Новый скоростной поезд с августа 2020 года связал Санкт-Петербург с Москвой, Владимиром, Нижним Новгородом, Саранском и Самарой. В этом случае было не продление или увеличение скорости уже курсирующего фирменного поезда «Волга», а используются испанские поезда Talgo 250.

1. Поезд «Стриж» на перегоне блок-пост 243 км — Новки-I

Решение о новом маршруте пришло спонтанно. В 2014 году для работы на маршруте Москва — Берлин, РЖД закупило 7 двадцативагонных составов Тальго-250 с системой автоматической смены колеи. Новый поезд назвали «Стриж», на волне «птичьих» названий в РЖД. Но после закрытия границ из-за пандемии, составы простаивали без дела. В целях минимизации убытков, для него разработали такой вот альтернативный рейс внутри страны.

2. Поезд «Стриж» на станции Решетниково, август 2020

Несмотря на несколько смен локомотивов во время следования, расписание у поезда, вышло достаточно «резвым». Смотрите сами — из Северной столицы до Москвы всего за 4,5 часа. Ещё три с половиной часа и вы в Нижнем Новгороде. На самый медленный участок, от Арзамаса до Саранска, где поезд следует по неэлектрифицированным путям сменив электровоз на тепловоз и опять на электровоз уже до Самары, нужно ещё 11 часов.

3. Электровоз ЭП20-046 с поездом «Стриж» проследует станцию Решетниково

И хотя маршрут проложен окольными путями с несколькими сменами локомотивов, он получился на удивление удачным как по времени отправления и нахождения в пути, так и привнес новые связи между Санкт-Петербургом, Нижним Новгородом и Самарой. Да и пассажиры не соврут — «проголосовали ногами», полностью раскупив билеты на ближайшие даты.

Однако, дьявол кроется в деталях, и в первом же рейсе поезд пришёл в Санкт-Петербург с опозданием в 25 минут. В чём же причина? Как известно, поездам «Стриж», в отличие от «Сапсанов» и «Ласточка» с их моторвагонной тягой, требуется отдельная тяговая единица. От Самары до Санкт-Петербурга поезд ведут три разных локомотива, но большую часть маршрута «Стриж» обслуживает отечественный электровоз ЭП20. Связано это с его универсальностью, этот электровоз двойного питания и может работать как под переменным током от Арзамаса до Владимира, так и под постоянным током от Владимира и далее до Санкт-Петербурга. Таким образом, экономится время от очередной смены электровоза.

4. Электровоз ЭП20-008 с поездом «Стриж», перегон блок-пост 243 км — Новки-I

Электровоз ЭП20, как уже говорилось, это новая разработка НЭВЗ и Alstom, но если с электросхемой у него всё отлично, то вот экипажная часть осталась из середины прошлого века, в виде немного доработанной от грузового электровоза ВЛ65. Если точнее сказать, принятая осевая формула и конструкция механической части не соответствуют заявленным заводом-изготовителем конструкционным скоростям движения в 160 и тем более 200 км/час. Архаичный НЭВЗ Три двухосные тележки в одном кузове — результат немного предсказуем. Именно экипажная часть 2о-2о-2о в одном кузове основная проблема ЭП20, помешавшая развитию предшествующей серии двухсистемных электровозов ЭП10. При скоростях свыше 140 км/ч у них до безобразия часто вырывает гидродемпеферы, особенно на средней тележке. Да и на тех машинах ездящих медленнее, у демпферов постоянно то валики вырывает, то ещё чего. При этом были позабыты наработки четырехосных тележек ТЭП80 и ЭП200, да даже трёхосные заказывать в Коломне что-то мешает.

Короче говоря, первый же «Стриж» прибыл в Санкт-Петербург с опозданием. Причиной стала поломка электровоза ЭП20 под номером 047. В этот раз у локомотива, якобы, оторвало реактивную тягу. Но ладно один электровоз — не прошло и часа, как по всей линии от Москвы до Санкт-Петербурга стали давать ограничения по скорости. Причина — повреждение путей, с выбросами колеи.

5. Повреждённый 2-й путь перегона Крюково — Поварово-I, 23.08.2020, фото laston4ik

Причина все та же — виляния средней тележки на высоких скоростях. Официально электровозы ЭП20 «Олимп» шли под задачи МЖД, то есть со скоростями до 160 км/ч, при этом по документам как бы под 200. Но под реальные 200 км/ч шло всего несколько машин. В Дирекции тяги об этом помнили и на ОКТ кроме них ничего не попадало. А вот дальше случился переполох с новым скоростным поездом, в МСК ДТ об этом позабыли или переиначили на свой лад, то и понеслось! В первую же поездку выдали локомотив московской дирекции тяги, ЭП20-047.

6. Электровоз ЭП20-047 проследует резервом ст. Решетниково, 24.08.2020

В обратный начудивший электровоз возвращался неспешно, резервом. А скоростной «Стриж» проследовал под тягой легендарной Шкоды — электровоза ЧС200!

7. Электровоз ЧС200 с поездом «Стриж» проследует станцию Решетниково, 27.08.2020

В настоящее время ЭП20-047 находится на испытаниях механической части на ЭК в Щербинке под компетенцией квалифицированных специалистов из ВНИИЖТа по заказу РЖД. Причиной этому явились неоднократные случаи вырывания гидромпферов с дальнейшими из этого вытекающими последствиями, способствующими созданию прямой угрозы безопасности движения. И имеются предпосылки утверждать, что после прохождения этих испытаний максимальная скорость электровозов ЭП20 будет ограничена 140 км/ч. Ранее это уже случилось с ЭП10 но, к сожалению, конструкторам НЭВЗа это уроком не послужило.

Тем более, что и ЭП20 разрушает за собой пути не впервые:
В границах линии Санкт-Петербург – Москва в период с 15 по 17 августа 2019 г. были зафиксированы случаи расстройства геометрии рельсовой колеи, что повлекло за собой сбои в графике движения поездов. При проведении анализа времени появления неисправностей геометрии рельсовой колеи и наложении временных интервалов на график движения поездов была выявлена закономерность появления расстройств пути после прохода скоростного поезда № 748 «Невский Экспресс» с локомотивом ЭП 20 №14. В период с 11 по 14 августа 2019 г. данный локомотив находился на внеплановом ремонте, до 11 августа данная машина эксплуатировалась на Горьковской железной дороге. В период с 15 по 17 августа 2019 г. машина ЭП 20 №14 в дневное время эксплуатировалась с поездом № 748 «Невский Экспресс» со скоростями движения до 200 км/ч по 2 главному пути, в ночное время машина эксплуатировалась с пассажирскими поездами со скоростью до 140 км/ч по 1 главному пути. После отцепки локомотива ЭП 20 № 14 от поезда № 748 появление расстройств геометрии рельсовой колеи на линии Санкт-Петербург – Москва прекратились.

По злой иронии или случайности, в прошлом году разрушения были на том же месте, что и в этот раз. Может действительно место подвержено оползням? И рано или поздно проезжает ЭП20 и наступает момент икс? Как бы то ни было, но целую неделю путейцы подсыпали балласт и рихтовали путь.

Сразу после происшествия в РЖД случился большой скандал, ведь поезд курирует лично Дмитрий Пегов, заместитель генерального директора ОАО «РЖД», отвечающий за вопросы пассажирского комплекса, уроженец Самары. А пока, с ОКТ убрали на неопределенный срок все электровозы ЭП20, оперативно выдав все имеющиеся ЧС200. Через неделю Дирекция Тяги сменила гнев на милость и разрешила водить «Стриж», но ограничила скорость — не более 180 км/ч.

Как показывает практика и время, уже 41-летний электровоз оказывается гораздо надёжней по работе и в первую очередь по механике, чем «современный».

8. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Экспресс», перегон Сходня — Химки

Что бы там ни говорили, в отличие от ЧС200, для ЭП20 скорости в 200 км/ч — это не рабочий диапазон, а скорее опция для кратковременного использования. Согласно техзадания, электровоз для скоростных перевозок в режиме 180-200 км/ч почти на всём маршруте не проектировался и не планировался изначально к работе на ГХ Окт. Бесспорно, ЭП20 хороший электровоз, но не более. Всё что хорошее в нём, к НЭВЗу не имеет никакого отношения.

Вместо послесловия
РЖД сделало выводы и ограничило максимальную скорость электровозов серии ЭП20 180 км/ч.

9. Официальная телеграмма с разбором происшествия с электровозом ЭП20-047

Скорее всего это повлияет и на количество закупаемых машин.

Разработка новой техники продолжалась несколько лет, пока, наконец, в 1974 и 1979-1980 годах годов для эксплуатации в СССР на скоростных участках линии Ленинград — Москва, заводом заводом Škoda в г. Пльзень было выпущено 12 пассажирских двухсекционных восьмиосных электровозов постоянного тока. Новый электровоз получил обозначение ЧС200 (ЧехоСловацкого производства, максимальная скорость 200 км/ч).

1. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» на перегоне Подсолнечная — Клин, апрель 2012

Новый электровоз откровенно говоря, чехам удался! Машинистов подкупала потрясающая мощность (1050 кВт на ось в те времена — это ого-го, это даже сегодня неплохо). За это им вполне можно простить некоторые огрехи, а среди машинистов даже ходило крылатое — «машина большая — довезёт».

Несмотря на конструкционную скорость в 200 км/ч, случалось, в моменты опозданий разгонять тот же «Невский экспресс» до 250 км/ч, а 2 декабря 2006 года на участке Лихославль-Калашниково Октябрьской железной дороги в ходе испытаний скоростной контактной подвески КС-200-06, на электровозе ЧС200-009 был установлен рекорд скорости для электровозов на железных дорогах России — 262 км/ч!

2. Электровоз ЧС200-009 с фирменным поездом «Экспресс» на перегоне Клин — Подсолнечная, май 2018

Но даже самая надёжная техника не может работать вечно и электровозы ЧС200 стали постепенно отставлять от пассажирской работы. Ресурс у них и правда был выработан практически полностью.

3. Электровозы ЧС6 и ЧС2Т на базе запаса у станции Бологое-Полоцкое, март 2016

Когда техника подходит к почтенному возрасту, ей обычно подыскивают работу поспокойнее. Вот и в 2012 году один вполне рабочий электровоз переделали в скоростную путеизмерительную лабораторию, изрядно попилив на этом выделенный бюджет. Почему именно попилили? А потому что для этого переделали вполне исправную машину, выкинув при этом все оборудование из одной секции. Но вскоре поняв, что оставшихся электровозов не хватает в поездной работе, восстановили из небытия электровоз ЧС200-012, вытащив того из пыльных уголков депо, прозябавшего 17 лет там после повреждения при маневрах.

4. Электровоз ЧС200-012 с пассажирским поездом, перегон Химки — Сходня, июль 2018

Ну а новая игрушка-лаборатория долго после переделки не проездила, увы, погорели преобразователи для собственных нужд (ПСН) в диагностической секции.

5. Электровоз ЧС200-008 на станции Клин, ноябрь 2015

Ремонт их не предусмотрен, поэтому машина подпирает забор на базе запаса, ожидая списания.

6. Электровоз-лаборатория ЧС200-008 на станции Тверь в июне 2016

Так из 12 построенных электровозов в работе осталось всего 6 машин. На замену им завод НЭВЗ в сотрудничестве с французской компанией Alstom спроектировал двухсистемный скоростной шестиосный пассажирский электровоз, получивший обозначение ЭП20 «Олимп». Рейсы с поездом «Невский экспресс» на линии Санкт-Петербург — Москва с новыми электровозами начались с 14 декабря 2012 года.

7. Электровоз ЭП20-001 на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке

Но такая высокая скорость нужна не везде. Кроме, непосредственно, Октябрьской магистрали, скоростных участков в России раз-два и обчёлся. Поэтому электровозы ЭП20 выпускаются в двух модификациях, отличающихся друг от друга передаточным отношением тягового редуктора — обычной, с конструкционной скоростью 160 км/ч и скоростной с конструкционной скоростью 200 км/ч. В скоростной модификации было выпущено несколько машин с номерами 002—018, 046—048, а все прочие — в обычной. В два раза больше, чем было построено электровозов ЧС200.

8. Электровоз ЭП20-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» проследует станцию Клин, апрель 2020

Следовало ожидать, что возрастные чешские машины постепенно отставили от работы. Четыре десятка лет, для техники это уважительный срок. А новые электровозы ЭП20 всё расширяли количество поездов для себя. На Главном ходу они водили не только Невский Экспресс, но и легендарную Красную Стрелу, Льва Толстого до Вайникалы, даже в Великий Новгород стали заезжать с введением поезда Великий Новгород — Нижний Новгород.

9. Электровоз ЭП20-054 с поездом Нижний Новгород — Великий Новгород на станции Великий Новгород (Новгород-на-Волхове) в июне 2020

Но ВНЕЗАПНО, в конце августа 2020, электровозы ЭП20 резко убрали с Октябрьской магистрали, оперативно вернув в работу скоростные Шкоды.

10. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» на перегоне Подсолнечная — Клин, август 2020

В чём же причины такого решения? Читайте об этом во второй части, не переключайтесь!

Разобравшись с делами домашними, бегу на вокзал. Пропускаю конаковскую электричку, сегодня она нам не подойдёт. Сажусь в подоспевшую следом тверскую. Но окончательно насчёт фотосета в Чуприяновке ещё точно не уверен, по дороге пытаюсь высмотреть интересное место с солнечной стороны, но ничего интересного найти не удаётся. Выхожу из первого вагона, воспользовавшись тем, что поезд отправляться не спешит, перебегаю пути, не забыв осмотреться, забираюсь на насыпь и делаю серию фотоснимков.

1. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Редкино — Тверь

Так, а что там навстречу едет? Сапсан в Москву.

2. Электропоезд ЭВС1 «Сапсан» проследует остановочный пункт Чуприяновка

С верхнего края выемки открываются прекрасные виды в обе стороны, но я решаю переместиться южнее. Пополняю свою коллекцию платформенных табличек.

3. Табличка на платформе Чуприяновка

Перемещаюсь в то место, где построили автомобильный тоннель. Который почему-то не используется. Оказывается гладко было на бумаге, а проектанты забыли про гидроизоляцию объекта от грунтовых вод, из-за чего в новом тоннеле вода сочится изо всех щелей.

А вот и первый скорый на Питер. Ну не то я с ним ожидал, не то! А проехал с ЭП2К.

4. Электровоз ЭП2К-272 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь

Что то меняется, трансформируется, появляется, исчезает… А есть переезд в Чуприяновке. Машины как стояли так и стоят. Скорый проехал, но дежурная по переезду шлагбаум поднимать не спешит — ждёт прохода экспрессной Ласточки.

5. Вид на платформу Чуприяновка со стороны платформы Кузьминка

В Москву пролетела сдвоенная «Ласточка» ЭС2Г-017+032

6. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-017+032 «Ласточка» проследует платформу Чуприяновка

Ввиду постоянно сокращающихся электричек и увеличением времени хода до Москвы, местные пассажиры наклянчили себе остановку у  одного утреннего экспресса в Москву. И обратного рейса вечером.

А еще в Чуприяновке работает вокзал, с залом ожидания, что редкость для рядового остановочного пункта. С недавних пор его обсерили и «облагородили» сайдингом, забыв отремонтировать внутри. Почему эти горе-ремонтёры так любят сайдинг и профлист? Стало ли лучше?

7. Вокзал остановочного пункта Чуприяновка

Долго в около недостроенного тоннеля не задерживаюсь, чтобы не привлекать внимание охраны, возвращаюсь на платформу. И чуть-чуть не успеваю добежать до её конца, чтобы в кадр не попадал кусок пассажирских настилов. Из Твери едет этешка с юбилейным номером №100, тоже без остановки в Чуприяновке.

8. Электропоезд ЭТ2М-100 в окрестностях Чуприяновки

Ещё через некоторое время появился один из тех поездов, за которыми я специально сюда и ехал: скоростной «Невский экспресс» ведомый электровозом ЭП20-010, тоже юбилейный номер.

9. Электровоз ЭП20-010 с фирменным поездом «Невский экспресс» у платформы Чуприяновка

Следом за ним проследовал второй скорый из дневной пачки, снова под ЭП2К.

10. Электровоз ЭП2К-156 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь

Световой день зимой длится недолго, еще немного и солнце сравнялось с горизонтом, подарив красивый закат. Электричка и «Сапсан» встретились у платформы.

11. Электропоезда ЭТ2М-115 и ЭВС1 «Сапсан» у остановочного пункта Чуприяновка

Возвращаюсь к платформе. После Сапсана в это время на Москву ожидается «Невский экспресс», проводка зумом получилась как-то сама собой, заранее эффект не планировал.

12. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский экспресс» на перегоне Тверь — Редкино

За моей спиной стояли и наблюдали за фотосессией два охранника. Уже было приготовился к затяжному спору на тему съемок стратегического объекта, как те развернулись и просто ушли. Неужели здравый смысл проникает и в их головы?

До моей электрички оставалось несколько минут, решаю сфотографировать красивый закат.

13. Вид на остановочный пункт Чуприяновка со стороны платформы Лазурная

Неужели электровозы ЧС2Т ненадолго появившись снова пропали? Дожидаюсь своей электрички, из окон которой пока не стемнело любуюсь огненным закатом. Выхожу в Клину и решаю дождаться пару встающих под обгон поездов. К сожалению, оба тоже были под ЭП2К. Не то, чтобы я был сильно против обновления парка, но светодиодные буферные огни делают невозможной ночную съёмку. Хорошо сфотографировать не получается, слишком они яркие, выжигают кадр.

14. Электровоз ЭП2К под обгоном на станции Клин

На этом всё, до новых встреч!

Спасибо за внимание. Оцените статью и поделитесь ею в соцсетях, вам не сложно, а каналу очень большая польза.

Чуприяновка, платформа Чуприяновка, станция Чуприяновка

Всякий, кто хотя бы раз имел несчастье проехать южным поездом, в будущем постарается их избежать всеми правдами и неправдами. Да, есть пара образцовых составов с неплохим временем в пути, но спасибо, за эти деньги не надо. А остальными, особенно многочисленными летними допами, лучше любоваться со стороны, особенно с морского побережья. Дурная слава она такая, в дополнительной рекламе не нуждается. Тем более, когда вокруг полно альтернатив. Поразмыслив между самолетом и автомобилем, ничтоже сумнящеся сделал выбор в пользу последнего. Да, ехать в одно лицо, мягко говоря, подустал, но оно того стоило! Ведь по дороге можно взять и свернуть, маршрут прокладываешь сам.

Задолго до поездки решил, что неплохо было бы заглянуть в Дивногорье. Место прекрасное, однажды мне уже случилось побывать здесь. Тогда в память запал монастырь, вырубленный прямо в горе. Дивногорье – это музей-заповедник в Лискинском районе Воронежской области и одноименная возвышенность. Находится он в 10 км к западу от города Лиски, в 80 км южнее Воронежа, там, где в Дон впадает Тихая Сосна, на его высоком правом берегу. Особенностью этой возвышенности является то, что она сложена из мела, и меловые отложения выступают на поверхность земли.

Только вот с железнодорожной топонимикой здесь вышло не очень, сам музей-заповедник находится не возле платформы Дивногорская, а возле безымянной остановки с километровым названием.

1. Остановочный пункт Пл. 143 км, перегон Копанище — Острогожск

Место достойно отдельного рассказа, да, что там, рассказа, здесь стоит провести выходные, даже отпуск! Однако, помимо эстетической цели, я преследовал сугубо утилитарную задачу — объехать пресловутый затор в Лосево, известный каждому, кто ездил по М4, через Острогожск и Россошь. Да, движение по линии Лиски — Алексеевка с тех пор заметно сократилось, однако, линия и сама генерит неслабый грузопоток. Хорошо, что после разрыва с Украиной, инфраструктура не простаивает.

Грузовое движение здесь по-прежнему достаточно интенсивное, за сутки проходит несколько десятков поездов. А вот количество пассажирских поездов, проходящих на этом участке железной дороги, в последние годы свелось на нет. А ведь не так давно именно здесь проходил участок следования самого длинного пассажирского поезда Харьков – Владивосток (9 713 км), даже внесённый в книгу рекордов Гиннесса, отменённый в 2010 г. Хорошо, что сохраняется пригородное движение, три пары поездов в сутки, а на лето добавляется прямая электричка до Воронежа. При мне прошло несколько грузовых поездов, но получилось сфотографировать всего один.

2. Электровоз ВЛ80С-2211 в голове грузового поезда, перегон Копанище — Острогожск

Собственно, название «Дивногорье» местность получила за причудливые меловые столбы-останцы, называемые местным населением «дивами» (от диво — чудо). Эти гипсовые скалы на меловых горах называют дивами. Сверху открывается отличный вид на округу.

Однако Дивногорье, несомненно являющееся чудом природы, подверглось существенному воздействию человека. Для постройки железнодорожной линии Харьков – Пенза, в конце XIX века в меловых горах производили масштабные взрывные работы. Впрочем, железная дорога весьма гармонично вписалась в окружающий пейзаж, хотя и немного нарушила покой монахов и видоизменила природу Дивногорья.

Забавный казус — хотя одной из целей строительства этой железнодорожной линии, являлось в том числе и вывоз донецкого угля, помимо связки промышленности Донбасса с сельскохозяйственным Черноземьем, однако в настоящее время одним из основных грузов на этой железной дороге являются российский уголь из Кузбасса и казахстанский из Экибастуза.

3. Вид на перегон перегон Копанище — Острогожск

Из Дивногорья мы окольными тропами через ведРоссошь, с его депо обошли знаменитую пробку на трассе М4 в районе Лосево, вечером проскочили Ростов-на-Дону и знаменитый пост в сЦукеровой балке. Ранним утром пролетели Краснодар, вот уже Горячий Ключ, остаётся всего-то две сотни километров, чего их ехать-то! Но навигатор упорно предрекает, что ехать не менее 5-6 часов. А вскоре начался серпантин… Не самый сложный, в Европе мне встречался куда более закрученный, но здесь движение было значительно более плотным, поток моментально собирался хвостом за грузовиком или автобусом.

Многие справедливо не любят отдыхать в России за полное отсутствие сервиса, при охреневших ценниках, но моя супруга умудрилась найти прекрасный отель с питанием за символические деньги. Из минусов — находится далековато от побережья, но он легко компенсируется гостиничным автобусом. Подводя итоги, скажу, что за весь отдых мне нужно было только не проспать завтрак и не упустить рейс гостиничного автобуса с пляжа на обед и ужин. Находится он возле станции Якорная Щель, туда мы и направились после обеда.

4. Вокзал станции Якорная Щель

Станция Якорная Щель в наши дни стала скорее разъездом, не выполняя грузовой работы. Ближний путь со стороны вокзала, в основном, используется для отстаивания грузовых поездов. Имеются подъездные пути на бетонный завод и высокий путь для разгрузки полувагонов с сыпучими грузами, но увидеть на них какие-то вагоны мне не случилось.

5. Вид на станцию Якорная Щель в направлении Лоо

Станция оставила вполне приятно впечатление о себе. Чистый и светлый вокзал, правда с бестолковыми системами досмотра и рамками. А рядом море с безлюдным пляжем. Движуха с минимальным интервалом, хотя и представлена однообразными электропоездами «Ласточка» в пригородном движении и 2 или 3ЭС4К «Дончак» для всего остального. Впрочем, из Москвы залетают двухсистемные электровозы ЭП20 «Олимп». За время отпуска получилось несколько кадров с этого места.

6. Электровоз 2ЭС4К-072 с пассажирским поездом заходит на станцию Якорная Щель

Эти сто километров вдоль моря — отличный бонус для пассажиров. Помню как почти сутки томишься в вагоне, за окном бескрайние степи. А потом смена электровоза в Горячем Ключе, оттуда уже отлично виден начинающийся Кавказский Хребет. Не успел отправиться, как природа кардинально меняется — ущелья, горные ручьи и реки, а потом как эдакий портал в новый мир — трёхкилометровый Лысогорский железнодорожный тоннель! И вот оно — море! И все пассажиры, как один, приникают к окнам, с восхищением вглядываясь в даль, на голубые краски моря.

7. Электровоз 2ЭС4К-085 с пассажирским поездом на перегоне Лоо — Якорная Щель

Побережье отлично просматривается чуть ли не до Лоо или Дагомыса, отсюда до них всего 10-15 километров.

8. Электровоз 2ЭС4К-129 с пассажирским поездом проследует станцию Якорная Щель

Два раза в день это однообразие разбавляют гости из Москвы-Сортировочной, в лице ЭП20, ведущий поезд из двухэтажных вагонов от самой Москвы, без перецепок. Отличный поезд, но по цене самолёта…

9. Электровоз ЭП20-055 с фирменным поездом «Двухэтажный состав», перегон Чемитоквадже — Якорная Щель

В депо Туапсе на август 2019 из более чем четырёх десятков имевшихся электровозов 2ЭС4К, оставалось всего два электровоза в заводском зеленом окрасе. Естественно, было огромное желание их сфотографировать. Но как всегда, первые несколько попыток увенчались неудачей, пока, наконец, раза с 5, удалось выловить один из них.

10. Электровоз 2ЭС4К-061 с грузовым поездом на перегоне Чемитоквадже — Якорная Щель

Хорошей движухой и отличными пейзажами привлекают меня эти места. В рай я явно не попаду, но наверное там хуже чем здесь =) Две незабываемых недели — нырнул, сфотографировал, нырнул — сфотографировал.

11. Электровоз 2Эс4К с вагоном-путеизмерителем, перегон Чемитоквадже — Якорная Щель

А вот и пригородная электричка. Составов не хватает, иногда запускали один пятивагонный состав вместо двух.

12. Электропоезд ЭС1 «Ласточка» на перегоне Чемитоквадже — Якорная Щель

Через несколько дней пребывания на черноморском побережье Кавказа, удалось выловить и второй «Дончак» зелёного цвета. На том же месте, где и первый — не отходя от пляжа.

13. Электровоз 2ЭС4К-045 с грузовым поездом на перегоне Чемитоквадже — Якорная Щель

Но в основной массе подвижной состав был в красно-сером окрасе.

14. Электровоз 2ЭС4К-098 с пассажирским поездом проследует станцию Якорная Щель

Все двухкомнатные «Дончаки» в Туапсе оборудованы ЭПТ, но строгого их закрепления в пассажирской или грузовой работе нет.

15. Электровоз 2ЭС4К-061 с пассажирским поездом на перегоне Лоо — Якорная Щель

Ласточкопровод…

16. Электропоезда ЭС1 «Ласточка», перегон Якорная Щель — Лоо

Встретить локомотив в заводской, непидной окраске — всегда удача.

17. Электровоз 2ЭС4К-045 в голове грузового поезда на станции Якорная Щель

Крутые склоны Большого Кавказского хребта вынуждали строителей применять нестандартные инженерные решения. Как вам, например, лифт на пляж? Но именно он существенно упростил дорогу на побережье отдыхающим в одном ведомственном санатории. Через пути к нему перекинут высоченный мостик.

18. Электровоз 2ЭС4К-138 на перегоне Шепси — Водопадный

Сюда я выбрался уже под самый конец отпуска. Сочи находится в субтропическом климате, но в середине сентября дыхание осени чувствуется и здесь.

19. Электровоз 2ЭС4К-127, разъезд Водопадный

Пассажиропровод на море.

20. Пассажирский поезд на перегоне на перегоне Водопадный — Шепси

Ну и куда же без пригородного движения.

21. Электропоезд ЭС1-017 на перегоне Водопадный — Шепси

Но каким бы ни был отпуск, всё равно момент расставания неизбежен, нужно возвращаться обратно. Пытаясь оттянуть отъезд домой по максимуму, я старался заехать во все интересные места по дороге домой. Одним из таких мест стала станция стыкования Горячий Ключ. Здесь проходит стык разных родов тока. Переменном токе (25 кВ) в сторону Краснодара и постоянного тока (3 кВ) в сторону Туапсе, проводится смена локомотивов. Разнообразие техники в подобных местах увеличивается сразу в 2 раза.

22. Электровоз ЭП1М-440 на ПТОЛ Горячий Ключ

Правда с разнообразием вышло не очень, скорее два однообразия. Найди n-отличий между грузовым постоянником и пассажирским переменником!

23. Электровозы 2ЭС4К-130 и ЭП1М-778 на ПТОЛ Горячий Ключ

Редкая серия электровозов ЭП1 была закрыта со всех сторон ее модернизированным вариантом, ЭП1М.

24. Электровоз ЭП1М-479, ПТОЛ Горячий Ключ

Поездка мимо Горячего Ключа всегда для меня проходит волнующе. Эти горы, перевалы, а потом ты раз, и ты совершенно в новом пространстве. Вот еще пару часов назад я наслаждался поездкой вдоль морского побережья, потом были горы, много гор, а теперь вокруг степь. До Краснодара уже рукой подать, в нем же решили и заночевать.

Кубанская столица огорчила навыками вождения местных водятлов, но порадовала отличным железнодорожным движением в черте города. Остановиться бы, да пофотографировать, но уже стемнело, а на специально заезжать для этого на вокзал не хотелось. Да и время поджимало, хотелось вернуться домой с запасом в день, до начала рабочей недели. Из Краснодара ехал почти без остановок и уже к вечеру следующего дня был дома, в Подмосковье.

Спасибо за внимание!

Туман, хотя и был достаточно густым, всё же мог сразу рассеяться, стоило только солнц взойти. Первая электричка приходило достаточно рано, но не сегодня, даже приехав 4 утра можно было опоздать и наделать просто обычных фотографий. На выручку пришёл футбол! По случаю полуфинала между Англией и Хорватией в Лужниках, всю ночь ходили электрички из Москвы до Клина и обратно. Как раз одна из них и выручила меня, позволив добраться до места существенно раньше обычного.

Глубокой ночью прибегаю на станцию, обычно в это время здесь пустынно… Стоп! Да и сегодня тоже нет никого, турникеты открыты.  «Ночной лайнер» уже стоит, прямо на 1-м главном пути, у пассажирской платформы. Из пассажиров только я, не считая двух спящих охранников. Короткая речь автоинформатора, и наконец отправляемся. В Подсолнечной никто не подсел, в Крюково села единственная девушка, наконец изволила пройти охрана. В Сходне подсело ещё 3 человека, а мне пора выходить.

Платформы непривычно пустынны, при этом уже достаточно светло. Делаю несколько фотографий и направляюсь в сторону Подрезково.

1. Вид на платформы №1 и №3 станции Сходня со стороны ст. Химки

Пассажирская платформа «Из Москвы» находится смещена в сторону области, .

2. Вид на платформы №3 и №2 станции Сходня со стороны ст. Химки

А с противоположной стороны алеет заря.

3. Вид от пассажирских платформ станции Сходня в сторону станции Химки

Пока я фотографировал, проехала всего лишь пара скорых поездов и из Москвы проследовала АЯ4Д. Странно, всегда казалось, что ночью на Главном ходу самая движуха. Я же быстро добежал до выходных светофоров и оглянувшись сфотографировал станцию.

4. Вид на станцию Сходня со стороны станции Химки

Предчувствия не подвели — Сходненский овраг переполнялся туманом. А я нашёл анкерный упор опоры конташки и усевшись стал ждать. В Шереметьево постоянно взлетали самолёты, а на Главном ходу Октябрьки стояла привычная после запуска тактового движения Сапсанов тишина. Наконец электричка с рёвом ворвалась в кадр.

5. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Сходня — Химки

После продолжительного затишья дорога наконец ожила, буквально следом пролетел скорый.

6. Электровоз ЭП2К с пассажирским поездом, перегон Сходня — Химки

Попробовал подпустить его немного поближе, так и не смог решить, какой же кадр лучше.

7. Электровоз ЭП2К с пассажирским поездом, перегон Сходня — Химки

Из Москвы пролетел какой-то транзитный скорый на Питер. Тоже под коллайдером, за что был отснят только в зад. А что-то в этом есть!

8. Скорый поезд заходит на станцию Сходня

Как-то сразу после этих поездов туман начал съёживаться, как будто его растерзали проходящие поезда.

9. Электропоезд ЭТ2М-057 на перегоне Сходня — Химки

Когда я уже было распрощался с шансами сфотографировать в тумане что-нибудь стоящее, наконец проехал электровоз Шкода.

10. Электровоз ЧС2Т-965 с пассажирским поездом, перегон Сходня — Химки

А электрички сновали туда-сюда часто, с частотой движения от Москвы до Крюково всё хорошо в любое время суток.

11. Электропоезд ЭТ2М-130 на перегоне Сходня — Химки

А следом неожиданно прополз грузовой электровоз.

12. Электровоз ВЛ10-479 на перегоне Сходня — Химки

Дальше я ожидал встретить ночной скорый состоящий из вагонов Невского экспресса, но забыл, что в июле он ходит только по выходным, вот я растяпа! А пока напряжённо вглядывался вдаль, из-за спины бесшумно выскочила длинная машина с поездом.

13. Электровоз ЧС200-012 с пассажирским поездом на перегоне Химки — Сходня

А со стороны Сходни показалась человеческая фигура, двигается быстро, по сторонам не оглядывается, открывающимися красотами не любуется, значит не фотограф. Один, но идёт быстро, значит и не из быдланов, тем более, что без жилета. Подошёл ко мне, представился местным ДНЦ, поинтересовался кто я такой, дескать локомотивные бригады пугаются моих приветствий и на всякий случай сдают посторонних на путях соответствующим органам. Пообещал, что больше так делать не буду, на что строгий дядя возразил, дескать за мною уже выехали щас подойдут быдланы и прогонят меня с путей.

Следующую электричку, в общем, пришлось не приветствовать…

14. Электропоезд ЭТ2М-037 на перегоне Сходня — Химки

Вот уже и фирмач прошёл, где же быдланы? Может пошутил ДНЦ и простил шпиёна?

15. Электровоз ЭП2К-230 с фирменным поездом «Мегаполис» на перегоне Сходня — Химки

Нет, бдительность никто не отменял, вдалеке показалась пара салатовых жилеток. Охрана всё привыкла делать основательно, будто не охранники они, а академики с тросточками. Проснулись по тревоге, умылись, позавтракали, может посторонние за это время и сами разбегутся. Даже шли неторопливо. А вот мне стоит поспешить. Фотографирую электричку и стремительно прячусь в складках местности.

16. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Сходня — Химки

План был хорош и у меня почти  получилось остаться незамеченным. Быдланы дошли до края оврага со стороны Подрезково, посмотрели по сторонам и довольные отсутствием подозрительных личностей отправились восвояси, но тут неожиданно проехала дефицитная в наши дни длинная машина с двухэтажными вагонами, пришлось раскрыть себя, уж очень  жаль было бы упустить такой момент.

17. Электровоз ЧС200-006 с пассажирским поездом на перегоне Сходня — Химки

Как назло быдланы оказались вполне прошаренными и вместо того, чтобы смотреть на поезд, предпочли вглядываться по сторонам. А тут я с фотоаппаратом. Угрожая ругательствами бездельники рванули в мою сторону. Я прямо почувствовал себя Сергеем Логачёвым Болашенкой, сваливающим от очередных гопников и тоже побежал, но в другую сторону, откуда открывался отличный вид на погоню, но меня было очень сложно заметить. Прокуренные дыхалки быдланов почти сразу пошли в отказ, сторожа сначала перешли на быстрый шаг, потом на обычный, а потом и вовсе заметив, что никого нет, перекурили и отбыли восвояси. Со стороны Подрезково подошла ещё пара юнитов, что это такое, вообще? Впервые вижу, чтобы быдланы ловили фотографов в Сходне!

Ну а я спокойно вернулся на выбранную точку и продолжил фотоохоту. В час-пик движение очень активное.

18. Электропоезда ЭТМ-136 и ЭТ2М-037 на перегоне Сходня — Химки

Рядом росли васильки, над которыми кружили шмели. Их всех было так много, что решил побаловаться с макро фото.

19.

С Красной стрелой в тот день пустили ЭП20.

20. Электровоз ЭП20-047 с фирменным поездом «Красная стрела» на перегоне Сходня — Химки

Утро стало переходить в день, пора и честь знать, ещё было запланировано много домашних дел. Сфотографировал очередную электричку и вернулся на пути, по которым планировал дойти до платформы Подрезково.

21. Электропоезд ЭТ2М-055 на перегоне Химки — Сходня

Скрываться больше незачем, судя по времени реакции быдланов, прежде чем они доковыляют до оврага, я уже давно проеду Сходню на электричке.

22. Электропоезд ЭТМ-117 на перегоне Сходня — Химки

По скоростному пути следом спешил фирменный «Гранд Экспресс». Пришлось ускориться и в пару тигриных прыжков заскочить на самый верх оврага. Ох, не хотелось бы мне быть на месте идущего передо мною парня, подумавшего, что именно за ним гонится явно задумавший недоброе какой-то мужик. Парень ускорился вместе со мной и явно бежал до самого остановочного пункта Подрезково.

23. Электровоз ЭП2К-228 с фирменным поездом «Гранд Экспресс» на перегоне Сходня — Химки

В будний день на платформе в сторону Москвы народ набирается очень быстро, несмотря на малый интервал у электричек.

24. Остановочный пункт Подрезково, платформа «На Москву»

Мне же нужно в противоположную сторону, на платформе в область пассажиров раза в два меньше, чем вагонов у подошедшего поезда. Сфотографировал напоследок табличку.

25. Табличка на платформе Подрезково

До новых встреч!

После Спирово наши билеты закончились и разъездные кассиры стали гонять нас вместе с другими зайцами, не веря, что мы добровольно выйдем в каких-то там Локотцах и даже там останемся. На платформу мы вышли из вагона последними, оставив разъездных кассиров недоумевать. Первое впечатление — вполне благоприятное, место открытое, освещённое. Бегу в начало платформы и фотографирую уходящую электричку.

1. Электропоезд ЭТ2М-043 отправился от платформы Локотцы, перегон Калашниково — Лихославль

Немногочисленные пассажиры уже разошлись, можно и осмотреться насчёт быдланов. Всё таки приближается скоростной час, Сапсаны и всё такое. Вроде бы всё тихо, можно спокойно фотографировать обстановку.

2. Вид на платформу Локотцы со стороны платформы Шлюз

Таблички увы, уже все успели поменять.

3. Табличка на платформе Локотцы

Выполнив программу-минимум, Антоха плюхается на лавочку и пытается уснуть, но сон не идёт. Да и холод как-то стал ощущаться, после тёплого вагона-то.

4. Вид от платформы Локотцы в сторону станции Калашниково

Собственно, а вот и Антон. А в центре кадра можно рассмотреть старинную путейскую казарму. Теперь там живут цыгане, а путейцы предпочитают вахтовый метод работы. Казарма как раз находится около платформы Шлюз до неё всего пара километров. Мы сначала так и думали — пройтись до Шлюза, но решили, что оставаться на платформе как-то спокойнее.

5. Вид на платформу Локотцы со стороны платформы Барановка

Вот пожалуй и весь остановочный пункт, больше ничего интересного не нашлось. Вернулся к Антону, добили с ним остатки коньяка и мандаринов, попутно проводив взглядом пару Сапсанов. Морозец временно отступил, чтобы через некоторое время вернуться с удвоенной силой. Да и делать было нечего, из всей движухи только стадо гуляющих коров на скотном дворе рядом. Я был согласен даже на маневровый, но ехать ничего не хотело, тщетны были наши надежды на грузовой следом. Наконец из Твери прибыла электричка.

6. Электропоезд ЭТ2М-052 прибывает к платформе Локотцы

Оглянувшись назад, я заметил приближающийся «Невский экспресс», в два тигриных прыжка преодолел пути и встал у противоположной платформы, приготовившись сфотографировать встречу поездов. Краем глаза заметил,  что на электричке прибыла пара быдланов. К счастью они вели какую-то важную беседу и им было не до нас.

7. Электровоз ЭП20-017 со скоростным поездом «Невский Экспресс» и электропоезд ЭТ2М-052 у платформы Локотцы, перегон Калашниково — Лихославль

Кстати, кроме охранников, из электрички вышло несколько обычных пассажиров и… они направились прямо по путям в сторону Шлюза. Догонять мы их уже не решились, боялись не успеть до нашей электрички.

8. Электропоезд ЭВС1-15, перегон Лихославль — Калашниково

На платформе стали собираться люди, верный признак прибывающей электрички в ебенях. Это вам не Химки или Крюково, где народ на платформе есть даже зимой во время дневного окна. Электричка прибыла точно по расписанию.

9. Электропоезд ЭТ2М-045 прибывает к платформе Локотцы

Впрочем далеко уехать не получилось, через одну остановку — в Лихославле, нас поставили под получасовой обгон. Предыдущая электричка тоже имела здесь техстоянку. Увы, но после запуска Сапсанов это давно стало суровой реальностью от которой никуда не деться без постройки дополнительных путей. Если на малонаселённом участке от Малой Вишеры до Бологое это ещё терпимо, то в Тверской и даже Московской областях это возмутительно. Как ни возмущались жители тверского региона, но без таких вот техстоянок проехать от Бологое до Твери практически не получается. Пассажиры попробовали обратить это в свою пользу и активно закупаются в пристанционном «Магните» пока электричка стоит. Ну а мы вылезли каждый со своей целью. Я — купить магнитик и пофотографировать, а Антон отправился по большой нужде искать гальюн. Желательно бесплатный. Что ему мешало оправиться в ватерклозете в головном вагоне не знает даже сам Антон.

10. Электропоезд  ЭТ2М-045 на станции Лихославль

В самом здании вокзала туалета не нашлось, Антон скрылся в той стороне, куда часть пассажиров ушла за продуктами в магазин. А я запечатлел табличку.

11. Табличка на платформе станции Лихославль

Дальше сделал общий вид с вокзалом и нашей электричкой и побежал отогреваться в вагон. Солнечные фотографии обманчивы, на самом деле к вечеру сильно похолодало, градусов до 15 ниже ноля точно.

12. Вокзал станции Лихославль

Менее, чем через час мы уже были в Твери. Короткая перебежка и двенадцативагонный ЭТ2М мчит нас курсом в Клин. Дома я попробовал отогреться, но тщетно, утром понял, что заболел. Хороший урок на будущее — многократно пересматривать прогнозы погоды в местах поездок.

Платформа Локотцы

Из отделения мы вышли почти перед самым отправлением поезда. Но времени хватало, чтобы Женя успел хотя бы сфотографировать паровоз на станционной площади в Бологое и сделать ещё несколько кадров, чтобы восполнить удалённые кадры. Пару кадров сделал и я, что-то уже такое я фотографировал зимой, даже электричка та же самая! Теперь пусть будет летний вариант.

1. Вокзал на станции Бологое-Московское, 12.06.2017

Забравшись в вагон, первым делом проверили погоду на остаток дня, прогноз был неутешителен — после обеда ожидаются сильные дожди, а радар показывал огромный циклон двигающийся в нашу сторону со стороны Санкт-Петербурга. Значит всё таки поедем до Терелесовской, в Елизаровке конечно хорошо, но там нет навесов, а под автомобильным мостом особо не укроешься и ненужное внимание охранников привлечём запросто, а в соседней Терелесовской, был замечен шикарнейший павильон как на некоторых старых станциях Московской железной дороги.

Отправились точно по расписанию. В вагоне было душновато, вышел в тамбур к курящему Жене и почти сфотографировал трудящийся на сортировке в Бологое ТГМ4Б-0103. А дальше, то ли по привычке уже, то ли от нечего делать, остался фотографировать старые таблички остановочных пунктов, которые закончились уже в Бушевце, дальше были сплошь в корпоративном стиле. Может они и стильные, дизайнерские и всё такое, но совершенно нечитаемы в отличие от старых, заметных на высокой скорости.

2. Табличка на платформе 322 км. (Виноградовская), 12.06.2017

Следующая остановка — Бушевец, когда-то ассоциировалась исключительно с положительными эмоциями, обычно здесь была техстоянка любимого 64-го поезда «Две столицы», а теперь уже с не очень.

3. Табличка на платформе станции Бушевец, 12.06.2017

В Петерсоновке прошли кассиры, те самые, которых мы видели на Окуловской электричке. Откупились минимальным билетом, всё равно нам скоро выходить.

В Елизаровке почти около пассажирских платформ стояла стайка из трёх лосей. Две взрослые особи и подросток. Хорошо, что стояли за зелёным забором, но очевидцы утверждают, что перепрыгнуть двухметровый забор лось вполне может даже с места, без разбега.

Следующая остановка — наша, выходим с толпой дачников, которые медленно расходятся по тропинкам, словно тоже железнодорожные фанаты, как и мы, и ожидают встречный поезд, чтобы его тоже сфотографировать.

4. Электропоезд ЭТ2М-052, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Дождавшись когда платформы опустеют, фотографируем тот самый вокзал, остаток былой роскоши, постепенно приходящий в запустение.

5. Бывший вокзал платформы Терелесовская, 12.06.2017

Следом за нашей электричкой по удалению шёл скорый, который мы успешно сфотографировали.

6. Электровоз ЭП2К-211 проследует платформу Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Посёлок Терелесовский постепенно угасает, население разъезжается по крупным городам, а раньше в посёлке, помимо широкой колеи Главного хода ОМ, пролегала обширная и очень разветвлённая сеть узкоколейных железных дорог. Выйдя познакомиться с посёлком, мы с Женей моментально наткнулись на разных участках на останки тепловоза и мотовоза. А в сторону Осеченки у какого-то огородника был замечен целый узкоколейный пассажирский вагон ПВ-40. С той эпохи и сохранился это нетипичное для нашей дороги здание. Состояло оно из трёх секций: первое представляло собой просто навес, второй — закрытое помещение, скорее всего отапливаемое в зимнее время, небольшой зал ожидания для приобретающих билеты, и третье, с отдельным входом, собственно, помещение для кассиров.

Под навесом было очень грязно, не столько от свинячивших местных, сколько от побелки, отслаивающейся от стен, поэтому мы с Женей разместились прямо на ступеньках, ведущих к платформе. Раскрыли хлеб и сосиски, остатки топлива, но снова пришлось отвлечься. На этот раз на грузовой электровоз, следующий резервом.

7. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

И традиционный кадр в зад. Это тот самый электровоз, что утром стоял в конце сплотки в Бологое. Поезда ему не нашлось, отправили порожняком.

8. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

На фото уже заметны приближающиеся тучи, смотрятся жиденько, просто как тёмное небо, но в живую они смотрелись в разы эпичнее. Сначала небо стало серым, потом посинело, а дальше со стороны Елизаровки стал приближаться дождевой фронт, в виде лёгкого тумана. Собрав со ступенек остатки обеда, мы перенесли их под навес, где и сами спрятались. Через минуту нас накрыло сильным ливнем.

9. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

Ненадолго движуха прекратилась, но скоро в обе стороны пролетело по паре Сапсанов. Давно хотел их поснимать под дождём, но никак не получалось, а вот тут осуществил задумку. Очень интересный эффект как токоприёмник сметает капельки воды с контактного провода. Жаль, что шли сдвоенные составы, у которых передний токоприёмник опущен. Пришлось фотографировать в хвост.

10. Сдвоенный электропоезд ЭВС2 «Сапсан» на перегоне Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Где Сапсаны, там и «Невский экспресс». На Санкт-Петербург он проследовал под пластмаской ЭП20.

11. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

А в столицу пронёсся под вечно молодым ЧС200.

12. Электровоз ЧС200-005 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Осеченка — Елизаровка, 12.06.2017

И всё же наша прогулка незаметно подходила к концу. После Сапсанов и Невского ничего не проехало, развлекали себя тем, что на фоне колоритного антуража из мусора и наскальной живописи, устроили собственную фотосессию в стиле «гопников». Подошли и первые местные. Со стороны Елизаровки притопала пара быдланов, которым не было до нас никакого дела, а мы ещё раз убедились в правильности выбранного места.

И тут я как обычно вспомнил, что не сделал фото платформы «На Тверь», а также перегонов в обе стороны. Эх, растяпа, а быдланам до Осеченки идти лень, они стоят вместе с нами на платформе и ждут электричку… Женя как мог прикрывал меня, пока я фотографировал.

13. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

И в противоположную сторону.

14. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Осеченка, 12.06.2017

Народу собралось прилично, человек 20 точно, это если считать нас с Женей и быдланов. Вдали показался прожектор электрички, а вместе с ним стали видны и буферные фонари… Апатиты твои Хибины! Ездит в Затверечье единственная барбухайка с переделанным салоном, и та была послана нам в наказание! Новые сиденья, особенно в переделанных салонах первой очереди отличаются малым наклоном спинки, в довесок к жёстким сидушкам, но зато обтянутыми кожей молодого дерматина от которой в жаркую погоду отлично потеет попа. Сидеть на таких больше часа невыносимо, а спать просто невозможно. Снова вспомнилась наша поездка в Бочановку, ну уж слишком много совпадений. Ладно, вариантов нет, это в каких-нибудь Химках можно повыбирать, а здесь следующая электричка пойдёт уже ночью, с прибытием в Тверь заполночь.

15. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

От кассиров откупились сразу оптом, попросив нас не будить до конечной. Сидеть было невыносимо, но уже после Осеченки я уснул. Проснулся, когда электричка уже отъехала от Пролетарской, дальше пришлось будить Женю, который просто отказывался открывать глаза.

На пересадку времени как раз, чтобы проснуться, когда все пассажиры уже выйдут и даже немного пофотографировать. В Твери всегда найдётся что-нибудь необычное. Вот — тепловоз, сверкающий свежими красками. Очевидно, что только что с ремонта, однако ж покрашен не в поднадоевший ПИД.

16. Тепловоз ТЭМ18Д-135, станция Тверь, 12.06.2017

А вот магистральный тепловоз, которые в летнее время водят хозяйственные поезда. Как раз летом 2017 вёлся ремонт перегона Сходня — Химки.

17. Тепловоз 2М62-0819 на станции Тверь, 12.06.2017

Напоследок сфотографировали ещё один маневровый и пошли к нашей электричке.

18. Тепловоз ТЭМ18В-027, станция Тверь, 12.06.2017

Через несколько минут мы продолжили путь домой. В вагоне было тепло, сиденья удобные, но спать уже не хотелось. Обсудили планы на следующую неделю, поделились впечатлениями о поездке. Женя, по обыкновению вышел в Решетниково, а я в Клину, где и закончилась эта поездка.

Антон накануне выезда бодрился, сказав, что поедет пораньше, чтобы прибыть сразу после рассвета. Мне же просто хотелось отоспаться, поэтому предупредил, что приеду чуть ли не перед самым проходом мотрисы. Встретиться  договорились в конце платформы на Москву, на чём и разошлись. Вроде бы и будильник заводил, а открыв глаза понял, что проспал. Ну как-то слишком светло было на улице… Посмотрел на часы — электричка на Тверь отправится через 3 минуты,  следующая через пару часов, кагбе можно и не спешить… Но раз договаривались, то поеду на машине, всё равно жена узнав, что мне в Решетниково, попросила съездить в тамошнюю библиотеку и помочь ей с её дипломными вопросами. Пальто на гвозде, шарф в рукаве, выбегаю, пока грею двигатель звоню Антону, чтобы предупредить, что приеду немногим позже. По его голосу стало понятно, что мой звонок его разбудил… Понятно, ладно, раз уж я разбудил тоже вылезешь? Ну хорошо, заехать? ОК, тогда будем держать связь в чате, а встанем на расстоянии.

Времени до прохода мотрисы по телеграмме оставалось немного, поехал на Маланьин переезд, где год назад при съёмке «Сапсана» трагически погиб Антон Петров. С того момента на переезде я не появлялся, а тут решил поехать именно туда. Паркуюсь, выхожу к путям — входной станции Клин сияет зелёным, по расписанию ожидается пригородный. Чтобы не торчать на месте, решаю отойти на километр в сторону Ямуги. Вдали показывается прожектор, вот и электричка прибывает, но не забываю и о технике безопасности, как раз вовремя, потому что в этот самый момент позади в кривую вылетает «Ласточка». Снимать её не хочется, даже не верится, что всего 5 лет назад бросил всё и побежал на станцию чтобы выловить перегонку первой ещё машины из депо Металлострой в Сочи. А вот электричку на Москву не упустил!

1. Электропоезд ЭТ2М-107 на перегоне Решетниково — Клин, 25.03.2017

Бригада приветливо погудела, зарядив позитивом на целый день, ну а я иду себе дальше. Что у нас там? Международник, судя по локомотиву и вагонам. Сегодня без оригинального вагона-автомобилевоза, а жаль.

2. Электровоз ЭП20-035 с фирменным поездом «Лев Толстой», перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

Когда скорый проехал, впереди показались силуэты людей. Шли они уверенно, по встречному пути, с соблюдением всех правил, ну разве что назад не оглядывались. Слишком похоже на силовиков, жаль, толком ничего и не отснял и в отделение ехать не хочется. Свернул с пути на тропинку сбоку, фотоаппарат спрятал поглубже за пазуху, решил косить под местного. Когда группа приблизилась на расстояние на котором рассматривались лица, к моему удивлению, увидел, что это обычные таджики. Ну и пёс с ними!

Далеко от переезда я решил не уходить, встал на одной из народных троп через пути, чтобы иметь возможность скрыться в складках местности при появлении патруля. Расписание обещало проход электрички на Москву, а солнце, только выглянув, предательски скрылось за огромной тучей. Всё же не зря с утра я ломанулся на перегон, на Москву проследовала последняя электричка из серии ЭТ2М, недавно переданная из Петербурга в Крюково.

3. Электропоезд ЭТ2М-143 на перегоне Решетниково — Клин, 25.03.2017

Антон в это время тоже добрался до железки, встав с другой стороны Клина. Скинул ему сообщение о 143 машине и тут у меня движуха попёрла! Сначала прошёл ЧС7 с каким-то южным поездом. Да, с недавних пор «семаки» на Главном ходу ОКТ стали вполне привычным явлением.

4. Электровоз ЧС7-194 с поездом, перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

Следом за ним из кривой вынырнула ещё одна Шкода, скоростная.

5. Электровоз ЧС200-003 с поездом, перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

Я только и успевал отписывать сообщения, а Антон радостно нацеливал свой объектив, как по удалению за двухсоткой из кривой выползло что-то всё в огнях, разноцветное как новогодняя ёлка. Вначале подумал на мотрису АЯ4Д, но приглядевшись в видоискатель обомлел — в мою сторону ехала высокоскоростная лаборатория в кузове электровоза ЧС200. Боянный аппарат, но на перегонах мне до этого не встречавшаяся. Устав бегать за ней одно время даже забил на идею поймать её в ходу. А тут она сама плывёт в руки, чудеса, да и только.

6. Высокоскоростная лаборатория на базе ЧС200-008, перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

После двух подряд чешских электровозов, к сообщению про ЧС200-008 Антон отнёсся с недоверием, расценив его как шутку, поскольку лаба мимо него не проезжала. Ответил, что возможно из-за Сапсанов, её поставили в Клину на боковой путь. Так и было. Через 15 минут пронёсся Сапсан на Москву, следом проследовал скорый, пропускавший «пернатого» в Решетниково, а потом из Клина выпустили и лабораторию.

7. Электровоз ЭП2К-231 с пассажирским поездом, перегон Решетниково — Клин, 25.03.2017

Не успел скорый скрыться в кривой, как я получил долгожданное сообщение от Антона — «Лови, едет!» и следом ещё одно, полное нецензурных выражений, что этот самый скорый перекрыл ему весь вид на мотрису. Я застыл весь в ожидании, но гудок почему-то раздался позади меня. Что за? Прожектор позади поверг меня в полнейшее уныние — на Москву направлялась «Ласточка» и пересечься с мотрисой она должна была аккурат передо мной. Перебегать пути слишком поздно, ладно, авось получится сделать нормальный кадр. Спрятался за столб, сфотографировал PESA спереди, кадр получился спорным и был отправлен как заглавный к отчёту. Мгновенье спустя, мимо уже пролетала «Ласточка», как назло медленно. Давай же быстрее, что ты плетёшься как ЭМ4!?! Пропустив встречный поезд, делаю кадр в хвост.

8. Автомотриса 611М-002, перегон Клин — Решетниково, 25.03.2017

Первый блин комом, но хоть что-то, миссия выполнена. Осталось дождаться электричек, тем более, что распогодилось и они как раз должны быть отлично освещены солнцем. Программу открыла 140-я машина, примечательная тем, что у неё имеется персональная страничка в соцсетях.

9. Электропоезд ЭТ2М-140 на перегоне Решетниково — Клин, 25.03.2017

А навстречу ему проследовала предпоследняя машина в серии ЭТ2М.

10. Электропоезд ЭТ2М-142, перегон Клин — Решетниково, 25.03.2017

Чтобы поезд был освещён лучами солнца, ушёл с путей и встал на пешеходном мостике через овраг, на мой взгляд получилось неплох. В кадре оказались символы Николаевской ЖД: здесь и  ели, которые были высажены вдоль всей Петербурго-Московской ЖД в качестве декоративного ограждения и знаменитый зелёный забор, ну и конечно же, ЭТ2М!

Две следующие электрички, судя по расписанию, должны были проследовать мимо меня практически одновременно. Какую выбирать долго не думал — что первое проедет, то и сфотографирую. После перекраса машины мало чем отличаются друг от друга, разве, что номером. Но выбирать не пришлось. Электричка из Клина немного запоздала, получилось без проблем сначала отснять тверскую.

11. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Решетниково — Клин, 25.03.2017

… А потом и сфотографировать запаздывающую на Конаково.

12. Электропоезд ЭТ2М-113, перегон Клин — Решетниково, 25.03.2017

Пофотографировал немного и хватит, пора заняться делами домашними, тем более, что дальше снова ожидались Сапсаны и теоретически на перегон могли выползти быдланы. В миллионный раз объяснять зачем я хожу по шпалам с фотоаппаратом не хотелось, поэтому путь по шпалам до машины преодолел достаточно быстро. Завёл мотор и был таков.

До новых встреч!

Назвал те выходные последними я не по ошибке. Календарно, были ещё одни, но климатически они уже относились к осени, в наши края приходило похолодание на смену достаточно жаркой для конца августа погоде. Посмотрев накануне прогноз погоды мы и без того скромные планы основательно пересмотрели, отказавшись и от велосипедов (и правильно сделали), и от Васьмоха, оставив только прогулки по неизведанным ранее платформам. Ну и ночную фотосессию в Твери, разумеется!

Составить компанию любезно согласился Евген из Конаково, фотограф, фотошопер фотографий компьютером, один из создателей и идейный вдохновитель группы «Ленинградское направление» ВКонтакте и просто хороший человек. Днём заранее созвонились, убедились в неумолимом приближении осени, на как всегда понадеявшись на авось решили съездить, ведь это был последний шанс хоть как-то отснять «Невский экспресс» в нестандартное время и с нестандартным локомотивом. Вечером созваниваемся, ещё раз, уточняем моменты где встретимся. Еду на вокзал, паркую машину у магазина, а тут звонит Женя и оттарабанивает, дескать в электричку в Решетниково он успешно погрузился и вопрошает в каком вагоне меня искать… Не знаю в каком, ведь нужная нам электричка ещё даже не прибывала в Клин… Женя вздохнув пообещал подсесть уже в Завидово. Ну ОК, неспешно перехожу пути по ещё старому мосту, вот вдали виден прожектор прибывающей электрички, зайдя в вагон первым делом отзваниваю Жене и сообщаю номер электрички и номер вагона в котором еду, чтоб он наверняка не ошибся. В Решетниково пришли разъездные кассиры, не входившие в наши планы, перебежал в Завидово, заодно прокричал Жене, чтоб тот не терялся и тот перебежал вместе со всеми.

Остальной путь прошёл в полудрёме, пока бодрый голос автоинформатора не сообщил бодрым голосом: «Станция Тверь, конечная!». Неспешно встаём и выходим. Красавица Тверь! Не устаю восхищаться её ночными видами! Здесь светло как днём, освещена чуть ли не каждая шпала, каждая стрелка, каждый тупик. Идём к бологовским тупикам, в них одиноко стоит 045 машина, но вот ведь досада — вся станция Тверь роскошна освещена, кроме тупиков на Бологое! Тупик в сторону Москвы светом не обделили, но там он зажат между высоких платформ, а здесь платформы низкие, но мачта с прожекторами стоит аккурат над одной из тупиковых призм и лобовая часть головных вагонов получается в тени. от досады спасает прибывший со стороны сортировочной горки ВЛ10 и вставший в ооочень вкусном месте. Упустить зелёный вол на фоне золотых куполов? Да ни в жизнь!

1. Электровоз ВЛ10-1866 на станции Тверь, 20.08.2016

Сделав первый снимок уходим в зал ожидания. Женя подкрепился чашкой кофе в буфете, а я пытался вздремнуть на жёстких сидушках. Получалось плохо, станция Тверь ночью не спит, вокруг постоянно сновали люди и бабки с тележками, без умолку гремел автоинформатор. Промучившись внутри вокзала час, решаем выйти на улицу и отрепетировать ночную фотосъёмку на каком-нибудь скором, стоянка поезда в Твери всего минута, второго шанса сделать кадр уже не будет. Поездов хватает и приемлемую экспопару определяем быстро. Чтож, теперь остаётся дождаться наших поездов с вагонами «Невского». Первым по расписанию стоит поезд на Москву, а через пять минут после него прибудет встречный — в Санкт-Петербург. Идём с Женей в самое начало платформы «На Москву», я прыгаю на насыпь, а Женя остаётся наверху, сославшись на усталость и накативший приступ лени.

Внизу делаю пару пристрелочных кадров, тренируясь на стоявшей в тупике ЭТ2м-129, а со сторону Пролетарской уже мелькнул прожектор и через минуту к платформе причалил… да-да! Тот самый «Невский экспресс» с ВНЕЗАПНО ЧС2Т, ещё и свежеокрашенным.

2. Электровоз ЧС2Т-1046 с фирменным поездом «Невский экспресс» на станции Тверь, 20.08.2016

Пока я протирал глаза не веря такой удаче, из под путепровода вылетел куда более прозаичный вариант того же поезда, под тягой набившего оскомину ЭП2К. Ясно, что к нему уже можно не спешить, решаю сделать ещё один кадр Невского под теремком, но, увы, поезд трогается не дождавшись окончания выдержки. Вскакиваю на платформу и вместе с Женей бежим на другой конец вокзала, где нас послушно дожидается другой поезд. Успеваем сделать несколько кадров со стороны вокзала, пока меня осеняет светлая мысль — а может попробовать сфотографировать с путей? Но уже поздно, дав гудок, электровоз отправляется в путь.

3. Электровоз ЭП2К-221 с фирменным поездом «Невский экспресс», станция Тверь, 20.08.2016

Теперь можно было с чистой совестью поспать. Возвращаться обратно в шумный зал ожидания совершенно не хотелось поэтому мы составили компанию всесоюзному старосте, товарищу Калинину, чей памятник недавно вернули на постамент. Тихое место, в скверике четыре лавочки, половина занята охранниками, которые тоже люди и хотят отдохнуть, всем же известно, что криминальные элементы ночью спят и нужно набрать побольше сил, чтобы защищать от них вверенный стратегический объект при дневном свете. Оставшиеся лавки в наглую заняли мы.

Признаться честно, давно я так душевно не отдыхал: журчит вода в фонтанчике, вода подсвечивается разноцветными лампами, шелестит листва, прибывают и отправляются поезда, а мы лежим и глядим на небо. Ночь оказалась вполне тёплой, а струи тёплого воздуха из мотор-вентиляторов чешских машин были приятным бонусом. Два часа в такой умиротворённой обстановке пролетели мигом, вскоре начали появляться первые пассажиры, проснулась и поездная бригада электрички и принялась приводить электропоезд в рабочее состояние. Мы с Женей неторопливо встали, перекурили и залезли в вагон. Наша электричка была первой из Твери, но несмотря на ранний час в каждом купе хоть кто-то, но сидел, а после Дорошихи свободных мест почти не осталось.

Я загадывал, чтоб по прибытии успеть сфотографировать поезд №1, «Красную стрелу», но мы с ней расходимся ещё в Кулицкой. Жаль, конечно, но день ведь только начинается, ещё будут красивые кадры. Менее получаса езды и мы выходим на платформе Крючково, в прошлом бывшей станцией, но павшей лет 10 назад в оптимизации затрат. Народу вместе с нами выходит много, я даже успеваю перебежать через пути, чтобы сфотографировать в хвост нашу электричку. Как и в прошлый раз, когда мы ездили с Женей на Лихославльский треугольник, нам снова досталась 045 машина, но уже покрытая несколькими слоями красно-коричневой-серой краски.

4. Электропоезд ЭТ2М-045 отправился от платформы Крючково, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Солнечный рассвет дарил надежду на погожий день, лёгкий туман добавлял таинственности, а тишина вокруг — романтизма. Первым делом сфотографировал пустынные платформы, пока ещё не собрался народ на первую электричку в Тверь.

5. Платформа Крючково «На Тверь», перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

А вот и тот самый туман. И небо пока ещё ясное…

6. Вид от платформы Крючково в сторону платформы Трубино, 20.08.2016

Дойдя до конца платформы я сфотографировал вид от неё и уже было собрался идти обратно, но задумался, ведь народу на платформе «На Тверь» было слишком много. Один из них — Женя, это понятно, а кто остальные? Сфотографировав платформы с той стороны я направился к Жене чтобы всё разузнать.

7. Платформа Крючково «Из Твери», 20.08.2016

До Жени дойти всё же получилось не сразу. Тропинка уходящая от пешеходного настила в кусты за забор напомнила, что неплохо бы справить нужду. За забором вместо привычных нам лопухов или борщевика росли непонятные растения с очень крупными листьями, по виду похожие на Монстеру или что-то такое тропическое. Что-то подобное в наших краях мне не до этого не встречалось. Жаль, сфотографировать не успел, послышался шум колёс, а Женя прокричал про приближающийся поезд, которым оказался вполне длинный грузовой.

8. Электровоз ВЛ10-1113 с грузовым поездом, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Честно сказать, на душе становится радостнее, когда на нашем направлении попадаются грузовые. На многих других их пруд пруди, а у нас они первыми пали в неравной борьбе с Сапсанами. К тому же расписание скорых поездов и электричек известно до минуты, а грузовой он всегда как приятный бонус, подарок судьбы, шанс снять что-то ещё, а может и не снять, ведь даже по изученной нитке в расписании грузовой в этот день может и не пойти.

После товарняка со стороны Лихославля промчался чистенький коллайдер с «трёшкой», поездом-двойником «Красной стрелы». Машинист приветливо посигналил, а помощник от души помахал рукой.

9. Электровоз ЭП2К-187 с фирменным поездом №3 «Экспресс», перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Обратите внимание на пассажира скучающего на лавке. Он и ещё пара человек приехали вместе с нами из Твери на первой электричке в сторону Лихославля, а здесь он ждёт первую электричку обратно на Тверь. Думаете просто транспортный фанат покататься решил? Да нет же, первая электричка без остановки проезжает миом Тверцы, Трубино и чего-то ещё, вот люди и пытаются добраться до своих дач пораньше наматывая такие вот круги. Хорошо, что хорошая погода позволяет насладиться утром, а как быть в ненастье? Некоторое время спустя эти пассажиры выйдут вместе с нами в соседнем Трубино, подтвердив догадку о пересадке.

10. Табличка на платформе Крючково, 20.08.2016

Видно, что небо понемногу начинает затягивать облаками, погода стремительно портилась. Кстати, когда прошёлся по тропинке, обратил внимание, что росы на траве несмотря на обильный туман совсем не было — верная примета дождя днём. А на Бологое шла атака клонов из абсолютно одинаковых поездов.

11. Электровоз ЭП2К-229 с пассажирским поездом проследует платформу Крючково, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Народу собралось уже прилично, напоследок сделаем кадр в сторону Лихославля и поедем к следующему остановочному пункту.

12. Вид от платформы Крючково в сторону платформы Поршинец, 20.08.2016

Через пару минут за холмом показался прожектор, а ещё спустя столько же мы мчались на ЭТ2М-052 курсом на Трубино. Наши догадки насчёт того, что те люди в Крючково делали пересадку подтвердились, некоторые из них поехали в электричке дальше, а часть пассажиров таки в Трубино вместе с нами сошли с поезда и моментально растворились в складках местности.

Платформа Трубино оказалась вообще особенно ничем не примечательной. Вокруг — многочисленные болота, несколько дачных кооперативов, да деревня из 35 душ постоянного населения, давшая название этому остановочному пункту. Из опасностей — загон с пид-охраной возле самой платформы. Памятуя, чем закончилась случайная встреча с их коллегами в Бочановке, мы постарались максимально незаметно засесть на противоположном от их будки конце платформы и просто наслаждаться движухой. Долго ждать не пришлось, как раз самое время прохода утренней пачки поездов. Программу открыл международник «Лев Толстой», в тот день следовавший без ставшего уже привычным вагона-автовоза.

13. Электровоз ЭП20-047 с фирменным поездом «Лев Толстой», перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

К слову о самой платформе. В 2015 году её основательно реконструировали, причём на материалы не поскупились, уложили модульные конструкции, как в Планерной, сделали каменные лестничные сходы, навесы, понатыкали фонарей со ставшими уже привычными светодиодами. Обе платформы рассчитаны на приёмку состава в 10 вагонов, которых здесь уже лет 5 как не видели. Ну и чтобы совсем удивить народ, начали строительство пешеходного моста со стороны Твери. Женю это место настолько удивило, что в промежутке между проходом поездов тот рыскал в интернетах в поисках причин глобальной перестройки, поскольку2 пассажиропоток очевидно проигрывал соседним Крючково и Кулицкому Моху, не говоря уж о Кулицкой. Одно слово — РЖД!

14. Платформа Трубино «На Тверь», 20.08.2016

Следом за международником спешил обычный скорый, но под свеженьким и ярким ЧС7. К технике в таком окрасе у многих отношение отрицательное, но здесь перед таким ярким пятном устоять было нельзя, сфотографировали не сговариваясь!

15. Электровоз ЧС7-194 близ платформы Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Всё таки есть что-то красивое в этих местах, даром, что вокруг болота. А на болотах, видимо, в этот день охотники решили погонять уток или гусей, поскольку до нас постоянно доносились звуки выстрелов. Нас они не пугали, но страшно стало когда из казармы вышла пара юнитов в салатовых жилетках и направилась к платформе. Приготовившись к долгому разговору мы затихли и даже спрятались под навесом, но до нас им не было никакого дела, дежурно встретив «Сапсан» они убрались восвояси.

16. Вид от платформы Трубино в сторону платформы Крючково, 20.08.2016

Со стороны Твери на Петербург пролетел ЭП2К-180, принеся за собой тучи и дождь. Сначала просто накрапывало, а через несколько минут просто полило, пришлось нам укрыться под навесом, который добрые строители не забыли установить на обеих платформах.

17. Электровоз ЭП2К-210 с поездом близ платформы Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Пока не везло на теремки, проехало хоть какое-то разнообразие.

18. Электровоз ЭП2К-034 с поездом близ платформы Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Начавшийся дождик основательно усилился. Всё же не зря из Клина с собой был захвачен зонт. Женя же презирал подобное читерство и предпочитал капюшон собственной куртки. Из Лихославля подъехала модернизированная электричка на Тверь, единственная из модернизированных машин регулярно работающая на этом участке, не считая случайно забегающих.

19. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Ждать нам оставалось всего-то минут двадцать, осмелев, решил прогуляться на другую сторону платформы. Щёлкнул табличку на память.

20. Табличка на платформе Трубино, 20.08.2016

Со сторону Твери стоял экскаватор и бытовки с рабочими. Неужели здесь и вправду будут строить пешеходный мост?

21. Вид от платформы Трубино в сторону платформы Кулицкий Мох, 20.08.2016

Очередной ЭП2К следовавший на Санкт-Петербург дождь забрал с собой, оставил только лужи.

22. Вид на платформу Трубино со стороны Твери, 20.08.2016

А следом за скорым прибыла наша электричка.

23. Электропоезд ЭТ2М-052 прибыл к платформе Трубино, 20.08.2016

Ехать всего две остановки, но их мы провели бегая по составу от контролёров. Сели в вагон очень неудачно — аккурат перед их проверкой, а брать билет нам на такой короткий участок не хотелось. И ещё одной неудачей было не просто догнать дождливый фронт, но и перегнать его, так, что по прибытию в Поршинец нам снова пришлось изрядно вымокнуть.

24. Электропоезд ЭТ2М-052 отправился от платформы Поршинец, 20.08.2016

А место оказалось весьма интересным, хотя бы тем, что это платформа посреди нихуя. Вообще ничего вокруг кроме леса и болот! Пара деревушек на десяток дворов каждая расположились на почтительном расстоянии отсюда. Причём, деревня Поршинец, очевидно давшая название остановочному пункту, находится уже где-то рядом с платформой Крючково. Настилы для пассажиров тут короткие, всего на три вагона, а поскольку мы с Женей сбежали в конец электрички от контролёров, то пришлось прыгать на насыпь. А ещё тут сами платформы не просто короткие, но и такие разные.

25. Платформа Поршинец «На Лихославль», 20.08.2016

Вид на Тверь чем-то напомнил мне Радищево, там похожая насыпь и подъём.

26. Вид от платформы Поршинец в сторону платформы Крючково, 20.08.2016

В этой глуши путейцы не боятся хранить своё имущество, ну кто его отсюда растащит!

27. Путейский околоток у платформы Поршинец, 20.08.2016

Платформа «На Тверь» недавно подверглась реконструкции, конечно, не такой масштабной как в Трубино. Но видимо что-то пошло не так и свежеуложенная плитка заросла травой чуть менее, чем вся.

28. Платформа Поршинец «На Тверь», 20.08.2016

По информации из газеты «Октябрьская магистраль», остановочный пункт получил название либо от слова «поршинь», которым называли резвых и подвижных детей, либо (что вероятнее), от лёгкой обуви изготавливаемой из кожаных лоскутов (поршней). Так что с известной немецкой маркой быстрых автомобилей эта местность никак не связана. С названием случилась метаморфоза, как и в Стреглово, раньше его писали через «е», а узаконить изменение забыли, теперь установлена «табличка-в-законе» с написанием через «и».

29. Табличка на платформе Поршинец, 20.08.2016

Прошла пара минут тишины, как со стороны Лихославля послышался шум и из кривой выскочил скорый поезд с «правильным» и долгожданным электровозом.

30. Электровоз ЧС2Т-1036 с пассажирским поездом, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

А по удалению за ним прибыла и наша электричка. Поездная бригада удивлённо посмотрела на нас через стекло, наверное не часто здесь видят пассажиров.

31. Электропоезд ЭТ2М-043 прибывает к платформе Поршинец, 20.08.2016

В этот раз подсели мы удачно, до следующей точки нашей поездки места даже не пришлось бегать, снова пересекли дождевой фронт, но на этот раз уже погрузились в него полностью, дождь за окном лил плотной стеной. Когда планировали поездку в Тверцу, ещё летом, то в программу обязательно входило купание в Тверце, на местном пляже, но погода имела своё, осеннее мнение на этот счёт, дав возможность вымокнуть даже без погружения в реку.

32. Электропоезд ЭТ2М-043 отправился от платформы Тверца, 20.08.2016

Десантируясь из электрички на платформу, Женя наступил ногами в самый центр самой большой лужи и получив проникающее поступление холодной воды в ботинок, поспешил укрыться под навесом, а я немного побродил по платформе.

33. Табличка на платформе Тверца, 20.08.2016

С южной стороны протекает одноимённая река, берега которой соединены охраняемым мостом. До Твери отсюда совсем недалеко, но всё равно придётся ждать поезд, пеший проход по мосту воспрещён.

34. Вид от платформы Тверца в сторону платформы Санаторий, 20.08.2016

Поэтому жители окрестных дач и деревень имеют большие сложности по доступности «Большой Земли», что было наглядно продемонстрировано пассажирами утром в Крючково. Буквально в километре отсюда, на том берегу Тверцы, где соседняя остановка Санаторий, можно сесть в обычную городскую тверскую маршрутку, а тут только электричка, либо автотранспорт, пешком ну никак. Однажды оказавшись в этом месте и упустив электричку, модератор сайта Паровоза ИС, Юрий Максимов, сочинил прекрасное стихотворение (оно там в самом конце) об этом не менее прекрасном месте.

35. Платформа Тверца «На Лихославль», 20.08.2016

Остановочный пункт находится в живописном месте, помимо реки, о которой уже было сказано, вокруг раскинулся величественный сосновый бор, чутка пострадавший от вырубки. Жене в Поршинеце очень понравился пикетный столбик торчащий прямо из платформы, ну а здесь масштабы побольше, в платформу воткнули полноценный километровый.

36. Платформа Тверца «На Тверь», 20.08.2016

Рядом с платформой находился магазин, думал зайти в него, но тот ещё был закрыт, пришлось дожидаться его открытия под навесом у платформы. Как оказалось — не зря. Сначала из дождливой пелены показался один прожектор…

37. Электровоз ЧС2Т-959 с поездом близ платформы Тверца, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

А следом за ним и ещё один! Два терема подряд, прекрасный улов! Да, лет 20 назад и десяток вишнёвых теремков за час прогулки с собакой вдоль ЖД было обычным делом, а теперь удача, если попадётся хотя бы один. Из-за сильного дождя второй поезд мы приметили слишком поздно, фотографировали прямо из под навеса.

38. Электровоз ЧС2Т-980 с поездом близ платформы Тверца, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Посмотрев расписание, сходили на другой конец платформы, встретить электричку. Прибыла уже знакомая нам 098, встреченная в Трубино. Вместе с дачниками приехала и продавщица из магазина.

39. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Тверца, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Сначала в магазине отоварились дачники из Твери, а потом подъехал Газельваген и стал разгружать свежие продукты. Эх, вот был бы у меня такой магазин, я бы может и не работал вовсе… Посовещавшись с Женей, решили приобрести ему пиво, а мне мороженое. Цены приемлемые, а ассортимент не очень, зато где ещё вы сможете увидеть столько видов и вкусов Доширака? Сразу видно, чем больше затариваются местные крестьяне. Под мороженое незаметно и пролетел час с лишним до электрички на Тверь (мороженое закончилось значительно раньше).

40. Электропоезд ЭТ2М-060 прибывает к платформе Тверца, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Погода была гадкой, были мысли уехать на этой электричке в Тверь, но решили дождаться следующую. И как выяснилось — не зря, на Тверь следом прошла сплотка тепловозов.

41. Тепловоз ТЭМ2-5969 в голове сплотки проследует платформу Тверца, 20.08.2016

К сожалению, номер средней машины не запомнил, а замыкал колонну магистральный М62.

42. Тепловоз М62-1808 в хвосте сплотки проследует платформу Тверца, 20.08.2016

Следом за ними ожидалась наша электричка, мы с Женей перешли пути и укрылись под навесом напротив, а наш павильончик оккупировали бездельники-сторожа встречающие Сапсан. К платформу прибыл ЭТ2М-052, в который мы погрузились уставшие и промокшие. Дорога прошла без приключений, по Твери снимать было нечего, сразу пошли укрыться от непогоды в суетный зал ожидания. Взяли себе по сосиске в тесте, не успели приступить к их поеданию, как к нам подошёл пёс с грустными глазами. Уже было решили отломить ему кусочек, как следом подошли девушка-кинолог с полицией, сказав, что это профилактический рейд и попросив собаку не кормить. Обнюхав всё вокруг, собака с полицейскими пошла дальше. Наконец объявили нашу электричку, посадка короткая, не из тупика, а с главного пути — электропоезд приехал из парка отстоя. В Завидово заявились контролёры, от которых мы укрылись в последнем тамбуре.

В Решетниково мы вспомнили Трубино, в котором платформы нам казались значительно длиннее, чем здесь, Женя из последнего вагона прыгнул на насыпь, чтобы пересесть на свою конаковскую, я же без приключений доехал до Клина. На этом и всё до новых встреч!

Пятничные пробки ещё не успели завладеть городом, поэтому двигаясь против основного потока добрались вполне быстро. Дорогу от Клина до Стреглово только-только успели заасфальтировать, а теперь подсыпали широкие обочины. Возле одноимённой деревни нашлась не обсыпанная глиной площадка, туда и поставил машину, из минусов места было то, что находилось оно аккурат на крутом повороте, что прибавило переживаний о судьбе машины, а визг тормозов какого-то лихача, впоследствии услышанный нами заставил чуть не поседеть. Женя выйдя из машины, по своему обыкновению решил закурить и жеманно потянувшись потерял концентрацию и поскользнувшись на глине эпично растянулся на обочине. Обматерив место и дорожников поинтересовался у меня наличием хоть какой-нибудь воды, чтобы отмыться. На его счастье нашлась какая-то минералка и в стрегловскую кривую он пошёл уже не таким грязным.

Расписание обещало пару летних допов и Невский экспресс, не считая Сапсанов и обычных электричек. Хоть и было слегка пасмурно, но изредка проглядывало солнце, ещё не успевшее подойти на небе к нужному положению, от чего первым кадром получился этакий черномордин.

1. Электровоз ЭП2К-178 с пассажирским поездом, перегон Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

В поисках боле-мене удачного ракурса Женя оседлал забор, а я, поняв, что долго на нём не продержусь, бегал туда-сюда и изрядно намок от высокой травы. Через несколько минут по удалению (да-да, у нас бывает и так, что электричка, едущая со всеми остановками подпирает хвост следующему впереди неё поезду дальнего следования, ау, графисты!) на Клин пролетела электричка.

2. Электропоезд ЭТ2М-138 отправился от платформы Стреглово, перегон Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Кстати, судя по маршрутному указателю, пункт назначения этой электрички — Конаковский Мох. Явление нетипичное и очень редкое, обычно его назначают конечным на время фестиваля «Нашествие», а здесь, скорее всего, укоротили из-за ремонтных окон. Получается ни два, ни полтора, и электричка вроде бы есть, но конаковцам на ней до дома не доехать.

Через полчаса после электрички путь оказался свободен для другого электропоезда, куда более приоритетного для РЖД и её дочерних контор. Все машины этой серии мною давно отсняты во всех регионах, где они ходили с пассажирами, но раз уж этот едет мимо, то пусть будет.

3. Электропоезд ЭВС1-15 «Сапсан» на перегоне Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Сзади приближались эффектные тучи, решил сделать эффектный кадр с солнечным светом и сумраком.

4. Электропоезд ЭВС1-15 «Сапсан» на перегоне Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Следом за ним расписание обещало «Невский экспресс». Позвонили ЯРу в Подсолнечную, попросили наколдовать что-нибудь чешского производства, желательно синего цвета, ну, а вдруг! Августейшего мы застали после ночной смены, колдовать ему было лень и он пообещал ЭП20. Вдруг бывает только «пук», с Невским и действительно проследовал обсеренный ЭП20.

5. Фирменный поезд «Невский экспресс» под тягой электровоза ЭП20-018, перегон Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Ожидание следующего поезда немного подзатянулось и мы вышли в наш с друзьями общий чат. Поделились свежей информацией по Невскому, народ в меру побурчал. Как тут известный видеоблогер Олег Сабуров ответил, что он вместе с одним-из-Клинских-фотографов-Антонов™ находится в паре сотен метров от нас, со стороны Клина. Пригласили его к нам, мотивировав, что у нас и место живописнее, и машину без присмотра не оставить. Те, вроде как, поначалу, были не против, но боялись не успеть перебежать перед следующим южным допом и не снять видеоролик. Так мы и остались каждая группа на своём месте. А вот и южный доп.

6. Электровоз ЭП2К-182 с пассажирским поездом близ платформы Стреглово, перегон Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Вот и всё из намеченной программы, погода не особо улучшилась, но хотя бы подсохло то, что накапало с утра. Мы с Женей решили уходить, как он сидя на заборной секции усмотрел включённый входной светофор Клина по неправильному пути: двойной жёлтый, верхний мигающий. Так… По правильному ожидается «Ласточка», это понятно, а по неправильному движенцы пустили сюрприз. Может грузовой, а может и путемер, а может и путейский мотовоз возвращается после закрытия окна. Хоть трасса Санкт-Петербург — Москва и считается скоростной, но движение по неправильному пути на ней сильно ограничено в скорости, не более 40 км/ч, поезда нам пришлось ждать достаточно долго. Скорее всего маршрут был собран, а светофор был включен ещё в момент отправления поезда от Подсолнечной, спустя минут двадцать вдали показался прожектор длинного такого грузового!

7. Электровоз ВЛ10У-751 в голове грузового поезда, близ платформы Стреглово, 08.07.2016

На этом бы и закончить рассказ. Минуты через три по правильному пути на Клин промчалась «Ласточка», но нам она была малоинтересна, сплотку мы проводили взглядом уже из лесополосы, по пути к машине. После короткого совещания, было решено вернуться на объект и попробовать хоть немного поработать, а заодно заскочить на Клинское ППЖТ, всё равно будем там проездом. Путь до большой бетонки мы преодолели быстро, а как выехали на шоссе, так сразу и встряли в пятничную пробку, состоящую из дачников, фурщиков и прочих работяг задумавших пораньше свалить с работы в последний рабочий день трудовой недели. Короткий отрезок в полкилометра отнял у нас с Женей минут сорок жизни. В ППЖТ же было тихо, лишь вдали тепловоз загонял полувагоны на завод.

8. Тепловоз ТГМ4-1121 с вагонами на подъездном пути от станции Клин, 08.07.2016

На этом и всё. Поработав мы с Женей распрощались до понедельника и разъехались по домам. Он в своё Конаково, а я в родную Покровку. До новых встреч!

Стреглово