Разработка новой техники продолжалась несколько лет, пока, наконец, в 1974 и 1979-1980 годах годов для эксплуатации в СССР на скоростных участках линии Ленинград — Москва, заводом заводом Škoda в г. Пльзень было выпущено 12 пассажирских двухсекционных восьмиосных электровозов постоянного тока. Новый электровоз получил обозначение ЧС200 (ЧехоСловацкого производства, максимальная скорость 200 км/ч).

1. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» на перегоне Подсолнечная — Клин, апрель 2012

Новый электровоз откровенно говоря, чехам удался! Машинистов подкупала потрясающая мощность (1050 кВт на ось в те времена — это ого-го, это даже сегодня неплохо). За это им вполне можно простить некоторые огрехи, а среди машинистов даже ходило крылатое — «машина большая — довезёт».

Несмотря на конструкционную скорость в 200 км/ч, случалось, в моменты опозданий разгонять тот же «Невский экспресс» до 250 км/ч, а 2 декабря 2006 года на участке Лихославль-Калашниково Октябрьской железной дороги в ходе испытаний скоростной контактной подвески КС-200-06, на электровозе ЧС200-009 был установлен рекорд скорости для электровозов на железных дорогах России — 262 км/ч!

2. Электровоз ЧС200-009 с фирменным поездом «Экспресс» на перегоне Клин — Подсолнечная, май 2018

Но даже самая надёжная техника не может работать вечно и электровозы ЧС200 стали постепенно отставлять от пассажирской работы. Ресурс у них и правда был выработан практически полностью.

3. Электровозы ЧС6 и ЧС2Т на базе запаса у станции Бологое-Полоцкое, март 2016

Когда техника подходит к почтенному возрасту, ей обычно подыскивают работу поспокойнее. Вот и в 2012 году один вполне рабочий электровоз переделали в скоростную путеизмерительную лабораторию, изрядно попилив на этом выделенный бюджет. Почему именно попилили? А потому что для этого переделали вполне исправную машину, выкинув при этом все оборудование из одной секции. Но вскоре поняв, что оставшихся электровозов не хватает в поездной работе, восстановили из небытия электровоз ЧС200-012, вытащив того из пыльных уголков депо, прозябавшего 17 лет там после повреждения при маневрах.

4. Электровоз ЧС200-012 с пассажирским поездом, перегон Химки — Сходня, июль 2018

Ну а новая игрушка-лаборатория долго после переделки не проездила, увы, погорели преобразователи для собственных нужд (ПСН) в диагностической секции.

5. Электровоз ЧС200-008 на станции Клин, ноябрь 2015

Ремонт их не предусмотрен, поэтому машина подпирает забор на базе запаса, ожидая списания.

6. Электровоз-лаборатория ЧС200-008 на станции Тверь в июне 2016

Так из 12 построенных электровозов в работе осталось всего 6 машин. На замену им завод НЭВЗ в сотрудничестве с французской компанией Alstom спроектировал двухсистемный скоростной шестиосный пассажирский электровоз, получивший обозначение ЭП20 «Олимп». Рейсы с поездом «Невский экспресс» на линии Санкт-Петербург — Москва с новыми электровозами начались с 14 декабря 2012 года.

7. Электровоз ЭП20-001 на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке

Но такая высокая скорость нужна не везде. Кроме, непосредственно, Октябрьской магистрали, скоростных участков в России раз-два и обчёлся. Поэтому электровозы ЭП20 выпускаются в двух модификациях, отличающихся друг от друга передаточным отношением тягового редуктора — обычной, с конструкционной скоростью 160 км/ч и скоростной с конструкционной скоростью 200 км/ч. В скоростной модификации было выпущено несколько машин с номерами 002—018, 046—048, а все прочие — в обычной. В два раза больше, чем было построено электровозов ЧС200.

8. Электровоз ЭП20-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» проследует станцию Клин, апрель 2020

Следовало ожидать, что возрастные чешские машины постепенно отставили от работы. Четыре десятка лет, для техники это уважительный срок. А новые электровозы ЭП20 всё расширяли количество поездов для себя. На Главном ходу они водили не только Невский Экспресс, но и легендарную Красную Стрелу, Льва Толстого до Вайникалы, даже в Великий Новгород стали заезжать с введением поезда Великий Новгород — Нижний Новгород.

9. Электровоз ЭП20-054 с поездом Нижний Новгород — Великий Новгород на станции Великий Новгород (Новгород-на-Волхове) в июне 2020

Но ВНЕЗАПНО, в конце августа 2020, электровозы ЭП20 резко убрали с Октябрьской магистрали, оперативно вернув в работу скоростные Шкоды.

10. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» на перегоне Подсолнечная — Клин, август 2020

В чём же причины такого решения? Читайте об этом во второй части, не переключайтесь!

Разобравшись с делами домашними, бегу на вокзал. Пропускаю конаковскую электричку, сегодня она нам не подойдёт. Сажусь в подоспевшую следом тверскую. Но окончательно насчёт фотосета в Чуприяновке ещё точно не уверен, по дороге пытаюсь высмотреть интересное место с солнечной стороны, но ничего интересного найти не удаётся. Выхожу из первого вагона, воспользовавшись тем, что поезд отправляться не спешит, перебегаю пути, не забыв осмотреться, забираюсь на насыпь и делаю серию фотоснимков.

1. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Редкино — Тверь

Так, а что там навстречу едет? Сапсан в Москву.

2. Электропоезд ЭВС1 «Сапсан» проследует остановочный пункт Чуприяновка

С верхнего края выемки открываются прекрасные виды в обе стороны, но я решаю переместиться южнее. Пополняю свою коллекцию платформенных табличек.

3. Табличка на платформе Чуприяновка

Перемещаюсь в то место, где построили автомобильный тоннель. Который почему-то не используется. Оказывается гладко было на бумаге, а проектанты забыли про гидроизоляцию объекта от грунтовых вод, из-за чего в новом тоннеле вода сочится изо всех щелей.

А вот и первый скорый на Питер. Ну не то я с ним ожидал, не то! А проехал с ЭП2К.

4. Электровоз ЭП2К-272 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь

Что то меняется, трансформируется, появляется, исчезает… А есть переезд в Чуприяновке. Машины как стояли так и стоят. Скорый проехал, но дежурная по переезду шлагбаум поднимать не спешит — ждёт прохода экспрессной Ласточки.

5. Вид на платформу Чуприяновка со стороны платформы Кузьминка

В Москву пролетела сдвоенная «Ласточка» ЭС2Г-017+032

6. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-017+032 «Ласточка» проследует платформу Чуприяновка

Ввиду постоянно сокращающихся электричек и увеличением времени хода до Москвы, местные пассажиры наклянчили себе остановку у  одного утреннего экспресса в Москву. И обратного рейса вечером.

А еще в Чуприяновке работает вокзал, с залом ожидания, что редкость для рядового остановочного пункта. С недавних пор его обсерили и «облагородили» сайдингом, забыв отремонтировать внутри. Почему эти горе-ремонтёры так любят сайдинг и профлист? Стало ли лучше?

7. Вокзал остановочного пункта Чуприяновка

Долго в около недостроенного тоннеля не задерживаюсь, чтобы не привлекать внимание охраны, возвращаюсь на платформу. И чуть-чуть не успеваю добежать до её конца, чтобы в кадр не попадал кусок пассажирских настилов. Из Твери едет этешка с юбилейным номером №100, тоже без остановки в Чуприяновке.

8. Электропоезд ЭТ2М-100 в окрестностях Чуприяновки

Ещё через некоторое время появился один из тех поездов, за которыми я специально сюда и ехал: скоростной «Невский экспресс» ведомый электровозом ЭП20-010, тоже юбилейный номер.

9. Электровоз ЭП20-010 с фирменным поездом «Невский экспресс» у платформы Чуприяновка

Следом за ним проследовал второй скорый из дневной пачки, снова под ЭП2К.

10. Электровоз ЭП2К-156 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь

Световой день зимой длится недолго, еще немного и солнце сравнялось с горизонтом, подарив красивый закат. Электричка и «Сапсан» встретились у платформы.

11. Электропоезда ЭТ2М-115 и ЭВС1 «Сапсан» у остановочного пункта Чуприяновка

Возвращаюсь к платформе. После Сапсана в это время на Москву ожидается «Невский экспресс», проводка зумом получилась как-то сама собой, заранее эффект не планировал.

12. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский экспресс» на перегоне Тверь — Редкино

За моей спиной стояли и наблюдали за фотосессией два охранника. Уже было приготовился к затяжному спору на тему съемок стратегического объекта, как те развернулись и просто ушли. Неужели здравый смысл проникает и в их головы?

До моей электрички оставалось несколько минут, решаю сфотографировать красивый закат.

13. Вид на остановочный пункт Чуприяновка со стороны платформы Лазурная

Неужели электровозы ЧС2Т ненадолго появившись снова пропали? Дожидаюсь своей электрички, из окон которой пока не стемнело любуюсь огненным закатом. Выхожу в Клину и решаю дождаться пару встающих под обгон поездов. К сожалению, оба тоже были под ЭП2К. Не то, чтобы я был сильно против обновления парка, но светодиодные буферные огни делают невозможной ночную съёмку. Хорошо сфотографировать не получается, слишком они яркие, выжигают кадр.

14. Электровоз ЭП2К под обгоном на станции Клин

На этом всё, до новых встреч!

Спасибо за внимание. Оцените статью и поделитесь ею в соцсетях, вам не сложно, а каналу очень большая польза.

Чуприяновка, платформа Чуприяновка, станция Чуприяновка

После Спирово наши билеты закончились и разъездные кассиры стали гонять нас вместе с другими зайцами, не веря, что мы добровольно выйдем в каких-то там Локотцах и даже там останемся. На платформу мы вышли из вагона последними, оставив разъездных кассиров недоумевать. Первое впечатление — вполне благоприятное, место открытое, освещённое. Бегу в начало платформы и фотографирую уходящую электричку.

1. Электропоезд ЭТ2М-043 отправился от платформы Локотцы, перегон Калашниково — Лихославль

Немногочисленные пассажиры уже разошлись, можно и осмотреться насчёт быдланов. Всё таки приближается скоростной час, Сапсаны и всё такое. Вроде бы всё тихо, можно спокойно фотографировать обстановку.

2. Вид на платформу Локотцы со стороны платформы Шлюз

Таблички увы, уже все успели поменять.

3. Табличка на платформе Локотцы

Выполнив программу-минимум, Антоха плюхается на лавочку и пытается уснуть, но сон не идёт. Да и холод как-то стал ощущаться, после тёплого вагона-то.

4. Вид от платформы Локотцы в сторону станции Калашниково

Собственно, а вот и Антон. А в центре кадра можно рассмотреть старинную путейскую казарму. Теперь там живут цыгане, а путейцы предпочитают вахтовый метод работы. Казарма как раз находится около платформы Шлюз до неё всего пара километров. Мы сначала так и думали — пройтись до Шлюза, но решили, что оставаться на платформе как-то спокойнее.

5. Вид на платформу Локотцы со стороны платформы Барановка

Вот пожалуй и весь остановочный пункт, больше ничего интересного не нашлось. Вернулся к Антону, добили с ним остатки коньяка и мандаринов, попутно проводив взглядом пару Сапсанов. Морозец временно отступил, чтобы через некоторое время вернуться с удвоенной силой. Да и делать было нечего, из всей движухи только стадо гуляющих коров на скотном дворе рядом. Я был согласен даже на маневровый, но ехать ничего не хотело, тщетны были наши надежды на грузовой следом. Наконец из Твери прибыла электричка.

6. Электропоезд ЭТ2М-052 прибывает к платформе Локотцы

Оглянувшись назад, я заметил приближающийся «Невский экспресс», в два тигриных прыжка преодолел пути и встал у противоположной платформы, приготовившись сфотографировать встречу поездов. Краем глаза заметил,  что на электричке прибыла пара быдланов. К счастью они вели какую-то важную беседу и им было не до нас.

7. Электровоз ЭП20-017 со скоростным поездом «Невский Экспресс» и электропоезд ЭТ2М-052 у платформы Локотцы, перегон Калашниково — Лихославль

Кстати, кроме охранников, из электрички вышло несколько обычных пассажиров и… они направились прямо по путям в сторону Шлюза. Догонять мы их уже не решились, боялись не успеть до нашей электрички.

8. Электропоезд ЭВС1-15, перегон Лихославль — Калашниково

На платформе стали собираться люди, верный признак прибывающей электрички в ебенях. Это вам не Химки или Крюково, где народ на платформе есть даже зимой во время дневного окна. Электричка прибыла точно по расписанию.

9. Электропоезд ЭТ2М-045 прибывает к платформе Локотцы

Впрочем далеко уехать не получилось, через одну остановку — в Лихославле, нас поставили под получасовой обгон. Предыдущая электричка тоже имела здесь техстоянку. Увы, но после запуска Сапсанов это давно стало суровой реальностью от которой никуда не деться без постройки дополнительных путей. Если на малонаселённом участке от Малой Вишеры до Бологое это ещё терпимо, то в Тверской и даже Московской областях это возмутительно. Как ни возмущались жители тверского региона, но без таких вот техстоянок проехать от Бологое до Твери практически не получается. Пассажиры попробовали обратить это в свою пользу и активно закупаются в пристанционном «Магните» пока электричка стоит. Ну а мы вылезли каждый со своей целью. Я — купить магнитик и пофотографировать, а Антон отправился по большой нужде искать гальюн. Желательно бесплатный. Что ему мешало оправиться в ватерклозете в головном вагоне не знает даже сам Антон.

10. Электропоезд  ЭТ2М-045 на станции Лихославль

В самом здании вокзала туалета не нашлось, Антон скрылся в той стороне, куда часть пассажиров ушла за продуктами в магазин. А я запечатлел табличку.

11. Табличка на платформе станции Лихославль

Дальше сделал общий вид с вокзалом и нашей электричкой и побежал отогреваться в вагон. Солнечные фотографии обманчивы, на самом деле к вечеру сильно похолодало, градусов до 15 ниже ноля точно.

12. Вокзал станции Лихославль

Менее, чем через час мы уже были в Твери. Короткая перебежка и двенадцативагонный ЭТ2М мчит нас курсом в Клин. Дома я попробовал отогреться, но тщетно, утром понял, что заболел. Хороший урок на будущее — многократно пересматривать прогнозы погоды в местах поездок.

Платформа Локотцы

Из отделения мы вышли почти перед самым отправлением поезда. Но времени хватало, чтобы Женя успел хотя бы сфотографировать паровоз на станционной площади в Бологое и сделать ещё несколько кадров, чтобы восполнить удалённые кадры. Пару кадров сделал и я, что-то уже такое я фотографировал зимой, даже электричка та же самая! Теперь пусть будет летний вариант.

1. Вокзал на станции Бологое-Московское, 12.06.2017

Забравшись в вагон, первым делом проверили погоду на остаток дня, прогноз был неутешителен — после обеда ожидаются сильные дожди, а радар показывал огромный циклон двигающийся в нашу сторону со стороны Санкт-Петербурга. Значит всё таки поедем до Терелесовской, в Елизаровке конечно хорошо, но там нет навесов, а под автомобильным мостом особо не укроешься и ненужное внимание охранников привлечём запросто, а в соседней Терелесовской, был замечен шикарнейший павильон как на некоторых старых станциях Московской железной дороги.

Отправились точно по расписанию. В вагоне было душновато, вышел в тамбур к курящему Жене и почти сфотографировал трудящийся на сортировке в Бологое ТГМ4Б-0103. А дальше, то ли по привычке уже, то ли от нечего делать, остался фотографировать старые таблички остановочных пунктов, которые закончились уже в Бушевце, дальше были сплошь в корпоративном стиле. Может они и стильные, дизайнерские и всё такое, но совершенно нечитаемы в отличие от старых, заметных на высокой скорости.

2. Табличка на платформе 322 км. (Виноградовская), 12.06.2017

Следующая остановка — Бушевец, когда-то ассоциировалась исключительно с положительными эмоциями, обычно здесь была техстоянка любимого 64-го поезда «Две столицы», а теперь уже с не очень.

3. Табличка на платформе станции Бушевец, 12.06.2017

В Петерсоновке прошли кассиры, те самые, которых мы видели на Окуловской электричке. Откупились минимальным билетом, всё равно нам скоро выходить.

В Елизаровке почти около пассажирских платформ стояла стайка из трёх лосей. Две взрослые особи и подросток. Хорошо, что стояли за зелёным забором, но очевидцы утверждают, что перепрыгнуть двухметровый забор лось вполне может даже с места, без разбега.

Следующая остановка — наша, выходим с толпой дачников, которые медленно расходятся по тропинкам, словно тоже железнодорожные фанаты, как и мы, и ожидают встречный поезд, чтобы его тоже сфотографировать.

4. Электропоезд ЭТ2М-052, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Дождавшись когда платформы опустеют, фотографируем тот самый вокзал, остаток былой роскоши, постепенно приходящий в запустение.

5. Бывший вокзал платформы Терелесовская, 12.06.2017

Следом за нашей электричкой по удалению шёл скорый, который мы успешно сфотографировали.

6. Электровоз ЭП2К-211 проследует платформу Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Посёлок Терелесовский постепенно угасает, население разъезжается по крупным городам, а раньше в посёлке, помимо широкой колеи Главного хода ОМ, пролегала обширная и очень разветвлённая сеть узкоколейных железных дорог. Выйдя познакомиться с посёлком, мы с Женей моментально наткнулись на разных участках на останки тепловоза и мотовоза. А в сторону Осеченки у какого-то огородника был замечен целый узкоколейный пассажирский вагон ПВ-40. С той эпохи и сохранился это нетипичное для нашей дороги здание. Состояло оно из трёх секций: первое представляло собой просто навес, второй — закрытое помещение, скорее всего отапливаемое в зимнее время, небольшой зал ожидания для приобретающих билеты, и третье, с отдельным входом, собственно, помещение для кассиров.

Под навесом было очень грязно, не столько от свинячивших местных, сколько от побелки, отслаивающейся от стен, поэтому мы с Женей разместились прямо на ступеньках, ведущих к платформе. Раскрыли хлеб и сосиски, остатки топлива, но снова пришлось отвлечься. На этот раз на грузовой электровоз, следующий резервом.

7. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

И традиционный кадр в зад. Это тот самый электровоз, что утром стоял в конце сплотки в Бологое. Поезда ему не нашлось, отправили порожняком.

8. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

На фото уже заметны приближающиеся тучи, смотрятся жиденько, просто как тёмное небо, но в живую они смотрелись в разы эпичнее. Сначала небо стало серым, потом посинело, а дальше со стороны Елизаровки стал приближаться дождевой фронт, в виде лёгкого тумана. Собрав со ступенек остатки обеда, мы перенесли их под навес, где и сами спрятались. Через минуту нас накрыло сильным ливнем.

9. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

Ненадолго движуха прекратилась, но скоро в обе стороны пролетело по паре Сапсанов. Давно хотел их поснимать под дождём, но никак не получалось, а вот тут осуществил задумку. Очень интересный эффект как токоприёмник сметает капельки воды с контактного провода. Жаль, что шли сдвоенные составы, у которых передний токоприёмник опущен. Пришлось фотографировать в хвост.

10. Сдвоенный электропоезд ЭВС2 «Сапсан» на перегоне Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Где Сапсаны, там и «Невский экспресс». На Санкт-Петербург он проследовал под пластмаской ЭП20.

11. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

А в столицу пронёсся под вечно молодым ЧС200.

12. Электровоз ЧС200-005 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Осеченка — Елизаровка, 12.06.2017

И всё же наша прогулка незаметно подходила к концу. После Сапсанов и Невского ничего не проехало, развлекали себя тем, что на фоне колоритного антуража из мусора и наскальной живописи, устроили собственную фотосессию в стиле «гопников». Подошли и первые местные. Со стороны Елизаровки притопала пара быдланов, которым не было до нас никакого дела, а мы ещё раз убедились в правильности выбранного места.

И тут я как обычно вспомнил, что не сделал фото платформы «На Тверь», а также перегонов в обе стороны. Эх, растяпа, а быдланам до Осеченки идти лень, они стоят вместе с нами на платформе и ждут электричку… Женя как мог прикрывал меня, пока я фотографировал.

13. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

И в противоположную сторону.

14. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Осеченка, 12.06.2017

Народу собралось прилично, человек 20 точно, это если считать нас с Женей и быдланов. Вдали показался прожектор электрички, а вместе с ним стали видны и буферные фонари… Апатиты твои Хибины! Ездит в Затверечье единственная барбухайка с переделанным салоном, и та была послана нам в наказание! Новые сиденья, особенно в переделанных салонах первой очереди отличаются малым наклоном спинки, в довесок к жёстким сидушкам, но зато обтянутыми кожей молодого дерматина от которой в жаркую погоду отлично потеет попа. Сидеть на таких больше часа невыносимо, а спать просто невозможно. Снова вспомнилась наша поездка в Бочановку, ну уж слишком много совпадений. Ладно, вариантов нет, это в каких-нибудь Химках можно повыбирать, а здесь следующая электричка пойдёт уже ночью, с прибытием в Тверь заполночь.

15. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

От кассиров откупились сразу оптом, попросив нас не будить до конечной. Сидеть было невыносимо, но уже после Осеченки я уснул. Проснулся, когда электричка уже отъехала от Пролетарской, дальше пришлось будить Женю, который просто отказывался открывать глаза.

На пересадку времени как раз, чтобы проснуться, когда все пассажиры уже выйдут и даже немного пофотографировать. В Твери всегда найдётся что-нибудь необычное. Вот — тепловоз, сверкающий свежими красками. Очевидно, что только что с ремонта, однако ж покрашен не в поднадоевший ПИД.

16. Тепловоз ТЭМ18Д-135, станция Тверь, 12.06.2017

А вот магистральный тепловоз, которые в летнее время водят хозяйственные поезда. Как раз летом 2017 вёлся ремонт перегона Сходня — Химки.

17. Тепловоз 2М62-0819 на станции Тверь, 12.06.2017

Напоследок сфотографировали ещё один маневровый и пошли к нашей электричке.

18. Тепловоз ТЭМ18В-027, станция Тверь, 12.06.2017

Через несколько минут мы продолжили путь домой. В вагоне было тепло, сиденья удобные, но спать уже не хотелось. Обсудили планы на следующую неделю, поделились впечатлениями о поездке. Женя, по обыкновению вышел в Решетниково, а я в Клину, где и закончилась эта поездка.

Назвал те выходные последними я не по ошибке. Календарно, были ещё одни, но климатически они уже относились к осени, в наши края приходило похолодание на смену достаточно жаркой для конца августа погоде. Посмотрев накануне прогноз погоды мы и без того скромные планы основательно пересмотрели, отказавшись и от велосипедов (и правильно сделали), и от Васьмоха, оставив только прогулки по неизведанным ранее платформам. Ну и ночную фотосессию в Твери, разумеется!

Составить компанию любезно согласился Евген из Конаково, фотограф, фотошопер фотографий компьютером, один из создателей и идейный вдохновитель группы «Ленинградское направление» ВКонтакте и просто хороший человек. Днём заранее созвонились, убедились в неумолимом приближении осени, на как всегда понадеявшись на авось решили съездить, ведь это был последний шанс хоть как-то отснять «Невский экспресс» в нестандартное время и с нестандартным локомотивом. Вечером созваниваемся, ещё раз, уточняем моменты где встретимся. Еду на вокзал, паркую машину у магазина, а тут звонит Женя и оттарабанивает, дескать в электричку в Решетниково он успешно погрузился и вопрошает в каком вагоне меня искать… Не знаю в каком, ведь нужная нам электричка ещё даже не прибывала в Клин… Женя вздохнув пообещал подсесть уже в Завидово. Ну ОК, неспешно перехожу пути по ещё старому мосту, вот вдали виден прожектор прибывающей электрички, зайдя в вагон первым делом отзваниваю Жене и сообщаю номер электрички и номер вагона в котором еду, чтоб он наверняка не ошибся. В Решетниково пришли разъездные кассиры, не входившие в наши планы, перебежал в Завидово, заодно прокричал Жене, чтоб тот не терялся и тот перебежал вместе со всеми.

Остальной путь прошёл в полудрёме, пока бодрый голос автоинформатора не сообщил бодрым голосом: «Станция Тверь, конечная!». Неспешно встаём и выходим. Красавица Тверь! Не устаю восхищаться её ночными видами! Здесь светло как днём, освещена чуть ли не каждая шпала, каждая стрелка, каждый тупик. Идём к бологовским тупикам, в них одиноко стоит 045 машина, но вот ведь досада — вся станция Тверь роскошна освещена, кроме тупиков на Бологое! Тупик в сторону Москвы светом не обделили, но там он зажат между высоких платформ, а здесь платформы низкие, но мачта с прожекторами стоит аккурат над одной из тупиковых призм и лобовая часть головных вагонов получается в тени. от досады спасает прибывший со стороны сортировочной горки ВЛ10 и вставший в ооочень вкусном месте. Упустить зелёный вол на фоне золотых куполов? Да ни в жизнь!

1. Электровоз ВЛ10-1866 на станции Тверь, 20.08.2016

Сделав первый снимок уходим в зал ожидания. Женя подкрепился чашкой кофе в буфете, а я пытался вздремнуть на жёстких сидушках. Получалось плохо, станция Тверь ночью не спит, вокруг постоянно сновали люди и бабки с тележками, без умолку гремел автоинформатор. Промучившись внутри вокзала час, решаем выйти на улицу и отрепетировать ночную фотосъёмку на каком-нибудь скором, стоянка поезда в Твери всего минута, второго шанса сделать кадр уже не будет. Поездов хватает и приемлемую экспопару определяем быстро. Чтож, теперь остаётся дождаться наших поездов с вагонами «Невского». Первым по расписанию стоит поезд на Москву, а через пять минут после него прибудет встречный — в Санкт-Петербург. Идём с Женей в самое начало платформы «На Москву», я прыгаю на насыпь, а Женя остаётся наверху, сославшись на усталость и накативший приступ лени.

Внизу делаю пару пристрелочных кадров, тренируясь на стоявшей в тупике ЭТ2м-129, а со сторону Пролетарской уже мелькнул прожектор и через минуту к платформе причалил… да-да! Тот самый «Невский экспресс» с ВНЕЗАПНО ЧС2Т, ещё и свежеокрашенным.

2. Электровоз ЧС2Т-1046 с фирменным поездом «Невский экспресс» на станции Тверь, 20.08.2016

Пока я протирал глаза не веря такой удаче, из под путепровода вылетел куда более прозаичный вариант того же поезда, под тягой набившего оскомину ЭП2К. Ясно, что к нему уже можно не спешить, решаю сделать ещё один кадр Невского под теремком, но, увы, поезд трогается не дождавшись окончания выдержки. Вскакиваю на платформу и вместе с Женей бежим на другой конец вокзала, где нас послушно дожидается другой поезд. Успеваем сделать несколько кадров со стороны вокзала, пока меня осеняет светлая мысль — а может попробовать сфотографировать с путей? Но уже поздно, дав гудок, электровоз отправляется в путь.

3. Электровоз ЭП2К-221 с фирменным поездом «Невский экспресс», станция Тверь, 20.08.2016

Теперь можно было с чистой совестью поспать. Возвращаться обратно в шумный зал ожидания совершенно не хотелось поэтому мы составили компанию всесоюзному старосте, товарищу Калинину, чей памятник недавно вернули на постамент. Тихое место, в скверике четыре лавочки, половина занята охранниками, которые тоже люди и хотят отдохнуть, всем же известно, что криминальные элементы ночью спят и нужно набрать побольше сил, чтобы защищать от них вверенный стратегический объект при дневном свете. Оставшиеся лавки в наглую заняли мы.

Признаться честно, давно я так душевно не отдыхал: журчит вода в фонтанчике, вода подсвечивается разноцветными лампами, шелестит листва, прибывают и отправляются поезда, а мы лежим и глядим на небо. Ночь оказалась вполне тёплой, а струи тёплого воздуха из мотор-вентиляторов чешских машин были приятным бонусом. Два часа в такой умиротворённой обстановке пролетели мигом, вскоре начали появляться первые пассажиры, проснулась и поездная бригада электрички и принялась приводить электропоезд в рабочее состояние. Мы с Женей неторопливо встали, перекурили и залезли в вагон. Наша электричка была первой из Твери, но несмотря на ранний час в каждом купе хоть кто-то, но сидел, а после Дорошихи свободных мест почти не осталось.

Я загадывал, чтоб по прибытии успеть сфотографировать поезд №1, «Красную стрелу», но мы с ней расходимся ещё в Кулицкой. Жаль, конечно, но день ведь только начинается, ещё будут красивые кадры. Менее получаса езды и мы выходим на платформе Крючково, в прошлом бывшей станцией, но павшей лет 10 назад в оптимизации затрат. Народу вместе с нами выходит много, я даже успеваю перебежать через пути, чтобы сфотографировать в хвост нашу электричку. Как и в прошлый раз, когда мы ездили с Женей на Лихославльский треугольник, нам снова досталась 045 машина, но уже покрытая несколькими слоями красно-коричневой-серой краски.

4. Электропоезд ЭТ2М-045 отправился от платформы Крючково, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Солнечный рассвет дарил надежду на погожий день, лёгкий туман добавлял таинственности, а тишина вокруг — романтизма. Первым делом сфотографировал пустынные платформы, пока ещё не собрался народ на первую электричку в Тверь.

5. Платформа Крючково «На Тверь», перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

А вот и тот самый туман. И небо пока ещё ясное…

6. Вид от платформы Крючково в сторону платформы Трубино, 20.08.2016

Дойдя до конца платформы я сфотографировал вид от неё и уже было собрался идти обратно, но задумался, ведь народу на платформе «На Тверь» было слишком много. Один из них — Женя, это понятно, а кто остальные? Сфотографировав платформы с той стороны я направился к Жене чтобы всё разузнать.

7. Платформа Крючково «Из Твери», 20.08.2016

До Жени дойти всё же получилось не сразу. Тропинка уходящая от пешеходного настила в кусты за забор напомнила, что неплохо бы справить нужду. За забором вместо привычных нам лопухов или борщевика росли непонятные растения с очень крупными листьями, по виду похожие на Монстеру или что-то такое тропическое. Что-то подобное в наших краях мне не до этого не встречалось. Жаль, сфотографировать не успел, послышался шум колёс, а Женя прокричал про приближающийся поезд, которым оказался вполне длинный грузовой.

8. Электровоз ВЛ10-1113 с грузовым поездом, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Честно сказать, на душе становится радостнее, когда на нашем направлении попадаются грузовые. На многих других их пруд пруди, а у нас они первыми пали в неравной борьбе с Сапсанами. К тому же расписание скорых поездов и электричек известно до минуты, а грузовой он всегда как приятный бонус, подарок судьбы, шанс снять что-то ещё, а может и не снять, ведь даже по изученной нитке в расписании грузовой в этот день может и не пойти.

После товарняка со стороны Лихославля промчался чистенький коллайдер с «трёшкой», поездом-двойником «Красной стрелы». Машинист приветливо посигналил, а помощник от души помахал рукой.

9. Электровоз ЭП2К-187 с фирменным поездом №3 «Экспресс», перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Обратите внимание на пассажира скучающего на лавке. Он и ещё пара человек приехали вместе с нами из Твери на первой электричке в сторону Лихославля, а здесь он ждёт первую электричку обратно на Тверь. Думаете просто транспортный фанат покататься решил? Да нет же, первая электричка без остановки проезжает миом Тверцы, Трубино и чего-то ещё, вот люди и пытаются добраться до своих дач пораньше наматывая такие вот круги. Хорошо, что хорошая погода позволяет насладиться утром, а как быть в ненастье? Некоторое время спустя эти пассажиры выйдут вместе с нами в соседнем Трубино, подтвердив догадку о пересадке.

10. Табличка на платформе Крючково, 20.08.2016

Видно, что небо понемногу начинает затягивать облаками, погода стремительно портилась. Кстати, когда прошёлся по тропинке, обратил внимание, что росы на траве несмотря на обильный туман совсем не было — верная примета дождя днём. А на Бологое шла атака клонов из абсолютно одинаковых поездов.

11. Электровоз ЭП2К-229 с пассажирским поездом проследует платформу Крючково, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Народу собралось уже прилично, напоследок сделаем кадр в сторону Лихославля и поедем к следующему остановочному пункту.

12. Вид от платформы Крючково в сторону платформы Поршинец, 20.08.2016

Через пару минут за холмом показался прожектор, а ещё спустя столько же мы мчались на ЭТ2М-052 курсом на Трубино. Наши догадки насчёт того, что те люди в Крючково делали пересадку подтвердились, некоторые из них поехали в электричке дальше, а часть пассажиров таки в Трубино вместе с нами сошли с поезда и моментально растворились в складках местности.

Платформа Трубино оказалась вообще особенно ничем не примечательной. Вокруг — многочисленные болота, несколько дачных кооперативов, да деревня из 35 душ постоянного населения, давшая название этому остановочному пункту. Из опасностей — загон с пид-охраной возле самой платформы. Памятуя, чем закончилась случайная встреча с их коллегами в Бочановке, мы постарались максимально незаметно засесть на противоположном от их будки конце платформы и просто наслаждаться движухой. Долго ждать не пришлось, как раз самое время прохода утренней пачки поездов. Программу открыл международник «Лев Толстой», в тот день следовавший без ставшего уже привычным вагона-автовоза.

13. Электровоз ЭП20-047 с фирменным поездом «Лев Толстой», перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

К слову о самой платформе. В 2015 году её основательно реконструировали, причём на материалы не поскупились, уложили модульные конструкции, как в Планерной, сделали каменные лестничные сходы, навесы, понатыкали фонарей со ставшими уже привычными светодиодами. Обе платформы рассчитаны на приёмку состава в 10 вагонов, которых здесь уже лет 5 как не видели. Ну и чтобы совсем удивить народ, начали строительство пешеходного моста со стороны Твери. Женю это место настолько удивило, что в промежутке между проходом поездов тот рыскал в интернетах в поисках причин глобальной перестройки, поскольку2 пассажиропоток очевидно проигрывал соседним Крючково и Кулицкому Моху, не говоря уж о Кулицкой. Одно слово — РЖД!

14. Платформа Трубино «На Тверь», 20.08.2016

Следом за международником спешил обычный скорый, но под свеженьким и ярким ЧС7. К технике в таком окрасе у многих отношение отрицательное, но здесь перед таким ярким пятном устоять было нельзя, сфотографировали не сговариваясь!

15. Электровоз ЧС7-194 близ платформы Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Всё таки есть что-то красивое в этих местах, даром, что вокруг болота. А на болотах, видимо, в этот день охотники решили погонять уток или гусей, поскольку до нас постоянно доносились звуки выстрелов. Нас они не пугали, но страшно стало когда из казармы вышла пара юнитов в салатовых жилетках и направилась к платформе. Приготовившись к долгому разговору мы затихли и даже спрятались под навесом, но до нас им не было никакого дела, дежурно встретив «Сапсан» они убрались восвояси.

16. Вид от платформы Трубино в сторону платформы Крючково, 20.08.2016

Со стороны Твери на Петербург пролетел ЭП2К-180, принеся за собой тучи и дождь. Сначала просто накрапывало, а через несколько минут просто полило, пришлось нам укрыться под навесом, который добрые строители не забыли установить на обеих платформах.

17. Электровоз ЭП2К-210 с поездом близ платформы Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Пока не везло на теремки, проехало хоть какое-то разнообразие.

18. Электровоз ЭП2К-034 с поездом близ платформы Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Начавшийся дождик основательно усилился. Всё же не зря из Клина с собой был захвачен зонт. Женя же презирал подобное читерство и предпочитал капюшон собственной куртки. Из Лихославля подъехала модернизированная электричка на Тверь, единственная из модернизированных машин регулярно работающая на этом участке, не считая случайно забегающих.

19. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Ждать нам оставалось всего-то минут двадцать, осмелев, решил прогуляться на другую сторону платформы. Щёлкнул табличку на память.

20. Табличка на платформе Трубино, 20.08.2016

Со сторону Твери стоял экскаватор и бытовки с рабочими. Неужели здесь и вправду будут строить пешеходный мост?

21. Вид от платформы Трубино в сторону платформы Кулицкий Мох, 20.08.2016

Очередной ЭП2К следовавший на Санкт-Петербург дождь забрал с собой, оставил только лужи.

22. Вид на платформу Трубино со стороны Твери, 20.08.2016

А следом за скорым прибыла наша электричка.

23. Электропоезд ЭТ2М-052 прибыл к платформе Трубино, 20.08.2016

Ехать всего две остановки, но их мы провели бегая по составу от контролёров. Сели в вагон очень неудачно — аккурат перед их проверкой, а брать билет нам на такой короткий участок не хотелось. И ещё одной неудачей было не просто догнать дождливый фронт, но и перегнать его, так, что по прибытию в Поршинец нам снова пришлось изрядно вымокнуть.

24. Электропоезд ЭТ2М-052 отправился от платформы Поршинец, 20.08.2016

А место оказалось весьма интересным, хотя бы тем, что это платформа посреди нихуя. Вообще ничего вокруг кроме леса и болот! Пара деревушек на десяток дворов каждая расположились на почтительном расстоянии отсюда. Причём, деревня Поршинец, очевидно давшая название остановочному пункту, находится уже где-то рядом с платформой Крючково. Настилы для пассажиров тут короткие, всего на три вагона, а поскольку мы с Женей сбежали в конец электрички от контролёров, то пришлось прыгать на насыпь. А ещё тут сами платформы не просто короткие, но и такие разные.

25. Платформа Поршинец «На Лихославль», 20.08.2016

Вид на Тверь чем-то напомнил мне Радищево, там похожая насыпь и подъём.

26. Вид от платформы Поршинец в сторону платформы Крючково, 20.08.2016

В этой глуши путейцы не боятся хранить своё имущество, ну кто его отсюда растащит!

27. Путейский околоток у платформы Поршинец, 20.08.2016

Платформа «На Тверь» недавно подверглась реконструкции, конечно, не такой масштабной как в Трубино. Но видимо что-то пошло не так и свежеуложенная плитка заросла травой чуть менее, чем вся.

28. Платформа Поршинец «На Тверь», 20.08.2016

По информации из газеты «Октябрьская магистраль», остановочный пункт получил название либо от слова «поршинь», которым называли резвых и подвижных детей, либо (что вероятнее), от лёгкой обуви изготавливаемой из кожаных лоскутов (поршней). Так что с известной немецкой маркой быстрых автомобилей эта местность никак не связана. С названием случилась метаморфоза, как и в Стреглово, раньше его писали через «е», а узаконить изменение забыли, теперь установлена «табличка-в-законе» с написанием через «и».

29. Табличка на платформе Поршинец, 20.08.2016

Прошла пара минут тишины, как со стороны Лихославля послышался шум и из кривой выскочил скорый поезд с «правильным» и долгожданным электровозом.

30. Электровоз ЧС2Т-1036 с пассажирским поездом, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

А по удалению за ним прибыла и наша электричка. Поездная бригада удивлённо посмотрела на нас через стекло, наверное не часто здесь видят пассажиров.

31. Электропоезд ЭТ2М-043 прибывает к платформе Поршинец, 20.08.2016

В этот раз подсели мы удачно, до следующей точки нашей поездки места даже не пришлось бегать, снова пересекли дождевой фронт, но на этот раз уже погрузились в него полностью, дождь за окном лил плотной стеной. Когда планировали поездку в Тверцу, ещё летом, то в программу обязательно входило купание в Тверце, на местном пляже, но погода имела своё, осеннее мнение на этот счёт, дав возможность вымокнуть даже без погружения в реку.

32. Электропоезд ЭТ2М-043 отправился от платформы Тверца, 20.08.2016

Десантируясь из электрички на платформу, Женя наступил ногами в самый центр самой большой лужи и получив проникающее поступление холодной воды в ботинок, поспешил укрыться под навесом, а я немного побродил по платформе.

33. Табличка на платформе Тверца, 20.08.2016

С южной стороны протекает одноимённая река, берега которой соединены охраняемым мостом. До Твери отсюда совсем недалеко, но всё равно придётся ждать поезд, пеший проход по мосту воспрещён.

34. Вид от платформы Тверца в сторону платформы Санаторий, 20.08.2016

Поэтому жители окрестных дач и деревень имеют большие сложности по доступности «Большой Земли», что было наглядно продемонстрировано пассажирами утром в Крючково. Буквально в километре отсюда, на том берегу Тверцы, где соседняя остановка Санаторий, можно сесть в обычную городскую тверскую маршрутку, а тут только электричка, либо автотранспорт, пешком ну никак. Однажды оказавшись в этом месте и упустив электричку, модератор сайта Паровоза ИС, Юрий Максимов, сочинил прекрасное стихотворение (оно там в самом конце) об этом не менее прекрасном месте.

35. Платформа Тверца «На Лихославль», 20.08.2016

Остановочный пункт находится в живописном месте, помимо реки, о которой уже было сказано, вокруг раскинулся величественный сосновый бор, чутка пострадавший от вырубки. Жене в Поршинеце очень понравился пикетный столбик торчащий прямо из платформы, ну а здесь масштабы побольше, в платформу воткнули полноценный километровый.

36. Платформа Тверца «На Тверь», 20.08.2016

Рядом с платформой находился магазин, думал зайти в него, но тот ещё был закрыт, пришлось дожидаться его открытия под навесом у платформы. Как оказалось — не зря. Сначала из дождливой пелены показался один прожектор…

37. Электровоз ЧС2Т-959 с поездом близ платформы Тверца, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

А следом за ним и ещё один! Два терема подряд, прекрасный улов! Да, лет 20 назад и десяток вишнёвых теремков за час прогулки с собакой вдоль ЖД было обычным делом, а теперь удача, если попадётся хотя бы один. Из-за сильного дождя второй поезд мы приметили слишком поздно, фотографировали прямо из под навеса.

38. Электровоз ЧС2Т-980 с поездом близ платформы Тверца, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Посмотрев расписание, сходили на другой конец платформы, встретить электричку. Прибыла уже знакомая нам 098, встреченная в Трубино. Вместе с дачниками приехала и продавщица из магазина.

39. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Тверца, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Сначала в магазине отоварились дачники из Твери, а потом подъехал Газельваген и стал разгружать свежие продукты. Эх, вот был бы у меня такой магазин, я бы может и не работал вовсе… Посовещавшись с Женей, решили приобрести ему пиво, а мне мороженое. Цены приемлемые, а ассортимент не очень, зато где ещё вы сможете увидеть столько видов и вкусов Доширака? Сразу видно, чем больше затариваются местные крестьяне. Под мороженое незаметно и пролетел час с лишним до электрички на Тверь (мороженое закончилось значительно раньше).

40. Электропоезд ЭТ2М-060 прибывает к платформе Тверца, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Погода была гадкой, были мысли уехать на этой электричке в Тверь, но решили дождаться следующую. И как выяснилось — не зря, на Тверь следом прошла сплотка тепловозов.

41. Тепловоз ТЭМ2-5969 в голове сплотки проследует платформу Тверца, 20.08.2016

К сожалению, номер средней машины не запомнил, а замыкал колонну магистральный М62.

42. Тепловоз М62-1808 в хвосте сплотки проследует платформу Тверца, 20.08.2016

Следом за ними ожидалась наша электричка, мы с Женей перешли пути и укрылись под навесом напротив, а наш павильончик оккупировали бездельники-сторожа встречающие Сапсан. К платформу прибыл ЭТ2М-052, в который мы погрузились уставшие и промокшие. Дорога прошла без приключений, по Твери снимать было нечего, сразу пошли укрыться от непогоды в суетный зал ожидания. Взяли себе по сосиске в тесте, не успели приступить к их поеданию, как к нам подошёл пёс с грустными глазами. Уже было решили отломить ему кусочек, как следом подошли девушка-кинолог с полицией, сказав, что это профилактический рейд и попросив собаку не кормить. Обнюхав всё вокруг, собака с полицейскими пошла дальше. Наконец объявили нашу электричку, посадка короткая, не из тупика, а с главного пути — электропоезд приехал из парка отстоя. В Завидово заявились контролёры, от которых мы укрылись в последнем тамбуре.

В Решетниково мы вспомнили Трубино, в котором платформы нам казались значительно длиннее, чем здесь, Женя из последнего вагона прыгнул на насыпь, чтобы пересесть на свою конаковскую, я же без приключений доехал до Клина. На этом и всё до новых встреч!

Пятничные пробки ещё не успели завладеть городом, поэтому двигаясь против основного потока добрались вполне быстро. Дорогу от Клина до Стреглово только-только успели заасфальтировать, а теперь подсыпали широкие обочины. Возле одноимённой деревни нашлась не обсыпанная глиной площадка, туда и поставил машину, из минусов места было то, что находилось оно аккурат на крутом повороте, что прибавило переживаний о судьбе машины, а визг тормозов какого-то лихача, впоследствии услышанный нами заставил чуть не поседеть. Женя выйдя из машины, по своему обыкновению решил закурить и жеманно потянувшись потерял концентрацию и поскользнувшись на глине эпично растянулся на обочине. Обматерив место и дорожников поинтересовался у меня наличием хоть какой-нибудь воды, чтобы отмыться. На его счастье нашлась какая-то минералка и в стрегловскую кривую он пошёл уже не таким грязным.

Расписание обещало пару летних допов и Невский экспресс, не считая Сапсанов и обычных электричек. Хоть и было слегка пасмурно, но изредка проглядывало солнце, ещё не успевшее подойти на небе к нужному положению, от чего первым кадром получился этакий черномордин.

1. Электровоз ЭП2К-178 с пассажирским поездом, перегон Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

В поисках боле-мене удачного ракурса Женя оседлал забор, а я, поняв, что долго на нём не продержусь, бегал туда-сюда и изрядно намок от высокой травы. Через несколько минут по удалению (да-да, у нас бывает и так, что электричка, едущая со всеми остановками подпирает хвост следующему впереди неё поезду дальнего следования, ау, графисты!) на Клин пролетела электричка.

2. Электропоезд ЭТ2М-138 отправился от платформы Стреглово, перегон Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Кстати, судя по маршрутному указателю, пункт назначения этой электрички — Конаковский Мох. Явление нетипичное и очень редкое, обычно его назначают конечным на время фестиваля «Нашествие», а здесь, скорее всего, укоротили из-за ремонтных окон. Получается ни два, ни полтора, и электричка вроде бы есть, но конаковцам на ней до дома не доехать.

Через полчаса после электрички путь оказался свободен для другого электропоезда, куда более приоритетного для РЖД и её дочерних контор. Все машины этой серии мною давно отсняты во всех регионах, где они ходили с пассажирами, но раз уж этот едет мимо, то пусть будет.

3. Электропоезд ЭВС1-15 «Сапсан» на перегоне Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Сзади приближались эффектные тучи, решил сделать эффектный кадр с солнечным светом и сумраком.

4. Электропоезд ЭВС1-15 «Сапсан» на перегоне Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Следом за ним расписание обещало «Невский экспресс». Позвонили ЯРу в Подсолнечную, попросили наколдовать что-нибудь чешского производства, желательно синего цвета, ну, а вдруг! Августейшего мы застали после ночной смены, колдовать ему было лень и он пообещал ЭП20. Вдруг бывает только «пук», с Невским и действительно проследовал обсеренный ЭП20.

5. Фирменный поезд «Невский экспресс» под тягой электровоза ЭП20-018, перегон Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Ожидание следующего поезда немного подзатянулось и мы вышли в наш с друзьями общий чат. Поделились свежей информацией по Невскому, народ в меру побурчал. Как тут известный видеоблогер Олег Сабуров ответил, что он вместе с одним-из-Клинских-фотографов-Антонов™ находится в паре сотен метров от нас, со стороны Клина. Пригласили его к нам, мотивировав, что у нас и место живописнее, и машину без присмотра не оставить. Те, вроде как, поначалу, были не против, но боялись не успеть перебежать перед следующим южным допом и не снять видеоролик. Так мы и остались каждая группа на своём месте. А вот и южный доп.

6. Электровоз ЭП2К-182 с пассажирским поездом близ платформы Стреглово, перегон Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Вот и всё из намеченной программы, погода не особо улучшилась, но хотя бы подсохло то, что накапало с утра. Мы с Женей решили уходить, как он сидя на заборной секции усмотрел включённый входной светофор Клина по неправильному пути: двойной жёлтый, верхний мигающий. Так… По правильному ожидается «Ласточка», это понятно, а по неправильному движенцы пустили сюрприз. Может грузовой, а может и путемер, а может и путейский мотовоз возвращается после закрытия окна. Хоть трасса Санкт-Петербург — Москва и считается скоростной, но движение по неправильному пути на ней сильно ограничено в скорости, не более 40 км/ч, поезда нам пришлось ждать достаточно долго. Скорее всего маршрут был собран, а светофор был включен ещё в момент отправления поезда от Подсолнечной, спустя минут двадцать вдали показался прожектор длинного такого грузового!

7. Электровоз ВЛ10У-751 в голове грузового поезда, близ платформы Стреглово, 08.07.2016

На этом бы и закончить рассказ. Минуты через три по правильному пути на Клин промчалась «Ласточка», но нам она была малоинтересна, сплотку мы проводили взглядом уже из лесополосы, по пути к машине. После короткого совещания, было решено вернуться на объект и попробовать хоть немного поработать, а заодно заскочить на Клинское ППЖТ, всё равно будем там проездом. Путь до большой бетонки мы преодолели быстро, а как выехали на шоссе, так сразу и встряли в пятничную пробку, состоящую из дачников, фурщиков и прочих работяг задумавших пораньше свалить с работы в последний рабочий день трудовой недели. Короткий отрезок в полкилометра отнял у нас с Женей минут сорок жизни. В ППЖТ же было тихо, лишь вдали тепловоз загонял полувагоны на завод.

8. Тепловоз ТГМ4-1121 с вагонами на подъездном пути от станции Клин, 08.07.2016

На этом и всё. Поработав мы с Женей распрощались до понедельника и разъехались по домам. Он в своё Конаково, а я в родную Покровку. До новых встреч!

Стреглово

С делами разделался максимально быстро, даже к вокзалу приехал с внушительным запасом времени, вполне достаточным, чтобы сходить в привокзальный магазин, взять мороженое и выстоять очередь на кассу. Сначала взял вафельный рожок, но потом подумав, что на улице жарковато, взял два =) До электрички время ещё есть, заградотряд перронный контроль не успел занять исходные позиции, поэтому на платформу прошмыгнул быстро. Разместился в  тенёчке стоявшей в тупике электрички и принялся за мороженое. Антона всё не было, но зная его любовь к приходу в последний момент, за него даже не беспокоился. Но мороженое давно съедено, а он даже не отзвонился, непорядок какой-то. Чтож, придётся поддержать любовь Антуана к использованию тарифа «Скупой рыцарь» и позвонить ему. Та-дам! Меня встречает удивлённый голос, дескать почему же я не предупредил заранее, что мы всё же поедем? А ты, Антоша, часом не охуел? Самому позвать и слиться в последний момент, когда поезд уже видно на горизонте! Стало так противно, первой мыслью было: «А может ну, его, займусь другими делами?» Ну уж нет! Теперь поеду назло, хотя бы искупаюсь, может даже повезёт что-нибудь отснять! Мудак, бля!

К перрону неторопливо прибыл ЭТ2М-115, зашёл в вагон и уселся на лавочке с теневой стороны. Стандартная пробежка в Решетниково, ещё немного и мы прибыли на платформу Московское море. Думал, что остановка здесь будет короткой и мне придётся лишь довольствоваться кадром в зад электричке, но, к собственному удивлению, успел добежать до пешеходного настила, видя, что двери ещё открыты, перешёл пути и успел вскочить на платформу в сторону Москвы. Электричка всё стояла, в чём же дело? Присмотревшись, увидел не оставляющую сомнений, струю, бьющую из двери служебного тамбура. Помощник, пардон, решил справить нужду. Пришлось войти в положение и подождать, пока тот иссякнет.

1. Электропоезд ЭТ2М-115 отправляется от платформы Московское море, перегон Завидово — Редкино, 07.07.2016

Через прошедшие годы понимаю, что всё таки не зря тогда съездил, ведь успел запечатлеть историю. Буквально через пару месяцев остановочный пункт был закрыт на реконструкцию, вовремя успел его отфотографировать в старом обличье. Сначала, чтобы не бегать туда-сюда, отснял пассажирскую платформу, на которую приехал.

2. Платформа Московское море «На Тверь», 07.07.2016

Давно не проводимая реконструкция платформ удачно сохранила на них таблички в традиционных цветах ОКТ от рук модернизаторов, а удалённость от цивилизации — от графитчиков и фанатов с наклейками.

3. Платформа Московское море «На Москву», 07.07.2016

Собственно, никаких населённых пунктов в зоне видимости нет, но в паре километров в сторону Ленинградского шоссе находятся пара СНТ и деревенька. С противоположной стороны находится Завидовский заповедник. Около самой платформы находится одна из многочисленных путевых казарм для бывших путевых работников. Теперь в них живут совсем другие люди, ведут подсобное хозяйство. Удивительно, что куры просто предоставлены сами себе, никого присматривающего за ними я так и не заметил. Среди куриной стаи особо выделялся колоритный петух, важно выгуливающий всю стаю.

4. Железнодорожная фауна, 07.07.2016

Пока я отвлекался на кур, зазвенела сигнализация на переходе, что-то шло следом за электричкой. Один из многочисленных южных летних допов, прошёл под ЭП2К.

5. Электровоз ЭП2К-151 с пассажирским поездом, перегон Завидово — Редкино, 07.07.2016

На платформе долго задерживаться я не планировал, было решено сходить искупаться на водохранилище, день стоял жаркий, а ходившие туда-сюда тучи усиливали духоту. По пути отснял одну из табличек.

6. Табличка на платформе Московское море, 07.07.2016

На насыпи вовсю цвела бузина, кадр с табличкой в погрязшей в цветах бузины поставил на заголовок. От платформы до водохранилища идти было очень удобно, прямо вдоль путей была проложена отличная грунтовка, перегороженная бетонной плитой у самого начала у бывшего здания кассы. Это успокаивало, что если вдруг приедут быдланы, то их «бобик» незаметно ко мне подкрасться не сможет, а бегущую толпу сторожей издалека заметить ну очень просто. Тем не менее, дойдя до начала большой воды сделал кадр, а потом на пути уже не вылезал, да и не ехало ничего особо.

7. Вид на перегон Редкино — Завидово, 07.07.2016

Отсюда неплохо видны высотки пгт. Новозавидовский, с их верхних этажей определённо открывается прекрасная панорама. Красиво, там жить. Мне, проживавшему на первом этаже и наблюдающему в окно припаркованные машины и кусты всю жизнь хотелось жить повыше, даже подработка с этим немного связана, но всё равно я не готов сменить свою клинскую квартиру на любую на верхних этажах этих высоток я не готов. Лишние полчаса в одну сторону до работы в день это очень много, уже лучше поживу на первом этаже.

Наконец обнаружился нормальный спуск к воде, с не илистым дном, быстро разделся и прыгнул в воду. Ощущения отличные, именно этого мне недоставало в жару, вода неплохо прогрелась, но сделав пару заплывов засобирался обратно, до электрички оставалось не так много времени. А перед ней по расписанию скоростная движуха, поснимать тоже нужно успеть. Первый баклан из Москвы был успешно упущен, а вот второй заснят.

8. Электропоезд ЭВС1-14 «Сапсан» на перегоне Завидово — Редкино, 07.07.2016

Пролетел двойной «Сапсан» и в Москву. Раньше я задавался вопросом — совместимы ли «Сапсаны» с разными электросхемами, ну то есть двойного питания ЭВС1 и постояннотоковые ЭВС2? Так вот ответ — совместимы, в сплотку поставили двухсистемник в начало и постоянник в конец, вроде ехали нормально. Времени до электрички когда возвращался с купания вроде бы было не так много, а на платформу вернулся со значительным запасом, решил не идти сразу на московскую платформу, а немного посидеть в начале тверской. Время коротал за чтением анекдотов, в чат друзьям сообщил об увиденной сплотке разноформатных Сапсанов, вот и ещё одним вопросом стало меньше. Интересно — а как насчёт Ласточек? Мои размышлизмы прервал шум позади. Итить! Едет ОН!

9. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Невский экспресс» на перегоне Редкино — Завидово, 07.07.2016

Еле успел соскочить с платформы вниз и перескочить через пути, чтобы сделать достойный кадр. Не то, чтобы я фанат этого электровоза в такой окраске, но, куда приятнее встретить с Невским красиво окрашенный ЧС200, чем скучный пидный ЭП20. Ради этого кадра уже стоило совершить поездку. Попробовал позвонить ЯРу в его Подсолнечную, но тот не отзывался, скорее всего спал после смены. Следом за Невским прошла Ласточка, солнце успело спрятаться за тучей, поэтому через пути уже не бегал, фотографировал прямо так, с платформы.

10. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-020 «Ласточка» проследует платформу Московское море, перегон Редкино — Завидово, 07.07.2016

Пожалуй и всё, следом за ней идёт мой пригородный. Пока шёл по платформе обратил внимание, что таблички с названием отличаются друг от друга, на этой название написано в две строки, пришлось прыгнуть на насыпь, чтобы табличка вошла в кадр полностью.

11. Табличка на платформе Московское море, 07.07.2016

На тверской платформе прошёл в самый конец, чтобы по прибытию в Клин не толкаться со всеми, а побыстрее вскочить на пассажирский мост. Заодно и сфотографировал вид в эту сторону.

12. Вид от платформы Московское море в сторону станции Редкино, 07.07.2016

Буквально через минуту из кривой показалась наша электричка, за номером 104. После модернизации в ней установили крайне неудобные сиденья, но долго мучаться на них не пришлось, после Решетниково пришли контролёры, согнали всех в последний тамбур. Зайцы крепко держали оборону, до Клина они так и не прошерстили последний вагон. Я же в Клину выскочил первым, в два тигриных прыжка настиг моста, и уже через минуту грел мотор своей Шкоды.

Московское Море

На майские праздники я решил взять пару недель отпуска, отдохнуть перед летним сезоном. Но отдохнуть от шумной Москвы всё равно не получилось, в один из будних дней вызвали на работу. Момент рядовой, буквально туда и обратно, но из-за окон в расписании весь день пошёл насмарку. Сидеть в душном офисе больше положенного не хотелось, на всякий случай, взял с собой фотоаппарат, в надежде, что может получится что-нибудь пофотографировать. Так и вышло, управился с делами до 12 часов, а потом, чтобы не ждать электричку на Ленинградском вокзале, поехал до Крюково на автобусе. Приехав с запасом около трёх часов решил пройтись от Крюково в сторону Москвы, хотя бы до Малино, а дальше как повезёт. Вышел на привокзальной площади, изучил расписание, на память сфотографировал вокзал. Давно хотелось это сделать, но то фотоаппарата с собой не было, то куда-то спешил.

1. Вокзал станции Крюково, 28.04.2016

Вокзал типовой конструкции, их строили сразу после войны, взамен разрушенных. На Петербурго-Московской ЖД точно такие же вокзалы можно увидеть в Поварово-I, Завидово, Редкино, Поповке, да много где, есть и на других направлениях, даже в Прибалтике есть.

Памятуя недавнюю историю с Бочановкой, прыгать прямо на пути с платформы не решился, обошёл вокруг поста ЭЦ, да вышел к грузовому двору, а вот там уже и вышел на пути. Как раз помахал рукой прошедшим мимо меня паре быдланов, правда они не видели моего жеста поскольку были сильно увлечены беседой. Прошёл немного вперёд, на Москву промчалась первая этешка. Эх, немного не добежал до боле-мене фотогеничного места.

2. Электропоезд ЭТ2М-129 на станции Крюково, 28.04.2016

На станции, не теряя времени драгоценного дневного окна, тройка мотовозов с рабочими работали с контактной сетью. Одна из дрезин, ярко освещённая солнцем, просто напрашивалась в объектив.

3. Дрезина МПТ, станция Крюково, 28.04.2016

Когда дошёл до старого Крюковского моста, который после реконструкции 2008 года стал самым новым путепроводом в Зеленограде, меня нагнала ещё одна этешка.

4. Электропоезд ЭТ2М-132, станция Крюково, 28.04.2016

Прошёл ещё немного вперёд, обернулся и сфотографировал саму станцию.

5. Вид на станцию Крюково со стороны станции Сходня, 28.04.2016

Интересно, что автомобильный мост на заднем плане не горизонтален, неожиданно.

Подъездной путь по которому я шёл вильнул резко в сторону, всегда было интересно — куда он ведёт. А тут и ворота открыты… Заглянем?

6. Подъездной путь от станции Крюково к заводу ЖБИ, 28.04.2016

Путь ведёт к бывшему заводу ЖБИ, от которого сегодня остались лишь воспоминания. Территория наполнена многочисленными арендаторами, одним из которых является пункт приёма чёрного лома. Он то и формирует к отправке вагоны. Раз ворота открыты, значит подача порожнего вагона только ожидается, а я уж было надеялся встретить за воротами тепловоз.

7. Подъездной путь от станции Крюково к заводу ЖБИ, 28.04.2016

Вернулся обратно за ворота, сфотографировал ещё одну дрезину.

8. Дрезина АДМ на станции Крюково, 28.04.2016

Сразу после этого у меня зазвонил телефон, один из соавторов этого сайта, Саша, решил поболтать от нечего делать. Как назло дальше рабочие ковырялись возле путей, пришлось обходить, постоянно оглядываясь назад. Да и весьма активизировалось движение. Сначала на Москву пролетела «Ласточка» ЭС2Г, которую я пропустил, а по удалению за ней проследовал грузовой электровоз.

9. Электровоз ВЛ10-1728, станция Крюково, 28.04.2016

Кадр еле успел сделать зажав телефон между ухом и плечом. Следом пролетел ЭП2К с путемером, говорили, что вроде как в тот день он ездил в Конаково.

10. Электровоз ЭП2К-228 с вагоном-путеизмерителем, станция Крюково, 28.04.2016

Примерно в этом месте и проходит граница станции Крюково и начинается перегон до Сходни. Впереди платформа Малино.

11. Вид на платформу Малино со стороны станции Крюково, 28.04.2016

После прохода электровоза с путемером началось технологическое окно в сторону Москвы. А из Москвы спешит пачка электричек. Как раз, на одной из них и я мог бы доехать до Малино из Москвы, но автобусом оказалось куда быстрее.

12. Электропоезд ЭТ2М-053 на перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

Ещё пара сотен метров пешком и я у платформы Малино. Тишина, пассажиров немного и в пиковые часы, а днём в этом месте и вовсе ни души. Ну и отлично, никто не будет интересоваться для чего я фотографирую поезда и задавать глупые вопросы.

13. Платформа Малино «Из Москвы», 28.04.2016

Платформа полностью реконструирована в рамках строительства IV пути на участке Крюково — Москва, территория вокруг благоустроена насколько возможно. Заодно заменили контактную сеть, а жаль. С моста открывается потрясающий вид, но железнодорожную фотосьёмку с него уже не сделаешь, вид вниз перекрывает множество жёстких поперечин. Чтобы сфотографировать электричку хоть немного повыше обычного ракурса, немного поднялся по ступенькам вверх.

14. Электропоезд ЭТ2М-074 прибывает к платформе Малино, перегон Сходня — Крюково, 28.04.2016

Электричка остановилась на символические несколько секунд и неспешно отправилась на конечную остановку — станцию Крюково.

15. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

Ну как же можно обойтись без таблички? И её на память сфотографировал, жаль, что за 10 лет ставший привычным беж-бордо заменили на серость. С одинаковым шрифтом может и влезает больше символов в строку, но ведь читаемость на скорости невозможна.

16. Табличка на платформе Малино, 28.04.2016

Воспользовавшись перерывом в движении, залез на мост, осмотрелся. В неприметном углу у платформы в сторону области не так давно находилась билетная касса, в контейнере, похожем, что установлен в Радищево, но безбилетники здесь куда более суровые, киоск сожгли дотла. Нужно будет периодически напоминать об этом факте разъездным кассирам, крайне неохотно выбивающим билет без дополнительного сбора. Взамен построено новое здание кассы на платформе в сторону Москвы, но оно пока не функционирует.

17. Платформа Малино «В Москву», 28.04.2016

Солнце, до этого момента периодически мешающее фотосъёмке, постепенно скрылось за тучами, а я уж было размечтался, что когда оно займёт на небе нужную позицию, как раз будет освещать прорвавшийся после перерыва подвижной состав. Дошёл до самого начала московской платформы, да и расположился на лавочке с пивом, предусмотрительно захваченном из Крюково и до этого лишь утяжелявшее сумку. Пронеслась электричка…

18. Электропоезд ЭТ2М-118 прибывает к платформе Малино, перегон Сходня- Крюково, 28.04.2016

Из Крюково прибыл электропоезд, поездная бригада, воспользовавшись тянутым графиком, позволила зайцам в очередной раз убежать от контролёров, позируя в это время на камеру. Обещал им выслать фото в тот же вечер, но с отправкой затянул почти на неделю. Из Москвы проследовала электричка на днях вернувшаяся с ремонта. Ну как с ремонта…? Покрасили и на том спасибо, слесаря депо ещё долго будут исправлять последствия пребывания на МЛРЗ.

19. Электропоезд ЭТ2М-142 прибывает к платформе Малино, перегон Сходня- Крюково, 28.04.2016

На мгновение выглянуло солнце, решил ещё раз сфотографировать платформу в область.

20. Платформа Малино «Из Москвы», 28.04.2016

Пиво подходило к концу, когда наконец закончилось дневное окно. Весть об этом, как всегда принёс Сапсан, в этот раз двойной.

21. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-15 «Сапсан» на перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

Следом за ним пронёсся Невский экспресс, под тягой некошерного ЭП20. Где же электровозы производства Шкоды?

22. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский экспресс», перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

Всё, скоростные поезда прошли, можно и крестьянам внимание уделить. Сначала тем, что едут по повышенному тарифу, зелёную улицу «Ласточке».

23. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-022/ЭС2Г-018 «Ласточка», перегон Сходня — Крюково, 28.04.2016

А вдали уже виден прожектор этешки с простым народом. Эта электричка хоть и едет дальше, чем до Крюково, но в Малино остановки не имеет, да и народу в ней битком. Уж лучше поеду на следующей, приеду в Клин всего минут на десять попозже, но зато свободно.

24. Электропоезд ЭТ2М-107 на перегоне Сходня — Крюково, 28.04.2016

На Москву прошла интересная сплотка из тепловозов М62 и новенького ТЭМ18В, поздно их заметил, слишком увлёкся трафиком с Москвы. Перешёл по пешеходному мосту на другую платформу, как раз прибыла моя электричка. Всего час с небольшим и я уже был дома.

До новых встреч!

Тревога оказалась ложной, звонок звенел просто так. А мы не увидев поезда просто уселись на одной из скамеек и стали неспешно поглощать взятый предусмотрительным Антоном виски. Между первой и второй длинных перерывов делать не рекомендуется, но как устоять и не сфоткать такого яркого красавца?

1. Тепловоз ТЭМ18ДМ-865 проследует станцию Бушевец, 27.03.2016

Высокооктановое топливо вскоре закончилось, так отдых плавно перешёл к перекусу, а движения вокруг не было. Скукота, ещё и Антоха заявив, что боянить окрестности ему наскучило, улёгся спать на соседнюю скамейку. От нечего делать полез дочитывать новости в интернетах. Наконец, спустя час, по громкой связи объявили проследование скорых поездов. Со стороны Бологое показался прожектор электровоза. Пнув Антона и известив его о «Невском экспрессе» я тотчас зло плюнул, ведь хотелось с ним увидеть электровоз ЧС200, но увы, будем фотографировать что есть…

2. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский экспресс», станция Бушевец, 27.03.2016

До электрички оставалось минут десять, решил напоследок отфотографировать станцию, ну не успеют же за это время за нами приехать!

3. Вид от станции Бушевец в сторону Бологое-Московское, 27.03.2016

4. Пассажирская платформа «Из Твери», станция Бушевец, 27.03.2016

На Санкт-Петербург пролетел Сапсан, ну и его сфотографировал до кучи, пусть будет. Тем более, что эта машина двухсистемная, давно их не видел, в основном попадаются постояннотоковые Сапсаны.

5. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан» проследует станцию Бушевец, 27.03.2016

В Бушевце находится такой вот нетипичный для Николаевской ЖД кирпичный вокзал старинной постройки, ровесник железнодорожных казарм стоящих вдоль всего главного хода Октябрьской ЖД.

6. Вокзал станции Бушевец, 27.03.2016

Особо привлекать внимание не хотелось, фотографировал буквально бегом, хоть времени до электрички и оставалось немного, но мало ли что… Сделал кадр с Сапсанов, следом сфотографировал вокзал, потом вид в сторону Академической.

7. Вид от станции Бушевец в сторону станции Академическая, 27.03.2016

Станция Бушевец как бы разделена на две части — основную магистральную и некое подобие грузового парка. Своеобразными разделителями служат ряд из опор контактной сети да пассажирская платформа, которая хоть формально и является островной, но посадка и высадка пассажиров на неё возможна лишь с одного пути.

8. Пассажирская платформа «На Тверь», станция Бушевец, 27.03.2016

А вот и грузовой парк станции Бушевец. Отсюда ведут подъездные пути к бывшим складам и открытым погрузочным площадкам. Пути заросшие, но на площадках стояли грузовые вагоны. А пока эта часть станции используется, в основном, для обгона пассажирских поездов скоростными «Сапсанами», да для редких сборных грузовых.

9. Грузовые пути станции Бушевец, вид в строну станции Академическая, 27.03.2016

Не теряя времени оборачиваюсь и делаю кадр в противоположную сторону.

10. Грузовые пути станции Бушевец, вид в строну станции Бологое-Московское, 27.03.2016

Всё, программа минимум выполнена, прячу фотоаппарат за пазуху, сделав морду кирпичом возвращаюсь на платформу и тут… Антон жестом призывает меня посмотреть в сторону… ##*&$!!! Откуда они здесь? Не сговариваясь расходимся подальше друг от друга, чтобы меньше походить под ориентировку. Из «бобика» выгрузились быдланы (3 штуки), знакомые лица. Оглядевшись по сторонам нас очевидно приметили, один с кем-то пообщался по телефону. Скверны наши дела, если и сейчас погрузят в машину, то домой возвращаться придётся уже скорым поездом или и вовсе Сапсаном, а это совсем другие деньги, чем на электричке. До спасительной электрички осталось пять минут… Четыре… Три… Быдланы активных действий не предпринимают, здесь вам не Бочановка, здесь свидетелей много. Может быть ждут, чтобы убедиться, что мы уедем? Вот уже прожектор электрички показался вдали, нырнул в овраг и вскоре вынырнул. Обратно пришёл тот самый ЭТ2М-098, на котором мы добрались до оп 322 км от платформы Соболево. Не фотографируя электричку заскакиваем в вагон, занимаем свободное купе с теневой стороны. Фотографируем на память быдланов.

11. Сторожа на станции Бушевец, 27.03.2016

Кадр с его напарником не получился, поезд набрал скорость, а я не успел оперативно среагировать на ещё одну зелёную жилетку.

Километры пути вновь пошли по нарастающему порядку, в очередной раз мы посмотрели на знакомые места. Прибываем на станцию Академическая, куда сегодня попасть не повезло. Оригинальная водонапорная башенка проекта Желязевича для станций IV класса на месте, но к сожалению всего одна.

12. Водонапорная башня на станции Академическая, 27.03.2016

Станция Академическая, сюда мы обязательно ещё вернёмся, возможно и не раз, запретный плод из обычного всегда становится интересным!

13. Табличка на пассажирской платформе станции Академическая, 27.03.2016

В Леонтьево пришли разъездные кассиры, Антон принял решение перебежать, меня же одолела лень, решил откупаться минимальными тарифами. Кассир поинтересовался докуда я еду я его попросил пробить сразу пачку минимальных билетов до Твери, чтобы спокойно выспаться. Кассир ответил, что в таком случае подойдёт перед Тверью и пробьёт на всю сумму. Наше купе в вагоне было последним в следующем вагоне работали их коллеги, поэтому кассиры уселись у окна напротив и стали ждать следующего участка обилечивания. Этого совсем не ожидал Антон: сначала он стоял в тамбуре, устав стоять сел в середине вагона, а когда надоело ждать — плюнул и сел на своё место в наше купе, договорившись с разъездными кассирами о том же, что и я, но только дополнительно побегав.

Как проехали Тверцу, нас разбудили и обилетили, после чего я снова провалился в сон. Вот уже Тверь, электричка во время дороги основательно заполнилась, сидячих мест почти не осталось, что же будет летом? На пересадку у нас больше часа, перед тем как выйти самим, пропускаем вперёд бабулек с телегами и просто спешащих поскорей выбраться из вагона. Кто придумывал это расписание? Скоростная «Ласточка» ушла ровно за минуту до нашего прибытия, что случилось бы, отправься она минут на 5 позже? Забыл, ведь 2016 это «Год пассажира в РЖД», не надо спешить. Нашей электрички в тупике нет, идём в зал ожидания и коротаем пересадку за чашкой кофе. Ну вот и всё, пожалуй. Отрадно, что поездка не сорвалась, хотя многое из задуманного посетить не удалось, зато будет отличный повод поездку повторить, учтя наши ошибки.

Если совсем по-честному, то изначально договаривались встретиться не в 16 часов,  а в 15, но благополучно, по разным причинам вместе с Антоном опаздывали, поэтому договорились выехать из Клина на более поздней электричке. На вокзал приехал почти к отправлению электрички, запас по времени минимальный, две-три минуты. Забегаю на мост, вижу Антона, спешащего по платформе к началу, а вдали уже виден прожектор электрички. Прибыл ЭТ2М-115, в который мы и погрузились во второй вагон. Обычно мы оба предпочитаем вагон посвободнее, но получилось, что пришлось ехать в самом заполненном из всего состава. В хвостовых вагонах было значительно свободнее из-за того, что на конечной, в Твери из первых вагонов путь до выхода значительно короче, можно без лишней толкотни проскочить турникеты.  Вот и получается, что первые вагоны тверских электропоездов всегда забиты пассажирами куда больше хвостовых. Нам же хотелось сфотографировать электричку в хвост, желательно чтобы в кадр не попадали пассажирские платформы с самими пассажирами, вот мы поддавшись стадному инстинкту тоже сели в начало.

Путь недолгий, всего через минут 5 мы прибываем к платформе Ямуга. Пока производится посадка бежим вперёд, к настилу между платформами, электричка отъезжает и…. Нажимаю кнопку спуска затвора и совсем забыл поменять настройки после предыдущей ночной фотосъёмки станции Любань. Пока проходит время задержки спуска затвора, электричка успевает проехать приличное расстояние, кадр никуда не годится. А к нам из Решетниково мчится другой электропоезд, Ямугу он пролетает без остановки.

Воспользовавшись небольшой паузой, решаем оглядеться. С северной стороны платформы, около билетной кассы, есть такая вот замечательная лестница, ведущая в тенистые заросли и далее к многочисленным дачным массивам.

1. Лестница у платформы Ямуга, 24.07.2015

Немного постояв в тени и послушав тишину возвращаемся обратно на платформу. Касса открыта, можно купить билет на электричку, но кассир скучает, электрички в Ямуге останавливаются не так часто, а вечером пятницы пассажиропоток сюда скорее прибывает, чем уезжает.

2. Кассовый павильон платформы Ямуга, 24.07.2015

Расположение павильона очень интересное — возле самых путей, наверное вся постройка содрогается в момент проследования Сапсана или тяжёлого грузового поезда. Ну и пассажирам наверняка зимой страшно приобретать билеты, ведь никакого ограждения со стороны путей нет, только со стороны оврага.

За кассовым павильоном расположен пешеходный настил, один из двух у этой платформы. Переход оборудован пешеходным светофором и сигнализацией. Пройдём к нему, только по короткому пути, вдоль кассы, а не по длинному, обходному, по построенному в 2011 году мостику. Вот и остановочный пункт Ямуга во всей красе. Две пассажирские платформы, одна напротив другой.

3. Вид на платформу Ямуга со стороны Решетниково, 24.07.2015

Впервые в Ямуге я побывал в 1999 году, приехав на дачу к девушке, с тех пор здесь особенно ничего не изменилось, разве что раскрас ограждения посерел, да добавились лабиринты на торцах платформ. Дачная идиллия! Кстати, вот аутентичный бетонный заборчик, установленный на платформе во время глобальной реконструкции на множестве платформ Ленинградского направления перед Олимпиадой-1980. Как раз слухи о реконструкции платформы Ямуга и стали основным катализатором поездки, после ремонта ничего этого уже не останется, как например в Малино, Фирсановской, Подрезково, Ново-Подрезково, Планерной, Левобережной и Останкино, где вместо него был установлен обычный металлический забор.

4. Табличка на платформе Ямуга, 24.07.2015

Пока Антон фотографировал различные ракурсы с табличками, со стороны станции Клин показался прожектор, который быстро приближался и оказался принадлежавшим региональной электричке, ЭД4МКУ. Бегом рванули в конец платформы.

5. Электропоезд ЭД4МКУ-0151 близ платформы Ямуга, перегон Клин — Решетниково, 24.07.2015

Локомотивные бригады работающие на этом экспрессе славятся своим приветливым отношением к фотографам, вот и в этот раз они торжественно погудели в тифон и от души посвистели. А мы спустились с платформы через лабиринт и пошли в направлении станции Клин.

6. Вид на платформу Ямуга со стороны Решетниково, 24.07.2015

Справа виден  длиннющий лабиринт из перил и пандусов. Такой длинный он потому, что по нормативам уклон пандуса должен быть не более определённого угла, а поскольку платформа находится на высокой насыпи, то и приходится городить такую вот конструкцию.

А мы прошли метров 750 в сторону Клина и встретили крохотную речушку, которая из-за дождливого лета была нечто большим, чем крупным ручьём. Эта речка и дала название платформе, которую мы только что посетили. Но это не всё! Сама платформа Ямуга, на её нынешнем месте — чистый новодел. Изначально, с момента открытия остановочного пункта в 1964 году, она располагалась за рекой, начинаясь от путейских сараев, в сторону Клина, переехав на новое место во время реконструкции платформ перед Олимпиадой-80. Левая будка появилась недавно, а вот правая, похоже, что исполняла роль кассы, а в дальнейшем передана путейцам.

7. Река Ямуга, перегон Решетниково — Клин, 24.07.2015

По времени уже должен был быть электропоезд из Клина, вдали как раз показался его прожектор, я рванул вперёд, чтобы в кадре не было ничего лишнего, а Антон остался стоять у моста, намереваясь сделать кадр с речной табличкой и электричкой.

8. Электропоезд ЭТ2М-086 близ платформы Ямуга, перегон Клин — Решетниково, 24.07.2015

Дожидаясь Антоху в тени от будки осмотрел примерное местоположение исторической платформы. Сейчас никаких артефактов не осталось. Только ровные широкие площадки, длиной метров 200, с обеих сторон от путей. Где-то на этом месте она и была до конца 1970-х годов.

9. Вид на перегон Решетниково — Клин, 24.07.2015

А мы бодро зашагали дальше. Хоть жара и давила, но наша прогулка только начиналась, дойти предстояло до кривой, что в центре кадра сверху, а потом ещё немного. Пройдя километр сфотографировали в обратную сторону, воспользовавшись моментом когда солнце спряталось за тучку.

10. Вид на перегон Клин — Решетниково, 24.07.2015

Незаметно подошёл час Сапсанов. Следовавшие из Санкт-Петербурга в Москву фотографировать не стали, отошли к зелёному забору и немного отдохнули. А вот следовавшие из Москвы не упустили. Сперва пролетел одиночный двухсистемник…

11. Электропоезд ЭВС2-03 «Сапсан» на перегоне Клин — Решетниково, 24.07.2015

А через несколько минут за ним пролетел сдвоенный постоянник, составленный из поездов пришедших совсем недавно.

12. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-12/ЭВС1-11 «Сапсан» на перегоне Клин — Решетниково, 24.07.2015

А через сотню метров начался «красивый» километр линии Санкт-Петербург — Москва. А заодно в кадр попала обратная сторона кривой, той самой, что находится в шапке этого сайта. Попозже обязательно напишу рассказ как делался тот снимок.

13. 555-й километр Октябрьской магистрали, перегон Решетниково — Клин, 24.07.2015

ВНЕЗАПНО Антон вспомнил, что сегодня пятница, а значит должен быть Невский экспресс из Москвы. Вот только мы совсем позабыли о времени его проследования через Клин. Грубо прикинув получалось, что должен быть с минуты на минуту, а впереди затяжная кривая, вся в тени, да ещё с бетонным забором, ограничивающим обзор. Подумав решили оставаться на месте, чтобы выловить Невский на освещённом отрезке. Уселись на релейных ящиках, продолжили разговоры «за жизнь», помахали этешке из Конаково.

14. Электропоезд ЭТ2М-092, перегон Решетниково — Клин, 24.07.2015

Забавно, а прямо на нас хладнокровно взирает неподкупный глаз камеры видеонаблюдения. Если что — успеем спрятаться в складках местности, да и прогулка наша подходит к концу, авось пронесёт… Наконец где-то вдалеке послышались гудки. Вздохнули с облегчением, распознав в них любимые с детства сигналы электровозов Шкода. Но из кривой вылетел Легендарный «Сапфир», ЧС200-010, в своей неповторимой ливрее и был немедленно отснят!

15. Электровоз ЧС200-010 с поездом «Невский экспресс», перегон Клин — Решетниково, 24.07.2015

Гоняешься, блин, за ним по всему Главному ходу, а попадается случайно, почти возле дома. Кстати, за контроллером снова оказался Максим Егармин, которого мы встретили у платформы Вялка, во время прогулки по перегону Торбино — Боровёнка. только зря мы его ждали после кривой, времени было достаточно, успели бы выйти на освещённый участок, а кадр бы приобрёл стремительность. За время, чуть меньшее, чем мы потратили на ожидание Невского экспресса, успели дойти до симпатичного участка, лишь немного подпорченного сплошным бетонным забором. Миновав кривую, увидали вдали прожектор и сразу приготовились к съёмке.

16. Электровоз ЧС2Т-972 с поездом, перегон Клин — Решетниково, 24.07.2015

На этом кадре наша прогулка и завершилась. Нет, мы прошли вперёд ещё с километр, но ничего не встретив, свернули к автобусной остановке. По пути загадывал Антону каверзные загадки, на одной из них выиграл бутылку воды в ближайшем киоске, пить очень хотелось, а с собой взять воду мы не догадались. Вопрос такой — за какое минимальное время можно пожарить три котлеты, если на сковородке умещается только две, а на прожарку каждой стороны уходит ровно 10 минут. Подумайте, как это можно сделать всего за полчаса.

Не успели утолить жажду, как подошёл автобус, в который мы тотчас же сели. А внутри у кондуктора нововведение — оплата проезда либо через карту «Стрелка», либо доплачивать за наличный расчёт. У меня карта оказалась с собой, а вот у Антохи таковой вообще не было, в попытке сэкономить он попросил было меня об оплате по моей карте вместо него, но был тотчас отшит кондуктором, дескать не положено двоих по одной карте оплачивать, у каждого должна быть своя. Ну не издевательство?! Кому только эта затея в голову пришла? Но альтернативы Мострясавто больше нет, вместе с введением карты власти заодно выпилили всех маршрутчиков, поскольку те безо всяких карт имели куда более низкие тарифы, да и ездили быстрее. За обсуждением транспортного вопроса в городе и закончилась наша поездка до Ямуги и обратно.