С ростом пассажирских и грузоперевозок не отставала и обновление подвижного состава. На смену паровой тяге в пассажирском сообщении, с 1950 года приходят дизель-поезда. Путь из одной столицы в другую они преодолевают на 1 час 55 м быстрее, чем «Красная Стрела». Поезда отличались высоким комфортом и пользовались популярностью у пассажиров. Особенно их ценили в субкультуре стиляг, как символ чего-то нового в привычных железных дорогах. Даже ходило выражение «поехать в Ленинград на дизеле» означало путешествие, не уступающее по уровню комфорта «Красной Стреле», но с огромным пафосом, с которым не сравниться даже современному «Сапсану».

1. Дизель-поезд ДП в районе платформы Малино, перегон Крюково — Сходня. Фото А . Бернштейн

Стремительно устаревающие паровозы начиная с 1957 г. на линии сменяют тепловозы. Как я уже писал, огромное здание круглого депо на станции, находившееся западнее вокзала, получило значительные повреждения в период Великой Отечественной войны. С переходом на новый вид тяги в 1950-х годах, потребность в локомотивных депо значительно снизилась. И локомотивное депо на станции Клин было окончательно закрыто.

2. Тепловоз ТЭ7 с поездом «Красная Стрела» в окрестностях платформы Берёзки (тогда ещё без добавления …-Дачные), перегон Подсолнечная — Поварово-I. Фото А . Бернштейн

Со второй половины 1950-х годов велись работы по электрификации Октябрьской магистрали. Первым шагом был участок от Москвы до Крюково, в 1950 году. Ещё три года потребовалось на продление до Клина. В 1957 году электрифицировали путь от Клина до Твери, а к 1962 году вся магистраль была полностью электрифицирована на постоянном токе напряжением 3000В.

3. Памятная статья в журнале «Огонёк». По какой-то причине репортёр не доехал до Клина и ограничился фотографией на станции Поварово-I. фото Р. Лихач

Станция Клин длительное время (ориентировочно с 1890-х годов до 1957 года) бывшая самым дальним пунктом движения пригородных поездов из Москвы. Клин и сегодня является конечным пунктом для большого числа пригородных поездов.

4. Вокзал станции Клин в 1970-е годы

Поэтапно росли и скорости движения пассажирских поездов. В начале 1980-х гг. в Риге были построены поезда ЭР200 мощностью 10х300 кВт.

5. Электропоезд ЭР200-1 в районе станции Клин, 6.I.2006. Автор: М.Шварц

Их постоянная эксплуатация началась с 1984 г. Расстояние от Ленинграда до Москвы поезда преодолевали за 4 часа 30 минут.

6. Электропоезд ЭР200-2 проследует станцию Клин, 2000 год

Но основной тяговой единицей в пассажирском движении стали электровозы фирмы «Шкода», поступавшие в депо Ленинград-Пассажирский Московский с начала 1970-х.

7. Электровоз ЧС2Т-987 (ЧехоСловацкий, 2-й тип, Т — с реостатным тормозом, №987) на манёврах по станции Клин. Таких электровозов было построено всего 120 штук, все поступили на Октябрьскую дорогу для работы на линии Ленинград — Москва

Специально для вождения скоростных поездов по Октябрьской ЖД был заказаны скоростные электровозы ЧС200, мощностью 9400 кВт, способные вести поезд со скоростью 200 км/ч. Таких электровозов было построено ещё меньше — всего 12 штук, включая два опытных, списанных сразу после завершения испытаний. А так же, 30 электровозов в таком же кузове, но с пониженным редуктором и конструкционной скоростью 160 км/ч, для вождения длинностоставных поездов.

8. Электровоз ЧС200 с пассажирским поездом, станция Клин (ЧехоСловацкий, для скоростей 200 км/ч)

Вместе с тем, до середины 90-х гг. линия Ленинград – Москва оставалась линией со смешанным (пассажирским и грузовым) движением. Причём в дневное время преобладали грузовые поезда, а для пассажирских отводилось ночное время.

Пятилетка 1996-2001 гг. ознаменовалась масштабной реконструкции линии Санкт-Петербург – Москва, которую можно сопоставить по масштабам и значимости со строительством новой железной дороги. Объём и масштабы работ, впечатляют! Всего за 5 лет сделано было больше, чем за все 150 лет истории магистрали.

9. Реконструкция верхнего строения пути по станции Клин

10. Реконструкция верхнего строения пути по станции Клин

11. Реконструкция верхнего строения пути по станции Клин

Реконструкция проведена в том числе и силами Опытной путевой машинной станции № 1 (ОПМС-1), располагающейся у станции Решетниково в Клинском районе. Всё это делалось для реализации скоростей 250 км/час! Расстояние между Петербургом и Москвой планировалось преодолевать за 2,5-3 часа, и, таким образом, сделать железную дорогу конкурентоспособной авиатранспорту.

12. Поезда на станции Клин

Спасибо за ваш интерес, друзья! Хорошего настроения и до скорых встреч. Если вам будет интересно ещё что-нибудь по станции или подъездным путям — напишите, пожалуйста!

Другие части цикла:

• Железнодорожная станция Клин – 170 лет истории
• История вокзала станции Клин
• Железная дорога и Клинские дачники: Чайковский, Танеев, Блок
• История железнодорожного училища в Клину
• Железные дороги в годы Первой мировой войны
• Революционные истории станции Клин
• Станция Клин во время войны
• Станция Клин сегодня

А так же:

• Железнодорожная ветка Клин — Высоковск
• Железнодорожная станция Решетниково — 170 лет истории

Подписывайтесь, друзья, впереди еще много интересного!

Разработка новой техники продолжалась несколько лет, пока, наконец, в 1974 и 1979-1980 годах годов для эксплуатации в СССР на скоростных участках линии Ленинград — Москва, заводом заводом Škoda в г. Пльзень было выпущено 12 пассажирских двухсекционных восьмиосных электровозов постоянного тока. Новый электровоз получил обозначение ЧС200 (ЧехоСловацкого производства, максимальная скорость 200 км/ч).

1. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» на перегоне Подсолнечная — Клин, апрель 2012

Новый электровоз откровенно говоря, чехам удался! Машинистов подкупала потрясающая мощность (1050 кВт на ось в те времена — это ого-го, это даже сегодня неплохо). За это им вполне можно простить некоторые огрехи, а среди машинистов даже ходило крылатое — «машина большая — довезёт».

Несмотря на конструкционную скорость в 200 км/ч, случалось, в моменты опозданий разгонять тот же «Невский экспресс» до 250 км/ч, а 2 декабря 2006 года на участке Лихославль-Калашниково Октябрьской железной дороги в ходе испытаний скоростной контактной подвески КС-200-06, на электровозе ЧС200-009 был установлен рекорд скорости для электровозов на железных дорогах России — 262 км/ч!

2. Электровоз ЧС200-009 с фирменным поездом «Экспресс» на перегоне Клин — Подсолнечная, май 2018

Но даже самая надёжная техника не может работать вечно и электровозы ЧС200 стали постепенно отставлять от пассажирской работы. Ресурс у них и правда был выработан практически полностью.

3. Электровозы ЧС6 и ЧС2Т на базе запаса у станции Бологое-Полоцкое, март 2016

Когда техника подходит к почтенному возрасту, ей обычно подыскивают работу поспокойнее. Вот и в 2012 году один вполне рабочий электровоз переделали в скоростную путеизмерительную лабораторию, изрядно попилив на этом выделенный бюджет. Почему именно попилили? А потому что для этого переделали вполне исправную машину, выкинув при этом все оборудование из одной секции. Но вскоре поняв, что оставшихся электровозов не хватает в поездной работе, восстановили из небытия электровоз ЧС200-012, вытащив того из пыльных уголков депо, прозябавшего 17 лет там после повреждения при маневрах.

4. Электровоз ЧС200-012 с пассажирским поездом, перегон Химки — Сходня, июль 2018

Ну а новая игрушка-лаборатория долго после переделки не проездила, увы, погорели преобразователи для собственных нужд (ПСН) в диагностической секции.

5. Электровоз ЧС200-008 на станции Клин, ноябрь 2015

Ремонт их не предусмотрен, поэтому машина подпирает забор на базе запаса, ожидая списания.

6. Электровоз-лаборатория ЧС200-008 на станции Тверь в июне 2016

Так из 12 построенных электровозов в работе осталось всего 6 машин. На замену им завод НЭВЗ в сотрудничестве с французской компанией Alstom спроектировал двухсистемный скоростной шестиосный пассажирский электровоз, получивший обозначение ЭП20 «Олимп». Рейсы с поездом «Невский экспресс» на линии Санкт-Петербург — Москва с новыми электровозами начались с 14 декабря 2012 года.

7. Электровоз ЭП20-001 на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке

Но такая высокая скорость нужна не везде. Кроме, непосредственно, Октябрьской магистрали, скоростных участков в России раз-два и обчёлся. Поэтому электровозы ЭП20 выпускаются в двух модификациях, отличающихся друг от друга передаточным отношением тягового редуктора — обычной, с конструкционной скоростью 160 км/ч и скоростной с конструкционной скоростью 200 км/ч. В скоростной модификации было выпущено несколько машин с номерами 002—018, 046—048, а все прочие — в обычной. В два раза больше, чем было построено электровозов ЧС200.

8. Электровоз ЭП20-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» проследует станцию Клин, апрель 2020

Следовало ожидать, что возрастные чешские машины постепенно отставили от работы. Четыре десятка лет, для техники это уважительный срок. А новые электровозы ЭП20 всё расширяли количество поездов для себя. На Главном ходу они водили не только Невский Экспресс, но и легендарную Красную Стрелу, Льва Толстого до Вайникалы, даже в Великий Новгород стали заезжать с введением поезда Великий Новгород — Нижний Новгород.

9. Электровоз ЭП20-054 с поездом Нижний Новгород — Великий Новгород на станции Великий Новгород (Новгород-на-Волхове) в июне 2020

Но ВНЕЗАПНО, в конце августа 2020, электровозы ЭП20 резко убрали с Октябрьской магистрали, оперативно вернув в работу скоростные Шкоды.

10. Электровоз ЧС200-010 с фирменным поездом «Невский Экспресс» на перегоне Подсолнечная — Клин, август 2020

В чём же причины такого решения? Читайте об этом во второй части, не переключайтесь!

Если театр начинается с вешалки, то мои путешествия по Николаевской жд обычно начинаются с Твери. Но не в этот раз, Тверь пролетаю ходом по объездной дороге. Спидометр продолжает отсчитывать километры. Места знакомые, но непривычно, обычно в такую глухомань добирался на поезде. Проскочил Медное, поворот на Торжок, развязку с платной трассой обхода Вышнего Волочка. В другой раз может и свернул бы, но сегодня в планах как раз с Вышнего Волочка и начать. Дорога неплохая, однопутка с двухпутными вставками, через километр-полтора. Устав от езды остановился в какой-то деревне размяться. Надо же, но получилось так, что как раз от этой деревни и до самого Волочка идёт сплошная однополосная дорога без шансов на обгон. Заметил, что по мере удаления от Москвы погода стала улучшаться. У нас моросил дождь, а здесь сухо. Наконец въезжаю в город и пропетляв по узким улочкам попадаю на привокзальную площадь.

Ночь-полночь, а у вокзала кипит жизнь. Прибывают поезда, таксисты подвозят поздних пассажиров к вокзалу и уезжают с приехавшими на поездах. Безлюдные платформы в Вышнем Волочке гораздо проще сфотографировать днём.

1. Пассажирские платформы станции Вышний Волочёк

Всё таки неправильно это, что центром Николаевской ЖД в угоду симметрии сделали Бологое. Логичнее было бы организовать его в Волочке, он и старше, население здесь куда больше, да и автомобильная дорога проходит совсем рядом, в следующий раз автомобильный и железнодорожный путь встретятся уже под Санкт-Петербургом, в Чудово. Кстати, там такая же ситуация, когда крупный населённый пункт с развязками на Новгород и Волхов получил станцию меньшего класса, чем деревенька Малая Вишера.

Электронное табло обещает поезда чуть ли не каждые 5 минут. Улучив момент, наконец фотографирую вокзал.

2. Основное здание вокзала станции Вышний Волочёк

Поезда дальнего следования, в основном, ведут электровозы ЭП2К, производимые в Коломне, но мне повезло сфотографировать и большую машину Шкода.

3. Электровоз ЧС6 с пассажирским поездом отправляется со станции Вышний Волочёк

Казалось бы все, редкий для 2019 года локомотив запечатлён, можно смело ехать дальше, но электронное табло извещает о прибытии поезда Смоленск — Санкт-Петербург. Поезд примечателен тем, что следует не через Москву, и даже не срезает маршрут в Поварово, а идёт кратчайшим путём — через Торжок и Ржев. Однажды мне уже доводилось фотографировать этот поезд в Торжке. Уже тогда я недоумевал — зачем гонять тепловоз по электрифицированной линии на полтораста километров в один конец. Однако, экономия. Эффективные менеджеры считают, что так выгоднее, пассажирский электровоз в Торжок не заходил с 2011 года, смена локомотива у смоленского поезда происходит аж в Бологое.

Магистральный тепловоз — редкий гость на электрифицированных линиях, решил его подождать, да и временем располагал. Вдалеке показался очень яркий свет, никогда бы не подумал, что у тапков такой яркий прожектор. Его низкое положение намекало, на обычный ТЭП70. Медленно к платформе подкатил тепловоз в корпоративной расцветке и принялся позировать. Времени на пофотографировать локомотивная бригада выделила много. Даже очень много. Эх, знать бы наперёд, что этот тепловоз встретится в тот день мне ещё раз 7… А всё равно бы сфоткал! Нравятся мне ТЭП70, даже в таком окрасе.

4. Тепловоз ТЭП70-0367 с пассажирским поездом на станции Вышний Волочёк

Отлично, ещё одна редкость в коллекцию! Но уезжать и теперь не станем, зачем торопиться, когда табло извещает о встречном поезде на Смоленск. Ну, и, конечно же, снова под тепловозом! На этот раз прибыл тапок в коричневых цветах депо Елец.

5. Тепловоз ТЭП70-0124 с пассажирским поездом на станции Вышний Волочёк

Внимательный читатель обратит внимание, что буфера на тепловозе расположены горизонтально, тогда как на тапок этого номера должен быть вертикальнобуферным. Увы, но оригинальная машина пострадала от пожара и была подменена более поздним номером.

После отправки Смоленского поезда перрон, наконец, опустел. Расписание обещало следующий не ранее, чем через час, решил его не дожидаться. Пожалуй и всё, время поджимает, нужно двигаться дальше.

Следующая остановка — в непроходимых лесах в окрестностях Бологое, где попробуем встретить настоящий паровоз.

Из Спирово, котором было рассказано в первой части, электропоезд доставил меня до ближайшего остановочного пункта — в Левошинку. Помня, что пассажирская платформа тут короткая, сразу сажусь в первый вагон.

Если посмотреть на карту, то видно, что Левошинку окружают бескрайние леса, и поля, в которых затерялись пара-тройка деревенек, однако, каково же было моё удивление, встретить целую толпу людей ожидающих утреннюю электричку на Тверь. Похожие на цыган, но исключительно мужчины.

Пока вся эта братия производила посадку, я, осмотревшись по сторонам, перешёл пути и выбрал точку с которой удобно было бы сфотографировать доставившую меня сюда электричку.

1. Электропоезд ЭТ2М-061 отправился от остановочного пункта Левошинка, перегон Спирово — Калашниково

Рядом размеренно протекал сельский быт — вот охотник с ружьём направился в лес, а вот в домике около путей, в честь середины лета, затопили печку. Мысленно поблагодарил себя за предусмотрительность, догадавшись надеть тёплую лыжную куртку. Да, в начале июля в ней было в самый раз!

Несмотря на выходной, своим чередом ли дела и у работников железной дороги: путейская летучка приехала проверить подстанцию. А по путям во все стороны проносились поезда. Лето — разгар пассажирских перевозок. Ну кому охота просиживать дома в такое холодное лето, когда можно переместиться в места потеплее…

На платформе решил не задерживаться, ведь сверху фотографии получаются гораздо интереснее. Завидев ступеньки, ведущие на мост, направился к ним, но путь преградил высокий зелёный забор. Ну да, а к лесенке нет никакой дорожки. Нормальные герои всегда идут в обход, как с детства учила нас одна песня. Расположившись наверху прямо на перилах стал ждать. С моста открывались прекрасные виды, а внизу туда-сюда проносились поезда. К моему огорчению почти все они шли под новыми электровозами серии ЭП2К, метко прозванными «пластмасками» за характерную закругленную форму, в пику угловатым электровозам фирмы Шкода.

2. Электровоз ЭП2К-179 с пассажирским поездом проследует остановочный пункт Левошинка

На движение грех было жаловаться, за исключением подвижного состава и унылых серых расцветок вагонов. Поезда проносились один за другим. Вот пролетел состав в сторону Москвы.

3. Электровоз ЭП2К-235 с пассажирским поездом на перегоне Спирово — Калашниково

И сразу же другой ему навстречу.

4. Электровоз ЭП2К-221 с пассажирским поездом на перегоне Калашниково — Спирово

Случился момент, когда прожектора одновременно показались с двух сторон. Долго думал, кому отдать приоритет, но когда локомотивы приблизились, выбрал грузовой с контейнерным поездом.

5. Электровоз ВЛ10У-717 у платформы Левошинка, перегон Калашниково — Спирово

Стальной путь здесь прямой как натянутая струна, но находится как бы в ложбинке, соседние Спирово и Бухаловский переезд расположены значительно выше, за счёт чего в обе стороны путь просматривается на несколько километров.

Из Москвы в Санкт-Петербург пронесся высокоскоростной Сапсан, а навстречу ему двухэтажный пассажирский. А вот по удалению за этажеркой шел скорый поезд под электровозом Шкода. Должно же было на них повезти!

6. Электровоз ЧС6-014 с пассажирским поездом на перегоне Спирово — Калашниково

Для разнообразия следующий поезд было решено запечатлеть с другой стороны моста. Им оказался грузовой, который ранее поставили под обгон в Спирово. Заметив меня издалека, локомотивная бригада наиграла на свистке и тифоне целую мелодию, обеспечив на весь день отличным настроением. Вдобавок, ещё и попесочили, поработав на камеру. Спасибо им!

7. Электровоз ВЛ10-1851 с грузовым поездом на перегоне Спирово — Калашниково

Пущенный грузовой означал, что пачка утренних пассажирских поездов закончилась и интересного можно было не ждать. Так и вышло — скорее всего он был поставлен под обгон на ближайшей станции, а на Москву пролетел Сапсан. До следующей электрички оставалось немного, решил слезть с моста вниз и остаток времени провести на платформе.

Снова осмотрелся. Ступеньки с моста вниз есть, но ведут они в никуда. Пришлось пробираться через заросли на когда-то чьём-то огороде, к заброшенному дому, а оттуда уже по натоптанной тропинке на платформу. Некогда большой дом около путей сегодня пришел в упадок, понемногу разрушаясь, а деревенским через него удобно сокращать путь. Говорят, что роса на траве является верным признаком сухого и солнечного дня, но в тот день примета почему-то не сработала, пробираясь через траву я насквозь промочил штаны и обувь.

Обратно на железную дорогу выбрался как раз вовремя — получилось типичное железнодорожное везение на грузовой, вне графика на Бологое проследовал хозяйственный поезд с рельсо-шпальными решетками.

8. Электровоз ВЛ10У-664 у на перегоне Калашниково — Спирово

Начинался новый день, просыпались друзья, в общий чат скинул фотографии, похваставшись уловом, заслужив восторженные отзывы. Проскочила информация, что где-то между Клином и Тверью катается… ТЭП70БС. Магистральный тепловоз с вагоном для начальства – ну чем не приятный сюрприз? Прикинув время загадываю, что «подарок» можно попробовать поймать на следующей цели моей поездки, под Лихославлем, но должно ещё чуть-чуть повезти. Однако надо двигаться дальше, до электрички остались считанные минуты.

9. Остановочный пункт Левошинка, вид со стороны Калашниково

Традиционно сфотографировал табличку на память. С момента прошлого визита, она успела измениться с традиционного беж-бордо Ленинградского направления на p/d-стиль.

10. Табличка на платформе Левошинка

Вскоре прибыла 038 этешка, на которой я добрался до следующей цели той летней поездки — остановочного пункта Поршинец, что около станции Лихославль.

11. Электропоезд ЭТ2М-038 прибывает к остановочному пункту Левошинка

До скорых встреч!

Поезда дальнего следования в этом месте не редкость, но их расписание никак не желает стыковаться то со световым днём, то с моим рабочим графиком. Наконец, с очередным приходом новогодних праздников было назначено много дополнительных поездов разового назначения, часть которых пошла по БМО в светлое время суток.

Наконец, наступает последняя рабочая неделя года, по дороге на работу выхожу на полпути, чтобы отснять его: поезд 531Ж Волгоград — Санкт-Петербург. Рановато он, конечно, на грани тьмы и света, но попробуем. Встал пораньше, бегом на вокзал, ЭТ2М-117 мчит меня в Поваровку. Замечаю, что намечается солнечный день, а значит и шансы на хороший кадр существенно возрастают.

В Поваровке бегом до приметной сосны, кошкой взлетаю наверх, вот уже и слышен тифон, а из кривой медленно выползает ЧС2Т-1034 с поездом.

1. Электровоз ЧС2Т-1034, перегон Поварово-III, БМО (Мск. ж.д.) — Поварово-I (Окт. ж.д.)

Немного поближе…

2.

Вся серия снимков получилась удачной!

3. Электровоз ЧС2Т-1034 с пассажирским поездом Волгоград — Санкт-Петербург на соединительной ветви Поварово-III — Поварово-I

Отлично! Но оставаться на месте нельзя, ещё нужно съездить на работу. Но до платформы решил идти не напрямую, а пройтись через кольцо, время до электрички позволяло. Не успев дойти до примыкания соединительной ветки к БМО, услышал шум грузового. Обидно, совсем немного не успел, ну да ладно. На кольце затишье в движении, а вот на Ленинградском направлении показался локомотив резервом, да ещё и по свету… ВЛ10-1150, звездатый и ещё зелёный.

4. Электровоз ВЛ10-1150 проследовал платформу Поваровка

Пожалуй, единственный удачный с этого места в моей коллекции, уж очень много здесь опор контактной сети и прочих столбов.

Следующий день нам на работе сделали выходным, решил снова провести время в Поваровке. Программа обещала быть поинтереснее — этот же поезд возвращался из северной столицы в Волгоград, но, кроме этого будет проход на Октябрьку притащившего его локомотива.

И опять на вокзал, и опять к поездам… Выхожу в Поваровке, но, поскольку время позволяет, закупаюсь в местном магазинчике самым необходимым для длительного времяпрепровождения. Зная, что до поезда верных минут 40 зачем-то иду к платформе 142км. Постоял на ней, заслышав шум обернулся и обматерился — из Поварово медленно выползает долгожданный ПДС, ещё и под длинной машиной — ЧС6-022. Минут на 20 раньше графикового!!! Бегом к назад, на бегу достаю камеру, прицеливаюсь, а она выключена… Ну ладно, теперь можно не спешить, иду на вчерашнее место, чтобы сфотографировать обратный проход электровоза.

Вдалеке послышался паровозный тифон, неужели упустил такую редкость? Может показалось, вроде бы все сайты просмотрел накануне… Через пару минут он повторился. Точно не показалось, но — куда бежать? Может обкатка какая или выездной корпоратив? Да и мимо меня электровоз обратно никак не едет… А гудок уже прозвучал совсем рядом! Неужели паровоз с туристами проедет здесь? Но из кривой ВНЕЗАПНО —

5. Тепловоз ЧМЭ3-6558 на соединительной ветви Поварово-III — Поварово-I

Подпустил его немного поближе…

6. Тепловоз ЧМЭ3-6558 с вагоном-путемером на соединительной ветви Поварово-III — Поварово-I

Помахал локомотивной бригаде, они погудели в ответ, да, это тот самый паровозный тифон. Одной загадкой меньше, но остаюсь ждать дальше. А чмуха доехала до входных Поварово-I и без ожидания попёрла обратно :).

7. Тепловоз ЧМЭ3-6558 с вагоном-путемером , соединительная ветвь Поварово-III — Поварово-I

На сосне, хоть и удобно выпирает один из сучьев, но от долгого сидения затекают конечности. Сидеть было уже тяжеловато. Пролетел комар… Сел на палец и укусил… Улетел… Стоп! Зима же вокруг! Холода на них совсем что ли не действуют? А то у меня в декабре бдительность от насекомых немного притупилась… Ладно, дома могут из подвала залетать, но откуда здесь — среди леса?

Спустя еще несколько минут ожиданий, изволила преохать длинная машина. Бригада поприветствовала длинным гудком.

8. Электровоз ЧС6-022 на соединительной ветви Поварово-III — Поварово-I

Кое как извернувшись сфотографировал машину в хвост, немного запоздал.

9. Электровоз ЧС6-022, соединительная ветвь Поварово-III — Поварово-I

Отлично! Сфотографировав обязательную программу я направилсяв сторону ближайшего переезда фотографировать программу произвольную. Подходило время кольцевых электричек. Разместился с вещами на одном из релейных ящиков, а тут как раз на входном светофоре Поварово-II зажёгся жёлтый. Вскоре зазвенел звонок на переезде и вот — ЭР2Т-7100.

10. Электропоезд ЭР2Т-7100 на перегоне Поварово-III — Поварово-II

И кадр в зад!

11. Электропоезд ЭР2Т-7100 на перегоне Поварово-III — Поварово-II

Всё понятно — бекасовская электричка доедет до ближайшей станции, сменит кабину и вскоре проедет обратно.

Минут через 5 входной светофор приветливо сиял зелёным цветом. Хотелось бы грузовой, да под серией электровозов, которых у нас в Клину не встретить — ВЛ11 или ВЛ10К… Но это маневровый тепловоз вёз путеизмеритель в сторону Икши.

12. Тепловоз ЧМЭ3-2018 с вагоном-путеизмерителем

Как говорится: «Нельзя обделить вниманием одинокую чмуху на перегоне». Но встретить этот зелёный тепловоз на той соединительной ветке было бы интереснее.

А переезд снова звенит! На Поварово-3 проехал долгожданный грузовой, под ВЛ11. Не трехкомнатный, но за то бывшей Свердловской приписки, теперь же переданный в депо Орехово. Удобная передача, чтоб трафарет не перекрашивать. Было ТЧ-5 и стало ТЧ-5.

13. Электровоз ВЛ11-226 с хозяйственным поездом

Снова звенит переезд — это едет электричка в Александров.

14. Электропоезд ЭД2Т-0017, перегон Поварово-III — Поварово-II

Движение ненадолго затихло, потом ЭР2Т-7100 проследовал на Сандарово. Уже темнело и кадр у меня не получился — смазался.

А входной Поварово- II снова приветливо загорелся зелёным. Неужели грузовой? Нет, со стороны Поварово-III проехала та самая чмуха, сфотанная в тот день уже несколько раз.

15. Тепловоз ЧМЭ3-6558 с вагоном-путеизмерителем

Проезжая мимо может чтобы поприветствовать, но вероятнее из-за приближения к переезду тепловоз загудел тем самым паровозным тифоном. Вот и стало понятно, что никаких паровозов в тот день не было.

Вокруг уже основательно стемнело, я добрался до Поваровки и на ЭТ2М-112 и уехал домой готовить салаты к Новому году.

Так однажды и получилось — встав пораньше, решил побывать в симпатичной кривой в окрестностях платформы Стреглово, близ Клина, где давно не был.

Добраться до места решил на велосипеде. Так и быстрее будет, не придётся возвращаться обратно, да и потом, через Фроловское, удобно будет доехать до деревни.

Приятно ехать в утренние часы по городу — на улицах никого, можно смело съезжать с тротуара на проезжую часть. Но не забываем про безопасность! Пролетаю городские улочки, незаметно сворачиваю на неприметную тропинку дачников и вскоре выруливаю недалеко от нужного места. Выхожу на пути — никого, редкие минуты затишья. Наконец, проносится электричка из Москвы, разрезая тишину.

1. Электропоезд ЭТ2М-057 на перегоне Подсолнечная — Клин

Солнце только встало, но сразу же укрылось за невесть откуда взявшимися облаками. А навстречу, в Москву, уже спешит другой электропоезд.

2. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Клин — Подсолнечная

По всей видимости, облака образовались из речушки неподалеку. Вот она — причина облачности.

3. Окрестности платформы Стреглово

Фотографировать проход утренней пачки поездов — одно удовольствие! Поезда проносятся один за другим.

4. Электровоз ЧС6-024 с поездом «Две столицы»

Спустя ещё 5 минут очередной пассажирский.

5. Электровоз ЧС6-017 с пассажирским поездом

После запуска Сапсанов, пригородные электропоезда на Ленинградском направлении стараются запускать попарно, либо вообще по три, с часовыми интервалами между группами поездов. Так пытаются сэкономить нитки графика при сохранении движения. После первого электропоезда на Конаково, проследовал еще один, но уже на Тверь.

6. Электропоезд ЭТ2М-100 на перегоне Подсолнечная — Клин

057 машина обернулась по Клину и спешит в Москву.

7. Электропоезд ЭТ2М-057 на перегоне Клин — Подсолнечная

А это — фирменный поезд «Смена/Бетанкур», которую после добавления исторической прибавки к названию уже успели обсерить.

8. Электровоз ЧС2Т-1025 с поездом «Смена/Бетанкур», близ платформы Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная

Я упоминал про остановочный пункт Стреглово… «А где же он здесь», — спросите вы. А вот — от хвоста грузового на следующей фотографии, до светофора справа.

9. Электровоз ВЛ10-1446 в голове грузового поезда, перегон Подсолнечная — Клин

Туман скопившийся над речкой понемногу перекочевал на железную дорогу, добавив снимкам антуража. А из Конаково электричка спешит в Москву.

10. Электропоезд ЭТ2М-129 на перегоне Клин — Подсолнечная

Между пачками электричек графисты уместили скорый поезд.

11. Электровоз ЧС2Т-1050 с пассажирским поездом в окрестностях платформы Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная

Проследовавшие следом два электропоезда ещё не успели перекрасить в новые цвета РЖД. «Юбилейная» электричка скоро уйдёт на ТР-3 с обязательным перекрасом, а вторая проходит зелёной ещё несколько лет, и будет перекрашена в серо-красной последней в депо Крюково.

12. Электропоезд ЭТ2М-100 прибывает к остановочному пункту Стреглово

Следом за электричкой из Клина спешит состав из тверского графика, обычно работающий на участках от Твери на Бологое и Торжок.

13. Электропоезд ЭТ2М-071 в окрестностях платформы Стреглово

А вот и поезд-легенда! Та самая «Красная Стрела»! Кадры с ней у меня традиционно неудачные, увы. На этом снимке солнце спряталось за облаком.

14. Электровоз ЧС6-018 с поездом №1 «Красная стрела»

В те времена главный конкурент «Красной стрелы» уже сменил ливрею на синий цвет, но еще следовал за ним по пятам. Впрочем, мне доводилось ездить на каждом из этих символов железной дороги Санкт-Петербург — Москва, и скажу, что у каждого поезда есть свои преимущества. Например, у «Экспресса» куда разнообразнее меню вагона-ресторана.

15. Электровоз ЧС6-028 с поездом №3 «Экспресс»

А следом снова две электрички.

16. Электропоезд ЭТ2М-055 прибывает к остановочному пункту Стреглово

И оба электропоезда в p/d-окрасе.

17. Электропоезд ЭТ2М-117 в окрестностях платформы Стреглово

Следом за этими электричками имелась редкая на главном ходу ОКТ грузовая нитка, в тот день повезло встретить ещё один «ВоЛ» в зелёных цветах.

18. Электровоз ВЛ10У-579 близ Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная

Нитка с грузовой интересная, обычно это местный сборный состав, либо, как в этом случае загонка локомотива, опять же, под сборный. Грузовой не уходит дальше Подсолнечной, крайне изредка доходя до Поварово-I. Хотя, возможно его просто могут надолго ставить под обгоны, выпуская на перегон при наличии малейшей на то возможности в графике.

Дальше подходил черёд международного поезда, «Лев Толстой», сообщением Хельсинки — Москва, с прицепной группой из Выборга. вагонами из Выборга. К большому сожалению, этот поезд в прежде узнаваемом бело-синем окрасе, успели обезличить.

19. Электровоз ЧС6-021 с поездом №31 «Лев Толстой»

Чем дальше, тем интереснее! Вот проследовал первый «частник» — шикарный «Гранд Экспресс».

20. Электровоз ЧС2Т-1040 с поездом №53Ч «Гранд Экспресс»

Следом снова прошел поезд в корпоративном окрасе — поезд «Карелия».

21. Электровоз ЧС2Т-1040 с поездом «Карелия» Петрозаводск — Москва

Между поездами дальнего следования пролетела электричка. 095 машина, свеженькая на вид и ужасная внутри, из-за последствий КР-1 на Московском ликёро-разливочном локомотиво ремонтном заводе. Вообще, тема капиталки впервые пришедшей серии ЭТ2М на МЛРЗ достойна отдельного поста, но если вкратце, то про существовании такой серии заводчане узнали случайно, придя принимать очередной пришедший к ним поезд на ремонт. Соответственно первый ЭТ2М дербанили на запчасти для ремонта следующего, и так далее. Сгнившее менялось на сгнившее, но покрашенное, спустя год электричку под видом отремонтированной выпихнули за ворота.

22. Электропоезд ЭТ2М-095 проследует остановочный пункт Стреглово

Вслед за пригородом проследовал и другой частный поезд Ленинградского направления, «Мегаполис», тоже сообщением Санкт-Петербург — Москва, но более доступный для широких масс.

23. Электровоз ЧС2Т-1038 с поездом №19У «Мегаполис»

А это — самый короткий пассажирский поезд, если не брать в расчёт упразднённый Москва — Боровичи. Международный из Таллина и обратно, формирования эстонского перевозчика GoRail. В честь грядущих выходных и начала лета набралось аж 8 вагонов, тогда как в другие дни бывает всего пять.

24. Электровоз ЧС2Т-1001 с поездом Таллин — Москва

Следом двухкомнатный электровоз провез сборную солянку из разных вагонов. Это так-называемый «поезд-неожиданность» №55, прозванный так за непредсказуемость. Обычно под него либо выдают электровоз после ремонта, либо вообще могут выдать тепловоз, либо перегоняют с ним в составе какую-нибудь технику, ввиду тянутого графика.

25. Электровоз ЧС6-006 с поездом Санкт-Петербург — Москва

Дальше снова небольшой перерыв на электрички из Твери и Конаково. От нечего делать, я полез в дружеский чат в одном из мессенджеров. Ни на что особо не рассчитывая, все же время раннее, встретил одного знакомого машиниста. Тот поведал, что в глуши Тверской области его уже сфотографировали, а сейчас он как раз проезжает Клин. Сообщил ему примерно свое местоположение и пообещал фотосессию. Но сперва — электрички.

26. Электропоезд ЭТ2М-068 прибывает к платформе Стреглово

27. Электропоезд ЭТ2М-092 проследует остановочный пункт Стреглово

Всего через 5 минут из кривой стали доноситься гудки, а вскоре показался и сам электровоз. Медленно, выполз из-за поворота. Завидев меня погудели, но ускоряться не стали. Сделал целую серию фотоснимков.

28. Электровоз ЧС7-157 с поездом Санкт-Петербург — Феодосия

29. Электровоз ЧС7-157 с приветливой локомотивной бригадой

30. Электровоз ЧС7-157 с приветливой локомотивной бригадой

Вот, пожалуй и всё, можно уходить с чистой совестью. По пути до платформы меня обогнала зеленая электричка.

31. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Клин — Подсолнечная

А потом и ещё какой-то южный доп.

32. Электровоз ЧС2Т-1058 с пассажирским поездом

Теперь точно всё. На лавочке на платформе убрал вещи в рюкзак, оседлал велосипед, да и скрылся на одной из тропинок. Всего через полчаса уже пил кофе в деревне.

Спасибо за внимание друзья!

Каждый из резидентов Клуба, принявший приглашение, маршрут в Питер и обратно обдумывал самостоятельно, я же до последнего надеялся на традиционный авось и посему билетов не покупал. Надежды были не напрасны и были воплощены в жизнь сообщением от Гарика с Ямуги, что аккурат накануне поездки из депо Крюково будут забирать очередную электричку в депо Металлострой. Бригада своя, но нужно будет поделиться топливом. Условия самые, что ни на есть отличные, идею перемещения в Питер электричкой активно поддержали Лёха Zelden, Ярик Hunter и мой брат с его девушкой. Двух последних особо предупредили о спартанских условиях проезда, но  как же пропустить ТАКОЕ!

Как и договаривались, днём заранее созваниваюсь с Игорем, значит у нас всё по плану. Закупаюсь в дорогу необходимым и выходя из магазина замечаю котёнка в коробке, жалобно выглядывающего вокруг. На тот момент прошло всего полгода после гибели моего кота и планов снова заводить кого-то не было. Но глаза у котёнка на мгновение увидели во мне своего хозяина и он пискнул, без надежды, мол: «Возьми домой, человек…» Начинало подмораживать, но дома котёнка оставить было не на кого. Дал себе слово, что если за пару дней отсутствия никто его не заберёт, то возьму к себе. С этой мыслью и бегу на вокзал, а оттуда в Крюково. На платформе встречаемся со всеми остальными участниками поездки. Немного разговорились, как из депо к платформам выезжает наша электричка. Непривычно короткая и лет 5 как непривычного цвета для мест по эту сторону от Бологое.

1. Электропоезд ЭТ2МЛ-075 на станции Крюково, 04.11.2011

У загонок электропоездов имеются примерные нитки в расписании, но какой конкретно он поедет предсказать трудно. Вот и в тот раз нас почти на пару часов задержали в Крюково, потом неожиданно поставили в Клину на боковой путь под обгон «Львом Толстым», потом ещё немного постояли в Твери перед Пролетарской, после чего я уснул и проспал до самого Колпино, где меня разбудил Игорь. В Славянке вышли, электричка сменив кабину управления ушла в депо Металлострой, а мы дождавшись рейсового электропоезда добрались до Мосбана, где и присоединились к остальным участникам встречи.

Дальше всё по плану — оперативный поход в магазин за необходимым и мы выезжаем с Мосбана на ЭД4М-0082, одном из двух демиховёдер в наказание в подарок посланным питерцам за 300 лет беззаботной жизни. Проезжая мимо Комсомольского парка ТЧ-8, Игорь замечает нашего общего знакомого, Дениса Егорова, принимающего ЧС6 под ближайший ПДС с Московского вокзала. Форточки у бидЭД4М удобно открываются вверх и схватив сигнальный жилет Игорёк высунувшись в окно поприветствовал старого приятеля.

Через полчаса мы уже выходим на платформе Поповка и немного возвращаемся в сторону Санкт-Петербурга, удобно разместившись наверху выемки между платформой и автодорожным мостом. Инициативная группа разжигает мангалы, а все остальные пока ещё трезвые фотографируют. Вот уже и Дэн мчится.

2. Электровоз ЧС6-008 с пассажирским поездом №267 на перегоне Колпино — Саблино, 04.11.2011

Перегон Колпино — Саблино трёхпутный, но третий путь проходит немного в стороне, на этой фотографии он находится слева, но не виден.

3. Электровоз ЧС2Т-1026 с пассажирским поездом близ платформы Поповка, перегон Саблино — Колпино, 04.11.2011

А вот мчит и второе демиховедро Санкт-Петербурга, на Малую Вишеру, самую дальнюю станцию до которой можно без пересадок добраться с Московского вокзала. Да, обратно она вернётся не скоро.

4. Электропоезд ЭД4М-0086 на перегоне Колпино — Саблино, 04.11.2011

Кстати, эта электричка засветилась в работе в Москве. За полтора года до этой встречи, было принято решение об обновлении парка депо Крюково, после череды обсёров у старых ЭР2Р и ЭР2Т, работавших в ту пору. Из Калининграда пришли 2 машины на замену, поделился электричками и Санкт-Петербург. Хорошее отдавать было жалко, например ЭТ2М-042 из ТЧ-15 неделю прятали по отдалённым станциям, а ТЧ-10 решил спихнуть самое ненужное то, что мозолило глаза всем аж с момента поступления этих машин в депо. Увы, поклонником эдешуль был один пенсионер из Тосно, который услышав о передаче любимиц на растерзание в Крюково, высрал гору шлакоблоков и закидал жалобами всех до кого смог дотянуться . Старания удались, эдешуля №0082 осталась в Металлострое, куда скоро вернулась и 0086. Вскоре их передадут на Балты, но старикану будет фиолетово, он будет клянчить с Финляндки машины поновее.

5. Электропоезд ЭД4М-0086 на перегоне Колпино — Саблино, 04.11.2011

Обратите внимание, что родные демиховские токоприёмники заменены на те, что ставит на свои электропоезда ТорВЗ, поскольку на демиховские были нарекания при работе на скоростной контактной сети.

Тем временем на среднем пути переключили блокировку и прошёл ускоренный электропоезд до Тосно. Да какой, с логотипом рижского завода, с любовью прикреплённым старшим машинистом А. Кальницким, называющим это «мулькой» . Во время очередного ТР-3 «мульку» оторвали, но Алексей вскоре нашёл новую.

6. Электропоезд ЭТ2М-128 у платформы Поповка, перегон Колпино — Саблино, 04.11.2011

В напряжённом графике находилось место и для грузовых поездов, проследовал хозяйственный поезд, скорее всего до Рябово, где расположена одноимённая ПМС-82, специализирующаяся на укладке стрелочных переводов.

7. Электровоз ВЛ10-1297 с хозяйственным поездом, перегон Колпино — Саблино, 04.11.2011

Не всегда успевали спуститься с насыпи до прохода поезда, иногда фотографировали зад. К счастью, МВПС любезно дарит фотографу 2 жизни и возможность исправиться, если первый кадр вышел неудачно. Как раз проследовала бывшая крюковчанка, которую Питер забрал себе, отдав электричку постарше.

8. Электропоезд ЭТ2М-141 у платформы Поповка, перегон Колпино — Саблино, 04.11.2011

Кроме Сапсанов, которых никто не снимал, электрички были частыми гостями нашего слёта.

9. Электропоезд ЭТ2М-090 на перегоне Колпино — Саблино, 04.11.2011

И кадр в зад.

10. Электропоезд ЭТ2М-090 на перегоне Колпино — Саблино, 04.11.2011

Ближе к вечеру пошли ПДС.

11. Электровоз ЧС2Т-973 с пассажирским поездом, перегон Колпино — Саблино, 04.11.2011

А этот поезд в наших краях неснимаем, уж очень поздно проходит, а в Питере — вполне норм.

12. Электровоз ЧС7-079 с фирменным поездом «Пересвет» Санкт-Петербург — Брянск, перегон Колпино — Саблино, 04.11.2011

Постепенно темнело, а употреблённый алкоголь давал о себе знать. Сначала на фотографиях всё чаще поезда стали появляться не полностью, потом пошли фото где поездов не было совсем, только небо или трава. А встреча ещё только набирала обороты.

13. Электропоезд ЭТ2М-099 на перегоне Колпино — Саблино, 04.11.2011

Когда стемнело, мы вернулись на платформу, откуда вскоре добрались до Мосбана и продолжили отмечать в одной из близлежащих кафешек. Когда пошла ночная пачка поездов, напросился в кабину одного из них до Твери. Ехалось отлично, но разомлев от тепла печек, случайно ногой нажал на педаль тифона. Через пару минут прибежал помощник машиниста, с которым состоялся забавный диалог.

— Знаешь ли ты о назначении этой педали?

— Тифон? Чтоб разгонять людей с путей?

— Нет, это кнопка остановки по требованию!

— В каком смысле?

— А в таком — ещё раз нажмёшь, я останавливаюсь и ты выходишь!

Перспектива заночевать промозглым осенним днём где-нибудь в Торбино или того хуже, в Алёшинке, меня не прельщала и на всякий случай пересел на кресло ТЧМП, где в ногах такой педали не было. В остальном добрался без приключений.

Уже подходя к дому, заметил, что коробка с котёнком так никуда и не делась, значит судьба, взял его к себе, нарёк Гошаном. Сегодня тот маленький комок шерсти вымахал в огромную котяру, с пузом не меньшим, чем у его хозяина. На мышах такое бы точно не наелось. По многочисленным просьбам, выкладываю фото.

Хвост на фото кажется меньше, так и есть на самом деле. Может отморозил, а может прищемили ему в детстве.

Оставшуюся часть пути от Славянки до Поста 5 км мы надеялись проскочить «без шуму и пыли», зайцами, проще говоря, но бдительная кондукторша даже в Обухово не бросила пост, не желая упускать трёх потенциальных клиентов. Мы же, понимая, что предыдущие остановки были с кассами, очень не хотели обилечиваться, особенно в нагрузку со сбором. Пришлось вспомнить драгоценный опыт как сбежать от кассира, закалённый годами студенческой молодости. Сначала прошли на хвост электричке, потом была пробежка по платформе Сортировочная, потом прошли уже в начало. Вроде бы получилось оторваться, остановились во втором вагоне. Вот уже и Фарфоровская, следующая остановка наша. Распрощались с Антоном, хитрый Антон великодушно предложил поучаствовать в перевозке его драгоценного штатива в Клин, от которого мы любезно откосили. А вот уже и наша остановка! Мы, помня, что на посту 5 км настил очень короткий, уходим к началу второго вагона. Поезд останавливается, но двери остаются закрытыми… Што за? Моментально вспоминается, что питерцы на коротких платформах открывают исключительно первую дверь в поезде, для чего на пульт у них даже выведена отдельная кнопка. Бежим в первый вагон, толкаемся со встречными пассажирами, но успеваем выбраться.

1. Платформа «Из Санкт-Петербурга», Пост 5 км, 17.12.2016

Платформа короткая, но хоть и вмещает 2-3 вагона, посадка во все электрички проводится через первую дверь, каким бы ни был пассажиропоток. Хотя он здесь и так небольшой, вокруг сплошные железнодорожные развязки в промзонах между которыми расположены объекты железнодорожной инфраструктуры, например вагонный цех и ремонтно-экипировочное депо ВЧ-8.

2. Платформа «На Санкт-Петербург», Пост 5 км, 17.12.2016

Платформа расположена в целом в безлюдном глухом месте, в промзоне, даром, что до Московского вокзала всего одна остановка, а до ближайшего метро всего-то километр с небольшим. Но жизнь здесь кипит: снуют маневровые локомотивы, под посадку вывозят вагоны из парка, а по Главному ходу проносятся поезда. Если представить, что Петербурго-Московская железная дорога в целом симметрична, то на противоположном её конце платформой-близнецом будет являться НАТИ (Лихоборы), тоже практически центр, но до запуска пассажирского движения на МЦК-МОЖД ею мало кто пользовался, да и само соседство обеих остановочных пунктов с местными кольцевыми направлениями моментально принесло в голову такую вот ассоциацию.

Долго задерживаться там в наши планы не входило, так, отснять саму платформу, табличку на память. Но с табличкой не получилось — штатив некуда поставить, а с рук получался дичайший пересвет, пришлось уходить ни с чем.

Настил через пути вывел нас к неприметной тропинке. Не успели мы далеко отойти, как пешеходная сигнализация зазвенела и из под моста выскочил электровоз ЧС200-011, который днём нам повстречался у платформы Дубцы. По времени выходит, что тот был на обкатке, вполне успевал даже побывать в Бологое, но вероятнее всего ездил только до Малой Вишеры. Движение, как я уже писал — бурлило не останавливаясь! По одной из соединительных ветвей на Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский прибывал наливной поезд под электровозом ВЛ15, а по другой — на Санкт-Петербург-Товарный проследовал грузовой под тепловозом 2ТЭ116 который остановился на пару минут. В сторону же области, по Главному ходу проследовала электричка, без остановки. Но это всё было привычным, а вот живой паровоз стал приятным сюрпризом. Сетуя, что уже слишком темно и в движении ничего не снять мы стояли, вдыхали угольный дым и смотрели вслед удаляющемуся самобеглому самовару. Такой движухой место нам и запомнилось, вообще, оно стоит даже отдельно проведённого здесь дня, за час тут можно отснять больше, чем мы выловили прошагав 28 километров днём.

Мы с Женей взобрались на одну из насыпей и побрели в сторону ближайшей автомобильной улицы. До метро было идти хоть и недалеко, но мы решили попробовать вызвать такси. Для этого ещё в Москве скачал приложение на телефон от одного известного поисковика, чтобы не связываться с дерущими три шкуры бомбилами. Здесь всё просто и официально — показали своё местоположение на карте, через пару минут уже прибыла машина. Водитель — славянин, явно спешил выполнить заказ, летел на предельно разрешённой скорости, но в то же время аккуратно, не нарушая ПДД, так что на месте мы оказались даже раньше расчётного времени. Мы с Женей рассудили, что такую оперативность всячески нужно поощрять и оставили денег с запасом, водителю на чай. Тем более, что поездка по ночному Петербургу оставила у нас незабываемые впечатления — эти полупустые улочки, рыжие натриевые лампы, в них столько романтики!

Высадили нас точно возле пешеходного моста, через который был проход к ТЧ-8. Напротив него стоял симпатичный дом, в окнах которого мелькали гирлянды. Женя поделился мыслями, что это скорее один из местных домов терпимости и немедленно возжелал платной любви. Не, ну а что? Даже если мы и ошиблись в наших предположениях, найти капельку женского внимания в Питере не проблема. Здесь не клиенты ищут жриц любви, а они сами ищут клиентов. Конкуренция огромная, объявлениями о приятном досуге увешан каждый столб в любом районе. Но, сначала жд-фото, а всё остальное как-нибудь в другой раз =)

Послышался шум электродвигателей и мимо нас, а точнее прямо под нами, с Московского вокзала в депо проехал ЧС200, тот самый, встреченный нами уже третий раз за день. Уже неплохо, будет, что пофоткать в депо из любимой техники. Но сначала посмотрим вокруг с моста.

3. Вид на Московский вокзал, станция Санкт-Петербург-Главный, 17.12.2016

Два пути слева — главные пути, третий главный проходит вокруг депо и в кадр не попадает. Два пути справа как раз и ведут в легендарное ТЧ-8.

4. Вид на Комсомольский парк станции Санкт-Петербург-Главный, локомотивное депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8) и участок Санкт-Петербург-Главный — Навалочная, 17.12.2016

Доминантой заднего плана является один из Американских мостов. Хотелось пофоткать и с него, но побоялись вездесущую охрану и не только. Хотя с виду залезть на него не так сложно, провести лишний день в каталажке в наши планы ну никак не входило. Вместо моста пошли на экскурсию по депо. Сперва отметились у локомотивов-памятников.

5. Тепловоз ТЭП60-1000, депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8), 17.12.2016

Видно, что позади тепловоза стоит один из вагонов легендарного фирмача «Аврора», только непонятно зачем. Я уж думал, что во время курсирования бывших вагонов фирменной«Авроры» в составе безликого 268-го поезда их давно обсерили и обезличили, ан нет!

А напротив тепловоза стоит значительно более старый паровоз.

6. Паровоз Су252-95, депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8), 17.12.2016

И паровоз, и тепловоз раньше были приписаны к ТЧ-8 и возили пассажирские поезда по всем направлениям Октябрьской железной дороги. В недалёком будущем, после окончательной смены эпох, к ним присоединится и один из оставшихся электровозов ЧС2Т. Длинные машины ЧС6 и ЧС200 выглядят солиднее, возможно более известны, но основной «рабочей лошадкой» в пассажирском движении на ОЖД, всё же является ЧС2Т.

После локомотивов-памятников мы перешли к работающим экземплярам. Первым делом отсняли прибывший с обкатки ЧС200.

7. Электровоз ЧС200-011, Комсомольский парк станции Санкт-Петербург-Главный, локомотивное депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8), 17.12.2016

А затем, осмелев, продвинулись основательно вглубь депо. За длиннющими вереницами коломенских пластмасок стояло и несколько расово-правильных электровозов. Ценность фотографии не только в самих электровозах, которых массово убрали в запас, но и в сохранившейся синей окраске одного из них. ЧС200 худо-бедно, но попадаются с тем же «Невским экспрессом», а ЧС6… Кто знает, может с этой серией на перегонах больше и не встретимся.

8. Электровозы ЧС6-025, ЧС6-023 и ЭП2К-152, Комсомольский парк станции Санкт-Петербург-Главный, локомотивное депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8), 17.12.2016

Позабыв обо всём при фотосъёмке мы и не заметили, как к нам подошёл сторож. Типичный петербуржец, вежливо поинтересовался кто мы такие, а потом не менее вежливо попросил покинуть территорию депо. Рассказал, что везде стоят камеры и чужаков в них видно сразу. Женя угостил его сигаретой, а задушевной беседой удалось добиться благосклонности и сделать ещё одно фото, мотивировав тем, что ехали мы за этим издалека. Потребовав всё таки надеть жилеты сторож и удалился.

Забавно, что внешне теремки покрашены одинаково, но при подсветке фонариком стала видна большая разница в окрасе.

9. Электровозы ЭП2К-030, ЧС2Т-981, ЧС2Т-978, Комсомольский парк станции Санкт-Петербург-Главный, локомотивное депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8), 17.12.2016

Сделав фотографию мы решили не подставлять своим присутствием такого замечательного человека и поспешили удалиться. До Московского вокзала направились пешком, тем более, что от депо до него рукой подать, да и идти не по шпалам, а по специальным настилам и дорожкам, петляющим меж путей и стрелок. Было желание сделать ещё несколько кадров, но, всё как-то не было отличного вида. Вот и пассажирские платформы, залезаем на ту, у которой свободен путь, получилось, что угадали, наш поезд прибудет к ней через три часа. Напоследок сфотографировал пустынные платформы поездов дальнего сообщения станции Санкт-Петербург-Главный, как правильно называется Московский вокзал, а также дин из последних поездов в фирменном окрасе на соседнем пути.

10. Платформы Московского вокзала и фирменный поезд «Мегаполис», 17.12.2016

Но три часа ожидать поезд на платформе, без лавочек, да ещё и на ветру было бы глупо. Пошли в зал ожидания. Погуляв по сувенирным ларькам осели в одной из многочисленных кафешек, на большее, даже банально дойти до Невского, сил уже не было. Взяли газировки и каких-то бутербродов на закусь, ну не везти же коньяк обратно =) Так, за разговорами и провели остаток дня. Потом объявили прибытие нашего поезда. Посадка на него отличалась от всех остальных тем, что поезд хоть и отправлялся с тупикового вокзала, был как бы транзитным. Формально он следовал из Таллина, но с заходом на Московский вокзал, где после полуторачасовой стоянки менял локомотив и направление движения. Так вот, поезд прибыл, через некоторое время мы пошли на посадку. Но вагоны были закрыты, проводников видно не было. Чтобы не стоять у закрытой двери, на спор, предложил Жене показать кусочек Москвы в Санкт-Петербурге. С златоглавым собором и с Кремлёвской стеной, ярко контрастирующими с дореволюционной застройкой вокруг. Прогулялись до Полтавского проезда, место и действительно очень напоминает внутреннюю территорию Московского Кремля.

Когда мы вернулись, как раз началась посадка. Жене досталась нижняя боковушка, а мне верхняя, в основном купе по соседству. По традиции, до Колпино не спали, наблюдали в окно места, где сегодня удалось побывать. Проводив взглядом Ижорский завод, залез к себе на полку и моментально вырубившись проспал аж до Дорошихи, где проснулся только благодаря заранее поставленному будильнику. В Твери нужно было час дожидаться электрички до Клина. Поскольку в связи с особенностями оборота поездов, отправлялась она с Главного пути, с подачей из парка, пошли убивать время на вокзал. Фотографировать не было сил, да и не наблюдалось ничего интересного в прямой видимости. От нечего делать Женя решил сбегать в привокзальную «Карусель» за водой. Ну ушёл и пропал… Вернулся уже прямо перед нашей электричкой, причём страшно довольный. Сил ругаться не было, я лишь спросил — не на обзорной ли экскурсии по Твери ему удалось побывать, на что Евген поведал, что стоило ему зайти в магазин, как ему доблестные стражи порядка моментально заломали руки за спину и надели наручники. Увидев мои округлившиеся глаза рассказал по-порядку: ночью в магазин наведались местные гопники, разбили витрину с алкоголем, утащили сотни коньяка. Ну дальше по плану — тревожная кнопка, выезд собаки с милицией, всё по правилам, а тут под утро в магазин заваливается наш Женя. Интеллигентный в душе человек, но под ориентировку с гопниками подходит идеально, ну его и взяли под белы руки. По счастью, Женя сохранил билет на поезд и с радостью предъявил алиби. Полицейские, осознав свою неправоту, скрепя сердцем отпустили его на все четыре стороны.

Последний участок до дома преодолели уже без приключений. С Женей распрощались в Решетниково, а я поехал до Клина, где и закончилась наша поездка.

Такое скопление редкой теперь уже техники в нетипичном для неё месте и привлекло нас с Антоном на этапе составления программы поездки. Кто их знает — суждено ли им ещё побегать с поездами или они так и останутся воспоминаниями?

Выйдя на платформе 322 км, мы поднялись на мост позади, огляделись. Путепровод построен в расчёте на три пути, но остался только один, остальные разобраны. Ну и правильно, особого грузопотока между двумя широтными линиями практически нет, а если есть, то всё равно всё идет через Бологое-Московское. Тем не менее, а слабый накат на пути присутствует.

1. Вид с путепровода соединительной ветки Бологое-Полоцкое — Медведево в сторону станции Бушевец, 27.03.2016

Здесь как-то всё тихо и спокойно, не сравнить с линией снизу. Здесь Сапсаны не ездят, а значит и шпиёнам делать нечего. Логика странная, но тут уже нет никаких камер, да и зелёных жилеток происходящее сверху не интересует.

2. Вид в сторону станции Медведево, 27.03.2016

А мы неспешно побрели в сторону базы запаса. Пара оставшихся мандаринов каждому и рюкзаки совсем стали лёгкими.

3. Вид в сторону станции Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

Как уже говорил, линия является малодеятельной, любая техника на ней — редкость. Впереди показался знакомый переезд, и немного не доходя до него чуткие уши Антона уловили еле слышный звук работы дизеля. Блин, откуда здесь взяться тепловозу? Расписание ничего не обещало, а грузовое движение почти отсутствует. Пути здесь широко разнесены, между ними пролегает просёлочная дорога, по которой везли нас утром. Наконец по ветке в сторону Бологое-Московское прошла интересная сплотка.

4. Тепловозы М62 и ТЭМ2 с пассажирским вагоном, соединительная ветвь Бологое-Полоцкое — Бологое-Московское, 27.03.2016

Написал друзьям в чат, с просьбой подсказать, что это был за сюрприз. Оказалось, что это загонка тепловоза и пассажирского вагона из Осташкова, в воскресенье пригородного движения на линии нет, но вагон нужно как-то доставить из Осташкова обратно в Бологое.

Железная дорога, немного попетляв, привела нас на вторую станцию города Бологое.

5. Вид на станцию Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

В отличие от куда более именитой соседней здесь днём было тихо. Пригородный поезд ушёл ещё утром, зал ожидания оказался закрыт на замок. Людей почти нет, нам встретился лишь работник вокзала, да пара лыжников. Вокзал — произведение зодчества, слегка подрастерял былое изящество после переделки крыши. Башенки оказались накрыты единым колпаком.

6. Вокзал станции Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

Вот верный признак цивилизации, без которого невозможно поддерживать чистоту.

7. Туалет на станции Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

Сразу за вокзалом видна база запаса, туда мы и направились. Вот где они все! Три шеренги из электровозов протянулись далеко вдоль станционных путей.

8. Электровозы ЧС6-022, ЧС2Т-993, ЧС6-015 и другие, база запаса Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

Машины аккуратно запакованы, на вид не разоборудованные, быть может ещё побегают, быть может и не один год! Стоят в сцепках по пять штук, чтобы весной сразу вывезти всю пачку, не тратя времени расцепляя-прицепляя. Есть как с выцветшей окраской, так и вполне свежевыкрашенные.

9. Электровозы ЧС6 и ЧС2Т, база запаса Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

Классика чешского локомотивостроения!

10. Электровозы ЧС2Т-996, ЧС2Т-1029, база запаса Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

За забором мы не увидели ни одного электровоза ЧС200, но зато встретился любопытный тепловоз — ТЭМ1. В 2013 и 2015 годах он участвовал в показе динамической экспозиции в рамках выставки Экспо-1520, теперь за ненадобностью убран сюда. Кстати, настоящий номер у него другой.

11. Тепловоз ТЭМ1-0233 (ТЭМ1-0273), база запаса Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

Из прочей техники на базе запаса замечена половинка тепловоза 2М62, а также почти все тепловозы серии ТЭМ3. Почему не самые старые маневровые тепловозы убрали из эксплуатации мне неясно.

12. Тепловоз ТЭМ2-2956, электровоз ЧС6-024 и тепловозы ТЭМ3, база запаса Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

Дойдя до конца забора мы обошли его и пошли в обратную сторону.

13. Электровоз ЧС6-005 на базе запаса Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

Ряд из электровозов был разбавлен паровозом серии Л, а дальше снова стояли электровозы ЧС6.

14. Электровозы ЧС6 на базе запаса Бологое-Полоцкое, 27.03.2016

Дальше нам нужно было определяться — с какой станции уезжать обратно в Тверь. На платформе 322 км нас наверняка будет ждать летучий отряд быдланов, до Бологое-Московское пешком очень далеко, если только на такси… Так, а если на такси, то почему бы не поехать на станцию Бушевец? Так мы и сделали. У вокзала Бологое-Полоцкое  машин не обнаружилось, чего им делать в этой глуши, пришлось вызывать через диспетчера. Диспетчер затребовал больших даже по московским меркам денег — 400 рублей, но видя местные дороги я его понимаю, за меньшее вряд ли кто возьмётся за 6-7 километров езды по ухабам, тем более, что в обратную дорогу пассажиров таксисту не найдётся.

Усевшись на лавочке у вокзала я не успел прочитать сообщения друзей в чате, как к нам подкатила видавшая виды семёрка (не BMW), водитель которой любезно пригласил в дорогу.

О приключениях на станции Бушевец пойдёт речь в заключительной, третьей части, не переключайтесь!

Нет, фотографировал железную дорогу я уже давно, но как-то эпизодически, обычно ожидая электричку после работы или возвращаясь из деревни. Здесь же целью было просто пофоткать, посмотреть за обыденной жизнью железки, отдохнуть перед новой рабочей неделей, да просто сменить обстановку. Собрал вещи в рюкзак, сел на велосипед, да и помчал на переезд. Камеры у меня тогда ещё не было, фотографировал ещё на телефон, легендарную Nokia N-95i, с весьма, кстати, неплохой камерой. Кажется с телефонов начинали большинство фотографов, выросших после ухода эпохи массовой фотоплёнки, но до момента широкой доступности цифровых фотокамер. Ну и камера Нокии фотографировала с приличным качеством, пара фотографий с неё была на спор загружена на Паровоз ИС, с тогда ещё очень строгой модерацией.

Подъехав к переезду, услышал гудки, доносившихся с подъездного пути бывшего завода Стройиндустрия, а ныне множества разных заводиков, самым крупным из которых является Рекитт Бенкизер. На станцию вытягивал вагоны голубенький ТГМ4.

1. Тепловоз ТГМ4-1121 с хопперами на подъездном пути от станции Клин, 16.08.2009

Это был последний случай, когда я видел маневровый тепловоз на том подъездном пути, хотя слабый накат ещё есть, а зимой пути расчищаются. Пока маневровый остановился перед стрелкой, для её перевода, из Москвы проследовал какой-то летний поезд, составленный из вагонов всех мастей. Виден даже вагон от фирменного поезда «Юность», шикарной сидячки, останавливавшейся на каждой крупной станции в глуши Тверской и Новгородской областей, павшей в неравной борьбе с введением Сапсанов. Ну а в самое начало поезда затесалась пидосятина, тогда ещё только набирающая ход.

2. Электровоз ЧС2Т-1013 с поездом, перегон Клин — Решетниково, 16.08.2009

Определившись с нужным положением стрелок, ТГМ4 Клинского ППЖТ наконец поехал в сторону станции. Не знаю почему, но как-то наши местные маневровые никогда не торопятся в работе, всё делается у них чинно и размеренно. Выкатываться с предприятия с вагонами маневровый может до пары часов, пока не проедет каждым вагончиком по всему кусту плетей.

3. Тепловоз ТГМ4-1121 с хопперами на подъездном пути от станции Клин, 16.08.2009

Не успел маневровый скрыться вдали, как на Поварово-I проследовал скорый поезд Санкт-Петербург — Баку. Этот скорый через Москву никогда не ходил, всегда следуя окольными путями БМО. В 2012 году власти РЖД устав терпеть взяточничество проводников поезда и южные порядки на собственных путях, поступили радикально, отменив поезд навсегда. Однако, его непотопляемый таджикский собрат упорно держится.

4. Электровоз ЧС2Т-990 с поездом Санкт-Петербург — Баку, перегон Решетниково — Клин, 16.08.2009

После азербайджанского-скорого решил вернуться на излюбленную точку, на которой, к тому же, было удобнее расположиться с напитками и прочей снедью. Встал у бетонных заграждений на внешней стороне кривой, открыл баночку «Винтажа», сделал пару глотков… М-м-м-м! На Тверь пронёсся легендарный Сименс-40.

5. Электропоезд ЭР2Р-7040 на перегоне Клин — Решетниково, 16.08.2009

После электрички движение замерло, стало скучно. Дешёвых интернетов в телефонах тогда ещё не было, от нечего делать листал журнал. Бумажный такой. До следующего поезда прошёл почти час, зато ожидание было вознаграждено знаменитым фирмачом Октябрьской магистрали.

6. Электровоз ЧС6-025 с фирменным поездом «Аврора» на перегоне Клин — Решетниково, 16.08.2009

И вновь дорога затихла, журнал заканчивался, напитки тоже, стало скучно. Думал, а не пора ли домой, а то какая-то скучная фотосессия выходит, но спустя час с небольшим, на Тверь проследовала ещё одна электричка.

7. Электропоезд ЭР2Т-7161 на перегоне Клин — Решетниково, 16.08.2009

Да, перерывы в движении  на Тверь по два часа это нормально для нашей дороги, а на Конаково вообще ничего ещё не проезжало. Зато на Тверь пропустили внушительный такой грузовой, тогда ещё не настолько редкий.

8. Электровоз ВЛ10-1333 с грузовым поездом, перегон Клин — Решетниково, 16.08.2009

На заднем плане виден очень симпатичный миниатюрный домик, напомнивший мультфильм «Трое из Простоквашино». Хоть он и находится рядом с бывшим переездом, но к железной дороге на относится совсем. Это наследие огородных самозахватов земли в 90-е годы. Не имеющие своих дачных участков жители Клина приспосабливали под посадку картошки любой свободный участок земли, до которого им было удобно добираться. А позже, в «сытых» нулевых большинство таких огородиков забросили.

А вот и долгожданная электричка до Конаково, снова ЭРка!

9. Электропоезд ЭР2Т-7121 на перегоне Клин — Решетниково, 16.08.2009

Мне всегда нравились поезда ТорВЗ, но в тот раз, за весь день мимо меня они так и не проехали. Тогда это сильно огорчало, но теперь понимаю, что это даже здорово. Все этешки отфоткал со временем, а вот ЭРки спустя год незаметно ушли на другие направления, став историей.

Наконец движение просто попёрло, приближалось время вечерних поездов. На Москву проследовал сборный грузовой поезд.

10. Электровоз ВЛ10У-908 с грузовым поездом, перегон Решетниково — Клин, 16.08.2009

А вот и «Таллин-экспресс», посмотрите, каким он был длинным даже в обычные дни! По 7-8 вагонов набиралось всегда. А здесь ещё впереди добавлен не то вагон-салон, не то какой-то эстонский путемер.

11. Электровоз ЧС2Т-981 с фирменным поездом «Таллин-экспресс», перегон Клин — Решетниково, 16.08.2009

Из Санкт-Петербурга пролетел легендарный фирменный поезд «Юность», на этот раз точно он, весь поезд составлен из одинаковый вагончиков с неповторимым окрасом.

12. Электровоз ЧС200-003 с фирменным поездом «Юность», перегон Решетниково — Клин, 16.08.2009

Не успела «Юность» скрыться в кривой, как навстречу ей выскочил очередной фирмач — Карелия!

13. Электровоз ЧС2Т-1018 с фирменным поездом «Карелия», перегон Клин — Решетниково, 16.08.2009

Долгие годы вечерний график на Октябрьской магистрали открывало это трио. Сначала с Ленинградского вокзала отправлялся Таллин-Экспресс, следом за ним Карелия, а затем Невский экспресс, обгонявший их по третьему пути. Пригородные электрички обычно пропускали всю троицу на боковом пути где-нибудь в Крюково или Подсолнечной, а потом и вовсе были отменены, чтобы не мешали движению скорых. В тот день было воскресенье, Невского экспресса не было в расписании. Темнело. Дождался ещё одного поезда и поехал домой.

14. Электровоз ЧС2Т-957 с пассажирским поездом, перегон Решетниково — Клин, 16.08.2009

Проводил глазами поезд скрывшийся в кривой, перешёл через пути, сел на велосипед и помчал. На этом и закончился мой первый железнодорожный фотосет.