С ростом пассажирских и грузоперевозок не отставала и обновление подвижного состава. На смену паровой тяге в пассажирском сообщении, с 1950 года приходят дизель-поезда. Путь из одной столицы в другую они преодолевают на 1 час 55 м быстрее, чем «Красная Стрела». Поезда отличались высоким комфортом и пользовались популярностью у пассажиров. Особенно их ценили в субкультуре стиляг, как символ чего-то нового в привычных железных дорогах. Даже ходило выражение «поехать в Ленинград на дизеле» означало путешествие, не уступающее по уровню комфорта «Красной Стреле», но с огромным пафосом, с которым не сравниться даже современному «Сапсану».

1. Дизель-поезд ДП в районе платформы Малино, перегон Крюково — Сходня. Фото А . Бернштейн

Стремительно устаревающие паровозы начиная с 1957 г. на линии сменяют тепловозы. Как я уже писал, огромное здание круглого депо на станции, находившееся западнее вокзала, получило значительные повреждения в период Великой Отечественной войны. С переходом на новый вид тяги в 1950-х годах, потребность в локомотивных депо значительно снизилась. И локомотивное депо на станции Клин было окончательно закрыто.

2. Тепловоз ТЭ7 с поездом «Красная Стрела» в окрестностях платформы Берёзки (тогда ещё без добавления …-Дачные), перегон Подсолнечная — Поварово-I. Фото А . Бернштейн

Со второй половины 1950-х годов велись работы по электрификации Октябрьской магистрали. Первым шагом был участок от Москвы до Крюково, в 1950 году. Ещё три года потребовалось на продление до Клина. В 1957 году электрифицировали путь от Клина до Твери, а к 1962 году вся магистраль была полностью электрифицирована на постоянном токе напряжением 3000В.

3. Памятная статья в журнале «Огонёк». По какой-то причине репортёр не доехал до Клина и ограничился фотографией на станции Поварово-I. фото Р. Лихач

Станция Клин длительное время (ориентировочно с 1890-х годов до 1957 года) бывшая самым дальним пунктом движения пригородных поездов из Москвы. Клин и сегодня является конечным пунктом для большого числа пригородных поездов.

4. Вокзал станции Клин в 1970-е годы

Поэтапно росли и скорости движения пассажирских поездов. В начале 1980-х гг. в Риге были построены поезда ЭР200 мощностью 10х300 кВт.

5. Электропоезд ЭР200-1 в районе станции Клин, 6.I.2006. Автор: М.Шварц

Их постоянная эксплуатация началась с 1984 г. Расстояние от Ленинграда до Москвы поезда преодолевали за 4 часа 30 минут.

6. Электропоезд ЭР200-2 проследует станцию Клин, 2000 год

Но основной тяговой единицей в пассажирском движении стали электровозы фирмы «Шкода», поступавшие в депо Ленинград-Пассажирский Московский с начала 1970-х.

7. Электровоз ЧС2Т-987 (ЧехоСловацкий, 2-й тип, Т — с реостатным тормозом, №987) на манёврах по станции Клин. Таких электровозов было построено всего 120 штук, все поступили на Октябрьскую дорогу для работы на линии Ленинград — Москва

Специально для вождения скоростных поездов по Октябрьской ЖД был заказаны скоростные электровозы ЧС200, мощностью 9400 кВт, способные вести поезд со скоростью 200 км/ч. Таких электровозов было построено ещё меньше — всего 12 штук, включая два опытных, списанных сразу после завершения испытаний. А так же, 30 электровозов в таком же кузове, но с пониженным редуктором и конструкционной скоростью 160 км/ч, для вождения длинностоставных поездов.

8. Электровоз ЧС200 с пассажирским поездом, станция Клин (ЧехоСловацкий, для скоростей 200 км/ч)

Вместе с тем, до середины 90-х гг. линия Ленинград – Москва оставалась линией со смешанным (пассажирским и грузовым) движением. Причём в дневное время преобладали грузовые поезда, а для пассажирских отводилось ночное время.

Пятилетка 1996-2001 гг. ознаменовалась масштабной реконструкции линии Санкт-Петербург – Москва, которую можно сопоставить по масштабам и значимости со строительством новой железной дороги. Объём и масштабы работ, впечатляют! Всего за 5 лет сделано было больше, чем за все 150 лет истории магистрали.

9. Реконструкция верхнего строения пути по станции Клин

10. Реконструкция верхнего строения пути по станции Клин

11. Реконструкция верхнего строения пути по станции Клин

Реконструкция проведена в том числе и силами Опытной путевой машинной станции № 1 (ОПМС-1), располагающейся у станции Решетниково в Клинском районе. Всё это делалось для реализации скоростей 250 км/час! Расстояние между Петербургом и Москвой планировалось преодолевать за 2,5-3 часа, и, таким образом, сделать железную дорогу конкурентоспособной авиатранспорту.

12. Поезда на станции Клин

Спасибо за ваш интерес, друзья! Хорошего настроения и до скорых встреч. Если вам будет интересно ещё что-нибудь по станции или подъездным путям — напишите, пожалуйста!

Другие части цикла:

• Железнодорожная станция Клин – 170 лет истории
• История вокзала станции Клин
• Железная дорога и Клинские дачники: Чайковский, Танеев, Блок
• История железнодорожного училища в Клину
• Железные дороги в годы Первой мировой войны
• Революционные истории станции Клин
• Станция Клин во время войны
• Станция Клин сегодня

А так же:

• Железнодорожная ветка Клин — Высоковск
• Железнодорожная станция Решетниково — 170 лет истории

Подписывайтесь, друзья, впереди еще много интересного!

Разработка новой техники продолжалась несколько лет, пока, наконец, в 1974 и 1979-1980 годах годов для эксплуатации в СССР на скоростных участках линии Ленинград — Москва, заводом заводом Škoda в г. Пльзень было выпущено 12 пассажирских двухсекционных восьмиосных электровозов постоянного тока. Новый электровоз получил обозначение ЧС200 (ЧехоСловацкого производства, максимальная скорость 200 км/ч).

1. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» на перегоне Подсолнечная — Клин, апрель 2012

Новый электровоз откровенно говоря, чехам удался! Машинистов подкупала потрясающая мощность (1050 кВт на ось в те времена — это ого-го, это даже сегодня неплохо). За это им вполне можно простить некоторые огрехи, а среди машинистов даже ходило крылатое — «машина большая — довезёт».

Несмотря на конструкционную скорость в 200 км/ч, случалось, в моменты опозданий разгонять тот же «Невский экспресс» до 250 км/ч, а 2 декабря 2006 года на участке Лихославль-Калашниково Октябрьской железной дороги в ходе испытаний скоростной контактной подвески КС-200-06, на электровозе ЧС200-009 был установлен рекорд скорости для электровозов на железных дорогах России — 262 км/ч!

2. Электровоз ЧС200-009 с фирменным поездом «Экспресс» на перегоне Клин — Подсолнечная, май 2018

Но даже самая надёжная техника не может работать вечно и электровозы ЧС200 стали постепенно отставлять от пассажирской работы. Ресурс у них и правда был выработан практически полностью.

3. Электровозы ЧС6 и ЧС2Т на базе запаса у станции Бологое-Полоцкое, март 2016

Когда техника подходит к почтенному возрасту, ей обычно подыскивают работу поспокойнее. Вот и в 2012 году один вполне рабочий электровоз переделали в скоростную путеизмерительную лабораторию, изрядно попилив на этом выделенный бюджет. Почему именно попилили? А потому что для этого переделали вполне исправную машину, выкинув при этом все оборудование из одной секции. Но вскоре поняв, что оставшихся электровозов не хватает в поездной работе, восстановили из небытия электровоз ЧС200-012, вытащив того из пыльных уголков депо, прозябавшего 17 лет там после повреждения при маневрах.

4. Электровоз ЧС200-012 с пассажирским поездом, перегон Химки — Сходня, июль 2018

Ну а новая игрушка-лаборатория долго после переделки не проездила, увы, погорели преобразователи для собственных нужд (ПСН) в диагностической секции.

5. Электровоз ЧС200-008 на станции Клин, ноябрь 2015

Ремонт их не предусмотрен, поэтому машина подпирает забор на базе запаса, ожидая списания.

6. Электровоз-лаборатория ЧС200-008 на станции Тверь в июне 2016

Так из 12 построенных электровозов в работе осталось всего 6 машин. На замену им завод НЭВЗ в сотрудничестве с французской компанией Alstom спроектировал двухсистемный скоростной шестиосный пассажирский электровоз, получивший обозначение ЭП20 «Олимп». Рейсы с поездом «Невский экспресс» на линии Санкт-Петербург — Москва с новыми электровозами начались с 14 декабря 2012 года.

7. Электровоз ЭП20-001 на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке

Но такая высокая скорость нужна не везде. Кроме, непосредственно, Октябрьской магистрали, скоростных участков в России раз-два и обчёлся. Поэтому электровозы ЭП20 выпускаются в двух модификациях, отличающихся друг от друга передаточным отношением тягового редуктора — обычной, с конструкционной скоростью 160 км/ч и скоростной с конструкционной скоростью 200 км/ч. В скоростной модификации было выпущено несколько машин с номерами 002—018, 046—048, а все прочие — в обычной. В два раза больше, чем было построено электровозов ЧС200.

8. Электровоз ЭП20-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» проследует станцию Клин, апрель 2020

Следовало ожидать, что возрастные чешские машины постепенно отставили от работы. Четыре десятка лет, для техники это уважительный срок. А новые электровозы ЭП20 всё расширяли количество поездов для себя. На Главном ходу они водили не только Невский Экспресс, но и легендарную Красную Стрелу, Льва Толстого до Вайникалы, даже в Великий Новгород стали заезжать с введением поезда Великий Новгород — Нижний Новгород.

9. Электровоз ЭП20-054 с поездом Нижний Новгород — Великий Новгород на станции Великий Новгород (Новгород-на-Волхове) в июне 2020

Но ВНЕЗАПНО, в конце августа 2020, электровозы ЭП20 резко убрали с Октябрьской магистрали, оперативно вернув в работу скоростные Шкоды.

10. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» на перегоне Подсолнечная — Клин, август 2020

В чём же причины такого решения? Читайте об этом во второй части, не переключайтесь!

Да, мало кто знает, что чешский промышленный гигант производит не только автомобили, но и электровозы и даже строит ядрёные реакторы. Помню как в детстве очень был удивлен, увидев на этом электровозе табличку с логотипом производителя. Не поверив, стал выискивать такие же таблички и на других машинах.

Эти красивые локомотивы со стремительным, рубленым профилем с детства запали мне в душу. Но время неумолимо, старую технику сослали на Базы запаса, огорчив не только армию любителей железных дорог, но и многих машинистов. Это была уже третья попытка смены парка, но как и две предыдущих она закончилась неудачей. Первые ЭП2К пришли на Октябрьскую дорогу весной 2009, но после череды неудачных поездок, на Главный ход их выезд запретили и следующие 5 лет новые электровозы бегали с поездами на Бабаево и Свирь.

1. Электровоз ЭП2К-033 с фирменным поездом «Гранд Экспресс» на станции Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал) в ноябре 2009

Забавно, что именно с поездом «Гранд Экспресс» до последнего можно было встретить электровозы ЧС2Т в регулярной работе, до самого конца 2016 года. А  в 2014 году случился «Крымнаш» и десяток шестиосных «коротких», как называли их машинисты, машин был отправлен на год помогать с пассажирскими перевозками в новом регионе страны.

2. Сплотка перегоняемых в Крым электровозов ЧС2Т на перегоне Клин — Подсолнечная

В 2015 году, казалось бы, в судьбе пассажирских иномарок поставлена окончательная точка. Но и спустя 5 лет, их в работе осталось два с половиной десятка. 15 штук сослано в Самару, а десяток оставшийся на Октябрьской дороге поменялся ролями с ЭП2К в пассажирской работе на Бабаево и Свирь. Но случается, что шестиосные Шкоды изредка, нет-нет, а забегают в Москву!

В первые дни 2020 года мне написали, что как раз один такой электровоз отправился с поездом из Москвы, не смог его так просто упустить.

3. Электропоезда ЭТ2М-092 и ЭТ2М-052 проследуют остановочный пункт Стреглово

Приехал я с небольшим запасом, как оказалось не зря. Вот располовиненный тепловоз из путевого хозяйства подрабатывает с вывозным грузовым.

4. Тепловоз 2М62У-0204 (секция А) с грузовым составом на перегоне Подсолнечная — Клин

Казарма на заднем плане ровесница дороги с полуторавековой историей. Раньше такие стояли через каждые 2 версты, но в наше время РЖД активно от них избавляется переселяя жителей в квартиры.

А следом за грузовым пролетела экспрессная Ласточка, взяв под обгон грузовой по Клину.

5. Сдвоенные электропоезд ЭС2Г-032 «Ласточка» на перегоне Подсолнечная — Клин

Наконец проследовал и гвоздь программы — электровоз Шкода! Сделал с ним серию снимков, один из которых поставил как заглавный.

6. Электровоз ЧС2Т-1016 с пассажирским поездом на перегоне Подсолнечная — Клин

А вот кадр с на большом зуме. Вылетел из кривой!

7. Электровоз ЧС2Т-1016 с пассажирским поездом на перегоне Подсолнечная — Клин

Вот и всё, программа выполнена. Хотелось бы, чтобы эти локомотивы забегали к нам почаще, но увы. Увидев отличную погоду, на следующий день, я выбрался в более живописное место, но, к сожалению, все пассажирские поезда снова шли под безликими «пласмасками» ЭП2К.

Поезда дальнего следования в этом месте не редкость, но их расписание никак не желает стыковаться то со световым днём, то с моим рабочим графиком. Наконец, с очередным приходом новогодних праздников было назначено много дополнительных поездов разового назначения, часть которых пошла по БМО в светлое время суток.

Наконец, наступает последняя рабочая неделя года, по дороге на работу выхожу на полпути, чтобы отснять его: поезд 531Ж Волгоград — Санкт-Петербург. Рановато он, конечно, на грани тьмы и света, но попробуем. Встал пораньше, бегом на вокзал, ЭТ2М-117 мчит меня в Поваровку. Замечаю, что намечается солнечный день, а значит и шансы на хороший кадр существенно возрастают.

В Поваровке бегом до приметной сосны, кошкой взлетаю наверх, вот уже и слышен тифон, а из кривой медленно выползает ЧС2Т-1034 с поездом.

1. Электровоз ЧС2Т-1034, перегон Поварово-III, БМО (Мск. ж.д.) — Поварово-I (Окт. ж.д.)

Немного поближе…

2.

Вся серия снимков получилась удачной!

3. Электровоз ЧС2Т-1034 с пассажирским поездом Волгоград — Санкт-Петербург на соединительной ветви Поварово-III — Поварово-I

Отлично! Но оставаться на месте нельзя, ещё нужно съездить на работу. Но до платформы решил идти не напрямую, а пройтись через кольцо, время до электрички позволяло. Не успев дойти до примыкания соединительной ветки к БМО, услышал шум грузового. Обидно, совсем немного не успел, ну да ладно. На кольце затишье в движении, а вот на Ленинградском направлении показался локомотив резервом, да ещё и по свету… ВЛ10-1150, звездатый и ещё зелёный.

4. Электровоз ВЛ10-1150 проследовал платформу Поваровка

Пожалуй, единственный удачный с этого места в моей коллекции, уж очень много здесь опор контактной сети и прочих столбов.

Следующий день нам на работе сделали выходным, решил снова провести время в Поваровке. Программа обещала быть поинтереснее — этот же поезд возвращался из северной столицы в Волгоград, но, кроме этого будет проход на Октябрьку притащившего его локомотива.

И опять на вокзал, и опять к поездам… Выхожу в Поваровке, но, поскольку время позволяет, закупаюсь в местном магазинчике самым необходимым для длительного времяпрепровождения. Зная, что до поезда верных минут 40 зачем-то иду к платформе 142км. Постоял на ней, заслышав шум обернулся и обматерился — из Поварово медленно выползает долгожданный ПДС, ещё и под длинной машиной — ЧС6-022. Минут на 20 раньше графикового!!! Бегом к назад, на бегу достаю камеру, прицеливаюсь, а она выключена… Ну ладно, теперь можно не спешить, иду на вчерашнее место, чтобы сфотографировать обратный проход электровоза.

Вдалеке послышался паровозный тифон, неужели упустил такую редкость? Может показалось, вроде бы все сайты просмотрел накануне… Через пару минут он повторился. Точно не показалось, но — куда бежать? Может обкатка какая или выездной корпоратив? Да и мимо меня электровоз обратно никак не едет… А гудок уже прозвучал совсем рядом! Неужели паровоз с туристами проедет здесь? Но из кривой ВНЕЗАПНО —

5. Тепловоз ЧМЭ3-6558 на соединительной ветви Поварово-III — Поварово-I

Подпустил его немного поближе…

6. Тепловоз ЧМЭ3-6558 с вагоном-путемером на соединительной ветви Поварово-III — Поварово-I

Помахал локомотивной бригаде, они погудели в ответ, да, это тот самый паровозный тифон. Одной загадкой меньше, но остаюсь ждать дальше. А чмуха доехала до входных Поварово-I и без ожидания попёрла обратно :).

7. Тепловоз ЧМЭ3-6558 с вагоном-путемером , соединительная ветвь Поварово-III — Поварово-I

На сосне, хоть и удобно выпирает один из сучьев, но от долгого сидения затекают конечности. Сидеть было уже тяжеловато. Пролетел комар… Сел на палец и укусил… Улетел… Стоп! Зима же вокруг! Холода на них совсем что ли не действуют? А то у меня в декабре бдительность от насекомых немного притупилась… Ладно, дома могут из подвала залетать, но откуда здесь — среди леса?

Спустя еще несколько минут ожиданий, изволила преохать длинная машина. Бригада поприветствовала длинным гудком.

8. Электровоз ЧС6-022 на соединительной ветви Поварово-III — Поварово-I

Кое как извернувшись сфотографировал машину в хвост, немного запоздал.

9. Электровоз ЧС6-022, соединительная ветвь Поварово-III — Поварово-I

Отлично! Сфотографировав обязательную программу я направилсяв сторону ближайшего переезда фотографировать программу произвольную. Подходило время кольцевых электричек. Разместился с вещами на одном из релейных ящиков, а тут как раз на входном светофоре Поварово-II зажёгся жёлтый. Вскоре зазвенел звонок на переезде и вот — ЭР2Т-7100.

10. Электропоезд ЭР2Т-7100 на перегоне Поварово-III — Поварово-II

И кадр в зад!

11. Электропоезд ЭР2Т-7100 на перегоне Поварово-III — Поварово-II

Всё понятно — бекасовская электричка доедет до ближайшей станции, сменит кабину и вскоре проедет обратно.

Минут через 5 входной светофор приветливо сиял зелёным цветом. Хотелось бы грузовой, да под серией электровозов, которых у нас в Клину не встретить — ВЛ11 или ВЛ10К… Но это маневровый тепловоз вёз путеизмеритель в сторону Икши.

12. Тепловоз ЧМЭ3-2018 с вагоном-путеизмерителем

Как говорится: «Нельзя обделить вниманием одинокую чмуху на перегоне». Но встретить этот зелёный тепловоз на той соединительной ветке было бы интереснее.

А переезд снова звенит! На Поварово-3 проехал долгожданный грузовой, под ВЛ11. Не трехкомнатный, но за то бывшей Свердловской приписки, теперь же переданный в депо Орехово. Удобная передача, чтоб трафарет не перекрашивать. Было ТЧ-5 и стало ТЧ-5.

13. Электровоз ВЛ11-226 с хозяйственным поездом

Снова звенит переезд — это едет электричка в Александров.

14. Электропоезд ЭД2Т-0017, перегон Поварово-III — Поварово-II

Движение ненадолго затихло, потом ЭР2Т-7100 проследовал на Сандарово. Уже темнело и кадр у меня не получился — смазался.

А входной Поварово- II снова приветливо загорелся зелёным. Неужели грузовой? Нет, со стороны Поварово-III проехала та самая чмуха, сфотанная в тот день уже несколько раз.

15. Тепловоз ЧМЭ3-6558 с вагоном-путеизмерителем

Проезжая мимо может чтобы поприветствовать, но вероятнее из-за приближения к переезду тепловоз загудел тем самым паровозным тифоном. Вот и стало понятно, что никаких паровозов в тот день не было.

Вокруг уже основательно стемнело, я добрался до Поваровки и на ЭТ2М-112 и уехал домой готовить салаты к Новому году.

Так однажды и получилось — встав пораньше, решил побывать в симпатичной кривой в окрестностях платформы Стреглово, близ Клина, где давно не был.

Добраться до места решил на велосипеде. Так и быстрее будет, не придётся возвращаться обратно, да и потом, через Фроловское, удобно будет доехать до деревни.

Приятно ехать в утренние часы по городу — на улицах никого, можно смело съезжать с тротуара на проезжую часть. Но не забываем про безопасность! Пролетаю городские улочки, незаметно сворачиваю на неприметную тропинку дачников и вскоре выруливаю недалеко от нужного места. Выхожу на пути — никого, редкие минуты затишья. Наконец, проносится электричка из Москвы, разрезая тишину.

1. Электропоезд ЭТ2М-057 на перегоне Подсолнечная — Клин

Солнце только встало, но сразу же укрылось за невесть откуда взявшимися облаками. А навстречу, в Москву, уже спешит другой электропоезд.

2. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Клин — Подсолнечная

По всей видимости, облака образовались из речушки неподалеку. Вот она — причина облачности.

3. Окрестности платформы Стреглово

Фотографировать проход утренней пачки поездов — одно удовольствие! Поезда проносятся один за другим.

4. Электровоз ЧС6-024 с поездом «Две столицы»

Спустя ещё 5 минут очередной пассажирский.

5. Электровоз ЧС6-017 с пассажирским поездом

После запуска Сапсанов, пригородные электропоезда на Ленинградском направлении стараются запускать попарно, либо вообще по три, с часовыми интервалами между группами поездов. Так пытаются сэкономить нитки графика при сохранении движения. После первого электропоезда на Конаково, проследовал еще один, но уже на Тверь.

6. Электропоезд ЭТ2М-100 на перегоне Подсолнечная — Клин

057 машина обернулась по Клину и спешит в Москву.

7. Электропоезд ЭТ2М-057 на перегоне Клин — Подсолнечная

А это — фирменный поезд «Смена/Бетанкур», которую после добавления исторической прибавки к названию уже успели обсерить.

8. Электровоз ЧС2Т-1025 с поездом «Смена/Бетанкур», близ платформы Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная

Я упоминал про остановочный пункт Стреглово… «А где же он здесь», — спросите вы. А вот — от хвоста грузового на следующей фотографии, до светофора справа.

9. Электровоз ВЛ10-1446 в голове грузового поезда, перегон Подсолнечная — Клин

Туман скопившийся над речкой понемногу перекочевал на железную дорогу, добавив снимкам антуража. А из Конаково электричка спешит в Москву.

10. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Клин — Подсолнечная

Между пачками электричек графисты уместили скорый поезд.

11. Электровоз ЧС2Т-1050 с пассажирским поездом в окрестностях платформы Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная

Проследовавшие следом два электропоезда ещё не успели перекрасить в новые цвета РЖД. «Юбилейная» электричка скоро уйдёт на ТР-3 с обязательным перекрасом, а вторая проходит зелёной ещё несколько лет, и будет перекрашена в серо-красной последней в депо Крюково.

12. Электропоезд ЭТ2М-100 прибывает к остановочному пункту Стреглово

Следом за электричкой из Клина спешит состав из тверского графика, обычно работающий на участках от Твери на Бологое и Торжок.

13. Электропоезд ЭТ2М-071 в окрестностях платформы Стреглово

А вот и поезд-легенда! Та самая «Красная Стрела»! Кадры с ней у меня традиционно неудачные, увы. На этом снимке солнце спряталось за облаком.

14. Электровоз ЧС6-018 с поездом №1 «Красная стрела»

В те времена главный конкурент «Красной стрелы» уже сменил ливрею на синий цвет, но еще следовал за ним по пятам. Впрочем, мне доводилось ездить на каждом из этих символов железной дороги Санкт-Петербург — Москва, и скажу, что у каждого поезда есть свои преимущества. Например, у «Экспресса» куда разнообразнее меню вагона-ресторана.

15. Электровоз ЧС6-028 с поездом №3 «Экспресс»

А следом снова две электрички.

16. Электропоезд ЭТ2М-055 прибывает к остановочному пункту Стреглово

И оба электропоезда в p/d-окрасе.

17. Электропоезд ЭТ2М-117 в окрестностях платформы Стреглово

Следом за этими электричками имелась редкая на главном ходу ОКТ грузовая нитка, в тот день повезло встретить ещё один «ВоЛ» в зелёных цветах.

18. Электровоз ВЛ10У-579 близ Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная

Нитка с грузовой интересная, обычно это местный сборный состав, либо, как в этом случае загонка локомотива, опять же, под сборный. Грузовой не уходит дальше Подсолнечной, крайне изредка доходя до Поварово-I. Хотя, возможно его просто могут надолго ставить под обгоны, выпуская на перегон при наличии малейшей на то возможности в графике.

Дальше подходил черёд международного поезда, «Лев Толстой», сообщением Хельсинки — Москва, с прицепной группой из Выборга. вагонами из Выборга. К большому сожалению, этот поезд в прежде узнаваемом бело-синем окрасе, успели обезличить.

19. Электровоз ЧС6-021 с поездом №31 «Лев Толстой»

Чем дальше, тем интереснее! Вот проследовал первый «частник» — шикарный «Гранд Экспресс».

20. Электровоз ЧС2Т-1040 с поездом №53Ч «Гранд Экспресс»

Следом снова прошел поезд в корпоративном окрасе — поезд «Карелия».

21. Электровоз ЧС2Т-1040 с поездом «Карелия» Петрозаводск — Москва

Между поездами дальнего следования пролетела электричка. 095 машина, свеженькая на вид и ужасная внутри, из-за последствий КР-1 на Московском ликёро-разливочном локомотиво ремонтном заводе. Вообще, тема капиталки впервые пришедшей серии ЭТ2М на МЛРЗ достойна отдельного поста, но если вкратце, то про существовании такой серии заводчане узнали случайно, придя принимать очередной пришедший к ним поезд на ремонт. Соответственно первый ЭТ2М дербанили на запчасти для ремонта следующего, и так далее. Сгнившее менялось на сгнившее, но покрашенное, спустя год электричку под видом отремонтированной выпихнули за ворота.

22. Электропоезд ЭТ2М-095 проследует остановочный пункт Стреглово

Вслед за пригородом проследовал и другой частный поезд Ленинградского направления, «Мегаполис», тоже сообщением Санкт-Петербург — Москва, но более доступный для широких масс.

23. Электровоз ЧС2Т-1038 с поездом №19У «Мегаполис»

А это — самый короткий пассажирский поезд, если не брать в расчёт упразднённый Москва — Боровичи. Международный из Таллина и обратно, формирования эстонского перевозчика GoRail. В честь грядущих выходных и начала лета набралось аж 8 вагонов, тогда как в другие дни бывает всего пять.

24. Электровоз ЧС2Т-1001 с поездом Таллин — Москва

Следом двухкомнатный электровоз провез сборную солянку из разных вагонов. Это так-называемый «поезд-неожиданность» №55, прозванный так за непредсказуемость. Обычно под него либо выдают электровоз после ремонта, либо вообще могут выдать тепловоз, либо перегоняют с ним в составе какую-нибудь технику, ввиду тянутого графика.

25. Электровоз ЧС6-006 с поездом Санкт-Петербург — Москва

Дальше снова небольшой перерыв на электрички из Твери и Конаково. От нечего делать, я полез в дружеский чат в одном из мессенджеров. Ни на что особо не рассчитывая, все же время раннее, встретил одного знакомого машиниста. Тот поведал, что в глуши Тверской области его уже сфотографировали, а сейчас он как раз проезжает Клин. Сообщил ему примерно свое местоположение и пообещал фотосессию. Но сперва — электрички.

26. Электропоезд ЭТ2М-068 прибывает к платформе Стреглово

27. Электропоезд ЭТ2М-092 проследует остановочный пункт Стреглово

Всего через 5 минут из кривой стали доноситься гудки, а вскоре показался и сам электровоз. Медленно, выполз из-за поворота. Завидев меня погудели, но ускоряться не стали. Сделал целую серию фотоснимков.

28. Электровоз ЧС7-157 с поездом Санкт-Петербург — Феодосия

29. Электровоз ЧС7-157 с приветливой локомотивной бригадой

30. Электровоз ЧС7-157 с приветливой локомотивной бригадой

Вот, пожалуй и всё, можно уходить с чистой совестью. По пути до платформы меня обогнала зеленая электричка.

31. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Клин — Подсолнечная

А потом и ещё какой-то южный доп.

32. Электровоз ЧС2Т-1058 с пассажирским поездом

Теперь точно всё. На лавочке на платформе убрал вещи в рюкзак, оседлал велосипед, да и скрылся на одной из тропинок. Всего через полчаса уже пил кофе в деревне.

Спасибо за внимание друзья!

Вот и наша электричка встала на полчаса на боковом пути. Часть пассажиров осталась пережидать техническую стоянку в вагонах, а мы вместе с другими пассажирами сошли на перрон. В вокзальном буфете заправили термос новым чаем, после чего пошли осматривать окрестности.

1. Электропоезд ЭТ2М-053 на станции Лихославль

Табличка заляпана фанатскими наклейками всех мастей.

2. Табличка на пассажирской платформе станции Лихославль

В Лихославле водонапорная башенка нетипичной для Петербурго-Московского хода вида, но точно такие же есть в Вышнем Волочке, Твери и Клину (не сохранилась). Обойти забор вокруг, чтобы её сфотографировать мы тогда поленились, довольствовались фотографией с перрона. На огромном плакате строгая надпись, призывающая соблюдать скоростной режим, впереди, по ходу движения находится школа, на дорогу могут выбежать дети.

3. Водонапорная башня на станции Лихославль

Неказистое строение справа — останки водонапорной башни ансамбля станций III класса, скорее всего снесли основную часть с дровяным сараем, чтобы увеличить количество станционных путей.

4. Вид на станцию Лихославль в сторону Калашниково

Для ожидающих поезд пассажиров часть старых сидений с вокзала вынесли на улицу. Вспомнилась платформа Путепроводная, где прямо на платформе установили такие же, возможно перетащив как раз отсюда.

5. Скамейки на станции Лихославль

Вокзал недавно был отремонтирован, но что-то пошло не так и новая кровля дала течь, что очень бросается в глаза…

6. Интерьер вокзала станции Лихославль

С досугом, как и во многих других местах здесь не очень, железная дорога является местом притяжения молодёжи. Вторым таким местом является новый пешеходный мост через пути, но о нём позже. Вод девушки пришли просто попить кофе.

7. Интерьер вокзала станции Лихославль

Мы не смогли обойти вниманием такое важное для каждого вокзала место.

8. Туалет на станции Лихославль

На уцелевшем пути бывшего грузового двора отдыхал тепловоз. Совсем скоро ему предстояло вновь возить пригородный поезд на Васильевский Мох, в последний сезон его оборота.

9. Тепловоз ТЭМ2-7034 на станции Лихославль

Чистенький, он очень привлекал внимание. Кадр поближе.

10. Тепловоз ТЭМ2-7034 на станции Лихославль

Мы продолжили путь по соединительной ветке на Виноколы, решив пока не возвращаться на Главный ход. А тут как назло — на Бологое проследовала 045 этешка. В тот день она как бы красовалась перед нами со всех сторон, как бы прощаясь… И точно — всего через неделю она уйдёт в ТЧ-15 на ТР-3, где её перекрасят в серо-красные цвета и срежут с борта именную надпись про машиниста Чухнюк.

11. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует станцию Лихославль

Кадр в хвост.

12. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует станцию Лихославль

С введением «сапсанизации» стала привычной группировка электричек между рейсами скоростного Сапсана. В Московском графике поезда на Тверь и Конаково ездят буквально друг за дружкой, а потом долгий интервал до следующей пары рейсов. Так и в тверском графике — попарно электрички ходят и от Твери до Лихославля. Через несколько минут после бологовской, проследовал пригородный до Торжка.

13. Электропоезд ЭТ2М-038 на станции Лихославль

14. Электропоезд ЭТ2М-038 на станции Лихославль

Мы с Женей дошли до подъездного пути завода «Светотехника». С виду — самый обычный завод, но количество колючей проволоки на заборе зашкаливает. Даже не догадываюсь, что такого из осветительного оборудования может выпускать завод, что к нему необходим действующий подъездной путь с наличествующим накатом. Похоже, что под вывеской простого предприятия спрятался «почтовый ящик».

15. Подъездной путь от станции Лихославль к заводу «Светотехника»

На Торжок проследовал наш утренний знакомый. Работать ему оставалось совсем недолго, всего через неделю тепловоз спишут и разделают в лом.

16. Тепловоз ТЭМ2-109 проследует станцию Лихославль

Осмотрев путь на Виноколы, переходим на Главный ход.

17. Вид на станцию Лихославль со стороны Калашниково

А вот взгляд в обратную сторону.

18. Вид от станции Лихославль в сторону Шлюза

За что я не люблю ход Питер — Москва, так это за непредсказуемость. Можно весь день проторчать и толком ничего не поймать даже в графиковые нитки грузовых и допов, а можно случайно проходя мимо нафотографировать множество различного подвижного состава. Как раз в тот момент вторая крайность сменяла первую. По громкой связи объявили о прибытии поезда из Дорошихи — им оказался грузовой состав, почти целиком состоящий из новеньких хопперов, по видимому рейсом из Решетниково.

19. Электровоз ВЛ10-1422 с грузовым составом на станции Лихославль

Грузовой затянулся на боковой путь и встал под пропуск. А навстречу ему, со стороны Калашниково, станцию ходом проследовал маневровый.

20. Тепловоз ТЭМ2-7502 проследует станцию Лихославль

А ещё через несколько минут, из Москвы прибыл скорый. Дневной экспресс, следующий графиком почившей «Юности» и вагонами отменённой «Авроры», на тот момент, окончательно превратившуюся в «Пидрору» или «Авропил». Пассажирский поезд постоял у перрона минуту и дав гудок продолжил поездку.

21. Сплотка электровозов во главе с ЧС2Т-1009 с пассажирским поездом на станции Лихославль

Сфотографировав скорый, мы с Женей чуть ли не бегом переместились обратно на ветку на Виноколы. К нам уже спешила пара быдланов в салатовых жилетках, а мы спешили уйти на безопасное расстояние. Видя как мы лихо перемахнули забор, чопперы махнули рукой и не торопясь вернулись в свою будку. Мы же вернулись на вокзал через городскую застройку.

В Лихославле ценят историю, у старой таблички место остаётся пожизненно, новую вешают рядом.

22. Лихославль

Останки одной из бывших водонапорных башен в наше время занимает магазин. Женя, проходя мимо, не смог отказать привычке покупать сигареты там, где они есть. Иначе следующий ларёк может оказаться закрытым. А почему ларёк с таким называется Самара? Не знаю, наверное владелец родом из тех мест.

23. Магазин на станции Лихославль

Как я уже писал, пешеходный мост в Лихославле очень быстро превратился в культовое место встреч у молодёжи. Даже какое-то время был на заставке местной группы «Подслушано в …». Всё доступное пространство усеяно надписями. Здесь и философские фразы, и чат, и клуб знакомств. Номера замазывать не стал, тогдашним малолеткам как раз должно уже исполниться 18 лет.

24. Пешеходный мост в Лихославле

Часть поликарбоната отсутствует, открывая очень удобное место для фотографирования.

25. Пассажирские платформы станции Лихославль

Пролетел «Сапсан» на Санкт-Петербург, а нашему поезду уже приготовили маршрут, судя по двойному жёлтому на правом пути.

26. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан» проследует станцию Лихославль

Из Торжка вернулась наша 038 этешка, на которой мы и вернулись из Лихославля в Тверь. По пути продолжили фотографировать платформенные таблички, если успевали их поймать объективом. Вот платформа Трубино, ещё до реконструкции.

27. Табличка на платформе Трубино

Платформа Кулицкая. Вон в том зелёном магазинчике мы однажды закупились очень вкусным мороженым. А оказавшись в этих местах в 2022 году были неприятно удивлены хабалкой-продавщицей внутри.

28. Табличка на платформе Кулицкая

Платформа Санаторий стала последним, что мы сфотографировали в тот день. Когда прибыли в Тверь уже окончательно стемнело.

29. Табличка на платформе Санаторий

На пересадку на электричку до Москвы в Твери было всего несколько минут, поэтому выпрыгнув первыми из головного вагона, мы побежали занимать вожделенные места. Добрались без ненужных уже приключений, уставшие, но позитивно отдохнувшие. За спиной остались пройденные километры, а ещё одним белым пятном на железной дороге Санкт-Петербург — Москва осталось меньше. Женя выскочил в Решетниково, чтобы успеть пересесть на электричку в Конаково, я же доехал до Клина, а там до дома рукой подать.

Туман, хотя и был достаточно густым, всё же мог сразу рассеяться, стоило только солнц взойти. Первая электричка приходило достаточно рано, но не сегодня, даже приехав 4 утра можно было опоздать и наделать просто обычных фотографий. На выручку пришёл футбол! По случаю полуфинала между Англией и Хорватией в Лужниках, всю ночь ходили электрички из Москвы до Клина и обратно. Как раз одна из них и выручила меня, позволив добраться до места существенно раньше обычного.

Глубокой ночью прибегаю на станцию, обычно в это время здесь пустынно… Стоп! Да и сегодня тоже нет никого, турникеты открыты.  «Ночной лайнер» уже стоит, прямо на 1-м главном пути, у пассажирской платформы. Из пассажиров только я, не считая двух спящих охранников. Короткая речь автоинформатора, и наконец отправляемся. В Подсолнечной никто не подсел, в Крюково села единственная девушка, наконец изволила пройти охрана. В Сходне подсело ещё 3 человека, а мне пора выходить.

Платформы непривычно пустынны, при этом уже достаточно светло. Делаю несколько фотографий и направляюсь в сторону Подрезково.

1. Вид на платформы №1 и №3 станции Сходня со стороны ст. Химки

Пассажирская платформа «Из Москвы» находится смещена в сторону области, .

2. Вид на платформы №3 и №2 станции Сходня со стороны ст. Химки

А с противоположной стороны алеет заря.

3. Вид от пассажирских платформ станции Сходня в сторону станции Химки

Пока я фотографировал, проехала всего лишь пара скорых поездов и из Москвы проследовала АЯ4Д. Странно, всегда казалось, что ночью на Главном ходу самая движуха. Я же быстро добежал до выходных светофоров и оглянувшись сфотографировал станцию.

4. Вид на станцию Сходня со стороны станции Химки

Предчувствия не подвели — Сходненский овраг переполнялся туманом. А я нашёл анкерный упор опоры конташки и усевшись стал ждать. В Шереметьево постоянно взлетали самолёты, а на Главном ходу Октябрьки стояла привычная после запуска тактового движения Сапсанов тишина. Наконец электричка с рёвом ворвалась в кадр.

5. Электропоезд ЭТ2М-118 на перегоне Сходня — Химки

После продолжительного затишья дорога наконец ожила, буквально следом пролетел скорый.

6. Электровоз ЭП2К с пассажирским поездом, перегон Сходня — Химки

Попробовал подпустить его немного поближе, так и не смог решить, какой же кадр лучше.

7. Электровоз ЭП2К с пассажирским поездом, перегон Сходня — Химки

Из Москвы пролетел какой-то транзитный скорый на Питер. Тоже под коллайдером, за что был отснят только в зад. А что-то в этом есть!

8. Скорый поезд заходит на станцию Сходня

Как-то сразу после этих поездов туман начал съёживаться, как будто его растерзали проходящие поезда.

9. Электропоезд ЭТ2М-057 на перегоне Сходня — Химки

Когда я уже было распрощался с шансами сфотографировать в тумане что-нибудь стоящее, наконец проехал электровоз Шкода.

10. Электровоз ЧС2Т-965 с пассажирским поездом, перегон Сходня — Химки

А электрички сновали туда-сюда часто, с частотой движения от Москвы до Крюково всё хорошо в любое время суток.

11. Электропоезд ЭТ2М-130 на перегоне Сходня — Химки

А следом неожиданно прополз грузовой электровоз.

12. Электровоз ВЛ10-479 на перегоне Сходня — Химки

Дальше я ожидал встретить ночной скорый состоящий из вагонов Невского экспресса, но забыл, что в июле он ходит только по выходным, вот я растяпа! А пока напряжённо вглядывался вдаль, из-за спины бесшумно выскочила длинная машина с поездом.

13. Электровоз ЧС200-012 с пассажирским поездом на перегоне Химки — Сходня

А со стороны Сходни показалась человеческая фигура, двигается быстро, по сторонам не оглядывается, открывающимися красотами не любуется, значит не фотограф. Один, но идёт быстро, значит и не из быдланов, тем более, что без жилета. Подошёл ко мне, представился местным ДНЦ, поинтересовался кто я такой, дескать локомотивные бригады пугаются моих приветствий и на всякий случай сдают посторонних на путях соответствующим органам. Пообещал, что больше так делать не буду, на что строгий дядя возразил, дескать за мною уже выехали щас подойдут быдланы и прогонят меня с путей.

Следующую электричку, в общем, пришлось не приветствовать…

14. Электропоезд ЭТ2М-037 на перегоне Сходня — Химки

Вот уже и фирмач прошёл, где же быдланы? Может пошутил ДНЦ и простил шпиёна?

15. Электровоз ЭП2К-230 с фирменным поездом «Мегаполис» на перегоне Сходня — Химки

Нет, бдительность никто не отменял, вдалеке показалась пара салатовых жилеток. Охрана всё привыкла делать основательно, будто не охранники они, а академики с тросточками. Проснулись по тревоге, умылись, позавтракали, может посторонние за это время и сами разбегутся. Даже шли неторопливо. А вот мне стоит поспешить. Фотографирую электричку и стремительно прячусь в складках местности.

16. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Сходня — Химки

План был хорош и у меня почти  получилось остаться незамеченным. Быдланы дошли до края оврага со стороны Подрезково, посмотрели по сторонам и довольные отсутствием подозрительных личностей отправились восвояси, но тут неожиданно проехала дефицитная в наши дни длинная машина с двухэтажными вагонами, пришлось раскрыть себя, уж очень  жаль было бы упустить такой момент.

17. Электровоз ЧС200-006 с пассажирским поездом на перегоне Сходня — Химки

Как назло быдланы оказались вполне прошаренными и вместо того, чтобы смотреть на поезд, предпочли вглядываться по сторонам. А тут я с фотоаппаратом. Угрожая ругательствами бездельники рванули в мою сторону. Я прямо почувствовал себя Сергеем Логачёвым Болашенкой, сваливающим от очередных гопников и тоже побежал, но в другую сторону, откуда открывался отличный вид на погоню, но меня было очень сложно заметить. Прокуренные дыхалки быдланов почти сразу пошли в отказ, сторожа сначала перешли на быстрый шаг, потом на обычный, а потом и вовсе заметив, что никого нет, перекурили и отбыли восвояси. Со стороны Подрезково подошла ещё пара юнитов, что это такое, вообще? Впервые вижу, чтобы быдланы ловили фотографов в Сходне!

Ну а я спокойно вернулся на выбранную точку и продолжил фотоохоту. В час-пик движение очень активное.

18. Электропоезда ЭТМ-136 и ЭТ2М-037 на перегоне Сходня — Химки

Рядом росли васильки, над которыми кружили шмели. Их всех было так много, что решил побаловаться с макро фото.

19.

С Красной стрелой в тот день пустили ЭП20.

20. Электровоз ЭП20-047 с фирменным поездом «Красная стрела» на перегоне Сходня — Химки

Утро стало переходить в день, пора и честь знать, ещё было запланировано много домашних дел. Сфотографировал очередную электричку и вернулся на пути, по которым планировал дойти до платформы Подрезково.

21. Электропоезд ЭТ2М-055 на перегоне Химки — Сходня

Скрываться больше незачем, судя по времени реакции быдланов, прежде чем они доковыляют до оврага, я уже давно проеду Сходню на электричке.

22. Электропоезд ЭТМ-117 на перегоне Сходня — Химки

По скоростному пути следом спешил фирменный «Гранд Экспресс». Пришлось ускориться и в пару тигриных прыжков заскочить на самый верх оврага. Ох, не хотелось бы мне быть на месте идущего передо мною парня, подумавшего, что именно за ним гонится явно задумавший недоброе какой-то мужик. Парень ускорился вместе со мной и явно бежал до самого остановочного пункта Подрезково.

23. Электровоз ЭП2К-228 с фирменным поездом «Гранд Экспресс» на перегоне Сходня — Химки

В будний день на платформе в сторону Москвы народ набирается очень быстро, несмотря на малый интервал у электричек.

24. Остановочный пункт Подрезково, платформа «На Москву»

Мне же нужно в противоположную сторону, на платформе в область пассажиров раза в два меньше, чем вагонов у подошедшего поезда. Сфотографировал напоследок табличку.

25. Табличка на платформе Подрезково

До новых встреч!

Но легенда так и остаётся шуткой, хотя и красивой. История Веребьинского обхода – одного из самых необычных и сложных участков магистрали, вовсе не так проста. Начнём с того, что никакого «пальца» изначально не было, вся линия была сразу проложена практически по кратчайшему направлению. Но на 199 километре пришлось преодолевать глубокий Веребьинский овраг с текущей по низу речушкой Веребьей. И всё это на крутом подъёме на Валдайскую возвышенность. Мало того, что глубина оврага составляет примерно 50 метров, так ещё и мешает длинный затяжной подъём в сторону Москвы, на протяжении 10 километров до Веребьинского оврага от станции Мстинский мост дорога поднимается на 76 метров, и далее, следующая станция Торбино находится ещё почти на 100 метров выше Веребьинского моста.

Практика первых же лет эксплуатации показала ошибочность «прямого варианта». Подъем из оврага в сторону Москвы был не только самым крутым на всей линии – 8,2 тысячных, но очень затяжным, длинным то есть. Маломощные паровозы того времени физически не могли втянуть наверх тяжёлые составы, их приходилось либо расцеплять в Бурге и Торбино и проводить частями, либо цеплять к поезду дополнительные паровозы. При спуске тормоза вагонов перегреваясь, теряли эффективность, и частенько  поезда просто «пролетали» станцию Мстинский мост. Прямолинейность линии спасала от тяжелых последствий, но для перестраховки были построены «улавливающие тупики». Станция Веребьинская находилась на уклоне перед самым мостом, что существенно усложняло её эксплуатацию.

Так Веребьинский подъём стал «бутылочным горлышком» магистрали. Важнейшую задачу – снижение крутизны подъёма – можно было решить только увеличением длины трассы. Выяснилось, что Веребьинский овраг севернее уже и мельче, да и пересечь его там было бы проще. Заодно отказались от идеи сооружения нового высокого моста, двухпутную линию решили пустить по высокой насыпи, а речку Веребью упрятать в каменную трубу. Уклон удалось сгладить до 6 тысячных (за километр пути дорога поднимается на 6 метров), а дорога от Петербурга до Москвы удлинилась на 7 километров. Новый путь так и назвали — Веребьинский обход. 120 лет все поезда ходили по обходу, у пассажиров, да и машинистов замирало сердце, когда лес и выемка за окнами вагона резко заканчивались, и поезд вылетал на высокую насыпь над речкой Веребьей.

XXI век внёс новые реалии. Октябрьскую магистраль решено было сделать высокоскоростной, запустив по ней поезда со скоростью 250 км/час, с перспективой ускорения до 300 км/час. Грузовые поезда перевели на соседние линии (например Александров-Вологда-Череповец и Манихино-Ржев-Новосокольники).  Для скоростного и пассажирского движения крутизна уклона не играет особой роли – резервы тяги таких поездов достаточно высоки, а вот кривые – другое дело, приходится ехать медленнее чтобы не вылететь из колеи. Кривые малых радиусов Веребьинского обхода требовали существенного снижения скорости. Скоростному электропоезду ЭР200 приходилось снижать скорость на Веребьинском обходе со 180 до 110-120 км/час.

Всего через год после окончания капитального ремонта линии, в 2001 году, Министерством путей сообщения принято решение о восстановлении исторического прямого направления, с последующим закрытием Веребьинского обхода. Всего за год был вырублен лес и отсыпан новый путь, построен мост высотой 50 и длиной 550 метров, смонтировано верхнее строение пути и контактная сеть. Осенью 2001 года поезда утром в последний раз прошли «в обход», чтобы уже вечером вернуться на новую прямую трассу. Обход вместе со станциями Веребье и Оксочи, а также остановочным пунктом 203 км. был закрыт и разобран. Километраж на магистрали решили не менять, и за столбом «205» следующим стоит столб «211». Так закончилась 120-летняя история «пальца императора».

Впервые я узнал о Веребье однажды возвращаясь из Санкт-Петербурга, увидев в окно два глубоких оврага на небольшом расстоянии друг от друга. Позже неоднократно искал в интернете любые статьи и материалы о Веребье. Скажу лишь, что этому многозначащему  месту посвящают музейные экспозиции, пишут книги, и даже на памятнике Николаю 1 строительство моста через Веребьинский овраг отмечено на одном из четырех барельефов. В общем, решено было непременно посетить это культовое место всех рэйл-фанов и любителей техники.

Однажды наткнулся на статью Александра Никольского «В обход или прямо? Исторические метаморфозы Веребьинской долины». После её прочтения решено было съездить на Веребьинский обход, чтобы посмотреть — сохранились ли до наших дней остатки зданий и сооружений. Обнадёживало и расстояние – не так далеко, вполне можно успеть за один день, а ночевать в укромных местах не хотелось категорически.

Как это часто бывает — планов громада, хочется побывать везде, но времени катастрофически не хватает, поездку регулярно откладывали до лучших времён, пока, наконец, не помог случай. Этим летом мы планировали съездить в Лыкошино, чтобы дойти оттуда до Угловки,  маршрут с которого год назад нас сняли доблестные стражи наручников и дубинки. Заранее оговорили дату, все детали до мельчайших подробностей, запросили разрешение на фотосъёмку и ВНЕЗАПНО получили устный отказ. Ну как отказ — отзвонились из департамента массовых коммуникаций и предложили съездить немного попозже. Тут уважаемые люди в футбол играют, ездят туда-сюда, и вдруг мы со своими фотоаппаратами. Непорядок, в общем. Люди в чёрном запретили все фотосъёмки на два первых месяца лета, кабычегоневышло. Помня наши предыдущие пребывания в ЛОВД, возвращаться в них третий год кряду не хотелось совершенно, но и отказываться от поездок не хотелось. И тут мы вспомнили про обход… Поезда же там не ездят, так? Ну и кто там будет гоняться за парой туристов? Вот и славно.

Сказано, то есть задумано – сделано. Вызваниваю друзей, однако все заняты. Лёгок на подъём оказывается лишь Евген. В процессе подсчёта расстояний получается что-то около 25-30 километров, это если с заездом на остановочный пункт 190 км. Многовато для пешей прогулки. Решаем поступить по-читерски и взять с собой велосипеды. Под них закупаем по несколько камер и набор для оперативного шиномонтажа в пути (не пригодилось, даром, что пришлось ехать около 10 километров по одной только чистой щебёнке). Вспомнив про злющих Веребьинских комаров я купил самое дорогое средство, обещающее защиту от всего, что летает и кусает. Заранее берём билеты. В день поездки созвонились окончательно обсудить все нюансы. Женя где-то раздобыл информацию, что велосипед в вагоне ПДС всё таки провозить можно, но в разобранном виде, хотя бы со снятым передним колесом. А ещё для него нужно взять билет! БЛДЖАД! Стоит он копейки, но где его печатать? Женя обещает распечатать у себя на работе, я скидываю ему бланки. Перед самым выходом из дома получаю сообщение, что я скинул бланки на самого себя, а не на коня педального, но уже всё, если возвращаться, то мы оба не успеем. Встретиться решаем в электричке в Решетниково.

Подумав, что поезда на действующей линии Санкт-Петербург — Москва мы тоже поснимаем, беру с собой кусок утеплителя, чтобы не сидеть на камнях или траве. С ним мчусь в гараж, хватаю велосипед и бегом на станцию. Подъезжает наша электричка, натренированным взглядом высматриваю в середине состава группу «похоронных агентов», глядя на их одежду, иначе шайку ревизоров МТППК и не назовёшь. Итить! Чего это им не спится, возвращаются на свой 101-й километр на последнем рейсе… По телефону предупреждаю, что выехал и в каком вагоне меня искать. Впрочем гоблины ведут себя инертно, а от обычных откупаемся полтинниками и глазами как у кота из Шрека. В Твери Евген бежит в магазин за куревом и попутно набирает воды и снеков, возвращаясь прямо под прибытие нашего поезда, чем заставил изрядно понервничать. Особенно это эпично смотрелось на фоне опоздавшего на предыдущий поезд какого-то мужика. Ну как опоздавшего… До двери он добежать успел, но она захлопнулась прямо перед его носом и поезд начал движение.  Посадку и высадку на ходу проводить нельзя и мужик огрёб смачного поджопника от проводника следующего вагона, к которому побежал в поисках открытого портала в вагон.

Прибывает наш поезд, к вагону подъезжаем первыми, что немудрено на велосипедах-то, но пропускаем других пассажиров, чтобы не создавать толчею в служебном тамбуре. Скидываем колёса, закрепляем велосипеды, занимаем места… Только отправились, как к нам подлетает начальница поезда у которой явно пригорает от наших велосипедов. Требует какие-то квитанции. Женя по доброте душевной сунул ей всю свою пачку макулатуры с билетами на себя и велосипед туда и обратно. Тётка приняв это всё за билеты за нас двоих не пролистывая начала читать прямо сверху, отчего перешла на крик увидев Женины билеты на обратный рейс и не увидев моих. Успокоил бедную начальницу, показал ей билет на себя, рассказав, что билет на велосипед у меня имеется также, но ей требовалась именно бумажный вариант. Путём переговоров она согласилась посмотреть билет на экране телефона… Заодно потребовала переместить велосипеды в нерабочий тамбур. Эх, а мы их так хорошо раскрепили, а сквозь тёмный вагон ой как неудобно было пробираться… Но мы справились. После чего я моментально отключился.

Проводник разбудил нас минут за 20 до прибытия. Предупредили его, что будет выгружаться прямо из нерабочего тамбура, он кивнул. Жене припёрло облегчиться и он заперся в гальюне, а я наслаждался знакомыми пейзажами. Странно, вроде много раз бывал в Вишере, а вот что там со стороны Москвы почти не помню. Начались первые стрелки, я забарабанил Жене в дверь, призывая того скорее готовиться к выходу, а сам подёргал ручки двери… А хер там плавал, дверь закрыта ещё и на верхний замок, а поезд уже почти у перрона. Стоянка у нас всего минута. Из туалета как раз появилась Женина морда лица. Крикнул ему что-то на матерном, призывая хватать вещи и готовиться к повторному забегу с велосипедами по вагону, хватаю рюкзаки и бегу в рабочий тамбур. Пытаясь вылезти наружу, но меня заносят обратно спешащие на посадку пассажиры. Кидаю рюкзаки вниз, ору проводнику, чтоб держал красный флаг, и бегу обратно в нерабочий тамбур. Женя справился с одним велосипедом, помогаю ему протащить в соседний вагон второй. Соседняя проводница тоже держит красный флаг, получив предупреждение от Жени. В итоге положив график новгородского поезда минуты на три, даём отмашку, что всё у нас в порядке и поезду можно отправляться. Страшно неудобно перед проводниками, сами ведь виноваты, нужно было заранее проверить.

Поснимать в Малой Вишере всегда есть что. Оптимизация графика вносит свои коррективы, но и сейчас две этешки по прежнему стоят у третьей платформы, ожидая пассажиров. Делаем несколько «ритуальных» фотографий станции.

1. Электропоезд ЭТ2М-141 на станции Малая Вишера

Эх, помню её ещё зелёной и бегающей от Бологое до Твери и обратно, как потом её забрали в Металлострой, обменяв на ЭТ2М-098. А с другой стороны платформы запаркован разномастный сборник, он и повезёт нас до пл. 204 км.

2. Электропоезд ЭТ2М-8034 на станции Малая Вишера

Объявляют об отправлении пригородного на Питер, хватаю велосипед и мчу на нём на другую сторону вокзала — успел в последний момент.

3. Электропоезд ЭТ2М-102 на станции Малая Вишера

Наконец-то эту электричку получилось боле-мене сфотографировать, в предыдущие разы она всячески меня избегала, да и сейчас чуть не ушла из под носа.

Со стороны города послышались крики и маты, обернувшись увидел влезающий в дыру в заборе отряд быдланов, видать усиление от террористов и понаехавших фотографов. Они спешили на ту же электричку, что и мы и до нас им не было никакого дела. Спасибо велосипедам, они делали из нас милых туристов, а не шпионов. Но крики и маты принадлежали не им, просто кто-то в очередной раз опиздюливался у местного кафе «Бессонница». Мы же поспешили на электричку, прямо по шпалам, взяв пример с отряда быдланов.

Помня местные особенности движения, с остановками «по требованию» просим помощника остановить на пл. 204 км, получаем положительное «угу» и идём занимать места в вагон. Контингент пассажиров на 80% состоит из быдланов, остальное — пара пенсионеров, пара алконавтов (причём, что удивительно, это не мы с Женей), собственно мы с Женей и разъездной кассир. Увидев, что хоть кто-то за сегодня приобретёт у неё билет за деньги, кассирша аж воссияла и всю дорогу, проходя мимо приветливо улыбалась.

Я пытался фотографировать платформы и станции, но часть из них мы проследовали ходом, часть фотографировать было невозможно, то табличку проскочим, то снимать особенно и нечего. Мстинский мост, здесь начинается всё самое интересное! Выемка, небольшая платформа и вдруг земля обрывается, под нами глубокий овраг, мост высотой этак в 50 с лишним метров. При езде поверху всегда кажется, что вот-вот сорвешься вниз, а я ведь даже не боюсь высоты… Какой глубокий овраг, внизу река, к воде сбегают крохотные домики! Вслед за оврагом последовала огромная выемка. Ага, вот к станции Веребье отходит бывшая насыпь Веребьинского обхода. Неожиданно электричка останавливается на пл. 200 км, чтобы подобрать какого-то путейца, а следом и наш 204-й километр, пора выходить! Оперативно выгружаемся и видим, что кассирша тоже вышла на платформу, чтобы пересесть на обратную электричку до Вишеры.

4. Платформа 204 км., перегон Мстинский мост — Торбино

Ещё в мою первую поездку в Веребье удалось познакомиться с полчищами местных мошек, которые всячески досаждали, стоило только солнцу немного подняться над горизонтом. В этот раз я поступил мудрее и взял самый дорогой аэрозоль, с гордыми надписями на этикетке, обещавшими защиту чуть ли не на уровне ПВО. Комары нас перестали замечать, базара нет. Но с мошками что-то пошло не так, не фартануло и не получилось. Стоило остановиться, как глаза, нос, уши, рот, да вообще всего меня облепляли полчища маленьких мошек. Впрочем, кроме этого, других неудобств они  и не причиняли, но и этого было достаточно. Обпшикав на друг дружку весь баллон мы поняли, что рано пока ещё полагаться на химическое оружие, не учли умнейшие мужи пофигизм местных насекомых. Впрочем паниковать тоже не нужно, для избавления от природной напасти достаточно просто ходить туда-сюда, чтобы мошкара банально не успевала сесть на нас. Хорошо хоть мошка была активна не весь день, а только в утренние часы, исчезнув в небытие как только солнце стало ощутимо жарить.

Через несколько минут прибывает секция из Окуловки, подбирает кассиршу и мчится дальше.

5. Электропоезд ЭТ2М-134 на перегоне Торбино — Мстинский мост

Эх, я надеялся фотографировать из-за забора, чтобы не попадать в объективы камер наблюдения, но здесь слишком много столбов из-за поста секционирования, от подстанции в Оксочах. Да и ладно, всё равно на Москву ничего не едет, вся движуха шла в жутком контровом свете. Следом за электричкой проследовал необычный скорый, скорее всего из Иваново, к которому в Бологое подцепили путемер с электровозом для экономии нитки графика.

6. Электровозы ЧС2Т-1039 и ЧС2Т-1054 с поездом, перегон Торбино — Мстинский мост

Чешскому электровозу мы обрадовались и приветливо махали из-за забора, забыв про осторожность и моментально раскрыв пароли и явки. А Б-г удачи увидев такой промах с нашей стороны моментально повернулся к нам задом, из-за чего локомотивы производства Шкоды до конца дня нам больше не встречались. Со всех сторон шла атака пластмассовых клонов.

7. Электровозы ЭП2К-225 с поездом, перегон Торбино — Мстинский мост

За забором обнаружилась основательная такая лавочка, для удобства перенесли её поближе к путям и начали употреблять припасённую из Клина медовуху. Бездарспорт с клонированием одинаковых фотографий мне быстро надоел, решил немного вздремнуть, оставив на стрёме бодрствующего Женю. Но и тот продержался недолго, в общем, очнулся я спустя часа три от криков Жени, что все полимеры просраны мы проспали всю утреннюю пачку и нам давно пора бы проезжать обход.

Ну раз так, решили осмотреть окрестности, в зарослях нашли одноимённую автобусную остановку выполненную в фирменном Веребьинском стиле. Как же она заросла… Представлял её совсем другой…

Спускаемся с выемки на платформы, обсуждаем идею сфотографироваться на фоне платформы 9 и 3/4 километрового столба 205/211, внутри которого пропали «лишние километры» от спрямления Веребьинского обхода, но судя по всему до него далековато, а вот автодорога по которой в любой момент готова прибыть зондер-команда совсем рядом. Отставляем эту идею и просто фотографируем пути в обе стороны.

8. Вид от платформы 204 км в сторону Торбино

Вспомнив, что несколько лет назад в этих краях побывал Сергей Силантьев, легендарный Тверской фоторепортёр, решаем посвятить эту поездку его памяти, о чём оставляем надпись внутри павильона.

9. Вид от платформы 204 км в сторону Мстинского моста

Проверяем давление в шинах и отправляемся в путь. Как бы начиная новую главу рассказа о нашей поездке, небо потемнело и нахмурилось, а природа моментально поменялась с вырубок на заросли и болотца. Накануне поездки Женя просматривал видео как проезжали здесь квадроциклисты и отметил несколько огромных и явно непроходимых луж. Как же здесь совсем недавно ходили поезда? Это местные крестьяне постарались, растащили остатки дренажных лотков на собственные нужды, чем взвали заболачивание дна глубокой выемки. Наткнувшись на первую из луж, сначала хотели идти в обход, но прикинув высоту на которую придётся взбираться и заросли кустарника, через которые придётся обходить, решаю попробовать и пройти водную преграду сходу. Попытка оказалась удачной, у луж здесь каменисто-песчаное дно, колёса не застревали. Дальше нас ждала ещё лужа, потом ещё, потом ещё и ещё. Длина заболоченных участков превышала все наши пессимистичные планы, стало понятно насколько годной была идея проехать по обходу именно на велосипедах. Местами глубина луж достигала 70 сантиметров, мои ноги на верхней точке педалей заливало водой, только успевай их поднимать выше, а заодно следить, чтобы велосипед не остановился посреди этого водоёма.

10. Женя на Веребьинском обходе, бывший перегон Оксочи — Торбино

Наконец выемка сошла на нет, деревья расступились, лужи исчезли, впереди показалась кривая, проехав которую мы прибыли в Оксочи. Остатки былой роскоши удручают, все эти опоры и консоли без проводов, но со свисающими изоляторами, верхнее строение пути вывезено непонятно куда, во всяком случае точно не на местные дороги,  которые ремонтировались ещё отступавшими немцами. Зато обнаружился переезд, хотя и закрытый, редкость для Главного хода. Как известно, на 650 километров магистрали их до недавних пор было всего 8 (Славянка, Колпино, Любань, пл. 244 км, Цна, Чуприяновка, Головково, Фирсановка), а этот стало быть девятый.

11. Вид на бывшую станцию Оксочи со стороны Торбино

Старинный вокзал станции Оксочи из запустения приходит в негодность, а ведь это памятник архитектуры. Как раз начал накрапывать дождь, решаем укрыться внутри. Вот как же раньше строили — 170 лет почитай прошло, а крыша совсем не протекает. В остальном внутри разруха, часть стен вывезена скорее всего на дрова, вагонка и потолочные балки кто-то использовал в подсобном хозяйстве. Я местных понимаю, это не менее 6 кубов высушенной древесины, стоит больших денег.

12. Вокзал станции Оксочи

Рядом с вокзалом стоит бывшая казарма для работников, сегодня просто чей-то дом.

13. Казарма на станции Оксочи

Здесь мы решили ненадолго свернуть с маршрута и заскочить в поселковый магазин. Неприметное здание около которого тусовалась разномастная толпа с пивом Женя проигнорил и поехал дальше, пока поняв, что мы заблудились, догадался запросить ориентировку у аборигена косившего траву. Со второго раза таки находим искомый объект. Пока я завтракал заготовленными бутербродами, Евген зашёл вовнутрь и пропал… Самое удивительное, что туда-сюда ходил народ, но Жени всё не было. Я закончил с бутербродами, запил их водой, посмотрел как пришла на разгрузку машина с товаром, потом ещё одна… Наконец Женя вышел задумчиво почёсывая затылок. Я впервые наблюдал как Женя видел пиво, но добровольно от него отказался. Цены говорит не воодушевили. Пришлось брать инициативу в свои руки и купить местное мороженое — недорогое, и как оказалось очень вкусное.

Немного передохнув продолжили прогулку.

14. Вид от станции Оксочи в сторону станции Веребье

За бывшими входными светофорами нашлась подстанция, та самая, которую умудрились здесь отгрохать чуть ли не за полгода до закрытия движения, с тех пор провода так и идут отсюда в сторону Главного хода. Удивительно, что столбы трёхфазки вдоль бывших путей оставили нетронутыми, интересно почему? За подстанцией обнаружилась огромная выемка, грунт с которой очень кстати пригодился для отсыпки огромной насыпи чуть дальше. Вот как раз начало этой «царь-насыпи».

15. Веребьинский обход, насыпь через Веребьинский овраг

Да, за бесхозные 90-е, а потом и после закрытия насыпь изрядно заросла деревьями, впечатляет, конечно, но не настолько, как раньше, когда посчастливилось здесь проехаться ещё в вагоне поезда. На фото видно, насколько снижается дорога впереди, и так на всём протяжении трассы.

Несколько раз останавливаемся на фотостопы, виды вокруг шикарны, жаль, что Веребьинский мост скрыт за лесом, иногда жалею, что у нас не как в Монголии, нет таких панорамных видов на железную дорогу. Наконец, завидев где-то внизу речку Веребью окончательно спешиваемся и ищем в траве каменную лестницу, ведущую вниз. А вот и она, какая же крутая во всех смыслах, как по грандиозности, так и по углу наклона. Хорошо хоть примерно на трети пути сверху, она прерывается небольшим коленом в сторону. Ступени ещё не заросли, но частично завалены щебёнкой. Сделав перекур на  полпути мы оказываемся внизу, у речушки Веребьи.

16. Лестница на насыпи Веребьинского обхода

Не впечатляет насыпь? Тогда знайте, что позади меня ещё треть, фотография сделана с высоты огромной водопропускной трубы.

Сейчас лето, речка Веребьинка ведёт себя спокойно, знай себе журчит. Примерно на середине высоты трубы когда-то был настил, позволяющий проходить через насыпь, минуя спуски и подъёмы, представляете, какова эта река во время половодья!?

17. Водопропускное сооружение на реке Веребье через насыпь

Спустившись вниз Женя оперативно скинул кроссовки и штаны и отправился покорять трубу, а я отвлёкся на стрекоз синего цвета, впервые таких увидел.

18.

Фотографировать этих стрекоз из рода «Красотки обыкновенные» занятие совершенно неблагодарное. Уж слишком эти насекомые осторожные. Впрочем и Женю хватило ненадолго ходить по трубе и он выскочил обратно на берег отогреваться.

Подниматься обратно на насыпь было в разы труднее, чем спускаться. Поднимаясь обратно сделали аж два перекура, у меня начинало сводить ноги после велосипеда с непривычки от такой дистанции. Шутка ли, в последний раз на нём ездил ещё в 2016 году. Я поднимался по лестнице первым, Женя шёл по удалению, не соблюдая дистанцию, из-за чего когда я поскальзывался на рассыпанной щебёнке, на Женю обрушивался целый водопад из камней.

На перегоне Веребье — Оксочи был ещё остановочный пункт 203 км, но вот где он точно находился мы так и не поняли. У меня было предположение, что где-то в районе подстанции в Оксочах, Евген там даже углядел какие-то остатки, это подтверждалось одной из карт, но как выяснилось позже, платформа 203 километр располагалась сразу перед началом царь-насыпи, перед рекой Веребьей, близ деревни Лука.

А мы мчимся во всю прыть по гравийной дороге, никаких луж на пути нет, местные крестьяне разобравшись с щебнем пробуют выковыривать из насыпи опоры контактной сети, даже представить боюсь зачем они им нужны. Дорога делает очередной поворот, вот собственно и всё, мы на финишной прямой! Через пару километров на нашем пути предстают горы битого кирпича, старинного на вид. Неужели мы опоздали?

19. Останки бывшего вокзала станции Веребье

Кирпичики как на подбор, большинство с клеймами заводов. проехав ещё немного, мы въезжаем на станцию Веребье и наши худшие опасения подтверждаются — вокзала нет. Интересно, почему его не просто снесли, а с вывозом строительного мусора? Клад искали?

20. Место где находился вокзал станции Веребье

Из старинных построек уцелела только водонапорная башенка. Осмелюсь предположить, что только потому, что снабжает водой пристанционный посёлок. Но в целом, Веребье производило впечатление куда более позитивного, чем Оксочи.

21. Водонапорная башня на станции Веребье

Завидев кучу брёвен делаем очередной привал и обсуждаем наши дальнейшие действия.  До главного хода решаем не ехать, смотреть там особо нечего, да и со спутниковых карт проглядывают лужи не хуже, чем в Оксочах. Решаем свернуть в посёлок в поисках магазина, а далее выбраться на дорогу на Мстинский мост. Магазинов в Веребье несколько, но все они скучкованы на центральной площади посёлка. Женя зайдя в один из них снова отказался от пива, дааа, какой-то сегодня день уникальный, но скорее всего дело в ценах. Заезжаем к автобусной остановке с эпичной надписью «Веребье». Вот точно такая же есть и на пл. 204 км, но только совсем заросшая.

22.

А впереди путепровод под обходом. Выглядит крепким, хоть укладывай рельсо-шпальную решётку, да запускай Сапсан. В этой точке мы прощаемся с обходом и выруливаем на асфальт. Да, он тут есть, судя по всему переложили год назад  и пока дорога смотрится и едется отлично! А года три назад, помнится, никак не мог разогнаться, приходилось обруливать многочисленные ямы. Дорога идёт под гору, мы набираем скорость. Я оглянулся, чтобы посмотреть где там отстал Женя и обомлел — за мной нёсся целый рой слепней. Судя по стремительно обогнавшему меня Жене, он тоже успел посмотреть назад и увидел точно такой же рой позади себя. Мы летели вниз, но слепни отстали только когда спуск стал совсем явным, уже перед Мстой. Не хотелось бы мне оказаться на месте того, кого эти слепни решать покусать в следующий раз.

На платформу 190 км решаем не отвлекаться, а жаль, остаток дня показал ошибочность нашего выбора. Придётся сюда вернуться, чтобы наверстать упущенное. Фотографируемся на мосту через Мсту и сворачиваем в сторону дач сразу после него, помня, что асфальтовая дорога делает некислый такой крюк, перед тем, как прийти в посёлок. В частном секторе то тут, то там встречаются элементы знаменитого зелёного забора, причём иногда даже вместе со столбами. Ну и правильно, всяко лучше, чем сдать его на лом. Дорога из грунтовой переходит в сухой песок, я скидываю до пониженной передачи и чуть быстрее пешехода, но ползу, а у педального коня Евгена трансмиссия проста как валенок и он моментально застревает. Спешиваемся  и идём пешком. Постепенно забираемся на гору, завидев боле-мене удачное местечко устраиваем привал. Как раз объявили прохождение поезда, я ставлю, что проедет Сапсан, но к нашему удивлению на Торбино проскакивает маневровый.

23. Тепловоз ТЭМ18В с вагонами-лесовозами проследует Мстинский мост

Не впечатляет мост? Ну тогда покажу его целиком!

24. Тепловоз ТЭМ18В с вагонами-лесовозами проследует Мстинский мост

Место в целом неплохое, но вот крыша сарая портит всё впечатление. Отдохнув, решаем сменить дислокацию, а заодно разведать ассортимент местного магазина. Не успели собраться, как на Москву пролетел скорый.

25. Электровоз ЭП2К с пассажирским поездом на Мстинском мосту

Казалось бы, что мы уже прилично поднялись от уровня реки, но дорога всё равно вела вверх. Перед станционной площадью мы обнаружили долгожданный магазин и пополнили свои припасы. В третий раз кряду Жен отказать себе в пиве не смог, и вздохнув, приобрёл бутылку. Я из солидарности тоже взял банку какой-то гадости. Отдельных слов заслуживает продавщица — ну совершенно нетипичный представитель магазинов, даже в глубинке. Раннепенсионного возраста, интеллигентная, с прекрасной речью и отличными манерами, она производила впечатление не менее, чем работника сферы культуры Санкт-Петербурга, причём даже из руководящего Главка, а не простой смотрительницей одного из музеев. Жаль, что устал после заезда и толком не разговорился. Если рассказ прочитают местные жители, напишите в комментариях об этой продавщице поподробнее.

А мы после магазина поспешили на станцию. На пешеходном настиле звенела сигнализация, а светофор горел красным, извещая о прибывающем поезде. Мы выскочили к путям и приготовились фотографировать, но ничего так и не проехало. Стало понятно, что светофор здесь перманентно красный, чтобы крестьяне постоянно ожидали опасность. Но крестьяне успели адаптироваться, и переходя пути на светофор не обращали никакого внимания. Наконец, объявили проследование скорого.

26. Электровоз ЭП2К-251 на станции Мстинский мост

Ну что такое, снова пласмаски? А ведь вместо неё вполне мог быть ЧС7! От такой непрухи я фотосъёмку я забил и улёгся спать на листе утеплителя, который так и таскал за собой. Проспал я почти до вечера, и спал бы себе дальше, ничего особо не потеряв, кроме набора одинаковых фоток пидЭП2К с пидвагонами, но был разбужен рёвом Евгена, дескать пора бы выдвигаться на точку пофотогеничнее, пригород же на Вишеру уже вот-вот подъедет. На платформе уже кружили дачники, которые весьма косо поглядывали на спящих нас. Мы вскочили на велосипеды, перебрались через пути и поспешили на склон Мсты с противоположной стороны станции, да вот я спросонья свернул не на ту дорогу, а когда понял, что промахнулся, мы уже успели отъехать очень далеко. Возвращаемся, пригород уже объявляют по громкоговорителям, один раз, другой, за полминуты до нашего выезда на открытую местность, по мосту проносится четырёхвагонный ЭТ2М. Увы, часы Жени безбожно отстали от жизни на полчаса, что стоило нам хорошего кадра. Настрой испорчен, возвращаемся назад и остаток дня проводим на вокзале, изредка фотографируя проезжающие поезда. Как назло, едет одно и то же.

27. Электровоз ЭП2К-182 с пассажирским поездом проследует Мстинский мост

А вот кадр в противоположную сторону

28. Электровоз ЭП2К-217 с пассажирским поездом на станции Мстинский мост

Овраг на переднем плане — историческая трасса, царские строители хоть и были мастерами своего дела, но прежний Мстинский мост уступал нынешнему в высоте.

А на другом берегу Мсты виден остановочный пункт, до которого мы так и не доехали.

29. Платформа 190 км., перегон Мстинский мост — Торбино

На Санкт-Петербург пролетела односоставная Ласточка из Бологое, а на Москву скоростной Сапсан.

30. Электропоезд ЭВС1 «Сапсан» на ст. Мстинский мост

Кадр в зад.

31.  Электропоезд ЭВС1 «Сапсан» проследует Мстинский мост

В Питер спешит скорый.

32. Электровоз ЭП2К-159 с пассажирским поездом проследует Мстинский мост

За час до прибытия нашей электрички на Окуловку мы переместились на платформу, в надежде вернуть отвернувшуюся от нас удачу. Эффекта никакого не последовало, разве, что в самой темноте с пассажирским пролетел ЭП20, но кадр не получился.

33. Пассажирский платформы станции Мстинский мост, вид со стороны Бурги

Зато удивила электричка — мы ждали ЭТ2М-8034, а прибыл свежий номер, хоть ранее мы и встречались. Погрузились в вагоны быстро и без усилий.

34. Электропоезд ЭТ2М-135 на станции Мстинский мост

В вагоне моментально были окучены кассиршей, после чего завалились спать. Кассирша, кстати, так с нами до конечной и ехала, пересаживаться здесь уже некуда. В Торбино свернули на боковой путь и встали под обгон Сапсанами. Вытащил Женю на улицу, помочь с фотографированием. Пешеходный настил охраняло штук пять или шесть желторотиков, лишних вопросов не хотелось, поэтому Женя позировал на платформе, а я в этот момент фотографировал электричку. Получив нужный кадр мы поменялись ролями.

35. Электропоезд ЭТ2М-135 на станции Торбино

За фотографированием нас застал ТЧМП, который предупредил, что местные быдланы наглухо отбитые при быдланах лучше не фотографировать, а то заметут. Спасибо, дядь, помним. Поговорили немного, да вернулись назад в вагон.

36. Табличка на станции Торбино

Проспали до конечной, Окуловки, силы окончательно покинули нас, да ещё дождь прошёл. Оставшиеся два часа до скорого мы тупо проторчали в вокзале. Чуть за полночь прибыл наш поезд, опять тот же вагон. Поздоровавшись с проводником сообщаем, что сразу будем грузиться через соседний вагон, откуда ближе до нерабочего тамбура. Проводница соседнего вагона относится вполне с пониманием, кроме нас других пассажиров у неё нет.

На рассвете прибываем в Тверь, мы заранее наготове, хотя проводник разбудил нас ещё в Тверце, окончательно проснулись мы только на Пролетарской. Будучи уже продвинутыми туристами выскакиваем быстро, никого не задерживая. Опачки, а в колхозе новые сеялки! Идём фотографировать.

37. Электровозы 2ЭС4К и ВЛ10-1822 на станции Тверь

До нас моментально доебался один из быдланов, коротающих ночь у фонтана. Напоминал он больше лица без определённого места жительства, такой же грязный, в мятой одежде, картину дополняло свежее спиртовое амбре. Впрочем, именной бейджик был предусмотрительно повёрнут белой стороной вверх. Ну в каком тоне он начал беседу, в таком мы её и закончили:
— Кто такие?
— Прохожие!
— Снимать здесь не положено!
— Конституция с вами не согласна.
— Куда едем?
— На Кудыкину гору. Дополнительно добавлю, что если попробуете нас задержать, то мы вправе оказать сопротивление. Вот у товарища моего как раз велосипедный насос в руках, лишним не будет.

Конструктивно послав вахтёра, мы растворились в рассветном тумане ушли на первую электричку на Москву. Обещанные быдланом анальные кары полицейские за нами так и не пришли.

Впрочем, спокойной поездки на электричке всё равно не получилось. Ранним утром не спалось тверским гоблинам, они ходили и отжимали деньги у ранних пассажиров. Тактика изучена вдоль и поперёк — впереди запускаются обычные кассиры, по удалению идут гоблины и щемят перебежавших. Мы откупились, какие уж тут забеги с велосипедами, но всё равно были разбужены и предупреждены, что нужно показать билет ещё раз.

В Клину нас ждал приятный сюрприз — на одном из боковых путей отдыхал магистральный тепловоз, призванный на подстраховку Сапсанов на время проведения ЧМ-2018 по футболу. Редкий гость в наших краях. Как оказалось чуть позже, отстаивались тепловозы ещё и на других станциях — Крюково, Тверь. Чтобы не бездельничать, подрабатывали перевозкой литерных поездов с высшим руководством страны. Несколько раз мне попадались, но увы, был без фотоаппарата.

38. Тепловоз ТЭП70БС-235 на станции Клин

Вернувшись домой я имел грандиозные планы на весь день, но стоило только присесть на кровать, как моментально уснул и проспал до вечера. Вечером, случайно оказавшись на станции, сфотографировал ещё один сюрприз.

39. Электровозы ЧС2Т-1003 и ВЛ10 с вагоном-путеизмерителем на станции Клин

А в глубине станции Клин спрятался грузовой.

40. Электровозы ЧС2Т-1003 и ВЛ10 с вагоном-путеизмерителем и ВЛ10-1359 с грузовым поездом на станции Клин

Этот кадр стал красивой точкой нашей Главной поездки лета-2018. До новых встреч!

Веребьинский обход

Накануне поездки, днём, был в районе вокзала и заприметил стоящий грузовой во главе с зелёным волом. Не откладывая в долгий ящик сфотографировал красавца, всё таки немного им здесь осталось.

1. Электровоз ВЛ10-1137 на станции Клин

Ну а вечером нарезал бутербродов, да пошёл на станцию, к прибытию последней электрички на Тверь. На платформе встретил Антона, окончательно обговорили с ним детали маршрута. Дальше темы для разговора закончились и я решил немного поспать, чтобы не так сильно клонило в сон на следующий день, после практически бессонной ночи и раннего подъёма. Как назло, при виде спящего меня, Антона моментально пробивает «на поговорить», если он сам не спит. Кое как, с закрытыми глазами пытался поддерживать диалог, когда Антон заметил, что за окном мелькают уже вполне подъездные пути станции Тверь. Дальше совершили стандартный поход  магазин, где затарились ужасно костлявыми мандаринами и прочими припасами и направились досыпать сны с зал ожидания. Антону как всегда спалось плохо, а говорилось ну очень хорошо. В очередной раз он убедил меня выйти сильно раньше из зала ожидания, чтобы занять лучше места в вагоне, пришлось стоять на платформе и ждать даже не момента, когда откроют двери, а даже подачи электрички из парка к платформе. Подали ЭТ2М-043, уже хорошо, хоть не ЭТ2М-098, с её квадратными сиденьями, от которых любая попа становится плоской менее, чем за полчаса.

До Вышнего Волочка доехали вообще без проблем, начало рассветать, после Академической мы стали вглядываться в пейзажи за окном, которые нам предстояло пройти. После Костромцовской направились в голову состава, зная о длине платформ, опа, а первый вагон закрыт на трёхгранку и ещё на замок… Ну ладно, второй вагон тоже должен уместиться на платформе. Вот и наша платформа — Петерсоновка, выходим здесь. Вышел и БЛЯ! Из Клина выезжали и было -5. А тут -25 О_о. С трудом достав фотоаппарат из рюкзака, моментально обратно надел варежки. Сфотографировал в хвост нашу электричку, вот и первый кадр из поездки!

2. Электропоезд ЭТ2М-043 на перегоне Академическая — Бушевец

Мда, с курткой я однозначно не угадал, здесь куда более к месту была бы полноценная зимняя, а не лёгкая лыжная. Хорошо хоть ума хватило взять шерстяной свитер. Ещё и термос с чаем остался дома, а с нами холодный кефир… А вокруг ни души, только Сапсаны проносятся отчаянно гудя.

3. Электропоезд ЭВС2-04 на перегоне Бушевец — Академическая

Постепенно розовое небо становилось жёлтым, с более реальными красками. А мы немного осмотрелись. Платформа Петерсоновка находилась на реконструкции, табличка была бережно воткнута в сугроб вверх ногами. Частично была уложена плитка, а за забором стоял ЗиЛ-131 с кунгом, явно принадлежавший строителям, но самих рабочих мы не заметили, сколько ни кричали.

4. Вид от платформы Петерсоновка в сторону платформы Бочановка

В сторону Бологое проследовал какой-то припозднившийся доп, у которого часть привычных вагонов заменили на новые габарита РИЦ.

5. Электровоз ЭП2К-243 с пассажирским поездом, перегон Академическая — Бушевец

Основательно продрогнув на платформе мы дождались электричку. 043 машина осталась отдыхать в Бологое до обеда, с ней мы ещё свидимся, а оттуда ушёл ночевавший там ЭТ2М-060.

6. Электропоезд ЭТ2М-060 прибывает к платформе Петерсоновка

Погреться в тёплом вагоне не получилось, пришли кассиры, потребовали денег. Помня о базе быдланов в Бочановке, решил просто со всеми пройти вперёд, даже не перебегать. Мне этой Бочановки с прошлого раза хватило с лихвой. В этот раз у нас, конечно, было официальное разрешение, но какое-то неполноценное, с ремаркой, что фотографировать можно только из-за забора. Странное примечание, чтобы фотографировать со стороны разрешение в принципе не нужно, но хоть такое выдали, и на том спасибо. Так вот, спорить с дураками в ущерб себе нам не хотелось, проехали до следующей остановки — платформы Костромцовская. А вот Антон решил поупражняться в забегах на короткие дистанции и выскочил как только двери открылись, я даже окрикнуть его не успел.

Приезжаем в Костромцовскую, я выхожу из поезда один, Антона нет. Ну что делать — не вылезет, хрен с ним, пойду один. Машинист не спешит, видать за всё время, что работает, не видел, чтобы здесь кто-то выходил. А я бегаю вдоль тамбуров, заглядываю вовнутрь, ищу пропавшего товарища. Вдруг из дальнего тамбура выглядывает голова Антона и интересуется — не здесь ли нам выходить? Здесь, голубчик! Вовремя ты. спохватился..

7. Электропоезд ЭТ2М-060 отправился от платформы Костромцовская

Электричка умчалась в Тверь, оставив нас одних. Что здесь, что в Петерсоновке, да и в Соболево, уверен, что тоже, никто не зашёл и не вышел. Бочановка понятно, там рядом один из быдланских  рассадников, пассажиропоток присутствует каждый день. Мне непонятен смысл существования таких платформ посреди нихуя. Вокруг леса и болота, а платформы расположены совсем неподалёку друг от друга. Может быть для охотников и грибников? Понятно, что в провинции жизнь течёт размеренно, но ведь и так электричка еле ползёт, почему бы не ввести остановки по требованию, как от Бологое до самой Малой Вишеры?

Эх, морозец пробирает, оглянемся назад и продолжим прогулку, чтобы не стоять на месте.

8. Вид от платформы Костромцовская в сторону платформы Бочановка

А вот и сама платформа. Тоже частично находится на ремонте.

9. Вид на платформу Костромцовская со стороны платформы Соболево

Фотографируем табличку на память и обязательная программа выполнена. Жаль только, что не едет ничего.

10. Табличка на платформе Костромцовская

Вскоре стало понятна причина отсутствия движение — ехали Сапсаны. До кучи снял один из них, чтобы вышел боле-мене по солнцу.

11. Электропоезд ЭВС1-11, перегон Бушевец — Академическая

А после них нам дважды повезло на приятные случайности. Сначала путемер проследовал в Бологое под ЧС2Т.

12. Электровоз ЧС2Т-1054 с  вагоном-путеизмерителем  на перегоне Академическая — Бушевец

А вскоре, навстречу ему, проследовал тепловоз со снегоочистителем ПОМ2. Мы с Антохой как раз зашли в теневую зону выемки, пришлось пробежаться до солнечного места.

13. Тепловоз 2М62У-0151 со снегоочистителем ПОМ2 на перегоне Бушевец — Академическая

Так мы и добрались до следующего остановочного пункта — платформы Соболево. Она расположена совсем рядом с Костромцовской, на мой дилетантский взгляд, неоправданно близко. Фотографируем таблички, которые здесь тоже успели заменить.

14. Табличка на платформе Соболево

И здесь  тоже вялотекуще проводится ремонт, всё перекопано. Думали устроить привал, но старые лавочки были уже демонтированы, а новые ещё не привезли. Постояли, вспомнили наши похождения в этих местах двухлетней давности и продолжили прогулку.

15. Вид на платформу Соболево со стороны станции Академическая

Мы рассчитывали на как минимум прогулку до обеда и когда за кривой увидели входные светофоры, а за ними станцию Академическая — даже расстроились, слишком уж всё рядом, а мы даже устать не успели. Впрочем, в горловине в разные стороны расходились расчищенные подъездные пути, решили пройтись по ним. Один подъездной вскоре заканчивался у подстанции, а другой вёл на карьер, на котором, судя по спутниковым картам, активно добывается песок для строительства трассы М11 неподалёку. Эти же спутниковые снимки демонстрировали хорошее путевое развитие и множество вагонов в разных концах карьера.

Не раздумывая мы свернули в сторону от Главного хода. Чтобы не таскать за собой провизию, ведь всё равно возвращаться, я закопал её в ближайший сугроб и продолжил путь налегке. Мы прошли пару километров, но ни вагонов, ни путевого развития так и не нашли. Даже не слышно было никаких звуков — свиста работающего двигателя или гудков маневрового тепловоза. И вроде бы интересно — что же в конце подъездного, да уходить сильно в сторону не хотелось. Посовещавшись, решили возвращаться назад.

Уже подходя к тому месту, где я прикопал свой пакет с припасами, заметил экстренно взлетающую стаю ворон. Пернатые гады догадались откопать пакет и вовсю дербанили его содержимое. С булкой и частью мандаринов пришлось распрощаться… Хорошо хоть колбаса с сыром лежали в рюкзаке и уцелели. Чтож, пусть это будет пожертвованием богам железнодорожных фотографов. Либо за удачно выловленный редкий объект, либо за понимающую охрану. Впрочем так и вышло, встреченная нами охрана не задавала глупых вопросов, а довольствовалась предъявленными документами.

16. Вид на станцию Академическая со стороны платформы Соболево

Антону Академическая очень напомнила Торбино, наверное из-за ровной и широкой площадки после движения по подъёму. А по мне — совершенно не похожа, вот Березайка, Поварово или Леонтьево — вполне себе да. Только там не сохранилось старинных водонапорных башен, присущих станциям IV-класса Николаевской ЖД. Зато здесь, одна осталась.

17. Водонапорная башня на станции Академическая

Собственно, не успели мы подойти к платформам, как нам навстречу выскочил заград-отряд из трёх быдланских голов и затребовал документы. Убедившись, что на шпиёнов им не повезло, на всякий случай уточнили — а не мы ли шли сюда аж от самой Костромцовской. Ну да, знамо дело… На бобике по местным буреломам не проехать даже зимой, а навстречу нам бежать далеко. Да и неизвестные ведут себя спокойно  и двигаются навстречу, так кудаж им деться? Но тут что—то пошло не так, не фартануло и не получилось. Мы же с Антоном дойдя до станции ВНЕЗАПНО свернули в сторону и затерялись в складках местности. Что теперь писать в отчётах… Заверили бедолаг, что это мы и были, и что в планах у нас больше никуда не ходить, а устроить привал и пообедать. Расположились мы на лавочке под навесом на платформе.

18. Табличка на платформе станции Академическая

По правде говоря, у нас в планах было дойти до платформы Почвино, здесь рядом, но быдланы узнав об этом строго запретили, заметив, что разрешений на соседний перегон нам никто не давал. Возразить им было нечего и чтобы убить время до обратной электрички, мы решили прокатиться в Бологое.

19. Электропоезд ЭТ2М-045 прибывает на станцию Академическая

Народу в поезде было немного. Кассирша обилетив оставшихся после Вышнего Волочка пассажиров, задремала на солнце. Бологое здесь совсем рядом, через 20 минут мы уже неспешно следовали по стрелкам крупной узловой станции.

В питерском тупике отдыхала металлостроевская электричка, ожидающая здесь рейс до Малой Вишеры. Подгадал кадр так, чтобы в него попали машины двух депо.

20. Электропоезда ЭТ2М-045 и ЭТ2М-137 на станции Бологое-Московское

На другой стороне вокзала тепловоз маневрировал с вагоном от валдайского пригорода, жаль, что перекрашенный.

21. Тепловоз ТЭП70-0368, станция Бологое-Московское

А рядом отстаивались электровозы. Замыкал колонны встреченный нами утром с путемером.

22. Электровозы ЧС2Т-1054 и другие на станции Бологое-Московское

Станция жила размеренной жизнью, здесь не бывает выходных и праздников. На соседнем пути работала снегоуборочная машина СМ2, которую толкал маневровый старичок. Даже не верится, что тепловозы таких ранних номеров ещё можно встретит на Главном ходу.

23. Тепловоз ТЭМ2-1514 со снегоуборочной машиной СМ2, станция Бологое-Московское

И ещё один кадр с ними же.

24. Тепловоз ТЭМ2-1514 со снегоуборочной машиной СМ2, станция Бологое-Московское

Объявили о проследовании Сапсанов, один из них сделал остановку, решил попробовать сделать фотокарточку в стиле «магнит на холодильник». Несколько лет сделал что-то похожее, но с ЧС2Т, вот решил повториться.

25. Электропоезд ЭВС1-05, станция Бологое-Московское

Сбоку от вокзала можно увидеть и нашу электричку. Пошли к ней напрямую, по путям, за что были обруганы тёткой, расставлявшей заборы на перроне. Чтоб не ходили тут всякие. Не найдя прохода, мы решили идти кругом, но тётка сжалилась и пропустила к электричке отодвинув секцию забора в сторону.

Напоследок сфотографировали табличку в традиционных цветах ОКТ.

26. Табличка на платформе станции Бологое-Московское

Нас ожидала 043 машина, на которой утром мы добирались до Петерсоновки. Последний вагон был всё так же закрыт по непонятным причинам, пришлось садиться  и откупаться, желания бегать не было, да и кассиры ходили туда-сюда. На обратном пути у нас созрела спонтанная мысль — а может выйти и погулять часок где-нибудь? Решили выйти на платформе Локотцы, но это уже совсем другая история.

от платформы Петерсоновка до станции Академическая

Каждый из резидентов Клуба, принявший приглашение, маршрут в Питер и обратно обдумывал самостоятельно, я же до последнего надеялся на традиционный авось и посему билетов не покупал. Надежды были не напрасны и были воплощены в жизнь сообщением от Гарика с Ямуги, что аккурат накануне поездки из депо Крюково будут забирать очередную электричку в депо Металлострой. Бригада своя, но нужно будет поделиться топливом. Условия самые, что ни на есть отличные, идею перемещения в Питер электричкой активно поддержали Лёха Zelden, Ярик Hunter и мой брат с его девушкой. Двух последних особо предупредили о спартанских условиях проезда, но  как же пропустить ТАКОЕ!

Как и договаривались, днём заранее созваниваюсь с Игорем, значит у нас всё по плану. Закупаюсь в дорогу необходимым и выходя из магазина замечаю котёнка в коробке, жалобно выглядывающего вокруг. На тот момент прошло всего полгода после гибели моего кота и планов снова заводить кого-то не было. Но глаза у котёнка на мгновение увидели во мне своего хозяина и он пискнул, без надежды, мол: «Возьми домой, человек…» Начинало подмораживать, но дома котёнка оставить было не на кого. Дал себе слово, что если за пару дней отсутствия никто его не заберёт, то возьму к себе. С этой мыслью и бегу на вокзал, а оттуда в Крюково. На платформе встречаемся со всеми остальными участниками поездки. Немного разговорились, как из депо к платформам выезжает наша электричка. Непривычно короткая и лет 5 как непривычного цвета для мест по эту сторону от Бологое.

1. Электропоезд ЭТ2МЛ-075 на станции Крюково, 04.11.2011

У загонок электропоездов имеются примерные нитки в расписании, но какой конкретно он поедет предсказать трудно. Вот и в тот раз нас почти на пару часов задержали в Крюково, потом неожиданно поставили в Клину на боковой путь под обгон «Львом Толстым», потом ещё немного постояли в Твери перед Пролетарской, после чего я уснул и проспал до самого Колпино, где меня разбудил Игорь. В Славянке вышли, электричка сменив кабину управления ушла в депо Металлострой, а мы дождавшись рейсового электропоезда добрались до Мосбана, где и присоединились к остальным участникам встречи.

Дальше всё по плану — оперативный поход в магазин за необходимым и мы выезжаем с Мосбана на ЭД4М-0082, одном из двух демиховёдер в наказание в подарок посланным питерцам за 300 лет беззаботной жизни. Проезжая мимо Комсомольского парка ТЧ-8, Игорь замечает нашего общего знакомого, Дениса Егорова, принимающего ЧС6 под ближайший ПДС с Московского вокзала. Форточки у бидЭД4М удобно открываются вверх и схватив сигнальный жилет Игорёк высунувшись в окно поприветствовал старого приятеля.

Через полчаса мы уже выходим на платформе Поповка и немного возвращаемся в сторону Санкт-Петербурга, удобно разместившись наверху выемки между платформой и автодорожным мостом. Инициативная группа разжигает мангалы, а все остальные пока ещё трезвые фотографируют. Вот уже и Дэн мчится.

2. Электровоз ЧС6-008 с пассажирским поездом №267 на перегоне Колпино — Саблино, 04.11.2011

Перегон Колпино — Саблино трёхпутный, но третий путь проходит немного в стороне, на этой фотографии он находится слева, но не виден.

3. Электровоз ЧС2Т-1026 с пассажирским поездом близ платформы Поповка, перегон Саблино — Колпино, 04.11.2011

А вот мчит и второе демиховедро Санкт-Петербурга, на Малую Вишеру, самую дальнюю станцию до которой можно без пересадок добраться с Московского вокзала. Да, обратно она вернётся не скоро.

4. Электропоезд ЭД4М-0086 на перегоне Колпино — Саблино, 04.11.2011

Кстати, эта электричка засветилась в работе в Москве. За полтора года до этой встречи, было принято решение об обновлении парка депо Крюково, после череды обсёров у старых ЭР2Р и ЭР2Т, работавших в ту пору. Из Калининграда пришли 2 машины на замену, поделился электричками и Санкт-Петербург. Хорошее отдавать было жалко, например ЭТ2М-042 из ТЧ-15 неделю прятали по отдалённым станциям, а ТЧ-10 решил спихнуть самое ненужное то, что мозолило глаза всем аж с момента поступления этих машин в депо. Увы, поклонником эдешуль был один пенсионер из Тосно, который услышав о передаче любимиц на растерзание в Крюково, высрал гору шлакоблоков и закидал жалобами всех до кого смог дотянуться . Старания удались, эдешуля №0082 осталась в Металлострое, куда скоро вернулась и 0086. Вскоре их передадут на Балты, но старикану будет фиолетово, он будет клянчить с Финляндки машины поновее.

5. Электропоезд ЭД4М-0086 на перегоне Колпино — Саблино, 04.11.2011

Обратите внимание, что родные демиховские токоприёмники заменены на те, что ставит на свои электропоезда ТорВЗ, поскольку на демиховские были нарекания при работе на скоростной контактной сети.

Тем временем на среднем пути переключили блокировку и прошёл ускоренный электропоезд до Тосно. Да какой, с логотипом рижского завода, с любовью прикреплённым старшим машинистом А. Кальницким, называющим это «мулькой» . Во время очередного ТР-3 «мульку» оторвали, но Алексей вскоре нашёл новую.

6. Электропоезд ЭТ2М-128 у платформы Поповка, перегон Колпино — Саблино, 04.11.2011

В напряжённом графике находилось место и для грузовых поездов, проследовал хозяйственный поезд, скорее всего до Рябово, где расположена одноимённая ПМС-82, специализирующаяся на укладке стрелочных переводов.

7. Электровоз ВЛ10-1297 с хозяйственным поездом, перегон Колпино — Саблино, 04.11.2011

Не всегда успевали спуститься с насыпи до прохода поезда, иногда фотографировали зад. К счастью, МВПС любезно дарит фотографу 2 жизни и возможность исправиться, если первый кадр вышел неудачно. Как раз проследовала бывшая крюковчанка, которую Питер забрал себе, отдав электричку постарше.

8. Электропоезд ЭТ2М-141 у платформы Поповка, перегон Колпино — Саблино, 04.11.2011

Кроме Сапсанов, которых никто не снимал, электрички были частыми гостями нашего слёта.

9. Электропоезд ЭТ2М-090 на перегоне Колпино — Саблино, 04.11.2011

И кадр в зад.

10. Электропоезд ЭТ2М-090 на перегоне Колпино — Саблино, 04.11.2011

Ближе к вечеру пошли ПДС.

11. Электровоз ЧС2Т-973 с пассажирским поездом, перегон Колпино — Саблино, 04.11.2011

А этот поезд в наших краях неснимаем, уж очень поздно проходит, а в Питере — вполне норм.

12. Электровоз ЧС7-079 с фирменным поездом «Пересвет» Санкт-Петербург — Брянск, перегон Колпино — Саблино, 04.11.2011

Постепенно темнело, а употреблённый алкоголь давал о себе знать. Сначала на фотографиях всё чаще поезда стали появляться не полностью, потом пошли фото где поездов не было совсем, только небо или трава. А встреча ещё только набирала обороты.

13. Электропоезд ЭТ2М-099 на перегоне Колпино — Саблино, 04.11.2011

Когда стемнело, мы вернулись на платформу, откуда вскоре добрались до Мосбана и продолжили отмечать в одной из близлежащих кафешек. Когда пошла ночная пачка поездов, напросился в кабину одного из них до Твери. Ехалось отлично, но разомлев от тепла печек, случайно ногой нажал на педаль тифона. Через пару минут прибежал помощник машиниста, с которым состоялся забавный диалог.

— Знаешь ли ты о назначении этой педали?

— Тифон? Чтоб разгонять людей с путей?

— Нет, это кнопка остановки по требованию!

— В каком смысле?

— А в таком — ещё раз нажмёшь, я останавливаюсь и ты выходишь!

Перспектива заночевать промозглым осенним днём где-нибудь в Торбино или того хуже, в Алёшинке, меня не прельщала и на всякий случай пересел на кресло ТЧМП, где в ногах такой педали не было. В остальном добрался без приключений.

Уже подходя к дому, заметил, что коробка с котёнком так никуда и не делась, значит судьба, взял его к себе, нарёк Гошаном. Сегодня тот маленький комок шерсти вымахал в огромную котяру, с пузом не меньшим, чем у его хозяина. На мышах такое бы точно не наелось. По многочисленным просьбам, выкладываю фото.

Хвост на фото кажется меньше, так и есть на самом деле. Может отморозил, а может прищемили ему в детстве.