезд ЭТ2М-112 прибывает к остановочному пункту Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

Теперь точно всё, вернулся на платформу, следом за электричками ничего не проехало. А я уже через несколько минут был в деревне. До новых встреч!

Платформа Стреглово