В первой части мы побывали на станциях Бологое и Куженкино.

А во второй фотографировали паровоз в Баталино и на фоне озера Селигер.

Мост через озеро Селигер является своеобразными воротами в город Осташков. О приближении к цивилизации намекает появившиеся деления индикатора приёма сотовой связи. Станция Осташков небольшая, десяток путей, да разворотный треугольник, но из-за растущих тополей необычайно уютная. Пока паровоз заправляют водой, успеем пробежаться по округе.

Примечаю стоящий вдалеке пассажирский тепловоз и готовый к отправке пассажирский поезд до Бологое. Пока не уехали — надо их сфотографировать.

1. Тепловоз ТЭП70-0247 с пассажирским поездом на станции Осташков

Не успел нажать на спусковую кнопку, как пассажирский взревев двигателем был таков. А около пакгауза в ожидании стоял ещё один ТЭП, более новой модификации.

2. Тепловоз ТЭП70БС-020 с пассажирским поездом на станции Осташков

По номеру — соседний, со встреченным утром в Бологое, который потащил пригородный на Боровичи.

В Осташкове у нас есть полтора часа на личные дела, кто отправился гулять по городу, ну а мы поднимемся в воздух, осмотрим станцию высоты. Вон, внизу такой маленький паровоз…

3. Вид на станцию Осташков с высоты птичьего полёта

Наш паровоз встал под гидроколонку чтобы утолить жажду. Именно для дозаправок паровозов водой в старые времена каждые полсотни километров строили водонапорные башни вдоль железных дорог. Если присмотреться, то видно, что угля в тендере ещё много, вместимость топлива 18 тонн. А вот воды, хоть ее в тендер вмещается куда больше, 28 тонн, почти и не осталось. И это ещё не очень много!

Пополнение запасов воды на промежуточных станциях имело стратегически важное значение для пропускной способности железной дороги в целом. К примеру, объём запасов воды в тендерах таких мощных паровозов магистральных серий как ФД, ИС, П36 составлял 40-50 м3. Неспроста перешли к такого объёма тендерам, ведь расход воды при интенсивной магистральной работе паровоза с тяжёлым поездом составлял сложно себе конечно и представить до 20-25 тонн за час!

Представляете! Всего 2 часа с тяжеловесным поездом и тендер в несколько десятков тонн воды становился сухой. Вот и приходилось через каждые 60-80 километров пути следования останавливаться на станциях для пополнения запасов воды. При средней скорости движения поездов тех лет порядка 35-40 км/ч, как раз и выходит, те самые 60-80 км пройденного пути при таком расходе воды.

Задачей по водоснабжению паровозов водой занимались еще на стадии проектирования каждой стальной магистрали. Например, на Бологое-Полоцкой линии, протяжённостью примерно в 480 км, станции строились через каждые 17-20 км пути. А всего от Бологое до Полоцка их было построено 25.

4. Паровоз Л-3958 на станции Осташков

На заднем плане экскаватор на комбинированном ходу разгребал завалы строительного мусора.

5. Экскаватор на комбинированном ходу сносит станционные постройки станции Осташков

Вокзальный комплекс в Осташкове монументален — чего стоит хотя бы это утилитарное, казалось бы, здание.

6. Туалет на станции Осташков

Да и сам вокзал огромный, но пустынный. Внутри два зала ожидания, кассы,различные службы. При этом, вход в вокзал всего один — со стороны путей, в город через него не выйти.

7. Заправившись водой и развернувшись на разворотном треугольнике паровоз вновь прицепился к вагонам

Обратная дорога, как и всегда, проходит немного быстрее, следуем почти без остановок.

Это кадр с моста дорог из Осташкова на Торжок и Ржев. Единственного автомобильного моста через жд от Бологое до Осташкова, не считая мосты М10 и М11. Все остальные пересечения дорог — одноуровневые, нерегулируемые.

8. Паровоз Л-3958 с туристическим поездом на перегоне Осташков — Фирово

А так же не смогли устоять перед соблазном повторить фотосет на мосту через реку Сорога, где мы останавливались утром.

9. Паровоз Л-3958 с туристическим поездом на мосту через р. Сорога, перегон Осташков — Фирово

Относительно неподалёку, (расстояния здесь огромны) находится станции Фирово, на ней мы остановились сделать общую фотографию на фоне паровоза и старинного вокзала. Вокзал не такой помпезный как в Куженкино, но, как и большинство на этой линии прекрасно сохранился.

10. Вокзал станции Фирово

Табличка же заменена на новую.

11. Табличка на пассажирской платформе станции Фирово

Железная дорога везде является своеобразным местом «притяжения». Не знаю, фанатеют ли эти девчушки от железной дороги, но они точно любят собираться на посиделки на этом вокзале.

От Фирово я снова не заметил как уснул и проспал почти до конца, не заметил как проследовали Куженкино. На память сделал еще несколько фотографий интересных мест.

12. Мост трассы М10 через Бологое-Полоцкую ЖД

А вот и вторая станция в Бологое, мало кто о ней слышал. Здесь всего две пассажирские платформы,Рядом находится база запаса подвижного состава, куда несколько лет назад поставили на хранение электровозы Шкода. Проезжая мимо в этот раз не заметил никакой техники, довольствовался фотографией красивого вокзала.

13. Вокзал на станции Бологое-Полоцкое

В Бологое-Московском заметил маленький тепловозик без опознавательных знаков.

14. Тепловоз ТГМ4Б на станции Бологое-Московское

Вот оно где разнообразие подвижного состава! Да и движение порадовало, сразу видно — центр Главного хода, а не какая-нибудь «заповедная» железная дорога.

15. Дизель-электропоезд ДТ1-011 и электровоз ЭП2К-148 на станции Бологое-Московское

В приёмо-отправочном парке прибывали и отправлялись поезда.

16. Электровоз ВЛ10У-703 на станции Бологое-Московское

Электровозы принимали эстафету у тепловозов и наоборот. Грузовые электровозы отдыхали после дневной работы. Поймал себя на мысли, что почти не встречал грузовые поезда севернее Бологое под электровозами, значит этим работать как вывозным машинам на Тверь.

17. Электровоз ВЛ10-1136 и другие на станции Бологое-Московское

А пассажирские машины ждут ночи, на Москву и Санкт-Петербург они повезут скорые поезда, пришедшие по широтным ходам — из Пскова и Самары или Уфы.

18. Электровоз ЭП2К-211 на станции Бологое-Московское

Приехав в Бологое, вся группа товарищей первым делом сделала групповое фото. Не забыли пригласить и паровозную бригаду. Спасибо, вам, мужики!

19.

После помог друзьям разгрузить вагоны от запасов воды и прочих сувениров, перетащив всё это в ДТ1-011, стоявший на соседнем пути. Ещё немного пофотографировал станцию.

20. Паровоз Л-3958 и электровоз ВЛ10-638 на станции Бологое-Московское

Как уже писал — питерскую команду вернёт в Северную столицу начальственная мотриса ДТ1-011, а меня ожидает обычная электричка до Твери.

21. Дизель-электропоезд ДТ1-011 и тепловоз 2ТЭ116-1735 на станции Бологое-Московское

По старой недоброй традиции, досталось мне «наказание-98», она же ЭТ2М-098, получивший прозвище как единственный электропоезд с модернизированным и жутко неудобным салоном, штатно работающий в бологовском графике, на фоне тёплых ламповых этешек с удобнейшими рыжими сиденьями. Но выбора у меня особо нет, на следующей электричке, которая поедет уже утром, на работу я опоздаю.

22. Электропоезд ЭТ2М-098 ожидает отправления на Тверь

Дневная усталость давала о себе знать, но спать было нельзя. Эта электричка по пути в Тверь пропускает Сапсаны, делая два технических перерыва по 15 минут. Не утерпел, выходил на улицу фотографировать это безобразие. Сначала в Вышнем Волочке.

23. Электропоезд ЭТ2М-098 на станции Вышний Волочёк

Не успел разложить штатив в Волочке, как попался бдительным сторожам. Ага, шпиёны ходють… Попросил их обернуться и вмешаться в драку, стихийно случившуюся прямо позади них, но сесуррити пробурчав что-то про занятость моментально затерялись в складках местности. Впрочем, драка между подвыпившими пэтэушниками и так сошла на нет. Следующая стоянка в Осеченке, здесь уже никто не мешал. Но адреналин зашкаливал куда сильнее — а, ну как, машинист двери закроет, что тогда?

24. Электропоезд ЭТ2М-098 на станции Осеченка

Фотографию посвящаю Сергею Силантьеву, легендарному тверскому фоторепортёру, проживавшему в деревне при этой станции.

Автор выражает огромную благодарность пресс-службе Октябрьской железной дороги и лично Дмитрию Графову и Павлу Кудрявцеву!

Но как поживает станция Спирово сегодня? Ведь от былой роскоши здесь сохранилось немало достопримечательностей — остатки круглого депо, путевые казармы, ну и, конечно же в этот список отдельным пунктом необходимо внести уникальный островной вокзал авторства архитектора Рудольфа Желязевича.

В один из летних дней мне случилось побывать в Спирово. Итак, начнём. Если театр начинается с вешалки, то для меня практически любая поездка по Октябрьской магистрали начинается с Твери. В этот ранний час платформы практически пустынны. А на станционных путях скучают грузовые электровозы.

1. Электровоз ВЛ10У-598 на станции Тверь

Разнообразие как в серии, так и в окрасе, и в заводах-производителях.

2. Электровоз ВЛ10-584, станция Тверь

В этот момент нежданно-негаданно прибыл скорый Со стороны Дорошихи. Пришлось отвлечься от ВоЛов, и сфотографировать, наконец памятник всесоюзному старосте М.И. Калинину, установленный с северной стороны вокзала Твери.

3. Памятник М.И. Калинину на ст. Тверь

Кроме них, на экипировке стоял ВЛ10У-762, ничем не примечательный, в корпоративных цветах, ставший таким после поездки на капитальный ремонт в Челябинск. Отдельно не стал его фотографировать.

Пропустив пассажирский поезд, к платформе прибывает первая электричка на Москву. Да, пока в тупике ночует состав, ранние электропоезда в сторону Москвы подают из депо.

4. Электропоезд ЭТ2М-052 на ст. Тверь

Но нам сегодня в противоположную сторону. Ехать выпало на наказании — 098 машине, прозванной так за переделанный колхозный салон, названный почему-то модернизацией. Не хочу сказать, что пластмассовые лавки в этешках это идеал, но они намного удобнее поставленных взамен. На них не вставая в лёгкую можно проехать хоть три часа до Бологое, а на модернизированных уже через полчаса попа становится плоской, а спина просит изменить позу.

Спустя час мы прибыли в Спирово. Я заранее прошел в первый вагон, чтобы быстрее вбежать на мост и успеть сделать кадр в хвост уходящему электропоезду.

5. Электропоезд ЭТ2М-098 на станции Спирово

На фотографии видно много пустого места в междупутье. Нет, это не последствия оптимизации движения на Главном ходу. До 2001 года в Спирово осуществлялся оборот большого количества пригородных поездов. Существовали планы постройки дополнительных пассажирских платформ сбоку и снос уникального островного вокзала, по образцу как в Окуловке. К счастью, планам не суждено было сбыться. Вокзал удалось отстоять, а боковая платформа осталась невостребованной и лет 10 назад была демонтирована.

6. Вокзал станции Спирово

Прогуляемся же по станции! Но очень аккуратно, проблемы с охраной местными быдланами нам ведь не нужны, да? А охраны тут есть. На предыдущей фотографии их синий павильончик виднеется в левом углу, спрятавшись за деревом.

Не привлекая внимания мне удалось дойти до северной горловины станции и встать на народной тропе через пути, укрывшись за опорой контактной сети. Вдалеке виднеется прибывающий в Спирово пассажирский поезд.

7. Вид от станции Спирово в стороны платформы Любинка

В первоначальных планах строительства Николаевской ЖД, станцию Спирово планировалось построить севернее нынешнего места, за дамбой через реку Малая Тигма и автомобильным мостом, но идея не нашла понимания у местных крестьян, отказавшихся продавать землю. Удивительно, как при всём этом магистраль построена практически прямой. В частности Спирово находится на абсолютно прямом участке от Осеченки до парка Шлюз станции Лихославль, длиной около 56 километров.

8. Электровоз ЭП2К-227 с фирменным поездом «Лев Толстой» проследует ст. Спирово

По громкоговорителю объявили прибытие поезда со стороны Калашниково, с противоположной стороны, стало быть. Что же, пора возвращаться назад. Тем же путем, незамеченным удалось прокрасться обратно. А на станцию прибыл грузовой с перегоняемыми тепловозами.

9. Электровоз ВЛ10-1801 грузовым поездом и перегоняемыми тепловозами ТЭМ18ДМ-883 и ТЭМ18ДМ-328 на станции Спирово

Как только состав остановился, из электровоза вышел помощник машиниста и стал осматривать тележку у одной из цистерн. Не стал его раздражать своим присутствием и решил прогуляться на другой конец станции.

10. Вокзал на станции Спирово

Заметил, что со всех сторон вокзала исчезли большие буквы с названием станции. Пали в борьбе за экономию при ремонте, а жаль — с ними вокзал выглядел гораздо солиднее, чем с нынешними жестяными табличками. Кстати, о табличках — их тоже заменили на новые.

11. Табличка на пассажирской платформе Спирово

Со стороны Твери пролетел скорый поезд ведомый ЭП2К. Скучно, никакого разнообразия.

А вот так выглядит южная горловина станции Спирово.

12. Вид от станции Спирово в сторону платформы Левошинка

Про Левошинку, кстати, будет следующий рассказ. А пока вернёмся назад и зайдём вовнутрь вокзала. Говорят, что раньше внутри работало кафе, но после ремонта никаких следов от него не осталось. Как и исчезла табличка — «выход к поездам на Ленинград». Зато появилась интерактивная экспозиция в виде двухсекционного чемодана, рассказывающая о станции и посёлке Спирово. Было интересно почерпнуть много нового для себя. Точно такие же интерактивные чемоданы были установлены и на других крупных вокзалах линии Санкт-Петербург — Москва.

13. Интерактивная экспозиция на вокзале в Спирово

А с другой стороны один из дисплеев не работал.

14.

По громкой связи объявили прибытие поезда со стороны Бологое. Идём смотреть, что пожаловало. Снова грузовой, снова под пидованным ВЛ10.

15. Электровоз ВЛ10-1851 в голове грузового поезда, станция Спирово

Сразу за электровозом виден типовой модуль сторожей железной дороги. Такие рассадники зла встречаются каждые 20 километров около станций или остановочных пунктов. Не самое приятное местечко и тем более его обитатели.

До обратной электрички остались считанные минуты. Как раз успеваю спуститься с моста, как по удалению за грузовым прибывает пригородный поезд из Бологое.

16. Электропоезд ЭТ2М-061 прибывает на станцию Спирово

Он и доставит меня до следующей остановки — остановочный пункт Левошинка, чему будет посвящен следующий пост.

Как и всегда я рад вопросам и комментариям, не стесняйтесь, пишите, спрашивайте!

А на сегодня всё. Надеюсь, что было интересно.
Спасибо за внимание!

Спасибо за внимание и до скорой встречи!

Ну, собственно, электрички и решили. Если на тепловозы мне срать три кучи, я этих чумовозов всех мастей, пердящих дизелем при виде мало мальской горки не люблю, то обычные электропоезда меня определённо всегда влекли на железную дорогу, а если ещё и местечко найти подальше… Поскольку у товарища собственных мыслей о хорошем месте не было, предложил ему проверенный вариант с поездкой в Торжок, где мы в прошлую прогулку по Торжокской линии остановились на станции Терешкино, оставив ещё полпути неисследованными. Поэтому в этот раз мы решили пройти от платформы Лазари до парка Шлюз станции Лихославль, а заодно узнать, что нового в Торжке.

Ни разу не изучив расписание, а тупо взяв наброски с прошлого раза, в пять утра мы попёрлись на станцию Клин. Кроме расписания подготовились мы серьёзно, мой рюкзак ощутимо оттягивала пара запрещённых предметов, а у Gekko сумка была полна мандаринов на закуску. На Москву прошелестел скорый под ЧС2Т, сразу стало понятно, что больше мы их за сегодня не увидим, так и вышло. Дальше была стандартная дорога до Твери, в которой мы пытались доспать свои сны. В Твери в магазин идти незачем, поэтому гуляем по станции, благо есть, что там отснять.

1. Электровоз ВЛ10У-703 на станции Тверь, 04.01.2018

А напротив него стоял ещё один ухолёт, почти соседнего номера.

2. Электровоз ВЛ10У-711 на станции Тверь, 04.01.2018

Из Бологое прибыла электричка, как позже выяснится, по обороту она же пойдёт в Торжок. Ну а мы залезли посидеть и погреться, всё равно ничего интересного больше не было. На сиденьях валялись почти свежие билеты, выброшенные первыми пассажирами за ненадобностью. Переглянувшись, мы решили провести контродуринг, для чего взяли себе билетов с маршрутом подлиннее. Мне достался аж от платформы Поршинец и до Тверцы. Посмотрим, получится ли чего вечером.

Постепенно наш вагон наполнился пассажирами, прозвучал автоинформатор, и мы отправились дальше. В Дорошихе вагон вообще почти заполнился, впрочем почти сразу и опустел от прошествия кассиров. Мы откупились, поскольку уже успели употребить «за встречу» и бегать было лень. За Тверью появились первые намёки на снег, который в Клину совсем уже растаял и чем дальше мы уезжали, тем больше его было. Неожиданно… После Лихославля стали видны совсем сугробы… Здесь мы решили разделиться, я решил выйти на платформе Лазари, а Gekko поехал прокатиться в Торжок и обратно, чтобы воссоединиться на платформе Ильинское, она же платформа 9 км. В моих планах было поснимать движуху с переезда, примеченного ещё в первую поездку. Как минимум выловить с него электричку, а возможно и маневровый резервом и может быть повезёт на грузовой, как в прошлый раз. А Торжок подождёт, времени на него по обороту электрички очень мало, всего минут 15. К тому же, по слухам, там заменили пригородный ламповый тапкопоезд на бездушный рельсовый автобус. Опять же напрашивается вопрос: и зачем такой Торжок мне нужен? Это то же самое, что Новый год без Дедмороза или пьянка в женской общаге без ебли.

Под эти размышления мы прибыли к платформе Лазари. Двери распахнулись и я вышел прямо в прошлогодний сугроб. Электричка захлопнула двери и проследовала дальше по маршруту, для истории сделал кадр в хвост, со вспышкой, но, надеюсь, не ослепил поездную бригаду.

3. Электропоезд ЭТ2М-098 отправился от платформы Лазари, 04.01.2018

Не знаю за что, но судьба за Тверью постоянно сводит меня с 098 машиной, видимо нужно почистить карму, но в ней ни внутри посидеть, ни снаружи сфотографировать. Ладно, вот — старенькое здание кассы и вокзала.

4. Здание вокзала у платформы Лазари, 04.01.2018

Здание вокзала осталось с тех времён, когда линия Лихославль — Ржев переживала свои лучшие времена. Можно представить себе количество поездов со столькими разъездами — 3 штуки подряд — Колодези, Терешкино и вот Лазари, которая судя по широкой насыпи и количеством опор тоже была обгонным пунктом. Вагонка на здании, на удивление, оказалась не новомодным украшательством, а вполне себе исторической деталью, если судить как доска обработана. Часть её растащена местными рационализаторами, им нужнее. Они же умудрились раскрутить сбитую резьбу, на которой держатся решётки и своровать немного оргстекла из навеса. Да, вместе с открученными решётками.

5. Платформа Лазари, вид в сторону станции Терешкино, 04.01.2018

Пора уже спешить, оборот в Торжке недолгий, а мне ещё идти километр до переезда. Сфотографирую на память табличку и в путь. Удивительное дело, но напротив таблички в сугроб вели следы, как раз к тому месту, с которого на табличку открывался оптимальный вид. Интересно, кто здесь побывал буквально за пару дней до меня?

6. Табличка на платформе Лазари, 04.01.2018

Судя по нумерации на опорах, до парка Виноколы мне нужно будет пробежать всего-то мимо 100 столбов. Там, где железная дорога проходит в лесной части, идти сносно, междупутье чистое, засыпано щебёнкой, а на открытых участках сложнее, приходится месить сугробы, которые растаять не успели. Добегаю до переезда, развешиваю вещи на столбиках, чтобы не пачкать их в слякоти и делаю первый тост за хорошую движуху. Спустя некоторое время вдали показывается прожектор, а я начинаю гадать — что это может быть. Пронёсся маневровый, я намудрил с настройками и единственный кадр за который не стыдно украшает заголовок к этому рассказу. На грузовой не повезло, следом за маневровым проехала электричка.

7. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Терешкино — Виноколы, 04.01.2018

Кадр в хвост.

8. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Терешкино — Виноколы, 04.01.2018

Нужно было собирать вещи и бежать в Ильинское, догонять Андрея, но тут сигнализация на переезде снова зазвенела. Я постоял, подождал, но так ничего и не проехало, какой-то глюк. Продолжим путь! До следующей платформы совсем немного, они тут всего-то в паре километров друг от друга. Уже подхожу, вижу ожидающего меня Gekko, но он вдруг достаёт фотоаппарат и всматривается в кривую, а оттуда показывается прожектор. Грузовой, да, наконец-то на перегоне! Только вот добежать до платформы я точно не успею, наоборот, отбегаю назад в поисках места пошире и снимаю. О, да это же тот самый электровоз, увиденный утром в Твери, ёпт, вот не могли на Торжок послать другой, зелёного цвета? Хотя и этот пойдёт.

9. Электровоз ВЛ10У-711 с грузовым поездом, перегон Виноколы — Терешкино, 04.01.2018

Пропустив поезд подхожу к платформе и встречаю Gekko. Здесь тоже есть переезд, но виды не такие просторные, как на предыдущем.

10. Платформа 9 километр (Ильинское), вид в сторону Лихославля, 04.01.2018

Табличка почему-то со старым, ещё километровым названием, хотя топоним Ильинское в расписаниях присутствует с 90-х годов точно. Скорее всего здесь та же история, что и с Левобережной, Фирсановкой и прочими — переименовать-то переименовали, а узаконить изменения забыли. Вот и приходится приводить всё к названиям, зафиксированным в Тарифном Руководстве №4, впрочем здесь аборигены внесли от руки собственные корректировки. Да и информатор в электричке называет «именное» название.

11. Табличка на платформе 9 километр (Ильинское), 04.01.2018

По дороге, в кривой, нахожу забытый рабочими ключ 32х36, пополнит список моих трофеев, хотя и малоприменимый в быту, разве, что подойдёт к кислородным баллонам.

У платформы Ильинская мы не задерживаемся, идём дальше, и через пару километров приходим к следующему остановочному пункту — платформа 7 километр.

12. Платформа 7 километр, вид в сторону Лихославля, 04.01.2018

Традиционно фотографируем табличку.

13. Табличка на платформе 7 километр, 04.01.2018

Здесь мы решаем устроить привал. Подняли тост за красоты линии, в самом деле, по мере приближения к Лихославлю стало чуток живописнее. Андрей рассказал, что в Торжке его встречал рельсовый автобус РА2, грузового никакого не было, очевидно тот прибудет стандартной ниткой часам к 11, этим объясняется, что мы так и не застанем обратный проход ВЛ10У.

14. Платформа 7 километр, вид в сторону Терешкино, 04.01.2018

Если не половина пути, то третья часть точно осталась позади. Судя по номерам на столбах осталось совсем немного. Платформа Виноколы находилась за затяжной S-образной кривой, находящейся на высокой насыпи. Встреться нам здесь поезд и прятаться от него было бы практически негде. Возле входного светофора встретился информационный щит, извещающий о разделении сфер влияния ремонта между Тверской и Ржевской дистанции пути. По радиосвязи объявили о проходящем поезде. Бежим, чтобы выловить его на боле-мене свободном пространстве, но так ничего и не проехало. Вспоминаем, что Виноколы это лишь один из парков Лихославля и о проходящем поезде передают во все концы. От досады фотографируем пассажирскую платформу.

15. Платформа Виноколы, вид со стороны Терешкино, 04.01.2018

А платформа, между прочим, новодел на новом месте, перенесена в сторону Торжка метров на 500, поближе к окрестным деревням. Фотографируем табличку для коллекции.

16. Табличка на платформе Виноколы, 04.01.2018

Оглянемся назад и продолжим прогулку.

17. Парк Виноколы станции Лихославль, вид в сторону Торжка, 04.01.2018

Пути причудливо изогнуты.

18. Парк Виноколы станции Лихославль, вид со стороны Торжка, 04.01.2018

А вот и остатки старой платформы Виноколы, сегодня эта платформа не используется.

19. Остатки старой платформы Виноколы, 04.01.2018

Дальше линия раздваивается, развязка с главным ходом представляет собою треугольник, однажды мы провели на ней целый день, перемещаясь из парка в парк.

20. Вид от платформы Виноколы в сторону станции Лихославль, 04.01.2018

В ту сторону мы не пойдём, нам нужна платформа Шлюз. Оглянемся пока назад.

21. Вид на парк Виноколы в сторону Терешкино, 04.01.2018

В сторону платформы Шлюз влево отходит ещё одна соединительная ветвь.

22. Вид от платформы Виноколы в сторону платформы Шлюз, 04.01.2018

По этой линии раз в сутки проходит пассажирский поезд Санкт-Петербург — Смоленск, но поговаривают, что есть и прямые грузовые нитки по этим путям, без заезда в Лихославль. А не так давно, в эпоху МПС, по этой линии несколько раз в сутки ходил пригородный электропоезд Бологое — Торжок. Сейчас же пути завалены снегом, даже пассажирский поезд проедет только следующим утром. Идти было совсем тяжело, нашей радости не было предела, когда мы увидели Главный ход Октябрьской железной дороги.

23. Вид на платформу шлюз со стороны платформы Виноколы, 04.01.2018

Несмотря на новогодние каникулы, возле путей вовсю копошилась бригада ЭЧ, судя по надписям на их буханке. Мужики с удивлением посмотрели на нас и продолжили работать.

А платформа Шлюз-то совсем не та, что раньше. Совсем недавно она утопала в зелени даже зимой, а теперь попилили живую изгородь из ёлочек, которая являлась украшением разъезда и стало как-то голо.

24. Платформа Шлюз «На Бологое», вид в сторону Калашниково, 04.01.2018

Традиционно фотографирую табличку.

25. Табличка на платформе Шлюз, 04.01.2018

С Андреем мы разместились на одной из лавочек тверской платформы. Кстати, их здесь поставили после нашего письма в РЖД в 2014 году. В предыдущую поездку лавочек на платформах не было и  нам пришлось сидеть прямо на ограждении.

Из рюкзаков достали нехитрый провиант и отметили удачно пройденный маршрут. Изначально мы хотели пройти чуть дальше, к платформе Локотцы, но заснеженный путь нас вконец вымотал и хотелось просто посидеть и полюбоваться движением. А оно совсем не баловало. Проехал скорый поезд…

26. Электровоз ЭП2К-150 в голове пассажирского поезда станция Лихославль парк Шлюз, 04.01.2018

На платформу вернулись ремонтники, у них тоже наступил обеденный перерыв. Увидев нас, пригласили погреться в свой околоток, на что мы отказались, в ответ предложив отметить с нами 2018 год, энергетики от предложения отказались в свою очередь.

А у противоположной платформы резвился лесной житель. Это не крыса и не хомяк, а ласка,

27. Ласка у платформы Шлюз, 04.01.2018

Эх, такой момент, а у меня накручен объектив 50-фикс. Сделав десяток дублей едва выбрал боле-мене достойный момент. Всё ждал, пока она выбежит на переход, чтобы сфотографировать на тёмном фоне, но ласка убежала в сторону дачного массива, а может быть в лес. До этого видеть их вживую не везло, только в виде чучела в музее, да на картинках.

Выдержав положенный интервал пролетели высокоскоростные птицы, верный признак не ждать хорошую движуху.

28. Электропоезд ЭВС1-13 проследует платформу Шлюз, 04.01.2018

Забавно было слушать громкоговорители извещающие о проследовании поезда. Станция Лихославль вместе с многочисленными парками получается очень длинной, вытянутой на несколько километров, для удобства в каждом парке своя нумерация путей, да ещё и соединительные ветки между ними, если так можно выразиться. Вот и объявляли: «Поезд проследует из Калашниково, на Дорошиху по 52-му пути, по 2-му пути, по 22-му пути». А я дошёл до конца пешеходного настила и сфотографировал платформу на которой мы расположились.

29. Платформа Шлюз «На Тверь», вид в сторону Калашниково, 04.01.2018

А вот и Сапсан на Санкт-Петербург подоспел.

30. Электропоезд ЭВС1-08 проследует платформу Шлюз, 04.01.2018

Следом шёл Невский Экспресс, но мы уже с трудом держались на ногах и нормально сфотографировать не получилось. Не жалко, вёз его ЭП20. А дальше и наша электричка подоспела.

31. Электропоезд ЭТ2М-040 у платформы Шлюз, 04.01.2018

Сели во второй вагон, но ехать нам недолго, в Лихославле по расписанию у пригородного техническая стоянка на полчаса для пропуска Невского экспресса и Сапсана. Так и есть, при въезде на станцию скорость электрички замедлилась и мы съехали на боковой путь. Можно в магазин сходить, по станции погулять или просто сидеть в вагоне, как поступает большинство. Мы же направились гулять по станции. Для начала сфотографировали наш поезд.

32. Электропоезд ЭТ2М-040 на станции Лихославль, 04.01.2018

Когда переходили пути, машинист неожиданно нажал на тифон, думали может изменилось что-то и техстоянку отменили, но поезд остался стоять. Вот такие шутники, эти машинисты…

33. Вид от станции Лихославль в сторону Дорошихи, 04.01.2018

После этого мы прогулялись вокруг, нашли симпатичное здание, бывший медпункт Лихославля. Очень похоже на вокзал в Боровёнке, скорее всего это и есть бывший вокзал станции Лихославль.

34. Старое здание вокзала станции Лихославль, 04.01.2018

Таких артефактов истории на Главном ходу ещё много. Гуляя вокруг мы пропустили сдвоенный Сапсан, но успели сфотографировать электричку на Бологое.

35. Электропоезда ЭТ2М-040 и ЭТ2М-061 на станции Лихославль, 04.01.2018

Техстоянка заканчивалась, пора возвращаться в вагон. Водонапорную башенку и остатки старой водонапорной башни как в Лыкошино оставили на следующий раз, а то электрички здесь ходят редко и ждать следующую совершенно не хотелось. Сели в вагон и незаметно провалились в сон. Проснулись где-то в Крючково, от разъездного кассира требующего денег билет. Ну мы и достали наши утренние трофеи. Кондуктор пофтыкав с минуту единогласно заявила, что тикеты наши недействительны. на наш резонный вопрос: «А схуяли?», она подозвала свою товарку. Мы заявили, что делать нам больше нех, как кататься на поезде туда-сюда, просто утром мы возвращались из Петербурга, да зашли к товарищу на дачу. Зло сверкнув глазами, старшая кассирша исчиркала билеты ручкой, потом сложила и на всякий случай надорвала край, пообещав, что в Санатории, где их действие заканчивается, нам наступит пиздец она вернётся и обилетит нас по полной. Но слова своего кассирша не сдержала, а мы спокойно доехали до Твери.

Как и утром, здесь было, чем поживиться, стояло несколько электровозов.

36. Электровоз ВЛ10-1121 на станции Тверь, 04.01.2018

Обновление Подвижного состава традиционно проходит у нас в стране с востока на запад, вот и этот электровоз ранее работал в Сибири, депо Тайга, а ещё ранее — в Иркутске, до перевода региона на переменный ток. Вот и другой электровоз тоже успел поработать в Сибири.

37. Электровоз ВЛ10у-657 на станции Тверь, 04.01.2018

Под вечер погода немного разгулялась, и на фоне закатного неба краски подсветки вокзала стали совсем другими, чем при хмуром небе. Как-то контрастнее, красочнее смотрелось. Не устоял и отдельно сфотографировал сам вокзал.

38. Вокзал станции Тверь, 04.01.2018

На этом всё, мы с Gekko сели в ожидающую в тупике электричку до Москвы и поехали ко мне отмечать наступление 2018 года.

Из отделения мы вышли почти перед самым отправлением поезда. Но времени хватало, чтобы Женя успел хотя бы сфотографировать паровоз на станционной площади в Бологое и сделать ещё несколько кадров, чтобы восполнить удалённые кадры. Пару кадров сделал и я, что-то уже такое я фотографировал зимой, даже электричка та же самая! Теперь пусть будет летний вариант.

1. Вокзал на станции Бологое-Московское, 12.06.2017

Забравшись в вагон, первым делом проверили погоду на остаток дня, прогноз был неутешителен — после обеда ожидаются сильные дожди, а радар показывал огромный циклон двигающийся в нашу сторону со стороны Санкт-Петербурга. Значит всё таки поедем до Терелесовской, в Елизаровке конечно хорошо, но там нет навесов, а под автомобильным мостом особо не укроешься и ненужное внимание охранников привлечём запросто, а в соседней Терелесовской, был замечен шикарнейший павильон как на некоторых старых станциях Московской железной дороги.

Отправились точно по расписанию. В вагоне было душновато, вышел в тамбур к курящему Жене и почти сфотографировал трудящийся на сортировке в Бологое ТГМ4Б-0103. А дальше, то ли по привычке уже, то ли от нечего делать, остался фотографировать старые таблички остановочных пунктов, которые закончились уже в Бушевце, дальше были сплошь в корпоративном стиле. Может они и стильные, дизайнерские и всё такое, но совершенно нечитаемы в отличие от старых, заметных на высокой скорости.

2. Табличка на платформе 322 км. (Виноградовская), 12.06.2017

Следующая остановка — Бушевец, когда-то ассоциировалась исключительно с положительными эмоциями, обычно здесь была техстоянка любимого 64-го поезда «Две столицы», а теперь уже с не очень.

3. Табличка на платформе станции Бушевец, 12.06.2017

В Петерсоновке прошли кассиры, те самые, которых мы видели на Окуловской электричке. Откупились минимальным билетом, всё равно нам скоро выходить.

В Елизаровке почти около пассажирских платформ стояла стайка из трёх лосей. Две взрослые особи и подросток. Хорошо, что стояли за зелёным забором, но очевидцы утверждают, что перепрыгнуть двухметровый забор лось вполне может даже с места, без разбега.

Следующая остановка — наша, выходим с толпой дачников, которые медленно расходятся по тропинкам, словно тоже железнодорожные фанаты, как и мы, и ожидают встречный поезд, чтобы его тоже сфотографировать.

4. Электропоезд ЭТ2М-052, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Дождавшись когда платформы опустеют, фотографируем тот самый вокзал, остаток былой роскоши, постепенно приходящий в запустение.

5. Бывший вокзал платформы Терелесовская, 12.06.2017

Следом за нашей электричкой по удалению шёл скорый, который мы успешно сфотографировали.

6. Электровоз ЭП2К-211 проследует платформу Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Посёлок Терелесовский постепенно угасает, население разъезжается по крупным городам, а раньше в посёлке, помимо широкой колеи Главного хода ОМ, пролегала обширная и очень разветвлённая сеть узкоколейных железных дорог. Выйдя познакомиться с посёлком, мы с Женей моментально наткнулись на разных участках на останки тепловоза и мотовоза. А в сторону Осеченки у какого-то огородника был замечен целый узкоколейный пассажирский вагон ПВ-40. С той эпохи и сохранился это нетипичное для нашей дороги здание. Состояло оно из трёх секций: первое представляло собой просто навес, второй — закрытое помещение, скорее всего отапливаемое в зимнее время, небольшой зал ожидания для приобретающих билеты, и третье, с отдельным входом, собственно, помещение для кассиров.

Под навесом было очень грязно, не столько от свинячивших местных, сколько от побелки, отслаивающейся от стен, поэтому мы с Женей разместились прямо на ступеньках, ведущих к платформе. Раскрыли хлеб и сосиски, остатки топлива, но снова пришлось отвлечься. На этот раз на грузовой электровоз, следующий резервом.

7. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

И традиционный кадр в зад. Это тот самый электровоз, что утром стоял в конце сплотки в Бологое. Поезда ему не нашлось, отправили порожняком.

8. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

На фото уже заметны приближающиеся тучи, смотрятся жиденько, просто как тёмное небо, но в живую они смотрелись в разы эпичнее. Сначала небо стало серым, потом посинело, а дальше со стороны Елизаровки стал приближаться дождевой фронт, в виде лёгкого тумана. Собрав со ступенек остатки обеда, мы перенесли их под навес, где и сами спрятались. Через минуту нас накрыло сильным ливнем.

9. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

Ненадолго движуха прекратилась, но скоро в обе стороны пролетело по паре Сапсанов. Давно хотел их поснимать под дождём, но никак не получалось, а вот тут осуществил задумку. Очень интересный эффект как токоприёмник сметает капельки воды с контактного провода. Жаль, что шли сдвоенные составы, у которых передний токоприёмник опущен. Пришлось фотографировать в хвост.

10. Сдвоенный электропоезд ЭВС2 «Сапсан» на перегоне Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Где Сапсаны, там и «Невский экспресс». На Санкт-Петербург он проследовал под пластмаской ЭП20.

11. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

А в столицу пронёсся под вечно молодым ЧС200.

12. Электровоз ЧС200-005 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Осеченка — Елизаровка, 12.06.2017

И всё же наша прогулка незаметно подходила к концу. После Сапсанов и Невского ничего не проехало, развлекали себя тем, что на фоне колоритного антуража из мусора и наскальной живописи, устроили собственную фотосессию в стиле «гопников». Подошли и первые местные. Со стороны Елизаровки притопала пара быдланов, которым не было до нас никакого дела, а мы ещё раз убедились в правильности выбранного места.

И тут я как обычно вспомнил, что не сделал фото платформы «На Тверь», а также перегонов в обе стороны. Эх, растяпа, а быдланам до Осеченки идти лень, они стоят вместе с нами на платформе и ждут электричку… Женя как мог прикрывал меня, пока я фотографировал.

13. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

И в противоположную сторону.

14. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Осеченка, 12.06.2017

Народу собралось прилично, человек 20 точно, это если считать нас с Женей и быдланов. Вдали показался прожектор электрички, а вместе с ним стали видны и буферные фонари… Апатиты твои Хибины! Ездит в Затверечье единственная барбухайка с переделанным салоном, и та была послана нам в наказание! Новые сиденья, особенно в переделанных салонах первой очереди отличаются малым наклоном спинки, в довесок к жёстким сидушкам, но зато обтянутыми кожей молодого дерматина от которой в жаркую погоду отлично потеет попа. Сидеть на таких больше часа невыносимо, а спать просто невозможно. Снова вспомнилась наша поездка в Бочановку, ну уж слишком много совпадений. Ладно, вариантов нет, это в каких-нибудь Химках можно повыбирать, а здесь следующая электричка пойдёт уже ночью, с прибытием в Тверь заполночь.

15. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

От кассиров откупились сразу оптом, попросив нас не будить до конечной. Сидеть было невыносимо, но уже после Осеченки я уснул. Проснулся, когда электричка уже отъехала от Пролетарской, дальше пришлось будить Женю, который просто отказывался открывать глаза.

На пересадку времени как раз, чтобы проснуться, когда все пассажиры уже выйдут и даже немного пофотографировать. В Твери всегда найдётся что-нибудь необычное. Вот — тепловоз, сверкающий свежими красками. Очевидно, что только что с ремонта, однако ж покрашен не в поднадоевший ПИД.

16. Тепловоз ТЭМ18Д-135, станция Тверь, 12.06.2017

А вот магистральный тепловоз, которые в летнее время водят хозяйственные поезда. Как раз летом 2017 вёлся ремонт перегона Сходня — Химки.

17. Тепловоз 2М62-0819 на станции Тверь, 12.06.2017

Напоследок сфотографировали ещё один маневровый и пошли к нашей электричке.

18. Тепловоз ТЭМ18В-027, станция Тверь, 12.06.2017

Через несколько минут мы продолжили путь домой. В вагоне было тепло, сиденья удобные, но спать уже не хотелось. Обсудили планы на следующую неделю, поделились впечатлениями о поездке. Женя, по обыкновению вышел в Решетниково, а я в Клину, где и закончилась эта поездка.

Назвал те выходные последними я не по ошибке. Календарно, были ещё одни, но климатически они уже относились к осени, в наши края приходило похолодание на смену достаточно жаркой для конца августа погоде. Посмотрев накануне прогноз погоды мы и без того скромные планы основательно пересмотрели, отказавшись и от велосипедов (и правильно сделали), и от Васьмоха, оставив только прогулки по неизведанным ранее платформам. Ну и ночную фотосессию в Твери, разумеется!

Составить компанию любезно согласился Евген из Конаково, фотограф, фотошопер фотографий компьютером, один из создателей и идейный вдохновитель группы «Ленинградское направление» ВКонтакте и просто хороший человек. Днём заранее созвонились, убедились в неумолимом приближении осени, на как всегда понадеявшись на авось решили съездить, ведь это был последний шанс хоть как-то отснять «Невский экспресс» в нестандартное время и с нестандартным локомотивом. Вечером созваниваемся, ещё раз, уточняем моменты где встретимся. Еду на вокзал, паркую машину у магазина, а тут звонит Женя и оттарабанивает, дескать в электричку в Решетниково он успешно погрузился и вопрошает в каком вагоне меня искать… Не знаю в каком, ведь нужная нам электричка ещё даже не прибывала в Клин… Женя вздохнув пообещал подсесть уже в Завидово. Ну ОК, неспешно перехожу пути по ещё старому мосту, вот вдали виден прожектор прибывающей электрички, зайдя в вагон первым делом отзваниваю Жене и сообщаю номер электрички и номер вагона в котором еду, чтоб он наверняка не ошибся. В Решетниково пришли разъездные кассиры, не входившие в наши планы, перебежал в Завидово, заодно прокричал Жене, чтоб тот не терялся и тот перебежал вместе со всеми.

Остальной путь прошёл в полудрёме, пока бодрый голос автоинформатора не сообщил бодрым голосом: «Станция Тверь, конечная!». Неспешно встаём и выходим. Красавица Тверь! Не устаю восхищаться её ночными видами! Здесь светло как днём, освещена чуть ли не каждая шпала, каждая стрелка, каждый тупик. Идём к бологовским тупикам, в них одиноко стоит 045 машина, но вот ведь досада — вся станция Тверь роскошна освещена, кроме тупиков на Бологое! Тупик в сторону Москвы светом не обделили, но там он зажат между высоких платформ, а здесь платформы низкие, но мачта с прожекторами стоит аккурат над одной из тупиковых призм и лобовая часть головных вагонов получается в тени. от досады спасает прибывший со стороны сортировочной горки ВЛ10 и вставший в ооочень вкусном месте. Упустить зелёный вол на фоне золотых куполов? Да ни в жизнь!

1. Электровоз ВЛ10-1866 на станции Тверь, 20.08.2016

Сделав первый снимок уходим в зал ожидания. Женя подкрепился чашкой кофе в буфете, а я пытался вздремнуть на жёстких сидушках. Получалось плохо, станция Тверь ночью не спит, вокруг постоянно сновали люди и бабки с тележками, без умолку гремел автоинформатор. Промучившись внутри вокзала час, решаем выйти на улицу и отрепетировать ночную фотосъёмку на каком-нибудь скором, стоянка поезда в Твери всего минута, второго шанса сделать кадр уже не будет. Поездов хватает и приемлемую экспопару определяем быстро. Чтож, теперь остаётся дождаться наших поездов с вагонами «Невского». Первым по расписанию стоит поезд на Москву, а через пять минут после него прибудет встречный — в Санкт-Петербург. Идём с Женей в самое начало платформы «На Москву», я прыгаю на насыпь, а Женя остаётся наверху, сославшись на усталость и накативший приступ лени.

Внизу делаю пару пристрелочных кадров, тренируясь на стоявшей в тупике ЭТ2м-129, а со сторону Пролетарской уже мелькнул прожектор и через минуту к платформе причалил… да-да! Тот самый «Невский экспресс» с ВНЕЗАПНО ЧС2Т, ещё и свежеокрашенным.

2. Электровоз ЧС2Т-1046 с фирменным поездом «Невский экспресс» на станции Тверь, 20.08.2016

Пока я протирал глаза не веря такой удаче, из под путепровода вылетел куда более прозаичный вариант того же поезда, под тягой набившего оскомину ЭП2К. Ясно, что к нему уже можно не спешить, решаю сделать ещё один кадр Невского под теремком, но, увы, поезд трогается не дождавшись окончания выдержки. Вскакиваю на платформу и вместе с Женей бежим на другой конец вокзала, где нас послушно дожидается другой поезд. Успеваем сделать несколько кадров со стороны вокзала, пока меня осеняет светлая мысль — а может попробовать сфотографировать с путей? Но уже поздно, дав гудок, электровоз отправляется в путь.

3. Электровоз ЭП2К-221 с фирменным поездом «Невский экспресс», станция Тверь, 20.08.2016

Теперь можно было с чистой совестью поспать. Возвращаться обратно в шумный зал ожидания совершенно не хотелось поэтому мы составили компанию всесоюзному старосте, товарищу Калинину, чей памятник недавно вернули на постамент. Тихое место, в скверике четыре лавочки, половина занята охранниками, которые тоже люди и хотят отдохнуть, всем же известно, что криминальные элементы ночью спят и нужно набрать побольше сил, чтобы защищать от них вверенный стратегический объект при дневном свете. Оставшиеся лавки в наглую заняли мы.

Признаться честно, давно я так душевно не отдыхал: журчит вода в фонтанчике, вода подсвечивается разноцветными лампами, шелестит листва, прибывают и отправляются поезда, а мы лежим и глядим на небо. Ночь оказалась вполне тёплой, а струи тёплого воздуха из мотор-вентиляторов чешских машин были приятным бонусом. Два часа в такой умиротворённой обстановке пролетели мигом, вскоре начали появляться первые пассажиры, проснулась и поездная бригада электрички и принялась приводить электропоезд в рабочее состояние. Мы с Женей неторопливо встали, перекурили и залезли в вагон. Наша электричка была первой из Твери, но несмотря на ранний час в каждом купе хоть кто-то, но сидел, а после Дорошихи свободных мест почти не осталось.

Я загадывал, чтоб по прибытии успеть сфотографировать поезд №1, «Красную стрелу», но мы с ней расходимся ещё в Кулицкой. Жаль, конечно, но день ведь только начинается, ещё будут красивые кадры. Менее получаса езды и мы выходим на платформе Крючково, в прошлом бывшей станцией, но павшей лет 10 назад в оптимизации затрат. Народу вместе с нами выходит много, я даже успеваю перебежать через пути, чтобы сфотографировать в хвост нашу электричку. Как и в прошлый раз, когда мы ездили с Женей на Лихославльский треугольник, нам снова досталась 045 машина, но уже покрытая несколькими слоями красно-коричневой-серой краски.

4. Электропоезд ЭТ2М-045 отправился от платформы Крючково, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Солнечный рассвет дарил надежду на погожий день, лёгкий туман добавлял таинственности, а тишина вокруг — романтизма. Первым делом сфотографировал пустынные платформы, пока ещё не собрался народ на первую электричку в Тверь.

5. Платформа Крючково «На Тверь», перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

А вот и тот самый туман. И небо пока ещё ясное…

6. Вид от платформы Крючково в сторону платформы Трубино, 20.08.2016

Дойдя до конца платформы я сфотографировал вид от неё и уже было собрался идти обратно, но задумался, ведь народу на платформе «На Тверь» было слишком много. Один из них — Женя, это понятно, а кто остальные? Сфотографировав платформы с той стороны я направился к Жене чтобы всё разузнать.

7. Платформа Крючково «Из Твери», 20.08.2016

До Жени дойти всё же получилось не сразу. Тропинка уходящая от пешеходного настила в кусты за забор напомнила, что неплохо бы справить нужду. За забором вместо привычных нам лопухов или борщевика росли непонятные растения с очень крупными листьями, по виду похожие на Монстеру или что-то такое тропическое. Что-то подобное в наших краях мне не до этого не встречалось. Жаль, сфотографировать не успел, послышался шум колёс, а Женя прокричал про приближающийся поезд, которым оказался вполне длинный грузовой.

8. Электровоз ВЛ10-1113 с грузовым поездом, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Честно сказать, на душе становится радостнее, когда на нашем направлении попадаются грузовые. На многих других их пруд пруди, а у нас они первыми пали в неравной борьбе с Сапсанами. К тому же расписание скорых поездов и электричек известно до минуты, а грузовой он всегда как приятный бонус, подарок судьбы, шанс снять что-то ещё, а может и не снять, ведь даже по изученной нитке в расписании грузовой в этот день может и не пойти.

После товарняка со стороны Лихославля промчался чистенький коллайдер с «трёшкой», поездом-двойником «Красной стрелы». Машинист приветливо посигналил, а помощник от души помахал рукой.

9. Электровоз ЭП2К-187 с фирменным поездом №3 «Экспресс», перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Обратите внимание на пассажира скучающего на лавке. Он и ещё пара человек приехали вместе с нами из Твери на первой электричке в сторону Лихославля, а здесь он ждёт первую электричку обратно на Тверь. Думаете просто транспортный фанат покататься решил? Да нет же, первая электричка без остановки проезжает миом Тверцы, Трубино и чего-то ещё, вот люди и пытаются добраться до своих дач пораньше наматывая такие вот круги. Хорошо, что хорошая погода позволяет насладиться утром, а как быть в ненастье? Некоторое время спустя эти пассажиры выйдут вместе с нами в соседнем Трубино, подтвердив догадку о пересадке.

10. Табличка на платформе Крючково, 20.08.2016

Видно, что небо понемногу начинает затягивать облаками, погода стремительно портилась. Кстати, когда прошёлся по тропинке, обратил внимание, что росы на траве несмотря на обильный туман совсем не было — верная примета дождя днём. А на Бологое шла атака клонов из абсолютно одинаковых поездов.

11. Электровоз ЭП2К-229 с пассажирским поездом проследует платформу Крючково, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Народу собралось уже прилично, напоследок сделаем кадр в сторону Лихославля и поедем к следующему остановочному пункту.

12. Вид от платформы Крючково в сторону платформы Поршинец, 20.08.2016

Через пару минут за холмом показался прожектор, а ещё спустя столько же мы мчались на ЭТ2М-052 курсом на Трубино. Наши догадки насчёт того, что те люди в Крючково делали пересадку подтвердились, некоторые из них поехали в электричке дальше, а часть пассажиров таки в Трубино вместе с нами сошли с поезда и моментально растворились в складках местности.

Платформа Трубино оказалась вообще особенно ничем не примечательной. Вокруг — многочисленные болота, несколько дачных кооперативов, да деревня из 35 душ постоянного населения, давшая название этому остановочному пункту. Из опасностей — загон с пид-охраной возле самой платформы. Памятуя, чем закончилась случайная встреча с их коллегами в Бочановке, мы постарались максимально незаметно засесть на противоположном от их будки конце платформы и просто наслаждаться движухой. Долго ждать не пришлось, как раз самое время прохода утренней пачки поездов. Программу открыл международник «Лев Толстой», в тот день следовавший без ставшего уже привычным вагона-автовоза.

13. Электровоз ЭП20-047 с фирменным поездом «Лев Толстой», перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

К слову о самой платформе. В 2015 году её основательно реконструировали, причём на материалы не поскупились, уложили модульные конструкции, как в Планерной, сделали каменные лестничные сходы, навесы, понатыкали фонарей со ставшими уже привычными светодиодами. Обе платформы рассчитаны на приёмку состава в 10 вагонов, которых здесь уже лет 5 как не видели. Ну и чтобы совсем удивить народ, начали строительство пешеходного моста со стороны Твери. Женю это место настолько удивило, что в промежутке между проходом поездов тот рыскал в интернетах в поисках причин глобальной перестройки, поскольку2 пассажиропоток очевидно проигрывал соседним Крючково и Кулицкому Моху, не говоря уж о Кулицкой. Одно слово — РЖД!

14. Платформа Трубино «На Тверь», 20.08.2016

Следом за международником спешил обычный скорый, но под свеженьким и ярким ЧС7. К технике в таком окрасе у многих отношение отрицательное, но здесь перед таким ярким пятном устоять было нельзя, сфотографировали не сговариваясь!

15. Электровоз ЧС7-194 близ платформы Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Всё таки есть что-то красивое в этих местах, даром, что вокруг болота. А на болотах, видимо, в этот день охотники решили погонять уток или гусей, поскольку до нас постоянно доносились звуки выстрелов. Нас они не пугали, но страшно стало когда из казармы вышла пара юнитов в салатовых жилетках и направилась к платформе. Приготовившись к долгому разговору мы затихли и даже спрятались под навесом, но до нас им не было никакого дела, дежурно встретив «Сапсан» они убрались восвояси.

16. Вид от платформы Трубино в сторону платформы Крючково, 20.08.2016

Со стороны Твери на Петербург пролетел ЭП2К-180, принеся за собой тучи и дождь. Сначала просто накрапывало, а через несколько минут просто полило, пришлось нам укрыться под навесом, который добрые строители не забыли установить на обеих платформах.

17. Электровоз ЭП2К-210 с поездом близ платформы Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Пока не везло на теремки, проехало хоть какое-то разнообразие.

18. Электровоз ЭП2К-034 с поездом близ платформы Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Начавшийся дождик основательно усилился. Всё же не зря из Клина с собой был захвачен зонт. Женя же презирал подобное читерство и предпочитал капюшон собственной куртки. Из Лихославля подъехала модернизированная электричка на Тверь, единственная из модернизированных машин регулярно работающая на этом участке, не считая случайно забегающих.

19. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Трубино, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Ждать нам оставалось всего-то минут двадцать, осмелев, решил прогуляться на другую сторону платформы. Щёлкнул табличку на память.

20. Табличка на платформе Трубино, 20.08.2016

Со сторону Твери стоял экскаватор и бытовки с рабочими. Неужели здесь и вправду будут строить пешеходный мост?

21. Вид от платформы Трубино в сторону платформы Кулицкий Мох, 20.08.2016

Очередной ЭП2К следовавший на Санкт-Петербург дождь забрал с собой, оставил только лужи.

22. Вид на платформу Трубино со стороны Твери, 20.08.2016

А следом за скорым прибыла наша электричка.

23. Электропоезд ЭТ2М-052 прибыл к платформе Трубино, 20.08.2016

Ехать всего две остановки, но их мы провели бегая по составу от контролёров. Сели в вагон очень неудачно — аккурат перед их проверкой, а брать билет нам на такой короткий участок не хотелось. И ещё одной неудачей было не просто догнать дождливый фронт, но и перегнать его, так, что по прибытию в Поршинец нам снова пришлось изрядно вымокнуть.

24. Электропоезд ЭТ2М-052 отправился от платформы Поршинец, 20.08.2016

А место оказалось весьма интересным, хотя бы тем, что это платформа посреди нихуя. Вообще ничего вокруг кроме леса и болот! Пара деревушек на десяток дворов каждая расположились на почтительном расстоянии отсюда. Причём, деревня Поршинец, очевидно давшая название остановочному пункту, находится уже где-то рядом с платформой Крючково. Настилы для пассажиров тут короткие, всего на три вагона, а поскольку мы с Женей сбежали в конец электрички от контролёров, то пришлось прыгать на насыпь. А ещё тут сами платформы не просто короткие, но и такие разные.

25. Платформа Поршинец «На Лихославль», 20.08.2016

Вид на Тверь чем-то напомнил мне Радищево, там похожая насыпь и подъём.

26. Вид от платформы Поршинец в сторону платформы Крючково, 20.08.2016

В этой глуши путейцы не боятся хранить своё имущество, ну кто его отсюда растащит!

27. Путейский околоток у платформы Поршинец, 20.08.2016

Платформа «На Тверь» недавно подверглась реконструкции, конечно, не такой масштабной как в Трубино. Но видимо что-то пошло не так и свежеуложенная плитка заросла травой чуть менее, чем вся.

28. Платформа Поршинец «На Тверь», 20.08.2016

По информации из газеты «Октябрьская магистраль», остановочный пункт получил название либо от слова «поршинь», которым называли резвых и подвижных детей, либо (что вероятнее), от лёгкой обуви изготавливаемой из кожаных лоскутов (поршней). Так что с известной немецкой маркой быстрых автомобилей эта местность никак не связана. С названием случилась метаморфоза, как и в Стреглово, раньше его писали через «е», а узаконить изменение забыли, теперь установлена «табличка-в-законе» с написанием через «и».

29. Табличка на платформе Поршинец, 20.08.2016

Прошла пара минут тишины, как со стороны Лихославля послышался шум и из кривой выскочил скорый поезд с «правильным» и долгожданным электровозом.

30. Электровоз ЧС2Т-1036 с пассажирским поездом, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

А по удалению за ним прибыла и наша электричка. Поездная бригада удивлённо посмотрела на нас через стекло, наверное не часто здесь видят пассажиров.

31. Электропоезд ЭТ2М-043 прибывает к платформе Поршинец, 20.08.2016

В этот раз подсели мы удачно, до следующей точки нашей поездки места даже не пришлось бегать, снова пересекли дождевой фронт, но на этот раз уже погрузились в него полностью, дождь за окном лил плотной стеной. Когда планировали поездку в Тверцу, ещё летом, то в программу обязательно входило купание в Тверце, на местном пляже, но погода имела своё, осеннее мнение на этот счёт, дав возможность вымокнуть даже без погружения в реку.

32. Электропоезд ЭТ2М-043 отправился от платформы Тверца, 20.08.2016

Десантируясь из электрички на платформу, Женя наступил ногами в самый центр самой большой лужи и получив проникающее поступление холодной воды в ботинок, поспешил укрыться под навесом, а я немного побродил по платформе.

33. Табличка на платформе Тверца, 20.08.2016

С южной стороны протекает одноимённая река, берега которой соединены охраняемым мостом. До Твери отсюда совсем недалеко, но всё равно придётся ждать поезд, пеший проход по мосту воспрещён.

34. Вид от платформы Тверца в сторону платформы Санаторий, 20.08.2016

Поэтому жители окрестных дач и деревень имеют большие сложности по доступности «Большой Земли», что было наглядно продемонстрировано пассажирами утром в Крючково. Буквально в километре отсюда, на том берегу Тверцы, где соседняя остановка Санаторий, можно сесть в обычную городскую тверскую маршрутку, а тут только электричка, либо автотранспорт, пешком ну никак. Однажды оказавшись в этом месте и упустив электричку, модератор сайта Паровоза ИС, Юрий Максимов, сочинил прекрасное стихотворение (оно там в самом конце) об этом не менее прекрасном месте.

35. Платформа Тверца «На Лихославль», 20.08.2016

Остановочный пункт находится в живописном месте, помимо реки, о которой уже было сказано, вокруг раскинулся величественный сосновый бор, чутка пострадавший от вырубки. Жене в Поршинеце очень понравился пикетный столбик торчащий прямо из платформы, ну а здесь масштабы побольше, в платформу воткнули полноценный километровый.

36. Платформа Тверца «На Тверь», 20.08.2016

Рядом с платформой находился магазин, думал зайти в него, но тот ещё был закрыт, пришлось дожидаться его открытия под навесом у платформы. Как оказалось — не зря. Сначала из дождливой пелены показался один прожектор…

37. Электровоз ЧС2Т-959 с поездом близ платформы Тверца, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

А следом за ним и ещё один! Два терема подряд, прекрасный улов! Да, лет 20 назад и десяток вишнёвых теремков за час прогулки с собакой вдоль ЖД было обычным делом, а теперь удача, если попадётся хотя бы один. Из-за сильного дождя второй поезд мы приметили слишком поздно, фотографировали прямо из под навеса.

38. Электровоз ЧС2Т-980 с поездом близ платформы Тверца, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Посмотрев расписание, сходили на другой конец платформы, встретить электричку. Прибыла уже знакомая нам 098, встреченная в Трубино. Вместе с дачниками приехала и продавщица из магазина.

39. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Тверца, перегон Дорошиха — Лихославль, 20.08.2016

Сначала в магазине отоварились дачники из Твери, а потом подъехал Газельваген и стал разгружать свежие продукты. Эх, вот был бы у меня такой магазин, я бы может и не работал вовсе… Посовещавшись с Женей, решили приобрести ему пиво, а мне мороженое. Цены приемлемые, а ассортимент не очень, зато где ещё вы сможете увидеть столько видов и вкусов Доширака? Сразу видно, чем больше затариваются местные крестьяне. Под мороженое незаметно и пролетел час с лишним до электрички на Тверь (мороженое закончилось значительно раньше).

40. Электропоезд ЭТ2М-060 прибывает к платформе Тверца, перегон Лихославль — Дорошиха, 20.08.2016

Погода была гадкой, были мысли уехать на этой электричке в Тверь, но решили дождаться следующую. И как выяснилось — не зря, на Тверь следом прошла сплотка тепловозов.

41. Тепловоз ТЭМ2-5969 в голове сплотки проследует платформу Тверца, 20.08.2016

К сожалению, номер средней машины не запомнил, а замыкал колонну магистральный М62.

42. Тепловоз М62-1808 в хвосте сплотки проследует платформу Тверца, 20.08.2016

Следом за ними ожидалась наша электричка, мы с Женей перешли пути и укрылись под навесом напротив, а наш павильончик оккупировали бездельники-сторожа встречающие Сапсан. К платформу прибыл ЭТ2М-052, в который мы погрузились уставшие и промокшие. Дорога прошла без приключений, по Твери снимать было нечего, сразу пошли укрыться от непогоды в суетный зал ожидания. Взяли себе по сосиске в тесте, не успели приступить к их поеданию, как к нам подошёл пёс с грустными глазами. Уже было решили отломить ему кусочек, как следом подошли девушка-кинолог с полицией, сказав, что это профилактический рейд и попросив собаку не кормить. Обнюхав всё вокруг, собака с полицейскими пошла дальше. Наконец объявили нашу электричку, посадка короткая, не из тупика, а с главного пути — электропоезд приехал из парка отстоя. В Завидово заявились контролёры, от которых мы укрылись в последнем тамбуре.

В Решетниково мы вспомнили Трубино, в котором платформы нам казались значительно длиннее, чем здесь, Женя из последнего вагона прыгнул на насыпь, чтобы пересесть на свою конаковскую, я же без приключений доехал до Клина. На этом и всё до новых встреч!

В такую рань я ехал совершенно не проснувшимся, тихо играла музыка, Витя и Женя ехали в полудрёме. Пролетели Иваньковское водохранилище, Городню, с церковью времён Ивана Грозного, ещё немного и мы сворачиваем на просёлочную дорогу. Местами асфальт, местами даже очень неплохого качества, вокруг поля, вроде как засеяны картошкой, лишь ровные грядки уходят к горизонту, но почему-то не видно ростков. Нигде! Даже сорняков, и тех нет. Попетляв по многочисленным дачам дорога выводит нас к неприметному повороту в поле, дальше лотерея — проедем или нет, но разбитые колеи получается преодолеть. Видны опоры электрификации, железная дорога уже близко, за лесополосой. А на Москву пролетает неопознанный поезд — вагоны Невского экспресса, а в голове — ЧС7! Ну и дела…

Только начинало рассветать, солнце ещё и не взошло, заканчивалась ещё одна самая короткая ночь в году, дальше день пойдёт на убыль. Поднялись на насыпь, осмотрелись, Женя с Витей пробежались по тверской платформе, а я сразу пошёл к московской.

1. Платформа Межево, «На Тверь», перегон Редкино — Тверь, 24.06.2016

На платформах кроме нас никого. Первая электричка проследует платформу Межево только спустя час, да и то — без остановки. Но и мы старались вести себя прилично и не привлекать ненужное внимание. И так, место, выбранное нами для фотосъёмки попадало в поле зрения одной из камер видеонаблюдения. Но пока его выбирали, на Тверь пролетел ЧС7 в корпоративном окрасе с пассажирским поездом.

2. Электровоз ЧС7-158 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь, 24.06.2016

Следом пролетел ещё один скорый, тоже под семёркой, но в окрасе ТЧ-1 Курская, увы, локомотив получился смазанным. В ожидании следующего поезда Витя коротал время в смартфоне. В наш общий чат знакомый машинист написал, что только что его фотографировала целая группа фотографов, где-то в глубинах Тверской области. Пришлось раскрыть карты, признаться, пообещать выслать фото. Пока брели на противоположный конец платформы, запечатлел на память табличку, в прошлый визит в Межево незаслуженно обделённую вниманием.

3. Табличка на платформе Межево, 24.06.2016

У конца платформ с тверской стороны остался пешеходный настил, отличная отмазка, что по путям мы не ходили, если вдруг нагрянут гоблины из охраны. Правда за пару столбов от нас висит всевидящее око, но мы же не будем вылезать в габарит, да? Впереди замечен прожектор, поезд приближается, щелчок затвора объектива и на экране смаз, да и болт бы с ним, поезд ничем не отличается от десятка других, стандартный ЭП2К с пидвагонами, даже длинным его не назовёшь, привычные 13 вагонов.

Как бы понимая, что технике света недостаточно, солнце слегка приподнимается над лесом, становится ощутимо светлее, выдержка укорачивается сразу в 4 раза, без ущерба освещённости снимка. А что там вдали едет? Этажерка, этакая хрущёвка на колёсах, да ещё и с несколькими локомотивами.

4. Электровоз ЭП2К-222 с фирменным поездом «Двухэтажный состав» и перегоняемым электровозом ЭП20 на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

Номер у электровоза красивый, запоминающийся, в прошлый раз виделись с ним практически год назад, в соседней области, на станции Торбино. Прошло ещё несколько минут и в кривой со стороны Твери показывается что-то с низкорасположенным прожектором, синего цвета, значит это то, что нам нужно! Ну конечно же длинный электровоз Шкода!

5. Электровоз ЧС200-006 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Поезда шли чётко по графику в своей утренней пачке. Ровно через 5 минут, в кривой снова показался прожектор. Распознав, что принадлежит он очередному пластмассовому ЭП2К, решил поиграть в художественность и сделать снимок сбоку, отойдя подальше от путей. Однако вагоны к «коллайдеру» были прицеплены не простые, а в фирменные, в неповторимом окрасе «Мегаполиса». Сделал серию кадров, но на всех локомотив получился мыльным, фотоаппарат упорно фокусировался на ветках куста растущего внизу оврага. Казалось бы всё, момент потерян, но ситуацию спас ВЛ10, следующий резервом навстречу «Мегаполису».

6. Электровоз ВЛ10-654 на фоне фирменного поезда «Мегаполис», перегон Редкино — Тверь, 24.06.2016

Чуть было не упущенный фирмач слегка остудил мои порывы к экспериментам, следующий кадр был сделан банально, как обычно. Судя по наличию в нём вагонов фирмы ТКС, это был дополнительный Псковский.

7. Электровоз ЭП2К-223 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

А дальше дорога снова подкинула нам сюрприз в виде ещё одного грузового электровоза резервом на Тверь, да и какого — в правильном цвете и круглобуферного! Вот только без звезды.

8. Электровоз ВЛ10-158 на перегоне Редкино — Тверь, 24.06.2016

А вот и первая электричка на Москву, полноценные 12 вагонов. Машинист потифонил и помчался дальше, остановки в Межево у поезда нет.

9. Электропоезд ЭТ2М-111 близ платформы Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Поезда прут один за другим, не успевает пройти и 5 минут, как затихнет шум одного поезда, вдали уже виден прожектор следующего. Приблизим картинку объективом, что там? Опять хрень.

10. Электровоз ЭП2К-157 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Следом за ним по расписанию шла очередная этажерка, но в другом окрасе и более угловатая на вид.

11. Электровоз ЭП2К-184 с фирменным поездом «Двухэтажный состав» на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

Часть двухэтажных поездов, для разнообразия, покрасили под киноленту и на время присвоили им именные названия советских актёров и режиссёров, так РЖД поддержало культурную инициативу правительства, назвавшего 2016 год, годом российского кино. Для железнодорожных маньяков это хоть какое-то разнообразие.

12. Вагон фирменного поезда «Двухэтажный состав», 24.06.2016

Постепенно на московской платформе стали собираться люди, не слишком много, но для раннего часа на отдалённом полустанке, полтора десятка человек это вполне неплохо. Вспоминается Торжок с его четырьмя пассажирами в последней электричке, вот какой контраст! Точно по расписанию к перрону прибыл экс-калининградец.

13. Электропоезд ЭТ2М-071 прибывает к платформе Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Следом промчалась атака клонов из одинаковых пидопоездов под пидоЭП2К, из различий разве, что у одного из поездов были новые вагоны, а у другого старые, вот и всё. Теремков, за которыми мы, собственно, и ехали, всё не было. О Шкодах в Межево тем утром было единственное упоминание, в виде стоявшего у платформы автомобиля, в кадр не попадавшего.

Единственной отдушиной, для нас троих оставались проходящие электрички, ведь весь админский состав группы «Ленинградское направление» в душе — моторвагонники.

14. Электропоезд ЭТ2М-112 прибывает к платформе Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Движение на Тверь, как могло, привносило неожиданностей в утренний график. Из Решетниково куда-то в сторону Твери пролетел хозяйственный поезд под тягой ТЭМ18Д. Сфотографировал его в партизанском стиле, убежав в кусты.

15. Хозяйственный поезд проследует платформу Межево, перегон Редкино — Тверь, 24.06.2016

Казалось бы небо чистое, ярко светит солнце, как откуда ни возьмись, выползает облачко, на глазах вырастает в огромную тучу и заслоняет собой половину неба. Впрочем, наверное, это даже на руку, ведь с минуты на минуту должна пройти первая электричка на Тверь, а её изюминкой является количество вагонов. Графисты, решили сэкономить на загонке укороченного поезда в Тверь и регулярно засылают электрички из депо Крюково для работы на участках Тверь-Бологое и Тверь — Торжок самой первой ниткой, прямо с пассажирами. Как удаётся обходить внимание надзорных органов и избегать жалоб для меня загадка, ведь Москва и Московская область оплачивают полноценные 12 вагонов, тогда как по ту сторону Твери запускают всего 8 летом и 6 зимой.

16. Вид от платформы Межево в сторону платформы Кузьминка, 24.06.2016

В зад электричку фотографировать не хотелось, решил прогуляться по платформам. Не успел дойти до настила между путями, как зазвенела сигнализация и из-за спины выскочил поезд-легенда, «Красная стрела». Блин, ну как же можно было профукать её в очередной раз? Ни с одним поездом я не запорол столько кадров и моментов, как с «Красной стрелой», причём хорошему кадру всякий раз что-то мешало: то тучка, то неправильные параметры съёмки, теперь я и вовсе умудрился позабыть про него. Появившаяся из кривой электричка вывела меня из раздумий, но была слабым утешением.

17. Электропоезд ЭТ2М-098 отправился от платформы Межево в сторону платформы Кузьминка, 24.06.2016

В движении всё равно был маленький перерыв, прогулялся по тверской платформе. Со стороны Редкино здесь отличная кривая!

18. Вид от платформы Межево в сторону станции Редкино, 24.06.2016

Красивое место, хорошо бы дополнить его каким-нибудь поездом. Из ближайшего была лишь сдвоенная экспрессная«Ласточка» ЭС2Г.

19. Сдвоенный электропоезд «Ласточка» ЭС2Г на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

Буквально через несколько минут туча заслонявшая солнце снова стала маленьким облачком, а потом и вовсе исчезла, а я вернулся к Жене и Вите. Те нашли под платформой малярный валик с длиннющей ручкой и устроили фотосессию устроив из него псевдопалку для селфи. Подъехала ещё одна этешка и простояв полминуты укатила дальше.

20. Электропоезд ЭТ2М-115 прибывает к платформе Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Следом за ней ожидался не менее известный, фирменный поезд №3, двойник «Красной стрелы», в синих цветах. Уж его то я не упустил, сфотографировал во всей красе!

21. Электровоз ЭП2К-180 с фирменным поездом «Экспресс» на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

После тройки в графике есть нитка, расписанием которой запускают многочисленные неожиданности, но могут и ничего не пустить, уж как повезёт. Вроде бы этим утром встретились разные серии электровозов, загадали наудачу грузовой, или тепловоз. Графисты наше мысленное пожелание восприняли верно, проехала резервом очередная десятка.

22. Электровоз ВЛ10-1038 на перегоне Тверь — Редкино, 24.06.2016

Через несколько минут на Тверь пролетел ВЛ10У-751, опять же резервом, четвёртым за сегодня, кадр, увы, не получился, слишком поздно заметили, заболтались. Основная утренняя пачка поездов уже прошла, интервалы постепенно увеличивались, да и солнце уже начинало жарить, вот внимание и притуплялось. Но международный поезд не проморгали.

23. Электровоз ЭП20-013 с фирменным поездом «Лев Толстой», перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

По нашим наблюдениям, после международника на жд — хоть потоп. Движение осталось таким же интенсивным, но куда более разнообразным. Буквально в строй поставили всё, что нашлось и могло самостоятельно передвигаться. Сначала проскочил пригородный электропоезд, не самый надёжный на тот момент в Крюково.

24. Электропоезд ЭТ2М-092 прибывает к платформе Межево, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Следом за ним наконец, прошла ещё одна долгожданная Шкода!

25. Электровоз ЧС7-060 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Тут же навстречу ему проехал маневровый тепловоз, судя по всему, из депо Крюково на обслуживание в Тверь, Женя говорил, что есть такая утренняя нитка и вечерняя обратно. Пятая загонка резервом за это утро, нам определённо везёт!

26. Тепловоз ТЭМ18Д-137 проследовал платформу Межево, перегон Редкино — Тверь, 24.06.2016

Некогда симпатичный коротенький поезд из Таллина уже больше года стал формирования ФПК и с тех пор заметно удлинился. Этим утром его вёз симпатичный ЭП2К белого цвета, из первой партии пришедших в ТЧ-8, а дополнял красоту чистенький вагон светло-серого цвета в самом начале поезда.

27. Электровоз ЭП2К-036 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Как оказалось позже, этот поезд попал в объективы не менее 6 человек в разных местах. Трое нас было в Межево, это понятно, ещё один человек фотографировал в Клину, один из Клинских-фотографов-Антонов выбрался в Стреглово, а завершал эстафету августейший ЯР, в своей Подсолнечной.

Чтож, утро почти закончилось, пора было возвращаться к рабочим делам. Теня спешил к проснувшейся семье, а у нас с Женей ожидался приход стройматериалов на крупный объект. Решили наудачу подождать ещё минут 10, до пригородного электропоезда на Тверь, ну авось повезёт на теремок, хоть один, но должен проехать из всего утреннего потока. Вот, вдали показался высокий прожектор, Женя прокричал — «Он едет!!!11адин» Бригада завидев нас стала свистеть без умолку, жаль, что некому было снять на видео. Долгожданный ЧС2Т, вроде бы не так уж и редко выбирался фотографировать, но это всего второй представитель серии встреченный в 2016 году в работе. Свеженький, чистенький!

28. Электровоз ЧС2Т-1005 с пассажирским поездом, перегон Тверь — Редкино, 24.06.2016

Ну вот и всё, уходящую эпоху с нашей железной дороги снова получилось ухватить за хвост и полюбоваться мгновеньями. Пожалуй и всё на сегодня, программа выполнена, оставалось только дождаться этешку.

29. Электропоезд ЭТ2М-095 отправился от платформы Межево в сторону платформы Кузьминка, 24.06.2016

Солнце ещё не успело перевалиться на другую сторону дороги, но мы все, не сговариваясь, решили фотографировать прямо с платформы, чтобы хоть как-то разнообразить приевшийся ракурс в сторону Твери. Ну вот и всё на сегодня. Собрали разложенные на платформе вещи, и потихоньку направились к машине. Почему потихоньку? Ну а вдруг следом пустят грузовой или ещё что-нибудь. Но больше ничего не проехало, по крайней мере, пока мы ползли от платформы до дороги, тоже ничего не заметили. Двигаясь по просёлку полюбовались агротестурами в виде ровных грядок на полях, уходящих вдаль.

Форсируя мост через Иваньковское водохранилище Женя с Ваней фотографировали железнодорожный мост и какую-то путейскую дрезину на нём. Теня сошёл в Завидово, а мы с Женей помчались на объект, где нас ожидало почти 2 тонны стройматериалов к разгрузке. Многовато, получается по тонне на каждого. В следующий раз закажем машину с краном-манипулятором, ведь дальше нам двоим предстояло всё это ручками затащить на крышу. Разделавшись с объектом, обговорили сроки начала работ, да и поехали по домам отсыпаться.

Изначально всё начиналось как обычно. С приходом весны захотелось скататься по ту сторону Твери, поездкой одного дня пофотографировать электрички бологовского графика. Выбирая место с удивлением обнаружил, что «белых» пятен на участке от Бологое до Твери у меня осталось раз-два и всё. В прошлом году гуляя по дальним местам Главного хода октябрьской ЖД, остановился на станции Леонтьево, значит в этом году, пойдём ещё дальше — на станцию Академическая и окружающие её платформы. В Академической до наших времён сохранилась одна из водонапорных башенок «парадного» въезда на станцию IV-класса, как в Подсолнечной. А за компанию посетим соседние платформы. Компанию вызвался составить Антон, с которым мы прошли немало километров по Октябрьской магистрали, да посетили много других хороших мест, но попросил перенести поездку ближе к концу марта, на последние выходные. На том и договорились.

Поздним субботним вечером мы с ним встретились на платформе станции Клин, на удивление не опоздав, хотя лично у меня все шансы на то были. Час в пути и мы в Твери, на календаре уже начались новые сутки, до следующей электрички нам гулять больше 4-х часов. Сходили в привокзальный магазин, закупились продуктами, посидели в зале ожидания, вот уже и пора выходить на посадку. Увидев скопление электровозов на экипировке попробовал их отснять.

1 . Электровоз ВЛ10У-908 на станции Тверь, 27.03.2016

Досталась нам ЭТ2М-052, с вечера стоящая прямо в пригородных тупиках. На улицах морозно, а внутри отлично натоплено. Сев в вагон мы сразу уснули и проспали до Осеченки. Пассажиров немного, в Индустрии привычно завалилась целая толпа, откуда столько людей в небольшом посёлке? Впрочем, все они вышли в Вышнем Волочке, вместо них пришли разъездные кассиры. Антоха перебежал, я откупился. Поняв, что скоро выходить, принялся фотографировать окрестности. Вот — отремонтированная платформа Почвино.

2. Табличка на платформе Почвино, 27.03.2016

Поговаривают, что среди многочисленных окрестных болот в этом месте нашёлся пригодный участок для земледелия. В самом деле, местность вокруг ничуть не похожа на соседние, повыше как-то. Вот и станция Академическая, сюда мы ещё вернёмся…

Чтобы охватить побольше разных мест, мы с Антоном решили доехать до платформы Бочановка, пофотографировать там несколько минут и на встречной электричке вернуться обратно в Академическую. При таком раскладе мы не успевали сфотографировать мурманский скорый, но он оказался под серым ЭП2К, так что невелика потеря. Выходим в Бочановке, фотографируем нашу электричку в хвост.

3. Электропоезд ЭТ2М-052, перегон Академическая — Бушевец, 27.03.2016

Позади раздаётся ворчание: «Кто разрешил вести съёмку?». На наш вопрос: «А сам-то кто такой и что мы нарушаем?» Тело что-то невнятно промычало и скрылось на соседней платформе. А вот и утренний Сапсанчег!

4. Электропоезд ЭВС1-14 «Сапсан», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Вашу ж мать! Да здесь целый быдланный рассадник! Прошептал я увидев синий вагончик неподалёку и стайку копошащихся салатовых жилетов возле него… Издалека обстановка напоминала разворошённый муравейник. Или даже осиное гнездо… Да, с разворошённым осиным гнездом аналогия куда полнее! Скорее бы пришла спасительная электричка! На пересадку у нас было 15 минут, 5 уже прошло, осталось немного… Не теряя времени даром пофоткали окрестности.

5. Пассажирская платформа «На Бологое» в Бочановке, 27.03.2016

Видишь, там на горе…

6. Пассажирская платформа «На Тверь» в Бочановке, 27.03.2016

Мы переместились на нужную платформу, сели на лавку напротив первого вагона, чтобы побыстрее вскочить в спасительный вагон, но подальше от мордора. На память сфоткали табличку, напряжение в воздухе нарастало…

7. Табличка на платформе Бочановка, 27.03.2016

Электричка должна прибыть уже с минуты на минуту, но вместо неё к платформе подобрался отряд зелёных жилеток, затребовали документы. Сами же представиться отказались, ну а раз так, то кто они такие, чтобы чужие документы разглядывать? Вдали уже показался прожектор спасительной электрички, вот она уже остановилась, открыты двери, но быдланы оказались проворнее, преградив вход в вагон. Мы с Антоном не сговариваясь бросились врассыпную к разным дверям, но их слишком много, шесть против нас двоих, при этом ещё пара человек оставалась в будке. Немного попрепиравшись стало ясно, что так просто отпускать нас они не собираются, ну им же хуже. Дали отмашку помощнику, мол, закрывай двери, да езжай. Оставшись без лишних глаз быдланы принялись угрожать, разделились роли на хороших и плохих. Хорошие делали вид, что сочувствуют, под шумок пытаясь выведать паспортные данные, плохие же стандартно пугали, ФСБ, кровавой гэбней, ну и также интересовались документами. Можно было им и поверить, но такой отвратительной игры я не видел даже в школьных спектаклях, не верю!

— За вами уже выехали…

— Да плевать!

Набрал 112, включил громкую связь, сам вызвал наряд, сообщил, что нас удерживают неизвестные лица (ребята напрочь отказывались представиться, да), силком пытаются увезти на автомобиле без опознавательных знаков в неизвестном направлении… Тут у быдланов тихо затрещал шаблон, но общее положение было не в нашу пользу, стадный охотничий азарт перевешивал все попытки мозгового аппарата включить остатки разума.

Послав всех до появления полиции мы с Антоном расположившись на лавке спокойно поглощали мандарины, в чём был двойной эффект — вроде как заняты делом, да это занятие существенно облегчало рюкзак. Потом вспомнив, что поезд в буквальном смысле уже ушёл, я прогулялся сфотографировать интересную конструкцию близ платформ, которую издалека заметил Антон.

8. Монумент у платформы Бочановка, 27.03.2016

Вот как эта красота выглядит издалека.

9. Вид от платформы Бочановка в сторону станции Бушевец, 27.03.2016

Наконец приехал «бобик», только не ментовской, а быдланский, с кодом региона Санкт-Петербург. Из него вылезло ещё три быдлана, вся эта гоп-компания попыталась развязать проволоку, удерживающая секцию зелёного забора в закрытом состоянии. Получалось плохо, точнее совсем никак. Наконец сообразив, что с их стороны проволоку не развязать, сторожа полезли через забор. Жаль, всё произошло слишком быстро, но момент следовало бы заснять на видео. Наконец забор был открыт! Полицейских ждать не стали, погрузились в машину, всё равно потом в заявлении напишем, что нас впихнули туда силой, а время было дорого. Взревев мотором «бобик» попёр в обратный путь через лес. По пути пересекли деревню, удручающее зрелище, многие участки брошены,  избы разваливаются, население уходит в поисках лучших мест, ведь добираться туда без внедорожника осенью и весной проблематично. Дорога с поля свернула в глухой лес, заметив сбоку знакомые консоли контактного провода мы поняли, что где-то рядом платформа Бушевец. А вот и соединительная ветка Бушевец — Бологое-Полоцкое! Безнадёжно, рельсы лежат, но основательно заросли кустарником, движения здесь давно не было, даже путемера. Вот и станция Бологое-Московское, эх, стоят несколько тепловозов, да по свету… А вот веерное депо, виднеется серо-красный ТЭП70… Попетляв по городу, мы прибыли в ЛОВД. Не думали, не гадали, а очутились в славном городе Бологое, центре Николаевской ЖД, воспетом в песнях! Оставили объяснительные в местном ЛОВД, заодно заставили принять заявление на горе-сторожей. Процесс занял минут 20-25, но о нём стоит написать более одного предложения. Чего стоит само помещения допросной! Нет, оно чистое, не прокуренное, даже ремонт делался недавно, но приглядевшись лично я ахнул! Потёки спёкшейся крови на батарее и под ней, облитая кровищей розетка, которую закрасить нельзя, а отмыть в лом… Обои под покраску были покрыты свежим слоем краски аккурат на величину среднего человеческого роста, но в одном месте отчётливо видны были брызги крови от явного удара… Нет, я не критикую нашу полицию, возможно добывались признания из злостных рецидивистов или это осталось от потерпевших, но мне было жутковато. Прибежал дежурный следователь, посмотрел фотографии, взял объяснения, да выпроводил вон. До электрички было время, прогулялись вокруг станции.

10. Памятник Высоцкому на привокзальной площади станции Бологое, 27.03.2016

Как Высоцкий мог быть связан с Бологое ответа не дал даже яндекс, видимо также, как и Цой с Окуловкой… На заднем плане стоял ТЭП70, опрометчиво оставленный «на потом», сначала сходили к новинке — на привокзальной площади недавно установлен паровоз-памятник Л-4245. В итоге и паровоз был безнадёжно закрыт машинами и ТЭП70 с пригородным поездом укатил на Великие Луки. Сфотографировал то, что осталось стоять: электровозы, электричку и вокзал.

11. Вокзал на станции Бологое-Московское, 27.03.2016

Прогулялись по платформам, на память сфотографировал таблички.

12. Табличка на пассажирской платформе станции Бологое-Московское, 27.03.2016

До поезда оставалось около часа. Можно было бы и дойти до пл. 318 км, до которой рукой подать, но решили ждать на вокзале. Как нарочно, со стороны Валдая прошла целая пачка поездов.

13. Тепловоз 2ТЭ116УД-020 с товарным поездом, станция Бологое-Московское, 27.03.2016

Следом прошёл маневровый с вагоном для перевозки спецконтингента.

14. Тепловоз ТЭМ18ДМ-881 на станции Бологое-Московское, 27.03.2016

Следом прошёл ярко выкрашенный тепловоз компании БТС. Кадр был бы неплох, но какой-то школьник выскочил поглазеть, криком прогнать не удалось =)

15. Тепловоз 2ТЭ116-952 с порожними цистернами, станция Бологое-Московское, 27.03.2016

Наконец началась посадка в электричку — двери приветливо открылись. Пока Антон нарочито неспешно собирал вещи, пришли кассирши и отжали у него денег на билет до Бушевца, я же наблюдал за этой процедурой в окно и поэтому обилечивания избежал. Объявили о маршруте следования электропоезда, остановки, наконец отправились в обратный путь. Немного пофотографировал из окна.

16. Тепловоз ТЭМ18ДМ-865 на станции Бологое-Московское, 27.03.2016

Также был замечен синий ТГМ4А-2411 приписки карьероуправления станции Академическая, ЭС1 «Ласточка» и зелёный 2ТЭ116 ранних номеров. Продолжили серию сортирно-форточных фотографий снимая платформы и станции. После Бушевца мы вышли на неправильный путь, по 1-му пути было окно от Бушевца до Вышнего Волочка.

17. Платформа 331 км. (Петерсоновка) «На Тверь», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Здесь, в тверской глуши, укладывали плитку на платформах задолго до того, как это стало мейнстримом.

18. Табличка на платформе 331 км. (Петерсоновка), 27.03.2016

Кстати, это одно из двух последних остановочных пунктов с московской стороны от Бологое у которых названия с «километровых» уже изменены на именные, но ещё остались «километровые» таблички. Все остальные «километровые» платформы были закрыты накануне запуска на Петербурго-Московской дороге движения «Сапсана». При этом, со стороны Санкт-Петербурга таких названий — пруд пруди, уже вторая остановка от Московского вокзала названа не по ближайшему топониму, а привязана к расстоянию от вокзала — Платформа 5 км.

19. Табличка на платформе Костромцовская, 27.03.2016

Кто её так покоцал? Кругом непроходимые болота, населённых пунктов нет, пассажиропоток почти отсутствует, но нашёлся ведь индивидуум…

Домой нам всё же не хотелось, зря, что ли ехали в такую даль, да вернуться обратно не солоно хлебавши? Ну уж нет! Решили вернуться к первоначальному сценарию, а именно — сойти на платформе Соболево, дождаться встречного электропоезда и съездить в другое Бологое — Полоцкое или Второе.

20. Электропоезд ЭТ2М-052 близ платформы Соболево, перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Впереди по ходу поезда был шикарный холм в кривой, на котором не грех было проторчать  хоть целый день, но у нас в запасе было лишь минут 15, пока эта электричка прибыв Академическую уступит путь для встречной. Пришлось довольствоваться табличками.

21. Табличка на платформе Соболево, 27.03.2016

Под ней расположена старая, антивандальная надпись, такую топором не покоцаешь!

22. Вид от платформы Соболево в сторону станции Бушевец, 27.03.2016

А вот и сама платформа — в глуши, среди болот. Куда с неё можно уйти, мы так и не поняли, пешеходный настил между платформами с обоих сторон упирался в зелёный забор.

23. Платформа Соболево «На Бологое-Московское», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Платформа №1.

24. Платформа Соболево «На Тверь», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

Ещё один вариант таблички.

25. Табличка на платформе Соболево, 27.03.2016

У нас завязался небольшой спор — можно ли здесь встретить модернизированную ЭТ2М или они все работают в Московском графике, а сюда пускают этешки ранних номеров? Спор был разрешён подкатившей к платформе ЭТ2М-098 с кошмарными сидушками. А ведь она же нас повезёт обратно, на них толком не поспишь. На обратном пути продолжили сортирно-форточную серию, пропустили лишь станцию Бушевец, о ней будет подробный рассказ чуть позже.

26. Платформа Костромцовская «На Тверь», перегон Бушевец — Академическая, 27.03.2016

На электричке мы доехали до платформы 322 км, от которой рукой подать до станции Бологое-Полоцкое, следующей точке нашей поездки. Традиционно сфотографировали в хвост электричку.

27. Электропоезд ЭТ2М-098, перегон Бушевец — Бологое-Московское, 27.03.2016

В правой части кадра виден один из быдланов. Сейчас он немедля начнёт названивать своим товарищам, но об этом чуть позже. Позади нас виден путепровод соединительной ветви Бологое-Полоцкое — Медведево, в прошлом самостоятельные станции, а в настоящее время парки станции Бологое-Московское.

28. Путепровод соединительной ветки Бологое-Полоцкое — Медведево над главным ходом Октябрьской ЖД, 27.03.2016

Сфотографируем платформу и поспешим скрыться в неизвестном направлении на тепловозной ветке.

29. Платформа 322 км. (Виноградовская) «На Бологое-Московское», перегон Бушевец — Бологое-Московское, 27.03.2016

Платформы здесь сильно разнесены, та, что «На Тверь» находится на полкилометра ближе к Бологое, где 2-й путь уходит вверх на эстакаду, вот и разнесли платформы для удобства железнодорожников. Платформа 322 км вторая из тех, которым дали именное название, но ещё не поменяли табличку.

30. Табличка на платформе 322 км. (Виноградовская), 27.03.2016

Отсняв всё интересное мы скрылись в складках местности и направились на станцию Бологое-Полоцкое, где на базе запаса при станции на зиму отстаивались электровозы ЧС6 и ЧС2Т.

Продолжение следует…

В полпятого вечера выезжаю из Клина, с опозданием минут в 10 подхватываю Витю у Конаковского путепровода, мчим дальше привычным маршрутом. Проскакиваем Завидово, Московское море, после Эммауса сворачиваем на Тверь. Навигатор прокладывает маршрут, остаётся только рулить. В Твери попадаем на вечерний час-пик, потеряв в котором минут 10 выползаем на Заволжскую сторону, по свежеотремонтированному мосту. На мосту движение быстрое, но только съехав с него попадаем в самую настоящую «шанхайку» — вроде обычный перекрёсток, пересечение двух дорог, но каждый едет куда видит. Чудом не исцарапав бока прорываемся в прямо в частный сектор, где машин совсем нет. Вскоре Тверь совсем заканчивается, а мы продолжили путь по живописной дороге вдоль реки Тверцы. Переезжая через путь Васьмоховской ветки обратили внимание на слабый накат, но оба светофора горели красным. Ещё немного и вот уже паркую Шкоду у стоянки близ платформы. Витя закуривает, а я в нетерпении выбегаю через проход в сплошном заборе на ЖД пути и оглядываюсь: со стороны Твери виден прожектор, о чём сразу же сообщаю попутчику. Первым уловом стал зелёненький ВЛ10У резервом.

1. Электровоз ВЛ10У-947 на перегоне Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Платформа Кулицкая, в недалёком прошлом станция, павшая в эпоху оптимизации и ускорения движения ещё в первую волну, ещё под ЭР200. От былой роскоши осталось лишь два главных пути, платформы, да вокзал, однако консоли на которых висят провода решили оставить, на всю ширину бывших путей. В ожидании поезда прогулялись до бывшей чётной горловины.

2. Окрестности платформы Кулицкая, вид в сторону Дорошихи, 29.05.2014

Казалось бы — самое время для движухи, но ничего не ехало, оставалось лишь ожидать пригородные, которые ещё не успели поотменять. Сначала на Торжок промчалась наша новинка, сборная солянка с головами ЭТ2М-8032.

3. Сборный электропоезд ЭТ2М-8032 прибывает к платформе Кулицкая, перегон Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

И традиционный кадр вслед удаляющемуся электропоезду.

4. Сборный электропоезд ЭТ2М-8032 на перегоне Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

На фотографии видно, что навстречу ЭТ2М-8032, к Кулицкой прибывает электричка из Бологое, а вот, кстати и она, самый новый электропоезд в депо Крюково.

5. Электропоезд ЭТ2М-142 отправился от платформы Кулицкая, перегон Лихославль — Дорошиха, 29.05.2014

Ещё немного ожидания и мимо проследует электричка в Бологое.

6. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Кадр с Витей на фоне электрички.

7. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Кулицкая, перегон Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Ели справа — неизменные спутники Октябрьской магистрали, такие же её символы, как овальные островные вокзалы или зелёный забор. Добавил бы сюда и парные водонапорные башенки, но до наших дней их сохранилось всего три (две в Подсолнечной и одна в Боровёнке). Судя по размерам, ёлки высаживались с обеих сторон Главного хода одновременно с установкой бещевского забора. Выполняли, видимо функцию защиты путей от снежных заносов, ну и эстетическую, конечно же! От мыслей об эстетическом значении елей меня отвлёк дополнительный ПДС на Псков.

8. Электровоз ЧС2Т-983 с пассажирским поездом на перегоне Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Сфотографировав ПДС отправились изучать окрестности платформы. Близ Кулицкой построен такой вот замечательный мост с очень необычной конструкцией. Вместо традиционной песчаной насыпи применены габионы заполненные карьерным камнем, а боковые проходы сделаны из трубы большого диаметра. Мост считается культовым местом у жителей пристанционного посёлка.

9. Мост в окрестностях платформы Кулицкая, 29.05.2014

А вот и сама платформа, прогуляемся по ней.

10. Платформа Кулицкая «На Лихославль», вид со стороны Дорошихи, 29.05.2014

И конечно же, сфотографируем на память платформенную табличку!

11. Табличка на платформе Кулицкая, 29.05.2014

А на Москву и далее в Челябинск мчится скорый поезд ведомый ЭП2К. недолюбливаю эти пластмаски, но этот хотя бы не в корпоративном окрасе, поступил на ОКТ одним из первых, хоть уже и p/d на боку. Сфотографирую на память, пусть будет первым ЭП2К, сфотографированный мною на Главном ходу ОКТ.

12. Электровоз ЭП2К-036 с поездом Санкт-Петербург — Челябинск, на перегоне Лихославль — Дорошиха, 29.05.2014

А ещё в Кулицкой сохранился симпатичный вокзал поздней постройки, нетипичный для магистрали, на котором закрепили старую табличку.

13. Вокзал остановочного пункта Кулицкая, 29.05.2014

На тверской платформе собирается народ, поджидая электричку.

14. Платформа Кулицкая «На Тверь», вид со стороны Дорошихи, 29.05.2014

Как видно, пассажиропоток есть, к моменту прибытия электрички их ещё прибавится, пригород востребован даже в будние дни. А в сторону Лихославля ближайшая электричка поедет не скоро, платформа пустынна.

15. Платформа Кулицкая «На Лихославль», вид со стороны Лихославля, 29.05.2014

Примерно по краям кадра не так давно (нам даже удалось рассмотреть остатки фундамента), располагались водонапорные башни, попарно размещённые на каждой станции, зачем их сломали — непонятно, боковые пути располагались за ними, да и сняты эти пути, видимо, одновременно с разрушением самих башен. Тем временем, к платформе прибыл электропоезд, которым оказался будущий дубль-эко-p/d, ЭТ2М-060.

16. Электропоезд ЭТ2М-060 прибывает к остановочному пункту Кулицкая, перегон Лихославль — Дорошиха, 29.05.2014

Пассажиры погрузились в электричку, а вышли оттуда два быдлана, которые не промедлив направились к вокзалу и скрылись внутри. Из Москвы проехал Таллинский скорый, как всегда вагонов в нём немного.

17. Электровоз ЧС2Т-964 с фирменным поездом «Таллин экспресс», перегон Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Не успел поезд скрыться вдали, как быдланы покинули вокзал и двинулись в нашу сторону. Подойдя поинтересовались кто мы такие и зачем фотографировали стратегический объект в такое неспокойное время. Ответили, что им наверное показалось, а мы просто ожидаем электричку, на которую совсем случайно не успели. Бред конечно, но охрану он вполне устроил и они поспешили удалиться охранять пешеходный настил, предоставив возможность сфотографировать проезжающий ЧС7 с донецким поездом и более не беспокоили.

18. Электровоз ЧС7-098 с пассажирским поездом, перегон Лихославль — Дорошиха, 29.05.2014

Если в сторону Твери был всего один боковой путь, то в сторону Лихославля — два, о чём свидетельствует ширина консолей. Два боковых пути были сделаны неспроста, подумали мы и решили прогуляться по окрестностям, движение как раз затихло. Зашли за забор и неспешно побрели в сторону Кулицкого Мха. Взгляд сперва заинтересовали два столба, установленных казалось бы посреди пустыря, но когда автомобильная грунтовка закончилась, нашему взору открылись остатки бывшего подъездного пути, причём электрифицированного!

19. Остатки подъездного пути от платформы Кулицкая, 29.05.2014

Рельсы давно сняты, но шпалы можно увидеть. Через 100 метров подъездной путь закончился воротами подстанции, а мы изрядно промочив ноги в мокрой траве, стали возвращаться обратно.

20. Остатки подъездного пути от платформы Кулицкая, 29.05.2014

Выйдя обратно к автомобильной грунтовке услышали гудок и проводили взглядом умчавшуюся на Москву ЭД4МКУ, да и не жалко, движухи было предостаточно. Вот проехала главная причина волнений быдланов всех мастей, скоростной поезд «Сапсан».

21. Электропоезд ЭВС1-08 «Сапсан» проследует оп Кулицкая, перегон Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Вот — пассажирский, ему навстречу.

22. Электровоз ЧС2Т-980 с пассажирским поездом в окрестностях платформы Кулицкая, перегон Лихославль — Дорошиха, 29.05.2014

Сфотографировав ПДС, в ожидании следующих сбегали в магазин, в который ворвались уже после официального закрытия, но продавщица, она же жена владельца магазина, любезно согласилась нас обслужить. Мы закупились минералкой (Теня — пивом) и вкуснейшим мороженым, которого взяли с запасом, ничуть об этом не пожалев. За таким мороженым не грех туда съездить отдельно, да хоть из Клина. Со всеми этими яствами расположились на лавочке Лихославльской платформы, с которой было удобно наблюдать за движением поездов. Воспользовавшись маленьким перерывом в движении, на Лихославль проследовал грузовой электровоз.

23. Электровоз ВЛ10-1530 проследует платформу Кулицкая, перегон Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Не удержался и сфотографировал заодно в зад.

24. Электровоз ВЛ10-1530 проследует платформу Кулицкая, перегон Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

На Тверь проехал ПДС возглавляемый ЧС7, бригада от души махала и гудела.

25. Электровоз ЧС7-098 с пассажирским поездом, перегон Лихославль — Дорошиха, 29.05.2014

А несколько секунд спустя раздался звонок на телефоне, собственно сам машинист и звонил. Поинтересовался, чего мы забыли в этой глуши, а потом поговорили «за жизнь». Дэн, собутыльник собеседник отличный, но только часто пропадает и никак его во время отсутствия не найти, и также ВНЕЗАПНО появляется, чтобы снова исчезнуть. Через две недели после той вылазки мы точно также случайно встретимся с ним в Клину. Дэн рассказал, что в пачке он последний, дальше будут «Сапсаны». Но прожектор со стороны Лихославля на Сапсановский не был похож, это из Торжка возвращался наш старый знакомый, сборник ЭТ2М-8032.

26. Сборный электропоезд ЭТ2М-8032 отправился от платформы Кулицкая, перегон Лихославль — Дорошиха, 29.05.2014

Пригородный прошёл, показались прожекторы сразу с двух сторон. С Москвы понятно — это скорый, других вариантов нет, а вот что едет в сторону Твери? Внеграфиковый сюрприз? Так и оказалось, грузовой электровоз резервом. Грузовых вагонов в тот день ни для кого не нашлось.

27. Электровоз ВЛ10-1297 в окрестностях платформы Кулицкая, перегон Лихославль — Дорошиха, 29.05.2014

А из Москвы проехал скорый под ЧС2Т, из-за высокой скорости кадр совсем не получился, не беда, всё равно мост делал фотографию не проходной. Любопытен был зелёный вагон в голове состава, похожий на вагон для перевозки заключённых спецконтингента. За основным кадром поездки было решено забраться на мост, что и было сделано. По обе стороны с моста открывались неплохие виды, широкая полоса отвода лишней никогда не бывает. Серию кадров с моста открыл пассажирский поезд с ЧС6 в корпоративном окрасе в голове.

28. Электровоз ЧС6 с пассажирским поездом в окрестностях платформы Кулицкая, перегон Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Следом за скорым промчался тепловоз.

29. Тепловоз ТЭМ2 близ платформы Кулицкая, перегон Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Стремительно темнело, небо затянуло тучами, а экспресс всё не появлялся. В перерывах между движением подбирал экспопары, но кадр с тепловозом показал, что значение ИСО поднимать уже некуда, нужно придумать что-то другое. Теня предложил фотографировать тупо в лоб, чтобы не было сдвигов, так и поступил.

30. Электропоезд ЭТ2-013 близ платформы Кулицкая, перегон Дорошиха — Лихославль, 29.05.2014

Таким получился последний кадр экспресса Тверь — Торжок (сомневаюсь, что кто-то его фотографировал в пятницу вечером). Мы слезли с моста, пока грелся двигатель, смотрел какой дорогой лучше ехать. Навигатор предлагал два варианта на выбор: длиннее и покороче, но по времени одинаково. Чего ж меня это не смутило? Выбрал короткий путь, через мост, напрямую к трассе. Заехали на мост, не успели спуститься с него, как закончился асфальт, дальше вела лишь песчаная грунтовка, по профилю напоминающая стиральную доску. Именно доску, именно стиральную. Больших ям не было вовсе, зато направление, которое в карте было обозначено гордым словом «дорога», было испещрено поперечными канавками. Но назад дороги нет, продвигались вперёд на малых оборотах, так вибрация чувствовалась меньше. Мучение продолжалось 10 километров, только потом снова показался асфальт. Выехав на трассу отправились в славный город Торжок, за новой порцией кадров, об этом читайте во второй части рассказа.

Платформа Кулицкая

Отгремели январские праздники, вместе с которыми закончилась и оттепель. Нам на работе добавился выходной день, в который, пользуясь случаем, решил проведать дневную движуху. Завершив утренний поход по магазинам и заказав пару запчастей для своего «сарая загадок», удачно сдохшего накануне, сел в автобус и поехал на любимое место. Поскольку добирался автобусом, то выбор пал на тропу №1, как наиболее близкую к остановке. Подходя к насыпи застал снегоборьбу одинокого дачника с навалившим за ночь снегом. Сфотографировал издалека, чтобы не смущать человека.

1. Снегоборьба

Поднявшись на насыпь обнаружил, что до ближайшего электропоезда времени много и его нужно будет как-то коротать. С целью активации движухи смочил рельс, народная примета, как всегда, не подвела! Из кривой со стороны ст. Клин послышались гудки и вылетела голубая демобилизованная машка. Да ещё и с буферами!

2. Тепловоз М62-1741 на перегоне Клин — Решетниково, 13.01.2014

Вариант поближе

3. Тепловоз М62-1741 на перегоне Клин — Решетниково

Пролетела мимо и скрылась в снежном вихре. Не  успел дачник дочистить лестницу, как разыгрался снегопад, сначала слабый, а потом как повалило, видимость ухудшалась прямо на глазах.

4. Вид в сторону ст. Клин

5. Вид в сторону ст. Решетниково

Кстати, примерно с этой точки, несколько лет назад было сделано фото, послужившее основой для шапки сайта, но это в качестве лирического дополнения. Позвонил другу, скоротали время за беседой, до секций больше ничего не проехало. Минут через 30 тишину нарушил пригородный поезд.

6. Электропоезд ЭТ2М-060 на перегоне Клин — Решетниково, 13.01.2014

Как говорит Сергей Силантьев: -«вот так сюрприз!». В наши края заехала электричка с Тверского графика. Огромный процент машин в ремонте и нехватка составов в целом (31 электричка на 32 маршрута) приводят к ротациям как отдельных секций, так и составов по полигону работы депо.
Мысли прервал свист очередного электропоезда. Из Конаково возвращалась 108 машинка.

7. Электропоезд ЭТ2М-108 на перегоне Клин - Решетниково, 13.01.2014

Снегопад не утихал и электричка промчалась мимо оставляя позади себя шикарный снежный шлейф! Попробовал сделать фото в хвост, но получился виден лишь силуэт.

8. Электричка на перегоне Решетниково — Клин

Стоит добавить, что минут за 40 до этого, её, ещё в Конаково, выловил Евген 4-й, который не поленился выбраться на станцию исключительно ради одного снимка, только снега в Конаково совсем не было.
Тем временем, пролетели ещё несколько минут ожидания и прошла секция на Тверь.

9. Электропоезд ЭТ2М-113 на перегоне Клин - Решетниково, 13.01.2014

Пожалуй нужно закругляться и перемещаться в сторону лестницы с насыпи. Последний в тот день кадр решаю сделать в М.Александрова- style, снизу-вверх. Что-то есть в этом ракурсе.

10. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Клин - Решетниково, 13.01.2014

Помахал бригаде, она ответила гудком и была такова. Сделав кадр решил ехать домой, более на перегоне в светлое время ничего не ожидалось. До остановки путь занял минут 15-20, пока шёл так ничего и не проехало.

Спасибо за внимание.

Решетниково

Весна всё настойчивее стучит в наши двери, но и зима пока не спешит покидать наши края. Солнце пока светит, но не греет, хотя, греть пытается с каждым днём всё сильнее. А всего месяц назад в наших краях стояли непродолжительные морозы, добавив несколько солнечных дней в серый от продолжительных оттепелей, январь 2014.

В один из выходных дома не сиделось и улучив часок, вырвался на трёхчасовой разъезд электричек, на одну из дачных троп, на участок Клин -   Ямуга. Не знаю почему, но тверская сторона Клина мне нравится гораздо больше московской. С московской стороны интенсивнее движение, это факт. А ещё -  там видны подъездные пути, на которых всякому хочется выловить маневровый локомотив. Но желания ехать фотографировать в ту сторону нет совсем. Быть может дело здесь в красивых соснах и стройных берёзах, в противовес ольховнику и столбосятине с московской стороны. А может быть дело в другом, более удобном солнечном угле, относительно путей. А может быть дело в особой атмосфере уединённости этого места, ведь населённость близлежащих дачных посёлков зимой невелика, и тишину здесь нарушают лишь редкие поезда, да шум доносящийся со стороны Ленинградского шоссе. А ещё, в этом месте можно полюбоваться вертолётами с местной военной части, часто совершающими облёт окрестностей.
Дачные посёлки с автобусными остановками соединяют три «народных тропы» через железную дорогу. Расположение на каждой из них даёт определённые преимущества:
-   Ближняя к Клину тропа позволяет просматривать продолжительные прямые участки в обе стороны, место там открытое, позволяющее без теней фотографировать утреннюю движуху, когда в других местах тени наползают на пути.
-   Вторая тропа, напротив, лучше подходит для фотосъёмки послеобеденной движухи, место более открыто с солнечной стороны, что удобно вечером. После обеда лучше ехать именно сюда. Но место неудобно начинающимся в сторону Твери шумозащитным забором, который постоянно лезет в кадр, лишая его пейзажной части.
-   Наконец, дальняя тропинка самая живописная. Здесь и кривая, хоть и ужатая в обзорности тем же забором. Здесь растут мачтовые сосны, вместе с берёзами добавляющие красок, что зимой, что летом. Но фотографировать здесь лучше в обеденное время, чем позже, тем больше теней будет на ПС.

Этим и объясняется выбор дальней тропинки для точки фотосъёмки трёхчасового разъезда, во время которого, в течение получаса проезжают аж четыре электропоезда, которые иногда разбавляют грузовые поезда. Неплохо, после послеобеденного окна, не правда ли?  Итак, одолжив у товарища объектив 18-105, со значительно более широким диапазоном, чем мой базовый 17-85, приехал на место. Объектив брал с целью фотографирования на длинном фокусном расстоянии электропоезда на Конаково, чтобы повторить свой первый кадр с этого места. Но повторить снова не получилось. Коротковато(((

1. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Клин - Решетниково, 26.01.2014

А если брать ближе -   в кадр нагло влезает столб.

2. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Клин - Решетниково

Как же не сделать кадр в зад?

3. Электропоезд ЭТ2М-098 на перегоне Клин - Решетниково

Сразу навстречу промчался ЭТ2М-111, но кадры с ним получились крайне неудачные. Стало понятно, что место надо бы сменить. На путях стоять не хотелось. Может попробовать отойти в сторону? Отошёл. Потом отошёл ещё немного, прицелился -   состав должен влезть.

4. Перегон Клин — Решетниково

А вот уже на Конаково мчится ЭТ2М-136.

5. Электропоезд ЭТ2М-136 на перегоне Клин - Решетниково, 26.01.2014

Потоптался ещё немного, сместился в сторону. Такая компоновка мне нравится больше.

6. Электропоезд ЭТ2М-061, перегон Клин - Решетниково, 26.01.2014

Всё смешалось в Крюково. Составы Московского графика бороздят Тверские просторы и наоборот. Нечасто за один фотосет можно встретить в наших краях сразу 2 состава Тверского графика.

После пригородных подождал грузовой, но ничего не ехало. На соседнюю ветку сели две вороны. Думал для разнообразия их сфотографировать, но стоило прицелиться в их сторону в видоискатель, как пернатые моментально слетели с насиженных мест. Такой вот инстинкт, тем и выживают. А у меня появилась роскошная заставка для этого рассказа.

7.

Стоило зайти за забор, как позади меня промчался Ташкентский… Забывать, что сегодня уже воскресенье стало нехорошей традицией… Нельзя так просто взять и пропустить что-нибудь интересное.