2014
Незаметно, но на Октябрьской магистрали случилась очередная революция. Тихо и незаметно почти исчезли электровозы Шкода, сменившись безликими ЭП2К и ЭП20, но сегодня речь пойдёт о другом — об электричках, но не простых, а некогда являвшихся «визитной карточкой» депо, ускоренных электричках, экспрессах, «попугаях», отличавшихся от прочих необычно ярким окрасом, в котором преобладали синие или голубые цвета. С момента их выхода на линию они издалека стали узнаваться пассажирами, а классификация поездов в народе надолго разделилась на «зелёные», то есть обычные маршруты и «синие», то есть экспресы. О зелёных ЭТ2М рассказано было некоторое время назад, а сегодня речь пойдёт об экспрессах Октябрьской железной дороги и ещё кое о чём. Давайте вспомним, как это было!
Есть у природы короткое состояние предобновления, когда природа уже не зеленеет, но ещё балует напоследок красками жёлтых листьев. Неожиданно быстро сделав намеченные на выходные дела, уделил пару часов фотоохоте, поехав для этого на станцию Решетниково. Темнеть стало уже ощутимо рано, в запасе у меня было около часа. Ехать предстояло против потока возвращающихся с дач москвичей, дорога в целом была свободной, однако въехав в Ямугу пришлось слегка потолкаться — водитель «девятки» по невнимательности проспал торможение грузовика перед пешеходным переходом и догнал его прицеп. Вроде обошлось без жертв, синяками и жестянкой со стороны легковой. Протолкавшись в заторе немного, сворачиваю на знакомую дорогу, петляю по деревне и выезжаю к самому началу ветки на Конаково, где она только-только уходит в сторону от Главного хода.
Прошлый год был горазд на солнечные дни, давно не вспомню такое их количество, ну разве, что 2010, да и то, летние его месяцы. После засушливого лета наступила осень, та самая, которую ещё называют «золотой». Хотелось уехать куда-нибудь подальше, пофотографировать, но планировалась крупная покупка, а значит опять никуда без подработок. Летняя засуха убаюкала многих потенциальных заказчиков, работы было немного, но с приближением осени все они дружно вспомнили о подготовке к зиме. Подряды посыпались как снег на голову, чему мы с помощниками были только рады, время бы найти на них. А за желтеющими и скоротечно опадающими листьями приходилось наблюдать в будние дни из вагонов электрички, а в выходные просто стоя на улице. Гулял сентябрь, кружили листья, на очередной выходной набиралось рекордное количество объектов, с которыми мы могли запросто не справиться. 27-е число, в которое у меня всегда что-то случается, выпадало аккурат на субботу. «Ну не успеем, ну ладно, перенесём остальное на воскресенье», — подумал я, но в пятницу вечером позвонил напарник и попросил начать рабочий день позднее обычного, иначе не успевал. «2 часа простоя, один объект точно не успеем фотосессии солнечным днём золотой осени, о чём ещё мечтать?», — подумал я снова, на утро встал пораньше и помчался ожидать напарника на любимом месте участка Ямуга — Клин.
Этот ресурс, в основном, посвящён железной дороге Санкт-Петербург — Москва, в народе именуемой Октябрьской магистралью. Но, тем не менее, даже Октябрьской железной дорогой не ограничиваюсь, часто бывая и в других местах. Сегодня как раз предлагаю сделать паузу в рассказах о Главном ходе ОКТ, да поглядеть как течёт жизнь у её соседей, например, на Северной ЖД.
В середине осени руководство нашей компании прониклось идеей корпоративного духа и решило укреплять его всеми возможными способами. До этого были корпоративы всякие коллективные флешмобы, но это всё мелко для нашей необъятной конторы. В этот раз топы прониклись идеей поездок офисных работников на места непосредственного зарабатывания денег, чтобы мы на собственной шкуре ощутили все нюансы и сложности их работы. Хотел было проситься на Красноярск или Екатеринбург, Нижний Новгород наконец, с его переменкой, но жребий указал место поближе: Ярославль, столицу Северной ЖД.
2014 год оказался одним из самых урожайных на фотосеты, коротенькие и не очень. Удалось посетить много новых мест, но и старые, проверенные места не забывал. Когда времени немного, но есть желание пофотографировать ЖД, стараюсь выбраться на Главный ход хотя бы около станции Клин рядом с домом. Как правило, утром, предпочту тверскую сторону, там и тропинок побольше, проще затеряться в складках местности, да и участок на высокой насыпи протяжённее, в солнечную погоду риск наползания теней на подвижной состав минимален. Но как-то Женя из Конаково предложил утром встретиться, да прогуляться от Клина до Стреглово, попутно фотографируя всё, что проедет. На предложение откликнулся немедля, погода обещалась солнечной, а компания просто отличной.
Новые места открывать, безусловно, здорово, особенно, если до тебя там не ступала нога фотографа. А вот насчёт вылазок в уже покорённые края среди фотографов единого мнения нет. Кто-то считает, что если место понравилось, то не стоит возвращаться на него в скором времени, чтобы не испортить первое впечатление, если что-то пойдёт не так. Кто-то наоборот, редко покидает насиженные места, чаще вынужденно, меняя в основном несколько мест вблизи от места проживания. Моё мнение — каждое место стоит посетить минимум дважды, причём во-второй раз приехать поскорее,не делая долгой паузы.
В один из дней зимних каникул занесла меня судьба в прекрасное место на окраине Твери — платформу Санаторий. Поездка вышла суперудачной, но вот осталось некое ощущение недосказанности, подумал — а может вернуться сюда ещё разок? Был Санаторий зимний — будет и весенний.
Подождав немного на Торжокской одноколейке и не дождавшись никакого движения, выдвинулись в обратный путь. Дорога домой всегда пролетает быстро, но пока ехали до Твери, сообща в Витей решили, что поездка будет неполной без утреннего фотосета за Тверью. Из мест с относительно транспортно-доступных и в то же время неизведанных ранее оставалась лишь платформа Брянцево. Сюда мы и направились.
Долго ли, коротко ли, но доехали мы до Торжка. Перед этим попали в небольшой затор в деревне Марьино, где ремонтировался мост, а движение реверсивно было организовано по единственной оставшейся полосе. Въёхав в Торжок ахнули — темнота, хоть глаз выколи, на освещении местные власти экономят городские средства, впрочем как и на дорогах. Магазины, в которых мы рассчитывали закупиться продуктами на ужин и завтрак оказались закрыты. Работающим оказались лишь привокзальный ларёк, с весьма скудным ассортиментом. Узнав, что ларёк проработает до прибытия последней электрички первым делом отправились на поиски подвижного состава на станции.
У каждого железнодорожного фаната, есть свои увлечения. Одни любят дымящие тепловозы, другие фанатеют от ВЛ80, а мне по душе обычные электрички. Но, власти соседней Тверской области придерживаются иного мнения, с каждым годом сокращая маршруты и укорачивая сами электропоезда. Незадолго до введения летнего графика-2014, стало понятно, что экспрессный маршрут Тверь — Торжок прекратит своё существование, а вместе с ним отменят и несколько обычных «зелёных» маршрутов. Узнав, о грядущей оптимизации, мы, вместе с Витей Белоусовым, известным всем как идейным вдохновителем группы «Ленинградское направление», знатоком Конаковской ветки, жд-фотографом и просто отличным попутчиком, решили выбраться на фотоохоту. Поскольку на участке Москва — Тверь, экспрессный маршрут не отменяли, за последними кадрами с его участием нужно было выбраться за Тверь. Долго раздумывали над местом, мне хотелось чего-то нового, Вите — больше кадров с однопутного участка, позднее время следования накладывало свои ограничения, не позднее 22 часов, плюс нужна была платформа с хорошей транспортной доступностью, чтобы успеть нужно было ехать на машине. В итоге, составили программу поездки так, чтобы охватить всё возможное. Ну а первый фотостоп сделать в окрестностях платформы Кулицкая, что на перегоне Дорошиха — Лихославль.
Это вторая часть моего рассказа о поездке по Новгородским местам вдоль Октябрьской магистрали. В первой части были описаны наши похождения от Окуловки до Боровёнки, а здесь будут представлены ночные фотографии, сделанные на станции Малая Вишера, во время ожидания обратного поезда в Тверь.
