Но начну рассказ с конца. Кроме экспрессов, на Октябрьской дороге работала серия мотрис-членовозов, из трёх машин. Электромотрисы ДЭР-002 и ДЭР-003 были построены на Октябрьском ЭВРЗ, в период 2005-2007, а электромотрисы ДЭР-001  в депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10 ОКТ), все на базе вагонов ЭР2. Электромотрисы получили экспрессную «синюю» схему окраса.

Однажды осенью 2008, ехав на работу, застал необычный аппарат ДЭР-001 на Ленинградском вокзале Москвы, на память сделал одну из первых своих фотографий.

1. Электромотриса ДЭР-001 и электровоз ЧС200-007 на ст. Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), 23.11.2008

Необычный аппарат меня заинтриговал — сколько таких бегает по железным дорогам страны — кто знает? А сделано их было, как уже говорилось, всего три штуки, кустарно, на коленке, каждый раз из того, что подвернулось под руку. Первая машина в серии вообще была построена в депо, даром, что таком крупном как ТЧ-10 Металлострой. Несколько лет она возила начальство по Петербургскому железнодорожному узлу, а в 2009 была передана в депо Крюково сначала временно, а потом навсегда. Тогда же на неё была устроена фотоохота любителей железнодорожного транспорта.

2. Служебная электромотриса ДЭР-001, близ платформы Петровско-Разумовское, перегон Ховрино — Москва-Товарная, 15.03.2009 Фото Алексея Задонского

В Санкт-Петербурге же остались две другие машины, изготовленные на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Вместе с начальством они также периодически появлялись в Москве.

3. Электромотриса ДЭР-003 на ст. Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), 17.03.2009

Весной 2009 года стартовала активная фаза подготовки Октябрьской магистрали к курсированию Сапсанов. Электромотрисы, на ОЭВРЗ получившие богатую отделку интерьеров вагонов, были как нельзя кстати для перевозки всевозможного начальства, которое каталось на них из одной столицы в другую. ДЭР-002 и ДЭР-003 самими железнодорожниками именовались не иначе, как «отели на колёсах». Такой объект, разумеется, не смог ускользнуть из под объектива всем известного ЯРа из Солнечногорска.

4. Электромотриса ДЭР-002 на станции Подсолнечная, 18.03.2009 Фото ЯР

Что касается электропоездов-экспрессов, то если посмотреть железнодорожные фотогалереи, их фотографий гораздо больше, чем обычных электричек. Помимо местных фотографов, считали своим долгом сфотографировать именно ЕГО и приезжие из других регионов, ведь в то время электричек в неповторимой, практически индивидуальной окраске на нашем направлении было всего раз-два и обчёлся, а зелёные никуда не денутся, тысячи их! За неповторимый, яркий окрас, экспрессы в народе прозвали «попугаями». Так откуда же они взялись?

Все инициативы, как плохие, так и хорошие на нашем направлении исходят из Санкт-Петербурга. В период 1999 — 2000 года, трём составам, у которых подходил срок капитального ремонта, Октябрьский ЭВРЗ, по заказу Октябрьской железной дороги заодно провёл модернизацию салонов. Было заменено освещение, установлены мягкие кресла, отдельные вагоны были оборудованы барными стойками. Помимо модернизации, электропоезда получили именные названия:

• ЭТ2-002 — «Северная звезда»;
• ЭТ2-013 — «Балтика»;
• ЭР2Т-7232 — «Ладога».

Названия воистину питерские, хотя… Злые языки поговаривают, что даны они были неспроста, а согласно самым любимым продуктам сотрудников депо Металлострой:

• «Балтика» — всем известное пиво;
• «Ладога» — водка, даже довелось её попробовать в одну из поездок в Санкт-Петербург;
• «Северная звезда» — не что иное, как сигареты «North Star».

Хотя, может это всё легенды…

До 2005 года, эти машины обслуживали дальние направления Санкт-Петербургского железнодорожного узла. «Ладога» бегала в Бабаево, «Северная звезда» ходила в Выборг, а «Балтика» в Приозёрск и Кузнечное. В летнее время, они назначались как дополнительные поезда по маршруту Санкт-Петербург — Москва и Москва — Санкт-Петербург. Автомобильный туризм тогда был в упадочном состоянии, автобусов в таких количествах тоже не было, да и при тех ценах на билеты конкурировать с поездами просто не могли, спрос на билеты в дальнюю электричку в летнее время всегда был. Насколько помню, обычно его выполнял электропоезд ЭР2Т-7232, две другие продолжали трудиться на пригородных, хоть и ускоренных маршрутах. Без комфортных машин оставались два других депо Октябрьской дороги — Крюково и Санкт-Петербург-Балтийский.

После нескольких лет эксплуатации и большого числа отремонтированных машин, руководством РЖД программа КРП старых машин была признана нецелесообразной и по отдельному заказу, для ОКТ, ТорВЗ построил несколько электропоездов с вагонами повышенной комфортности: ЭТ2МЛ-075, ЭТ2МЛ-077 и ЭТ2МЛ-078, которые распределили по депо дороги. Эти машины с завода получили стандартный, серо-зелёный окрас. Так, в депо Крюково появилась своя экспрессная электричка — ЭТ2МЛ-077, которую сразу определили на маршрут Москва — Бологое, да, когда-то был такой маршрут. Спросом он пользовался вялым, особенно по ту сторону Твери, билет стоил недёшево, да и для его приобретения был необходим паспорт, продажа билетов прекращалась за 15 минут до отправления. Всё как у поездов дальнего следования.

Спустя полгода, весной 2006 года, в пригородной дирекции Транском осознали, что новую электричку отдавать на растерзание в депо Крюково чрезмерно расточительно, и передал её в ТЧ-15 Санкт-Петербург-Балтийский, выдав взамен ЭР2Т-7232. Обмен машин всегда был несправедливым делом по отношению к депо Крюково, всегда, что получше или поновее забирали в Санкт-Петербург, но такова судьба. По отзывам пассажиров, «повышенной комфортности» состав был только по названию в билете, на деле, сквозило из окон, даже отопление работало не всегда, тогда как в обычных пригородных, за исключением некоторых составов, всегда было жарко.

Однажды зимой 2009, сфотографировал эту единственную комфортабельную машину депо Крюково, фотографировать тогда только начинал.

5. Электропоезд ЭР2Т-7232 прибывает на станцию Химки, 25.02.2009

В 2009 году, ЭР2Т-7232 «Ладога» был отправлен на капитальный ремонт в Красноярск, на время его подменять приходили питерские машины.

6. Электропоезд ЭТ2-002 на ст. Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), 17.04.2009

«Северная звезда» проработала подменной совсем немного, дальше отдуваться приехала «Балтика».

7. Электропоезд ЭТ2-013 проследует платформу Петровско-Разумовское, перегон Ховрино — Москва-Товарная, 28.04.2009

Спросом по прежнему он пользовался вялым, ведь одновременно с ним отправлялась обычная электричка до Твери, но не менее ускоренным графиком, а если нет такой возни с билетами и ехать не сильно дольше — зачем платить больше, справедливо рассудил народ. Вот и забивал до отказа обычную электричку. Чтобы занять место себе и товарищам, необходимо было целое «купе», для чего приходилось ездить через платформу Петровско-Разумовское, а там подгадать, какая из подошедших электричек окажется нужной и прибыв на Ленинградский вокзал пойдёт обратно до Твери. Иногда и мне выпадал жребий занять места для всех. Прибывала наша электричка, обычно на 6-ой путь Ленинградского вокзала, тогда как экспресс старались поставить на 10-й. В один из дней распределив занятое купе выскочил и сфотографировал экспресс во всей красе.

8. Электропоезд ЭТ2-013 на ст. Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), 24.08.2009

В октябре 2009 года, наконец пришло время долгожданного отпуска, часть которого заранее распланировал для поездки в Санкт-Петербург. Помимо встреч с питерскими знакомыми и сам не обделял вниманием железнодорожности Северной столицы. Бросив вещи в гостинице первым делом вернулся на Московский вокзал, но днём там бывает скучно, сфотографировал несколько электричек, а ещё повезло на членовоз.

9. Электромотриса ДЭР-002 на станции Санкт-Петербург-Главный, Московский вокзал, 5.10.2009

После Московского вокзала заскочил на вокзал Балтийский, где в то время в пригородном движении работали сплошные кругломордые ЭР2. Пофотографировав электропоезда в тупиках дошёл до депо, Санкт-Петербург-Балтийский. Возле цехов среди прочих зелёных и серо-зелёных вагонов выделялось несколько вагонов ярко синего цвета. Оказывается, на проведение ТР-3 из депо Кемь пришёл один из электропоездов переменного тока, которые ярко синюю схему окраски имели с завода. Приятная неожиданность и большая удача!

10. Вагон электропоезда ЭД9М-014910 в депо Санкт-Петербург-Балтийский, 5.10.2009

А чуть дальше находились и головные вагоны.

11. Головные вагоны электропоезда ЭД9М-0149 в депо Санкт-Петербург-Балтийский, 5.10.2009

Но рассказ не о переменниках, не будем на них отвлекаться. Вернувший на Балтийский вокзал доехал до ближайшей остановки, где только успев выйти, сфотографировал тот самый первый экспрессный поезд депо Крюково, теперь работающий экспрессом до Луги. Поезд вылетел слишком неожиданно, успевал только вытащить телефон.

12. Электропоезд ЭТ2МЛ-077 у платформы Ленинский проспект, перегон Броневая — Лигово, 5.10.2009

На Ленинском проспекте надолго задерживаться не стал, уже пора было поспешить, договорился встретиться с фотографами Санкт-Петербурга, обещавшими показать интересные места. С ними мы поехали в Обухово, но об этом как-нибудь позднее.

Проснувшись утром следующего дня подумав, что вниманием нельзя обделить и Финляндский вокзал. Но сначала внимание уделил культурной части поездки, посетив Храм Спаса на Крови и Исаакиевский собор, а потом уже отправившись на Финляндку. Билет приобретать не стал, логично рассудив, что раз ехать никуда не собираюсь, то можно без зазрения совести перемахнуть через турникеты, что и сделал. В тупиках царило оживление, электрички постоянно уезжали, другие прибывали на их место. В одном из тупиков стоял Экспресс в Кузнечное, о чём гласила надпись на маршрутниках.

13. Электропоезд ЭТ2МЛ-078 на станции Санкт-Петербург-Финляндский (Финляндский вокзал), 6.10.2009

Дошёл до конца тупиков, с целью сфотографировать электрички, в отстое, вдалеке, как навстречу вынырнул ЭТ2-002, не то возвращавшийся из Выборга, то ли подаваемый под посадку из депо.

14. Электропоезд ЭТ2-002 на станции Санкт-Петербург-Финляндский (Финляндский вокзал), 6.10.2009

На Финбане было скучновато, электричек до станций имевших пересадку на метро в ближайшей перспективе не было, подумав, поехал в Обухово, где был днём ранее. Пришлось преодолевать турникеты, ведь билета у меня не было, да и зачем — цели куда-то уехать не было, а платить лишь за то, чтобы погулять по платформам это форменное буржуйство, перемахнул преграду тигриным прыжком. Раздались вопли дежурной бабки, просвистел свисток и из неприметного укрытия вышел эцилоп, потребовав документы… Показал аспирантский билет под видом студенческого, благо они похожи, объяснил, что провожал девушку, поэтому и не стал брать билет, ведь никуда не ездил. Про фотосъёмку рассказывать не стал, отношение к фотографам известное, а прибывающих пассажиров и вправду не было, поэтому сурово погрозив, милиционер меня отпустил. Съездил в Обухово, сфотографировал на память много чего, чему будет посвящён рассказ позднее, а оттуда электричкой на Мосбан, откуда уходил поезд домой. Так за одну поездку удалось собрать в коллекцию все экспрессные машины Октябрьской дороги, да и не только их.

Как уже писал — ДЭР-001 в 2009 году была передана в депо Крюково, где стала исполнять роль членовоза. Как-то вечером, возвращаясь с работы встретил её в родном Клину. Наша электричка прибыла в тупик, а следом за ней на станцию прибыла мотриса.

15. Служебная электромотриса ДЭР-001 на станции Клин, 26.11.2009

Стоит отметить, что кроме них, на железной дороге Москва — Санкт-Петербург работало два электропоезда ЭД4МКУ, изготовленная специально для частного перевозчика. Эта сладкая парочка старательно избегала попадания в объектив моего фотоаппарата, пока работала на нашем направлении, первый кадр с перегона с этим демихом сделал лишь после их передачи на Северную ЖД, в виде экспресса Москва — Ярославль.

16. Электропоезд ЭД4МКУ-0151, перегон Мытищи — Пушкино, 11.04.2010

С 2010 года окончательно увлёкшись железнодорожной фотосъёмкой вылезать на фотосессии стал значительно чаще. Как случайными вылазками, так и запланированными поездками. Если зимой частенько на фотосеты выходить было лень, то с пришедшей весной постоянно растущим световым днём ноги сами шли на прогулки. Как известно, с вводом высокоскоростных Сапсанов, расписание на нашем направлении претерпело кардинальные изменения. Медленные электрички мешались быстрым Сапсанам, а поскольку дополнительных путей ещё не построили, то их просто ставили на боковой путь на полчасика под обгон, что вызывало у пассажиров НЕНАВИСТЬ. Фотографам же представился шанс снять на не самой загруженной станции сразу несколько поездов в ряд. В Поварово-I, например, под обгоном стояло сразу две электрички одновременно, мы с Гариком из Ямуги, одним из администраторов группы «Ленинградское направление» Вконтакте, как-то поехав за ними, заодно сфотографировали и одну из последних ЭР2Т Главного хода.

17. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Поварово-I, 16.04.2010

Экспрессный маршрут был укорочен до Твери, выделять отдельную нитку от Твери до Бологое и обратно, ради случайных пассажиров, в основном всевозможных льготников, стало слишком расточительно. Сам экспресс стал по-настоящему экспрессом, от Крюково и до самой Твери он не имел остановок, пролетая маршрут с максимальной скоростью. Любой сбой графика даже на минуту мог привести к постановке экспресса на боковой путь в Завидово или Редкино, где его опережали Сапсаны. Приходилось жертвовать остановками в райцентрах, чтобы вывезти тверичей из Москвы и Крюково. Весьма странный график, учитывая высокую стоимость билетов на этот поезд, игнорировать множество платёжеспособных пассажиров из Клина и Солнечногорска.

Чтож, кроме синей электрички выйдя пофотографировать даже совсем на чуть-чуть, можно было выловить и начальство, изволившее проведать дела подчинённых. Как-то в мае встретили двухсистемную электромотрису.

18. Электромотриса ДЭР-003 на перегоне Решетниково — Клин, 15.05.2010

Кадр в зад.

19. Электромотриса ДЭР-003 на перегоне Решетниково — Клин, 15.05.2010

Летом же во время прогулки от Клина до соседней платформы Стреглово встретился и её трёхвагонный собрат.

20. Электромотриса ДЭР-002 на перегоне Клин — Подсолнечная, 22.07.2010

Такие внеграфиковые сюрпризы вылетают из кривой в самый случайный момент, когда их не ждёшь. Здесь только сфотографировал электричку и отошёл в сторону, чтобы облить голову минералкой, спасаясь от страшной жары, стоявшей тем летом, как сзади раздались гудки. В совершенно неподходящем месте, но хоть так.

21. Электромотриса ДЭР-002 близ остановочного пункта Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 22.07.2010

Путевые обходчики сменили сигнальные жилеты на специальные сигнальные шорты. В любой другой одежде на улице было находиться сложно. А впереди деповской самоделки можно разглядеть платформу Стреглово, которая в недалёком будущем вполне может стать южным вокзалом Клина. Жилые кварталы подбираются к ней всё ближе, полноценному использованию платформы мешает лишь отсутствие нормального моста через реку. Как раз неподалёку от платформы Стреглово, при Советах, местный колхоз часть реки запрудил плотиной, создав отличную заводь, с неплохим пляжем. Летом 2010 года устав от жары, постоянно ездил отдыхать на этот водоём, попутно фотографируя железную дорогу, через которую пролегал маршрут. В один из дней удалось сделать фотографию ЭР2Т-7232 сразу с нескольких ракурсов. Как? Первый кадр на счету одного из создателей этого сайта, я же снимал с другой стороны.

22. Электропоезд ЭТ2Т-7232 на перегоне Клин  — Подсолнечная, 03.07.2010

А это кадры сделанные мною.

23. Электропоезд ЭТ2Т-7232 на перегоне Клин  — Подсолнечная, 03.07.2010

В зад.

24. Электропоезд ЭТ2Т-7232 на перегоне Клин  — Подсолнечная, 03.07.2010

В редкую фотовылазку эрке удавалось миновать объектив фотоаппарата.

25. Электропоезд ЭР2Т-7232 близ платформы Сенеж, перегон Подсолнечная — Клин, 12.08.2010

Считается, что чем суше погода, тем ярче будут осенние краски. Жаркое лето 2010 года давало отличные шансы на красочную осень, но в конце августа, зарядили дожди, сделав осень вполне обычной. Тем не менее, случайно заехав в Покровку, запечатлел осенний лес.

26. Электропоезд ЭР2Т-7232 на перегоне Подсолнечная — Клин, участок Покровка — Фроловское, 02.10.2010

Следующая наша встреча произошла случайно, с Гариком из Ямуги мы поехали в Торжок, но в Твери не могли не пропустить такую вот красавицу.

27. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Тверь, 18.12.2010

Впрочем, фото мне не понравилось, пришлось ровно через неделю вылазку в Тверь повторить. Улов оказался скудным, кроме эрки, попался лишь ВЛ10У, да и тот на привычном месте у депо.

28. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Тверь, 25.12.2010

Здесь лобовая часть была в тени, но кадр всё равно получился чётче и без лишних объектов.

На новогодние праздники 2010, дирекция ОЖД назначила дополнительные поезда для перевозки пассажиров из Санкт-Петербурга в Москву и обратно. Дополнительные поезда особо нигде не жалуют, маршрут был со множеством техстоянок на разных станциях, но при этом время хода было небольшим, около 10 часов с минутами. Билеты были только в сидячку, что позволило сделать вывод, что как и в прошлые года, в роли скорых поездов выступит знакомая нам троица. Так и вышло! Событие сразу распространилось среди фотографов, основная масса засняла дневные поезда около Москвы, а мне повезло со стоянкой одного из них в Клину. Честно сказать, надеялся, что будет какая-нибудь из этешек, но приехал изрядно поднадоевший объект.

29. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Клин, 30.12.2010

Но от меня огромная благодарность бригаде, остановившейся прямо напротив вокзала, что позволило сделать кадр прямо с грузового настила, тем самым не попав под санкции КоАП от строгого местного ЛОВД в виде хождения по путям.

На следующий день, решил съездить в Подсолнечную, где по графику техстоянка была у другого поезда. Уж здесь-то я выловлю этешку, думал я идя на вокзал. Приехал на место назначения, спрыгнул с платформы и обомлел — в тупике ожидала зелёного сигнала опять она самая…

30. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Подсолнечная, 30.12.2010

Повезло на встречный поезд, осветившим кадр, темень в этой часта станции Подсолнечная кромешная, не сравнить с Тверью. Переделать же кадр было не суждено, через мгновение эрка отправилась дальше в путь. Посмотрев даты получается, что обе фотографии были сделаны в один день, с разницей в 23 часа, выходит машины летали между столицами почти без отдыха. На этешки же в тот день мне не повезло. Расписание с дополнительными поездами полно неожиданностей и сюрпризов. Поезд уехал — и хорошо, пусть и с опозданием. Как я понял — случился сбой графика, ЭТ2-013 пролетела Подсолнечную без остановки, возможно остановившись в Клину. А на Москву не остановившись, пролетела ЭТ2-002.

Изрядно поднадоев в 2010 году, с приходом 2011, экспрессный состав надолго перестал мне попадаться на глаза. Тем временем, в Санкт-Петербург были окончательно отправлены все оставшиеся ЭР2Р и ЭР2Т депо Крюково, ЭР2Т-7232 осталась последней рижанкой на Главном ходу. Просто график у неё был в тёмное время суток, днём можно было поймать лишь раз в неделю, но специально подгадывать вылазку под неё было лень. Снова с ней встретились только в мае.

31. Электропоезд ЭР2Т-7232 близ платформы Покровка, перегон Клин — Подсолнечная, 14.05.2011

После майских праздников электричку подкрасили, сохранив схему окраса, но с более насыщенными оттенками. Нет, ни ТР-2, ни тем более ТР-3 электропоезд не проходил, единственное объяснение — в депо перед весенним комиссионным осмотром закрашивали ржавчину, либо было необходимо деть излишки синей краски накануне эры p/dерастии. Тем не менее, цвета подобрали просто отличные!

32. Электропоезд ЭР2Т-7232 близ платформы Сенеж, перегон Клин — Подсолнечная, 08.06.2011

Но всё когда-нибудь заканчивается. Зимой 2011 года ЭР2Т-7232 ушла в депо Санкт-Петербург-Балтийское для прохождения текущего ремонта третьего объёма (ТР-3), откуда вернулась уже в корпоративном раскрасе.

33. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Тверь, 13.12.2011

7232 ещё полгода оставалась единственной машиной повышенной комфортности в депо Крюково. Приближались большие перемены, пригородный перевозчик имел большие планы, решив расширить количество электричек, билеты на которые будут куда дороже обычных.

34. Электропоезд ЭР2Т-7232 , перегон Решетниково — Клин, 03.05.2012

В мае 2012 года, бывшая «Ладога» получила новое именное название «Тверь Экспресс». МТППК начала внедрёж поездов повышенной комфортности, на всём полигоне своей деятельности, решив соединить все крупные райцентры Тверской области с Москвой. Из Санкт-Петербурга передали ЭТ2-013, получившую именное название «Торжок Экспресс», для рейсов из Москвы в одноимённый город и ЭТ2-002, для экспрессного маршрута в Конаково.

ЭТ2-013, перекрашенная в корпоратив на КР на МЛРЗ особого интереса не представляла, а вот за «Северной звездой» несколько раз ездил в Конаково. Лишь со второго раза получив таки красивый кадр.

35. Электропоезд ЭТ2-002 на станции Конаково ГРЭС, 07.12.2012

В конце декабря и ЭТ2-002 уйдёт на ТР-3 в ТЧ-15 СПб-Балтийский, где также будет перекрашен. Когда эти машины посерели, фотографы сразу же утратили к ним всякий интерес, ведь они внешне перестали отличаться  от других, с виду точно таких же. Не стал исключением и я. Теперь массовым объектом охоты стали последние электрички в зелёном окрасе, но вскоре на Ленинградском направлении исчезли и они.

36. Электропоезд ЭТ2-013, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Экспрессные маршруты тоже стали сокращаться. Сначала Дирекция Транском нанесла удар, отменив все поезда с нумерацией №7ххх (повышенной комфортности), по сути перевозчик стал взимать большую сумму незаконно. Затем вышел приказ РЖД, по которому длина пригородного маршрута не должна превышать 200 км, из-за чего удобнейший поезд Москва — Торжок пришлось разделить на два маршрута с пересадкой по Твери. Сперва пересадка была формальной, электричка прибывала в Тверь, стояла несколько минут у перрона, а затем отправлялась дальше под номером другого поезда, но спустя пару недель проверяющие органы заставили делать фактическую пересадку в другой состав. Ясен пень, что популярности экспрессу это не прибавило. Помыкавшись год с небольшим, МТППК экспресс до Торжка был таки сокращён до Твери.

С одним из администраторов группы Ленинградское направление Вконтакте, мы съездили, по труднодоступным местам Тверской области чтобы запечатлеть последний рейс экспресса в Торжок.

37. Электропоезд ЭТ2-013 на станции Торжок, 29.05.2014

Тем временем, старанием одного человека из Тосно, самопальные мотрисы ДЭР были отставлены и порезаны в лом из-за отсутствия сертификата. Электрички же пока ещё бегали по маршрутам. Лето 2014 года было последним моментом, когда можно было застать в работе всю экспрессную птицу-тройку депо Крюково. Выложу несколько фотографий, которые можно увидеть в ранних отчётах. Вот эта — из прогулки ранним утром в окрестностях платформы Стреглово.

38. Электропоезд ЭР2Т-7232 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

А вот фотографии с участка Головково — Сенеж, перегона Клин — Подсолнечная.

39. Электропоезд ЭТ2-002 на перегоне Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Экс-«Северную звезду» сократили до минимально возможного количества вагонов для Главного хода. Спросом у конаковцев экспресс не пользовался, не так много платёжеспособных пассажиров проживает в этом городе. По непонятной причине ему так и не догадались назначить остановку в Решетниково, а из-за банального отсутствия второй платформы на станции Конаковский Мох, конаковский экспресс следовал без остановок от Клина до конечной. Ну как следовал… Не летел, как положено экспрессу, а временами плёлся, ожидая скрещения в Конаковском Мхе с обычной электричкой, пока та освободит путь до Конаково ГРЭС. Неудивительно, что этот поезд и пал первым в очередную волну оптимизации. Высвободившийся состав из-за мягких кресел стал исполнять роль подпорки забора в депо Крюково, лишь головные вагоны в моменты дефицита машин кратковременно работали в тверском графике.

40. Электропоезд ЭТ2-013, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Ну, а 013, как и 7232 честно доработали до конца. Когда РЖД сделало вид, что станцию Крюково с Москвой стало соединять аж 4 пути, их оперативно заменили на Desiro Rus ака ЭС1, производства Siemens и ЭС2Г производства «Уральских локомотивов», более известные как «Ласточки». Заменили настолько оперативно, что ещё вечером «Ладога» и «Балтика» прибыли в Тверь с пассажирами, а потом под покровом ночи убыли на станцию Подмосковная, где находится депо, занимающееся обслуживанием «Ласточек» Мосузла. Почему туда? Пока не решили, что с ними делать дальше, вот и сплавили туда на ответственное хранение.

Запчасти ЭР2Т и ЭТ2 не подходит к новой немецкой технике, территория депо огорожена и надёжно охраняется, машинисты и слесаря получают высокую зарплату и дорожат своим рабочим местом что гарантирует сохранность медных проводов и прочего электрооборудования. В депо Крюково, известным на всю дорогу дефицитом запчастей машины бы в момент разворовали. По этой же причине в само депо Крюково из Санкт-Петербурга присылают ЭР2К на зимовку.

Немного расспросив видевших их там людей о местоположении электричек на станции Подмосковная, отправился за ними. Темнело уже рано, специально прихватил из дома штатив для ночной фотосъёмки.

41. Электропоезда ЭР2Т-7232 и ЭТ2-013 в депо МДОСС Подмосковная, 23.10.2015

Была возможность поснимать с внутренней территории депо, но поразмыслив решил, что лучше в отчёт выложить фотографии с забором на первом плане. Стоять этим электричкам взаперти ещё долго, а что с ними будет дальше дальше — неизвестно.

42. Электропоезд ЭТ2-013 в депо МДОСС Подмосковная, 23.10.2015

Стоило мне разложить штатив, как с разных сторон от электричек вышло несколько охранников и стали за мной наблюдать. С одним из них немного поговорили, пока фотоаппарат на длинной выдержке фотографировал паровоз П36, но об этом в другой раз. Люди, работающие в депо искренне не понимают, зачем ночами бегать по тёмной станции фотографируя электрички, ну что в них такого? Лично для меня — часть истории, транспорт, который периодически возил меня на работу и обратно, какие-то моменты, случавшиеся рядом с этими электричками, увлечение этой техникой, в конце концов.

43. Электропоезд ЭР2Т-7232 в депо МДОСС Подмосковная, 23.10.2015

На этом все. Спасибо за внимание.

Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), Санкт-Петербург-Главный (Московский вокзал)

Пикабу

Немного походил по Конаковской ветке, дошёл до подъездного пути на стекольный завод, но не увидев ничего интересного побрёл к Октябрьской магистрали.

1. Вид от начала Конаковской ветки в сторону станции Решетниково, 05.10.2015

Проходя сквозь проход в заборе, не смог не уделить внимание кусту с ярко-жёлтой листвой, образующий вместе с забором и предупреждающей о скоростных Сапсанах табличкой эдакий натюрморт в светофорных цветах, а стоящие позади тополя без листвы лишь придают контрастности фотографии.

2. Окрестности станции Решетниково, 05.10.2015

Впрочем, и весь перегон в сторону станции Завидово пролегал сквозь живописные ряды ярко окрашенных деревьев.

3. Вид на перегон Решетниково — Завидово, 05.10.2015

Яркость листвы по другую сторону путей ничуть не уступала.

4. Вид на перегон Решетниково — Завидово, 05.10.2015

Мой выход на жд пришёлся аккурат на скоростной час ОКТ, перед проходкой Сапсанов всё лишнее с ГХ убрали на боковые пути станций, поэтому перешёл на другую сторону, прошёл через лесозащитную полосу и вышел на поле, с которого открывался отличный вид сразу на два интересных объекта: базу отстоя пассажирских вагонов и открытую площадку ОПМС-1.

5. База отстоя пассажирских вагонов Решетниково, 05.10.2015

Между базой запаса пассажирских вагонов и открытой площадкой ОПМС-1 раньше проходил путь узкоколейки на посёлок Туркмен, сегодня уже разобранный. В центре кадра находится место где в самом начале этого пути находился разворотный треугольник.Место примечательное, именно здесь знаменитый исследователей железных дорог, Сергей Болашенко (на тот момент фамилия у него ещё была Логачёв), по его собственным воспоминаниям, впервые (и далеко не в последний раз) был опиздюлен местной гопотой. Сергей успел убежать, вброд переплыв одну из канав с водой, а очутившись на другом берегу имел несчастье обложить преследователей отборной нецензурной бранью. Увы, с тех пор отношения с гопниками у Сергея Болашенко так и не сложились, и каждая компания считает своим долгом отомстить за поруганную честь братии.

6. База отстоя пассажирских вагонов Решетниково, 05.10.2015

Тут началось неладное с моим объективом, выдававшим ошибку при каждом втором кадре. Позвонил другу-специалисту, от которого узнал о скорой кончине затычки и необходимости покупки новой. Впрочем, отметил некоторую тенденцию — объектив выдавал ошибки лишь на коротком фокусном расстоянии, ну, не беда, поснимаю на длинном. Напоследок сфотографировал пейзаж.

7. Окрестности станции Решетниково, 05.10.2015

Обратно на ЖД вышел аккурат к «Сапсану» на Санкт-Петербург, который оказался двухсистемной машиной, редкой в наших краях, все они, в основном, работают с рейсами на Нижний Новгород, возвращаясь в Металлострой на обслуживание.

8. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан» на перегоне Решетниково — Завидово, 05.10.2015

В кадре нарочито оставил побольше пространства спереди, чтобы больше вместить осенних красок. В последнее время мне стала больше нравиться красная листва, которая встречается на порядок реже обычной жёлтой.

Мои мысли прервал «Сапсан» на Москву.

9. Электропоезд ЭВС1-06 «Сапсан» на перегоне Завидово — Решетниково, 05.10.2015

На тропинке стоять было скучно, в сторону Москвы через 15 минут ожидался второй рейс «Сапсанов», причём ожидалась сдвоенная машина. Подумал, что неплохо бы пройтись в сторону соседней Черничной, где их и встретить. Попутно фотографировал удивительно яркую осеннюю природу.

10. Перегон Завидово — Решетниково, 05.10.2015

Прошёл было с полкилометра, уже темнело, на боле-мене открытом участке и встретил сдвоенную птицу.

11. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-10/ЭВС1-09 «Сапсан», перегон Завидово — Решетниково, 05.10.2015

Следом за «птицами» ожидалась электричка, пропускающая их в Завидово, дождался её на том же месте. Приехала 095 машина, которая после очередного ремонта стала эко-поездом. Повезло, бегал за ней почти два месяца, как она вышла на линию.

12. Электропоезд ЭТ2М-095 на перегоне Завидово — Решетниково, 05.10.2015

Объектив, в целом, вёл себя довольно предсказуемо, выдавая ошибки на коротких фокусных, но стабильно работая на фокусных расстояниях более 35. Забрезжила робкая надежда «слить» его пока он ещё фотографирует и чего-нибудь, да стоит. Как бы не так, спустя неделю, когда всё же собрался на прогулку в Черничную, на объектив был сделан последний его кадр, после чего он торжественно вышел из строя, а мне пришлось прекратить вылазки на железную дорогу почти на два месяца, до покупки новой техники.

Станция Решетниково

Приехав оставил машину максимально в сторонке, чтобы не мешаться на узкой дачной дороге. Кажется, пришлось подпереть чью-то калитку, но хозяева не объявились. Хотя с насыпи было прекрасно видно всё, что внизу. Залез на верх, огляделся. Солнце только поднималось над горизонтом, прожигая лучами скопления тумана в низинах.

1. Участок Ямуга — Клин, 27.09.2014

Туман и роса на траве предрекали день без дождя, что нам было очень в помощь, но, до работы ещё час, а пока насладимся движухой. Не успел залезть и осмотреться, как мимо проследовала электричка на Тверь.

2. Электропоезд ЭТ2М-068 на перегоне Клин — Решетниково, 27.09.2014

Нарочно сделал кадр пошире, чтобы вошло больше природы.

На Тверь проследовала легендарная «предвестница пьянок», 068 машина, прозванная так после продолжительной серии случаев, когда разные лица увидев её умудрялись напиваться. Точное имя придумавшего ей это прозвище неизвестно, возможно досталось от бывшего старшего машиниста, любителя хлебнуть, да и нынешний будет не против. 27 число и 068 — гремучая смесь,  однако принцип синергии в тот день дал сбой, в те выходные не было выпито ни грамма.

Однако, мы отвлеклись… Вдали из кривой вылетел электровоз с поездом, бригада погудела, да и промчалась на Москву.

3. Электровоз ЧС6-007 с поездом, перегон Решетниково — Клин, 27.09.2014

Ещё немного и ему вслед промчался другой скорый поезд, также ведомый длинной машиной. Казалось бы, всего 10 минут разницы, но заметно как успело подняться солнце.

4. Электровоз ЧС6-006 с поездом, перегон Решетниково — Клин, 27.09.2014

Надеялся, что успею сфотографировать побольше, ожидалась электричка из Твери на Москву, но позвонил напарник, сказал, что выезжает и фотосет пришлось завершить. На память пофотографировал природу.

5. Перегон Решетниково — Клин, вид в сторону Клина, 27.09.2014

6. Перегон Клин — Решетниково, вид в сторону Решетниково, 27.09.2014

Примерно с этой же точки было сделано фото для шапки сайта, но об этом как-нибудь позже.

7. Перегон Клин — Решетниково, 27.09.2014

8. Перегон Клин — Решетниково, 27.09.2014

Сфоткал природу, осмотрелся, электрички на Москву всё ещё не было. Пришлось лететь на объекты, которые закончили достаточно быстро, думал ещё начать в Солнечногорске, по времени успевали, но к вечеру погода изменилась. Сначала откуда не возьмись появились тучи, а стоило доехать до Подсолнечной, как и вовсе зарядил сильный дождь, пришлось отложить подработку на неделю, до следующих выходных.

Благодарю за внимание!

фирменный поезд РЖД

В середине осени руководство нашей компании прониклось идеей корпоративного духа и решило укреплять его всеми возможными способами. До этого были корпоративы всякие коллективные флешмобы, но это всё мелко для нашей необъятной конторы. В этот раз топы прониклись идеей поездок офисных работников на места непосредственного зарабатывания денег, чтобы мы на собственной шкуре ощутили все нюансы и сложности их работы. Хотел было проситься на Красноярск или Екатеринбург, Нижний Новгород наконец, с его переменкой, но жребий указал место поближе: Ярославль, столицу Северной ЖД.

Огорчившись было жребию, немного поразмыслив, решил, что Ярославль тоже неплохо, там всегда можно найти, что посмотреть и пофотографировать. Но не повезло с датой поездки, как ни крути, а ехать получалось в среду, которая ни туда, ни сюда. Дополнительный отпуск брать не хотелось, пришлось отказаться от культурной программы, до минимального, особо не рассчитывая даже на минимальную прогулку вдоль исхоженных вдоль и поперёк перегонов Тенино — Молот, да Филино — Уткино. Свою лепту в сокращение пребывания в Ярославле внесла и скоропостжная кончина бессменного объектива, Canon 17-85, последний кадр которым сделал за пару недель до поездки, в Черничной.  Замену ему подобрать ещё не успел, но — спасибо ЯРу, выручил, выдав в аренду универсальный Canon 28-300. Вот, наступает день «Х», сборы в дорогу небольшие, к привычной сумке, с которой езжу на работу, добавляется лишь пара бутербродов, да штатив, который захватил с собой подумав, что тот будет нелишним. Всё же осенью темнее рано, рассветает поздно, а о дневной вылазке мечтать и не приходилось. Мысль о штативе оказалась единственно верной, в отличие от бутербродов: в поезде туда и обратно выдали горячий обед, а пофотографировать удалось исключительно в тёмное время суток, сразу после прибытия в город и перед отправлением обратно домой.

В Ярославль приезжаю на фирменной «Шексне», в разгар ночи, когда пригородные отдыхают, а магистраль делят одни лишь грузовые да пассажирские дальнего следования. Казалось бы — совсем недалеко Москва с её слякотью, а здесь царит самая настоящая зима, даром, что на дворе середина осени. В ту пору снегом завалило соседние с Московской области, которой досталась лишь слякоть. Но — лучше лёгкий морозец, чем сырость. Сама станция была заполнена коротенькими составами о 4-х вагонах, причём, исключительно производства Демиховского завода, на переданные ЭРки мне не повезло.

1. Электропоезд ЭД2Т-0024 на ст. Ярославль-Главный, 22.10.2014

2. Электропоезд ЭД4М-0160 на ст. Ярославль-Главный, 22.10.2014

3. Электропоезд ЭД4М-0124 на ст. Ярославль-Главный, 22.10.2014

К совсем дальнему демиху не пошёл, поленился, а взял такси и поехал отсыпаться в гостиницу. Проснувшись утром сразу поспешил на работу, станция Приволжье, мимо которой проезжал была забита грузовыми составами. Жаль, погода была солнечная, совсем не холодная, но работа есть работа.

Железную дорогу поснимал уже вечером, снова на вокзале, куда прибыл за час до отправления поезда. Состав уже подали, но в вагоны пока не пускали. Посмотрел как стыкуется электровоз и направился посмотреть, что делалось на станции.

4. Электропоезд ЭД2Т-0024 на ст. Ярославль-Главный, 22.10.2014

Такое ощущение, что этот демих так никуда и не выезжал, так и стоит, только сместился на соседний путь. По громкой связи объявили прибытие поезда с Петербурга, который привёз вертикальнобуферный ТЭП70, но не обычный, а Октябрьской дороги, находящийся в аренде в депо Иваново. Спустя месяц, его окончательно передадут на СевЖД.

5. Тепловоз ТЭП70-0185 с пассажирским поездом, ст. Ярославль-Главный, 22.10.2014

Сфотографировав его вернулся к демиховёдрам.

6. Электропоезда ЭД4М-0160, ЭД4М-0124 и  ЭТ4М-0102 на ст. Ярославль-Главный, 22.10.2014

Напоследок сфотграфировал свой поезд и сел в вагон изрядно замёрзшим.

7. Электровоз ЧС7-278 с пассажирским поездом, ст. Ярославль-Главный, 22.10.2014

Поездка домой пролетела незаметно, в вагоне было очень тепло, даже не хотелось выходить. В Москве чудом успел на предпоследнюю электричку до Клина, решил добраться до дома побыстрее, хотя имелись задумки пофотографировать ночные электровозы в Москве на Ленинградском вокзале, но усталость взяла своё. Поездка вышла очень неплохой.

станция Ярославль-Главный

Утренние вылазки всегда интересны, основная движуха на Главном ходу происходит ночью, а утром в Москву массово прибывают поезда дальнего следования и пригородные электрички: обычные «зелёных» маршрутов и экспрессы повышенной комфортности. Движение идёт навстречу солнцу, которое выгодно освещает поезда с лицевой стороны. Вечером же картина в целом та же, солнце освещает трафик идущий обратно из Москвы, но только в куда меньших объёмах. Кстати, об экспрессах: их, как известно, весной в Крюково было три, но один из них, ЭР2Т-7232 проходил плановый ТР-3 в ТЧ-15 «Балтийское», было интересно, что же вместо него выпустят на линию.

Так, утром в субботу мы и встретились у ЭТ2-002, прибывшего экспрессом из Конаково который и доставил Женю в Клин. Постояли на ещё не разобраной третьей платформе, проводили взглядом отправившийся в Москву экспресс, да пошли пешком ему вслед. Только начинало рассветать, жаль, что легендарная «Красная стрела» проследовала Клин за час до рассвета, но её время настанет летом. А мы пока полюбуемся другими ПДС. Не успели отойти подальше, как мимо нас промчался международный поезд «Лев Толстой», ещё сформированный из старых вагонов, во главе со стремительным ЧС6.

1. Электровоз ЧС6-026 с поездом №31 «Лев Толстой» на станции Клин, 29.03.2014

Позади электровоза виднеется зелёный штабной вагон, для перевозки начальства.

Неспешно продвигаясь в сторону Стреглово успели пройти ещё метров 500, дойдя до места, где подъездной путь от станции упирается в ворота лесобазы, как нас нагнал синий конкурент «Красной стрелы», поезд №3/4 «Экспресс».

2. Электровоз ЧС6-025 с поездом №3 «Экспресс» на станции Клин, 29.03.2014

Заметив последовательность в номерах электровозов загадываем, что следующий поезд будет идти под 024 машиной, но увы, ряд номеров прекратился, «Гранд Экспресс» проследовал под вишнёвым ЧС2Т, что очень неплохо: во-первых, их количество неизбежно сокращается, тогда как длинные машины ещё побегают, а во-вторых, заметил, что под «Гранд» стараются выдавать машины перекрашенные в корпоративный цвет, в противовес оригинальной раскраске вагонов.

3. Электровоз ЧС2Т-1036 с поездом №53Ч «Гранд Экспресс» на станции Клин, 29.03.2014

Не знаю, имеется ли закрепление машин за поездами на Октябрьской дороге, но интересный факт — за несколько утренних вылазок, совершённых в 2014 году, эта парочка вместе встречалась каждый раз. Близ Сенежа или около Стреглово.

Мы как раз дошли до границы станции, когда от Клина на Москву отправилась электричка. На первый взгляд показалось, что обычная пригородная, но приглядевшись к табличкам на окнах поняли, что это та самая временная замена экспрессу. Интересно — есть ли шансы встретить ещё в наших краях на подмене последние октябрьские этешки повышенной комфортности (077, 078)? С завода ведь, они приходили в депо Крюково, но потом Петербург «отжал» их себе.

4. Электропоезд ЭТ2М-138 на станции Клин, 29.03.2014

Только успели сделать кадры, как мимо нас на Санкт-Петербург промчался «Сапсан», для которого давно был открыт входной светофор и проложен маршрут. А по левую руку от меня находится нечётный выходной светофор станции Клин, пройдя его мы вышли на перегон. Скорость нашего продвижения вдоль путей была равномерной, поезда встречались примерно через одинаковое расстояние. Сначала электричка из Клина…

5. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Решил выложить кадр в хвост, скорее даже не для разнообразия, а из-за красивейшего вида за электричкой. Ходя в школу, которая находится совсем неподалёку, всегда любовался теми полями, есть что-то в них притягательное.

6. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Наконец мы вышли на открытую местность, где решили дождаться электропоезд из Твери, идущий следом за Клинским.

7. Электропоезд ЭТ2М-136 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Ну и кадр в зад, за компанию.

8. Электропоезд ЭТ2М-136 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Момент электричек прошёл, вновь появились поезда дальнего следования. Вот — симпатично раскрашенный «Мегаполис», у которого частный владелец сохранил оригинальную раскраску вагонов, а вот похожий на него состав «Двух столиц» давно посерел.

9. Электровоз ЧС2Т-1019 с поездом №19У «Мегаполис», перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Посерела например и «Карелия», но в ней иногда можно встретить вагончик синего цвета, выцепленный из поезда №3/4 «Экспресс».

10. Электровоз ЧС2Т-1003 с поездом №17 «Карелия», перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Второй экспрессный маршрут из Твери решаем дождаться на небольшой выемке, которую освещало поднимающееся солнце. Женя остался внизу, а я поднялся на верх. Стоим, ждём, а он и не думает появляться… Когда ждать совсем надоело и решили было, идти дальше, подумав, что его вообще отменили в субботу, экс-«Балтика» изволила объявиться.

11. Электропоезд ЭТ2-013 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Сделав кадр вниз решаю не возвращаться, а пройти по верху выемки дальше, до центра кривой, где дождаться Таллинского международного. Он как обычно не удивил своей длиной, стандартные шесть вагонов.

12. Электровоз ЧС2Т-994 с поездом Таллин — Москва, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Женя всё это время не повторял обычные ракурсы, а стоял на другой стороне выемки, удачно подкараулив там прибывающий в Клин ЭТ2М-118. Мне кадр в голову мешал сделать трансформатор и зелёный забор скрывающий часть поезда, поэтому довольствовался ракурсом в хвост.

13. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Подсолнечная — Клин, 29.03.2014

Сделав кадр не стал сразу спускаться на пути, решил пройти вдоль забора до тропинки, пересекавшей ЖД метрах в двухстах отсюда. Это было ошибкой — сделай я иначе — получилось бы сфотографировать довольно таки длинный грузовой поезд под ВЛ10У-753, прибывающий в Клин из Москвы по удалению за электропоездом. Но он застиг меня совершенно врасплох, сфотографировал, чтобы запомнить номер электровоза и всё.

К моменту встречи с эпичным 55-м поездом мы успели пройти большую часть участка, выйдя на освещённую насыпь. Поезд-неожиданность проследовал под красавцем ЧС200-004, став жемчужиной того утреннего фотосета.

14. Электровоз ЧС200-004 с поездом Санкт-Петербург — Москва на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

До электрички в Клин времени у нас немного есть, да и движуха радует. Решаем посидеть немного на том месте, ожидался парный пригород — электрички из Твери и Конаково. На момент написания отчёта — два самостоятельных поезда, но как бы их не соптимизировали бы в модульную двенадцативагонку 6+6 со сцепкой-расцепкой в Решетниково, учитывая, что пункты отправления у них обоих находятся в Тверской области.

15. Электропоезд ЭТ2М-117 прибывает к платформе Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Удивительно, но между электричками графисты умудрились впихнуть ПДС.

16. Электровоз ЧС6-011 с поездом Санкт-Петербург — Москва на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Кадры-близнецы с позапредыдущим.

17. Электропоезд ЭТ2М-115 прибывает к платформе Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

К платформе прибыл «юбилейный» ЭТ2М-100 и отправился оборачиваться по Клину. Мы решили дождаться следующую электричку, спешить нам было некуда, до обратной электрички в Конаково у Жени оставалось часа два. Можно было прогуляться и до Фроловского, но тогда домой не успевал уже я. Невеста возвращалась с ночного дежурства, нужно было её встретить в Клину. Сфотографировав напоследок ЧС2Т с поездом до Феодосии, побрели до платформы.

18. Электровоз ЧС2Т-986 с поездом Санкт-Петербург — Феодосия на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Пока мы ждали электричку в Клин, на Москву прибыл ЭТ2М-100, обернувшийся в Клину. На всё, про всё у него ушло всего 17 минут, и это с учётом неспешного прибытия под красный, смены кабин, опробования тормозов. Шустрая бригада! Вскоре прибыл ЭТ2М-104, доставивший нас в Клин. Электричка вскоре должна уйти на ремонт, который ей требовался ещё год назад, хотя всё плохо было сразу по выезду с МЛРЗ, где над электропоездов произвели надругательство вместо ремонта. Рёв реостатов, заглушающий речь, вываливающиеся автодвери, на которых мелом заботливая бригада подписала, что двери не работают и многое другое… Хорошо хоть ехать всего одну остановку.

Приехав в Клин погуляли по ближайшему ТЦ, где с Женей и распрощались. Так закончилась субботняя прогулка.

остановочный пункт Стреглово

В один из дней зимних каникул занесла меня судьба в прекрасное место на окраине Твери — платформу Санаторий. Поездка вышла суперудачной, но вот осталось некое ощущение недосказанности, подумал — а может вернуться сюда ещё разок? Был Санаторий зимний — будет и весенний.

После зимнего недоразумения календарно пришла весна. В её первый день тверские родственники жены пригласили нас на день рожденья, отличный повод для поездки в Тверь. Жена работющей в Твери, досталась ночная смена накануне, поэтому добираться туда мне предстояло в одиночку, а субботний день был полностью в моём распоряжении. Солнечное и тёплое утро располагало к прогулке, позвонил Сергею, известному Тверскому фоторепортёру, предложил вместе побоянить где-нибудь. Тот с радостью согласился, сказав, что освободится после обеда, отлично, как раз то, что нужно. Через 1,5 часа уже встречаемся с ним около его дома. Изначально думал поехать в Брянцево, но Сергей отговорил, сказав о «будке гоблинов» у платформы и добавил, что лучше места, чем  Санаторий найти сложно. Согласился с ним и вот мы уже петляем по Тверским улочкам, в надежде скорее выбраться из города. С трудом протискиваемся сквозь настоящую «шанхайку» площади Капошвара, замедляемся перед переездом через Васьмоховскую ветку, но подвижного состава на ней не обнаруживаем и через несколько минут подъезжаем к платформе Санаторий.

В этот раз у платформы надолго не задержались, залезли на автомобильный мост, ракурс с которого был значительно выигрышнее.

1. Вид от платформы Санаторий в сторону Санкт-Петербурга, 01.03.2014

Движения не было ни по мосту, ни внизу, а мы общались на разные темы, давно не виделись. Мартовское солнце слегка пригревало, очень пригодилась прихваченная Сергеем минералка. Вскоре за Тверцой замелькал прожектор, у нас сомнений не было, расписание обещало электричку из Бологое. 052 машина прибыла точно по графику.

2. Электропоезд ЭТ2М-052 прибывает к платформе Санаторий, перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

Тем временем, на Санкт-Петербург давно должен был пройти высокоскоростной «Сапсан», но его всё не было. Он как будто бы поджидал электричку, стоило той отправиться от Санатория на Тверь, как мы сразу увидели ксеноновый прожектор, сопровождавшийся фирменным «писком».

3. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан», на перегоне Дорошиха — Лихославль, участок Санаторий — Тверца, 01.03.2014

Виды с моста открывались живописные, стоять на одном месте было скучно, к тому же подвижной состав в нечётном направлении закрывался тенями. Для разнообразия программы Сергей предложил прогуляться до народных троп, в сторону соседней платформы Тверцы. Можно было бы дойти и до самой Тверцы, но нам мешал это сделать охраняемый мост через одноимённую реку. Сфотографировал вид от «первой народной тропы в Санатории» в сторону Москвы.

4. Вид с участка Тверца — Санаторий в сторону Москвы, 01.03.2014

Стоило нам пройти ещё пару сотен метров до «второй народной тропы в Санатории», как нас догнал второй Сапсан, направлявшийся на Санкт-Петербург. Место для фотосъёмки было пригодным лишь в пасурную погоду, уж слишком много теней давали высаженные вдоль Главного хода ОКТ ели.

5. Электропоезд ЭВС1-08 «Сапсан» на перегоне Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

В идеале, стоило бы выдвинуться на насыпь через пойму Тверцы, но место там охраняемое, а народных троп нет вовесе, как быть, если вдруг за нами приедут? Решили рискнуть, ради красивых кадров. Оставив Сергея у народной тропы, вернулся обратно на платформу, чтобы перегнать автомобиль поближе, тем более, что у тропинки как раз имелось место для парковки. Дойдя до платформ заприметил прожектор, со стороны Твери, принадлежащий явно чему-то внеграфиковому. В этот же момент зазвонил телефон, эт Сергей тоже заприметил объект на горизонте и хотел об этом предупредить. Что бы это могло быть? Сюрприз в первый день весны у Октябрьки получился на славу! Прожектор принадлежал мотрисе АЯ4Д, нагруженной головным вагоном электропоезда ЭД4МКУ!

6. Мотриса АЯ4Д-004 с головным вагоном ЭД4МКУ-0153 проследует платформу Санаторий, перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Вот так одна редкость была заснята в ещё более редкий момент. Накануне, в депо Крюково во время обточки колёсных пар электропоезда ЭД4МКУ, произошло ЧП, станок заклинило, говловной вагон пришлось выцеплять, а электричку вместе с пассажирами, в Санкт-Петербург отвёз ЧС2Т.

7. Мотриса АЯ4Д-004 с головным вагоном ЭД4МКУ-0153 на перегоне Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Как раз, утром, с Серёжей обсуждали произошедшее, загадывая, что хорошо было бы нам встретить перегонку головы.

Сфотографировав такое чудо перегнал автомобиль поближе к народной тропе и воссоединившись с Сергеем пошли на насыпь через Тверцу. По пути нам попались вот такие трансформаторы с вполне человеческими лицами.

8. Трансформаторы на участке Санаторий — Тверца, Главный ход ОКТ, 01.03.2014

Говорят, что способность видеть человеческие черты у неодушевлённх предметов называется «парейдолия». Стоит заметить хотя бы один такой предмет, как они начинают встречаться везде.

9. Трансформаторы на участке Санаторий — Тверца, Главный ход ОКТ, 01.03.2014

Мы неспешно вышли из бора в пойму Тверцы, попутно болтая на разные железнодорожные и не очень темы. Сергей в своих отчётах часто отмечал часто встречающиеся здесь внеграфиковые сюрпризы. Один из них встретился, хотелось бы для симметрии ещё что-нибудь, на Москву. Расписание обещало две электрички из Твери, в Торжок и Бологое соответственно, но загоревшийся прожектор со стороны Лихославля застал нас врасплох. Неспешно мимо нас проследовал сборный грузовой поезд.

10. Электровоз ВЛ10-963 с грузовым поездом на перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

Машинист улыбнулся и огласил окрестности оглушительным рёвом тифона, спасибо ему.

Так неспешно подкралось время прохождения электричек, с первой из которых случился казус. Сфотографировал в «морду лица», а вот в хвост позабыл, но посмотрев фотографии Серёжи обнаружил, что головы-то принадлежат разным составам, голова от 074, а хвостовая как раз уже встреченной нами ЭТ2М-052. А вот на промежуточные вагоны внимания не обратили.

11. Электропоезд ЭТ2М-074 на участке Санаторий- Тверца,перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Ошибки учёл и поезд на Торжок отснял со всех сторон. Кадр в голову.

12. Электропоезд ЭТ2М-038 на участке Санаторий- Тверца,перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

И в хвост.

13. Электропоезд ЭТ2М-038 на участке Санаторий- Тверца,перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Не смог определиться, какой вариант фотографии в хвост лучше, поэтому сюда выложу оба.

14. Электропоезд ЭТ2М-038 на участке Санаторий- Тверца,перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Далее программа была очень предсказуемой: Сапсан, а за ним электричка из Бологое. На сюрпризы места не оставалось, приближалось время скоростного часа ОКТ. В целом так и вышло, сначала на Москву промчался постояннотоковый Сапсан.

15. Электропоезд ЭВС1-05 «Сапсан» на перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

В перерыве движухи между Сапсаном и электричкой развлекался фотографированием самолётов, которых пролетало куда больше, чем что-либо проезжало по ЖД.

16. Самолёт в небе, 01.03.2014

Погода начала ухудшаться. Сначала откуда ни возьмись появились перистые облака, потом их стало больше, а потом уже и облачность полностью покрыла небо. В итоге, когда мимо нас проехал «сорокец» (с)  Силантьев, солнце совсем не попадало в объектив, хотя находилось прямо напротив него.

17. Электропоезд ЭТ2М-040 на перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

В кадр в хвост поезду попал и сам Тверской фоторепортёр, собственной персоной!

18. Электропоезд ЭТ2М-040 на перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

Сергей не переставал удивляться полному отсутствию грузовых из Твери, намекая, что я их наверное распугал. По его наблюдениям, после пары электричек всегда что-то, да пропускали. От отсутствия движения стало скучно, решили сменить место. Решили поехать поближе к Твери, понаблюдать за состоянием дел в грузовом парке, с пешеходного моста у платформы Пролетарская. Вид с моста на жд оказался крайне уныл, единственно приличный ракурс открывался на легендарную казарму «Париж», в «Морозовском городке», которую тут же сфотографировал.

19. Казарма «Париж», Морозовский городок, 01.03.2014

Парк отправления был забит сформированными составами, а вот электровозов не было ни одного. Отстаивались электрички различной длины. На Петербург промчался «Невский экспресс», под ЧС200, знал бы — подождали бы его на платформе Пролетарская, до которой всего-то метров 100.

День близился к концу, оставалось отвезти Сергея обратно домой, да выдвигаться на день рождения. Но не устояли, заскочили и на станцию Тверь, к её вокзальной части. Оставил машину у забора объездного пути станции Тверь и пошли к пешеходному настилу, что в конце Бологовских платформ. У одной из платформ был припаркован сборный электропоезд ЭТ2М-8032, Серёжа оперативно навёл камеру и сфотографировал, а я замешкался и не успел. Жаль, тут нас обогнала стайка местных гопников, и закурив встала у закрытых дверей первого вагона. Согнать их оттуда не было никакой возможности, ну как им объяснить, что мне хочется сфотографировать электричку? Пришлось убрать камеру обратно в кофр.

Отыгрался на 117 машине, в которую производилась посадка пассажиров на Москву.

20. Электропоезд ЭТ2М-107 на станции Тверь, 01.03.2014

Тут нам и стала понятна причина отсутствия грузовых на линии — вагонов то полно, составы сформированы, но вывозить их нечем. У депо сиротливо стоял одинокий «Ильич», ранее встреченный нами со сборным поездом, и ничего больше.

21. Электровоз ВЛ10-963 на станции Тверь, 01.03.2014

С пожарного переезда сфотографировал и сборник, хоть так, это его первое фото в работе по эту сторону от Бологое.

22. Сборный электропоезд ЭТ2М-8032 на станции Тверь, 01.03.2014

На этом и решено было закончить, но пока я изучал раритетную табличку на одном из административных зданий, извещавшую, что хождение по путям наказывается штрафом в размере 1/10 МРОТ. Кстати, сколько сегодня составляет МРОТ, кто-нибудь в курсе? Здание декорировалось безликим сайдингом, который вскоре закрыл бы табличку, так вот пока на неё отвлёкся, по громкой связи пробубнили что-то непонятное. Поезд куда-то… Сергей заметил переключившийся светофор, как тут же раздался свисток и из-за скопления электричек выскочил ВЛ10 с единственным вагоном, эдакий тяжеловесный поезд. Рванул ему навстречу, чтобы в кадр не попали плиты пешеходного настила.

23. Электровоз ВЛ10-1827 на станции Тверь, 01.03.2014

Сергей, как любитель грузовых не мог не притянуть мыслями хотя бы пару товарняков, спасибо ему за душевную компанию. Отвёз его домой, а сам поехал на праздник. С отчётом о поездке излишне затянул, скоро будет год с той вылазки, но это больше по техническим причинам, которых, надеюсь, в дальнейшем получится избегать.

остановочный пункт Санаторий

30 мая, пятница, последний день действия старого «зимнего» расписания, в котором пригород был урезан донельзя. Однако, мастерство графистов и скопидомство Тверских властей показало, что для сокращений просторов предостаточно, худшее из худших отменено было ещё зимой, далее сократили худшее из лучших. Но несколько графиковых ниток пригородных электричек нам сфотографировать удалось.

Утро было пасмурным, но погода постепенно улучшалась, дождя уже не было, тучи расходились. На платформе на Лихославль стояло несколько человек, значит на электричку мы не опоздали. На Бологое отправился старейший в депо Крюково поезд.

1. Электропоезд ЭТ2М-037 прибывает к платформе Брянцево, перегон Дорошиха — Лихославль, 30.05.2014

Из электрички вышло несколько пассажиров, которые разошлись по сторонам. Заметив у нас фотоаппараты одна сверхбдительная тётка задала дежурный вопрос про террористов. Честное слово, устал объяснять, и про профессиональные фотоаппараты тоже.

Тем временем на Москву шла очередная пачка поездов, последняя на утро. Поезд-загадку №055А, возглавлял обычный ЧС6, интересностей, обычно перегоняемых именно с ним из Сапнкт-Петербурга в Москву, на конец весны припасено не было.

2. Электровоз ЧС6-006 с поездом №055А близ платформы Брянцево, перегон Лихославль — Дорошиха, 30.05.2014

А следом за ним мчался эстонский экспресс (взаимоисключающие параграфы, да), поезд Таллин — Москва.

3. Электровоз ЧС2Т-959 с пассажирским поездом около платформы Брянцево, перегон Лихославль — Дорошиха, 30.05.2014

Воспользовавшись паузой в графике движения, поснимали окрестности.

4. Вид от платформы Брянцево в сторону Лихославля, 30.05.2014

Вдали виден мост над путями, где-то там находится соседняя платформа Санаторий. Заодно сфотографировали платформенную табличку, без этого никак.

5. Табличка платформы Брянцево, 30.05.2014

Движение поездов после короткой паузы возобновил ПДС на Москву под тягой пидованного ЭП2К. Это был второй случай моего фотографирования пластмасски на ГХ, а первый — в предыдущий день. Пусть будут, в ближайшее время именно ЭП2К станут флагманами пассажирского движения на постоянном токе.

6. Электровоз ЭП2К-159 с пассажирским поездом около платформы Брянцево, перегон Лихославль — Дорошиха, 30.05.2014

На платформах появились двое охранников из своего комплекса, что означало скорое проследование скоростного «Сапсана» на Санкт-Петербург. Один из охранников встал на переходе между платформами, со стороны где настил скрывается в кустах, а другой отправился на платформу «на Лихославль». Верная расстановка. Ну а птичка ждать себя не заставила.

7. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан» проследует платформу Брянцево, перегон Дорошиха — Лихославль, 30.05.2014

Пролетела быстро, ровно через 15 минут будет вторая, точно такая же. А утреннюю пачку пассажирских поездов на Москву завершил красавец ЧС6.

8. Электровоз ЧС6-011 с поездом в окрестностях платформы Брянцево, перегон Лихославль — Дорошиха, 30.05.2014

На Питер пролетел второй «Сапсан», охранники после его прохода быстренько сбегали в свою будку и вернулись обратно на платформу — чего бы это значило? А вот чего — на прибывшей электрички на Тверь приехала новая сторожевая смена, а старая передав портфели приехавшим погрузилась в поезд. Пересменок состоялся аккурат у входных дверей электрички.

9. Электропоезд ЭТ2М-043 прибывает к платформе Брянцево, перегон Лихославль — Дорошиха, 30.05.2014 Исключительные права на фотографию принадлежат ИД «Вико Плюс», газета «Клинская Неделя»

Теня спешил, ему было нужно разбудить свою девушку пораньше, чтобы та не проспала электричку в Москву, но согласился немного подождать электричку на Бологое, отменяемую с летнего графика. Перешли на лихославльскую платформу, да в оставшееся время до прибытия поезда гуляли вокруг неё.

10. Платформа Брянцево «На Лихославль», вид в сторону Лихославля, 30.05.2014

Со стороны соседней Дорошихи расположен пост секционирования, а к путям перпендикулярно проложен путь от подстанции. Вот только подъездной путь к подстанции уложен намного ниже, образуя существенную (более двух метров) разницу. Возможно так было задумано при проектировании, чтобы боковой путь был уложен горизонтально, а потом с высоты выгрузить на него, например, трансформатор и без усилий перекатить его.

11. Вид от платформы Брянцево в сторону Дорошихи, 30.05.2014

Время шло, но электрички всё не было… Полезли в интернет за расписанием, а там отмена рейса. Хоть бы на платформе повесили бы объявление, что поезд отменяется, лишь зря прождали. Огорчённые побрели к машине.

12. Платформа Брянцево «На Тверь», вид в сторону Лихославля, 30.05.2014

Позади платформы синяя коробка: это и есть модуль охранников дороги Москва — Петербург. А напротив пешеходного настила — несостоявшийся пассажир, который лишь от нас узнал об отмене рейса на Бологое. Плюнул, да пошёл в сторону Ленинградского шоссе.

13. Платформа Брянцево «На Лихославль», вид в сторону Дорошихи, 30.05.2014

14. Платформа Брянцево «На Тверь», вид в сторону Дорошихи, 30.05.2014

Казалось бы на этом всё, пора ехать, но зорки глаз Вити углядел прожектор на Тверь. Сомнений и быть не могло — только грузовой, остальное давно проехало. Так и получилось, компенсацией за ожидание пригорода стал полноценный товарняк, единственный за два дня поездки.

15. Электровоз ВЛ10-1722 в голове грузового поезда, в окрестностях платформы Брянцево, перегон Лихославль — Дорошиха, 30.05.2014

Теперь точно всё, садимся в машину и в обратный путь. Пропетляв за компанию с навигатором по близлежащему посёлку, выехали на М10. Обратный путь пролетел за разговорами и обсуждением впечатлений просто как миг. Заговорившись, чуть не пролетел место, где забирал Теню, хорошо хоть он не терял бдительности. Приехав домой первым делом отоспался с дороги, а уж потом принялся за фотографии.

Платформа Брянцево

Выйдя к путям заприметили зелёный ВЛ10 со стороны Терешкино, но только направились к нему, как электровоз уехал в сторону депо. Может ожидать поезд,а может и вовсе в резервом на Лихославль. Для нас остался лишь ТЭМ2, производящий манёвры с вагонами.

1. Тепловоз ТЭМ2-7617 на станции Торжок, 29.05.2014

Треугольник, нарисованный на кабине указывает, что тепловоз прошёл весенний комиссионный осмотр. Не найдя на станции ничего больше, пошли фотографировать экспресс.

2. Электропоезд ЭТ2-013 на станции Торжок, 29.05.2014

Незаметно стрелки часов перевалили за полночь. Прибыл последний в тот день ночной рейс из Твери и предпоследний вообще, поднадоевший нам сборный электропоезд с головами ЭТ2М-8032. С вводом летнего графика компания-перевозчик, МТППК маршрут отменяет, мотивируя убыточностью и невостребованностью. В самом деле, не знаем, какая его населённость была до Лихославля, но в Торжок в нём приехало 13 человек: машинист с помощником, два охранника и менее десятка пассажиров. Контролёров не было вовсе, видимо обилетили всех перед Лихославлем, да там и вышли. Электричка обернулась по южной горловине и встала на один путь с 013, оставив для сквозного проезда ближний к вокзалу путь.

3. Электропоезд ЭТ2М-8032 на станции Торжок, 30.05.2014

Кафе, что в здании вокзала очень популярно у местных гопников, а лавочка возле входа была и вовсе некстати. Эту электричку нам с Витей пришлось фотографировать из-за забора, не желая ненужных знакомств. Ночь прошла в целом спокойно, разве, что под утро прошёл дождь, поездка на автомобиле стремительно окупалась, внутри нам не были страшны никакие осадки. С рассветом проснулись и поспешили на перегон, к заранее присмотренному месту. Сначала была мысль сделать серию кадров с моста трассы М10/Е105, но солнца не было, поэтому отъехали чуть подальше, к нерегулируемому переезду у ближайшей платформы Сокол (она же о.п. 30 км, до переименования). Не успели подъехать, как переезд зазвенел и заморгал сигнализацией, извещавшей о проходе поезда. Выскочили и сфотографировали, ага, сборник 8032…

4. Сборный электропоезд ЭТ2М-8032 на перегоне Торжок — Терешкино, 30.05.2014

Электричка уехала, переездная сигнализация немного поработала, да отключилась.

5. Нерегулируемый переезд у платформы Сокол (30 км), перегон Торжок — Терешкино, 30.05.2014

В ожидании экспресса погуляли вдоль платформы, огляделись.

6. Платформа Сокол (о.п. 30 км), перегон Торжок — Терешкино, 30.05.2014

7. Табличка о.п. 30 км (платформа Сокол), 30.05.2014

8. Вид от платформы Сокол (о.п. 30 км) в сторону Торжка, 30.05.2014

9. Вид от платформы Сокол (о.п. 30 км) в сторону Лихославля, 30.05.2014

Светлело, минут через 10 снова зазвенела сигнализация переезда и на Москву промчалась ЭТ2-013 предпоследним экспрессным рейсом из Торжка. В Виноколах она обгонит ЭТ2М-8032, а в Лихославль прибудет чуть раньше неё, оправдывая звание «Экспресс».

10. Электропоезд ЭТ2-013 на перегоне Торжок — Терешкино, 30.05.2014

А мы с Витей подождали ещё минут 15, для приличия, надеясь на хоть какой-нибудь грузовой, но более ничего не встретив, отправились в обратный путь. Снова встали у ремонтируемого моста в деревне Марьино, поговорив пришли к выводу, что поездка выходит слегка однобокой, отчего бы не заскочить снова к Главному ходу? Решено, заедем, но куда? Хотелось бы снова на дистанцию Лихославль — Тверь. Из доступного автомобилю и не посещённого ранее было Брянцево, но там охранный пост. Пох, скачем едем туда. О той фотосессии читайте в третьей части.

станция Торжок

В полпятого вечера выезжаю из Клина, с опозданием минут в 10 подхватываю Витю у Конаковского путепровода, мчим дальше привычным маршрутом. Проскакиваем Завидово, Московское море, после Эммауса сворачиваем на Тверь. Навигатор прокладывает маршрут, остаётся только рулить. В Твери попадаем на вечерний час-пик, потеряв в котором минут 10 выползаем на Заволжскую сторону, по свежеотремонтированному мосту. На мосту движение быстрое, но только съехав с него попадаем в самую настоящую «шанхайку» — вроде обычный перекрёсток, пересечение двух дорог, но каждый едет куда видит. Чудом не исцарапав бока прорываемся в прямо в частный сектор, где машин совсем нет. Вскоре Тверь совсем заканчивается, а мы продолжили путь по живописной дороге вдоль реки Тверцы. Переезжая через путь Васьмоховской ветки обратили внимание на слабый накат, но оба светофора горели красным. Ещё немного и вот уже паркую Шкоду у стоянки близ платформы. Витя закуривает, а я в нетерпении выбегаю через проход в сплошном заборе на ЖД пути и оглядываюсь: со стороны Твери виден прожектор, о чём сразу же сообщаю попутчику. Первым уловом стал зелёненький ВЛ10У резервом.

1. Электровоз ВЛ10У-947 на перегоне Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Платформа Кулицкая, в недалёком прошлом станция, павшая в эпоху оптимизации и ускорения движения ещё в первую волну, ещё под ЭР200. От былой роскоши осталось лишь два главных пути, платформы, да вокзал, однако консоли на которых висят провода решили оставить, на всю ширину бывших путей. В ожидании поезда прогулялись до бывшей чётной горловины.

2. Окрестности платформы Кулицкая, вид в сторону Дорошихи, 29.05.2014

Казалось бы — самое время для движухи, но ничего не ехало, оставалось лишь ожидать пригородные, которые ещё не успели поотменять. Сначала на Торжок промчалась наша новинка, сборная солянка с головами ЭТ2М-8032.

3. Сборный электропоезд ЭТ2М-8032 прибывает к платформе Кулицкая, перегон Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

И традиционный кадр вслед удаляющемуся электропоезду.

4. Сборный электропоезд ЭТ2М-8032 на перегоне Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

На фотографии видно, что навстречу ЭТ2М-8032, к Кулицкой прибывает электричка из Бологое, а вот, кстати и она, самый новый электропоезд в депо Крюково.

5. Электропоезд ЭТ2М-142 отправился от платформы Кулицкая, перегон Лихославль — Дорошиха, 29.05.2014

Ещё немного ожидания и мимо проследует электричка в Бологое.

6. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Кадр с Витей на фоне электрички.

7. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Кулицкая, перегон Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Ели справа — неизменные спутники Октябрьской магистрали, такие же её символы, как овальные островные вокзалы или зелёный забор. Добавил бы сюда и парные водонапорные башенки, но до наших дней их сохранилось всего три (две в Подсолнечной и одна в Боровёнке). Судя по размерам, ёлки высаживались с обеих сторон Главного хода одновременно с установкой бещевского забора. Выполняли, видимо функцию защиты путей от снежных заносов, ну и эстетическую, конечно же! От мыслей об эстетическом значении елей меня отвлёк дополнительный ПДС на Псков.

8. Электровоз ЧС2Т-983 с пассажирским поездом на перегоне Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Сфотографировав ПДС отправились изучать окрестности платформы. Близ Кулицкой построен такой вот замечательный мост с очень необычной конструкцией. Вместо традиционной песчаной насыпи применены габионы заполненные карьерным камнем, а боковые проходы сделаны из трубы большого диаметра. Мост считается культовым местом у жителей пристанционного посёлка.

9. Мост в окрестностях платформы Кулицкая, 29.05.2014

А вот и сама платформа, прогуляемся по ней.

10. Платформа Кулицкая «На Лихославль», вид со стороны Дорошихи, 29.05.2014

И конечно же, сфотографируем на память платформенную табличку!

11. Табличка на платформе Кулицкая, 29.05.2014

А на Москву и далее в Челябинск мчится скорый поезд ведомый ЭП2К. недолюбливаю эти пластмаски, но этот хотя бы не в корпоративном окрасе, поступил на ОКТ одним из первых, хоть уже и p/d на боку. Сфотографирую на память, пусть будет первым ЭП2К, сфотографированный мною на Главном ходу ОКТ.

12. Электровоз ЭП2К-036 с поездом Санкт-Петербург — Челябинск, на перегоне Лихославль — Дорошиха, 29.05.2014

А ещё в Кулицкой сохранился симпатичный вокзал поздней постройки, нетипичный для магистрали, на котором закрепили старую табличку.

13. Вокзал остановочного пункта Кулицкая, 29.05.2014

На тверской платформе собирается народ, поджидая электричку.

14. Платформа Кулицкая «На Тверь», вид со стороны Дорошихи, 29.05.2014

Как видно, пассажиропоток есть, к моменту прибытия электрички их ещё прибавится, пригород востребован даже в будние дни. А в сторону Лихославля ближайшая электричка поедет не скоро, платформа пустынна.

15. Платформа Кулицкая «На Лихославль», вид со стороны Лихославля, 29.05.2014

Примерно по краям кадра не так давно (нам даже удалось рассмотреть остатки фундамента), располагались водонапорные башни, попарно размещённые на каждой станции, зачем их сломали — непонятно, боковые пути располагались за ними, да и сняты эти пути, видимо, одновременно с разрушением самих башен. Тем временем, к платформе прибыл электропоезд, которым оказался будущий дубль-эко-p/d, ЭТ2М-060.

16. Электропоезд ЭТ2М-060 прибывает к остановочному пункту Кулицкая, перегон Лихославль — Дорошиха, 29.05.2014

Пассажиры погрузились в электричку, а вышли оттуда два быдлана, которые не промедлив направились к вокзалу и скрылись внутри. Из Москвы проехал Таллинский скорый, как всегда вагонов в нём немного.

17. Электровоз ЧС2Т-964 с фирменным поездом «Таллин экспресс», перегон Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Не успел поезд скрыться вдали, как быдланы покинули вокзал и двинулись в нашу сторону. Подойдя поинтересовались кто мы такие и зачем фотографировали стратегический объект в такое неспокойное время. Ответили, что им наверное показалось, а мы просто ожидаем электричку, на которую совсем случайно не успели. Бред конечно, но охрану он вполне устроил и они поспешили удалиться охранять пешеходный настил, предоставив возможность сфотографировать проезжающий ЧС7 с донецким поездом и более не беспокоили.

18. Электровоз ЧС7-098 с пассажирским поездом, перегон Лихославль — Дорошиха, 29.05.2014

Если в сторону Твери был всего один боковой путь, то в сторону Лихославля — два, о чём свидетельствует ширина консолей. Два боковых пути были сделаны неспроста, подумали мы и решили прогуляться по окрестностям, движение как раз затихло. Зашли за забор и неспешно побрели в сторону Кулицкого Мха. Взгляд сперва заинтересовали два столба, установленных казалось бы посреди пустыря, но когда автомобильная грунтовка закончилась, нашему взору открылись остатки бывшего подъездного пути, причём электрифицированного!

19. Остатки подъездного пути от платформы Кулицкая, 29.05.2014

Рельсы давно сняты, но шпалы можно увидеть. Через 100 метров подъездной путь закончился воротами подстанции, а мы изрядно промочив ноги в мокрой траве, стали возвращаться обратно.

20. Остатки подъездного пути от платформы Кулицкая, 29.05.2014

Выйдя обратно к автомобильной грунтовке услышали гудок и проводили взглядом умчавшуюся на Москву ЭД4МКУ, да и не жалко, движухи было предостаточно. Вот проехала главная причина волнений быдланов всех мастей, скоростной поезд «Сапсан».

21. Электропоезд ЭВС1-08 «Сапсан» проследует оп Кулицкая, перегон Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Вот — пассажирский, ему навстречу.

22. Электровоз ЧС2Т-980 с пассажирским поездом в окрестностях платформы Кулицкая, перегон Лихославль — Дорошиха, 29.05.2014

Сфотографировав ПДС, в ожидании следующих сбегали в магазин, в который ворвались уже после официального закрытия, но продавщица, она же жена владельца магазина, любезно согласилась нас обслужить. Мы закупились минералкой (Теня — пивом) и вкуснейшим мороженым, которого взяли с запасом, ничуть об этом не пожалев. За таким мороженым не грех туда съездить отдельно, да хоть из Клина. Со всеми этими яствами расположились на лавочке Лихославльской платформы, с которой было удобно наблюдать за движением поездов. Воспользовавшись маленьким перерывом в движении, на Лихославль проследовал грузовой электровоз.

23. Электровоз ВЛ10-1530 проследует платформу Кулицкая, перегон Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Не удержался и сфотографировал заодно в зад.

24. Электровоз ВЛ10-1530 проследует платформу Кулицкая, перегон Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

На Тверь проехал ПДС возглавляемый ЧС7, бригада от души махала и гудела.

25. Электровоз ЧС7-098 с пассажирским поездом, перегон Лихославль — Дорошиха, 29.05.2014

А несколько секунд спустя раздался звонок на телефоне, собственно сам машинист и звонил. Поинтересовался, чего мы забыли в этой глуши, а потом поговорили «за жизнь». Дэн, собутыльник собеседник отличный, но только часто пропадает и никак его во время отсутствия не найти, и также ВНЕЗАПНО появляется, чтобы снова исчезнуть. Через две недели после той вылазки мы точно также случайно встретимся с ним в Клину. Дэн рассказал, что в пачке он последний, дальше будут «Сапсаны». Но прожектор со стороны Лихославля на Сапсановский не был похож, это из Торжка возвращался наш старый знакомый, сборник ЭТ2М-8032.

26. Сборный электропоезд ЭТ2М-8032 отправился от платформы Кулицкая, перегон Лихославль — Дорошиха, 29.05.2014

Пригородный прошёл, показались прожекторы сразу с двух сторон. С Москвы понятно — это скорый, других вариантов нет, а вот что едет в сторону Твери? Внеграфиковый сюрприз? Так и оказалось, грузовой электровоз резервом. Грузовых вагонов в тот день ни для кого не нашлось.

27. Электровоз ВЛ10-1297 в окрестностях платформы Кулицкая, перегон Лихославль — Дорошиха, 29.05.2014

А из Москвы проехал скорый под ЧС2Т, из-за высокой скорости кадр совсем не получился, не беда, всё равно мост делал фотографию не проходной. Любопытен был зелёный вагон в голове состава, похожий на вагон для перевозки заключённых спецконтингента. За основным кадром поездки было решено забраться на мост, что и было сделано. По обе стороны с моста открывались неплохие виды, широкая полоса отвода лишней никогда не бывает. Серию кадров с моста открыл пассажирский поезд с ЧС6 в корпоративном окрасе в голове.

28. Электровоз ЧС6 с пассажирским поездом в окрестностях платформы Кулицкая, перегон Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Следом за скорым промчался тепловоз.

29. Тепловоз ТЭМ2 близ платформы Кулицкая, перегон Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Стремительно темнело, небо затянуло тучами, а экспресс всё не появлялся. В перерывах между движением подбирал экспопары, но кадр с тепловозом показал, что значение ИСО поднимать уже некуда, нужно придумать что-то другое. Теня предложил фотографировать тупо в лоб, чтобы не было сдвигов, так и поступил.

30. Электропоезд ЭТ2-013 близ платформы Кулицкая, перегон Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Таким получился последний кадр экспресса Тверь — Торжок (сомневаюсь, что кто-то его фотографировал в пятницу вечером). Мы слезли с моста, пока грелся двигатель, смотрел какой дорогой лучше ехать. Навигатор предлагал два варианта на выбор: длиннее и покороче, но по времени одинаково. Чего ж меня это не смутило? Выбрал короткий путь, через мост, напрямую к трассе. Заехали на мост, не успели спуститься с него, как закончился асфальт, дальше вела лишь песчаная грунтовка, по профилю напоминающая стиральную доску. Именно доску, именно стиральную. Больших ям не было вовсе, зато направление, которое в карте было обозначено гордым словом «дорога», было испещрено поперечными канавками. Но назад дороги нет, продвигались вперёд на малых оборотах, так вибрация чувствовалась меньше. Мучение продолжалось 10 километров, только потом снова показался асфальт. Выехав на трассу отправились в славный город Торжок, за новой порцией кадров, об этом читайте во второй части рассказа.

Платформа Кулицкая

Проснувшись в вагоне по приезду в Малую Вишеру, вдруг осознал, что на отоплении вагонов бригада всё же очень экономила, тепло ощущалось лишь недолгое время после посадки, с мороза. Выходить обратно на холод очень не хотелось, но других вариантов не было. Сначала прошли вокруг здания вокзала в поисках зала ожидания, в котором надеялись согреться. Зал ожидания в Малой Вишере — это что-то с чем-то! Небольшое помещение, продуваемое всеми ветрами, из-за хронически незакрываемых «уважаемыми» дверей. Здесь было лишь немного теплее, чем на улице, а в отместку за привычку оставлять двери нараспашку и для большего удобства «уважаемых пассажир» РЖД установили металлические скамейки. Присев на них мы поняли, что замерзаем ещё больше и отправились искать более тёплое местечко. И таки оно нашлось — за соседней дверью обнаружилась просторная комната, с удобными пластиковыми лавками. Как выяснилось позже — это был предбанник между помещениями кассиров СЗ ППК и Вишерским ЛОВД. Посидев внутри несколько минут сразу отогрелись, было не жарко, но очень тепло, с соседним залом ожидания и не сравнить. Лишний народ там нам был не нужен, помещение-то служебного пользования, поэтому пришлось закрыть дверь на щеколду. И сразу открыть обратно — в помещение кассиров возвращалась обилетившая нас в электричке контролёрша, которая узнав в нас своих клиентов попросила свою коллегу не выгонять нас на улицу.

Пара слов о самом вокзале — вокзал I-го класса, типовой постройки для Николаевской ЖД, аналогичные были построены в Твери, Клину (ошибочно на класс выше положенного, переделывать не стали), Бологое (с надстроенными сверху дополнительными этажами). Но если на других станциях в нём находилось место буфету или кафе, то в Малой Вишере ничего такого нет, в зданиии вокзала размещены службы только имеющие отношение к железной дороге. За поисками кафе и киоска с сувенирами мы, немного отогревшись, и направились, попутно фотографируя увиденное.

1. Электропоезд ЭТ2М-137 на станции Малая Вишера, 06.12.2014

В Малой Вишере ожидаемо обнаружился целый рассадник этешек, причём все встреченные машины были сплошь 13х номеров, неплохо живут в тех краях!

2. Электропоезд ЭТ2М-133 на станции Малая Вишера, 06.12.2014

Пригородное движение в этом крупном узле Главного хода не прекращается даже поздним вечером. ЭТ2М-139 на заднем плане привезла пассажиров из Санкт-Петербурга, из Бологое вернулась ЭС1-007 «Ласточка», следом на этешкой на Москву проследовал ПДС, совершив в Малой Вишере кратковременную остановку. 133-я машина в свою очередь заканчивает посадку и скоро отправится на Питер.

3. Электропоезд ЭТ2М-139 на станции Малая Вишера, 06.12.2014

Удивительное дело — крупная станция, огромный вокзал и всё это в посёлке на два кола и три двора! Домов мало, магазинов ещё меньше, кафешка единственная возле станции, а потому нахально дорогая. Выглянув за забор и поразмыслив — вернулись обратно на станцию. В тупике со стороны Петербурга обнаружилась ещё одна этешка.

4. Электропоезд ЭТ2М-134 на станции Малая Вишера, 06.12.2014

А вдалеке, ближе к нечётной горловины стоял ВЛ10, но стоило нам направиться в его сторону, как тот поспешно сбежал от нас. От нечего делать устроили фотосессию паре этешек.

5. Электропоезда ЭТ2М-133 и ЭТ2М-139 на станции Малая Вишера, 06.12.2014

Кадры с моста.

6. Электропоезда ЭТ2М-133 и ЭТ2М-139 на станции Малая Вишера, 06.12.2014

Напоследок сфотографировали сам вокзал, да пошли отогреваться обратно в служебную комнату.

7. Здание вокзала станции Малая Вишера, 06.12.2014

Вскоре прибыл наш поезд и опять до нужного прицепного вагона пришлось бежать пешком, не думали, что его прицепят в начало поезда. Проводница проверила билеты и скрылась в своей келье. Антону традиционно отдал верхнюю полку, себе надул надувную подушку, да уснул на нижней. Через пару часов проснулся в Бологое, на время техстоянки. Выходить сил не было, снова провалился в сон, до Твери ещё можно немного поспать. О том, что нам выходить в Твери помнил только Антон, я провалился в глубокий сон, а проводнице было глубоко безразлично докуда у нас билеты, главное, что они были действительны в момент посадки. Располагай мы временем и уверенностью, что наши места дальше не займут — уверен — беспрепятственно доехали бы хоть до самой Астрахани, где у поезда конечная. Проснулся от судорожно трясшего меня Антона, который прокричал, что Пролетарскую уже проехали, через 3 минуты Тверь. Бегом оделся, похватал вещи, да скорей на выход. Сил на фотосет в ночной Твери у нас обоих не нашлось, большинство, при отсутствии несогласных, проголосовало за оперативную пересадку в машину и срочное отправление домой, на том и порешили. Прогрели машину, салон, да поехали. На выезде с Твери были остановлены тружениками свистка и палки интересующиеся наличием документов. Предъявил права и техпаспорт, пока лез за страховкой гаёныш заочно убедился в её наличии и разрешил отправление. Пришлось возразить ему, что раз уж остановил — пусть проверяет полностью и не халтурит, да и стационарного поста рядом не наблюдалось. После заверений, что претензий ко мне нет, что документы изучены, поехали дальше, больше нигде не останавливаясь.

До новых встреч!

Малая Вишера