Да, мало кто знает, что чешский промышленный гигант производит не только автомобили, но и электровозы и даже строит ядрёные реакторы. Помню как в детстве очень был удивлен, увидев на этом электровозе табличку с логотипом производителя. Не поверив, стал выискивать такие же таблички и на других машинах.

Эти красивые локомотивы со стремительным, рубленым профилем с детства запали мне в душу. Но время неумолимо, старую технику сослали на Базы запаса, огорчив не только армию любителей железных дорог, но и многих машинистов. Это была уже третья попытка смены парка, но как и две предыдущих она закончилась неудачей. Первые ЭП2К пришли на Октябрьскую дорогу весной 2009, но после череды неудачных поездок, на Главный ход их выезд запретили и следующие 5 лет новые электровозы бегали с поездами на Бабаево и Свирь.

1. Электровоз ЭП2К-033 с фирменным поездом «Гранд Экспресс» на станции Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал) в ноябре 2009

Забавно, что именно с поездом «Гранд Экспресс» до последнего можно было встретить электровозы ЧС2Т в регулярной работе, до самого конца 2016 года. А  в 2014 году случился «Крымнаш» и десяток шестиосных «коротких», как называли их машинисты, машин был отправлен на год помогать с пассажирскими перевозками в новом регионе страны.

2. Сплотка перегоняемых в Крым электровозов ЧС2Т на перегоне Клин — Подсолнечная

В 2015 году, казалось бы, в судьбе пассажирских иномарок поставлена окончательная точка. Но и спустя 5 лет, их в работе осталось два с половиной десятка. 15 штук сослано в Самару, а десяток оставшийся на Октябрьской дороге поменялся ролями с ЭП2К в пассажирской работе на Бабаево и Свирь. Но случается, что шестиосные Шкоды изредка, нет-нет, а забегают в Москву!

В первые дни 2020 года мне написали, что как раз один такой электровоз отправился с поездом из Москвы, не смог его так просто упустить.

3. Электропоезда ЭТ2М-092 и ЭТ2М-052 проследуют остановочный пункт Стреглово

Приехал я с небольшим запасом, как оказалось не зря. Вот располовиненный тепловоз из путевого хозяйства подрабатывает с вывозным грузовым.

4. Тепловоз 2М62У-0204 (секция А) с грузовым составом на перегоне Подсолнечная — Клин

Казарма на заднем плане ровесница дороги с полуторавековой историей. Раньше такие стояли через каждые 2 версты, но в наше время РЖД активно от них избавляется переселяя жителей в квартиры.

А следом за грузовым пролетела экспрессная Ласточка, взяв под обгон грузовой по Клину.

5. Сдвоенные электропоезд ЭС2Г-032 «Ласточка» на перегоне Подсолнечная — Клин

Наконец проследовал и гвоздь программы — электровоз Шкода! Сделал с ним серию снимков, один из которых поставил как заглавный.

6. Электровоз ЧС2Т-1016 с пассажирским поездом на перегоне Подсолнечная — Клин

А вот кадр с на большом зуме. Вылетел из кривой!

7. Электровоз ЧС2Т-1016 с пассажирским поездом на перегоне Подсолнечная — Клин

Вот и всё, программа выполнена. Хотелось бы, чтобы эти локомотивы забегали к нам почаще, но увы. Увидев отличную погоду, на следующий день, я выбрался в более живописное место, но, к сожалению, все пассажирские поезда снова шли под безликими «пласмасками» ЭП2К.

Но как поживает станция Спирово сегодня? Ведь от былой роскоши здесь сохранилось немало достопримечательностей — остатки круглого депо, путевые казармы, ну и, конечно же в этот список отдельным пунктом необходимо внести уникальный островной вокзал авторства архитектора Рудольфа Желязевича.

В один из летних дней мне случилось побывать в Спирово. Итак, начнём. Если театр начинается с вешалки, то для меня практически любая поездка по Октябрьской магистрали начинается с Твери. В этот ранний час платформы практически пустынны. А на станционных путях скучают грузовые электровозы.

1. Электровоз ВЛ10У-598 на станции Тверь

Разнообразие как в серии, так и в окрасе, и в заводах-производителях.

2. Электровоз ВЛ10-584, станция Тверь

В этот момент нежданно-негаданно прибыл скорый Со стороны Дорошихи. Пришлось отвлечься от ВоЛов, и сфотографировать, наконец памятник всесоюзному старосте М.И. Калинину, установленный с северной стороны вокзала Твери.

3. Памятник М.И. Калинину на ст. Тверь

Кроме них, на экипировке стоял ВЛ10У-762, ничем не примечательный, в корпоративных цветах, ставший таким после поездки на капитальный ремонт в Челябинск. Отдельно не стал его фотографировать.

Пропустив пассажирский поезд, к платформе прибывает первая электричка на Москву. Да, пока в тупике ночует состав, ранние электропоезда в сторону Москвы подают из депо.

4. Электропоезд ЭТ2М-052 на ст. Тверь

Но нам сегодня в противоположную сторону. Ехать выпало на наказании — 098 машине, прозванной так за переделанный колхозный салон, названный почему-то модернизацией. Не хочу сказать, что пластмассовые лавки в этешках это идеал, но они намного удобнее поставленных взамен. На них не вставая в лёгкую можно проехать хоть три часа до Бологое, а на модернизированных уже через полчаса попа становится плоской, а спина просит изменить позу.

Спустя час мы прибыли в Спирово. Я заранее прошел в первый вагон, чтобы быстрее вбежать на мост и успеть сделать кадр в хвост уходящему электропоезду.

5. Электропоезд ЭТ2М-098 на станции Спирово

На фотографии видно много пустого места в междупутье. Нет, это не последствия оптимизации движения на Главном ходу. До 2001 года в Спирово осуществлялся оборот большого количества пригородных поездов. Существовали планы постройки дополнительных пассажирских платформ сбоку и снос уникального островного вокзала, по образцу как в Окуловке. К счастью, планам не суждено было сбыться. Вокзал удалось отстоять, а боковая платформа осталась невостребованной и лет 10 назад была демонтирована.

6. Вокзал станции Спирово

Прогуляемся же по станции! Но очень аккуратно, проблемы с охраной местными быдланами нам ведь не нужны, да? А охраны тут есть. На предыдущей фотографии их синий павильончик виднеется в левом углу, спрятавшись за деревом.

Не привлекая внимания мне удалось дойти до северной горловины станции и встать на народной тропе через пути, укрывшись за опорой контактной сети. Вдалеке виднеется прибывающий в Спирово пассажирский поезд.

7. Вид от станции Спирово в стороны платформы Любинка

В первоначальных планах строительства Николаевской ЖД, станцию Спирово планировалось построить севернее нынешнего места, за дамбой через реку Малая Тигма и автомобильным мостом, но идея не нашла понимания у местных крестьян, отказавшихся продавать землю. Удивительно, как при всём этом магистраль построена практически прямой. В частности Спирово находится на абсолютно прямом участке от Осеченки до парка Шлюз станции Лихославль, длиной около 56 километров.

8. Электровоз ЭП2К-227 с фирменным поездом «Лев Толстой» проследует ст. Спирово

По громкоговорителю объявили прибытие поезда со стороны Калашниково, с противоположной стороны, стало быть. Что же, пора возвращаться назад. Тем же путем, незамеченным удалось прокрасться обратно. А на станцию прибыл грузовой с перегоняемыми тепловозами.

9. Электровоз ВЛ10-1801 грузовым поездом и перегоняемыми тепловозами ТЭМ18ДМ-883 и ТЭМ18ДМ-328 на станции Спирово

Как только состав остановился, из электровоза вышел помощник машиниста и стал осматривать тележку у одной из цистерн. Не стал его раздражать своим присутствием и решил прогуляться на другой конец станции.

10. Вокзал на станции Спирово

Заметил, что со всех сторон вокзала исчезли большие буквы с названием станции. Пали в борьбе за экономию при ремонте, а жаль — с ними вокзал выглядел гораздо солиднее, чем с нынешними жестяными табличками. Кстати, о табличках — их тоже заменили на новые.

11. Табличка на пассажирской платформе Спирово

Со стороны Твери пролетел скорый поезд ведомый ЭП2К. Скучно, никакого разнообразия.

А вот так выглядит южная горловина станции Спирово.

12. Вид от станции Спирово в сторону платформы Левошинка

Про Левошинку, кстати, будет следующий рассказ. А пока вернёмся назад и зайдём вовнутрь вокзала. Говорят, что раньше внутри работало кафе, но после ремонта никаких следов от него не осталось. Как и исчезла табличка — «выход к поездам на Ленинград». Зато появилась интерактивная экспозиция в виде двухсекционного чемодана, рассказывающая о станции и посёлке Спирово. Было интересно почерпнуть много нового для себя. Точно такие же интерактивные чемоданы были установлены и на других крупных вокзалах линии Санкт-Петербург — Москва.

13. Интерактивная экспозиция на вокзале в Спирово

А с другой стороны один из дисплеев не работал.

14.

По громкой связи объявили прибытие поезда со стороны Бологое. Идём смотреть, что пожаловало. Снова грузовой, снова под пидованным ВЛ10.

15. Электровоз ВЛ10-1851 в голове грузового поезда, станция Спирово

Сразу за электровозом виден типовой модуль сторожей железной дороги. Такие рассадники зла встречаются каждые 20 километров около станций или остановочных пунктов. Не самое приятное местечко и тем более его обитатели.

До обратной электрички остались считанные минуты. Как раз успеваю спуститься с моста, как по удалению за грузовым прибывает пригородный поезд из Бологое.

16. Электропоезд ЭТ2М-061 прибывает на станцию Спирово

Он и доставит меня до следующей остановки — остановочный пункт Левошинка, чему будет посвящен следующий пост.

Как и всегда я рад вопросам и комментариям, не стесняйтесь, пишите, спрашивайте!

А на сегодня всё. Надеюсь, что было интересно.
Спасибо за внимание!

Спасибо за внимание и до скорой встречи!

После Спирово наши билеты закончились и разъездные кассиры стали гонять нас вместе с другими зайцами, не веря, что мы добровольно выйдем в каких-то там Локотцах и даже там останемся. На платформу мы вышли из вагона последними, оставив разъездных кассиров недоумевать. Первое впечатление — вполне благоприятное, место открытое, освещённое. Бегу в начало платформы и фотографирую уходящую электричку.

1. Электропоезд ЭТ2М-043 отправился от платформы Локотцы, перегон Калашниково — Лихославль

Немногочисленные пассажиры уже разошлись, можно и осмотреться насчёт быдланов. Всё таки приближается скоростной час, Сапсаны и всё такое. Вроде бы всё тихо, можно спокойно фотографировать обстановку.

2. Вид на платформу Локотцы со стороны платформы Шлюз

Таблички увы, уже все успели поменять.

3. Табличка на платформе Локотцы

Выполнив программу-минимум, Антоха плюхается на лавочку и пытается уснуть, но сон не идёт. Да и холод как-то стал ощущаться, после тёплого вагона-то.

4. Вид от платформы Локотцы в сторону станции Калашниково

Собственно, а вот и Антон. А в центре кадра можно рассмотреть старинную путейскую казарму. Теперь там живут цыгане, а путейцы предпочитают вахтовый метод работы. Казарма как раз находится около платформы Шлюз до неё всего пара километров. Мы сначала так и думали — пройтись до Шлюза, но решили, что оставаться на платформе как-то спокойнее.

5. Вид на платформу Локотцы со стороны платформы Барановка

Вот пожалуй и весь остановочный пункт, больше ничего интересного не нашлось. Вернулся к Антону, добили с ним остатки коньяка и мандаринов, попутно проводив взглядом пару Сапсанов. Морозец временно отступил, чтобы через некоторое время вернуться с удвоенной силой. Да и делать было нечего, из всей движухи только стадо гуляющих коров на скотном дворе рядом. Я был согласен даже на маневровый, но ехать ничего не хотело, тщетны были наши надежды на грузовой следом. Наконец из Твери прибыла электричка.

6. Электропоезд ЭТ2М-052 прибывает к платформе Локотцы

Оглянувшись назад, я заметил приближающийся «Невский экспресс», в два тигриных прыжка преодолел пути и встал у противоположной платформы, приготовившись сфотографировать встречу поездов. Краем глаза заметил,  что на электричке прибыла пара быдланов. К счастью они вели какую-то важную беседу и им было не до нас.

7. Электровоз ЭП20-017 со скоростным поездом «Невский Экспресс» и электропоезд ЭТ2М-052 у платформы Локотцы, перегон Калашниково — Лихославль

Кстати, кроме охранников, из электрички вышло несколько обычных пассажиров и… они направились прямо по путям в сторону Шлюза. Догонять мы их уже не решились, боялись не успеть до нашей электрички.

8. Электропоезд ЭВС1-15, перегон Лихославль — Калашниково

На платформе стали собираться люди, верный признак прибывающей электрички в ебенях. Это вам не Химки или Крюково, где народ на платформе есть даже зимой во время дневного окна. Электричка прибыла точно по расписанию.

9. Электропоезд ЭТ2М-045 прибывает к платформе Локотцы

Впрочем далеко уехать не получилось, через одну остановку — в Лихославле, нас поставили под получасовой обгон. Предыдущая электричка тоже имела здесь техстоянку. Увы, но после запуска Сапсанов это давно стало суровой реальностью от которой никуда не деться без постройки дополнительных путей. Если на малонаселённом участке от Малой Вишеры до Бологое это ещё терпимо, то в Тверской и даже Московской областях это возмутительно. Как ни возмущались жители тверского региона, но без таких вот техстоянок проехать от Бологое до Твери практически не получается. Пассажиры попробовали обратить это в свою пользу и активно закупаются в пристанционном «Магните» пока электричка стоит. Ну а мы вылезли каждый со своей целью. Я — купить магнитик и пофотографировать, а Антон отправился по большой нужде искать гальюн. Желательно бесплатный. Что ему мешало оправиться в ватерклозете в головном вагоне не знает даже сам Антон.

10. Электропоезд  ЭТ2М-045 на станции Лихославль

В самом здании вокзала туалета не нашлось, Антон скрылся в той стороне, куда часть пассажиров ушла за продуктами в магазин. А я запечатлел табличку.

11. Табличка на платформе станции Лихославль

Дальше сделал общий вид с вокзалом и нашей электричкой и побежал отогреваться в вагон. Солнечные фотографии обманчивы, на самом деле к вечеру сильно похолодало, градусов до 15 ниже ноля точно.

12. Вокзал станции Лихославль

Менее, чем через час мы уже были в Твери. Короткая перебежка и двенадцативагонный ЭТ2М мчит нас курсом в Клин. Дома я попробовал отогреться, но тщетно, утром понял, что заболел. Хороший урок на будущее — многократно пересматривать прогнозы погоды в местах поездок.

Платформа Локотцы

Из отделения мы вышли почти перед самым отправлением поезда. Но времени хватало, чтобы Женя успел хотя бы сфотографировать паровоз на станционной площади в Бологое и сделать ещё несколько кадров, чтобы восполнить удалённые кадры. Пару кадров сделал и я, что-то уже такое я фотографировал зимой, даже электричка та же самая! Теперь пусть будет летний вариант.

1. Вокзал на станции Бологое-Московское, 12.06.2017

Забравшись в вагон, первым делом проверили погоду на остаток дня, прогноз был неутешителен — после обеда ожидаются сильные дожди, а радар показывал огромный циклон двигающийся в нашу сторону со стороны Санкт-Петербурга. Значит всё таки поедем до Терелесовской, в Елизаровке конечно хорошо, но там нет навесов, а под автомобильным мостом особо не укроешься и ненужное внимание охранников привлечём запросто, а в соседней Терелесовской, был замечен шикарнейший павильон как на некоторых старых станциях Московской железной дороги.

Отправились точно по расписанию. В вагоне было душновато, вышел в тамбур к курящему Жене и почти сфотографировал трудящийся на сортировке в Бологое ТГМ4Б-0103. А дальше, то ли по привычке уже, то ли от нечего делать, остался фотографировать старые таблички остановочных пунктов, которые закончились уже в Бушевце, дальше были сплошь в корпоративном стиле. Может они и стильные, дизайнерские и всё такое, но совершенно нечитаемы в отличие от старых, заметных на высокой скорости.

2. Табличка на платформе 322 км. (Виноградовская), 12.06.2017

Следующая остановка — Бушевец, когда-то ассоциировалась исключительно с положительными эмоциями, обычно здесь была техстоянка любимого 64-го поезда «Две столицы», а теперь уже с не очень.

3. Табличка на платформе станции Бушевец, 12.06.2017

В Петерсоновке прошли кассиры, те самые, которых мы видели на Окуловской электричке. Откупились минимальным билетом, всё равно нам скоро выходить.

В Елизаровке почти около пассажирских платформ стояла стайка из трёх лосей. Две взрослые особи и подросток. Хорошо, что стояли за зелёным забором, но очевидцы утверждают, что перепрыгнуть двухметровый забор лось вполне может даже с места, без разбега.

Следующая остановка — наша, выходим с толпой дачников, которые медленно расходятся по тропинкам, словно тоже железнодорожные фанаты, как и мы, и ожидают встречный поезд, чтобы его тоже сфотографировать.

4. Электропоезд ЭТ2М-052, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Дождавшись когда платформы опустеют, фотографируем тот самый вокзал, остаток былой роскоши, постепенно приходящий в запустение.

5. Бывший вокзал платформы Терелесовская, 12.06.2017

Следом за нашей электричкой по удалению шёл скорый, который мы успешно сфотографировали.

6. Электровоз ЭП2К-211 проследует платформу Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Посёлок Терелесовский постепенно угасает, население разъезжается по крупным городам, а раньше в посёлке, помимо широкой колеи Главного хода ОМ, пролегала обширная и очень разветвлённая сеть узкоколейных железных дорог. Выйдя познакомиться с посёлком, мы с Женей моментально наткнулись на разных участках на останки тепловоза и мотовоза. А в сторону Осеченки у какого-то огородника был замечен целый узкоколейный пассажирский вагон ПВ-40. С той эпохи и сохранился это нетипичное для нашей дороги здание. Состояло оно из трёх секций: первое представляло собой просто навес, второй — закрытое помещение, скорее всего отапливаемое в зимнее время, небольшой зал ожидания для приобретающих билеты, и третье, с отдельным входом, собственно, помещение для кассиров.

Под навесом было очень грязно, не столько от свинячивших местных, сколько от побелки, отслаивающейся от стен, поэтому мы с Женей разместились прямо на ступеньках, ведущих к платформе. Раскрыли хлеб и сосиски, остатки топлива, но снова пришлось отвлечься. На этот раз на грузовой электровоз, следующий резервом.

7. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

И традиционный кадр в зад. Это тот самый электровоз, что утром стоял в конце сплотки в Бологое. Поезда ему не нашлось, отправили порожняком.

8. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

На фото уже заметны приближающиеся тучи, смотрятся жиденько, просто как тёмное небо, но в живую они смотрелись в разы эпичнее. Сначала небо стало серым, потом посинело, а дальше со стороны Елизаровки стал приближаться дождевой фронт, в виде лёгкого тумана. Собрав со ступенек остатки обеда, мы перенесли их под навес, где и сами спрятались. Через минуту нас накрыло сильным ливнем.

9. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

Ненадолго движуха прекратилась, но скоро в обе стороны пролетело по паре Сапсанов. Давно хотел их поснимать под дождём, но никак не получалось, а вот тут осуществил задумку. Очень интересный эффект как токоприёмник сметает капельки воды с контактного провода. Жаль, что шли сдвоенные составы, у которых передний токоприёмник опущен. Пришлось фотографировать в хвост.

10. Сдвоенный электропоезд ЭВС2 «Сапсан» на перегоне Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Где Сапсаны, там и «Невский экспресс». На Санкт-Петербург он проследовал под пластмаской ЭП20.

11. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

А в столицу пронёсся под вечно молодым ЧС200.

12. Электровоз ЧС200-005 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Осеченка — Елизаровка, 12.06.2017

И всё же наша прогулка незаметно подходила к концу. После Сапсанов и Невского ничего не проехало, развлекали себя тем, что на фоне колоритного антуража из мусора и наскальной живописи, устроили собственную фотосессию в стиле «гопников». Подошли и первые местные. Со стороны Елизаровки притопала пара быдланов, которым не было до нас никакого дела, а мы ещё раз убедились в правильности выбранного места.

И тут я как обычно вспомнил, что не сделал фото платформы «На Тверь», а также перегонов в обе стороны. Эх, растяпа, а быдланам до Осеченки идти лень, они стоят вместе с нами на платформе и ждут электричку… Женя как мог прикрывал меня, пока я фотографировал.

13. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

И в противоположную сторону.

14. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Осеченка, 12.06.2017

Народу собралось прилично, человек 20 точно, это если считать нас с Женей и быдланов. Вдали показался прожектор электрички, а вместе с ним стали видны и буферные фонари… Апатиты твои Хибины! Ездит в Затверечье единственная барбухайка с переделанным салоном, и та была послана нам в наказание! Новые сиденья, особенно в переделанных салонах первой очереди отличаются малым наклоном спинки, в довесок к жёстким сидушкам, но зато обтянутыми кожей молодого дерматина от которой в жаркую погоду отлично потеет попа. Сидеть на таких больше часа невыносимо, а спать просто невозможно. Снова вспомнилась наша поездка в Бочановку, ну уж слишком много совпадений. Ладно, вариантов нет, это в каких-нибудь Химках можно повыбирать, а здесь следующая электричка пойдёт уже ночью, с прибытием в Тверь заполночь.

15. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

От кассиров откупились сразу оптом, попросив нас не будить до конечной. Сидеть было невыносимо, но уже после Осеченки я уснул. Проснулся, когда электричка уже отъехала от Пролетарской, дальше пришлось будить Женю, который просто отказывался открывать глаза.

На пересадку времени как раз, чтобы проснуться, когда все пассажиры уже выйдут и даже немного пофотографировать. В Твери всегда найдётся что-нибудь необычное. Вот — тепловоз, сверкающий свежими красками. Очевидно, что только что с ремонта, однако ж покрашен не в поднадоевший ПИД.

16. Тепловоз ТЭМ18Д-135, станция Тверь, 12.06.2017

А вот магистральный тепловоз, которые в летнее время водят хозяйственные поезда. Как раз летом 2017 вёлся ремонт перегона Сходня — Химки.

17. Тепловоз 2М62-0819 на станции Тверь, 12.06.2017

Напоследок сфотографировали ещё один маневровый и пошли к нашей электричке.

18. Тепловоз ТЭМ18В-027, станция Тверь, 12.06.2017

Через несколько минут мы продолжили путь домой. В вагоне было тепло, сиденья удобные, но спать уже не хотелось. Обсудили планы на следующую неделю, поделились впечатлениями о поездке. Женя, по обыкновению вышел в Решетниково, а я в Клину, где и закончилась эта поездка.

Назвал те выходные последними я не по ошибке. Календарно, были ещё одни, но климатически они уже относились к осени, в наши края приходило похолодание на смену достаточно жаркой для конца августа погоде. Посмотрев накануне прогноз погоды мы и без того скромные планы основательно пересмотрели, отказавшись и от велосипедов (и правильно сделали), и от Васьмоха, оставив только прогулки по неизведанным ранее платформам. Ну и ночную фотосессию в Твери, разумеется!

Составить компанию любезно согласился Евген из Конаково, фотограф, фотошопер фотографий компьютером, один из создателей и идейный вдохновитель группы «Ленинградское направление» ВКонтакте и просто хороший человек. Днём заранее созвонились, убедились в неумолимом приближении осени, на как всегда понадеявшись на авось решили съездить, ведь это был последний шанс хоть как-то отснять «Невский экспресс» в нестандартное время и с нестандартным локомотивом. Вечером созваниваемся, ещё раз, уточняем моменты где встретимся. Еду на вокзал, паркую машину у магазина, а тут звонит Женя и оттарабанивает, дескать в электричку в Решетниково он успешно погрузился и вопрошает в каком вагоне меня искать… Не знаю в каком, ведь нужная нам электричка ещё даже не прибывала в Клин… Женя вздохнув пообещал подсесть уже в Завидово. Ну ОК, неспешно перехожу пути по ещё старому мосту, вот вдали виден прожектор прибывающей электрички, зайдя в вагон первым делом отзваниваю Жене и сообщаю номер электрички и номер вагона в котором еду, чтоб он наверняка не ошибся. В Решетниково пришли разъездные кассиры, не входившие в наши планы, перебежал в Завидово, заодно прокричал Жене, чтоб тот не терялся и тот перебежал вместе со всеми.

Остальной путь прошёл в полудрёме, пока бодрый голос автоинформатора не сообщил бодрым голосом: «Станция Тверь, конечная!». Неспешно встаём и выходим. Красавица Тверь! Не устаю восхищаться её ночными видами! Здесь светло как днём, освещена чуть ли не каждая шпала, каждая стрелка, каждый тупик. Идём к бологовским тупикам, в них одиноко стоит 045 машина, но вот ведь досада — вся станция Тверь роскошна освещена, кроме тупиков на Бологое! Тупик в сторону Москвы светом не обделили, но там он зажат между высоких платформ, а здесь платформы низкие, но мачта с прожекторами стоит аккурат над одной из тупиковых призм и лобовая часть головных вагонов получается в тени. от досады спасает прибывший со стороны сортировочной горки ВЛ10 и вставший в ооочень вкусном месте. Упустить зелёный вол на фоне золотых куполов? Да ни в жизнь!

1. Электровоз ВЛ10-1866 на станции Тверь, 20.08.2016

Сделав первый снимок уходим в зал ожидания. Женя подкрепился чашкой кофе в буфете, а я пытался вздремнуть на жёстких сидушках. Получалось плохо, станция Тверь ночью не спит, вокруг постоянно сновали люди и бабки с тележками, без умолку гремел автоинформатор. Промучившись внутри вокзала час, решаем выйти на улицу и отрепетировать ночную фотосъёмку на каком-нибудь скором, стоянка поезда в Твери всего минута, второго шанса сделать кадр уже не будет. Поездов хватает и приемлемую экспопару определяем быстро. Чтож, теперь остаётся дождаться наших поездов с вагонами «Невского». Первым по расписанию стоит поезд на Москву, а через пять минут после него прибудет встречный — в Санкт-Петербург. Идём с Женей в самое начало платформы «На Москву», я прыгаю на насыпь, а Женя остаётся наверху, сославшись на усталость и накативший приступ лени.

Внизу делаю пару пристрелочных кадров, тренируясь на стоявшей в тупике ЭТ2м-129, а со сторону Пролетарской уже мелькнул прожектор и через минуту к платформе причалил… да-да! Тот самый «Невский экспресс» с ВНЕЗАПНО ЧС2Т, ещё и свежеокрашенным.

2. Электровоз ЧС2Т-1046 с фирменным поездом «Невский экспресс» на станции Тверь, 20.08.2016

Пока я протирал глаза не веря такой удаче, из под путепровода вылетел куда более прозаичный вариант того же поезда, под тягой набившего оскомину ЭП2К. Ясно, что к нему уже можно не спешить, решаю сделать ещё один кадр Невского под теремком, но, увы, поезд трогается не дождавшись окончания выдержки. Вскакиваю на платформу и вместе с Женей бежим на другой конец вокзала, где нас послушно дожидается другой поезд. Успеваем сделать несколько кадров со стороны вокзала, пока меня осеняет светлая мысль — а может попробовать сфотографировать с путей? Но уже поздно, дав гудок, электровоз отправляется в путь.

3. Электровоз ЭП2К-221 с фирменным поездом «Невский экспресс», станция Тверь, 20.08.2016

Теперь можно было с чистой совестью поспать. Возвращаться обратно в шумный зал ожидания совершенно не хотелось поэтому мы составили компанию всесоюзному старосте, товарищу Калинину, чей памятник недавно вернули на постамент. Тихое место, в скверике четыре лавочки, половина занята охранниками, которые тоже люди и хотят отдохнуть, всем же известно, что криминальные элементы ночью спят и нужно набрать побольше сил, чтобы защищать от них вверенный стратегический объект при дневном свете. Оставшиеся лавки в наглую заняли мы.

Признаться честно, давно я так душевно не отдыхал: журчит вода в фонтанчике, вода подсвечивается разноцветными лампами, шелестит листва, прибывают и отправляются поезда, а мы лежим и глядим на небо. Ночь оказалась вполне тёплой, а струи тёплого воздуха из мотор-вентиляторов чешских машин были приятным бонусом. Два часа в такой умиротворённой обстановке пролетели мигом, вскоре начали появляться первые пассажиры, проснулась и поездная бригада электрички и принялась приводить электропоезд в рабочее состояние. Мы с Женей неторопливо встали, перекурили и залезли в вагон. Наша электричка была первой из Твери, но несмотря на ранний час в каждом купе хоть кто-то, но сидел, а после Дорошихи свободных мест почти не осталось.

Я загадывал, чтоб по прибытии успеть сфотографировать поезд №1, «Красную стрелу», но мы с ней расходимся ещё в Кулицкой. Жаль, конечно, но день ведь только начинается, ещё будут красивые кадры. Менее получаса езды и мы выходим на платформе Крючково, в прошлом бывшей станцией, но павшей лет 10 назад в оптимизации затрат. Народу вместе с нами выходит много, я даже успеваю перебежать через пути, чтобы сфотографировать в хвост нашу электричку. Как и в прошлый раз, когда мы ездили с Женей на Лихославльский треугольник, нам снова досталась 045 машина, но уже покрытая несколькими слоями красно-коричневой-серой краски.

4. Электропоезд ЭТ2М-045 отправился от платформы Крючково, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Солнечный рассвет дарил надежду на погожий день, лёгкий туман добавлял таинственности, а тишина вокруг — романтизма. Первым делом сфотографировал пустынные платформы, пока ещё не собрался народ на первую электричку в Тверь.

5. Платформа Крючково «На Тверь», перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

А вот и тот самый туман. И небо пока ещё ясное…

6. Вид от платформы Крючково в сторону платформы Трубино, 20.08.2016

Дойдя до конца платформы я сфотографировал вид от неё и уже было собрался идти обратно, но задумался, ведь народу на платформе «На Тверь» было слишком много. Один из них — Женя, это понятно, а кто остальные? Сфотографировав платформы с той стороны я направился к Жене чтобы всё разузнать.

7. Платформа Крючково «Из Твери», 20.08.2016

До Жени дойти всё же получилось не сразу. Тропинка уходящая от пешеходного настила в кусты за забор напомнила, что неплохо бы справить нужду. За забором вместо привычных нам лопухов или борщевика росли непонятные растения с очень крупными листьями, по виду похожие на Монстеру или что-то такое тропическое. Что-то подобное в наших краях мне не до этого не встречалось. Жаль, сфотографировать не успел, послышался шум колёс, а Женя прокричал про приближающийся поезд, которым оказался вполне длинный грузовой.

8. Электровоз ВЛ10-1113 с грузовым поездом, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Честно сказать, на душе становится радостнее, когда на нашем направлении попадаются грузовые. На многих других их пруд пруди, а у нас они первыми пали в неравной борьбе с Сапсанами. К тому же расписание скорых поездов и электричек известно до минуты, а грузовой он всегда как приятный бонус, подарок судьбы, шанс снять что-то ещё, а может и не снять, ведь даже по изученной нитке в расписании грузовой в этот день может и не пойти.

После товарняка со стороны Лихославля промчался чистенький коллайдер с «трёшкой», поездом-двойником «Красной стрелы». Машинист приветливо посигналил, а помощник от души помахал рукой.

9. Электровоз ЭП2К-187 с фирменным поездом №3 «Экспресс», перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Обратите внимание на пассажира скучающего на лавке. Он и ещё пара человек приехали вместе с нами из Твери на первой электричке в сторону Лихославля, а здесь он ждёт первую электричку обратно на Тверь. Думаете просто транспортный фанат покататься решил? Да нет же, первая электричка без остановки проезжает миом Тверцы, Трубино и чего-то ещё, вот люди и пытаются добраться до своих дач пораньше наматывая такие вот круги. Хорошо, что хорошая погода позволяет насладиться утром, а как быть в ненастье? Некоторое время спустя эти пассажиры выйдут вместе с нами в соседнем Трубино, подтвердив догадку о пересадке.

10. Табличка на платформе Крючково, 20.08.2016

Видно, что небо понемногу начинает затягивать облаками, погода стремительно портилась. Кстати, когда прошёлся по тропинке, обратил внимание, что росы на траве несмотря на обильный туман совсем не было — верная примета дождя днём. А на Бологое шла атака клонов из абсолютно одинаковых поездов.

11. Электровоз ЭП2К-229 с пассажирским поездом проследует платформу Крючково, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Народу собралось уже прилично, напоследок сделаем кадр в сторону Лихославля и поедем к следующему остановочному пункту.

12. Вид от платформы Крючково в сторону платформы Поршинец, 20.08.2016

Через пару минут за холмом показался прожектор, а ещё спустя столько же мы мчались на ЭТ2М-052 курсом на Трубино. Наши догадки насчёт того, что те люди в Крючково делали пересадку подтвердились, некоторые из них поехали в электричке дальше, а часть пассажиров таки в Трубино вместе с нами сошли с поезда и моментально растворились в складках местности.

Платформа Трубино оказалась вообще особенно ничем не примечательной. Вокруг — многочисленные болота, несколько дачных кооперативов, да деревня из 35 душ постоянного населения, давшая название этому остановочному пункту. Из опасностей — загон с пид-охраной возле самой платформы. Памятуя, чем закончилась случайная встреча с их коллегами в Бочановке, мы постарались максимально незаметно засесть на противоположном от их будки конце платформы и просто наслаждаться движухой. Долго ждать не пришлось, как раз самое время прохода утренней пачки поездов. Программу открыл международник «Лев Толстой», в тот день следовавший без ставшего уже привычным вагона-автовоза.

13. Электровоз ЭП20-047 с фирменным поездом «Лев Толстой», перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

К слову о самой платформе. В 2015 году её основательно реконструировали, причём на материалы не поскупились, уложили модульные конструкции, как в Планерной, сделали каменные лестничные сходы, навесы, понатыкали фонарей со ставшими уже привычными светодиодами. Обе платформы рассчитаны на приёмку состава в 10 вагонов, которых здесь уже лет 5 как не видели. Ну и чтобы совсем удивить народ, начали строительство пешеходного моста со стороны Твери. Женю это место настолько удивило, что в промежутке между проходом поездов тот рыскал в интернетах в поисках причин глобальной перестройки, поскольку2 пассажиропоток очевидно проигрывал соседним Крючково и Кулицкому Моху, не говоря уж о Кулицкой. Одно слово — РЖД!

14. Платформа Трубино «На Тверь», 20.08.2016

Следом за международником спешил обычный скорый, но под свеженьким и ярким ЧС7. К технике в таком окрасе у многих отношение отрицательное, но здесь перед таким ярким пятном устоять было нельзя, сфотографировали не сговариваясь!

15. Электровоз ЧС7-194 близ платформы Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Всё таки есть что-то красивое в этих местах, даром, что вокруг болота. А на болотах, видимо, в этот день охотники решили погонять уток или гусей, поскольку до нас постоянно доносились звуки выстрелов. Нас они не пугали, но страшно стало когда из казармы вышла пара юнитов в салатовых жилетках и направилась к платформе. Приготовившись к долгому разговору мы затихли и даже спрятались под навесом, но до нас им не было никакого дела, дежурно встретив «Сапсан» они убрались восвояси.

16. Вид от платформы Трубино в сторону платформы Крючково, 20.08.2016

Со стороны Твери на Петербург пролетел ЭП2К-180, принеся за собой тучи и дождь. Сначала просто накрапывало, а через несколько минут просто полило, пришлось нам укрыться под навесом, который добрые строители не забыли установить на обеих платформах.

17. Электровоз ЭП2К-210 с поездом близ платформы Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Пока не везло на теремки, проехало хоть какое-то разнообразие.

18. Электровоз ЭП2К-034 с поездом близ платформы Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Начавшийся дождик основательно усилился. Всё же не зря из Клина с собой был захвачен зонт. Женя же презирал подобное читерство и предпочитал капюшон собственной куртки. Из Лихославля подъехала модернизированная электричка на Тверь, единственная из модернизированных машин регулярно работающая на этом участке, не считая случайно забегающих.

19. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Ждать нам оставалось всего-то минут двадцать, осмелев, решил прогуляться на другую сторону платформы. Щёлкнул табличку на память.

20. Табличка на платформе Трубино, 20.08.2016

Со сторону Твери стоял экскаватор и бытовки с рабочими. Неужели здесь и вправду будут строить пешеходный мост?

21. Вид от платформы Трубино в сторону платформы Кулицкий Мох, 20.08.2016

Очередной ЭП2К следовавший на Санкт-Петербург дождь забрал с собой, оставил только лужи.

22. Вид на платформу Трубино со стороны Твери, 20.08.2016

А следом за скорым прибыла наша электричка.

23. Электропоезд ЭТ2М-052 прибыл к платформе Трубино, 20.08.2016

Ехать всего две остановки, но их мы провели бегая по составу от контролёров. Сели в вагон очень неудачно — аккурат перед их проверкой, а брать билет нам на такой короткий участок не хотелось. И ещё одной неудачей было не просто догнать дождливый фронт, но и перегнать его, так, что по прибытию в Поршинец нам снова пришлось изрядно вымокнуть.

24. Электропоезд ЭТ2М-052 отправился от платформы Поршинец, 20.08.2016

А место оказалось весьма интересным, хотя бы тем, что это платформа посреди нихуя. Вообще ничего вокруг кроме леса и болот! Пара деревушек на десяток дворов каждая расположились на почтительном расстоянии отсюда. Причём, деревня Поршинец, очевидно давшая название остановочному пункту, находится уже где-то рядом с платформой Крючково. Настилы для пассажиров тут короткие, всего на три вагона, а поскольку мы с Женей сбежали в конец электрички от контролёров, то пришлось прыгать на насыпь. А ещё тут сами платформы не просто короткие, но и такие разные.

25. Платформа Поршинец «На Лихославль», 20.08.2016

Вид на Тверь чем-то напомнил мне Радищево, там похожая насыпь и подъём.

26. Вид от платформы Поршинец в сторону платформы Крючково, 20.08.2016

В этой глуши путейцы не боятся хранить своё имущество, ну кто его отсюда растащит!

27. Путейский околоток у платформы Поршинец, 20.08.2016

Платформа «На Тверь» недавно подверглась реконструкции, конечно, не такой масштабной как в Трубино. Но видимо что-то пошло не так и свежеуложенная плитка заросла травой чуть менее, чем вся.

28. Платформа Поршинец «На Тверь», 20.08.2016

По информации из газеты «Октябрьская магистраль», остановочный пункт получил название либо от слова «поршинь», которым называли резвых и подвижных детей, либо (что вероятнее), от лёгкой обуви изготавливаемой из кожаных лоскутов (поршней). Так что с известной немецкой маркой быстрых автомобилей эта местность никак не связана. С названием случилась метаморфоза, как и в Стреглово, раньше его писали через «е», а узаконить изменение забыли, теперь установлена «табличка-в-законе» с написанием через «и».

29. Табличка на платформе Поршинец, 20.08.2016

Прошла пара минут тишины, как со стороны Лихославля послышался шум и из кривой выскочил скорый поезд с «правильным» и долгожданным электровозом.

30. Электровоз ЧС2Т-1036 с пассажирским поездом, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

А по удалению за ним прибыла и наша электричка. Поездная бригада удивлённо посмотрела на нас через стекло, наверное не часто здесь видят пассажиров.

31. Электропоезд ЭТ2М-043 прибывает к платформе Поршинец, 20.08.2016

В этот раз подсели мы удачно, до следующей точки нашей поездки места даже не пришлось бегать, снова пересекли дождевой фронт, но на этот раз уже погрузились в него полностью, дождь за окном лил плотной стеной. Когда планировали поездку в Тверцу, ещё летом, то в программу обязательно входило купание в Тверце, на местном пляже, но погода имела своё, осеннее мнение на этот счёт, дав возможность вымокнуть даже без погружения в реку.

32. Электропоезд ЭТ2М-043 отправился от платформы Тверца, 20.08.2016

Десантируясь из электрички на платформу, Женя наступил ногами в самый центр самой большой лужи и получив проникающее поступление холодной воды в ботинок, поспешил укрыться под навесом, а я немного побродил по платформе.

33. Табличка на платформе Тверца, 20.08.2016

С южной стороны протекает одноимённая река, берега которой соединены охраняемым мостом. До Твери отсюда совсем недалеко, но всё равно придётся ждать поезд, пеший проход по мосту воспрещён.

34. Вид от платформы Тверца в сторону платформы Санаторий, 20.08.2016

Поэтому жители окрестных дач и деревень имеют большие сложности по доступности «Большой Земли», что было наглядно продемонстрировано пассажирами утром в Крючково. Буквально в километре отсюда, на том берегу Тверцы, где соседняя остановка Санаторий, можно сесть в обычную городскую тверскую маршрутку, а тут только электричка, либо автотранспорт, пешком ну никак. Однажды оказавшись в этом месте и упустив электричку, модератор сайта Паровоза ИС, Юрий Максимов, сочинил прекрасное стихотворение (оно там в самом конце) об этом не менее прекрасном месте.

35. Платформа Тверца «На Лихославль», 20.08.2016

Остановочный пункт находится в живописном месте, помимо реки, о которой уже было сказано, вокруг раскинулся величественный сосновый бор, чутка пострадавший от вырубки. Жене в Поршинеце очень понравился пикетный столбик торчащий прямо из платформы, ну а здесь масштабы побольше, в платформу воткнули полноценный километровый.

36. Платформа Тверца «На Тверь», 20.08.2016

Рядом с платформой находился магазин, думал зайти в него, но тот ещё был закрыт, пришлось дожидаться его открытия под навесом у платформы. Как оказалось — не зря. Сначала из дождливой пелены показался один прожектор…

37. Электровоз ЧС2Т-959 с поездом близ платформы Тверца, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

А следом за ним и ещё один! Два терема подряд, прекрасный улов! Да, лет 20 назад и десяток вишнёвых теремков за час прогулки с собакой вдоль ЖД было обычным делом, а теперь удача, если попадётся хотя бы один. Из-за сильного дождя второй поезд мы приметили слишком поздно, фотографировали прямо из под навеса.

38. Электровоз ЧС2Т-980 с поездом близ платформы Тверца, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Посмотрев расписание, сходили на другой конец платформы, встретить электричку. Прибыла уже знакомая нам 098, встреченная в Трубино. Вместе с дачниками приехала и продавщица из магазина.

39. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Тверца, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Сначала в магазине отоварились дачники из Твери, а потом подъехал Газельваген и стал разгружать свежие продукты. Эх, вот был бы у меня такой магазин, я бы может и не работал вовсе… Посовещавшись с Женей, решили приобрести ему пиво, а мне мороженое. Цены приемлемые, а ассортимент не очень, зато где ещё вы сможете увидеть столько видов и вкусов Доширака? Сразу видно, чем больше затариваются местные крестьяне. Под мороженое незаметно и пролетел час с лишним до электрички на Тверь (мороженое закончилось значительно раньше).

40. Электропоезд ЭТ2М-060 прибывает к платформе Тверца, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Погода была гадкой, были мысли уехать на этой электричке в Тверь, но решили дождаться следующую. И как выяснилось — не зря, на Тверь следом прошла сплотка тепловозов.

41. Тепловоз ТЭМ2-5969 в голове сплотки проследует платформу Тверца, 20.08.2016

К сожалению, номер средней машины не запомнил, а замыкал колонну магистральный М62.

42. Тепловоз М62-1808 в хвосте сплотки проследует платформу Тверца, 20.08.2016

Следом за ними ожидалась наша электричка, мы с Женей перешли пути и укрылись под навесом напротив, а наш павильончик оккупировали бездельники-сторожа встречающие Сапсан. К платформу прибыл ЭТ2М-052, в который мы погрузились уставшие и промокшие. Дорога прошла без приключений, по Твери снимать было нечего, сразу пошли укрыться от непогоды в суетный зал ожидания. Взяли себе по сосиске в тесте, не успели приступить к их поеданию, как к нам подошёл пёс с грустными глазами. Уже было решили отломить ему кусочек, как следом подошли девушка-кинолог с полицией, сказав, что это профилактический рейд и попросив собаку не кормить. Обнюхав всё вокруг, собака с полицейскими пошла дальше. Наконец объявили нашу электричку, посадка короткая, не из тупика, а с главного пути — электропоезд приехал из парка отстоя. В Завидово заявились контролёры, от которых мы укрылись в последнем тамбуре.

В Решетниково мы вспомнили Трубино, в котором платформы нам казались значительно длиннее, чем здесь, Женя из последнего вагона прыгнул на насыпь, чтобы пересесть на свою конаковскую, я же без приключений доехал до Клина. На этом и всё до новых встреч!

Изначально всё начиналось как обычно. С приходом весны захотелось скататься по ту сторону Твери, поездкой одного дня пофотографировать электрички бологовского графика. Выбирая место с удивлением обнаружил, что «белых» пятен на участке от Бологое до Твери у меня осталось раз-два и всё. В прошлом году гуляя по дальним местам Главного хода октябрьской ЖД, остановился на станции Леонтьево, значит в этом году, пойдём ещё дальше — на станцию Академическая и окружающие её платформы. В Академической до наших времён сохранилась одна из водонапорных башенок «парадного» въезда на станцию IV-класса, как в Подсолнечной. А за компанию посетим соседние платформы. Компанию вызвался составить Антон, с которым мы прошли немало километров по Октябрьской магистрали, да посетили много других хороших мест, но попросил перенести поездку ближе к концу марта, на последние выходные. На том и договорились.

Поздним субботним вечером мы с ним встретились на платформе станции Клин, на удивление не опоздав, хотя лично у меня все шансы на то были. Час в пути и мы в Твери, на календаре уже начались новые сутки, до следующей электрички нам гулять больше 4-х часов. Сходили в привокзальный магазин, закупились продуктами, посидели в зале ожидания, вот уже и пора выходить на посадку. Увидев скопление электровозов на экипировке попробовал их отснять.

1 . Электровоз ВЛ10У-908 на станции Тверь, 27.03.2016

Досталась нам ЭТ2М-052, с вечера стоящая прямо в пригородных тупиках. На улицах морозно, а внутри отлично натоплено. Сев в вагон мы сразу уснули и проспали до Осеченки. Пассажиров немного, в Индустрии привычно завалилась целая толпа, откуда столько людей в небольшом посёлке? Впрочем, все они вышли в Вышнем Волочке, вместо них пришли разъездные кассиры. Антоха перебежал, я откупился. Поняв, что скоро выходить, принялся фотографировать окрестности. Вот — отремонтированная платформа Почвино.

2. Табличка на платформе Почвино, 27.03.2016

Поговаривают, что среди многочисленных окрестных болот в этом месте нашёлся пригодный участок для земледелия. В самом деле, местность вокруг ничуть не похожа на соседние, повыше как-то. Вот и станция Академическая, сюда мы ещё вернёмся…

Чтобы охватить побольше разных мест, мы с Антоном решили доехать до платформы Бочановка, пофотографировать там несколько минут и на встречной электричке вернуться обратно в Академическую. При таком раскладе мы не успевали сфотографировать мурманский скорый, но он оказался под серым ЭП2К, так что невелика потеря. Выходим в Бочановке, фотографируем нашу электричку в хвост.

3. Электропоезд ЭТ2М-052, перегон Академическая — Бушевец, 27.03.2016

Позади раздаётся ворчание: «Кто разрешил вести съёмку?». На наш вопрос: «А сам-то кто такой и что мы нарушаем?» Тело что-то невнятно промычало и скрылось на соседней платформе. А вот и утренний Сапсанчег!

4. Электропоезд ЭВС1-14 «Сапсан», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Вашу ж мать! Да здесь целый быдланный рассадник! Прошептал я увидев синий вагончик неподалёку и стайку копошащихся салатовых жилетов возле него… Издалека обстановка напоминала разворошённый муравейник. Или даже осиное гнездо… Да, с разворошённым осиным гнездом аналогия куда полнее! Скорее бы пришла спасительная электричка! На пересадку у нас было 15 минут, 5 уже прошло, осталось немного… Не теряя времени даром пофоткали окрестности.

5. Пассажирская платформа «На Бологое» в Бочановке, 27.03.2016

Видишь, там на горе…

6. Пассажирская платформа «На Тверь» в Бочановке, 27.03.2016

Мы переместились на нужную платформу, сели на лавку напротив первого вагона, чтобы побыстрее вскочить в спасительный вагон, но подальше от мордора. На память сфоткали табличку, напряжение в воздухе нарастало…

7. Табличка на платформе Бочановка, 27.03.2016

Электричка должна прибыть уже с минуты на минуту, но вместо неё к платформе подобрался отряд зелёных жилеток, затребовали документы. Сами же представиться отказались, ну а раз так, то кто они такие, чтобы чужие документы разглядывать? Вдали уже показался прожектор спасительной электрички, вот она уже остановилась, открыты двери, но быдланы оказались проворнее, преградив вход в вагон. Мы с Антоном не сговариваясь бросились врассыпную к разным дверям, но их слишком много, шесть против нас двоих, при этом ещё пара человек оставалась в будке. Немного попрепиравшись стало ясно, что так просто отпускать нас они не собираются, ну им же хуже. Дали отмашку помощнику, мол, закрывай двери, да езжай. Оставшись без лишних глаз быдланы принялись угрожать, разделились роли на хороших и плохих. Хорошие делали вид, что сочувствуют, под шумок пытаясь выведать паспортные данные, плохие же стандартно пугали, ФСБ, кровавой гэбней, ну и также интересовались документами. Можно было им и поверить, но такой отвратительной игры я не видел даже в школьных спектаклях, не верю!

— За вами уже выехали…

— Да плевать!

Набрал 112, включил громкую связь, сам вызвал наряд, сообщил, что нас удерживают неизвестные лица (ребята напрочь отказывались представиться, да), силком пытаются увезти на автомобиле без опознавательных знаков в неизвестном направлении… Тут у быдланов тихо затрещал шаблон, но общее положение было не в нашу пользу, стадный охотничий азарт перевешивал все попытки мозгового аппарата включить остатки разума.

Послав всех до появления полиции мы с Антоном расположившись на лавке спокойно поглощали мандарины, в чём был двойной эффект — вроде как заняты делом, да это занятие существенно облегчало рюкзак. Потом вспомнив, что поезд в буквальном смысле уже ушёл, я прогулялся сфотографировать интересную конструкцию близ платформ, которую издалека заметил Антон.

8. Монумент у платформы Бочановка, 27.03.2016

Вот как эта красота выглядит издалека.

9. Вид от платформы Бочановка в сторону станции Бушевец, 27.03.2016

Наконец приехал «бобик», только не ментовской, а быдланский, с кодом региона Санкт-Петербург. Из него вылезло ещё три быдлана, вся эта гоп-компания попыталась развязать проволоку, удерживающая секцию зелёного забора в закрытом состоянии. Получалось плохо, точнее совсем никак. Наконец сообразив, что с их стороны проволоку не развязать, сторожа полезли через забор. Жаль, всё произошло слишком быстро, но момент следовало бы заснять на видео. Наконец забор был открыт! Полицейских ждать не стали, погрузились в машину, всё равно потом в заявлении напишем, что нас впихнули туда силой, а время было дорого. Взревев мотором «бобик» попёр в обратный путь через лес. По пути пересекли деревню, удручающее зрелище, многие участки брошены,  избы разваливаются, население уходит в поисках лучших мест, ведь добираться туда без внедорожника осенью и весной проблематично. Дорога с поля свернула в глухой лес, заметив сбоку знакомые консоли контактного провода мы поняли, что где-то рядом платформа Бушевец. А вот и соединительная ветка Бушевец — Бологое-Полоцкое! Безнадёжно, рельсы лежат, но основательно заросли кустарником, движения здесь давно не было, даже путемера. Вот и станция Бологое-Московское, эх, стоят несколько тепловозов, да по свету… А вот веерное депо, виднеется серо-красный ТЭП70… Попетляв по городу, мы прибыли в ЛОВД. Не думали, не гадали, а очутились в славном городе Бологое, центре Николаевской ЖД, воспетом в песнях! Оставили объяснительные в местном ЛОВД, заодно заставили принять заявление на горе-сторожей. Процесс занял минут 20-25, но о нём стоит написать более одного предложения. Чего стоит само помещения допросной! Нет, оно чистое, не прокуренное, даже ремонт делался недавно, но приглядевшись лично я ахнул! Потёки спёкшейся крови на батарее и под ней, облитая кровищей розетка, которую закрасить нельзя, а отмыть в лом… Обои под покраску были покрыты свежим слоем краски аккурат на величину среднего человеческого роста, но в одном месте отчётливо видны были брызги крови от явного удара… Нет, я не критикую нашу полицию, возможно добывались признания из злостных рецидивистов или это осталось от потерпевших, но мне было жутковато. Прибежал дежурный следователь, посмотрел фотографии, взял объяснения, да выпроводил вон. До электрички было время, прогулялись вокруг станции.

10. Памятник Высоцкому на привокзальной площади станции Бологое, 27.03.2016

Как Высоцкий мог быть связан с Бологое ответа не дал даже яндекс, видимо также, как и Цой с Окуловкой… На заднем плане стоял ТЭП70, опрометчиво оставленный «на потом», сначала сходили к новинке — на привокзальной площади недавно установлен паровоз-памятник Л-4245. В итоге и паровоз был безнадёжно закрыт машинами и ТЭП70 с пригородным поездом укатил на Великие Луки. Сфотографировал то, что осталось стоять: электровозы, электричку и вокзал.

11. Вокзал на станции Бологое-Московское, 27.03.2016

Прогулялись по платформам, на память сфотографировал таблички.

12. Табличка на пассажирской платформе станции Бологое-Московское, 27.03.2016

До поезда оставалось около часа. Можно было бы и дойти до пл. 318 км, до которой рукой подать, но решили ждать на вокзале. Как нарочно, со стороны Валдая прошла целая пачка поездов.

13. Тепловоз 2ТЭ116УД-020 с товарным поездом, станция Бологое-Московское, 27.03.2016

Следом прошёл маневровый с вагоном для перевозки спецконтингента.

14. Тепловоз ТЭМ18ДМ-881 на станции Бологое-Московское, 27.03.2016

Следом прошёл ярко выкрашенный тепловоз компании БТС. Кадр был бы неплох, но какой-то школьник выскочил поглазеть, криком прогнать не удалось =)

15. Тепловоз 2ТЭ116-952 с порожними цистернами, станция Бологое-Московское, 27.03.2016

Наконец началась посадка в электричку — двери приветливо открылись. Пока Антон нарочито неспешно собирал вещи, пришли кассирши и отжали у него денег на билет до Бушевца, я же наблюдал за этой процедурой в окно и поэтому обилечивания избежал. Объявили о маршруте следования электропоезда, остановки, наконец отправились в обратный путь. Немного пофотографировал из окна.

16. Тепловоз ТЭМ18ДМ-865 на станции Бологое-Московское, 27.03.2016

Также был замечен синий ТГМ4А-2411 приписки карьероуправления станции Академическая, ЭС1 «Ласточка» и зелёный 2ТЭ116 ранних номеров. Продолжили серию сортирно-форточных фотографий снимая платформы и станции. После Бушевца мы вышли на неправильный путь, по 1-му пути было окно от Бушевца до Вышнего Волочка.

17. Платформа 331 км. (Петерсоновка) «На Тверь», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Здесь, в тверской глуши, укладывали плитку на платформах задолго до того, как это стало мейнстримом.

18. Табличка на платформе 331 км. (Петерсоновка), 27.03.2016

Кстати, это одно из двух последних остановочных пунктов с московской стороны от Бологое у которых названия с «километровых» уже изменены на именные, но ещё остались «километровые» таблички. Все остальные «километровые» платформы были закрыты накануне запуска на Петербурго-Московской дороге движения «Сапсана». При этом, со стороны Санкт-Петербурга таких названий — пруд пруди, уже вторая остановка от Московского вокзала названа не по ближайшему топониму, а привязана к расстоянию от вокзала — Платформа 5 км.

19. Табличка на платформе Костромцовская, 27.03.2016

Кто её так покоцал? Кругом непроходимые болота, населённых пунктов нет, пассажиропоток почти отсутствует, но нашёлся ведь индивидуум…

Домой нам всё же не хотелось, зря, что ли ехали в такую даль, да вернуться обратно не солоно хлебавши? Ну уж нет! Решили вернуться к первоначальному сценарию, а именно — сойти на платформе Соболево, дождаться встречного электропоезда и съездить в другое Бологое — Полоцкое или Второе.

20. Электропоезд ЭТ2М-052 близ платформы Соболево, перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Впереди по ходу поезда был шикарный холм в кривой, на котором не грех было проторчать  хоть целый день, но у нас в запасе было лишь минут 15, пока эта электричка прибыв Академическую уступит путь для встречной. Пришлось довольствоваться табличками.

21. Табличка на платформе Соболево, 27.03.2016

Под ней расположена старая, антивандальная надпись, такую топором не покоцаешь!

22. Вид от платформы Соболево в сторону станции Бушевец, 27.03.2016

А вот и сама платформа — в глуши, среди болот. Куда с неё можно уйти, мы так и не поняли, пешеходный настил между платформами с обоих сторон упирался в зелёный забор.

23. Платформа Соболево «На Бологое-Московское», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Платформа №1.

24. Платформа Соболево «На Тверь», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Ещё один вариант таблички.

25. Табличка на платформе Соболево, 27.03.2016

У нас завязался небольшой спор — можно ли здесь встретить модернизированную ЭТ2М или они все работают в Московском графике, а сюда пускают этешки ранних номеров? Спор был разрешён подкатившей к платформе ЭТ2М-098 с кошмарными сидушками. А ведь она же нас повезёт обратно, на них толком не поспишь. На обратном пути продолжили сортирно-форточную серию, пропустили лишь станцию Бушевец, о ней будет подробный рассказ чуть позже.

26. Платформа Костромцовская «На Тверь», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

На электричке мы доехали до платформы 322 км, от которой рукой подать до станции Бологое-Полоцкое, следующей точке нашей поездки. Традиционно сфотографировали в хвост электричку.

27. Электропоезд ЭТ2М-098, перегон Бушевец — Бологое-Московское, 27.03.2016

В правой части кадра виден один из быдланов. Сейчас он немедля начнёт названивать своим товарищам, но об этом чуть позже. Позади нас виден путепровод соединительной ветви Бологое-Полоцкое — Медведево, в прошлом самостоятельные станции, а в настоящее время парки станции Бологое-Московское.

28. Путепровод соединительной ветки Бологое-Полоцкое — Медведево над главным ходом Октябрьской ЖД, 27.03.2016

Сфотографируем платформу и поспешим скрыться в неизвестном направлении на тепловозной ветке.

29. Платформа 322 км. (Виноградовская) «На Бологое-Московское», перегон Бушевец — Бологое-Московское, 27.03.2016

Платформы здесь сильно разнесены, та, что «На Тверь» находится на полкилометра ближе к Бологое, где 2-й путь уходит вверх на эстакаду, вот и разнесли платформы для удобства железнодорожников. Платформа 322 км вторая из тех, которым дали именное название, но ещё не поменяли табличку.

30. Табличка на платформе 322 км. (Виноградовская), 27.03.2016

Отсняв всё интересное мы скрылись в складках местности и направились на станцию Бологое-Полоцкое, где на базе запаса при станции на зиму отстаивались электровозы ЧС6 и ЧС2Т.

Продолжение следует…

В Москву приехал с утра пораньше, чтобы не попасть под огромные окна в расписании. Велись работы по перекладке стрелок в Останкино, множество электричек не доходило до вокзала, а следовало либо до Останкино, либо вообще — до платформы Моссельмаш станции Ховрино. Освободившись только к обеду, закончил дела в одной из контор, находящихся на Дмитровском шоссе решил не ехать до метро, а выйти немного пораньше и прогуляться по МОЖД. Сказано — сделано. Вышел из автобуса, поднялся на высокую насыпь и зашагал до пересечения с ОКТ. Не успел добраться до мостов через ОКТ, как на Москву пронеслась электричка.

1. Электропоезд ЭТ2М-052 на перегоне Ховрино — Москва-Товарная, 16.08.2010

Скучать было некогда, на станцию Ховрино в отстой демобилизованная машка вывозила состав фирменного поезд Мегаполис.

2. Тепловоз М62-1807 с вагонами фирменного поезда Мегаполис, перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

А по I-му пути по удалению за электричкой следует скорый поезд. В Останкино по стрелке он перейдёт на второй путь и прибудет на Ленинградский вокзал одновременно с электричкой. А может и не прибудет вовсе, если поезд транзитом следует на юг, то перед платформой Рижская свернёт по стрелке к Курскому вокзалу. Почему бы ему сразу не следовать бы по среднему пути, а не тащиться за медленной электричкой? Хороший вопрос. Путей тогда было ещё только три, очевидно, что они в пиковые часы работали на пределе пропускной способности, из-за чего поезда вынужденно замедляли.

3. Электровоз ЧС2Т-1005 с пассажирским поездом, перегон Ховрино — Москва-Товарная, 16.08.2010

По второму пути другой ЧС2Т в отстой потащил ещё один пассажирский состав. Меня смутили выгоны от фирменного поезда Аврора, изначально подумал, что поезд следует до Санкт-Петербурга, но нет, через некоторое время в Москву вернётся отцепившийся ЧС2Т.

4. Электровоз ЧС2Т-1048 с вагонами фирменного поезда Аврора, перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

Средний путь продолжал оставаться свободным. Как выяснилось, берегли его для Сапсана, которому обеспечивалась зелёная улица на расстояние в 15 минут хода. Четвёртый путь давно напрашивался, но пока его успели дотянуть до Останкино, а дальше ещё и не приступали.

5. Электропоезд ЭВС2-01 «Сапсан», перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

В принципе, пересечение двух ходов оказалось вполне удачным местом, движение радовало своей частотой. Стоило затихнуть Главному ходу, как инициативу подхватило кольцевое направление.

6. Тепловоз 2М62-1197 с грузовым поездом, перегон Лихоборы — Владыкино, 16.08.2010

Этот тепловоз был весной того года передан в депо Лихоборы из Курска. А вообще — встретить обычный 2М62 на кольце большая удача, основная рабочая лошадка — 2М62У.

Внизу, тем временем, в Москву возвращался теремок оставивший вагоны от фирменного поезда Аврора в Ховрино или Химках.

7. Электровоз ЧС2Т-1048 на перегоне Ховрино — Москва-Товарная, 16.08.2010

Подошло время обеда и дневного окна, от нечего делать сел у опоры моста, вылез в тогда ещё популярную аську. Знакомый похвастался, что применив навык «Болтология» прошёл на территорию базы запаса в Ермолино и чего там только не нафотографировал… ЧС4, ТЭП10, 2ВЛ60… Мой улов в тот день было и не сравнить… За разговорами пролетел час, со стороны Владыкино тихо выкатился грузовой…

8. Тепловоз 2М62У-0027 с грузовым поездом, перегон Владыкино — Лихоборы, 16.08.2010

Следующий за ним грузовой было слышно издалека, отбил большую серию фотоснимков, а для публикации выбрал этот. Повезло с номером тепловоза — первый в серии 2М62У.

9. Тепловоз 2М62У-0001 с грузовым поездом, перегон Владыкино — Лихоборы, 16.08.2010

«Вот пожалуй и хватит на сегодня» — подумал я, глядя на часы. До электрички оставалось не так много времени, а предстояло дойти до платформы Моссельмаш, поскольку платформу НАТИ она проследовала без остановок. Спустился вниз с моста, дойдя до платформы на память сфотографировал табличку. Как раз мимо из Москвы ехал скорый поезд.

10. Электровоз ЧС2Т-996 с пассажирским поездом проследует остановочный пункт НАТИ, перегон Москва-Товарная — Ховрино, 16.08.2010

У платформы Моссельмаш на дальнем пути отдыхала электричка. Помните, в самом начале рассказа я писал, что часть пригорода была укорочена до станции Ховрино? Вдалеке виден состав фирменного поезда Мегаполис, который с вокзала в тот день вывез голубой М62. Ну а к средней платформе прибыл электропоезд отправленный от платформы Останкино.

11. Электропоезд ЭТ2М-115 близ платформы Моссельмаш, станция Ховрино, 16.08.2010

Народу было непривычно мало, зашёл в вагон занял свободное место у окна и проспал до самого Клина.

На сегодня всё =)

платформа НАТИ, Лихоборы

В Крючково появились контролёры, делиться с ними деньгами в наши планы не входило, ну, опять же —  выходить через одну остановку… Но шли они с головы в сторону хвоста, не позволяя нам выскочить из первого вагона и сфотографировать поезд по солнцу, хоть и у платформы. Пришлось пройти вперёд, то есть назад, а когда по прибытию в Кулицкий Мох двери открылись, выскакивать и лететь сломя голову в начало платформы. Сломя голову это буквально, потому что стояла цель пробежать три вагона и отбежать максимально подальше, соревнуясь в скорости с убегающими от контролёров другими безбилетниками, у которых мотивация «добежать и успеть» была куда выше нашей, поскольку перспектива куковать 3,5 часа на отдалённой от населённых пунктов и дорог платформе в их планы не входила. тем не менее, хотя я и выскакивал на платформу вторым (Антон выбегал из следующего тамбура), удалось вырваться вперёд и даже немного оторваться от бегущей толпы. Пробегая напротив кабины, не заметив, зацепился ногой о трос заземления, протянутый от опоры к рельсу и отправился в полёт, ну прямо как утром! На этот раз, в силу опыта, выпустил и колени, и локти, и ладони, чтобы не раздавить фотоаппарат болтающийся на груди. Ну какой же самка женского пола, женщина лёгкого поведения, Боря Моисеев додумался натянуть трос чуть выше поверхности и никуда его не упрятать? Антон, видевший всю эту сцену сзади, говорит, что полёт был эпичен. Помощник машиниста от души проржавшись закрыл дверь и поезд отправился дальше, а я завыв от боли и несправедливости сфотографировал электричку в зад.

1. Электропоезд ЭТ2М-037 отправился от платформы Кулицкий Мох, перегон Лихославль — Дорошиха, 07.03.2015

Пока потирал ушибленные локти и колени, да протирал влажной салфеткой разодранные ладони, на горизонте со стороны Лихославля появился прожектор, а навстречу ему, с Дорошихи, второй. Солнце при этом светило чётко в бок. Чтобы хоть как-то сфотографировать, объект более-менее по солнцу, спустился вниз к зданию бывшей кассы. Объектом оказался тепловоз 2М62У-0304, возвращавшийся из Спирово.

2. Тепловоз 2М62У-0304 проследует платформу Кулицкий Мох, перегон Лихославль — Дорошиха , 07.03.2015

А за тем, что ехало со стороны Твери поднялся обратно на насыпь, это оказался маневровый тепловоз.

3. Тепловоз ТЭМ18Д-133 проследует платформу Кулицкий Мох, перегон Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

Воспользовавшись затишьем в движении, оглядел окрестности. У платформы имеется билетная касса, хоть и давно закрытая, с импровизированным залом ожидания, который сейчас больше используется под мусорную свалку и место кормления бродячих кошек.

4. Билетная касса остановочного пункта Кулицкий Мох, 07.03.2015

А с другой стороны имеется загадочная постройка. В наше время перестроен не то под мастерскую, не то жилой дом, но видимо раньше там было что-то похожее на тепловозный гараж узкоколейки. Высокие проёмы под три стойла, наполовину снесённая пристройка за домом, всё указывает на то.

5. Здание близ платформы Кулицкий Мох, 07.03.2015

Сфотографирую и сами платформы, слева, у опоры можно разглядеть тот трос о который я зацепился ногой.

6. Платформа Кулицкий Мох, вид в сторону станции Лихославль, 07.03.2015

Прогулялся до другого конца платформ, сфотографировал на память табличку, которую поместил в заголовок поста. Местное население — большие затейники, постоянно исправляют название, делая его немного обидным, а может это соседи делают из зависти?

7. Платформа Кулицкий Мох, вид в сторону станции Дорошиха, 07.03.2015

Вскоре прибыла этешка на Бологое, раскрашенная в эко-пид цвета.

8. Электропоезд ЭТ2М-060 прибывает к платформе Кулицкий Мох, перегон Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

Подошло время вечерних Сапсанов на Москву, сначала проследовал ординарный.

9. Электропоезд ЭВС1-07 «Сапсан» проследует платформу Кулицкий Мох, перегон Лихославль — Дорошиха, 07.03.2015

Буквально навстречу ему, к платформе прибыла 052 этешка, кадр с двумя поездами смотрелся бы выгоднее, но Сапсан успел скрыться вдали. Сейчас электричка направляется в Торжок, где обернувшись, заберёт нас обратно в Тверь. Грешным делом подумали, а может уехать на ней, например в Терешкино или ещё куда-нибудь на Торжокской линии, но решили остаться на месте.

10. Электропоезд ЭТ2М-052 в окрестностях остановочного пункта Кулицкий Мох, перегон Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

Пока ожидали второй Сапсан, спустились с насыпи к такому вот замечательному мосточку, сделанному, кстати, из рельс. Для узкоколейных они, конечно, маловаты, но как рельсы в каком-нибудь цехе или котельной вполне могли использоваться. Как гласит памятная табличка, сделан этот мост был сразу после войны, в 1945 году. А на билетной кассе с обратной стороны обнаружились остатки агит-плаката эпохи МПС, Что важнее: жизнь или кошелёк успеть на поезд перебежав перед его носом?

11. Пешеходный мост близ платформы Кулицкий Мох, 07.03.2015

К тому моменту когда приблизилось время прохода второго вечернего Сапсана на Москву, мы вернулись на платформу. Как и положено, проследовал сдвоенный состав.

12. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-11/ЭВС1-12 «Сапсан» проследует платформу Кулицкий Мох, перегон Лихославль — Дорошиха, 07.03.2015

И кадр с хвоста.

13. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-11/ЭВС1-12 «Сапсан» на перегоне Лихославль — Дорошиха, 07.03.2015

Следом за Сапсанами имеется грузовая нитка, но поезда не нашлось, отправили электровоз резервом, к слову, самый молодой ВЛ10 на Октябрьской дороге.

14. Электровоз ВЛ10-1900 близ платформы Кулицкий Мох, перегон Лихославль — Дорошиха, 07.03.2015

Не пропадать же ниткам просто так? Вот диспетчеры и развлекаются загонками локомотивов))) Этот тепловоз — не последний одиночный локомотив в тот день.

15. Тепловоз ТЭМ2-7617 на перегоне Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

На этом большинство сюрпризов закончилось. оставались ставшие традиционными Сапсаны, да Невский Экспресс вслед за ними. Солнце садилось всё ниже, от отсутствия движения начал подмерзать. Походил по платформам, сфотографировал дорогу вдаль от них.

16. Вид от платформы Кулицкий Мох в сторону станции Дорошиха, 07.03.2015

Вдали можно разглядеть соседнюю платформу Кулицкая, до которой отсюда всего-то два с небольшим километра. Её местонахождение выдаёт автомобильный мост через пути. А сама магистраль проложена по идеальной прямой, почти до станции Дорошиха, а точнее до Горбатого моста. До ближайшей кривой отсюда — более 17-ти километров.

17. Вид от платформы Кулицкий Мох в сторону станции Лихославль, 07.03.2015

Дошёл до противоположного конца платформы, сфотографировал вид в обратную сторону. Где виден теневой участок, располагается платформа Трубино, до которой 2,4 километра. А ещё через столько же лежит ближайшая кривая.

Неспешно вернулся обратно на лавочку вниз, к бывшей кассе. Спешить некуда, перед проходом Сапсанов вся дорога замирает. На Ленинград вернулся обернувшийся в Москве 06 состав Сапсана.

18. Электропоезд ЭВС1-06 «Сапсан» проследует платформу Кулицкий Мох, перегон Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

А на Москву пролетел Сапсан №8. Сфотографировал, но не стал выкладывать, две фотографии «пернатых» уже имеются в отчёте, третья, да ещё с тенями на боку будет не к месту. Что касается Невского Экспресса, то мы рассчитывали сфотографировать его в закатных лучах, но он проследовал мимо нас немножечко позже. Пришлось оперативно скручивать штатный объектив 18-105, да одевать 50-фикс.

19. Электровоз ЧС200-003 с поездом «Невский экспресс», перегон Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

Минут через 15, вслед за Невским неспешно проковылял старичок ВЛ10. Солнце уже окончательно село, но осветило небо последними лучами уже из-за горизонта. Такое небо хотел получить на предыдущем кадре.

20. Электровоз ВЛ10-920 близ платформы Кулицкий Мох, перегон Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

Минут за 5, до прибытия электрички, её прожектор плавно выплыл из кривой, 052 машина, как и ожидалось. Сфотографировали прибытие, жаль, что без вспышки, не решились слепить бригаду, да рванули бегом к дверям.

21. Электропоезд ЭТ2М-052 прибывает к платформе Кулицкий Мох, перегон Лихославль — Дорошиха, 07.03.2015

Войдя в натопленный вагон нас быстро разморило. Помню, что машинист сбавил скорость до 5 км/ч, Не то в Кулицкой, а может в Тверце на соседнем пути работала то ли ЩОМ, то ли СМ2, мимо мы которой медленно прокрались. Проснулись уже после Пролетарской, от объявления по громкой связи всевозможных благодарностей, что мы выбрали именно МТППК, как будто у нас были варианты!

В Твери у нас был почти час на пересадку, зашли рассмотреть обновлённый зал ожидания, открывшийся на днях. Пассажиры к нему ещё не привыкли, он ещё кажется «необжитым», хотя в соседнем зале народу было очень много.

22. Зал ожидания на станции Тверь, 07.03.2015

Пока ещё есть ощущение пустоты, но на прошлой неделе справа у огороженного пространства добавилась барная стойка со стульями, а слева ещё пара вендинговых автоматов с шоколадками. Чай-кофе, потанцуем… Дирекция инфраструктуры на ремонт не поскупилась, точные расценки не называются, но оконный блок обошёлся примерно в 700 тысяч рублей каждый, плюс ещё 200 тысяч рублей за каждый мраморный подоконник. Половая плитка…расценки не указываются, но заказывалась она в Германии, чтобы была «как та самая», в другом зале ожидания. С плиткой и правда угадали, точно такая же давно лежит в зале ожидания вокзала Вышнего Волочка, только та в сине-серо-белой гамме.

Сфотографировал коридор, ведущий в «старый» зал ожидания, в кадр случайно попал охранник. К фотографам в Твери относятся лояльно: фотографируй, только никому не мешай, да соблюдай технику безопасности.

23. Интерьеры вокзала станции Тверь, 07.03.2015

Напротив этого коридорчика имеется другой, по которому можно попасть в зал повышенной комфортности. Всего за 200 рублей можно почувствовать себя человеком: мягкие диваны, телевизор, климатическая установка, даже вокзальные объявления, взорвавшие нам мозг частотой повторения и громкостью, там почти не слышны. В коридорчике уложена плитка, которая была бережно снята при ремонте вокзала, это как раз «та самая», сохранившаяся с императорских времён.

24. Интерьеры вокзала станции Тверь, 07.03.2015

На входе сидит строгая тётя, собирающая плату как с желающих дождаться поезда в комфортных условиях, а ещё — желающих посетить туалет, находящийся по обе стороны коридорчика. Попросил сфотографировать зал повышенной комфортности, но нам не разрешили, сказав, что официально он откроется только через пару дней, пригласив на торжественное открытие через неделю.

Пересидев в вокзале, вспомнили, что посадка на электричку скоро закончится, ломанулись на платформу. Попали под прибытие экспресса в виде ЭР2Т-7232, из которого валом повалил народ. Возле турникетного павильона хотели свернуть, но доблестный быдлан секцией забора прекратил наш маршрут, дескать там только для пассажиров Сапсана. Пришлось пробиваться через толпу, которая двигалась в узеньком проходе шириной чуть более метра.

В электричке уселись в предпоследний вагон, вот она, сила привычки, что в Клину хвост поезда из Твери ближе к пешеходному мосту. Пришлось идти через всю деревянную времянку. Сойдя с моста с Антоном и распрощались, спасибо ему за компанию.

Проснувшись утром на следующий день и увидев в окно моросящий дождь, подумал, что идея с переносом поездки на день раньше оказалась не такой уж и плохой. Выходной встретили с семьёй, а на следующий день, 9 марта, предстояло отрабатывать домашнее отсутствие. Решил откупиться поездкой в Цирк на цветном бульваре. Проснувшись и посмотрев в окно не поверил глазам — за ночь дождливая погода сменилась обратно на солнечную, да ещё теплее, чем в день поездки, видать женщины чем-то разозлили небесную канцелярию. На этих размышлениях отчёт и закончу. До новых встреч!

Платформа Кулицкий Мох

В один из дней зимних каникул занесла меня судьба в прекрасное место на окраине Твери — платформу Санаторий. Поездка вышла суперудачной, но вот осталось некое ощущение недосказанности, подумал — а может вернуться сюда ещё разок? Был Санаторий зимний — будет и весенний.

После зимнего недоразумения календарно пришла весна. В её первый день тверские родственники жены пригласили нас на день рожденья, отличный повод для поездки в Тверь. Жена работющей в Твери, досталась ночная смена накануне, поэтому добираться туда мне предстояло в одиночку, а субботний день был полностью в моём распоряжении. Солнечное и тёплое утро располагало к прогулке, позвонил Сергею, известному Тверскому фоторепортёру, предложил вместе побоянить где-нибудь. Тот с радостью согласился, сказав, что освободится после обеда, отлично, как раз то, что нужно. Через 1,5 часа уже встречаемся с ним около его дома. Изначально думал поехать в Брянцево, но Сергей отговорил, сказав о «будке гоблинов» у платформы и добавил, что лучше места, чем  Санаторий найти сложно. Согласился с ним и вот мы уже петляем по Тверским улочкам, в надежде скорее выбраться из города. С трудом протискиваемся сквозь настоящую «шанхайку» площади Капошвара, замедляемся перед переездом через Васьмоховскую ветку, но подвижного состава на ней не обнаруживаем и через несколько минут подъезжаем к платформе Санаторий.

В этот раз у платформы надолго не задержались, залезли на автомобильный мост, ракурс с которого был значительно выигрышнее.

1. Вид от платформы Санаторий в сторону Санкт-Петербурга, 01.03.2014

Движения не было ни по мосту, ни внизу, а мы общались на разные темы, давно не виделись. Мартовское солнце слегка пригревало, очень пригодилась прихваченная Сергеем минералка. Вскоре за Тверцой замелькал прожектор, у нас сомнений не было, расписание обещало электричку из Бологое. 052 машина прибыла точно по графику.

2. Электропоезд ЭТ2М-052 прибывает к платформе Санаторий, перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

Тем временем, на Санкт-Петербург давно должен был пройти высокоскоростной «Сапсан», но его всё не было. Он как будто бы поджидал электричку, стоило той отправиться от Санатория на Тверь, как мы сразу увидели ксеноновый прожектор, сопровождавшийся фирменным «писком».

3. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан», на перегоне Дорошиха — Лихославль, участок Санаторий — Тверца, 01.03.2014

Виды с моста открывались живописные, стоять на одном месте было скучно, к тому же подвижной состав в нечётном направлении закрывался тенями. Для разнообразия программы Сергей предложил прогуляться до народных троп, в сторону соседней платформы Тверцы. Можно было бы дойти и до самой Тверцы, но нам мешал это сделать охраняемый мост через одноимённую реку. Сфотографировал вид от «первой народной тропы в Санатории» в сторону Москвы.

4. Вид с участка Тверца — Санаторий в сторону Москвы, 01.03.2014

Стоило нам пройти ещё пару сотен метров до «второй народной тропы в Санатории», как нас догнал второй Сапсан, направлявшийся на Санкт-Петербург. Место для фотосъёмки было пригодным лишь в пасурную погоду, уж слишком много теней давали высаженные вдоль Главного хода ОКТ ели.

5. Электропоезд ЭВС1-08 «Сапсан» на перегоне Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

В идеале, стоило бы выдвинуться на насыпь через пойму Тверцы, но место там охраняемое, а народных троп нет вовесе, как быть, если вдруг за нами приедут? Решили рискнуть, ради красивых кадров. Оставив Сергея у народной тропы, вернулся обратно на платформу, чтобы перегнать автомобиль поближе, тем более, что у тропинки как раз имелось место для парковки. Дойдя до платформ заприметил прожектор, со стороны Твери, принадлежащий явно чему-то внеграфиковому. В этот же момент зазвонил телефон, эт Сергей тоже заприметил объект на горизонте и хотел об этом предупредить. Что бы это могло быть? Сюрприз в первый день весны у Октябрьки получился на славу! Прожектор принадлежал мотрисе АЯ4Д, нагруженной головным вагоном электропоезда ЭД4МКУ!

6. Мотриса АЯ4Д-004 с головным вагоном ЭД4МКУ-0153 проследует платформу Санаторий, перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Вот так одна редкость была заснята в ещё более редкий момент. Накануне, в депо Крюково во время обточки колёсных пар электропоезда ЭД4МКУ, произошло ЧП, станок заклинило, говловной вагон пришлось выцеплять, а электричку вместе с пассажирами, в Санкт-Петербург отвёз ЧС2Т.

7. Мотриса АЯ4Д-004 с головным вагоном ЭД4МКУ-0153 на перегоне Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Как раз, утром, с Серёжей обсуждали произошедшее, загадывая, что хорошо было бы нам встретить перегонку головы.

Сфотографировав такое чудо перегнал автомобиль поближе к народной тропе и воссоединившись с Сергеем пошли на насыпь через Тверцу. По пути нам попались вот такие трансформаторы с вполне человеческими лицами.

8. Трансформаторы на участке Санаторий — Тверца, Главный ход ОКТ, 01.03.2014

Говорят, что способность видеть человеческие черты у неодушевлённх предметов называется «парейдолия». Стоит заметить хотя бы один такой предмет, как они начинают встречаться везде.

9. Трансформаторы на участке Санаторий — Тверца, Главный ход ОКТ, 01.03.2014

Мы неспешно вышли из бора в пойму Тверцы, попутно болтая на разные железнодорожные и не очень темы. Сергей в своих отчётах часто отмечал часто встречающиеся здесь внеграфиковые сюрпризы. Один из них встретился, хотелось бы для симметрии ещё что-нибудь, на Москву. Расписание обещало две электрички из Твери, в Торжок и Бологое соответственно, но загоревшийся прожектор со стороны Лихославля застал нас врасплох. Неспешно мимо нас проследовал сборный грузовой поезд.

10. Электровоз ВЛ10-963 с грузовым поездом на перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

Машинист улыбнулся и огласил окрестности оглушительным рёвом тифона, спасибо ему.

Так неспешно подкралось время прохождения электричек, с первой из которых случился казус. Сфотографировал в «морду лица», а вот в хвост позабыл, но посмотрев фотографии Серёжи обнаружил, что головы-то принадлежат разным составам, голова от 074, а хвостовая как раз уже встреченной нами ЭТ2М-052. А вот на промежуточные вагоны внимания не обратили.

11. Электропоезд ЭТ2М-074 на участке Санаторий- Тверца,перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Ошибки учёл и поезд на Торжок отснял со всех сторон. Кадр в голову.

12. Электропоезд ЭТ2М-038 на участке Санаторий- Тверца,перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

И в хвост.

13. Электропоезд ЭТ2М-038 на участке Санаторий- Тверца,перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Не смог определиться, какой вариант фотографии в хвост лучше, поэтому сюда выложу оба.

14. Электропоезд ЭТ2М-038 на участке Санаторий- Тверца,перегон Дорошиха — Лихославль, 01.03.2014

Далее программа была очень предсказуемой: Сапсан, а за ним электричка из Бологое. На сюрпризы места не оставалось, приближалось время скоростного часа ОКТ. В целом так и вышло, сначала на Москву промчался постояннотоковый Сапсан.

15. Электропоезд ЭВС1-05 «Сапсан» на перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

В перерыве движухи между Сапсаном и электричкой развлекался фотографированием самолётов, которых пролетало куда больше, чем что-либо проезжало по ЖД.

16. Самолёт в небе, 01.03.2014

Погода начала ухудшаться. Сначала откуда ни возьмись появились перистые облака, потом их стало больше, а потом уже и облачность полностью покрыла небо. В итоге, когда мимо нас проехал «сорокец» (с)  Силантьев, солнце совсем не попадало в объектив, хотя находилось прямо напротив него.

17. Электропоезд ЭТ2М-040 на перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

В кадр в хвост поезду попал и сам Тверской фоторепортёр, собственной персоной!

18. Электропоезд ЭТ2М-040 на перегоне Лихославль — Дорошиха, 01.03.2014

Сергей не переставал удивляться полному отсутствию грузовых из Твери, намекая, что я их наверное распугал. По его наблюдениям, после пары электричек всегда что-то, да пропускали. От отсутствия движения стало скучно, решили сменить место. Решили поехать поближе к Твери, понаблюдать за состоянием дел в грузовом парке, с пешеходного моста у платформы Пролетарская. Вид с моста на жд оказался крайне уныл, единственно приличный ракурс открывался на легендарную казарму «Париж», в «Морозовском городке», которую тут же сфотографировал.

19. Казарма «Париж», Морозовский городок, 01.03.2014

Парк отправления был забит сформированными составами, а вот электровозов не было ни одного. Отстаивались электрички различной длины. На Петербург промчался «Невский экспресс», под ЧС200, знал бы — подождали бы его на платформе Пролетарская, до которой всего-то метров 100.

День близился к концу, оставалось отвезти Сергея обратно домой, да выдвигаться на день рождения. Но не устояли, заскочили и на станцию Тверь, к её вокзальной части. Оставил машину у забора объездного пути станции Тверь и пошли к пешеходному настилу, что в конце Бологовских платформ. У одной из платформ был припаркован сборный электропоезд ЭТ2М-8032, Серёжа оперативно навёл камеру и сфотографировал, а я замешкался и не успел. Жаль, тут нас обогнала стайка местных гопников, и закурив встала у закрытых дверей первого вагона. Согнать их оттуда не было никакой возможности, ну как им объяснить, что мне хочется сфотографировать электричку? Пришлось убрать камеру обратно в кофр.

Отыгрался на 117 машине, в которую производилась посадка пассажиров на Москву.

20. Электропоезд ЭТ2М-107 на станции Тверь, 01.03.2014

Тут нам и стала понятна причина отсутствия грузовых на линии — вагонов то полно, составы сформированы, но вывозить их нечем. У депо сиротливо стоял одинокий «Ильич», ранее встреченный нами со сборным поездом, и ничего больше.

21. Электровоз ВЛ10-963 на станции Тверь, 01.03.2014

С пожарного переезда сфотографировал и сборник, хоть так, это его первое фото в работе по эту сторону от Бологое.

22. Сборный электропоезд ЭТ2М-8032 на станции Тверь, 01.03.2014

На этом и решено было закончить, но пока я изучал раритетную табличку на одном из административных зданий, извещавшую, что хождение по путям наказывается штрафом в размере 1/10 МРОТ. Кстати, сколько сегодня составляет МРОТ, кто-нибудь в курсе? Здание декорировалось безликим сайдингом, который вскоре закрыл бы табличку, так вот пока на неё отвлёкся, по громкой связи пробубнили что-то непонятное. Поезд куда-то… Сергей заметил переключившийся светофор, как тут же раздался свисток и из-за скопления электричек выскочил ВЛ10 с единственным вагоном, эдакий тяжеловесный поезд. Рванул ему навстречу, чтобы в кадр не попали плиты пешеходного настила.

23. Электровоз ВЛ10-1827 на станции Тверь, 01.03.2014

Сергей, как любитель грузовых не мог не притянуть мыслями хотя бы пару товарняков, спасибо ему за душевную компанию. Отвёз его домой, а сам поехал на праздник. С отчётом о поездке излишне затянул, скоро будет год с той вылазки, но это больше по техническим причинам, которых, надеюсь, в дальнейшем получится избегать.

остановочный пункт Санаторий

Итак, электропоезд ЭТ2М-038 высадил нас на пустынной платформе и скрылся в тумане. После фотографирования серии показаний светофоров сохраняю на память табличку, в свете наступающей p/d-готики стоять ей осталось немного.

1. Табличка на платформе Левошинка

Здесь, в Тверской глуши ещё сохранились таблички из детства. С деревянными буквами на жёлтой подложке. Позже их успели сменить несколько поколений новых табличек, все в разных цветах, пока в 2006 году не решили выкрасить весь Главный ход в беж-бордо, сделав их фирменными цветами направления. В Московской области видел табличку ст. Решетниково, в мусорной куче, а здесь она ещё вполне жива и выполняет свою функцию.

2. Табличка на бывшем здании вокзала, платформа Левошинка

Время здесь как будто бы остановилось. О третьем тысячелетии напоминает лишь спутниковая тарелка, скромно висящая на углу. Об отсутствии здесь цивилизации ненавязчиво напоминает отсутствие лавок, присесть совсем некуда. Помнится лавок нам очень не хватало во время весенней поездки в Шлюз.

3. Бывшее здание вокзала, платформа Левошинка, 22.12.2013

Осмотревшись, поднимаюсь на автомобильный мост, который находится прямо возле северной стороны платформ, куда уже успел вскарабкаться ЯР. Отсюда прекрасно видны элементы системы безопасности на Октябрьской магистрали - видеокамеры, которых в пределах одной лишь Левошинки мы насчитали несколько штук. При этом, были оставлены крепёжные гнёзда для дополнительных камер. Хорошо, если с их помощью будут ловить террористов, плохо, если ловить будут фотографов…

4. Видеокамера системы безопасности, перегон Калашниково - Спирово, 22.12.2013

Время в ожидании электрички на Бологое коротаем за разговорами. ЯР развлекается сменой объективов и фотографированием окрестностей разнообразными насадками. Округа в связи с потеплением затянута лёгким туманом. Хоть уже миновало 11 часов, но всё равно темно, даром, что поездка выпала на самый короткий день в году.

5. Вид с моста близ платформы Левошинка в сторону Калашниково

Тем временем, на платформе собралось несколько человек, а вскоре, показывается прожектор. Загадываем, чтоб пришло что-нибудь зелёного цвета, а ещё лучше, чтоб это был грузовой перед пригородным. Но приехал ЭТ2М-074, который уже год, как в корпоративном окрасе. Но и он - тоже, вполне себе сюрприз. Машина Московского графика, да ещё и 6 вагонов.

6. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Калашниково - Спирово, 22.12.2013

Дорога здесь прямая, как стрела, на сколько хватает видимости, в обе стороны. После электрички постояли немного на мосту, в ожидании хоть чего-нибудь, но не дождавшись, решаем переместиться к соседней платформе с эпичным названием «Бухаловский переезд».

7. Платформа Левошинка, вид в сторону Спирово, 22.12.2013

Улыбнитесь, вас снимают скрытой камерой =)

8. Вид в сторону Бухаловского переезда и станции Калашниково от платформы Левошинка, туда нам предстоит прогуляться, 22.12.2013

На ближнем столбе справа установлена ещё одна видеокамера. Забегая вперёд отмечу, что по пути к следующему о.п. нам повстречалось ещё несколько камер, но за нами так и не приехали, чему мы были несказанно рады.
С южной стороны платформы Левошинка находится казарма, с виду, разделённая на две семьи. Топится печка, пахнет угольком.

9. Путейская казарма, 409 км на перегоне Спирово — Калашниково. Главного хода ОКТ, 22.12.2013

Движухи не было совсем, в этом основная причина непопулярности Октябрьки у фотографов. Если в окрестностях Петербурга днём есть возможность выловить что-либо не похожее на скоростной «Сапсан» или пригородный ЭТ2М, то по эту сторону от Бологое днём увидеть хотя бы грузовой - редкая удача, все грузовые потоки выведены на соседние направления. Самая интересная и обильная движуха начинается поздно вечером и прекращается утром. Пройдя примерно треть пути, обернувшись, вдали увидели робко мерцающий прожектор. Отлично, как раз дошли до одного из Бухаловских холмов, описанных в рассказе Тверского фоторепортёра (тот который второй и побольше). Забравшись на холм, ощутил настоящее дежа вю, в виде того самого валуна со следами древнего оледенения, что на последней фотографии в рассказе Сергея.

10.

Грузовой меж тем неспешно подкрался, да покатился дальше. Как говорил Сергей - время надо запомнить, велика в эту нитку встретить контейнерный. По Решетниково он мне встречался обычно около 14,00.

11. Электровоз ВЛ10-1119 с контейнерным поездом на перегоне Спирово - Калашниково, 22.12.2013

После контейнерного движуха снова утихла, без всяких намёков на скорое возобновление, ввиду копошащихся на опорах рабочих. А мы дошли до самой вершины холма и снова осмотрелись.

12. Участок Левошинка - Бухаловский переезд, вид в сторону ст. Калашниково, 22.12.2013

13. Участок Левошинка - Бухаловский переезд, вид в сторону Спирово

Вскоре нам также встретилось такое вот интересное гидрогеологическое сооружение. Видно, что сюда приходит много лесного зверья на водопой. Ну или паровозики посмотреть =)

14.

15. Муравейник близ о.п. Бухаловский переезд, 22.12.2013

Возле самой платформы, в месте где когда-то располагался тот самый переезд, в честь которого и назван тот самый остановочный пункт стоит ещё одна путейская казарма.

16. Путейская казарма близ о.п. Бухаловский переезд

Затратив на дорогу около двух часов, мы добрались до платформы Бухаловский переезд. Почему переезд, это понятно, он здесь был, пал в процессе организации скоростного движения, думаю, что в середине 90-х, когда по всей дороге прошла волна массовых закрытий переездов. А может быть и раньше, точных данных найти не удалось. Но вот почему БухАловский, когда рядом расположена деревня БухОлово?! На мою память, то ли по ошибке, то ли из-за стёба, но новая надпись в расписаниях появилась с 2010 года.

17. Платформа «На Тверь» о.п. Бухаловский переезд, 22.12.2013

18. Платформа «на Бологое» о.п. Бухаловский переезд, 22.12.2013

Одна из платформ капитально отремонтирована, установлено модное диодное освещение. Платформы соединены специальным настилом по центру, оборудованы пешеходным светофором. Решил на память поиграть с табличками, всё равно ничего не едет.

19. Табличка на платформе Бухаловский переезд

20. Вид от о.п. Бухаловский переезд в сторону станции Калашниково, 22.12.2013

В этом месте располагался железнодорожный переезд.

21. Вид от платформы Бухаловский переезд в сторону о.п. Левошинка

Время шло, ехать ничего не хотело. Пообедали, стал подтягиваться местный люд, подходило время электропоезда на Тверь. Обернулась в Бологое и возвращается, привёзшая нас в эти земли электричка, что было вполне ожидаемо.

22. Электропоезд ЭТ2М-052 прибывает к платформе Бухаловский переезд, 22.12.2013

Вспомнив, что сегодня воскресенье, решили дождаться «Гашиш-экспресса» (поезда Санкт-Петербург - Ташкент), который с зимнего графика стал ходить по воскресеньям. Сместились в сторону Калашниково, где растут такие замечательные ёлки. К сожалению, намудрив с настройками запорол кадр вблизи, выкладываю сюда только «дальний» вариант.

23. Электровоз ЧС2Т-951 с поездом №383 Санкт-Петербург - Ташкент на перегоне Спирово - Калашниково, 22.12.2013

Время любимых с детства «теремков» безбожно уходит, постоянно приходят вести об очередной партии новеньких ЭП2К, пришедших в ТЧ-8, а жаль.

Вглядываясь в даль, замечаем прожектор со стороны Калашниково, нечего здесь гадать, время пригородного на Бологое. Загадываем что-нибудь зелёное, последняя возможность в этот день снять представителей традиционного окраса на перегоне. Приглядевшись внимательнее облегчённо вздыхаем - 037!

24. Электропоезд ЭТ2М-037 на перегоне Калашниково - Спирово, 22.12.2013

25. Традиционный кадр в «жопу»

Возвращаемся на платформу. По пути замечаю, что щебёнка под ногами уж очень грязная, надо же так засрать всю магистраль! Яр отвечает, что это не говно, на этом участке испытывали специальный клейстер для балласта. И вправду, разлито аккуратно, шпалы почти не задеты. Да и щебёнка лежит плотнее обычного.

26. Рельсошпальная решётка на перегоне Спирово — Калашниково

Громкоговоритель на платформе не успели покорёжить местные жители и он заранее начинает извещать о проследовании мимо нас Сапсана.

27. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан» на перегоне Калашниково - Спирово, 22.12.2013

Следом за ним - ещё один, ровно через 15 минут.

28. Электропоезд ЭВС1-08 «Сапсан» на перегоне Калашниково - Спирово, 22.12.2013

Времени всего ничего, даже 4 ещё нет, а уже темнеет. Собираем вещи, разложенные на скамейке, готовимся к отбытию в Тверь. Уже известно, что нас отсюда заберёт ЭТ2М-074, встреченный нами в Левошинке, таковы особенности расписания.

29. Электропоезд ЭТ2М-074 прибывает к платформе Бухаловский переезд, 22.12.2013

Сев в вагон еле нашли свободное место, опять ехали битком. Как сел - сразу провалился в сон, изредка прерываемый разъездными кассирами, ходившими по составу в челночном режиме. В Твери встретилась одиночная двамашка (мономашка), но туман и изморось не позволили сделать хороший, годный кадр.
А в электричке Тверь-Клин нас ожидало шоу! Бывает, что всего один пьяный способен по-доброму развлекать весь вагон, но нас ожидал целый квартет слегка выпивших женщин, правда под охраной непьющих, но ужасно симпатичных дочерей. Сообщавших, что они сбежали со свадьбы, в связи с чем, предлагали всем пассажирам вагона поучаствовать в их скромном застолье. Узрев в моих руках флягу с бодрящим напитком, мигом переместились к нам, с требованием составить им компанию, но ЯР вежливо отказался, а мне пора было выходить. День прошёл на позитиве, спасибо Яру за компанию.

платформа Левошинка, платформа Бухаловский переезд