По случаю столь знаменательной даты депо решило сделать особый, именной состав, выбрав для этого лучший, по итогам осеннего комиссионного осмотра электропоезд серии ЭТ2М. В вагонах разместили информационные материалы и уже ставшие историей фотографии депо. А чтобы он выделялся на общем фоне в буквальном смысле «серой» массы, придумали оригинальную схему окраса, и нанесли памятную символику.

 

Крюково это уникальное для Москвы депо. Здесь свой, особенный подвижной состав из электричек ЭТ2М, производимых в Торжке и которые не встретить на других направлениях Мосузла. Есть и эти ваши «Ласточки», которые как раз на других направлениях можно встретить, пока они временно подрабатывают на МЦД. Но самое главное — это единственное депо в Москве, которое относится не к Московской железной дороге, а к Октябрьской.

Первый выезд электрички в особой ливрее был заранее анонсирован и широко освещался в прессе. Ну а вдоль путей его вовсю поджидали фотолюбители.

Время отправления первого рейса было удобным для меня, как раз выпадая на обед. За день до события «Х» я вышел на разведку, подыскивая подходящее для встречи место.

1. Электропоезд ЭВС1-16 «Сапсан», в окрестностях Стреглово, перегон Подсолнечная — Клин

Перед самым проходом «пернатого» откуда не возьмись выползла охрана. Приготовился было к привычным вопросам, но поскольку стоял я сильно дальше, за ограждением путей, то охрана просто прошла мимо и вскоре скрылась в кривой, дав мне шанс спокойно отснять «Невский Экспресс», который с недавних пор ходит под тягой электровозов Шкода.

2. Электровоз ЧС200-004 в голове скоростного поезда «Невский Экспресс», перегон Подсолнечная — Клин

Место,казалось бы неплохое, но поразмыслив, что чем выше точка съёмки, тем лучше, поехал на соседний перегон. В Москве, судя по фотографиям, было вполне солнечно, у нас же с утра небо заволокло тучами.

Из-за вечно спешащих часов на приборке мне казалось, что я опаздываю, из-за чего гнал по трассе как мог, но получилось, что приехал с неплохим запасом. Походил по краю выемки, выбрал где посвободнее.

3. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Клин — Решетниково, 09.11.2020

Машинист с помощником приветствовали изо всех сил, за что им отдельная благодарность.

4. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Клин — Решетниково, 09.11.2020

Дальше подошло время электричек в Москву. Как назло, из-за сильного ветра распогодилось. Эх, невовремя — получается, что весь бок у поездов будет в тени… Но что поделать…

5. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Решетниково — Клин

Следом за ней ещё одна.

6. Электропоезд ЭТ2М-086 на перегоне Решетниково — Клин

А вот спешит в Северную столицу ещё один «пернатый» поезд — Стриж из Самары. После серии инцидентов с этим электровозом скорость его строго ограничили, а заодно пытаются решить вопрос со средней тележкой. Наверное проще придумать новый электровоз, так как даже японцы в своё время с этой задачей не справились.

7. Электровоз ЭП20-003 с поездом «Стриж» перегон Клин — Решетниково

Ну а завершил программу поезд «Ласточка», которых на нашем направлении становится всё больше.

8. Электропоезд ЭС2Г-026 «Ласточка» на перегоне Решетниково — Клин

Небо обратно скрылось за тучами не зря — стоило мне дойти до машины, как начался первый в этом году снегопад. Спасибо за внимание!

Разобравшись с делами домашними, бегу на вокзал. Пропускаю конаковскую электричку, сегодня она нам не подойдёт. Сажусь в подоспевшую следом тверскую. Но окончательно насчёт фотосета в Чуприяновке ещё точно не уверен, по дороге пытаюсь высмотреть интересное место с солнечной стороны, но ничего интересного найти не удаётся. Выхожу из первого вагона, воспользовавшись тем, что поезд отправляться не спешит, перебегаю пути, не забыв осмотреться, забираюсь на насыпь и делаю серию фотоснимков.

1. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Редкино — Тверь

Так, а что там навстречу едет? Сапсан в Москву.

2. Электропоезд ЭВС1 «Сапсан» проследует остановочный пункт Чуприяновка

С верхнего края выемки открываются прекрасные виды в обе стороны, но я решаю переместиться южнее. Пополняю свою коллекцию платформенных табличек.

3. Табличка на платформе Чуприяновка

Перемещаюсь в то место, где построили автомобильный тоннель. Который почему-то не используется. Оказывается гладко было на бумаге, а проектанты забыли про гидроизоляцию объекта от грунтовых вод, из-за чего в новом тоннеле вода сочится изо всех щелей.

А вот и первый скорый на Питер. Ну не то я с ним ожидал, не то! А проехал с ЭП2К.

4. Электровоз ЭП2К-272 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь

Что то меняется, трансформируется, появляется, исчезает… А есть переезд в Чуприяновке. Машины как стояли так и стоят. Скорый проехал, но дежурная по переезду шлагбаум поднимать не спешит — ждёт прохода экспрессной Ласточки.

5. Вид на платформу Чуприяновка со стороны платформы Кузьминка

В Москву пролетела сдвоенная «Ласточка» ЭС2Г-017+032

6. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-017+032 «Ласточка» проследует платформу Чуприяновка

Ввиду постоянно сокращающихся электричек и увеличением времени хода до Москвы, местные пассажиры наклянчили себе остановку у  одного утреннего экспресса в Москву. И обратного рейса вечером.

А еще в Чуприяновке работает вокзал, с залом ожидания, что редкость для рядового остановочного пункта. С недавних пор его обсерили и «облагородили» сайдингом, забыв отремонтировать внутри. Почему эти горе-ремонтёры так любят сайдинг и профлист? Стало ли лучше?

7. Вокзал остановочного пункта Чуприяновка

Долго в около недостроенного тоннеля не задерживаюсь, чтобы не привлекать внимание охраны, возвращаюсь на платформу. И чуть-чуть не успеваю добежать до её конца, чтобы в кадр не попадал кусок пассажирских настилов. Из Твери едет этешка с юбилейным номером №100, тоже без остановки в Чуприяновке.

8. Электропоезд ЭТ2М-100 в окрестностях Чуприяновки

Ещё через некоторое время появился один из тех поездов, за которыми я специально сюда и ехал: скоростной «Невский экспресс» ведомый электровозом ЭП20-010, тоже юбилейный номер.

9. Электровоз ЭП20-010 с фирменным поездом «Невский экспресс» у платформы Чуприяновка

Следом за ним проследовал второй скорый из дневной пачки, снова под ЭП2К.

10. Электровоз ЭП2К-156 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь

Световой день зимой длится недолго, еще немного и солнце сравнялось с горизонтом, подарив красивый закат. Электричка и «Сапсан» встретились у платформы.

11. Электропоезда ЭТ2М-115 и ЭВС1 «Сапсан» у остановочного пункта Чуприяновка

Возвращаюсь к платформе. После Сапсана в это время на Москву ожидается «Невский экспресс», проводка зумом получилась как-то сама собой, заранее эффект не планировал.

12. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский экспресс» на перегоне Тверь — Редкино

За моей спиной стояли и наблюдали за фотосессией два охранника. Уже было приготовился к затяжному спору на тему съемок стратегического объекта, как те развернулись и просто ушли. Неужели здравый смысл проникает и в их головы?

До моей электрички оставалось несколько минут, решаю сфотографировать красивый закат.

13. Вид на остановочный пункт Чуприяновка со стороны платформы Лазурная

Неужели электровозы ЧС2Т ненадолго появившись снова пропали? Дожидаюсь своей электрички, из окон которой пока не стемнело любуюсь огненным закатом. Выхожу в Клину и решаю дождаться пару встающих под обгон поездов. К сожалению, оба тоже были под ЭП2К. Не то, чтобы я был сильно против обновления парка, но светодиодные буферные огни делают невозможной ночную съёмку. Хорошо сфотографировать не получается, слишком они яркие, выжигают кадр.

14. Электровоз ЭП2К под обгоном на станции Клин

На этом всё, до новых встреч!

Спасибо за внимание. Оцените статью и поделитесь ею в соцсетях, вам не сложно, а каналу очень большая польза.

Чуприяновка, платформа Чуприяновка, станция Чуприяновка

Да, мало кто знает, что чешский промышленный гигант производит не только автомобили, но и электровозы и даже строит ядрёные реакторы. Помню как в детстве очень был удивлен, увидев на этом электровозе табличку с логотипом производителя. Не поверив, стал выискивать такие же таблички и на других машинах.

Эти красивые локомотивы со стремительным, рубленым профилем с детства запали мне в душу. Но время неумолимо, старую технику сослали на Базы запаса, огорчив не только армию любителей железных дорог, но и многих машинистов. Это была уже третья попытка смены парка, но как и две предыдущих она закончилась неудачей. Первые ЭП2К пришли на Октябрьскую дорогу весной 2009, но после череды неудачных поездок, на Главный ход их выезд запретили и следующие 5 лет новые электровозы бегали с поездами на Бабаево и Свирь.

1. Электровоз ЭП2К-033 с фирменным поездом «Гранд Экспресс» на станции Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал) в ноябре 2009

Забавно, что именно с поездом «Гранд Экспресс» до последнего можно было встретить электровозы ЧС2Т в регулярной работе, до самого конца 2016 года. А  в 2014 году случился «Крымнаш» и десяток шестиосных «коротких», как называли их машинисты, машин был отправлен на год помогать с пассажирскими перевозками в новом регионе страны.

2. Сплотка перегоняемых в Крым электровозов ЧС2Т на перегоне Клин — Подсолнечная

В 2015 году, казалось бы, в судьбе пассажирских иномарок поставлена окончательная точка. Но и спустя 5 лет, их в работе осталось два с половиной десятка. 15 штук сослано в Самару, а десяток оставшийся на Октябрьской дороге поменялся ролями с ЭП2К в пассажирской работе на Бабаево и Свирь. Но случается, что шестиосные Шкоды изредка, нет-нет, а забегают в Москву!

В первые дни 2020 года мне написали, что как раз один такой электровоз отправился с поездом из Москвы, не смог его так просто упустить.

3. Электропоезда ЭТ2М-092 и ЭТ2М-052 проследуют остановочный пункт Стреглово

Приехал я с небольшим запасом, как оказалось не зря. Вот располовиненный тепловоз из путевого хозяйства подрабатывает с вывозным грузовым.

4. Тепловоз 2М62У-0204 (секция А) с грузовым составом на перегоне Подсолнечная — Клин

Казарма на заднем плане ровесница дороги с полуторавековой историей. Раньше такие стояли через каждые 2 версты, но в наше время РЖД активно от них избавляется переселяя жителей в квартиры.

А следом за грузовым пролетела экспрессная Ласточка, взяв под обгон грузовой по Клину.

5. Сдвоенные электропоезд ЭС2Г-032 «Ласточка» на перегоне Подсолнечная — Клин

Наконец проследовал и гвоздь программы — электровоз Шкода! Сделал с ним серию снимков, один из которых поставил как заглавный.

6. Электровоз ЧС2Т-1016 с пассажирским поездом на перегоне Подсолнечная — Клин

А вот кадр с на большом зуме. Вылетел из кривой!

7. Электровоз ЧС2Т-1016 с пассажирским поездом на перегоне Подсолнечная — Клин

Вот и всё, программа выполнена. Хотелось бы, чтобы эти локомотивы забегали к нам почаще, но увы. Увидев отличную погоду, на следующий день, я выбрался в более живописное место, но, к сожалению, все пассажирские поезда снова шли под безликими «пласмасками» ЭП2К.

Недавно в мои руки попало ни много, ни мало, а расписание пассажирских поездов Московского узла за 1907 год. Неплохое время, только-только фактически завершилась первая революция, хотя страну и продолжает лихорадить, но конфликты с зарубежными странами завершены подписанием важных документов.

А по России массово продолжается строительство железных дорог. Например, в Первопрестольной, ещё не вернувшей столичный статус уже построено 9 вокзалов. У каждого направления есть свой вокзал.

Впрочем, это еще не предел, ведь пока даже не начиналось строительство линии Люберцы — Арзамас, её откроют только спустя 5 лет. Но вокзал уже носит название этого направления, хотя поезда с него ходят немного в другую сторону.

1. Расписание дачных поездов Московского жд-узла на лето 1907 года

Что же такое дачный поезд в те времена? По сути, обычный пригородный, но с вагонами разных классов. Отправлялся утром из Москвы, а вечером обратно. Примерно вот такой:

2. Дачный поезд под паровозом Н на станции Сходня, 1902. Автор фото А. Бернштейн

Если Химки ещё считались спальным массивом рабочего класса, то начиная со Сходни располагались сплошные дачные массивы, в которые можно было добраться одним днём. В места подальше — Подсолнечную, Клин, собирались основательно, на более продолжительный срок. Как же быстро можно было добраться от Москвы до самых окраин Московской губернии? Много ли было поездов в то время? Ответ нам даст всё то же расписание. Листайте галерею!

3. Расписание дачных поездов Московского жд-узла на лето 1907 года. Часть 1.

4.

5.

6.

Всего в расписании на лето заложено 30 пар поездов, рассмотрим расписание поближе.

• 19 пар обычных пассажирских поездов. Это как раз те самые пригородные перевозки. Уже неплохо, получается, что поезда отправляются раз в час. Напомню, речь идёт о событиях столетней давности, дорога из Москвы в Санкт-Петербург построена всего полвека назад, не все ещё к ней привыкли, по-старинке передвигаясь то пешком, то, в лучшем случае, гужевым транспортом.
• Имеется также почтово-багажный, без посадки пассажиров.
• 5 пар ускоренных поездов, это первые экспрессы! Часть следует до Клина без остановок, но большинство останавливается на крупных станциях.
• 2 пары скорых поездов из Москвы до Санкт-Петербурга.
• И 3 пары курьерских поездов — в наше время их аналогом был бы пресловутый Сапсан: под самым быстрым паровозом у которого тендер с увеличенным объёмом вмещает больше запасов угля и воды, с максимально кратчайшим временем хода, остановки только на крупных станциях (их было всего семь, построены они были через каждые 80-90 километров: Любань, Малая Вишера, Окуловка, Бологое, Спирово, Тверь, Клин).

А вот расписание поездов в обратном направлении.

7.

8.

9.

10.

У читателей может возникнуть закономерный вопрос — зачем же для скорых и курьерских поездов в расписании заложены остановки? Неужели нельзя было без них обойтись? Остановки на крупных станциях (их было всего семь, построены они были через каждые 80-90 километров: Любань, Малая Вишера, Окуловка, Бологое, Спирово, Тверь, Клин) были предусмотрены не только для заправки паровоза водой и топливом и посадки и высадки пассажиров. Пассажирам, едущим в поезде долгое время нужно было покушать.

На Николаевской дороге долгое время расписание составляли так, что бы каждые пару часов останавливаться на станциях с буфетами, ведь вагоны-рестораны придумали много позже, да и то все норовили в станционных поесть, см. к/ф «Мы с вами где-то встречались» где Райкин отстал от поезда из-за буфета или «Вокзал для двоих» где толпа с подошедшего поезда устремилась в ресторацию к Гурченко… Без буфета в те времена вообще было нельзя. Всё таки с какими интервалами поезда ходили — без буфета, в ожидании поезда, можно было оголодать.

На остальных станциях, помельче, буфетов не было, но были обязательные будки с кипятком, чтобы было чем заварить взятый в дорогу «Доширак». На Николаевской ЖД будки с кипятком строились по типовому проекту. А когда-то такие будки были на каждой большой станции. Назывались они «Кубовые для кипятку». Я это вспомнил вот в связи с чем — бабушка рассказывала, как она с семьёй в середине 50-х возвращалась в европейскую часть СССР из Средней Азии и на каждой станции с удивлением радостно докладывала родителям: «Папа, мама, опять станция «Кипяток»!»

11. «Кубовая для кипятку» на станции Завидово

Без воды в дороге не обойтись. Пока меняли паровоз или заправляли его водой, пассажиры бежали за кипятком. Набирали как горячую воду, так и холодную. До революции, по сведениям Ю. Г. Толстова, согласно статье 170 первого Устава железных дорог, существовала такса разлива кипятка: копейка — стакан. В советское же время кипяток стал бесплатным.

Итак, среднее время хода поездов до Клина составляло пару часов, с небольшим. Ничего не напоминает? Да это же просто калька с нынешнего пригородного расписания!

12. Современный электропоезд преодолевает путь из Москвы до Клина за два часа с четвертью! Это рекорд! Скриншот Яндекс-расписания.

При всем при этом, все рейсы до Клина выполняются современными немецкими поездами ЭС2Г «Ласточка», производимыми по лицензии Siemens на заводе в городе Верхняя Пышма . Вот такими, на фото:

13. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-091 «Ласточка» в окраске обычных пригородных перевозок полигона МТППК на перегоне Крюково — Сходня

Электрички ЭС2Г «Ласточка» рассчитаны на скорость 160 км/ч, но реальная их средняя скорость на маршруте — 37,7 км/ч. А перевозки в Тверскую область осуществляются на машинах производства Торжокского вагоностроительного завода, признанного на сегодня банкротом.

14. Электропоезд ЭТ2М-068 на перегоне Клин — Ямуга

Должностные лица компании-перевозчика (на Ленинградском направлении это печально-известная МТППК), отмахиваются, дескать дорога перегружена «Сапсанами» и обычные электричку ускорить нельзя… Враньё это всё. Можно, если захотеть. Хотите примеров? Их есть у меня!

15. Обычная электричка показала, что может ехать быстрее расхваленных «Ласточек». Автор этих строк ехал на этом маршруте и помнит, что электричка прибыла в Москву с запасом в пару минут. Скриншот Яндекс-расписания.

Просто с приходом нового руководства, с 2012 года, МТППК взяло курс на тотальное замедление пригорода. Бесспорно, «Сапсан» внес свои коррективы в расписание, но в первые годы его запуска обычные электрички ходили быстрее. Остановки «у каждого столба» появились именно с подачи нынешнего директора МТППК Федотова.

Самое смешное, что был внутри МТППК голос разума, рекомендовавший провести исследование пассажиропотоков. Исследование провели, 2 недели весной 2017 года специально обученные сотрудники замеряли входящих и выходящих пассажиров на каждой станции, и что бы вы думали? Результаты засекретили, проигнорировали добавили остановок всем остальным маршрутам, которые до этого позабыли.

А ведь совсем недавно, лет 10 назад, электрички следовали продуманным расписанием. Те, что из Крюково — со всеми остановками, кроме НАТИ (Лихоборы) и Малино, либо Планерная (Молжаниново). Клинские и Подсолнечные имели чуть больше остановок и обгонялись тверскими и конаковскими в районе Новоподрезково. График был продуман до мелочей — ничего лишнего, главное — скорость.

16. Расписание пригородных поездов на Ленинградском направлении до появления «Сапсана»

Резонный вопрос — а зачем же тогда нужны были Экспрессы? А не было их! Попытки запуска были, но народу «не зашло». Частная компания наспех раскрасила пару электропоездов и выкупила часть ниток до Крюково и Твери. Проезд осуществлялся по обычным билетам. Народ не оценил.

17. Электропоезд ЭТ2М-055 на Ленинградском вокзале, станция Москва-Пассажирская

Проработав пару месяцев, та компания переключилась на перевозки дальнего следования, а электричку вернули народу.

Таким образом, МТППК деликатно намекает, что есть обычные электрички, нарочито медленные, а за скорость надо бы доплатить. Чтобы разница во времени была заметнее — нет, не ускорим экспрессы, их в Покровке же и Поварово тоже остановить надо. Ведь люди, люди! Простые люди об этом просили просто. Просили! Приходится замедлять обычные. Если электричка и так следует со всеми остановками, то нет проблем — придумаем техстоянку минут на 20.

Деньги, ничего личного. Пипл же хавает…

Итак, 038 этешка, переместила меня из Левошинки, в которой светило солнце, в Поршинец, окружённый темнеющими тучами. Не успел я подумать, что дождь сейчас будет очень некстати, как ливануло от души. Пришлось тестировать плащ-дождевик из Фикс-прайса, купленный по случаю и валявшийся в рюкзаке год с лишним.

Впрочем, дождь прекратился так же неожиданно, как и начался. А из Москвы в Северную столицу пролетел Сапсан, эффектно сшибая токоприёмниками капель с контактного провода.

1. Электропоезд ЭВС2-01 «Сапсан» на перегоне Дорошиха — Лихославль

Платформа Поршинец – открылась не так давно — с 1932 года. А своё «моторное» название остановочный пункт получил, скорее всего, от лёгкой обуви проживающих в округе карелов, изготавливаемой, из кожаных лоскутов – поршней, в которых «не ходишь, а порхаешь».

Но ведь в слове «поршень» нет буквы «И», возразите вы. И будете совершенно правы — нынешний вид написания названия появился совсем недавно. При открытии остановки, в справочник попало название с ошибкой, позже его исправили, но узаконить забыли, вот и пришлось писать на аншлаге название из официальных документов.

2. Табличка на платформе Поршинец

После прохода Сапсана облачность сменилась солнечной погодой. Стало даже жарковато. От нечего делать прогулялся по пассажирским настилам.

3. Вид на остановочный пункт Поршинец со стороны Твери

Пока не было поездов, я наслаждался тишиной, но тут, неожиданно из-за опор контактной сети вышли охраняющие покой пассажиров Сапсана сторожа. Людишки туповатые, исполнительные, подозревающих всех обладателей видеокамер и фотоаппаратов в мировом терроризме. Но если их не злить, то и вреда от них не будет. Камера у меня была спрятана за снятой курткой, а я прикинулся дачником ожидающим поезд. Понятно, что о съёмке не могло быть и речи, останься эти охранники ждать электричку. Но сторожа потоптавшись, направились дальше, в Лихославль.

А меж тем, со стороны Твери их догонял прожектор, который я ошибочно считал принадлежащим «Ласточке» до Торжка. Но подъехав поближе оказался «бесконтактным ведром» в виде того самого тепловоза ТЭП70БС-298 с комиссионным осмотром внутри вагонов.

4. Тепловоз ТЭП70БС-298 с пассажирскими вагонами на перегоне Дорошиха — Лихославль

С облегчением выдохнув после неслучившегося опасения, что внезапного гостя могли помешать сфотографировать, я приготовился ждать Ласточку на Торжок, судя по моим записям, следовавшую за тепловозом. Но, видать, переписывая расписание я что-то напутал, а электричка проследовала с противоположной стороны, бесшумно выпорхнув из кривой почти сразу после прохода тепловоза. Ох и хороша!

5. Электропоезд ЭС2Г-094 «Ласточка» проследует остановочный пункт Поршинец

В левой части кадра видна как раз та самая бесполезная вохрана.

Тверичам хорошо знакомы не только «Ласточки», «Иволги», новые электропоезда: одни бегают экспрессами до Москвы и Торжка, а другие это новейшие российские электрички, которые производит Тверской вагоностроительный завод. «Сапсаны» и «Беркуты» не менее известны: это скоростные поезда, и пилотажная вертолётная группа из Торжка. Однако это ещё и названия величественных хищных птиц, занесённых в «Красную Книгу Тверской области». Когда-то сапсаны гнездились и в Тверской области, а теперь это исчезнувший вид. А беркуты… Эти мощные, огромные, красивые птицы тоже на грани вымирания. Многие считают, что беркут это обитатель гор, но на самом деле – также это и коренной житель тверских верховых болот. В окрестностях Лихославля осталось много бывших торфоразработок, заброшенных и заболоченных, на которых селятся беркуты.

Как раз одного из них я и приметил, когда тот парил на восходящих потоках высоко в небе.

6. Беркут в небе

Солнце же, посветив немного, скрылось за очередной тучей, и которой ливанул дождь. Пришлось снова расчехлять высушенный и убранный в запас одноразовый китайский дождевик.

На Лихославль проехала электричка. В тот день её маршрут был укорочен по соседней станции. На ней же я планировал вернуться назад. Подумав, что вскоре дождь закончится, решил остаться на перегоне, надеясь, что удастся встретить ещё что-нибудь, но просчитался.

7. Электропоезд ЭТ2М-043 прибывает к остановочному пункту Поршинец

Других фотографий в тот день сделать не случилось.

Проезжая мимо одной из остановок, кажется, Крючково, заметил интересные растения с крупными листьями. Не лопухи и не борщевик точно, но не пойму, что именно. Нигде таких больше не встречал, если кто знает — подскажите название.

8.

Спасибо за внимание!

Подумав, что хорошо бы заодно отвезти старые вещи в деревню, не подгадываю выход под расписание электричек, а сажусь в машину. Пропетляв по городским улочкам оставляю город позади, а вот уже и деревня Стреглово, за которой находится одноимённая платформа. Пешком по грязи идти лень, а тут такая грунтовка хорошая через поле… «Была хорошая, а после недели дождей раскисла и превратилась в отличное место где можно встрять надолго», — подумал я въехав на небольшой подъём, но пути назад уже не было. Приехав прямо к остановочному пункту и выйдя из машины я понял, что автомойку сегодня избежать не удастся, вся моя шкода была покрыта грязью. Но зато хоть ботинки чистые.

Стреглово было окутано молочной пеленой, видимость не более 200 метров, восхитительно!

1. Вид на остановочный пункт Стреглово со стороны платформы Фроловское

Расписание я не посмотрел, да и особого смысла не было — утренняя пачка давно прошла, поэтому как повезёт. Решил просто прогуляться вокруг. На платформе «на Москву» заменили асфальт, установили навес уникальной конструкции, который никак не защищает от дождя, а до кучи обновили табличку, сделав надпись худо-бедно читаемой.

2. Табличка на остановочном пункте Стреглово

Стоило дойти до края платформы, на Санкт-Петербург пронесся Сапсан. Интересно — каково поездной бригаде? На такой скорости ведь даже не видно куда едут.

3. Электропоезд ЭВС1-09 «Сапсан» проследует платформу Стреглово, перегон Подсолнечная — Клин

Непередаваемая атмосфера — осень, скорость, туман, тишина. Мне очень нравятся эти осенние запахи. У каждого времени года запахи свои, возможно даже весной или летом они более привлекательные, но вот именно осенние оттенки особенно тонкие и выразительные. Многие считают осень быстротечным сезоном, но это не так. Не считая «бабьего лета», которое длится слишком недолго есть две осени. Есть осень золотая, даже под дождём – душистая, с ярким ароматом увядающих, но только начавших опадать листьев, с запахом последних ягод, засыхающих на кустах, . Есть осень поздняя, горькая и холодная, но чудесно пахнущая прелой листвой и землёй, влажной корой деревьев и водой. Две разные осени.

4. Казарма у платформы Стреглово

Дальше путь лежал к остановочному пункту Фроловское. Но сначала снова нужно было пересечь поле. Обратный маршрут получился чуть полегче —  нужно было всего лишь спуститься по уклону, но почему-то в разы грязнее. Удивительно, но выбрался без лишних приключений, хотя пару сотен из кармана сразу отложил для мойщиков. Дорога до Фроловского представляет собой двухполосное шоссе с отличным асфальтом, а у самого остановочного пункта есть место где можно невозбранно оставить автомобиль.

По ощущениям — туман продолжал сгущаться, но мне это было даже на руку, в отличие от железнодорожников. У этого Сапсана даже не видно конца. Видимость ноль — идем по приборам)).

5. Электропоезд ЭВС1-14 «Сапсан» проследует платформу Фроловское, перегон Клин — Подсолнечная

А вот и сам остановочный пункт Фроловское, в туманной пелене.

6. Вид на остановочный пункт Фроловское со стороны платформы Стреглово

Белая завеса мне тоже доставляла некоторые сложности — сложно было сфокусироваться на объекты в движении. Чуть не упустил скоростную Ласточку.

7. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-030 «Ласточка» проследует платформу Фроловское, перегон Подсолнечная — Клин

Она стала последним уловом в тот день, других поездов решил не дожидаться, а закинул вещи в деревню и поехал на мойку отмываться.

В выходной день дела на работе делаются в разы быстрее, чем в привычные будни, так что освободиться у меня вышло значительно быстрее, чем планировалось. Платформа Останкино была непривычно пустынной, после открытия станции метро рядом, пассажиропоток здесь значительно увеличился. Но, наверное до Крюково желающих ехать было немного.

1. Вид на платформу Останкино со стороны платформы Рижская

Получается, что посадочных платформ больше, чем пассажиров.

2. Вид на платформу Останкино со стороны платформы Рижская

На боковых путях станции Москва-Товарная ТЭМ18Д совершал манёвры переставляя из одного тупика в другой пассажирские вагоны. Скучно как-то в Останкино, хоть и в Москве, а понаблюдать за жизнью железной дороги негде.  Впрочем, дневное окно понемногу заканчивалось, на Ленинградский вокзал из области прибывали электрички. Первой подоспела из Конаково, а следом за ней пришла тверская, но в тот момент я уже садился в свой поезд.

3. Электропоезд ЭТ2М-132 близ платформы Останкино, перегон Ховрино — Москва-Товарная

По Ховрино в нашу электричку подсела банда так называемых ревизоров. Особых беспокойств они не доставили, до Сходни не пройдя и половины состава, а дальше мне уже нужно было выходить. Прогулку начинаю с фотографирования таблички.

4. Табличка на платформе Фирсановская

А вот и сам остановочный пункт Фирсановская в посёлке Фирсановка. Узаконить одноимённое название с топонимом не успели, в настоящее время на табличках название приведено в соответствие с указанным в Тарифном руководстве №4.

5. Вид на остановочный пункт Фирсановская со стороны платформы Малино

Частично пути в Фирсановской со стороны посёлка огорожены специальным шумозащитным забором. Он немного портит весь вид, который открывается прямо от остановочного пункта на вековые сосны рядом с насыпью.

6. Электропоезд ЭТ2М-129 прибывает к платформе Фирсановская, перегон Крюково — Сходня

Но, через пару сотен метров забор заканчивается и открывается отличный вид. В этом месте местные жители привыкли сокращать свой путь переходя из одной части посёлка в другую, о чём свидетельствует натоптанная тропинка через пути. Примечательно, что здесь народ куда внимательнее, не в пример соседним Химкам, привычных венков у народной тропы я не заметил.

А в Москву из Крюково проследовала Ласточка «Комфорт», по обычным билетам на пригородном маршруте, новинка МТППК, полюбившаяся пассажирам Ленинградского направления и ставшая его фишкой.

7. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-091 «Ласточка» прибывает к платформе Фирсановская, перегон Крюково — Сходня

О принадлежности состава к обычным пригородным маршрутам свидетельствуют специальные наклейки бело-синего цветов на вагонах, чтобы пассажирам проще было отличать обычную Ласточку от ускоренной.

8. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-091 «Ласточка» прибывает к платформе Фирсановская, перегон Крюково — Сходня

Примерно посередине перегона между Фирсановской и Малино, ещё сохранилась старая путейская казарма, на которую открывался очень живописный вид.

9. Жилой дом на перегоне Крюково — Сходня, участок Малино — Фирсановская

Я понемногу приближался к Малино, как оказалось, остановочные пункты были совсем рядом и пройти от одного до другого получилось быстрее, чем рассчитывал. А мимо проезжали электрички. Часть из них — проследовала Малино без остановок, редкость в наши дни.

10. Электропоезд ЭТ2М-055 на перегоне Крюково — Сходня

Но те, что делали остановку, стояли подолгу у платформы. Дело в том, что в расписании заложено лишнее время хода от Крюково до Малино, на случай долгого отправления из Крюково, когда пассажиры упорно пытаются залезть в готовый к отправлению поезд, задерживая его. Для этого, чтобы не опаздывать, графисты заложили дополнительные пару минут хода в расписание. Но сегодня выходной, да и обеденные электрички такой популярностью в сравнении с утренними не пользуются. Казалось бы, что мешает подойти гибко к составлению графика? Ан нет — у перевозчика свои правила, вот и стоят электрички подолгу у ближайшего остановочного пункта.

11. Электропоезд ЭТ2М-117 у остановочного пункта Малино, перегон Крюково — Сходня

Пока электропоезд стоял у перрона, мимо успел пролететь Сапсан на Питер, для фотографирования которого мне дважды пришлось преодолевать заснеженное междупутье.

12. Электропоезд ЭВС1-11 «Сапсан» на перегоне  Сходня — Крюково

Ещё немного и я уже на платформе. На память, традиционно, фотографирую табличку.

13. Табличка на остановочном пункте Малино

Стемнело. Когда я уже убрал было фотоаппарат в сумку, готовясь к посадке в электричку, мимо, наконец, проехал грузовой электровоз.

14. Электровоз ВЛ10-866 на перегоне Сходня — Крюково

А следом прибыла и моя электричка, на фото виден её прожектор. Касса в Малино тогда ещё не работала, что дало мне возможность взять билет без надуманного «сбора». Впрочем, МТППК, вопреки результатам пробного периода работы кассы в Малино осенью 2018 года, решило открыть кассу на постоянной основе. За тестовые две недели работы, кассы, билет в Малино купили всего 6 человек. Ну да, может и неэффективно, зато сколько дополнительных стольников «сбора» отжали ревизоры МТППК? Увы, такая информация не раскрывается. Попробую сделать запрос в РЖД, пусть там поставят точку в нужности подобного странного решения.

В самом начале декабря, мне выпала поездка на склад в Домодедово. Обычная поездка, маршрут давно известен, время хода тоже. Встал пораньше, да и выехал курсом на юго-восток. Почти сразу лобовое стекло покрылось ледяной коркой, которая только росла от растирания щётками налипающего снега. У Октавии, с её подогреваемой лобовухой такой проблемы нет, но она на тот момент была нужнее жене, а Фелицию пришлось часто останавливать для протирки во льду иллюминаторов. Проехав Новопетровское машина прогрелась и дальше ехал уже с хорошей видимостью. Обычная дорога, отнимающая всего пару часов жизни, в этот раз отняла в два раза больше. Так, пришлось вспомнить про ледяной дождь, закошмаривший транспортников и не только, в конце 2010 года. Если в этот день на земле была плюсовая температура + снег с неба, то на следующий исходные условия в корне изменились: минусовая температура на земле и дождь. Почитал сводки, не увидев массовых жалоб на несоблюдение расписания, решил добираться до склада общественным транспортом, что получалось быстрее. На всякий случай на вокзал поехал на машине, на случай отмен, насилу оттерев стёкла от образовавшейся за ночь ледяной глазури. Работа на складе прошла сумбурно, в новостях писали про массовые задержки поездов, друзья присылали в чат видео с Сапсанами и Ласточками под маневровыми тепловозами. Апофигеем и опупеозом апогеем и апофеозом стали фото моего друга, Игоря Шихарева, со сдвоенной электричкой на Конаковской ветке под тепловозом ТЭМ2. И чего мне не бралось отгул на работе? К счастью, уже была пятница и на следующий день можно было посмотреть на работу транспорта на местах. Решил съездить в Решетниково, может там повезёт на электрички с тепловозами? Подъезжаю, первое, что приходит в голову — непривычная тишина! Выхожу на пути — рельсы в снегу, лёд на проводах и вообще всё во льду!

1. Вид от станции Решетниково в сторону платформы Путепроводная, 12.11.2016

Деревья под тяжестью льда падают на пути и рвут провода, к счастью это происходит подальше, между Конаковским Мохом и Донховкой и к северу от Талдома на Савёловском направлении МЖД.

2. Ледяной дождь на Конаковской ветке, 12.11.2016

Вдалеке на Тверь промчался ЭТ2М-118, мажа минут 15-20 графика, мне оставалось только развести руками. Сфотографировал пару консолей, чтобы можно было наглядно увидеть масштабы обледенения.

3. Обледенение контактного провода на перегоне Решетниково — Завидово, 12.11.2016

По расписанию должна была быть электричка в Конаково ГРЭС, дошёл до развилки направлений, там на насыпи и занял позицию.

4. Вид на станцию Решетниково со стороны платформы Черничная, 12.11.2016

Наконец со стороны Клина на станцию неспешно заползла электричка и встала на боковом пути. Я уж было обрадовался, не иначе, как в голову будет цепляться маневровый, но электричку, осыпая искрами всю округу, обогнал «Сапсан».

5. Электропоезд ЭВС1-07 «Сапсан» проследует станцию Решетниково, 12.11.2016

Следом за ним под ЭП20-018 пролетел Невский, за ними «Ласточка» ЭС2Г. Из Твери было всё то же самое, кроме Невского, а «Сапсан» был двухсистемный.

6. Электропоезд ЭС2Г-007 «Ласточка» на перегоне Завидово — Решетниково, 12.11.2016

Я уже начал было замерзать, когда из кривой донёсся скрип и на станцию медленно заползла электричка, увы, сама, без тепловоза. Медленно, но сама!

7. Электропоезд ЭТ2М-068 на станции Решетниково, 12.11.2016

Теперь понятно, чего ждала электричка в Решетниково. Когда путь освободился, она немедленно отправилась дальше по маршруту.

8. Электропоезд ЭТ2М-104 на станции Решетниково, 12.11.2016

И традиционный кадр в хвост.

9. Электропоезд ЭТ2М-104 на станции Решетниково, 12.11.2016

Вроде бы и всё, расписание сюрпризов не обещало. сполз с холма вниз, неспешно по сугробам догрёб до машины, не успел завестись, как позади послышался шум и со станции на подъездной проехал маневровый со стекольного завода с несколькими хопперами. Обидно было его упустить, давно за ними бегал, даже ночевал у подъездного и вот снова он поманил меня и исчез на подъездном.

Да что тут думать? Через пару дней, в понедельник и заеду на обратном пути. Взять фотоаппарат с собой на работу в понедельник была и другая причина: по слухам, в «паровозном гнезде», в Подмосковной, собирались устроить репетицию парада в Щербинке. Чтож, отчего бы не совместить вмерупринятие мероприятия, тем более, что всё равно лето, начальство в отпуске и делать особо нечего. Обед был заменён бутылкой с йогуртом и мороженым, которое своей золотистой обёрткой моментально привлекло внимание первых же встреченных ПэПээСников. Их кривые рожи когда они разглядели что же на самом деле было у меня в руках нужно было видеть. Автобус привозит меня почти до станции, несколько сот метров пешком и я уже на мосту. Под парами стоит жёлто-зелёный П36 в паре с ТЭ-3162, но сначала сфотографирую двухкомнатную машку, отлично смотрящуюся на фоне сине-облачного неба.

1. Тепловоз 2М62У-0095 на станции Подмосковная, 01.08.2016

Фото же самой репетиции приберегу для следующего раза, из нового для меня был танк-паровоз 9П, да старенький Эу как всегда атмосферно проехал мимо. Репетиция собрала всех свободных сотрудников из «ласточкина гнезда», да и случайные прохожие не могли отказать себе в удовольствии понаблюдать за паровозным парадом. Всего полчаса, а сколько эмоций! Перед уходом сфотографировал бутафорскую платформу для туристов.

2. Пассажирская платформа станции Подмосковная, 01.08.2016

А вот и само паровозное депо, сохранившееся практически без изменений с позапрошлого века.

3. Депо Подмосковное, 01.08.2016

Кстати, теплушки на переднем плане совсем недавно стояли в Ховрино. Медленно разрушались и в них ЖИЛИ люди! Лишь реконструкция станции напомнила о них музейщикам, после чего их забрали на реставрацию.

Мои размышлизмы прервала выкатка сдвоенных Ласточек из депо по соседству. Сбоку их сцеп видели многие, а вот сверху фотографий вроде ещё не было.

4. Соединенные сцепные устройства электропоездов ЭС2Г-015 и ЭС2Г-016 «Ласточка», станция Подмосковная, 01.08.2016

После этого я помчался обратно на автобус. Понедельник пролетел незаметно, вылазки моей никто не заметил, да и кому замечать, когда вся контора в отпусках? Промаявшись от безделья пару часов, вышел немного пораньше, чтобы в Поварово успеть пофотографировать, а затем пересесть на свою привычную электричку.

Дорога домой у меня пролегает через платформу Останкино, раз уж фотоаппарат в кармане, сделаю пару кадров, а то когда ещё сюда выберусь.

5. Табличка на платформе Останкино, 01.08.2016

Ещё успел в зад сфотографировать уходящую на Москву электричку. Как окажется чуть позже, на ней я поеду домой из Поварово-раз.

6. Электропоезд ЭТ2М-104 отправился от платформы Останкино, перегон Ховрино — Москва-Товарная, 01.08.2016

Подошла электричка до Подсолнечной, номер уже не вспомню какой, да и не важно. Меньше часа в пути и вот моя нога ступает на платформу станции Поварово. Сама станция пуста, а вот с окрасом вокзала почти всё верно. Всё же при ремонте изменить навязанную серость не рискнули, но краску подобрали посветлее, а в закатных лучах она приобрела лёгкий желтоватый оттенок. И ещё выпирающие элементы аккуратно покрасили коричнево-бордовым. В солнечную погоду от беж-бордо и не отличить. Да что я говорю — посмотрите сами!

7. Вокзал станции Поварово-I, 01.08.2016

Над входом добавилась маркиза под цвет строения, а боковые проёмы между колоннами вскоре остеклили. Сейчас, когда мой путь мимо станции пролегает в тёмное время суток, стало видно обалденную подсветку названия станции, отличный повод, чтобы сюда вернуться. Летом я думал, что вокзал выкупили местные дельцы под кабак или хотя бы магазин, ведь работало лет десять назад питейное заведение в жёлтом здании позади, но истинная причина реконструкции крылась в другом — в Поварово решили поставить турникеты, вот и наводили марафет.

Отфотографировал вокзал со всех сторон, перед моей электричкой оставалось ещё немного времени, побродил по станции.

8. Вид от Поварово-I в сторону платформы Поваровка, 01.08.2016

А вот и пассажирские платформы станции Поварово.

9. Вид от станции Поварово-I в сторону платформы Берёзки-Дачные, 01.08.2016

Поднялся на платформу, чтобы отснять ещё одну табличку для коллекции. Вспомнился, случайно подслушанный краем уха разговор двух попутчиц почтенного возраста в вагоне. Дескать, зачем объявляют Поварово-один, можно подумать, что где-то есть Поварово-два… И ведь не ведомо старушкам, что есть и два, и три, и всё у них под боком, а в планах даже строительство Поварово-четыре, с огромной сортировкой. К чему это я? А, вспомнил. На новых табличках рядом с названием станции, дополнительно пишут номер платформы, для экономии табличек. Везде, кроме станции Поварово-I, чтобы избежать путаницы, типа станция Поварово-I-2. Немного не продумали эту сторону фирстиля.

10. Табличка на платформе Поварово-I, 01.08.2016

На платформе собирался народ, подходило время электрички на Москву. А на пешеходном переходе, откуда можно было сделать неплохие кадры уходящей электрички обосновались 2 юнита быдланов. Зная их нелюбовь вк фотографированию, пораскинул мозгами как бы их наебать? Эврика! Делаю морду кирпичом, внаглую подхожу с фотоаппаратом, сообщаю, что контролирую наличие посторонних в задних кабинах и прочих зацеперов. Быдланы на удивление эту версию проглатывают, наперебой рассказывают, что зацеперы вкрай уже обнаглели, чуть ли не свисают гроздьями с электричек, а сторожам за ними приказывают бегать, такой нельохкий трут, ага. А вот и электричка!

11. Электропоезд ЭТ2М-057 проследует станцию Поварово-I, 01.08.2016

Зацеперов не обнаружилось, задняя кабина тоже была пуста, зато из дверей последнего вагона наполовину наружу торчал какой-то полудурок. Быдланы ответили, что такое видят сплошь и рядом и потеряли ко мне всякий интерес. Тем более, что навстречу мчался объект охранения №1.

12. Электропоезд ЭВС2-03 «Сапсан» проследует станцию Поварово-I, 01.08.2016

Пока нужная мне электричка догоняла Сапсан из Крюково, я спел сбегать в магазин, затариться прохладным квасом и вернуться обратно на платформу. Как уже говорил, на Тверь в тот день прошла 104-я модернизированная машина, ещё меньше, чем через час, я уже дома допивал прохладный квас и рассматривал получившиеся фотографии.

С делами разделался максимально быстро, даже к вокзалу приехал с внушительным запасом времени, вполне достаточным, чтобы сходить в привокзальный магазин, взять мороженое и выстоять очередь на кассу. Сначала взял вафельный рожок, но потом подумав, что на улице жарковато, взял два =) До электрички время ещё есть, заградотряд перронный контроль не успел занять исходные позиции, поэтому на платформу прошмыгнул быстро. Разместился в  тенёчке стоявшей в тупике электрички и принялся за мороженое. Антона всё не было, но зная его любовь к приходу в последний момент, за него даже не беспокоился. Но мороженое давно съедено, а он даже не отзвонился, непорядок какой-то. Чтож, придётся поддержать любовь Антуана к использованию тарифа «Скупой рыцарь» и позвонить ему. Та-дам! Меня встречает удивлённый голос, дескать почему же я не предупредил заранее, что мы всё же поедем? А ты, Антоша, часом не охуел? Самому позвать и слиться в последний момент, когда поезд уже видно на горизонте! Стало так противно, первой мыслью было: «А может ну, его, займусь другими делами?» Ну уж нет! Теперь поеду назло, хотя бы искупаюсь, может даже повезёт что-нибудь отснять! Мудак, бля!

К перрону неторопливо прибыл ЭТ2М-115, зашёл в вагон и уселся на лавочке с теневой стороны. Стандартная пробежка в Решетниково, ещё немного и мы прибыли на платформу Московское море. Думал, что остановка здесь будет короткой и мне придётся лишь довольствоваться кадром в зад электричке, но, к собственному удивлению, успел добежать до пешеходного настила, видя, что двери ещё открыты, перешёл пути и успел вскочить на платформу в сторону Москвы. Электричка всё стояла, в чём же дело? Присмотревшись, увидел не оставляющую сомнений, струю, бьющую из двери служебного тамбура. Помощник, пардон, решил справить нужду. Пришлось войти в положение и подождать, пока тот иссякнет.

1. Электропоезд ЭТ2М-115 отправляется от платформы Московское море, перегон Завидово — Редкино, 07.07.2016

Через прошедшие годы понимаю, что всё таки не зря тогда съездил, ведь успел запечатлеть историю. Буквально через пару месяцев остановочный пункт был закрыт на реконструкцию, вовремя успел его отфотографировать в старом обличье. Сначала, чтобы не бегать туда-сюда, отснял пассажирскую платформу, на которую приехал.

2. Платформа Московское море «На Тверь», 07.07.2016

Давно не проводимая реконструкция платформ удачно сохранила на них таблички в традиционных цветах ОКТ от рук модернизаторов, а удалённость от цивилизации — от графитчиков и фанатов с наклейками.

3. Платформа Московское море «На Москву», 07.07.2016

Собственно, никаких населённых пунктов в зоне видимости нет, но в паре километров в сторону Ленинградского шоссе находятся пара СНТ и деревенька. С противоположной стороны находится Завидовский заповедник. Около самой платформы находится одна из многочисленных путевых казарм для бывших путевых работников. Теперь в них живут совсем другие люди, ведут подсобное хозяйство. Удивительно, что куры просто предоставлены сами себе, никого присматривающего за ними я так и не заметил. Среди куриной стаи особо выделялся колоритный петух, важно выгуливающий всю стаю.

4. Железнодорожная фауна, 07.07.2016

Пока я отвлекался на кур, зазвенела сигнализация на переходе, что-то шло следом за электричкой. Один из многочисленных южных летних допов, прошёл под ЭП2К.

5. Электровоз ЭП2К-151 с пассажирским поездом, перегон Завидово — Редкино, 07.07.2016

На платформе долго задерживаться я не планировал, было решено сходить искупаться на водохранилище, день стоял жаркий, а ходившие туда-сюда тучи усиливали духоту. По пути отснял одну из табличек.

6. Табличка на платформе Московское море, 07.07.2016

На насыпи вовсю цвела бузина, кадр с табличкой в погрязшей в цветах бузины поставил на заголовок. От платформы до водохранилища идти было очень удобно, прямо вдоль путей была проложена отличная грунтовка, перегороженная бетонной плитой у самого начала у бывшего здания кассы. Это успокаивало, что если вдруг приедут быдланы, то их «бобик» незаметно ко мне подкрасться не сможет, а бегущую толпу сторожей издалека заметить ну очень просто. Тем не менее, дойдя до начала большой воды сделал кадр, а потом на пути уже не вылезал, да и не ехало ничего особо.

7. Вид на перегон Редкино — Завидово, 07.07.2016

Отсюда неплохо видны высотки пгт. Новозавидовский, с их верхних этажей определённо открывается прекрасная панорама. Красиво, там жить. Мне, проживавшему на первом этаже и наблюдающему в окно припаркованные машины и кусты всю жизнь хотелось жить повыше, даже подработка с этим немного связана, но всё равно я не готов сменить свою клинскую квартиру на любую на верхних этажах этих высоток я не готов. Лишние полчаса в одну сторону до работы в день это очень много, уже лучше поживу на первом этаже.

Наконец обнаружился нормальный спуск к воде, с не илистым дном, быстро разделся и прыгнул в воду. Ощущения отличные, именно этого мне недоставало в жару, вода неплохо прогрелась, но сделав пару заплывов засобирался обратно, до электрички оставалось не так много времени. А перед ней по расписанию скоростная движуха, поснимать тоже нужно успеть. Первый баклан из Москвы был успешно упущен, а вот второй заснят.

8. Электропоезд ЭВС1-14 «Сапсан» на перегоне Завидово — Редкино, 07.07.2016

Пролетел двойной «Сапсан» и в Москву. Раньше я задавался вопросом — совместимы ли «Сапсаны» с разными электросхемами, ну то есть двойного питания ЭВС1 и постояннотоковые ЭВС2? Так вот ответ — совместимы, в сплотку поставили двухсистемник в начало и постоянник в конец, вроде ехали нормально. Времени до электрички когда возвращался с купания вроде бы было не так много, а на платформу вернулся со значительным запасом, решил не идти сразу на московскую платформу, а немного посидеть в начале тверской. Время коротал за чтением анекдотов, в чат друзьям сообщил об увиденной сплотке разноформатных Сапсанов, вот и ещё одним вопросом стало меньше. Интересно — а как насчёт Ласточек? Мои размышлизмы прервал шум позади. Итить! Едет ОН!

9. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Невский экспресс» на перегоне Редкино — Завидово, 07.07.2016

Еле успел соскочить с платформы вниз и перескочить через пути, чтобы сделать достойный кадр. Не то, чтобы я фанат этого электровоза в такой окраске, но, куда приятнее встретить с Невским красиво окрашенный ЧС200, чем скучный пидный ЭП20. Ради этого кадра уже стоило совершить поездку. Попробовал позвонить ЯРу в его Подсолнечную, но тот не отзывался, скорее всего спал после смены. Следом за Невским прошла Ласточка, солнце успело спрятаться за тучей, поэтому через пути уже не бегал, фотографировал прямо так, с платформы.

10. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-020 «Ласточка» проследует платформу Московское море, перегон Редкино — Завидово, 07.07.2016

Пожалуй и всё, следом за ней идёт мой пригородный. Пока шёл по платформе обратил внимание, что таблички с названием отличаются друг от друга, на этой название написано в две строки, пришлось прыгнуть на насыпь, чтобы табличка вошла в кадр полностью.

11. Табличка на платформе Московское море, 07.07.2016

На тверской платформе прошёл в самый конец, чтобы по прибытию в Клин не толкаться со всеми, а побыстрее вскочить на пассажирский мост. Заодно и сфотографировал вид в эту сторону.

12. Вид от платформы Московское море в сторону станции Редкино, 07.07.2016

Буквально через минуту из кривой показалась наша электричка, за номером 104. После модернизации в ней установили крайне неудобные сиденья, но долго мучаться на них не пришлось, после Решетниково пришли контролёры, согнали всех в последний тамбур. Зайцы крепко держали оборону, до Клина они так и не прошерстили последний вагон. Я же в Клину выскочил первым, в два тигриных прыжка настиг моста, и уже через минуту грел мотор своей Шкоды.

Московское Море