2016
Вот пожалуй и всё, электричка мчалась по ночному Питеру, а наша поездка так быстро подходила к концу. Нас с Женей ожидал обратный поезд, а у Антона ещё были личные дела в Северной столице. Поразмыслив, мы решили в поезде с ним и распрощаться и побывать ещё в нескольких местах: прежде всего выйти на путевом посту 5 километр, от него переместиться до депо ТЧ-8, а там уже до Московского вокзала рукой подать. И хотя эти наши похождения тоже относятся к ночному Петербургу, решил, что будет правильнее написать про каждое место по отдельности, тем более, что они этого стоят. В самом деле, ну как совместить воедино моторвагонное депо Металлострой с другим, электровозным Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8).
Итак, хоть мы и завершили нашу прогулку практически через одну остановку от крупной станции Малая Вишера, из которой в Москву уехать не проблема, возвращаться домой решили через Санкт-Петербург, делая крюк чуть ли не в половину обратной дороги. В этом был свой резон, стемнело рано, делать что в Вишере, что в Твери в полночь с небольшим абсолютно нечего, даже выспаться в поезде не получится. Поэтому взяли билеты на самый поздний поезд из Питера, а до его отправления в качестве бонуса погулять по ночным станциям в Питерского узла, да и не только по станциям. Сверив расписание увидели обалденное движение электричек от Тосно до Северной столицы с небольшим интервалом, позволяющим выйти, немного поснимать на каких-нибудь двух понравившихся остановках, а потом продолжить путь со следующей электричкой. Единогласно решили побывать в депо Металлострой и соседней с ним станции Славянка.
Итак, мы внутри ЭТ2М-119 мчимся от станции Чудово-Московское в сторону платформы Волхов Мост, чтобы оттуда пешком вдоль ЖД пройти до платформы Дубцы или если повезёт, то и до станции Гряды. Казалось бы перегон практически между крупными станциями Петербургской дистанции пути, но на деле несусветная глушь. Прямой дороги от Чудово-Московского в Гряды нет и чтобы попасть на автомобиле, например, к платформе Дубцы, всё равно придётся делать огромный крюк, объезжая через Малую Вишеру. Виной такого маршрута является естественная преграда в виде бурной и полноводной реки Волхов, берега которой на линии Санкт-Петербург — Москва соединил огромный мост. Не такой внушительный, как Веребьинский мост или Мстинский, но всё равно впечатляет. Собственно, и возможность пересечь эту реку иначе, чем на электричке и для нас была до последнего момента под вопросом, погода в этих местах стояла тёплая, ледостав мог и не состояться, либо лёд был бы непрочным. Нет, конечно, у меня в рюкзаке лежало разрешение на фотосъёмку, но оно не давало права пройти по мосту, да и переть напролом было боязно ввиду наличия боевого оружия у охраны моста. Получится ли у нас осуществить задуманный поход мы ещё не знали и мчались навстречу неизвестному в тёплом вагоне.
Однажды, под очередным постом в группе «Ленинградское направление» во Вконтакте, с предупреждением о ремонтных работах и сопутствующей ему массовой отменой электричек, появился комментарий, дескать отчего же ремонты не проводят ночью, когда электрички не ездят. Аргумент, что ночью по железной дороге Санкт-Петербург — Москва проходит ещё больше поездов, чем днём, девушку не впечатлил. Подумал про себя, может поменялось что и ночные поезда убрали? Хорошо бы как-нибудь ночью вылезти на станцию поснимать, давно этого не делал. Нет, до этого я не раз совершал фотовылазки на ночные станции, много раз ездил ночью на поездах, пригородных электричках и скорых. Но вот такого ещё не было: шальная идея, как за одну ночь проехать по нашему направлению практически от начала и до конца, через несколько областей, совершая фотосессии на крупных станциях каждого региона. Клин, Тверь, Малая Вишера, Любань и Чудово-Московское, вот список станций, которые нам удалось запечатлеть всего за одну ночь. Тем более, что и ночь, практически достигнув своего максимума этому способствовала.
Меня периодически терзают мысли, что в небесную канцелярию то ли завезли новое мощное оборудование, не то сменился сотрудник отвечающий за климатические настройки. Погода стала не просто обманчивой, но какой-то непредсказуемой. Давным давно, когда это ещё не все вспомнят, автомобилисты каждое утро матерились, откапывая свою технику из выросших за ночь сугробов. Потом мы привыкли, что зима, это не всегда снег. Но поздняя осень ушедшего года навсегда останется в памяти из-за череды погодных аномалий. В середине октября неожиданно навалил снег. Обычно первый снег быстро тает, вот и дворники у нас в Клину подумали, дахусим, чего его чистить, само растает. Но выпавший снег не таял, и его периодически присыпало новым. А потом и вовсе случилось такое, что жители северо-запада Подмосковья забудут не скоро. О климатических капризах природы и случайной фотоохоте в Решетниково и пойдёт этот рассказ.
Спустя полгода у меня наконец дошли руки до написания отчёта о поездке по участку Тверь — Лихославль. Однажды Макс Wilsoon рассказал, что садясь в одну из первых электричек в Москву он заметил пронёсшийся мимо «Невский экспресс». Ничего необычного, кроме того, что вёз его синий ЧС7, а время прохода совершенно нетипичное — раннее утро. Покопавшись в расписаниях удалось этот поезд вычислить, и появилось желание его отснять. При поездке в Межево опоздали к его проходу совсем чуть-чуть, ну значит не судьба. Может тогда получится его выловить между Тверью и Бологое? Над тем куда бы съездить мы размышляли всё лето, сначала была идея взять велосипеды и проехаться от Лихославля до Торжка, потом решили, что Торжок никуда не денется, а вот по слухам, ветку на Васильевский Мох начали готовить к разборке и неплохо бы посмотреть что там, да как. А перед этим посетить белые пятна этого участка — платформы Поршинец, Трубино, Тверца и Крючково. Но получилось всё как обычно, всё свободное время занимала работа, выкроить выходные было просто непозволительной роскошью. Основательно переругавшись друг с другом по поводу сроков мы решили заскочить в последний вагон уходящего лета и съездить в новые места в последние выходные августа.
Практика вылазок на ЖД вместо обеда мне понравилась, даром, что попадает на дневное окно, но зато и людей на платформах почти нет. Некому петросянить на тему шпиёнства, а безлюдные платформы днём почти в центре Москвы выглядят очень необычно. В середине августа решил пофотографировать платформу НАТИ, ещё недавно бывшую абсолютно пустынной, а теперь вполне набравшую популярность у пассажиров из-за тотального заваривания дыр в заборах соседней Петровско-Разумовской. Приближалась осень, власти Москвы готовили к юбилею города в подарок горожанам новую кольцевую линию и платформа НАТИ, таким образом становилась пересадочной на эрзац-подземку, как следствие по пассажиропотоку, как минимум, вполне была способна опередить все соседние остановочные пункты. Лишнее внимание мне совсем ни к чему, поэтому одним утром в сумку вместе с бутербродами был положен фотоаппарат. Нужно успеть оставить в памяти последние тихие дни в этом ещё не популярном месте.
Как-то возвращался я с работы домой, помню, что была пятница, а это значит, что как бы не уставал за целую неделю и как бы не хотелось спать, но по пятницам спать в электричке всегда не хочется. От нечего делать читал книжку, изредка поглядывая в окно в самых интересных местах. С тех пор, как передача грузов с Октябрьки на Московскую дорогу из Ховрино переместилась в Поварово, всегда стараюсь посмотреть, что любопытного есть на станции. В тот день все пути были пусты, зато подъезжая к платформе, отметил проводимый ремонт в здании вокзала. Ну ремонт и ремонт, что такого? Вся его суть на железных дорогах страны в последние годы сводилась к обмазыванию серой краской всего подвижного и неподвижного, но здесь было кардинально иначе! Стены казались бледно бежевыми, а фактурные элементы были выкрашены в тёмно-коричневый. Неужели это робкая попытка к возвращению традиционного бежево-бордового окраса главного хода Октябрьки? Подбирая выпавшую от удивления на пол челюсть, я в голове уже формировал план вылазки в Поварово на ближайшие дни.
Однажды летом повезло разделаться с работой необычно рано, ещё до обеда. Рабочая неделя только началась, в офисе пылиться не хотелось, воспользовавшись отпуском у начальства, решил сходить прогуляться до платформы Моссельмаш, расположенной на территории станции Ховрино. Вести в последнее время приходили одна печальнее другой, то о том, что закроют в Ховрино сортировку, то, что всю станцию целиком. Согласен, с запуском МЦК, у некогда всеми забытой платформы НАТИ, значимость платформы Моссельмаш сильно упала, а с открытием новой платформы Ховрино-2, платформа останется нужна лишь жителям соседних домов, да и то, вопрос спорный, после достройки северного участка Люблинско-Дмитровской линии метро. А пока платформа ещё работает и является обязательным местом остановок для всех «зелёных» маршрутов, решил запечатлеть её на память.
В один из июльский дней мы вместе с Евгеном из Конаково собрались с утра пораньше. Программа на день была насыщенной, но не отличалась многообразием. В планах было продолжить работу над одним из объектов. Собственно и оставалось совсем чуть-чуть, как раз на рабочий день, но в наши планы вмешалась погода. Основательно промокнув под дождём мы решили, что ничего путного не получится и пора бы съездить домой, пообедать, а дальше как повезёт. После обеда немного распогодилось, но кратковременные дожди работе не способствовали, да и электричка в Конаково у Жени была не скоро, зато с собой был фотоаппарат. Решили пару часов провести в Стреглово, куда ещё неделю назад ездили купаться спасаясь от жары.
