Оставшуюся часть пути от Славянки до Поста 5 км мы надеялись проскочить «без шуму и пыли», зайцами, проще говоря, но бдительная кондукторша даже в Обухово не бросила пост, не желая упускать трёх потенциальных клиентов. Мы же, понимая, что предыдущие остановки были с кассами, очень не хотели обилечиваться, особенно в нагрузку со сбором. Пришлось вспомнить драгоценный опыт как сбежать от кассира, закалённый годами студенческой молодости. Сначала прошли на хвост электричке, потом была пробежка по платформе Сортировочная, потом прошли уже в начало. Вроде бы получилось оторваться, остановились во втором вагоне. Вот уже и Фарфоровская, следующая остановка наша. Распрощались с Антоном, хитрый Антон великодушно предложил поучаствовать в перевозке его драгоценного штатива в Клин, от которого мы любезно откосили. А вот уже и наша остановка! Мы, помня, что на посту 5 км настил очень короткий, уходим к началу второго вагона. Поезд останавливается, но двери остаются закрытыми… Што за? Моментально вспоминается, что питерцы на коротких платформах открывают исключительно первую дверь в поезде, для чего на пульт у них даже выведена отдельная кнопка. Бежим в первый вагон, толкаемся со встречными пассажирами, но успеваем выбраться.

1. Платформа «Из Санкт-Петербурга», Пост 5 км, 17.12.2016

Платформа короткая, но хоть и вмещает 2-3 вагона, посадка во все электрички проводится через первую дверь, каким бы ни был пассажиропоток. Хотя он здесь и так небольшой, вокруг сплошные железнодорожные развязки в промзонах между которыми расположены объекты железнодорожной инфраструктуры, например вагонный цех и ремонтно-экипировочное депо ВЧ-8.

2. Платформа «На Санкт-Петербург», Пост 5 км, 17.12.2016

Платформа расположена в целом в безлюдном глухом месте, в промзоне, даром, что до Московского вокзала всего одна остановка, а до ближайшего метро всего-то километр с небольшим. Но жизнь здесь кипит: снуют маневровые локомотивы, под посадку вывозят вагоны из парка, а по Главному ходу проносятся поезда. Если представить, что Петербурго-Московская железная дорога в целом симметрична, то на противоположном её конце платформой-близнецом будет являться НАТИ (Лихоборы), тоже практически центр, но до запуска пассажирского движения на МЦК-МОЖД ею мало кто пользовался, да и само соседство обеих остановочных пунктов с местными кольцевыми направлениями моментально принесло в голову такую вот ассоциацию.

Долго задерживаться там в наши планы не входило, так, отснять саму платформу, табличку на память. Но с табличкой не получилось — штатив некуда поставить, а с рук получался дичайший пересвет, пришлось уходить ни с чем.

Настил через пути вывел нас к неприметной тропинке. Не успели мы далеко отойти, как пешеходная сигнализация зазвенела и из под моста выскочил электровоз ЧС200-011, который днём нам повстречался у платформы Дубцы. По времени выходит, что тот был на обкатке, вполне успевал даже побывать в Бологое, но вероятнее всего ездил только до Малой Вишеры. Движение, как я уже писал — бурлило не останавливаясь! По одной из соединительных ветвей на Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский прибывал наливной поезд под электровозом ВЛ15, а по другой — на Санкт-Петербург-Товарный проследовал грузовой под тепловозом 2ТЭ116 который остановился на пару минут. В сторону же области, по Главному ходу проследовала электричка, без остановки. Но это всё было привычным, а вот живой паровоз стал приятным сюрпризом. Сетуя, что уже слишком темно и в движении ничего не снять мы стояли, вдыхали угольный дым и смотрели вслед удаляющемуся самобеглому самовару. Такой движухой место нам и запомнилось, вообще, оно стоит даже отдельно проведённого здесь дня, за час тут можно отснять больше, чем мы выловили прошагав 28 километров днём.

Мы с Женей взобрались на одну из насыпей и побрели в сторону ближайшей автомобильной улицы. До метро было идти хоть и недалеко, но мы решили попробовать вызвать такси. Для этого ещё в Москве скачал приложение на телефон от одного известного поисковика, чтобы не связываться с дерущими три шкуры бомбилами. Здесь всё просто и официально — показали своё местоположение на карте, через пару минут уже прибыла машина. Водитель — славянин, явно спешил выполнить заказ, летел на предельно разрешённой скорости, но в то же время аккуратно, не нарушая ПДД, так что на месте мы оказались даже раньше расчётного времени. Мы с Женей рассудили, что такую оперативность всячески нужно поощрять и оставили денег с запасом, водителю на чай. Тем более, что поездка по ночному Петербургу оставила у нас незабываемые впечатления — эти полупустые улочки, рыжие натриевые лампы, в них столько романтики!

Высадили нас точно возле пешеходного моста, через который был проход к ТЧ-8. Напротив него стоял симпатичный дом, в окнах которого мелькали гирлянды. Женя поделился мыслями, что это скорее один из местных домов терпимости и немедленно возжелал платной любви. Не, ну а что? Даже если мы и ошиблись в наших предположениях, найти капельку женского внимания в Питере не проблема. Здесь не клиенты ищут жриц любви, а они сами ищут клиентов. Конкуренция огромная, объявлениями о приятном досуге увешан каждый столб в любом районе. Но, сначала жд-фото, а всё остальное как-нибудь в другой раз =)

Послышался шум электродвигателей и мимо нас, а точнее прямо под нами, с Московского вокзала в депо проехал ЧС200, тот самый, встреченный нами уже третий раз за день. Уже неплохо, будет, что пофоткать в депо из любимой техники. Но сначала посмотрим вокруг с моста.

3. Вид на Московский вокзал, станция Санкт-Петербург-Главный, 17.12.2016

Два пути слева — главные пути, третий главный проходит вокруг депо и в кадр не попадает. Два пути справа как раз и ведут в легендарное ТЧ-8.

4. Вид на Комсомольский парк станции Санкт-Петербург-Главный, локомотивное депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8) и участок Санкт-Петербург-Главный — Навалочная, 17.12.2016

Доминантой заднего плана является один из Американских мостов. Хотелось пофоткать и с него, но побоялись вездесущую охрану и не только. Хотя с виду залезть на него не так сложно, провести лишний день в каталажке в наши планы ну никак не входило. Вместо моста пошли на экскурсию по депо. Сперва отметились у локомотивов-памятников.

5. Тепловоз ТЭП60-1000, депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8), 17.12.2016

Видно, что позади тепловоза стоит один из вагонов легендарного фирмача «Аврора», только непонятно зачем. Я уж думал, что во время курсирования бывших вагонов фирменной«Авроры» в составе безликого 268-го поезда их давно обсерили и обезличили, ан нет!

А напротив тепловоза стоит значительно более старый паровоз.

6. Паровоз Су252-95, депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8), 17.12.2016

И паровоз, и тепловоз раньше были приписаны к ТЧ-8 и возили пассажирские поезда по всем направлениям Октябрьской железной дороги. В недалёком будущем, после окончательной смены эпох, к ним присоединится и один из оставшихся электровозов ЧС2Т. Длинные машины ЧС6 и ЧС200 выглядят солиднее, возможно более известны, но основной «рабочей лошадкой» в пассажирском движении на ОЖД, всё же является ЧС2Т.

После локомотивов-памятников мы перешли к работающим экземплярам. Первым делом отсняли прибывший с обкатки ЧС200.

7. Электровоз ЧС200-011, Комсомольский парк станции Санкт-Петербург-Главный, локомотивное депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8), 17.12.2016

А затем, осмелев, продвинулись основательно вглубь депо. За длиннющими вереницами коломенских пластмасок стояло и несколько расово-правильных электровозов. Ценность фотографии не только в самих электровозах, которых массово убрали в запас, но и в сохранившейся синей окраске одного из них. ЧС200 худо-бедно, но попадаются с тем же «Невским экспрессом», а ЧС6… Кто знает, может с этой серией на перегонах больше и не встретимся.

8. Электровозы ЧС6-025, ЧС6-023 и ЭП2К-152, Комсомольский парк станции Санкт-Петербург-Главный, локомотивное депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8), 17.12.2016

Позабыв обо всём при фотосъёмке мы и не заметили, как к нам подошёл сторож. Типичный петербуржец, вежливо поинтересовался кто мы такие, а потом не менее вежливо попросил покинуть территорию депо. Рассказал, что везде стоят камеры и чужаков в них видно сразу. Женя угостил его сигаретой, а задушевной беседой удалось добиться благосклонности и сделать ещё одно фото, мотивировав тем, что ехали мы за этим издалека. Потребовав всё таки надеть жилеты сторож и удалился.

Забавно, что внешне теремки покрашены одинаково, но при подсветке фонариком стала видна большая разница в окрасе.

9. Электровозы ЭП2К-030, ЧС2Т-981, ЧС2Т-978, Комсомольский парк станции Санкт-Петербург-Главный, локомотивное депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8), 17.12.2016

Сделав фотографию мы решили не подставлять своим присутствием такого замечательного человека и поспешили удалиться. До Московского вокзала направились пешком, тем более, что от депо до него рукой подать, да и идти не по шпалам, а по специальным настилам и дорожкам, петляющим меж путей и стрелок. Было желание сделать ещё несколько кадров, но, всё как-то не было отличного вида. Вот и пассажирские платформы, залезаем на ту, у которой свободен путь, получилось, что угадали, наш поезд прибудет к ней через три часа. Напоследок сфотографировал пустынные платформы поездов дальнего сообщения станции Санкт-Петербург-Главный, как правильно называется Московский вокзал, а также дин из последних поездов в фирменном окрасе на соседнем пути.

10. Платформы Московского вокзала и фирменный поезд «Мегаполис», 17.12.2016

Но три часа ожидать поезд на платформе, без лавочек, да ещё и на ветру было бы глупо. Пошли в зал ожидания. Погуляв по сувенирным ларькам осели в одной из многочисленных кафешек, на большее, даже банально дойти до Невского, сил уже не было. Взяли газировки и каких-то бутербродов на закусь, ну не везти же коньяк обратно =) Так, за разговорами и провели остаток дня. Потом объявили прибытие нашего поезда. Посадка на него отличалась от всех остальных тем, что поезд хоть и отправлялся с тупикового вокзала, был как бы транзитным. Формально он следовал из Таллина, но с заходом на Московский вокзал, где после полуторачасовой стоянки менял локомотив и направление движения. Так вот, поезд прибыл, через некоторое время мы пошли на посадку. Но вагоны были закрыты, проводников видно не было. Чтобы не стоять у закрытой двери, на спор, предложил Жене показать кусочек Москвы в Санкт-Петербурге. С златоглавым собором и с Кремлёвской стеной, ярко контрастирующими с дореволюционной застройкой вокруг. Прогулялись до Полтавского проезда, место и действительно очень напоминает внутреннюю территорию Московского Кремля.

Когда мы вернулись, как раз началась посадка. Жене досталась нижняя боковушка, а мне верхняя, в основном купе по соседству. По традиции, до Колпино не спали, наблюдали в окно места, где сегодня удалось побывать. Проводив взглядом Ижорский завод, залез к себе на полку и моментально вырубившись проспал аж до Дорошихи, где проснулся только благодаря заранее поставленному будильнику. В Твери нужно было час дожидаться электрички до Клина. Поскольку в связи с особенностями оборота поездов, отправлялась она с Главного пути, с подачей из парка, пошли убивать время на вокзал. Фотографировать не было сил, да и не наблюдалось ничего интересного в прямой видимости. От нечего делать Женя решил сбегать в привокзальную «Карусель» за водой. Ну ушёл и пропал… Вернулся уже прямо перед нашей электричкой, причём страшно довольный. Сил ругаться не было, я лишь спросил — не на обзорной ли экскурсии по Твери ему удалось побывать, на что Евген поведал, что стоило ему зайти в магазин, как ему доблестные стражи порядка моментально заломали руки за спину и надели наручники. Увидев мои округлившиеся глаза рассказал по-порядку: ночью в магазин наведались местные гопники, разбили витрину с алкоголем, утащили сотни коньяка. Ну дальше по плану — тревожная кнопка, выезд собаки с милицией, всё по правилам, а тут под утро в магазин заваливается наш Женя. Интеллигентный в душе человек, но под ориентировку с гопниками подходит идеально, ну его и взяли под белы руки. По счастью, Женя сохранил билет на поезд и с радостью предъявил алиби. Полицейские, осознав свою неправоту, скрепя сердцем отпустили его на все четыре стороны.

Последний участок до дома преодолели уже без приключений. С Женей распрощались в Решетниково, а я поехал до Клина, где и закончилась наша поездка.

После запуска Сапсанов, депо ТЧ-10 Металлострой стало базовым по их обслуживанию, позже к ним добавились поезда Аллегро, курсирующие до Хельсинки и Ласточки. Словом, поснимать там всегда было, что, но вот беда — с появлением в ТЧ-10 Аллегро, депо ВНЕЗАПНО стало местом пограничным, а стало быть и запретным для проведения фотосъёмок. Металлострой раньше был если и не проходной двор, то уж точно не обделённым вниманием железнодорожных фотографов, но вот после таможенных нововведений поток фотографий оттуда иссяк. Ну кому охота доказывать свою невиновность людям в чёрном? И это не страшилки, ФСБ как раз и занимается охраной границ. На наше счастье, над территорией депо проходит длинный пешеходный мост. Поток людей по нему большой и наше появление ни у кого не вызовет лишних вопросов и подозрений.

Уснув в электричке мы были уже готовы проспать нужную остановку, но внутренний будильник не подвёл! Еле растолкав Женю с Антоном мы впопыхах выскочили на улицу. Питер такой Питер… Даже зимой встречает дождём и туманом, после утренней морозной Малой Вишеры с пушистым снегом это как попасть в соседнее измерение, с другим климатом. Чтож, сырость это питерская обыденность в любое время года, даже летом погода тут меняется с космической быстротой, что уж говорить о зимнем периоде с преобладающими западными ветрами. Но вернёмся на платформу из наших размышлизмов. Женя оставаясь в атсрале решил нас подождать внизу на платформе, пока его сознание хоть немного прояснится, а мы с Антоном попёрлись наверх. Здесь к дождю и туману добавился лёгкий ветер, слегка колышущий арматуру на окрестных стройках… Одна из встреченных нами утром электричек уже отдыхала в депо.

1. Электропоезд ЭТ2М-123 в моторвагонном депо Санкт-Петербург-Московское (Металлострой), 17.12.2016

А в другом углу депо происходили вещи поинтереснее. Маневровый тепловоз катал сплотку служебных мотрис АЯ4Д, да и электричек здесь было куда больше. Заметил особенность, что хотя депо формально одно, но «Ласточки» и «Сапсаны» с «Аллегро» отделены забором от обычных электричек. Такие дела.

2. Электропоезда ЭТ2М-139 и ЭТ2М-133 в моторвагонном депо Санкт-Петербург-Московское (Металлострой), 17.12.2016

Не то дело в моих кривых руках, может алкоголь сыграл свою роль или штативы качало сильным ветром, но снимать было тяжело. Мне нравится ночная фотосъёмка, но кадры с моста приходилось многократно повторять, пытаясь добиться хоть какого-то вменяемого качества. У этой и следующей фотографии сделал аж полтора десятка дублей на двоих, это много. Настолько много, что увлёкшись фотографированием деповских ракурсов, я совершенно позабыл про проходящую электричку в Любань, фотография с которой на фоне остановочного пункта входила в программу поездки, тем более, что с этого моста ночных фотографий проходящих электричек мне не встречалось. Эх, когда ещё представится случай здесь побывать? А время летит быстро, с момента предыдущей поездки в Металлострой незаметно прошло более 6 лет, в тот раз мы собирались на встречу с Петербуржскими фотографами в Поповке, с заездом в депо. Когда-нибудь руки дойдут и до той поездки, те фотографии достойны отдельного рассказа.

Устав делать бесконечное количество дублей, дальше фотографировал уже с перил моста. Ветер, хоть и дул зверски, мост качал не так сильно, с перил фотографии получались значительно лучше.

3. Платформа Металлострой «На Санкт-Петербург», 17.12.2016

Здесь видно, что одна платформа значительно короче другой. Так и есть, платформы не смещены относительно друг друга, а ближняя к нам построена на скоростном пути и сделана на 2-3 вагона, но в реальности при остановке на ней могут и вообще проводить посадку и высадку пассажиров через передние двери первого вагона. Причём смежные платформы разделены забором. Если на платформе Волхов Мост из-за разницы уровней он ещё как-то оправдан, то здесь его существование непонятно. Непонятно и нежелание сделать одну большую островную платформу на оба пути, как, например, в Останкино.

4. Платформа Металлострой «На Тосно», 17.12.2016

Наше время на платформе Металлострой подошло к концу, подошедшая электричка перенесла нас к следующей остановке — станции с красивым названием Славянка, названной по близлежащему посёлку Петро-Славянка, пригороду Колпино, являющегося в свою очередь пригороду Санкт-Петербурга. Отсюда отходит однопутная неэлектрифицированная соединительная ветвь к станции Рыбацкое Мгинского направления, но её основное назначение — быть разъездом для электричек прибывающих или отправляющихся из депо Металлострой, которое расположилось по соседству. Расписание позволяло пробыть нам здесь ещё минут 20, не теряя времени осмотрели окрестности.

5. Вид от станции Славянка в сторону платформы Обухово, 17.12.2016

Женя с Антоном, обнаружив полное отсутствие сигарет в своих карманах, отправились на поиски ближайшего ларька, а я остался торчать на платформе. Через некоторое время из Санкт-Петербурга прибыла электричка до Любани.

6. Электропоезд ЭТ2М-114 на станции Славянка, 17.12.2016

Побродил по станции, естественно не обошлось без таблички на память.

8. Табличка на станции Славянка, 17.12.2016

Оставалось сфотографировать ещё одну электричку, идущую из Тосно, как раз к вернулись Женя с Антоном. Объявили о прибытии электропоезда по III скоростному пути. Не слишком ли много чести обычной электричке? Потом вспомнили, что это экспрессный рейс, а значит будет демиховедро последних номеров… И так они нефотогеничны, с черепообразными кабинами, да ещё с прибудет на крайний путь, с плохим освещением, но зато с многочисленными опорами контактной сети в кадре. Попробовал пристреляться с острого угла — вроде бы не всё так плохо.

7. Платформа «На Санкт-Петербург», станция Славянка, 17.12.2016

Женя напомнил, что необязательно будет ЭД4М, одну из двух машин с этих «имиджевых» рейсов СЗППК сослали на Финбан, а вторая чаще подпирала забор в депо, чем ездила. Загадали этешку, чтобы ламповую… Но всё случилось слишком быстро. Прибыла 102-я машина, моя история фотосетов с которой ещё печальнее, чем с легендарной «Красной стрелой». Встречалась она мне часто, но фотографии с ней увы, не получаются. Однажды, даже разузнав, что этот электропоезд должен определённого числа прибыть в депо Крюково на ремонт, и ему запланирована техническая стоянка по Твери, психанул, поехал в ночь за единственным кадром. Каким был результат, наверное объяснять не надо… Техстоянку отменили и поезд прошёл Тверь ходом, сделать кадр ночью было нереальной задачей, машинист только погудел на прощание и был таков. Вот и в этот раз, короткая остановка, никто не вышел, никто не зашёл, электричка поехала дальше, не дождавшись окончания выдержки затвора. Немного обработанный кадр поставил заглавным к этому посту.

Почти сразу же прибыла и наша электричка, сели в середину, естественно без билетов, надеясь, что раз остаётся всего пару остановок, как-нибудь пересидим в тамбуре… Но об этом читайте в заключительной части.

За окнами было темновато, но было понятно, что уже полностью рассвело и светлее больше не будет. Ехать всего несколько минут и чтобы хоть немного сэкономить грабительских поборов тарифов Новгородской области мы расположились в противоположном от разъездных кассиров углу вагона. Справедливости ради отметим, что и сами кассиры увлечённо общались между собой, рассчитывая, что до ближайшей крупной станции они нас не упустят. Но не в этот раз. «Волхово, следующая остановка — Волхов Мост» — сказал автоинформатор и мы вышли на платформу. Ехали мы в середине состава, но машинист не спешил отправляться, и у меня получилось добежать до пешеходного настила и «расстрелять» в объектив нашу электричку. Кадр не мягко говоря не получился, но и удалить его у меня не поднимается рука.

1. Электропоезд ЭТ2М-119 отправился от платформы Волхово, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Женя с Антоном бегать за поездом не стали и сонно стояли на платформе пытаясь проснуться. Несколько минут назад они спокойно спали в зале ожидания и готовы были дремать хоть до вечера, но в одиночку пройти весь перегон было в лом уже мне, вот и пришлось их разбудить. Вон они стоят на платформе.

2. Платформа Волхово, вид в сторону станции Чудово-Московское, 17.12.2016

А в противоположную сторону открывается вид на редкую на Главном ходу кривую, причём здесь она ещё и S-образная. До соседней платформы отсюда чуть больше километра, видно как около неё остановилась наша электричка.

3. Электропоезд ЭТ2М-119 прибывает к платформе Волхов Мост, 17.12.2016

Место мне напомнило Черничную — вроде бы тоже рядом с цивилизацией, но особой популярностью у аборигенов не пользуется. Видимо из-за низкого пассажиропотока, а может и благодаря ему тут сохранилась табличка с названием остановочного пункта ещё даже не в традиционных для Николаевской ЖД бежево-бордовых цветах, а чёрно-белая, характерная для Питерского жд-узла середины 90-х. Именно эта старая табличка и послужила одной из причин почему мы вылезли здесь, а не поехали дальше, чтобы безопасно пересечь реку.

4. Табличка на платформе Волхово, 17.12.2016

Правила нахождения на путях требуют обязательного наличия сигнального жилета, который Женя умудрился оставить дома. Покумекав отдал ему свой, всё равно у меня рыжая куртка, разницы особой нет, а наблюдателям за камерами будет спокойнее. Разобравшись с рюкзаками и развесив штативы на рюкзаки в походном положении сделали по кадру и отправились в путь.

5. Вид от платформы Волхово в сторону станции Чудово-Московское, 17.12.2016

Входной станции Чудово-Московское был закрыт, а перед ним проходные светофоры светили всей возможной палитрой цветов, повезло поймать момент. Вскоре входной светофор засветил зелёным, со стороны Гряд следовал маневровый.

6. Тепловоз ЧМЭ3-5579 на перегоне Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

А вместе с ним в нашу сторону приближалась и повозка с ВОхрами. Спасибо Евгену за фото момента.

7. За нами уже выехали, 17.12.2016

Не дремлет охрана, оперативно к нам выехали. Впрочем, особо вопросов у них к нам не было, удостоверились, что это мы, сделали контрольный звонок кому-то, погрузились в машину и поехали дальше.

Ну а мы неспешно добрели до очередного остановочного пункта — платформы Волхов Мост. Платформа уникальна своим расположением в междупутье, со времён ликвидации Покровки, и не вспомню других островных платформ на Октябрьской магистрали. Причём, здесь она ещё и расположена в кривой и на разных уровнях, платформа как бы разделена вдоль по высоте на две части и одна из них выше другой.

8. Вид на платформу Волхов Мост, 17.12.2016

С насыпи залезли наверх, вокруг, как и ожидалось ни души, ближайший пригородный поезд будет только вечером, ещё часов 6 ожидания. Дойдя до середины мы с Женей спустились в подземный переход. Ничего особенного, просто, чисто и никакой наскальной живописи. Хотел снизу насыпи сфотографировать платформенную табличку, но она была в чём-то белом, подумав, что это снег, прокричал Антону, чтобы он его смахнул, но Антоха увлечённо что-то фотографировал и мою просьбу не услышал. Ну ладно, мы люди не гордые, поднялся обратно наверх и подойдя ближе увидел, что на табличке не снег, а кто-то содрал с неё часть рисунка. Жаль, она всего одна на всю платформу, но на счастье, с другой стороны картинка оказалась боле-мене целой.

9. Табличка на платформе Волхов Мост, 17.12.2016

После этого мы разделились. Женя с Антоном остались на платформе ждать прохода «Сапсанов», а я решил их пофотографировать со стороны. Поскольку телефонные звонки в чужом регионе дороги, то договорились где встретимся после фотосессии, на чём и разошлись

10. Вид на платформу Волхов Мост со стороны платформы Дубцы, 17.12.2016

Точку съёмки я приметил ещё анализируя местность из дома, когда обсуждали маршрут поездки. От расположенного рядом с рекой ресторана открывался неплохой вид на мост, к нему я и направился. По пути повезло повстречать местного рыбака. Расспросил его в подробностях — есть ли тропинка через реку, на что тот ответил, что есть, но с другой стороны моста, а с этой сплошные полыньи. Рыбак был в прекрасном расположении духа, чему способствовал отличный улов, не поместившийся в садке и торчащий из пакета. Спросил где эту тропинку искать и пожелал удачи мужику.

Здесь стоит сделать отступление, почему мы искали именно протоптанную тропинку, а не просто шли по льду, как это сделали бы, например, обходя охраняемые мосты через Канал имени Москвы в Химках или Тверцу. Река Волхов — достаточно широкая, крупнейшая в Новгородской области. Ледостав на ней появляется поздно и ненадолго. Стоит покрыться льдом Ильмень озеру, из которого она вытекает, как лёд на реке Волхов стремительно оттаивает. С этим связана легенда, что Иван Грозный перебил жителей Новгорода, заподозрив тех в измене, пролил много крови, а самая большая казнь была на горбатом мосту, с которого людей бросали прямо в реку. Летописи гласят, что от крови люда Новгородского, вода окрасилась в красный цвет… И вот, с тех пор, якобы от горячей крови новгородских богатырей Волхов и не замерзает. Современные же учёные легендам не верят и склоняются к версии, что после полного замерзания Ильменя, начинается разложение водорослей в его водах. Гниение проходит с выделением тепла и соответственно чуть более тёплая вода промывает лёд на Волхове. Добавить к этому сильное течение реки и как итог — парящий Волхов хоть при -25, лёд просто не успевает установиться!

Однако, мы отвлеклись. От размышлений меня оторвал пронёсшийся баклан на Москву.

11. Электропоезд ЭВС1 «Сапсан», перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

И хотя перед нашей поездкой аж две недели стояли сильные морозы, опасения насчёт крепости льда были до последнего. Сверху видно, сколько промоин в центре реки, а сколько их ещё и не видно. А по другую сторону от моста, мы и вовсе не догадались бы пойти в поисках переправы через реку, поскольку чуть ли не сразу за мостом виднелась огромная полынья. На следующем снимке её отлично видно.

12. Мост через реку Волхов, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Тем не менее, рыбак сказал, что идти нужно именно туда, что мы и сделали. Нашли жёлтую казарму, которая была ориентиром, около неё, на берегу — ёлку, а от ёлки начиналась тропинка. Я пошёл первым, отдав рюкзак Антону, замкнул колонну Женя. Шли на расстоянии друг от друга, соблюдая осторожность и технику безопасности. И перешли на другой берез без приключений, ещё раз спасибо неизвестному рыбаку. По пути я даже сфотографировал мост, уже с другой стороны.

13. Мост через реку Волхов, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Но это было ещё не всё, дальше нужно было подняться обратно на высокую насыпь. По запретной территории идти мы не решились, пошли в обход, через кусты и прочее, но самым трудным было вскарабкаться по заснеженному и заросшему склону наверх. Охранник моста в своей будке глядя на нас хохотал так, что было слышно даже нам, напоследок сжалился и вышел к границе охраняемой территории подбодрить советом. Сказал, что если бы оформили разрешение на проход по мосту — было бы куда проще. Ну кто же знал? Антон наверху оказался первым, а потом и мы с Женей заползли. Отдышавшись пофоткались на фоне моста и направились дальше.

14. Мост через реку Волхов, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Отлично! Повезло форсировать водную преграду, дальше будет легче и предсказуемее. Хорошо, что не пригодился альтернативный вариант прогулки, продуманный на случай отсутствия льда. После моста началась затяжная кривая на насыпи, по которой вскоре пронёсся очередной баклан обычный или сдвоенный уже не помню.

15. Электропоезд ЭВС1-06 «Сапсан», перегон Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

Вниз с горы шагалось весело, если бы не сильный боковой ветер, то было бы вообще хорошо. Движения почти не было, подошло время не то дневного окна, не то выдерживался интервал перед «Сапсанами». Наконец позади раздались гудки и в сторону Малой Вишеры пролетел двухкомнатный тепловоз.

16. Тепловоз 2М62У-0151 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Хоть какое-то разнообразие среди снующих туда-сюда пернатых.

17. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан», перегон Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

Следом за двамашкой проследовала чмуха, встреченная нами по утру. Тепловоз скатался за несколькими вагонами в Чудово или куда-то там неподалёку.

18. Тепловоз ЧМЭ3-5579 с вагонами для перевозки древесины, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

А вот куда он мог направляться с такими вагонами… Насчёт этого у нас разгорелся спор, ведь лесозаготовка массово проводится по всей Новгородской области и такие вагоны регулярные гости в обеих Вишерах, в Бурге, Торбино, Боровёнке, Окуловке, в которой тепловоз вообще мог свернуть на линию в сторону Неболчей.

Под этот спор мы подошли к маленьким несуразным постройкам. Я много чего видел, были и посадка в пассажирские поезда с переездов, высадка из вагонов не влезших в тупик прямо в снежные сугробы. Помню низкую платформу на ширину одного тамбура, в сотне километров отсюда, но на такое диво в черте прямых электричек из Петербурга давно хотел взглянуть своими глазами. Высокая пассажирская графиковая платформа, шириной на 1 тамбур.

19. Платформа 130 км, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

К слову, о переименорастах. Этот остановочный пункт имеет давнюю историю, видимо половить рыбку в Волховских лиманах приезжали ещё до революции. Во всяком случае, до II мировой войны, платформа 130 км называлась Аракчеевская – по имени генерала артиллерии, военного министра, скончавшегося в 1834 году, задолго до строительства магистрали, в своём имении Грузино, расположенном недалеко отсюда. Потом пошла череда отказов от царских названий и вот это симпатичное место получило простое километровое обозначение.

Подошёл обеденный час, не зная, сколько сил у нас отнимет переход до платформы Дубцы, мы решили устроить привал и пообедать. Разложили рюкзаки на лавочке в остановочном павильоне и стали проклинать его проектировщиков, это же надо догадаться — устроить стены из сетки! Может в городской черте это и влияет на безопасность, но здесь стенки из профлиста были бы уместнее. Со спины ощутимо задувало, нас с Антоном спасли капюшоны, которыми находясь на путях мы не пользовались, но здесь со спины только дул сырой ветер. Немного отдохнув, собрались уже уходить, но тут зазвенела сигнализация на пешеходном переходе (да, здесь даже есть светофоры для пешеходов, а нормального павильона ос стенками нет!). Сбегал на соседнюю платформу, на Москву пронёсся сдвоенный Сапсан.

20. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-07 «Сапсан» на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Помахав поезду мы отправились вслед за ним. После обеда шагалось бодрее и веселее, да и рюкзак заметно полегчал. Задумавшись о своём я ушёл далеко вперёд от Жени и Антона, которые устроили перекур. Блин, вот чего им на платформе не курилось? Пришлось останавливаться и ждать. Перекурив ребята быстро меня нагнали, а вместе с ними и ещё кое что. Сперва раздались гудки, потом вдалеке показался низкий прожектор. Чего бы это могло быть, ведь Невский сегодня идёт из Москвы, а это оказался локомотив проходивший скоростную обкатку после капитального ремонта в Ярославле!

21. Электровоз ЧС200-011 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

От платформы 130 км железная дорога ощутимо поднималась в гору, так что бодрое начало скоро сменилось обычным прогулочным шагом. На Москву проследовал ещё один Сапсан, кажется его никто и не снимал, надоели. Когда лес закончился, мы встретили группу строителей, которые занимались установкой водоотводных лотков. Прямо возле них, между рельсами первого пути был длинный красный след, мы подумали, что не повезло какой-то лесной зверушке. Рабочим же было совершенно не до нас, им оставалось уложить пару десятков бетонных лотков и они очень спешили, чтобы получить дополнительный выходной на следующий день.

Впереди показалась небольшая деревенька, а чуть подальше стала виднеться пассажирская платформа. И наконец, из ниоткуда возникли ОНИ! Пара салатовых жилеток. Завидев нас они ускорились. Третьи за день! Дальше всё как обычно: «здрасьте, Антон, покажи им бумажку лежащую в маленьком кармане рюкзака, нет, не в фотошопе нарисовали, звоните уточняйте, да это мы и есть…» И всё в таком духе. Прочитали нотацию на тему техники безопасности, что дескать ходить надо на расстоянии метров 20, для пущей безопасности, на встречный вопрос — а чего это они сами шли вместе, да ещё и не по встречному пути, а по попутному что-то промямлили на тему невероятного опыта и знаний расписания отстали. Ну а мы дошли до платформы и устроили перекур.

22. Платформа Дубцы «На Малую Вишеру», 17.12.2016

Тут я зачем-то стал менять объектив на фикс-полтинник, хотя пока ещё для документирования платформы нужен был скорее разноформатный 17-85, но услышав звонок пешеходного светофора прекратил этот процесс. На Петербург что-то ехало, а в кривой за платформой быдлане стояли и обсуждали насущные проблемы бытия. Ну проорали им, а потом и тепловоз погудел. Двамашка, встреченная нами утром, забрали в какой-то из Вишер платформу и с ней возвращалась обратно.

23. Тепловоз 2М62У-0151 проследует остановочный пункт Дубцы на перегоне Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

Пока мы отдыхали на лавках, на платформу вернулись и горе-сторожа. На этот раз лекцию по технике безопасности им читали уже мы, массово разбавив подъёбками. Сесуррити посетовали, что всякое случается, а на наш вопрос про кровавый след ответили, что утренняя «Ласточка», та самая, которая доставила нас из Любани в Чудово, сбила охотничью собаку, вроде бы как гнавшую зверя, но зверь ушёл, а собаке не повезло. Вот так.

24. Табличка на платформ Дубцы, 17.12.2016

Нам же вспомнился Антоха Петров, сбитый Сапсаном в Клину, во время такой же фотоохоты, как у нас сейчас. Чтобы скрасить неловкую паузу спросили — далеко ли идти до станции Гряды, на что получили ответ — дескать всего-то ничего, вообще рядом. Световой день заканчивался, но раз говорят, что это совсем рядом, единогласно решили продолжить прогулку.

25. Платформа Дубцы «На Санкт-Петербург», 17.12.2016

Вот за что я уважаю этот участок Октябрьской магистрали от Санкт-Петербурга до Бологое, так хотя бы за отношение к истории. У нас давно посносили водонапорные башенки, не говоря уж об исторических деревянных вокзалах, а здесь они преспокойно себе стоят. Ровесники дороги, типовые строения, как, например в Заозёрье или Славянке или на заброшенной станции Оксочи, что на разобранном Веребьинском обходе. У нас такие были много где, самые последние, в Елизаровке и Леонтьево снесли пару-тройку лет назад.

Пришлось изрядно побегать в поиске такого ракурса, чтобы в кадр попадало как можно меньше столбов.

26. Вокзал на бывшей станции Дубцы, 17.12.2016

Где-то на перегоне обнаружилась забытая техника. Срочно продам трактор! Предоплата 100%! Самовывоз!

27. Строительная техника, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Начиналось всё хорошо. Подходило время прохода пачки поездов из Санкт-Петербурга, первый был точно снимаем, а два других под вопросом. Первым на Москву проследовал скорый поезд под надоевшим коллайдером, но зато хотя бы именным.

28. Электровоз ЭП2К-210 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Помощник машиниста был очень похож на одного нашего знакомого, но только похож, не более, поскольку тот знакомый ТЧМП проводил те выходные в соседней Эстонии. Скорый спешил, ему нужно было поскорее доехать до Малой Вишеры, где ему предстояло пропускать Сапсаны. Через полчаса пролетели и эти заморские птицы, фотографировать никто и не пытался, было слишком темно для такой скорости. К этому моменту мы почувствовали, что как бы немного подустали… А между тем не было видно даже станционных огней…

Ну как подустали — шли на автомате, считали пикетные столбики до очередной смены километра, снова считали пикетные столбики… Светофор? И этот проходной, сколько же, блин, ещё идти до Гряд? Первые три километра мы проходили в среднем за 12 минут каждый, потом остановились перекурить, потом просто останавливались отдышаться, итого ещё два раза по 20 минут.

Позади показался прожектор, от злости поднял значение ИСО, выставил настройки на грани возможностей аппарата, ни на что не надеясь и… Вот, что получилось.

29. Электровоз ЭП2К-231 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Почти получилось! А следом ещё что-то едет? По удалению за скорым шёл грузовой локомотив. Попробую и его, вроде бы он даже едет чуть медленнее.

30. Электровоз ВЛ10-1411, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Уже что-то, хотя тоже не фонтан. А тем временем мы добрались сначала до предвходного светофора, а затем и до границы станции. Зашагалось веселее, уже на станции мимо проследовал третий скорый поезд из дневной пачки, его не снимал — окончательно стемнело, а у меня единственным желанием было просто дойти до лавочки. Видя пассажирские платформы, Женя с Антоном сбавили шаг, понимая, что на электричку успевают и я вырвался вперёд. Обычно на дальних станциях на торцах платформ сохраняются лестницы для удобства пассажиров, очень характерная особенность Санкт-Петербургской дирекции обустройств, но здесь всё было иначе — вдоль путей с обоих сторон был установлен бетонный забор, а путь на платформу преграждал забор зелёный сетчатый. Пришлось карабкаться с путей.

На платформе плюхнулся на ближайшую лавку, ноги гудели. Вскоре подошли Женя с Антоном и последовали моему примеру. Отдышавшись немного пофотографировал место.

31. Табличка на платформе станции Гряды, 17.12.2016

Из-за пришедшего тёплого воздуха вокруг стоял туман, что придавало определённый шарм местности.

32. Платформа «На Малую Вишеру», станция Гряды, 17.12.2016

Как видно, выходной светофор со станции светит красным, но долго ли его переключить? А на пешеходном переходе позади меня тоже был включён запрещающий сигнал и зловеще звенел зуммер, предупреждая о проезжающем поезде. Наскоро сделал несколько фотографий.

33. Водонапорная башня на станции Гряды, 17.12.2016

Башенка типовая, для станций IV класса, как в Боровёнке, Академической, Бурге, только парадный ансамбль сохранился полностью, как и на станции Подсолнечная в Подмосковье. Снизу они обе одновременно в кадр попадать никак не хотели, а тут ещё пешеходный переход звенит…

34. Платформа «На Санкт-Петербург», станция Гряды, 17.12.2016

Антон с Женей меня дожидались на платформе, не столько из-за желания успеть на поезд, сколько от усталости, ноги у нас у всех просто отваливались. Через минуту к ним присоединился и я.

Вот он, вид на ансамбль станции IV-класса Петербурго-Московской ЖД. Судьба точно таких же двух башенок в Подсолнечной неопределённа, по слухам хотят снести и их, уж очень они мешаются.

35. Водонапорные башни на станции Гряды, 17.12.2016

Сигнал на пешеходном переходе по прежнему звенел, но электричку пришлось ждать достаточно долго. Пока ждали у меня появилась идея как хоть немного оптимизировать наши разъездные затраты — утренние же билеты у нас остались, так ведь! Предложение было поддержано единогласно, разъездной кассирше сказали, что ехали утром из Малой Вишеры, да вышли здесь и гостили весь день у товарища на даче. Зародившиеся было в её голове сомнения устранили фразой — «Ну не катаемся же мы здесь весь день туда-сюда»! Кассирша согласившись, что кататься на электричках ожидая их весь световой день где-то в глухомани — глупо, кивнула и пошла дальше. А мы достали из рюкзаков напитки и отметили успешное прохождение маршрута.

Зная, что многие жители Ленинградской области предпочитают более дешёвые автобусы, изначально думали в Любани сменить транспорт, но покидать тёплый вагон не хотелось, не дожидаясь окончания действия билетов Женя сходил к кассирше и попросил продлить маршрут до платформы Металлострой, которой будет посвящена третья часть рассказа.

Купив билеты мы незаметно для себя уснули, но годы езды на работу в электричках не прошли даром, услышав что-то про Колпино я вскочил, третий раз за день растолкал Женю с Антоном и в спешке оставив недопитый коньяк мы выбежали на остановочный пункт Металлострой, рядом с которой находится одноимённое моторвагонное депо, оно же ТЧ-10.

Я сел за этот текст в 8 вечера, а первое слово написал где-то часа через два. Но и его стёр. Совершил несколько вояжей за кофе, чтобы думалось лучше. Когда лучше не стало, собрал фактуру: 1 дорога, 4 региона, 5 станций, 12-ти часовой фотомарафон. Наша компания из трёх человек побывала в 5 вокзалах, сменила 2 электрички, 1 скорый поезд и 1 «Ласточку», получила массу впечатлений, сделала кучу фотографий, под конец чуть не проспала очередную электричку, на которой нужно было двигаться дальше, и отдельного внимания заслуживает компания пьяных гопников в Чудово со своими мыслями на счёт нашего путешествия. Не помогло и это. Тема, при всей её простоте сразу давит масштабом. При том, что эта ночная фотосессия входила в наши планы не более, чем прелюдия к основной поездке в Новгородскую область.

Однажды, встретившись с Евгеном из Конаково, мы разговорились на тему предстоящих поездок. Я было похвастался, что белых пятен на Николаевской ЖД, по эту сторону от Бологое для меня почти не осталось, на что получил усмешку — «Ну а под Питером как?» Пришлось прикусить язычок, но Женя продолжил, что он и сам мало где бывал под Санкт-Петербургом и, что неплохо было бы расширить наши географические познания о тех местах. Так родилась идея поездки в Чудово-Московское, узловую станцию на границе двух областей, как наше Решетниково, только куда больше. Ну а по пути поснимать всё, что увидим, тем более, что всё равно добираться будем со множеством пересадок. Узнав о затее, к ней сразу же примкнул… Один из клинских-фотографов-Антонов™. Да, тот самый любитель пригласить в поездку, а потом по-тихому слиться в самый ответственный момент. Однако те, кто надеется, что мы расковыряли друг-другу морды, может дальше не читать, т.к. я всё таки — мирный человек, открытый к диалогу :). Антоха внёс несколько дельных корректировок и пожеланий в программу поездки, а заодно попросил её передвинуть на более поздний срок. Так, наша поездка, изначально запланированная на ноябрьские праздники случилась в середине декабря. Чтож, программа определена, разрешение на фотосъёмку получено, осталось дело за малым — билеты. Первым их приобрёл Женя, спустя неделю я, а Антон взял чуть ли не накануне поездки, так как долго ждал зарплату. Тем временем наблюдаем за погодой — сводки крайне противоречивы, то ожидается мороз под тридцать, то плюсовая оттепель, наконец, за пару дней до выезда Жисметео пообещало приятные -5 днём, с потеплением к вечеру до 0.

Наконец наступает день выезда. С утра на работе распечатываю разрешения и расписания. После работы бегом домой, собираю вещи, ужинаю и бегом на вокзал. На станцию прибегаю с небольшим временным запасом, опа, а что тут у нас такое? Итить, не иначе, как в нашем колхозе новые сеялки! В Клину на боковом пути стоит одна из двух новинок, переданных в депо Ховрино на изучение для последующей эксплуатации на нашем полигоне.

1. Электровоз 2ЭС4К-070 «Дончак» на станции Клин, 17.12.2016

Электровозы этой серии призваны заменить собой устаревшие ВЛ10, давно уже ездящие не благодаря, а вопреки. Обновление подвижного состава в нашей стране традиционно происходит с Востока на Запад, электровозы этой молодой (всего 8 лет регулярного производства) серии успешно поработали в Сибири и Туапсе, откуда и переданы в депо Волховстрой. В Петербурге они уже давно не редкость, а теперь они постепенно осваивают всё новые полигоны работы.

Вскоре, удивительно вовремя, на платформе появляется Антон. Ему тоже хочется отснять новинку, но вдали показывается прожектор нашей электрички. После Решетниково появляются контролёры, думаем перебежать от них в Завидово, но разъездной кассир с голливудской улыбкой предлагает оформить один билет на двоих и без дополнительного сбора, переглянувшись с Антохой принимаем предложение и остальной путь проводим во сне. Вот и Тверь, на подъезде меня будит Антон, выходим из электрички и идём искать Женю. Находим в зале ожидания, слегка невменяемого от употреблённого им допинга, судя по запаху — высокооктанового. Выводим на улицу, чтобы он хоть немного продышался, а заодно посмотреть что в Твери интересного. А интересного много чего — станция наполнена грузовыми электровозами.

2. Электровоз ВЛ10У-764 на станции Тверь, 17.12.2016

До отстаивающихся электричек времени дойти не остаётся. Заходим на экипировку, где стоит ещё пара звездатых грузовиков в зелёном окрасе, что в наше время — редкость, после чего идём на посадку, наш поезд уже объявили.

3. Электровозы ВЛ10-638 и ВЛ10У-708 на станции Тверь, 17.12.2016

Судя по номеру вагона на билете он должен находиться либо в самом начале поезда, либо в самом конце. В условиях такой неопределённости решаем встать посередине платформы. Но успеваем пройти половину здания вокзала, когда слышим, что нужный нам вагон будет находиться в самом конце платформы, после чего переходим на бег, прожектор уже виден, а нам ещё бежать и бежать… Заодно приходится подталкивать Женю, который ещё не полностью вернулся в сознание из атсрала. Билеты мы предусмотрительно взяли в один вагон, но Жене с Антоном достались места где-то в глубине, а мне почему-то у входа, рядом с туалетом. Не критично, недельная усталость моментально меня вырубила, хорошо хоть успел завести будильник в телефоне.

Просыпаюсь вроде по звонку — вокруг темень, ебеня, часы вроде как показывают скорое прибытие в Вишеру. Прошёл по вагону, растолкал Женю и Антона, они в ответ вместе с проводницей меня крепко обматерили за фальстарт. Присмотрелся в окно — и правда, как раз проезжаем Боровёнку, есть ещё час сна. Через час однако, настала уже их черёд меня будить, мой организм ни в какую не хотел просыпаться и был готов доплатить проводнице за безмятежный сон до конечной и обратно до Твери. А вот уже и Малая Вишера. Неспешно спускаемся на низкую платформу, оглядываемся. А в Малой Вишере всегда есть что поснимать. Вы хотели этешек? Их есть у меня!

4. Электропоезд ЭТ2М-135 на станции Малая Вишера, 17.12.2016

Но есть какое-то ощущение непривычности… Точно! Составов много, а вагонов раз-два и обчёлся. Когда у нас на Бологое ещё ходили десятивагонные электрички, а временами попадались и все двенадцать, то тут они уже были урезаны до шести вагонов. Когда же наши электрички тоже сократили до шести вагонов, Питер нащупал дополнительные источники оптимизации, выпустив на линию поезда в минимально возможной составности, всего четыре вагона. Но это на Окуловку и далее до Бологое. До Санкт-Петербурга пока ещё ходят восьмивагонные.

5. Электропоезд ЭТ2М-114 на станции Малая Вишера, 17.12.2016

А вот и что-то новое, в Малую Вишеру заглянула электричка обычно обслуживающая соседний Волховстроевский график. Наверное прислана на подмену, больше ей здесь делать нечего, рейсы Малая Вишера — Волховстрой отменены, к большому сожалению для нас (об этом расскажу чуть позже).

6. Электропоезд ЭТ2М-120, станция Малая Вишера, 17.12.2016

А нам предстояло отправиться дальше на электричке из Петербургского тупика. До посадки ещё час, попробовали её пофотографировать через сугробы.

7. Электропоезд ЭТ2М-110, станция Малая Вишера, 17.12.2016

После столь раннего подъёма голова работала туго, ещё с позапрошлой поездки были задумки чего здесь отснять, но это всё позабыл, а чего не позабыл фотографировать было лень. Однако нашли силы, прошлись до начала платформы в поисках — чего здесь ещё интересного. Возле поста централизации стоял тепловоз, ну и он пойдёт в коллекцию. Женя протрезвев остался похмеляться на платформе, восстанавливая градус, а мы с Антоном пошли покорять сугробы.

8. Тепловоз М62-1625, станция Малая Вишера, 17.12.2016

Вернувшись, сфотографировали нашу электричку с другой стороны, именно на ней мы и поедем дальше — в Любань!

9. Электропоезд ЭТ2М-110, станция Малая Вишера, 17.12.2016

Не успели мы подняться обратно на платформу, как были встречены доблестными бездельниками. Показали разрешение на фотосъёмку, больше у них вопросов не было. А на платформе уже толпился народ, но двери в поезд пока были закрыты, вскоре мы поняли почему: бригада стала катать электричку туда-сюда, выполняя пробу тормозов. Да, прямо в тупике, метров по 20-25 туда-сюда. Видимо это какая-то питерская особенность, у нас тупики рассчитаны на 12-вагонный состав и места для манёвров не предусмотрено.

Поездив по тупику, машинист открыл двери, мы зашли в вагон и заняли понравившееся нам купе. Женя с Антоном успели сбегать покурить, наконец ровно по расписанию электричка отправилась. Заполнена она была не хуже, чем ранние тверские в московском графике, свободные места хоть и были, но в каждом купе кто-нибудь, но сидел. После Большой Вишеры прошёлся Мамай с татарами разъездной кассир и обилетил отжал с каждого сотни денег. Мы с Антоном уже были знакомы с тарифами Новгородской области, но чтобы настолько… У нас на конец 2016 года проезд от Клина до Твери стоил 162 рубля в «зелёной» электричке и 200 рублей требовали за проезд в псевдоэкспрессной «Ласточке». Здесь же за аналогичное расстояние у нас отжали по 250 рублей. При этом никаких скидок типа «2 билета на троих» или оплатить лишь часть маршрута даже обсуждать отказались. Оплатив проезд, мы решили это дело обмыть, чтобы взбодриться, а заодно немного облегчить рюкзаки. Каждый пил своё для равномерного облегчения рюкзаков, но по градусам  у нас с Женей получался перевес из-за высокооктанового коньяка, тогда как Антон употреблял сиропный Ягермейстер. Он мне напомнил сироп от кашля из детства, как его можно пить вчистую — ума не приложу.

До Любани от Вишеры рукой подать, но сначала мы разведали в окно обстановку в Чудово-Московском, куда предстояло вернуться через пару часов. Чудово из окна электрички никак нас не обрадовало: дежурный чмессер, ВЛ10, вот и всё. Наконец автоинформатор объявил: «Померанье, следующая остановка Любань». Мы снова прильнули к окнам, чтобы осмотреться. В самом дальнем углу станции стояла ламповая этешка с рыжим салоном, сразу решили сходить её отфотографировать. Разъездная кассирша уже косо смотрела на нас, не веря, что нам действительно не надо в Петербург, как остальным пассажирам поезда, а мы собрали вещи и вышли на платформу. Какой же красивый тут вокзал!.

10. Вокзал на станции Любань, 17.12.2016

Казалось бы все вокзалы на Николаевской дороге однотипны, но Любань среди них стоит особняком. Здесь и лепнина на окнах и сами окна отличаются от установленных в других вокзалах. Всё выдаёт, что маленькая станция Любань это столица железных дорог в стране, хотя штаб строительства Петербурго-Московской железной дороги находился в соседнем Чудово-Московское. И второй этаж, построенный для П.П. Мельникова отличает Любань от прочих станций 2-го класса на линии Санкт-Петербург — Москва.

Пока мы осматривались и решали, что делать дальше, объявили прибытие поезда на средний между платформой и вокзалом путь. Пока мы гадали, грузовой будет, или скорый, или подъедет увиденная нами электричка, на боковом пути встал фирмач.

11. Электровоз ЭП2К-189 с фирменным поездом «Экспресс», станция Любань, 17.12.2016

Сделав кадры на память, отправились на другую сторону станции, за свежеприбывшей из Петербурга электричкой.

12. Электропоезд ЭТ2М-123 на станции Любань, 17.12.2016

Мы спешили, думали, что оборачиваться здесь электропоезд будет считанные минуты, но он простоял существенно дольше, мы даже успели дойти до его другого конца и сфотографировать в хвост.

13. Электропоезд ЭТ2М-123, станция Любань, 17.12.2016

После чего уже отправились в самый дальний тупик на поиски той самой ламповой электрички раннего номера. Обогнули состав «Экспресса» и пошли на юго-восток по натоптанной тропке. Вот уже и конец станции, а электрички всё не видать… У меня был с собой мощный фонарь, посветил им в темноту, но так ничего и не увидел. Постояли в раздумьях, Антон сбегал с фонарём ещё метров на 200 в сторону Померанья, но тоже ничего не разглядел. Неужели электричка ушла на Вишеру загонкой? Или на Новгород? Плюнув, побрели обратно. Свистнув, в Петербург отправился стоявший фирмач и нашим взорам открылась искомая нами электричка, как ни в чём ни бывало стоявшая у платформы на которую мы первоначально приехали. Однако, расстояние было велико, не успели мы до неё добежать, как она свистнув ещё раз, отправилась в северную столицу вслед за скорым поездом. Обидно, однако! Но всё же не зря маршрут был проложен через Любань, рассадник этешек здесь оказался не хуже, чем в Вишере! Ещё одна этешка, пополнила мою коллекцию, встав напротив вокзала, этакий утешительный приз.

14. Электропоезд ЭТ2М-126, станция Любань, 17.12.2016

Не найдя более ничего интересного, вышли посмотреть город. Ну как город — привокзальную площадь и пару магазинов на ней. Цены в палатках оказались просто заоблачные. Я всё могу понять, но 100 рублей за полторашку Пепси это слишком. Хотя видя как они массово покупают билеты по не менее заоблачным тарифам, ничуть не смутился, что запивку приобрёл Женя. Не найдя в городе чего-либо интересного мы вернулись на станцию и пошли в зал ожидания, чтобы там дождаться Ласточку. Эх, а зал ожидания в Любани, равно как и в Вишере (до этого момента и далее при упоминании Вишеры имеется ввиду Малая Вишера, но никак не Большая Вишера, что по соседству), достойна упоминания в отдельном посте. Лепнина на стенах на тему сельского хозяйства, колонны, камины. Разительно отличается от свежего, но безвкусного ремонта в Твери и Бологое и тем более, развалин в Клину. Вот только кассирша попалась не очень дружелюбная, при попытке уточнить с какой платформы отправится Ласточка на Чудово, наорала на нас, сказав, что Ласточки обслуживает другая компания и как они там ездят её не еб*т. Впрочем, платформу мы и сами разыскали, «Ласточка» прибыла прямо к низкой платформе у здания вокзала. 20 минут дороги и мы в Чудово. Здесь сдвоенная электричка расцепилась, первая половина поехала дальше, в Бологое, а другая отправилась на Новгород. Мы же посмотрев на процесс расцепки пошли отсыпаться в зал ожидания.

Изначально были задумки поснимать и в Чудово, но спать нам хотелось больше. Нашли свободную лавочку и уснули. На беду, время в вокзале коротала компашка гопников, которым было скучно. Выбрав Антона своей жертвой они стали вести с ним разговор «за жизнь», ища повод для драки. То ли я так крепко уснул, а может и коммуникативный навык у гопников не был прокачан, но повод был найден достаточно быстро. Лавочка закачалась, пришлось мне встать и рявкнуть со всей ненавистью, что если Антон не разберётся, то разберусь я. Сначала с гопниками, мешающими спать, а потом и с Антоном, не сумевшим отогнать их самостоятельно. Сев обратно на лавку, я моментально вернулся в царство Морфея, но вроде как подействовало, гопники уйдя перекурить на улицу, обратно так и не вернулись.

В следующий раз я проснулся уже от будильника. Рассвело, расписание показывало прибытие сначала электрички на Новгород, а следом за ней и нашей. Решил, что очередную электричку упускать всё же непозволительно, побрёл знакомиться с окрестностями. Женя с Антоном дружно решили доспать ещё хотя бы минут десять. Вначале решил электричку вылавливать под пешеходным мостом, но потом вспомнил, что здесь она сменит кабину и поедет совсем в другую сторону, пришлось фотографировать прямо у вокзала. Из Петербурга прибыла наша утренняя знакомая.

15. Электропоезд ЭТ2М-110 на станции Чудово-Московское, 17.12.2016

Потом обошёл вокзал вокруг, сфотографировал вид на Петербург.

16. Вид от вокзала станции Чудово-Московское в сторону станции Торфяное, 17.12.2016

Маневровый, да грузовой электровоз вдалеке, вот и всё, скучное здесь место. Кстати, тепловоз в момент съёмки двигался в мою сторону, а бабка старательно метила ему под колёса, но перескочить через пути успела. А у вокзала стояли тепловоз с электровозом.

17. Тепловоз М62-1628 в сплотке с электровозом ВЛ10 на станции Чудово-Московское, 17.12.2016

До электрички оставалось буквально минут пять, сбегал обратно в зал ожидания, растолкал Женю и Антона, готовых спать хоть до вечера. И мы уже вместе вышли на платформу. О платформенных указателях по ту строну от Бологое стоит упомянуть отдельно.

18. Табличка на платформе станции Чудово-Московское, 17.12.2016

Почему нельзя нарисовать автобус целиком или не рисовать его вообще? Зачем здесь его половинка, причём задняя? Намёк, что он уже уехал? Ну и выход с платформы устроен по-идиотски. Сначала нужно через вокзал пройти на платформу напротив, с неё по тропинке добраться до лестницы моста, затем забраться на мост и выйти в город. А ещё недавно можно было просто дойти до пешеходного настила и перейти пути по нему. Но из-за Сапсанов этот маршрут прикрыли.

19. Вид от вокзала станции Чудово-Московское в сторону станции Гряды, 17.12.2016

Ровно по расписанию к платформе прибыла 119 машина и мы поехали на платформу Волхово, откуда начиналось наше основное путешествие в тот день.

20. Электропоезд ЭТ2М-119 на станции Чудово-Московское, 17.12.2016

Основной целью на тот день было пройти от платформы Волхово до станции Гряды. Маршрут длиной более 20 километров нам предстояло преодолеть пешим ходом за световой день, с чем мы успешно справились. Об этом читайте во второй части рассказа о поездке.

В самом начале декабря, мне выпала поездка на склад в Домодедово. Обычная поездка, маршрут давно известен, время хода тоже. Встал пораньше, да и выехал курсом на юго-восток. Почти сразу лобовое стекло покрылось ледяной коркой, которая только росла от растирания щётками налипающего снега. У Октавии, с её подогреваемой лобовухой такой проблемы нет, но она на тот момент была нужнее жене, а Фелицию пришлось часто останавливать для протирки во льду иллюминаторов. Проехав Новопетровское машина прогрелась и дальше ехал уже с хорошей видимостью. Обычная дорога, отнимающая всего пару часов жизни, в этот раз отняла в два раза больше. Так, пришлось вспомнить про ледяной дождь, закошмаривший транспортников и не только, в конце 2010 года. Если в этот день на земле была плюсовая температура + снег с неба, то на следующий исходные условия в корне изменились: минусовая температура на земле и дождь. Почитал сводки, не увидев массовых жалоб на несоблюдение расписания, решил добираться до склада общественным транспортом, что получалось быстрее. На всякий случай на вокзал поехал на машине, на случай отмен, насилу оттерев стёкла от образовавшейся за ночь ледяной глазури. Работа на складе прошла сумбурно, в новостях писали про массовые задержки поездов, друзья присылали в чат видео с Сапсанами и Ласточками под маневровыми тепловозами. Апофигеем и опупеозом апогеем и апофеозом стали фото моего друга, Игоря Шихарева, со сдвоенной электричкой на Конаковской ветке под тепловозом ТЭМ2. И чего мне не бралось отгул на работе? К счастью, уже была пятница и на следующий день можно было посмотреть на работу транспорта на местах. Решил съездить в Решетниково, может там повезёт на электрички с тепловозами? Подъезжаю, первое, что приходит в голову — непривычная тишина! Выхожу на пути — рельсы в снегу, лёд на проводах и вообще всё во льду!

1. Вид от станции Решетниково в сторону платформы Путепроводная, 12.11.2016

Деревья под тяжестью льда падают на пути и рвут провода, к счастью это происходит подальше, между Конаковским Мохом и Донховкой и к северу от Талдома на Савёловском направлении МЖД.

2. Ледяной дождь на Конаковской ветке, 12.11.2016

Вдалеке на Тверь промчался ЭТ2М-118, мажа минут 15-20 графика, мне оставалось только развести руками. Сфотографировал пару консолей, чтобы можно было наглядно увидеть масштабы обледенения.

3. Обледенение контактного провода на перегоне Решетниково — Завидово, 12.11.2016

По расписанию должна была быть электричка в Конаково ГРЭС, дошёл до развилки направлений, там на насыпи и занял позицию.

4. Вид на станцию Решетниково со стороны платформы Черничная, 12.11.2016

Наконец со стороны Клина на станцию неспешно заползла электричка и встала на боковом пути. Я уж было обрадовался, не иначе, как в голову будет цепляться маневровый, но электричку, осыпая искрами всю округу, обогнал «Сапсан».

5. Электропоезд ЭВС1-07 «Сапсан» проследует станцию Решетниково, 12.11.2016

Следом за ним под ЭП20-018 пролетел Невский, за ними «Ласточка» ЭС2Г. Из Твери было всё то же самое, кроме Невского, а «Сапсан» был двухсистемный.

6. Электропоезд ЭС2Г-007 «Ласточка» на перегоне Завидово — Решетниково, 12.11.2016

Я уже начал было замерзать, когда из кривой донёсся скрип и на станцию медленно заползла электричка, увы, сама, без тепловоза. Медленно, но сама!

7. Электропоезд ЭТ2М-068 на станции Решетниково, 12.11.2016

Теперь понятно, чего ждала электричка в Решетниково. Когда путь освободился, она немедленно отправилась дальше по маршруту.

8. Электропоезд ЭТ2М-104 на станции Решетниково, 12.11.2016

И традиционный кадр в хвост.

9. Электропоезд ЭТ2М-104 на станции Решетниково, 12.11.2016

Вроде бы и всё, расписание сюрпризов не обещало. сполз с холма вниз, неспешно по сугробам догрёб до машины, не успел завестись, как позади послышался шум и со станции на подъездной проехал маневровый со стекольного завода с несколькими хопперами. Обидно было его упустить, давно за ними бегал, даже ночевал у подъездного и вот снова он поманил меня и исчез на подъездном.

Назвал те выходные последними я не по ошибке. Календарно, были ещё одни, но климатически они уже относились к осени, в наши края приходило похолодание на смену достаточно жаркой для конца августа погоде. Посмотрев накануне прогноз погоды мы и без того скромные планы основательно пересмотрели, отказавшись и от велосипедов (и правильно сделали), и от Васьмоха, оставив только прогулки по неизведанным ранее платформам. Ну и ночную фотосессию в Твери, разумеется!

Составить компанию любезно согласился Евген из Конаково, фотограф, фотошопер фотографий компьютером, один из создателей и идейный вдохновитель группы «Ленинградское направление» ВКонтакте и просто хороший человек. Днём заранее созвонились, убедились в неумолимом приближении осени, на как всегда понадеявшись на авось решили съездить, ведь это был последний шанс хоть как-то отснять «Невский экспресс» в нестандартное время и с нестандартным локомотивом. Вечером созваниваемся, ещё раз, уточняем моменты где встретимся. Еду на вокзал, паркую машину у магазина, а тут звонит Женя и оттарабанивает, дескать в электричку в Решетниково он успешно погрузился и вопрошает в каком вагоне меня искать… Не знаю в каком, ведь нужная нам электричка ещё даже не прибывала в Клин… Женя вздохнув пообещал подсесть уже в Завидово. Ну ОК, неспешно перехожу пути по ещё старому мосту, вот вдали виден прожектор прибывающей электрички, зайдя в вагон первым делом отзваниваю Жене и сообщаю номер электрички и номер вагона в котором еду, чтоб он наверняка не ошибся. В Решетниково пришли разъездные кассиры, не входившие в наши планы, перебежал в Завидово, заодно прокричал Жене, чтоб тот не терялся и тот перебежал вместе со всеми.

Остальной путь прошёл в полудрёме, пока бодрый голос автоинформатора не сообщил бодрым голосом: «Станция Тверь, конечная!». Неспешно встаём и выходим. Красавица Тверь! Не устаю восхищаться её ночными видами! Здесь светло как днём, освещена чуть ли не каждая шпала, каждая стрелка, каждый тупик. Идём к бологовским тупикам, в них одиноко стоит 045 машина, но вот ведь досада — вся станция Тверь роскошна освещена, кроме тупиков на Бологое! Тупик в сторону Москвы светом не обделили, но там он зажат между высоких платформ, а здесь платформы низкие, но мачта с прожекторами стоит аккурат над одной из тупиковых призм и лобовая часть головных вагонов получается в тени. от досады спасает прибывший со стороны сортировочной горки ВЛ10 и вставший в ооочень вкусном месте. Упустить зелёный вол на фоне золотых куполов? Да ни в жизнь!

1. Электровоз ВЛ10-1866 на станции Тверь, 20.08.2016

Сделав первый снимок уходим в зал ожидания. Женя подкрепился чашкой кофе в буфете, а я пытался вздремнуть на жёстких сидушках. Получалось плохо, станция Тверь ночью не спит, вокруг постоянно сновали люди и бабки с тележками, без умолку гремел автоинформатор. Промучившись внутри вокзала час, решаем выйти на улицу и отрепетировать ночную фотосъёмку на каком-нибудь скором, стоянка поезда в Твери всего минута, второго шанса сделать кадр уже не будет. Поездов хватает и приемлемую экспопару определяем быстро. Чтож, теперь остаётся дождаться наших поездов с вагонами «Невского». Первым по расписанию стоит поезд на Москву, а через пять минут после него прибудет встречный — в Санкт-Петербург. Идём с Женей в самое начало платформы «На Москву», я прыгаю на насыпь, а Женя остаётся наверху, сославшись на усталость и накативший приступ лени.

Внизу делаю пару пристрелочных кадров, тренируясь на стоявшей в тупике ЭТ2м-129, а со сторону Пролетарской уже мелькнул прожектор и через минуту к платформе причалил… да-да! Тот самый «Невский экспресс» с ВНЕЗАПНО ЧС2Т, ещё и свежеокрашенным.

2. Электровоз ЧС2Т-1046 с фирменным поездом «Невский экспресс» на станции Тверь, 20.08.2016

Пока я протирал глаза не веря такой удаче, из под путепровода вылетел куда более прозаичный вариант того же поезда, под тягой набившего оскомину ЭП2К. Ясно, что к нему уже можно не спешить, решаю сделать ещё один кадр Невского под теремком, но, увы, поезд трогается не дождавшись окончания выдержки. Вскакиваю на платформу и вместе с Женей бежим на другой конец вокзала, где нас послушно дожидается другой поезд. Успеваем сделать несколько кадров со стороны вокзала, пока меня осеняет светлая мысль — а может попробовать сфотографировать с путей? Но уже поздно, дав гудок, электровоз отправляется в путь.

3. Электровоз ЭП2К-221 с фирменным поездом «Невский экспресс», станция Тверь, 20.08.2016

Теперь можно было с чистой совестью поспать. Возвращаться обратно в шумный зал ожидания совершенно не хотелось поэтому мы составили компанию всесоюзному старосте, товарищу Калинину, чей памятник недавно вернули на постамент. Тихое место, в скверике четыре лавочки, половина занята охранниками, которые тоже люди и хотят отдохнуть, всем же известно, что криминальные элементы ночью спят и нужно набрать побольше сил, чтобы защищать от них вверенный стратегический объект при дневном свете. Оставшиеся лавки в наглую заняли мы.

Признаться честно, давно я так душевно не отдыхал: журчит вода в фонтанчике, вода подсвечивается разноцветными лампами, шелестит листва, прибывают и отправляются поезда, а мы лежим и глядим на небо. Ночь оказалась вполне тёплой, а струи тёплого воздуха из мотор-вентиляторов чешских машин были приятным бонусом. Два часа в такой умиротворённой обстановке пролетели мигом, вскоре начали появляться первые пассажиры, проснулась и поездная бригада электрички и принялась приводить электропоезд в рабочее состояние. Мы с Женей неторопливо встали, перекурили и залезли в вагон. Наша электричка была первой из Твери, но несмотря на ранний час в каждом купе хоть кто-то, но сидел, а после Дорошихи свободных мест почти не осталось.

Я загадывал, чтоб по прибытии успеть сфотографировать поезд №1, «Красную стрелу», но мы с ней расходимся ещё в Кулицкой. Жаль, конечно, но день ведь только начинается, ещё будут красивые кадры. Менее получаса езды и мы выходим на платформе Крючково, в прошлом бывшей станцией, но павшей лет 10 назад в оптимизации затрат. Народу вместе с нами выходит много, я даже успеваю перебежать через пути, чтобы сфотографировать в хвост нашу электричку. Как и в прошлый раз, когда мы ездили с Женей на Лихославльский треугольник, нам снова досталась 045 машина, но уже покрытая несколькими слоями красно-коричневой-серой краски.

4. Электропоезд ЭТ2М-045 отправился от платформы Крючково, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Солнечный рассвет дарил надежду на погожий день, лёгкий туман добавлял таинственности, а тишина вокруг — романтизма. Первым делом сфотографировал пустынные платформы, пока ещё не собрался народ на первую электричку в Тверь.

5. Платформа Крючково «На Тверь», перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

А вот и тот самый туман. И небо пока ещё ясное…

6. Вид от платформы Крючково в сторону платформы Трубино, 20.08.2016

Дойдя до конца платформы я сфотографировал вид от неё и уже было собрался идти обратно, но задумался, ведь народу на платформе «На Тверь» было слишком много. Один из них — Женя, это понятно, а кто остальные? Сфотографировав платформы с той стороны я направился к Жене чтобы всё разузнать.

7. Платформа Крючково «Из Твери», 20.08.2016

До Жени дойти всё же получилось не сразу. Тропинка уходящая от пешеходного настила в кусты за забор напомнила, что неплохо бы справить нужду. За забором вместо привычных нам лопухов или борщевика росли непонятные растения с очень крупными листьями, по виду похожие на Монстеру или что-то такое тропическое. Что-то подобное в наших краях мне не до этого не встречалось. Жаль, сфотографировать не успел, послышался шум колёс, а Женя прокричал про приближающийся поезд, которым оказался вполне длинный грузовой.

8. Электровоз ВЛ10-1113 с грузовым поездом, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Честно сказать, на душе становится радостнее, когда на нашем направлении попадаются грузовые. На многих других их пруд пруди, а у нас они первыми пали в неравной борьбе с Сапсанами. К тому же расписание скорых поездов и электричек известно до минуты, а грузовой он всегда как приятный бонус, подарок судьбы, шанс снять что-то ещё, а может и не снять, ведь даже по изученной нитке в расписании грузовой в этот день может и не пойти.

После товарняка со стороны Лихославля промчался чистенький коллайдер с «трёшкой», поездом-двойником «Красной стрелы». Машинист приветливо посигналил, а помощник от души помахал рукой.

9. Электровоз ЭП2К-187 с фирменным поездом №3 «Экспресс», перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Обратите внимание на пассажира скучающего на лавке. Он и ещё пара человек приехали вместе с нами из Твери на первой электричке в сторону Лихославля, а здесь он ждёт первую электричку обратно на Тверь. Думаете просто транспортный фанат покататься решил? Да нет же, первая электричка без остановки проезжает миом Тверцы, Трубино и чего-то ещё, вот люди и пытаются добраться до своих дач пораньше наматывая такие вот круги. Хорошо, что хорошая погода позволяет насладиться утром, а как быть в ненастье? Некоторое время спустя эти пассажиры выйдут вместе с нами в соседнем Трубино, подтвердив догадку о пересадке.

10. Табличка на платформе Крючково, 20.08.2016

Видно, что небо понемногу начинает затягивать облаками, погода стремительно портилась. Кстати, когда прошёлся по тропинке, обратил внимание, что росы на траве несмотря на обильный туман совсем не было — верная примета дождя днём. А на Бологое шла атака клонов из абсолютно одинаковых поездов.

11. Электровоз ЭП2К-229 с пассажирским поездом проследует платформу Крючково, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Народу собралось уже прилично, напоследок сделаем кадр в сторону Лихославля и поедем к следующему остановочному пункту.

12. Вид от платформы Крючково в сторону платформы Поршинец, 20.08.2016

Через пару минут за холмом показался прожектор, а ещё спустя столько же мы мчались на ЭТ2М-052 курсом на Трубино. Наши догадки насчёт того, что те люди в Крючково делали пересадку подтвердились, некоторые из них поехали в электричке дальше, а часть пассажиров таки в Трубино вместе с нами сошли с поезда и моментально растворились в складках местности.

Платформа Трубино оказалась вообще особенно ничем не примечательной. Вокруг — многочисленные болота, несколько дачных кооперативов, да деревня из 35 душ постоянного населения, давшая название этому остановочному пункту. Из опасностей — загон с пид-охраной возле самой платформы. Памятуя, чем закончилась случайная встреча с их коллегами в Бочановке, мы постарались максимально незаметно засесть на противоположном от их будки конце платформы и просто наслаждаться движухой. Долго ждать не пришлось, как раз самое время прохода утренней пачки поездов. Программу открыл международник «Лев Толстой», в тот день следовавший без ставшего уже привычным вагона-автовоза.

13. Электровоз ЭП20-047 с фирменным поездом «Лев Толстой», перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

К слову о самой платформе. В 2015 году её основательно реконструировали, причём на материалы не поскупились, уложили модульные конструкции, как в Планерной, сделали каменные лестничные сходы, навесы, понатыкали фонарей со ставшими уже привычными светодиодами. Обе платформы рассчитаны на приёмку состава в 10 вагонов, которых здесь уже лет 5 как не видели. Ну и чтобы совсем удивить народ, начали строительство пешеходного моста со стороны Твери. Женю это место настолько удивило, что в промежутке между проходом поездов тот рыскал в интернетах в поисках причин глобальной перестройки, поскольку2 пассажиропоток очевидно проигрывал соседним Крючково и Кулицкому Моху, не говоря уж о Кулицкой. Одно слово — РЖД!

14. Платформа Трубино «На Тверь», 20.08.2016

Следом за международником спешил обычный скорый, но под свеженьким и ярким ЧС7. К технике в таком окрасе у многих отношение отрицательное, но здесь перед таким ярким пятном устоять было нельзя, сфотографировали не сговариваясь!

15. Электровоз ЧС7-194 близ платформы Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Всё таки есть что-то красивое в этих местах, даром, что вокруг болота. А на болотах, видимо, в этот день охотники решили погонять уток или гусей, поскольку до нас постоянно доносились звуки выстрелов. Нас они не пугали, но страшно стало когда из казармы вышла пара юнитов в салатовых жилетках и направилась к платформе. Приготовившись к долгому разговору мы затихли и даже спрятались под навесом, но до нас им не было никакого дела, дежурно встретив «Сапсан» они убрались восвояси.

16. Вид от платформы Трубино в сторону платформы Крючково, 20.08.2016

Со стороны Твери на Петербург пролетел ЭП2К-180, принеся за собой тучи и дождь. Сначала просто накрапывало, а через несколько минут просто полило, пришлось нам укрыться под навесом, который добрые строители не забыли установить на обеих платформах.

17. Электровоз ЭП2К-210 с поездом близ платформы Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Пока не везло на теремки, проехало хоть какое-то разнообразие.

18. Электровоз ЭП2К-034 с поездом близ платформы Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Начавшийся дождик основательно усилился. Всё же не зря из Клина с собой был захвачен зонт. Женя же презирал подобное читерство и предпочитал капюшон собственной куртки. Из Лихославля подъехала модернизированная электричка на Тверь, единственная из модернизированных машин регулярно работающая на этом участке, не считая случайно забегающих.

19. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Ждать нам оставалось всего-то минут двадцать, осмелев, решил прогуляться на другую сторону платформы. Щёлкнул табличку на память.

20. Табличка на платформе Трубино, 20.08.2016

Со сторону Твери стоял экскаватор и бытовки с рабочими. Неужели здесь и вправду будут строить пешеходный мост?

21. Вид от платформы Трубино в сторону платформы Кулицкий Мох, 20.08.2016

Очередной ЭП2К следовавший на Санкт-Петербург дождь забрал с собой, оставил только лужи.

22. Вид на платформу Трубино со стороны Твери, 20.08.2016

А следом за скорым прибыла наша электричка.

23. Электропоезд ЭТ2М-052 прибыл к платформе Трубино, 20.08.2016

Ехать всего две остановки, но их мы провели бегая по составу от контролёров. Сели в вагон очень неудачно — аккурат перед их проверкой, а брать билет нам на такой короткий участок не хотелось. И ещё одной неудачей было не просто догнать дождливый фронт, но и перегнать его, так, что по прибытию в Поршинец нам снова пришлось изрядно вымокнуть.

24. Электропоезд ЭТ2М-052 отправился от платформы Поршинец, 20.08.2016

А место оказалось весьма интересным, хотя бы тем, что это платформа посреди нихуя. Вообще ничего вокруг кроме леса и болот! Пара деревушек на десяток дворов каждая расположились на почтительном расстоянии отсюда. Причём, деревня Поршинец, очевидно давшая название остановочному пункту, находится уже где-то рядом с платформой Крючково. Настилы для пассажиров тут короткие, всего на три вагона, а поскольку мы с Женей сбежали в конец электрички от контролёров, то пришлось прыгать на насыпь. А ещё тут сами платформы не просто короткие, но и такие разные.

25. Платформа Поршинец «На Лихославль», 20.08.2016

Вид на Тверь чем-то напомнил мне Радищево, там похожая насыпь и подъём.

26. Вид от платформы Поршинец в сторону платформы Крючково, 20.08.2016

В этой глуши путейцы не боятся хранить своё имущество, ну кто его отсюда растащит!

27. Путейский околоток у платформы Поршинец, 20.08.2016

Платформа «На Тверь» недавно подверглась реконструкции, конечно, не такой масштабной как в Трубино. Но видимо что-то пошло не так и свежеуложенная плитка заросла травой чуть менее, чем вся.

28. Платформа Поршинец «На Тверь», 20.08.2016

По информации из газеты «Октябрьская магистраль», остановочный пункт получил название либо от слова «поршинь», которым называли резвых и подвижных детей, либо (что вероятнее), от лёгкой обуви изготавливаемой из кожаных лоскутов (поршней). Так что с известной немецкой маркой быстрых автомобилей эта местность никак не связана. С названием случилась метаморфоза, как и в Стреглово, раньше его писали через «е», а узаконить изменение забыли, теперь установлена «табличка-в-законе» с написанием через «и».

29. Табличка на платформе Поршинец, 20.08.2016

Прошла пара минут тишины, как со стороны Лихославля послышался шум и из кривой выскочил скорый поезд с «правильным» и долгожданным электровозом.

30. Электровоз ЧС2Т-1036 с пассажирским поездом, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

А по удалению за ним прибыла и наша электричка. Поездная бригада удивлённо посмотрела на нас через стекло, наверное не часто здесь видят пассажиров.

31. Электропоезд ЭТ2М-043 прибывает к платформе Поршинец, 20.08.2016

В этот раз подсели мы удачно, до следующей точки нашей поездки места даже не пришлось бегать, снова пересекли дождевой фронт, но на этот раз уже погрузились в него полностью, дождь за окном лил плотной стеной. Когда планировали поездку в Тверцу, ещё летом, то в программу обязательно входило купание в Тверце, на местном пляже, но погода имела своё, осеннее мнение на этот счёт, дав возможность вымокнуть даже без погружения в реку.

32. Электропоезд ЭТ2М-043 отправился от платформы Тверца, 20.08.2016

Десантируясь из электрички на платформу, Женя наступил ногами в самый центр самой большой лужи и получив проникающее поступление холодной воды в ботинок, поспешил укрыться под навесом, а я немного побродил по платформе.

33. Табличка на платформе Тверца, 20.08.2016

С южной стороны протекает одноимённая река, берега которой соединены охраняемым мостом. До Твери отсюда совсем недалеко, но всё равно придётся ждать поезд, пеший проход по мосту воспрещён.

34. Вид от платформы Тверца в сторону платформы Санаторий, 20.08.2016

Поэтому жители окрестных дач и деревень имеют большие сложности по доступности «Большой Земли», что было наглядно продемонстрировано пассажирами утром в Крючково. Буквально в километре отсюда, на том берегу Тверцы, где соседняя остановка Санаторий, можно сесть в обычную городскую тверскую маршрутку, а тут только электричка, либо автотранспорт, пешком ну никак. Однажды оказавшись в этом месте и упустив электричку, модератор сайта Паровоза ИС, Юрий Максимов, сочинил прекрасное стихотворение (оно там в самом конце) об этом не менее прекрасном месте.

35. Платформа Тверца «На Лихославль», 20.08.2016

Остановочный пункт находится в живописном месте, помимо реки, о которой уже было сказано, вокруг раскинулся величественный сосновый бор, чутка пострадавший от вырубки. Жене в Поршинеце очень понравился пикетный столбик торчащий прямо из платформы, ну а здесь масштабы побольше, в платформу воткнули полноценный километровый.

36. Платформа Тверца «На Тверь», 20.08.2016

Рядом с платформой находился магазин, думал зайти в него, но тот ещё был закрыт, пришлось дожидаться его открытия под навесом у платформы. Как оказалось — не зря. Сначала из дождливой пелены показался один прожектор…

37. Электровоз ЧС2Т-959 с поездом близ платформы Тверца, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

А следом за ним и ещё один! Два терема подряд, прекрасный улов! Да, лет 20 назад и десяток вишнёвых теремков за час прогулки с собакой вдоль ЖД было обычным делом, а теперь удача, если попадётся хотя бы один. Из-за сильного дождя второй поезд мы приметили слишком поздно, фотографировали прямо из под навеса.

38. Электровоз ЧС2Т-980 с поездом близ платформы Тверца, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Посмотрев расписание, сходили на другой конец платформы, встретить электричку. Прибыла уже знакомая нам 098, встреченная в Трубино. Вместе с дачниками приехала и продавщица из магазина.

39. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Тверца, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Сначала в магазине отоварились дачники из Твери, а потом подъехал Газельваген и стал разгружать свежие продукты. Эх, вот был бы у меня такой магазин, я бы может и не работал вовсе… Посовещавшись с Женей, решили приобрести ему пиво, а мне мороженое. Цены приемлемые, а ассортимент не очень, зато где ещё вы сможете увидеть столько видов и вкусов Доширака? Сразу видно, чем больше затариваются местные крестьяне. Под мороженое незаметно и пролетел час с лишним до электрички на Тверь (мороженое закончилось значительно раньше).

40. Электропоезд ЭТ2М-060 прибывает к платформе Тверца, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Погода была гадкой, были мысли уехать на этой электричке в Тверь, но решили дождаться следующую. И как выяснилось — не зря, на Тверь следом прошла сплотка тепловозов.

41. Тепловоз ТЭМ2-5969 в голове сплотки проследует платформу Тверца, 20.08.2016

К сожалению, номер средней машины не запомнил, а замыкал колонну магистральный М62.

42. Тепловоз М62-1808 в хвосте сплотки проследует платформу Тверца, 20.08.2016

Следом за ними ожидалась наша электричка, мы с Женей перешли пути и укрылись под навесом напротив, а наш павильончик оккупировали бездельники-сторожа встречающие Сапсан. К платформу прибыл ЭТ2М-052, в который мы погрузились уставшие и промокшие. Дорога прошла без приключений, по Твери снимать было нечего, сразу пошли укрыться от непогоды в суетный зал ожидания. Взяли себе по сосиске в тесте, не успели приступить к их поеданию, как к нам подошёл пёс с грустными глазами. Уже было решили отломить ему кусочек, как следом подошли девушка-кинолог с полицией, сказав, что это профилактический рейд и попросив собаку не кормить. Обнюхав всё вокруг, собака с полицейскими пошла дальше. Наконец объявили нашу электричку, посадка короткая, не из тупика, а с главного пути — электропоезд приехал из парка отстоя. В Завидово заявились контролёры, от которых мы укрылись в последнем тамбуре.

В Решетниково мы вспомнили Трубино, в котором платформы нам казались значительно длиннее, чем здесь, Женя из последнего вагона прыгнул на насыпь, чтобы пересесть на свою конаковскую, я же без приключений доехал до Клина. На этом и всё до новых встреч!

Начало недели ознаменовалось кучей дел, что для понедельника обычное дело, всё таки приближается сезон, так, что про обед я чуть не забыл. Но упускать возможность прогулки нельзя, в привычный час прошёл миом столовой и через минуту уже трясся в троллейбусе по улице Большой Академической, а ещё спустя несколько минут продумывал над тем как забраться на насыпь путепровода между НАТИ и Петровско-Разумовской. Немного пометавшись по сторонам замечаю неприметную тропинку наверх. Со сторон Ховрино сразу замечаю прожектор в сторону Москвы, который оказался принадлежащим 112 машине. Вот только фотоаппарат я вытаскивал из сумки крайне медлительно и потом ещё перенастраивал после предыдущей ночной съёмки, поэтому приходится довольствоваться кадром в хвост.

1. Электропоезд ЭТ2М-112 прибывает к платформе Петровско-Разумовское, перегон Ховрино — Москва-Товарная Октябрьская, 15.08.2016

А мы оглядимся. Слева от нас пролегает МОЖД, Малая Окружная железная дорога, которую теперь из-за запуска пассажирского движения для пущей метросексуальности обозвали Московским Центральным кольцом (МЦК). Резонный вопрос — если есть кольцо центральное, то где периферийное, заданный на портале «Противный гражданин» остался без ответа.

2. Вид от платформы Петровско-Разумовское в сторону платформы НАТИ, 15.08.2016

А вот панорама в противоположном направлении, отсюда видны пассажирские платформы и мост Петровско-Разумовской.

3. Вид от платформы НАТИ в сторону платформы Петровско-Разумовское, 15.08.2016

Как и задумано, перемещаюсь в сторону НАТИ. По пути пересекаемся с теремком с мурманским дополняком, который немедля был отфотографирован.

4. Электровоз ЧС2Т-1015 с пассажирским поездом на перегоне Ховрино — Москва-Товарная Октябрьская, 15.08.2016

Да, товарищи, а погодка-то дрянь! Зонт толком не спасает, не более, чем уменьшает количество воды попадающей на объектив. Хорошо хоть, что платформа НАТИ совсем рядом, до неё добираюсь за считанные минуты. По мосту МОЖД периодический проносятся ЭС2Г «Ласточки» пока без пассажиров, сегодня первый день генеральной репетиции пассажирского движения на кольце. Собственно, вот и НАТИ во всей красе!

5. Вид на остановочный пункт НАТИ со стороны платформы Петровско-Разумовское, 15.08.2016

Светофоры станции Ховрино неприветливо встречают красным, на платформе ни души — красота! Пробегаю московскую платформу и по мосту перебираюсь на областную.

6. Табличка на платформе НАТИ, 15.08.2016

Давно хотел пофотографировать с пешеходного моста в НАТИ, но после реконструкции контактной сети толковый кадр стало сделать невозможно. Металлические консоли приподняли относительно положения старых и увеличили полку уголка, так что с пешеходных мостов в Малино, Новоподрезково и НАТИ с Петровско-Разумовской что-то толково сфотографировать невозможно. По мосту перешёл на областную платформу и спрятался под навесом. Пока движухи не было, употребил захваченные с собой йогурт с булкой, попутно смотрел на обкатку «Ласточек» на кольцевой. На Москву пролетела электричка.

7. Электропоезд ЭТ2М-092 отправился от платформы НАТИ, перегон Ховрино — Москва-Товарная Октябрьская, 15.08.2016

А следом за ней прошла ещё одна. Обе останавливались, но пока остановка осталась невостребованной, из обеих электричек вышло всего три человека и село столько же.

8. Электропоезд ЭТ2М-086 отправился от платформы НАТИ, перегон Ховрино — Москва-Товарная Октябрьская, 15.08.2016

Вдали по улице Валаамской, проносились автомобили светя фарами. Небольшое искривление железной дороги в районе путепровода давало иллюзию, что со стороны Москвы мчится поезд и не один, но это была только иллюзия. Притупив собственную бдительность я проспал маневровый тепловоз, когда его заметил, камеру вытаскивать было уже бесполезно, оставалось только развести руками. Коли уж намечалось движение из Москвы обратно в область, сфотографировал вид в область и вернулся на московскую платформу.

9. Вид от платформы НАТИ в сторону платформы Моссельмаш, 15.08.2016

Панорама с моста всё же не давала мне покоя, ненадолго на нём задержался, в поисках выгодного ракурса, но первая же электричка наглядно доказала что с моста хорошего кадра не сделать.

10. Электропоезд ЭТ2М-092 отправился от платформы НАТИ в сторону платформы Моссельмаш, 15.08.2016

Хорошо, что после реконструкции платформ на них появились навесы. От косого дождя спасали не очень, но в целом давали возможность оставаться сухим без зонта.

11. Электропоезд ЭТ2М-107 отправился от платформы НАТИ в сторону платформы Моссельмаш, 15.08.2016

Поезда шли один за другим, но все без исключения — до Крюково. Кому нужно уехать дальше вынуждены либо ждать окончания дневного окна, либо использовать альтернативный транспорт.

12. Электропоезда ЭТ2М-057 и ЭТ2М-112 у платформы НАТИ, 15.08.2016

Воспользовавшись затихшим на миг движением, залип в телефоне и тут же пропустил ещё один маневровый тепловоз! Ну как так-то? Оба в синей окраске, отчего в двойне обидно. Довольствовался очередной электричкой.

13. Электропоезд ЭТ2М-136 отправился от платформы НАТИ в сторону платформы Моссельмаш, 15.08.2016

Утренняя пачка электричек вернулась с вокзала в депо, собрался уже было убегать на работу, но пошёл вывоз ПДС на отстой с Ленинградского вокзала. Хотелось сфотографировать хоть какую-нибудь Шкоду, но ехали исключительно отечественные поделки Коломенского завода. Одна из них привлекла красивым номером.

14. Электровоз ЭП2К-222 с пассажирскими вагонами, перегон Москва-Товарная Октябрьская — Ховрино, 15.08.2016

Электровоз с тремя гусями на номере запомнился в прошлогоднюю поездку в Торбино, а теперь вот в Москве, ничуть не изменившийся. Другой же электровоз не отличался особенным номером, зато вёз симпатичные разноцветные вагоны.

15. Электровоз ЭП2К-216 с вагонами фирменного поезда «Мегаполис», перегон Москва-Товарная Октябрьская — Ховрино, 15.08.2016

Вот теперь точно всё. Ближайшую электричку в любую сторону ждать было слишком долго, обратно возвращался тем же путём, что и пришёл. Хорошо, что хватило ума возвращаться по рельсам, проезжая часть улицы от МОЖД до Большой Академической была заполнена внушительным слоем грязи и вся перекопана. На одном из окон рядом стоящего жилого дома висел баннер с душераздирающей надписью, дескать от такой постоянной стройки совсем житья нет и дом не пригоден для жилья. Ну и дурак, после запуска МЦК, стоимость квартиры наверняка подскочит, тогда и продавай хату. Что, теперь уже и не хочется продавать? Вот то-то же!

Под эти философские мысли я телепортировался посредством троллейбуса в офис и уже через полчаса сушил зонтик в кабинете.

Лихоборы (НАТИ)

Да что тут думать? Через пару дней, в понедельник и заеду на обратном пути. Взять фотоаппарат с собой на работу в понедельник была и другая причина: по слухам, в «паровозном гнезде», в Подмосковной, собирались устроить репетицию парада в Щербинке. Чтож, отчего бы не совместить вмерупринятие мероприятия, тем более, что всё равно лето, начальство в отпуске и делать особо нечего. Обед был заменён бутылкой с йогуртом и мороженым, которое своей золотистой обёрткой моментально привлекло внимание первых же встреченных ПэПээСников. Их кривые рожи когда они разглядели что же на самом деле было у меня в руках нужно было видеть. Автобус привозит меня почти до станции, несколько сот метров пешком и я уже на мосту. Под парами стоит жёлто-зелёный П36 в паре с ТЭ-3162, но сначала сфотографирую двухкомнатную машку, отлично смотрящуюся на фоне сине-облачного неба.

1. Тепловоз 2М62У-0095 на станции Подмосковная, 01.08.2016

Фото же самой репетиции приберегу для следующего раза, из нового для меня был танк-паровоз 9П, да старенький Эу как всегда атмосферно проехал мимо. Репетиция собрала всех свободных сотрудников из «ласточкина гнезда», да и случайные прохожие не могли отказать себе в удовольствии понаблюдать за паровозным парадом. Всего полчаса, а сколько эмоций! Перед уходом сфотографировал бутафорскую платформу для туристов.

2. Пассажирская платформа станции Подмосковная, 01.08.2016

А вот и само паровозное депо, сохранившееся практически без изменений с позапрошлого века.

3. Депо Подмосковное, 01.08.2016

Кстати, теплушки на переднем плане совсем недавно стояли в Ховрино. Медленно разрушались и в них ЖИЛИ люди! Лишь реконструкция станции напомнила о них музейщикам, после чего их забрали на реставрацию.

Мои размышлизмы прервала выкатка сдвоенных Ласточек из депо по соседству. Сбоку их сцеп видели многие, а вот сверху фотографий вроде ещё не было.

4. Соединенные сцепные устройства электропоездов ЭС2Г-015 и ЭС2Г-016 «Ласточка», станция Подмосковная, 01.08.2016

После этого я помчался обратно на автобус. Понедельник пролетел незаметно, вылазки моей никто не заметил, да и кому замечать, когда вся контора в отпусках? Промаявшись от безделья пару часов, вышел немного пораньше, чтобы в Поварово успеть пофотографировать, а затем пересесть на свою привычную электричку.

Дорога домой у меня пролегает через платформу Останкино, раз уж фотоаппарат в кармане, сделаю пару кадров, а то когда ещё сюда выберусь.

5. Табличка на платформе Останкино, 01.08.2016

Ещё успел в зад сфотографировать уходящую на Москву электричку. Как окажется чуть позже, на ней я поеду домой из Поварово-раз.

6. Электропоезд ЭТ2М-104 отправился от платформы Останкино, перегон Ховрино — Москва-Товарная, 01.08.2016

Подошла электричка до Подсолнечной, номер уже не вспомню какой, да и не важно. Меньше часа в пути и вот моя нога ступает на платформу станции Поварово. Сама станция пуста, а вот с окрасом вокзала почти всё верно. Всё же при ремонте изменить навязанную серость не рискнули, но краску подобрали посветлее, а в закатных лучах она приобрела лёгкий желтоватый оттенок. И ещё выпирающие элементы аккуратно покрасили коричнево-бордовым. В солнечную погоду от беж-бордо и не отличить. Да что я говорю — посмотрите сами!

7. Вокзал станции Поварово-I, 01.08.2016

Над входом добавилась маркиза под цвет строения, а боковые проёмы между колоннами вскоре остеклили. Сейчас, когда мой путь мимо станции пролегает в тёмное время суток, стало видно обалденную подсветку названия станции, отличный повод, чтобы сюда вернуться. Летом я думал, что вокзал выкупили местные дельцы под кабак или хотя бы магазин, ведь работало лет десять назад питейное заведение в жёлтом здании позади, но истинная причина реконструкции крылась в другом — в Поварово решили поставить турникеты, вот и наводили марафет.

Отфотографировал вокзал со всех сторон, перед моей электричкой оставалось ещё немного времени, побродил по станции.

8. Вид от Поварово-I в сторону платформы Поваровка, 01.08.2016

А вот и пассажирские платформы станции Поварово.

9. Вид от станции Поварово-I в сторону платформы Берёзки-Дачные, 01.08.2016

Поднялся на платформу, чтобы отснять ещё одну табличку для коллекции. Вспомнился, случайно подслушанный краем уха разговор двух попутчиц почтенного возраста в вагоне. Дескать, зачем объявляют Поварово-один, можно подумать, что где-то есть Поварово-два… И ведь не ведомо старушкам, что есть и два, и три, и всё у них под боком, а в планах даже строительство Поварово-четыре, с огромной сортировкой. К чему это я? А, вспомнил. На новых табличках рядом с названием станции, дополнительно пишут номер платформы, для экономии табличек. Везде, кроме станции Поварово-I, чтобы избежать путаницы, типа станция Поварово-I-2. Немного не продумали эту сторону фирстиля.

10. Табличка на платформе Поварово-I, 01.08.2016

На платформе собирался народ, подходило время электрички на Москву. А на пешеходном переходе, откуда можно было сделать неплохие кадры уходящей электрички обосновались 2 юнита быдланов. Зная их нелюбовь вк фотографированию, пораскинул мозгами как бы их наебать? Эврика! Делаю морду кирпичом, внаглую подхожу с фотоаппаратом, сообщаю, что контролирую наличие посторонних в задних кабинах и прочих зацеперов. Быдланы на удивление эту версию проглатывают, наперебой рассказывают, что зацеперы вкрай уже обнаглели, чуть ли не свисают гроздьями с электричек, а сторожам за ними приказывают бегать, такой нельохкий трут, ага. А вот и электричка!

11. Электропоезд ЭТ2М-057 проследует станцию Поварово-I, 01.08.2016

Зацеперов не обнаружилось, задняя кабина тоже была пуста, зато из дверей последнего вагона наполовину наружу торчал какой-то полудурок. Быдланы ответили, что такое видят сплошь и рядом и потеряли ко мне всякий интерес. Тем более, что навстречу мчался объект охранения №1.

12. Электропоезд ЭВС2-03 «Сапсан» проследует станцию Поварово-I, 01.08.2016

Пока нужная мне электричка догоняла Сапсан из Крюково, я спел сбегать в магазин, затариться прохладным квасом и вернуться обратно на платформу. Как уже говорил, на Тверь в тот день прошла 104-я модернизированная машина, ещё меньше, чем через час, я уже дома допивал прохладный квас и рассматривал получившиеся фотографии.

С 2015 года в Моссельмаше путь на платформы преграждают турникеты, но обходной путь лёгок и прост, достаточно просто спуститься по другой лестнице, залезть на платформу сбоку и ты у цели. Не быстрее, но и не медленнее, пути предлагаемого МТППК, с боданием с билетным автоматом и турникетом. К пачке пригородных, тем не менее, я опоздал, утешительным призом была 140-я машина до Крюково.

1. Электропоезд ЭТ2М-140 отправился от платформы Моссельмаш, станция Ховрино, 25.07.2016

Электричка убежала вдаль, а мы оглядимся вокруг. Слева, в сторону Москвы, там, где ещё в начале 90-х была вторая горка, а позже парк отстоя пассажирских составов, теперь вырос логистический комплекс, принимающий прямые контейнерные поезда из Санкт-Петербурга.

2. Вид от платформы Моссельмаш в сторону платформы НАТИ, 25.07.2016

Собственно, на самой платформе делать больше нечего, поднимемся на мост. Первое, что можно увидеть, подъезжая к Моссельмашу из области — красный пожарный поезд, возле областной стороны платформы на Москву. Помню его стоящим на том же месте ещё с детства, только бочки обновили и из одного из двух пассажирских вагонов сделали что-то вроде штаба, поставив на вечную стоянку в самом начале тупика.

3. Пожарный поезд станции Ховрино, 25.07.2016

А мимо вовсю разлетались «Сапсаны». Как раз проехала двухсистемная машина, но в работоспособности её переменнотоковой части у меня возникли сомнения, из-за демонтированных переменнотоковых токоприёмников над третьим и седьмым вагонами. Насчёт силового оборудования не уверен в его демонтаже, скорее всего оставили, чтобы в случае чего вернуть как было, допустим перед грядущими футбольными соревнованиями.

4. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан» проследует станцию Ховрино, 25.07.2016

А в область пролетела электричка, по привычке сделав в Моссельмаше остановку, хотя необходимости в этом никакой не было, обе платформы были совершенно пустынны.

5. Электропоезд ЭТ2М-104 отправился от платформы Моссельмаш, станция Ховрино, 25.07.2016

При постройке 4-го пути, платформа Моссельмаш подверглась существенной перестройке. Островная платформа между вторым и третьим путями была снесена, а взамен построили боковую у нового четвёртого пути. Хотя место позволяло оставить островную платформу, и сделать на ней остановки скоростных электричек, такой проект даже не рассматривался, транспортные власти уже понимали отсутствие перспектив у этого остановочного пункта.

6. Платформа Моссельмаш, вид в сторону платформы НАТИ, 25.07.2016

Пока в верхах обсуждается будущее станции Ховрино, здесь понемногу теплится работа, даже можно встретить скопление работающих маневровых локомотивов. На этом фото три локомотива не поделили пути.

7. Маневровые тепловозы на станции Ховрино, 25.07.2016

В контейнерном терминале мне видится будущее станции. Ещё была идея с контрейлерными поездами (перевозка фур на платформах, без перегруза), что значительно бы ускорило передвижение грузовиков и снизило бы нагрузку на дороги, но её постигло забвение, а контейнерные перевозки пока идут по расписанию. Проект с телелогистическим комплексом оказался успешен, запроектирована вторая очередь комплекса, под которую снесли значительное количества самостроя вдоль путейской улицы. А пока контейнеры прозябают за забором

8. Вид с пешеходного моста на 6-й парк станции Ховрино, 25.07.2016

Третьему же парку станции Ховрино, тому самому, где располагалась сортировочная горка, повезло меньше. С начала 2016 года он пуст как мой холодильник в годы холостяцкой жизни. Горочные пути проржавели, а скрипа замедлителей округа не слышала очень давно.

9. Вид с моста на сортировочную горку и третий парк станции Ховрино, 25.07.2016

В лучшие годы станции, пути так просто было не перейти. И дело даже не в проходящих поездах, а в постоянной маневровой работе. А теперь можно даже прилечь на траве у горочного поста и вздремнуть часок, ведь точно знаешь, что сон ничего не потревожит.

А в этом здании не так давно тоже кипела жизнь, ремонтировались грузовые вагоны. А теперь вот деревья выросли и на путях, и на крыше. Спустя полгода его снесут при строительстве Северо-Восточной Хорды.

10. Вагонное ремонтное депо Ховрино Октябрьской железной дороги (ВЧД-2 ОКТ), 25.07.2016

Брошу напоследок взгляд на платформу, да пойду обратно в контору.

11. Платформа Моссельмаш, 25.07.2016

Проходя по мосту, вспомнил про обход сортировочной горки и главных путей станции Ховрино. На фото он слева, средний путь ведёт к заводу Аурат, а правый путь ведёт на тот самый завод Моссельмаш, давший название этой остановке. Чем сейчас занимается завод не знаю, а вот на даче однажды увидел газовый баллон производства этого завода.

12. Подъездные пути к станции Ховрино, 25.07.2016

Сейчас здесь ведётся строительство шоссе, а ведь этот объезд однажды лично мне очень пригодился. В далёком 2007, аккурат возле пассажирских платформ столкнулись фирменный поезд «Смена» с не менее фирменным «Николаевским экспрессом», перекрыв в результате крушения главные пути другим поездам. Тогда нашу электричку и протащили по этому обходу. Вот он же, только взгляд в сторону Ховрино.

13. Подъездные пути к станции Ховрино, 25.07.2016

Сделав этот кадр я поспешил на автобус, но всё равно опоздал. Приехал следующий, поспешил к нему когда водитель высаживал людей, но оказалось, что посадка находится в другом месте, а поскольку других пассажиров не было и водитель меня не увидел, то и помчался вдаль по маршруту без остановки. Пришлось опять ждать следующий автобус. Тот приехал, поставил табличку, что следует в депо в парк и был таков. Четвёртому автобусу ускользнуть не дали подошедшие бабки и обломавшиеся как и я с посадкой в предыдущий автобус. Немного времени и я уже сидел в офисе и наслаждался кондиционером. Спасибо за внимание!

Пятничные пробки ещё не успели завладеть городом, поэтому двигаясь против основного потока добрались вполне быстро. Дорогу от Клина до Стреглово только-только успели заасфальтировать, а теперь подсыпали широкие обочины. Возле одноимённой деревни нашлась не обсыпанная глиной площадка, туда и поставил машину, из минусов места было то, что находилось оно аккурат на крутом повороте, что прибавило переживаний о судьбе машины, а визг тормозов какого-то лихача, впоследствии услышанный нами заставил чуть не поседеть. Женя выйдя из машины, по своему обыкновению решил закурить и жеманно потянувшись потерял концентрацию и поскользнувшись на глине эпично растянулся на обочине. Обматерив место и дорожников поинтересовался у меня наличием хоть какой-нибудь воды, чтобы отмыться. На его счастье нашлась какая-то минералка и в стрегловскую кривую он пошёл уже не таким грязным.

Расписание обещало пару летних допов и Невский экспресс, не считая Сапсанов и обычных электричек. Хоть и было слегка пасмурно, но изредка проглядывало солнце, ещё не успевшее подойти на небе к нужному положению, от чего первым кадром получился этакий черномордин.

1. Электровоз ЭП2К-178 с пассажирским поездом, перегон Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

В поисках боле-мене удачного ракурса Женя оседлал забор, а я, поняв, что долго на нём не продержусь, бегал туда-сюда и изрядно намок от высокой травы. Через несколько минут по удалению (да-да, у нас бывает и так, что электричка, едущая со всеми остановками подпирает хвост следующему впереди неё поезду дальнего следования, ау, графисты!) на Клин пролетела электричка.

2. Электропоезд ЭТ2М-138 отправился от платформы Стреглово, перегон Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Кстати, судя по маршрутному указателю, пункт назначения этой электрички — Конаковский Мох. Явление нетипичное и очень редкое, обычно его назначают конечным на время фестиваля «Нашествие», а здесь, скорее всего, укоротили из-за ремонтных окон. Получается ни два, ни полтора, и электричка вроде бы есть, но конаковцам на ней до дома не доехать.

Через полчаса после электрички путь оказался свободен для другого электропоезда, куда более приоритетного для РЖД и её дочерних контор. Все машины этой серии мною давно отсняты во всех регионах, где они ходили с пассажирами, но раз уж этот едет мимо, то пусть будет.

3. Электропоезд ЭВС1-15 «Сапсан» на перегоне Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Сзади приближались эффектные тучи, решил сделать эффектный кадр с солнечным светом и сумраком.

4. Электропоезд ЭВС1-15 «Сапсан» на перегоне Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Следом за ним расписание обещало «Невский экспресс». Позвонили ЯРу в Подсолнечную, попросили наколдовать что-нибудь чешского производства, желательно синего цвета, ну, а вдруг! Августейшего мы застали после ночной смены, колдовать ему было лень и он пообещал ЭП20. Вдруг бывает только «пук», с Невским и действительно проследовал обсеренный ЭП20.

5. Фирменный поезд «Невский экспресс» под тягой электровоза ЭП20-018, перегон Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Ожидание следующего поезда немного подзатянулось и мы вышли в наш с друзьями общий чат. Поделились свежей информацией по Невскому, народ в меру побурчал. Как тут известный видеоблогер Олег Сабуров ответил, что он вместе с одним-из-Клинских-фотографов-Антонов™ находится в паре сотен метров от нас, со стороны Клина. Пригласили его к нам, мотивировав, что у нас и место живописнее, и машину без присмотра не оставить. Те, вроде как, поначалу, были не против, но боялись не успеть перебежать перед следующим южным допом и не снять видеоролик. Так мы и остались каждая группа на своём месте. А вот и южный доп.

6. Электровоз ЭП2К-182 с пассажирским поездом близ платформы Стреглово, перегон Подсолнечная — Клин, 08.07.2016

Вот и всё из намеченной программы, погода не особо улучшилась, но хотя бы подсохло то, что накапало с утра. Мы с Женей решили уходить, как он сидя на заборной секции усмотрел включённый входной светофор Клина по неправильному пути: двойной жёлтый, верхний мигающий. Так… По правильному ожидается «Ласточка», это понятно, а по неправильному движенцы пустили сюрприз. Может грузовой, а может и путемер, а может и путейский мотовоз возвращается после закрытия окна. Хоть трасса Санкт-Петербург — Москва и считается скоростной, но движение по неправильному пути на ней сильно ограничено в скорости, не более 40 км/ч, поезда нам пришлось ждать достаточно долго. Скорее всего маршрут был собран, а светофор был включен ещё в момент отправления поезда от Подсолнечной, спустя минут двадцать вдали показался прожектор длинного такого грузового!

7. Электровоз ВЛ10У-751 в голове грузового поезда, близ платформы Стреглово, 08.07.2016

На этом бы и закончить рассказ. Минуты через три по правильному пути на Клин промчалась «Ласточка», но нам она была малоинтересна, сплотку мы проводили взглядом уже из лесополосы, по пути к машине. После короткого совещания, было решено вернуться на объект и попробовать хоть немного поработать, а заодно заскочить на Клинское ППЖТ, всё равно будем там проездом. Путь до большой бетонки мы преодолели быстро, а как выехали на шоссе, так сразу и встряли в пятничную пробку, состоящую из дачников, фурщиков и прочих работяг задумавших пораньше свалить с работы в последний рабочий день трудовой недели. Короткий отрезок в полкилометра отнял у нас с Женей минут сорок жизни. В ППЖТ же было тихо, лишь вдали тепловоз загонял полувагоны на завод.

8. Тепловоз ТГМ4-1121 с вагонами на подъездном пути от станции Клин, 08.07.2016

На этом и всё. Поработав мы с Женей распрощались до понедельника и разъехались по домам. Он в своё Конаково, а я в родную Покровку. До новых встреч!

Стреглово