По случаю столь знаменательной даты депо решило сделать особый, именной состав, выбрав для этого лучший, по итогам осеннего комиссионного осмотра электропоезд серии ЭТ2М. В вагонах разместили информационные материалы и уже ставшие историей фотографии депо. А чтобы он выделялся на общем фоне в буквальном смысле «серой» массы, придумали оригинальную схему окраса, и нанесли памятную символику.

 

Крюково это уникальное для Москвы депо. Здесь свой, особенный подвижной состав из электричек ЭТ2М, производимых в Торжке и которые не встретить на других направлениях Мосузла. Есть и эти ваши «Ласточки», которые как раз на других направлениях можно встретить, пока они временно подрабатывают на МЦД. Но самое главное — это единственное депо в Москве, которое относится не к Московской железной дороге, а к Октябрьской.

Первый выезд электрички в особой ливрее был заранее анонсирован и широко освещался в прессе. Ну а вдоль путей его вовсю поджидали фотолюбители.

Время отправления первого рейса было удобным для меня, как раз выпадая на обед. За день до события «Х» я вышел на разведку, подыскивая подходящее для встречи место.

1. Электропоезд ЭВС1-16 «Сапсан», в окрестностях Стреглово, перегон Подсолнечная — Клин

Перед самым проходом «пернатого» откуда не возьмись выползла охрана. Приготовился было к привычным вопросам, но поскольку стоял я сильно дальше, за ограждением путей, то охрана просто прошла мимо и вскоре скрылась в кривой, дав мне шанс спокойно отснять «Невский Экспресс», который с недавних пор ходит под тягой электровозов Шкода.

2. Электровоз ЧС200-004 в голове скоростного поезда «Невский Экспресс», перегон Подсолнечная — Клин

Место,казалось бы неплохое, но поразмыслив, что чем выше точка съёмки, тем лучше, поехал на соседний перегон. В Москве, судя по фотографиям, было вполне солнечно, у нас же с утра небо заволокло тучами.

Из-за вечно спешащих часов на приборке мне казалось, что я опаздываю, из-за чего гнал по трассе как мог, но получилось, что приехал с неплохим запасом. Походил по краю выемки, выбрал где посвободнее.

3. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Клин — Решетниково, 09.11.2020

Машинист с помощником приветствовали изо всех сил, за что им отдельная благодарность.

4. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Клин — Решетниково, 09.11.2020

Дальше подошло время электричек в Москву. Как назло, из-за сильного ветра распогодилось. Эх, невовремя — получается, что весь бок у поездов будет в тени… Но что поделать…

5. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Решетниково — Клин

Следом за ней ещё одна.

6. Электропоезд ЭТ2М-086 на перегоне Решетниково — Клин

А вот спешит в Северную столицу ещё один «пернатый» поезд — Стриж из Самары. После серии инцидентов с этим электровозом скорость его строго ограничили, а заодно пытаются решить вопрос со средней тележкой. Наверное проще придумать новый электровоз, так как даже японцы в своё время с этой задачей не справились.

7. Электровоз ЭП20-003 с поездом «Стриж» перегон Клин — Решетниково

Ну а завершил программу поезд «Ласточка», которых на нашем направлении становится всё больше.

8. Электропоезд ЭС2Г-026 «Ласточка» на перегоне Решетниково — Клин

Небо обратно скрылось за тучами не зря — стоило мне дойти до машины, как начался первый в этом году снегопад. Спасибо за внимание!

Новый скоростной поезд с августа 2020 года связал Санкт-Петербург с Москвой, Владимиром, Нижним Новгородом, Саранском и Самарой. В этом случае было не продление или увеличение скорости уже курсирующего фирменного поезда «Волга», а используются испанские поезда Talgo 250.

1. Поезд «Стриж» на перегоне блок-пост 243 км — Новки-I

Решение о новом маршруте пришло спонтанно. В 2014 году для работы на маршруте Москва — Берлин, РЖД закупило 7 двадцативагонных составов Тальго-250 с системой автоматической смены колеи. Новый поезд назвали «Стриж», на волне «птичьих» названий в РЖД. Но после закрытия границ из-за пандемии, составы простаивали без дела. В целях минимизации убытков, для него разработали такой вот альтернативный рейс внутри страны.

2. Поезд «Стриж» на станции Решетниково, август 2020

Несмотря на несколько смен локомотивов во время следования, расписание у поезда, вышло достаточно «резвым». Смотрите сами — из Северной столицы до Москвы всего за 4,5 часа. Ещё три с половиной часа и вы в Нижнем Новгороде. На самый медленный участок, от Арзамаса до Саранска, где поезд следует по неэлектрифицированным путям сменив электровоз на тепловоз и опять на электровоз уже до Самары, нужно ещё 11 часов.

3. Электровоз ЭП20-046 с поездом «Стриж» проследует станцию Решетниково

И хотя маршрут проложен окольными путями с несколькими сменами локомотивов, он получился на удивление удачным как по времени отправления и нахождения в пути, так и привнес новые связи между Санкт-Петербургом, Нижним Новгородом и Самарой. Да и пассажиры не соврут — «проголосовали ногами», полностью раскупив билеты на ближайшие даты.

Однако, дьявол кроется в деталях, и в первом же рейсе поезд пришёл в Санкт-Петербург с опозданием в 25 минут. В чём же причина? Как известно, поездам «Стриж», в отличие от «Сапсанов» и «Ласточка» с их моторвагонной тягой, требуется отдельная тяговая единица. От Самары до Санкт-Петербурга поезд ведут три разных локомотива, но большую часть маршрута «Стриж» обслуживает отечественный электровоз ЭП20. Связано это с его универсальностью, этот электровоз двойного питания и может работать как под переменным током от Арзамаса до Владимира, так и под постоянным током от Владимира и далее до Санкт-Петербурга. Таким образом, экономится время от очередной смены электровоза.

4. Электровоз ЭП20-008 с поездом «Стриж», перегон блок-пост 243 км — Новки-I

Электровоз ЭП20, как уже говорилось, это новая разработка НЭВЗ и Alstom, но если с электросхемой у него всё отлично, то вот экипажная часть осталась из середины прошлого века, в виде немного доработанной от грузового электровоза ВЛ65. Если точнее сказать, принятая осевая формула и конструкция механической части не соответствуют заявленным заводом-изготовителем конструкционным скоростям движения в 160 и тем более 200 км/час. Архаичный НЭВЗ Три двухосные тележки в одном кузове — результат немного предсказуем. Именно экипажная часть 2о-2о-2о в одном кузове основная проблема ЭП20, помешавшая развитию предшествующей серии двухсистемных электровозов ЭП10. При скоростях свыше 140 км/ч у них до безобразия часто вырывает гидродемпеферы, особенно на средней тележке. Да и на тех машинах ездящих медленнее, у демпферов постоянно то валики вырывает, то ещё чего. При этом были позабыты наработки четырехосных тележек ТЭП80 и ЭП200, да даже трёхосные заказывать в Коломне что-то мешает.

Короче говоря, первый же «Стриж» прибыл в Санкт-Петербург с опозданием. Причиной стала поломка электровоза ЭП20 под номером 047. В этот раз у локомотива, якобы, оторвало реактивную тягу. Но ладно один электровоз — не прошло и часа, как по всей линии от Москвы до Санкт-Петербурга стали давать ограничения по скорости. Причина — повреждение путей, с выбросами колеи.

5. Повреждённый 2-й путь перегона Крюково — Поварово-I, 23.08.2020, фото laston4ik

Причина все та же — виляния средней тележки на высоких скоростях. Официально электровозы ЭП20 «Олимп» шли под задачи МЖД, то есть со скоростями до 160 км/ч, при этом по документам как бы под 200. Но под реальные 200 км/ч шло всего несколько машин. В Дирекции тяги об этом помнили и на ОКТ кроме них ничего не попадало. А вот дальше случился переполох с новым скоростным поездом, в МСК ДТ об этом позабыли или переиначили на свой лад, то и понеслось! В первую же поездку выдали локомотив московской дирекции тяги, ЭП20-047.

6. Электровоз ЭП20-047 проследует резервом ст. Решетниково, 24.08.2020

В обратный начудивший электровоз возвращался неспешно, резервом. А скоростной «Стриж» проследовал под тягой легендарной Шкоды — электровоза ЧС200!

7. Электровоз ЧС200 с поездом «Стриж» проследует станцию Решетниково, 27.08.2020

В настоящее время ЭП20-047 находится на испытаниях механической части на ЭК в Щербинке под компетенцией квалифицированных специалистов из ВНИИЖТа по заказу РЖД. Причиной этому явились неоднократные случаи вырывания гидромпферов с дальнейшими из этого вытекающими последствиями, способствующими созданию прямой угрозы безопасности движения. И имеются предпосылки утверждать, что после прохождения этих испытаний максимальная скорость электровозов ЭП20 будет ограничена 140 км/ч. Ранее это уже случилось с ЭП10 но, к сожалению, конструкторам НЭВЗа это уроком не послужило.

Тем более, что и ЭП20 разрушает за собой пути не впервые:
В границах линии Санкт-Петербург – Москва в период с 15 по 17 августа 2019 г. были зафиксированы случаи расстройства геометрии рельсовой колеи, что повлекло за собой сбои в графике движения поездов. При проведении анализа времени появления неисправностей геометрии рельсовой колеи и наложении временных интервалов на график движения поездов была выявлена закономерность появления расстройств пути после прохода скоростного поезда № 748 «Невский Экспресс» с локомотивом ЭП 20 №14. В период с 11 по 14 августа 2019 г. данный локомотив находился на внеплановом ремонте, до 11 августа данная машина эксплуатировалась на Горьковской железной дороге. В период с 15 по 17 августа 2019 г. машина ЭП 20 №14 в дневное время эксплуатировалась с поездом № 748 «Невский Экспресс» со скоростями движения до 200 км/ч по 2 главному пути, в ночное время машина эксплуатировалась с пассажирскими поездами со скоростью до 140 км/ч по 1 главному пути. После отцепки локомотива ЭП 20 № 14 от поезда № 748 появление расстройств геометрии рельсовой колеи на линии Санкт-Петербург – Москва прекратились.

По злой иронии или случайности, в прошлом году разрушения были на том же месте, что и в этот раз. Может действительно место подвержено оползням? И рано или поздно проезжает ЭП20 и наступает момент икс? Как бы то ни было, но целую неделю путейцы подсыпали балласт и рихтовали путь.

Сразу после происшествия в РЖД случился большой скандал, ведь поезд курирует лично Дмитрий Пегов, заместитель генерального директора ОАО «РЖД», отвечающий за вопросы пассажирского комплекса, уроженец Самары. А пока, с ОКТ убрали на неопределенный срок все электровозы ЭП20, оперативно выдав все имеющиеся ЧС200. Через неделю Дирекция Тяги сменила гнев на милость и разрешила водить «Стриж», но ограничила скорость — не более 180 км/ч.

Как показывает практика и время, уже 41-летний электровоз оказывается гораздо надёжней по работе и в первую очередь по механике, чем «современный».

8. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Экспресс», перегон Сходня — Химки

Что бы там ни говорили, в отличие от ЧС200, для ЭП20 скорости в 200 км/ч — это не рабочий диапазон, а скорее опция для кратковременного использования. Согласно техзадания, электровоз для скоростных перевозок в режиме 180-200 км/ч почти на всём маршруте не проектировался и не планировался изначально к работе на ГХ Окт. Бесспорно, ЭП20 хороший электровоз, но не более. Всё что хорошее в нём, к НЭВЗу не имеет никакого отношения.

Вместо послесловия
РЖД сделало выводы и ограничило максимальную скорость электровозов серии ЭП20 180 км/ч.

9. Официальная телеграмма с разбором происшествия с электровозом ЭП20-047

Скорее всего это повлияет и на количество закупаемых машин.

Разработка новой техники продолжалась несколько лет, пока, наконец, в 1974 и 1979-1980 годах годов для эксплуатации в СССР на скоростных участках линии Ленинград — Москва, заводом заводом Škoda в г. Пльзень было выпущено 12 пассажирских двухсекционных восьмиосных электровозов постоянного тока. Новый электровоз получил обозначение ЧС200 (ЧехоСловацкого производства, максимальная скорость 200 км/ч).

1. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» на перегоне Подсолнечная — Клин, апрель 2012

Новый электровоз откровенно говоря, чехам удался! Машинистов подкупала потрясающая мощность (1050 кВт на ось в те времена — это ого-го, это даже сегодня неплохо). За это им вполне можно простить некоторые огрехи, а среди машинистов даже ходило крылатое — «машина большая — довезёт».

Несмотря на конструкционную скорость в 200 км/ч, случалось, в моменты опозданий разгонять тот же «Невский экспресс» до 250 км/ч, а 2 декабря 2006 года на участке Лихославль-Калашниково Октябрьской железной дороги в ходе испытаний скоростной контактной подвески КС-200-06, на электровозе ЧС200-009 был установлен рекорд скорости для электровозов на железных дорогах России — 262 км/ч!

2. Электровоз ЧС200-009 с фирменным поездом «Экспресс» на перегоне Клин — Подсолнечная, май 2018

Но даже самая надёжная техника не может работать вечно и электровозы ЧС200 стали постепенно отставлять от пассажирской работы. Ресурс у них и правда был выработан практически полностью.

3. Электровозы ЧС6 и ЧС2Т на базе запаса у станции Бологое-Полоцкое, март 2016

Когда техника подходит к почтенному возрасту, ей обычно подыскивают работу поспокойнее. Вот и в 2012 году один вполне рабочий электровоз переделали в скоростную путеизмерительную лабораторию, изрядно попилив на этом выделенный бюджет. Почему именно попилили? А потому что для этого переделали вполне исправную машину, выкинув при этом все оборудование из одной секции. Но вскоре поняв, что оставшихся электровозов не хватает в поездной работе, восстановили из небытия электровоз ЧС200-012, вытащив того из пыльных уголков депо, прозябавшего 17 лет там после повреждения при маневрах.

4. Электровоз ЧС200-012 с пассажирским поездом, перегон Химки — Сходня, июль 2018

Ну а новая игрушка-лаборатория долго после переделки не проездила, увы, погорели преобразователи для собственных нужд (ПСН) в диагностической секции.

5. Электровоз ЧС200-008 на станции Клин, ноябрь 2015

Ремонт их не предусмотрен, поэтому машина подпирает забор на базе запаса, ожидая списания.

6. Электровоз-лаборатория ЧС200-008 на станции Тверь в июне 2016

Так из 12 построенных электровозов в работе осталось всего 6 машин. На замену им завод НЭВЗ в сотрудничестве с французской компанией Alstom спроектировал двухсистемный скоростной шестиосный пассажирский электровоз, получивший обозначение ЭП20 «Олимп». Рейсы с поездом «Невский экспресс» на линии Санкт-Петербург — Москва с новыми электровозами начались с 14 декабря 2012 года.

7. Электровоз ЭП20-001 на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке

Но такая высокая скорость нужна не везде. Кроме, непосредственно, Октябрьской магистрали, скоростных участков в России раз-два и обчёлся. Поэтому электровозы ЭП20 выпускаются в двух модификациях, отличающихся друг от друга передаточным отношением тягового редуктора — обычной, с конструкционной скоростью 160 км/ч и скоростной с конструкционной скоростью 200 км/ч. В скоростной модификации было выпущено несколько машин с номерами 002—018, 046—048, а все прочие — в обычной. В два раза больше, чем было построено электровозов ЧС200.

8. Электровоз ЭП20-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» проследует станцию Клин, апрель 2020

Следовало ожидать, что возрастные чешские машины постепенно отставили от работы. Четыре десятка лет, для техники это уважительный срок. А новые электровозы ЭП20 всё расширяли количество поездов для себя. На Главном ходу они водили не только Невский Экспресс, но и легендарную Красную Стрелу, Льва Толстого до Вайникалы, даже в Великий Новгород стали заезжать с введением поезда Великий Новгород — Нижний Новгород.

9. Электровоз ЭП20-054 с поездом Нижний Новгород — Великий Новгород на станции Великий Новгород (Новгород-на-Волхове) в июне 2020

Но ВНЕЗАПНО, в конце августа 2020, электровозы ЭП20 резко убрали с Октябрьской магистрали, оперативно вернув в работу скоростные Шкоды.

10. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» на перегоне Подсолнечная — Клин, август 2020

В чём же причины такого решения? Читайте об этом во второй части, не переключайтесь!

Туман, хотя и был достаточно густым, всё же мог сразу рассеяться, стоило только солнц взойти. Первая электричка приходило достаточно рано, но не сегодня, даже приехав 4 утра можно было опоздать и наделать просто обычных фотографий. На выручку пришёл футбол! По случаю полуфинала между Англией и Хорватией в Лужниках, всю ночь ходили электрички из Москвы до Клина и обратно. Как раз одна из них и выручила меня, позволив добраться до места существенно раньше обычного.

Глубокой ночью прибегаю на станцию, обычно в это время здесь пустынно… Стоп! Да и сегодня тоже нет никого, турникеты открыты.  «Ночной лайнер» уже стоит, прямо на 1-м главном пути, у пассажирской платформы. Из пассажиров только я, не считая двух спящих охранников. Короткая речь автоинформатора, и наконец отправляемся. В Подсолнечной никто не подсел, в Крюково села единственная девушка, наконец изволила пройти охрана. В Сходне подсело ещё 3 человека, а мне пора выходить.

Платформы непривычно пустынны, при этом уже достаточно светло. Делаю несколько фотографий и направляюсь в сторону Подрезково.

1. Вид на платформы №1 и №3 станции Сходня со стороны ст. Химки

Пассажирская платформа «Из Москвы» находится смещена в сторону области, .

2. Вид на платформы №3 и №2 станции Сходня со стороны ст. Химки

А с противоположной стороны алеет заря.

3. Вид от пассажирских платформ станции Сходня в сторону станции Химки

Пока я фотографировал, проехала всего лишь пара скорых поездов и из Москвы проследовала АЯ4Д. Странно, всегда казалось, что ночью на Главном ходу самая движуха. Я же быстро добежал до выходных светофоров и оглянувшись сфотографировал станцию.

4. Вид на станцию Сходня со стороны станции Химки

Предчувствия не подвели — Сходненский овраг переполнялся туманом. А я нашёл анкерный упор опоры конташки и усевшись стал ждать. В Шереметьево постоянно взлетали самолёты, а на Главном ходу Октябрьки стояла привычная после запуска тактового движения Сапсанов тишина. Наконец электричка с рёвом ворвалась в кадр.

5. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Сходня — Химки

После продолжительного затишья дорога наконец ожила, буквально следом пролетел скорый.

6. Электровоз ЭП2К с пассажирским поездом, перегон Сходня — Химки

Попробовал подпустить его немного поближе, так и не смог решить, какой же кадр лучше.

7. Электровоз ЭП2К с пассажирским поездом, перегон Сходня — Химки

Из Москвы пролетел какой-то транзитный скорый на Питер. Тоже под коллайдером, за что был отснят только в зад. А что-то в этом есть!

8. Скорый поезд заходит на станцию Сходня

Как-то сразу после этих поездов туман начал съёживаться, как будто его растерзали проходящие поезда.

9. Электропоезд ЭТ2М-057 на перегоне Сходня — Химки

Когда я уже было распрощался с шансами сфотографировать в тумане что-нибудь стоящее, наконец проехал электровоз Шкода.

10. Электровоз ЧС2Т-965 с пассажирским поездом, перегон Сходня — Химки

А электрички сновали туда-сюда часто, с частотой движения от Москвы до Крюково всё хорошо в любое время суток.

11. Электропоезд ЭТ2М-130 на перегоне Сходня — Химки

А следом неожиданно прополз грузовой электровоз.

12. Электровоз ВЛ10-479 на перегоне Сходня — Химки

Дальше я ожидал встретить ночной скорый состоящий из вагонов Невского экспресса, но забыл, что в июле он ходит только по выходным, вот я растяпа! А пока напряжённо вглядывался вдаль, из-за спины бесшумно выскочила длинная машина с поездом.

13. Электровоз ЧС200-012 с пассажирским поездом на перегоне Химки — Сходня

А со стороны Сходни показалась человеческая фигура, двигается быстро, по сторонам не оглядывается, открывающимися красотами не любуется, значит не фотограф. Один, но идёт быстро, значит и не из быдланов, тем более, что без жилета. Подошёл ко мне, представился местным ДНЦ, поинтересовался кто я такой, дескать локомотивные бригады пугаются моих приветствий и на всякий случай сдают посторонних на путях соответствующим органам. Пообещал, что больше так делать не буду, на что строгий дядя возразил, дескать за мною уже выехали щас подойдут быдланы и прогонят меня с путей.

Следующую электричку, в общем, пришлось не приветствовать…

14. Электропоезд ЭТ2М-037 на перегоне Сходня — Химки

Вот уже и фирмач прошёл, где же быдланы? Может пошутил ДНЦ и простил шпиёна?

15. Электровоз ЭП2К-230 с фирменным поездом «Мегаполис» на перегоне Сходня — Химки

Нет, бдительность никто не отменял, вдалеке показалась пара салатовых жилеток. Охрана всё привыкла делать основательно, будто не охранники они, а академики с тросточками. Проснулись по тревоге, умылись, позавтракали, может посторонние за это время и сами разбегутся. Даже шли неторопливо. А вот мне стоит поспешить. Фотографирую электричку и стремительно прячусь в складках местности.

16. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Сходня — Химки

План был хорош и у меня почти  получилось остаться незамеченным. Быдланы дошли до края оврага со стороны Подрезково, посмотрели по сторонам и довольные отсутствием подозрительных личностей отправились восвояси, но тут неожиданно проехала дефицитная в наши дни длинная машина с двухэтажными вагонами, пришлось раскрыть себя, уж очень  жаль было бы упустить такой момент.

17. Электровоз ЧС200-006 с пассажирским поездом на перегоне Сходня — Химки

Как назло быдланы оказались вполне прошаренными и вместо того, чтобы смотреть на поезд, предпочли вглядываться по сторонам. А тут я с фотоаппаратом. Угрожая ругательствами бездельники рванули в мою сторону. Я прямо почувствовал себя Сергеем Логачёвым Болашенкой, сваливающим от очередных гопников и тоже побежал, но в другую сторону, откуда открывался отличный вид на погоню, но меня было очень сложно заметить. Прокуренные дыхалки быдланов почти сразу пошли в отказ, сторожа сначала перешли на быстрый шаг, потом на обычный, а потом и вовсе заметив, что никого нет, перекурили и отбыли восвояси. Со стороны Подрезково подошла ещё пара юнитов, что это такое, вообще? Впервые вижу, чтобы быдланы ловили фотографов в Сходне!

Ну а я спокойно вернулся на выбранную точку и продолжил фотоохоту. В час-пик движение очень активное.

18. Электропоезда ЭТМ-136 и ЭТ2М-037 на перегоне Сходня — Химки

Рядом росли васильки, над которыми кружили шмели. Их всех было так много, что решил побаловаться с макро фото.

19.

С Красной стрелой в тот день пустили ЭП20.

20. Электровоз ЭП20-047 с фирменным поездом «Красная стрела» на перегоне Сходня — Химки

Утро стало переходить в день, пора и честь знать, ещё было запланировано много домашних дел. Сфотографировал очередную электричку и вернулся на пути, по которым планировал дойти до платформы Подрезково.

21. Электропоезд ЭТ2М-055 на перегоне Химки — Сходня

Скрываться больше незачем, судя по времени реакции быдланов, прежде чем они доковыляют до оврага, я уже давно проеду Сходню на электричке.

22. Электропоезд ЭТМ-117 на перегоне Сходня — Химки

По скоростному пути следом спешил фирменный «Гранд Экспресс». Пришлось ускориться и в пару тигриных прыжков заскочить на самый верх оврага. Ох, не хотелось бы мне быть на месте идущего передо мною парня, подумавшего, что именно за ним гонится явно задумавший недоброе какой-то мужик. Парень ускорился вместе со мной и явно бежал до самого остановочного пункта Подрезково.

23. Электровоз ЭП2К-228 с фирменным поездом «Гранд Экспресс» на перегоне Сходня — Химки

В будний день на платформе в сторону Москвы народ набирается очень быстро, несмотря на малый интервал у электричек.

24. Остановочный пункт Подрезково, платформа «На Москву»

Мне же нужно в противоположную сторону, на платформе в область пассажиров раза в два меньше, чем вагонов у подошедшего поезда. Сфотографировал напоследок табличку.

25. Табличка на платформе Подрезково

До новых встреч!

Из отделения мы вышли почти перед самым отправлением поезда. Но времени хватало, чтобы Женя успел хотя бы сфотографировать паровоз на станционной площади в Бологое и сделать ещё несколько кадров, чтобы восполнить удалённые кадры. Пару кадров сделал и я, что-то уже такое я фотографировал зимой, даже электричка та же самая! Теперь пусть будет летний вариант.

1. Вокзал на станции Бологое-Московское, 12.06.2017

Забравшись в вагон, первым делом проверили погоду на остаток дня, прогноз был неутешителен — после обеда ожидаются сильные дожди, а радар показывал огромный циклон двигающийся в нашу сторону со стороны Санкт-Петербурга. Значит всё таки поедем до Терелесовской, в Елизаровке конечно хорошо, но там нет навесов, а под автомобильным мостом особо не укроешься и ненужное внимание охранников привлечём запросто, а в соседней Терелесовской, был замечен шикарнейший павильон как на некоторых старых станциях Московской железной дороги.

Отправились точно по расписанию. В вагоне было душновато, вышел в тамбур к курящему Жене и почти сфотографировал трудящийся на сортировке в Бологое ТГМ4Б-0103. А дальше, то ли по привычке уже, то ли от нечего делать, остался фотографировать старые таблички остановочных пунктов, которые закончились уже в Бушевце, дальше были сплошь в корпоративном стиле. Может они и стильные, дизайнерские и всё такое, но совершенно нечитаемы в отличие от старых, заметных на высокой скорости.

2. Табличка на платформе 322 км. (Виноградовская), 12.06.2017

Следующая остановка — Бушевец, когда-то ассоциировалась исключительно с положительными эмоциями, обычно здесь была техстоянка любимого 64-го поезда «Две столицы», а теперь уже с не очень.

3. Табличка на платформе станции Бушевец, 12.06.2017

В Петерсоновке прошли кассиры, те самые, которых мы видели на Окуловской электричке. Откупились минимальным билетом, всё равно нам скоро выходить.

В Елизаровке почти около пассажирских платформ стояла стайка из трёх лосей. Две взрослые особи и подросток. Хорошо, что стояли за зелёным забором, но очевидцы утверждают, что перепрыгнуть двухметровый забор лось вполне может даже с места, без разбега.

Следующая остановка — наша, выходим с толпой дачников, которые медленно расходятся по тропинкам, словно тоже железнодорожные фанаты, как и мы, и ожидают встречный поезд, чтобы его тоже сфотографировать.

4. Электропоезд ЭТ2М-052, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Дождавшись когда платформы опустеют, фотографируем тот самый вокзал, остаток былой роскоши, постепенно приходящий в запустение.

5. Бывший вокзал платформы Терелесовская, 12.06.2017

Следом за нашей электричкой по удалению шёл скорый, который мы успешно сфотографировали.

6. Электровоз ЭП2К-211 проследует платформу Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Посёлок Терелесовский постепенно угасает, население разъезжается по крупным городам, а раньше в посёлке, помимо широкой колеи Главного хода ОМ, пролегала обширная и очень разветвлённая сеть узкоколейных железных дорог. Выйдя познакомиться с посёлком, мы с Женей моментально наткнулись на разных участках на останки тепловоза и мотовоза. А в сторону Осеченки у какого-то огородника был замечен целый узкоколейный пассажирский вагон ПВ-40. С той эпохи и сохранился это нетипичное для нашей дороги здание. Состояло оно из трёх секций: первое представляло собой просто навес, второй — закрытое помещение, скорее всего отапливаемое в зимнее время, небольшой зал ожидания для приобретающих билеты, и третье, с отдельным входом, собственно, помещение для кассиров.

Под навесом было очень грязно, не столько от свинячивших местных, сколько от побелки, отслаивающейся от стен, поэтому мы с Женей разместились прямо на ступеньках, ведущих к платформе. Раскрыли хлеб и сосиски, остатки топлива, но снова пришлось отвлечься. На этот раз на грузовой электровоз, следующий резервом.

7. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

И традиционный кадр в зад. Это тот самый электровоз, что утром стоял в конце сплотки в Бологое. Поезда ему не нашлось, отправили порожняком.

8. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

На фото уже заметны приближающиеся тучи, смотрятся жиденько, просто как тёмное небо, но в живую они смотрелись в разы эпичнее. Сначала небо стало серым, потом посинело, а дальше со стороны Елизаровки стал приближаться дождевой фронт, в виде лёгкого тумана. Собрав со ступенек остатки обеда, мы перенесли их под навес, где и сами спрятались. Через минуту нас накрыло сильным ливнем.

9. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

Ненадолго движуха прекратилась, но скоро в обе стороны пролетело по паре Сапсанов. Давно хотел их поснимать под дождём, но никак не получалось, а вот тут осуществил задумку. Очень интересный эффект как токоприёмник сметает капельки воды с контактного провода. Жаль, что шли сдвоенные составы, у которых передний токоприёмник опущен. Пришлось фотографировать в хвост.

10. Сдвоенный электропоезд ЭВС2 «Сапсан» на перегоне Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Где Сапсаны, там и «Невский экспресс». На Санкт-Петербург он проследовал под пластмаской ЭП20.

11. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

А в столицу пронёсся под вечно молодым ЧС200.

12. Электровоз ЧС200-005 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Осеченка — Елизаровка, 12.06.2017

И всё же наша прогулка незаметно подходила к концу. После Сапсанов и Невского ничего не проехало, развлекали себя тем, что на фоне колоритного антуража из мусора и наскальной живописи, устроили собственную фотосессию в стиле «гопников». Подошли и первые местные. Со стороны Елизаровки притопала пара быдланов, которым не было до нас никакого дела, а мы ещё раз убедились в правильности выбранного места.

И тут я как обычно вспомнил, что не сделал фото платформы «На Тверь», а также перегонов в обе стороны. Эх, растяпа, а быдланам до Осеченки идти лень, они стоят вместе с нами на платформе и ждут электричку… Женя как мог прикрывал меня, пока я фотографировал.

13. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

И в противоположную сторону.

14. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Осеченка, 12.06.2017

Народу собралось прилично, человек 20 точно, это если считать нас с Женей и быдланов. Вдали показался прожектор электрички, а вместе с ним стали видны и буферные фонари… Апатиты твои Хибины! Ездит в Затверечье единственная барбухайка с переделанным салоном, и та была послана нам в наказание! Новые сиденья, особенно в переделанных салонах первой очереди отличаются малым наклоном спинки, в довесок к жёстким сидушкам, но зато обтянутыми кожей молодого дерматина от которой в жаркую погоду отлично потеет попа. Сидеть на таких больше часа невыносимо, а спать просто невозможно. Снова вспомнилась наша поездка в Бочановку, ну уж слишком много совпадений. Ладно, вариантов нет, это в каких-нибудь Химках можно повыбирать, а здесь следующая электричка пойдёт уже ночью, с прибытием в Тверь заполночь.

15. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

От кассиров откупились сразу оптом, попросив нас не будить до конечной. Сидеть было невыносимо, но уже после Осеченки я уснул. Проснулся, когда электричка уже отъехала от Пролетарской, дальше пришлось будить Женю, который просто отказывался открывать глаза.

На пересадку времени как раз, чтобы проснуться, когда все пассажиры уже выйдут и даже немного пофотографировать. В Твери всегда найдётся что-нибудь необычное. Вот — тепловоз, сверкающий свежими красками. Очевидно, что только что с ремонта, однако ж покрашен не в поднадоевший ПИД.

16. Тепловоз ТЭМ18Д-135, станция Тверь, 12.06.2017

А вот магистральный тепловоз, которые в летнее время водят хозяйственные поезда. Как раз летом 2017 вёлся ремонт перегона Сходня — Химки.

17. Тепловоз 2М62-0819 на станции Тверь, 12.06.2017

Напоследок сфотографировали ещё один маневровый и пошли к нашей электричке.

18. Тепловоз ТЭМ18В-027, станция Тверь, 12.06.2017

Через несколько минут мы продолжили путь домой. В вагоне было тепло, сиденья удобные, но спать уже не хотелось. Обсудили планы на следующую неделю, поделились впечатлениями о поездке. Женя, по обыкновению вышел в Решетниково, а я в Клину, где и закончилась эта поездка.

Антон накануне выезда бодрился, сказав, что поедет пораньше, чтобы прибыть сразу после рассвета. Мне же просто хотелось отоспаться, поэтому предупредил, что приеду чуть ли не перед самым проходом мотрисы. Встретиться  договорились в конце платформы на Москву, на чём и разошлись. Вроде бы и будильник заводил, а открыв глаза понял, что проспал. Ну как-то слишком светло было на улице… Посмотрел на часы — электричка на Тверь отправится через 3 минуты,  следующая через пару часов, кагбе можно и не спешить… Но раз договаривались, то поеду на машине, всё равно жена узнав, что мне в Решетниково, попросила съездить в тамошнюю библиотеку и помочь ей с её дипломными вопросами. Пальто на гвозде, шарф в рукаве, выбегаю, пока грею двигатель звоню Антону, чтобы предупредить, что приеду немногим позже. По его голосу стало понятно, что мой звонок его разбудил… Понятно, ладно, раз уж я разбудил тоже вылезешь? Ну хорошо, заехать? ОК, тогда будем держать связь в чате, а встанем на расстоянии.

Времени до прохода мотрисы по телеграмме оставалось немного, поехал на Маланьин переезд, где год назад при съёмке «Сапсана» трагически погиб Антон Петров. С того момента на переезде я не появлялся, а тут решил поехать именно туда. Паркуюсь, выхожу к путям — входной станции Клин сияет зелёным, по расписанию ожидается пригородный. Чтобы не торчать на месте, решаю отойти на километр в сторону Ямуги. Вдали показывается прожектор, вот и электричка прибывает, но не забываю и о технике безопасности, как раз вовремя, потому что в этот самый момент позади в кривую вылетает «Ласточка». Снимать её не хочется, даже не верится, что всего 5 лет назад бросил всё и побежал на станцию чтобы выловить перегонку первой ещё машины из депо Металлострой в Сочи. А вот электричку на Москву не упустил!

1. Электропоезд ЭТ2М-107 на перегоне Решетниково — Клин, 25.03.2017

Бригада приветливо погудела, зарядив позитивом на целый день, ну а я иду себе дальше. Что у нас там? Международник, судя по локомотиву и вагонам. Сегодня без оригинального вагона-автомобилевоза, а жаль.

2. Электровоз ЭП20-035 с фирменным поездом «Лев Толстой», перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

Когда скорый проехал, впереди показались силуэты людей. Шли они уверенно, по встречному пути, с соблюдением всех правил, ну разве что назад не оглядывались. Слишком похоже на силовиков, жаль, толком ничего и не отснял и в отделение ехать не хочется. Свернул с пути на тропинку сбоку, фотоаппарат спрятал поглубже за пазуху, решил косить под местного. Когда группа приблизилась на расстояние на котором рассматривались лица, к моему удивлению, увидел, что это обычные таджики. Ну и пёс с ними!

Далеко от переезда я решил не уходить, встал на одной из народных троп через пути, чтобы иметь возможность скрыться в складках местности при появлении патруля. Расписание обещало проход электрички на Москву, а солнце, только выглянув, предательски скрылось за огромной тучей. Всё же не зря с утра я ломанулся на перегон, на Москву проследовала последняя электричка из серии ЭТ2М, недавно переданная из Петербурга в Крюково.

3. Электропоезд ЭТ2М-143 на перегоне Решетниково — Клин, 25.03.2017

Антон в это время тоже добрался до железки, встав с другой стороны Клина. Скинул ему сообщение о 143 машине и тут у меня движуха попёрла! Сначала прошёл ЧС7 с каким-то южным поездом. Да, с недавних пор «семаки» на Главном ходу ОКТ стали вполне привычным явлением.

4. Электровоз ЧС7-194 с поездом, перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

Следом за ним из кривой вынырнула ещё одна Шкода, скоростная.

5. Электровоз ЧС200-003 с поездом, перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

Я только и успевал отписывать сообщения, а Антон радостно нацеливал свой объектив, как по удалению за двухсоткой из кривой выползло что-то всё в огнях, разноцветное как новогодняя ёлка. Вначале подумал на мотрису АЯ4Д, но приглядевшись в видоискатель обомлел — в мою сторону ехала высокоскоростная лаборатория в кузове электровоза ЧС200. Боянный аппарат, но на перегонах мне до этого не встречавшаяся. Устав бегать за ней одно время даже забил на идею поймать её в ходу. А тут она сама плывёт в руки, чудеса, да и только.

6. Высокоскоростная лаборатория на базе ЧС200-008, перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

После двух подряд чешских электровозов, к сообщению про ЧС200-008 Антон отнёсся с недоверием, расценив его как шутку, поскольку лаба мимо него не проезжала. Ответил, что возможно из-за Сапсанов, её поставили в Клину на боковой путь. Так и было. Через 15 минут пронёсся Сапсан на Москву, следом проследовал скорый, пропускавший «пернатого» в Решетниково, а потом из Клина выпустили и лабораторию.

7. Электровоз ЭП2К-231 с пассажирским поездом, перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

Не успел скорый скрыться в кривой, как я получил долгожданное сообщение от Антона — «Лови, едет!» и следом ещё одно, полное нецензурных выражений, что этот самый скорый перекрыл ему весь вид на мотрису. Я застыл весь в ожидании, но гудок почему-то раздался позади меня. Что за? Прожектор позади поверг меня в полнейшее уныние — на Москву направлялась «Ласточка» и пересечься с мотрисой она должна была аккурат передо мной. Перебегать пути слишком поздно, ладно, авось получится сделать нормальный кадр. Спрятался за столб, сфотографировал PESA спереди, кадр получился спорным и был отправлен как заглавный к отчёту. Мгновенье спустя, мимо уже пролетала «Ласточка», как назло медленно. Давай же быстрее, что ты плетёшься как ЭМ4!?! Пропустив встречный поезд, делаю кадр в хвост.

8. Автомотриса 611М-002, перегон Клин — Решетниково, 25.03.2017

Первый блин комом, но хоть что-то, миссия выполнена. Осталось дождаться электричек, тем более, что распогодилось и они как раз должны быть отлично освещены солнцем. Программу открыла 140-я машина, примечательная тем, что у неё имеется персональная страничка в соцсетях.

9. Электропоезд ЭТ2М-140 на перегоне Решетниково — Клин, 25.03.2017

А навстречу ему проследовала предпоследняя машина в серии ЭТ2М.

10. Электропоезд ЭТ2М-142, перегон Клин — Решетниково, 25.03.2017

Чтобы поезд был освещён лучами солнца, ушёл с путей и встал на пешеходном мостике через овраг, на мой взгляд получилось неплох. В кадре оказались символы Николаевской ЖД: здесь и  ели, которые были высажены вдоль всей Петербурго-Московской ЖД в качестве декоративного ограждения и знаменитый зелёный забор, ну и конечно же, ЭТ2М!

Две следующие электрички, судя по расписанию, должны были проследовать мимо меня практически одновременно. Какую выбирать долго не думал — что первое проедет, то и сфотографирую. После перекраса машины мало чем отличаются друг от друга, разве, что номером. Но выбирать не пришлось. Электричка из Клина немного запоздала, получилось без проблем сначала отснять тверскую.

11. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Решетниково — Клин, 25.03.2017

… А потом и сфотографировать запаздывающую на Конаково.

12. Электропоезд ЭТ2М-113, перегон Клин — Решетниково, 25.03.2017

Пофотографировал немного и хватит, пора заняться делами домашними, тем более, что дальше снова ожидались Сапсаны и теоретически на перегон могли выползти быдланы. В миллионный раз объяснять зачем я хожу по шпалам с фотоаппаратом не хотелось, поэтому путь по шпалам до машины преодолел достаточно быстро. Завёл мотор и был таков.

До новых встреч!

Оставшуюся часть пути от Славянки до Поста 5 км мы надеялись проскочить «без шуму и пыли», зайцами, проще говоря, но бдительная кондукторша даже в Обухово не бросила пост, не желая упускать трёх потенциальных клиентов. Мы же, понимая, что предыдущие остановки были с кассами, очень не хотели обилечиваться, особенно в нагрузку со сбором. Пришлось вспомнить драгоценный опыт как сбежать от кассира, закалённый годами студенческой молодости. Сначала прошли на хвост электричке, потом была пробежка по платформе Сортировочная, потом прошли уже в начало. Вроде бы получилось оторваться, остановились во втором вагоне. Вот уже и Фарфоровская, следующая остановка наша. Распрощались с Антоном, хитрый Антон великодушно предложил поучаствовать в перевозке его драгоценного штатива в Клин, от которого мы любезно откосили. А вот уже и наша остановка! Мы, помня, что на посту 5 км настил очень короткий, уходим к началу второго вагона. Поезд останавливается, но двери остаются закрытыми… Што за? Моментально вспоминается, что питерцы на коротких платформах открывают исключительно первую дверь в поезде, для чего на пульт у них даже выведена отдельная кнопка. Бежим в первый вагон, толкаемся со встречными пассажирами, но успеваем выбраться.

1. Платформа «Из Санкт-Петербурга», Пост 5 км, 17.12.2016

Платформа короткая, но хоть и вмещает 2-3 вагона, посадка во все электрички проводится через первую дверь, каким бы ни был пассажиропоток. Хотя он здесь и так небольшой, вокруг сплошные железнодорожные развязки в промзонах между которыми расположены объекты железнодорожной инфраструктуры, например вагонный цех и ремонтно-экипировочное депо ВЧ-8.

2. Платформа «На Санкт-Петербург», Пост 5 км, 17.12.2016

Платформа расположена в целом в безлюдном глухом месте, в промзоне, даром, что до Московского вокзала всего одна остановка, а до ближайшего метро всего-то километр с небольшим. Но жизнь здесь кипит: снуют маневровые локомотивы, под посадку вывозят вагоны из парка, а по Главному ходу проносятся поезда. Если представить, что Петербурго-Московская железная дорога в целом симметрична, то на противоположном её конце платформой-близнецом будет являться НАТИ (Лихоборы), тоже практически центр, но до запуска пассажирского движения на МЦК-МОЖД ею мало кто пользовался, да и само соседство обеих остановочных пунктов с местными кольцевыми направлениями моментально принесло в голову такую вот ассоциацию.

Долго задерживаться там в наши планы не входило, так, отснять саму платформу, табличку на память. Но с табличкой не получилось — штатив некуда поставить, а с рук получался дичайший пересвет, пришлось уходить ни с чем.

Настил через пути вывел нас к неприметной тропинке. Не успели мы далеко отойти, как пешеходная сигнализация зазвенела и из под моста выскочил электровоз ЧС200-011, который днём нам повстречался у платформы Дубцы. По времени выходит, что тот был на обкатке, вполне успевал даже побывать в Бологое, но вероятнее всего ездил только до Малой Вишеры. Движение, как я уже писал — бурлило не останавливаясь! По одной из соединительных ветвей на Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский прибывал наливной поезд под электровозом ВЛ15, а по другой — на Санкт-Петербург-Товарный проследовал грузовой под тепловозом 2ТЭ116 который остановился на пару минут. В сторону же области, по Главному ходу проследовала электричка, без остановки. Но это всё было привычным, а вот живой паровоз стал приятным сюрпризом. Сетуя, что уже слишком темно и в движении ничего не снять мы стояли, вдыхали угольный дым и смотрели вслед удаляющемуся самобеглому самовару. Такой движухой место нам и запомнилось, вообще, оно стоит даже отдельно проведённого здесь дня, за час тут можно отснять больше, чем мы выловили прошагав 28 километров днём.

Мы с Женей взобрались на одну из насыпей и побрели в сторону ближайшей автомобильной улицы. До метро было идти хоть и недалеко, но мы решили попробовать вызвать такси. Для этого ещё в Москве скачал приложение на телефон от одного известного поисковика, чтобы не связываться с дерущими три шкуры бомбилами. Здесь всё просто и официально — показали своё местоположение на карте, через пару минут уже прибыла машина. Водитель — славянин, явно спешил выполнить заказ, летел на предельно разрешённой скорости, но в то же время аккуратно, не нарушая ПДД, так что на месте мы оказались даже раньше расчётного времени. Мы с Женей рассудили, что такую оперативность всячески нужно поощрять и оставили денег с запасом, водителю на чай. Тем более, что поездка по ночному Петербургу оставила у нас незабываемые впечатления — эти полупустые улочки, рыжие натриевые лампы, в них столько романтики!

Высадили нас точно возле пешеходного моста, через который был проход к ТЧ-8. Напротив него стоял симпатичный дом, в окнах которого мелькали гирлянды. Женя поделился мыслями, что это скорее один из местных домов терпимости и немедленно возжелал платной любви. Не, ну а что? Даже если мы и ошиблись в наших предположениях, найти капельку женского внимания в Питере не проблема. Здесь не клиенты ищут жриц любви, а они сами ищут клиентов. Конкуренция огромная, объявлениями о приятном досуге увешан каждый столб в любом районе. Но, сначала жд-фото, а всё остальное как-нибудь в другой раз =)

Послышался шум электродвигателей и мимо нас, а точнее прямо под нами, с Московского вокзала в депо проехал ЧС200, тот самый, встреченный нами уже третий раз за день. Уже неплохо, будет, что пофоткать в депо из любимой техники. Но сначала посмотрим вокруг с моста.

3. Вид на Московский вокзал, станция Санкт-Петербург-Главный, 17.12.2016

Два пути слева — главные пути, третий главный проходит вокруг депо и в кадр не попадает. Два пути справа как раз и ведут в легендарное ТЧ-8.

4. Вид на Комсомольский парк станции Санкт-Петербург-Главный, локомотивное депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8) и участок Санкт-Петербург-Главный — Навалочная, 17.12.2016

Доминантой заднего плана является один из Американских мостов. Хотелось пофоткать и с него, но побоялись вездесущую охрану и не только. Хотя с виду залезть на него не так сложно, провести лишний день в каталажке в наши планы ну никак не входило. Вместо моста пошли на экскурсию по депо. Сперва отметились у локомотивов-памятников.

5. Тепловоз ТЭП60-1000, депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8), 17.12.2016

Видно, что позади тепловоза стоит один из вагонов легендарного фирмача «Аврора», только непонятно зачем. Я уж думал, что во время курсирования бывших вагонов фирменной«Авроры» в составе безликого 268-го поезда их давно обсерили и обезличили, ан нет!

А напротив тепловоза стоит значительно более старый паровоз.

6. Паровоз Су252-95, депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8), 17.12.2016

И паровоз, и тепловоз раньше были приписаны к ТЧ-8 и возили пассажирские поезда по всем направлениям Октябрьской железной дороги. В недалёком будущем, после окончательной смены эпох, к ним присоединится и один из оставшихся электровозов ЧС2Т. Длинные машины ЧС6 и ЧС200 выглядят солиднее, возможно более известны, но основной «рабочей лошадкой» в пассажирском движении на ОЖД, всё же является ЧС2Т.

После локомотивов-памятников мы перешли к работающим экземплярам. Первым делом отсняли прибывший с обкатки ЧС200.

7. Электровоз ЧС200-011, Комсомольский парк станции Санкт-Петербург-Главный, локомотивное депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8), 17.12.2016

А затем, осмелев, продвинулись основательно вглубь депо. За длиннющими вереницами коломенских пластмасок стояло и несколько расово-правильных электровозов. Ценность фотографии не только в самих электровозах, которых массово убрали в запас, но и в сохранившейся синей окраске одного из них. ЧС200 худо-бедно, но попадаются с тем же «Невским экспрессом», а ЧС6… Кто знает, может с этой серией на перегонах больше и не встретимся.

8. Электровозы ЧС6-025, ЧС6-023 и ЭП2К-152, Комсомольский парк станции Санкт-Петербург-Главный, локомотивное депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8), 17.12.2016

Позабыв обо всём при фотосъёмке мы и не заметили, как к нам подошёл сторож. Типичный петербуржец, вежливо поинтересовался кто мы такие, а потом не менее вежливо попросил покинуть территорию депо. Рассказал, что везде стоят камеры и чужаков в них видно сразу. Женя угостил его сигаретой, а задушевной беседой удалось добиться благосклонности и сделать ещё одно фото, мотивировав тем, что ехали мы за этим издалека. Потребовав всё таки надеть жилеты сторож и удалился.

Забавно, что внешне теремки покрашены одинаково, но при подсветке фонариком стала видна большая разница в окрасе.

9. Электровозы ЭП2К-030, ЧС2Т-981, ЧС2Т-978, Комсомольский парк станции Санкт-Петербург-Главный, локомотивное депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8), 17.12.2016

Сделав фотографию мы решили не подставлять своим присутствием такого замечательного человека и поспешили удалиться. До Московского вокзала направились пешком, тем более, что от депо до него рукой подать, да и идти не по шпалам, а по специальным настилам и дорожкам, петляющим меж путей и стрелок. Было желание сделать ещё несколько кадров, но, всё как-то не было отличного вида. Вот и пассажирские платформы, залезаем на ту, у которой свободен путь, получилось, что угадали, наш поезд прибудет к ней через три часа. Напоследок сфотографировал пустынные платформы поездов дальнего сообщения станции Санкт-Петербург-Главный, как правильно называется Московский вокзал, а также дин из последних поездов в фирменном окрасе на соседнем пути.

10. Платформы Московского вокзала и фирменный поезд «Мегаполис», 17.12.2016

Но три часа ожидать поезд на платформе, без лавочек, да ещё и на ветру было бы глупо. Пошли в зал ожидания. Погуляв по сувенирным ларькам осели в одной из многочисленных кафешек, на большее, даже банально дойти до Невского, сил уже не было. Взяли газировки и каких-то бутербродов на закусь, ну не везти же коньяк обратно =) Так, за разговорами и провели остаток дня. Потом объявили прибытие нашего поезда. Посадка на него отличалась от всех остальных тем, что поезд хоть и отправлялся с тупикового вокзала, был как бы транзитным. Формально он следовал из Таллина, но с заходом на Московский вокзал, где после полуторачасовой стоянки менял локомотив и направление движения. Так вот, поезд прибыл, через некоторое время мы пошли на посадку. Но вагоны были закрыты, проводников видно не было. Чтобы не стоять у закрытой двери, на спор, предложил Жене показать кусочек Москвы в Санкт-Петербурге. С златоглавым собором и с Кремлёвской стеной, ярко контрастирующими с дореволюционной застройкой вокруг. Прогулялись до Полтавского проезда, место и действительно очень напоминает внутреннюю территорию Московского Кремля.

Когда мы вернулись, как раз началась посадка. Жене досталась нижняя боковушка, а мне верхняя, в основном купе по соседству. По традиции, до Колпино не спали, наблюдали в окно места, где сегодня удалось побывать. Проводив взглядом Ижорский завод, залез к себе на полку и моментально вырубившись проспал аж до Дорошихи, где проснулся только благодаря заранее поставленному будильнику. В Твери нужно было час дожидаться электрички до Клина. Поскольку в связи с особенностями оборота поездов, отправлялась она с Главного пути, с подачей из парка, пошли убивать время на вокзал. Фотографировать не было сил, да и не наблюдалось ничего интересного в прямой видимости. От нечего делать Женя решил сбегать в привокзальную «Карусель» за водой. Ну ушёл и пропал… Вернулся уже прямо перед нашей электричкой, причём страшно довольный. Сил ругаться не было, я лишь спросил — не на обзорной ли экскурсии по Твери ему удалось побывать, на что Евген поведал, что стоило ему зайти в магазин, как ему доблестные стражи порядка моментально заломали руки за спину и надели наручники. Увидев мои округлившиеся глаза рассказал по-порядку: ночью в магазин наведались местные гопники, разбили витрину с алкоголем, утащили сотни коньяка. Ну дальше по плану — тревожная кнопка, выезд собаки с милицией, всё по правилам, а тут под утро в магазин заваливается наш Женя. Интеллигентный в душе человек, но под ориентировку с гопниками подходит идеально, ну его и взяли под белы руки. По счастью, Женя сохранил билет на поезд и с радостью предъявил алиби. Полицейские, осознав свою неправоту, скрепя сердцем отпустили его на все четыре стороны.

Последний участок до дома преодолели уже без приключений. С Женей распрощались в Решетниково, а я поехал до Клина, где и закончилась наша поездка.

За окнами было темновато, но было понятно, что уже полностью рассвело и светлее больше не будет. Ехать всего несколько минут и чтобы хоть немного сэкономить грабительских поборов тарифов Новгородской области мы расположились в противоположном от разъездных кассиров углу вагона. Справедливости ради отметим, что и сами кассиры увлечённо общались между собой, рассчитывая, что до ближайшей крупной станции они нас не упустят. Но не в этот раз. «Волхово, следующая остановка — Волхов Мост» — сказал автоинформатор и мы вышли на платформу. Ехали мы в середине состава, но машинист не спешил отправляться, и у меня получилось добежать до пешеходного настила и «расстрелять» в объектив нашу электричку. Кадр не мягко говоря не получился, но и удалить его у меня не поднимается рука.

1. Электропоезд ЭТ2М-119 отправился от платформы Волхово, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Женя с Антоном бегать за поездом не стали и сонно стояли на платформе пытаясь проснуться. Несколько минут назад они спокойно спали в зале ожидания и готовы были дремать хоть до вечера, но в одиночку пройти весь перегон было в лом уже мне, вот и пришлось их разбудить. Вон они стоят на платформе.

2. Платформа Волхово, вид в сторону станции Чудово-Московское, 17.12.2016

А в противоположную сторону открывается вид на редкую на Главном ходу кривую, причём здесь она ещё и S-образная. До соседней платформы отсюда чуть больше километра, видно как около неё остановилась наша электричка.

3. Электропоезд ЭТ2М-119 прибывает к платформе Волхов Мост, 17.12.2016

Место мне напомнило Черничную — вроде бы тоже рядом с цивилизацией, но особой популярностью у аборигенов не пользуется. Видимо из-за низкого пассажиропотока, а может и благодаря ему тут сохранилась табличка с названием остановочного пункта ещё даже не в традиционных для Николаевской ЖД бежево-бордовых цветах, а чёрно-белая, характерная для Питерского жд-узла середины 90-х. Именно эта старая табличка и послужила одной из причин почему мы вылезли здесь, а не поехали дальше, чтобы безопасно пересечь реку.

4. Табличка на платформе Волхово, 17.12.2016

Правила нахождения на путях требуют обязательного наличия сигнального жилета, который Женя умудрился оставить дома. Покумекав отдал ему свой, всё равно у меня рыжая куртка, разницы особой нет, а наблюдателям за камерами будет спокойнее. Разобравшись с рюкзаками и развесив штативы на рюкзаки в походном положении сделали по кадру и отправились в путь.

5. Вид от платформы Волхово в сторону станции Чудово-Московское, 17.12.2016

Входной станции Чудово-Московское был закрыт, а перед ним проходные светофоры светили всей возможной палитрой цветов, повезло поймать момент. Вскоре входной светофор засветил зелёным, со стороны Гряд следовал маневровый.

6. Тепловоз ЧМЭ3-5579 на перегоне Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

А вместе с ним в нашу сторону приближалась и повозка с ВОхрами. Спасибо Евгену за фото момента.

7. За нами уже выехали, 17.12.2016

Не дремлет охрана, оперативно к нам выехали. Впрочем, особо вопросов у них к нам не было, удостоверились, что это мы, сделали контрольный звонок кому-то, погрузились в машину и поехали дальше.

Ну а мы неспешно добрели до очередного остановочного пункта — платформы Волхов Мост. Платформа уникальна своим расположением в междупутье, со времён ликвидации Покровки, и не вспомню других островных платформ на Октябрьской магистрали. Причём, здесь она ещё и расположена в кривой и на разных уровнях, платформа как бы разделена вдоль по высоте на две части и одна из них выше другой.

8. Вид на платформу Волхов Мост, 17.12.2016

С насыпи залезли наверх, вокруг, как и ожидалось ни души, ближайший пригородный поезд будет только вечером, ещё часов 6 ожидания. Дойдя до середины мы с Женей спустились в подземный переход. Ничего особенного, просто, чисто и никакой наскальной живописи. Хотел снизу насыпи сфотографировать платформенную табличку, но она была в чём-то белом, подумав, что это снег, прокричал Антону, чтобы он его смахнул, но Антоха увлечённо что-то фотографировал и мою просьбу не услышал. Ну ладно, мы люди не гордые, поднялся обратно наверх и подойдя ближе увидел, что на табличке не снег, а кто-то содрал с неё часть рисунка. Жаль, она всего одна на всю платформу, но на счастье, с другой стороны картинка оказалась боле-мене целой.

9. Табличка на платформе Волхов Мост, 17.12.2016

После этого мы разделились. Женя с Антоном остались на платформе ждать прохода «Сапсанов», а я решил их пофотографировать со стороны. Поскольку телефонные звонки в чужом регионе дороги, то договорились где встретимся после фотосессии, на чём и разошлись

10. Вид на платформу Волхов Мост со стороны платформы Дубцы, 17.12.2016

Точку съёмки я приметил ещё анализируя местность из дома, когда обсуждали маршрут поездки. От расположенного рядом с рекой ресторана открывался неплохой вид на мост, к нему я и направился. По пути повезло повстречать местного рыбака. Расспросил его в подробностях — есть ли тропинка через реку, на что тот ответил, что есть, но с другой стороны моста, а с этой сплошные полыньи. Рыбак был в прекрасном расположении духа, чему способствовал отличный улов, не поместившийся в садке и торчащий из пакета. Спросил где эту тропинку искать и пожелал удачи мужику.

Здесь стоит сделать отступление, почему мы искали именно протоптанную тропинку, а не просто шли по льду, как это сделали бы, например, обходя охраняемые мосты через Канал имени Москвы в Химках или Тверцу. Река Волхов — достаточно широкая, крупнейшая в Новгородской области. Ледостав на ней появляется поздно и ненадолго. Стоит покрыться льдом Ильмень озеру, из которого она вытекает, как лёд на реке Волхов стремительно оттаивает. С этим связана легенда, что Иван Грозный перебил жителей Новгорода, заподозрив тех в измене, пролил много крови, а самая большая казнь была на горбатом мосту, с которого людей бросали прямо в реку. Летописи гласят, что от крови люда Новгородского, вода окрасилась в красный цвет… И вот, с тех пор, якобы от горячей крови новгородских богатырей Волхов и не замерзает. Современные же учёные легендам не верят и склоняются к версии, что после полного замерзания Ильменя, начинается разложение водорослей в его водах. Гниение проходит с выделением тепла и соответственно чуть более тёплая вода промывает лёд на Волхове. Добавить к этому сильное течение реки и как итог — парящий Волхов хоть при -25, лёд просто не успевает установиться!

Однако, мы отвлеклись. От размышлений меня оторвал пронёсшийся баклан на Москву.

11. Электропоезд ЭВС1 «Сапсан», перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

И хотя перед нашей поездкой аж две недели стояли сильные морозы, опасения насчёт крепости льда были до последнего. Сверху видно, сколько промоин в центре реки, а сколько их ещё и не видно. А по другую сторону от моста, мы и вовсе не догадались бы пойти в поисках переправы через реку, поскольку чуть ли не сразу за мостом виднелась огромная полынья. На следующем снимке её отлично видно.

12. Мост через реку Волхов, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Тем не менее, рыбак сказал, что идти нужно именно туда, что мы и сделали. Нашли жёлтую казарму, которая была ориентиром, около неё, на берегу — ёлку, а от ёлки начиналась тропинка. Я пошёл первым, отдав рюкзак Антону, замкнул колонну Женя. Шли на расстоянии друг от друга, соблюдая осторожность и технику безопасности. И перешли на другой берез без приключений, ещё раз спасибо неизвестному рыбаку. По пути я даже сфотографировал мост, уже с другой стороны.

13. Мост через реку Волхов, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Но это было ещё не всё, дальше нужно было подняться обратно на высокую насыпь. По запретной территории идти мы не решились, пошли в обход, через кусты и прочее, но самым трудным было вскарабкаться по заснеженному и заросшему склону наверх. Охранник моста в своей будке глядя на нас хохотал так, что было слышно даже нам, напоследок сжалился и вышел к границе охраняемой территории подбодрить советом. Сказал, что если бы оформили разрешение на проход по мосту — было бы куда проще. Ну кто же знал? Антон наверху оказался первым, а потом и мы с Женей заползли. Отдышавшись пофоткались на фоне моста и направились дальше.

14. Мост через реку Волхов, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Отлично! Повезло форсировать водную преграду, дальше будет легче и предсказуемее. Хорошо, что не пригодился альтернативный вариант прогулки, продуманный на случай отсутствия льда. После моста началась затяжная кривая на насыпи, по которой вскоре пронёсся очередной баклан обычный или сдвоенный уже не помню.

15. Электропоезд ЭВС1-06 «Сапсан», перегон Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

Вниз с горы шагалось весело, если бы не сильный боковой ветер, то было бы вообще хорошо. Движения почти не было, подошло время не то дневного окна, не то выдерживался интервал перед «Сапсанами». Наконец позади раздались гудки и в сторону Малой Вишеры пролетел двухкомнатный тепловоз.

16. Тепловоз 2М62У-0151 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Хоть какое-то разнообразие среди снующих туда-сюда пернатых.

17. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан», перегон Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

Следом за двамашкой проследовала чмуха, встреченная нами по утру. Тепловоз скатался за несколькими вагонами в Чудово или куда-то там неподалёку.

18. Тепловоз ЧМЭ3-5579 с вагонами для перевозки древесины, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

А вот куда он мог направляться с такими вагонами… Насчёт этого у нас разгорелся спор, ведь лесозаготовка массово проводится по всей Новгородской области и такие вагоны регулярные гости в обеих Вишерах, в Бурге, Торбино, Боровёнке, Окуловке, в которой тепловоз вообще мог свернуть на линию в сторону Неболчей.

Под этот спор мы подошли к маленьким несуразным постройкам. Я много чего видел, были и посадка в пассажирские поезда с переездов, высадка из вагонов не влезших в тупик прямо в снежные сугробы. Помню низкую платформу на ширину одного тамбура, в сотне километров отсюда, но на такое диво в черте прямых электричек из Петербурга давно хотел взглянуть своими глазами. Высокая пассажирская графиковая платформа, шириной на 1 тамбур.

19. Платформа 130 км, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

К слову, о переименорастах. Этот остановочный пункт имеет давнюю историю, видимо половить рыбку в Волховских лиманах приезжали ещё до революции. Во всяком случае, до II мировой войны, платформа 130 км называлась Аракчеевская – по имени генерала артиллерии, военного министра, скончавшегося в 1834 году, задолго до строительства магистрали, в своём имении Грузино, расположенном недалеко отсюда. Потом пошла череда отказов от царских названий и вот это симпатичное место получило простое километровое обозначение.

Подошёл обеденный час, не зная, сколько сил у нас отнимет переход до платформы Дубцы, мы решили устроить привал и пообедать. Разложили рюкзаки на лавочке в остановочном павильоне и стали проклинать его проектировщиков, это же надо догадаться — устроить стены из сетки! Может в городской черте это и влияет на безопасность, но здесь стенки из профлиста были бы уместнее. Со спины ощутимо задувало, нас с Антоном спасли капюшоны, которыми находясь на путях мы не пользовались, но здесь со спины только дул сырой ветер. Немного отдохнув, собрались уже уходить, но тут зазвенела сигнализация на пешеходном переходе (да, здесь даже есть светофоры для пешеходов, а нормального павильона ос стенками нет!). Сбегал на соседнюю платформу, на Москву пронёсся сдвоенный Сапсан.

20. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-07 «Сапсан» на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Помахав поезду мы отправились вслед за ним. После обеда шагалось бодрее и веселее, да и рюкзак заметно полегчал. Задумавшись о своём я ушёл далеко вперёд от Жени и Антона, которые устроили перекур. Блин, вот чего им на платформе не курилось? Пришлось останавливаться и ждать. Перекурив ребята быстро меня нагнали, а вместе с ними и ещё кое что. Сперва раздались гудки, потом вдалеке показался низкий прожектор. Чего бы это могло быть, ведь Невский сегодня идёт из Москвы, а это оказался локомотив проходивший скоростную обкатку после капитального ремонта в Ярославле!

21. Электровоз ЧС200-011 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

От платформы 130 км железная дорога ощутимо поднималась в гору, так что бодрое начало скоро сменилось обычным прогулочным шагом. На Москву проследовал ещё один Сапсан, кажется его никто и не снимал, надоели. Когда лес закончился, мы встретили группу строителей, которые занимались установкой водоотводных лотков. Прямо возле них, между рельсами первого пути был длинный красный след, мы подумали, что не повезло какой-то лесной зверушке. Рабочим же было совершенно не до нас, им оставалось уложить пару десятков бетонных лотков и они очень спешили, чтобы получить дополнительный выходной на следующий день.

Впереди показалась небольшая деревенька, а чуть подальше стала виднеться пассажирская платформа. И наконец, из ниоткуда возникли ОНИ! Пара салатовых жилеток. Завидев нас они ускорились. Третьи за день! Дальше всё как обычно: «здрасьте, Антон, покажи им бумажку лежащую в маленьком кармане рюкзака, нет, не в фотошопе нарисовали, звоните уточняйте, да это мы и есть…» И всё в таком духе. Прочитали нотацию на тему техники безопасности, что дескать ходить надо на расстоянии метров 20, для пущей безопасности, на встречный вопрос — а чего это они сами шли вместе, да ещё и не по встречному пути, а по попутному что-то промямлили на тему невероятного опыта и знаний расписания отстали. Ну а мы дошли до платформы и устроили перекур.

22. Платформа Дубцы «На Малую Вишеру», 17.12.2016

Тут я зачем-то стал менять объектив на фикс-полтинник, хотя пока ещё для документирования платформы нужен был скорее разноформатный 17-85, но услышав звонок пешеходного светофора прекратил этот процесс. На Петербург что-то ехало, а в кривой за платформой быдлане стояли и обсуждали насущные проблемы бытия. Ну проорали им, а потом и тепловоз погудел. Двамашка, встреченная нами утром, забрали в какой-то из Вишер платформу и с ней возвращалась обратно.

23. Тепловоз 2М62У-0151 проследует остановочный пункт Дубцы на перегоне Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

Пока мы отдыхали на лавках, на платформу вернулись и горе-сторожа. На этот раз лекцию по технике безопасности им читали уже мы, массово разбавив подъёбками. Сесуррити посетовали, что всякое случается, а на наш вопрос про кровавый след ответили, что утренняя «Ласточка», та самая, которая доставила нас из Любани в Чудово, сбила охотничью собаку, вроде бы как гнавшую зверя, но зверь ушёл, а собаке не повезло. Вот так.

24. Табличка на платформ Дубцы, 17.12.2016

Нам же вспомнился Антоха Петров, сбитый Сапсаном в Клину, во время такой же фотоохоты, как у нас сейчас. Чтобы скрасить неловкую паузу спросили — далеко ли идти до станции Гряды, на что получили ответ — дескать всего-то ничего, вообще рядом. Световой день заканчивался, но раз говорят, что это совсем рядом, единогласно решили продолжить прогулку.

25. Платформа Дубцы «На Санкт-Петербург», 17.12.2016

Вот за что я уважаю этот участок Октябрьской магистрали от Санкт-Петербурга до Бологое, так хотя бы за отношение к истории. У нас давно посносили водонапорные башенки, не говоря уж об исторических деревянных вокзалах, а здесь они преспокойно себе стоят. Ровесники дороги, типовые строения, как, например в Заозёрье или Славянке или на заброшенной станции Оксочи, что на разобранном Веребьинском обходе. У нас такие были много где, самые последние, в Елизаровке и Леонтьево снесли пару-тройку лет назад.

Пришлось изрядно побегать в поиске такого ракурса, чтобы в кадр попадало как можно меньше столбов.

26. Вокзал на бывшей станции Дубцы, 17.12.2016

Где-то на перегоне обнаружилась забытая техника. Срочно продам трактор! Предоплата 100%! Самовывоз!

27. Строительная техника, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Начиналось всё хорошо. Подходило время прохода пачки поездов из Санкт-Петербурга, первый был точно снимаем, а два других под вопросом. Первым на Москву проследовал скорый поезд под надоевшим коллайдером, но зато хотя бы именным.

28. Электровоз ЭП2К-210 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Помощник машиниста был очень похож на одного нашего знакомого, но только похож, не более, поскольку тот знакомый ТЧМП проводил те выходные в соседней Эстонии. Скорый спешил, ему нужно было поскорее доехать до Малой Вишеры, где ему предстояло пропускать Сапсаны. Через полчаса пролетели и эти заморские птицы, фотографировать никто и не пытался, было слишком темно для такой скорости. К этому моменту мы почувствовали, что как бы немного подустали… А между тем не было видно даже станционных огней…

Ну как подустали — шли на автомате, считали пикетные столбики до очередной смены километра, снова считали пикетные столбики… Светофор? И этот проходной, сколько же, блин, ещё идти до Гряд? Первые три километра мы проходили в среднем за 12 минут каждый, потом остановились перекурить, потом просто останавливались отдышаться, итого ещё два раза по 20 минут.

Позади показался прожектор, от злости поднял значение ИСО, выставил настройки на грани возможностей аппарата, ни на что не надеясь и… Вот, что получилось.

29. Электровоз ЭП2К-231 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Почти получилось! А следом ещё что-то едет? По удалению за скорым шёл грузовой локомотив. Попробую и его, вроде бы он даже едет чуть медленнее.

30. Электровоз ВЛ10-1411, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Уже что-то, хотя тоже не фонтан. А тем временем мы добрались сначала до предвходного светофора, а затем и до границы станции. Зашагалось веселее, уже на станции мимо проследовал третий скорый поезд из дневной пачки, его не снимал — окончательно стемнело, а у меня единственным желанием было просто дойти до лавочки. Видя пассажирские платформы, Женя с Антоном сбавили шаг, понимая, что на электричку успевают и я вырвался вперёд. Обычно на дальних станциях на торцах платформ сохраняются лестницы для удобства пассажиров, очень характерная особенность Санкт-Петербургской дирекции обустройств, но здесь всё было иначе — вдоль путей с обоих сторон был установлен бетонный забор, а путь на платформу преграждал забор зелёный сетчатый. Пришлось карабкаться с путей.

На платформе плюхнулся на ближайшую лавку, ноги гудели. Вскоре подошли Женя с Антоном и последовали моему примеру. Отдышавшись немного пофотографировал место.

31. Табличка на платформе станции Гряды, 17.12.2016

Из-за пришедшего тёплого воздуха вокруг стоял туман, что придавало определённый шарм местности.

32. Платформа «На Малую Вишеру», станция Гряды, 17.12.2016

Как видно, выходной светофор со станции светит красным, но долго ли его переключить? А на пешеходном переходе позади меня тоже был включён запрещающий сигнал и зловеще звенел зуммер, предупреждая о проезжающем поезде. Наскоро сделал несколько фотографий.

33. Водонапорная башня на станции Гряды, 17.12.2016

Башенка типовая, для станций IV класса, как в Боровёнке, Академической, Бурге, только парадный ансамбль сохранился полностью, как и на станции Подсолнечная в Подмосковье. Снизу они обе одновременно в кадр попадать никак не хотели, а тут ещё пешеходный переход звенит…

34. Платформа «На Санкт-Петербург», станция Гряды, 17.12.2016

Антон с Женей меня дожидались на платформе, не столько из-за желания успеть на поезд, сколько от усталости, ноги у нас у всех просто отваливались. Через минуту к ним присоединился и я.

Вот он, вид на ансамбль станции IV-класса Петербурго-Московской ЖД. Судьба точно таких же двух башенок в Подсолнечной неопределённа, по слухам хотят снести и их, уж очень они мешаются.

35. Водонапорные башни на станции Гряды, 17.12.2016

Сигнал на пешеходном переходе по прежнему звенел, но электричку пришлось ждать достаточно долго. Пока ждали у меня появилась идея как хоть немного оптимизировать наши разъездные затраты — утренние же билеты у нас остались, так ведь! Предложение было поддержано единогласно, разъездной кассирше сказали, что ехали утром из Малой Вишеры, да вышли здесь и гостили весь день у товарища на даче. Зародившиеся было в её голове сомнения устранили фразой — «Ну не катаемся же мы здесь весь день туда-сюда»! Кассирша согласившись, что кататься на электричках ожидая их весь световой день где-то в глухомани — глупо, кивнула и пошла дальше. А мы достали из рюкзаков напитки и отметили успешное прохождение маршрута.

Зная, что многие жители Ленинградской области предпочитают более дешёвые автобусы, изначально думали в Любани сменить транспорт, но покидать тёплый вагон не хотелось, не дожидаясь окончания действия билетов Женя сходил к кассирше и попросил продлить маршрут до платформы Металлострой, которой будет посвящена третья часть рассказа.

Купив билеты мы незаметно для себя уснули, но годы езды на работу в электричках не прошли даром, услышав что-то про Колпино я вскочил, третий раз за день растолкал Женю с Антоном и в спешке оставив недопитый коньяк мы выбежали на остановочный пункт Металлострой, рядом с которой находится одноимённое моторвагонное депо, оно же ТЧ-10.

С делами разделался максимально быстро, даже к вокзалу приехал с внушительным запасом времени, вполне достаточным, чтобы сходить в привокзальный магазин, взять мороженое и выстоять очередь на кассу. Сначала взял вафельный рожок, но потом подумав, что на улице жарковато, взял два =) До электрички время ещё есть, заградотряд перронный контроль не успел занять исходные позиции, поэтому на платформу прошмыгнул быстро. Разместился в  тенёчке стоявшей в тупике электрички и принялся за мороженое. Антона всё не было, но зная его любовь к приходу в последний момент, за него даже не беспокоился. Но мороженое давно съедено, а он даже не отзвонился, непорядок какой-то. Чтож, придётся поддержать любовь Антуана к использованию тарифа «Скупой рыцарь» и позвонить ему. Та-дам! Меня встречает удивлённый голос, дескать почему же я не предупредил заранее, что мы всё же поедем? А ты, Антоша, часом не охуел? Самому позвать и слиться в последний момент, когда поезд уже видно на горизонте! Стало так противно, первой мыслью было: «А может ну, его, займусь другими делами?» Ну уж нет! Теперь поеду назло, хотя бы искупаюсь, может даже повезёт что-нибудь отснять! Мудак, бля!

К перрону неторопливо прибыл ЭТ2М-115, зашёл в вагон и уселся на лавочке с теневой стороны. Стандартная пробежка в Решетниково, ещё немного и мы прибыли на платформу Московское море. Думал, что остановка здесь будет короткой и мне придётся лишь довольствоваться кадром в зад электричке, но, к собственному удивлению, успел добежать до пешеходного настила, видя, что двери ещё открыты, перешёл пути и успел вскочить на платформу в сторону Москвы. Электричка всё стояла, в чём же дело? Присмотревшись, увидел не оставляющую сомнений, струю, бьющую из двери служебного тамбура. Помощник, пардон, решил справить нужду. Пришлось войти в положение и подождать, пока тот иссякнет.

1. Электропоезд ЭТ2М-115 отправляется от платформы Московское море, перегон Завидово — Редкино, 07.07.2016

Через прошедшие годы понимаю, что всё таки не зря тогда съездил, ведь успел запечатлеть историю. Буквально через пару месяцев остановочный пункт был закрыт на реконструкцию, вовремя успел его отфотографировать в старом обличье. Сначала, чтобы не бегать туда-сюда, отснял пассажирскую платформу, на которую приехал.

2. Платформа Московское море «На Тверь», 07.07.2016

Давно не проводимая реконструкция платформ удачно сохранила на них таблички в традиционных цветах ОКТ от рук модернизаторов, а удалённость от цивилизации — от графитчиков и фанатов с наклейками.

3. Платформа Московское море «На Москву», 07.07.2016

Собственно, никаких населённых пунктов в зоне видимости нет, но в паре километров в сторону Ленинградского шоссе находятся пара СНТ и деревенька. С противоположной стороны находится Завидовский заповедник. Около самой платформы находится одна из многочисленных путевых казарм для бывших путевых работников. Теперь в них живут совсем другие люди, ведут подсобное хозяйство. Удивительно, что куры просто предоставлены сами себе, никого присматривающего за ними я так и не заметил. Среди куриной стаи особо выделялся колоритный петух, важно выгуливающий всю стаю.

4. Железнодорожная фауна, 07.07.2016

Пока я отвлекался на кур, зазвенела сигнализация на переходе, что-то шло следом за электричкой. Один из многочисленных южных летних допов, прошёл под ЭП2К.

5. Электровоз ЭП2К-151 с пассажирским поездом, перегон Завидово — Редкино, 07.07.2016

На платформе долго задерживаться я не планировал, было решено сходить искупаться на водохранилище, день стоял жаркий, а ходившие туда-сюда тучи усиливали духоту. По пути отснял одну из табличек.

6. Табличка на платформе Московское море, 07.07.2016

На насыпи вовсю цвела бузина, кадр с табличкой в погрязшей в цветах бузины поставил на заголовок. От платформы до водохранилища идти было очень удобно, прямо вдоль путей была проложена отличная грунтовка, перегороженная бетонной плитой у самого начала у бывшего здания кассы. Это успокаивало, что если вдруг приедут быдланы, то их «бобик» незаметно ко мне подкрасться не сможет, а бегущую толпу сторожей издалека заметить ну очень просто. Тем не менее, дойдя до начала большой воды сделал кадр, а потом на пути уже не вылезал, да и не ехало ничего особо.

7. Вид на перегон Редкино — Завидово, 07.07.2016

Отсюда неплохо видны высотки пгт. Новозавидовский, с их верхних этажей определённо открывается прекрасная панорама. Красиво, там жить. Мне, проживавшему на первом этаже и наблюдающему в окно припаркованные машины и кусты всю жизнь хотелось жить повыше, даже подработка с этим немного связана, но всё равно я не готов сменить свою клинскую квартиру на любую на верхних этажах этих высоток я не готов. Лишние полчаса в одну сторону до работы в день это очень много, уже лучше поживу на первом этаже.

Наконец обнаружился нормальный спуск к воде, с не илистым дном, быстро разделся и прыгнул в воду. Ощущения отличные, именно этого мне недоставало в жару, вода неплохо прогрелась, но сделав пару заплывов засобирался обратно, до электрички оставалось не так много времени. А перед ней по расписанию скоростная движуха, поснимать тоже нужно успеть. Первый баклан из Москвы был успешно упущен, а вот второй заснят.

8. Электропоезд ЭВС1-14 «Сапсан» на перегоне Завидово — Редкино, 07.07.2016

Пролетел двойной «Сапсан» и в Москву. Раньше я задавался вопросом — совместимы ли «Сапсаны» с разными электросхемами, ну то есть двойного питания ЭВС1 и постояннотоковые ЭВС2? Так вот ответ — совместимы, в сплотку поставили двухсистемник в начало и постоянник в конец, вроде ехали нормально. Времени до электрички когда возвращался с купания вроде бы было не так много, а на платформу вернулся со значительным запасом, решил не идти сразу на московскую платформу, а немного посидеть в начале тверской. Время коротал за чтением анекдотов, в чат друзьям сообщил об увиденной сплотке разноформатных Сапсанов, вот и ещё одним вопросом стало меньше. Интересно — а как насчёт Ласточек? Мои размышлизмы прервал шум позади. Итить! Едет ОН!

9. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Невский экспресс» на перегоне Редкино — Завидово, 07.07.2016

Еле успел соскочить с платформы вниз и перескочить через пути, чтобы сделать достойный кадр. Не то, чтобы я фанат этого электровоза в такой окраске, но, куда приятнее встретить с Невским красиво окрашенный ЧС200, чем скучный пидный ЭП20. Ради этого кадра уже стоило совершить поездку. Попробовал позвонить ЯРу в его Подсолнечную, но тот не отзывался, скорее всего спал после смены. Следом за Невским прошла Ласточка, солнце успело спрятаться за тучей, поэтому через пути уже не бегал, фотографировал прямо так, с платформы.

10. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-020 «Ласточка» проследует платформу Московское море, перегон Редкино — Завидово, 07.07.2016

Пожалуй и всё, следом за ней идёт мой пригородный. Пока шёл по платформе обратил внимание, что таблички с названием отличаются друг от друга, на этой название написано в две строки, пришлось прыгнуть на насыпь, чтобы табличка вошла в кадр полностью.

11. Табличка на платформе Московское море, 07.07.2016

На тверской платформе прошёл в самый конец, чтобы по прибытию в Клин не толкаться со всеми, а побыстрее вскочить на пассажирский мост. Заодно и сфотографировал вид в эту сторону.

12. Вид от платформы Московское море в сторону станции Редкино, 07.07.2016

Буквально через минуту из кривой показалась наша электричка, за номером 104. После модернизации в ней установили крайне неудобные сиденья, но долго мучаться на них не пришлось, после Решетниково пришли контролёры, согнали всех в последний тамбур. Зайцы крепко держали оборону, до Клина они так и не прошерстили последний вагон. Я же в Клину выскочил первым, в два тигриных прыжка настиг моста, и уже через минуту грел мотор своей Шкоды.

Московское Море

В такую рань я ехал совершенно не проснувшимся, тихо играла музыка, Витя и Женя ехали в полудрёме. Пролетели Иваньковское водохранилище, Городню, с церковью времён Ивана Грозного, ещё немного и мы сворачиваем на просёлочную дорогу. Местами асфальт, местами даже очень неплохого качества, вокруг поля, вроде как засеяны картошкой, лишь ровные грядки уходят к горизонту, но почему-то не видно ростков. Нигде! Даже сорняков, и тех нет. Попетляв по многочисленным дачам дорога выводит нас к неприметному повороту в поле, дальше лотерея — проедем или нет, но разбитые колеи получается преодолеть. Видны опоры электрификации, железная дорога уже близко, за лесополосой. А на Москву пролетает неопознанный поезд — вагоны Невского экспресса, а в голове — ЧС7! Ну и дела…

Только начинало рассветать, солнце ещё и не взошло, заканчивалась ещё одна самая короткая ночь в году, дальше день пойдёт на убыль. Поднялись на насыпь, осмотрелись, Женя с Витей пробежались по тверской платформе, а я сразу пошёл к московской.

1. Платформа Межево, «На Тверь», перегон Редкино — Тверь, 24.06.2016

На платформах кроме нас никого. Первая электричка проследует платформу Межево только спустя час, да и то — без остановки. Но и мы старались вести себя прилично и не привлекать ненужное внимание. И так, место, выбранное нами для фотосъёмки попадало в поле зрения одной из камер видеонаблюдения. Но пока его выбирали, на Тверь пролетел ЧС7 в корпоративном окрасе с пассажирским поездом.

2. Электровоз ЧС7-158 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь, 24.06.2016

Следом пролетел ещё один скорый, тоже под семёркой, но в окрасе ТЧ-1 Курская, увы, локомотив получился смазанным. В ожидании следующего поезда Витя коротал время в смартфоне. В наш общий чат знакомый машинист написал, что только что его фотографировала целая группа фотографов, где-то в глубинах Тверской области. Пришлось раскрыть карты, признаться, пообещать выслать фото. Пока брели на противоположный конец платформы, запечатлел на память табличку, в прошлый визит в Межево незаслуженно обделённую вниманием.

3. Табличка на платформе Межево, 24.06.2016

У конца платформ с тверской стороны остался пешеходный настил, отличная отмазка, что по путям мы не ходили, если вдруг нагрянут гоблины из охраны. Правда за пару столбов от нас висит всевидящее око, но мы же не будем вылезать в габарит, да? Впереди замечен прожектор, поезд приближается, щелчок затвора объектива и на экране смаз, да и болт бы с ним, поезд ничем не отличается от десятка других, стандартный ЭП2К с пидвагонами, даже длинным его не назовёшь, привычные 13 вагонов.

Как бы понимая, что технике света недостаточно, солнце слегка приподнимается над лесом, становится ощутимо светлее, выдержка укорачивается сразу в 4 раза, без ущерба освещённости снимка. А что там вдали едет? Этажерка, этакая хрущёвка на колёсах, да ещё и с несколькими локомотивами.

4. Электровоз ЭП2К-222 с фирменным поездом «Двухэтажный состав» и перегоняемым электровозом ЭП20 на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

Номер у электровоза красивый, запоминающийся, в прошлый раз виделись с ним практически год назад, в соседней области, на станции Торбино. Прошло ещё несколько минут и в кривой со стороны Твери показывается что-то с низкорасположенным прожектором, синего цвета, значит это то, что нам нужно! Ну конечно же длинный электровоз Шкода!

5. Электровоз ЧС200-006 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Поезда шли чётко по графику в своей утренней пачке. Ровно через 5 минут, в кривой снова показался прожектор. Распознав, что принадлежит он очередному пластмассовому ЭП2К, решил поиграть в художественность и сделать снимок сбоку, отойдя подальше от путей. Однако вагоны к «коллайдеру» были прицеплены не простые, а в фирменные, в неповторимом окрасе «Мегаполиса». Сделал серию кадров, но на всех локомотив получился мыльным, фотоаппарат упорно фокусировался на ветках куста растущего внизу оврага. Казалось бы всё, момент потерян, но ситуацию спас ВЛ10, следующий резервом навстречу «Мегаполису».

6. Электровоз ВЛ10-654 на фоне фирменного поезда «Мегаполис», перегон Редкино — Тверь, 24.06.2016

Чуть было не упущенный фирмач слегка остудил мои порывы к экспериментам, следующий кадр был сделан банально, как обычно. Судя по наличию в нём вагонов фирмы ТКС, это был дополнительный Псковский.

7. Электровоз ЭП2К-223 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

А дальше дорога снова подкинула нам сюрприз в виде ещё одного грузового электровоза резервом на Тверь, да и какого — в правильном цвете и круглобуферного! Вот только без звезды.

8. Электровоз ВЛ10-158 на перегоне Редкино — Тверь, 24.06.2016

А вот и первая электричка на Москву, полноценные 12 вагонов. Машинист потифонил и помчался дальше, остановки в Межево у поезда нет.

9. Электропоезд ЭТ2М-111 близ платформы Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Поезда прут один за другим, не успевает пройти и 5 минут, как затихнет шум одного поезда, вдали уже виден прожектор следующего. Приблизим картинку объективом, что там? Опять хрень.

10. Электровоз ЭП2К-157 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Следом за ним по расписанию шла очередная этажерка, но в другом окрасе и более угловатая на вид.

11. Электровоз ЭП2К-184 с фирменным поездом «Двухэтажный состав» на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

Часть двухэтажных поездов, для разнообразия, покрасили под киноленту и на время присвоили им именные названия советских актёров и режиссёров, так РЖД поддержало культурную инициативу правительства, назвавшего 2016 год, годом российского кино. Для железнодорожных маньяков это хоть какое-то разнообразие.

12. Вагон фирменного поезда «Двухэтажный состав», 24.06.2016

Постепенно на московской платформе стали собираться люди, не слишком много, но для раннего часа на отдалённом полустанке, полтора десятка человек это вполне неплохо. Вспоминается Торжок с его четырьмя пассажирами в последней электричке, вот какой контраст! Точно по расписанию к перрону прибыл экс-калининградец.

13. Электропоезд ЭТ2М-071 прибывает к платформе Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Следом промчалась атака клонов из одинаковых пидопоездов под пидоЭП2К, из различий разве, что у одного из поездов были новые вагоны, а у другого старые, вот и всё. Теремков, за которыми мы, собственно, и ехали, всё не было. О Шкодах в Межево тем утром было единственное упоминание, в виде стоявшего у платформы автомобиля, в кадр не попадавшего.

Единственной отдушиной, для нас троих оставались проходящие электрички, ведь весь админский состав группы «Ленинградское направление» в душе — моторвагонники.

14. Электропоезд ЭТ2М-112 прибывает к платформе Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Движение на Тверь, как могло, привносило неожиданностей в утренний график. Из Решетниково куда-то в сторону Твери пролетел хозяйственный поезд под тягой ТЭМ18Д. Сфотографировал его в партизанском стиле, убежав в кусты.

15. Хозяйственный поезд проследует платформу Межево, перегон Редкино — Тверь, 24.06.2016

Казалось бы небо чистое, ярко светит солнце, как откуда ни возьмись, выползает облачко, на глазах вырастает в огромную тучу и заслоняет собой половину неба. Впрочем, наверное, это даже на руку, ведь с минуты на минуту должна пройти первая электричка на Тверь, а её изюминкой является количество вагонов. Графисты, решили сэкономить на загонке укороченного поезда в Тверь и регулярно засылают электрички из депо Крюково для работы на участках Тверь-Бологое и Тверь — Торжок самой первой ниткой, прямо с пассажирами. Как удаётся обходить внимание надзорных органов и избегать жалоб для меня загадка, ведь Москва и Московская область оплачивают полноценные 12 вагонов, тогда как по ту сторону Твери запускают всего 8 летом и 6 зимой.

16. Вид от платформы Межево в сторону платформы Кузьминка, 24.06.2016

В зад электричку фотографировать не хотелось, решил прогуляться по платформам. Не успел дойти до настила между путями, как зазвенела сигнализация и из-за спины выскочил поезд-легенда, «Красная стрела». Блин, ну как же можно было профукать её в очередной раз? Ни с одним поездом я не запорол столько кадров и моментов, как с «Красной стрелой», причём хорошему кадру всякий раз что-то мешало: то тучка, то неправильные параметры съёмки, теперь я и вовсе умудрился позабыть про него. Появившаяся из кривой электричка вывела меня из раздумий, но была слабым утешением.

17. Электропоезд ЭТ2М-098 отправился от платформы Межево в сторону платформы Кузьминка, 24.06.2016

В движении всё равно был маленький перерыв, прогулялся по тверской платформе. Со стороны Редкино здесь отличная кривая!

18. Вид от платформы Межево в сторону станции Редкино, 24.06.2016

Красивое место, хорошо бы дополнить его каким-нибудь поездом. Из ближайшего была лишь сдвоенная экспрессная«Ласточка» ЭС2Г.

19. Сдвоенный электропоезд «Ласточка» ЭС2Г на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

Буквально через несколько минут туча заслонявшая солнце снова стала маленьким облачком, а потом и вовсе исчезла, а я вернулся к Жене и Вите. Те нашли под платформой малярный валик с длиннющей ручкой и устроили фотосессию устроив из него псевдопалку для селфи. Подъехала ещё одна этешка и простояв полминуты укатила дальше.

20. Электропоезд ЭТ2М-115 прибывает к платформе Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Следом за ней ожидался не менее известный, фирменный поезд №3, двойник «Красной стрелы», в синих цветах. Уж его то я не упустил, сфотографировал во всей красе!

21. Электровоз ЭП2К-180 с фирменным поездом «Экспресс» на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

После тройки в графике есть нитка, расписанием которой запускают многочисленные неожиданности, но могут и ничего не пустить, уж как повезёт. Вроде бы этим утром встретились разные серии электровозов, загадали наудачу грузовой, или тепловоз. Графисты наше мысленное пожелание восприняли верно, проехала резервом очередная десятка.

22. Электровоз ВЛ10-1038 на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

Через несколько минут на Тверь пролетел ВЛ10У-751, опять же резервом, четвёртым за сегодня, кадр, увы, не получился, слишком поздно заметили, заболтались. Основная утренняя пачка поездов уже прошла, интервалы постепенно увеличивались, да и солнце уже начинало жарить, вот внимание и притуплялось. Но международный поезд не проморгали.

23. Электровоз ЭП20-013 с фирменным поездом «Лев Толстой», перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

По нашим наблюдениям, после международника на жд — хоть потоп. Движение осталось таким же интенсивным, но куда более разнообразным. Буквально в строй поставили всё, что нашлось и могло самостоятельно передвигаться. Сначала проскочил пригородный электропоезд, не самый надёжный на тот момент в Крюково.

24. Электропоезд ЭТ2М-092 прибывает к платформе Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Следом за ним наконец, прошла ещё одна долгожданная Шкода!

25. Электровоз ЧС7-060 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Тут же навстречу ему проехал маневровый тепловоз, судя по всему, из депо Крюково на обслуживание в Тверь, Женя говорил, что есть такая утренняя нитка и вечерняя обратно. Пятая загонка резервом за это утро, нам определённо везёт!

26. Тепловоз ТЭМ18Д-137 проследовал платформу Межево, перегон Редкино — Тверь, 24.06.2016

Некогда симпатичный коротенький поезд из Таллина уже больше года стал формирования ФПК и с тех пор заметно удлинился. Этим утром его вёз симпатичный ЭП2К белого цвета, из первой партии пришедших в ТЧ-8, а дополнял красоту чистенький вагон светло-серого цвета в самом начале поезда.

27. Электровоз ЭП2К-036 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Как оказалось позже, этот поезд попал в объективы не менее 6 человек в разных местах. Трое нас было в Межево, это понятно, ещё один человек фотографировал в Клину, один из Клинских-фотографов-Антонов выбрался в Стреглово, а завершал эстафету августейший ЯР, в своей Подсолнечной.

Чтож, утро почти закончилось, пора было возвращаться к рабочим делам. Теня спешил к проснувшейся семье, а у нас с Женей ожидался приход стройматериалов на крупный объект. Решили наудачу подождать ещё минут 10, до пригородного электропоезда на Тверь, ну авось повезёт на теремок, хоть один, но должен проехать из всего утреннего потока. Вот, вдали показался высокий прожектор, Женя прокричал — «Он едет!!!11адин» Бригада завидев нас стала свистеть без умолку, жаль, что некому было снять на видео. Долгожданный ЧС2Т, вроде бы не так уж и редко выбирался фотографировать, но это всего второй представитель серии встреченный в 2016 году в работе. Свеженький, чистенький!

28. Электровоз ЧС2Т-1005 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Ну вот и всё, уходящую эпоху с нашей железной дороги снова получилось ухватить за хвост и полюбоваться мгновеньями. Пожалуй и всё на сегодня, программа выполнена, оставалось только дождаться этешку.

29. Электропоезд ЭТ2М-095 отправился от платформы Межево в сторону платформы Кузьминка, 24.06.2016

Солнце ещё не успело перевалиться на другую сторону дороги, но мы все, не сговариваясь, решили фотографировать прямо с платформы, чтобы хоть как-то разнообразить приевшийся ракурс в сторону Твери. Ну вот и всё на сегодня. Собрали разложенные на платформе вещи, и потихоньку направились к машине. Почему потихоньку? Ну а вдруг следом пустят грузовой или ещё что-нибудь. Но больше ничего не проехало, по крайней мере, пока мы ползли от платформы до дороги, тоже ничего не заметили. Двигаясь по просёлку полюбовались агротестурами в виде ровных грядок на полях, уходящих вдаль.

Форсируя мост через Иваньковское водохранилище Женя с Ваней фотографировали железнодорожный мост и какую-то путейскую дрезину на нём. Теня сошёл в Завидово, а мы с Женей помчались на объект, где нас ожидало почти 2 тонны стройматериалов к разгрузке. Многовато, получается по тонне на каждого. В следующий раз закажем машину с краном-манипулятором, ведь дальше нам двоим предстояло всё это ручками затащить на крышу. Разделавшись с объектом, обговорили сроки начала работ, да и поехали по домам отсыпаться.