И хотя это ещё Московская область, добраться до тех мест ох, как непросто. Экспресс довезёт только до Ожерелья. А дальше… До Узуново обычной электричкой, а потом пересадка ещё на одну. Путешествие, как эстафета — доберись, добеги. С Узуново я и начну этот пост.

1. Электропоезд ЭД9М-0246 и электровоз ЭП2К-383 на станции Узуново

Узуново является станцией стыкования, на которой постояннотоковый участок со стороны Москвы сменяется электрификацией переменным током, до самого Богоявленска, где Павелецкое направление упирается в линию Ряжск — Мичуринск.

Основное направление пассажирских поездов — на Приволжские земли. Даже Павелецкий вокзал когда-то назывался Саратовским.

2. Электровоз ЭП1М-775 с пассажирским поездом прибывает на станцию Узуново

Сейчас как раз самый разгар прибытия утренней пачки пассажирских поездов, единственной. Дальше движение затихнет, до самого вечера, когда пассажирские поезда поедут обратно.

3. Электровоз ЭП1М-692 с пассажирским поездом прибывает на станцию Узуново

В Узуново несколько пассажирских платформ.Если смотреть от вокзала, высокая для электропоездов на Москву, низкая для поездов дальнего следования и пригорода на Павелец и в самом конце станции высокая платформа для электропоездов с линии на Рыбное (Рязань). С Рязани также приходит весь грузопоток.

4. Электровоз ВЛ10К-612 в голове грузового поезда, станция Узуново

А к низкой платформе уже подали электричку, которая повезёт меня дальше.

Поселок городского типа Серебряные Пруды расположен в 160 километрах к юго-востоку от Москвы. Образует самый удаленный от столицы городской округ. На гербе — осетр и два бердыша. Они символизируют местную реку и военное прошлое городка, который известен еще с XVI века.

Экономическое развитие пришло в город вместе с железной дорогой в 1898 году. Стали появляться магазины и фабрики. В 1961 году Серебряные Пруды получили статус рабочего поселка. В 2005 году рабочий поселок преобразовали в поселок городского типа.

5. Электропоезд ЭД9М-0246 отправился со станции Серебряные Пруды

Вокзал в Серебряных Прудах исторический, типичный для Рязано-Уральской ЖД. Даже работал зал ожидания, в котором я немного отогрелся в то морозное утро.

6. Вокзал на станции Серебряные Пруды

Линия однопутная, что весьма ограничивает её пропускную способность, из-за чего основной поток здесь представляют пассажирские поезда дальнего следования и несколько пригородных электричек.

7. Вид со станции Серебряные Пруды в сторону станции Виленки

Но здесь можно встретить и редкие грузовые вагоны — откуда они?

8. Вид со станции Серебряные Пруды в сторону Узуново

С 2015 года грузового движения здесь почти нет, но до Михайлова, в котором расположен крупный цементный завод Евроцемент вагоны подаются грузовым тепловозом, который гоняют резервом, то есть пустым аж от Ожерелья. Казалось бы, при чём здесь эффективные менеджеры?

9. Табличка на пассажирской платформе станции Серебряные Пруды

А на здании вокзала ещё сохранилась табличка в фирменных цветах Павелецкого направления.

10. Информационная табличка на здании вокзала в Серебряных Прудах

Когда-то в роли пригородного транспорта здесь использовались пассажирские электровозы ЧС4Т и ЭП1М с парой вагонов. Но потом сюда из Смоленска и Брянска передали несколько электричек ЭР9П, приписав их к депо Домодедово. Но тут вмешался Желдорнадзор, дескать как постояннотоковое депо может проводить полноценное техническое обслуживание переменнотоковым электропоездам, которые обращаются более, чем в ста километрах от депо. Да и электричкам уже подходил предельный срок службы. В итоге в наши дни здесь стали работать машины с Юго-Восточной железной дороги, в основном депо Мичуринск. На обратном пути повезло встретить одну из самых старых машин.

11. Электропоезд ЭД9Т-0015 на станции Серебряные Пруды

В депо Отрожка на начало 2020 года работала пара машин ЭР9Т и имелась даже круглая ЭР9П. Но кругляк буквально за пару недель до поездки передали аж на Дальний Восток, а квадратные рижанки работают, в основном в Пензе и Саратове. Но зато по возвращению в Узуново случилось встретить ЭР2Т, зашедшую с пригородным рейсом из Рязани.

12. Электропоезд ЭР2Т-7238 на станции Узуново

Уже из электрички напоследок сфотографировал вокзал в Богатищево, уж очень он похож на Узуновский, после чего поехал к друзьям в Каширу.

13. Вокзал на станции Богатищево

А тепловоз 2ТЭ25КМ для местного вывозного грузового в тот день был, встретились с ним где-то под Пурлово. Жаль, немного не дождался.

Разобравшись с делами домашними, бегу на вокзал. Пропускаю конаковскую электричку, сегодня она нам не подойдёт. Сажусь в подоспевшую следом тверскую. Но окончательно насчёт фотосета в Чуприяновке ещё точно не уверен, по дороге пытаюсь высмотреть интересное место с солнечной стороны, но ничего интересного найти не удаётся. Выхожу из первого вагона, воспользовавшись тем, что поезд отправляться не спешит, перебегаю пути, не забыв осмотреться, забираюсь на насыпь и делаю серию фотоснимков.

1. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Редкино — Тверь

Так, а что там навстречу едет? Сапсан в Москву.

2. Электропоезд ЭВС1 «Сапсан» проследует остановочный пункт Чуприяновка

С верхнего края выемки открываются прекрасные виды в обе стороны, но я решаю переместиться южнее. Пополняю свою коллекцию платформенных табличек.

3. Табличка на платформе Чуприяновка

Перемещаюсь в то место, где построили автомобильный тоннель. Который почему-то не используется. Оказывается гладко было на бумаге, а проектанты забыли про гидроизоляцию объекта от грунтовых вод, из-за чего в новом тоннеле вода сочится изо всех щелей.

А вот и первый скорый на Питер. Ну не то я с ним ожидал, не то! А проехал с ЭП2К.

4. Электровоз ЭП2К-272 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь

Что то меняется, трансформируется, появляется, исчезает… А есть переезд в Чуприяновке. Машины как стояли так и стоят. Скорый проехал, но дежурная по переезду шлагбаум поднимать не спешит — ждёт прохода экспрессной Ласточки.

5. Вид на платформу Чуприяновка со стороны платформы Кузьминка

В Москву пролетела сдвоенная «Ласточка» ЭС2Г-017+032

6. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-017+032 «Ласточка» проследует платформу Чуприяновка

Ввиду постоянно сокращающихся электричек и увеличением времени хода до Москвы, местные пассажиры наклянчили себе остановку у  одного утреннего экспресса в Москву. И обратного рейса вечером.

А еще в Чуприяновке работает вокзал, с залом ожидания, что редкость для рядового остановочного пункта. С недавних пор его обсерили и «облагородили» сайдингом, забыв отремонтировать внутри. Почему эти горе-ремонтёры так любят сайдинг и профлист? Стало ли лучше?

7. Вокзал остановочного пункта Чуприяновка

Долго в около недостроенного тоннеля не задерживаюсь, чтобы не привлекать внимание охраны, возвращаюсь на платформу. И чуть-чуть не успеваю добежать до её конца, чтобы в кадр не попадал кусок пассажирских настилов. Из Твери едет этешка с юбилейным номером №100, тоже без остановки в Чуприяновке.

8. Электропоезд ЭТ2М-100 в окрестностях Чуприяновки

Ещё через некоторое время появился один из тех поездов, за которыми я специально сюда и ехал: скоростной «Невский экспресс» ведомый электровозом ЭП20-010, тоже юбилейный номер.

9. Электровоз ЭП20-010 с фирменным поездом «Невский экспресс» у платформы Чуприяновка

Следом за ним проследовал второй скорый из дневной пачки, снова под ЭП2К.

10. Электровоз ЭП2К-156 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь

Световой день зимой длится недолго, еще немного и солнце сравнялось с горизонтом, подарив красивый закат. Электричка и «Сапсан» встретились у платформы.

11. Электропоезда ЭТ2М-115 и ЭВС1 «Сапсан» у остановочного пункта Чуприяновка

Возвращаюсь к платформе. После Сапсана в это время на Москву ожидается «Невский экспресс», проводка зумом получилась как-то сама собой, заранее эффект не планировал.

12. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский экспресс» на перегоне Тверь — Редкино

За моей спиной стояли и наблюдали за фотосессией два охранника. Уже было приготовился к затяжному спору на тему съемок стратегического объекта, как те развернулись и просто ушли. Неужели здравый смысл проникает и в их головы?

До моей электрички оставалось несколько минут, решаю сфотографировать красивый закат.

13. Вид на остановочный пункт Чуприяновка со стороны платформы Лазурная

Неужели электровозы ЧС2Т ненадолго появившись снова пропали? Дожидаюсь своей электрички, из окон которой пока не стемнело любуюсь огненным закатом. Выхожу в Клину и решаю дождаться пару встающих под обгон поездов. К сожалению, оба тоже были под ЭП2К. Не то, чтобы я был сильно против обновления парка, но светодиодные буферные огни делают невозможной ночную съёмку. Хорошо сфотографировать не получается, слишком они яркие, выжигают кадр.

14. Электровоз ЭП2К под обгоном на станции Клин

На этом всё, до новых встреч!

Спасибо за внимание. Оцените статью и поделитесь ею в соцсетях, вам не сложно, а каналу очень большая польза.

Чуприяновка, платформа Чуприяновка, станция Чуприяновка

В первой части мы побывали на станциях Бологое и Куженкино.

А во второй фотографировали паровоз в Баталино и на фоне озера Селигер.

Мост через озеро Селигер является своеобразными воротами в город Осташков. О приближении к цивилизации намекает появившиеся деления индикатора приёма сотовой связи. Станция Осташков небольшая, десяток путей, да разворотный треугольник, но из-за растущих тополей необычайно уютная. Пока паровоз заправляют водой, успеем пробежаться по округе.

Примечаю стоящий вдалеке пассажирский тепловоз и готовый к отправке пассажирский поезд до Бологое. Пока не уехали — надо их сфотографировать.

1. Тепловоз ТЭП70-0247 с пассажирским поездом на станции Осташков

Не успел нажать на спусковую кнопку, как пассажирский взревев двигателем был таков. А около пакгауза в ожидании стоял ещё один ТЭП, более новой модификации.

2. Тепловоз ТЭП70БС-020 с пассажирским поездом на станции Осташков

По номеру — соседний, со встреченным утром в Бологое, который потащил пригородный на Боровичи.

В Осташкове у нас есть полтора часа на личные дела, кто отправился гулять по городу, ну а мы поднимемся в воздух, осмотрим станцию высоты. Вон, внизу такой маленький паровоз…

3. Вид на станцию Осташков с высоты птичьего полёта

Наш паровоз встал под гидроколонку чтобы утолить жажду. Именно для дозаправок паровозов водой в старые времена каждые полсотни километров строили водонапорные башни вдоль железных дорог. Если присмотреться, то видно, что угля в тендере ещё много, вместимость топлива 18 тонн. А вот воды, хоть ее в тендер вмещается куда больше, 28 тонн, почти и не осталось. И это ещё не очень много!

Пополнение запасов воды на промежуточных станциях имело стратегически важное значение для пропускной способности железной дороги в целом. К примеру, объём запасов воды в тендерах таких мощных паровозов магистральных серий как ФД, ИС, П36 составлял 40-50 м3. Неспроста перешли к такого объёма тендерам, ведь расход воды при интенсивной магистральной работе паровоза с тяжёлым поездом составлял сложно себе конечно и представить до 20-25 тонн за час!

Представляете! Всего 2 часа с тяжеловесным поездом и тендер в несколько десятков тонн воды становился сухой. Вот и приходилось через каждые 60-80 километров пути следования останавливаться на станциях для пополнения запасов воды. При средней скорости движения поездов тех лет порядка 35-40 км/ч, как раз и выходит, те самые 60-80 км пройденного пути при таком расходе воды.

Задачей по водоснабжению паровозов водой занимались еще на стадии проектирования каждой стальной магистрали. Например, на Бологое-Полоцкой линии, протяжённостью примерно в 480 км, станции строились через каждые 17-20 км пути. А всего от Бологое до Полоцка их было построено 25.

4. Паровоз Л-3958 на станции Осташков

На заднем плане экскаватор на комбинированном ходу разгребал завалы строительного мусора.

5. Экскаватор на комбинированном ходу сносит станционные постройки станции Осташков

Вокзальный комплекс в Осташкове монументален — чего стоит хотя бы это утилитарное, казалось бы, здание.

6. Туалет на станции Осташков

Да и сам вокзал огромный, но пустынный. Внутри два зала ожидания, кассы,различные службы. При этом, вход в вокзал всего один — со стороны путей, в город через него не выйти.

7. Заправившись водой и развернувшись на разворотном треугольнике паровоз вновь прицепился к вагонам

Обратная дорога, как и всегда, проходит немного быстрее, следуем почти без остановок.

Это кадр с моста дорог из Осташкова на Торжок и Ржев. Единственного автомобильного моста через жд от Бологое до Осташкова, не считая мосты М10 и М11. Все остальные пересечения дорог — одноуровневые, нерегулируемые.

8. Паровоз Л-3958 с туристическим поездом на перегоне Осташков — Фирово

А так же не смогли устоять перед соблазном повторить фотосет на мосту через реку Сорога, где мы останавливались утром.

9. Паровоз Л-3958 с туристическим поездом на мосту через р. Сорога, перегон Осташков — Фирово

Относительно неподалёку, (расстояния здесь огромны) находится станции Фирово, на ней мы остановились сделать общую фотографию на фоне паровоза и старинного вокзала. Вокзал не такой помпезный как в Куженкино, но, как и большинство на этой линии прекрасно сохранился.

10. Вокзал станции Фирово

Табличка же заменена на новую.

11. Табличка на пассажирской платформе станции Фирово

Железная дорога везде является своеобразным местом «притяжения». Не знаю, фанатеют ли эти девчушки от железной дороги, но они точно любят собираться на посиделки на этом вокзале.

От Фирово я снова не заметил как уснул и проспал почти до конца, не заметил как проследовали Куженкино. На память сделал еще несколько фотографий интересных мест.

12. Мост трассы М10 через Бологое-Полоцкую ЖД

А вот и вторая станция в Бологое, мало кто о ней слышал. Здесь всего две пассажирские платформы,Рядом находится база запаса подвижного состава, куда несколько лет назад поставили на хранение электровозы Шкода. Проезжая мимо в этот раз не заметил никакой техники, довольствовался фотографией красивого вокзала.

13. Вокзал на станции Бологое-Полоцкое

В Бологое-Московском заметил маленький тепловозик без опознавательных знаков.

14. Тепловоз ТГМ4Б на станции Бологое-Московское

Вот оно где разнообразие подвижного состава! Да и движение порадовало, сразу видно — центр Главного хода, а не какая-нибудь «заповедная» железная дорога.

15. Дизель-электропоезд ДТ1-011 и электровоз ЭП2К-148 на станции Бологое-Московское

В приёмо-отправочном парке прибывали и отправлялись поезда.

16. Электровоз ВЛ10У-703 на станции Бологое-Московское

Электровозы принимали эстафету у тепловозов и наоборот. Грузовые электровозы отдыхали после дневной работы. Поймал себя на мысли, что почти не встречал грузовые поезда севернее Бологое под электровозами, значит этим работать как вывозным машинам на Тверь.

17. Электровоз ВЛ10-1136 и другие на станции Бологое-Московское

А пассажирские машины ждут ночи, на Москву и Санкт-Петербург они повезут скорые поезда, пришедшие по широтным ходам — из Пскова и Самары или Уфы.

18. Электровоз ЭП2К-211 на станции Бологое-Московское

Приехав в Бологое, вся группа товарищей первым делом сделала групповое фото. Не забыли пригласить и паровозную бригаду. Спасибо, вам, мужики!

19.

После помог друзьям разгрузить вагоны от запасов воды и прочих сувениров, перетащив всё это в ДТ1-011, стоявший на соседнем пути. Ещё немного пофотографировал станцию.

20. Паровоз Л-3958 и электровоз ВЛ10-638 на станции Бологое-Московское

Как уже писал — питерскую команду вернёт в Северную столицу начальственная мотриса ДТ1-011, а меня ожидает обычная электричка до Твери.

21. Дизель-электропоезд ДТ1-011 и тепловоз 2ТЭ116-1735 на станции Бологое-Московское

По старой недоброй традиции, досталось мне «наказание-98», она же ЭТ2М-098, получивший прозвище как единственный электропоезд с модернизированным и жутко неудобным салоном, штатно работающий в бологовском графике, на фоне тёплых ламповых этешек с удобнейшими рыжими сиденьями. Но выбора у меня особо нет, на следующей электричке, которая поедет уже утром, на работу я опоздаю.

22. Электропоезд ЭТ2М-098 ожидает отправления на Тверь

Дневная усталость давала о себе знать, но спать было нельзя. Эта электричка по пути в Тверь пропускает Сапсаны, делая два технических перерыва по 15 минут. Не утерпел, выходил на улицу фотографировать это безобразие. Сначала в Вышнем Волочке.

23. Электропоезд ЭТ2М-098 на станции Вышний Волочёк

Не успел разложить штатив в Волочке, как попался бдительным сторожам. Ага, шпиёны ходють… Попросил их обернуться и вмешаться в драку, стихийно случившуюся прямо позади них, но сесуррити пробурчав что-то про занятость моментально затерялись в складках местности. Впрочем, драка между подвыпившими пэтэушниками и так сошла на нет. Следующая стоянка в Осеченке, здесь уже никто не мешал. Но адреналин зашкаливал куда сильнее — а, ну как, машинист двери закроет, что тогда?

24. Электропоезд ЭТ2М-098 на станции Осеченка

Фотографию посвящаю Сергею Силантьеву, легендарному тверскому фоторепортёру, проживавшему в деревне при этой станции.

Автор выражает огромную благодарность пресс-службе Октябрьской железной дороги и лично Дмитрию Графову и Павлу Кудрявцеву!

Да, мало кто знает, что чешский промышленный гигант производит не только автомобили, но и электровозы и даже строит ядрёные реакторы. Помню как в детстве очень был удивлен, увидев на этом электровозе табличку с логотипом производителя. Не поверив, стал выискивать такие же таблички и на других машинах.

Эти красивые локомотивы со стремительным, рубленым профилем с детства запали мне в душу. Но время неумолимо, старую технику сослали на Базы запаса, огорчив не только армию любителей железных дорог, но и многих машинистов. Это была уже третья попытка смены парка, но как и две предыдущих она закончилась неудачей. Первые ЭП2К пришли на Октябрьскую дорогу весной 2009, но после череды неудачных поездок, на Главный ход их выезд запретили и следующие 5 лет новые электровозы бегали с поездами на Бабаево и Свирь.

1. Электровоз ЭП2К-033 с фирменным поездом «Гранд Экспресс» на станции Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал) в ноябре 2009

Забавно, что именно с поездом «Гранд Экспресс» до последнего можно было встретить электровозы ЧС2Т в регулярной работе, до самого конца 2016 года. А  в 2014 году случился «Крымнаш» и десяток шестиосных «коротких», как называли их машинисты, машин был отправлен на год помогать с пассажирскими перевозками в новом регионе страны.

2. Сплотка перегоняемых в Крым электровозов ЧС2Т на перегоне Клин — Подсолнечная

В 2015 году, казалось бы, в судьбе пассажирских иномарок поставлена окончательная точка. Но и спустя 5 лет, их в работе осталось два с половиной десятка. 15 штук сослано в Самару, а десяток оставшийся на Октябрьской дороге поменялся ролями с ЭП2К в пассажирской работе на Бабаево и Свирь. Но случается, что шестиосные Шкоды изредка, нет-нет, а забегают в Москву!

В первые дни 2020 года мне написали, что как раз один такой электровоз отправился с поездом из Москвы, не смог его так просто упустить.

3. Электропоезда ЭТ2М-092 и ЭТ2М-052 проследуют остановочный пункт Стреглово

Приехал я с небольшим запасом, как оказалось не зря. Вот располовиненный тепловоз из путевого хозяйства подрабатывает с вывозным грузовым.

4. Тепловоз 2М62У-0204 (секция А) с грузовым составом на перегоне Подсолнечная — Клин

Казарма на заднем плане ровесница дороги с полуторавековой историей. Раньше такие стояли через каждые 2 версты, но в наше время РЖД активно от них избавляется переселяя жителей в квартиры.

А следом за грузовым пролетела экспрессная Ласточка, взяв под обгон грузовой по Клину.

5. Сдвоенные электропоезд ЭС2Г-032 «Ласточка» на перегоне Подсолнечная — Клин

Наконец проследовал и гвоздь программы — электровоз Шкода! Сделал с ним серию снимков, один из которых поставил как заглавный.

6. Электровоз ЧС2Т-1016 с пассажирским поездом на перегоне Подсолнечная — Клин

А вот кадр с на большом зуме. Вылетел из кривой!

7. Электровоз ЧС2Т-1016 с пассажирским поездом на перегоне Подсолнечная — Клин

Вот и всё, программа выполнена. Хотелось бы, чтобы эти локомотивы забегали к нам почаще, но увы. Увидев отличную погоду, на следующий день, я выбрался в более живописное место, но, к сожалению, все пассажирские поезда снова шли под безликими «пласмасками» ЭП2К.

Первый снег, он ненадолго, обязательно растает, но для кровельщиков это означает в лучшем случае перенос заказа на следующую неделю, а в худшем — вообще на весну, и кто его знает, что весной будет.

Субботнее утро, ещё темно. В ночи раздаётся звонок напарника, извещающий, что он уже в пути, а мне, стало быть, пора просыпаться. Первым делом смотрю вероятность осадков на метеорадаре. К сожалению, опасения подтверждаются — с юга движется снежный циклон, а значит у нас едва хватит времени на исправление собственных ошибок. Сегодня придётся поработать бесплатно — поедем устранять гарантийные случаи, которых у нас накопилось аж целых два. Один объект в Клину, другой в Поварово. Начинаем с Клина, быстро справившись с работой двигаем в сторону столицы… Уже в Солнечногорске встречаем снегопад, причём довольно сильный. К счастью для нас он быстро проходит, а мы так же быстро справляемся со вторым заказом. В Поварово, на станции замечаем сплотку ВЛ10, стоящую в тупике у пассажирских платформ. Впервые вижу, что бы туда что то загоняли, на обратном пути решили это запечатлеть.

1. Электровоз ВЛ10-1722 на станции Поварово-I

Тот самый тупичок у пассажирских платформ.

2. Электровозы в тупике у пассажирских платформ станции Поварово-I

Вид в сторону Поваровки. Двухэтажка вдалеке пропускает утренние Сапсаны.

3. Электровозы ВЛ10-638 и ВЛ10-1722 на станции Поварово-I

Периодически с неба сыпет снег, становится ясно, что работать сегодня уже не будем. Остаток для решаем скоротать в Стреглово, где природа щедро окрасила деревья вокруг пассажирских платформ. Кстати, однажды летом в Стреглово мне повезло сфотографировать фирменные поезда Октябрьской магистрали в их оригинальной окраске.

4. Вид от остановочного пункта Стреглово в сторону платформы Фроловское

На машине сюда не подъехать, Пока парковал машину возле магазина, в шутку спросил: «Каков шанс встретить товарняк во время дневного окна?» Женя в ответ также отшутился, мол шансов нет, а в этот самый момент за деревьями проследовал зеленый электровоз с парой вагонов-зерновозов.

Оставалось только одновременно произнести что-то вроде «Бл*ть!»

5. Остановочный пункт Стреглово

В этом году осенние краски разнообразны. Одинокого пассажира подобрала электричка до Твери.

6. Электропоезд ЭТ2М-115 прибывает к остановочному пункту Стреглово, перегоне Подсолнечная — Клин

Окраска мотовоза в гармонии с природой.

7. Дрезина АДМ проследует платформу Стреглово

8. Кадр вслед

А вот из Клина возвращается грузовой «вол», которого мы упустили. Постояв в Поварово он откуда-то забрал вагоны, отвёз их в Клин, а теперь возвращается обратно.

9. Электровоз ВЛ10-1722 на перегоне Клин — Подсолнечная

Платформы и пути были обильно засыпаны оранжево-красной листвой, которые кружились в безумном вальсе с каждым проходом поезда.

10. Электровоз ВЛ10-1722 на перегоне Клин — Подсолнечная

Обычно похолодание приходит к нам с северными ветрами, но в этом году роза ветров изменилась и первый снегопад пришёл с юга.

На Санкт-Петербург промчался скорый поезд, из жаркой Анапы. Но сегодня с ним едут не только пассажиры. Присмотритесь — электровоз весь в снегу, за собой он везёт похолодание, снегопады, зиму.

11. Электровоз ЭП2К-209 в окрестностях Стреглово, перегоне Подсолнечная — Клин

Поезд умчался вдаль, подняв безумным вихрем упавшие листья. Снова пошёл снег…

12. Пассажирский поезд в окрестностях Стреглово

В Туле, Орле и южном Подмосковье зима обильным снегопадом ненадолго пришла этой же ночью. В северной части Московской области только подморозило.

Недаром, зима пришла к нам с юга, в сезоне 2019-2020 она получилась какой-то европейской, мягкой, без больших снегов, долгих морозов.

На этом все, до новых встреч… Ну и, конечно, вот эти все ваши репосты, сердечки — всё это очень любимо и нужно. Спасибо!

Мои приключения начались неподалеку от Лыкошино, бывшей крупной станцией 3-го класса, а теперь разжалованный в обычный остановочный пункт.

1. Тепловоз ТЭМ18ДМ в окрестностях Лыкошино, перегон Алёшинка — Угловка

В память о былом величии, в Лыкошино сохранилась уникальная водонапорная башенка, присущая станциям этого класса. Две таких башенки на станциях 3-го класса Николаевской ЖД служили «парадным въездом» на станцию, заодно выполняя утилитарные функции по заправке паровозов водой.

2. Водонапорная башня и пассажирские платформы в Лыкошино

А ещё здесь построены высокие пассажирские платформы. Тоже уникальный случай для простого остановочного пункта. Ближайшие высокие платформы есть в Угловке и Бологое, что объясняется остановками в них поездов дальнего следования, но логичного объяснения их постройки в Лыкошино я не нашёл. Наиболее вероятной выглядит версия с возможной остановкой спецпоезда для первых лиц с последующей доставкой их в президентскую резиденцию на Валдае.

3. Табличка на пассажирской платформе Лыкошино

Сфотографировав табличку движемся дальше. Следующая остановка — Алёшинка. Станция находится в стороне от шоссе и к ней ведет ужасная, в конец разбитая дорога. Несколько раз я жалел, что свернул сюда, но жаль было просто вот так взять и уехать. Не солоно хлебавши, без фотографий.

4. Станция Алёшинка, вид в сторону Угловки

Пассажирские платформы здесь низкие и короткие, всего на 2-3 вагона. А основной пассажиропоток составляют охранники. Вон, в той синей будке, что в правой части кадра они и живут.

5. Вид от станции Алёшинка в сторону Березайки

Помня о наших прошлых приключениях в Заключье, снова с ними встречаться очень не хотелось. Сфотографировав табличку я убыл совершенно незамеченным.

6. Табличка на пассажирской платформе станции Алёшинка

Для возвращения на дорогу снова пришлось ругаться на дорожников/ Вроде бы дорога до станции есть, но на самом деле её нет. Сплошные ухабы.

Но зато мимо следующей остановки — станции Березайка мимо не проскочишь, здесь железная и автомобильная дороги пересекаются. Ставлю машину подле автобусной остановки и иду искать дыру в заборе. Но все они надежно заделаны и заварены, приходится топать до пешеходного настила через жд пути.

7. Вид со станции Березайка в сторону Алёшинки

Пристанционный поселок в Березайке значительно крупнее своего соседа с севера, на станции больше путей, но они так же пусты.

8. Вид от станции Березайка в сторону Бологое

Здесь тоже сохранилась водонапорная башенка, но уже присущая станциям 4-го класса Петербурго-Московской железной дороги. Увы, чтобы не заморачиваться с сохранением памятника архитектуры, его до лучших времен обшили профлистом.

9. Водонапорная башня на станции Березайка

Сапсан спешит в Северную столицу.

10. Электропоезд ЭВС1-12 «Сапсан» проследует станцию Березайка

А навстречу ему проехал какой-то скорый.

11. Электровоз ЭП2К-145 с пассажирским поездом на станции Березайка

Чуточку подпустил его поближе.

12. Электровоз ЭП2К-145 с пассажирским поездом проследует станцию Березайка

Старинный деревянный вокзал в Березайке был разрушен во время войны, взамен построили типовую каменную коробку.

13. Вокзал на станции Березайка и табличка

Вот, собственно и все достопримечательности в Березайке. Пора двигаться дальше — в Бологое.

14. Вид от станции Березайка в сторону Бологое. Сплошные американские горки!

Стоило мне скрыться за забором, как прибыл пассажирский поезд из Боровичей. В Угловке он постоял, пропустил Сапсаны и скорый поезд, а потом проследовал до Бологое. Как же так, ведь в расписании его не было!

Дело в том, что поезд этот «живёт» в Бологое и каждый день «загонкой», то есть без пассажиров, идёт оттуда в Угловку, а вечером возвращается обратно. Видимо, потому, что в Угловке нет дома отдыха бригад. Схема, конечно, нерациональная: от Угловки до Бологое 50 километров, а до Боровичей 30, и получается, что поезд везёт воздух больше, чем пассажиров. Обидно было его упустить, когда поезд был совсем рядом, но за сплошным бетонным забором.

Локомотив, впрочем, удалось нагнать по прибытию в Бологое, хоть и без пассажирского вагона.

15. Тепловоз ТЭП70-0350 на станции Бологое-Московское

На самой станции в Бологое оказалось невероятно скучно, решил пофотографировать с автомобильного моста, неподалёку. Увы, не успел доехать до него, как был остановлен бравым нарядом местного ДПС, устроившего тотальный шмон проезжающих автомобилей на одном из перекрёстков.

Документы-то у меня были в порядке, но труженикам свистка и дубинки хотелось денег. А тут и причина нашлась — непристёгнутый ремень. Я уж и забыл, что за такое могут придраться. Но раз уж напросились — денег не дам, пишите, бумага стерпит. Да, в автомобиль к вам не пойду, не обязан. Уже менее радостный полицай скрылся в патрульке, а через пару минут притараканил бумагу. Ой, а что это такое? А почему Постановление? Я вину не признаю, поэтому иди назад и составляй Протокол. А еще учти — я ИП. (для предпринимателей у представителей ГИБДД писанины становится больше раза в 3, что им не сильно нравится.) К остановившему меня старшОму присоединился напарник, потом и третий сотрудник. Ещё через 15 минут ворох бумаг был готов. Видно, что гаишники решили пойти на принцип. На принцип пошёл и я — в специальной строке сделал отметку, что нуждаюсь в помощи адвоката, а где гиббоны его будут искать — их личные проблемы. Написал, что отказался давать денег на руки, чем вызвал крики, ор и угрозы немедленной расправы. А вишенкой стал просто отказ от подписания всей их писанины. Разницы особо нет, но так увеличивается вероятность уничтожения всех бумаг гаишниками при возвращении их в отдел. Тактика оказалась верной, штраф так и не был начислен, что не может не радовать.

Жаль было потрёпанных нервов, да остатков светового дня, пока ждал, прошла целая пачка поездов. Впрочем, один из них с моста сфотографировать получилось.

16. Тепловоз 2ТЭ116УД-024 на перегоне Бологое-Московское — Злино

Тепловоз повёз вертушку с щебнем куда-то в сторону Валдая. Блокировка на светофоре переключается не сразу.

16. Вид на перегон Бологое-Московское — Злино

Обратная дорога так же была полна приключений. По выезду на М10 заметил голосующую на обочине тётку, ну решил подвезти, коль уж по пути. Но быстро пожалел о таком необдуманном решении. Попутчики в тех местах иные, чем в Московском регионе. Ты им обязан, по умолчанию. Есть машина? Обязан подвезти и точка. Меньше, чем за час тётка вынесла мне весь мозг. Сначала решила покурить, причём стрельнув сигарету. Я некурящий и запаха табака не переношу, поэтому не получилось.. Сразу предупредил, что для курения у меня остановка по требованию — если очень хочется, то я останавливаюсь и она выходит курить до следующей попутки. Осознав перспективы тётка решила прибухнуть припасённым коктейлем, заверив, что в банке сок. Ну да. Попутно изволила знакомиться, откуда еду, куда, цель поездки… На подъезде к Волочку моя нервная система дала сбой и я высадил надоедливую тётку на первой же городской остановке, сказав, что сворачиваю на вокзал за друзьями и мест на всех не хватит. Иначе её было не высадить. Напоследок у меня ещё пытались стрельнуть денег… Ну это было уже за гранью… В Вышнем Волочке я свернул на станцию, но расписание ничего не обещало в обозримой перспективе, к тому же начал накрапывать дождик — погода по мере приближения к Москве ухудшалась. Вернулся обратно на М10 и гнал до дома уже не отвлекаясь ни на железную дорогу, ни тем более на попутчиков.

Выезжаю из Куженкино, включаю навигатор, упс, а связи с внешним миром-то и нет… Ну да ладно, мимо М10 не проеду, просёлок как раз упирается в неё, а дальше авось и связь восстановится. Но не тут-то было, ну никак телефон не хотел показывать моё местонахождение.

С М10 сворачиваю на Бологое, а дальше на платную трассу М11. Можно было воспользоваться и бесплатным аналогом, но нужна скорость. Платный участок от Бологое до Угловки обошёлся мне в 90 рублей, транспондером тогда обзавестись еще не успел. Много это или мало? Как знать… Объехать по бесплатному аналогу через Валдай будет крюком километров так на 30, это примерно 2 литра бензина по 42 рубля. Получается, что то на то и выходит, но можно спокойно разогнаться до 130 км/ч, не боясь быть оштрафованным за превышение. Да и экономия в 40 минут не будет лишней, лучше приехать пораньше.

Станция Угловка

Станция Угловка, открытая в 1851 г., в угоду симметрии, получила статус станции IV-класса и в первые годы работы ничем особенным не выделялась. Развитие станции и посёлка при ней началось, когда от Николаевской железной дороги под прямым углом на северо-восток построили ответвление на город Боровичи (1876–1877 гг.).
Бытует мнение, что особенность постройки станции и вызвало такое наименование. Однако дело в другом. В этом месте профиль пути «переламывается», то есть с подъёма переходит на спуск, составляя определённый угол. Это обстоятельство и легло в основу названия.

1. Вид от станции Угловка в сторону Окуловки

Платная М11 оставила странное ощущение — вроде бы и всё хорошо, но совершенно не продумано водоотведение. После выезда из Куженкино начался моросящий дождь, превратившийся в настоящий ливень. Часть развязки была подтоплена, да и на самой трассе были заметны ручьи в колеях (и когда их только успели накатать?).

Ну и наш народ… Вот скажите, что за манера такая — догнать впереди идущую машину, ну, вот как бы из последних сил, а потом перестроиться перед ней, чтобы возглавить собственноручно созданную колонну. Естественно, не забыв при этом сбросить скорость на 10-15 км/ч, а то ведь дождь хлещет, стрёмно так быстро ехать… И таких индивидов было не 1 и не 2, успел насчитать почти десяток.

Ближе к Угловке ливень прекратился, даже стало выглядывать солнце. Расписание обещало отсюда пригородный поезд на Боровичи, по идее, он уже должен был стоять под посадкой пассажиров, но станция выглядела пустынной.

2. Вид от станции Угловка в сторону Алёшинки

С автомобильного моста на станцию и окрестности открывался неплохой вид, только вот мост был огорожен оргстеклом, из-за которого фотографии получались мутноватыми.

3. Пассажирские платформы станции Угловка

Странно, но пригородного на Боровичи нигде не было видно. Может отменили? От размышлений меня отвлёк маневровый тепловоз, пришедший из Боровичей.

4. Тепловоз ТЭМ18ДМ-883 на станции Угловка

Тепловоз на станции не задержался и укатил в сторону Алёшинки. А я направился вниз, ближе к путям. По громкой связи объявили поезд из Окуловки — на Москву проследовал скорый.

5. Электровоз ЭП2К-175 с пассажирским поездом проследует станцию Угловка

А навстречу ему, как оказалось, аж из Бологое, прибыл пригородный. И прибыл он под тем же тепловозом, что несколькими часами ранее попал в мой объектив в Вышнем Волочке.

От души потифонив, поезд проследовал на Боровичи. С этим тепловозом в тот день случится встретиться ещё не раз.

6. Тепловоз ТЭП70-0367 с пригородным поездом отравился из Угловки на Боровичи

Больше в Угловке ничего интересного не случилось. Сев в машину я помчался в соседнюю Окуловку.

Станция Окуловка

В энциклопедическом издании «Россия», изданном в Санкт-Петербурге в 1900 г. рассказывается, что станция Николаевского пути Окуловка, что на 229-й версте, названа по имени близлежащего небольшого селения. А вот почему так назвали населенный пункт? Из всех версий наиболее правдоподобной выглядит, что, на Руси были широко распространены всевозможные прозвища, по которым нередко называли и места обитания людей. Возможно, и Окуловка названа по прозвищу Окулы – первопоселенца в этих местах.

7. Электропоезд ЭТ2М-120 на станции Окуловка

Днём в Окуловке пустынно, мне встретилась только коротенькая электричка, ожидающая вечернего рейса на Малую Вишеру у низкой платформы.

Эта 120 машина нетипична для Главного хода, поскольку прикреплена к маршрутам на Волховстроевском узле в Ленинградской области. Можно сказать, что повезло встретить своеобразную редкость.

Заодно сфотографировал в Окуловке памятник Виктору Цою. Как бы это сказать… Уж очень он своеобразный, непонятный. Ладно, разбитая фара, отсылка к автокатастрофе, но почему мотоцикл, когда Виктор Робертович предпочитал автомобиль? Почему босиком? Наконец, почему Окуловка? Впрочем, как гласит Вики, изначально памятник был установлен в Санкт-Петербурге подле кинотеатра Аврора, что на Невском проспекте как антураж на презентации фильма Алексея Учителя «Последний герой» — документальной работы о Викторе Цое. А в октябре 2015 года переехал сюда, в Новгородскую область.

Более нелепым я лично считаю только памятник Высоцкому в Бологое, хотя и там объяснимо — на постаменте со всех сторон сияет фамилия местного депутата-спонсора.

8. Памятник Виктору Цою в Окуловке

Зашел в зал ожидания, посмотрел расписание, которое привычно для середины дня не обещало пассажирских поездов, кроме как «Сапсанов». Рядом с вокзалом наткнулся на свежеустановленный киоск с сувенирами. Радостно потирая руки я кинулся ко входу — в прошлые визиты мне его очень не хватало, в моей коллекции магнитов из Окуловки всего один экземпляр, да и тот несуразный. Но увы, киоск был закрыт на типичные «15 минут»… И что-то подсказывало мне, что уже который час он закрыт. Так хорошие инициативы разбиваются о суровую действительность и привычки людей на местах.

А ждать уже было ну никак нельзя, впереди было намечено столько всего интересного. Снова с электрифицированного Главного хода сворачиваю на две тепловозные линии — на Неболчи и Боровичи, о которых расскажу в следующий раз.

Спасибо, что дочитали статью до конца. Надеемся, она Вам понравилась.

Из Спирово, котором было рассказано в первой части, электропоезд доставил меня до ближайшего остановочного пункта — в Левошинку. Помня, что пассажирская платформа тут короткая, сразу сажусь в первый вагон.

Если посмотреть на карту, то видно, что Левошинку окружают бескрайние леса, и поля, в которых затерялись пара-тройка деревенек, однако, каково же было моё удивление, встретить целую толпу людей ожидающих утреннюю электричку на Тверь. Похожие на цыган, но исключительно мужчины.

Пока вся эта братия производила посадку, я, осмотревшись по сторонам, перешёл пути и выбрал точку с которой удобно было бы сфотографировать доставившую меня сюда электричку.

1. Электропоезд ЭТ2М-061 отправился от остановочного пункта Левошинка, перегон Спирово — Калашниково

Рядом размеренно протекал сельский быт — вот охотник с ружьём направился в лес, а вот в домике около путей, в честь середины лета, затопили печку. Мысленно поблагодарил себя за предусмотрительность, догадавшись надеть тёплую лыжную куртку. Да, в начале июля в ней было в самый раз!

Несмотря на выходной, своим чередом ли дела и у работников железной дороги: путейская летучка приехала проверить подстанцию. А по путям во все стороны проносились поезда. Лето — разгар пассажирских перевозок. Ну кому охота просиживать дома в такое холодное лето, когда можно переместиться в места потеплее…

На платформе решил не задерживаться, ведь сверху фотографии получаются гораздо интереснее. Завидев ступеньки, ведущие на мост, направился к ним, но путь преградил высокий зелёный забор. Ну да, а к лесенке нет никакой дорожки. Нормальные герои всегда идут в обход, как с детства учила нас одна песня. Расположившись наверху прямо на перилах стал ждать. С моста открывались прекрасные виды, а внизу туда-сюда проносились поезда. К моему огорчению почти все они шли под новыми электровозами серии ЭП2К, метко прозванными «пластмасками» за характерную закругленную форму, в пику угловатым электровозам фирмы Шкода.

2. Электровоз ЭП2К-179 с пассажирским поездом проследует остановочный пункт Левошинка

На движение грех было жаловаться, за исключением подвижного состава и унылых серых расцветок вагонов. Поезда проносились один за другим. Вот пролетел состав в сторону Москвы.

3. Электровоз ЭП2К-235 с пассажирским поездом на перегоне Спирово — Калашниково

И сразу же другой ему навстречу.

4. Электровоз ЭП2К-221 с пассажирским поездом на перегоне Калашниково — Спирово

Случился момент, когда прожектора одновременно показались с двух сторон. Долго думал, кому отдать приоритет, но когда локомотивы приблизились, выбрал грузовой с контейнерным поездом.

5. Электровоз ВЛ10У-717 у платформы Левошинка, перегон Калашниково — Спирово

Стальной путь здесь прямой как натянутая струна, но находится как бы в ложбинке, соседние Спирово и Бухаловский переезд расположены значительно выше, за счёт чего в обе стороны путь просматривается на несколько километров.

Из Москвы в Санкт-Петербург пронесся высокоскоростной Сапсан, а навстречу ему двухэтажный пассажирский. А вот по удалению за этажеркой шел скорый поезд под электровозом Шкода. Должно же было на них повезти!

6. Электровоз ЧС6-014 с пассажирским поездом на перегоне Спирово — Калашниково

Для разнообразия следующий поезд было решено запечатлеть с другой стороны моста. Им оказался грузовой, который ранее поставили под обгон в Спирово. Заметив меня издалека, локомотивная бригада наиграла на свистке и тифоне целую мелодию, обеспечив на весь день отличным настроением. Вдобавок, ещё и попесочили, поработав на камеру. Спасибо им!

7. Электровоз ВЛ10-1851 с грузовым поездом на перегоне Спирово — Калашниково

Пущенный грузовой означал, что пачка утренних пассажирских поездов закончилась и интересного можно было не ждать. Так и вышло — скорее всего он был поставлен под обгон на ближайшей станции, а на Москву пролетел Сапсан. До следующей электрички оставалось немного, решил слезть с моста вниз и остаток времени провести на платформе.

Снова осмотрелся. Ступеньки с моста вниз есть, но ведут они в никуда. Пришлось пробираться через заросли на когда-то чьём-то огороде, к заброшенному дому, а оттуда уже по натоптанной тропинке на платформу. Некогда большой дом около путей сегодня пришел в упадок, понемногу разрушаясь, а деревенским через него удобно сокращать путь. Говорят, что роса на траве является верным признаком сухого и солнечного дня, но в тот день примета почему-то не сработала, пробираясь через траву я насквозь промочил штаны и обувь.

Обратно на железную дорогу выбрался как раз вовремя — получилось типичное железнодорожное везение на грузовой, вне графика на Бологое проследовал хозяйственный поезд с рельсо-шпальными решетками.

8. Электровоз ВЛ10У-664 у на перегоне Калашниково — Спирово

Начинался новый день, просыпались друзья, в общий чат скинул фотографии, похваставшись уловом, заслужив восторженные отзывы. Проскочила информация, что где-то между Клином и Тверью катается… ТЭП70БС. Магистральный тепловоз с вагоном для начальства – ну чем не приятный сюрприз? Прикинув время загадываю, что «подарок» можно попробовать поймать на следующей цели моей поездки, под Лихославлем, но должно ещё чуть-чуть повезти. Однако надо двигаться дальше, до электрички остались считанные минуты.

9. Остановочный пункт Левошинка, вид со стороны Калашниково

Традиционно сфотографировал табличку на память. С момента прошлого визита, она успела измениться с традиционного беж-бордо Ленинградского направления на p/d-стиль.

10. Табличка на платформе Левошинка

Вскоре прибыла 038 этешка, на которой я добрался до следующей цели той летней поездки — остановочного пункта Поршинец, что около станции Лихославль.

11. Электропоезд ЭТ2М-038 прибывает к остановочному пункту Левошинка

До скорых встреч!

Но как поживает станция Спирово сегодня? Ведь от былой роскоши здесь сохранилось немало достопримечательностей — остатки круглого депо, путевые казармы, ну и, конечно же в этот список отдельным пунктом необходимо внести уникальный островной вокзал авторства архитектора Рудольфа Желязевича.

В один из летних дней мне случилось побывать в Спирово. Итак, начнём. Если театр начинается с вешалки, то для меня практически любая поездка по Октябрьской магистрали начинается с Твери. В этот ранний час платформы практически пустынны. А на станционных путях скучают грузовые электровозы.

1. Электровоз ВЛ10У-598 на станции Тверь

Разнообразие как в серии, так и в окрасе, и в заводах-производителях.

2. Электровоз ВЛ10-584, станция Тверь

В этот момент нежданно-негаданно прибыл скорый Со стороны Дорошихи. Пришлось отвлечься от ВоЛов, и сфотографировать, наконец памятник всесоюзному старосте М.И. Калинину, установленный с северной стороны вокзала Твери.

3. Памятник М.И. Калинину на ст. Тверь

Кроме них, на экипировке стоял ВЛ10У-762, ничем не примечательный, в корпоративных цветах, ставший таким после поездки на капитальный ремонт в Челябинск. Отдельно не стал его фотографировать.

Пропустив пассажирский поезд, к платформе прибывает первая электричка на Москву. Да, пока в тупике ночует состав, ранние электропоезда в сторону Москвы подают из депо.

4. Электропоезд ЭТ2М-052 на ст. Тверь

Но нам сегодня в противоположную сторону. Ехать выпало на наказании — 098 машине, прозванной так за переделанный колхозный салон, названный почему-то модернизацией. Не хочу сказать, что пластмассовые лавки в этешках это идеал, но они намного удобнее поставленных взамен. На них не вставая в лёгкую можно проехать хоть три часа до Бологое, а на модернизированных уже через полчаса попа становится плоской, а спина просит изменить позу.

Спустя час мы прибыли в Спирово. Я заранее прошел в первый вагон, чтобы быстрее вбежать на мост и успеть сделать кадр в хвост уходящему электропоезду.

5. Электропоезд ЭТ2М-098 на станции Спирово

На фотографии видно много пустого места в междупутье. Нет, это не последствия оптимизации движения на Главном ходу. До 2001 года в Спирово осуществлялся оборот большого количества пригородных поездов. Существовали планы постройки дополнительных пассажирских платформ сбоку и снос уникального островного вокзала, по образцу как в Окуловке. К счастью, планам не суждено было сбыться. Вокзал удалось отстоять, а боковая платформа осталась невостребованной и лет 10 назад была демонтирована.

6. Вокзал станции Спирово

Прогуляемся же по станции! Но очень аккуратно, проблемы с охраной местными быдланами нам ведь не нужны, да? А охраны тут есть. На предыдущей фотографии их синий павильончик виднеется в левом углу, спрятавшись за деревом.

Не привлекая внимания мне удалось дойти до северной горловины станции и встать на народной тропе через пути, укрывшись за опорой контактной сети. Вдалеке виднеется прибывающий в Спирово пассажирский поезд.

7. Вид от станции Спирово в стороны платформы Любинка

В первоначальных планах строительства Николаевской ЖД, станцию Спирово планировалось построить севернее нынешнего места, за дамбой через реку Малая Тигма и автомобильным мостом, но идея не нашла понимания у местных крестьян, отказавшихся продавать землю. Удивительно, как при всём этом магистраль построена практически прямой. В частности Спирово находится на абсолютно прямом участке от Осеченки до парка Шлюз станции Лихославль, длиной около 56 километров.

8. Электровоз ЭП2К-227 с фирменным поездом «Лев Толстой» проследует ст. Спирово

По громкоговорителю объявили прибытие поезда со стороны Калашниково, с противоположной стороны, стало быть. Что же, пора возвращаться назад. Тем же путем, незамеченным удалось прокрасться обратно. А на станцию прибыл грузовой с перегоняемыми тепловозами.

9. Электровоз ВЛ10-1801 грузовым поездом и перегоняемыми тепловозами ТЭМ18ДМ-883 и ТЭМ18ДМ-328 на станции Спирово

Как только состав остановился, из электровоза вышел помощник машиниста и стал осматривать тележку у одной из цистерн. Не стал его раздражать своим присутствием и решил прогуляться на другой конец станции.

10. Вокзал на станции Спирово

Заметил, что со всех сторон вокзала исчезли большие буквы с названием станции. Пали в борьбе за экономию при ремонте, а жаль — с ними вокзал выглядел гораздо солиднее, чем с нынешними жестяными табличками. Кстати, о табличках — их тоже заменили на новые.

11. Табличка на пассажирской платформе Спирово

Со стороны Твери пролетел скорый поезд ведомый ЭП2К. Скучно, никакого разнообразия.

А вот так выглядит южная горловина станции Спирово.

12. Вид от станции Спирово в сторону платформы Левошинка

Про Левошинку, кстати, будет следующий рассказ. А пока вернёмся назад и зайдём вовнутрь вокзала. Говорят, что раньше внутри работало кафе, но после ремонта никаких следов от него не осталось. Как и исчезла табличка — «выход к поездам на Ленинград». Зато появилась интерактивная экспозиция в виде двухсекционного чемодана, рассказывающая о станции и посёлке Спирово. Было интересно почерпнуть много нового для себя. Точно такие же интерактивные чемоданы были установлены и на других крупных вокзалах линии Санкт-Петербург — Москва.

13. Интерактивная экспозиция на вокзале в Спирово

А с другой стороны один из дисплеев не работал.

14.

По громкой связи объявили прибытие поезда со стороны Бологое. Идём смотреть, что пожаловало. Снова грузовой, снова под пидованным ВЛ10.

15. Электровоз ВЛ10-1851 в голове грузового поезда, станция Спирово

Сразу за электровозом виден типовой модуль сторожей железной дороги. Такие рассадники зла встречаются каждые 20 километров около станций или остановочных пунктов. Не самое приятное местечко и тем более его обитатели.

До обратной электрички остались считанные минуты. Как раз успеваю спуститься с моста, как по удалению за грузовым прибывает пригородный поезд из Бологое.

16. Электропоезд ЭТ2М-061 прибывает на станцию Спирово

Он и доставит меня до следующей остановки — остановочный пункт Левошинка, чему будет посвящен следующий пост.

Как и всегда я рад вопросам и комментариям, не стесняйтесь, пишите, спрашивайте!

А на сегодня всё. Надеюсь, что было интересно.
Спасибо за внимание!

Спасибо за внимание и до скорой встречи!

Станция Ушаки расположена в пригороде Тосно и мало чем примечательна, кроме того, что здесь расположена дача одного известного тосненского жителя. И быть бы ей простым разъездом или вообще превратиться в остановочный пункт в эпохи многочисленных оптимизаций, кабы не бетонный завод к которому ведет коротенький подъездной путь. Кроме него — дополнительный путь для обгона поездов.

1. Электропоезд ЭТ2М-048 отправился от станции Ушаки

Нам повезло застать тепловоз, отстаивающийся в тупике. Как выяснилось позже — он ожидал разгрузки думпкарной вертушки на АБЗ.

2. Тепловоз ТЭМ18ДМ-1037 на станции Ушаки

Приехав в Ушаки мы первым делом хорошенько перекусили, а только потом отправились в сторону платформы Георгиевская. Расписание обещало, что встречную электричку на Санкт-Петербург ждать придётся совсем недолго, и мы уже приготовились фотографировать её стоя на платформе, но в реальности она немного запоздала, что сыграло нам на руку. Но об этом позже, сначала задокументируем саму станцию.

3. Пассажирская платформа «На Санкт-Петербург» станции Ушаки

А вот платформа на которой мы устроили наш второй завтрак (первый был в Славянке). Где-то рядом, с той стороны и находится дача Александра Сергеевича, того самого легендарного жителя Тосно.

4. Пассажирская платформа «Из Санкт-Петербурга» станции Ушаки

На память фотографируем табличку.

5. Табличка на пассажирской платформе станции Ушаки

И типовое станционное здание. Точно такие же есть в Рябово и Торбино.

6. Станционное здание в Ушаках

Сфотографировав все, что видели мы направились на перегон. Дойдя до моста через пути, нам встретилась 103-я машина, следовавшая Питер.

7. Электропоезд ЭТ2М-103 в пределах станции Ушаки

Ну и не смог отказаться от кадра в хвост.

8. Электропоезд ЭТ2М-103 прибывает на станцию Ушаки

Завидев дырку в заборе, Евген выдал архиинтересную идею — залезть на мост и пофотографировать, ведь сверху наверняка откроются красивые виды. Но от заманчивого предложения пришлось отказаться, хотя и жалею об этом, но уж слишком невыносимым был ветер, по злому совпадению дующий нам как раз в лицо. Лично я выбирал одежду исходя из прогноза погоды, чтобы было достаточно тепло, но не жарко. Прогноз полностью оправдался, все уличные термометры встреченные нами в тот день честно показывали -1, которые и обещали товарищи синоптики. Но вот про ветер посмотреть я не догадался, а он был. Из-за этого ветра, подтаявший снег на шпалах превратился в лёд, который доставлял массу неудобств при передвижении. Женя постоянно поскальзывался, а я приноровился наступать половиной стопы на скользкую шпалу, а половиной на щебень. К счастью, на перегоне льда уже не было, идти стало немногим проще.

На подъездном пути справа от нас рабочие разгружали думпкарную вертушку с щебнем. Опрокидывание каждого вагона сопровождалось выбросом мощного облака пыли и каменной крошки. После разгрузки очередного вагона, пылевое облако было подхвачено особенно сильным порывом ветра и моментально достигло и обсыпало нас, проникнув в нос, уши, даже в закрытые глаза. Обматерив ни в чём не повинных рабочих мы кое как умывшись припасённой водой продолжили путь.

Тем временем со стороны Москвы на Санкт-Петербург продолжали прибывать поезда дальнего следования. Как назло шли они под скучными «пластмассовыми» ЭП2К, фотографировать которые не было ни малейшего желания. Для отчёта выбрал вот этот электровоз, пусть будет.

9. Электровоз ЭП2К-313 в голове скорого поезда, перегон Рябово — Ушаки

Кстати, номера всех электровозов и электрички заканчивались тройкой, любопытное совпадение. Даже у тепловоза третья цифра в номере была «3».

Вдалеке показался какой-то красный огонек, подозрительно похожий на входной светофор Рябово по неправильному пути. Так, стоп, до него же по самым скромным прикидкам более пяти километров! Либо граница станции Рябово проходит сразу за остановочным пунктом Георгиевская, но такого же не может быть… На Москву пронёсся Сапсан навстречу ему второй, потом ещё один, а мы пройдя очередной блок- участок убедились, что вдали не иллюзия, а действительно входной Рябово. Диодный, настолько мощный, что виден на десяток километров вдаль. Представить не могу, каково локомотивным бригадам ночью.

Вскоре впереди показалась долгожданная платформа Георгиевская. Свеженькая, после ремонта, сделанного на вкус и в соответствии с мастерством зарубежных зодчих, которых только сумело сыскать РЖД. Заграничный подход в возведении объекта был виден издалека — взять хотя бы лестницу ведущую с платформы в никуда и заканчивающуюся обрывом. Представил каково здесь будет после первого же снегопада. Что-то вроде такой фразы от случайно заблудшего пассажира: осторожно, здесь ступеньки-пеньки-пеньки, яма-а-а-а…

10. Пассажирская платформа «Из Санкт-Петербурга» остановочный пункт Георгиевская

Пассажирские платформы о.п. Георгиевская смещены относительно друг друга и весь пассажиропоток проходит между ними, поэтому для кого уложили три лестничных марша для нас осталось загадкой. Зато обрадовало количество полноценных навесов.

11. Табличка на платформе Георгиевская

К слову, о навесах — на второй платформе у них у всех почему-то отсутствовали боковые стенки.

12. Пассажирская платформа «На Санкт-Петербург» остановочный пункт Георгиевская

К Георгиевской мы добрались с хорошим запасом по времени, но дальше пешком идти не решились, сошлись, что лучше сделать очередной перекур и перекус, даже если придётся помёрзнуть на ветру.

13. Электропоезд ЭТ2М-109 прибывает к платформе Георгиевская

Еще одна этешка в коллекцию! Садимся в первый вагон и добираемся до Рябово.

14. Электропоезд ЭТ2М-109 отправился от станции Рябово

Видимость отсутствия ненужного внимания к нам на перегоне придала нам уверенность в распиздяйском отношении безответственных лиц к происходящему на вверенной им территории, но это было совсем не так. За нами уже выехали следили со всех сторон. Не успели мы  сойти на платформу, как к кабине машиниста подлетает человек в желтухе с надписью ДС и начал допытываться до наблюдающего за дверями помощника не видел ли тот двух подозрительных личностей на перегоне. ТЧМП немного подумав показал пальцем на нас, стоящих у ДС за спиной, в суматохе он нас и не заметил.

Всё случилось по обычному сценарию — нас заметили машинисты поездов и сдали как стеклотару всем, до кого только могли достучаться. Но поскольку мы себя вели аккуратно, под колёса не лезли, посторонними предметами в поезда не кидались, охрана решила, что бензин стоит денег, а мы и сами как-нибудь дойдём до ближайшей станции, много чести за каждым шпионом казённый бобик гонять.

Впрочем, узнав, что по путям мы ходим вполне официально, дежурный по станции Рябово облегчённо выдохнул и пригласил к себе на пост для сверки данных. Мы попросили пару минут задержаться на улице, чтобы сфотографировать возвращающуюся электросекцию из Любани, прожектор которой уже был виден.

15. Электропоезд ЭТ2М-048 на станции Рябово

Я предложил Жене пошутить над охраной, сменить явки и пароли и сбежать на подошедшей электричке в какую-нибудь Поповку или Саблино, чем вызвать панику у них и ДНЦ. Евген юмор оценил, но предложил быть добрее к людям. Отсняв электричку мы прошли в дежурку.

Внутри было тепло и не было пронизывающего ветра. Дежурный оказался мировым человеком, буквально согрев нас радушным приёмом. Пока диспетчер был чем-то занят, расспросил — чего же нам не сиделось дома в такую погоду, далась нам эта железка. Эх, то, что для нас романтика — для него вот это всё стало работой, впрочем которая ему приносила удовольствие. Показал устройство пульта, рассказал о работе. От предложенного чая пришлось отказаться — поджимало время, а нам нужно было дойти до о.п. Соколов Ручей, а сколько до него придётся идти — кто его там знает… Наконец диспетчер подтвердил наши разрешения и распрощавшись с Дсом мы возвращаемся на улицу.

16. Табличка на пассажирской платформе станции Рябово

В отличие от соседних Ушаков и даже Любани, Рябово вполне себе можно считать полноценной станцией с регулярным грузооборотом. Здесь квартируется Путевая машинная станция. Есть протяжённый подъездной путь к Рябовскому заводу керамических изделий, производящий кирпич (а мне почему-то казалось, что керамическую плитку), что у платформы Соколов Ручей. Неподалёку даже имеется здравствующая узкоколейка, принадлежащая Пельгорскому торфопредприятию.

17. Вокзал на станции Рябово

Вокзал на станции вновь построен летом 1953 года взамен разрушенного бомбёжками, типовой, точно такой же можно увидеть в Осеченке или на других дорогах страны. Другое станционное здание тоже типовое.

18. Станционное здание в Рябово

На подъездном пути стоял тепловоз. Чуть дальше путь раздваивается на ПМС и кирпичный завод, поэтому мы не смогли понять куда или откуда он может проследовать.

19. Тепловоз ЧМЭ3Т-7299 на станции Рябово

В Рябово стараемся не задерживаться, спешим добраться до остановочного пункта Соколов Ручей, нашему следующему чекпоинту. Для полной уверенности смотрю на часы и невольно матерюсь. Оказывается из имевшегося у нас часа с небольшим, половину времени мы провели у ДС и навряд ли сможем прошагать по такому ветру несколько километров. Делюсь своими соображениями с Женей, тот только рад секвестрировать очередной переход во имя небольшой дозаправки горячительным, единственное, что хоть как-то может прогреть организм в такую погоду. Уже дома, просматривая сделанные фотографии, увидел, что платформа Соколов Ручей совсем рядом, за оставшееся время можно было бодрым шагом сходить туда и обратно.

20. Вид от станции Рябово в сторону остановочного пункта Соколов Ручей

Вздохнув разворачиваемся на 180 градусов и не меняя темпа продолжаем ход, чем пугаем бежавшего за нами молодого парнишку-быдлана. От неожиданности тот был готов бежать уже не за нами, а от нас, но всё же решился уточнить кто мы такие и что здесь забыли. Сообщаем наши данные, парнишка кивает, дескать да, верно. Во на что он надеялся, отправившись догонять нас без верхней одежды и чуть ли не в тапках? А если бы мы не стали возвращаться? Бежать ему сначала километр за нами, а потом столько же обратно.

21. Вид на пассажирские платформы станции Рябово со стороны платформы Соколов Ручей

Проходя мимо поста централизации предлагаю Жене зайти и таки угоститься предложенным чаем, но посовещавшись решаем, что не стоит отвлекать человека от работы, лучше пройтись вокруг и попытать счастья на предмет наличия в вокзале чего-нибудь похожего на работающий зал ожидания.

22. Туалет на станции Рябово

Дверь в здание вокзала подаётся после небольшого усилия и мы попадаем вовнутрь. Войдя буквально охаем от представшего перед нами декаданса. Пол, некогда отделанный метлахской плиткой давно уже без плитки, бетонная стяжка растрескалась и местами вздулась. Обшарпанные стены и двери изгаженные краской по принципу срали-мазали, запах бесплатного туалета и горы окурков и стеклотары из под напитков разной степени крепости. Венцом творения неизвестного дизайнера был кривоповешанный потолок системы Армстронг, через который зияли дыры на чердак. Отопления, ясен пень, не было. Второй выход, в город, приспособлен под оправление естественных нужд, до бесплатного сортира же далековато будет.

23. Зал ожидания вокзала Рябово

Завидев окурки Евген без зазрения совести закуривает. Дым не задерживаясь быстро выветривается. Внутри не сильно лучше, чем на улице, но хотя бы без ветра и от осадков можно спрятаться. Но нельзя спрятаться от быдланов. Во время очередного тоста, прославляющего поездку, в зал забегает уже знакомый нам парнишка и подкрепление в виде усатого коллеги в возрасте. Документы проверяются с пристрастием, вплоть до сверки фото в паспорте с нашими мордами лиц. Я думал, что после зала ожидания уже ничто не сможет более испортить впечатление о Рябово, но быдланам это удалось.

Нет, все было вполне культурно, но как-то уж слишком навязчиво. Вишенкой на торте было пристальное высматривание из кустов как мы садимся в прибывшую электричку, дабы убедиться, что таки да, подозрительные фотографы уехали.

24. Электропоезд ЭТ2М-103 прибывает на станцию Рябово

Электричка отправляется и толком не разогнавшись снова тормозит. Что такое? Во дела, платформа Соколов Ручей оказалась намного ближе, чем мы думали.

25. Табличка на платформе Соколов Ручей

Следующая остановка — Болотницкая.

26. Табличка на платформе Болотницкая

Долго сидеть не пришлось, после Болотницкой, мы прибыли в Любань. Впервые оказываюсь здесь днём, в прошлые разы бывал в Любани исключительно в тёмное время суток. Наша электричка не осталась стоять у боковой платформы, а из-за долгого оборота по станции ушла в дальний тупик, за проследованием в который мы ее и сфотографировали.

27. Электропоезд ЭТ2М-103 на станции Любань

Женя предложил выйти в город и разведать на предмет перекуса. Особенно ему хотелось отведать местной шавермы. Вообще, это тема для отдельной поездки — ночной марафон по всей длине Главного хода мы уже совершали, а тут взять бы отпуск на недельку и проехать по станциям, да, наконец получить ответ на извечный вопрос — где же бордюр переходит в поребрик, а шаурма становится шавермой (спойлер — для острословов скажем сразу — точно не в Бологое, проверено. Пока гипотетическая точка культурораздела находится где-то в Угловке, но нужно на месте уточнить…). Заодно изучить цены и вкусовые качества предлагаемых продуктов.

Так вот, в Любани волшебный свиток называют вполне по-питерски — шаверма, что вполне логично, слишком мало расстояние от культурной столицы. Привокзальная площадь в Любани находится на реконструкции и мы с большим трудом отыскали ларёк. Единственный нужный нам, все остальные торговали всякой ерундой. Уже отчаявшись, запросили помощи в поиске у местных, они и показали на неприметный вагончик. Внутри вагончика находился целый кафе-бар, главной фишкой которого, кроме уже упомянутой шавермы, был настоящий караоке-автомат. Жуткое изобретение — всего за полтинник можно замучить других посетителей и шаурмена своим отсутствием голоса и музыкальными предпочтениями. Под потолком висел зеркальный шар, а дополняли антураж плакаты с попсовыми исполнителями из 90-х, развешанные на стенах. Шаверма в Любани обошлась нам в 170 рублей за внушительный такой свёрток с капустой и мясом, но совершенно безвкусной, хотя и сытной.

28. Табличка на пассажирской платформе станции Любань

Воспользовался долгожданной возможностью сфотографировать вокзал днём.

29. Вокзал на станции Любань

В противовес прошлым визитам в Любань, в этот раз здесь не происходило совершенно ничего интересного, даже не было дежурной чмухи. Чтобы как-то убить время до обратного поезда зашли погреться в зал ожидания. Ну как погреться… Зал ожидания по натопленности был примерно как в Рябово, разве, что намного менее запущенного вида, так что погреться не получилось. Посидели немного внутри и пошли на платформу встречать электричку. А вот и она, возвращается после оборота по Торфяное.

30. Электропоезд ЭТ2М-109 прибывает на станцию Любань

В вагоне к нам оперативно подбежал кассир и начал свою балладу о корысти. Я уже писал про их неподкупность, но происходящее окончательно шокировало меня. Увидев отсутствие у нас билетов, кассир пробил нам от Любани по полной, со сбором. Мы в ответ затребовали скидку — пробить без сбора и от Болотницкой, до которой мы, честно говоря, ещё не доехали. Нашу просьбу кассир принял как личное оскорбление, в итоге Женя взял билет от Померанья, а я показательно вышел и зашёл обратно по Болотницкой, после чего затребовал билет от нее, ссылаясь, что по их же правилам это считается новой поездкой.

Далее в наших планах было пофотографировать в Колпино, но в итоге проспали до Обухово. О наших приключениях на станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский читайте в следующей части.