В первой части мы побывали на станциях Бологое и Куженкино.

А во второй фотографировали паровоз в Баталино и на фоне озера Селигер.

Мост через озеро Селигер является своеобразными воротами в город Осташков. О приближении к цивилизации намекает появившиеся деления индикатора приёма сотовой связи. Станция Осташков небольшая, десяток путей, да разворотный треугольник, но из-за растущих тополей необычайно уютная. Пока паровоз заправляют водой, успеем пробежаться по округе.

Примечаю стоящий вдалеке пассажирский тепловоз и готовый к отправке пассажирский поезд до Бологое. Пока не уехали — надо их сфотографировать.

1. Тепловоз ТЭП70-0247 с пассажирским поездом на станции Осташков

Не успел нажать на спусковую кнопку, как пассажирский взревев двигателем был таков. А около пакгауза в ожидании стоял ещё один ТЭП, более новой модификации.

2. Тепловоз ТЭП70БС-020 с пассажирским поездом на станции Осташков

По номеру — соседний, со встреченным утром в Бологое, который потащил пригородный на Боровичи.

В Осташкове у нас есть полтора часа на личные дела, кто отправился гулять по городу, ну а мы поднимемся в воздух, осмотрим станцию высоты. Вон, внизу такой маленький паровоз…

3. Вид на станцию Осташков с высоты птичьего полёта

Наш паровоз встал под гидроколонку чтобы утолить жажду. Именно для дозаправок паровозов водой в старые времена каждые полсотни километров строили водонапорные башни вдоль железных дорог. Если присмотреться, то видно, что угля в тендере ещё много, вместимость топлива 18 тонн. А вот воды, хоть ее в тендер вмещается куда больше, 28 тонн, почти и не осталось. И это ещё не очень много!

Пополнение запасов воды на промежуточных станциях имело стратегически важное значение для пропускной способности железной дороги в целом. К примеру, объём запасов воды в тендерах таких мощных паровозов магистральных серий как ФД, ИС, П36 составлял 40-50 м3. Неспроста перешли к такого объёма тендерам, ведь расход воды при интенсивной магистральной работе паровоза с тяжёлым поездом составлял сложно себе конечно и представить до 20-25 тонн за час!

Представляете! Всего 2 часа с тяжеловесным поездом и тендер в несколько десятков тонн воды становился сухой. Вот и приходилось через каждые 60-80 километров пути следования останавливаться на станциях для пополнения запасов воды. При средней скорости движения поездов тех лет порядка 35-40 км/ч, как раз и выходит, те самые 60-80 км пройденного пути при таком расходе воды.

Задачей по водоснабжению паровозов водой занимались еще на стадии проектирования каждой стальной магистрали. Например, на Бологое-Полоцкой линии, протяжённостью примерно в 480 км, станции строились через каждые 17-20 км пути. А всего от Бологое до Полоцка их было построено 25.

4. Паровоз Л-3958 на станции Осташков

На заднем плане экскаватор на комбинированном ходу разгребал завалы строительного мусора.

5. Экскаватор на комбинированном ходу сносит станционные постройки станции Осташков

Вокзальный комплекс в Осташкове монументален — чего стоит хотя бы это утилитарное, казалось бы, здание.

6. Туалет на станции Осташков

Да и сам вокзал огромный, но пустынный. Внутри два зала ожидания, кассы,различные службы. При этом, вход в вокзал всего один — со стороны путей, в город через него не выйти.

7. Заправившись водой и развернувшись на разворотном треугольнике паровоз вновь прицепился к вагонам

Обратная дорога, как и всегда, проходит немного быстрее, следуем почти без остановок.

Это кадр с моста дорог из Осташкова на Торжок и Ржев. Единственного автомобильного моста через жд от Бологое до Осташкова, не считая мосты М10 и М11. Все остальные пересечения дорог — одноуровневые, нерегулируемые.

8. Паровоз Л-3958 с туристическим поездом на перегоне Осташков — Фирово

А так же не смогли устоять перед соблазном повторить фотосет на мосту через реку Сорога, где мы останавливались утром.

9. Паровоз Л-3958 с туристическим поездом на мосту через р. Сорога, перегон Осташков — Фирово

Относительно неподалёку, (расстояния здесь огромны) находится станции Фирово, на ней мы остановились сделать общую фотографию на фоне паровоза и старинного вокзала. Вокзал не такой помпезный как в Куженкино, но, как и большинство на этой линии прекрасно сохранился.

10. Вокзал станции Фирово

Табличка же заменена на новую.

11. Табличка на пассажирской платформе станции Фирово

Железная дорога везде является своеобразным местом «притяжения». Не знаю, фанатеют ли эти девчушки от железной дороги, но они точно любят собираться на посиделки на этом вокзале.

От Фирово я снова не заметил как уснул и проспал почти до конца, не заметил как проследовали Куженкино. На память сделал еще несколько фотографий интересных мест.

12. Мост трассы М10 через Бологое-Полоцкую ЖД

А вот и вторая станция в Бологое, мало кто о ней слышал. Здесь всего две пассажирские платформы,Рядом находится база запаса подвижного состава, куда несколько лет назад поставили на хранение электровозы Шкода. Проезжая мимо в этот раз не заметил никакой техники, довольствовался фотографией красивого вокзала.

13. Вокзал на станции Бологое-Полоцкое

В Бологое-Московском заметил маленький тепловозик без опознавательных знаков.

14. Тепловоз ТГМ4Б на станции Бологое-Московское

Вот оно где разнообразие подвижного состава! Да и движение порадовало, сразу видно — центр Главного хода, а не какая-нибудь «заповедная» железная дорога.

15. Дизель-электропоезд ДТ1-011 и электровоз ЭП2К-148 на станции Бологое-Московское

В приёмо-отправочном парке прибывали и отправлялись поезда.

16. Электровоз ВЛ10У-703 на станции Бологое-Московское

Электровозы принимали эстафету у тепловозов и наоборот. Грузовые электровозы отдыхали после дневной работы. Поймал себя на мысли, что почти не встречал грузовые поезда севернее Бологое под электровозами, значит этим работать как вывозным машинам на Тверь.

17. Электровоз ВЛ10-1136 и другие на станции Бологое-Московское

А пассажирские машины ждут ночи, на Москву и Санкт-Петербург они повезут скорые поезда, пришедшие по широтным ходам — из Пскова и Самары или Уфы.

18. Электровоз ЭП2К-211 на станции Бологое-Московское

Приехав в Бологое, вся группа товарищей первым делом сделала групповое фото. Не забыли пригласить и паровозную бригаду. Спасибо, вам, мужики!

19.

После помог друзьям разгрузить вагоны от запасов воды и прочих сувениров, перетащив всё это в ДТ1-011, стоявший на соседнем пути. Ещё немного пофотографировал станцию.

20. Паровоз Л-3958 и электровоз ВЛ10-638 на станции Бологое-Московское

Как уже писал — питерскую команду вернёт в Северную столицу начальственная мотриса ДТ1-011, а меня ожидает обычная электричка до Твери.

21. Дизель-электропоезд ДТ1-011 и тепловоз 2ТЭ116-1735 на станции Бологое-Московское

По старой недоброй традиции, досталось мне «наказание-98», она же ЭТ2М-098, получивший прозвище как единственный электропоезд с модернизированным и жутко неудобным салоном, штатно работающий в бологовском графике, на фоне тёплых ламповых этешек с удобнейшими рыжими сиденьями. Но выбора у меня особо нет, на следующей электричке, которая поедет уже утром, на работу я опоздаю.

22. Электропоезд ЭТ2М-098 ожидает отправления на Тверь

Дневная усталость давала о себе знать, но спать было нельзя. Эта электричка по пути в Тверь пропускает Сапсаны, делая два технических перерыва по 15 минут. Не утерпел, выходил на улицу фотографировать это безобразие. Сначала в Вышнем Волочке.

23. Электропоезд ЭТ2М-098 на станции Вышний Волочёк

Не успел разложить штатив в Волочке, как попался бдительным сторожам. Ага, шпиёны ходють… Попросил их обернуться и вмешаться в драку, стихийно случившуюся прямо позади них, но сесуррити пробурчав что-то про занятость моментально затерялись в складках местности. Впрочем, драка между подвыпившими пэтэушниками и так сошла на нет. Следующая стоянка в Осеченке, здесь уже никто не мешал. Но адреналин зашкаливал куда сильнее — а, ну как, машинист двери закроет, что тогда?

24. Электропоезд ЭТ2М-098 на станции Осеченка

Фотографию посвящаю Сергею Силантьеву, легендарному тверскому фоторепортёру, проживавшему в деревне при этой станции.

Автор выражает огромную благодарность пресс-службе Октябрьской железной дороги и лично Дмитрию Графову и Павлу Кудрявцеву!

При постройке Виндаво-Рыбинской железной дороги, до Волоколамска проложили лишь одну колею и лишь в 1980-х ее дополнили вторым путём. Рижское направление загружено грузовыми составами и работает на пределе пропускных способностей однопутки.

Даже во время праздничных каникул станция не пустовала и постоянно принимала и отправляла поезда в обе стороны.

1. Электровоз ВЛ11М-319 на станции Волоколамск

Обычно локомотивы здесь не задерживаются, но локомотивным бригадам тоже требуется отдых.

2. Электровоз ВЛ11-793, станция Волоколамск

Поездами дальнего следования местные не избалованы, их здесь ходит немного — Латвияс Экспрезис до Риги и обычный скорый до Великих Лук. По праздникам иногда назначают поезда на Псков. Иногда назначают и поезда до Санкт-Петербурга делающие огромный крюк и, по сути, дублирующие Великолукский. Для пассажирских поездов в Волоколамске имеется пункт оборота тепловозов. Отстаивающиеся тепловозы ТЭП70 здесь можно встретить всегда.

3. Тепловозы ТЭП70-0248 и ТЭП70-0360, тракционные пути ФТЧЭ №66, ст. Волоколамск

С недавних пор сюда стали заглядывать и ТЭП70БС.

4. Тепловоз ТЭП70БС-020, тракционные пути ФТЧЭ №66, ст. Волоколамск

Отсняв отстаивающиеся локомотивы, я вернулся на станционные пути, где кипела жизнь. За этим 2ТЭ116 компании БТС пришлось побегать, он несколько раз останавливался под фонарями, но стоило приблизиться к нему и начать раскладывать штатив, как тепловоз немедленно отъезжал подальше. Но всё равно, этот смазанный кадр мне чем-то понравился.

5. Тепловоз 2ТЭ116-1713 на станции Волоколамск

С пешеходного моста открывается отличный вид на эту, небольшую, в целом станцию, а так же на вокзал. В Волоколамске вокзал послевоенной постройки, типовой конструкции. Такие же есть в Латвии и Белоруссии.

6. Вокзал на станции Волоколамск

Внизу тепловоз притащил очередной грузовой состав, после чего поспешил отцепиться и встать на соседнем пути. За ним бегать уже не стал, а просто сфотографировал издалека и не зря — после срабатывания затвора 2ТЭ116 немедленно уехал в западную часть станции.

7. Тепловоз 2ТЭ116-1394 на станции Волоколамск

Ну а я пошел обратно к машине, чтобы вернуться домой.

Торжок, хоть и находится рядом, но добраться одним днём до него возможно только стартуя минимум из Клина или лучше — Твери. Московско-Тверская пусто-порожняя контора усердно вредит железнодорожному сообщению в области и жители, допустим, Конаково не могут попасть на противоположный угол области, в Торжок, из-за того, что выезжая на самой первой электричке из Конаково, совершив пересадку в Решетниково, в Тверь они всё равно приедут на 5 минут после отправления пригородного из Твери в Торжок. Это ли не вредительство? Маршрутчики и таксисты кланяются земными поклонами и от лишних денег отказываться не привыкли.

Таким образом, Женя на электричку до Торжка никак не успевали и поездка в целом была под угрозой срыва. Чтобы не оставлять товарища за бортом такой увлекательной поездки, предложил ему переночевать у меня, а заодно немного помочь с переездом. Я заранее взял отпуск на работе, весь день занимался перевозкой вещей и с нетерпением ждал Женю на помощь пусть отработает ночлег. Стемнело, судя по расписанию Женя уже вот-вот должен подъехать в Клин, но почему он не отзванивается? Сам набираю ему и понимаю, что не зря, поскольку Женя забыл и планировал прибыть в Клин на самой последней электричке. Даже ворчать не пришлось, на другом конце провода раздались крики и спустя несколько минут Женя уже мчался из Конаково в Клин. Вместе сделали ещё пару ходок, собрали мебель и уже пора спать. Выделил Жене надувной матрас и воздушный насос, честно предупредив, что  стенки матраса похожи на решето и доспать до утра на надутом матрасе ещё никому не удавалось. Судя по всему, Женя так и не смог уснуть, постоянно включал насос для подкачки. Впрочем, это было даже хорошо, потому как всё таки с утра проспал уже я и Женин звонок был весьма к месту.

К быстрым сборам мне не привыкать, через 10 минут я уже выбегаю за порог с собранным рюкзаком и мы прибегаем на платформу аккурат с прибытием нашей электрички. Билеты никто не проверял, что позволило нам немного выспаться, вот и Тверь. Холодно, ветрено, хмурые лица пытающихся уехать на заработки тверичей, такой вот местный колорит. До следующей электрички час, идём закупаться продуктами в Карусель. Турникеты обошли просто — через территорию ТЧ-4. Женя стал водить меня кругами в поисках портала в тоннель, изрядно проплутав, мы обнаружили его за забором, прикрытым каким-то строением. Дорога обратно была ещё веселее: через депо уже не пройдёшь, чтобы не привлекать внимание хождением по путям, решили пройти через старый, добрый пожарный проход в конце бологовских тупиков. Срезав часть пути через дворы, мы наткнулись на «обитель зла» в виде общаги быдланов. Наш колоритный вид вопросов у них не вызвал, ведь мы были в стороне от путей и вреда драгоценному Сапсану принести не могли. Вот и переход… С замком на воротах. Женя матюгнувшись полез через забор, а я, приглядевшись, обнаружил сбоку неприметную калитку, через которую и прошёл. Подозреваю, что с другой стороны есть точно такая же. Просто прокуратура обязала эРЖиДов обеспечить безопасность людей, чтобы их не сшибали поезда, вот РЖД и пошло по пути кратчайшего сопротивления. От говорящих турникетов отмахиваемся ксивами и заскакиваем в вагон.

Час до Лихославля пролетел незаметно. По графику, там у нас должна была быть короткая техстоянка, чтобы не пересекать маршрут электричке из Бологое в Тверь, мы её пропускали, но наш поезд прибыл с небольшим опозданием и фотосет в Лихославле пришлось отложить до лучших времён. Женя было пытался выскочить на платформу, но увидев приготовленный маршрут на Торжок, рванул обратно в вагон. И не зря — двери за его спиной моментально захлопнулись и электричку из Бологое тот фотографировал через окно. Вскоре завалилась проверка билетов, попыталась впарить нам билеты по полной, но применённый к ним навык «демагогия» дал приличную скидку.

В Торжок прибываем неспешно, в самом начале станции вглядываюсь через окно на территорию ТорВЗ, как раньше, может осталось там чего. Но завод выглядит абсолютно безжизненным, разве, что окна цехов ещё не побиты. Напротив вокзала замечаем готовый к отправлению грузовой, да ещё и под круглофарным ВЛ10! Отлично! С него и начнём.

1. Электровоз ВЛ10-111 с грузовым поездом на станции Торжок, 03.10.2017

Рядом с грузовым стоял маневровый ТЭМ18В, следующим на очереди в наши объективы должен быть он, но тепловоз резко рванул и уехал на Лихославль. Успеваем сфотографировать грузовой и тот отправляется следом, по удалению. Разгадка проста — через несколько минут, по расписанию, отправится обратно наша электричка, а контактная сеть не вытянет сразу два поезда на одном перегоне. Тепловозу же электричество не нужно, его можно отправить и почти одновременно с грузовым.

Погода в Торжке ещё более мерзкая, чем в Твери — ветер сильнее, пробирает до костей, не спасает даже лыжная куртка. Тут ещё мы и с напитками промахнулись — в Твери их не купить, а из Клина я взял какое-то низкооктановое пойло, которое не стали пить даже синяки из привокзального кабака. Коньячок в такую погоду был бы уместнее.

Прибыл пригородный из Ржева, пока ещё в виде тепловоза с вагоном, но каков тепловоз! За полгода до этого он был вымазан чуть ли не вениками жуткой коричневой краской, а как преобразился после ремонта! Подождали, пока он отцепится от вагона и сфотографировали вместе с нашей электричкой.

2. Электропоезд ЭТ2М-061 и тепловоз ТЭП70-0248 на станции Торжок, 03.10.2017

На один путь с электричкой маневровый притащил один вагон, но для чего, мы так и не поняли. Может ожидается рост пассажиропотока и тапкопоезд увеличат до трёх вагонов? Или наоборот, сократят до одного но почему бы тогда просто не отцепить лишний вагон? Непонятно…

3. Тепловоз ТЭМ2-6701 на станции Торжок, 03.10.2017

Да, движение на станции впечатляет, а мы всего минут 5 как приехали, что же будет дальше? За ответом на этот вопрос мы двинули на тепловозную сторону станции, туда, где отходят линии на Ржев и Соблаго. Далеко уходить желания не было, решили встать рядом с автомобильным мостом, чтобы не возвращаться издалека, нам же потом предстояло идти обратно. За мостом на металлической консоли висел светофор — сложно было удержаться от соблазна залезть на неё и пофотографировать сверху. Но всё же предприятие было весьма рискованным, ввиду наличия в Торжке ЛОВД. Чтобы хоть немного изменить внешность, взяли и вывернули на изнанку наши весьма приметные куртки. По матюгальнику проорали об отправлении поезда на Кувшиново, скорее всего будет сборный поезд под ТЭМ2, но сборный прошёл под М62, увиденной нами на ПТОЛ. На консоль лезть было глупо, получилось бы «тупоморда, вид сверху», решили снимать в привычном ракурсе, с полотна соседнего пути.

4. Тепловоз М62-1759 с вагонами, перегон Торжок — Торжок-Южный, 03.10.2017

Помощник завидев нас, бросился к окну и смотрел не залезем ли мы на ходу в вагоны. Немудрено, в сети полно рассказов путешественников в грузовых вагонах, и по их рассказам доехать от Торжка до Ржева таким образом наиболее лёгкая задача.

Оставалось ещё немного времени до ржевского пригородного, как из под моста вылезла стайка путейцев и направилась в нашу сторону. Приготовил уже несколько стандартных ответов кто мы такие и что тут делаем, но путейцы внимания на нас не обратили, а отошли чуть подальше и начали косить траву. Соседство неуютное, но хоть вопросов не задают. А вот показался ТЭП70, ну, свистать всех наверх! В пост-обработке решил поиграться с tilt-shift, создать подобие макета.

5. Тепловоз ТЭП70-0248 с пригородным поездом, перегон Торжок — Льняная, 03.10.2017

В проходящем тепловозе в передней кабине локомотивная бригада отчаянно приветствует, а в задней я замечаю быдлана, свернувшего от удивления шею и чуть не выдавившего стекло, пытаясь нас получше рассмотреть. Лишние знакомства нам ни к чему, слезаю вниз, кричу Жене, что нужно срочно валить, моментально переодеваем куртки обратно, хватаем рюкзаки и спокойным, ровным шагом скрываемся под мостом.

На базу запаса решили пойти не через станцию, а по грунтовой дороге, заодно немного срезав путь. Накат на грунтовке постепенно становился всё менее отчётливым, дорога несколько раз раздваивалась и когда она превратилась в тропинку, мы увидели забор базы запаса. Заглянув за забор поняли, что зашли сюда в весьма удачный день!

6. Электропоезда ЭР2К-973, ЭТ2А-001 и вагон ЭТ2М-03703, база запаса Торжок, 03.10.2017

Фотографировать через забор было очень неудобно. Эх, давно мечтаю обновить фотоаппарат на новый, с поворотным экраном, он был бы очень к месту… Женя отошёл в сторону и обнаружил целую гору из огромных шин, на них главное было залезть, а фотографировать было куда удобнее.

7. Электропоезда ЭР2К-973, ЭТ2А-001 и вагон ЭТ2М-03703, база запаса Торжок, 03.10.2017

Рядом с забором стояла пара осветительных вышек, но на них залезать мы не стали, побоялись, что и так привлекли к себе слишком много внимания. Сфотографировав электрички и отправив их в наш дружеский чат, решили, что пора и уходить на перегон. Обошли базу запаса вокруг, а там… Ворота открыты и уже знакомый ТЭМ2 закатывает вовнутрь вагон, выцепленный из тапкопоезда.

8. Тепловоз ТЭМ2-6701 на базе запаса Торжок, 03.10.2017

А рядом обнаружилась ещё одна любопытная штука — списанная электричка из депо Нахабино. Для чего эти гвозди здесь место занимают?

9. Электропоезд ЭР2-1263, база запаса Торжок, 03.10.2017

Вышли по подъездным путям обратно на станцию и пошли в сторону Терешкино. Попутно думали заглянуть на ПТОЛ, где ещё утром мы приметили 2ТЭ116, но по пути нас догнал всё тот же ТЭМ2. Ну не упускать же его, так? Который уже раз, он попадается нам за час, проведённый в Торжке, степень до которой мы подзаебли машиниста понять несложно. Трактор остановился возле нас и начался стандартный диалог: «Кто такие? Зачем их заёбываем фотографируем?» Ответили, что сами железнодорожники, на что получили претензию, что шляемся, понимаешь ли, по путям, да без сигнальных жилетов и дал добрый совет съебнуть подальше от станции, что мы и пообещали сделать и обещание своё моментально выполнили.

10. Тепловоз ТЭМ2-6701 на станции Торжок, 03.10.2017

Не успели мы дойти до ПТОЛ, как переезд через пути закрылся и тепловоз устав нас ждать, сам проследовал нам навстречу.

11. Тепловоз 2ТЭ116-1309 на станции Торжок, 03.10.2017

Идти по шпалам поначалу было легко, мы быстро прошли кривую от станции и вышли на прямой участок. Следующая кривая будет через 10 километров, почти как на Главном ходу, только профиль пути здесь куда более волнистый.

12. Перегон Торжок — Терешкино, 03.10.2017

Женя, по-видимому, слишком часто бывал в Конаковском Мохе, отчего повсюду притягивает к себе цыган. Под путепроводом Ленинградского шоссе нам встретилась колоритная парочка местных «ромал», но они даже не предложили нам погадать. А кто ещё кроме них смог бы сказать точно — встретится нам хотя бы вшивенький грузовой на перегоне или нет.

Сразу за путепроводом виднеется первый остановочный пункт на нашем пути — платформа 30 километр. Некоторое время назад мелькала информация, что её пытаются переименовать в платформу «Сокол», но история не получила дальнейшего развития, а жаль, именное название куда солиднее номера очередного километра.

13. Платформа 30 километр (Сокол), 03.10.2017

С момента нашего прошлого визита в эти края, остановочный пункт слегка облагородили, даже поставили новомодный павильон. Стенки у него из двойных решёток, между которыми всунут лист оргстекла. Очень удобно — защищает от ветра, даёт обзор, и в то же время местные рационализаторы не растащат дефицитный стройматериал на свои участки.

Здесь мы решили устроить первый перекур.

14. Табличка на платформе 30 км, 03.10.2017

Новые таблички с каждым разом выпускаются всё хуже и хуже. На этих белый шрифт изменили на светло-серый, чтобы на тёмно-сером фоне надпись читалась ещё хуже. Зачем-то указан номер пути, можно подумать, что здесь есть варианты куда прибудет поезд. Прибудет — и уже хорошо. Половина места просто не используется, увеличьте же размер шрифта! Опять никак — не по брендбуку. Старые таблички в этом плане куда более продвинутые, хоть и тоже не идеальны.

Пора двигаться дальше, время стремительно уходит. От пл. 30 км начинается подъём в гору, идти стало сложнее. Зато в перелеске не так чувствуется ветер, как на открытой местности. Но ветер и не думал затихать. Иногда набравшись сил, он прорывался к железному полотну, срывая листья с деревьев. очень красивые моменты, но нам так и не повезло их поймать на камеру, никак не получалось предугадать порывы ветра.

Постепенно мы дошли до следующего остановочного пункта — Колодези, бывшего в прошлом разъездом. Судя по ширине консолей, здесь было три полноценных пути.

15. Остатки бывшего разъезда Колодези, 03.10.2017

Судя по многочисленным разъездам и количеству путей на них, Торжокская линия раньше была с весьма оживлённым движением. Одних только электричек на Бологое, без заезда в Лихославль было три пары. Прибавьте к ним 95% южных поездов, следующих сегодня через Москву и получится, что пути практически не простаивали. От былой роскоши осталась маленькая платформа.

16. Платформа Колодези, вид в сторону станции Терешкино, 03.10.2017

Здесь мы устроили очередной привал, до следующей станции идти раза в два больше, чем мы прошли за весь день.

17. Табличка на платформе Колодези, 03.10.2017

Женя обежал вокруг станционного домика в поисках интересного, но наткнулся лишь на какую-то старушку. Немного пообедали и снова в путь.

18. Платформа Колодези, вид в сторону станции Торжок, 03.10.2017

А вот и что-то новенькое — островок цивилизации в этих местах в виде путепровода платной трассы М11. Спустя пару месяцев после нашего визита, по нему уже запустят движение.

19. Путепровод на перегоне Терешкино — Торжок, 03.10.2017

Вид сверху впечатляет, но что-то подсказывает, что поезда здесь ждать придётся очень долго.

20. Вид с путепровода трассы М11 в сторону Торжка, 03.10.2017

Наверху рабочие спешно монтируют ограждение на мосту, то и дело проносятся грузовики. На чужаков с фотоаппаратами отреагировали презрением, но на всякий случай работать стали усерднее.

21. Вид с путепровода трассы М11 в сторону Терешкино, 03.10.2017

На ступеньках моста сделали ещё один привал, но долго отдыхать не вышло — на высоте на открытом участке ветер просто сносил нас пришлось идти дальше. Стала чувствоваться усталость, о том, чтобы пройти линию целиком за 1 день уже и не думалось, хотелось просто дойти до ближайшей остановки. Из намеченного графика мы уже выбивались на пару часов. Всего же в пути мы находились часов шесть. Пейзаж вокруг не отличался разнообразием, кроме двух мостов и бывшего разъезда Колодези и вспомнить нечего. Один деревья кругом. Надежду на постепенно приближающую станцию давали номера консолей на опорах контактной сети. Постепенно лес вокруг путей стал сужаться, подступил почти вплотную, как вдруг дорога свернула, а деревья расступились и мы вышли к мосту через реку Логовежь.

22. Мост через реку Логовежь, перегон Терешкино — Торжок, 03.10.2017

Мост ещё с клёпками, явно исторический. Интересно расположение контактного провода — несущий трос проложен над мостовой фермой, а контактный под ним. Собственно, это расположение конташки и отговорило меня от соблазна слазить наверх. Линия Лихославль — Торжок была электрифицировала в конце 60-х, клёпаные мосты в то время уже не делали, скорее всего мост построили сразу после войны.

Сделали очередной привал, перевели дух, полюбовались течением воды. Судя по номерам консолей на опорах, до станции осталось всего-ничего, но мы не видели впереди никаких входных светофоров. А сил уже почти не осталось… Я в открытую требовал привала на каждой точке, а Женя просто молча шёл, но и он, чувствовалось, что идёт из последних сил. Вскоре за мостом нумерация консолей закончилась и пошли простые, безымянные столбы. Рядом с путями обнаружилась бывшая путейская казарма, переделанная в чей-то дачный домик. От ней уже стал виден входной светофор станции Терешкино, он стоит прямо перед автомобильным переездом. А мы оглянемся назад.

23. Перегон Терешкино — Торжок, вид в сторону Торжка, 03.10.2017

Станция Терешкино выполняет роль единственного разъезда на линии. Признаков ведения хозяйственной деятельности мы не заметили, за исключением чисто символического подъездного на какую-то базу или подстанцию. В целом очень чистенькая и аккуратная станция, видно, что за порядком здесь следят.

24. Вид на станцию Терешкино со стороны Торжка, 03.10.2017

Женя обещал наличие магазина и вообще, полных благ цивилизации, но на деле перед нами предстал почти безлюдный посёлок, магазин мы достоверно идентифицировать не смогли, на одном здании висел замок, другое было вообще разломано буквально на днях. Мазутная котельная находилась на территории какого-то военного объекта. Пришлось нам засесть под навес и добить остатки провизии.

25. Пассажирская платформа станции Терешкино, 03.10.2017

На наше счастье мимо проходила местная жительница. поинтересовались у неё на предмет наличия достопримечательностей, какого-нибудь ларька на худой конец, или библиотеки… Нам как раз хотелось почитать новые произведения Пришвина. В ответ мы узнали, что единственным оплотом  цивилизации в этих местах  является отделение «Почты России». Кроме дров и навоза купить хоть что-то ещё в посёлке можно только там. Жене очень не хватало сигарет и он отправился на разведку. Спустя некоторое время он вернулся обратно, мрачнее тучи и без курева. Зная про его способности находить приключения я предположил, что Евгений познакомился с  местными гопниками, но всё было гораздо хуже. Почта была найдена и представляла из себя бытовку, чуть более, чем полностью заполненную витринами и почтальоншей. Для посетителей был оборудован закуток с компьютером и интернетами по неприличным ценам. Из ассортимента в тот день в продаже были две банки тушёнки и шесть свитеров. В следующий раз готовиться нужно будет лучше… Посидев немного на лавочке, я стал немного подмерзать. Чтобы немного размяться, сфотографировал табличку.

26. Платформенная табличка станции Терешкино, 03.10.2017

После ещё получасового сидения на лавочке мы окончательно задубели. Нужно было решать — идти до следующего остановочного пункта или что-то делать ещё. Ветер проникал даже сквозь лыжную куртку, что же это я про свитер позабыл? Может костёр разжечь из остатков развалин снесённого деревянного дома? Спросить бы у местных, где тут можно погреться. Пробежала стая школьников и тут же скрылась в складках местности. Из вокзального здания выходили рабочие, решили уточнить у них  — можно ли погреться в зале ожидания, на что получили ответ, что зал ожидания на ремонте.

Стало совсем грустно, до платформы Лазари ещё 8 километров по шпалам. По времени запас есть, по силам пройти ещё километров 5. Наконец на улицу вышла покурить дежурная по станции, Женя ни на что не надеясь подошёл поинтересоваться — можно ли погреться внутри, на что получил ответ: «Конечно, ребят, что же вы сразу не зашли?». Зал ожидания закрыт, мы разместились в небольшом предбаннике, на лавочке. Отопления нет, но и ветра тоже нет. Дежурная предложила кипятку, посетовав, что чай закончился. Я как раз для таких случаев вожу в рюкзаке стопку чайных пакетиков, с удовольствием поделился Гринфилдом с корицей с доброй женщиной, а станционную кошку угостил оставшейся сосиской. После пары кружек с кипятком стало клонить в сон. В углу обнаружилась подшивка газеты «Гудок», стал их читать, цитируя Жене самое интересное. Немного согревшись, вышел на улицу сфотографировать станционное здание, да поболтать с рабочими, ремонтирующими в нём гальюн.

27. Вокзал станции Терешкино, 03.10.2017

За разговорами «за жизнь» не заметил как тихо подкрался и пролетел в Торжок маневровый тепловоз, замеченный нами ещё утром в Торжке. Успеваю сфотографировать когда тот уже почти покинул станцию. Эх, прощёлкал хоть какую-то движуху на линии. Зашёл к Жене поделиться потерей, а он отвечает, что слышал переговоры дежурной о каком-то тепловозе, но подумал, что ему это снится.

28. Тепловоз ТЭМ18В на станции Терешкино, 03.10.2017

У рабочих закончился рабочий день и они постоянно бегали туда-сюда по одному, то переодеваясь, то занося свой инструмент, то забирая его с собой, всячески выхолаживая помещение. Ну да, им здесь не ночевать. Вместе с ними вышел на платформу подождать электричку в Торжок, чтобы не упустить хотя бы её. Один рабочий сначала выспрашивал есть ли у кого что выпить, потом исчез и вернулся с пластиковой бутылкой самогона, которой стал угощать всех желающих. Я вежливо отказался, моим детям ещё нужен отец. Чтобы развлечься мы с Женей традиционно стали делать ставки на номер электрички, я победил, угадав прибытие 045, с которой утром пересеклись в Лихославле.

29. Электропоезд ЭТ2М-045, станция Терешкино, 03.10.2017

На пригороде приехала новая дежурная, которая сменила нашу знакомую. Спустя час 045 вернулась из Торжка, сфотографировать уже не получилось, было слишком темно. Но зато прекрасно было видно стаю зайцев и щемивших их кассиров. Для экономии, мы рванули в противоположный конец поезда. Сев вагон сразу уснули и проспали до Крючково, где откупились от вернувшихся кассиров.

В Твери у нас был целый час на пересадку, увидев пару чистейших ТЭМов наплевал на усталость и сфотографировал, используя в качестве опоры мачту освещения. Отрадно, что всё чаще  перестают бездумно перемазывать в серо-красный всё подряд.

30. Тепловозы ТЭМ18Д, станция Тверь, 03.10.2017

На другой стороне вокзала нас ожидал ЭТ2М-115 с модернизированными сидушками. Мягкими, но совершенно неудобными, тем не менее, отлично засыпаем и на таких. В Решетниково распрощались с Женей, а в Клину вышел и я сам. На этом всё, до новых встреч!

И хотя традиционно решили поехать на длинных июньских выходных, до последнего спорили по конкретной дате. Празднично-выходное расписание намекало на отсутствие электричек и  сулило дополнительные хлопоты по изучению расписания, чтобы добраться либо до Угловки, либо до Алёшинки. Вроде бы свыклись с мыслью, что поедем аж через Малую Вишеру на Ласточке, но ровно за неделю до выходных СЗППК сжалилось над туристами и дачниками и назначила пригородный на 12 июня по расписанию будней. Ура! Хорошо, что не успели взять билеты, однако и разрешение тоже получить уже не успевали. Ладно, не впервой, поедем на собственный страх и риск. Накануне посмотрел данные по билетам — вроде остаётся пара недорогих сидячек.

Рюкзак собран, документы вроде не забыл, итить! Понимаю, что не купил воды, да и низкооктанового топлива хорошо бы взять. Приходится по дороге забежать в магазин, на кассе понять, что забыл дома деньги, вернуться домой, снова забежать в магазин, оплатить покупку… Хорошо хоть выходил из дома с запасом… В Клину успешно преодолеваю свежеустановленные дурникеты, благо заградотряды для них укомплектовать не успели и халява пока ещё действует. Созваниваюсь с Женей, он тоже стоит наготове, в Решетниково. Дорога до Твери ничем особенным не запомнилась, всё как обычно.

В Твери у нас была пара часов на покупку билетов. В старом здании вокзала билетной кассы больше нет, пришлось идти через тоннель в новое, а путь нам преградили турникеты… Огляделись с Женей, вроде бы никого, с трудом перелезли барьеры и только после этого заметили хохочущего в углу охранника, рассказавшем, что на ночь эти турникеты отключают и они вращаются свободно. Кассу разыскали не без труда, перед нами был всего один клиент, но какой! Цыганка пыталась допытаться у кассирши какой поезд подешевле, да побыстрее, что заняло просто неприлично много времени. Найдя подходящий вариант, цыганка поспешила удалиться, сказав, что ей нужно ещё раз подумать. Не ошибусь, если скажу, что отвесить ей смачного пендаля вдогонку захотелось не только мне и обычно сдержанному Жене, но и кассирше, женщине в годах, видавшей на своём веку всякое.

Мы с Женей были кратки — назвали нужный поезд и попросили сидячку. Кассирша обрадовала нас, сказав, что сидячка осталась всего одна, получалось, что за пару часов в пути кому-то из нас предстояло отвалить денег за купе… Подумав, взял бремя непредвиденных расходов на себя, Евген и так еле наскрёб денег на поездку. Запомнилось кассовое окошко — лоток для передачи денег был выполнен в виде вращающегося блюдца. «Шестьсот очков на барабане» — сказал я и Женины деньги, прижатые паспортом, сделав круг почёта уехали к кассирше. Когда подошла моя очередь, кассирша назвала ну совершенно неприличную сумму за билет и объявив себя банкротом, я крутанул импровизированный барабан из передачи «Поле чудес».

Вагоны нам достались в разных концах состава, но до объявления диктора мы сидели на лавочке и наслаждались романтикой ночной станционной жизни. Объявили наш поезд, не знаю, кто его составлял, но нумерация вагонов признаков системности и последовательности не имела совсем. Начиналась с тройки, потом шёл что-то вроде 17, 18, 19, потом ВНЕЗАПНО 10, и всё в таком духе. Мой вагон оказался почти напротив лавочки, на которой мы сидели, а Жене пришлось бежать в самый конец состава. Зайдя в вагон я бросил рюкзак под голову и тотчас уснул, проснувшись уже после Бушевца, разбуженный проводником. Женин проводник такой сознательности не имел, отчего Женя имел все шансы невозбранно продолжить своё путешествие до конечной. В одиночку мне гулять не хотелось, пришлось вспоминать номер Жениного вагона и барабанить в окно напротив купе проводника.

Бологое нас встречало практически «белой» ночью, никакого намёка на темноту, похоже на какие-то сумерки. Оглядевшись, и не увидев электричку до Окуловки, в которой надеялись отоспаться, мы решили прогуляться до ближайшего остановочного пункта, экс- пл. 318 км,  позже Родионовской, а потом окончательно переименованного в платформу «Иван Родионов», а по пути, естественно, пофотографировать. Вот — к платформе прибыл фирменный поезд «Текстильный край», сообщением Иваново — Санкт-Петербург.

1. Тепловоз ТЭП70-0262 с фирменным поездом «Текстильный край» на ст. Бологое-Московское, 12.06.2017

В Питерской горловине стояли непонятные вагоны, вроде как от «Авроры», с чем-то похожим на ЧС2Т в голове, но подойдя ближе оказалось, что это обычные пидвагоны, на бортах которых отражался синий сигнал карликового маневрового светоофора.

2. Тепловоз ТЭМ18ДМ-1010 с пассажирскими вагонами, станция Бологое-Московское, 12.06.2017

К платформе подкатил очередной ПДС, с белым коллайдером в голове, на него отвлекаться не стали, потому что заметили за ТЭМом редкую машину — Самоходный универсальный путеизмерительно-дефектоскопический комплекс Север-004. Относительная новинка, дизайном напоминающая Дарта Вейдера из звёздных войн. Снимок с ним решил поместить в заголовок.

Станция жила полной жизнью, поезда то и дело прибывали с разных сторон. С Валдая пришёл тепловоз БТС с порожними цистернами.

3. Тепловоз 2ТЭ116-790 с порожними цистернами, станция Бологое-Московское, 12.06.2017

Обернувшись в тупике, мимо проследовал ЭП2К, что на фото справа. Притормозил около нас и машинист, высунувшись в окно сказал, что о нас уже доложено дежурной по станции и людям в чёрном, и что хорошо бы нам отсюда уходить, да побыстрее. Блин, да в Бологое всегда же всем было не до фотографов, что произошло? Пропустив слова машиниста мимо ушей, мы направились на переезд, к бывшей платформе 318 километр, а ныне о.п. Иван Родионов.

По дороге встретили «Красную стрелу» на Санкт-Петербург, увы, кадры не получились. Зато пофотографировали ближайший остановочный пункт. Как же здесь с прошлого раза всё изменилось…

4. Вид от платформы Иван Родионов в сторону платформы Поплавенец, 12.06.2017

А вот и сам остановочный пункт во всей красе.

5. Платформа Иван Родионов «Из Окуловки», 12.06.2017

Поскольку расписание ПДС на Главном ходу не обещало поездов в ближайшие полчаса, мы свернули в сторону и пошли по тепловозной однопутке в сторону Валдая, до переезда, где была отличная точка, позволяющая просматривать оба направления сразу. Хотелось пополнить свою коллекцию фотографий тепловозов, хорошо бы повезло на зелёных…

Вот у вас бывают моменты, когда вы чувствуете, что что-то сейчас произойдёт? От расхождения путей до переезда буквально 250 метров, но в заднице буквально засвербело напоминание о нежелательных приключениях, которые вот-вот могут произойти… Как-то уж слишком тихо вокруг… Дойдя до переезда окрикнул Женю, сказав, что поезда тут ждать не следует, но оглянувшись понял, что уже слишком поздно. Рысью за нами неслись доблестные рыцари свистка и дубинки, даже убегать от них бесполезно. Чтобы не злить граждан в коротких пиджаках, мы остались на месте и прикинулись случайно заблудившимися туристами, электричками добирающихся до Петербурга. Полицаи вошли в наше бедственно-безбилетно-безденежное положение, но предложили увлекательную поездку на «бобике» к ним в отдел для задушевной беседы. Один из полицейских позвонил старшОму, отчитался о задержании террористов и обозначил адрес, куда прислать машину. Второй в это время считал ворон на деревьях. Женя закурил, а я… Спокойно прошёл вокруг полицейских, зашёл каждому из них за спину, снова показался спереди и опять зашёл сзади. Это пиздец, товарищи! То ли мы так не похожи на присылаемые ориентировки, то ли время было раннее и господа полицейские банально хотели спать, но бдительности в их действиях не было никакой. Не дай Б-г, попадись им настоящие преступники, их встреча была бы недолгой. Контрастно вспомнилась банальная проверка документов у меня, тогда ещё вчерашнего школьника, в Москве, в 2001 году. Тем летом, я устроился на подработку на стройку. Объект располагался возле метро Дубровка, до трагического события возле этой станции оставалась ещё пара лет, но время было и без этого беспокойное. В один из дней, на работе удалось спереть пару лопат и когда я шёл с работы до метро, меня остановил патруль для проверки документов, три милиционера. Пока один листал паспорт, двое стояли вокруг меня наготове. Шутки ради, переминаясь с ноги на ногу, сделал шаг влево, патрульные тут же перегруппировались, при этом их положение относительно меня осталось неизменным. Потом сделал шаг вправо, снова влево, снова вправо, так они и «танцевали» вокруг меня, пока я спокойно отвечал на вопросы типа «кто такой», «откуда приехал», «чем сейчас занимаешься». Вот это было образцовое поведение патруля, а в Бологое… В общем, спать спокойно нельзя, ибо теперь и вы знаете, как на охраняют. В общем, в ожидании машины позвал их в сторону и высказал всё, что думаю о них. В ответ, что раз мы такие умные, нас посадили в багажник полицейского «козла». Я думал, что не влезу, он тем не менее, кое-как утрамбовался вовнутрь, а Женя занял всё оставшееся место. Как назло, как раз в этот момент, на Бологое с Валдая проследовал 2ТЭ116У компании БТС, таких машин у меня в коллекции ещё нет.

10 минут яйцетряски и мы на месте. Знакомые места, в прошлый раз мы здесь были с Антоном, когда ездили в Бочановку. В знакомой комнате сидел парень, совсем ещё подросток, но в наручниках. Как оказалось из разговора — тоже фанат электричек, но немного по-своему. Задержан был за попытку ночёвки в вагоне, при задержании оказал сопротивление, за что и был закован в кандалы. Парень сидел огрызаясь на сотрудников, те огрызались на него в ответ. Как я понял, с ним они виделись не впервые, одни пытались учить свысока, другой отвечал, что все так ночуют, ну в принципе, он же прав… Но усиление на время проведения Кубка Конфедераций по футболу нарушило и его, и наши планы. Смотреть было одновременно и смешно и жалко парня, видно же было, что ещё не озлоблен он на весь мир, что вполне может получиться из него достойный человек.

Наконец, явился следователь. Осмотревшись спросил — не вместе ли мы, на что задержанный паренёк ответил в стиле прожжённого уголовника: «чего вы мне шьёте, да я их впервые вижу». Не, ну сказал то он правильно, но стиль его ответа и интонация заставили расхохотаться всех присутствующих в комнате. После чего начался допрос, протокол, объяснительные. Начали с нас с Женей, в наказание пареньку за плохое поведение. Ну рассказали, что являемся туристами, едем электричками в Петербург, денег нет, чтобы избежать перронного контроля, решили дойти до следующей остановки, и всё такое… Вину осознаём… Нам погрозили пальцем и настоятельно рекомендовали больше по путям не ходить, после чего выперли на все 4 стороны.

Сходили к вокзалу, снова удивились отсутствию нашей электрички. Может её всё таки не будет? И на всякий случай, решили вернуться к о.п. Иван Родионов, но уже соблюдая особую аккуратность в передвижении. Там, на тепловетке точно нет камер, а сфотографировать есть чего. Так как при такой анальщине о движении по станции не могло быть и речи, пошли через город. На пустынной привокзальной площади сфотографировали паровоз-памятник.

6. Паровоз-памятник Л-4245 у станции Бологое-Московское, 12.06.2017

Я конечно понимаю, что Бологое городок вполне себе железнодорожный, но неужели мало было ещё одного паровоза-памятника у островного здания вокзала? Хотя лучше уж так, чем пойти на гвозди. Судя по территории вокруг, поставлен он был абы как, комплектность паровоза такая же, вдобавок, от наступившей жары он замазуточил. Между будкой и тендером видна огромная лужа мазута, с другой стороны была точно такая же. Всё тяп-ляп.

Ну а мы прошли через город, посмеялись над улицей ведущей к базе местных дорожников (не трудно догадаться, что она вся состояла из ям), свернули в частный сектор и вышли как раз к нужной нам платформе.

7. Платформа Иван Родионов «Из Окуловки», 12.06.2017

А дальше по народной тропе прошли до платформы «На Окуловку», попутно сфотографировав «теремок» с поездом.

8. Электровоз ЧС2Т-1054, перегон Бологое-Московское — Березайка, 12.06.2017

Это был один из последних поездов из ночной пачки, большинство успело пройти в то время, что мы провели в отделе. Чтобы не возвращаться в ЛОВД, мы расположились на лавочке и платформе и распечатали по первой банке с напитками. Со стороны Березайки показался прожектор, который оказался принадлежащим электричке, да не простой, а бывшей экспрессной машине, некогда разжалованной в обычные. Машина трудится на Финляндке и в Вишерское кольцо прислана под замену какой-то электричке, ушедшей на ремонт.

9. Электропоезд ЭТ2МЛ-075 на перегоне Березайка — Бологое-Московское, 12.06.2017

Так вот в чём дело, значит на выходные отменили даже технически загонки, смысла держать электричку в Бологое двое суток нет, вот и катают по 600 лишних километров в неделю.

Зачем-то сфотографировал электричку в зад, всё равно она сюда ещё вернётся. Но пусть будет.

10. Электропоезд ЭТ2МЛ-075 на перегоне Березайка — Бологое-Московское, 12.06.2017

Раннее утро, тишина, если бы не неприятная история, то вообще была бы идиллия. Сфотографировав поезда, мы с Женей наконец употребили допинг. Первый тост был за то, чтобы такое как утром более не повторялось. Забегать вперёд не стану, но скажу, что то ли тост был произнесён неискренне, то ли в стакане было налито слишком мало… В ожидании поезда сфотографировали и вторую платформу.

11. Платформа Иван Родионов «На Окуловку», 12.06.2017

А вот и ещё один поезд на Санкт-Петербург, предпоследний из пачки. Сначала послышался гудок, потом из кривой медленно выкатился локомотив, таща за собой вагоны. Я никогда не видел, чтобы мощный электровоз ЧС7 так натужно ревел, нещадно песоча путь. Спишем на игру на камеру.

12. Электровоз ЧС7-194 с пассажирским поездом, перегон Бологое-Московское — Березайка, 12.06.2017

Впрочем, следующая семёрка так же натужно взбиралась в горку.

13. Электровоз ЧС7-075 с пассажирским поездом, перегон Бологое-Московское — Березайка, 12.06.2017

Спустя ещё минут 5, проследовал встречный состав, со стороны Березайки, под пидованым ЭП2К.

14. Электровоз ЭП2К-158 с пассажирским поездом, перегон Березайка — Бологое-Московское, 12.06.2017

На платформу стали стягиваться силы зла, в виде быдланов. Слава Б-гу не за нами, а с целью добраться на работу в дебри по пути следования электричек. Каждый из них нёс по бутылке с водой и большой рюкзак с вещами. Постепенно собравшись до среднего размера отряда, в десяток юнитов, стали перетирать рабочие вопросы. Прислушавшись у меня на жопе зашевелились волосы — в связи с проведением Кубка Конфедераций, ЖД в опасности, кругом враги, террорист не пройдёт и всё такое… Если кратко, то люди в чёрном негласно разрешили им делать всё, что захочется, ибо если где-то ёбнет, то их мехом внутрь вывернут. А поскольку работа им нужна, а умом природа обделила, то случаются разного рода казусы, навроде сдачи в отдел сильно старательными быдланами из Алёшинки обычных путейцев, у которых из-за раздолбайства начальства не оказалось документов на банальный обход участка. Ужоснах, но попробуем прорваться, всё же места, куда мы поедем дальше достаточно глухие.

Уже прибывала наша электричка, как до меня дошло, что забыл традиционно сфотографировать платформенную табличку. Быдланы и так косились недобрыми взглядами, а тут мы ещё со своими зеркалками… Попросил Женю меня прикрыть и кое как сфотографировал.

15. Табличка на платформе Иван Родионов (бывш. пл. 318 км.), 12.06.2017

Таким же способом сфотографировал прибывающую ЭТ2МЛ-075.

О дальнейших наших приключениях в тот день будет рассказано в следующей части.

Изначально всё начиналось как обычно. С приходом весны захотелось скататься по ту сторону Твери, поездкой одного дня пофотографировать электрички бологовского графика. Выбирая место с удивлением обнаружил, что «белых» пятен на участке от Бологое до Твери у меня осталось раз-два и всё. В прошлом году гуляя по дальним местам Главного хода октябрьской ЖД, остановился на станции Леонтьево, значит в этом году, пойдём ещё дальше — на станцию Академическая и окружающие её платформы. В Академической до наших времён сохранилась одна из водонапорных башенок «парадного» въезда на станцию IV-класса, как в Подсолнечной. А за компанию посетим соседние платформы. Компанию вызвался составить Антон, с которым мы прошли немало километров по Октябрьской магистрали, да посетили много других хороших мест, но попросил перенести поездку ближе к концу марта, на последние выходные. На том и договорились.

Поздним субботним вечером мы с ним встретились на платформе станции Клин, на удивление не опоздав, хотя лично у меня все шансы на то были. Час в пути и мы в Твери, на календаре уже начались новые сутки, до следующей электрички нам гулять больше 4-х часов. Сходили в привокзальный магазин, закупились продуктами, посидели в зале ожидания, вот уже и пора выходить на посадку. Увидев скопление электровозов на экипировке попробовал их отснять.

1 . Электровоз ВЛ10У-908 на станции Тверь, 27.03.2016

Досталась нам ЭТ2М-052, с вечера стоящая прямо в пригородных тупиках. На улицах морозно, а внутри отлично натоплено. Сев в вагон мы сразу уснули и проспали до Осеченки. Пассажиров немного, в Индустрии привычно завалилась целая толпа, откуда столько людей в небольшом посёлке? Впрочем, все они вышли в Вышнем Волочке, вместо них пришли разъездные кассиры. Антоха перебежал, я откупился. Поняв, что скоро выходить, принялся фотографировать окрестности. Вот — отремонтированная платформа Почвино.

2. Табличка на платформе Почвино, 27.03.2016

Поговаривают, что среди многочисленных окрестных болот в этом месте нашёлся пригодный участок для земледелия. В самом деле, местность вокруг ничуть не похожа на соседние, повыше как-то. Вот и станция Академическая, сюда мы ещё вернёмся…

Чтобы охватить побольше разных мест, мы с Антоном решили доехать до платформы Бочановка, пофотографировать там несколько минут и на встречной электричке вернуться обратно в Академическую. При таком раскладе мы не успевали сфотографировать мурманский скорый, но он оказался под серым ЭП2К, так что невелика потеря. Выходим в Бочановке, фотографируем нашу электричку в хвост.

3. Электропоезд ЭТ2М-052, перегон Академическая — Бушевец, 27.03.2016

Позади раздаётся ворчание: «Кто разрешил вести съёмку?». На наш вопрос: «А сам-то кто такой и что мы нарушаем?» Тело что-то невнятно промычало и скрылось на соседней платформе. А вот и утренний Сапсанчег!

4. Электропоезд ЭВС1-14 «Сапсан», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Вашу ж мать! Да здесь целый быдланный рассадник! Прошептал я увидев синий вагончик неподалёку и стайку копошащихся салатовых жилетов возле него… Издалека обстановка напоминала разворошённый муравейник. Или даже осиное гнездо… Да, с разворошённым осиным гнездом аналогия куда полнее! Скорее бы пришла спасительная электричка! На пересадку у нас было 15 минут, 5 уже прошло, осталось немного… Не теряя времени даром пофоткали окрестности.

5. Пассажирская платформа «На Бологое» в Бочановке, 27.03.2016

Видишь, там на горе…

6. Пассажирская платформа «На Тверь» в Бочановке, 27.03.2016

Мы переместились на нужную платформу, сели на лавку напротив первого вагона, чтобы побыстрее вскочить в спасительный вагон, но подальше от мордора. На память сфоткали табличку, напряжение в воздухе нарастало…

7. Табличка на платформе Бочановка, 27.03.2016

Электричка должна прибыть уже с минуты на минуту, но вместо неё к платформе подобрался отряд зелёных жилеток, затребовали документы. Сами же представиться отказались, ну а раз так, то кто они такие, чтобы чужие документы разглядывать? Вдали уже показался прожектор спасительной электрички, вот она уже остановилась, открыты двери, но быдланы оказались проворнее, преградив вход в вагон. Мы с Антоном не сговариваясь бросились врассыпную к разным дверям, но их слишком много, шесть против нас двоих, при этом ещё пара человек оставалась в будке. Немного попрепиравшись стало ясно, что так просто отпускать нас они не собираются, ну им же хуже. Дали отмашку помощнику, мол, закрывай двери, да езжай. Оставшись без лишних глаз быдланы принялись угрожать, разделились роли на хороших и плохих. Хорошие делали вид, что сочувствуют, под шумок пытаясь выведать паспортные данные, плохие же стандартно пугали, ФСБ, кровавой гэбней, ну и также интересовались документами. Можно было им и поверить, но такой отвратительной игры я не видел даже в школьных спектаклях, не верю!

— За вами уже выехали…

— Да плевать!

Набрал 112, включил громкую связь, сам вызвал наряд, сообщил, что нас удерживают неизвестные лица (ребята напрочь отказывались представиться, да), силком пытаются увезти на автомобиле без опознавательных знаков в неизвестном направлении… Тут у быдланов тихо затрещал шаблон, но общее положение было не в нашу пользу, стадный охотничий азарт перевешивал все попытки мозгового аппарата включить остатки разума.

Послав всех до появления полиции мы с Антоном расположившись на лавке спокойно поглощали мандарины, в чём был двойной эффект — вроде как заняты делом, да это занятие существенно облегчало рюкзак. Потом вспомнив, что поезд в буквальном смысле уже ушёл, я прогулялся сфотографировать интересную конструкцию близ платформ, которую издалека заметил Антон.

8. Монумент у платформы Бочановка, 27.03.2016

Вот как эта красота выглядит издалека.

9. Вид от платформы Бочановка в сторону станции Бушевец, 27.03.2016

Наконец приехал «бобик», только не ментовской, а быдланский, с кодом региона Санкт-Петербург. Из него вылезло ещё три быдлана, вся эта гоп-компания попыталась развязать проволоку, удерживающая секцию зелёного забора в закрытом состоянии. Получалось плохо, точнее совсем никак. Наконец сообразив, что с их стороны проволоку не развязать, сторожа полезли через забор. Жаль, всё произошло слишком быстро, но момент следовало бы заснять на видео. Наконец забор был открыт! Полицейских ждать не стали, погрузились в машину, всё равно потом в заявлении напишем, что нас впихнули туда силой, а время было дорого. Взревев мотором «бобик» попёр в обратный путь через лес. По пути пересекли деревню, удручающее зрелище, многие участки брошены,  избы разваливаются, население уходит в поисках лучших мест, ведь добираться туда без внедорожника осенью и весной проблематично. Дорога с поля свернула в глухой лес, заметив сбоку знакомые консоли контактного провода мы поняли, что где-то рядом платформа Бушевец. А вот и соединительная ветка Бушевец — Бологое-Полоцкое! Безнадёжно, рельсы лежат, но основательно заросли кустарником, движения здесь давно не было, даже путемера. Вот и станция Бологое-Московское, эх, стоят несколько тепловозов, да по свету… А вот веерное депо, виднеется серо-красный ТЭП70… Попетляв по городу, мы прибыли в ЛОВД. Не думали, не гадали, а очутились в славном городе Бологое, центре Николаевской ЖД, воспетом в песнях! Оставили объяснительные в местном ЛОВД, заодно заставили принять заявление на горе-сторожей. Процесс занял минут 20-25, но о нём стоит написать более одного предложения. Чего стоит само помещения допросной! Нет, оно чистое, не прокуренное, даже ремонт делался недавно, но приглядевшись лично я ахнул! Потёки спёкшейся крови на батарее и под ней, облитая кровищей розетка, которую закрасить нельзя, а отмыть в лом… Обои под покраску были покрыты свежим слоем краски аккурат на величину среднего человеческого роста, но в одном месте отчётливо видны были брызги крови от явного удара… Нет, я не критикую нашу полицию, возможно добывались признания из злостных рецидивистов или это осталось от потерпевших, но мне было жутковато. Прибежал дежурный следователь, посмотрел фотографии, взял объяснения, да выпроводил вон. До электрички было время, прогулялись вокруг станции.

10. Памятник Высоцкому на привокзальной площади станции Бологое, 27.03.2016

Как Высоцкий мог быть связан с Бологое ответа не дал даже яндекс, видимо также, как и Цой с Окуловкой… На заднем плане стоял ТЭП70, опрометчиво оставленный «на потом», сначала сходили к новинке — на привокзальной площади недавно установлен паровоз-памятник Л-4245. В итоге и паровоз был безнадёжно закрыт машинами и ТЭП70 с пригородным поездом укатил на Великие Луки. Сфотографировал то, что осталось стоять: электровозы, электричку и вокзал.

11. Вокзал на станции Бологое-Московское, 27.03.2016

Прогулялись по платформам, на память сфотографировал таблички.

12. Табличка на пассажирской платформе станции Бологое-Московское, 27.03.2016

До поезда оставалось около часа. Можно было бы и дойти до пл. 318 км, до которой рукой подать, но решили ждать на вокзале. Как нарочно, со стороны Валдая прошла целая пачка поездов.

13. Тепловоз 2ТЭ116УД-020 с товарным поездом, станция Бологое-Московское, 27.03.2016

Следом прошёл маневровый с вагоном для перевозки спецконтингента.

14. Тепловоз ТЭМ18ДМ-881 на станции Бологое-Московское, 27.03.2016

Следом прошёл ярко выкрашенный тепловоз компании БТС. Кадр был бы неплох, но какой-то школьник выскочил поглазеть, криком прогнать не удалось =)

15. Тепловоз 2ТЭ116-952 с порожними цистернами, станция Бологое-Московское, 27.03.2016

Наконец началась посадка в электричку — двери приветливо открылись. Пока Антон нарочито неспешно собирал вещи, пришли кассирши и отжали у него денег на билет до Бушевца, я же наблюдал за этой процедурой в окно и поэтому обилечивания избежал. Объявили о маршруте следования электропоезда, остановки, наконец отправились в обратный путь. Немного пофотографировал из окна.

16. Тепловоз ТЭМ18ДМ-865 на станции Бологое-Московское, 27.03.2016

Также был замечен синий ТГМ4А-2411 приписки карьероуправления станции Академическая, ЭС1 «Ласточка» и зелёный 2ТЭ116 ранних номеров. Продолжили серию сортирно-форточных фотографий снимая платформы и станции. После Бушевца мы вышли на неправильный путь, по 1-му пути было окно от Бушевца до Вышнего Волочка.

17. Платформа 331 км. (Петерсоновка) «На Тверь», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Здесь, в тверской глуши, укладывали плитку на платформах задолго до того, как это стало мейнстримом.

18. Табличка на платформе 331 км. (Петерсоновка), 27.03.2016

Кстати, это одно из двух последних остановочных пунктов с московской стороны от Бологое у которых названия с «километровых» уже изменены на именные, но ещё остались «километровые» таблички. Все остальные «километровые» платформы были закрыты накануне запуска на Петербурго-Московской дороге движения «Сапсана». При этом, со стороны Санкт-Петербурга таких названий — пруд пруди, уже вторая остановка от Московского вокзала названа не по ближайшему топониму, а привязана к расстоянию от вокзала — Платформа 5 км.

19. Табличка на платформе Костромцовская, 27.03.2016

Кто её так покоцал? Кругом непроходимые болота, населённых пунктов нет, пассажиропоток почти отсутствует, но нашёлся ведь индивидуум…

Домой нам всё же не хотелось, зря, что ли ехали в такую даль, да вернуться обратно не солоно хлебавши? Ну уж нет! Решили вернуться к первоначальному сценарию, а именно — сойти на платформе Соболево, дождаться встречного электропоезда и съездить в другое Бологое — Полоцкое или Второе.

20. Электропоезд ЭТ2М-052 близ платформы Соболево, перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Впереди по ходу поезда был шикарный холм в кривой, на котором не грех было проторчать  хоть целый день, но у нас в запасе было лишь минут 15, пока эта электричка прибыв Академическую уступит путь для встречной. Пришлось довольствоваться табличками.

21. Табличка на платформе Соболево, 27.03.2016

Под ней расположена старая, антивандальная надпись, такую топором не покоцаешь!

22. Вид от платформы Соболево в сторону станции Бушевец, 27.03.2016

А вот и сама платформа — в глуши, среди болот. Куда с неё можно уйти, мы так и не поняли, пешеходный настил между платформами с обоих сторон упирался в зелёный забор.

23. Платформа Соболево «На Бологое-Московское», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Платформа №1.

24. Платформа Соболево «На Тверь», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Ещё один вариант таблички.

25. Табличка на платформе Соболево, 27.03.2016

У нас завязался небольшой спор — можно ли здесь встретить модернизированную ЭТ2М или они все работают в Московском графике, а сюда пускают этешки ранних номеров? Спор был разрешён подкатившей к платформе ЭТ2М-098 с кошмарными сидушками. А ведь она же нас повезёт обратно, на них толком не поспишь. На обратном пути продолжили сортирно-форточную серию, пропустили лишь станцию Бушевец, о ней будет подробный рассказ чуть позже.

26. Платформа Костромцовская «На Тверь», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

На электричке мы доехали до платформы 322 км, от которой рукой подать до станции Бологое-Полоцкое, следующей точке нашей поездки. Традиционно сфотографировали в хвост электричку.

27. Электропоезд ЭТ2М-098, перегон Бушевец — Бологое-Московское, 27.03.2016

В правой части кадра виден один из быдланов. Сейчас он немедля начнёт названивать своим товарищам, но об этом чуть позже. Позади нас виден путепровод соединительной ветви Бологое-Полоцкое — Медведево, в прошлом самостоятельные станции, а в настоящее время парки станции Бологое-Московское.

28. Путепровод соединительной ветки Бологое-Полоцкое — Медведево над главным ходом Октябрьской ЖД, 27.03.2016

Сфотографируем платформу и поспешим скрыться в неизвестном направлении на тепловозной ветке.

29. Платформа 322 км. (Виноградовская) «На Бологое-Московское», перегон Бушевец — Бологое-Московское, 27.03.2016

Платформы здесь сильно разнесены, та, что «На Тверь» находится на полкилометра ближе к Бологое, где 2-й путь уходит вверх на эстакаду, вот и разнесли платформы для удобства железнодорожников. Платформа 322 км вторая из тех, которым дали именное название, но ещё не поменяли табличку.

30. Табличка на платформе 322 км. (Виноградовская), 27.03.2016

Отсняв всё интересное мы скрылись в складках местности и направились на станцию Бологое-Полоцкое, где на базе запаса при станции на зиму отстаивались электровозы ЧС6 и ЧС2Т.

Продолжение следует…

Обычная трудовая неделя подходила к своему завершению, как позвонил Игорь Шихарев, рассказал, что в гости к нам опять пожаловал нижегородский фотограф Gekko, знакомый нам по недавней поездке во Фрязево, с которым они собираются поехать в Бологое, да пригласил с собой. Само собой, что уговаривать меня долго не пришлось, оставалось лишь дождаться конца рабочего дня, чтобы рвануть домой и собрать вещи.

План как добраться в те края был достаточно прост — на последней электричке до Твери, а оттуда ежедневной загонкой до непосредственно Бологое. Приехав домой накормил кота, поужинал сам, собрал вещи и в 23:40 садился в ЭР2Т-7121, в которой меня уже ждали Андрей Gekko, Игорь и его друг Паша. Электричка всем своим видом доказывала нелюбовь РЖД к пассажирам: холодные вагоны, сквозящие окна, сафонные диваны. Пассажиры, впрочем, отвечали взаимностью, выломав в головном вагоне дверь в тамбур. В Твери уточнили у ДСП с какого пути будет отправляться загонка на Бологое и немедля туда и направились. Машинист привычный к пассажирам впустил нас вовнутрь без лишних вопросов. Разместившись немного поболтали, да и уснули.

Проснулись от матерного вопля машиниста: «Е#@$%, мне ещё и будить вас надо???» Ну вот, мы уже и на месте. Вышли, осмотрелись, электричка ушла в дальние тупики. Сфотографировали стоящий поезд у Бологовской платформы.

1. Электропоезд ЭТ2М-120 на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

В тот момент ничего интересного на станции не было, поэтому пошли досыпать сны в зал ожидания. Спать сидя в зале ожидания — сомнительное удовольствие, но хоть так. Дотянув до момента когда станет светло, отправились изучать окрестности. Наше внимание привлёк столб дыма, видневшийся за зданием ДНЦ. Заглянули за угол и ахнули — на станции стоял самый настоящий паровоз, к тому же растопленный!

2. Паровоз СО18-2018 на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

Огромная железная махина, но такая живая, с душой, не сравнить с бездушным тепловозом, заходящим в хвост. Паровоз СО18-2018 «Серго Орджоникидзе» возвращался домой, в ТЧР-7 Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, после работы в качестве парового котла в Твери, где в пристанционной котельной сломался основной паровой котёл. Паровоз 1941 года постройки, а хоть сейчас готов в самостоятельный рейс. Немного полюбовались красотой и пошли к другим поездам.

3. Тепловоз 2ТЭ116-1528 с грузовым поездом на ст. Бологое-Московское, 20.03.2010

Настоящий номер у тепловоза куда более древний, 200-300 номеров, судя по отражающим полосам старого образца, но уже не трубчатому метельнику. Тут же рядышком стоял ТЭМ18ДМ-334, неизменно встречавшийся мне в будущем, при каждом визите в Бологое.

4. Тепловоз ТЭМ18ДМ-334 на ст. Бологое-Московское, 20.03.2010

Через станцию проследовал чумазый «боинг» компании БалтТранс Сервис с порожними цистернами, намекающий нам, что на станции хоть и интересно, но надолго задерживаться не стоит. Скорее на перегон, где не мешают провода и платформы.

5. Тепловоз 2ТЭ116-952 с порожними цистернами на ст. Бологое-Московское, 20.03.2010

Жизнь вокруг шла своим чередом, из Удомли прибыл пригородный поезд под ТЭП70, целых четыре вагона, ТЭМка немедленно закружилась вокруг них с манёврами. За ней стоит ЭР2Т-7121, поджидая пассажиров до Твери.

6. Тепловоз ТЭМ18ДМ-334 на ст. Бологое-Московское, 20.03.2010

Накануне посмотрев спутниковые карты и фотоподборки, выяснил, что наиболее живописные места начинаются в сторону Бологое-Полоцкое, вот только застать там движуху крайне мал, хотя тогда об этом мы ещё не знали. Но путь туда или к парку Медведево пролегал через грузовой парк и сортировочную горку, где была велика вероятность встречи с милицией, чего нам не хотелось. Решили пойти в сторону Петербурга, к месту, где начиналось ответвление на станцию Злино и далее на Валдай, Дно.

Начался снегопад, вопреки которому мы добрели до выходных светофоров и от непогоды укрылись под мостом. На Петербург проследовал скорый поезд, конечно же под ЧС2Т! «Длинные» машины тогда ещё берегли под «Невский экспресс» и «Аврору», а эксплуатация ЭП2К на Октябрьской магистрали была запрещена ввиду их ненадёжности.

7. Электровоз ЧС2Т-1009 с пассажирским поездом выходит со ст. Бологое-Московское, 20.03.2010

А дальше пришло время высокоскоростных «Сапсанов», которые были тогда в диковинку, всего пара месяцев в пассажирской работе. На станцию ворвался двухсистемный образец.

8. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан» заходит на станцию Бологое-Московское, 20.03.2010

Длинный зум позволяет творить чудеса, с эффектом присутствия на соседней рельсе, но на самом деле я находился на безопасном расстоянии.

Через несколько минут на Санкт-Петербург отправился ещё один «Сопсанчег».

9. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан» на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

Кадр ему вслед.

10. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан», перегон Бологое-Московское — Березайка, 20.03.2010

Не прошло и пары минут, как за «Сапсаном» отправилась электричка до Окуловки. ЭТ2М-122 сменила ночевавшую в Бологое ЭТ2М-120. Встретить этот электропоезд, да ещё здесь — редкая удача, поскольку он работает в Волховстроевском графике, крайне редко выезжая на Главный ход.

11. Электропоезд ЭТ2М-122 на перегоне Бологое-Московское — Березайка, 20.03.2010

А мы прошли ещё немного вперёд, к платформе 318 километр, но дойдя до развилки путей встали в нерешительности — дальше-то куда? Наши мысли прервал скорый поезд на Волгоград — Санкт-Петербург, практически полностью состоящий из тогда ещё редких пидвагонов.

12. Электровоз ЧС2Т-1002 с пассажирским поездом на перегоне Бологое-Московское — Березайка, 20.03.2010

А мы не застав движения на тепловозной однопутке решили вернуться назад, да пройти по её эстакадной части, надеясь, что хоть там повезёт на подвижной состав. На станции совершил манёвры ВЛ10, очевидно только что прибывший со стороны Твери.

13. Электровоз ВЛ10-1135 на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

По громкой связи объявили прибытие поезда со стороны Березайки, которым оказалась пригородная электричка, в лице мотающейся между двух столиц, ЭТ2М-036, приписанной тогда к депо Металлострой.

14. Электропоезд ЭТ2М-036 на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

А мы вернулись на вокзал и хорошенько изучили расписание. График обещал скорое прибытие пригородных с Валдая и Великих Лук. Подумав, согласились планы не менять, сходить на направление на Дно, а потом вернуться обратно на станцию и сфотографировать на ней Великолукский пригород.

Неспешно идём, болтаем о своём, как вдруг из-за кривой в небольшой выемке появляется чумазая зелёная махина и практически бесшумно подкатывается к входному светофору. Слово «бесшумно» слабо сочетается с понятием «тепловоз», но оно действительно так и было.

15. Тепловоз 2ТЭ116-1607 на перегоне Злино — Бологое-Московское, 20.03.2010

Посмотрели, у кого что получилось и продолжили путь. Дойдя до автомобильного переезда на нём и разместились. Стали гадать, по какому из путей пустят пригородный?  Дело в том, что хотя вся ветка Бологое-Московское — Дно однопутная, от Бологое до ближайшей станции направления, Злино, ведут два пути, очень похожие на соединительные ветви  Поварово-I и БМО. Один участок, проложен без искусственных сооружений, по имеющемуся рельефу местности, мы как раз по нему прошли, а другой — с эстакадой и высокой насыпью. Оба пути расположены на расстоянии метров 100 друг от друга, причём оба скрыты зарослями кустов. Предположив, что движение будет осуществляться подобно автомобильному (правостороннее), остались на переезде, и правильно сделали, угадав нужный путь. Пригородный поезд неожиданно ехал под тягой маневрового тепловоза, что бывает крайне редко. Выбор ракурса в том месте небогат, разбежались кто куда: Gekko нырныл в канаву, мы с Игорем вскарабкались на релейный ящик переезда, а Паша фотографировал с дороги, с другой стороны.

16. Тепловоз ТЭМ2-6413 на перегоне Злино — Бологое-Московское, 20.03.2010

Пригородному поезду надлежало в Бологое обернуться и минут через 20 отправиться в обратный путь. Как уже писал выше, мы полезли на насыпь, чтобы его сфотографировать в кривой перед мостом. Сфотографировали прибывающую М62, скорее всего возвращавшуюся с Угловки.

17. Тепловоз М62-1783 на перегоне Березайка — Бологое-Московское, 20.03.2010

А вот дальше всё пошло совсем не по плану. Со стороны это выглядело как издевательство диспетчера над нами. Сначала пригород проследовал обратным рейсом по тому же маршруту, каким и прибывал, пришлось проводить его взглядом. Того ожидал на скрещении по Злино грузовой состав, который опять же прибыл в Бологое по нижнему пути. Попробовали добежать, не успели, вернулись на насыпь. Следом за грузовым, из Злино, проследовал поезд БТС, снова побежали, стартанув чуть раньше успели добежать, но сфотографировать получилось только у Gekko, быстрей всех добежавшего до соседнего пути. Обозлённые пробежками остались внизу у переезда, как по главному ходу на Санкт-Петербург проследовала сплотка в следующей последовательности: электровоз ВЛ10 — паровоз СО18-2018 — тепловоз ТЭМ2, которую мы также проводили только взглядом. Раздосадованные, поняв, что делать тут нам больше нечего, пошли в обратный путь.

Пригородный с Великих Лук притащил голубой М62, в кадр с которым влез маневровый.

18. Тепловозы М62-1808 и ТЭМ118ДМ-327 на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

А вот кадр с «Машенькой» отдельно.

19. Тепловоз М62-1808 на станции Бологое-Московское, 20.03.2010

На предыдущем снимке вдали виднелся электропоезд ЭР2Т-7190, но перед ним на Тверь отправлялся именной ЭТ2М-045, в который мы напросились в заднюю кабину. В дороге хотел немного поснимать, но очутившись в кресле мгновенно уснул. Проснулся уже в Лихославле, где на боковом пути мы пропускали пресловутые Сапсаны. Снял проход одного из них на Москву на видео, но больше не экспериментировал и решил вернуться к фотографии.

20. Электропоезд ЭР2Т-7196 близ платформы Крючково, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.03.2010

Мосты с бдительным охранником.

21. Мосты через Волгу, станция Дорошиха, 20.03.2010

Вот наконец и Тверь. На пересадку на электричку до Москвы времени было немного, сфотографировал лишь маневровый с диагностическим комплексом.

22. Тепловоз ТЭМ18Д-141 с диагностическим комплексом на станции Тверь , 20.03.2010

Позади, у экипировочного депо стоял ВЛ10У-908 и какой-то ЧС2Т. В Твери мы снова напросились на хвост, ехал разглядывая фотогеничные места. Понравилось Иваньковское водохранилище, в миру больше известное как Московское море.

23. Мост через Московское море (Иваньковское водохранилище), перегон Редкино — Завидово , 20.03.2010

Встретился очередной электропоезд.

24. Электропоезд ЭТ2М-092 на перегоне Завидово — Редкино, 20.03.2010

Ну вот и всё. С друзьями распрощался по Клину, сфотографировал их на память в кабине, да пошёл домой.

Бологое

Однако сегодня речь сегодня пойдёт совсем не об этом. Просматривая архивы решил поведать об одной из ранних вылазок, ещё с цифромылкой от Pentax. Хотя с момента поездки прошло почти 4 года, именно сейчас фотографии и объекты на них «дозрели» и будут весьма кстати.  Для нетерпеливых отмечу, что в отчёте будут и «кругляки» и ЭР2Т-7190 и многое другое. Впредь, вперемешку буду выкладывать архивы и фотографии с новых поездок.

В самом начале 2011 года, появились слухи, что на Октябрьскую железную дорогу ожидаются поставки новых ЭД4М, что означало списание аналогичного количества стареньких электропоездов серии ЭР2, тех самых TRUE «кругляков».  Если переменнотоковым заповедником старины является Нижний Новгород, то Ленинград, по праву может считаться , его самым настоящим постояннотоковым аналогом. А тут как раз новогодние каникулы, пить надоело, делать нечего есть много свободного времени, отчего бы и не съездить? Поделился мыслями с Игорем Шихаревым, он настолько проникся идеей поездки в Петербург, что не выдержал и умчался тем же вечером, поехав исследовать Приозёрское направление Финбана. Я к Гарику на поезд никак не успевал, решил ехать на следующий день, а заодно определиться с направлением, которых в Питере пруд пруди. Петербуржцы в переписке советовали ехать на Балтийский вокзал, дескать именно там кругляков больше всего. Но вокзал один, а направлений с него три: на Лугу, Веймарн и Калище. Просмотрел фотографии других фотографов, карты, расписания, долго колебался, но в итоге было решено поехать в окрестности платформы Мартышкино.

Сказано — сделано! Спустя сутки  уже ехал в любимом поезде №064А «Две столицы». В районе Вышнего Волочка встречаемся с Гариком Ямугским, возвращавшимся с Петербурга обратно, ещё полпути и мои ноги ступают на перрон Мосбана. Метро уже открылось, но пока не спешу в его недра, останавливаюсь в переходе у неприметной, но вполне рабочей розетки и пополняю заряд телефона, разрядившегося в пути. Тридцати минут вполне достаточно, теперь можно и на Балты, но ещё очень темно, для начала выйдем на станции Пушкинская, зайдём на Витебский вокзал. Тем более, что ТЧ-15 «Балтийское» обслуживает направления с обеих вокзалов.

Витебский встретил пустынным безмолвием, встреченных людей можно было пересчитать буквально по пальцам. Побродил по пустынным платформам и тут всё заверте…  Сначала прибыла электричка из Оредежа, метнулся было, чтобы её сфотографировать, но следом а за ней приехала новинка из Торжка — дизель электропоезд, самого свежего на тот момент номера.

1. Дизель-электропоезд ДТ1-005, ст. Санкт-Петербург-Витебский, 08.01.2011

Завидев камеру, вышел машинист, расспросил кто такой, откуда и где можно будет посмотреть фото. Поговорили о технике, напросился сфотографировать кабину.

2. Кабина головного вагона №00501 дизель-электропоезда ДТ1-005, вид правой стороны, рабочее место машиниста

Культура у Петербуржцев всегда была на высоте, здесь даже пепельницы имеют свой инвентарный номер!!!

3. Кабина головного вагона №00501 дизель-электропоезда ДТ1-005, вид левой стороны, рабочее место помощника машиниста

Предвидя возможные вопросы — ЖК-монитор заводской, на него передаётся изображение с камер наблюдения за дверями. Чайник, занавески, изолента на окне и ёлка — тюнинг бригады.

На вокзал, тем временем, стали прибывать и ПДС. На мосту через Обводную канаву Обводной канал отдыхал тепловоз.

4. Тепловоз ТЭП70-0050, ст. Санкт-Петербург-Витебский, 08.01.2011

Один из старейших «тапков» на  ОКТ, любимый многими вертикальнобуферный тип, с хромированными молдингами, клёпаными бортами… Одна из моих любимых фотографий, просто и со вкусом передающая окраску Петербургского вечера. А на заднем плане видна гостиница «Южная», в которой мне случилось снимать номер в 2009 году. Недорогой и неплохой вариант для отдыха маленькой компанией.

Пока примеривался к тапку, с территории ЛВЧ-10 на вокзал прикатил маневровый тепловоз, сфотографировал и его.

5. Тепловоз ЧМЭ3-4766, ст. Санкт-Петербург-Витебский, 08.01.2011

В кадр попали многочисленные пешеходы, это не пассажиры, как может показаться, просто из района где находится вышеупомянутая гостиница это путь к/от ближайшей станции метро. Когда жил в гостинице и сам ходил тем же путём.

А на вокзал прибыл «глобус», он же «тазик», он же «кругляк», электропоезд ЭР2К-906, поспешил его запечатлеть. Showtime!

6. Электропоезд ЭР2К-906, ст. Санкт-Петербург-Витебский, 08.01.2011

Более на вокзале интересного ничего не ожидалось, обычно на Витебское направление не выдавали более одного кругляка, да и тот был подменным, поэтому остаток сумрачного утра провёл в Макдачной, что через дорогу. Позавтракал, почитал новости, после чего можно было ехать в Мартышкино. Пара остановок на метро и мы на «Балтах». В Петербурге, по столичному образцу, все вокзалы соединены одной веткой метро, что очень удобно. Но есть и исключения, если в Москве за пределами кольцевой находятся Рижский (которым почти никто не пользуется) и Савёловский вокзалы, так и в Питере, в отдалении от Первой линии (красной), построен Ладожский вокзал, находящийся на одной из станций четвёртой (рыжей) ветки.

Взял билет, преодолел турникеты, осмотрелся в поисках нужного мне тупика и ахнул — ехать мне предстояло на одном из бывших поездов депо Крюково, эпичном «сименс 80″, ЭР2Р-7080. В годы жизни его по эту сторону от Бологое, встречая поезд на линии старался всячески его избегать, вплоть до ожидания следующего поезда, если ожидать его предстояло немного. Старожилы вспомнят, что состав был славен сафонными диванами, неработающими печками и окнами, рамы которых напоминали решето. Тьфу, блджад, полгода всего как от него избавились и снова «здравствуйте»! Однако выбора у меня не было, солнце уже взошло и ждать следующий поезд не было времени. Зайдя в вагон ахнул повторно, на этот раз от удивления и восхищения: сафон заменили мягкими диванами, в вагоне даже жарко, салон сияет чистотой. Заметно, что передача в культурное депо пошла поезду только на пользу, здесь он ещё побегает, это вам не хлев депо Хрюково Крюково. Вскоре отправились в путь, за окном замелькали сначала известные платформы, потом только виденные на фотографиях, потом совсем неизвестные. По Лигово встретился грузовой с Гатчины, ждущий отправления на Петербург. Поразил готичным величием вокзал станции «Новый Петергоф». Вот уже нужная мне о.п. Погода была как на заказ, солнечная, хотя ещё накануне шёл снег.

Мало кто знает, что платформа названа вовсе не в честь представителей вида «братьев наших меньших». Платформа Мартышкино продолжает серию «пернатых» названий остановочных пунктов Балтийского направления: Чайка, Лебяжье и образовано от лебедей-мартышей, множество которых гнездится летом в окрестностях Большой Ижоры.

Выйдя на платформу осматриваюсь и продолжаю путь пешком в сторону станции Ораниебаум. Навстречу мне уже спешит первый улов с перегона.

7. Электропоезд ЭТ2-004 на перегоне Ораниенбаум-I — Новый Петергоф, 08.01.2011

На фото поезд ещё в традиционной, серо-зелёной питерской окраске, но спустя полгода его перемажут в корпоративные цвета РЖД при прохождении КР в Красноярске.

При наличии живописной выемки с ёлками, с путей фотографировать не хотелось, решил залезть наверх. Уже не вспомню почему, но зачем-то полез не на левый склон, чтоб фотографировать с солнечной стороны, а на правый. Возможно запутался в тенях и решил, что солнце сместится в другую сторону. Наверху метрах в 30, от края выемки была протоптана тропинка, но с неё совершенно не было видно путей, пришлось прокладывать свою собственную, периодически останавливаясь, чтобы отдохнуть, снега в тот год навалило предостаточно. Вскоре раздался гудок и из-за кривой на Петербург проследовала круглофарная «машка» с бочками.

8. Тепловоз М62-1583 с наливным поездом на перегоне Ораниенбаум-I — Новый Петергоф, 08.01.2011

Внимание привлёк релейный шкаф у светофора, а точнее его яркий цвет. Подберусь к нему поближе, а заодно переберусь на другую сторону выемки. Вниз спускаться просто — достал из рюкзака пакет, сел на него и вспомнив детство махнул с горы вниз.

9. Релейный шкаф в окрестностях платформы Мартышкино, 08.01.2011

Бубка Гоп, спортивные штаны =) Аборигены явно с чувством юмора.

А на Ораниебаум мчится заветный «кругляк»!

10. Электропоезд ЭР2К-910, перегон Новый Петергоф — Ораниенбаум-I, 08.01.2011

И ещё один круглокабинный ЭР2 в коллекцию! Сфотографировав, начал форсировать склон, что было намного труднее, чем спускаться с него. Не успел залезть, как на Петербург промчалась бывшая крюковчанка, переданная в эти края одной из первых в период избавления от ЭРок.

11. Электропоезд ЭР2Т-7135, перегон Ораниенбаум-I — Новый Петергоф, 08.01.2011

Не успела электричка скрыться вдали, как в сторону Бронки, где велось строительство нового грузового терминала, проследовала думпкарная вертушка, ведомая 2ТЭ116К, машиной редкой, на Октябрьской железной дороге их было всего три штуки. После модернизации в 2005 году на ВТРЗ, в кабинах установлен новый пластмассовый пульт, внедрили тиристорную тяговую выпрямительную установку и микропроцессорную систему управления.

12. Тепловоз 2ТЭ116К-560 с думпкарной вертушкой на перегоне Новый Петергоф — Ораниенбаум-I, 08.01.2011

Движение на этом перегоне меня определённо радовало, скучать было некогда. Не прошло и пяти минут, как следом за грузовым, со стороны Санкт-Петербурга, к платформе прибыл электропоезд, огорчал лишь вид квадратной кабины. Баа, да это опять старая знакомая, опять свежепереданная из Крюково электричка! Для разнообразия, сфотографировал её ближе к центру кривой.

13. Электропоезд ЭР2Т-7190, перегон Новый Петергоф — Ораниенбаум-I, 08.01.2011

Мартышкино находится в глубокой выемке, идущей почти от соседней платформы Университет (если смотреть от Питера), однако через несколько сот метров от платформы железная дорога «выскакивает» из выемки на насыпь и продолжает свой ход вдоль берега Финского залива. Если присмотреться, то за деревьями можно увидеть саму «Маркизову лужу».

Ещё несколько минут ожидания и вслед за электропоездом пронеслась одиночная «машка», здесь они частые гости.

14. Тепловоз М62-1489 на перегоне Новый Петергоф — Ораниенбаум-I, 08.01.2011

Хотя дальней остановкой на направлении считается Калище, либо Краснофлотск, основная масса поездов следует лишь до соседнего Ораниебаума. Спустя минут 15 на Ораниебаум прошла ещё одна электричка. По номеру должна быть кругломордой, а по факту — с головами ЭТ2Р вместо родных.

15. Электропоезд ЭР2К-995, перегон Новый Петергоф — Ораниенбаум-I, 08.01.2011

Движение вроде было неплохим, поездов долго ждать не приходилось, но стоя на одном месте, начал замерзать. Лёгкие зимние ботинки, в которых было удобно в городе, за городом совершенно не грели ноги. Пока ходил вдоль края выемки туда-сюда — чуть не прозевал снегурку с чмессером, необычно, что тепловоз находился в конце и толкал снегоуборщик вперёд.

16. Тепловоз ЧМЭ3Т-7298 со снегоуборочной машиной на перегоне Ораниенбаум-I — Новый Петергоф, 08.01.2011

А с Ораниебаума возвращается ЭР2.

17. Электропоезд ЭР2К-910, перегон Ораниенбаум-I — Новый Петергоф, 08.01.2011

Погода начала портиться, а я замерзал всё сильнее. Подождал следующую электричку из Петербурга и не зря, а сфотографировав её неспешно побрёл обратно к платформе.

18. Электропоезд ЭР2К-946, перегон Новый Петергоф — Ораниенбаум-I, 08.01.2011

Пока шёл обратно и ждал свой поезд ничего не проехало, в Петербург вернулся на обернувшейся ЭР2К-995. Приехав на Балтийский вокзал отправился пообедать и отогреться в Ленту, что неподалёку. Согревшись подумал, что световой день ещё продолжается, возвращаться домой ещё рано, а что если вернуться, да пофоткать ещё? Решено! Чтобы сэкономить драгоценные светлые минуты побрёл на ближайший поезд от Балтийского вокзала в область, которым оказался вернувшийся с Ораниебаума, ЭР2К-946, направлявшийся на этот раз в Гатчину, через Александровскую, ну и славно, тем более, что боле-мене живописные места начинались там гораздо ближе. Вышел на платформе Аэропорт и сфоткал удаляющуюся вдаль электричку. Уже темнело, кадр вышел изрядно размазанным, но пусть будет.

19. Электропоезд ЭР2К-946 отправляется от платформы Аэропорт, перегон Предпортовая — Шоссейная, 08.01.2014

В ожидании поездов стал наматывать круги вокруг платформ, из-за чего пропустил грузовой под ВЛ15, на соседнем пути. По направлению к Гатчине в наличии неплохая грузовая движуха, но проходит она по соседним путям, на расстоянии метров в 500 от платформы Аэропорт, через станцию Среднерогатская. Время позволяло, прогулялся до насыпи перегона, но как назло, ничего не проехало, пока стоял и ждал, так и вернулся на исходную точку, не солоно хлебавши, но был вознаграждён ещё одной ЭР2!

20. Электропоезд ЭР2К-935 отправляется от платформы Аэропорт, перегон Шоссейная — Предпортовая, 08.01.2011

Следующую электричку на Балтийский пришлось ожидать почти час, от нечего делать сфотографировал тепловоз, проезжавший резервом в область.

21. Тепловоз ТЭП70 проследует платформу Аэропорт, перегон Предпортовая — Шоссейная, 08.01.2011

Времени до пачки поездов на Москву было навалом, снова заскочил на Витебский, сделав там несколько ночных кадров.

22. Тепловоз ТЭП70-0185, ст. Санкт-Петербург-Витебский, 08.01.2011

Позади 0185 стоял ТЭП70-0298, изрядно надоевший мне на тот момент, да и ракурс уж очень «избитый». Сфотографировал для истории, но выложу как-нибудь попозже. После этого поехал на Мосбан, а оттуда домой, но не через Тверь, а через Москву, забыл, что поезд «Две столицы» не имеет остановок в пути следования.

Вернувшись из Петербурга, первым делом побежал в магазин спецодежды, где купил тёплые унты. Обувь тяжёлая, но, как показала поездка в Зеленогорск — Ушково, спустя пару недель, ноги в них не мёрзнут. Вообще! Даже в -30! Даже если стоять на одном месте.

Вместо послесловия:

ТЭП70-0185 бегает и сегодня, в 2012 году краткосрочно побывал в ТЧЭ-19 Котлас, по спустя год по возвращению оттуда, с мая 2014 окончательно передан обратно на СЕВ ЖД, в ТЧЭ-5 Иваново.

ЭР2К-935 в июле 2011 был передан на Финбан, откуда в октябре того же года, за компанию с ЭР2К-946, были перемещёны на базу запаса «Зеленогорск».

ЭР2К-910 спустя всего неделю после той поездки, 16.01.2011, совершит свой последний рейс с пассажирами и будет отставлен под списание. Простояв три года на б/з Зеленогорск, в октябре 2014, состав решат переместить на базу запаса Торжок.

ЭР2К-995 ныне перекрашен в корпоративные цвета и бороздит просторы Финляндки. В период с ноября 2013 по март 2014, находился в аренде на СЕВ ЖД.

ЭР2Т-7190 перекрашена в корпоративные цвета, с августа 2014 передан в МСК, ТЧ-14 Лобня. Встретить её теперь можно на просторах от Вязьмы до Савёлово.

ЭР2К-906 в июле 2011 передан на Финляндку, с июля 2013 не работает, разграблен. Восстановление признано нецелесообразным, поезд ожидает порезка на гвозди.

ТЭП70-0050 в период с августа по октябрь 2014, находился в аренде на Крымской ЖД, в ноябре 2014, тепловоз сменил приписку, отправившись в  депо Оренбург Ю-Ур ЖД.

ДТ1-005 отставлен от эксплуатации.

А тогда, 4 года тому назад, в Петербурге, они все были работоспособными «Октябрятами»…

Витебский вокзал, Мартышкино, Аэропорт, ЭР2, ЭР2К, ТЭП70

В Рязани локомотив меняется на ЭП1М, который пойдёт с фирмачом до конечной. Мне же так далеко не надо, рано утром выхожу на станции Лиски, крупной узловой станции. Там дожидаюсь электричку на Валуйки и спустя полчаса уже на месте.

Осмотревшись, залезаю на холм рядом с кривой. А на Лиски уже спешит хозяйственный поезд под тягой ВЛ80С.

1. Электровоз ВЛ80С-1014 с хозяйственным поездом на перегоне Крупенниково — Откос

Следом за хозяйственным проследовал обычный грузовой под тягой тройника.

2. Электровоз ВЛ80С-1047 с грузовым поездом на перегоне Крупенниково — Откос

Зерно и уголь — основные грузы на этой линии. Как раз следом прошёл поезд из полувагонов.

3. Электровоз ВЛ80С-2249 с грузовым поездом на перегоне Крупенниково — Откос

Местные дачники весьма искушённые специалисты по строительству, мне сразу приглянулся вот этот монументальный кирпичный сортир, одиноко стоящий на участке. Вот он поближе:

4. Монументальный кирпичный сортир.

Но не за одними грузовыми в этих меловых горах я ехал издалека. Мне хотелось сфотографировать интернациональный пассажирский поезд Киев — Астана, формирования КТЖ. Он ожидался с минуты на минуту, только вот погода не радовала. Погоду обещали хорошую, но с утра было как-то промозгло. Но всё равно — заметно теплее, чем обычно бывает в начале октября в Подмосковье. Здесь скорее походило на первую половину сентября. А потом неожиданно распогодилось. Как раз к нужному моменту.

5. Электровоз ЧС4Т с пассажирским поездом Киев — Астана, перегон Крупенниково — Откос

Позади поезда виднеется гора Шатрище, получившая название из-за схожести с шатром. И вправду похоже. Внутри неё есть ход, по которому можно пройти от подножия до вершины. Такое ощущение, что находишься в Крыму, где-то на подъезде к Севастополю. Там похожие пейзажи, но Дивногорье по-своему прекрасно.

Ну а мне пора спешить, скоро прибудет электричка, которая увезёт меня обратно.

6. Электровоз ВЛ80С-1202 с грузовым поездом на перегоне Крупенниково — Откос

В

7. Электровоз ВЛ80С-1571 с грузовым поездом на перегоне Крупенниково — Откос

8. Электровоз ВЛ80С-904 с грузовым поездом, перегон откос — Крупенниково

9. Электровоз ВЛ80С-899 на перегоне Крупенниково — Откос

10. Электровоз ВЛ80С-899 на перегоне Крупенниково — Откос

11. Электровоз ВЛ80С-928 с грузовым поездом, перегон Крупенниково — Откос

12. Электровоз ВЛ80Т-933 с грузовым поездом, перегон Крупенниково — Откос

13. Электропоезд ЭД9М отправился от платформы 152 км, перегон Крупенниково — Откос

14. Тепловоз ЧМЭ3-5878 проследует о.п. 152 км, перегон Крупенниково — Откос

15. Электровоз ВЛ80С-1829 с грузовым поездом, перегон откос — Крупенниково

Лиски здесь совсем рядом. Где-то возле возвышающегося храма в центре находится станция Лиски.

16.

Кадр чуть дальше, для оценки масштаба.

17.

18. Сплотка электровозов ВЛ80С во главе с ВЛ80С-1319 с грузовым поездом на перегоне Откос — Крупенниково

Когда я уже было собрался уходить, проехал магистральный тепловоз с какой-то лабораторией.

19. Тепловоз 2ТЭ116-1544 с вагоном-лабораторией на перегоне Откос — Крупенниково

Спасибо за внимание!

1. Участок о.п. Матрёнино — Чисмена, вид в сторону Чисмены

2. Электровоз ВЛ10У-748 на перегоне Чисмена — Волоколамск.

3. Электропоезд ЭР2Т-7145 на перегоне Волоколамск — Чисмена

4. Пассажирская платформа.

5. Заброшенный туалет на о.п. Матрёново.

6. Электропоезд ЭР2Т-7215 на перегоне Чисмена — Волоколамск.

7. Бывшее станционное здание на бывшем разъезде Матрёнино.

8. Раскрашенная табличка на о.п. Матрёнино.

9. Электропоезд ЭР2Р-7018 на перегоне Волоколамск — Чисмена.

10. Электропоезд ЭР2Р-7018 на перегоне Волоколамск — Чисмена.

11. Электропоезд ЭР2-1263 на перегоне Чисмена — Волоколамск.

12. Волоколамск

13. Волоколамск

14. Волоколамск

15. Тепловоз 2ТЭ116-1548 на ПТОЛ Волоколамск

16. Тепловоз ТЭП70-0368 на ПТОЛ Волоколамск

17. Тепловоз ТЭП70-0359 на ПТОЛ Волоколамск

18. Тепловоз ЧМЭ3-1297 на станции Волоколамск

19. Электровоз ВЛ10У-748 на станции Волоколамск

20. Электровозы ВЛ11М-174 и ВЛ10У-294 на ст. Волоколамск.

21. Электровозы ВЛ11М-173 и ВЛ10У-294 на ст. Волоколамск.

22. Тепловозы на ПТОЛ Волоколамск.

23. Табличка на станции Волоколамск

БОНУС!

24. Автобус-памятник в лице ЛиАЗ-677М.

Поехали домой, всё.

станция Волоколамск, платформа Матрёнино

Изученную и отфотканную во все сезоны дневную движуху решили разнообразить ночной фотосессией единственного оставшегося здесь ПДС. Для успешной реализации такой обширной программы, заранее получили разрешение, спасибо нашей любимой Ксюне. =) Закупились едой, взяли все необходимые бумаги и поехали. Дозаправка едой и ГСМ в Завидово, следующая остановка в месте пересечения трассы М10, идущей в обход Твери и Главного хода ОКТ, между о.п. Лазурная и Чуприяновка. ЖД в этом месте проходит в выемке, которая шикарно дополняется кривой. Ждать долго не пришлось, сначала на Петербург промчался Сапсан, и сразу ему навстречу из кривой выскочил ЭД4МКУ-0153.

1. Электропоезд ЭД4МКУ-0153 на перегоне Тверь - Редкино

Несмотря на вечернее время, из-за прохода бакланов в обе стороны, расписание никакой движухи не обещало, поэтому вздохнув, мы помчались дальше, к нашей основной цели.

Приехав в Торжок нам пришлось слегка попетлять по улицам, прежде чем нашли путь к вокзалу, поскольку единственный навигатор находился в моём телефоне, который оккупировал Игорь, запуская с него разную музыку, даром, что аппарат имеет редкую функцию FM-передатчика. То есть при определённых настройках проигрываемую телефоном музыку можно слушать через FM-радиоприёмник, настроившись на передаваемую волну. Покрыв матом торжокские дороги мы наконец подъехали к вокзалу, с которого как раз в сторону Терешкино отправлялась сплотка ТЭМ2 и ТЭМ18, ведомая электровозом ВЛ10У. Сфотографировать успели только в хвост.

2. Тепловоз ТЭМ2А в хвосте сплотки, ст. Торжок.

Пока не стемнело, погуляли по станции.

3. Пассажирские платформы и вокзал на ст. Торжок.

Над базой запаса кружились вертолёты, кстати, самые большие в мире. На фото он выглядит некрупным, но вживую очень впечатляет!

4.

А по станции оборачивался электровоз, привёзший сюда грузовой состав.

5. Электровоз ВЛ10У-760.

6.

Отцепился, обернулся и уехал в другой конец станции.

А нам встретился интересный объект, кстати, действующий!

7. Туалет на станции Торжок

Сделав кадр пошли к дежурной по вокзалу, которая посмотрев на нас недовольно, свирепо, и в то же время грустно и с недоумением сообщила, что разрешение у нас на завтрашнее, число, а значит на сегодня ещё не действительно, а значит нехрен фотографировать стратегические объекты, особенно грузовые вагоны. Честно продержавшись до 23,59 вылезли чтоб сфотографировать пригородный из Твери и экспресс из Москвы.

8. Электропоезд ЭТ2-013.

9. Электропоезд ЭТ2М-038.

Часа в 4 утра прибыл поезд Петербург - Смоленск. Рассчитывали, что в Торжок он прибудет под электровозом, который сменит тепловоз, но локомотив был сменён в Лихославле.

10. Тепловоз ТЭП70-0175 с поездом Петербург - Смоленск.

11. Тепловоз ТЭП70-0175 и электропоезд ЭТ2М-038.

Утром проснулись и сразу бегом на тепловозный перегон. Немного запутавшись в расписании неверно выбрали точку фотосъёмки. Получилось не очень.

12. Тепловоз ТЭП70-0065 с поездом Торжок - Соблаго на перегоне Торжок - Торжок-Южный.

13. Даже если столб убрать =)

14.

Надо было не бежать в кривую, а встать в районе входного светофора, но получилось так, как получилось. На фото видно 2 пути, но на самом деле в этом месте проходит 2 однопутных перегона. Сразу, после Тверцы они расходятся в стороны. Вскоре наступил черёд пригородного из Ржева.

15. Тепловоз ТЭП70-0273 с поездом Ржев - Торжок на перегоне Льняная - Торжок

16.

Надеялись, что вслед за ним придёт грузовой, но более ничего не было. Решили дойти до переездов, где ждать движуху в тени на удобной лавочке. Неспешно дошли, расположились и сразу заиграл сигнал на переезде. На ржевском направлении было тихо, неужели дрезина на Соблаго? Но оказалось даже лучше, в сторону Соблаго проехала демобилизованная машка со сборным поездом.

17. Тепловоз М62-1791 со сборным поездом.

За разговорами время летело быстро, вот уже на Ржев возвращается пригородный.

18. Тепловоз ТЭП70-0273 с пригородным поездом.

На заднем плане виден мост, но по нему проходит линия на Соблаго, возможно раньше пути расходились уже за Тверцой.

19.

Когда ждать движуху совсем надоело, снова заиграла сигнализация переезда и со Ржева прошёл 2ТЭ116 с ранним номером и трубчатым метельником!

20. Тепловоз 2ТЭ116-262 с грузовым поездом, перегон Льняная - Торжок

21.

После этого мы дождались автобус и уехали в город. Что ни говори, а в Торжке есть на что посмотреть, очень красивый город.

22. Река Тверца в Торжке.

На станции первым делом пообедали в привокзальном кафе, который порадовал низкими ценами и разборками местных алконавтов. Кафе, кстати увешано фотографиями жд тематики. После чего пошли на базу запаса, пофотографировать кругломордые ЭР2. К отправлению готовился наш старый знакомый.

23. Тепловоз 2ТЭ116-262 с поездом на ст. Торжок

На базу запаса нас не пустили, несмотря на разрешение, жалуясь, что фото появляются в интернетах, а их за это так ругают… Поэтому ограничимся общим видом.

24. Вид на базу запаса Торжок.

Делать здесь больше было нечего, был самый разгар дневного окна, поэтому было решено возвращаться. На обратном пути сделал остановку в Твери, заехав к одной знакомой. Как знать, но встреча оказалась судьбоносной, но это совсем другая история…

Станция Торжок