Клин был не только крупной железнодорожной станцией, здесь располагался военный аэродром, сходились шоссейные дороги Москва – Ленинград, Волоколамск – Рогачёво – Дмитров. Через Клин немецкие полчища рвались на Дмитров, чтобы обойти Москву с севера и взять ее в кольцо. Командарм Г.К. Жуков отмечал Волоколамско-Клинское направление как наиболее опасное.
Война началась с беженцев из Прибалтики, которые ехали в переполненных поездах и автомашинах. Позднее начали поступать пассажирские поезда с эвакуированными детьми и женщинами из Ленинграда.
1. Вывоз жителей Прибалтики в Германию, под контролем солдат Вермахта, лето 1941. Пусть фото будет, как напоминание проебалтам про их настоящих оккупантов.
В июне-июле 1941 года даже ходил специальный эвакуационный поезд Ленинград — Москва. Через Клин шли эшелоны не только с беженцами и эвакуированными, но и с оружием, боеприпасами, с воинскими частями, которые перебрасывали к месту боёв. В это трудное время с первых и до последних дней войны проявили железнодорожники.
После 22 июня над городом то и дело появляются немецкие самолёты-разведчики.
2. Снимки станции Клин из фашистской аэрофотосъёмки. Отмечены Круглое депо и вокзал. Западнее депо, где сходятся пути разворотного треугольника видны поленницы дров. Лето 1941
А уже в июле на город были сброшены первые бомбы. Начались регулярные бомбёжки
3. Круглое депо после первого фашистского авианалёта. Фото Музея Октябрьской ЖД
Фашистские ястребы жестоко бомбили город с воздуха. 29 октября и 18 ноября 1941 года никогда не изгладятся из памяти клинчан. Первый фашистский налет унес жизни 74-х клинчан, было ранено 192 мирных жителя. Немцы с утра сбросили на Клин 86 фугасных и осколочных авиабомб, к вечеру налёт повторился: на головы мирных жителей упало 54 бомбы.
4. Руины Круглого депо зимой 1941. Фото Музея Октябрьской ЖД
Одна из фашистских авиабомб попала в стекловарочную печь стекольного завода. Заживо сгорела в расплавленном стекле вся смена, погибло 16 рабочих. То, что удавалось восстановить, снова разрушалось. Чудеса мужества и героизма показывали наши соотечественники в этот период.
5. © rzd.ru (Укладка путей на Волжской железнодорожной рокаде, куда были переброшены рельсы, ранее уложенные на отдельных участках БАМа)В одном метре рельса — 43 или даже 55 килограмма, а женщины работают наравне с мужчинами
Задолго до прямого столкновения с противником, в разных частях Клина было построено 1400 долговременных огневых точек, установлено 24 тысячи противотанковых «ежей», изготовленных на Станкостроительном заводе Чепеля.
6. Один из противотанковых ежей изготовленных на Клинском станкостроительном заводе осенью 1941 года
Этот противотанковый ёж был обнаружен в районе железнодорожного моста через реку Липня, между станцией Клин и платформой Ямуга.
7. Железнодорожный мост через реку Липня, перегон Решетниково — Клин
Сегодня он является частью мемориала в Клину
8. Общий вид мемориала «Пушка» в городе Клин
9. Памятная табличка мемориала «Пушка» в городе Клин
Но обустройством одних лишь линий заграждений из трёх противотанковых «ежей» на улице Литейной и у Волоколамского шоссе (у железнодорожного переезда) не ограничивались. В короткие сроки осенью 1941 года создали также противотанковый ров протяженностью 500 метров между берегом реки Сестры и Скорбященской церковью. Наступал опасный, отлично вооружённый враг, которого сдержать можно было только ответным огнём. А значит — не обойтись без огневых укрытий, создали систему дзотов и огневых точек.
9. Клинско-Солнечногорская оборонительная операция осенью 1941
Вид на Октябрьскую железную дорогу и Западный микрорайон города Клина из котлована бывшего пулеметного дзота к югу от Волоколамского шоссейного моста. Дерево-земляная огневая точка была демонтирована еще в 1946 году, но её следы остались до сих пор.
10.
Этот дзот входил в состав батальонного оборонительного района N3. Располагался он в северо-западной части Клина. Включал в себя 20 дзотов, 16 пулемётных гнёзд, 5 миномётных окопов, 2 окопа для 45-мм противотанковых пушек и три окопа для 76-мм пушек. В его состав входили следующие боевые сооружения:
- Огневая точка с одной амбразурой и бойницами для стрелкового отделения в кирпичной ограде Скорбященской церкви — прострел ул. Литейной.
- Огневая точка в сарае во дворе д. 39 по улице Литейной (три стены с противоосколочной защитой) — обстрел улица Стекольной и подступов к городу.
- Дзот в д. 2/13 по ул. Стекольной — обстрел дороги на деревню Бородино и подступов к городу.
- Дзот на углу ул. Литейной и д. 63/14 по ул. Карла Маркса — прострел ул. Карла Маркса.
- Дзот у Лесозавода на ул. Карла Маркса — прострел ул. Новой.
- Железнодорожный переезд на Волоколамск, 100 метров от моста в юго-восточном направлении — открытая площадка для 76-мм пушки с противоосколочным укрытием для расчёта, предназначенная для обстрела железнодорожного полотна.
- Огневая точка с противоосколочной защитой в сарае д. 62 по ул. Большой Октябрьской — прострел долины у опушки леса на юго-западной окраине города.
Дзот в д. 22 по ул. Некрасова — обстрел подступов к городу с юга. - Площадка для 76-мм орудия в 10 метрах от д. 10 по правой стороне ул. Московской — обстрел Московского направления Октябрьской железной дороги и долины вправо от неё.
- Шлакоземляная огневая точка в 40 метрах от д. 15 по ул. 1-й Окружной — обстрел впереди лежащей лощины на окраине города между Окружной и Полевой улицами и дороги на деревню Лаврово.
- Двухамбразурная огневая точка на втором этаже здания литейного цеха завода N240 (Станкозавода) — обстрел долины между деревнями Селинское и Першутино.
- Огневая точка в недостроенном жилом доме завода N240 на углу Волоколамского шоссе и ул. Московской — обстрел Волоколамского шоссе и долины правее его.
- Огневая точка в сарае гаража Автобазы с усиленными фронтальной и фланговыми стенами — обстрел ул. Московской и прилегающего поля.
- Площадка для 45-мм пушки с противоосколочным укрытием у забора склада Нефтебазы и железнодорожной ветки — обстрел Волоколамского шоссе.
- Огневая точка на втором этаже дома Нефтебазы — обстрел долины между деревнями Першутино и Ильино, а также вдоль железнодорожной ветки на станцию Высоковская.
- Огневая точка на втором этаже Железнодорожного клуба на линии против вокзала — обстрел железнодорожных веток на Высоковск и к заводу N507 («Клинволокно»), а также ул. Высоковской.
- Огневая точка в кирпичном здании «железнодорожной» школы — обстрел окраины Ильинской Слободки.
- Дзот западнее Ильинской Слободки, в 40 метрах от железнодорожной ветки на Высоковск — обстрел долины между веткой и деревней Ильино.
- Дзот типового проекта для установки станкового пулемета или противотанкового ружья в начале сквера в конце 1-й железнодорожной платформы (в направлении на Калинин) — обстрел Калининского направления Октябрьской железной дороги.
- Железобетонный колпак типового проекта (для установки станкового пулемета) на территории двора Стекольного завода — прострел ул. Заводской.
- Два дзота для станкового пулемета или противотанкового ружья в д. 3 по ул. Ново-Ямской на углу с ул. Первомайской — прострел ул. Ново-Ямской. © Андрей Шугаев.
11. Котлован бывшего пулемётного ДЗОТа к югу от Волоколамского шоссейного моста через станцию Клин
В память автора врезались эмоциональные рассказы его бабушки. Как её папа, призванный на фронт, каким-то чудом сумел передать весточку, что будет проезжать с воинским эшелоном мимо родного Клина. Собрав гостинцев, прабабушка, проживавшая в Покровке, помчалась в Клин. По злой иронии судьбы, стоянку по Клину эшелону отменили и ходом как раз до Покровки и проследовали, а уже в Покровке и остановились, но кто же мог такое предвидеть.
В начале октября враг занял Калинин, и движение почти прекратилось. Наступило затишье, которое длилось примерно до середины февраля 1942 года. А потом железнодорожное сообщение возобновилось.
12. Станция Клин в военные годы. Фото Музея Октябрьской ЖД
Предметом особой заботы были вагоны с людьми, боеприпасами и горючим. Такие составы формировались группами, их рассредоточивали и заблаговременно убирали на безопасные пути.
Необходимость военно-санитарных поездов, отлично зарекомендовавших себя во время прошлых боевых действий, понимали все. Нарком путей сообщения разделил поезда на две категории. Постоянные, выполняющие рейсы по маршрутам фронт — тыловые госпитали и временные, так называемые санитарные летучки. Летучки предназначались для перевозки раненых в ближайший тыл.
При этом, по воспоминаниям самих участников событий, в таких поездах можно было встретить совершенно невообразимые для железной дороги изобретения. Так, на крышах вагонов часто можно было видеть… огород! Самый настоящий огород, ящики, в которых выращивали зелень для раненых. А из-под вагонов слышалось кудахтанье и хрюканье. Там обитали куры-несушки и поросята! Опять же, для разнообразия питания раненых.
Система наркомата путей сообщений была и остаётся даже сегодня достаточно военизирована. Погоны, которые мы видим на работниках железных дорог, вовсе не дань моде. Это строгая, почти военная, иерархия. Именно поэтому, указание наркома выполнялись в срок. И контроль за их выполнением был жёсткий. Страна не могла себе позволить разгильдяйства.
В условиях, когда немецкая авиация господствовала в воздухе, а танковые клинья пробивали нашу оборону в разных местах санитарные поезда стали объектом постоянной охоты летчиков и танкистов немецкой армии. Их не смущало наличие красных крестов и отсутствие защиты поездов. Русские не люди. Значит, уничтожать их нужно без оглядки на всякие договоры и нормы морали.
13. Один из пострадавших эшелонов на участке Клин — Тверь, осень 1941
Моему прадеду не суждено было вернуться с войны. Уже под самый её конец, один из санитарный поездов, в котором его везли в госпиталь, был разбомблён очередным авиа налётом.
14. Мемориал разбомблённому эшелону и электропоезд ЭВС1-07 «Сапсан», близ платформы Заозёрье, перегон Боровёнка — Окуловка
Поезда возвращались с фронта не менее «раненые», чем те, кого они привозили в госпитали. Вагоны с белыми крышами и красным крестом на ней, пришлось оперативно перекрашивать в менее заметные цвета. Как и на многих станциях, в Клину был организован пункт ремонта таких «пострадавших» поездов.
15. Паровозы после авианалёта
Кроме сугубо мирных поездов, оборону вели и мощно вооружённые, бронированные поезда. С врагом сражались все имеющиеся боеспособные силы, которые к тому времени имелись в распоряжении. Огромный вклад в оборону Москвы привнёс бронепоезд №53, которому была поставлена задача отражать атаки гитлеровцев между Клином и Подсолнечной.
Бронепоезд — это железнодорожный состав с артиллерийским и пулеметным вооружением, укрытый броней. Предназначен он для боевой поддержки пехоты и других родов войск, а также для ведения самостоятельных боевых действий в полосе железной дороги. Бронепоезда возникли от удачного соединения подвижного состава и артиллерии.
16. Положение на 5 декабря 1941, после этого началось контрнаступление Советских войск
17. Клинско-Солнечногорская наступательная операция в декабре 1941. За 3 недели отогнали врага более, чем на 100 километров.
Шёл шестой месяц Великой Отечественной войны. Немецкие войска неудержимо рвались к столице нашей Родины городу Москве. Встретив упорное сопротивление советских войск под Клином, мощная танковая группировка гитлеровцев, стала обходить его с юго-запада и двигаться на Солнечногорск с целью перерезать железную и шоссейную дороги. Для поддержки оборонявшихся здесь соединений 16-й армии и был прикомандирован бронепоезд № 53.
18. Бронепоезд №53, оборонявший Клин и Подсолнечную
22-23 ноября 1941 года экипаж бронепоезда выдержал тяжелейший поединок с немецкими танками под Солнечногорском. 22 ноября в 16.00 часов бронепоезд находился на станции Покровка. Враг наседал из последних сил. Весь экипаж был в постоянном напряжении. Дозорные внимательно следили за воздухом, не появятся ли вражеские самолеты, могли выскочить из-за перелеска и танки.
Утром командир бронепоезда капитан А. Д. Джахиев и комиссар политрук В. П. Полюсук. направились к дежурному по станции Покровка узнать последние новости. Несколько минут оператор тщетно пытался связаться по селектору с Клином или Подсолнечной. И вдруг в небольшую станционную комнату ворвался мужской тревожный голос: «Говорит Подсолнечная. Слышу рев фашистских танков. Сейчас они ворвутся в город. Наша станция до отказа забита эшелонами».
Поезд на полной скорости двинулся к Подсолнечной. Когда поезд подошёл к Солнечногорску, Джахиев увидел, что с юго-запада к железной дороге движутся немецкие танки. Бронепоезд № 53 с ходу вступил в бой. Из воспоминаний члена экипажа бронепоезда Н. Дзэнеладзе:
«Мы увидели колонну из 10 танков. Они разделились на две группы и открыли огонь по бронепоезду. Командир, капитан Джахиев, подпустил танки на близкое расстояние. Все четыре орудия бронепоезда открыли огонь. Первыми снарядами были подбиты два танка. Немцы, не ожидавшие такого отпора, отошли. Используя естественные укрытия, немецкие танки пытались перекрыть путь бронепоезду, разворотить гусеницами рельсы. Но мы своим огнём не допустили их к полотну железной дороги и подбили ещё три танка. Выскочившие из горящих танков экипажи были уничтожены пулеметным огнём».
Умело маневрируя, бронепоезд около двух часов вёл артиллерийскую дуэль с танками и прикрывал отход своих войск на новые позиции.
А в это время, в Подсолнечной, на путях стоят составы, много составов. В них боеприпасы, военное имущество. Нужно всё это спасти, вывезти из-под огня противника. Пока бронепоезд вёл заградительный огонь, свободные паровозные бригады бронепоезда заняли места на стоявших паровозах. Состав за составом выкатываются со станции. Все заняты своим делом: кто работает за машиниста и кочегара, кто за сцепщика и стрелочника.
Расчистив пути, в полночь бронепоезд отходит к станции Поварово. Приняв там десант – пулемётный батальон, поезд снова держит путь в Подсолнечную. Там пулемётчики с ходу занимают огневые позиции. Им предстоит трудная схватка с противником.
Из воспоминаний комиссара интендантской базы 16-й армии С. М. Ямщикова: «Примерно в 15 часов 22 ноября в Солнечногорск прорвалась группа лёгких немецких танков с десантом автоматчиков, хотя бои шли в пятнадцати километрах от города. В эти дни нами в городе Высоковском под Клином был свёрнут и эшелонами эвакуирован на станцию Подсолнечная продовольственный склад, снабжавший этот фланг 16-й армии. Кроме того, на станцию в адрес 16-й армии прибыли вагоны с теплым обмундированием и валенками. Мы готовили эшелоны к отправке, да помешали вражеские танки. Если бы не своевременная помощь бронепоезда, нам бы пришлось туго…»
После этого боя поезд отходит в тыл. На перегоне Подсолнечная – Поварово состоялась вторая артиллерийская дуэль бронепоезда №53 с большой группой танков. Танки пытаются обогнать бронепоезд, выйти на железнодорожное полотно, разрушить путь. Но бронепоезд, пробивая себе путь огнём, выходит из зоны огня танков и прорывается к Москве.
Так произошёл редчайший случай, когда бронепоезд вступил в единоборство с наседавшей на него громадой фашистских танков и вышел победителем. Умелые действия бойцов бронепоезда не дали противнику перерезать железную дорогу, за которой открывался прямой путь на Ленинградское шоссе, по которому отходили массы наших войск. Сам бронепоезд за тот бой получил три десятка крупных и более сотни небольших пробоин.
19. На снимке — командир бронепоезда №53 капитан Джахиев А.Д. объясняет задачу группе офицеров перед выходом на боевую операцию. Присутствуют слева направо: командир бронеплощадки лейтенант Ф. Соченко, комиссар бронепоезда В.П. Полюсук, командир бронепоезда капитан А.Д. Джахиев и секретарь партийной организации лейтенант Смирнов Н.М.
Особо хочется отметить подвиг женщин. Они работали на самых разных участках, от машиниста до кочегара, от дежурного по станции до стрелочника. Подвиги их не забыты, именем старшего машиниста паровозной колонны №4 особого резерва Народного Комиссариата путей сообщения СССР, Чухнюк Елены Мироновны назван один из электропоездов депо Крюково, периодически курсирующий и через наш город.
20. Электропоезд ЭТ2М-045 «Имени Героя Социалистического Труда машиниста Елены Чухнюк» проследует парк Шлюз станции Лихославль
Не прошло и недели после снятия оккупации, как 19 декабря, в Клин прибыл министр иностранных дел Великобритании Энтони Иден. Вместе с ним приехала представительная команда британских военных – вице-маршал авиации Колоер, адмирал Майле, генералы Имперского Генерального штаба Мей и Мекфарлан. Англичане воочию убедились, что русские могут разгромить гитлеровские орды.
21. Приезд британской делегации в Клин на открытие музея Чайковского, 6 мая 1945
Уже в 1942 году началось восстановление народного хозяйства. 23 февраля 1944 г. движение на линии Ленинград – Москва было полностью восстановлено, и в марте 1944 г. прошла первая после блокады «Красная стрела». А в 1947 году объём грузоперевозок на участке Москва – Клин достиг довоенного уровня.
Спасибо за ваш интерес, друзья! Хорошего настроения и до скорых встреч. Напишите, пожалуйста, ваши истории связанные со станцией Клин.
Другие части цикла:
- Станция Клин – от послевоенных лет до начала XXI века
- Станция Клин сегодня
А так же:
- Железнодорожная станция Решетниково — 170 лет истории
Впереди еще много интересного!
Добавить комментарий