Так родилась идея этой поездки. Поразмыслив, мы решили, что идеально будет поехать в ночь с пятницы на субботу, в последний день работы по изменённому расписанию. К великому огорчению, Женя, ещё один из редакторов группы Ленинградское Направление ВК не смог отпроситься с работы, пришлось ехать вдвоём.

1. Примерно так в моей голове прозвучал внутренний голос, призывающий скорее совершить поездку в этот старинный город

Пока пассажирские поезда ещё ходят, их нужно успеть отфотографировать. Завтра, самый заурядный маршрут может стать историей. Как это случилось с отменой скорого поезда в Боровичи. Казалось бы — единственный скорый поезд, даже имеющий графиковую остановку в Клину, такую привычную, но потом как-то резко отменённый. С его отменой пассажирские электровозы вообще перестали появляться в Торжке. Да и вообще, через Торжок давно уже курсирует единственный поезд дальнего следования Санкт-Петербург — Смоленск, проходящий глубоко ночью, ещё и под тепловозом от самого Бологое. В ту пору мы предпочитали теплотягу, даже смоленский поезд, отправленный по изменённому, дневному, расписанию было решено сфотографировать на тепловозном участке. Считалось, что теплотяга это редкость, до которой ещё нужно добраться. А любимые электровозы ЧС2Т были делом каким-то привычным, ну куда они денутся, «тысячи их!».

2. Тепловоз ТЭП70-0248 с поездом Смоленск — Санкт-Петербург на перегоне Льняная — Торжок

В пятницу контрольно созваниваемся с утра, с нетерпением удаётся дождаться конца рабочего дня, после чего встретившись с Витей стартуем на Тверь. Платной трассе показываем дружное «фи» и выруливаем на привычную дорогу. Дачный сезон, к счастью, окончен, машин почти нет, а с М11 всё равно придётся сворачивать на привычную М10 в районе Кузьминки, пока не будет достроен платный обход Твери.

Кстати, М10 в районе обхода Твери реконструировали очень прилично, за исключением пары мест с невесть откуда взявшимися ограничениями в 40км/ч. Ну а после Медного, вообще красота, спасибо рекламе М11! Весь поток дружно сворачивает на неё, а нам остаётся только увеличить скорость — ни встречных машин, ни попутных почти не осталось.

За разговорами дорога пролетела незаметно, вот уже поворот на Торжок. Горбатый мост через железную дорогу капитально отремонтирован, появилось уличное освещение. Оказывается, Торжок после захода солнца не так страшен, как казалось раньше.
3. Электровоз ВЛ10У-906 на станции Торжок

В южной горловине отстаивался пассажирский тепловоз, готовый принять эстафету у электровоза. Отцепился грузовой электровоз, прибывший с грузовым поездом с Лихославля. Нового поезда ему не нашлось и он без дела, резервом, уехал обратно.

Чтобы не стоять без дела, тренируемся подбирать правильную экспо пару по табличке.
4. Табличка на пассажирской платформе станции Торжок

Железнодорожная станция в Торжке — одно из культовых мест у местной молодёжи. Не знаешь кто и где? Иди на станцию, обязательно там кого-нибудь, да встретишь. Не стоит думать, что местное население поголовно является транспортными фанатами, причина такой популярности в кабаке, разместившемся в одном из флигелей вокзала. Кстати, цены в нём весьма доступные, а кушать можно почти всё, не рискуя отравиться. Ну, а если денег на кафе нет, то можно притулиться под навесом рядом, стреляя ништяки у тех, кто побогаче.

Этим и промышляла компания девиц, расстрелявшая чуть ли не полпачки у неосмотрительного Тени, едва только успевшего сделать первую затяжку, когда мы шли в южную горловину станции встречать поезд из Москвы.
5. Электровоз ЭП2К-234 с пассажирским поездом на станции Торжок

Как и ожидалось, пассажирский прибыл под ЭП2К, для разнообразия решил его сфотографировать с путей… …и на удивление, кадр получился неплохим! Но выход на пути вызвал гнев составителя, угрожавшего вызвать охрану, мили-полицию, ФСБ, поэтому следующие кадры пришлось делать с платформы.
6. Тепловоз ТЭП70-0355 с пассажирским поездом на станции Торжок

Как вы можете заметить, у обоих локомотивов включено по одному буферному фонарю. Но не стоит голословно обвинять ремонтников, дескать не догадаются перегоревшую лампочку заменить. Дело в том, что локомотивы в этот момент отцеплялись и прицеплялись к поезду, так сказать, совершали манёвры. А при маневровом порядке работы и полагается включать один белый буферный сигнал. Причём включён он должен быть с той стороны, где сидит в данный момент машинист. Как известно, сидит он справа, по ходу движения. Отсюда можно определить направление движения локомотива.
7. Общий план станции Торжок. Витя с фотоаппаратом, наблюдающий за нами составитель, ТЭП70 и ЭП2К.

Следом за скорым прибыла экспрессная Ласточка, к островной платформе, штош, сделаем кадр и с нею.

8. Электропоезд ЭС2Г «Ласточка» на станции Торжок

Пока возвращались обратно к машине, и электровоз очень удачно переместился поближе к вокзалу, сфотографировали обоих. Помним же, что на пути — нельзя, сторожа не дремлют.
9. Электропоезд ЭС2Г «Ласточка» и электровоз ЭП2К на станции Торжок

Воспользовавшись перерывом до следующего поезда уходим на базу запаса, пофотографировать находящиеся там ЭР2 с круглой кабиной. Но увы, кто-то решил развернуть головные вагоны кабиной к составу. И ведь не лень им было? Итого, сразу минус три кадра.

База запаса Торжок была забита примерно на 40% выцепленными вагонами из ЭД9М, работающими в Петрозаводске, на 50% секциями ЭР2 и всем остальным хламом вроде каких-то цельнометаллических вагонов. Потерпев неудачу с ЭРками мы направились фотографировать главную звезду базы запаса Торжок — экспериментальный электропоезд, созданный 20 лет назад здесь же, в Торжке, специалистами ТорВЗ.
10. Электропоезд ЭТ2А на базе запаса Торжок

Да, я про эту экспериментальную машину с асинхронными двигателями Торжокского вагоностроительного завода. Как никак, а первый в России электропоезд с асинхронным тяговым приводом. По отзывам машинистов машина получилась неплохой, но недоработанной и в серию не пошла. однако наработки не пропали даром, на их основе был создан электропоезд ЭТ4А, лебединая песня ТорВЗ. Увы, не обанкроть монополист — Трансмашхолдинг завод в Торжке, может быть на Московских Центральных диаметрах ездили совсем другие поезда…

А ещё, найдя дыру в заборе, удалось сделать кадры со старинными электричками ЭР2.
11. Электропоезда ЭР2К-913 и ЭР2К-973 на территории базы запаса Торжок

Ну а пока Витя пробовал подбирать ракурсы, мне оставалось фотографировать всё вокруг.
12. Ну, Мичурин! Ну даёт!

Погуляв по окрестностям мы вернулись обратно на станцию. Понаблюдали за прибытием ночной электрички из Твери — пассажиропоток увы, не очень. Как и в прошлый раз, вышло два кассира, три сопровождавшие их охранника и три пассажира. Получается чуть больше человека на вагон…
13. Электропоезд ЭТ2М-143 на станции Торжок

Станционная жизнь затихала. Путь ближе к вокзалу оставили свободным, а обе электрички разместили чуть подальше, у островной платформы.

14. Электропоезда ЭТ2М и ЭС2Г «Ласточка» на станции Торжок

Третий путь оставили для манёвров. Маневровый тепловоз закончил свою работу и встал у поста централизации, с которого управляют стрелочными переводами и светофорами на станции.

15. Тепловоз ТЭМ18ДМ-1025 на станции Торжок

Смоленский поезд мы решили переждать в привокзальном кабаке буфете, как гласила официальная вывеска. Место колоритное каждой деталью. На стенах — фотографии поездов из золотой коллекции фотогалереи Паровоза ИС. О посетителях уже было рассказано чуть выше. И на фоне этого мы с Витей, интеллигентно купившие шаурму и пирожков с чаем. Но, как оказалось, пирожки были излишними, так как съев половину шаурмы я понял, что объелся. Этот божественный свиток, всего за 130 рублей был огромного размера, причём мяса в него не пожалели. А вот пирожки подвели, взял их домой, но они оказались сильно заветренными и невкусными.

Глубокой ночью из Санкт-Петербурга прибыл поезд на Смоленск. К нашему огорчению опять под тепловозом серо-красного цвета, увы, в Великих Луках все машины успели перекрасить в корпоративную расцветку.
16. Тепловоз ТЭП70-0306 с пассажирским поездом на станции Торжок

Злобный составитель был крайне озадачен, увидев нас снова. От неожиданности он позабыл про старые обиды и по отечески поинтересовался — как же мы планируем выбираться отсюда. Пришлось над ним пошутить, что останемся здесь до утра, но ещё видно будет, может вызовем такси. Это совсем не вязалось с мировоззрением железнодорожника, из-за чего тот поспешил вернуться к осмотру состава, бормоча что-то про душевнобольных. Ну, а мы с Витей дождались отправления пассажирского, после чего направились в Тверь, но это уже совсем другая история.

Любите историю и путешествия? На канале «Октябрьская магистраль» много интересного.

Понравилось — ставьте палец вверх!

Подпишитесь на канал — буду радовать новыми историями.

Есть комментарий? Пишите, отвечу.

станция Торжок, база запаса Торжок

По случаю столь знаменательной даты депо решило сделать особый, именной состав, выбрав для этого лучший, по итогам осеннего комиссионного осмотра электропоезд серии ЭТ2М. В вагонах разместили информационные материалы и уже ставшие историей фотографии депо. А чтобы он выделялся на общем фоне в буквальном смысле «серой» массы, придумали оригинальную схему окраса, и нанесли памятную символику.

 

Крюково это уникальное для Москвы депо. Здесь свой, особенный подвижной состав из электричек ЭТ2М, производимых в Торжке и которые не встретить на других направлениях Мосузла. Есть и эти ваши «Ласточки», которые как раз на других направлениях можно встретить, пока они временно подрабатывают на МЦД. Но самое главное — это единственное депо в Москве, которое относится не к Московской железной дороге, а к Октябрьской.

Первый выезд электрички в особой ливрее был заранее анонсирован и широко освещался в прессе. Ну а вдоль путей его вовсю поджидали фотолюбители.

Время отправления первого рейса было удобным для меня, как раз выпадая на обед. За день до события «Х» я вышел на разведку, подыскивая подходящее для встречи место.

1. Электропоезд ЭВС1-16 «Сапсан», в окрестностях Стреглово, перегон Подсолнечная — Клин

Перед самым проходом «пернатого» откуда не возьмись выползла охрана. Приготовился было к привычным вопросам, но поскольку стоял я сильно дальше, за ограждением путей, то охрана просто прошла мимо и вскоре скрылась в кривой, дав мне шанс спокойно отснять «Невский Экспресс», который с недавних пор ходит под тягой электровозов Шкода.

2. Электровоз ЧС200-004 в голове скоростного поезда «Невский Экспресс», перегон Подсолнечная — Клин

Место,казалось бы неплохое, но поразмыслив, что чем выше точка съёмки, тем лучше, поехал на соседний перегон. В Москве, судя по фотографиям, было вполне солнечно, у нас же с утра небо заволокло тучами.

Из-за вечно спешащих часов на приборке мне казалось, что я опаздываю, из-за чего гнал по трассе как мог, но получилось, что приехал с неплохим запасом. Походил по краю выемки, выбрал где посвободнее.

3. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Клин — Решетниково, 09.11.2020

Машинист с помощником приветствовали изо всех сил, за что им отдельная благодарность.

4. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Клин — Решетниково, 09.11.2020

Дальше подошло время электричек в Москву. Как назло, из-за сильного ветра распогодилось. Эх, невовремя — получается, что весь бок у поездов будет в тени… Но что поделать…

5. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Решетниково — Клин

Следом за ней ещё одна.

6. Электропоезд ЭТ2М-086 на перегоне Решетниково — Клин

А вот спешит в Северную столицу ещё один «пернатый» поезд — Стриж из Самары. После серии инцидентов с этим электровозом скорость его строго ограничили, а заодно пытаются решить вопрос со средней тележкой. Наверное проще придумать новый электровоз, так как даже японцы в своё время с этой задачей не справились.

7. Электровоз ЭП20-003 с поездом «Стриж» перегон Клин — Решетниково

Ну а завершил программу поезд «Ласточка», которых на нашем направлении становится всё больше.

8. Электропоезд ЭС2Г-026 «Ласточка» на перегоне Решетниково — Клин

Небо обратно скрылось за тучами не зря — стоило мне дойти до машины, как начался первый в этом году снегопад. Спасибо за внимание!

Разобравшись с делами домашними, бегу на вокзал. Пропускаю конаковскую электричку, сегодня она нам не подойдёт. Сажусь в подоспевшую следом тверскую. Но окончательно насчёт фотосета в Чуприяновке ещё точно не уверен, по дороге пытаюсь высмотреть интересное место с солнечной стороны, но ничего интересного найти не удаётся. Выхожу из первого вагона, воспользовавшись тем, что поезд отправляться не спешит, перебегаю пути, не забыв осмотреться, забираюсь на насыпь и делаю серию фотоснимков.

1. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Редкино — Тверь

Так, а что там навстречу едет? Сапсан в Москву.

2. Электропоезд ЭВС1 «Сапсан» проследует остановочный пункт Чуприяновка

С верхнего края выемки открываются прекрасные виды в обе стороны, но я решаю переместиться южнее. Пополняю свою коллекцию платформенных табличек.

3. Табличка на платформе Чуприяновка

Перемещаюсь в то место, где построили автомобильный тоннель. Который почему-то не используется. Оказывается гладко было на бумаге, а проектанты забыли про гидроизоляцию объекта от грунтовых вод, из-за чего в новом тоннеле вода сочится изо всех щелей.

А вот и первый скорый на Питер. Ну не то я с ним ожидал, не то! А проехал с ЭП2К.

4. Электровоз ЭП2К-272 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь

Что то меняется, трансформируется, появляется, исчезает… А есть переезд в Чуприяновке. Машины как стояли так и стоят. Скорый проехал, но дежурная по переезду шлагбаум поднимать не спешит — ждёт прохода экспрессной Ласточки.

5. Вид на платформу Чуприяновка со стороны платформы Кузьминка

В Москву пролетела сдвоенная «Ласточка» ЭС2Г-017+032

6. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-017+032 «Ласточка» проследует платформу Чуприяновка

Ввиду постоянно сокращающихся электричек и увеличением времени хода до Москвы, местные пассажиры наклянчили себе остановку у  одного утреннего экспресса в Москву. И обратного рейса вечером.

А еще в Чуприяновке работает вокзал, с залом ожидания, что редкость для рядового остановочного пункта. С недавних пор его обсерили и «облагородили» сайдингом, забыв отремонтировать внутри. Почему эти горе-ремонтёры так любят сайдинг и профлист? Стало ли лучше?

7. Вокзал остановочного пункта Чуприяновка

Долго в около недостроенного тоннеля не задерживаюсь, чтобы не привлекать внимание охраны, возвращаюсь на платформу. И чуть-чуть не успеваю добежать до её конца, чтобы в кадр не попадал кусок пассажирских настилов. Из Твери едет этешка с юбилейным номером №100, тоже без остановки в Чуприяновке.

8. Электропоезд ЭТ2М-100 в окрестностях Чуприяновки

Ещё через некоторое время появился один из тех поездов, за которыми я специально сюда и ехал: скоростной «Невский экспресс» ведомый электровозом ЭП20-010, тоже юбилейный номер.

9. Электровоз ЭП20-010 с фирменным поездом «Невский экспресс» у платформы Чуприяновка

Следом за ним проследовал второй скорый из дневной пачки, снова под ЭП2К.

10. Электровоз ЭП2К-156 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь

Световой день зимой длится недолго, еще немного и солнце сравнялось с горизонтом, подарив красивый закат. Электричка и «Сапсан» встретились у платформы.

11. Электропоезда ЭТ2М-115 и ЭВС1 «Сапсан» у остановочного пункта Чуприяновка

Возвращаюсь к платформе. После Сапсана в это время на Москву ожидается «Невский экспресс», проводка зумом получилась как-то сама собой, заранее эффект не планировал.

12. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский экспресс» на перегоне Тверь — Редкино

За моей спиной стояли и наблюдали за фотосессией два охранника. Уже было приготовился к затяжному спору на тему съемок стратегического объекта, как те развернулись и просто ушли. Неужели здравый смысл проникает и в их головы?

До моей электрички оставалось несколько минут, решаю сфотографировать красивый закат.

13. Вид на остановочный пункт Чуприяновка со стороны платформы Лазурная

Неужели электровозы ЧС2Т ненадолго появившись снова пропали? Дожидаюсь своей электрички, из окон которой пока не стемнело любуюсь огненным закатом. Выхожу в Клину и решаю дождаться пару встающих под обгон поездов. К сожалению, оба тоже были под ЭП2К. Не то, чтобы я был сильно против обновления парка, но светодиодные буферные огни делают невозможной ночную съёмку. Хорошо сфотографировать не получается, слишком они яркие, выжигают кадр.

14. Электровоз ЭП2К под обгоном на станции Клин

На этом всё, до новых встреч!

Спасибо за внимание. Оцените статью и поделитесь ею в соцсетях, вам не сложно, а каналу очень большая польза.

Чуприяновка, платформа Чуприяновка, станция Чуприяновка

Да, мало кто знает, что чешский промышленный гигант производит не только автомобили, но и электровозы и даже строит ядрёные реакторы. Помню как в детстве очень был удивлен, увидев на этом электровозе табличку с логотипом производителя. Не поверив, стал выискивать такие же таблички и на других машинах.

Эти красивые локомотивы со стремительным, рубленым профилем с детства запали мне в душу. Но время неумолимо, старую технику сослали на Базы запаса, огорчив не только армию любителей железных дорог, но и многих машинистов. Это была уже третья попытка смены парка, но как и две предыдущих она закончилась неудачей. Первые ЭП2К пришли на Октябрьскую дорогу весной 2009, но после череды неудачных поездок, на Главный ход их выезд запретили и следующие 5 лет новые электровозы бегали с поездами на Бабаево и Свирь.

1. Электровоз ЭП2К-033 с фирменным поездом «Гранд Экспресс» на станции Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал) в ноябре 2009

Забавно, что именно с поездом «Гранд Экспресс» до последнего можно было встретить электровозы ЧС2Т в регулярной работе, до самого конца 2016 года. А  в 2014 году случился «Крымнаш» и десяток шестиосных «коротких», как называли их машинисты, машин был отправлен на год помогать с пассажирскими перевозками в новом регионе страны.

2. Сплотка перегоняемых в Крым электровозов ЧС2Т на перегоне Клин — Подсолнечная

В 2015 году, казалось бы, в судьбе пассажирских иномарок поставлена окончательная точка. Но и спустя 5 лет, их в работе осталось два с половиной десятка. 15 штук сослано в Самару, а десяток оставшийся на Октябрьской дороге поменялся ролями с ЭП2К в пассажирской работе на Бабаево и Свирь. Но случается, что шестиосные Шкоды изредка, нет-нет, а забегают в Москву!

В первые дни 2020 года мне написали, что как раз один такой электровоз отправился с поездом из Москвы, не смог его так просто упустить.

3. Электропоезда ЭТ2М-092 и ЭТ2М-052 проследуют остановочный пункт Стреглово

Приехал я с небольшим запасом, как оказалось не зря. Вот располовиненный тепловоз из путевого хозяйства подрабатывает с вывозным грузовым.

4. Тепловоз 2М62У-0204 (секция А) с грузовым составом на перегоне Подсолнечная — Клин

Казарма на заднем плане ровесница дороги с полуторавековой историей. Раньше такие стояли через каждые 2 версты, но в наше время РЖД активно от них избавляется переселяя жителей в квартиры.

А следом за грузовым пролетела экспрессная Ласточка, взяв под обгон грузовой по Клину.

5. Сдвоенные электропоезд ЭС2Г-032 «Ласточка» на перегоне Подсолнечная — Клин

Наконец проследовал и гвоздь программы — электровоз Шкода! Сделал с ним серию снимков, один из которых поставил как заглавный.

6. Электровоз ЧС2Т-1016 с пассажирским поездом на перегоне Подсолнечная — Клин

А вот кадр с на большом зуме. Вылетел из кривой!

7. Электровоз ЧС2Т-1016 с пассажирским поездом на перегоне Подсолнечная — Клин

Вот и всё, программа выполнена. Хотелось бы, чтобы эти локомотивы забегали к нам почаще, но увы. Увидев отличную погоду, на следующий день, я выбрался в более живописное место, но, к сожалению, все пассажирские поезда снова шли под безликими «пласмасками» ЭП2К.

Недавно в мои руки попало ни много, ни мало, а расписание пассажирских поездов Московского узла за 1907 год. Неплохое время, только-только фактически завершилась первая революция, хотя страну и продолжает лихорадить, но конфликты с зарубежными странами завершены подписанием важных документов.

А по России массово продолжается строительство железных дорог. Например, в Первопрестольной, ещё не вернувшей столичный статус уже построено 9 вокзалов. У каждого направления есть свой вокзал.

Впрочем, это еще не предел, ведь пока даже не начиналось строительство линии Люберцы — Арзамас, её откроют только спустя 5 лет. Но вокзал уже носит название этого направления, хотя поезда с него ходят немного в другую сторону.

1. Расписание дачных поездов Московского жд-узла на лето 1907 года

Что же такое дачный поезд в те времена? По сути, обычный пригородный, но с вагонами разных классов. Отправлялся утром из Москвы, а вечером обратно. Примерно вот такой:

2. Дачный поезд под паровозом Н на станции Сходня, 1902. Автор фото А. Бернштейн

Если Химки ещё считались спальным массивом рабочего класса, то начиная со Сходни располагались сплошные дачные массивы, в которые можно было добраться одним днём. В места подальше — Подсолнечную, Клин, собирались основательно, на более продолжительный срок. Как же быстро можно было добраться от Москвы до самых окраин Московской губернии? Много ли было поездов в то время? Ответ нам даст всё то же расписание. Листайте галерею!

3. Расписание дачных поездов Московского жд-узла на лето 1907 года. Часть 1.

4.

5.

6.

Всего в расписании на лето заложено 30 пар поездов, рассмотрим расписание поближе.

• 19 пар обычных пассажирских поездов. Это как раз те самые пригородные перевозки. Уже неплохо, получается, что поезда отправляются раз в час. Напомню, речь идёт о событиях столетней давности, дорога из Москвы в Санкт-Петербург построена всего полвека назад, не все ещё к ней привыкли, по-старинке передвигаясь то пешком, то, в лучшем случае, гужевым транспортом.
• Имеется также почтово-багажный, без посадки пассажиров.
• 5 пар ускоренных поездов, это первые экспрессы! Часть следует до Клина без остановок, но большинство останавливается на крупных станциях.
• 2 пары скорых поездов из Москвы до Санкт-Петербурга.
• И 3 пары курьерских поездов — в наше время их аналогом был бы пресловутый Сапсан: под самым быстрым паровозом у которого тендер с увеличенным объёмом вмещает больше запасов угля и воды, с максимально кратчайшим временем хода, остановки только на крупных станциях (их было всего семь, построены они были через каждые 80-90 километров: Любань, Малая Вишера, Окуловка, Бологое, Спирово, Тверь, Клин).

А вот расписание поездов в обратном направлении.

7.

8.

9.

10.

У читателей может возникнуть закономерный вопрос — зачем же для скорых и курьерских поездов в расписании заложены остановки? Неужели нельзя было без них обойтись? Остановки на крупных станциях (их было всего семь, построены они были через каждые 80-90 километров: Любань, Малая Вишера, Окуловка, Бологое, Спирово, Тверь, Клин) были предусмотрены не только для заправки паровоза водой и топливом и посадки и высадки пассажиров. Пассажирам, едущим в поезде долгое время нужно было покушать.

На Николаевской дороге долгое время расписание составляли так, что бы каждые пару часов останавливаться на станциях с буфетами, ведь вагоны-рестораны придумали много позже, да и то все норовили в станционных поесть, см. к/ф «Мы с вами где-то встречались» где Райкин отстал от поезда из-за буфета или «Вокзал для двоих» где толпа с подошедшего поезда устремилась в ресторацию к Гурченко… Без буфета в те времена вообще было нельзя. Всё таки с какими интервалами поезда ходили — без буфета, в ожидании поезда, можно было оголодать.

На остальных станциях, помельче, буфетов не было, но были обязательные будки с кипятком, чтобы было чем заварить взятый в дорогу «Доширак». На Николаевской ЖД будки с кипятком строились по типовому проекту. А когда-то такие будки были на каждой большой станции. Назывались они «Кубовые для кипятку». Я это вспомнил вот в связи с чем — бабушка рассказывала, как она с семьёй в середине 50-х возвращалась в европейскую часть СССР из Средней Азии и на каждой станции с удивлением радостно докладывала родителям: «Папа, мама, опять станция «Кипяток»!»

11. «Кубовая для кипятку» на станции Завидово

Без воды в дороге не обойтись. Пока меняли паровоз или заправляли его водой, пассажиры бежали за кипятком. Набирали как горячую воду, так и холодную. До революции, по сведениям Ю. Г. Толстова, согласно статье 170 первого Устава железных дорог, существовала такса разлива кипятка: копейка — стакан. В советское же время кипяток стал бесплатным.

Итак, среднее время хода поездов до Клина составляло пару часов, с небольшим. Ничего не напоминает? Да это же просто калька с нынешнего пригородного расписания!

12. Современный электропоезд преодолевает путь из Москвы до Клина за два часа с четвертью! Это рекорд! Скриншот Яндекс-расписания.

При всем при этом, все рейсы до Клина выполняются современными немецкими поездами ЭС2Г «Ласточка», производимыми по лицензии Siemens на заводе в городе Верхняя Пышма . Вот такими, на фото:

13. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-091 «Ласточка» в окраске обычных пригородных перевозок полигона МТППК на перегоне Крюково — Сходня

Электрички ЭС2Г «Ласточка» рассчитаны на скорость 160 км/ч, но реальная их средняя скорость на маршруте — 37,7 км/ч. А перевозки в Тверскую область осуществляются на машинах производства Торжокского вагоностроительного завода, признанного на сегодня банкротом.

14. Электропоезд ЭТ2М-068 на перегоне Клин — Ямуга

Должностные лица компании-перевозчика (на Ленинградском направлении это печально-известная МТППК), отмахиваются, дескать дорога перегружена «Сапсанами» и обычные электричку ускорить нельзя… Враньё это всё. Можно, если захотеть. Хотите примеров? Их есть у меня!

15. Обычная электричка показала, что может ехать быстрее расхваленных «Ласточек». Автор этих строк ехал на этом маршруте и помнит, что электричка прибыла в Москву с запасом в пару минут. Скриншот Яндекс-расписания.

Просто с приходом нового руководства, с 2012 года, МТППК взяло курс на тотальное замедление пригорода. Бесспорно, «Сапсан» внес свои коррективы в расписание, но в первые годы его запуска обычные электрички ходили быстрее. Остановки «у каждого столба» появились именно с подачи нынешнего директора МТППК Федотова.

Самое смешное, что был внутри МТППК голос разума, рекомендовавший провести исследование пассажиропотоков. Исследование провели, 2 недели весной 2017 года специально обученные сотрудники замеряли входящих и выходящих пассажиров на каждой станции, и что бы вы думали? Результаты засекретили, проигнорировали добавили остановок всем остальным маршрутам, которые до этого позабыли.

А ведь совсем недавно, лет 10 назад, электрички следовали продуманным расписанием. Те, что из Крюково — со всеми остановками, кроме НАТИ (Лихоборы) и Малино, либо Планерная (Молжаниново). Клинские и Подсолнечные имели чуть больше остановок и обгонялись тверскими и конаковскими в районе Новоподрезково. График был продуман до мелочей — ничего лишнего, главное — скорость.

16. Расписание пригородных поездов на Ленинградском направлении до появления «Сапсана»

Резонный вопрос — а зачем же тогда нужны были Экспрессы? А не было их! Попытки запуска были, но народу «не зашло». Частная компания наспех раскрасила пару электропоездов и выкупила часть ниток до Крюково и Твери. Проезд осуществлялся по обычным билетам. Народ не оценил.

17. Электропоезд ЭТ2М-055 на Ленинградском вокзале, станция Москва-Пассажирская

Проработав пару месяцев, та компания переключилась на перевозки дальнего следования, а электричку вернули народу.

Таким образом, МТППК деликатно намекает, что есть обычные электрички, нарочито медленные, а за скорость надо бы доплатить. Чтобы разница во времени была заметнее — нет, не ускорим экспрессы, их в Покровке же и Поварово тоже остановить надо. Ведь люди, люди! Простые люди об этом просили просто. Просили! Приходится замедлять обычные. Если электричка и так следует со всеми остановками, то нет проблем — придумаем техстоянку минут на 20.

Деньги, ничего личного. Пипл же хавает…

Всякий, кто хотя бы раз имел несчастье проехать южным поездом, в будущем постарается их избежать всеми правдами и неправдами. Да, есть пара образцовых составов с неплохим временем в пути, но спасибо, за эти деньги не надо. А остальными, особенно многочисленными летними допами, лучше любоваться со стороны, особенно с морского побережья. Дурная слава она такая, в дополнительной рекламе не нуждается. Тем более, когда вокруг полно альтернатив. Поразмыслив между самолетом и автомобилем, ничтоже сумнящеся сделал выбор в пользу последнего. Да, ехать в одно лицо, мягко говоря, подустал, но оно того стоило! Ведь по дороге можно взять и свернуть, маршрут прокладываешь сам.

Задолго до поездки решил, что неплохо было бы заглянуть в Дивногорье. Место прекрасное, однажды мне уже случилось побывать здесь. Тогда в память запал монастырь, вырубленный прямо в горе. Дивногорье – это музей-заповедник в Лискинском районе Воронежской области и одноименная возвышенность. Находится он в 10 км к западу от города Лиски, в 80 км южнее Воронежа, там, где в Дон впадает Тихая Сосна, на его высоком правом берегу. Особенностью этой возвышенности является то, что она сложена из мела, и меловые отложения выступают на поверхность земли.

Только вот с железнодорожной топонимикой здесь вышло не очень, сам музей-заповедник находится не возле платформы Дивногорская, а возле безымянной остановки с километровым названием.

1. Остановочный пункт Пл. 143 км, перегон Копанище — Острогожск

Место достойно отдельного рассказа, да, что там, рассказа, здесь стоит провести выходные, даже отпуск! Однако, помимо эстетической цели, я преследовал сугубо утилитарную задачу — объехать пресловутый затор в Лосево, известный каждому, кто ездил по М4, через Острогожск и Россошь. Да, движение по линии Лиски — Алексеевка с тех пор заметно сократилось, однако, линия и сама генерит неслабый грузопоток. Хорошо, что после разрыва с Украиной, инфраструктура не простаивает.

Грузовое движение здесь по-прежнему достаточно интенсивное, за сутки проходит несколько десятков поездов. А вот количество пассажирских поездов, проходящих на этом участке железной дороги, в последние годы свелось на нет. А ведь не так давно именно здесь проходил участок следования самого длинного пассажирского поезда Харьков – Владивосток (9 713 км), даже внесённый в книгу рекордов Гиннесса, отменённый в 2010 г. Хорошо, что сохраняется пригородное движение, три пары поездов в сутки, а на лето добавляется прямая электричка до Воронежа. При мне прошло несколько грузовых поездов, но получилось сфотографировать всего один.

2. Электровоз ВЛ80С-2211 в голове грузового поезда, перегон Копанище — Острогожск

Собственно, название «Дивногорье» местность получила за причудливые меловые столбы-останцы, называемые местным населением «дивами» (от диво — чудо). Эти гипсовые скалы на меловых горах называют дивами. Сверху открывается отличный вид на округу.

Однако Дивногорье, несомненно являющееся чудом природы, подверглось существенному воздействию человека. Для постройки железнодорожной линии Харьков – Пенза, в конце XIX века в меловых горах производили масштабные взрывные работы. Впрочем, железная дорога весьма гармонично вписалась в окружающий пейзаж, хотя и немного нарушила покой монахов и видоизменила природу Дивногорья.

Забавный казус — хотя одной из целей строительства этой железнодорожной линии, являлось в том числе и вывоз донецкого угля, помимо связки промышленности Донбасса с сельскохозяйственным Черноземьем, однако в настоящее время одним из основных грузов на этой железной дороге являются российский уголь из Кузбасса и казахстанский из Экибастуза.

3. Вид на перегон перегон Копанище — Острогожск

Из Дивногорья мы окольными тропами через ведРоссошь, с его депо обошли знаменитую пробку на трассе М4 в районе Лосево, вечером проскочили Ростов-на-Дону и знаменитый пост в сЦукеровой балке. Ранним утром пролетели Краснодар, вот уже Горячий Ключ, остаётся всего-то две сотни километров, чего их ехать-то! Но навигатор упорно предрекает, что ехать не менее 5-6 часов. А вскоре начался серпантин… Не самый сложный, в Европе мне встречался куда более закрученный, но здесь движение было значительно более плотным, поток моментально собирался хвостом за грузовиком или автобусом.

Многие справедливо не любят отдыхать в России за полное отсутствие сервиса, при охреневших ценниках, но моя супруга умудрилась найти прекрасный отель с питанием за символические деньги. Из минусов — находится далековато от побережья, но он легко компенсируется гостиничным автобусом. Подводя итоги, скажу, что за весь отдых мне нужно было только не проспать завтрак и не упустить рейс гостиничного автобуса с пляжа на обед и ужин. Находится он возле станции Якорная Щель, туда мы и направились после обеда.

4. Вокзал станции Якорная Щель

Станция Якорная Щель в наши дни стала скорее разъездом, не выполняя грузовой работы. Ближний путь со стороны вокзала, в основном, используется для отстаивания грузовых поездов. Имеются подъездные пути на бетонный завод и высокий путь для разгрузки полувагонов с сыпучими грузами, но увидеть на них какие-то вагоны мне не случилось.

5. Вид на станцию Якорная Щель в направлении Лоо

Станция оставила вполне приятно впечатление о себе. Чистый и светлый вокзал, правда с бестолковыми системами досмотра и рамками. А рядом море с безлюдным пляжем. Движуха с минимальным интервалом, хотя и представлена однообразными электропоездами «Ласточка» в пригородном движении и 2 или 3ЭС4К «Дончак» для всего остального. Впрочем, из Москвы залетают двухсистемные электровозы ЭП20 «Олимп». За время отпуска получилось несколько кадров с этого места.

6. Электровоз 2ЭС4К-072 с пассажирским поездом заходит на станцию Якорная Щель

Эти сто километров вдоль моря — отличный бонус для пассажиров. Помню как почти сутки томишься в вагоне, за окном бескрайние степи. А потом смена электровоза в Горячем Ключе, оттуда уже отлично виден начинающийся Кавказский Хребет. Не успел отправиться, как природа кардинально меняется — ущелья, горные ручьи и реки, а потом как эдакий портал в новый мир — трёхкилометровый Лысогорский железнодорожный тоннель! И вот оно — море! И все пассажиры, как один, приникают к окнам, с восхищением вглядываясь в даль, на голубые краски моря.

7. Электровоз 2ЭС4К-085 с пассажирским поездом на перегоне Лоо — Якорная Щель

Побережье отлично просматривается чуть ли не до Лоо или Дагомыса, отсюда до них всего 10-15 километров.

8. Электровоз 2ЭС4К-129 с пассажирским поездом проследует станцию Якорная Щель

Два раза в день это однообразие разбавляют гости из Москвы-Сортировочной, в лице ЭП20, ведущий поезд из двухэтажных вагонов от самой Москвы, без перецепок. Отличный поезд, но по цене самолёта…

9. Электровоз ЭП20-055 с фирменным поездом «Двухэтажный состав», перегон Чемитоквадже — Якорная Щель

В депо Туапсе на август 2019 из более чем четырёх десятков имевшихся электровозов 2ЭС4К, оставалось всего два электровоза в заводском зеленом окрасе. Естественно, было огромное желание их сфотографировать. Но как всегда, первые несколько попыток увенчались неудачей, пока, наконец, раза с 5, удалось выловить один из них.

10. Электровоз 2ЭС4К-061 с грузовым поездом на перегоне Чемитоквадже — Якорная Щель

Хорошей движухой и отличными пейзажами привлекают меня эти места. В рай я явно не попаду, но наверное там хуже чем здесь =) Две незабываемых недели — нырнул, сфотографировал, нырнул — сфотографировал.

11. Электровоз 2Эс4К с вагоном-путеизмерителем, перегон Чемитоквадже — Якорная Щель

А вот и пригородная электричка. Составов не хватает, иногда запускали один пятивагонный состав вместо двух.

12. Электропоезд ЭС1 «Ласточка» на перегоне Чемитоквадже — Якорная Щель

Через несколько дней пребывания на черноморском побережье Кавказа, удалось выловить и второй «Дончак» зелёного цвета. На том же месте, где и первый — не отходя от пляжа.

13. Электровоз 2ЭС4К-045 с грузовым поездом на перегоне Чемитоквадже — Якорная Щель

Но в основной массе подвижной состав был в красно-сером окрасе.

14. Электровоз 2ЭС4К-098 с пассажирским поездом проследует станцию Якорная Щель

Все двухкомнатные «Дончаки» в Туапсе оборудованы ЭПТ, но строгого их закрепления в пассажирской или грузовой работе нет.

15. Электровоз 2ЭС4К-061 с пассажирским поездом на перегоне Лоо — Якорная Щель

Ласточкопровод…

16. Электропоезда ЭС1 «Ласточка», перегон Якорная Щель — Лоо

Встретить локомотив в заводской, непидной окраске — всегда удача.

17. Электровоз 2ЭС4К-045 в голове грузового поезда на станции Якорная Щель

Крутые склоны Большого Кавказского хребта вынуждали строителей применять нестандартные инженерные решения. Как вам, например, лифт на пляж? Но именно он существенно упростил дорогу на побережье отдыхающим в одном ведомственном санатории. Через пути к нему перекинут высоченный мостик.

18. Электровоз 2ЭС4К-138 на перегоне Шепси — Водопадный

Сюда я выбрался уже под самый конец отпуска. Сочи находится в субтропическом климате, но в середине сентября дыхание осени чувствуется и здесь.

19. Электровоз 2ЭС4К-127, разъезд Водопадный

Пассажиропровод на море.

20. Пассажирский поезд на перегоне на перегоне Водопадный — Шепси

Ну и куда же без пригородного движения.

21. Электропоезд ЭС1-017 на перегоне Водопадный — Шепси

Но каким бы ни был отпуск, всё равно момент расставания неизбежен, нужно возвращаться обратно. Пытаясь оттянуть отъезд домой по максимуму, я старался заехать во все интересные места по дороге домой. Одним из таких мест стала станция стыкования Горячий Ключ. Здесь проходит стык разных родов тока. Переменном токе (25 кВ) в сторону Краснодара и постоянного тока (3 кВ) в сторону Туапсе, проводится смена локомотивов. Разнообразие техники в подобных местах увеличивается сразу в 2 раза.

22. Электровоз ЭП1М-440 на ПТОЛ Горячий Ключ

Правда с разнообразием вышло не очень, скорее два однообразия. Найди n-отличий между грузовым постоянником и пассажирским переменником!

23. Электровозы 2ЭС4К-130 и ЭП1М-778 на ПТОЛ Горячий Ключ

Редкая серия электровозов ЭП1 была закрыта со всех сторон ее модернизированным вариантом, ЭП1М.

24. Электровоз ЭП1М-479, ПТОЛ Горячий Ключ

Поездка мимо Горячего Ключа всегда для меня проходит волнующе. Эти горы, перевалы, а потом ты раз, и ты совершенно в новом пространстве. Вот еще пару часов назад я наслаждался поездкой вдоль морского побережья, потом были горы, много гор, а теперь вокруг степь. До Краснодара уже рукой подать, в нем же решили и заночевать.

Кубанская столица огорчила навыками вождения местных водятлов, но порадовала отличным железнодорожным движением в черте города. Остановиться бы, да пофотографировать, но уже стемнело, а на специально заезжать для этого на вокзал не хотелось. Да и время поджимало, хотелось вернуться домой с запасом в день, до начала рабочей недели. Из Краснодара ехал почти без остановок и уже к вечеру следующего дня был дома, в Подмосковье.

Спасибо за внимание!

Итак, 038 этешка, переместила меня из Левошинки, в которой светило солнце, в Поршинец, окружённый темнеющими тучами. Не успел я подумать, что дождь сейчас будет очень некстати, как ливануло от души. Пришлось тестировать плащ-дождевик из Фикс-прайса, купленный по случаю и валявшийся в рюкзаке год с лишним.

Впрочем, дождь прекратился так же неожиданно, как и начался. А из Москвы в Северную столицу пролетел Сапсан, эффектно сшибая токоприёмниками капель с контактного провода.

1. Электропоезд ЭВС2-01 «Сапсан» на перегоне Дорошиха — Лихославль

Платформа Поршинец – открылась не так давно — с 1932 года. А своё «моторное» название остановочный пункт получил, скорее всего, от лёгкой обуви проживающих в округе карелов, изготавливаемой, из кожаных лоскутов – поршней, в которых «не ходишь, а порхаешь».

Но ведь в слове «поршень» нет буквы «И», возразите вы. И будете совершенно правы — нынешний вид написания названия появился совсем недавно. При открытии остановки, в справочник попало название с ошибкой, позже его исправили, но узаконить забыли, вот и пришлось писать на аншлаге название из официальных документов.

2. Табличка на платформе Поршинец

После прохода Сапсана облачность сменилась солнечной погодой. Стало даже жарковато. От нечего делать прогулялся по пассажирским настилам.

3. Вид на остановочный пункт Поршинец со стороны Твери

Пока не было поездов, я наслаждался тишиной, но тут, неожиданно из-за опор контактной сети вышли охраняющие покой пассажиров Сапсана сторожа. Людишки туповатые, исполнительные, подозревающих всех обладателей видеокамер и фотоаппаратов в мировом терроризме. Но если их не злить, то и вреда от них не будет. Камера у меня была спрятана за снятой курткой, а я прикинулся дачником ожидающим поезд. Понятно, что о съёмке не могло быть и речи, останься эти охранники ждать электричку. Но сторожа потоптавшись, направились дальше, в Лихославль.

А меж тем, со стороны Твери их догонял прожектор, который я ошибочно считал принадлежащим «Ласточке» до Торжка. Но подъехав поближе оказался «бесконтактным ведром» в виде того самого тепловоза ТЭП70БС-298 с комиссионным осмотром внутри вагонов.

4. Тепловоз ТЭП70БС-298 с пассажирскими вагонами на перегоне Дорошиха — Лихославль

С облегчением выдохнув после неслучившегося опасения, что внезапного гостя могли помешать сфотографировать, я приготовился ждать Ласточку на Торжок, судя по моим записям, следовавшую за тепловозом. Но, видать, переписывая расписание я что-то напутал, а электричка проследовала с противоположной стороны, бесшумно выпорхнув из кривой почти сразу после прохода тепловоза. Ох и хороша!

5. Электропоезд ЭС2Г-094 «Ласточка» проследует остановочный пункт Поршинец

В левой части кадра видна как раз та самая бесполезная вохрана.

Тверичам хорошо знакомы не только «Ласточки», «Иволги», новые электропоезда: одни бегают экспрессами до Москвы и Торжка, а другие это новейшие российские электрички, которые производит Тверской вагоностроительный завод. «Сапсаны» и «Беркуты» не менее известны: это скоростные поезда, и пилотажная вертолётная группа из Торжка. Однако это ещё и названия величественных хищных птиц, занесённых в «Красную Книгу Тверской области». Когда-то сапсаны гнездились и в Тверской области, а теперь это исчезнувший вид. А беркуты… Эти мощные, огромные, красивые птицы тоже на грани вымирания. Многие считают, что беркут это обитатель гор, но на самом деле – также это и коренной житель тверских верховых болот. В окрестностях Лихославля осталось много бывших торфоразработок, заброшенных и заболоченных, на которых селятся беркуты.

Как раз одного из них я и приметил, когда тот парил на восходящих потоках высоко в небе.

6. Беркут в небе

Солнце же, посветив немного, скрылось за очередной тучей, и которой ливанул дождь. Пришлось снова расчехлять высушенный и убранный в запас одноразовый китайский дождевик.

На Лихославль проехала электричка. В тот день её маршрут был укорочен по соседней станции. На ней же я планировал вернуться назад. Подумав, что вскоре дождь закончится, решил остаться на перегоне, надеясь, что удастся встретить ещё что-нибудь, но просчитался.

7. Электропоезд ЭТ2М-043 прибывает к остановочному пункту Поршинец

Других фотографий в тот день сделать не случилось.

Проезжая мимо одной из остановок, кажется, Крючково, заметил интересные растения с крупными листьями. Не лопухи и не борщевик точно, но не пойму, что именно. Нигде таких больше не встречал, если кто знает — подскажите название.

8.

Спасибо за внимание!

Подумав, что хорошо бы заодно отвезти старые вещи в деревню, не подгадываю выход под расписание электричек, а сажусь в машину. Пропетляв по городским улочкам оставляю город позади, а вот уже и деревня Стреглово, за которой находится одноимённая платформа. Пешком по грязи идти лень, а тут такая грунтовка хорошая через поле… «Была хорошая, а после недели дождей раскисла и превратилась в отличное место где можно встрять надолго», — подумал я въехав на небольшой подъём, но пути назад уже не было. Приехав прямо к остановочному пункту и выйдя из машины я понял, что автомойку сегодня избежать не удастся, вся моя шкода была покрыта грязью. Но зато хоть ботинки чистые.

Стреглово было окутано молочной пеленой, видимость не более 200 метров, восхитительно!

1. Вид на остановочный пункт Стреглово со стороны платформы Фроловское

Расписание я не посмотрел, да и особого смысла не было — утренняя пачка давно прошла, поэтому как повезёт. Решил просто прогуляться вокруг. На платформе «на Москву» заменили асфальт, установили навес уникальной конструкции, который никак не защищает от дождя, а до кучи обновили табличку, сделав надпись худо-бедно читаемой.

2. Табличка на остановочном пункте Стреглово

Стоило дойти до края платформы, на Санкт-Петербург пронесся Сапсан. Интересно — каково поездной бригаде? На такой скорости ведь даже не видно куда едут.

3. Электропоезд ЭВС1-09 «Сапсан» проследует платформу Стреглово, перегон Подсолнечная — Клин

Непередаваемая атмосфера — осень, скорость, туман, тишина. Мне очень нравятся эти осенние запахи. У каждого времени года запахи свои, возможно даже весной или летом они более привлекательные, но вот именно осенние оттенки особенно тонкие и выразительные. Многие считают осень быстротечным сезоном, но это не так. Не считая «бабьего лета», которое длится слишком недолго есть две осени. Есть осень золотая, даже под дождём – душистая, с ярким ароматом увядающих, но только начавших опадать листьев, с запахом последних ягод, засыхающих на кустах, . Есть осень поздняя, горькая и холодная, но чудесно пахнущая прелой листвой и землёй, влажной корой деревьев и водой. Две разные осени.

4. Казарма у платформы Стреглово

Дальше путь лежал к остановочному пункту Фроловское. Но сначала снова нужно было пересечь поле. Обратный маршрут получился чуть полегче —  нужно было всего лишь спуститься по уклону, но почему-то в разы грязнее. Удивительно, но выбрался без лишних приключений, хотя пару сотен из кармана сразу отложил для мойщиков. Дорога до Фроловского представляет собой двухполосное шоссе с отличным асфальтом, а у самого остановочного пункта есть место где можно невозбранно оставить автомобиль.

По ощущениям — туман продолжал сгущаться, но мне это было даже на руку, в отличие от железнодорожников. У этого Сапсана даже не видно конца. Видимость ноль — идем по приборам)).

5. Электропоезд ЭВС1-14 «Сапсан» проследует платформу Фроловское, перегон Клин — Подсолнечная

А вот и сам остановочный пункт Фроловское, в туманной пелене.

6. Вид на остановочный пункт Фроловское со стороны платформы Стреглово

Белая завеса мне тоже доставляла некоторые сложности — сложно было сфокусироваться на объекты в движении. Чуть не упустил скоростную Ласточку.

7. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-030 «Ласточка» проследует платформу Фроловское, перегон Подсолнечная — Клин

Она стала последним уловом в тот день, других поездов решил не дожидаться, а закинул вещи в деревню и поехал на мойку отмываться.

В выходной день дела на работе делаются в разы быстрее, чем в привычные будни, так что освободиться у меня вышло значительно быстрее, чем планировалось. Платформа Останкино была непривычно пустынной, после открытия станции метро рядом, пассажиропоток здесь значительно увеличился. Но, наверное до Крюково желающих ехать было немного.

1. Вид на платформу Останкино со стороны платформы Рижская

Получается, что посадочных платформ больше, чем пассажиров.

2. Вид на платформу Останкино со стороны платформы Рижская

На боковых путях станции Москва-Товарная ТЭМ18Д совершал манёвры переставляя из одного тупика в другой пассажирские вагоны. Скучно как-то в Останкино, хоть и в Москве, а понаблюдать за жизнью железной дороги негде.  Впрочем, дневное окно понемногу заканчивалось, на Ленинградский вокзал из области прибывали электрички. Первой подоспела из Конаково, а следом за ней пришла тверская, но в тот момент я уже садился в свой поезд.

3. Электропоезд ЭТ2М-132 близ платформы Останкино, перегон Ховрино — Москва-Товарная

По Ховрино в нашу электричку подсела банда так называемых ревизоров. Особых беспокойств они не доставили, до Сходни не пройдя и половины состава, а дальше мне уже нужно было выходить. Прогулку начинаю с фотографирования таблички.

4. Табличка на платформе Фирсановская

А вот и сам остановочный пункт Фирсановская в посёлке Фирсановка. Узаконить одноимённое название с топонимом не успели, в настоящее время на табличках название приведено в соответствие с указанным в Тарифном руководстве №4.

5. Вид на остановочный пункт Фирсановская со стороны платформы Малино

Частично пути в Фирсановской со стороны посёлка огорожены специальным шумозащитным забором. Он немного портит весь вид, который открывается прямо от остановочного пункта на вековые сосны рядом с насыпью.

6. Электропоезд ЭТ2М-129 прибывает к платформе Фирсановская, перегон Крюково — Сходня

Но, через пару сотен метров забор заканчивается и открывается отличный вид. В этом месте местные жители привыкли сокращать свой путь переходя из одной части посёлка в другую, о чём свидетельствует натоптанная тропинка через пути. Примечательно, что здесь народ куда внимательнее, не в пример соседним Химкам, привычных венков у народной тропы я не заметил.

А в Москву из Крюково проследовала Ласточка «Комфорт», по обычным билетам на пригородном маршруте, новинка МТППК, полюбившаяся пассажирам Ленинградского направления и ставшая его фишкой.

7. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-091 «Ласточка» прибывает к платформе Фирсановская, перегон Крюково — Сходня

О принадлежности состава к обычным пригородным маршрутам свидетельствуют специальные наклейки бело-синего цветов на вагонах, чтобы пассажирам проще было отличать обычную Ласточку от ускоренной.

8. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-091 «Ласточка» прибывает к платформе Фирсановская, перегон Крюково — Сходня

Примерно посередине перегона между Фирсановской и Малино, ещё сохранилась старая путейская казарма, на которую открывался очень живописный вид.

9. Жилой дом на перегоне Крюково — Сходня, участок Малино — Фирсановская

Я понемногу приближался к Малино, как оказалось, остановочные пункты были совсем рядом и пройти от одного до другого получилось быстрее, чем рассчитывал. А мимо проезжали электрички. Часть из них — проследовала Малино без остановок, редкость в наши дни.

10. Электропоезд ЭТ2М-055 на перегоне Крюково — Сходня

Но те, что делали остановку, стояли подолгу у платформы. Дело в том, что в расписании заложено лишнее время хода от Крюково до Малино, на случай долгого отправления из Крюково, когда пассажиры упорно пытаются залезть в готовый к отправлению поезд, задерживая его. Для этого, чтобы не опаздывать, графисты заложили дополнительные пару минут хода в расписание. Но сегодня выходной, да и обеденные электрички такой популярностью в сравнении с утренними не пользуются. Казалось бы, что мешает подойти гибко к составлению графика? Ан нет — у перевозчика свои правила, вот и стоят электрички подолгу у ближайшего остановочного пункта.

11. Электропоезд ЭТ2М-117 у остановочного пункта Малино, перегон Крюково — Сходня

Пока электропоезд стоял у перрона, мимо успел пролететь Сапсан на Питер, для фотографирования которого мне дважды пришлось преодолевать заснеженное междупутье.

12. Электропоезд ЭВС1-11 «Сапсан» на перегоне  Сходня — Крюково

Ещё немного и я уже на платформе. На память, традиционно, фотографирую табличку.

13. Табличка на остановочном пункте Малино

Стемнело. Когда я уже убрал было фотоаппарат в сумку, готовясь к посадке в электричку, мимо, наконец, проехал грузовой электровоз.

14. Электровоз ВЛ10-866 на перегоне Сходня — Крюково

А следом прибыла и моя электричка, на фото виден её прожектор. Касса в Малино тогда ещё не работала, что дало мне возможность взять билет без надуманного «сбора». Впрочем, МТППК, вопреки результатам пробного периода работы кассы в Малино осенью 2018 года, решило открыть кассу на постоянной основе. За тестовые две недели работы, кассы, билет в Малино купили всего 6 человек. Ну да, может и неэффективно, зато сколько дополнительных стольников «сбора» отжали ревизоры МТППК? Увы, такая информация не раскрывается. Попробую сделать запрос в РЖД, пусть там поставят точку в нужности подобного странного решения.

Выхожу уже засветло, но с расчётом, чтобы уехать  перед утренним сапсаньим перерывом, а сразу после него, на следующей электричке доехать до Завидово и встретить друзей. Задумано — сделано! Сажусь в прибывшую ЭТ2М-108, которая с лета передана в Санкт-Петербург и через несколько минут выхожу на безлюдной платформе. Бегу в начало платформы и фотографирую отправившуюся машину в зад.

1. Электропоезд ЭТ2М-108 отправился от платформы Черничная, перегон Решетниково — Завидово

Моё предыдущее пребывание в Черничной случилось осенью. Платформа тогда порадовала тишиной, лес — красками, а дорога движухой, особенно внеплановыми грузовыми. Но тщетны были мои надежды на движуху в этот раз, пришлось для статистики отщёлкать платформу.

2. Платформа Черничная, «из Твери», вид в сторону Завидово

Будущее платформы пока не определённое. Пассажиропоток низкий даже по меркам Тверской области и очень сезонный. Пока сюда ещё не дотянулись руки дефективных менеджеров, тихий остановочный пункт продолжат радовать глаз.

3. Платформа Черничная, «из Москвы», вид в сторону Решетниково

Таблички, кстати, уже успели заменить.

4. Табличка на платформе Черничная

Пока я крутился с фотокамерой, во все стороны сновали пернатые поезда. Сначала быстрые «Сапсаны», а после них «Ласточки».

5. Электропоезд ЭВС1-15 «Сапсан» проследует платформу Черничная, перегон Завидово — Решетниково

Спустя пару часов ожидания, электричка довезла меня до станции Завидово.

6. Электропоезд ЭТ2М-132 на станции Завидово

Станция Завидово в прошлом относилась к III-классу, и хотя, пересадок с одного поезда на другой здесь не производилось, пассажиры могли набрать в этой будке кипятка и развести доширак.

7. Здание для набора кипятка (кубовая), станция Завидово

Раньше такие будки с кипятком (кубовые, ударение на последний слог) были распространены повсеместно. С запуском пассажирского движения на дальние расстояния, вагоностроители в  целом успешно решили проблемы отопления вагонов и обустройства в них, пардон, сортиров. А вот вопрос снабжения пассажиров водой в пути долгое время оставался нерешённым. В связи с этим на крупных станциях строились специальные водоразборные пункты, к которым подводился водопровод. Часть воды выводилась наружу для потребления, а часть поступала в кипятильный бак (куб) для кипячения и поддержания постоянной температуры воды. Таким образом, из стены кубовой для пассажиров имелось два крана: для кипятка и холодной воды. Функционировала кубовая по снабжению кипятком и холодной водой круглосуточно, для чего при ней постоянно были служащие, работавшие посменно.

По прибытию на станцию пассажирского поезда, холодная вода и кипяток в кубовых набирались для пассажиров вагонов первого и второго классов проводниками в специальные вёдерные чайники, а пассажирами вагонов третьего класса — самостоятельно в свои ёмкости. С 1950-х началось производство пассажирских вагонов с котлами для приготовления кипятка (титанами) и прежняя необходимость в кубовых отпала. Часть из них демонтировали, часть переоборудовали под другие нужды. У нас, на станции Клин, кубовая функционировала до  конца 90-х годов, правда выдавалась пассажирам только холодная вода в тёплые времена года.

А вот не менее интересное сооружение — остаток водоподъёмного здания строившихся на станциях III-класса. В отличие от других водокачек, ни одно из них полностью не сохранилось, наиболее целое находится около остановочного пункта Лыкошино, на границе Тверской и Новгородской областей.

8. Остатки водонапорной башни на станции Завидово

Нельзя обделить вниманием и старенький вокзал. Он, хотя и послевоенной постройки и типовой конструкции, весьма привлекателен.

9. Вокзал на станции Завидово

Вокзал работает, внутри находятся зал ожидания, турникеты и различные вокзальные службы.

А мы поспешим дальше, на встречу к друзьям. В северной горловине станции Завидово, стальная магистраль прорезает большой холм, с которого открываются очень неплохие виды. Движуха заставила задержаться здесь ненадолго.

10. Электропоезд ЭС1-030 «Ласточка» прибывает на станцию Завидово со стороны Редкино

На Тверь промчалась электричка.

11. Электропоезд ЭТ2М-130 на станции Завидово

To был нечастый на Ленинградском направлении грузовой, фото с ним в заголовке поста.

А мне пора спешить, друзья уже рядом. Перехожу пути по путепроводу «Хрущёвский мост», который был построен по личному распоряжению Никиты Сергеевича после того как остановившийся на переезде его автомобиль окружили местные жители и стали жаловаться на жизнь и просить разрешения насущных проблем. Генеральный секретарь проблемы местного посёлка разрулил, но на будущее повелел построить мост, чтобы на резиденцию в Завидово доезжать без ненужных остановок.

12. Вид на участок Московское море — Завидово

Дорога здесь делает резкий изгиб, правый ряд опор становится левым. А мост вдалеке построен ещё правее. Дамба при строительства ЖД была ещё не  дамбой, но высокой насыпью через низменность реки Шоша, а потом, после затопления, мосты перестраивались. Вот и получилась вот такая загогулина.

Встретившись  друзьями, мы быстро нашли накатанную лыжню, и вдоволь накатались по замёрзшему водоёму. Жаль, что снизу успел сделать всего один кадр.

13. Электропоезд ЭТ2М-092 на перегоне Редкино — Завидово

Вдоволь накатавшись, решил возвращаться в Клин на автомобиле, вместе с друзьями. Получилось даже быстрее, чем если бы стал дожидаться электричку.