В юбилейный год станции Клин есть чем гордиться. К примеру, исторический вокзал, построенный для Петербургско-Московской железной дороги, не просто сохранился, но и служит по своему назначению.

Частично сохранены здания круглого паровозного депо и железнодорожной казармы. Восстановлена и часовня. В целом, станция Клин остаётся одной из последних на Октябрьской железной дороге, почти полностью сохранивших свой исторический облик.

В новое время построен новый пешеходный мост, как и дореволюционный, его сделали полностью закрытым от непогоды.

2. Строительство нового пешеходного моста на станции Клин

У меня впечатления от нового моста двоякие: с одной стороны вроде бы благо для пассажиров — он стал шире, в нём можно укрыться от осадков, от ветра, а вот с другой… Находясь в этом «архитектурном чуде» сразу начинаешь понимать, как выгодно строить такие монстры. Одного только металлопроката на целый эшелон. Другими категориями на ЖД и не рассуждают.

3. Интерьер нового пешеходного моста на станции Клин

Всё таки есть что-то в нём теплично-оранжерейное, в жаркий день ощущения как если попасть в теплицу. Очень жарко в нём и душно. Для полноты картины не хватает огурцов или помидоров в ящичках вдоль стенок.

4. Интерьер нового пешеходного моста на станции Клин

От духоты спасают только «слуховые окна». По задумке строителей они прикрывались своеобразными жалюзи, но после того как часть филёнок унесли в цветмет, в проёмах появилась сетка Рабица.

5. Вид с пешеходного моста на станции Клин

Кстати, с ней появилась и вентиляция, и какая, а обзорность — можно увидеть приближающийся поезд и при необходимости ускориться. А на пассажирских платформах так же появились укрытия от непогоды.

6. Вид со старого пешеходного моста на станцию Клин

Постройка нового моста позволила установить дополнительные кассы перед платформами и разместить турникетные павильоны. Признаться, раньше я думал, что турникеты это веяние последних лет, дополнительный барьер на пути «зайцев», но нет. Как историк транспорта, я обратился к опыту и практике наших первопроходцев. В прошлом столетии, когда только появились железные дороги и, естественно, вокзалы, в России ввели перронные билеты, чтобы любопытствующий народ не толкался там, где ему делать нечего, и не мешал публике располагаться в залах ожидания и, главное, рассаживаться по вагонам, ну и… не смущать расстающихся, когда они целуются на прощание (тогда к этому относились весьма целомудренно). Заодно не станем забывать о сохранности клади, кошельков, карманных часов, иных ценностей пассажиров в излишней толчее перрона.

Примером во всех транспортных начинаниях в стране, безусловно, была первая магистраль Санкт-Петербург – Москва. Первое распоряжение о взимании платы за проход появилось в июне 1899 г. на Николаевском вокзале. Согласно этому распоряжению, лица, желавшие проводить отъезжающих и пройти с ними на вокзал, в зал ожидания и затем на платформу, должны были брать проездной билет до ближайшей станции Петровское-Разумовское и при выходе с платформы отдавать его служащему, т.е. специальных перронных не было.

После Николаевской это нововведение подхватили буквально все дороги, но согласно существующему положению любой дополнительный сбор следовало узаконить. Посему управления железных дорог стали ходатайствовать перед МПС о разрешении взимать незначительный сбор с посторонних, желавших для проводов или встреч пройти на вокзал, выйти на платформу. Но пока шла служебная переписка, российский пассажир решил явочным порядком установить свою квоту. Встречавшая публика брала проездные билеты 3 класса до ближайшей станции стоимостью чуть менее 10 копеек. На ряде дорог эти билеты при выходе к поездам не отбирались, и ими можно было пользоваться несколько раз. Наконец в январе 1907 года состоялось высочайше утвержденное Положение Совета Министров о взимании особого сбора за выход на пассажирские станционные платформы лиц, не имеющих пассажирских билетов, размер коего определяется Советом по тарифным делам. Именно с этого времени по всей России был введен специальный перронный билет стоимостью в те самые 10 копеек. На крупных станциях для преграждения публике свободного доступа устраивали специальные приспособления, строго контролировали наличие билетов, следили за порядком.

Эти маленькие картонные перронные билетики, что продавали в кассах у входа в вокзал, оказались такими живучими, что просуществовали до 60-х годов по цене в один рубль. Очень многие их наверняка ещё помнят, а вот сохранить не удалось: их надрывали и … выкидывали. Пожалуй, и в музее ныне таких не увидишь. Затем на долгие годы от платы за вход на вокзал и перрон отказались. Вот такие забавные, но исторически обоснованные причины появления турникетов. Разумеется, этот исторический ликбез ничего общего с современностью не имеет.

Обновлённый вокзал скоро вернул себе былую славу. С постройкой нового моста исчезла легендарная лужа, растекавшаяся перед мостом после мало-мальского дождя.

7. Выкопировка из газеты «Серп и Молот». Очередная статья посвящена бездействию властей и железнодорожников в ликвидации огромной лужи перед билетными кассами и спускам с пешеходного моста

По новому пешеходному мосту иной раз хочется просто прогуляться и полюбоваться с высоты станционной работой. Или пройтись вдоль колоннады. Иной раз жалеешь, что давно закрыт ночной клуб «Николаевский», (вы ведь тоже его помните?) когда-то располагавшийся в здании вокзала, был бы лишний повод наведаться на станцию.

8. Вокзал станции Клин

В Клин стало модно приезжать именно по железной дороге, как встарь.

9. Пасхальный поезд Валерия Гергиева в окрестностях Покровки

Планировалось, что в 2014 году на проведение XV Международного конкурса им. Чайковского, с Пасхальным поездом в Клин прибудет Валерий Гергиев, но организаторы не смогли договориться с железнодорожниками.

10. Вагон Пасхального поезда Валерия Гергиева близ остановочного пункта Фроловское

Также как Николаевская железная дорога положила начало развитию отечественной транспортной науки и техники, так и нынешняя высокоскоростная главная магистраль Октябрьской стала полигоном для внедрения передовых технологий, для испытания подвижного состава, средств сигнализации и связи путевого хозяйства.

Неизменно расстояние между двумя столицами России, но сокращается время, необходимое на его преодоление. Только и сегодня, и завтра километры и часы будут вмещать в себя то, что измерить невозможно, – судьбы создателей дороги, ее тружеников, её пассажиров – всю историю уникальной магистрали Санкт-Петербург – Москва.

11. Вид на станцию Клин с юго-западной стороны

Быть может, на этой станции многим из вас никогда не доведётся побывать, однако сегодня Клин стал чуточку ближе. Спасибо за внимание, друзья!

Предыдущие части цикла:

• Железнодорожная станция Клин – 170 лет истории
• История вокзала станции Клин
• Железная дорога и Клинские дачники: Чайковский, Танеев, Блок
• История железнодорожного училища в Клину
• Железные дороги в годы Первой мировой войны
• Революционные истории станции Клин
• Станция Клин во время войны
• Станция Клин – от послевоенных лет до начала XXI века

А так же:

• Железнодорожная ветка Клин — Высоковск
• Железнодорожная станция Решетниково — 170 лет истории

До скорых встреч и хорошего настроения!

Предыстория отчёта проста и стандартна — подошли новогодние каникулы, а вместе с ними ФПК привычно назначила многочисленные дополнительные ПДС. Так получилось, что практически все выходные я был чем-то занят, но и любимое увлечение забрасывать не хотелось. Душа требовала прогулок вдоль путей, даже если это привычный маршрут до ближайшей станции. Что я, в общем-то периодически и делал, лишь бы разбавить череду промозглых серых будней памятными мгновениями.

Готовиться к редким вылазкам на станцию я стал заранее. Просматривал расписание, выписывал поезда с техническими стоянками в Клину и на соседних станциях, от Крюково до Редкино. А полноценно отдыхать начал прямо в последний рабочий день, который ещё и был сокращён на час. Приехав домой некоторое время я побродил по станции. На боковом пути стоял грузовой, пропускавший вечерний Сапсан.

1. Электровоз ВЛ10У-739 с грузовым поездом на станции Клин

А с другой стороны островного вокзала стояла пригородная Ласточка, у которой с нового расписания Клин стал конечной остановкой. Пока я раскладывал штатив ещё одна Ласточка отправилась на Конаково. Тоже по-новому маршруту.

2. Электропоезд ЭС1 на станции Клин

Не сразу заметил, что это двухсистемный вариант производства Германии, сейчас их почти уже не встретишь, на смену им постепенно приходят постояннотоковые ЭС2Г производства Уральских Локомотивов. А напротив, на привычном месте стоял маневровый тепловоз. Он тоже на сегодня всю работу сделал.

3. Тепловоз ТЭМ18Д-128 на станции Клин

Решил сделать кадр с вокзалом и Ласточкой на память. Может быть когда-нибудь выпущу серию магнитов на холодильник с подобными видами.

4. Вокзал станции Клин

Больше в тот день на станции не было ничего интересного и собрав штатив я отправился домой.

Следующая вылазка на железку случилась у меня уже в новом году, в самый первый его день. Долго не спал, проснулся ещё засветло и с семьёй пошли погулять по вымершему праздничному городу, а случайно оказавшись около железной дороги вспомнил, что вот-вот должен проехать дополнительный поезд, состоящий из двухэтажных вагонов раскрашенных на темы редких животных.

Скорый немного подзадержался, что вполне привычно для допов, а перед ним проехал грузовой.

5. Электровоз ВЛ10У-657 с грузовым поездом выходит со станции Клин

По удалению проследовал и скорый доп.

6. Электровоз ЭП2К-243 с пассажирским поездом проследует станцию Клин

Пока его поджидал, из Москвы проследовало несколько электричек, но кадры с ними на удивление вышли на редкость нефотогеничными.

Остаток первого дня нового года провёл деградируя перед телевизором, а вечером решил прогуляться и наудачу зайти на станцию. Расписание обещало долгую стоянку южного допа, но нельзя было заранее понять, под чем же поедет этот поезд. Чтож — штатив в руки, камера болтается в развалившейся от времени сумке (ну когда же почта доставит посылку с новой?!). Спускаюсь вниз с автомобильного моста и радости нет предела — около вокзала видны ламповые буфера, свидетельствующие об электровозе чешского производства. Так и есть — семёрка притащила этот поезд.

7. Электровоз ЧС7-050 с поездом на станции Клин

Пользуясь отсутствием быдланов у турникетов, прохожу к старому вокзалу. Может быть ещё на что-то повезёт? Но вдалеке стоит только одна электричка. Ещё и с диодными буферными огнями… Ещё и с включёнными белого цвета, а не красного, как положено. Была, не была, разложу штатив! Но кадр оказывается, на удивление, не так плох.

8. Электропоезд ЭТ2М-138, станция Клин

Сделав пару дублей, я ушёл домой незамеченным, что радует, ибо пререкаться с безмозглыми быдланами, честно — надоело.

В последующие дни каникул я много раз приходил на станцию, в том числе и за этим поездом, который был почти ежедневным, но на нормальную технику больше не везло, а фотографировать однообразные ЭП2К не было никакого желания. Завидев издалека, с автомобильного моста, светодиодные буферные огни, я разворачивался и шёл обратно, зная, что среди Шкодообразных таких буферных огней нет и вряд ли вообще будет. Время шло, каникулы подходили к концу, но мне никак не попадались ни ЧС2Т, ни ЧС6 и поэтому, когда в последний выходной день новогодних каникул от друзей из Тосно пришло сообщение, что поезд имеющий остановку в Клину едет как раз под старым-добрым «теремком», я был очень обрадован. Схватил камеру и помчался на станцию, доп уже стоял на привычном месте. Времени было достаточно, я разложил штатив и не торопясь начал обсмаковывать каждый ракурс.

9. Электровоз ЧС2Т-1025 с поездом на станции Клин

Поближе-подальше, угол пошире, издалека на зуме. Хотелось ещё фотографировать машину перед отправлением, с включённым прожектором. Немудрено, что моя активность привлекла внимание станционных быдланов. Включив синдром вахтёра на полную, он попробовал доебаться до меня сходу, но моментально был послан изучать Приказ 1513р. Уходить с поражением жлобу не хотелось и заручившись поддержкой ДСП и призвав на помощь двух своих товарищей он тупо стал загораживать направление в которое глядел объектив. Ругаться с дураком было бесполезно. Когда человек умирает, он об этом не знает, только другим тяжело. То же самое, когда человек тупой… Можно было вызвать ребят из отделения, но пока они сюда приедут, пока поймут суть претензии, поезд уедет. В буквально смысле. Пришлось сделать вид, что осознаю степень своей неправоты и ухожу. Оставалось только сходить сфотографировать электричку. Снова не повезло со светодиодами в буферах. Кажется, даже с белыми кадр получился лучше.

10

Зашёл к дежурной по станции, попытался хотя бы ей разъяснить о своей безобидности и непричастности к террористическим ячейкам, на что получил возражения, что днём приезжала пара япошек, тоже ходили и фотографировали, так их на всякий случай тоже сдали эцилопам. Ну понятно, законы у нас знают плохо, а за тёплые места привыкли держаться, «кабычоневышло».

А уже по дороге домой сфотографировал снегоочиститель ПОМ2. К середине января зима наконец снова стала напоминать зиму и зачастили к нам в гости.

11. Электровоз ВЛ10-872 со снегоочистителем ПОМ2 на станции Клин

Поскольку забрасывать своё увлечение не намерен, решил заняться просветительством на местах. Прямо в первый рабочий день после каникул распечатал несколько экземпляров пресловутого Приказа 1513Р и вечером занёс в дежурную, попросив ознакомиться. Посмотрим, что будет дальше.

Торжок, хоть и находится рядом, но добраться одним днём до него возможно только стартуя минимум из Клина или лучше — Твери. Московско-Тверская пусто-порожняя контора усердно вредит железнодорожному сообщению в области и жители, допустим, Конаково не могут попасть на противоположный угол области, в Торжок, из-за того, что выезжая на самой первой электричке из Конаково, совершив пересадку в Решетниково, в Тверь они всё равно приедут на 5 минут после отправления пригородного из Твери в Торжок. Это ли не вредительство? Маршрутчики и таксисты кланяются земными поклонами и от лишних денег отказываться не привыкли.

Таким образом, Женя на электричку до Торжка никак не успевали и поездка в целом была под угрозой срыва. Чтобы не оставлять товарища за бортом такой увлекательной поездки, предложил ему переночевать у меня, а заодно немного помочь с переездом. Я заранее взял отпуск на работе, весь день занимался перевозкой вещей и с нетерпением ждал Женю на помощь пусть отработает ночлег. Стемнело, судя по расписанию Женя уже вот-вот должен подъехать в Клин, но почему он не отзванивается? Сам набираю ему и понимаю, что не зря, поскольку Женя забыл и планировал прибыть в Клин на самой последней электричке. Даже ворчать не пришлось, на другом конце провода раздались крики и спустя несколько минут Женя уже мчался из Конаково в Клин. Вместе сделали ещё пару ходок, собрали мебель и уже пора спать. Выделил Жене надувной матрас и воздушный насос, честно предупредив, что  стенки матраса похожи на решето и доспать до утра на надутом матрасе ещё никому не удавалось. Судя по всему, Женя так и не смог уснуть, постоянно включал насос для подкачки. Впрочем, это было даже хорошо, потому как всё таки с утра проспал уже я и Женин звонок был весьма к месту.

К быстрым сборам мне не привыкать, через 10 минут я уже выбегаю за порог с собранным рюкзаком и мы прибегаем на платформу аккурат с прибытием нашей электрички. Билеты никто не проверял, что позволило нам немного выспаться, вот и Тверь. Холодно, ветрено, хмурые лица пытающихся уехать на заработки тверичей, такой вот местный колорит. До следующей электрички час, идём закупаться продуктами в Карусель. Турникеты обошли просто — через территорию ТЧ-4. Женя стал водить меня кругами в поисках портала в тоннель, изрядно проплутав, мы обнаружили его за забором, прикрытым каким-то строением. Дорога обратно была ещё веселее: через депо уже не пройдёшь, чтобы не привлекать внимание хождением по путям, решили пройти через старый, добрый пожарный проход в конце бологовских тупиков. Срезав часть пути через дворы, мы наткнулись на «обитель зла» в виде общаги быдланов. Наш колоритный вид вопросов у них не вызвал, ведь мы были в стороне от путей и вреда драгоценному Сапсану принести не могли. Вот и переход… С замком на воротах. Женя матюгнувшись полез через забор, а я, приглядевшись, обнаружил сбоку неприметную калитку, через которую и прошёл. Подозреваю, что с другой стороны есть точно такая же. Просто прокуратура обязала эРЖиДов обеспечить безопасность людей, чтобы их не сшибали поезда, вот РЖД и пошло по пути кратчайшего сопротивления. От говорящих турникетов отмахиваемся ксивами и заскакиваем в вагон.

Час до Лихославля пролетел незаметно. По графику, там у нас должна была быть короткая техстоянка, чтобы не пересекать маршрут электричке из Бологое в Тверь, мы её пропускали, но наш поезд прибыл с небольшим опозданием и фотосет в Лихославле пришлось отложить до лучших времён. Женя было пытался выскочить на платформу, но увидев приготовленный маршрут на Торжок, рванул обратно в вагон. И не зря — двери за его спиной моментально захлопнулись и электричку из Бологое тот фотографировал через окно. Вскоре завалилась проверка билетов, попыталась впарить нам билеты по полной, но применённый к ним навык «демагогия» дал приличную скидку.

В Торжок прибываем неспешно, в самом начале станции вглядываюсь через окно на территорию ТорВЗ, как раньше, может осталось там чего. Но завод выглядит абсолютно безжизненным, разве, что окна цехов ещё не побиты. Напротив вокзала замечаем готовый к отправлению грузовой, да ещё и под круглофарным ВЛ10! Отлично! С него и начнём.

1. Электровоз ВЛ10-111 с грузовым поездом на станции Торжок, 03.10.2017

Рядом с грузовым стоял маневровый ТЭМ18В, следующим на очереди в наши объективы должен быть он, но тепловоз резко рванул и уехал на Лихославль. Успеваем сфотографировать грузовой и тот отправляется следом, по удалению. Разгадка проста — через несколько минут, по расписанию, отправится обратно наша электричка, а контактная сеть не вытянет сразу два поезда на одном перегоне. Тепловозу же электричество не нужно, его можно отправить и почти одновременно с грузовым.

Погода в Торжке ещё более мерзкая, чем в Твери — ветер сильнее, пробирает до костей, не спасает даже лыжная куртка. Тут ещё мы и с напитками промахнулись — в Твери их не купить, а из Клина я взял какое-то низкооктановое пойло, которое не стали пить даже синяки из привокзального кабака. Коньячок в такую погоду был бы уместнее.

Прибыл пригородный из Ржева, пока ещё в виде тепловоза с вагоном, но каков тепловоз! За полгода до этого он был вымазан чуть ли не вениками жуткой коричневой краской, а как преобразился после ремонта! Подождали, пока он отцепится от вагона и сфотографировали вместе с нашей электричкой.

2. Электропоезд ЭТ2М-061 и тепловоз ТЭП70-0248 на станции Торжок, 03.10.2017

На один путь с электричкой маневровый притащил один вагон, но для чего, мы так и не поняли. Может ожидается рост пассажиропотока и тапкопоезд увеличат до трёх вагонов? Или наоборот, сократят до одного но почему бы тогда просто не отцепить лишний вагон? Непонятно…

3. Тепловоз ТЭМ2-6701 на станции Торжок, 03.10.2017

Да, движение на станции впечатляет, а мы всего минут 5 как приехали, что же будет дальше? За ответом на этот вопрос мы двинули на тепловозную сторону станции, туда, где отходят линии на Ржев и Соблаго. Далеко уходить желания не было, решили встать рядом с автомобильным мостом, чтобы не возвращаться издалека, нам же потом предстояло идти обратно. За мостом на металлической консоли висел светофор — сложно было удержаться от соблазна залезть на неё и пофотографировать сверху. Но всё же предприятие было весьма рискованным, ввиду наличия в Торжке ЛОВД. Чтобы хоть немного изменить внешность, взяли и вывернули на изнанку наши весьма приметные куртки. По матюгальнику проорали об отправлении поезда на Кувшиново, скорее всего будет сборный поезд под ТЭМ2, но сборный прошёл под М62, увиденной нами на ПТОЛ. На консоль лезть было глупо, получилось бы «тупоморда, вид сверху», решили снимать в привычном ракурсе, с полотна соседнего пути.

4. Тепловоз М62-1759 с вагонами, перегон Торжок — Торжок-Южный, 03.10.2017

Помощник завидев нас, бросился к окну и смотрел не залезем ли мы на ходу в вагоны. Немудрено, в сети полно рассказов путешественников в грузовых вагонах, и по их рассказам доехать от Торжка до Ржева таким образом наиболее лёгкая задача.

Оставалось ещё немного времени до ржевского пригородного, как из под моста вылезла стайка путейцев и направилась в нашу сторону. Приготовил уже несколько стандартных ответов кто мы такие и что тут делаем, но путейцы внимания на нас не обратили, а отошли чуть подальше и начали косить траву. Соседство неуютное, но хоть вопросов не задают. А вот показался ТЭП70, ну, свистать всех наверх! В пост-обработке решил поиграться с tilt-shift, создать подобие макета.

5. Тепловоз ТЭП70-0248 с пригородным поездом, перегон Торжок — Льняная, 03.10.2017

В проходящем тепловозе в передней кабине локомотивная бригада отчаянно приветствует, а в задней я замечаю быдлана, свернувшего от удивления шею и чуть не выдавившего стекло, пытаясь нас получше рассмотреть. Лишние знакомства нам ни к чему, слезаю вниз, кричу Жене, что нужно срочно валить, моментально переодеваем куртки обратно, хватаем рюкзаки и спокойным, ровным шагом скрываемся под мостом.

На базу запаса решили пойти не через станцию, а по грунтовой дороге, заодно немного срезав путь. Накат на грунтовке постепенно становился всё менее отчётливым, дорога несколько раз раздваивалась и когда она превратилась в тропинку, мы увидели забор базы запаса. Заглянув за забор поняли, что зашли сюда в весьма удачный день!

6. Электропоезда ЭР2К-973, ЭТ2А-001 и вагон ЭТ2М-03703, база запаса Торжок, 03.10.2017

Фотографировать через забор было очень неудобно. Эх, давно мечтаю обновить фотоаппарат на новый, с поворотным экраном, он был бы очень к месту… Женя отошёл в сторону и обнаружил целую гору из огромных шин, на них главное было залезть, а фотографировать было куда удобнее.

7. Электропоезда ЭР2К-973, ЭТ2А-001 и вагон ЭТ2М-03703, база запаса Торжок, 03.10.2017

Рядом с забором стояла пара осветительных вышек, но на них залезать мы не стали, побоялись, что и так привлекли к себе слишком много внимания. Сфотографировав электрички и отправив их в наш дружеский чат, решили, что пора и уходить на перегон. Обошли базу запаса вокруг, а там… Ворота открыты и уже знакомый ТЭМ2 закатывает вовнутрь вагон, выцепленный из тапкопоезда.

8. Тепловоз ТЭМ2-6701 на базе запаса Торжок, 03.10.2017

А рядом обнаружилась ещё одна любопытная штука — списанная электричка из депо Нахабино. Для чего эти гвозди здесь место занимают?

9. Электропоезд ЭР2-1263, база запаса Торжок, 03.10.2017

Вышли по подъездным путям обратно на станцию и пошли в сторону Терешкино. Попутно думали заглянуть на ПТОЛ, где ещё утром мы приметили 2ТЭ116, но по пути нас догнал всё тот же ТЭМ2. Ну не упускать же его, так? Который уже раз, он попадается нам за час, проведённый в Торжке, степень до которой мы подзаебли машиниста понять несложно. Трактор остановился возле нас и начался стандартный диалог: «Кто такие? Зачем их заёбываем фотографируем?» Ответили, что сами железнодорожники, на что получили претензию, что шляемся, понимаешь ли, по путям, да без сигнальных жилетов и дал добрый совет съебнуть подальше от станции, что мы и пообещали сделать и обещание своё моментально выполнили.

10. Тепловоз ТЭМ2-6701 на станции Торжок, 03.10.2017

Не успели мы дойти до ПТОЛ, как переезд через пути закрылся и тепловоз устав нас ждать, сам проследовал нам навстречу.

11. Тепловоз 2ТЭ116-1309 на станции Торжок, 03.10.2017

Идти по шпалам поначалу было легко, мы быстро прошли кривую от станции и вышли на прямой участок. Следующая кривая будет через 10 километров, почти как на Главном ходу, только профиль пути здесь куда более волнистый.

12. Перегон Торжок — Терешкино, 03.10.2017

Женя, по-видимому, слишком часто бывал в Конаковском Мохе, отчего повсюду притягивает к себе цыган. Под путепроводом Ленинградского шоссе нам встретилась колоритная парочка местных «ромал», но они даже не предложили нам погадать. А кто ещё кроме них смог бы сказать точно — встретится нам хотя бы вшивенький грузовой на перегоне или нет.

Сразу за путепроводом виднеется первый остановочный пункт на нашем пути — платформа 30 километр. Некоторое время назад мелькала информация, что её пытаются переименовать в платформу «Сокол», но история не получила дальнейшего развития, а жаль, именное название куда солиднее номера очередного километра.

13. Платформа 30 километр (Сокол), 03.10.2017

С момента нашего прошлого визита в эти края, остановочный пункт слегка облагородили, даже поставили новомодный павильон. Стенки у него из двойных решёток, между которыми всунут лист оргстекла. Очень удобно — защищает от ветра, даёт обзор, и в то же время местные рационализаторы не растащат дефицитный стройматериал на свои участки.

Здесь мы решили устроить первый перекур.

14. Табличка на платформе 30 км, 03.10.2017

Новые таблички с каждым разом выпускаются всё хуже и хуже. На этих белый шрифт изменили на светло-серый, чтобы на тёмно-сером фоне надпись читалась ещё хуже. Зачем-то указан номер пути, можно подумать, что здесь есть варианты куда прибудет поезд. Прибудет — и уже хорошо. Половина места просто не используется, увеличьте же размер шрифта! Опять никак — не по брендбуку. Старые таблички в этом плане куда более продвинутые, хоть и тоже не идеальны.

Пора двигаться дальше, время стремительно уходит. От пл. 30 км начинается подъём в гору, идти стало сложнее. Зато в перелеске не так чувствуется ветер, как на открытой местности. Но ветер и не думал затихать. Иногда набравшись сил, он прорывался к железному полотну, срывая листья с деревьев. очень красивые моменты, но нам так и не повезло их поймать на камеру, никак не получалось предугадать порывы ветра.

Постепенно мы дошли до следующего остановочного пункта — Колодези, бывшего в прошлом разъездом. Судя по ширине консолей, здесь было три полноценных пути.

15. Остатки бывшего разъезда Колодези, 03.10.2017

Судя по многочисленным разъездам и количеству путей на них, Торжокская линия раньше была с весьма оживлённым движением. Одних только электричек на Бологое, без заезда в Лихославль было три пары. Прибавьте к ним 95% южных поездов, следующих сегодня через Москву и получится, что пути практически не простаивали. От былой роскоши осталась маленькая платформа.

16. Платформа Колодези, вид в сторону станции Терешкино, 03.10.2017

Здесь мы устроили очередной привал, до следующей станции идти раза в два больше, чем мы прошли за весь день.

17. Табличка на платформе Колодези, 03.10.2017

Женя обежал вокруг станционного домика в поисках интересного, но наткнулся лишь на какую-то старушку. Немного пообедали и снова в путь.

18. Платформа Колодези, вид в сторону станции Торжок, 03.10.2017

А вот и что-то новенькое — островок цивилизации в этих местах в виде путепровода платной трассы М11. Спустя пару месяцев после нашего визита, по нему уже запустят движение.

19. Путепровод на перегоне Терешкино — Торжок, 03.10.2017

Вид сверху впечатляет, но что-то подсказывает, что поезда здесь ждать придётся очень долго.

20. Вид с путепровода трассы М11 в сторону Торжка, 03.10.2017

Наверху рабочие спешно монтируют ограждение на мосту, то и дело проносятся грузовики. На чужаков с фотоаппаратами отреагировали презрением, но на всякий случай работать стали усерднее.

21. Вид с путепровода трассы М11 в сторону Терешкино, 03.10.2017

На ступеньках моста сделали ещё один привал, но долго отдыхать не вышло — на высоте на открытом участке ветер просто сносил нас пришлось идти дальше. Стала чувствоваться усталость, о том, чтобы пройти линию целиком за 1 день уже и не думалось, хотелось просто дойти до ближайшей остановки. Из намеченного графика мы уже выбивались на пару часов. Всего же в пути мы находились часов шесть. Пейзаж вокруг не отличался разнообразием, кроме двух мостов и бывшего разъезда Колодези и вспомнить нечего. Один деревья кругом. Надежду на постепенно приближающую станцию давали номера консолей на опорах контактной сети. Постепенно лес вокруг путей стал сужаться, подступил почти вплотную, как вдруг дорога свернула, а деревья расступились и мы вышли к мосту через реку Логовежь.

22. Мост через реку Логовежь, перегон Терешкино — Торжок, 03.10.2017

Мост ещё с клёпками, явно исторический. Интересно расположение контактного провода — несущий трос проложен над мостовой фермой, а контактный под ним. Собственно, это расположение конташки и отговорило меня от соблазна слазить наверх. Линия Лихославль — Торжок была электрифицировала в конце 60-х, клёпаные мосты в то время уже не делали, скорее всего мост построили сразу после войны.

Сделали очередной привал, перевели дух, полюбовались течением воды. Судя по номерам консолей на опорах, до станции осталось всего-ничего, но мы не видели впереди никаких входных светофоров. А сил уже почти не осталось… Я в открытую требовал привала на каждой точке, а Женя просто молча шёл, но и он, чувствовалось, что идёт из последних сил. Вскоре за мостом нумерация консолей закончилась и пошли простые, безымянные столбы. Рядом с путями обнаружилась бывшая путейская казарма, переделанная в чей-то дачный домик. От ней уже стал виден входной светофор станции Терешкино, он стоит прямо перед автомобильным переездом. А мы оглянемся назад.

23. Перегон Терешкино — Торжок, вид в сторону Торжка, 03.10.2017

Станция Терешкино выполняет роль единственного разъезда на линии. Признаков ведения хозяйственной деятельности мы не заметили, за исключением чисто символического подъездного на какую-то базу или подстанцию. В целом очень чистенькая и аккуратная станция, видно, что за порядком здесь следят.

24. Вид на станцию Терешкино со стороны Торжка, 03.10.2017

Женя обещал наличие магазина и вообще, полных благ цивилизации, но на деле перед нами предстал почти безлюдный посёлок, магазин мы достоверно идентифицировать не смогли, на одном здании висел замок, другое было вообще разломано буквально на днях. Мазутная котельная находилась на территории какого-то военного объекта. Пришлось нам засесть под навес и добить остатки провизии.

25. Пассажирская платформа станции Терешкино, 03.10.2017

На наше счастье мимо проходила местная жительница. поинтересовались у неё на предмет наличия достопримечательностей, какого-нибудь ларька на худой конец, или библиотеки… Нам как раз хотелось почитать новые произведения Пришвина. В ответ мы узнали, что единственным оплотом  цивилизации в этих местах  является отделение «Почты России». Кроме дров и навоза купить хоть что-то ещё в посёлке можно только там. Жене очень не хватало сигарет и он отправился на разведку. Спустя некоторое время он вернулся обратно, мрачнее тучи и без курева. Зная про его способности находить приключения я предположил, что Евгений познакомился с  местными гопниками, но всё было гораздо хуже. Почта была найдена и представляла из себя бытовку, чуть более, чем полностью заполненную витринами и почтальоншей. Для посетителей был оборудован закуток с компьютером и интернетами по неприличным ценам. Из ассортимента в тот день в продаже были две банки тушёнки и шесть свитеров. В следующий раз готовиться нужно будет лучше… Посидев немного на лавочке, я стал немного подмерзать. Чтобы немного размяться, сфотографировал табличку.

26. Платформенная табличка станции Терешкино, 03.10.2017

После ещё получасового сидения на лавочке мы окончательно задубели. Нужно было решать — идти до следующего остановочного пункта или что-то делать ещё. Ветер проникал даже сквозь лыжную куртку, что же это я про свитер позабыл? Может костёр разжечь из остатков развалин снесённого деревянного дома? Спросить бы у местных, где тут можно погреться. Пробежала стая школьников и тут же скрылась в складках местности. Из вокзального здания выходили рабочие, решили уточнить у них  — можно ли погреться в зале ожидания, на что получили ответ, что зал ожидания на ремонте.

Стало совсем грустно, до платформы Лазари ещё 8 километров по шпалам. По времени запас есть, по силам пройти ещё километров 5. Наконец на улицу вышла покурить дежурная по станции, Женя ни на что не надеясь подошёл поинтересоваться — можно ли погреться внутри, на что получил ответ: «Конечно, ребят, что же вы сразу не зашли?». Зал ожидания закрыт, мы разместились в небольшом предбаннике, на лавочке. Отопления нет, но и ветра тоже нет. Дежурная предложила кипятку, посетовав, что чай закончился. Я как раз для таких случаев вожу в рюкзаке стопку чайных пакетиков, с удовольствием поделился Гринфилдом с корицей с доброй женщиной, а станционную кошку угостил оставшейся сосиской. После пары кружек с кипятком стало клонить в сон. В углу обнаружилась подшивка газеты «Гудок», стал их читать, цитируя Жене самое интересное. Немного согревшись, вышел на улицу сфотографировать станционное здание, да поболтать с рабочими, ремонтирующими в нём гальюн.

27. Вокзал станции Терешкино, 03.10.2017

За разговорами «за жизнь» не заметил как тихо подкрался и пролетел в Торжок маневровый тепловоз, замеченный нами ещё утром в Торжке. Успеваю сфотографировать когда тот уже почти покинул станцию. Эх, прощёлкал хоть какую-то движуху на линии. Зашёл к Жене поделиться потерей, а он отвечает, что слышал переговоры дежурной о каком-то тепловозе, но подумал, что ему это снится.

28. Тепловоз ТЭМ18В на станции Терешкино, 03.10.2017

У рабочих закончился рабочий день и они постоянно бегали туда-сюда по одному, то переодеваясь, то занося свой инструмент, то забирая его с собой, всячески выхолаживая помещение. Ну да, им здесь не ночевать. Вместе с ними вышел на платформу подождать электричку в Торжок, чтобы не упустить хотя бы её. Один рабочий сначала выспрашивал есть ли у кого что выпить, потом исчез и вернулся с пластиковой бутылкой самогона, которой стал угощать всех желающих. Я вежливо отказался, моим детям ещё нужен отец. Чтобы развлечься мы с Женей традиционно стали делать ставки на номер электрички, я победил, угадав прибытие 045, с которой утром пересеклись в Лихославле.

29. Электропоезд ЭТ2М-045, станция Терешкино, 03.10.2017

На пригороде приехала новая дежурная, которая сменила нашу знакомую. Спустя час 045 вернулась из Торжка, сфотографировать уже не получилось, было слишком темно. Но зато прекрасно было видно стаю зайцев и щемивших их кассиров. Для экономии, мы рванули в противоположный конец поезда. Сев вагон сразу уснули и проспали до Крючково, где откупились от вернувшихся кассиров.

В Твери у нас был целый час на пересадку, увидев пару чистейших ТЭМов наплевал на усталость и сфотографировал, используя в качестве опоры мачту освещения. Отрадно, что всё чаще  перестают бездумно перемазывать в серо-красный всё подряд.

30. Тепловозы ТЭМ18Д, станция Тверь, 03.10.2017

На другой стороне вокзала нас ожидал ЭТ2М-115 с модернизированными сидушками. Мягкими, но совершенно неудобными, тем не менее, отлично засыпаем и на таких. В Решетниково распрощались с Женей, а в Клину вышел и я сам. На этом всё, до новых встреч!

Из отделения мы вышли почти перед самым отправлением поезда. Но времени хватало, чтобы Женя успел хотя бы сфотографировать паровоз на станционной площади в Бологое и сделать ещё несколько кадров, чтобы восполнить удалённые кадры. Пару кадров сделал и я, что-то уже такое я фотографировал зимой, даже электричка та же самая! Теперь пусть будет летний вариант.

1. Вокзал на станции Бологое-Московское, 12.06.2017

Забравшись в вагон, первым делом проверили погоду на остаток дня, прогноз был неутешителен — после обеда ожидаются сильные дожди, а радар показывал огромный циклон двигающийся в нашу сторону со стороны Санкт-Петербурга. Значит всё таки поедем до Терелесовской, в Елизаровке конечно хорошо, но там нет навесов, а под автомобильным мостом особо не укроешься и ненужное внимание охранников привлечём запросто, а в соседней Терелесовской, был замечен шикарнейший павильон как на некоторых старых станциях Московской железной дороги.

Отправились точно по расписанию. В вагоне было душновато, вышел в тамбур к курящему Жене и почти сфотографировал трудящийся на сортировке в Бологое ТГМ4Б-0103. А дальше, то ли по привычке уже, то ли от нечего делать, остался фотографировать старые таблички остановочных пунктов, которые закончились уже в Бушевце, дальше были сплошь в корпоративном стиле. Может они и стильные, дизайнерские и всё такое, но совершенно нечитаемы в отличие от старых, заметных на высокой скорости.

2. Табличка на платформе 322 км. (Виноградовская), 12.06.2017

Следующая остановка — Бушевец, когда-то ассоциировалась исключительно с положительными эмоциями, обычно здесь была техстоянка любимого 64-го поезда «Две столицы», а теперь уже с не очень.

3. Табличка на платформе станции Бушевец, 12.06.2017

В Петерсоновке прошли кассиры, те самые, которых мы видели на Окуловской электричке. Откупились минимальным билетом, всё равно нам скоро выходить.

В Елизаровке почти около пассажирских платформ стояла стайка из трёх лосей. Две взрослые особи и подросток. Хорошо, что стояли за зелёным забором, но очевидцы утверждают, что перепрыгнуть двухметровый забор лось вполне может даже с места, без разбега.

Следующая остановка — наша, выходим с толпой дачников, которые медленно расходятся по тропинкам, словно тоже железнодорожные фанаты, как и мы, и ожидают встречный поезд, чтобы его тоже сфотографировать.

4. Электропоезд ЭТ2М-052, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Дождавшись когда платформы опустеют, фотографируем тот самый вокзал, остаток былой роскоши, постепенно приходящий в запустение.

5. Бывший вокзал платформы Терелесовская, 12.06.2017

Следом за нашей электричкой по удалению шёл скорый, который мы успешно сфотографировали.

6. Электровоз ЭП2К-211 проследует платформу Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Посёлок Терелесовский постепенно угасает, население разъезжается по крупным городам, а раньше в посёлке, помимо широкой колеи Главного хода ОМ, пролегала обширная и очень разветвлённая сеть узкоколейных железных дорог. Выйдя познакомиться с посёлком, мы с Женей моментально наткнулись на разных участках на останки тепловоза и мотовоза. А в сторону Осеченки у какого-то огородника был замечен целый узкоколейный пассажирский вагон ПВ-40. С той эпохи и сохранился это нетипичное для нашей дороги здание. Состояло оно из трёх секций: первое представляло собой просто навес, второй — закрытое помещение, скорее всего отапливаемое в зимнее время, небольшой зал ожидания для приобретающих билеты, и третье, с отдельным входом, собственно, помещение для кассиров.

Под навесом было очень грязно, не столько от свинячивших местных, сколько от побелки, отслаивающейся от стен, поэтому мы с Женей разместились прямо на ступеньках, ведущих к платформе. Раскрыли хлеб и сосиски, остатки топлива, но снова пришлось отвлечься. На этот раз на грузовой электровоз, следующий резервом.

7. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

И традиционный кадр в зад. Это тот самый электровоз, что утром стоял в конце сплотки в Бологое. Поезда ему не нашлось, отправили порожняком.

8. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

На фото уже заметны приближающиеся тучи, смотрятся жиденько, просто как тёмное небо, но в живую они смотрелись в разы эпичнее. Сначала небо стало серым, потом посинело, а дальше со стороны Елизаровки стал приближаться дождевой фронт, в виде лёгкого тумана. Собрав со ступенек остатки обеда, мы перенесли их под навес, где и сами спрятались. Через минуту нас накрыло сильным ливнем.

9. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

Ненадолго движуха прекратилась, но скоро в обе стороны пролетело по паре Сапсанов. Давно хотел их поснимать под дождём, но никак не получалось, а вот тут осуществил задумку. Очень интересный эффект как токоприёмник сметает капельки воды с контактного провода. Жаль, что шли сдвоенные составы, у которых передний токоприёмник опущен. Пришлось фотографировать в хвост.

10. Сдвоенный электропоезд ЭВС2 «Сапсан» на перегоне Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Где Сапсаны, там и «Невский экспресс». На Санкт-Петербург он проследовал под пластмаской ЭП20.

11. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

А в столицу пронёсся под вечно молодым ЧС200.

12. Электровоз ЧС200-005 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Осеченка — Елизаровка, 12.06.2017

И всё же наша прогулка незаметно подходила к концу. После Сапсанов и Невского ничего не проехало, развлекали себя тем, что на фоне колоритного антуража из мусора и наскальной живописи, устроили собственную фотосессию в стиле «гопников». Подошли и первые местные. Со стороны Елизаровки притопала пара быдланов, которым не было до нас никакого дела, а мы ещё раз убедились в правильности выбранного места.

И тут я как обычно вспомнил, что не сделал фото платформы «На Тверь», а также перегонов в обе стороны. Эх, растяпа, а быдланам до Осеченки идти лень, они стоят вместе с нами на платформе и ждут электричку… Женя как мог прикрывал меня, пока я фотографировал.

13. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

И в противоположную сторону.

14. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Осеченка, 12.06.2017

Народу собралось прилично, человек 20 точно, это если считать нас с Женей и быдланов. Вдали показался прожектор электрички, а вместе с ним стали видны и буферные фонари… Апатиты твои Хибины! Ездит в Затверечье единственная барбухайка с переделанным салоном, и та была послана нам в наказание! Новые сиденья, особенно в переделанных салонах первой очереди отличаются малым наклоном спинки, в довесок к жёстким сидушкам, но зато обтянутыми кожей молодого дерматина от которой в жаркую погоду отлично потеет попа. Сидеть на таких больше часа невыносимо, а спать просто невозможно. Снова вспомнилась наша поездка в Бочановку, ну уж слишком много совпадений. Ладно, вариантов нет, это в каких-нибудь Химках можно повыбирать, а здесь следующая электричка пойдёт уже ночью, с прибытием в Тверь заполночь.

15. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

От кассиров откупились сразу оптом, попросив нас не будить до конечной. Сидеть было невыносимо, но уже после Осеченки я уснул. Проснулся, когда электричка уже отъехала от Пролетарской, дальше пришлось будить Женю, который просто отказывался открывать глаза.

На пересадку времени как раз, чтобы проснуться, когда все пассажиры уже выйдут и даже немного пофотографировать. В Твери всегда найдётся что-нибудь необычное. Вот — тепловоз, сверкающий свежими красками. Очевидно, что только что с ремонта, однако ж покрашен не в поднадоевший ПИД.

16. Тепловоз ТЭМ18Д-135, станция Тверь, 12.06.2017

А вот магистральный тепловоз, которые в летнее время водят хозяйственные поезда. Как раз летом 2017 вёлся ремонт перегона Сходня — Химки.

17. Тепловоз 2М62-0819 на станции Тверь, 12.06.2017

Напоследок сфотографировали ещё один маневровый и пошли к нашей электричке.

18. Тепловоз ТЭМ18В-027, станция Тверь, 12.06.2017

Через несколько минут мы продолжили путь домой. В вагоне было тепло, сиденья удобные, но спать уже не хотелось. Обсудили планы на следующую неделю, поделились впечатлениями о поездке. Женя, по обыкновению вышел в Решетниково, а я в Клину, где и закончилась эта поездка.

С 2015 года в Моссельмаше путь на платформы преграждают турникеты, но обходной путь лёгок и прост, достаточно просто спуститься по другой лестнице, залезть на платформу сбоку и ты у цели. Не быстрее, но и не медленнее, пути предлагаемого МТППК, с боданием с билетным автоматом и турникетом. К пачке пригородных, тем не менее, я опоздал, утешительным призом была 140-я машина до Крюково.

1. Электропоезд ЭТ2М-140 отправился от платформы Моссельмаш, станция Ховрино, 25.07.2016

Электричка убежала вдаль, а мы оглядимся вокруг. Слева, в сторону Москвы, там, где ещё в начале 90-х была вторая горка, а позже парк отстоя пассажирских составов, теперь вырос логистический комплекс, принимающий прямые контейнерные поезда из Санкт-Петербурга.

2. Вид от платформы Моссельмаш в сторону платформы НАТИ, 25.07.2016

Собственно, на самой платформе делать больше нечего, поднимемся на мост. Первое, что можно увидеть, подъезжая к Моссельмашу из области — красный пожарный поезд, возле областной стороны платформы на Москву. Помню его стоящим на том же месте ещё с детства, только бочки обновили и из одного из двух пассажирских вагонов сделали что-то вроде штаба, поставив на вечную стоянку в самом начале тупика.

3. Пожарный поезд станции Ховрино, 25.07.2016

А мимо вовсю разлетались «Сапсаны». Как раз проехала двухсистемная машина, но в работоспособности её переменнотоковой части у меня возникли сомнения, из-за демонтированных переменнотоковых токоприёмников над третьим и седьмым вагонами. Насчёт силового оборудования не уверен в его демонтаже, скорее всего оставили, чтобы в случае чего вернуть как было, допустим перед грядущими футбольными соревнованиями.

4. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан» проследует станцию Ховрино, 25.07.2016

А в область пролетела электричка, по привычке сделав в Моссельмаше остановку, хотя необходимости в этом никакой не было, обе платформы были совершенно пустынны.

5. Электропоезд ЭТ2М-104 отправился от платформы Моссельмаш, станция Ховрино, 25.07.2016

При постройке 4-го пути, платформа Моссельмаш подверглась существенной перестройке. Островная платформа между вторым и третьим путями была снесена, а взамен построили боковую у нового четвёртого пути. Хотя место позволяло оставить островную платформу, и сделать на ней остановки скоростных электричек, такой проект даже не рассматривался, транспортные власти уже понимали отсутствие перспектив у этого остановочного пункта.

6. Платформа Моссельмаш, вид в сторону платформы НАТИ, 25.07.2016

Пока в верхах обсуждается будущее станции Ховрино, здесь понемногу теплится работа, даже можно встретить скопление работающих маневровых локомотивов. На этом фото три локомотива не поделили пути.

7. Маневровые тепловозы на станции Ховрино, 25.07.2016

В контейнерном терминале мне видится будущее станции. Ещё была идея с контрейлерными поездами (перевозка фур на платформах, без перегруза), что значительно бы ускорило передвижение грузовиков и снизило бы нагрузку на дороги, но её постигло забвение, а контейнерные перевозки пока идут по расписанию. Проект с телелогистическим комплексом оказался успешен, запроектирована вторая очередь комплекса, под которую снесли значительное количества самостроя вдоль путейской улицы. А пока контейнеры прозябают за забором

8. Вид с пешеходного моста на 6-й парк станции Ховрино, 25.07.2016

Третьему же парку станции Ховрино, тому самому, где располагалась сортировочная горка, повезло меньше. С начала 2016 года он пуст как мой холодильник в годы холостяцкой жизни. Горочные пути проржавели, а скрипа замедлителей округа не слышала очень давно.

9. Вид с моста на сортировочную горку и третий парк станции Ховрино, 25.07.2016

В лучшие годы станции, пути так просто было не перейти. И дело даже не в проходящих поездах, а в постоянной маневровой работе. А теперь можно даже прилечь на траве у горочного поста и вздремнуть часок, ведь точно знаешь, что сон ничего не потревожит.

А в этом здании не так давно тоже кипела жизнь, ремонтировались грузовые вагоны. А теперь вот деревья выросли и на путях, и на крыше. Спустя полгода его снесут при строительстве Северо-Восточной Хорды.

10. Вагонное ремонтное депо Ховрино Октябрьской железной дороги (ВЧД-2 ОКТ), 25.07.2016

Брошу напоследок взгляд на платформу, да пойду обратно в контору.

11. Платформа Моссельмаш, 25.07.2016

Проходя по мосту, вспомнил про обход сортировочной горки и главных путей станции Ховрино. На фото он слева, средний путь ведёт к заводу Аурат, а правый путь ведёт на тот самый завод Моссельмаш, давший название этой остановке. Чем сейчас занимается завод не знаю, а вот на даче однажды увидел газовый баллон производства этого завода.

12. Подъездные пути к станции Ховрино, 25.07.2016

Сейчас здесь ведётся строительство шоссе, а ведь этот объезд однажды лично мне очень пригодился. В далёком 2007, аккурат возле пассажирских платформ столкнулись фирменный поезд «Смена» с не менее фирменным «Николаевским экспрессом», перекрыв в результате крушения главные пути другим поездам. Тогда нашу электричку и протащили по этому обходу. Вот он же, только взгляд в сторону Ховрино.

13. Подъездные пути к станции Ховрино, 25.07.2016

Сделав этот кадр я поспешил на автобус, но всё равно опоздал. Приехал следующий, поспешил к нему когда водитель высаживал людей, но оказалось, что посадка находится в другом месте, а поскольку других пассажиров не было и водитель меня не увидел, то и помчался вдаль по маршруту без остановки. Пришлось опять ждать следующий автобус. Тот приехал, поставил табличку, что следует в депо в парк и был таков. Четвёртому автобусу ускользнуть не дали подошедшие бабки и обломавшиеся как и я с посадкой в предыдущий автобус. Немного времени и я уже сидел в офисе и наслаждался кондиционером. Спасибо за внимание!

В такую рань я ехал совершенно не проснувшимся, тихо играла музыка, Витя и Женя ехали в полудрёме. Пролетели Иваньковское водохранилище, Городню, с церковью времён Ивана Грозного, ещё немного и мы сворачиваем на просёлочную дорогу. Местами асфальт, местами даже очень неплохого качества, вокруг поля, вроде как засеяны картошкой, лишь ровные грядки уходят к горизонту, но почему-то не видно ростков. Нигде! Даже сорняков, и тех нет. Попетляв по многочисленным дачам дорога выводит нас к неприметному повороту в поле, дальше лотерея — проедем или нет, но разбитые колеи получается преодолеть. Видны опоры электрификации, железная дорога уже близко, за лесополосой. А на Москву пролетает неопознанный поезд — вагоны Невского экспресса, а в голове — ЧС7! Ну и дела…

Только начинало рассветать, солнце ещё и не взошло, заканчивалась ещё одна самая короткая ночь в году, дальше день пойдёт на убыль. Поднялись на насыпь, осмотрелись, Женя с Витей пробежались по тверской платформе, а я сразу пошёл к московской.

1. Платформа Межево, «На Тверь», перегон Редкино — Тверь, 24.06.2016

На платформах кроме нас никого. Первая электричка проследует платформу Межево только спустя час, да и то — без остановки. Но и мы старались вести себя прилично и не привлекать ненужное внимание. И так, место, выбранное нами для фотосъёмки попадало в поле зрения одной из камер видеонаблюдения. Но пока его выбирали, на Тверь пролетел ЧС7 в корпоративном окрасе с пассажирским поездом.

2. Электровоз ЧС7-158 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь, 24.06.2016

Следом пролетел ещё один скорый, тоже под семёркой, но в окрасе ТЧ-1 Курская, увы, локомотив получился смазанным. В ожидании следующего поезда Витя коротал время в смартфоне. В наш общий чат знакомый машинист написал, что только что его фотографировала целая группа фотографов, где-то в глубинах Тверской области. Пришлось раскрыть карты, признаться, пообещать выслать фото. Пока брели на противоположный конец платформы, запечатлел на память табличку, в прошлый визит в Межево незаслуженно обделённую вниманием.

3. Табличка на платформе Межево, 24.06.2016

У конца платформ с тверской стороны остался пешеходный настил, отличная отмазка, что по путям мы не ходили, если вдруг нагрянут гоблины из охраны. Правда за пару столбов от нас висит всевидящее око, но мы же не будем вылезать в габарит, да? Впереди замечен прожектор, поезд приближается, щелчок затвора объектива и на экране смаз, да и болт бы с ним, поезд ничем не отличается от десятка других, стандартный ЭП2К с пидвагонами, даже длинным его не назовёшь, привычные 13 вагонов.

Как бы понимая, что технике света недостаточно, солнце слегка приподнимается над лесом, становится ощутимо светлее, выдержка укорачивается сразу в 4 раза, без ущерба освещённости снимка. А что там вдали едет? Этажерка, этакая хрущёвка на колёсах, да ещё и с несколькими локомотивами.

4. Электровоз ЭП2К-222 с фирменным поездом «Двухэтажный состав» и перегоняемым электровозом ЭП20 на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

Номер у электровоза красивый, запоминающийся, в прошлый раз виделись с ним практически год назад, в соседней области, на станции Торбино. Прошло ещё несколько минут и в кривой со стороны Твери показывается что-то с низкорасположенным прожектором, синего цвета, значит это то, что нам нужно! Ну конечно же длинный электровоз Шкода!

5. Электровоз ЧС200-006 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Поезда шли чётко по графику в своей утренней пачке. Ровно через 5 минут, в кривой снова показался прожектор. Распознав, что принадлежит он очередному пластмассовому ЭП2К, решил поиграть в художественность и сделать снимок сбоку, отойдя подальше от путей. Однако вагоны к «коллайдеру» были прицеплены не простые, а в фирменные, в неповторимом окрасе «Мегаполиса». Сделал серию кадров, но на всех локомотив получился мыльным, фотоаппарат упорно фокусировался на ветках куста растущего внизу оврага. Казалось бы всё, момент потерян, но ситуацию спас ВЛ10, следующий резервом навстречу «Мегаполису».

6. Электровоз ВЛ10-654 на фоне фирменного поезда «Мегаполис», перегон Редкино — Тверь, 24.06.2016

Чуть было не упущенный фирмач слегка остудил мои порывы к экспериментам, следующий кадр был сделан банально, как обычно. Судя по наличию в нём вагонов фирмы ТКС, это был дополнительный Псковский.

7. Электровоз ЭП2К-223 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

А дальше дорога снова подкинула нам сюрприз в виде ещё одного грузового электровоза резервом на Тверь, да и какого — в правильном цвете и круглобуферного! Вот только без звезды.

8. Электровоз ВЛ10-158 на перегоне Редкино — Тверь, 24.06.2016

А вот и первая электричка на Москву, полноценные 12 вагонов. Машинист потифонил и помчался дальше, остановки в Межево у поезда нет.

9. Электропоезд ЭТ2М-111 близ платформы Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Поезда прут один за другим, не успевает пройти и 5 минут, как затихнет шум одного поезда, вдали уже виден прожектор следующего. Приблизим картинку объективом, что там? Опять хрень.

10. Электровоз ЭП2К-157 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Следом за ним по расписанию шла очередная этажерка, но в другом окрасе и более угловатая на вид.

11. Электровоз ЭП2К-184 с фирменным поездом «Двухэтажный состав» на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

Часть двухэтажных поездов, для разнообразия, покрасили под киноленту и на время присвоили им именные названия советских актёров и режиссёров, так РЖД поддержало культурную инициативу правительства, назвавшего 2016 год, годом российского кино. Для железнодорожных маньяков это хоть какое-то разнообразие.

12. Вагон фирменного поезда «Двухэтажный состав», 24.06.2016

Постепенно на московской платформе стали собираться люди, не слишком много, но для раннего часа на отдалённом полустанке, полтора десятка человек это вполне неплохо. Вспоминается Торжок с его четырьмя пассажирами в последней электричке, вот какой контраст! Точно по расписанию к перрону прибыл экс-калининградец.

13. Электропоезд ЭТ2М-071 прибывает к платформе Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Следом промчалась атака клонов из одинаковых пидопоездов под пидоЭП2К, из различий разве, что у одного из поездов были новые вагоны, а у другого старые, вот и всё. Теремков, за которыми мы, собственно, и ехали, всё не было. О Шкодах в Межево тем утром было единственное упоминание, в виде стоявшего у платформы автомобиля, в кадр не попадавшего.

Единственной отдушиной, для нас троих оставались проходящие электрички, ведь весь админский состав группы «Ленинградское направление» в душе — моторвагонники.

14. Электропоезд ЭТ2М-112 прибывает к платформе Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Движение на Тверь, как могло, привносило неожиданностей в утренний график. Из Решетниково куда-то в сторону Твери пролетел хозяйственный поезд под тягой ТЭМ18Д. Сфотографировал его в партизанском стиле, убежав в кусты.

15. Хозяйственный поезд проследует платформу Межево, перегон Редкино — Тверь, 24.06.2016

Казалось бы небо чистое, ярко светит солнце, как откуда ни возьмись, выползает облачко, на глазах вырастает в огромную тучу и заслоняет собой половину неба. Впрочем, наверное, это даже на руку, ведь с минуты на минуту должна пройти первая электричка на Тверь, а её изюминкой является количество вагонов. Графисты, решили сэкономить на загонке укороченного поезда в Тверь и регулярно засылают электрички из депо Крюково для работы на участках Тверь-Бологое и Тверь — Торжок самой первой ниткой, прямо с пассажирами. Как удаётся обходить внимание надзорных органов и избегать жалоб для меня загадка, ведь Москва и Московская область оплачивают полноценные 12 вагонов, тогда как по ту сторону Твери запускают всего 8 летом и 6 зимой.

16. Вид от платформы Межево в сторону платформы Кузьминка, 24.06.2016

В зад электричку фотографировать не хотелось, решил прогуляться по платформам. Не успел дойти до настила между путями, как зазвенела сигнализация и из-за спины выскочил поезд-легенда, «Красная стрела». Блин, ну как же можно было профукать её в очередной раз? Ни с одним поездом я не запорол столько кадров и моментов, как с «Красной стрелой», причём хорошему кадру всякий раз что-то мешало: то тучка, то неправильные параметры съёмки, теперь я и вовсе умудрился позабыть про него. Появившаяся из кривой электричка вывела меня из раздумий, но была слабым утешением.

17. Электропоезд ЭТ2М-098 отправился от платформы Межево в сторону платформы Кузьминка, 24.06.2016

В движении всё равно был маленький перерыв, прогулялся по тверской платформе. Со стороны Редкино здесь отличная кривая!

18. Вид от платформы Межево в сторону станции Редкино, 24.06.2016

Красивое место, хорошо бы дополнить его каким-нибудь поездом. Из ближайшего была лишь сдвоенная экспрессная«Ласточка» ЭС2Г.

19. Сдвоенный электропоезд «Ласточка» ЭС2Г на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

Буквально через несколько минут туча заслонявшая солнце снова стала маленьким облачком, а потом и вовсе исчезла, а я вернулся к Жене и Вите. Те нашли под платформой малярный валик с длиннющей ручкой и устроили фотосессию устроив из него псевдопалку для селфи. Подъехала ещё одна этешка и простояв полминуты укатила дальше.

20. Электропоезд ЭТ2М-115 прибывает к платформе Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Следом за ней ожидался не менее известный, фирменный поезд №3, двойник «Красной стрелы», в синих цветах. Уж его то я не упустил, сфотографировал во всей красе!

21. Электровоз ЭП2К-180 с фирменным поездом «Экспресс» на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

После тройки в графике есть нитка, расписанием которой запускают многочисленные неожиданности, но могут и ничего не пустить, уж как повезёт. Вроде бы этим утром встретились разные серии электровозов, загадали наудачу грузовой, или тепловоз. Графисты наше мысленное пожелание восприняли верно, проехала резервом очередная десятка.

22. Электровоз ВЛ10-1038 на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

Через несколько минут на Тверь пролетел ВЛ10У-751, опять же резервом, четвёртым за сегодня, кадр, увы, не получился, слишком поздно заметили, заболтались. Основная утренняя пачка поездов уже прошла, интервалы постепенно увеличивались, да и солнце уже начинало жарить, вот внимание и притуплялось. Но международный поезд не проморгали.

23. Электровоз ЭП20-013 с фирменным поездом «Лев Толстой», перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

По нашим наблюдениям, после международника на жд — хоть потоп. Движение осталось таким же интенсивным, но куда более разнообразным. Буквально в строй поставили всё, что нашлось и могло самостоятельно передвигаться. Сначала проскочил пригородный электропоезд, не самый надёжный на тот момент в Крюково.

24. Электропоезд ЭТ2М-092 прибывает к платформе Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Следом за ним наконец, прошла ещё одна долгожданная Шкода!

25. Электровоз ЧС7-060 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Тут же навстречу ему проехал маневровый тепловоз, судя по всему, из депо Крюково на обслуживание в Тверь, Женя говорил, что есть такая утренняя нитка и вечерняя обратно. Пятая загонка резервом за это утро, нам определённо везёт!

26. Тепловоз ТЭМ18Д-137 проследовал платформу Межево, перегон Редкино — Тверь, 24.06.2016

Некогда симпатичный коротенький поезд из Таллина уже больше года стал формирования ФПК и с тех пор заметно удлинился. Этим утром его вёз симпатичный ЭП2К белого цвета, из первой партии пришедших в ТЧ-8, а дополнял красоту чистенький вагон светло-серого цвета в самом начале поезда.

27. Электровоз ЭП2К-036 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Как оказалось позже, этот поезд попал в объективы не менее 6 человек в разных местах. Трое нас было в Межево, это понятно, ещё один человек фотографировал в Клину, один из Клинских-фотографов-Антонов выбрался в Стреглово, а завершал эстафету августейший ЯР, в своей Подсолнечной.

Чтож, утро почти закончилось, пора было возвращаться к рабочим делам. Теня спешил к проснувшейся семье, а у нас с Женей ожидался приход стройматериалов на крупный объект. Решили наудачу подождать ещё минут 10, до пригородного электропоезда на Тверь, ну авось повезёт на теремок, хоть один, но должен проехать из всего утреннего потока. Вот, вдали показался высокий прожектор, Женя прокричал — «Он едет!!!11адин» Бригада завидев нас стала свистеть без умолку, жаль, что некому было снять на видео. Долгожданный ЧС2Т, вроде бы не так уж и редко выбирался фотографировать, но это всего второй представитель серии встреченный в 2016 году в работе. Свеженький, чистенький!

28. Электровоз ЧС2Т-1005 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Ну вот и всё, уходящую эпоху с нашей железной дороги снова получилось ухватить за хвост и полюбоваться мгновеньями. Пожалуй и всё на сегодня, программа выполнена, оставалось только дождаться этешку.

29. Электропоезд ЭТ2М-095 отправился от платформы Межево в сторону платформы Кузьминка, 24.06.2016

Солнце ещё не успело перевалиться на другую сторону дороги, но мы все, не сговариваясь, решили фотографировать прямо с платформы, чтобы хоть как-то разнообразить приевшийся ракурс в сторону Твери. Ну вот и всё на сегодня. Собрали разложенные на платформе вещи, и потихоньку направились к машине. Почему потихоньку? Ну а вдруг следом пустят грузовой или ещё что-нибудь. Но больше ничего не проехало, по крайней мере, пока мы ползли от платформы до дороги, тоже ничего не заметили. Двигаясь по просёлку полюбовались агротестурами в виде ровных грядок на полях, уходящих вдаль.

Форсируя мост через Иваньковское водохранилище Женя с Ваней фотографировали железнодорожный мост и какую-то путейскую дрезину на нём. Теня сошёл в Завидово, а мы с Женей помчались на объект, где нас ожидало почти 2 тонны стройматериалов к разгрузке. Многовато, получается по тонне на каждого. В следующий раз закажем машину с краном-манипулятором, ведь дальше нам двоим предстояло всё это ручками затащить на крышу. Разделавшись с объектом, обговорили сроки начала работ, да и поехали по домам отсыпаться.

Ожидался новый электропоезд Демиховского трамвайно-прикладного искусства, а с Поварово-III, по слухам, везли электровоз 2ЭС7, который, всё же трансформировался в тепловоз 2ТЭ25КМ, того, как в сеть были выложены его фотографии, но обо всём по-порядку. Раз уж шла такая техника, вечер обещался быть долгим, пригласил в попутчики всех, кого вмещала машина, но в итоге поехал только один из клинских-фотографов-Антонов™, который даже великодушно изволил взять на себя часть расходов на бензин. Коли так, то путь в Тверь лежит через его двор. Забираю Антона и мчим на северо-запад, до Твери долетаем без приключений, заскакиваю в контору жены, отдаю её коллегам документы, едем на станцию Дорошиха. Не подумав, ставлю машину в месте, где начинается ветка на Васильевский Мох, и зря, лучше было бы её оставить у вокзала, пришлось бы меньше ходить туда-сюда.

Станция Дорошиха встречает тишиной и пустотой, либо технику отсюда уже убрали за забор, либо она ещё не успела доехать. Пешеходные светофоры светят зелёным, исключая движение поездов в ближайшие минуты. На память фотографируем таблички, которые в прошлые визиты сфотографировать не догадался.

1. Табличка на станции Дорошиха, 06.02.2016

Поднявшись на платформу внимательно изучаю расписание, оно обещает сразу две электрички в ближайшие 15 минут, на Бологое-Московское и Торжок. Поснимать электрички во время их остановки у платформы было моим давним желанием, но не был уверен, что успею сделать это за несколько секунд стоянки. Заранее разложил штатив, подобрал настройки, чтобы времени хватило с запасом, осталось только дождаться электропоезд. С первого же раза получился отличный кадр, пассажиров на Бологое было достаточно много и посадка была продолжительной, больше 20 секунд точно.

2. Электропоезд ЭТ2М-060 на станции Дорошиха, 06.02.2016

Не успела электричка отправиться в путь, как с обоих сторон, по вагонам пошли разъездные кассиры, логично, ведь основная масса пассажиров садится либо на Пролетарской, где турникетов отродясь не было, либо едут с Твери, но с билетами до той же самой Пролетарской, чтобы банально преодолеть турникеты, а далее, по ситуации, откупаясь от кассиров по минимальному тарифу чтобы хоть немного сэкономить. В итоге ситуация устраивает всех: кассиры стабильно имеют высокие показатели обилечивания, да и народ не в накладе.

После отправления электрички сфотографировали опустевшую платформу.

3. Пассажирская платформа «На Лихославль», станция Дорошиха, 06.02.2016

Электричку на Торжок решили фотографировать в хвост, чтобы кадр не засвечивался светом от прожектора. Здесь мне как раз должен был пригодиться мощный фонарь, предусмотрительно захваченный из дома. Ушли в самый конец не очень длинной платформы, но всё равно промахнулись с местом остановки хвостового вагона. Пришлось бежать ближе к короткому составу, в спешке расставлять штатив, а желающих же ехать на Торжок набралось немного, человека 3-4, посадка получилась очень короткой. В общем, кадр не получился, но результат мне понравился.

4. Электропоезд ЭТ2М-061 на станции Дорошиха, 06.02.2016

Проводив пригородные поезда мы с Антоном прогулялись до проходной ТВЗ, где допросив пообщавшись с охранником выяснили, что какой-то невиданный тепловоз на территорию уже затащили, но ночью обещали привезти ещё что-то, а в котором часу — он и сам не знает. Обидно, в последний момент упустили редкий подвижной состав под самым носом… На территории ТВЗ стояли вагоны габарита РИЦ, просто пассажирские вагоны, моторный вагон демиха в окраске ГПНП (Губернаторская программа «Наше Подмосковье») от ЦППК и дефектоскопная мотриса «Север». Попросились снять дефектоскоп, но получили вежливый отказ, дескать ждите дня открытых дверей, но мы особо и не настаивали.

Кстати, в Дорошихе есть действующий вокзал с просторным залом ожидания, сфотографировали его на память. Хотели заодно пофоткать интерьер, но он уже был закрыт, следующая электричка приедет лишь утром следующего дня.

5. Вокзал на станции Дорошиха, 06.02.2016

Добрели до машины и особо ни на что не надеясь поехали ловить удачу на станцию Тверь, обычно там всегда хоть что-то, но можно сфоткать.

Решил оставить машину у бывшего пожарного проезда, в том месте, где до последнего проходила народная тропа из одной части города в другой. Естественно, что такой простой обходной путь для безбилетников очень не нравился МТППК и после очередного форшмака устроенного Сапсаном, для увеличения трудностей пассажирам и жителям привокзальных улиц под предлогом заботы о пешеходах и повышения безопасности движения, его вроде как прикрыли. Как оказалось — прикрыли чисто символически, установив забор с удобной калиткой, в которую мы и прошмыгнули. Почти сразу же путь к пассажирским платформам нам перекрыл прибывающий товарняк с Лихославля, который нам ещё попался в Дорошихе. Удивительно, но попетляв по городским улочкам от Дорошихи до Твери, мы приехали одновременно с поездом ехавшим напрямик. Грузовой оказался очень длинным, нам даже стало боязно — не обратим ли мы на себя ненужное внимание охранников из будки неподалёку, но обошлось. Через несколько минут ожидания, наконец, проследовал хвостовой вагон, после которого мы вышли на платформы. А в Твери и впрямь, было, что поснимать! У пожарного поезда выжидал грузовой электровоз.

6. Электровоз ВЛ10-1433 на станции Тверь, 06.02.2016

А напротив —  стоял маневровый тепловоз.

7. Тепловоз ТЭМ18В-005, станция Тверь, 06.02.2016

В тупиках отдыхала электричка, которую мы оставили «на потом», побежали фотографировать скопление «волов» на экипировке и возле неё.

8. Электровоз ВЛ10-866 на станции Тверь, 06.02.2016

Это нас и сгубило — с пожарного переезда вышли два быдлана, которые завидев камеры на штативах весьма оживились, мгновенно изменили направление движения и подойдя к нам затребовали документы. Собственно, а на каком основании они это спрашивают ребята ответить не смогли, а потому были посланы с указанием нормативных документов, которые им необходимо изучить перед задаванием подобных вопросов незнакомым людям. Затаив обиду быдланы отправились в то направление, в которое их послали. Нет, не на причинный орган, а на поиски полицейского, которому отказать в его законной просьбе мы не могли. Следующий кадр был сделан уже в присутствии отряда рыцарей свистка и дубинки из трёх голов. А Антон, пользуясь тем, что быдланы оцепили меня, и камеру на штативе, старательно менял флеш-карту в своём фотоаппарате.

9. Электровоз ВЛ10-1119 на станции Тверь, 06.02.2016

Мне всегда было интересно — почему полицейские ходят группами по трое, в старом анекдоте давался ответ: дескать один умеет читать, другой писать, а третий присматривает за этими двумя интеллигентами. До того вечера я искренне думал, что это шутка, но оказалось, что в каждой шутке только часть шутки. Один из полицейских взяв паспорт Антона вгляделся в него и сказал напарнику вооружённому ручкой и блокнотом: «Ну записывай…» Быдлан стоящий рядом записывал данные с не меньшим усердием. Переписав данные паспорта, полицейские попросили показать, что же мы такого запрещённого и сверхсекретного успели нафоткать. Антон, до этого в домашних беседах храбрившийся, что полицейские ему не указ, заявил, что, дескать, вину осознал и на всякий случай все фотографии удалил. Не найдя криминала в моих фотографиях, на всякий случай нас пригласили на собеседование к старшОму, на предмет выявления зачатков терроризма, из-за ожидания которого пришлось потерять ещё минут 10. К счастью, старшой оказался человеком вменяемым, хоть и заявил, что Приказ 1513-Р ему не указ, да и вообще он уже давно не действует (???). Посмотрел фотки, Антон проявил безалаберность и предъявил к просмотру «удалённые» фото, которые ВНЕЗАПНО восстановились. =) В итоге нас отпустили, ну а раз то, что не запрещено — разрешено, фотосессию мы продолжили. Как раз для полноты натюрморта подъехала электричка.

10. Электропоезд ЭТ2М-055 на станции Тверь, 06.02.2016

Вообще, хотелось дойти до пассажирских платформ, там виднелось несколько маневровых тепловозов, но взглянув на пути у экипировки я обомлел — там стояла цель нашей поездки — магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ! Один! Прекрасно освещаемый! Моментально кинулся через пути, проорав Антохе о причинах тигриных прыжков через рельсы. Тот был занят поеданием купленных в буфете пирожков и призыв проигнорировал, подумав, что разводят, а когда догадался, что нет — дёрнулся было, да было поздно, путь преградила отъезжающая от платформы электричка. Что касается меня, то пока успел разложить штатив, пока настроил камеру, рядом с тепловозом припарковался электровоз, загородив свет.

11. Электровоз ВЛ10-1900 и тепловоз 2ТЭ25КМ-0082 на станции Тверь, 06.02.2016

Кадр получился слишком тёмным, хотел переснять, но не успел — раздался гудок и новую поделку Брянского машиностроительного завода вытолкал его маневровый собрат. Казалось бы всё — сплотка уйдёт либо сразу на Дорошиху, либо в грузовой парк, но она неожиданно встала в самом освещённом месте, как по заказу!

12. Тепловоз ТЭМ18Д-325 в сплотке с тепловозом 2ТЭ25КМ-0082, станция Тверь, 06.02.2016

Из обеих тепловозов высыпала масса людей в рыжих жилетках, которые принялись осматривать магистральную новинку. Мы, думая, что маневровый быстро отцепится стали ждать, а заодно наконец сфоткали старейшую машину депо Крюково, ожидающую утренний рейс. Здесь мне снова пригодился фонарь, подсветил им морду электрички, находившуюся в тени от прожектора. С первым лучом света подскочил не то помощник, не то машинист, тихо спящий в тёмной кабине. Фонарь у меня действительно мощный =)

13. Электропоезд ЭТ2М-037 на станции Тверь, 06.02.2016

Время шло, а тепловозы всё не расцепляли. Прождав минут 20, плюнули, сфотографировали кое как со стороны пожарного поезда, да и отправились восвояси.

14. Тепловоз 2ТЭ25КМ-0082 в сцепке с тепловозом ТЭМ18Д-324, станция Тверь, 06.02.2016

Дорога домой прошла тяжело и нудно, скопилась недельная усталость, к тому же каждый встреченный экипаж ГИБДД, которых набралось три штуки на 70 километров, считал своим долгом из всего потока тормознуть именно меня. Докинул Антона до дома, да и поехал домой отсыпаться.

станция Дорошиха

Раз электровоз встал на запасной путь, то стоять ему придётся достаточно долго, пропускать два Сапсана и Невский экспресс, на это я и рассчитывал, но всё равно поторапливался. Прибегаю на станцию — успел, ещё с моста виден электровоз, а впереди него светофор светит красным. Спускаюсь с мостика вниз, раскладываю штатив. Локомотивная бригада — молодцы! Встали в самом лучшем месте, где отличное освещение, где незаметны столбы.

1. Электровоз ЧС200-008 на станции Клин, 25.11.2015

В Клину на платформах недавно установили красивое светодиодное освещение, дающее великолепный свет, гораздо лучший, чем был когда-то с люминесцентными лампами. Раз времени много — отсниму со всех сторон.

2. Электровоз ЧС200-008, станция Клин, 25.11.2015

В поисках необычного ракурса вернулся на пешеходный мост, кадр с него получился настолько удачным, что поместил его в заголовок поста. Уходить не хотелось, освещение в Клину шикарное, да и поснимать ещё было чего. Следом за электровозом-лабораторией прибыл электровоз со снегоочистительной машиной ПОМ.

3. Электровоз ВЛ10-872 с машиной ПОМ, станция Клин, 25.11.2015

Снегоочистительная машина ПОМ (ПОМойки, как их называют путейцы) изобретение новое, причём придуманное не в РЖД. Способ очистки путей придумали на Карагандинском металлургическом комбинате ещё в 1989 году, слегка переделав какую-то путейскую мотодрезину. Принцип работы заключался в следующем: на платформу установили дизель-генераторную установку от которой запитали вентиляторы, спаренные в несколько рядов. В РЖД же проект улучшили, увеличив мощность и рабочую скорость. В отличие от снегоуборщика со снежным отвалом, этот не теряет время проследуя станции и переезды, ему не нужно поднимать снегоотвал, на уборку снега одного и того же участка машиной ПОМ будет затрачено меньше времени. Рама, на которой смонтированы вентиляторы, и рама платформы связаны между собой шарнирно, поэтому при работе с помощью пневмоцилиндра можно менять угол атаки воздушного потока от 20° до 45°. При максимальном угле атаки очищают слежавшийся снег на стрелочных переводах. Если же снег рыхлый, то угол атаки уменьшают до 20-30°.

Не менее интересна и судьба электровоза, изрядно помотавшегося по стране. С завода поступил в Курган, оттуда переехал на Московскую железную дорогу, а там, помотавшись по депо Орехово и Бекасово, отправился в депо Туапсе, где отдохнув на черноморском побережье Кавказа теперь трудится на Октябрьской железной дороге.

В самой тёмной части станции, где из-за строительства нового пешеходного моста убрали консоль со светильниками, стоял в ожидании работы маневровый тепловоз. Ещё синего цвета, грех пройти мимо. Только разложил штатив, нажал на спуск затвора, как вдали промелькнул прожектор. Успел сделать пробный кадр и отскочить в сторону, как мимо на Москву пронёсся Невский экспресс. Освещения в этом месте не хватает, сделал с десяток фотографий тепловоза с разной выдержкой и диафрагмой, пока получил приемлемый результат.

4. Тепловоз ТЭМ18Д-139 на станции Клин, 25.11.2015

Стоило пролететь Невскому Экспрессу, как спустя пару минут, загорелся зелёным светофор для электровоза-лаборатории, которая поспешила покинуть станцию. Мне оставалось лишь помахать локомотивной бригаде, да последовать их примеру. Думал зайти в ППЖТ, поснимать тепловозы, но усталость, накопившаяся за день предложила более заманчивый вариант — просто пойти домой и лечь спать пораньше. А как же фотосъёмка? Ну когда ещё будет случай быть на вокзале с камерой? Дал себе слово, что в выходные хоть на немножко выберусь на ЖД.

Данное самому себе слово сдержал. Наступила суббота, распогодилось, но в то же время похолодало. Днём мы собирались съездить в деревню, а пока жена кормила ребёнка и собирала вещи, мне было поручен ответственный поход по магазинам и на рынок. Время позволяло, дороги были свободны, а значит можно ненадолго скататься на народную дачную тропу, что между Клином и платформой Ямуга. С вводом Сапсанов, электрички у нас стали ходить парами: одна на Конаково, следом до Твери, потом большой перерыв и снова пара-тройка электричек друг за дружкой. Когда Сапсан додумались запустить по тактовой схеме, это стало ещё более выражено. Расписание субботнего дня позволяло сфотографировать пару электричек на Москву и столько же оттуда, за минут 30 стояния на одном месте. Подъезжаю, бегом забегаю наверх на насыпь, на бегу настраиваю фотоаппарат и успеваю сфотографировать электричку, о которой думал, что она уже ушла.

5. Электропоезд ЭТ2М-117, перегон Клин — Решетниково, 28.11.2015

Спустя ровно 10 минут за ней проследовала ещё одна.

6. Электропоезд ЭТ2М-132, перегон Клин — Решетниково, 28.11.2015

В ясный день электрички на Москву либо вообще не фотографирую, либо приходится уходить далеко в сторону, чтобы сделать кадр с солнечной стороны. Время поджимало, решил дождаться, что быстрей приедет, да и уходить домой.

7. Электропоезд ЭТ2М-115, перегон Клин — Решетниково, 28.11.2015

Сфотографировав перешёл через железнодорожные пути, да и поехал обратно домой. На рынке купил целый веник лаврового листа, для заваривания в ванной при купании малыша, и мяса, чтобы запечь на решётке. В общем, выходной, удался!

В воскресенье, в предпоследний день осени, тоже получилось найти несколько минут для фотографирования. Правда приехал на железку пораньше, сразу после дневного окна, хотелось выловить грузовой поезд, раньше в это время в расписание были заложены грузовые нитки. Но опять, кроме электричек ничего больше не ходило. Открыл движение ЭТ2М-112, не так давно пострадавший от вандализма подвергшийся модернизации по заявке МТППК. В вагонах заменили пластик салона, окна, жёсткие, но удобные по форме сидушки ТорВЗ заменили на мягкие, но воняющие фенолом и жутко неудобные производства «Стеклопластик». Из внешних изменений — новые светодиодные буферные фонари, заметные издалека, как на серии ЭД4М.

8. Электропоезд ЭТ2М-112 на перегоне Клин — Решетниково, 29.11.2015

Электрички идущие в сторону Москвы фотографировать не планировал, но раз уж всё равно стоило дождаться поезда на Конаково, то пришлось спуститься с насыпи и отойти в сторону, чтобы получился бы полностью освещённым.

9. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Решетниково — Клин, 29.11.2015

Думал проедет что-то новое, но проследовала 115-я машина, сфотканная накануне в точно таком же ракурсе. Одна из моих любимых машин депо Крюково. Не самая старая, с ещё пока заводским салоном, который ещё не успели испохабить модернизировать и не пострадавшая от рук вандалов слесарей МЛРЗ, поскольку проходила ремонт в Красноярске.

Начинало темнеть, день ещё не самый короткий в году, но солнце стремительно заходило за горизонт. Оставалось дождаться электричку в Конаково. Вот, она уже показалась из кривой со стороны станции Клин, неспешно подъезжает… Планы чуть было не нарушил поезд ЭС2Г, он же «Ласточка», вылетевший из кривой со стороны платформы Ямуга, пришлось спешно спускаться по лесенке вниз, дабы не попасть под поезд. К счастью, «Ласточка» пролетела мимо достаточно быстро, успел сфотографировать этешку хотя бы в хвост.

10. Электропоезд ЭТ2М-108, перегон Клин — Решетниково, 29.11.2015

Ласточку же не стал фотографировать из принципа, уж слишком много их стало за два месяца с момента их регулярного движения. Этешки лично мне нравятся больше как внутри, так и снаружи, пока им нужно уделять повышенное внимание, активно распространяются слухи, что с Главного хода их эти самые «Ласточки» ЭС1 и ЭС2Г могут вытеснить. Пока это только слухи, но в РЖД может случиться всякое.

Не переключайтесь!

Электровоз ЧС200

Так мы и отправились через две недели вместе посмотреть на новые места. По правде говоря слукавил, для меня основной целью поездок была сама ЖД, даром, что большая часть маршрута пролегала вдоль путей нескольких направлений, хотя и о колокольне был наслышан. Субботним утром проснулись пораньше, прогрел машину, несмотря на середину сентября, на улице было прохладно, да поехали. Выезжая из двора стал понимать, что руль крутится как-то туговато, так и знал, спустило правое переднее колесо, пришлось совершить внеплановую техстоянку, да поработать ногой, восстановив давление в баллоне. Путь до Дмитрова пролегал по «большой бетонке», за Дмитровом свернул на шоссе на Талдом, которое после петляющей А-108 порадовало прямотой, покрытием превосходного качества и практически полным отсутствием других участников движения, позволив «детству» поиграть в известном месте, да загрузить мотор на полную мощность. В Талдоме свернули на дорогу в сторону Калязина, которая оказалась ничуть не хуже предыдущего шоссе и через 1,5 часа мы уже ехали по улицам Калязина, ища как бы подъехать к реке, да случайно въехали на центральную площадь.

Пофотографировали колокольню и себя на её фоне, закупились сувенирами и отобедав перешли к основной части программы поехали на станцию. У нас оставался час до прихода пригородного поезда, станция была почти пустынной.

1. Станция Калязин, вид в сторону ст. Калязин-пост, 07.09.2013

Почти — потому что по путям совершал манёвры с вагонами одинокий ТЭМ18ДМ, приписки депо Бологое. Устроил ему фотосет в разных ракурсах. Вот он один…

2. Тепловоз ТЭМ18ДМ-326 на станции Калязин, 07.09.2013

… А вот он стыкуется с вагонами, чтобы переставить на другой путь.

3. Тепловоз ТЭМ18ДМ-326 на станции Калязин, 07.09.2013

Пока тепловоз совершал манёвры, моё внимание привлёк столб, деревянный, со старинным светильником, впрочем, как и все остальные стоявшие вдоль платформы.

4. Платформа станции Калязин, вид в сторону Углича, 07.09.2013

Даже цифры на нём выдавлены на специальных металлических табличках, с 1972 года стоит, 41 год на момент съёмки.

5. Станция Калязин, 07.09.2013

Пополнил свою коллекцию станционных табличек, в Калязине она особенная, рисованная краской, но под новый стиль РЖД. И пидосятина может быть симпатичной и читаемой издалека, не то, что повсеместно появляющаяся пид-готика.

6. Табличка на станции Калязин, 07.09.2013

Жаль, что не успел посмотреть на ещё действующий вокзал, сгоревший в декабре 2012, теперь некоторое подобие зала ожидания расположилось в автобусных кассах, приютивших у себя пассажиров конкурирующего транспорта.

Время подходило к прибытию пригородного, но он всё никак не показывался. На всякий случай сфотографирую ещё раз маневровый.

7. Тепловоз ТЭМ18ДМ-326 на станции Калязин, 07.09.2013

Твою ж дивизию! Надо же было так невнимательно смотреть расписание! Пригородный поезд неожиданно выполз из кустов со стороны Углича, откуда я его совершенно не ждал, забыл, что Калязин является узловой станцией, вот и ждал пригородный поезд из Сонково. Вот лопухнулся! Если бы знал — поехал бы за ним в другое место, коих здесь великое множество, а так — лишь станционный снимок.

8. Тепловоз М62-1808 с пригородным поездом, ст. Калязин, 07.09.2013

Все пассажиры залезли в вагоны, станция почти опустела, сфотографирую оба тепловоза.

9. Тепловозы М62-1808 и ТЭМ18ДМ-326 на станции Калязин, 07.09.2013

Длинный гудок и поезд неспешно отправился в Савёлово, пора и нам в обратный путь. Напоследок выложу фотографии станционных построек, раз уж вокзал сфотографировать не посчастливилось.

10. Пакгауз в Калязине, 07.09.2013

И вот такой вот остаток былой роскоши, след цивилизации, туалет типа «сортир», к сожалению действующий условно, но зато бесплатный

11. Туалет на станции Калязин, 07.09.2013

Стоило выехать из города, как погода начала разгуливаться, выглянуло солнце, наплевав, что утро намекало на дождь. Подъезжая к Талдому сделал короткую фотопаузу, поле вдоль дороги было очень кстати, вид открывался волшебный.

12. Окрестности Талдома, 07.09.2013

Обратный путь решил проделать по дороге идущей вдоль канавы Канала имени Москвы и ветки на Дубну, которую проскочил мимо, подъезжая к Дмитрову, запутавшись в навигаторе. Путь к ней пролегал через станцию Талдом, расположенную в одноимённом городе, но на соседней линии, ведущей в Савёлово. Несколько кадров оттуда также предлагаю вашему вниманию, отдельный отчёт решил не делать, всё таки одно направление.

13. Станция Талдом, вид в сторону Савёлово, 07.09.2013

Станция встретила нас абсолютной пустотой, в отличие от Калязина, тут не было даже маневрового тепловоза, даже неработающего. Тишина и безмятежность, мы как раз попали в большое вечерние окно между электричками, а грузовых в тот день почему-то не было.

14. Табличка на станции Талдом, 07.09.2013

На задний план попал туалет, снова недействующий, но находящийся в куда лучшем состоянии, чем в Калязине.

Светофоры во все стороны неприветливо светят красным светом, намекая, что никого не ждут, да и нам они тоже не рады.

15. Вид от станции Талдом в сторону Вербилок, 07.09.2013

Раз так, то сфотографировал напоследок вокзал и был таков =)

16. Вокзал станции Талдом, 07.09.2013

Обратная дорога всегда пролетает быстрее, но мы никуда не торопились, доехав до Канала им. Москвы не отказали себе в очередной фото-паузе, да как назло окончательно разрядился аккумулятор в фотоаппарате, заряд которого поленился проверить накануне, помнил, вроде, что должно было хватить. Трасса вдоль канала также была превосходного качества, но по моим ощущениям, поворотов на ней было чуть больше, но на которые совсем не обращали внимания не то местные асы, не то просто последователи лётчика Гастелло. Всё понимаю, ехать можно быстро, но был сильно удивлён, когда меня, ехавшего со скоростью 140 км/ч, как стоячего обошёл Поло-седан и скрылся где-то вдали… Впрочем вдогонку за ним не помчался, тише едешь — дальше будешь.

станция Калязин и станция Талдом

В Крючково появились контролёры, делиться с ними деньгами в наши планы не входило, ну, опять же —  выходить через одну остановку… Но шли они с головы в сторону хвоста, не позволяя нам выскочить из первого вагона и сфотографировать поезд по солнцу, хоть и у платформы. Пришлось пройти вперёд, то есть назад, а когда по прибытию в Кулицкий Мох двери открылись, выскакивать и лететь сломя голову в начало платформы. Сломя голову это буквально, потому что стояла цель пробежать три вагона и отбежать максимально подальше, соревнуясь в скорости с убегающими от контролёров другими безбилетниками, у которых мотивация «добежать и успеть» была куда выше нашей, поскольку перспектива куковать 3,5 часа на отдалённой от населённых пунктов и дорог платформе в их планы не входила. тем не менее, хотя я и выскакивал на платформу вторым (Антон выбегал из следующего тамбура), удалось вырваться вперёд и даже немного оторваться от бегущей толпы. Пробегая напротив кабины, не заметив, зацепился ногой о трос заземления, протянутый от опоры к рельсу и отправился в полёт, ну прямо как утром! На этот раз, в силу опыта, выпустил и колени, и локти, и ладони, чтобы не раздавить фотоаппарат болтающийся на груди. Ну какой же самка женского пола, женщина лёгкого поведения, Боря Моисеев додумался натянуть трос чуть выше поверхности и никуда его не упрятать? Антон, видевший всю эту сцену сзади, говорит, что полёт был эпичен. Помощник машиниста от души проржавшись закрыл дверь и поезд отправился дальше, а я завыв от боли и несправедливости сфотографировал электричку в зад.

1. Электропоезд ЭТ2М-037 отправился от платформы Кулицкий Мох, перегон Лихославль — Дорошиха, 07.03.2015

Пока потирал ушибленные локти и колени, да протирал влажной салфеткой разодранные ладони, на горизонте со стороны Лихославля появился прожектор, а навстречу ему, с Дорошихи, второй. Солнце при этом светило чётко в бок. Чтобы хоть как-то сфотографировать, объект более-менее по солнцу, спустился вниз к зданию бывшей кассы. Объектом оказался тепловоз 2М62У-0304, возвращавшийся из Спирово.

2. Тепловоз 2М62У-0304 проследует платформу Кулицкий Мох, перегон Лихославль — Дорошиха , 07.03.2015

А за тем, что ехало со стороны Твери поднялся обратно на насыпь, это оказался маневровый тепловоз.

3. Тепловоз ТЭМ18Д-133 проследует платформу Кулицкий Мох, перегон Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

Воспользовавшись затишьем в движении, оглядел окрестности. У платформы имеется билетная касса, хоть и давно закрытая, с импровизированным залом ожидания, который сейчас больше используется под мусорную свалку и место кормления бродячих кошек.

4. Билетная касса остановочного пункта Кулицкий Мох, 07.03.2015

А с другой стороны имеется загадочная постройка. В наше время перестроен не то под мастерскую, не то жилой дом, но видимо раньше там было что-то похожее на тепловозный гараж узкоколейки. Высокие проёмы под три стойла, наполовину снесённая пристройка за домом, всё указывает на то.

5. Здание близ платформы Кулицкий Мох, 07.03.2015

Сфотографирую и сами платформы, слева, у опоры можно разглядеть тот трос о который я зацепился ногой.

6. Платформа Кулицкий Мох, вид в сторону станции Лихославль, 07.03.2015

Прогулялся до другого конца платформ, сфотографировал на память табличку, которую поместил в заголовок поста. Местное население — большие затейники, постоянно исправляют название, делая его немного обидным, а может это соседи делают из зависти?

7. Платформа Кулицкий Мох, вид в сторону станции Дорошиха, 07.03.2015

Вскоре прибыла этешка на Бологое, раскрашенная в эко-пид цвета.

8. Электропоезд ЭТ2М-060 прибывает к платформе Кулицкий Мох, перегон Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

Подошло время вечерних Сапсанов на Москву, сначала проследовал ординарный.

9. Электропоезд ЭВС1-07 «Сапсан» проследует платформу Кулицкий Мох, перегон Лихославль — Дорошиха, 07.03.2015

Буквально навстречу ему, к платформе прибыла 052 этешка, кадр с двумя поездами смотрелся бы выгоднее, но Сапсан успел скрыться вдали. Сейчас электричка направляется в Торжок, где обернувшись, заберёт нас обратно в Тверь. Грешным делом подумали, а может уехать на ней, например в Терешкино или ещё куда-нибудь на Торжокской линии, но решили остаться на месте.

10. Электропоезд ЭТ2М-052 в окрестностях остановочного пункта Кулицкий Мох, перегон Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

Пока ожидали второй Сапсан, спустились с насыпи к такому вот замечательному мосточку, сделанному, кстати, из рельс. Для узкоколейных они, конечно, маловаты, но как рельсы в каком-нибудь цехе или котельной вполне могли использоваться. Как гласит памятная табличка, сделан этот мост был сразу после войны, в 1945 году. А на билетной кассе с обратной стороны обнаружились остатки агит-плаката эпохи МПС, Что важнее: жизнь или кошелёк успеть на поезд перебежав перед его носом?

11. Пешеходный мост близ платформы Кулицкий Мох, 07.03.2015

К тому моменту когда приблизилось время прохода второго вечернего Сапсана на Москву, мы вернулись на платформу. Как и положено, проследовал сдвоенный состав.

12. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-11/ЭВС1-12 «Сапсан» проследует платформу Кулицкий Мох, перегон Лихославль — Дорошиха, 07.03.2015

И кадр с хвоста.

13. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-11/ЭВС1-12 «Сапсан» на перегоне Лихославль — Дорошиха, 07.03.2015

Следом за Сапсанами имеется грузовая нитка, но поезда не нашлось, отправили электровоз резервом, к слову, самый молодой ВЛ10 на Октябрьской дороге.

14. Электровоз ВЛ10-1900 близ платформы Кулицкий Мох, перегон Лихославль — Дорошиха, 07.03.2015

Не пропадать же ниткам просто так? Вот диспетчеры и развлекаются загонками локомотивов))) Этот тепловоз — не последний одиночный локомотив в тот день.

15. Тепловоз ТЭМ2-7617 на перегоне Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

На этом большинство сюрпризов закончилось. оставались ставшие традиционными Сапсаны, да Невский Экспресс вслед за ними. Солнце садилось всё ниже, от отсутствия движения начал подмерзать. Походил по платформам, сфотографировал дорогу вдаль от них.

16. Вид от платформы Кулицкий Мох в сторону станции Дорошиха, 07.03.2015

Вдали можно разглядеть соседнюю платформу Кулицкая, до которой отсюда всего-то два с небольшим километра. Её местонахождение выдаёт автомобильный мост через пути. А сама магистраль проложена по идеальной прямой, почти до станции Дорошиха, а точнее до Горбатого моста. До ближайшей кривой отсюда — более 17-ти километров.

17. Вид от платформы Кулицкий Мох в сторону станции Лихославль, 07.03.2015

Дошёл до противоположного конца платформы, сфотографировал вид в обратную сторону. Где виден теневой участок, располагается платформа Трубино, до которой 2,4 километра. А ещё через столько же лежит ближайшая кривая.

Неспешно вернулся обратно на лавочку вниз, к бывшей кассе. Спешить некуда, перед проходом Сапсанов вся дорога замирает. На Ленинград вернулся обернувшийся в Москве 06 состав Сапсана.

18. Электропоезд ЭВС1-06 «Сапсан» проследует платформу Кулицкий Мох, перегон Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

А на Москву пролетел Сапсан №8. Сфотографировал, но не стал выкладывать, две фотографии «пернатых» уже имеются в отчёте, третья, да ещё с тенями на боку будет не к месту. Что касается Невского Экспресса, то мы рассчитывали сфотографировать его в закатных лучах, но он проследовал мимо нас немножечко позже. Пришлось оперативно скручивать штатный объектив 18-105, да одевать 50-фикс.

19. Электровоз ЧС200-003 с поездом «Невский экспресс», перегон Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

Минут через 15, вслед за Невским неспешно проковылял старичок ВЛ10. Солнце уже окончательно село, но осветило небо последними лучами уже из-за горизонта. Такое небо хотел получить на предыдущем кадре.

20. Электровоз ВЛ10-920 близ платформы Кулицкий Мох, перегон Дорошиха — Лихославль, 07.03.2015

Минут за 5, до прибытия электрички, её прожектор плавно выплыл из кривой, 052 машина, как и ожидалось. Сфотографировали прибытие, жаль, что без вспышки, не решились слепить бригаду, да рванули бегом к дверям.

21. Электропоезд ЭТ2М-052 прибывает к платформе Кулицкий Мох, перегон Лихославль — Дорошиха, 07.03.2015

Войдя в натопленный вагон нас быстро разморило. Помню, что машинист сбавил скорость до 5 км/ч, Не то в Кулицкой, а может в Тверце на соседнем пути работала то ли ЩОМ, то ли СМ2, мимо мы которой медленно прокрались. Проснулись уже после Пролетарской, от объявления по громкой связи всевозможных благодарностей, что мы выбрали именно МТППК, как будто у нас были варианты!

В Твери у нас был почти час на пересадку, зашли рассмотреть обновлённый зал ожидания, открывшийся на днях. Пассажиры к нему ещё не привыкли, он ещё кажется «необжитым», хотя в соседнем зале народу было очень много.

22. Зал ожидания на станции Тверь, 07.03.2015

Пока ещё есть ощущение пустоты, но на прошлой неделе справа у огороженного пространства добавилась барная стойка со стульями, а слева ещё пара вендинговых автоматов с шоколадками. Чай-кофе, потанцуем… Дирекция инфраструктуры на ремонт не поскупилась, точные расценки не называются, но оконный блок обошёлся примерно в 700 тысяч рублей каждый, плюс ещё 200 тысяч рублей за каждый мраморный подоконник. Половая плитка…расценки не указываются, но заказывалась она в Германии, чтобы была «как та самая», в другом зале ожидания. С плиткой и правда угадали, точно такая же давно лежит в зале ожидания вокзала Вышнего Волочка, только та в сине-серо-белой гамме.

Сфотографировал коридор, ведущий в «старый» зал ожидания, в кадр случайно попал охранник. К фотографам в Твери относятся лояльно: фотографируй, только никому не мешай, да соблюдай технику безопасности.

23. Интерьеры вокзала станции Тверь, 07.03.2015

Напротив этого коридорчика имеется другой, по которому можно попасть в зал повышенной комфортности. Всего за 200 рублей можно почувствовать себя человеком: мягкие диваны, телевизор, климатическая установка, даже вокзальные объявления, взорвавшие нам мозг частотой повторения и громкостью, там почти не слышны. В коридорчике уложена плитка, которая была бережно снята при ремонте вокзала, это как раз «та самая», сохранившаяся с императорских времён.

24. Интерьеры вокзала станции Тверь, 07.03.2015

На входе сидит строгая тётя, собирающая плату как с желающих дождаться поезда в комфортных условиях, а ещё — желающих посетить туалет, находящийся по обе стороны коридорчика. Попросил сфотографировать зал повышенной комфортности, но нам не разрешили, сказав, что официально он откроется только через пару дней, пригласив на торжественное открытие через неделю.

Пересидев в вокзале, вспомнили, что посадка на электричку скоро закончится, ломанулись на платформу. Попали под прибытие экспресса в виде ЭР2Т-7232, из которого валом повалил народ. Возле турникетного павильона хотели свернуть, но доблестный быдлан секцией забора прекратил наш маршрут, дескать там только для пассажиров Сапсана. Пришлось пробиваться через толпу, которая двигалась в узеньком проходе шириной чуть более метра.

В электричке уселись в предпоследний вагон, вот она, сила привычки, что в Клину хвост поезда из Твери ближе к пешеходному мосту. Пришлось идти через всю деревянную времянку. Сойдя с моста с Антоном и распрощались, спасибо ему за компанию.

Проснувшись утром на следующий день и увидев в окно моросящий дождь, подумал, что идея с переносом поездки на день раньше оказалась не такой уж и плохой. Выходной встретили с семьёй, а на следующий день, 9 марта, предстояло отрабатывать домашнее отсутствие. Решил откупиться поездкой в Цирк на цветном бульваре. Проснувшись и посмотрев в окно не поверил глазам — за ночь дождливая погода сменилась обратно на солнечную, да ещё теплее, чем в день поездки, видать женщины чем-то разозлили небесную канцелярию. На этих размышлениях отчёт и закончу. До новых встреч!

Платформа Кулицкий Мох