Так родилась идея этой поездки. Поразмыслив, мы решили, что идеально будет поехать в ночь с пятницы на субботу, в последний день работы по изменённому расписанию. К великому огорчению, Женя, ещё один из редакторов группы Ленинградское Направление ВК не смог отпроситься с работы, пришлось ехать вдвоём.

1. Примерно так в моей голове прозвучал внутренний голос, призывающий скорее совершить поездку в этот старинный город

Пока пассажирские поезда ещё ходят, их нужно успеть отфотографировать. Завтра, самый заурядный маршрут может стать историей. Как это случилось с отменой скорого поезда в Боровичи. Казалось бы — единственный скорый поезд, даже имеющий графиковую остановку в Клину, такую привычную, но потом как-то резко отменённый. С его отменой пассажирские электровозы вообще перестали появляться в Торжке. Да и вообще, через Торжок давно уже курсирует единственный поезд дальнего следования Санкт-Петербург — Смоленск, проходящий глубоко ночью, ещё и под тепловозом от самого Бологое. В ту пору мы предпочитали теплотягу, даже смоленский поезд, отправленный по изменённому, дневному, расписанию было решено сфотографировать на тепловозном участке. Считалось, что теплотяга это редкость, до которой ещё нужно добраться. А любимые электровозы ЧС2Т были делом каким-то привычным, ну куда они денутся, «тысячи их!».

2. Тепловоз ТЭП70-0248 с поездом Смоленск — Санкт-Петербург на перегоне Льняная — Торжок

В пятницу контрольно созваниваемся с утра, с нетерпением удаётся дождаться конца рабочего дня, после чего встретившись с Витей стартуем на Тверь. Платной трассе показываем дружное «фи» и выруливаем на привычную дорогу. Дачный сезон, к счастью, окончен, машин почти нет, а с М11 всё равно придётся сворачивать на привычную М10 в районе Кузьминки, пока не будет достроен платный обход Твери.

Кстати, М10 в районе обхода Твери реконструировали очень прилично, за исключением пары мест с невесть откуда взявшимися ограничениями в 40км/ч. Ну а после Медного, вообще красота, спасибо рекламе М11! Весь поток дружно сворачивает на неё, а нам остаётся только увеличить скорость — ни встречных машин, ни попутных почти не осталось.

За разговорами дорога пролетела незаметно, вот уже поворот на Торжок. Горбатый мост через железную дорогу капитально отремонтирован, появилось уличное освещение. Оказывается, Торжок после захода солнца не так страшен, как казалось раньше.
3. Электровоз ВЛ10У-906 на станции Торжок

В южной горловине отстаивался пассажирский тепловоз, готовый принять эстафету у электровоза. Отцепился грузовой электровоз, прибывший с грузовым поездом с Лихославля. Нового поезда ему не нашлось и он без дела, резервом, уехал обратно.

Чтобы не стоять без дела, тренируемся подбирать правильную экспо пару по табличке.
4. Табличка на пассажирской платформе станции Торжок

Железнодорожная станция в Торжке — одно из культовых мест у местной молодёжи. Не знаешь кто и где? Иди на станцию, обязательно там кого-нибудь, да встретишь. Не стоит думать, что местное население поголовно является транспортными фанатами, причина такой популярности в кабаке, разместившемся в одном из флигелей вокзала. Кстати, цены в нём весьма доступные, а кушать можно почти всё, не рискуя отравиться. Ну, а если денег на кафе нет, то можно притулиться под навесом рядом, стреляя ништяки у тех, кто побогаче.

Этим и промышляла компания девиц, расстрелявшая чуть ли не полпачки у неосмотрительного Тени, едва только успевшего сделать первую затяжку, когда мы шли в южную горловину станции встречать поезд из Москвы.
5. Электровоз ЭП2К-234 с пассажирским поездом на станции Торжок

Как и ожидалось, пассажирский прибыл под ЭП2К, для разнообразия решил его сфотографировать с путей… …и на удивление, кадр получился неплохим! Но выход на пути вызвал гнев составителя, угрожавшего вызвать охрану, мили-полицию, ФСБ, поэтому следующие кадры пришлось делать с платформы.
6. Тепловоз ТЭП70-0355 с пассажирским поездом на станции Торжок

Как вы можете заметить, у обоих локомотивов включено по одному буферному фонарю. Но не стоит голословно обвинять ремонтников, дескать не догадаются перегоревшую лампочку заменить. Дело в том, что локомотивы в этот момент отцеплялись и прицеплялись к поезду, так сказать, совершали манёвры. А при маневровом порядке работы и полагается включать один белый буферный сигнал. Причём включён он должен быть с той стороны, где сидит в данный момент машинист. Как известно, сидит он справа, по ходу движения. Отсюда можно определить направление движения локомотива.
7. Общий план станции Торжок. Витя с фотоаппаратом, наблюдающий за нами составитель, ТЭП70 и ЭП2К.

Следом за скорым прибыла экспрессная Ласточка, к островной платформе, штош, сделаем кадр и с нею.

8. Электропоезд ЭС2Г «Ласточка» на станции Торжок

Пока возвращались обратно к машине, и электровоз очень удачно переместился поближе к вокзалу, сфотографировали обоих. Помним же, что на пути — нельзя, сторожа не дремлют.
9. Электропоезд ЭС2Г «Ласточка» и электровоз ЭП2К на станции Торжок

Воспользовавшись перерывом до следующего поезда уходим на базу запаса, пофотографировать находящиеся там ЭР2 с круглой кабиной. Но увы, кто-то решил развернуть головные вагоны кабиной к составу. И ведь не лень им было? Итого, сразу минус три кадра.

База запаса Торжок была забита примерно на 40% выцепленными вагонами из ЭД9М, работающими в Петрозаводске, на 50% секциями ЭР2 и всем остальным хламом вроде каких-то цельнометаллических вагонов. Потерпев неудачу с ЭРками мы направились фотографировать главную звезду базы запаса Торжок — экспериментальный электропоезд, созданный 20 лет назад здесь же, в Торжке, специалистами ТорВЗ.
10. Электропоезд ЭТ2А на базе запаса Торжок

Да, я про эту экспериментальную машину с асинхронными двигателями Торжокского вагоностроительного завода. Как никак, а первый в России электропоезд с асинхронным тяговым приводом. По отзывам машинистов машина получилась неплохой, но недоработанной и в серию не пошла. однако наработки не пропали даром, на их основе был создан электропоезд ЭТ4А, лебединая песня ТорВЗ. Увы, не обанкроть монополист — Трансмашхолдинг завод в Торжке, может быть на Московских Центральных диаметрах ездили совсем другие поезда…

А ещё, найдя дыру в заборе, удалось сделать кадры со старинными электричками ЭР2.
11. Электропоезда ЭР2К-913 и ЭР2К-973 на территории базы запаса Торжок

Ну а пока Витя пробовал подбирать ракурсы, мне оставалось фотографировать всё вокруг.
12. Ну, Мичурин! Ну даёт!

Погуляв по окрестностям мы вернулись обратно на станцию. Понаблюдали за прибытием ночной электрички из Твери — пассажиропоток увы, не очень. Как и в прошлый раз, вышло два кассира, три сопровождавшие их охранника и три пассажира. Получается чуть больше человека на вагон…
13. Электропоезд ЭТ2М-143 на станции Торжок

Станционная жизнь затихала. Путь ближе к вокзалу оставили свободным, а обе электрички разместили чуть подальше, у островной платформы.

14. Электропоезда ЭТ2М и ЭС2Г «Ласточка» на станции Торжок

Третий путь оставили для манёвров. Маневровый тепловоз закончил свою работу и встал у поста централизации, с которого управляют стрелочными переводами и светофорами на станции.

15. Тепловоз ТЭМ18ДМ-1025 на станции Торжок

Смоленский поезд мы решили переждать в привокзальном кабаке буфете, как гласила официальная вывеска. Место колоритное каждой деталью. На стенах — фотографии поездов из золотой коллекции фотогалереи Паровоза ИС. О посетителях уже было рассказано чуть выше. И на фоне этого мы с Витей, интеллигентно купившие шаурму и пирожков с чаем. Но, как оказалось, пирожки были излишними, так как съев половину шаурмы я понял, что объелся. Этот божественный свиток, всего за 130 рублей был огромного размера, причём мяса в него не пожалели. А вот пирожки подвели, взял их домой, но они оказались сильно заветренными и невкусными.

Глубокой ночью из Санкт-Петербурга прибыл поезд на Смоленск. К нашему огорчению опять под тепловозом серо-красного цвета, увы, в Великих Луках все машины успели перекрасить в корпоративную расцветку.
16. Тепловоз ТЭП70-0306 с пассажирским поездом на станции Торжок

Злобный составитель был крайне озадачен, увидев нас снова. От неожиданности он позабыл про старые обиды и по отечески поинтересовался — как же мы планируем выбираться отсюда. Пришлось над ним пошутить, что останемся здесь до утра, но ещё видно будет, может вызовем такси. Это совсем не вязалось с мировоззрением железнодорожника, из-за чего тот поспешил вернуться к осмотру состава, бормоча что-то про душевнобольных. Ну, а мы с Витей дождались отправления пассажирского, после чего направились в Тверь, но это уже совсем другая история.

Любите историю и путешествия? На канале «Октябрьская магистраль» много интересного.

Понравилось — ставьте палец вверх!

Подпишитесь на канал — буду радовать новыми историями.

Есть комментарий? Пишите, отвечу.

станция Торжок, база запаса Торжок

Вот и эта станция Москва-Сортировочная-Рязанская, не так давно крупная, с сортировочной горкой и множеством подъездных путей теперь стала путевым парком Перово-IV, частью соседней станции #перово единственной оставшейся грузовой в Москве, на Казанско-Рязанском направлении.

Впрочем и станция Перово существенно сократила грузооборот. Основные грузопотоки в Москве переведены на станцию Люблино-Сортировочное, что на Курском направлении МЦД-2

Среди железнодорожных фанатов Перово-IV стала известной благодаря тем, что именно сюда на отстой со всех концов Московской железной дороги прибывал всевозможный подвижной состав, перед тем как отправиться на разделку в металлобазе в Люберцы. О встрече с венгерским дизель-поездом Д1 я уже рассказывал. Ещё в Перово мне встречались электропоезда ЭР2 и нетипичные для Москвы электровозы переменного тока ЧС4Т из депо Россошь ЮВЖД.

Но небольшая работа и здесь всё таки ведётся. С пешеходного моста, перекинутого через станцию замечаю электровоз ВЛ11 в классическом окрасе, фото с ним поставил на превью. К нему мы ещё вернёмся, а пока сбегаем чуть подальше, к отстою пассажирских вагонов, где стоял в ожидании отправления тепловоз с рельсоукладочным поездом.

1. Тепловоз 2М62У-0030 на станции Перово-IV (Москва-Сортировочная-Рязанская)

Едва я успел сложить штатив, как включился прожектор и тепловоз отправился куда-то в сторону области. Теперь можно прогуляться и до электровоза, увиденного сверху.

2. Электровоз ВЛ11-406 на станции Перово-IV (Москва-Сортировочная-Рязанская)

Как вы можете заметить, большинство парковых путей пустует, но надо отметить, что их не разбирают, надеясь на лучшие годы. В самом деле, при грядущей реконструкции Николаевки из-за #МЦД-3 где ещё, как не здесь, отстаивать пассажирские составы.

Нынешняя заброшенность, между тем, создаёт свою неповторимую атмосферу какого-то умиротворения в этом месте. Свежевыпавший снег и тишина добавляли непередаваемых ощущений в которых было очень приятно находиться.

Здесь же расположено локомотивное депо Москва-Сортировочная (ТЧ-6), занимающееся эксплуатацией и ремонтом тягового подвижного состава. Давайте прогуляемся и посмотрим.

За стройными колоннами тепловозов ЧМЭ3 притаился вот такой замечательный аппарат.

3. Мотриса АЧС2-552 в депо Москва-Сортировочная-Рязанская

В 2003 году на Запорожском электровозо-ремонтном заводе из электровоза ЧС2-552 был сделан вот такой вот членовоз. Всего их было сделано две штуки, оба уже отставлены от эксплуатации. Один установлен в Туле в качестве экспоната, а второй перемещается здесь, по углам депо.

Чем дальше по депо, тем интереснее — у одного цеха стояла пара «горячих» ЧС7!

4. Электровоз ЧС7-054 в депо Москва-Сортировочная-Рязанская

Причём один электровоз ещё в синей ливрее! Виданное ли дело, для конца 2020 года!

5. Электровоз ЧС7-054 в депо Москва-Сортировочная-Рязанская

Два электровоза вместе. Оба из первой серии, с «обтекаемым» прожектором.

6. Электровозы ЧС7-051 и ЧС7-054 в депо Москва-Сортировочная-Рязанская

Не привлекая внимания персонала и охраны аккуратно фотографирую железнодорожности и двигаюсь в сторону выхода. Среди шеренг серо-красных ЧМЭ3 стоит непривычный синий тепловоз. Нет, для Ленинградского направления и Октябрьской ЖД он вполне типичен, но на Московской смотрится непривычно.

7. Тепловоз ТЭМ18ДМ-331 в депо Москва-Сортировочная-Рязанская

Так и есть — на фото бывший «октябрёнок», из ТЧ Бологое, в марте прошлого года переданный сюда. Уходит время старых чешских маневровых, самому новому в депо уже за 30 лет. Свежепереданные тепловозы хоть и не новые, но в Бологое за ними следили.

Ну а я покинул депо тем же путём, что и заходил и был таков.

До скорой встречи, друзья, и спасибо за ваше внимание!

Мои приключения начались неподалеку от Лыкошино, бывшей крупной станцией 3-го класса, а теперь разжалованный в обычный остановочный пункт.

1. Тепловоз ТЭМ18ДМ в окрестностях Лыкошино, перегон Алёшинка — Угловка

В память о былом величии, в Лыкошино сохранилась уникальная водонапорная башенка, присущая станциям этого класса. Две таких башенки на станциях 3-го класса Николаевской ЖД служили «парадным въездом» на станцию, заодно выполняя утилитарные функции по заправке паровозов водой.

2. Водонапорная башня и пассажирские платформы в Лыкошино

А ещё здесь построены высокие пассажирские платформы. Тоже уникальный случай для простого остановочного пункта. Ближайшие высокие платформы есть в Угловке и Бологое, что объясняется остановками в них поездов дальнего следования, но логичного объяснения их постройки в Лыкошино я не нашёл. Наиболее вероятной выглядит версия с возможной остановкой спецпоезда для первых лиц с последующей доставкой их в президентскую резиденцию на Валдае.

3. Табличка на пассажирской платформе Лыкошино

Сфотографировав табличку движемся дальше. Следующая остановка — Алёшинка. Станция находится в стороне от шоссе и к ней ведет ужасная, в конец разбитая дорога. Несколько раз я жалел, что свернул сюда, но жаль было просто вот так взять и уехать. Не солоно хлебавши, без фотографий.

4. Станция Алёшинка, вид в сторону Угловки

Пассажирские платформы здесь низкие и короткие, всего на 2-3 вагона. А основной пассажиропоток составляют охранники. Вон, в той синей будке, что в правой части кадра они и живут.

5. Вид от станции Алёшинка в сторону Березайки

Помня о наших прошлых приключениях в Заключье, снова с ними встречаться очень не хотелось. Сфотографировав табличку я убыл совершенно незамеченным.

6. Табличка на пассажирской платформе станции Алёшинка

Для возвращения на дорогу снова пришлось ругаться на дорожников/ Вроде бы дорога до станции есть, но на самом деле её нет. Сплошные ухабы.

Но зато мимо следующей остановки — станции Березайка мимо не проскочишь, здесь железная и автомобильная дороги пересекаются. Ставлю машину подле автобусной остановки и иду искать дыру в заборе. Но все они надежно заделаны и заварены, приходится топать до пешеходного настила через жд пути.

7. Вид со станции Березайка в сторону Алёшинки

Пристанционный поселок в Березайке значительно крупнее своего соседа с севера, на станции больше путей, но они так же пусты.

8. Вид от станции Березайка в сторону Бологое

Здесь тоже сохранилась водонапорная башенка, но уже присущая станциям 4-го класса Петербурго-Московской железной дороги. Увы, чтобы не заморачиваться с сохранением памятника архитектуры, его до лучших времен обшили профлистом.

9. Водонапорная башня на станции Березайка

Сапсан спешит в Северную столицу.

10. Электропоезд ЭВС1-12 «Сапсан» проследует станцию Березайка

А навстречу ему проехал какой-то скорый.

11. Электровоз ЭП2К-145 с пассажирским поездом на станции Березайка

Чуточку подпустил его поближе.

12. Электровоз ЭП2К-145 с пассажирским поездом проследует станцию Березайка

Старинный деревянный вокзал в Березайке был разрушен во время войны, взамен построили типовую каменную коробку.

13. Вокзал на станции Березайка и табличка

Вот, собственно и все достопримечательности в Березайке. Пора двигаться дальше — в Бологое.

14. Вид от станции Березайка в сторону Бологое. Сплошные американские горки!

Стоило мне скрыться за забором, как прибыл пассажирский поезд из Боровичей. В Угловке он постоял, пропустил Сапсаны и скорый поезд, а потом проследовал до Бологое. Как же так, ведь в расписании его не было!

Дело в том, что поезд этот «живёт» в Бологое и каждый день «загонкой», то есть без пассажиров, идёт оттуда в Угловку, а вечером возвращается обратно. Видимо, потому, что в Угловке нет дома отдыха бригад. Схема, конечно, нерациональная: от Угловки до Бологое 50 километров, а до Боровичей 30, и получается, что поезд везёт воздух больше, чем пассажиров. Обидно было его упустить, когда поезд был совсем рядом, но за сплошным бетонным забором.

Локомотив, впрочем, удалось нагнать по прибытию в Бологое, хоть и без пассажирского вагона.

15. Тепловоз ТЭП70-0350 на станции Бологое-Московское

На самой станции в Бологое оказалось невероятно скучно, решил пофотографировать с автомобильного моста, неподалёку. Увы, не успел доехать до него, как был остановлен бравым нарядом местного ДПС, устроившего тотальный шмон проезжающих автомобилей на одном из перекрёстков.

Документы-то у меня были в порядке, но труженикам свистка и дубинки хотелось денег. А тут и причина нашлась — непристёгнутый ремень. Я уж и забыл, что за такое могут придраться. Но раз уж напросились — денег не дам, пишите, бумага стерпит. Да, в автомобиль к вам не пойду, не обязан. Уже менее радостный полицай скрылся в патрульке, а через пару минут притараканил бумагу. Ой, а что это такое? А почему Постановление? Я вину не признаю, поэтому иди назад и составляй Протокол. А еще учти — я ИП. (для предпринимателей у представителей ГИБДД писанины становится больше раза в 3, что им не сильно нравится.) К остановившему меня старшОму присоединился напарник, потом и третий сотрудник. Ещё через 15 минут ворох бумаг был готов. Видно, что гаишники решили пойти на принцип. На принцип пошёл и я — в специальной строке сделал отметку, что нуждаюсь в помощи адвоката, а где гиббоны его будут искать — их личные проблемы. Написал, что отказался давать денег на руки, чем вызвал крики, ор и угрозы немедленной расправы. А вишенкой стал просто отказ от подписания всей их писанины. Разницы особо нет, но так увеличивается вероятность уничтожения всех бумаг гаишниками при возвращении их в отдел. Тактика оказалась верной, штраф так и не был начислен, что не может не радовать.

Жаль было потрёпанных нервов, да остатков светового дня, пока ждал, прошла целая пачка поездов. Впрочем, один из них с моста сфотографировать получилось.

16. Тепловоз 2ТЭ116УД-024 на перегоне Бологое-Московское — Злино

Тепловоз повёз вертушку с щебнем куда-то в сторону Валдая. Блокировка на светофоре переключается не сразу.

16. Вид на перегон Бологое-Московское — Злино

Обратная дорога так же была полна приключений. По выезду на М10 заметил голосующую на обочине тётку, ну решил подвезти, коль уж по пути. Но быстро пожалел о таком необдуманном решении. Попутчики в тех местах иные, чем в Московском регионе. Ты им обязан, по умолчанию. Есть машина? Обязан подвезти и точка. Меньше, чем за час тётка вынесла мне весь мозг. Сначала решила покурить, причём стрельнув сигарету. Я некурящий и запаха табака не переношу, поэтому не получилось.. Сразу предупредил, что для курения у меня остановка по требованию — если очень хочется, то я останавливаюсь и она выходит курить до следующей попутки. Осознав перспективы тётка решила прибухнуть припасённым коктейлем, заверив, что в банке сок. Ну да. Попутно изволила знакомиться, откуда еду, куда, цель поездки… На подъезде к Волочку моя нервная система дала сбой и я высадил надоедливую тётку на первой же городской остановке, сказав, что сворачиваю на вокзал за друзьями и мест на всех не хватит. Иначе её было не высадить. Напоследок у меня ещё пытались стрельнуть денег… Ну это было уже за гранью… В Вышнем Волочке я свернул на станцию, но расписание ничего не обещало в обозримой перспективе, к тому же начал накрапывать дождик — погода по мере приближения к Москве ухудшалась. Вернулся обратно на М10 и гнал до дома уже не отвлекаясь ни на железную дорогу, ни тем более на попутчиков.

Если внимательно смотреть в сторону, проезжая мимо станции Окуловка, то можно увидеть как от магистрального пути вбок уходит неприметная однопутная ветка. Ведёт она до станции Неболчи, что в ста километрах севернее и по ней всего раз в неделю проходит пригородный поезд. Эта ветка соединяет две линии «Москва — Санкт-Петербург». Одна из них всем известная, построенная при Николае I, с «Сапсанами» и прочими «Ласточками», и вторая глухоманная, Савёловская, более известная как Мологский ход. Длина этой линии чуть более 100 км.

Обе линии чем-то похожи, с одинаковой судьбой и движением поездов, о них сегодня и поговорим. Материал получился объёмный, рекомендую заранее приготовить чашечку чая или кофе.

Линия из Окуловки в Неболчи строилась в два этапа. Изначально построили путь Окуловка — Любытино открыв его в 1924 году с целью вывоза древесины с лесопилок в большие города. А вот вторую половину, участок от Любытино до Неболчей спешно открыли для движения в 1942 году для подвоза бойцов и вооружения к линии фронта.

Линия «Окуловка — Неболчи», в этой новгородской глуши известна анекдотичным случаем. Не так давно здесь, в рамках радикальной волны «оптимизации» расходов отменили пригородный поезд. Одной деревенской семье, из дальнего пристанционного поселения, наиболее пострадавшей от его отмены, глава администрации подарил… лошадь. Такой вот прогресс в XXI веке — от поездов к лошадям. Смеялись недолго, говорят, что лошадь сдохла. Не то не выдержав бездорожья, не то была отравлена завистливыми соседями. К счастью, спустя пару лет после показательных возмущений Путина в стиле «вы что, с ума сошли», пригородный поезд, всё-таки, вернули!

1. Мост через реку Мста на линии Окуловка — Неболчи

Следующая наша остановка — тихая станция и выросший вокруг неё посёлок с забавным названием Топорок, в месте, где река Перетна, берущая свое начало в Окуловке впадает во Мсту. Здесь, на пересечении стального и водного путей находится очень симпатичный железнодорожный мост постреволюционной постройки. Если верить справочнику «Железнодорожные станции СССР» 1981 года, можно предположить, что мост был введён в эксплуатацию в 1926-27 годах.

Мста — одна из главных притоков ильменского бассейна; ниже по течению на ней стоит посёлок Любытино, а выше — город Боровичи, в который мы сегодня ещё заедем. Через Мсту построено три железнодорожных моста, из которых нижний, на линии Санкт-Петербург — Москва — самый величественный.

2. Мост через реку Мста на линии Санкт-Петербург — Москва

Посёлок Топорок в сравнении с Окуловкой выглядит вполне глуховатым местом, но в то же время здесь замечено множество дачников из Петербурга и Ленинградской области. В Топорке имеется мебельная фабрика и градообразующее предприятие — колония-поселение. О наличии последней предупреждают стоящие вдоль автодороги щиты с призывом не брать на борт незнакомого попутчика, ведь им может оказаться беглый осуждённый.

В этом месте мы и попробуем дождаться пригородный поезд. С зимы его вновь запустили, после нескольких лет отмен. Причём запустили масштабно, из Великого Новгорода с петлёй через Чудово-Московское, Кириши, Будогощь, Неболчи, хоть как-то скомпенсировав отменённые в 2015 году многочисленные пригородные маршруты. Маршрут обслуживает дизель-электропоезд производства ТорВЗ, редкая техника.

3. Дизель-электропоезд ДТ1-004 на перегоне Зарубинская — Топорок

Более 300 километров он идёт почти 7 часов. Среди зимы 2018-19 он был неожиданно назначен из Новгорода до станции Гамзино чтобы подвозить туристов в новый горнолыжный парк. А с наступлением тепла был ожидаемо продлён до Окуловки.

4. Дизель-электропоезд ДТ1-004 на перегоне Зарубинская — Топорок

По другим дням недели здесь никакого движения нет. Ни пассажирского, ни грузового. Да и что, и кого тут возить… Соединяет линия леса с лесами. А мы сменим позицию и сфотографируем обратный проход дизель-электропоезда с другой стороны моста.

5. Дизель-электропоезд ДТ1-004 на перегоне Зарубинская — Топорок

Вот и все, время не ждет, пора ехать в соседние Боровичи. А по пути заглянем в посёлок Котово. Постоянно проживает тут полторы тысячи человек, есть даже целый квартал пятиэтажек, в которых легко можно узнать военный городок. В Котово находится воинская часть и расположен арсенал ракетных войск, благодаря чему между Окуловкой и Котово сохраняется периодическое движение грузовых поездов. Один из таких поездов как раз присутствовал на станции. Крытые вагоны с платформами прикрытия, всё по правилам.

6. Тепловоз ТЭМ18ДМ-330 с грузовыми вагонами на станции Котово

Насколько я понял, Котово — крупнейший населенный пункт на этой линии. Вокзал уже гораздо более поздней постройки— открыт в 1990-е годы, а теперь ещё и измазюкан в серый цвет. На привокзальной площади велась бойкая торговля товарами народного потребления, но, несмотря на выходной день было немноголюдно.

7. Пассажирская платформа и вокзал в Котово

Пополним коллекцию станционных табличек. После чего включим телепорт и перенесёмся в Боровичи!

8. Табличка на пассажирской платформе станции Котово

Тупиковая жд-ветка Угловка — Боровичи была построена в 1874-1877 годах, в период «первого железнодорожного бума» в России. До революции дорога была частной, так как строилась на средства боровичских промышленников — владельцев завода по производству огнеупорного кирпича. Ровно посередине линии, на 15-м километре, располагалась станция Травково (ударение на второй слог), упразднённая в 1994 году на том месте остался просто остановочный пункт. Также в разное время существовали промежуточные станции Корсаковская (на 10 километре ветки) и Суворовская ( в самом начале, на 2 километре, являющуюся передаточной с государственной Николаевской дороги на частную Боровичскую). Название этих двух станций перекликаются с усадьбой великого полководца Суворова Александра Васильевича — «Кончанское», расположенной в Боровичском районе, но в совсем другом месте.

В советское время на Боровичской ветке было развито как грузовое, так и пассажирское движение; курсировали поезда Боровичи — Москва, Боровичи — Санкт-Петербург, Боровичи — Новгород, а также до трёх пар пригородных Боровичи — Угловка… В начале 2012 года началась целенаправленная политика властей Новгородской области по ликвидации пригородных пассажирских перевозок. Причина — счета с огромными суммами по компенсации убытков от пригородных перевозок, выставленные СЗППК. Линия Угловка — Боровичи стала первой «жертвой» в неравной борьбе транспортных кланов. Впоследствии такая же участь постигла и более благополучные направления Окуловка — Неболчи, Подборовье — Кабожа — Хвойная, Хвойная — Пестово, Рогавка — Новгород и многие другие. Отменены все поезда дальнего следования в Новгород и Санкт-Петербург. Вокзал Боровичей стал принимать вместо пяти ежедневных поездов всего один в неделю — из Москвы, делавший крюк заезжая в Торжок(!). Вскоре и он был отменен и если бы не Боровичский комбинат огнеупоров — ветку ожидало бы забвение и демонтаж.

Вокзал в Боровичах находится на окраине города. Построено здание было в 1876 году по проекту архитектора Ф. Зигерберга. Строение сочетает в себе деревянную и кирпичную части, что необычно — почти в одно время (каменный флигель слева был пристроен после присоединения Боровичской дороги к Николаевской).

Даже удивительно — деревянное здание, построено почти 140 лет назад! Сколько эпох, правителей, войн, пожаров оно пережило и сохранилось почти в первозданном виде!

9. Вокзал станции Боровичи

Обратите внимание на искусную резьбу. А ведь станция первоначально строилась как исключительно товарная!

На первом этаже вокзала располагались был залы ожидания для пассажиров 1 и 2 классов, комната телеграфиста и дежурного по станции. На втором этаже находились две квартиры – для семей начальника станции и его помощника.

11. Зал ожидания вокзала в Боровичах

История строительства Боровичской железной дороги крайне занимательна, чем-то даже напоминает сегодняшнее время.

В 1872 году была утверждена концессия на постройку железной дороги из Угловки в Боровичи, единственным учредителем которой был некий Иван Суздальцев. За три месяца он должен был организовать Акционерное Общество «Общество Боровичской железной дороги», которое, в свою очередь, должно было построить и в дальнейшем эксплуатировать железную дорогу. Ориентировочная протяжённость стального пути должна была составить 28 вёрст, а на строительство отводилось 2 года.

Никакого желания связываться с железной дорогой у местных купцов не было и у Суздальцева возникли проблемы с поиском инвестора. Первые два года никто не хотел покупать акции и облигации Общества. Лишь уже перед самым окончанием срока по обязательной оплате акционерного капитала Суздальцеву выпала оказия найти партнёра по реализации проекта. Партнёром стал член Правления Кронштадтского коммерческого банка В.К. Шеньян.

Банкир нашёл решение — необходимые для регистрации 50% акций на сумму 321 тыс. рублей были оплачены банком не деньгами, а банковскими вкладными билетами (банковский документ, который подтверждает, что в банк были вложены денежные средства или иные обязательства на определённую сумму на определенный срок и под определённый процент). Сразу после этого в Государственном Банке Суздальцев смог получить ссуду, заложив под неё облигации Общества, акции и векселя правления. Дорога, наконец, начала строиться, закупаться оснащение. Однако ссуды, полученной от Государственного банка, на стройку не хватало, поэтому Суздальцев продолжил привлекать средства различных людей, выдавая векселя Общества.

Тем, кого не устраивали необеспеченные расписки Суздальцева, он предлагал вкладные билеты Кронштадтского коммерческого банка. Разумеется, что для многих это было совсем иное дело, ведь вкладной билет гарантировал наличие вклада в коммерческом банке. Увы, когда, впоследствии, по этим вкладным билетам стали требовать оплаты, выяснилось, что никаких вкладов на самом деле не было, а общая сумма таких необеспеченных вкладных билетов по делу Боровичской железной дороги составила более 400 тыс. рублей.  Этот механизм выявился позже, в процессе банкротства банка и в рамках сопутствующего уголовного дела.

Тем временем, за 2 года и 3 месяца, дорога была достроена. Но уже 30 апреля 1882 году решением Санкт-Петербургского Окружного Суда Боровичская дорога официально была признана несостоятельной. В итоге, Боровичская железная дорога была выкуплена казной, а большая часть кредиторов осталась без денег.

5 июля 1895 дорога МПС приняло дорогу на баланс. После присоединения Боровичской дороги к Николаевской на станции Боровичи произошли небольшие изменения. В частности, немного было изменено пассажирское здание за счёт пристройки каменного флигеля, сокращена крытая платформа, убран балкон со второго этажа, смещён вход на вокзал в центр получившегося ансамбля. В торце железнодорожных путей появилось ещё одно здание в стилистике вокзалов 4-го класса Николаевской ЖД. Но в целом, комплекс построек на станции Боровичи сохранился таким, каким он был запроектирован в 1876 году.

12. Здание ЛОВД на станции Боровичи

Станция в Боровичах является тупиковой для всей ветки (дальше — берег Мсты, а за ним бескрайние леса). Пустынная платформа накрыта симпатичным навесом. Эх, уютно сидеть на этих лавочках в ожидании поезда летним вечером. Но теперь напрямую к вокзалу пассажиров больше не подвозят, не доезжая буквально метров сто… А путь у навеса занимают многочисленные полувагоны.

13. Навес над деревянной платформой

Под этим навесом были сняты некоторые исторические фильмы, например самое начало Статского советника (2005).

Между старой и новой платформами имеется водонапорная башня, также того же времени. Готовый музей железнодорожной архитектуры XIX века! На крайнем пути стоит вагон пригородного поезда Боровичи — Угловка. Теперь в ней разместили туалет.

14. Водонапорная башня и вагон пригородного поезда Боровичи — Угловка, ст. Боровичи

Пригородные поезда прибывают к обычной платформе в стороне. Это сделано чтобы можно было принять как можно больше полувагонов для Боровичского завода огнеупоров. Завод работает на полную мощь, а вот приёмо-отправочных путей для вагонов с готовой продукцией катастрофически не хватает.

15. Тепловоз ТЭП70-0367 с пригородным поездом на станции Боровичи

Линия Угловка—Боровичи оснащена полуавтоматической блокировкой, все стрелочные переводы на станции Боровичи имеют ручное управление.

16. Тепловоз ТЭМ18ДМ-882 совершает манёвры по станции Боровичи

А ещё станция Боровичи уникальна тем, что частично пролегает по особо охраняемой территории Боровичского комбината огнеупоров, не имеющего отношения к железной дороге. Немного позади меня находится забор с разрывом для железнодорожных путей и строгой табличкой «Проход запрещён». Если не ошибаюсь, что-то похожее есть только в городе Серов на Урале.

17. Вид на территорию завода с путепровода над железной дорогой

За недолгий период когда все поезда были отменены, жители Боровичей успели привыкнуть к личному автотранспорту и автобусам, а основной контингент поезда — туристы-водники, возвращающиеся после сплава по Мсте через знаменитые боровичские пороги.

18. Тепловоз ТЭП70-0367 с пригородным поездом отправился со станции Боровичи

Несмотря на достаточно густонаселенную (по меркам севера) местность, линия практически не проходит через населённые пункты. Вокруг только лишь леса да болота. Путь изобилует рельефом, проходя по многочисленным насыпям и выемкам — сказывается близость Валдайской возвышенности. Поезд движется на крайне малой скорости (по ощущениям не бысрее 20 километров в час), периодически резко набирая позиции и так же притормаживая. Но это не самый медленный поезд РЖД =)

А на сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:)

Выезжаю из Куженкино, включаю навигатор, упс, а связи с внешним миром-то и нет… Ну да ладно, мимо М10 не проеду, просёлок как раз упирается в неё, а дальше авось и связь восстановится. Но не тут-то было, ну никак телефон не хотел показывать моё местонахождение.

С М10 сворачиваю на Бологое, а дальше на платную трассу М11. Можно было воспользоваться и бесплатным аналогом, но нужна скорость. Платный участок от Бологое до Угловки обошёлся мне в 90 рублей, транспондером тогда обзавестись еще не успел. Много это или мало? Как знать… Объехать по бесплатному аналогу через Валдай будет крюком километров так на 30, это примерно 2 литра бензина по 42 рубля. Получается, что то на то и выходит, но можно спокойно разогнаться до 130 км/ч, не боясь быть оштрафованным за превышение. Да и экономия в 40 минут не будет лишней, лучше приехать пораньше.

Станция Угловка

Станция Угловка, открытая в 1851 г., в угоду симметрии, получила статус станции IV-класса и в первые годы работы ничем особенным не выделялась. Развитие станции и посёлка при ней началось, когда от Николаевской железной дороги под прямым углом на северо-восток построили ответвление на город Боровичи (1876–1877 гг.).
Бытует мнение, что особенность постройки станции и вызвало такое наименование. Однако дело в другом. В этом месте профиль пути «переламывается», то есть с подъёма переходит на спуск, составляя определённый угол. Это обстоятельство и легло в основу названия.

1. Вид от станции Угловка в сторону Окуловки

Платная М11 оставила странное ощущение — вроде бы и всё хорошо, но совершенно не продумано водоотведение. После выезда из Куженкино начался моросящий дождь, превратившийся в настоящий ливень. Часть развязки была подтоплена, да и на самой трассе были заметны ручьи в колеях (и когда их только успели накатать?).

Ну и наш народ… Вот скажите, что за манера такая — догнать впереди идущую машину, ну, вот как бы из последних сил, а потом перестроиться перед ней, чтобы возглавить собственноручно созданную колонну. Естественно, не забыв при этом сбросить скорость на 10-15 км/ч, а то ведь дождь хлещет, стрёмно так быстро ехать… И таких индивидов было не 1 и не 2, успел насчитать почти десяток.

Ближе к Угловке ливень прекратился, даже стало выглядывать солнце. Расписание обещало отсюда пригородный поезд на Боровичи, по идее, он уже должен был стоять под посадкой пассажиров, но станция выглядела пустынной.

2. Вид от станции Угловка в сторону Алёшинки

С автомобильного моста на станцию и окрестности открывался неплохой вид, только вот мост был огорожен оргстеклом, из-за которого фотографии получались мутноватыми.

3. Пассажирские платформы станции Угловка

Странно, но пригородного на Боровичи нигде не было видно. Может отменили? От размышлений меня отвлёк маневровый тепловоз, пришедший из Боровичей.

4. Тепловоз ТЭМ18ДМ-883 на станции Угловка

Тепловоз на станции не задержался и укатил в сторону Алёшинки. А я направился вниз, ближе к путям. По громкой связи объявили поезд из Окуловки — на Москву проследовал скорый.

5. Электровоз ЭП2К-175 с пассажирским поездом проследует станцию Угловка

А навстречу ему, как оказалось, аж из Бологое, прибыл пригородный. И прибыл он под тем же тепловозом, что несколькими часами ранее попал в мой объектив в Вышнем Волочке.

От души потифонив, поезд проследовал на Боровичи. С этим тепловозом в тот день случится встретиться ещё не раз.

6. Тепловоз ТЭП70-0367 с пригородным поездом отравился из Угловки на Боровичи

Больше в Угловке ничего интересного не случилось. Сев в машину я помчался в соседнюю Окуловку.

Станция Окуловка

В энциклопедическом издании «Россия», изданном в Санкт-Петербурге в 1900 г. рассказывается, что станция Николаевского пути Окуловка, что на 229-й версте, названа по имени близлежащего небольшого селения. А вот почему так назвали населенный пункт? Из всех версий наиболее правдоподобной выглядит, что, на Руси были широко распространены всевозможные прозвища, по которым нередко называли и места обитания людей. Возможно, и Окуловка названа по прозвищу Окулы – первопоселенца в этих местах.

7. Электропоезд ЭТ2М-120 на станции Окуловка

Днём в Окуловке пустынно, мне встретилась только коротенькая электричка, ожидающая вечернего рейса на Малую Вишеру у низкой платформы.

Эта 120 машина нетипична для Главного хода, поскольку прикреплена к маршрутам на Волховстроевском узле в Ленинградской области. Можно сказать, что повезло встретить своеобразную редкость.

Заодно сфотографировал в Окуловке памятник Виктору Цою. Как бы это сказать… Уж очень он своеобразный, непонятный. Ладно, разбитая фара, отсылка к автокатастрофе, но почему мотоцикл, когда Виктор Робертович предпочитал автомобиль? Почему босиком? Наконец, почему Окуловка? Впрочем, как гласит Вики, изначально памятник был установлен в Санкт-Петербурге подле кинотеатра Аврора, что на Невском проспекте как антураж на презентации фильма Алексея Учителя «Последний герой» — документальной работы о Викторе Цое. А в октябре 2015 года переехал сюда, в Новгородскую область.

Более нелепым я лично считаю только памятник Высоцкому в Бологое, хотя и там объяснимо — на постаменте со всех сторон сияет фамилия местного депутата-спонсора.

8. Памятник Виктору Цою в Окуловке

Зашел в зал ожидания, посмотрел расписание, которое привычно для середины дня не обещало пассажирских поездов, кроме как «Сапсанов». Рядом с вокзалом наткнулся на свежеустановленный киоск с сувенирами. Радостно потирая руки я кинулся ко входу — в прошлые визиты мне его очень не хватало, в моей коллекции магнитов из Окуловки всего один экземпляр, да и тот несуразный. Но увы, киоск был закрыт на типичные «15 минут»… И что-то подсказывало мне, что уже который час он закрыт. Так хорошие инициативы разбиваются о суровую действительность и привычки людей на местах.

А ждать уже было ну никак нельзя, впереди было намечено столько всего интересного. Снова с электрифицированного Главного хода сворачиваю на две тепловозные линии — на Неболчи и Боровичи, о которых расскажу в следующий раз.

Спасибо, что дочитали статью до конца. Надеемся, она Вам понравилась.

Станция Ушаки расположена в пригороде Тосно и мало чем примечательна, кроме того, что здесь расположена дача одного известного тосненского жителя. И быть бы ей простым разъездом или вообще превратиться в остановочный пункт в эпохи многочисленных оптимизаций, кабы не бетонный завод к которому ведет коротенький подъездной путь. Кроме него — дополнительный путь для обгона поездов.

1. Электропоезд ЭТ2М-048 отправился от станции Ушаки

Нам повезло застать тепловоз, отстаивающийся в тупике. Как выяснилось позже — он ожидал разгрузки думпкарной вертушки на АБЗ.

2. Тепловоз ТЭМ18ДМ-1037 на станции Ушаки

Приехав в Ушаки мы первым делом хорошенько перекусили, а только потом отправились в сторону платформы Георгиевская. Расписание обещало, что встречную электричку на Санкт-Петербург ждать придётся совсем недолго, и мы уже приготовились фотографировать её стоя на платформе, но в реальности она немного запоздала, что сыграло нам на руку. Но об этом позже, сначала задокументируем саму станцию.

3. Пассажирская платформа «На Санкт-Петербург» станции Ушаки

А вот платформа на которой мы устроили наш второй завтрак (первый был в Славянке). Где-то рядом, с той стороны и находится дача Александра Сергеевича, того самого легендарного жителя Тосно.

4. Пассажирская платформа «Из Санкт-Петербурга» станции Ушаки

На память фотографируем табличку.

5. Табличка на пассажирской платформе станции Ушаки

И типовое станционное здание. Точно такие же есть в Рябово и Торбино.

6. Станционное здание в Ушаках

Сфотографировав все, что видели мы направились на перегон. Дойдя до моста через пути, нам встретилась 103-я машина, следовавшая Питер.

7. Электропоезд ЭТ2М-103 в пределах станции Ушаки

Ну и не смог отказаться от кадра в хвост.

8. Электропоезд ЭТ2М-103 прибывает на станцию Ушаки

Завидев дырку в заборе, Евген выдал архиинтересную идею — залезть на мост и пофотографировать, ведь сверху наверняка откроются красивые виды. Но от заманчивого предложения пришлось отказаться, хотя и жалею об этом, но уж слишком невыносимым был ветер, по злому совпадению дующий нам как раз в лицо. Лично я выбирал одежду исходя из прогноза погоды, чтобы было достаточно тепло, но не жарко. Прогноз полностью оправдался, все уличные термометры встреченные нами в тот день честно показывали -1, которые и обещали товарищи синоптики. Но вот про ветер посмотреть я не догадался, а он был. Из-за этого ветра, подтаявший снег на шпалах превратился в лёд, который доставлял массу неудобств при передвижении. Женя постоянно поскальзывался, а я приноровился наступать половиной стопы на скользкую шпалу, а половиной на щебень. К счастью, на перегоне льда уже не было, идти стало немногим проще.

На подъездном пути справа от нас рабочие разгружали думпкарную вертушку с щебнем. Опрокидывание каждого вагона сопровождалось выбросом мощного облака пыли и каменной крошки. После разгрузки очередного вагона, пылевое облако было подхвачено особенно сильным порывом ветра и моментально достигло и обсыпало нас, проникнув в нос, уши, даже в закрытые глаза. Обматерив ни в чём не повинных рабочих мы кое как умывшись припасённой водой продолжили путь.

Тем временем со стороны Москвы на Санкт-Петербург продолжали прибывать поезда дальнего следования. Как назло шли они под скучными «пластмассовыми» ЭП2К, фотографировать которые не было ни малейшего желания. Для отчёта выбрал вот этот электровоз, пусть будет.

9. Электровоз ЭП2К-313 в голове скорого поезда, перегон Рябово — Ушаки

Кстати, номера всех электровозов и электрички заканчивались тройкой, любопытное совпадение. Даже у тепловоза третья цифра в номере была «3».

Вдалеке показался какой-то красный огонек, подозрительно похожий на входной светофор Рябово по неправильному пути. Так, стоп, до него же по самым скромным прикидкам более пяти километров! Либо граница станции Рябово проходит сразу за остановочным пунктом Георгиевская, но такого же не может быть… На Москву пронёсся Сапсан навстречу ему второй, потом ещё один, а мы пройдя очередной блок- участок убедились, что вдали не иллюзия, а действительно входной Рябово. Диодный, настолько мощный, что виден на десяток километров вдаль. Представить не могу, каково локомотивным бригадам ночью.

Вскоре впереди показалась долгожданная платформа Георгиевская. Свеженькая, после ремонта, сделанного на вкус и в соответствии с мастерством зарубежных зодчих, которых только сумело сыскать РЖД. Заграничный подход в возведении объекта был виден издалека — взять хотя бы лестницу ведущую с платформы в никуда и заканчивающуюся обрывом. Представил каково здесь будет после первого же снегопада. Что-то вроде такой фразы от случайно заблудшего пассажира: осторожно, здесь ступеньки-пеньки-пеньки, яма-а-а-а…

10. Пассажирская платформа «Из Санкт-Петербурга» остановочный пункт Георгиевская

Пассажирские платформы о.п. Георгиевская смещены относительно друг друга и весь пассажиропоток проходит между ними, поэтому для кого уложили три лестничных марша для нас осталось загадкой. Зато обрадовало количество полноценных навесов.

11. Табличка на платформе Георгиевская

К слову, о навесах — на второй платформе у них у всех почему-то отсутствовали боковые стенки.

12. Пассажирская платформа «На Санкт-Петербург» остановочный пункт Георгиевская

К Георгиевской мы добрались с хорошим запасом по времени, но дальше пешком идти не решились, сошлись, что лучше сделать очередной перекур и перекус, даже если придётся помёрзнуть на ветру.

13. Электропоезд ЭТ2М-109 прибывает к платформе Георгиевская

Еще одна этешка в коллекцию! Садимся в первый вагон и добираемся до Рябово.

14. Электропоезд ЭТ2М-109 отправился от станции Рябово

Видимость отсутствия ненужного внимания к нам на перегоне придала нам уверенность в распиздяйском отношении безответственных лиц к происходящему на вверенной им территории, но это было совсем не так. За нами уже выехали следили со всех сторон. Не успели мы  сойти на платформу, как к кабине машиниста подлетает человек в желтухе с надписью ДС и начал допытываться до наблюдающего за дверями помощника не видел ли тот двух подозрительных личностей на перегоне. ТЧМП немного подумав показал пальцем на нас, стоящих у ДС за спиной, в суматохе он нас и не заметил.

Всё случилось по обычному сценарию — нас заметили машинисты поездов и сдали как стеклотару всем, до кого только могли достучаться. Но поскольку мы себя вели аккуратно, под колёса не лезли, посторонними предметами в поезда не кидались, охрана решила, что бензин стоит денег, а мы и сами как-нибудь дойдём до ближайшей станции, много чести за каждым шпионом казённый бобик гонять.

Впрочем, узнав, что по путям мы ходим вполне официально, дежурный по станции Рябово облегчённо выдохнул и пригласил к себе на пост для сверки данных. Мы попросили пару минут задержаться на улице, чтобы сфотографировать возвращающуюся электросекцию из Любани, прожектор которой уже был виден.

15. Электропоезд ЭТ2М-048 на станции Рябово

Я предложил Жене пошутить над охраной, сменить явки и пароли и сбежать на подошедшей электричке в какую-нибудь Поповку или Саблино, чем вызвать панику у них и ДНЦ. Евген юмор оценил, но предложил быть добрее к людям. Отсняв электричку мы прошли в дежурку.

Внутри было тепло и не было пронизывающего ветра. Дежурный оказался мировым человеком, буквально согрев нас радушным приёмом. Пока диспетчер был чем-то занят, расспросил — чего же нам не сиделось дома в такую погоду, далась нам эта железка. Эх, то, что для нас романтика — для него вот это всё стало работой, впрочем которая ему приносила удовольствие. Показал устройство пульта, рассказал о работе. От предложенного чая пришлось отказаться — поджимало время, а нам нужно было дойти до о.п. Соколов Ручей, а сколько до него придётся идти — кто его там знает… Наконец диспетчер подтвердил наши разрешения и распрощавшись с Дсом мы возвращаемся на улицу.

16. Табличка на пассажирской платформе станции Рябово

В отличие от соседних Ушаков и даже Любани, Рябово вполне себе можно считать полноценной станцией с регулярным грузооборотом. Здесь квартируется Путевая машинная станция. Есть протяжённый подъездной путь к Рябовскому заводу керамических изделий, производящий кирпич (а мне почему-то казалось, что керамическую плитку), что у платформы Соколов Ручей. Неподалёку даже имеется здравствующая узкоколейка, принадлежащая Пельгорскому торфопредприятию.

17. Вокзал на станции Рябово

Вокзал на станции вновь построен летом 1953 года взамен разрушенного бомбёжками, типовой, точно такой же можно увидеть в Осеченке или на других дорогах страны. Другое станционное здание тоже типовое.

18. Станционное здание в Рябово

На подъездном пути стоял тепловоз. Чуть дальше путь раздваивается на ПМС и кирпичный завод, поэтому мы не смогли понять куда или откуда он может проследовать.

19. Тепловоз ЧМЭ3Т-7299 на станции Рябово

В Рябово стараемся не задерживаться, спешим добраться до остановочного пункта Соколов Ручей, нашему следующему чекпоинту. Для полной уверенности смотрю на часы и невольно матерюсь. Оказывается из имевшегося у нас часа с небольшим, половину времени мы провели у ДС и навряд ли сможем прошагать по такому ветру несколько километров. Делюсь своими соображениями с Женей, тот только рад секвестрировать очередной переход во имя небольшой дозаправки горячительным, единственное, что хоть как-то может прогреть организм в такую погоду. Уже дома, просматривая сделанные фотографии, увидел, что платформа Соколов Ручей совсем рядом, за оставшееся время можно было бодрым шагом сходить туда и обратно.

20. Вид от станции Рябово в сторону остановочного пункта Соколов Ручей

Вздохнув разворачиваемся на 180 градусов и не меняя темпа продолжаем ход, чем пугаем бежавшего за нами молодого парнишку-быдлана. От неожиданности тот был готов бежать уже не за нами, а от нас, но всё же решился уточнить кто мы такие и что здесь забыли. Сообщаем наши данные, парнишка кивает, дескать да, верно. Во на что он надеялся, отправившись догонять нас без верхней одежды и чуть ли не в тапках? А если бы мы не стали возвращаться? Бежать ему сначала километр за нами, а потом столько же обратно.

21. Вид на пассажирские платформы станции Рябово со стороны платформы Соколов Ручей

Проходя мимо поста централизации предлагаю Жене зайти и таки угоститься предложенным чаем, но посовещавшись решаем, что не стоит отвлекать человека от работы, лучше пройтись вокруг и попытать счастья на предмет наличия в вокзале чего-нибудь похожего на работающий зал ожидания.

22. Туалет на станции Рябово

Дверь в здание вокзала подаётся после небольшого усилия и мы попадаем вовнутрь. Войдя буквально охаем от представшего перед нами декаданса. Пол, некогда отделанный метлахской плиткой давно уже без плитки, бетонная стяжка растрескалась и местами вздулась. Обшарпанные стены и двери изгаженные краской по принципу срали-мазали, запах бесплатного туалета и горы окурков и стеклотары из под напитков разной степени крепости. Венцом творения неизвестного дизайнера был кривоповешанный потолок системы Армстронг, через который зияли дыры на чердак. Отопления, ясен пень, не было. Второй выход, в город, приспособлен под оправление естественных нужд, до бесплатного сортира же далековато будет.

23. Зал ожидания вокзала Рябово

Завидев окурки Евген без зазрения совести закуривает. Дым не задерживаясь быстро выветривается. Внутри не сильно лучше, чем на улице, но хотя бы без ветра и от осадков можно спрятаться. Но нельзя спрятаться от быдланов. Во время очередного тоста, прославляющего поездку, в зал забегает уже знакомый нам парнишка и подкрепление в виде усатого коллеги в возрасте. Документы проверяются с пристрастием, вплоть до сверки фото в паспорте с нашими мордами лиц. Я думал, что после зала ожидания уже ничто не сможет более испортить впечатление о Рябово, но быдланам это удалось.

Нет, все было вполне культурно, но как-то уж слишком навязчиво. Вишенкой на торте было пристальное высматривание из кустов как мы садимся в прибывшую электричку, дабы убедиться, что таки да, подозрительные фотографы уехали.

24. Электропоезд ЭТ2М-103 прибывает на станцию Рябово

Электричка отправляется и толком не разогнавшись снова тормозит. Что такое? Во дела, платформа Соколов Ручей оказалась намного ближе, чем мы думали.

25. Табличка на платформе Соколов Ручей

Следующая остановка — Болотницкая.

26. Табличка на платформе Болотницкая

Долго сидеть не пришлось, после Болотницкой, мы прибыли в Любань. Впервые оказываюсь здесь днём, в прошлые разы бывал в Любани исключительно в тёмное время суток. Наша электричка не осталась стоять у боковой платформы, а из-за долгого оборота по станции ушла в дальний тупик, за проследованием в который мы ее и сфотографировали.

27. Электропоезд ЭТ2М-103 на станции Любань

Женя предложил выйти в город и разведать на предмет перекуса. Особенно ему хотелось отведать местной шавермы. Вообще, это тема для отдельной поездки — ночной марафон по всей длине Главного хода мы уже совершали, а тут взять бы отпуск на недельку и проехать по станциям, да, наконец получить ответ на извечный вопрос — где же бордюр переходит в поребрик, а шаурма становится шавермой (спойлер — для острословов скажем сразу — точно не в Бологое, проверено. Пока гипотетическая точка культурораздела находится где-то в Угловке, но нужно на месте уточнить…). Заодно изучить цены и вкусовые качества предлагаемых продуктов.

Так вот, в Любани волшебный свиток называют вполне по-питерски — шаверма, что вполне логично, слишком мало расстояние от культурной столицы. Привокзальная площадь в Любани находится на реконструкции и мы с большим трудом отыскали ларёк. Единственный нужный нам, все остальные торговали всякой ерундой. Уже отчаявшись, запросили помощи в поиске у местных, они и показали на неприметный вагончик. Внутри вагончика находился целый кафе-бар, главной фишкой которого, кроме уже упомянутой шавермы, был настоящий караоке-автомат. Жуткое изобретение — всего за полтинник можно замучить других посетителей и шаурмена своим отсутствием голоса и музыкальными предпочтениями. Под потолком висел зеркальный шар, а дополняли антураж плакаты с попсовыми исполнителями из 90-х, развешанные на стенах. Шаверма в Любани обошлась нам в 170 рублей за внушительный такой свёрток с капустой и мясом, но совершенно безвкусной, хотя и сытной.

28. Табличка на пассажирской платформе станции Любань

Воспользовался долгожданной возможностью сфотографировать вокзал днём.

29. Вокзал на станции Любань

В противовес прошлым визитам в Любань, в этот раз здесь не происходило совершенно ничего интересного, даже не было дежурной чмухи. Чтобы как-то убить время до обратного поезда зашли погреться в зал ожидания. Ну как погреться… Зал ожидания по натопленности был примерно как в Рябово, разве, что намного менее запущенного вида, так что погреться не получилось. Посидели немного внутри и пошли на платформу встречать электричку. А вот и она, возвращается после оборота по Торфяное.

30. Электропоезд ЭТ2М-109 прибывает на станцию Любань

В вагоне к нам оперативно подбежал кассир и начал свою балладу о корысти. Я уже писал про их неподкупность, но происходящее окончательно шокировало меня. Увидев отсутствие у нас билетов, кассир пробил нам от Любани по полной, со сбором. Мы в ответ затребовали скидку — пробить без сбора и от Болотницкой, до которой мы, честно говоря, ещё не доехали. Нашу просьбу кассир принял как личное оскорбление, в итоге Женя взял билет от Померанья, а я показательно вышел и зашёл обратно по Болотницкой, после чего затребовал билет от нее, ссылаясь, что по их же правилам это считается новой поездкой.

Далее в наших планах было пофотографировать в Колпино, но в итоге проспали до Обухово. О наших приключениях на станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский читайте в следующей части.

И хотя традиционно решили поехать на длинных июньских выходных, до последнего спорили по конкретной дате. Празднично-выходное расписание намекало на отсутствие электричек и  сулило дополнительные хлопоты по изучению расписания, чтобы добраться либо до Угловки, либо до Алёшинки. Вроде бы свыклись с мыслью, что поедем аж через Малую Вишеру на Ласточке, но ровно за неделю до выходных СЗППК сжалилось над туристами и дачниками и назначила пригородный на 12 июня по расписанию будней. Ура! Хорошо, что не успели взять билеты, однако и разрешение тоже получить уже не успевали. Ладно, не впервой, поедем на собственный страх и риск. Накануне посмотрел данные по билетам — вроде остаётся пара недорогих сидячек.

Рюкзак собран, документы вроде не забыл, итить! Понимаю, что не купил воды, да и низкооктанового топлива хорошо бы взять. Приходится по дороге забежать в магазин, на кассе понять, что забыл дома деньги, вернуться домой, снова забежать в магазин, оплатить покупку… Хорошо хоть выходил из дома с запасом… В Клину успешно преодолеваю свежеустановленные дурникеты, благо заградотряды для них укомплектовать не успели и халява пока ещё действует. Созваниваюсь с Женей, он тоже стоит наготове, в Решетниково. Дорога до Твери ничем особенным не запомнилась, всё как обычно.

В Твери у нас была пара часов на покупку билетов. В старом здании вокзала билетной кассы больше нет, пришлось идти через тоннель в новое, а путь нам преградили турникеты… Огляделись с Женей, вроде бы никого, с трудом перелезли барьеры и только после этого заметили хохочущего в углу охранника, рассказавшем, что на ночь эти турникеты отключают и они вращаются свободно. Кассу разыскали не без труда, перед нами был всего один клиент, но какой! Цыганка пыталась допытаться у кассирши какой поезд подешевле, да побыстрее, что заняло просто неприлично много времени. Найдя подходящий вариант, цыганка поспешила удалиться, сказав, что ей нужно ещё раз подумать. Не ошибусь, если скажу, что отвесить ей смачного пендаля вдогонку захотелось не только мне и обычно сдержанному Жене, но и кассирше, женщине в годах, видавшей на своём веку всякое.

Мы с Женей были кратки — назвали нужный поезд и попросили сидячку. Кассирша обрадовала нас, сказав, что сидячка осталась всего одна, получалось, что за пару часов в пути кому-то из нас предстояло отвалить денег за купе… Подумав, взял бремя непредвиденных расходов на себя, Евген и так еле наскрёб денег на поездку. Запомнилось кассовое окошко — лоток для передачи денег был выполнен в виде вращающегося блюдца. «Шестьсот очков на барабане» — сказал я и Женины деньги, прижатые паспортом, сделав круг почёта уехали к кассирше. Когда подошла моя очередь, кассирша назвала ну совершенно неприличную сумму за билет и объявив себя банкротом, я крутанул импровизированный барабан из передачи «Поле чудес».

Вагоны нам достались в разных концах состава, но до объявления диктора мы сидели на лавочке и наслаждались романтикой ночной станционной жизни. Объявили наш поезд, не знаю, кто его составлял, но нумерация вагонов признаков системности и последовательности не имела совсем. Начиналась с тройки, потом шёл что-то вроде 17, 18, 19, потом ВНЕЗАПНО 10, и всё в таком духе. Мой вагон оказался почти напротив лавочки, на которой мы сидели, а Жене пришлось бежать в самый конец состава. Зайдя в вагон я бросил рюкзак под голову и тотчас уснул, проснувшись уже после Бушевца, разбуженный проводником. Женин проводник такой сознательности не имел, отчего Женя имел все шансы невозбранно продолжить своё путешествие до конечной. В одиночку мне гулять не хотелось, пришлось вспоминать номер Жениного вагона и барабанить в окно напротив купе проводника.

Бологое нас встречало практически «белой» ночью, никакого намёка на темноту, похоже на какие-то сумерки. Оглядевшись, и не увидев электричку до Окуловки, в которой надеялись отоспаться, мы решили прогуляться до ближайшего остановочного пункта, экс- пл. 318 км,  позже Родионовской, а потом окончательно переименованного в платформу «Иван Родионов», а по пути, естественно, пофотографировать. Вот — к платформе прибыл фирменный поезд «Текстильный край», сообщением Иваново — Санкт-Петербург.

1. Тепловоз ТЭП70-0262 с фирменным поездом «Текстильный край» на ст. Бологое-Московское, 12.06.2017

В Питерской горловине стояли непонятные вагоны, вроде как от «Авроры», с чем-то похожим на ЧС2Т в голове, но подойдя ближе оказалось, что это обычные пидвагоны, на бортах которых отражался синий сигнал карликового маневрового светоофора.

2. Тепловоз ТЭМ18ДМ-1010 с пассажирскими вагонами, станция Бологое-Московское, 12.06.2017

К платформе подкатил очередной ПДС, с белым коллайдером в голове, на него отвлекаться не стали, потому что заметили за ТЭМом редкую машину — Самоходный универсальный путеизмерительно-дефектоскопический комплекс Север-004. Относительная новинка, дизайном напоминающая Дарта Вейдера из звёздных войн. Снимок с ним решил поместить в заголовок.

Станция жила полной жизнью, поезда то и дело прибывали с разных сторон. С Валдая пришёл тепловоз БТС с порожними цистернами.

3. Тепловоз 2ТЭ116-790 с порожними цистернами, станция Бологое-Московское, 12.06.2017

Обернувшись в тупике, мимо проследовал ЭП2К, что на фото справа. Притормозил около нас и машинист, высунувшись в окно сказал, что о нас уже доложено дежурной по станции и людям в чёрном, и что хорошо бы нам отсюда уходить, да побыстрее. Блин, да в Бологое всегда же всем было не до фотографов, что произошло? Пропустив слова машиниста мимо ушей, мы направились на переезд, к бывшей платформе 318 километр, а ныне о.п. Иван Родионов.

По дороге встретили «Красную стрелу» на Санкт-Петербург, увы, кадры не получились. Зато пофотографировали ближайший остановочный пункт. Как же здесь с прошлого раза всё изменилось…

4. Вид от платформы Иван Родионов в сторону платформы Поплавенец, 12.06.2017

А вот и сам остановочный пункт во всей красе.

5. Платформа Иван Родионов «Из Окуловки», 12.06.2017

Поскольку расписание ПДС на Главном ходу не обещало поездов в ближайшие полчаса, мы свернули в сторону и пошли по тепловозной однопутке в сторону Валдая, до переезда, где была отличная точка, позволяющая просматривать оба направления сразу. Хотелось пополнить свою коллекцию фотографий тепловозов, хорошо бы повезло на зелёных…

Вот у вас бывают моменты, когда вы чувствуете, что что-то сейчас произойдёт? От расхождения путей до переезда буквально 250 метров, но в заднице буквально засвербело напоминание о нежелательных приключениях, которые вот-вот могут произойти… Как-то уж слишком тихо вокруг… Дойдя до переезда окрикнул Женю, сказав, что поезда тут ждать не следует, но оглянувшись понял, что уже слишком поздно. Рысью за нами неслись доблестные рыцари свистка и дубинки, даже убегать от них бесполезно. Чтобы не злить граждан в коротких пиджаках, мы остались на месте и прикинулись случайно заблудившимися туристами, электричками добирающихся до Петербурга. Полицаи вошли в наше бедственно-безбилетно-безденежное положение, но предложили увлекательную поездку на «бобике» к ним в отдел для задушевной беседы. Один из полицейских позвонил старшОму, отчитался о задержании террористов и обозначил адрес, куда прислать машину. Второй в это время считал ворон на деревьях. Женя закурил, а я… Спокойно прошёл вокруг полицейских, зашёл каждому из них за спину, снова показался спереди и опять зашёл сзади. Это пиздец, товарищи! То ли мы так не похожи на присылаемые ориентировки, то ли время было раннее и господа полицейские банально хотели спать, но бдительности в их действиях не было никакой. Не дай Б-г, попадись им настоящие преступники, их встреча была бы недолгой. Контрастно вспомнилась банальная проверка документов у меня, тогда ещё вчерашнего школьника, в Москве, в 2001 году. Тем летом, я устроился на подработку на стройку. Объект располагался возле метро Дубровка, до трагического события возле этой станции оставалась ещё пара лет, но время было и без этого беспокойное. В один из дней, на работе удалось спереть пару лопат и когда я шёл с работы до метро, меня остановил патруль для проверки документов, три милиционера. Пока один листал паспорт, двое стояли вокруг меня наготове. Шутки ради, переминаясь с ноги на ногу, сделал шаг влево, патрульные тут же перегруппировались, при этом их положение относительно меня осталось неизменным. Потом сделал шаг вправо, снова влево, снова вправо, так они и «танцевали» вокруг меня, пока я спокойно отвечал на вопросы типа «кто такой», «откуда приехал», «чем сейчас занимаешься». Вот это было образцовое поведение патруля, а в Бологое… В общем, спать спокойно нельзя, ибо теперь и вы знаете, как на охраняют. В общем, в ожидании машины позвал их в сторону и высказал всё, что думаю о них. В ответ, что раз мы такие умные, нас посадили в багажник полицейского «козла». Я думал, что не влезу, он тем не менее, кое-как утрамбовался вовнутрь, а Женя занял всё оставшееся место. Как назло, как раз в этот момент, на Бологое с Валдая проследовал 2ТЭ116У компании БТС, таких машин у меня в коллекции ещё нет.

10 минут яйцетряски и мы на месте. Знакомые места, в прошлый раз мы здесь были с Антоном, когда ездили в Бочановку. В знакомой комнате сидел парень, совсем ещё подросток, но в наручниках. Как оказалось из разговора — тоже фанат электричек, но немного по-своему. Задержан был за попытку ночёвки в вагоне, при задержании оказал сопротивление, за что и был закован в кандалы. Парень сидел огрызаясь на сотрудников, те огрызались на него в ответ. Как я понял, с ним они виделись не впервые, одни пытались учить свысока, другой отвечал, что все так ночуют, ну в принципе, он же прав… Но усиление на время проведения Кубка Конфедераций по футболу нарушило и его, и наши планы. Смотреть было одновременно и смешно и жалко парня, видно же было, что ещё не озлоблен он на весь мир, что вполне может получиться из него достойный человек.

Наконец, явился следователь. Осмотревшись спросил — не вместе ли мы, на что задержанный паренёк ответил в стиле прожжённого уголовника: «чего вы мне шьёте, да я их впервые вижу». Не, ну сказал то он правильно, но стиль его ответа и интонация заставили расхохотаться всех присутствующих в комнате. После чего начался допрос, протокол, объяснительные. Начали с нас с Женей, в наказание пареньку за плохое поведение. Ну рассказали, что являемся туристами, едем электричками в Петербург, денег нет, чтобы избежать перронного контроля, решили дойти до следующей остановки, и всё такое… Вину осознаём… Нам погрозили пальцем и настоятельно рекомендовали больше по путям не ходить, после чего выперли на все 4 стороны.

Сходили к вокзалу, снова удивились отсутствию нашей электрички. Может её всё таки не будет? И на всякий случай, решили вернуться к о.п. Иван Родионов, но уже соблюдая особую аккуратность в передвижении. Там, на тепловетке точно нет камер, а сфотографировать есть чего. Так как при такой анальщине о движении по станции не могло быть и речи, пошли через город. На пустынной привокзальной площади сфотографировали паровоз-памятник.

6. Паровоз-памятник Л-4245 у станции Бологое-Московское, 12.06.2017

Я конечно понимаю, что Бологое городок вполне себе железнодорожный, но неужели мало было ещё одного паровоза-памятника у островного здания вокзала? Хотя лучше уж так, чем пойти на гвозди. Судя по территории вокруг, поставлен он был абы как, комплектность паровоза такая же, вдобавок, от наступившей жары он замазуточил. Между будкой и тендером видна огромная лужа мазута, с другой стороны была точно такая же. Всё тяп-ляп.

Ну а мы прошли через город, посмеялись над улицей ведущей к базе местных дорожников (не трудно догадаться, что она вся состояла из ям), свернули в частный сектор и вышли как раз к нужной нам платформе.

7. Платформа Иван Родионов «Из Окуловки», 12.06.2017

А дальше по народной тропе прошли до платформы «На Окуловку», попутно сфотографировав «теремок» с поездом.

8. Электровоз ЧС2Т-1054, перегон Бологое-Московское — Березайка, 12.06.2017

Это был один из последних поездов из ночной пачки, большинство успело пройти в то время, что мы провели в отделе. Чтобы не возвращаться в ЛОВД, мы расположились на лавочке и платформе и распечатали по первой банке с напитками. Со стороны Березайки показался прожектор, который оказался принадлежащим электричке, да не простой, а бывшей экспрессной машине, некогда разжалованной в обычные. Машина трудится на Финляндке и в Вишерское кольцо прислана под замену какой-то электричке, ушедшей на ремонт.

9. Электропоезд ЭТ2МЛ-075 на перегоне Березайка — Бологое-Московское, 12.06.2017

Так вот в чём дело, значит на выходные отменили даже технически загонки, смысла держать электричку в Бологое двое суток нет, вот и катают по 600 лишних километров в неделю.

Зачем-то сфотографировал электричку в зад, всё равно она сюда ещё вернётся. Но пусть будет.

10. Электропоезд ЭТ2МЛ-075 на перегоне Березайка — Бологое-Московское, 12.06.2017

Раннее утро, тишина, если бы не неприятная история, то вообще была бы идиллия. Сфотографировав поезда, мы с Женей наконец употребили допинг. Первый тост был за то, чтобы такое как утром более не повторялось. Забегать вперёд не стану, но скажу, что то ли тост был произнесён неискренне, то ли в стакане было налито слишком мало… В ожидании поезда сфотографировали и вторую платформу.

11. Платформа Иван Родионов «На Окуловку», 12.06.2017

А вот и ещё один поезд на Санкт-Петербург, предпоследний из пачки. Сначала послышался гудок, потом из кривой медленно выкатился локомотив, таща за собой вагоны. Я никогда не видел, чтобы мощный электровоз ЧС7 так натужно ревел, нещадно песоча путь. Спишем на игру на камеру.

12. Электровоз ЧС7-194 с пассажирским поездом, перегон Бологое-Московское — Березайка, 12.06.2017

Впрочем, следующая семёрка так же натужно взбиралась в горку.

13. Электровоз ЧС7-075 с пассажирским поездом, перегон Бологое-Московское — Березайка, 12.06.2017

Спустя ещё минут 5, проследовал встречный состав, со стороны Березайки, под пидованым ЭП2К.

14. Электровоз ЭП2К-158 с пассажирским поездом, перегон Березайка — Бологое-Московское, 12.06.2017

На платформу стали стягиваться силы зла, в виде быдланов. Слава Б-гу не за нами, а с целью добраться на работу в дебри по пути следования электричек. Каждый из них нёс по бутылке с водой и большой рюкзак с вещами. Постепенно собравшись до среднего размера отряда, в десяток юнитов, стали перетирать рабочие вопросы. Прислушавшись у меня на жопе зашевелились волосы — в связи с проведением Кубка Конфедераций, ЖД в опасности, кругом враги, террорист не пройдёт и всё такое… Если кратко, то люди в чёрном негласно разрешили им делать всё, что захочется, ибо если где-то ёбнет, то их мехом внутрь вывернут. А поскольку работа им нужна, а умом природа обделила, то случаются разного рода казусы, навроде сдачи в отдел сильно старательными быдланами из Алёшинки обычных путейцев, у которых из-за раздолбайства начальства не оказалось документов на банальный обход участка. Ужоснах, но попробуем прорваться, всё же места, куда мы поедем дальше достаточно глухие.

Уже прибывала наша электричка, как до меня дошло, что забыл традиционно сфотографировать платформенную табличку. Быдланы и так косились недобрыми взглядами, а тут мы ещё со своими зеркалками… Попросил Женю меня прикрыть и кое как сфотографировал.

15. Табличка на платформе Иван Родионов (бывш. пл. 318 км.), 12.06.2017

Таким же способом сфотографировал прибывающую ЭТ2МЛ-075.

О дальнейших наших приключениях в тот день будет рассказано в следующей части.

У жены случилась сессия в её институте, электрички как обычно отменили, вот мне и выпала роль персонального водителя. Пока она сдавала зачёты, решил не стоять около института, а доехать до платформы Лазурная, где давно хотел побывать. Забил в навигатор маршрут, да и помчал обратно по Московскому шоссе. Проезжая по путепроводу через ЖД ветку «Волга», обратил внимание на пустынную станцию ТЭЦ-4. Эх, совсем недавно здесь можно было встретить множество маневровых тепловозов разных серий. Но мой путь пролегает немногим дальше, через пару километров сворачиваю в промзону, где изрядно петляя, прибываю к тупиковой площадке. Дальше дороги нет, только едва заметная тропинка прячется в кустах, она нам и нужна. Пройдя через кусты ивняка, перепрыгнув через воняющий ручей вижу вот такой вот пейзаж.

1. Платформа Лазурная, 15.06.2016

Отлично! Не промахнулся! Поднимаюсь на платформу, осматриваюсь — как и следовало ожидать — никого. Тем не менее платформа совсем не производит впечатление заброшенной: свежий асфальт, покрашенный заборчик, действующее расписание, даже новая табличка в корпоративном стиле. Как будто это обычная платформа в глуши, просто поезд был очень давно и будет ещё не скоро.

2. Вид от платформы Лазурная в сторону платформы Чуприяновка, 15.06.2016

Там, за кривой, расположен мост Ленинградского шоссе трассы М-10, за ним и заканчиваются границы города. Вокруг — бурлящая жизнь промзоны с одной стороны и безмятежные, но обработанные поля с другой. В промзоне и сегодня находится множество работающих предприятий, но их работники добираются личным транспортом, но очевидно, что значение Лазурной лет 20 назад сложно было переоценить.

3. Платформа Лазурная №1 «На Москву», 15.06.2016

В Лазурной две боковые платформы, смещённые относительно друг друга, турникетами не оборудована, касс и билетопечатающих автоматов нет. Платформы находятся на высокой насыпи, удобной для утреннего и вечернего фотографирования, вот только если фотографировать с одной платформы — другая неизбежно будет попадать в кадр, жаль.

4. Платформа Лазурная №2 «На Тверь», 15.06.2016

Пока гулял по платформе, просматривал расписание, но я попал в самый центр дневного перерыва, ближайший поезд обещался лишь через пару часов.

5. Вид от платформы Лазурная в сторону станции Тверь, 15.06.2016

Неожиданно мне написал Антон, дескать он в данный момент сидит в Твери, поджидает электричку, от такой новости чуть было не подскочил вверх. Антон мне рассказывал о планах поездки в Торжок и Ржев, а значит вместе с ним можно было съездить до Пролетарской или Дорошихи, вдвоём ведь веселее, сфотографировал на память табличку в цветах беж-бордо, да и помчался на вокзал станции Тверь.

6. Табличка на платформе Лазурная, 15.06.2016

На обратном пути, в промзоне Лазурная, за забором одного из предприятий, заметил интересный вагон в необычном окрасе, по-шпионски прокрался к забору и сфотографировал почти на виду у зевающего охранника.

7. Вагоны РКК «Энергия» в промзоне Лазурная, 15.06.2016

Отдельно стоит упомянуть об автомобильном движении в Твери — вот в Индии или Африке я ещё ни разу не был, но примерно также я себе представляю автомобильное движение там. Знаки и сигналы светофора, при отсутствии тружеников с полосатыми палками считаются не более, чем частью пейзажа. Первым проедет тот, кому нужнее. Если в той же Москве автомобилисты наглые, в Твери просто так принято ездить. Потеряв пару минут жизни в ожидании следующего разрешающего сигнала светофора из-за двух фур разворачивающихся на красный, успел понять, что навигатор тоже не в курсе местных особенностей, поэтому времени на короткий путь до вокзала придётся затратить побольше. Так и вышло, устав меня ждать, Антон принялся названивать, когда до точки назначения оставалась как раз пара-тройка минут.

Антоха уже на месте, даже не пришлось искать друг друга на парковке у Карусели. Сразу ныряем в пешеходный тоннель под станцией и выходим в турникетный павильон. Турникеты закрыты, по удостоверениям железнодорожников нас пропускать не хотят, к счастью нашлась одна открытая створка, через которую мы и проскочили. На платформе нас ждал внеграфиковый сюрприз — скоростная измерительная лаборатория в виде красиво раскрашенного локомотива ЧС200, к которому в нагрузку прицепили путемер из вагона фирменного поезда «Экспресс».

8. Электровоз-лаборатория ЧС200-008 на станции Тверь, 15.06.2016

Обошли, сфотографировали электровоз спереди.

9. Электровоз-лаборатория ЧС200-008 на станции Тверь, 15.06.2016

Антоха попросил фотоаппарат с целью сделать свою версию кадра. Оказалось, что в этот день он в Твери был лишь по деловым вопросам, без фотокамеры. Ну как так можно!? Это же Тверь, здесь всегда есть, что сфотографировать!

Прогулялись по вокзалу, сфотографировали памятник всесоюзному старосте М.И. Калинину, в честь которого долгое время назывался город.

10. Памятник М.И. Калинину на станции Тверь, 15.06.2016

Железная дорога же жила своей обыденной жизнью, перемещались тепловозы, грузовые электровозы были готовы потащить вдаль вагоны. Возле круглого депо шумел трактор распахивая междупутья. Наверное начальник станции решил посадить картошку на свободном клочке.

11. Путевые работы на станции Тверь, 15.06.2016

Сфотографировав у депо парочку зелёных электровозов со звёздами, направились к платформам в сторону Лихославля.

12. Электровозы ВЛ10У-763 и ВЛ10-1224, станция Тверь, 15.06.2016

Стоило нам дойти до официально закрытого «пожарного» перехода, как  из круглого депо выкатились два тепловоза ТЭМ18Д, первый был ещё в заводской схеме окраса, а второй просто синего цвета. Ждали-ждали, пока они подъедут поближе, но тепловозы немного постояв укатили обратно.

13. Локомотивы на станции Тверь, 15.06.2016

Вдруг Антон заприметил какого-то фотографа в жёлтой жилетке, с сопровождающим сигналистом, а потом ещё одного. Сфотографировал их издалека, но лица были какие-то незнакомые. Оказалось, что это какие-то ревизоры, фотографировали каждую шпалу на станции, что-то отмечали на своих листочках.

По громкоговорителю объявили о прибытии поезда с Дорошихи на пути к низким платформам, значит будет электропоезд. Попытались угадать номер, не угадали оба, прибыл ЭТ2М-045, в честь летнего бологовского графика аж о восьми вагонах. Ну вот и всё, незаметно пролетело чуть менее часа, скоро отправлялась электричка на Москву, на которой Антон должен был уехать до Клина. У меня в машине свободного места не было, взять его с собой я не мог. Дошли до московских тупиков, позлорадствовал, что ему ехать выпало на не самой комфортабельной ЭТ2М-092… А  я увидев со стороны Москвы прожектор перешёл на соседнюю платформу. Ещё одна редкость — маленький маневровый тепловоз, в принципе, постоянный житель Твери, но в объективы фотоаппаратов попадает нечасто, в основном на подъездных путях.

14. Тепловоз ТГМ4-1614, станция Тверь, 15.06.2016

Тепловоз притащил несколько вагонов, бросил их, и уехал в сторону сортировочной горки. Обфотографировал его со всех сторон.

15. Тепловоз ТГМ4-1614, станция Тверь, 15.06.2016

Вроде бы и всё, больше ничего интересного не было, думал съездить до соседней платформы Пролетарская, но позвонила жена, сказала, что готова ехать домой. Хотел прошмыгнуть через приоткрытый турникет, но везде уже стояли бдительные работники МТППК. Ну ладно, пойду в неблизкий обход, через «пожарный» проход. Раз уж пришлось вернуться, на память сфотографировал и 045 машину.

16. Электропоезд ЭТ2М-045, станция Тверь, 15.06.2016

Прошёл в приоткрытую калитку, вернулся обратно к подземному переходу и через него прошёл к машине, до-свиданья Тверь, ещё свидимся!

остановочный пункт Лазурная

Тревога оказалась ложной, звонок звенел просто так. А мы не увидев поезда просто уселись на одной из скамеек и стали неспешно поглощать взятый предусмотрительным Антоном виски. Между первой и второй длинных перерывов делать не рекомендуется, но как устоять и не сфоткать такого яркого красавца?

1. Тепловоз ТЭМ18ДМ-865 проследует станцию Бушевец, 27.03.2016

Высокооктановое топливо вскоре закончилось, так отдых плавно перешёл к перекусу, а движения вокруг не было. Скукота, ещё и Антоха заявив, что боянить окрестности ему наскучило, улёгся спать на соседнюю скамейку. От нечего делать полез дочитывать новости в интернетах. Наконец, спустя час, по громкой связи объявили проследование скорых поездов. Со стороны Бологое показался прожектор электровоза. Пнув Антона и известив его о «Невском экспрессе» я тотчас зло плюнул, ведь хотелось с ним увидеть электровоз ЧС200, но увы, будем фотографировать что есть…

2. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский экспресс», станция Бушевец, 27.03.2016

До электрички оставалось минут десять, решил напоследок отфотографировать станцию, ну не успеют же за это время за нами приехать!

3. Вид от станции Бушевец в сторону Бологое-Московское, 27.03.2016

4. Пассажирская платформа «Из Твери», станция Бушевец, 27.03.2016

На Санкт-Петербург пролетел Сапсан, ну и его сфотографировал до кучи, пусть будет. Тем более, что эта машина двухсистемная, давно их не видел, в основном попадаются постояннотоковые Сапсаны.

5. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан» проследует станцию Бушевец, 27.03.2016

В Бушевце находится такой вот нетипичный для Николаевской ЖД кирпичный вокзал старинной постройки, ровесник железнодорожных казарм стоящих вдоль всего главного хода Октябрьской ЖД.

6. Вокзал станции Бушевец, 27.03.2016

Особо привлекать внимание не хотелось, фотографировал буквально бегом, хоть времени до электрички и оставалось немного, но мало ли что… Сделал кадр с Сапсанов, следом сфотографировал вокзал, потом вид в сторону Академической.

7. Вид от станции Бушевец в сторону станции Академическая, 27.03.2016

Станция Бушевец как бы разделена на две части — основную магистральную и некое подобие грузового парка. Своеобразными разделителями служат ряд из опор контактной сети да пассажирская платформа, которая хоть формально и является островной, но посадка и высадка пассажиров на неё возможна лишь с одного пути.

8. Пассажирская платформа «На Тверь», станция Бушевец, 27.03.2016

А вот и грузовой парк станции Бушевец. Отсюда ведут подъездные пути к бывшим складам и открытым погрузочным площадкам. Пути заросшие, но на площадках стояли грузовые вагоны. А пока эта часть станции используется, в основном, для обгона пассажирских поездов скоростными «Сапсанами», да для редких сборных грузовых.

9. Грузовые пути станции Бушевец, вид в строну станции Академическая, 27.03.2016

Не теряя времени оборачиваюсь и делаю кадр в противоположную сторону.

10. Грузовые пути станции Бушевец, вид в строну станции Бологое-Московское, 27.03.2016

Всё, программа минимум выполнена, прячу фотоаппарат за пазуху, сделав морду кирпичом возвращаюсь на платформу и тут… Антон жестом призывает меня посмотреть в сторону… ##*&$!!! Откуда они здесь? Не сговариваясь расходимся подальше друг от друга, чтобы меньше походить под ориентировку. Из «бобика» выгрузились быдланы (3 штуки), знакомые лица. Оглядевшись по сторонам нас очевидно приметили, один с кем-то пообщался по телефону. Скверны наши дела, если и сейчас погрузят в машину, то домой возвращаться придётся уже скорым поездом или и вовсе Сапсаном, а это совсем другие деньги, чем на электричке. До спасительной электрички осталось пять минут… Четыре… Три… Быдланы активных действий не предпринимают, здесь вам не Бочановка, здесь свидетелей много. Может быть ждут, чтобы убедиться, что мы уедем? Вот уже прожектор электрички показался вдали, нырнул в овраг и вскоре вынырнул. Обратно пришёл тот самый ЭТ2М-098, на котором мы добрались до оп 322 км от платформы Соболево. Не фотографируя электричку заскакиваем в вагон, занимаем свободное купе с теневой стороны. Фотографируем на память быдланов.

11. Сторожа на станции Бушевец, 27.03.2016

Кадр с его напарником не получился, поезд набрал скорость, а я не успел оперативно среагировать на ещё одну зелёную жилетку.

Километры пути вновь пошли по нарастающему порядку, в очередной раз мы посмотрели на знакомые места. Прибываем на станцию Академическая, куда сегодня попасть не повезло. Оригинальная водонапорная башенка проекта Желязевича для станций IV класса на месте, но к сожалению всего одна.

12. Водонапорная башня на станции Академическая, 27.03.2016

Станция Академическая, сюда мы обязательно ещё вернёмся, возможно и не раз, запретный плод из обычного всегда становится интересным!

13. Табличка на пассажирской платформе станции Академическая, 27.03.2016

В Леонтьево пришли разъездные кассиры, Антон принял решение перебежать, меня же одолела лень, решил откупаться минимальными тарифами. Кассир поинтересовался докуда я еду я его попросил пробить сразу пачку минимальных билетов до Твери, чтобы спокойно выспаться. Кассир ответил, что в таком случае подойдёт перед Тверью и пробьёт на всю сумму. Наше купе в вагоне было последним в следующем вагоне работали их коллеги, поэтому кассиры уселись у окна напротив и стали ждать следующего участка обилечивания. Этого совсем не ожидал Антон: сначала он стоял в тамбуре, устав стоять сел в середине вагона, а когда надоело ждать — плюнул и сел на своё место в наше купе, договорившись с разъездными кассирами о том же, что и я, но только дополнительно побегав.

Как проехали Тверцу, нас разбудили и обилетили, после чего я снова провалился в сон. Вот уже Тверь, электричка во время дороги основательно заполнилась, сидячих мест почти не осталось, что же будет летом? На пересадку у нас больше часа, перед тем как выйти самим, пропускаем вперёд бабулек с телегами и просто спешащих поскорей выбраться из вагона. Кто придумывал это расписание? Скоростная «Ласточка» ушла ровно за минуту до нашего прибытия, что случилось бы, отправься она минут на 5 позже? Забыл, ведь 2016 это «Год пассажира в РЖД», не надо спешить. Нашей электрички в тупике нет, идём в зал ожидания и коротаем пересадку за чашкой кофе. Ну вот и всё, пожалуй. Отрадно, что поездка не сорвалась, хотя многое из задуманного посетить не удалось, зато будет отличный повод поездку повторить, учтя наши ошибки.

Изначально всё начиналось как обычно. С приходом весны захотелось скататься по ту сторону Твери, поездкой одного дня пофотографировать электрички бологовского графика. Выбирая место с удивлением обнаружил, что «белых» пятен на участке от Бологое до Твери у меня осталось раз-два и всё. В прошлом году гуляя по дальним местам Главного хода октябрьской ЖД, остановился на станции Леонтьево, значит в этом году, пойдём ещё дальше — на станцию Академическая и окружающие её платформы. В Академической до наших времён сохранилась одна из водонапорных башенок «парадного» въезда на станцию IV-класса, как в Подсолнечной. А за компанию посетим соседние платформы. Компанию вызвался составить Антон, с которым мы прошли немало километров по Октябрьской магистрали, да посетили много других хороших мест, но попросил перенести поездку ближе к концу марта, на последние выходные. На том и договорились.

Поздним субботним вечером мы с ним встретились на платформе станции Клин, на удивление не опоздав, хотя лично у меня все шансы на то были. Час в пути и мы в Твери, на календаре уже начались новые сутки, до следующей электрички нам гулять больше 4-х часов. Сходили в привокзальный магазин, закупились продуктами, посидели в зале ожидания, вот уже и пора выходить на посадку. Увидев скопление электровозов на экипировке попробовал их отснять.

1 . Электровоз ВЛ10У-908 на станции Тверь, 27.03.2016

Досталась нам ЭТ2М-052, с вечера стоящая прямо в пригородных тупиках. На улицах морозно, а внутри отлично натоплено. Сев в вагон мы сразу уснули и проспали до Осеченки. Пассажиров немного, в Индустрии привычно завалилась целая толпа, откуда столько людей в небольшом посёлке? Впрочем, все они вышли в Вышнем Волочке, вместо них пришли разъездные кассиры. Антоха перебежал, я откупился. Поняв, что скоро выходить, принялся фотографировать окрестности. Вот — отремонтированная платформа Почвино.

2. Табличка на платформе Почвино, 27.03.2016

Поговаривают, что среди многочисленных окрестных болот в этом месте нашёлся пригодный участок для земледелия. В самом деле, местность вокруг ничуть не похожа на соседние, повыше как-то. Вот и станция Академическая, сюда мы ещё вернёмся…

Чтобы охватить побольше разных мест, мы с Антоном решили доехать до платформы Бочановка, пофотографировать там несколько минут и на встречной электричке вернуться обратно в Академическую. При таком раскладе мы не успевали сфотографировать мурманский скорый, но он оказался под серым ЭП2К, так что невелика потеря. Выходим в Бочановке, фотографируем нашу электричку в хвост.

3. Электропоезд ЭТ2М-052, перегон Академическая — Бушевец, 27.03.2016

Позади раздаётся ворчание: «Кто разрешил вести съёмку?». На наш вопрос: «А сам-то кто такой и что мы нарушаем?» Тело что-то невнятно промычало и скрылось на соседней платформе. А вот и утренний Сапсанчег!

4. Электропоезд ЭВС1-14 «Сапсан», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Вашу ж мать! Да здесь целый быдланный рассадник! Прошептал я увидев синий вагончик неподалёку и стайку копошащихся салатовых жилетов возле него… Издалека обстановка напоминала разворошённый муравейник. Или даже осиное гнездо… Да, с разворошённым осиным гнездом аналогия куда полнее! Скорее бы пришла спасительная электричка! На пересадку у нас было 15 минут, 5 уже прошло, осталось немного… Не теряя времени даром пофоткали окрестности.

5. Пассажирская платформа «На Бологое» в Бочановке, 27.03.2016

Видишь, там на горе…

6. Пассажирская платформа «На Тверь» в Бочановке, 27.03.2016

Мы переместились на нужную платформу, сели на лавку напротив первого вагона, чтобы побыстрее вскочить в спасительный вагон, но подальше от мордора. На память сфоткали табличку, напряжение в воздухе нарастало…

7. Табличка на платформе Бочановка, 27.03.2016

Электричка должна прибыть уже с минуты на минуту, но вместо неё к платформе подобрался отряд зелёных жилеток, затребовали документы. Сами же представиться отказались, ну а раз так, то кто они такие, чтобы чужие документы разглядывать? Вдали уже показался прожектор спасительной электрички, вот она уже остановилась, открыты двери, но быдланы оказались проворнее, преградив вход в вагон. Мы с Антоном не сговариваясь бросились врассыпную к разным дверям, но их слишком много, шесть против нас двоих, при этом ещё пара человек оставалась в будке. Немного попрепиравшись стало ясно, что так просто отпускать нас они не собираются, ну им же хуже. Дали отмашку помощнику, мол, закрывай двери, да езжай. Оставшись без лишних глаз быдланы принялись угрожать, разделились роли на хороших и плохих. Хорошие делали вид, что сочувствуют, под шумок пытаясь выведать паспортные данные, плохие же стандартно пугали, ФСБ, кровавой гэбней, ну и также интересовались документами. Можно было им и поверить, но такой отвратительной игры я не видел даже в школьных спектаклях, не верю!

— За вами уже выехали…

— Да плевать!

Набрал 112, включил громкую связь, сам вызвал наряд, сообщил, что нас удерживают неизвестные лица (ребята напрочь отказывались представиться, да), силком пытаются увезти на автомобиле без опознавательных знаков в неизвестном направлении… Тут у быдланов тихо затрещал шаблон, но общее положение было не в нашу пользу, стадный охотничий азарт перевешивал все попытки мозгового аппарата включить остатки разума.

Послав всех до появления полиции мы с Антоном расположившись на лавке спокойно поглощали мандарины, в чём был двойной эффект — вроде как заняты делом, да это занятие существенно облегчало рюкзак. Потом вспомнив, что поезд в буквальном смысле уже ушёл, я прогулялся сфотографировать интересную конструкцию близ платформ, которую издалека заметил Антон.

8. Монумент у платформы Бочановка, 27.03.2016

Вот как эта красота выглядит издалека.

9. Вид от платформы Бочановка в сторону станции Бушевец, 27.03.2016

Наконец приехал «бобик», только не ментовской, а быдланский, с кодом региона Санкт-Петербург. Из него вылезло ещё три быдлана, вся эта гоп-компания попыталась развязать проволоку, удерживающая секцию зелёного забора в закрытом состоянии. Получалось плохо, точнее совсем никак. Наконец сообразив, что с их стороны проволоку не развязать, сторожа полезли через забор. Жаль, всё произошло слишком быстро, но момент следовало бы заснять на видео. Наконец забор был открыт! Полицейских ждать не стали, погрузились в машину, всё равно потом в заявлении напишем, что нас впихнули туда силой, а время было дорого. Взревев мотором «бобик» попёр в обратный путь через лес. По пути пересекли деревню, удручающее зрелище, многие участки брошены,  избы разваливаются, население уходит в поисках лучших мест, ведь добираться туда без внедорожника осенью и весной проблематично. Дорога с поля свернула в глухой лес, заметив сбоку знакомые консоли контактного провода мы поняли, что где-то рядом платформа Бушевец. А вот и соединительная ветка Бушевец — Бологое-Полоцкое! Безнадёжно, рельсы лежат, но основательно заросли кустарником, движения здесь давно не было, даже путемера. Вот и станция Бологое-Московское, эх, стоят несколько тепловозов, да по свету… А вот веерное депо, виднеется серо-красный ТЭП70… Попетляв по городу, мы прибыли в ЛОВД. Не думали, не гадали, а очутились в славном городе Бологое, центре Николаевской ЖД, воспетом в песнях! Оставили объяснительные в местном ЛОВД, заодно заставили принять заявление на горе-сторожей. Процесс занял минут 20-25, но о нём стоит написать более одного предложения. Чего стоит само помещения допросной! Нет, оно чистое, не прокуренное, даже ремонт делался недавно, но приглядевшись лично я ахнул! Потёки спёкшейся крови на батарее и под ней, облитая кровищей розетка, которую закрасить нельзя, а отмыть в лом… Обои под покраску были покрыты свежим слоем краски аккурат на величину среднего человеческого роста, но в одном месте отчётливо видны были брызги крови от явного удара… Нет, я не критикую нашу полицию, возможно добывались признания из злостных рецидивистов или это осталось от потерпевших, но мне было жутковато. Прибежал дежурный следователь, посмотрел фотографии, взял объяснения, да выпроводил вон. До электрички было время, прогулялись вокруг станции.

10. Памятник Высоцкому на привокзальной площади станции Бологое, 27.03.2016

Как Высоцкий мог быть связан с Бологое ответа не дал даже яндекс, видимо также, как и Цой с Окуловкой… На заднем плане стоял ТЭП70, опрометчиво оставленный «на потом», сначала сходили к новинке — на привокзальной площади недавно установлен паровоз-памятник Л-4245. В итоге и паровоз был безнадёжно закрыт машинами и ТЭП70 с пригородным поездом укатил на Великие Луки. Сфотографировал то, что осталось стоять: электровозы, электричку и вокзал.

11. Вокзал на станции Бологое-Московское, 27.03.2016

Прогулялись по платформам, на память сфотографировал таблички.

12. Табличка на пассажирской платформе станции Бологое-Московское, 27.03.2016

До поезда оставалось около часа. Можно было бы и дойти до пл. 318 км, до которой рукой подать, но решили ждать на вокзале. Как нарочно, со стороны Валдая прошла целая пачка поездов.

13. Тепловоз 2ТЭ116УД-020 с товарным поездом, станция Бологое-Московское, 27.03.2016

Следом прошёл маневровый с вагоном для перевозки спецконтингента.

14. Тепловоз ТЭМ18ДМ-881 на станции Бологое-Московское, 27.03.2016

Следом прошёл ярко выкрашенный тепловоз компании БТС. Кадр был бы неплох, но какой-то школьник выскочил поглазеть, криком прогнать не удалось =)

15. Тепловоз 2ТЭ116-952 с порожними цистернами, станция Бологое-Московское, 27.03.2016

Наконец началась посадка в электричку — двери приветливо открылись. Пока Антон нарочито неспешно собирал вещи, пришли кассирши и отжали у него денег на билет до Бушевца, я же наблюдал за этой процедурой в окно и поэтому обилечивания избежал. Объявили о маршруте следования электропоезда, остановки, наконец отправились в обратный путь. Немного пофотографировал из окна.

16. Тепловоз ТЭМ18ДМ-865 на станции Бологое-Московское, 27.03.2016

Также был замечен синий ТГМ4А-2411 приписки карьероуправления станции Академическая, ЭС1 «Ласточка» и зелёный 2ТЭ116 ранних номеров. Продолжили серию сортирно-форточных фотографий снимая платформы и станции. После Бушевца мы вышли на неправильный путь, по 1-му пути было окно от Бушевца до Вышнего Волочка.

17. Платформа 331 км. (Петерсоновка) «На Тверь», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Здесь, в тверской глуши, укладывали плитку на платформах задолго до того, как это стало мейнстримом.

18. Табличка на платформе 331 км. (Петерсоновка), 27.03.2016

Кстати, это одно из двух последних остановочных пунктов с московской стороны от Бологое у которых названия с «километровых» уже изменены на именные, но ещё остались «километровые» таблички. Все остальные «километровые» платформы были закрыты накануне запуска на Петербурго-Московской дороге движения «Сапсана». При этом, со стороны Санкт-Петербурга таких названий — пруд пруди, уже вторая остановка от Московского вокзала названа не по ближайшему топониму, а привязана к расстоянию от вокзала — Платформа 5 км.

19. Табличка на платформе Костромцовская, 27.03.2016

Кто её так покоцал? Кругом непроходимые болота, населённых пунктов нет, пассажиропоток почти отсутствует, но нашёлся ведь индивидуум…

Домой нам всё же не хотелось, зря, что ли ехали в такую даль, да вернуться обратно не солоно хлебавши? Ну уж нет! Решили вернуться к первоначальному сценарию, а именно — сойти на платформе Соболево, дождаться встречного электропоезда и съездить в другое Бологое — Полоцкое или Второе.

20. Электропоезд ЭТ2М-052 близ платформы Соболево, перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Впереди по ходу поезда был шикарный холм в кривой, на котором не грех было проторчать  хоть целый день, но у нас в запасе было лишь минут 15, пока эта электричка прибыв Академическую уступит путь для встречной. Пришлось довольствоваться табличками.

21. Табличка на платформе Соболево, 27.03.2016

Под ней расположена старая, антивандальная надпись, такую топором не покоцаешь!

22. Вид от платформы Соболево в сторону станции Бушевец, 27.03.2016

А вот и сама платформа — в глуши, среди болот. Куда с неё можно уйти, мы так и не поняли, пешеходный настил между платформами с обоих сторон упирался в зелёный забор.

23. Платформа Соболево «На Бологое-Московское», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Платформа №1.

24. Платформа Соболево «На Тверь», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Ещё один вариант таблички.

25. Табличка на платформе Соболево, 27.03.2016

У нас завязался небольшой спор — можно ли здесь встретить модернизированную ЭТ2М или они все работают в Московском графике, а сюда пускают этешки ранних номеров? Спор был разрешён подкатившей к платформе ЭТ2М-098 с кошмарными сидушками. А ведь она же нас повезёт обратно, на них толком не поспишь. На обратном пути продолжили сортирно-форточную серию, пропустили лишь станцию Бушевец, о ней будет подробный рассказ чуть позже.

26. Платформа Костромцовская «На Тверь», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

На электричке мы доехали до платформы 322 км, от которой рукой подать до станции Бологое-Полоцкое, следующей точке нашей поездки. Традиционно сфотографировали в хвост электричку.

27. Электропоезд ЭТ2М-098, перегон Бушевец — Бологое-Московское, 27.03.2016

В правой части кадра виден один из быдланов. Сейчас он немедля начнёт названивать своим товарищам, но об этом чуть позже. Позади нас виден путепровод соединительной ветви Бологое-Полоцкое — Медведево, в прошлом самостоятельные станции, а в настоящее время парки станции Бологое-Московское.

28. Путепровод соединительной ветки Бологое-Полоцкое — Медведево над главным ходом Октябрьской ЖД, 27.03.2016

Сфотографируем платформу и поспешим скрыться в неизвестном направлении на тепловозной ветке.

29. Платформа 322 км. (Виноградовская) «На Бологое-Московское», перегон Бушевец — Бологое-Московское, 27.03.2016

Платформы здесь сильно разнесены, та, что «На Тверь» находится на полкилометра ближе к Бологое, где 2-й путь уходит вверх на эстакаду, вот и разнесли платформы для удобства железнодорожников. Платформа 322 км вторая из тех, которым дали именное название, но ещё не поменяли табличку.

30. Табличка на платформе 322 км. (Виноградовская), 27.03.2016

Отсняв всё интересное мы скрылись в складках местности и направились на станцию Бологое-Полоцкое, где на базе запаса при станции на зиму отстаивались электровозы ЧС6 и ЧС2Т.

Продолжение следует…