В городе функционируют два вокзала — Арзамас-I и Арзамас-II. Окрестности богаты своей историей и архитектурными памятниками. Ещё город примечателен отсутствием всем привычных маршруток, как таковых зато на декабрь 2019 года на городских маршрутах работали легендарные «луноходы», автобусы ЛиАЗ-677, те самые, со звуком бутылок где-то в моторе. В общем, отличное место для поездок выходного дня. Если не знаешь куда поехать — езжай в Арзамас, каждый найдёт здесь интерес по душе.

Наш поезд прибыл на второй вокзал Арзамаса, построенный на 10 лет позже появления в городе железной дороги, но ставший основным по пассажиропотоку. Бежим в голову посмотреть на электровоз и с грустью замечаем ЭП1М, которые уже практически полностью вытеснили электровозы Шкода с южного хода ГЖД. Но хотя бы в голубой окраске.

1. Электровоз ЭП1М-397 с пассажирским поездом на станции Арзамас-II

Следом прибыл такой же электровоз, но построенный четырьмя годами позже. Отличается раздельным лобовым стеклом и выпуклым прожектором. Стекло из двух половинок дешевле менять, это понятно, но зачем изменять обтекаемую форму? Оказывается локомотивные бригады поработав на машинах первых выпусков жаловались, что «зализанный» прожектор быстро загрязняется. Странно, что на НЭВЗе не присмотрелись к многолетнему опыту эксплуатации чешских пассажирских электровозов ЧС7, на которых также машины первых выпусков с обтекаемой формой прожектора имели точно такие же проблемы в повседневной работе. Но чехи учли недостатки и исправили их уже на следующей партии машин.

2. Электровоз ЭП1М-658 с пассажирским поездом на станции Арзамас-II

Третьим электровозом в утренней пачке поездов также оказался ЭП1М, но в скучной корпоративной окраске. На улице темно, на перегон выходить рано, решаем позавтракать, а заодно посмотреть на вокзал.

Со стороны города на привокзальной площади готовился к отправке автобус в Саров, в виде Мерседес-Спринтера, но не простой, а как бы автобус, который на самом деле поезд. Так выглядит часть согласованного мультимодального маршрута из Нижнего Новгорода.

3. Вокзал станции Арзамас-II

Позавтракав решили на электричке доехать до нашей основной цели — разъезда 408 км, на котором и пересекаются две железнодорожные линии.

Электрички стоят на островной платформе, короткий путь к которой преградил грузовой состав. До пешеходного моста бежать далеко — не успеем, а по громкой связи уже вещают про отправление. К счастью, находим путь в подземный тоннель и через него попадаем в нужное место. Под отправление стоит две штуки ЭД9М, которая из них наша? Ну ясен пень, та, в которой двери уже закрываются… Увы, но помощник увидев нас с Женей, открыл их снова. Почему, увы, спросите вы? А потому, что это всё таки оказалась не наша электричка, нужная нам стояла чуть дальше, на соседнем пути и отправлялась на пару минут позже. А мы влезли в электричку до Нижнего Новгорода, следовавшую почти без остановок… Это мы тоже узнали уже после отправления. Бежим в головной вагон, просим остановить на разъезде или даже на перегоне, но машинист, приняв нас в сигнальных жилетах за путейцев, проорал, что безмозглые коллеги ему уже поднадоели, а мы едем вместе с ним до ближайшей остановки по расписанию. Впрочем, смилостивившись, он добавил, что ждать встречный поезд нам придется недолго.

4. Электропоезд ЭД9М-0188 отправился со станции Серёжа

Так мы оказались на станции с забавным названием Серёжа. Нас угораздило влезть в электропоезд Муром — Нижний Новгород, вариант своего рода наркоманской пересадки с ночного пассажирского поезда из Москвы для тех, кто решил добраться в столицу Поволжья столь необычным способом!

5. Станция Серёжа, вид на Арзамас

В Серёже оказалось три пути для разъезда поездов, подъездной на Арзамасский завод стекольных доломитов и аккуратный вокзальчик.

6. Вокзал станции Серёжа

А украшением станции была старинная водонапорная башенка.

7. Водонапорная башня на станции Серёжа

Кстати, рисунок собаки в левом нижнем углу, на бытовке сделан из пивных пробок.

А машинист не соврал, встречная электричка прибыла через полчаса. Но наши надежды, что между ними пропустят грузовой — не сбылись.

8. Электропоезд ЭД9М-0141 прибывает на станцию Серёжа

Прибываем на станцию Арзамас-I, куда изначально и планировали. На память фотографируем вокзал…

9. Вокзал на станции Арзамас-I

… и нашу электричку в новой локации.

10. Электропоезд ЭД9М-0141 на станции Арзамас-I

За грузовыми вагонами замечаем чешский пассажирский электровоз, к сожалению, оказавшимся единственным за ту поездку.

11. Электровоз ЧС4Т-533 на станции Арзамас-I

«Теремок» прибыл сюда не просто так, а за поездом Уфа — Санкт-Петербург, который прибудет уже через несколько минут, под тепловозом. На станции Арзамас-I заканчивается электрификация переменным током, дальше, в сторону станции Красный Узел, и линии Рузаевка — Канаш, начинается однопутный неэлектрифицированный участок.

А к грузовым вагонам подцепился 2ТЭ10М, раннего номера с характерными «карманами» на морде.

12. Тепловоз 2ТЭ10М-0403 с грузовым поездом на станции Арзамас-I

Фотографируем всю эту красоту почти на бегу, нужно спешить. Скоро прибудет пассажирский поезд хотелось бы сфотографировать его на тепловозном участке, без опор контактной сети.

До нужного места успеваем добежать даже с небольшим запасом. Расчищаем заросли, и фотографируем.

13. Тепловоз ТЭП70-0128 с пассажирским поездом Уфа — Санкт-Петербург на перегоне Пешелань — Арзамас-I

Когда-то ТЭП70 здесь было не встретить, а пассажирские поезда водились исключительно тепловозами 2ТЭ10, как цельными, так и одиночными секциями. Такой монстр как 2ТЭ10В с пассажирским поездов был обычным делом. Ну да ладно, подпускаем поближе то, что есть… На заднем плане мост через реку Тёшу и Храм Смоленской иконы Божией Матери.

14. Тепловоз ТЭП70-0128 с пассажирским поездом Уфа — Санкт-Петербург на перегоне Пешелань — Арзамас-I

У поезда интересный маршрут — не заезжая в столицу, он следует в Санкт-Петербург окольными путями через многие облцентры. Мне он встречался и под Владимиром, и под Ярославлем, ну, и, конечно же в Бологое и Новгородской, Ленинградской областях. Да и с тепловозом тоже случалось встречаться, даже в Московской области, и я сейчас не про Волоколамск, а вполне про Клин =)

Когда пассажирский освободил путь, на Красный узел немедленно отправился грузовой.

15. Тепловоз 2ТЭ10М-0403 в голове грузового поезда, перегон Арзамас-I — Пешелань

Обратите внимание, что каждый столб имеет неповторимый уклон в разные стороны.

Но движение и не думает прекращаться! Разве можно обделить вниманием одинокий чмессер на перегоне?

16. Тепловоз ЧМЭ3-5943 на перегоне Пешелань — Арзамас-I

После этого мы с Женей совершили неудачную попытку разыскать в городе хотя бы один живой ЛиАЗ-677, но увы. Не встретив ничего интереснее ПАЗиков, вернулись обратно на жд, в то место, откуда и хотели начать фотосет, не уедь мы в Серёжу.

Телепорт переместил нас на остановочный пункт 409 км. Движение было на любой вкус.

17. Электровоз ВЛ80С-1353 на перегоне Арзамас-II — Разъезд 408 км

Казалось бы — простая двухпутка, но фактически это разные перегоны, да ещё и на несколько направлений. Поэтому интервалы между поездами тут как в метро.

18. Электровоз ВЛ80С-1439 на перегоне Арзамас-II — Разъезд 408 км

А вот неожиданно выскочивший почтово-багажный, я упустил, решив срезать путь по автомобильной дороге внизу.

19. Почтово-багажный поезд в окрестностях города Арзамас

Интересный окрас у ограждения платформ, там, где оно есть. В Московском регионе на полигоне обслуживания ЦППК, забор красят целиком в серый цвет, красной полосой выделяя верхние перила, что логично — край заметен издалека. Сумрачный дизайнер Московско-Тверской ППК ограждения платформ решил красить тоже в серый цвет, но с красной полосой почему-то внизу, а высокие противозайцевые заборы с красной полоской посередине. А на горьковской дороге, по-моему, самый симпатичный вариант внедрения фирстиля.

20. Табличка на остановочном пункте Разъезд 408 километр

Движуха вокруг восхищала разнообразием.

21. Тепловоз 2М62У-0351 с грузовым поездом на соединительной ветви Арзамас-I — Арзамас-II

Пригородное сообщение тоже в наличии.

22. Электропоезд ЭД9М-0168 прибывает на Разъезд 408км

Ну и, конечно же, огромное количество грузовых поездов!

23. Электровоз ВЛ80С-2719 с вагонами для перевозки горячекатаной стали

Я видел многое, но сложно привыкнуть, когда грузовые следуют буквально один за другим, с интервалом чуть больше, чем у поездов в метро.

24. Электровоз ВЛ80С-1473 с грузовым поездом на разъезде 408 км

У этого электровоза нестандартно поднят передний токоприёмник, хотя обычно, при езде используют задний.

25. Электровоз ВЛ80С-1446 с грузовым поездом на разъезде 408 км

Попадались и интересности, например пассажирский тепловоз ТЭП70БС с грузовыми вагонами. Увы, снимок не получился, если будет интересно — выложу в комментариях.

Обилие движухи позволяло экспериментировать. Эту электричку попробовал сфотографировать с проводкой зумом.

26. Электропоезд ЭД9Э-0042 на разъезде 408 км

И хотя у нас имелось официальное разрешение на фотосъёмку, все бригады нас как стеклотару сдавали диспетчеру. Устав выслушивать поток кляуз, за нами отправили машину.

Приехал дежурный по парку Арзамас-II, приятный человек, понимающий, но увы, обстоятельства заставили. Традиционные переживания в стиле кабычегоневышло. Предложил подвезти нас на какой-нибудь из вокзалов. Ну раз сам со второго, то туда и вези, чтобы было по пути. Нельзя сказать, что мы были рады покидать перегон, но уже темнело, наш поезд скоро, да и грех отказываться от бесплатного такси.

На станции мы попробовали разыскать локомотивы, но кроме электричек ничего не нашлось. Они и завершили тот фотосет по одному из интереснейших мест Горьковской ЖД.

27. Электропоезд ЭД9Э-0013 на станции Арзамас-II

А поодаль стоял встреченный нами на перегоне экспресс из Нижнего Новгорода

28. Электропоезд ЭД9Э-0042 на станции Арзамас-II

Уважаемые читатели, напоминаю, что хождение по путям опасно, не стоит это повторять.

На сегодня всё. Всем спасибо за внимание, за оценки и комментарии. Удачи!

Арзамас, станция Арзамас

В первой части мы побывали на станциях Бологое и Куженкино.

А во второй фотографировали паровоз в Баталино и на фоне озера Селигер.

Мост через озеро Селигер является своеобразными воротами в город Осташков. О приближении к цивилизации намекает появившиеся деления индикатора приёма сотовой связи. Станция Осташков небольшая, десяток путей, да разворотный треугольник, но из-за растущих тополей необычайно уютная. Пока паровоз заправляют водой, успеем пробежаться по округе.

Примечаю стоящий вдалеке пассажирский тепловоз и готовый к отправке пассажирский поезд до Бологое. Пока не уехали — надо их сфотографировать.

1. Тепловоз ТЭП70-0247 с пассажирским поездом на станции Осташков

Не успел нажать на спусковую кнопку, как пассажирский взревев двигателем был таков. А около пакгауза в ожидании стоял ещё один ТЭП, более новой модификации.

2. Тепловоз ТЭП70БС-020 с пассажирским поездом на станции Осташков

По номеру — соседний, со встреченным утром в Бологое, который потащил пригородный на Боровичи.

В Осташкове у нас есть полтора часа на личные дела, кто отправился гулять по городу, ну а мы поднимемся в воздух, осмотрим станцию высоты. Вон, внизу такой маленький паровоз…

3. Вид на станцию Осташков с высоты птичьего полёта

Наш паровоз встал под гидроколонку чтобы утолить жажду. Именно для дозаправок паровозов водой в старые времена каждые полсотни километров строили водонапорные башни вдоль железных дорог. Если присмотреться, то видно, что угля в тендере ещё много, вместимость топлива 18 тонн. А вот воды, хоть ее в тендер вмещается куда больше, 28 тонн, почти и не осталось. И это ещё не очень много!

Пополнение запасов воды на промежуточных станциях имело стратегически важное значение для пропускной способности железной дороги в целом. К примеру, объём запасов воды в тендерах таких мощных паровозов магистральных серий как ФД, ИС, П36 составлял 40-50 м3. Неспроста перешли к такого объёма тендерам, ведь расход воды при интенсивной магистральной работе паровоза с тяжёлым поездом составлял сложно себе конечно и представить до 20-25 тонн за час!

Представляете! Всего 2 часа с тяжеловесным поездом и тендер в несколько десятков тонн воды становился сухой. Вот и приходилось через каждые 60-80 километров пути следования останавливаться на станциях для пополнения запасов воды. При средней скорости движения поездов тех лет порядка 35-40 км/ч, как раз и выходит, те самые 60-80 км пройденного пути при таком расходе воды.

Задачей по водоснабжению паровозов водой занимались еще на стадии проектирования каждой стальной магистрали. Например, на Бологое-Полоцкой линии, протяжённостью примерно в 480 км, станции строились через каждые 17-20 км пути. А всего от Бологое до Полоцка их было построено 25.

4. Паровоз Л-3958 на станции Осташков

На заднем плане экскаватор на комбинированном ходу разгребал завалы строительного мусора.

5. Экскаватор на комбинированном ходу сносит станционные постройки станции Осташков

Вокзальный комплекс в Осташкове монументален — чего стоит хотя бы это утилитарное, казалось бы, здание.

6. Туалет на станции Осташков

Да и сам вокзал огромный, но пустынный. Внутри два зала ожидания, кассы,различные службы. При этом, вход в вокзал всего один — со стороны путей, в город через него не выйти.

7. Заправившись водой и развернувшись на разворотном треугольнике паровоз вновь прицепился к вагонам

Обратная дорога, как и всегда, проходит немного быстрее, следуем почти без остановок.

Это кадр с моста дорог из Осташкова на Торжок и Ржев. Единственного автомобильного моста через жд от Бологое до Осташкова, не считая мосты М10 и М11. Все остальные пересечения дорог — одноуровневые, нерегулируемые.

8. Паровоз Л-3958 с туристическим поездом на перегоне Осташков — Фирово

А так же не смогли устоять перед соблазном повторить фотосет на мосту через реку Сорога, где мы останавливались утром.

9. Паровоз Л-3958 с туристическим поездом на мосту через р. Сорога, перегон Осташков — Фирово

Относительно неподалёку, (расстояния здесь огромны) находится станции Фирово, на ней мы остановились сделать общую фотографию на фоне паровоза и старинного вокзала. Вокзал не такой помпезный как в Куженкино, но, как и большинство на этой линии прекрасно сохранился.

10. Вокзал станции Фирово

Табличка же заменена на новую.

11. Табличка на пассажирской платформе станции Фирово

Железная дорога везде является своеобразным местом «притяжения». Не знаю, фанатеют ли эти девчушки от железной дороги, но они точно любят собираться на посиделки на этом вокзале.

От Фирово я снова не заметил как уснул и проспал почти до конца, не заметил как проследовали Куженкино. На память сделал еще несколько фотографий интересных мест.

12. Мост трассы М10 через Бологое-Полоцкую ЖД

А вот и вторая станция в Бологое, мало кто о ней слышал. Здесь всего две пассажирские платформы,Рядом находится база запаса подвижного состава, куда несколько лет назад поставили на хранение электровозы Шкода. Проезжая мимо в этот раз не заметил никакой техники, довольствовался фотографией красивого вокзала.

13. Вокзал на станции Бологое-Полоцкое

В Бологое-Московском заметил маленький тепловозик без опознавательных знаков.

14. Тепловоз ТГМ4Б на станции Бологое-Московское

Вот оно где разнообразие подвижного состава! Да и движение порадовало, сразу видно — центр Главного хода, а не какая-нибудь «заповедная» железная дорога.

15. Дизель-электропоезд ДТ1-011 и электровоз ЭП2К-148 на станции Бологое-Московское

В приёмо-отправочном парке прибывали и отправлялись поезда.

16. Электровоз ВЛ10У-703 на станции Бологое-Московское

Электровозы принимали эстафету у тепловозов и наоборот. Грузовые электровозы отдыхали после дневной работы. Поймал себя на мысли, что почти не встречал грузовые поезда севернее Бологое под электровозами, значит этим работать как вывозным машинам на Тверь.

17. Электровоз ВЛ10-1136 и другие на станции Бологое-Московское

А пассажирские машины ждут ночи, на Москву и Санкт-Петербург они повезут скорые поезда, пришедшие по широтным ходам — из Пскова и Самары или Уфы.

18. Электровоз ЭП2К-211 на станции Бологое-Московское

Приехав в Бологое, вся группа товарищей первым делом сделала групповое фото. Не забыли пригласить и паровозную бригаду. Спасибо, вам, мужики!

19.

После помог друзьям разгрузить вагоны от запасов воды и прочих сувениров, перетащив всё это в ДТ1-011, стоявший на соседнем пути. Ещё немного пофотографировал станцию.

20. Паровоз Л-3958 и электровоз ВЛ10-638 на станции Бологое-Московское

Как уже писал — питерскую команду вернёт в Северную столицу начальственная мотриса ДТ1-011, а меня ожидает обычная электричка до Твери.

21. Дизель-электропоезд ДТ1-011 и тепловоз 2ТЭ116-1735 на станции Бологое-Московское

По старой недоброй традиции, досталось мне «наказание-98», она же ЭТ2М-098, получивший прозвище как единственный электропоезд с модернизированным и жутко неудобным салоном, штатно работающий в бологовском графике, на фоне тёплых ламповых этешек с удобнейшими рыжими сиденьями. Но выбора у меня особо нет, на следующей электричке, которая поедет уже утром, на работу я опоздаю.

22. Электропоезд ЭТ2М-098 ожидает отправления на Тверь

Дневная усталость давала о себе знать, но спать было нельзя. Эта электричка по пути в Тверь пропускает Сапсаны, делая два технических перерыва по 15 минут. Не утерпел, выходил на улицу фотографировать это безобразие. Сначала в Вышнем Волочке.

23. Электропоезд ЭТ2М-098 на станции Вышний Волочёк

Не успел разложить штатив в Волочке, как попался бдительным сторожам. Ага, шпиёны ходють… Попросил их обернуться и вмешаться в драку, стихийно случившуюся прямо позади них, но сесуррити пробурчав что-то про занятость моментально затерялись в складках местности. Впрочем, драка между подвыпившими пэтэушниками и так сошла на нет. Следующая стоянка в Осеченке, здесь уже никто не мешал. Но адреналин зашкаливал куда сильнее — а, ну как, машинист двери закроет, что тогда?

24. Электропоезд ЭТ2М-098 на станции Осеченка

Фотографию посвящаю Сергею Силантьеву, легендарному тверскому фоторепортёру, проживавшему в деревне при этой станции.

Автор выражает огромную благодарность пресс-службе Октябрьской железной дороги и лично Дмитрию Графову и Павлу Кудрявцеву!

Не успели мы отъехать от Куженкино, как я решил разместить сделанные фотографии в соцсетях, но увы, сотовая связь обоих моих ОпСоСов (Оператор Сотовой Связи) наглухо пропала. Вот такие вот дремучие места вокруг.

Так как у нас поездка специальная, то поезд делает нетипичные остановки в интересных местах. Очередное колоритное место перед S-образной кривой в окрестностях станции Баталино. Где-то здесь и начинается путь на деревянных шпалах с песочным балластом, придающие уникальности и исторического облика железной дороге. Собственно ракурс даже не нужно искать, места живописнее сложно придумать.

1. Паровоз Л-3958 с пригородным поездом Бологое — Осташков на перегоне Куженкино — Баталино

Отъехав назад, механик паровоза спускает реверс на передний ход, даёт громкий тифон и на выбеге проносится мимо. Так и не смог выбрать, какой из этих кадров лучше.

2. Паровоз Л-3958 с пригородным поездом Бологое — Осташков на перегоне Куженкино — Баталино

станция Баталино

Следующая остановка – станция Баталино! Вокзал здесь типовой конструкции, точно такой же как в Куженкино.

3. Вокзал станции Баталино

Тем более нелепо на фоне такой вот красоты смотрится унылая выгоревшая табличка в новом фирменном стиле РЖД.

4. Выцветшая табличка на пассажирской платформе станции Баталино

Машинист от души работал на камеру. Напомню, что на Бологое-Полоцкой ЖД паровозы проработали достаточно долго, аж до 80-х годов прошлого века. Сделай эту фотографию в черно-белых тонах, и не скажешь точно, какое время на дворе.

5. Паровоз Л-3958 отправился со станции Баталино

Меж тем фотографов вокруг было очень много, а в воздухе кружили дроны, на следующем фото их аж три штуки в кадре. Команды Московских и Питерских фото- и видеорепортёров наготове

6. Паровоз Л-3958 проследует станцию Баталино

Наступило время обеда Основательно подкрепившись, меня разморило последними теплыми лучами лета и я не заметил как уснул. Проснулся от резкого толчка вагона при торможении, я к таким вещам чуткий, привык не оставаться спать в электричке по утрам, когда она уже прибыла на Ленинградский вокзал. Как оказалось проспал долго — аж полтора часа. Надеюсь, что мой храп не перепугал попутчиков, а они не подумали, что после Баталино к нашим вагонам подцепили грузовой тепловоз.

Но то ли они решили свои догадки проверить, не то мы подъехали к очередной живописной точке, а поезд остановился на фотостоп прямо на мосту через реку Сорога.

7. Паровоз Л-3958 с туристическим поездом на перегоне Фирово — Осташков

Небольшая река Сорога вытекает из болота Кукаревский Мох. Устье реки находится у озера Селигер. Длина реки составляет 27 км, около устья ширина реки — 16 м, глубина — 1,1 м.

Название происходит от балтийских топонимов с восточнославянскими изменениями и дополнениями, означает «сторож».

8. Река Сорога, вид в сторону истока

9. Река Сорога, вид в сторону устья. На заднем плане виднеется одноимённая деревня.

Опять громкий тифон, машинист резко открывает регулятор для эффектных фото и видео. И вот наш красавец эффектно приближается к мосту, а спуски затворов вокруг в какие то моменты чуть ли не заглушают паровую машину.

10. Паровоз Л-3958 с ретропоездом на заповедной Бологое-Полоцкой ЖД

Добавлю несколько слов про окраску. Непривычно видеть пассажирские вагоны зеленого цвета, даже не на базах запаса, а в регулярном обороте. А на боковинах вагонов установлены маршрутные таблички — сейчас они уже не применяются. Отступить от корпоративных стандартов было очень непросто. Даже в Москве ретро-поезда ходят с вагонами в ставшем привычным серо-красном корпоративном окрасе.

11. Паровоз Л-3958 с пригородным поездом Бологое — Осташков на мосту через реку Сорога, перегон Фирово — Осташков

Город Осташков, конечный пункт нашей поездки уже рядом. Своеобразными воротами в город для приезжающих служат автомобильный и железнодорожные мосты через озеро (!) Селигер. Мост при этом достаточно короткий, перекинут через протоку, соединяющую основную часть озера с одним из его многочисленных плёсов.

12. Паровоз Л-3958 с пригородным поездом Осташков — Бологое, мост через озеро Селигер, перегон Осташков — Фирово

Немного сменим ракурс.

12. Паровоз Л-3958 с пригородным поездом Осташков — Бологое, мост через озеро Селигер, перегон Осташков — Фирово

Массы требуют повторить проход. Машинист соглашается, возвращаясь на исходную.

13. Паровоз Л-3958 с пригородным поездом Осташков — Бологое, мост через озеро Селигер, перегон Осташков — Фирово

В ожидании команды «на старт»!

14. Паровоз Л-3958 с ретропоездом в окрестностях озера Селигер

О станции Осташков и обратной дороге читайте в следующей статье!

Каждую субботу в составе пригородного поезда Бологое – Великие Луки, до Осташкова (это примерно половина маршрута) и обратно, пригородный поезд следует под паровой тягой.

С помощью Тверской области и Октябрьской ЖД, главных вдохновителей проекта, воссоздана обстановка того времени: зелёные вагоны с отличительной символикой, проводники в исторической форме образца 1943 года, а каждому пассажиру помимо основного билета стандартной формы распечатанного на привычной термобумаге, выдаётся сувенирный. Кроме того, во время техстоянки, при следовании в Осташков, на станции Куженкино, в эдаком музее под открытым небом проводятся экскурсии по реконструированному вокзалу.

Ретропоездов в наше время хватает, но здесь, в Бологое, Московско-Тверская пригородная пассажирская компания (МТППК) совместила, казалось бы, невозможное: за стоимость проезда обычного пригородного поезда пассажиры могут прикоснуться к части истории железных дорог нашей страны, проехав по историческим местам, по живописной, заповедной Бологое-Полоцкой ЖД.

Совместив все это получилось не просто средство для передвижения местных жителей, но и отличным туристическим маршрутом выходного дня для всех желающих.

Я дорабатываю последнюю неделю лета, весь в предвкушении долгожданного отпуска, как приходит новость — Октябрьская железная дорога совместно с МТППК организуют крупнейший железнодорожный споттинг. И какое место выбрано! В глухих местах от Бологое до Осташкова, по участку следования ретропоезда на Селигер.

Местом сбора и стартовой точкой заезда назначили Бологое. То самое, воспетое в песнях «где-то между Лениградом и Москвой», одна из крупнейших железнодорожных узловых станций на европейской части России. А полное название станции — Бологое-Московское (ведь есть ещё и Бологое-Полоцкое, о нём чуть позже), куда запросто можно добраться как из Москвы, так и из Петербурга.

Но мне из Клина быстрее и удобнее на автомобиле, с пересадкой на пригород по Твери. Здесь я надолго не задержался — сфотографировал электровозы и сел на первую электричку, где моментально уснул.

1. Электровоз ВЛ10-864 на станции Тверь

Бологое

Просыпаюсь уже в Бологое. У меня в запасе час с небольшим. Решаю провести время на автомобильном мосту в створе станции. По дороге к нему замечаю двойную машку, которая отправилась куда-то вглубь станции после первого же щелчка затвора.

2. Тепловоз 2М62-0833 на станции Бологое-Московское

Солнце ещё жарит по-летнему, в Северную столицу проносятся скорые поезда. Вот — на Боровичи проследовал пригородный поезд. Причём пассажиры смогут зайти в вагон только в Угловке, а до неё и обратно поезд возит воздух.

3. Тепловоз ТЭП70БС-021 с пригородным поездом отправился со станции Бологое-Московское

А из Окуловки прибыла электричка.

4. Электропоезд ЭТ2М-122 прибывает на станцию Бологое-Московское

Пора возвращаться, спускаюсь с моста и замечаю как по дальнему пути, в сторону Валдая, встреченная двамашка повезла вагон-путемер. Обидно, но бежать за ним бесполезно.

На высоких пассажирских платформах в Бологое оживление, кругом охрана, выставлены заборы. Не иначе, как Сапсана ждут. А к соседней, низкой платформе уже подали вагоны под паровозом. В голове моментально создаётся нужная компоновка для красивого кадра. Своеобразная связь времён – старинный паровоз рядом с современным высокоскоростным электропоездом на фоне известного вокзала! Но Сапсан уже объявляют, успеть бы добежать… Успеваю!

5. Паровоз Л-3958 и электропоезд ЭВС1-09 «Сапсан» на станции Бологое-Московское

В стороне стоит не менее интересный агрегат — дизель-электропоезд ДТ-011, обычно начальственный членовоз, но сегодня доставил команду фотографов из Санкт-Петербурга.

6. Электровоз ВЛ10-1136 и дизель-электропоезд ДТ1-011 на станции Бологое-Московское

Проведёт по маршруту наш ретропоезд паровоз типа Л, «Лебедянка», прозванный так по фамилии конструктора Л.С. Лебедянского. Построен он был в 1955 году на Ворошиловградском (Луганском) тепловозостроительном заводе «ВЗОР» (Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции). Серия строилась на многих заводах с 1945 по 1955 годы.

Обычно с этим пригородом ходит паровоз Су (Сормовский Усиленный, по прозвищу «советский Прери»), но на тот момент был занят работой в динамической экспозиции международного железнодорожного форума PRO/Движение и ему на время прислали подмену.

Команды двух столиц собраны, перед отправлением получаем инструктаж о технике безопасности от начальника станции и облачаемся в сигнальные жилеты — обязательный атрибут для безопасного нахождения на железнодорожных путях.

Итак, отправляемся в поездку!

7. Паровоз Л-3958 на перегоне Бологое-Полоцкое — Куженкино

Куженкино

Первый фотостоп устроили неподалёку от пересечения с М10, немного не доезжая до станции Куженкино. Место спорное, на высокой насыпи. Был бы коптер… Пришлось лезть на опору придорожного столба, чтобы быть хотя бы на уровне рельсов. Место знакомое, буквально пару недель назад мы здесь уже встречались с этим же паровозом.

8. Паровоз Л-3958 на перегоне Бологое-Полоцкое — Куженкино

Первые километры, до Куженкино, Бологое-Полоцкая жд выглядит не до конца аутентичной из-за железобетонных шпал и линии трёхфазки, но дорога объявлена заповедной зоной железных дорог России на основании распоряжения РЖД по причине наиболее полной сохранности железнодорожной атмосферы и инфраструктуры эпохи столетней давности!

На следующем фотостопе предусмотрена техстоянка для знакомства со станцией Куженкино. Здесь по субботам проводят экскурсии по прекрасно сохранившемуся комплексу станционных сооружений начала XX века. Вот такой ажурный вокзал в Куженкино. Вид со стороны посёлка.

9. Вокзал на станции Куженкино

Зал ожидания в Куженкино с прекрасно сохранившимися деревянными диванами.

10. Зал ожидания вокзала в Куженкино

А это багажное отделение. В те времена тащить поклажу в вагон было не принято (ага, привет современникам-любителям летать в окружении чемоданов) – там просто не было предусмотрено мест для этого. Поэтому в состав поезда включался багажный вагон, а на каждой более-менее крупной станции устраивались багажные отделения, обязательными атрибутами которых были места для хранения багажа, весы, тележки для перевозки скарба пассажиров.

11. Багажное отделение в Куженкино

А это помещение дежурного по станции. В кадре пульт управления стрелочными переводами станции, аппарат жезловой блокировки (предвестник светофоров и семафоров).

12. Рабочее место дежурной по станции в Куженкино

А вот отдельно стоящий керосиновый погреб для хранения керосина, а так же фонарей и ламп, их заправки. Из-за горючести и вонючести керосина, помещения для его хранения устраивали отдельно от прочих станционных построек. К примеру, в Клину, керосинку вообще построили в полукилометре от станции и протянули к ней целый нефтепровод.

13. Керосиновый погреб в Куженкино

Водонапорная башня — обязательный атрибут всех станций в то время, необходима для заправки паровозов водой, которую те потребляют чуть ли не больше угля.

14. Водонапорная башня на станции Куженкино

Во время стоянки по Куженкино нас обогнал графиковый пригородный поезд. Под современным тепловозом он, но с такими же вагонами зелёного цвета.

15. Тепловоз ТЭП70БС-375 на станции Куженкино

После экскурсии рассаживаемся по местам. Дав длинный гудок, паровоз отправляется к следующему фотостопу.

16. Паровоз Л-3958 на станции Куженкино

Шлина

Следующее место — оставило одно из самых ярких впечатлений за всю поездку. Это мост через реку Шлина, в окрестностях одноимённого остановочного пункта, а в прошлом — станции.

Просто подождав, пока паровоз осадил вагоны для разгона, получаю прекраснейший кадр.

17. Паровоз Л-3958, остановочный пункт Шлина

Река Шлина, берущая своё начало из озера Шлино, что на Валдайской возвышенности впадает в Цну под в Вышним Волочком. Название реки, как и озера — балтийского происхождения, означает «глинистая». А паровозу дана команда на разгон.

18. Паровоз Л-3958 на перегоне Куженкино — Баталино

Через извилистую реку перекинут мост послевоенной постройки с проездом поверху.

19. Паровоз Л-3958 с пригородным поездом Бологое — Осташков на мосту через реку Шлина, перегон Куженкино — Баталино

Естественно, что в одну статью весь рассказ не уместить, продолжение читайте во второй части поездки.

Первый снег, он ненадолго, обязательно растает, но для кровельщиков это означает в лучшем случае перенос заказа на следующую неделю, а в худшем — вообще на весну, и кто его знает, что весной будет.

Субботнее утро, ещё темно. В ночи раздаётся звонок напарника, извещающий, что он уже в пути, а мне, стало быть, пора просыпаться. Первым делом смотрю вероятность осадков на метеорадаре. К сожалению, опасения подтверждаются — с юга движется снежный циклон, а значит у нас едва хватит времени на исправление собственных ошибок. Сегодня придётся поработать бесплатно — поедем устранять гарантийные случаи, которых у нас накопилось аж целых два. Один объект в Клину, другой в Поварово. Начинаем с Клина, быстро справившись с работой двигаем в сторону столицы… Уже в Солнечногорске встречаем снегопад, причём довольно сильный. К счастью для нас он быстро проходит, а мы так же быстро справляемся со вторым заказом. В Поварово, на станции замечаем сплотку ВЛ10, стоящую в тупике у пассажирских платформ. Впервые вижу, что бы туда что то загоняли, на обратном пути решили это запечатлеть.

1. Электровоз ВЛ10-1722 на станции Поварово-I

Тот самый тупичок у пассажирских платформ.

2. Электровозы в тупике у пассажирских платформ станции Поварово-I

Вид в сторону Поваровки. Двухэтажка вдалеке пропускает утренние Сапсаны.

3. Электровозы ВЛ10-638 и ВЛ10-1722 на станции Поварово-I

Периодически с неба сыпет снег, становится ясно, что работать сегодня уже не будем. Остаток для решаем скоротать в Стреглово, где природа щедро окрасила деревья вокруг пассажирских платформ. Кстати, однажды летом в Стреглово мне повезло сфотографировать фирменные поезда Октябрьской магистрали в их оригинальной окраске.

4. Вид от остановочного пункта Стреглово в сторону платформы Фроловское

На машине сюда не подъехать, Пока парковал машину возле магазина, в шутку спросил: «Каков шанс встретить товарняк во время дневного окна?» Женя в ответ также отшутился, мол шансов нет, а в этот самый момент за деревьями проследовал зеленый электровоз с парой вагонов-зерновозов.

Оставалось только одновременно произнести что-то вроде «Бл*ть!»

5. Остановочный пункт Стреглово

В этом году осенние краски разнообразны. Одинокого пассажира подобрала электричка до Твери.

6. Электропоезд ЭТ2М-115 прибывает к остановочному пункту Стреглово, перегоне Подсолнечная — Клин

Окраска мотовоза в гармонии с природой.

7. Дрезина АДМ проследует платформу Стреглово

8. Кадр вслед

А вот из Клина возвращается грузовой «вол», которого мы упустили. Постояв в Поварово он откуда-то забрал вагоны, отвёз их в Клин, а теперь возвращается обратно.

9. Электровоз ВЛ10-1722 на перегоне Клин — Подсолнечная

Платформы и пути были обильно засыпаны оранжево-красной листвой, которые кружились в безумном вальсе с каждым проходом поезда.

10. Электровоз ВЛ10-1722 на перегоне Клин — Подсолнечная

Обычно похолодание приходит к нам с северными ветрами, но в этом году роза ветров изменилась и первый снегопад пришёл с юга.

На Санкт-Петербург промчался скорый поезд, из жаркой Анапы. Но сегодня с ним едут не только пассажиры. Присмотритесь — электровоз весь в снегу, за собой он везёт похолодание, снегопады, зиму.

11. Электровоз ЭП2К-209 в окрестностях Стреглово, перегоне Подсолнечная — Клин

Поезд умчался вдаль, подняв безумным вихрем упавшие листья. Снова пошёл снег…

12. Пассажирский поезд в окрестностях Стреглово

В Туле, Орле и южном Подмосковье зима обильным снегопадом ненадолго пришла этой же ночью. В северной части Московской области только подморозило.

Недаром, зима пришла к нам с юга, в сезоне 2019-2020 она получилась какой-то европейской, мягкой, без больших снегов, долгих морозов.

На этом все, до новых встреч… Ну и, конечно, вот эти все ваши репосты, сердечки — всё это очень любимо и нужно. Спасибо!

Мои приключения начались неподалеку от Лыкошино, бывшей крупной станцией 3-го класса, а теперь разжалованный в обычный остановочный пункт.

1. Тепловоз ТЭМ18ДМ в окрестностях Лыкошино, перегон Алёшинка — Угловка

В память о былом величии, в Лыкошино сохранилась уникальная водонапорная башенка, присущая станциям этого класса. Две таких башенки на станциях 3-го класса Николаевской ЖД служили «парадным въездом» на станцию, заодно выполняя утилитарные функции по заправке паровозов водой.

2. Водонапорная башня и пассажирские платформы в Лыкошино

А ещё здесь построены высокие пассажирские платформы. Тоже уникальный случай для простого остановочного пункта. Ближайшие высокие платформы есть в Угловке и Бологое, что объясняется остановками в них поездов дальнего следования, но логичного объяснения их постройки в Лыкошино я не нашёл. Наиболее вероятной выглядит версия с возможной остановкой спецпоезда для первых лиц с последующей доставкой их в президентскую резиденцию на Валдае.

3. Табличка на пассажирской платформе Лыкошино

Сфотографировав табличку движемся дальше. Следующая остановка — Алёшинка. Станция находится в стороне от шоссе и к ней ведет ужасная, в конец разбитая дорога. Несколько раз я жалел, что свернул сюда, но жаль было просто вот так взять и уехать. Не солоно хлебавши, без фотографий.

4. Станция Алёшинка, вид в сторону Угловки

Пассажирские платформы здесь низкие и короткие, всего на 2-3 вагона. А основной пассажиропоток составляют охранники. Вон, в той синей будке, что в правой части кадра они и живут.

5. Вид от станции Алёшинка в сторону Березайки

Помня о наших прошлых приключениях в Заключье, снова с ними встречаться очень не хотелось. Сфотографировав табличку я убыл совершенно незамеченным.

6. Табличка на пассажирской платформе станции Алёшинка

Для возвращения на дорогу снова пришлось ругаться на дорожников/ Вроде бы дорога до станции есть, но на самом деле её нет. Сплошные ухабы.

Но зато мимо следующей остановки — станции Березайка мимо не проскочишь, здесь железная и автомобильная дороги пересекаются. Ставлю машину подле автобусной остановки и иду искать дыру в заборе. Но все они надежно заделаны и заварены, приходится топать до пешеходного настила через жд пути.

7. Вид со станции Березайка в сторону Алёшинки

Пристанционный поселок в Березайке значительно крупнее своего соседа с севера, на станции больше путей, но они так же пусты.

8. Вид от станции Березайка в сторону Бологое

Здесь тоже сохранилась водонапорная башенка, но уже присущая станциям 4-го класса Петербурго-Московской железной дороги. Увы, чтобы не заморачиваться с сохранением памятника архитектуры, его до лучших времен обшили профлистом.

9. Водонапорная башня на станции Березайка

Сапсан спешит в Северную столицу.

10. Электропоезд ЭВС1-12 «Сапсан» проследует станцию Березайка

А навстречу ему проехал какой-то скорый.

11. Электровоз ЭП2К-145 с пассажирским поездом на станции Березайка

Чуточку подпустил его поближе.

12. Электровоз ЭП2К-145 с пассажирским поездом проследует станцию Березайка

Старинный деревянный вокзал в Березайке был разрушен во время войны, взамен построили типовую каменную коробку.

13. Вокзал на станции Березайка и табличка

Вот, собственно и все достопримечательности в Березайке. Пора двигаться дальше — в Бологое.

14. Вид от станции Березайка в сторону Бологое. Сплошные американские горки!

Стоило мне скрыться за забором, как прибыл пассажирский поезд из Боровичей. В Угловке он постоял, пропустил Сапсаны и скорый поезд, а потом проследовал до Бологое. Как же так, ведь в расписании его не было!

Дело в том, что поезд этот «живёт» в Бологое и каждый день «загонкой», то есть без пассажиров, идёт оттуда в Угловку, а вечером возвращается обратно. Видимо, потому, что в Угловке нет дома отдыха бригад. Схема, конечно, нерациональная: от Угловки до Бологое 50 километров, а до Боровичей 30, и получается, что поезд везёт воздух больше, чем пассажиров. Обидно было его упустить, когда поезд был совсем рядом, но за сплошным бетонным забором.

Локомотив, впрочем, удалось нагнать по прибытию в Бологое, хоть и без пассажирского вагона.

15. Тепловоз ТЭП70-0350 на станции Бологое-Московское

На самой станции в Бологое оказалось невероятно скучно, решил пофотографировать с автомобильного моста, неподалёку. Увы, не успел доехать до него, как был остановлен бравым нарядом местного ДПС, устроившего тотальный шмон проезжающих автомобилей на одном из перекрёстков.

Документы-то у меня были в порядке, но труженикам свистка и дубинки хотелось денег. А тут и причина нашлась — непристёгнутый ремень. Я уж и забыл, что за такое могут придраться. Но раз уж напросились — денег не дам, пишите, бумага стерпит. Да, в автомобиль к вам не пойду, не обязан. Уже менее радостный полицай скрылся в патрульке, а через пару минут притараканил бумагу. Ой, а что это такое? А почему Постановление? Я вину не признаю, поэтому иди назад и составляй Протокол. А еще учти — я ИП. (для предпринимателей у представителей ГИБДД писанины становится больше раза в 3, что им не сильно нравится.) К остановившему меня старшОму присоединился напарник, потом и третий сотрудник. Ещё через 15 минут ворох бумаг был готов. Видно, что гаишники решили пойти на принцип. На принцип пошёл и я — в специальной строке сделал отметку, что нуждаюсь в помощи адвоката, а где гиббоны его будут искать — их личные проблемы. Написал, что отказался давать денег на руки, чем вызвал крики, ор и угрозы немедленной расправы. А вишенкой стал просто отказ от подписания всей их писанины. Разницы особо нет, но так увеличивается вероятность уничтожения всех бумаг гаишниками при возвращении их в отдел. Тактика оказалась верной, штраф так и не был начислен, что не может не радовать.

Жаль было потрёпанных нервов, да остатков светового дня, пока ждал, прошла целая пачка поездов. Впрочем, один из них с моста сфотографировать получилось.

16. Тепловоз 2ТЭ116УД-024 на перегоне Бологое-Московское — Злино

Тепловоз повёз вертушку с щебнем куда-то в сторону Валдая. Блокировка на светофоре переключается не сразу.

16. Вид на перегон Бологое-Московское — Злино

Обратная дорога так же была полна приключений. По выезду на М10 заметил голосующую на обочине тётку, ну решил подвезти, коль уж по пути. Но быстро пожалел о таком необдуманном решении. Попутчики в тех местах иные, чем в Московском регионе. Ты им обязан, по умолчанию. Есть машина? Обязан подвезти и точка. Меньше, чем за час тётка вынесла мне весь мозг. Сначала решила покурить, причём стрельнув сигарету. Я некурящий и запаха табака не переношу, поэтому не получилось.. Сразу предупредил, что для курения у меня остановка по требованию — если очень хочется, то я останавливаюсь и она выходит курить до следующей попутки. Осознав перспективы тётка решила прибухнуть припасённым коктейлем, заверив, что в банке сок. Ну да. Попутно изволила знакомиться, откуда еду, куда, цель поездки… На подъезде к Волочку моя нервная система дала сбой и я высадил надоедливую тётку на первой же городской остановке, сказав, что сворачиваю на вокзал за друзьями и мест на всех не хватит. Иначе её было не высадить. Напоследок у меня ещё пытались стрельнуть денег… Ну это было уже за гранью… В Вышнем Волочке я свернул на станцию, но расписание ничего не обещало в обозримой перспективе, к тому же начал накрапывать дождик — погода по мере приближения к Москве ухудшалась. Вернулся обратно на М10 и гнал до дома уже не отвлекаясь ни на железную дорогу, ни тем более на попутчиков.

Если внимательно смотреть в сторону, проезжая мимо станции Окуловка, то можно увидеть как от магистрального пути вбок уходит неприметная однопутная ветка. Ведёт она до станции Неболчи, что в ста километрах севернее и по ней всего раз в неделю проходит пригородный поезд. Эта ветка соединяет две линии «Москва — Санкт-Петербург». Одна из них всем известная, построенная при Николае I, с «Сапсанами» и прочими «Ласточками», и вторая глухоманная, Савёловская, более известная как Мологский ход. Длина этой линии чуть более 100 км.

Обе линии чем-то похожи, с одинаковой судьбой и движением поездов, о них сегодня и поговорим. Материал получился объёмный, рекомендую заранее приготовить чашечку чая или кофе.

Линия из Окуловки в Неболчи строилась в два этапа. Изначально построили путь Окуловка — Любытино открыв его в 1924 году с целью вывоза древесины с лесопилок в большие города. А вот вторую половину, участок от Любытино до Неболчей спешно открыли для движения в 1942 году для подвоза бойцов и вооружения к линии фронта.

Линия «Окуловка — Неболчи», в этой новгородской глуши известна анекдотичным случаем. Не так давно здесь, в рамках радикальной волны «оптимизации» расходов отменили пригородный поезд. Одной деревенской семье, из дальнего пристанционного поселения, наиболее пострадавшей от его отмены, глава администрации подарил… лошадь. Такой вот прогресс в XXI веке — от поездов к лошадям. Смеялись недолго, говорят, что лошадь сдохла. Не то не выдержав бездорожья, не то была отравлена завистливыми соседями. К счастью, спустя пару лет после показательных возмущений Путина в стиле «вы что, с ума сошли», пригородный поезд, всё-таки, вернули!

1. Мост через реку Мста на линии Окуловка — Неболчи

Следующая наша остановка — тихая станция и выросший вокруг неё посёлок с забавным названием Топорок, в месте, где река Перетна, берущая свое начало в Окуловке впадает во Мсту. Здесь, на пересечении стального и водного путей находится очень симпатичный железнодорожный мост постреволюционной постройки. Если верить справочнику «Железнодорожные станции СССР» 1981 года, можно предположить, что мост был введён в эксплуатацию в 1926-27 годах.

Мста — одна из главных притоков ильменского бассейна; ниже по течению на ней стоит посёлок Любытино, а выше — город Боровичи, в который мы сегодня ещё заедем. Через Мсту построено три железнодорожных моста, из которых нижний, на линии Санкт-Петербург — Москва — самый величественный.

2. Мост через реку Мста на линии Санкт-Петербург — Москва

Посёлок Топорок в сравнении с Окуловкой выглядит вполне глуховатым местом, но в то же время здесь замечено множество дачников из Петербурга и Ленинградской области. В Топорке имеется мебельная фабрика и градообразующее предприятие — колония-поселение. О наличии последней предупреждают стоящие вдоль автодороги щиты с призывом не брать на борт незнакомого попутчика, ведь им может оказаться беглый осуждённый.

В этом месте мы и попробуем дождаться пригородный поезд. С зимы его вновь запустили, после нескольких лет отмен. Причём запустили масштабно, из Великого Новгорода с петлёй через Чудово-Московское, Кириши, Будогощь, Неболчи, хоть как-то скомпенсировав отменённые в 2015 году многочисленные пригородные маршруты. Маршрут обслуживает дизель-электропоезд производства ТорВЗ, редкая техника.

3. Дизель-электропоезд ДТ1-004 на перегоне Зарубинская — Топорок

Более 300 километров он идёт почти 7 часов. Среди зимы 2018-19 он был неожиданно назначен из Новгорода до станции Гамзино чтобы подвозить туристов в новый горнолыжный парк. А с наступлением тепла был ожидаемо продлён до Окуловки.

4. Дизель-электропоезд ДТ1-004 на перегоне Зарубинская — Топорок

По другим дням недели здесь никакого движения нет. Ни пассажирского, ни грузового. Да и что, и кого тут возить… Соединяет линия леса с лесами. А мы сменим позицию и сфотографируем обратный проход дизель-электропоезда с другой стороны моста.

5. Дизель-электропоезд ДТ1-004 на перегоне Зарубинская — Топорок

Вот и все, время не ждет, пора ехать в соседние Боровичи. А по пути заглянем в посёлок Котово. Постоянно проживает тут полторы тысячи человек, есть даже целый квартал пятиэтажек, в которых легко можно узнать военный городок. В Котово находится воинская часть и расположен арсенал ракетных войск, благодаря чему между Окуловкой и Котово сохраняется периодическое движение грузовых поездов. Один из таких поездов как раз присутствовал на станции. Крытые вагоны с платформами прикрытия, всё по правилам.

6. Тепловоз ТЭМ18ДМ-330 с грузовыми вагонами на станции Котово

Насколько я понял, Котово — крупнейший населенный пункт на этой линии. Вокзал уже гораздо более поздней постройки— открыт в 1990-е годы, а теперь ещё и измазюкан в серый цвет. На привокзальной площади велась бойкая торговля товарами народного потребления, но, несмотря на выходной день было немноголюдно.

7. Пассажирская платформа и вокзал в Котово

Пополним коллекцию станционных табличек. После чего включим телепорт и перенесёмся в Боровичи!

8. Табличка на пассажирской платформе станции Котово

Тупиковая жд-ветка Угловка — Боровичи была построена в 1874-1877 годах, в период «первого железнодорожного бума» в России. До революции дорога была частной, так как строилась на средства боровичских промышленников — владельцев завода по производству огнеупорного кирпича. Ровно посередине линии, на 15-м километре, располагалась станция Травково (ударение на второй слог), упразднённая в 1994 году на том месте остался просто остановочный пункт. Также в разное время существовали промежуточные станции Корсаковская (на 10 километре ветки) и Суворовская ( в самом начале, на 2 километре, являющуюся передаточной с государственной Николаевской дороги на частную Боровичскую). Название этих двух станций перекликаются с усадьбой великого полководца Суворова Александра Васильевича — «Кончанское», расположенной в Боровичском районе, но в совсем другом месте.

В советское время на Боровичской ветке было развито как грузовое, так и пассажирское движение; курсировали поезда Боровичи — Москва, Боровичи — Санкт-Петербург, Боровичи — Новгород, а также до трёх пар пригородных Боровичи — Угловка… В начале 2012 года началась целенаправленная политика властей Новгородской области по ликвидации пригородных пассажирских перевозок. Причина — счета с огромными суммами по компенсации убытков от пригородных перевозок, выставленные СЗППК. Линия Угловка — Боровичи стала первой «жертвой» в неравной борьбе транспортных кланов. Впоследствии такая же участь постигла и более благополучные направления Окуловка — Неболчи, Подборовье — Кабожа — Хвойная, Хвойная — Пестово, Рогавка — Новгород и многие другие. Отменены все поезда дальнего следования в Новгород и Санкт-Петербург. Вокзал Боровичей стал принимать вместо пяти ежедневных поездов всего один в неделю — из Москвы, делавший крюк заезжая в Торжок(!). Вскоре и он был отменен и если бы не Боровичский комбинат огнеупоров — ветку ожидало бы забвение и демонтаж.

Вокзал в Боровичах находится на окраине города. Построено здание было в 1876 году по проекту архитектора Ф. Зигерберга. Строение сочетает в себе деревянную и кирпичную части, что необычно — почти в одно время (каменный флигель слева был пристроен после присоединения Боровичской дороги к Николаевской).

Даже удивительно — деревянное здание, построено почти 140 лет назад! Сколько эпох, правителей, войн, пожаров оно пережило и сохранилось почти в первозданном виде!

9. Вокзал станции Боровичи

Обратите внимание на искусную резьбу. А ведь станция первоначально строилась как исключительно товарная!

На первом этаже вокзала располагались был залы ожидания для пассажиров 1 и 2 классов, комната телеграфиста и дежурного по станции. На втором этаже находились две квартиры – для семей начальника станции и его помощника.

11. Зал ожидания вокзала в Боровичах

История строительства Боровичской железной дороги крайне занимательна, чем-то даже напоминает сегодняшнее время.

В 1872 году была утверждена концессия на постройку железной дороги из Угловки в Боровичи, единственным учредителем которой был некий Иван Суздальцев. За три месяца он должен был организовать Акционерное Общество «Общество Боровичской железной дороги», которое, в свою очередь, должно было построить и в дальнейшем эксплуатировать железную дорогу. Ориентировочная протяжённость стального пути должна была составить 28 вёрст, а на строительство отводилось 2 года.

Никакого желания связываться с железной дорогой у местных купцов не было и у Суздальцева возникли проблемы с поиском инвестора. Первые два года никто не хотел покупать акции и облигации Общества. Лишь уже перед самым окончанием срока по обязательной оплате акционерного капитала Суздальцеву выпала оказия найти партнёра по реализации проекта. Партнёром стал член Правления Кронштадтского коммерческого банка В.К. Шеньян.

Банкир нашёл решение — необходимые для регистрации 50% акций на сумму 321 тыс. рублей были оплачены банком не деньгами, а банковскими вкладными билетами (банковский документ, который подтверждает, что в банк были вложены денежные средства или иные обязательства на определённую сумму на определенный срок и под определённый процент). Сразу после этого в Государственном Банке Суздальцев смог получить ссуду, заложив под неё облигации Общества, акции и векселя правления. Дорога, наконец, начала строиться, закупаться оснащение. Однако ссуды, полученной от Государственного банка, на стройку не хватало, поэтому Суздальцев продолжил привлекать средства различных людей, выдавая векселя Общества.

Тем, кого не устраивали необеспеченные расписки Суздальцева, он предлагал вкладные билеты Кронштадтского коммерческого банка. Разумеется, что для многих это было совсем иное дело, ведь вкладной билет гарантировал наличие вклада в коммерческом банке. Увы, когда, впоследствии, по этим вкладным билетам стали требовать оплаты, выяснилось, что никаких вкладов на самом деле не было, а общая сумма таких необеспеченных вкладных билетов по делу Боровичской железной дороги составила более 400 тыс. рублей.  Этот механизм выявился позже, в процессе банкротства банка и в рамках сопутствующего уголовного дела.

Тем временем, за 2 года и 3 месяца, дорога была достроена. Но уже 30 апреля 1882 году решением Санкт-Петербургского Окружного Суда Боровичская дорога официально была признана несостоятельной. В итоге, Боровичская железная дорога была выкуплена казной, а большая часть кредиторов осталась без денег.

5 июля 1895 дорога МПС приняло дорогу на баланс. После присоединения Боровичской дороги к Николаевской на станции Боровичи произошли небольшие изменения. В частности, немного было изменено пассажирское здание за счёт пристройки каменного флигеля, сокращена крытая платформа, убран балкон со второго этажа, смещён вход на вокзал в центр получившегося ансамбля. В торце железнодорожных путей появилось ещё одно здание в стилистике вокзалов 4-го класса Николаевской ЖД. Но в целом, комплекс построек на станции Боровичи сохранился таким, каким он был запроектирован в 1876 году.

12. Здание ЛОВД на станции Боровичи

Станция в Боровичах является тупиковой для всей ветки (дальше — берег Мсты, а за ним бескрайние леса). Пустынная платформа накрыта симпатичным навесом. Эх, уютно сидеть на этих лавочках в ожидании поезда летним вечером. Но теперь напрямую к вокзалу пассажиров больше не подвозят, не доезжая буквально метров сто… А путь у навеса занимают многочисленные полувагоны.

13. Навес над деревянной платформой

Под этим навесом были сняты некоторые исторические фильмы, например самое начало Статского советника (2005).

Между старой и новой платформами имеется водонапорная башня, также того же времени. Готовый музей железнодорожной архитектуры XIX века! На крайнем пути стоит вагон пригородного поезда Боровичи — Угловка. Теперь в ней разместили туалет.

14. Водонапорная башня и вагон пригородного поезда Боровичи — Угловка, ст. Боровичи

Пригородные поезда прибывают к обычной платформе в стороне. Это сделано чтобы можно было принять как можно больше полувагонов для Боровичского завода огнеупоров. Завод работает на полную мощь, а вот приёмо-отправочных путей для вагонов с готовой продукцией катастрофически не хватает.

15. Тепловоз ТЭП70-0367 с пригородным поездом на станции Боровичи

Линия Угловка—Боровичи оснащена полуавтоматической блокировкой, все стрелочные переводы на станции Боровичи имеют ручное управление.

16. Тепловоз ТЭМ18ДМ-882 совершает манёвры по станции Боровичи

А ещё станция Боровичи уникальна тем, что частично пролегает по особо охраняемой территории Боровичского комбината огнеупоров, не имеющего отношения к железной дороге. Немного позади меня находится забор с разрывом для железнодорожных путей и строгой табличкой «Проход запрещён». Если не ошибаюсь, что-то похожее есть только в городе Серов на Урале.

17. Вид на территорию завода с путепровода над железной дорогой

За недолгий период когда все поезда были отменены, жители Боровичей успели привыкнуть к личному автотранспорту и автобусам, а основной контингент поезда — туристы-водники, возвращающиеся после сплава по Мсте через знаменитые боровичские пороги.

18. Тепловоз ТЭП70-0367 с пригородным поездом отправился со станции Боровичи

Несмотря на достаточно густонаселенную (по меркам севера) местность, линия практически не проходит через населённые пункты. Вокруг только лишь леса да болота. Путь изобилует рельефом, проходя по многочисленным насыпям и выемкам — сказывается близость Валдайской возвышенности. Поезд движется на крайне малой скорости (по ощущениям не бысрее 20 километров в час), периодически резко набирая позиции и так же притормаживая. Но это не самый медленный поезд РЖД =)

А на сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:)

Выезжаю из Куженкино, включаю навигатор, упс, а связи с внешним миром-то и нет… Ну да ладно, мимо М10 не проеду, просёлок как раз упирается в неё, а дальше авось и связь восстановится. Но не тут-то было, ну никак телефон не хотел показывать моё местонахождение.

С М10 сворачиваю на Бологое, а дальше на платную трассу М11. Можно было воспользоваться и бесплатным аналогом, но нужна скорость. Платный участок от Бологое до Угловки обошёлся мне в 90 рублей, транспондером тогда обзавестись еще не успел. Много это или мало? Как знать… Объехать по бесплатному аналогу через Валдай будет крюком километров так на 30, это примерно 2 литра бензина по 42 рубля. Получается, что то на то и выходит, но можно спокойно разогнаться до 130 км/ч, не боясь быть оштрафованным за превышение. Да и экономия в 40 минут не будет лишней, лучше приехать пораньше.

Станция Угловка

Станция Угловка, открытая в 1851 г., в угоду симметрии, получила статус станции IV-класса и в первые годы работы ничем особенным не выделялась. Развитие станции и посёлка при ней началось, когда от Николаевской железной дороги под прямым углом на северо-восток построили ответвление на город Боровичи (1876–1877 гг.).
Бытует мнение, что особенность постройки станции и вызвало такое наименование. Однако дело в другом. В этом месте профиль пути «переламывается», то есть с подъёма переходит на спуск, составляя определённый угол. Это обстоятельство и легло в основу названия.

1. Вид от станции Угловка в сторону Окуловки

Платная М11 оставила странное ощущение — вроде бы и всё хорошо, но совершенно не продумано водоотведение. После выезда из Куженкино начался моросящий дождь, превратившийся в настоящий ливень. Часть развязки была подтоплена, да и на самой трассе были заметны ручьи в колеях (и когда их только успели накатать?).

Ну и наш народ… Вот скажите, что за манера такая — догнать впереди идущую машину, ну, вот как бы из последних сил, а потом перестроиться перед ней, чтобы возглавить собственноручно созданную колонну. Естественно, не забыв при этом сбросить скорость на 10-15 км/ч, а то ведь дождь хлещет, стрёмно так быстро ехать… И таких индивидов было не 1 и не 2, успел насчитать почти десяток.

Ближе к Угловке ливень прекратился, даже стало выглядывать солнце. Расписание обещало отсюда пригородный поезд на Боровичи, по идее, он уже должен был стоять под посадкой пассажиров, но станция выглядела пустынной.

2. Вид от станции Угловка в сторону Алёшинки

С автомобильного моста на станцию и окрестности открывался неплохой вид, только вот мост был огорожен оргстеклом, из-за которого фотографии получались мутноватыми.

3. Пассажирские платформы станции Угловка

Странно, но пригородного на Боровичи нигде не было видно. Может отменили? От размышлений меня отвлёк маневровый тепловоз, пришедший из Боровичей.

4. Тепловоз ТЭМ18ДМ-883 на станции Угловка

Тепловоз на станции не задержался и укатил в сторону Алёшинки. А я направился вниз, ближе к путям. По громкой связи объявили поезд из Окуловки — на Москву проследовал скорый.

5. Электровоз ЭП2К-175 с пассажирским поездом проследует станцию Угловка

А навстречу ему, как оказалось, аж из Бологое, прибыл пригородный. И прибыл он под тем же тепловозом, что несколькими часами ранее попал в мой объектив в Вышнем Волочке.

От души потифонив, поезд проследовал на Боровичи. С этим тепловозом в тот день случится встретиться ещё не раз.

6. Тепловоз ТЭП70-0367 с пригородным поездом отравился из Угловки на Боровичи

Больше в Угловке ничего интересного не случилось. Сев в машину я помчался в соседнюю Окуловку.

Станция Окуловка

В энциклопедическом издании «Россия», изданном в Санкт-Петербурге в 1900 г. рассказывается, что станция Николаевского пути Окуловка, что на 229-й версте, названа по имени близлежащего небольшого селения. А вот почему так назвали населенный пункт? Из всех версий наиболее правдоподобной выглядит, что, на Руси были широко распространены всевозможные прозвища, по которым нередко называли и места обитания людей. Возможно, и Окуловка названа по прозвищу Окулы – первопоселенца в этих местах.

7. Электропоезд ЭТ2М-120 на станции Окуловка

Днём в Окуловке пустынно, мне встретилась только коротенькая электричка, ожидающая вечернего рейса на Малую Вишеру у низкой платформы.

Эта 120 машина нетипична для Главного хода, поскольку прикреплена к маршрутам на Волховстроевском узле в Ленинградской области. Можно сказать, что повезло встретить своеобразную редкость.

Заодно сфотографировал в Окуловке памятник Виктору Цою. Как бы это сказать… Уж очень он своеобразный, непонятный. Ладно, разбитая фара, отсылка к автокатастрофе, но почему мотоцикл, когда Виктор Робертович предпочитал автомобиль? Почему босиком? Наконец, почему Окуловка? Впрочем, как гласит Вики, изначально памятник был установлен в Санкт-Петербурге подле кинотеатра Аврора, что на Невском проспекте как антураж на презентации фильма Алексея Учителя «Последний герой» — документальной работы о Викторе Цое. А в октябре 2015 года переехал сюда, в Новгородскую область.

Более нелепым я лично считаю только памятник Высоцкому в Бологое, хотя и там объяснимо — на постаменте со всех сторон сияет фамилия местного депутата-спонсора.

8. Памятник Виктору Цою в Окуловке

Зашел в зал ожидания, посмотрел расписание, которое привычно для середины дня не обещало пассажирских поездов, кроме как «Сапсанов». Рядом с вокзалом наткнулся на свежеустановленный киоск с сувенирами. Радостно потирая руки я кинулся ко входу — в прошлые визиты мне его очень не хватало, в моей коллекции магнитов из Окуловки всего один экземпляр, да и тот несуразный. Но увы, киоск был закрыт на типичные «15 минут»… И что-то подсказывало мне, что уже который час он закрыт. Так хорошие инициативы разбиваются о суровую действительность и привычки людей на местах.

А ждать уже было ну никак нельзя, впереди было намечено столько всего интересного. Снова с электрифицированного Главного хода сворачиваю на две тепловозные линии — на Неболчи и Боровичи, о которых расскажу в следующий раз.

Спасибо, что дочитали статью до конца. Надеемся, она Вам понравилась.

Всякий, кто хотя бы раз имел несчастье проехать южным поездом, в будущем постарается их избежать всеми правдами и неправдами. Да, есть пара образцовых составов с неплохим временем в пути, но спасибо, за эти деньги не надо. А остальными, особенно многочисленными летними допами, лучше любоваться со стороны, особенно с морского побережья. Дурная слава она такая, в дополнительной рекламе не нуждается. Тем более, когда вокруг полно альтернатив. Поразмыслив между самолетом и автомобилем, ничтоже сумнящеся сделал выбор в пользу последнего. Да, ехать в одно лицо, мягко говоря, подустал, но оно того стоило! Ведь по дороге можно взять и свернуть, маршрут прокладываешь сам.

Задолго до поездки решил, что неплохо было бы заглянуть в Дивногорье. Место прекрасное, однажды мне уже случилось побывать здесь. Тогда в память запал монастырь, вырубленный прямо в горе. Дивногорье – это музей-заповедник в Лискинском районе Воронежской области и одноименная возвышенность. Находится он в 10 км к западу от города Лиски, в 80 км южнее Воронежа, там, где в Дон впадает Тихая Сосна, на его высоком правом берегу. Особенностью этой возвышенности является то, что она сложена из мела, и меловые отложения выступают на поверхность земли.

Только вот с железнодорожной топонимикой здесь вышло не очень, сам музей-заповедник находится не возле платформы Дивногорская, а возле безымянной остановки с километровым названием.

1. Остановочный пункт Пл. 143 км, перегон Копанище — Острогожск

Место достойно отдельного рассказа, да, что там, рассказа, здесь стоит провести выходные, даже отпуск! Однако, помимо эстетической цели, я преследовал сугубо утилитарную задачу — объехать пресловутый затор в Лосево, известный каждому, кто ездил по М4, через Острогожск и Россошь. Да, движение по линии Лиски — Алексеевка с тех пор заметно сократилось, однако, линия и сама генерит неслабый грузопоток. Хорошо, что после разрыва с Украиной, инфраструктура не простаивает.

Грузовое движение здесь по-прежнему достаточно интенсивное, за сутки проходит несколько десятков поездов. А вот количество пассажирских поездов, проходящих на этом участке железной дороги, в последние годы свелось на нет. А ведь не так давно именно здесь проходил участок следования самого длинного пассажирского поезда Харьков – Владивосток (9 713 км), даже внесённый в книгу рекордов Гиннесса, отменённый в 2010 г. Хорошо, что сохраняется пригородное движение, три пары поездов в сутки, а на лето добавляется прямая электричка до Воронежа. При мне прошло несколько грузовых поездов, но получилось сфотографировать всего один.

2. Электровоз ВЛ80С-2211 в голове грузового поезда, перегон Копанище — Острогожск

Собственно, название «Дивногорье» местность получила за причудливые меловые столбы-останцы, называемые местным населением «дивами» (от диво — чудо). Эти гипсовые скалы на меловых горах называют дивами. Сверху открывается отличный вид на округу.

Однако Дивногорье, несомненно являющееся чудом природы, подверглось существенному воздействию человека. Для постройки железнодорожной линии Харьков – Пенза, в конце XIX века в меловых горах производили масштабные взрывные работы. Впрочем, железная дорога весьма гармонично вписалась в окружающий пейзаж, хотя и немного нарушила покой монахов и видоизменила природу Дивногорья.

Забавный казус — хотя одной из целей строительства этой железнодорожной линии, являлось в том числе и вывоз донецкого угля, помимо связки промышленности Донбасса с сельскохозяйственным Черноземьем, однако в настоящее время одним из основных грузов на этой железной дороге являются российский уголь из Кузбасса и казахстанский из Экибастуза.

3. Вид на перегон перегон Копанище — Острогожск

Из Дивногорья мы окольными тропами через ведРоссошь, с его депо обошли знаменитую пробку на трассе М4 в районе Лосево, вечером проскочили Ростов-на-Дону и знаменитый пост в сЦукеровой балке. Ранним утром пролетели Краснодар, вот уже Горячий Ключ, остаётся всего-то две сотни километров, чего их ехать-то! Но навигатор упорно предрекает, что ехать не менее 5-6 часов. А вскоре начался серпантин… Не самый сложный, в Европе мне встречался куда более закрученный, но здесь движение было значительно более плотным, поток моментально собирался хвостом за грузовиком или автобусом.

Многие справедливо не любят отдыхать в России за полное отсутствие сервиса, при охреневших ценниках, но моя супруга умудрилась найти прекрасный отель с питанием за символические деньги. Из минусов — находится далековато от побережья, но он легко компенсируется гостиничным автобусом. Подводя итоги, скажу, что за весь отдых мне нужно было только не проспать завтрак и не упустить рейс гостиничного автобуса с пляжа на обед и ужин. Находится он возле станции Якорная Щель, туда мы и направились после обеда.

4. Вокзал станции Якорная Щель

Станция Якорная Щель в наши дни стала скорее разъездом, не выполняя грузовой работы. Ближний путь со стороны вокзала, в основном, используется для отстаивания грузовых поездов. Имеются подъездные пути на бетонный завод и высокий путь для разгрузки полувагонов с сыпучими грузами, но увидеть на них какие-то вагоны мне не случилось.

5. Вид на станцию Якорная Щель в направлении Лоо

Станция оставила вполне приятно впечатление о себе. Чистый и светлый вокзал, правда с бестолковыми системами досмотра и рамками. А рядом море с безлюдным пляжем. Движуха с минимальным интервалом, хотя и представлена однообразными электропоездами «Ласточка» в пригородном движении и 2 или 3ЭС4К «Дончак» для всего остального. Впрочем, из Москвы залетают двухсистемные электровозы ЭП20 «Олимп». За время отпуска получилось несколько кадров с этого места.

6. Электровоз 2ЭС4К-072 с пассажирским поездом заходит на станцию Якорная Щель

Эти сто километров вдоль моря — отличный бонус для пассажиров. Помню как почти сутки томишься в вагоне, за окном бескрайние степи. А потом смена электровоза в Горячем Ключе, оттуда уже отлично виден начинающийся Кавказский Хребет. Не успел отправиться, как природа кардинально меняется — ущелья, горные ручьи и реки, а потом как эдакий портал в новый мир — трёхкилометровый Лысогорский железнодорожный тоннель! И вот оно — море! И все пассажиры, как один, приникают к окнам, с восхищением вглядываясь в даль, на голубые краски моря.

7. Электровоз 2ЭС4К-085 с пассажирским поездом на перегоне Лоо — Якорная Щель

Побережье отлично просматривается чуть ли не до Лоо или Дагомыса, отсюда до них всего 10-15 километров.

8. Электровоз 2ЭС4К-129 с пассажирским поездом проследует станцию Якорная Щель

Два раза в день это однообразие разбавляют гости из Москвы-Сортировочной, в лице ЭП20, ведущий поезд из двухэтажных вагонов от самой Москвы, без перецепок. Отличный поезд, но по цене самолёта…

9. Электровоз ЭП20-055 с фирменным поездом «Двухэтажный состав», перегон Чемитоквадже — Якорная Щель

В депо Туапсе на август 2019 из более чем четырёх десятков имевшихся электровозов 2ЭС4К, оставалось всего два электровоза в заводском зеленом окрасе. Естественно, было огромное желание их сфотографировать. Но как всегда, первые несколько попыток увенчались неудачей, пока, наконец, раза с 5, удалось выловить один из них.

10. Электровоз 2ЭС4К-061 с грузовым поездом на перегоне Чемитоквадже — Якорная Щель

Хорошей движухой и отличными пейзажами привлекают меня эти места. В рай я явно не попаду, но наверное там хуже чем здесь =) Две незабываемых недели — нырнул, сфотографировал, нырнул — сфотографировал.

11. Электровоз 2Эс4К с вагоном-путеизмерителем, перегон Чемитоквадже — Якорная Щель

А вот и пригородная электричка. Составов не хватает, иногда запускали один пятивагонный состав вместо двух.

12. Электропоезд ЭС1 «Ласточка» на перегоне Чемитоквадже — Якорная Щель

Через несколько дней пребывания на черноморском побережье Кавказа, удалось выловить и второй «Дончак» зелёного цвета. На том же месте, где и первый — не отходя от пляжа.

13. Электровоз 2ЭС4К-045 с грузовым поездом на перегоне Чемитоквадже — Якорная Щель

Но в основной массе подвижной состав был в красно-сером окрасе.

14. Электровоз 2ЭС4К-098 с пассажирским поездом проследует станцию Якорная Щель

Все двухкомнатные «Дончаки» в Туапсе оборудованы ЭПТ, но строгого их закрепления в пассажирской или грузовой работе нет.

15. Электровоз 2ЭС4К-061 с пассажирским поездом на перегоне Лоо — Якорная Щель

Ласточкопровод…

16. Электропоезда ЭС1 «Ласточка», перегон Якорная Щель — Лоо

Встретить локомотив в заводской, непидной окраске — всегда удача.

17. Электровоз 2ЭС4К-045 в голове грузового поезда на станции Якорная Щель

Крутые склоны Большого Кавказского хребта вынуждали строителей применять нестандартные инженерные решения. Как вам, например, лифт на пляж? Но именно он существенно упростил дорогу на побережье отдыхающим в одном ведомственном санатории. Через пути к нему перекинут высоченный мостик.

18. Электровоз 2ЭС4К-138 на перегоне Шепси — Водопадный

Сюда я выбрался уже под самый конец отпуска. Сочи находится в субтропическом климате, но в середине сентября дыхание осени чувствуется и здесь.

19. Электровоз 2ЭС4К-127, разъезд Водопадный

Пассажиропровод на море.

20. Пассажирский поезд на перегоне на перегоне Водопадный — Шепси

Ну и куда же без пригородного движения.

21. Электропоезд ЭС1-017 на перегоне Водопадный — Шепси

Но каким бы ни был отпуск, всё равно момент расставания неизбежен, нужно возвращаться обратно. Пытаясь оттянуть отъезд домой по максимуму, я старался заехать во все интересные места по дороге домой. Одним из таких мест стала станция стыкования Горячий Ключ. Здесь проходит стык разных родов тока. Переменном токе (25 кВ) в сторону Краснодара и постоянного тока (3 кВ) в сторону Туапсе, проводится смена локомотивов. Разнообразие техники в подобных местах увеличивается сразу в 2 раза.

22. Электровоз ЭП1М-440 на ПТОЛ Горячий Ключ

Правда с разнообразием вышло не очень, скорее два однообразия. Найди n-отличий между грузовым постоянником и пассажирским переменником!

23. Электровозы 2ЭС4К-130 и ЭП1М-778 на ПТОЛ Горячий Ключ

Редкая серия электровозов ЭП1 была закрыта со всех сторон ее модернизированным вариантом, ЭП1М.

24. Электровоз ЭП1М-479, ПТОЛ Горячий Ключ

Поездка мимо Горячего Ключа всегда для меня проходит волнующе. Эти горы, перевалы, а потом ты раз, и ты совершенно в новом пространстве. Вот еще пару часов назад я наслаждался поездкой вдоль морского побережья, потом были горы, много гор, а теперь вокруг степь. До Краснодара уже рукой подать, в нем же решили и заночевать.

Кубанская столица огорчила навыками вождения местных водятлов, но порадовала отличным железнодорожным движением в черте города. Остановиться бы, да пофотографировать, но уже стемнело, а на специально заезжать для этого на вокзал не хотелось. Да и время поджимало, хотелось вернуться домой с запасом в день, до начала рабочей недели. Из Краснодара ехал почти без остановок и уже к вечеру следующего дня был дома, в Подмосковье.

Спасибо за внимание!

Пропетляв по Вышнему Волочку, выезжаю обратно на М10, надеюсь разогнаться хоть немного после городских ям, да куда там — на федеральной трассе ограничение 40. И это на безлюдном месте на дамбе через водохренилище! Увы, спустя пару месяцев у нас, в Клину вкорячат точно такое же ограничение, после того, как фура размазала по дороге школьника, в наушниках выскочившего на красный.

Однако, отвлёкся. Проехав Хотилово с его приметной церковью, отсчитываю несколько километров и сворачиваю в сторону, в лес. Кругом лес, темно, но поворот, другой, третий и из леса к автомобильной дороге подходит железная. Здесь и будем ждать ЕГО!

Понемногу рассветает, вдалеке уже слышатся гудки — что-то едет! На приличной скорости мимо проносится пассажирский поезд Санкт-Петербург — Осташков.

1. Тепловоз ТЭП70-0123 с пассажирским поездом на перегоне Бологое-Полоцкое — Куженкино

Настоящий вертикальнобуферный тапок! Подпустим его поближе.

2. Тепловоз ТЭП70-0123 с пассажирским поездом на перегоне Бологое-Полоцкое — Куженкино

После прохода пассажирского поезда заваливаюсь в машину поспать, времени до НЕГО ещё много.

Вновь просыпаюсь уже через пару с лишним часов от предусмотрительно поставленного будильника. И как раз вовремя — ОН едет! Сначала послышались такой знакомый рёв. А вот из-за кривой показался столб дыма, и, наконец стал виден знакомый силуэт «Лебедянки», именно такое прозвище получили паровозы серии Л.

3. Паровоз Л-3958 с пригородным поездом на перегоне Бологое-Полоцкое — Куженкино

Снова делаю несколько ракурсов, подпускаю паровоз чуток поближе. Неплохо, если бы не столбы, но из песни слов не выкинешь.

4. Паровоз Л-3958 с пригородным поездом на перегоне Бологое-Полоцкое — Куженкино

Даже привычные к этим видам местные автолюбители останавливаются и приветствуют паровоз.

Бологое-Полоцкая дорога оказалась последней магистральной линией советских железных дорог на паровой тяге. Паровозы работали здесь до 1976 года, а со сборными поездами, на вывозной и маневровой работе — ещё 10 лет.

А с недавних пор при инициативе РЖД и поддержке Московско-Тверской ППК, решили организовать музей под открытым небом на заповедной Бологое-Полоцкой железной дороге. Каждую субботу от станции Бологое-Московское (это та самая всем знакомая станция Бологое, воспетая в фольклоре, но для отличия от соседней станции Бологое-Полоцкое, откуда и начинается заповедная Бологое-Полоцкая магистраль, получила вот такую вот добавку в название), на Осташков, отправляется обычный пригородный поезд, но под необычной паровой тягой! Пассажирам при этом выдаются специальные сувенирные билеты, какие выдавались ещё до революции. А на станции Куженкино проводят экскурсии. Сюда мы и направимся.

5. Паровоз Л-3958 в голове пригородного поезда, станция Куженкино

Часть пассажиров, из местных, осталась в вагоне, часть отправилась на экскурсию по станции, а кто решил устроить эффектную фотосессию с живым паровозом. Людей было много, еле выловил момент без посторонних в кадре.

6. Паровоз Л-3958 на станции Куженкино

Перед запуском паровозных маршрутов, основательно обновили всю линию от Бологое до Осташкова, а вот как выглядел вокзал Куженкино совсем недавно — не считая переложенной крыши и сплит-системы, он практически не изменился с момента постройки.

7. Вокзал станции Куженкино

Эта фотография была сделана мною несколько лет назад, просто в тот день с экскурсией прибыло очень много народа, а ждать её окончания было долго. Тем более, что мне уже следовало поспешить — ведь поездка только начиналась!

Если в первой части мы посетили хоть и крупную станцию, но на задворках высокоскоростной магистрали, то теперь путь лежал в самую её глушь, одинаково труднодоступную, что на поездах из обеих столиц, что на автомобиле. А на сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Удачи!