Ещё совсем недавно платформа Планерная, как и соседние Подрезково и Новоподрезково (Ново-Подрезково) были абсолютно глухим местом в ближайшем замкадье Ленинградского направления. Перебежка от контролёров здесь была сродни лотерее, примерно как в Радищево или Черничной — пассажиропотока не было, стоянки поездов от случая к случаю, а теперь… Жилые дома растут как грибы после дождя, незаметно выросло несколько микрорайонов. Вдобавок близкое расположение платформы к Ленинградскому шоссе, на фоне вечно стоящих Химок, делают её удобным местом пересадки на автобус и обратно, если ехать в Шереметьево.

Высадив родных перед входом в Мегу разворачиваюсь и мчусь обратно. Паркую машину на неком подобии перехватывающей парковки у остановочного пункта (на десяток машин всего, хотя места хоть отбавляй), да выхожу на платформу «На Москву». Повезло приехать к перерыву в движении, обе платформы как под заказ были пустыми, никто не мешал съёмке глупыми вопросами и плоскими шуточками про терроризм.

1. Платформа Планерная «Из Москвы», перегон Химки — Сходня, 19.12.2015

Платформы реконструировались в разное время, установлены информационные таблички хоть и в новом корпоративном стиле, но из разных эпох. Мне больше импонирует та, что на первой платформе, она хотя бы не настолько ущербна, как её аналог напротив.

2. Табличка на платформе Планерная, 19.12.2015

Аналог перегружен информацией, по задумке дефективных менеджеров такой же дизайнер впихнул невпихуемое на маленький клочок пространства. В итоге и название платформы толком не читается, про аналог на транслите промолчу, видя как попало вставленные латинские буквы понимаешь, что дизайн не самая большая беда этой таблички. Но номер платформы писать вплотную к названию — кощунство, как это будет выглядеть на проектируемой станции с рабочим названием «Ховрино-2», с её тремя платформами? А в Поварово-I? В Тосно-2 номер платформы замазали, пририсовав краской цифру к названию, меж тем на старых табличках проблема решалась установкой отдельной цифры в отдельной табличке, намного удобнее и нагляднее!

3. Табличка на платформе Планерная, 19.12.2015

Полным ходом ведутся работы по возведению турникетных павильонов, в то время, когда на Московской дороге турникеты ставят прямо на улице. Ах да, быдланы же мёрзнут…

4. Строительство турникетного павильона у платформы Планерная, 19.12.2015

Проход между платформами осуществляется по подземному переходу, аккуратно спрятанному в невысокой насыпи. Из поезда его даже и не видно.

5. Подземный переход на платформе Планерная, 19.12.2015

Здесь же, со стороны платформы «На Москву», размещена билетная касса.

6. Билетная касса у платформы Планерная, 19.12.2015

А вот и сама московская платформа, её уже обнесли высоким забором, с февраля 2016 года на ней включат турникеты. Пока же пройти можно напрямую, без преодоления полос препятствий. Понемногу собирается народ перед прибытием электрички.

7. Платформа Планерная «На Москву», перегон Химки — Сходня, 19.12.2015

А вот и первая «Ласточка» после перерыва в движении, немецкой сборки.

8. Сдвоенный электропоезд ЭС1-005/ЭС1-004 «Ласточка» близ платформы Планерная, перегон Сходня — Химки, 19.12.2015

Движуха шла вполне симметричная, практически одномоментно прибыло по электричке в каждую сторону к боковым платформам, а по средним путям промчались по две спаренных «Ласточки».

9. Электропоезд ЭТ2М-086 прибыл к платформе Планерная, перегон Химки — Сходня, 19.12.2015

Бегать между платформами быстро надоело, отошёл немного в сторону с пересечением с Ленинградкой, где с выемки открывается удачный вид.

10. Электропоезд ЭТ2М-136 около платформы Планерная, перегон Химки — Сходня, 19.12.2015

Правда вид пока шикарный лишь для IV пути, остальные же перегораживает лес из старых опор контактной сети, но за лето их по плану должны убрать. К платформе прибыла 136 машина из Москвы и 098 из области, один из средних путей занял Сапсан. А что же с оставшимся путём? А по нему ВНЕЗАПНО проследовала вот такая сплотка!

11. Электровоз ЭП2К-211 с перегоняемым электровозом ЧС200-004, близ платформы Планерная, перегон Сходня — Химки, 19.12.2015

За пару дней до фотоохоты поползли слухи, дескать легендарный ЧС200-004 (как никак, а участник обоих подрывов «Невского Экспресса»), вытащили с базы запаса и везут на Ярославский ЭРЗ. Принято решение продлить жизнь электровозу, провести капитальный ремонт. Слухи слухами, но ведь подобные случайные встречи всегда приятны.

12. Электровоз ЭП2К-211 с перегоняемым электровозом ЧС200-004, близ платформы Планерная, перегон Сходня — Химки, 19.12.2015

Печальным моментом капиталки электровоза стало решение перекрасить его в красно-серые цвета, выходит эти кадры с нестандартным окрасом последние. По мне — пусть лучше серия ЧС200 подольше радует глаз своей работой с поездами на Октябрьской магистрали, а окрас — дело второстепенное, пусть хоть красят половой краской вениками, да прямо в депо, да прямо по грязи, лишь бы ездили без поломок, подобно тепловозам ТЭП70 из депо Елец.

Обрадовавшись запечатлённому моменту побрёл обратно к машине. Уже окончательно стемнело, пришлось шаманить с настройками,  да и два последних кадра не выложил бы, если бы не редкость момента. Написал сообщение Олегу Сабурову, большому любителю этого электровоза, тот как раз возвращался домой из Москвы, но тотчас выскочил из электрички и помчался пересаживаться на обратную. Я же поехал в Мегу, дожидаться родных. Впереди оставались две последние рабочие недели 2015 года, да и то — разбавленные корпоративом.

Раз электровоз встал на запасной путь, то стоять ему придётся достаточно долго, пропускать два Сапсана и Невский экспресс, на это я и рассчитывал, но всё равно поторапливался. Прибегаю на станцию — успел, ещё с моста виден электровоз, а впереди него светофор светит красным. Спускаюсь с мостика вниз, раскладываю штатив. Локомотивная бригада — молодцы! Встали в самом лучшем месте, где отличное освещение, где незаметны столбы.

1. Электровоз ЧС200-008 на станции Клин, 25.11.2015

В Клину на платформах недавно установили красивое светодиодное освещение, дающее великолепный свет, гораздо лучший, чем был когда-то с люминесцентными лампами. Раз времени много — отсниму со всех сторон.

2. Электровоз ЧС200-008, станция Клин, 25.11.2015

В поисках необычного ракурса вернулся на пешеходный мост, кадр с него получился настолько удачным, что поместил его в заголовок поста. Уходить не хотелось, освещение в Клину шикарное, да и поснимать ещё было чего. Следом за электровозом-лабораторией прибыл электровоз со снегоочистительной машиной ПОМ.

3. Электровоз ВЛ10-872 с машиной ПОМ, станция Клин, 25.11.2015

Снегоочистительная машина ПОМ (ПОМойки, как их называют путейцы) изобретение новое, причём придуманное не в РЖД. Способ очистки путей придумали на Карагандинском металлургическом комбинате ещё в 1989 году, слегка переделав какую-то путейскую мотодрезину. Принцип работы заключался в следующем: на платформу установили дизель-генераторную установку от которой запитали вентиляторы, спаренные в несколько рядов. В РЖД же проект улучшили, увеличив мощность и рабочую скорость. В отличие от снегоуборщика со снежным отвалом, этот не теряет время проследуя станции и переезды, ему не нужно поднимать снегоотвал, на уборку снега одного и того же участка машиной ПОМ будет затрачено меньше времени. Рама, на которой смонтированы вентиляторы, и рама платформы связаны между собой шарнирно, поэтому при работе с помощью пневмоцилиндра можно менять угол атаки воздушного потока от 20° до 45°. При максимальном угле атаки очищают слежавшийся снег на стрелочных переводах. Если же снег рыхлый, то угол атаки уменьшают до 20-30°.

Не менее интересна и судьба электровоза, изрядно помотавшегося по стране. С завода поступил в Курган, оттуда переехал на Московскую железную дорогу, а там, помотавшись по депо Орехово и Бекасово, отправился в депо Туапсе, где отдохнув на черноморском побережье Кавказа теперь трудится на Октябрьской железной дороге.

В самой тёмной части станции, где из-за строительства нового пешеходного моста убрали консоль со светильниками, стоял в ожидании работы маневровый тепловоз. Ещё синего цвета, грех пройти мимо. Только разложил штатив, нажал на спуск затвора, как вдали промелькнул прожектор. Успел сделать пробный кадр и отскочить в сторону, как мимо на Москву пронёсся Невский экспресс. Освещения в этом месте не хватает, сделал с десяток фотографий тепловоза с разной выдержкой и диафрагмой, пока получил приемлемый результат.

4. Тепловоз ТЭМ18Д-139 на станции Клин, 25.11.2015

Стоило пролететь Невскому Экспрессу, как спустя пару минут, загорелся зелёным светофор для электровоза-лаборатории, которая поспешила покинуть станцию. Мне оставалось лишь помахать локомотивной бригаде, да последовать их примеру. Думал зайти в ППЖТ, поснимать тепловозы, но усталость, накопившаяся за день предложила более заманчивый вариант — просто пойти домой и лечь спать пораньше. А как же фотосъёмка? Ну когда ещё будет случай быть на вокзале с камерой? Дал себе слово, что в выходные хоть на немножко выберусь на ЖД.

Данное самому себе слово сдержал. Наступила суббота, распогодилось, но в то же время похолодало. Днём мы собирались съездить в деревню, а пока жена кормила ребёнка и собирала вещи, мне было поручен ответственный поход по магазинам и на рынок. Время позволяло, дороги были свободны, а значит можно ненадолго скататься на народную дачную тропу, что между Клином и платформой Ямуга. С вводом Сапсанов, электрички у нас стали ходить парами: одна на Конаково, следом до Твери, потом большой перерыв и снова пара-тройка электричек друг за дружкой. Когда Сапсан додумались запустить по тактовой схеме, это стало ещё более выражено. Расписание субботнего дня позволяло сфотографировать пару электричек на Москву и столько же оттуда, за минут 30 стояния на одном месте. Подъезжаю, бегом забегаю наверх на насыпь, на бегу настраиваю фотоаппарат и успеваю сфотографировать электричку, о которой думал, что она уже ушла.

5. Электропоезд ЭТ2М-117, перегон Клин — Решетниково, 28.11.2015

Спустя ровно 10 минут за ней проследовала ещё одна.

6. Электропоезд ЭТ2М-132, перегон Клин — Решетниково, 28.11.2015

В ясный день электрички на Москву либо вообще не фотографирую, либо приходится уходить далеко в сторону, чтобы сделать кадр с солнечной стороны. Время поджимало, решил дождаться, что быстрей приедет, да и уходить домой.

7. Электропоезд ЭТ2М-115, перегон Клин — Решетниково, 28.11.2015

Сфотографировав перешёл через железнодорожные пути, да и поехал обратно домой. На рынке купил целый веник лаврового листа, для заваривания в ванной при купании малыша, и мяса, чтобы запечь на решётке. В общем, выходной, удался!

В воскресенье, в предпоследний день осени, тоже получилось найти несколько минут для фотографирования. Правда приехал на железку пораньше, сразу после дневного окна, хотелось выловить грузовой поезд, раньше в это время в расписание были заложены грузовые нитки. Но опять, кроме электричек ничего больше не ходило. Открыл движение ЭТ2М-112, не так давно пострадавший от вандализма подвергшийся модернизации по заявке МТППК. В вагонах заменили пластик салона, окна, жёсткие, но удобные по форме сидушки ТорВЗ заменили на мягкие, но воняющие фенолом и жутко неудобные производства «Стеклопластик». Из внешних изменений — новые светодиодные буферные фонари, заметные издалека, как на серии ЭД4М.

8. Электропоезд ЭТ2М-112 на перегоне Клин — Решетниково, 29.11.2015

Электрички идущие в сторону Москвы фотографировать не планировал, но раз уж всё равно стоило дождаться поезда на Конаково, то пришлось спуститься с насыпи и отойти в сторону, чтобы получился бы полностью освещённым.

9. Электропоезд ЭТ2М-115 на перегоне Решетниково — Клин, 29.11.2015

Думал проедет что-то новое, но проследовала 115-я машина, сфотканная накануне в точно таком же ракурсе. Одна из моих любимых машин депо Крюково. Не самая старая, с ещё пока заводским салоном, который ещё не успели испохабить модернизировать и не пострадавшая от рук вандалов слесарей МЛРЗ, поскольку проходила ремонт в Красноярске.

Начинало темнеть, день ещё не самый короткий в году, но солнце стремительно заходило за горизонт. Оставалось дождаться электричку в Конаково. Вот, она уже показалась из кривой со стороны станции Клин, неспешно подъезжает… Планы чуть было не нарушил поезд ЭС2Г, он же «Ласточка», вылетевший из кривой со стороны платформы Ямуга, пришлось спешно спускаться по лесенке вниз, дабы не попасть под поезд. К счастью, «Ласточка» пролетела мимо достаточно быстро, успел сфотографировать этешку хотя бы в хвост.

10. Электропоезд ЭТ2М-108, перегон Клин — Решетниково, 29.11.2015

Ласточку же не стал фотографировать из принципа, уж слишком много их стало за два месяца с момента их регулярного движения. Этешки лично мне нравятся больше как внутри, так и снаружи, пока им нужно уделять повышенное внимание, активно распространяются слухи, что с Главного хода их эти самые «Ласточки» ЭС1 и ЭС2Г могут вытеснить. Пока это только слухи, но в РЖД может случиться всякое.

Не переключайтесь!

Электровоз ЧС200

Но начну рассказ с конца. Кроме экспрессов, на Октябрьской дороге работала серия мотрис-членовозов, из трёх машин. Электромотрисы ДЭР-002 и ДЭР-003 были построены на Октябрьском ЭВРЗ, в период 2005-2007, а электромотрисы ДЭР-001  в депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10 ОКТ), все на базе вагонов ЭР2. Электромотрисы получили экспрессную «синюю» схему окраса.

Однажды осенью 2008, ехав на работу, застал необычный аппарат ДЭР-001 на Ленинградском вокзале Москвы, на память сделал одну из первых своих фотографий.

1. Электромотриса ДЭР-001 и электровоз ЧС200-007 на ст. Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), 23.11.2008

Необычный аппарат меня заинтриговал — сколько таких бегает по железным дорогам страны — кто знает? А сделано их было, как уже говорилось, всего три штуки, кустарно, на коленке, каждый раз из того, что подвернулось под руку. Первая машина в серии вообще была построена в депо, даром, что таком крупном как ТЧ-10 Металлострой. Несколько лет она возила начальство по Петербургскому железнодорожному узлу, а в 2009 была передана в депо Крюково сначала временно, а потом навсегда. Тогда же на неё была устроена фотоохота любителей железнодорожного транспорта.

2. Служебная электромотриса ДЭР-001, близ платформы Петровско-Разумовское, перегон Ховрино — Москва-Товарная, 15.03.2009 Фото Алексея Задонского

В Санкт-Петербурге же остались две другие машины, изготовленные на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Вместе с начальством они также периодически появлялись в Москве.

3. Электромотриса ДЭР-003 на ст. Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), 17.03.2009

Весной 2009 года стартовала активная фаза подготовки Октябрьской магистрали к курсированию Сапсанов. Электромотрисы, на ОЭВРЗ получившие богатую отделку интерьеров вагонов, были как нельзя кстати для перевозки всевозможного начальства, которое каталось на них из одной столицы в другую. ДЭР-002 и ДЭР-003 самими железнодорожниками именовались не иначе, как «отели на колёсах». Такой объект, разумеется, не смог ускользнуть из под объектива всем известного ЯРа из Солнечногорска.

4. Электромотриса ДЭР-002 на станции Подсолнечная, 18.03.2009 Фото ЯР

Что касается электропоездов-экспрессов, то если посмотреть железнодорожные фотогалереи, их фотографий гораздо больше, чем обычных электричек. Помимо местных фотографов, считали своим долгом сфотографировать именно ЕГО и приезжие из других регионов, ведь в то время электричек в неповторимой, практически индивидуальной окраске на нашем направлении было всего раз-два и обчёлся, а зелёные никуда не денутся, тысячи их! За неповторимый, яркий окрас, экспрессы в народе прозвали «попугаями». Так откуда же они взялись?

Все инициативы, как плохие, так и хорошие на нашем направлении исходят из Санкт-Петербурга. В период 1999 — 2000 года, трём составам, у которых подходил срок капитального ремонта, Октябрьский ЭВРЗ, по заказу Октябрьской железной дороги заодно провёл модернизацию салонов. Было заменено освещение, установлены мягкие кресла, отдельные вагоны были оборудованы барными стойками. Помимо модернизации, электропоезда получили именные названия:

• ЭТ2-002 — «Северная звезда»;
• ЭТ2-013 — «Балтика»;
• ЭР2Т-7232 — «Ладога».

Названия воистину питерские, хотя… Злые языки поговаривают, что даны они были неспроста, а согласно самым любимым продуктам сотрудников депо Металлострой:

• «Балтика» — всем известное пиво;
• «Ладога» — водка, даже довелось её попробовать в одну из поездок в Санкт-Петербург;
• «Северная звезда» — не что иное, как сигареты «North Star».

Хотя, может это всё легенды…

До 2005 года, эти машины обслуживали дальние направления Санкт-Петербургского железнодорожного узла. «Ладога» бегала в Бабаево, «Северная звезда» ходила в Выборг, а «Балтика» в Приозёрск и Кузнечное. В летнее время, они назначались как дополнительные поезда по маршруту Санкт-Петербург — Москва и Москва — Санкт-Петербург. Автомобильный туризм тогда был в упадочном состоянии, автобусов в таких количествах тоже не было, да и при тех ценах на билеты конкурировать с поездами просто не могли, спрос на билеты в дальнюю электричку в летнее время всегда был. Насколько помню, обычно его выполнял электропоезд ЭР2Т-7232, две другие продолжали трудиться на пригородных, хоть и ускоренных маршрутах. Без комфортных машин оставались два других депо Октябрьской дороги — Крюково и Санкт-Петербург-Балтийский.

После нескольких лет эксплуатации и большого числа отремонтированных машин, руководством РЖД программа КРП старых машин была признана нецелесообразной и по отдельному заказу, для ОКТ, ТорВЗ построил несколько электропоездов с вагонами повышенной комфортности: ЭТ2МЛ-075, ЭТ2МЛ-077 и ЭТ2МЛ-078, которые распределили по депо дороги. Эти машины с завода получили стандартный, серо-зелёный окрас. Так, в депо Крюково появилась своя экспрессная электричка — ЭТ2МЛ-077, которую сразу определили на маршрут Москва — Бологое, да, когда-то был такой маршрут. Спросом он пользовался вялым, особенно по ту сторону Твери, билет стоил недёшево, да и для его приобретения был необходим паспорт, продажа билетов прекращалась за 15 минут до отправления. Всё как у поездов дальнего следования.

Спустя полгода, весной 2006 года, в пригородной дирекции Транском осознали, что новую электричку отдавать на растерзание в депо Крюково чрезмерно расточительно, и передал её в ТЧ-15 Санкт-Петербург-Балтийский, выдав взамен ЭР2Т-7232. Обмен машин всегда был несправедливым делом по отношению к депо Крюково, всегда, что получше или поновее забирали в Санкт-Петербург, но такова судьба. По отзывам пассажиров, «повышенной комфортности» состав был только по названию в билете, на деле, сквозило из окон, даже отопление работало не всегда, тогда как в обычных пригородных, за исключением некоторых составов, всегда было жарко.

Однажды зимой 2009, сфотографировал эту единственную комфортабельную машину депо Крюково, фотографировать тогда только начинал.

5. Электропоезд ЭР2Т-7232 прибывает на станцию Химки, 25.02.2009

В 2009 году, ЭР2Т-7232 «Ладога» был отправлен на капитальный ремонт в Красноярск, на время его подменять приходили питерские машины.

6. Электропоезд ЭТ2-002 на ст. Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), 17.04.2009

«Северная звезда» проработала подменной совсем немного, дальше отдуваться приехала «Балтика».

7. Электропоезд ЭТ2-013 проследует платформу Петровско-Разумовское, перегон Ховрино — Москва-Товарная, 28.04.2009

Спросом по прежнему он пользовался вялым, ведь одновременно с ним отправлялась обычная электричка до Твери, но не менее ускоренным графиком, а если нет такой возни с билетами и ехать не сильно дольше — зачем платить больше, справедливо рассудил народ. Вот и забивал до отказа обычную электричку. Чтобы занять место себе и товарищам, необходимо было целое «купе», для чего приходилось ездить через платформу Петровско-Разумовское, а там подгадать, какая из подошедших электричек окажется нужной и прибыв на Ленинградский вокзал пойдёт обратно до Твери. Иногда и мне выпадал жребий занять места для всех. Прибывала наша электричка, обычно на 6-ой путь Ленинградского вокзала, тогда как экспресс старались поставить на 10-й. В один из дней распределив занятое купе выскочил и сфотографировал экспресс во всей красе.

8. Электропоезд ЭТ2-013 на ст. Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), 24.08.2009

В октябре 2009 года, наконец пришло время долгожданного отпуска, часть которого заранее распланировал для поездки в Санкт-Петербург. Помимо встреч с питерскими знакомыми и сам не обделял вниманием железнодорожности Северной столицы. Бросив вещи в гостинице первым делом вернулся на Московский вокзал, но днём там бывает скучно, сфотографировал несколько электричек, а ещё повезло на членовоз.

9. Электромотриса ДЭР-002 на станции Санкт-Петербург-Главный, Московский вокзал, 5.10.2009

После Московского вокзала заскочил на вокзал Балтийский, где в то время в пригородном движении работали сплошные кругломордые ЭР2. Пофотографировав электропоезда в тупиках дошёл до депо, Санкт-Петербург-Балтийский. Возле цехов среди прочих зелёных и серо-зелёных вагонов выделялось несколько вагонов ярко синего цвета. Оказывается, на проведение ТР-3 из депо Кемь пришёл один из электропоездов переменного тока, которые ярко синюю схему окраски имели с завода. Приятная неожиданность и большая удача!

10. Вагон электропоезда ЭД9М-014910 в депо Санкт-Петербург-Балтийский, 5.10.2009

А чуть дальше находились и головные вагоны.

11. Головные вагоны электропоезда ЭД9М-0149 в депо Санкт-Петербург-Балтийский, 5.10.2009

Но рассказ не о переменниках, не будем на них отвлекаться. Вернувший на Балтийский вокзал доехал до ближайшей остановки, где только успев выйти, сфотографировал тот самый первый экспрессный поезд депо Крюково, теперь работающий экспрессом до Луги. Поезд вылетел слишком неожиданно, успевал только вытащить телефон.

12. Электропоезд ЭТ2МЛ-077 у платформы Ленинский проспект, перегон Броневая — Лигово, 5.10.2009

На Ленинском проспекте надолго задерживаться не стал, уже пора было поспешить, договорился встретиться с фотографами Санкт-Петербурга, обещавшими показать интересные места. С ними мы поехали в Обухово, но об этом как-нибудь позднее.

Проснувшись утром следующего дня подумав, что вниманием нельзя обделить и Финляндский вокзал. Но сначала внимание уделил культурной части поездки, посетив Храм Спаса на Крови и Исаакиевский собор, а потом уже отправившись на Финляндку. Билет приобретать не стал, логично рассудив, что раз ехать никуда не собираюсь, то можно без зазрения совести перемахнуть через турникеты, что и сделал. В тупиках царило оживление, электрички постоянно уезжали, другие прибывали на их место. В одном из тупиков стоял Экспресс в Кузнечное, о чём гласила надпись на маршрутниках.

13. Электропоезд ЭТ2МЛ-078 на станции Санкт-Петербург-Финляндский (Финляндский вокзал), 6.10.2009

Дошёл до конца тупиков, с целью сфотографировать электрички, в отстое, вдалеке, как навстречу вынырнул ЭТ2-002, не то возвращавшийся из Выборга, то ли подаваемый под посадку из депо.

14. Электропоезд ЭТ2-002 на станции Санкт-Петербург-Финляндский (Финляндский вокзал), 6.10.2009

На Финбане было скучновато, электричек до станций имевших пересадку на метро в ближайшей перспективе не было, подумав, поехал в Обухово, где был днём ранее. Пришлось преодолевать турникеты, ведь билета у меня не было, да и зачем — цели куда-то уехать не было, а платить лишь за то, чтобы погулять по платформам это форменное буржуйство, перемахнул преграду тигриным прыжком. Раздались вопли дежурной бабки, просвистел свисток и из неприметного укрытия вышел эцилоп, потребовав документы… Показал аспирантский билет под видом студенческого, благо они похожи, объяснил, что провожал девушку, поэтому и не стал брать билет, ведь никуда не ездил. Про фотосъёмку рассказывать не стал, отношение к фотографам известное, а прибывающих пассажиров и вправду не было, поэтому сурово погрозив, милиционер меня отпустил. Съездил в Обухово, сфотографировал на память много чего, чему будет посвящён рассказ позднее, а оттуда электричкой на Мосбан, откуда уходил поезд домой. Так за одну поездку удалось собрать в коллекцию все экспрессные машины Октябрьской дороги, да и не только их.

Как уже писал — ДЭР-001 в 2009 году была передана в депо Крюково, где стала исполнять роль членовоза. Как-то вечером, возвращаясь с работы встретил её в родном Клину. Наша электричка прибыла в тупик, а следом за ней на станцию прибыла мотриса.

15. Служебная электромотриса ДЭР-001 на станции Клин, 26.11.2009

Стоит отметить, что кроме них, на железной дороге Москва — Санкт-Петербург работало два электропоезда ЭД4МКУ, изготовленная специально для частного перевозчика. Эта сладкая парочка старательно избегала попадания в объектив моего фотоаппарата, пока работала на нашем направлении, первый кадр с перегона с этим демихом сделал лишь после их передачи на Северную ЖД, в виде экспресса Москва — Ярославль.

16. Электропоезд ЭД4МКУ-0151, перегон Мытищи — Пушкино, 11.04.2010

С 2010 года окончательно увлёкшись железнодорожной фотосъёмкой вылезать на фотосессии стал значительно чаще. Как случайными вылазками, так и запланированными поездками. Если зимой частенько на фотосеты выходить было лень, то с пришедшей весной постоянно растущим световым днём ноги сами шли на прогулки. Как известно, с вводом высокоскоростных Сапсанов, расписание на нашем направлении претерпело кардинальные изменения. Медленные электрички мешались быстрым Сапсанам, а поскольку дополнительных путей ещё не построили, то их просто ставили на боковой путь на полчасика под обгон, что вызывало у пассажиров НЕНАВИСТЬ. Фотографам же представился шанс снять на не самой загруженной станции сразу несколько поездов в ряд. В Поварово-I, например, под обгоном стояло сразу две электрички одновременно, мы с Гариком из Ямуги, одним из администраторов группы «Ленинградское направление» Вконтакте, как-то поехав за ними, заодно сфотографировали и одну из последних ЭР2Т Главного хода.

17. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Поварово-I, 16.04.2010

Экспрессный маршрут был укорочен до Твери, выделять отдельную нитку от Твери до Бологое и обратно, ради случайных пассажиров, в основном всевозможных льготников, стало слишком расточительно. Сам экспресс стал по-настоящему экспрессом, от Крюково и до самой Твери он не имел остановок, пролетая маршрут с максимальной скоростью. Любой сбой графика даже на минуту мог привести к постановке экспресса на боковой путь в Завидово или Редкино, где его опережали Сапсаны. Приходилось жертвовать остановками в райцентрах, чтобы вывезти тверичей из Москвы и Крюково. Весьма странный график, учитывая высокую стоимость билетов на этот поезд, игнорировать множество платёжеспособных пассажиров из Клина и Солнечногорска.

Чтож, кроме синей электрички выйдя пофотографировать даже совсем на чуть-чуть, можно было выловить и начальство, изволившее проведать дела подчинённых. Как-то в мае встретили двухсистемную электромотрису.

18. Электромотриса ДЭР-003 на перегоне Решетниково — Клин, 15.05.2010

Кадр в зад.

19. Электромотриса ДЭР-003 на перегоне Решетниково — Клин, 15.05.2010

Летом же во время прогулки от Клина до соседней платформы Стреглово встретился и её трёхвагонный собрат.

20. Электромотриса ДЭР-002 на перегоне Клин — Подсолнечная, 22.07.2010

Такие внеграфиковые сюрпризы вылетают из кривой в самый случайный момент, когда их не ждёшь. Здесь только сфотографировал электричку и отошёл в сторону, чтобы облить голову минералкой, спасаясь от страшной жары, стоявшей тем летом, как сзади раздались гудки. В совершенно неподходящем месте, но хоть так.

21. Электромотриса ДЭР-002 близ остановочного пункта Стреглово, перегон Клин — Подсолнечная, 22.07.2010

Путевые обходчики сменили сигнальные жилеты на специальные сигнальные шорты. В любой другой одежде на улице было находиться сложно. А впереди деповской самоделки можно разглядеть платформу Стреглово, которая в недалёком будущем вполне может стать южным вокзалом Клина. Жилые кварталы подбираются к ней всё ближе, полноценному использованию платформы мешает лишь отсутствие нормального моста через реку. Как раз неподалёку от платформы Стреглово, при Советах, местный колхоз часть реки запрудил плотиной, создав отличную заводь, с неплохим пляжем. Летом 2010 года устав от жары, постоянно ездил отдыхать на этот водоём, попутно фотографируя железную дорогу, через которую пролегал маршрут. В один из дней удалось сделать фотографию ЭР2Т-7232 сразу с нескольких ракурсов. Как? Первый кадр на счету одного из создателей этого сайта, я же снимал с другой стороны.

22. Электропоезд ЭТ2Т-7232 на перегоне Клин  — Подсолнечная, 03.07.2010

А это кадры сделанные мною.

23. Электропоезд ЭТ2Т-7232 на перегоне Клин  — Подсолнечная, 03.07.2010

В зад.

24. Электропоезд ЭТ2Т-7232 на перегоне Клин  — Подсолнечная, 03.07.2010

В редкую фотовылазку эрке удавалось миновать объектив фотоаппарата.

25. Электропоезд ЭР2Т-7232 близ платформы Сенеж, перегон Подсолнечная — Клин, 12.08.2010

Считается, что чем суше погода, тем ярче будут осенние краски. Жаркое лето 2010 года давало отличные шансы на красочную осень, но в конце августа, зарядили дожди, сделав осень вполне обычной. Тем не менее, случайно заехав в Покровку, запечатлел осенний лес.

26. Электропоезд ЭР2Т-7232 на перегоне Подсолнечная — Клин, участок Покровка — Фроловское, 02.10.2010

Следующая наша встреча произошла случайно, с Гариком из Ямуги мы поехали в Торжок, но в Твери не могли не пропустить такую вот красавицу.

27. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Тверь, 18.12.2010

Впрочем, фото мне не понравилось, пришлось ровно через неделю вылазку в Тверь повторить. Улов оказался скудным, кроме эрки, попался лишь ВЛ10У, да и тот на привычном месте у депо.

28. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Тверь, 25.12.2010

Здесь лобовая часть была в тени, но кадр всё равно получился чётче и без лишних объектов.

На новогодние праздники 2010, дирекция ОЖД назначила дополнительные поезда для перевозки пассажиров из Санкт-Петербурга в Москву и обратно. Дополнительные поезда особо нигде не жалуют, маршрут был со множеством техстоянок на разных станциях, но при этом время хода было небольшим, около 10 часов с минутами. Билеты были только в сидячку, что позволило сделать вывод, что как и в прошлые года, в роли скорых поездов выступит знакомая нам троица. Так и вышло! Событие сразу распространилось среди фотографов, основная масса засняла дневные поезда около Москвы, а мне повезло со стоянкой одного из них в Клину. Честно сказать, надеялся, что будет какая-нибудь из этешек, но приехал изрядно поднадоевший объект.

29. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Клин, 30.12.2010

Но от меня огромная благодарность бригаде, остановившейся прямо напротив вокзала, что позволило сделать кадр прямо с грузового настила, тем самым не попав под санкции КоАП от строгого местного ЛОВД в виде хождения по путям.

На следующий день, решил съездить в Подсолнечную, где по графику техстоянка была у другого поезда. Уж здесь-то я выловлю этешку, думал я идя на вокзал. Приехал на место назначения, спрыгнул с платформы и обомлел — в тупике ожидала зелёного сигнала опять она самая…

30. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Подсолнечная, 30.12.2010

Повезло на встречный поезд, осветившим кадр, темень в этой часта станции Подсолнечная кромешная, не сравнить с Тверью. Переделать же кадр было не суждено, через мгновение эрка отправилась дальше в путь. Посмотрев даты получается, что обе фотографии были сделаны в один день, с разницей в 23 часа, выходит машины летали между столицами почти без отдыха. На этешки же в тот день мне не повезло. Расписание с дополнительными поездами полно неожиданностей и сюрпризов. Поезд уехал — и хорошо, пусть и с опозданием. Как я понял — случился сбой графика, ЭТ2-013 пролетела Подсолнечную без остановки, возможно остановившись в Клину. А на Москву не остановившись, пролетела ЭТ2-002.

Изрядно поднадоев в 2010 году, с приходом 2011, экспрессный состав надолго перестал мне попадаться на глаза. Тем временем, в Санкт-Петербург были окончательно отправлены все оставшиеся ЭР2Р и ЭР2Т депо Крюково, ЭР2Т-7232 осталась последней рижанкой на Главном ходу. Просто график у неё был в тёмное время суток, днём можно было поймать лишь раз в неделю, но специально подгадывать вылазку под неё было лень. Снова с ней встретились только в мае.

31. Электропоезд ЭР2Т-7232 близ платформы Покровка, перегон Клин — Подсолнечная, 14.05.2011

После майских праздников электричку подкрасили, сохранив схему окраса, но с более насыщенными оттенками. Нет, ни ТР-2, ни тем более ТР-3 электропоезд не проходил, единственное объяснение — в депо перед весенним комиссионным осмотром закрашивали ржавчину, либо было необходимо деть излишки синей краски накануне эры p/dерастии. Тем не менее, цвета подобрали просто отличные!

32. Электропоезд ЭР2Т-7232 близ платформы Сенеж, перегон Клин — Подсолнечная, 08.06.2011

Но всё когда-нибудь заканчивается. Зимой 2011 года ЭР2Т-7232 ушла в депо Санкт-Петербург-Балтийское для прохождения текущего ремонта третьего объёма (ТР-3), откуда вернулась уже в корпоративном раскрасе.

33. Электропоезд ЭР2Т-7232 на станции Тверь, 13.12.2011

7232 ещё полгода оставалась единственной машиной повышенной комфортности в депо Крюково. Приближались большие перемены, пригородный перевозчик имел большие планы, решив расширить количество электричек, билеты на которые будут куда дороже обычных.

34. Электропоезд ЭР2Т-7232 , перегон Решетниково — Клин, 03.05.2012

В мае 2012 года, бывшая «Ладога» получила новое именное название «Тверь Экспресс». МТППК начала внедрёж поездов повышенной комфортности, на всём полигоне своей деятельности, решив соединить все крупные райцентры Тверской области с Москвой. Из Санкт-Петербурга передали ЭТ2-013, получившую именное название «Торжок Экспресс», для рейсов из Москвы в одноимённый город и ЭТ2-002, для экспрессного маршрута в Конаково.

ЭТ2-013, перекрашенная в корпоратив на КР на МЛРЗ особого интереса не представляла, а вот за «Северной звездой» несколько раз ездил в Конаково. Лишь со второго раза получив таки красивый кадр.

35. Электропоезд ЭТ2-002 на станции Конаково ГРЭС, 07.12.2012

В конце декабря и ЭТ2-002 уйдёт на ТР-3 в ТЧ-15 СПб-Балтийский, где также будет перекрашен. Когда эти машины посерели, фотографы сразу же утратили к ним всякий интерес, ведь они внешне перестали отличаться  от других, с виду точно таких же. Не стал исключением и я. Теперь массовым объектом охоты стали последние электрички в зелёном окрасе, но вскоре на Ленинградском направлении исчезли и они.

36. Электропоезд ЭТ2-013, перегон Клин — Подсолнечная, 29.03.2014

Экспрессные маршруты тоже стали сокращаться. Сначала Дирекция Транском нанесла удар, отменив все поезда с нумерацией №7ххх (повышенной комфортности), по сути перевозчик стал взимать большую сумму незаконно. Затем вышел приказ РЖД, по которому длина пригородного маршрута не должна превышать 200 км, из-за чего удобнейший поезд Москва — Торжок пришлось разделить на два маршрута с пересадкой по Твери. Сперва пересадка была формальной, электричка прибывала в Тверь, стояла несколько минут у перрона, а затем отправлялась дальше под номером другого поезда, но спустя пару недель проверяющие органы заставили делать фактическую пересадку в другой состав. Ясен пень, что популярности экспрессу это не прибавило. Помыкавшись год с небольшим, МТППК экспресс до Торжка был таки сокращён до Твери.

С одним из администраторов группы Ленинградское направление Вконтакте, мы съездили, по труднодоступным местам Тверской области чтобы запечатлеть последний рейс экспресса в Торжок.

37. Электропоезд ЭТ2-013 на станции Торжок, 29.05.2014

Тем временем, старанием одного человека из Тосно, самопальные мотрисы ДЭР были отставлены и порезаны в лом из-за отсутствия сертификата. Электрички же пока ещё бегали по маршрутам. Лето 2014 года было последним моментом, когда можно было застать в работе всю экспрессную птицу-тройку депо Крюково. Выложу несколько фотографий, которые можно увидеть в ранних отчётах. Вот эта — из прогулки ранним утром в окрестностях платформы Стреглово.

38. Электропоезд ЭР2Т-7232 на перегоне Клин — Подсолнечная, 29.06.2014

А вот фотографии с участка Головково — Сенеж, перегона Клин — Подсолнечная.

39. Электропоезд ЭТ2-002 на перегоне Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Экс-«Северную звезду» сократили до минимально возможного количества вагонов для Главного хода. Спросом у конаковцев экспресс не пользовался, не так много платёжеспособных пассажиров проживает в этом городе. По непонятной причине ему так и не догадались назначить остановку в Решетниково, а из-за банального отсутствия второй платформы на станции Конаковский Мох, конаковский экспресс следовал без остановок от Клина до конечной. Ну как следовал… Не летел, как положено экспрессу, а временами плёлся, ожидая скрещения в Конаковском Мхе с обычной электричкой, пока та освободит путь до Конаково ГРЭС. Неудивительно, что этот поезд и пал первым в очередную волну оптимизации. Высвободившийся состав из-за мягких кресел стал исполнять роль подпорки забора в депо Крюково, лишь головные вагоны в моменты дефицита машин кратковременно работали в тверском графике.

40. Электропоезд ЭТ2-013, перегон Клин — Подсолнечная, 05.07.2014

Ну, а 013, как и 7232 честно доработали до конца. Когда РЖД сделало вид, что станцию Крюково с Москвой стало соединять аж 4 пути, их оперативно заменили на Desiro Rus ака ЭС1, производства Siemens и ЭС2Г производства «Уральских локомотивов», более известные как «Ласточки». Заменили настолько оперативно, что ещё вечером «Ладога» и «Балтика» прибыли в Тверь с пассажирами, а потом под покровом ночи убыли на станцию Подмосковная, где находится депо, занимающееся обслуживанием «Ласточек» Мосузла. Почему туда? Пока не решили, что с ними делать дальше, вот и сплавили туда на ответственное хранение.

Запчасти ЭР2Т и ЭТ2 не подходит к новой немецкой технике, территория депо огорожена и надёжно охраняется, машинисты и слесаря получают высокую зарплату и дорожат своим рабочим местом что гарантирует сохранность медных проводов и прочего электрооборудования. В депо Крюково, известным на всю дорогу дефицитом запчастей машины бы в момент разворовали. По этой же причине в само депо Крюково из Санкт-Петербурга присылают ЭР2К на зимовку.

Немного расспросив видевших их там людей о местоположении электричек на станции Подмосковная, отправился за ними. Темнело уже рано, специально прихватил из дома штатив для ночной фотосъёмки.

41. Электропоезда ЭР2Т-7232 и ЭТ2-013 в депо МДОСС Подмосковная, 23.10.2015

Была возможность поснимать с внутренней территории депо, но поразмыслив решил, что лучше в отчёт выложить фотографии с забором на первом плане. Стоять этим электричкам взаперти ещё долго, а что с ними будет дальше дальше — неизвестно.

42. Электропоезд ЭТ2-013 в депо МДОСС Подмосковная, 23.10.2015

Стоило мне разложить штатив, как с разных сторон от электричек вышло несколько охранников и стали за мной наблюдать. С одним из них немного поговорили, пока фотоаппарат на длинной выдержке фотографировал паровоз П36, но об этом в другой раз. Люди, работающие в депо искренне не понимают, зачем ночами бегать по тёмной станции фотографируя электрички, ну что в них такого? Лично для меня — часть истории, транспорт, который периодически возил меня на работу и обратно, какие-то моменты, случавшиеся рядом с этими электричками, увлечение этой техникой, в конце концов.

43. Электропоезд ЭР2Т-7232 в депо МДОСС Подмосковная, 23.10.2015

На этом все. Спасибо за внимание.

Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), Санкт-Петербург-Главный (Московский вокзал)

Пикабу

Бывать прежде мне здесь не приходилось, хотя станция заслуживала, хотя бы кратковременной фотосессии своим вокзалом, работы архитектора Желязевича. Некогда Любань относилась к станциям второго класса, точно такой же вокзал построен в Спирово, в Клину (по ошибке построен вокзал станции I-го класса) и в Окуловке (снесён во время реконструкции станции в 2001 году). Помимо прочего, в Любани всегда можно встретить пару электричек для фотосессий, станция является конечной, для некоторых поездов Московского направления.

По указателю сворачиваю с М10 в сторону станции, ночная Любань пустынна, как и другой провинциальный город. Прямо возле платформы стоит ментовской бобик, в котором отдыхают два стража порядка. Из ЛОВД или обычные ППС? Кто их знает… На всякий случай ставлю машину суть подальше. Впрочем, до меня им дела нет. Беру фотоаппарат и штатив, выхожу на платформу, отлично, ожидания оправдались, объектов фотосъёмки здесь полно. Непосредственно у здания вокзала отдыхала в ожидании рейса электричка.

1. Электропоезд ЭТ2М-070 на станции Любань, 15.07.2015

Забавный факт, в конце лета эта машина переедет работать в депо Крюково, а в мой объектив попадёт у платформы Путепроводная, на Конаковской ветке. В Любани 4 платформы, боковые используются под посадку пассажиров пригородных электричек, а около низких островных платформ останавливаются скоростные Ласточки следующие из Санкт-Петербурга до Великого Новгорода, Бологое и обратно. Сбоку от вокзала, со стороны Торфяное притаилась ещё одна этешка.

2. Электропоезд ЭТ2М-056 на станции Любань, 15.07.2015

Судя по буферным фонарям характерного белого цвета, этому электропоезду повезло попасть на ремонт в Красноярск, проводящий лучший капитальный ремонт. А значит машина ещё побегает!

Вернёмся же обратно к платформам, у которых оставил напоследок ещё одну электричку. До неё доберусь немного попозже, пока сфотографирую сам вокзал во всей красе.

3. Вокзал станции Любань, 15.07.2015

Сама станция очень похожа на родной Клин, даже пешеходный мостик от вокзала отделяет похожий сарайчик для приёма и отправки багажа, но сам пешеходный мост давно перестроен под крытый. В отличие от моста в Лихославле, дыр в его обшивке не нашёл, пришлось фотографировать с земли. Прогулялся по боковой высокой платформе до конца, у скверика со стороны станции Рябово сфотографировал табличку на память. Света здесь почти не было, фотоаппарат отказывался фокусироваться, с третьего раза осветив табличку телефонным фонариком получил такой кадр.

4. Табличка на пассажирской платформе станции Любань, 15.07.2015

А эта машина уйдёт в Санкт-Петербург первым же рейсом. Тупиковых путей как в Клину или Твери в Любани нет, электрички в ожидании обратного рейса просто стоят на боковом пути, прямо у платформы, что очень удобно, например для обгонов скорыми поездами. Не пойму, почему у нас в Клину не догадаются построить такие же.

5. Электропоезд ЭТ2М-067 на станции Любань, 15.07.2015

Там, где находится начало пассажирской платформы, находится пешеходный настил, с которого открывается отличный вид на церковь свв. апостолов Петра и Павла, памятнику строителям железной дороги Санкт-Петербург — Москва. Церковь вроде бы совсем рядом, но далеко от машины уходить не хотелось, а кадр с ней сделанный от платформы получился не очень. Сфотографирую ка я лучше вокзал, с округлой его стороны.

6. Вокзал станции Любань, 15.07.2015

Кстати, в скверике перед вокзалом установлен памятник первому министру путей сообщения, начальнику строительства Николаевской ЖД  от Санкт-Петербурга до Бологое, Павлу Петровичу Мельникову. Для идеальной симметрии пришлось несколько раз попереставлять штатив.

7. Памятник П. Мельникову, станция Любань, 15.07.2015

На этом и закончу обзор. Станция Любань, да и вообще вся часть дороги по ту сторону от Бологое в памяти оставила весьма положительные воспоминания — чисто, уютно, нет этой суеты, замусоренности с московской стороны. Скверик возле вокзала есть и у нас в Клину, даже фонтан там имеется, но не работает несколько лет. Некогда отвлекать рабочих на непрофильный объект, а в Санкт-Петербурге силы и деньги находят.

Собрав штатив вернулся обратно в машину. Выпил банку энергетического напитка, чтобы чувствовать себя бодрее за рулём и помчались домой, уже без остановок. После Чудово вместе с трассой свернули в сторону Великого Новгорода, перед которым снова свернули в сторону Москвы, на повороте у Новгородской развязки заправил машину, снова полный бак, чтобы не отвлекаться. В целом, расход топлива составил в среднем 6,2 литра на 100 км пути в сторону Санкт-Петербурга и 6,1 литра в обратную сторону, когда приходилось постепенно подниматься в гору. Мотор понемногу проходил обкатку и расход топлива приближался к нормальному показателю. Всего заправился два раза по 1500 рублей, что очень неплохо, если сравнить это с ценами на билеты в поезд, разве, что поспать получилось только у пассажира. Дорога отличная, без ям и колейности, на две полосы в каждую сторону минимум, разве, что между Торжком и развязкой в сторону Великого Новгорода однополосная, с вставками второй полосы для обгона, по 700-800 метров для каждого направления движения. Дело вроде бы благое, экономятся стройматериалы, для небольшого грузопотока широкая дорога на очень нужна, но обгонять караваны фур тяжеловато. В одной из деревень уже на территории Тверской губернии случайно подвёл под лишение одного водятла, который увидев обгонную полосу сначала долго тупил долго разгоняясь и решаясь на обгон, а стоило мне его обойти, рванул следом, да попытавшись заодно обогнать и меня продолжил движение уже по встречной полосе. На его беду именно в этой деревне в кустах затаился экипаж ДПС, инспектор которого аж с радостью выскочив из засады замахал палкой призывая незадачливого автолюбителя остановиться у обочины. В руках у инспектора заметил видеокамеру, что автоматически означало отличное доказательство и либо торги за право обладания видео за некоторую сумму, либо лишение в/у от 4-х до 6-ти месяцев. Никогда не спешите на дороге, хорошо если просто не повезёт повстречать инспектора в засаде, а может не повезти повстречать и пешехода, и встречный автомобиль.

Наконец с радостью, что финиш уже близко, аккурат к началу рабочего дня мы с женой въехали в Тверь. Сначала отвёз её в поликлинику сдать анализы, а затем доставил прямиком на работу. Сил на короткий участок до Клина уже не оставалось, поставил машину в тенёк, разложил сиденья и проспал в ней до обеда. На этом и закончилась небольшая поездка в Санкт-Петербург.

Станция Тосно очень растянута вдоль Главного хода, является узловой. От неё отходит однопутная линия до станции Шапки и соединительная ветвь к разъезду Стекольный, что на Петербургском аналоге столичного БМО. Станция Тосно одна, а вот мест для посадки и высадки пассажиров несколько. Собственно это пассажирская платформа Тосно и остановочный пункт Тосно-II, некогда построенная как времянка для рабочих вагонного депо. Вот, к этой некогда временной платформе мы и подъехали на обратном пути, когда уже почти стемнело.

На платформах ни души, да и что там можно делать, разве, что неудачный перебежчик от контролёров отстанет от поезда. Сфотографировал короткую платформу №3, рассчитанную как раз на три вагона.

1. Платформа №3 остановочного пункта Тосно-2, станция Тосно, 15.07.2015

Путь к ней извилист и тернист, если случится опаздывать на электричку, то скорее всего опоздаешь. От жилого массива её отделяют два ряда заборов, два главных пути станции. Чтобы попасть на платформу №3, сначала необходимо пройти на платформу №1 «На Чудово-Московское», с неё подняться на пешеходный мост, пройти по нему и спуститься на платформу №2 «На Санкт-Петербург», а уже оттуда, по пешеходному настилу пройти к платформе №3. Запутанно и долго, правда? Впрочем, для женщин и стариков альтернативный маршрут через два забора непреодолим.

Поднимемся же наверх. С пешеходного моста открываются красивые виды на железную дорогу, междупутье которой застелил туман.

2. Вид от платформы Тосно-II в сторону станции Саблино, 15.07.2015

С южной стороны напротив — кипит станционная жизнь.

3. Вид от платформы Тосно-II в сторону станции Ушаки, 15.07.2015

Постоял немного на мосту, да поехали дальше. Стоило отъехать, как пожалел, что не изучил расписание, как сговорившись прибыли две этешки — из Санкт-Петербурга и из Малой Вишеры. Были надежды снять какой-нибудь подвижной состав возле «главной» платформы Тосно, но и оттуда уехал ни с чем.

Следующая остановка — станция Любань, продолжение следует!

Подъехал со стороны улицы Седова, к какому-то непонятному авточуркосервису, как проложил дорогу навигатор. Моя старенькая Фелиция смотрелась бы вполне органично на фоне многочисленных разбитых и разобранных машин, но новая Октавия вызвала у слесарей неподдельный интерес, который, впрочем, быстро пропал, стоило им понять, что цель поездки находится не у них. Возле автосервиса начинается пешеходный мост через пути, самый длинный в Северной столице, 305 метров вместе с закрытой частью. Когда-то он был ещё длиннее, пересекал пути Главного хода, по самым скромным расчётам выходит не менее 350 метров, вот такой гигант. Поднявшись на мост сразу обратил внимание на круглобуферный ВЛ10 в необычной схеме корпоративного окраса, куда более приятной, чем стандартная.

1. Электровоз ВЛ10-107 на станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, 15.07.2015

Но на путях общего пользования ему уже не появиться, электровоз несколько лет отставлен от работы и используется в качестве тренажёра, а жаль. Идём дальше по мосту, замечаем питерскую новинку — электровоз 2ЭС4К «Дончак». обновление парка у нас в стране традиционно проходит волнами с востока на запад, эта машина некогда работала в депо Белово, а в 2014 году передана в Волховстрой.

2. Электровоз 2ЭС4К-018 «Дончак» на станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, 15.07.2015

На Главный ход ОКТ их пока не выпускают, на Мосузле их также не встретить. Почему же обновление парка перескочило не менее крупную по грузообороту МСК? Санкт-Петербург — крупный торговый порт, «Дончаки» приходят на замену массово отставляемым электровозам ВЛ15. А на Московской дороге пока в достаточном количестве трёхкомнатных ВЛ11 и сплоток-квартетов ВЛ10К. Само же депо Белово насыщается значительно более мощными электровозами 2ЭС10 «Гранит».

А с сортировочной горки поднимается маневровый, за очередной партией несортированных вагонов.

3. Тепловоз ЧМЭ3Т-6257 на станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, 15.07.2015

В том месте, где мост заканчивается и находится платформа Фарфоровская. До наших дней здесь сохранилось дореволюционное здание вокзала, единственное на участке Санкт-Петербург-Главный — Обухово. В том же Обухово вокзал появился значительно позже.

4. Вокзал у платформы Фарфоровская, 15.07.2015

Мимо платформы пролегают два главных пути, что вполне достаточно для движения, грузовые поезда прибывают в грузовой парк по соседству, а пассажирские поезда на отстой вывозятся к соседней платформе Навалочная. Две прямые платформы расположены одна напротив другой.

Со стороны Платформы 5 км. показался прожектор, принадлежащий последнему электропоезду в серии ЭТ2М.

5. Электропоезд ЭТ2М-143 прибывает к платформе Фарфоровская, перегон Санкт-Петербург-Товарный-Московский — Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, 15.07.2015

До поезда из области есть немного времени, прогуляюсь по платформе.

6. Табличка на платформе Фарфоровская, 15.07.2015

Вообще, очень приятно прогуливаться по платформе тёплым летним вечером, осознавая, что спешить никуда не нужно, путь домой пройдёт в другом транспорте.

7. Вид на платформу Фарфоровская в сторону платформы Сортировочная, 15.07.2015

Прогулялись до конца платформы, теперь пройдём к её началу. А вслед за электричкой пустили скорый поезд.

8. Электровоз ЧС2Т-1022 с поездом проследует платформу Фарфоровская, 15.07.2015

Знакомые все лица! Этот теремок встречался мне совсем недавно, на станции Бурга с фирменным поездом «Мегаполис». Эпоха ЧС2Т стремительно заканчивается, из былой роскоши к лету 2015 оставалось 15-20 работоспособных машин, которые стремительно докатывали свой век.

Стоило дойти до конца платформы, как объявили электричку в сторону Санкт-Петербурга. Удачно подловлю её в кривой перед платформой.

9. Электропоезд ЭТ2М-049 прибывает к платформе Фарфоровская, перегон Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский — Санкт-Петербург-Товарный-Московский, 15.07.2015

Пожалуй, сделав приличный кадр, можно и уходить. У платформы встретился ещё один электровоз Шкода.

10. Электровоз ЧС2Т-995 с поездом у платформы Фарфоровская, 15.07.2015

Тоже знакомая машина, в прошлый раз встречались с ней близ станции Торбино, во время большой летней поездки.

Забравшись обратно на мост окидываем взором будничную жизнь крупной станции. Вот маневровый тепловоз втягивает на горку состав.

11. Тепловоз ЧМЭ3Э-6263 с поездом, станция Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, 15.07.2015

А с другой стороны ждут своих поездов магистральные тепловозы и электровозы.

12. Тепловоз 2ТЭ116У-0078 и электровоз ВЛ10-1294, станция Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, 15.07.2015

На этом мы и распрощаемся с Санкт-Петербургом до следующей поездки. Жаль, загаданную технику встретить не получилось, паровозы всё же не так часто работают на манёврах, а вот тепловозы ТЭМ7А, да ещё желтые, в тот день работали в парке Обухово, их отлично было видно с Вантузного Вантового моста.

По пути заехали в Ленту в Купчино, закупились водой и едой и взяли курс на Тверь, жене предстояла очередная рабочая смена, а мой отпуск ещё продолжался.

До новых встреч!

Посмотрев на время развода мостов, увидел интересную деталь — некоторые мосты разводят и сводят обратно дважды за ночь, чтобы запоздалые петербуржцы и гости Северной Пальмиры таки смогли добраться до своего района. На первый развод-свод решил не ехать, уж слишком много желающих посмотреть на чудо техники, машину, опять же, так просто не поставишь. Да и выспаться хотелось после прогулок по городу. Поехали ко второй части светопреставления, причём начали с привычных туристических троп — Английская набережная, Биржевой и Дворцовый мост поднялись почти одновременно, хотя и с некоторым опозданием от расписания. Пофотографировались для истории и поехали дальше — к Володарскому мосту, на который от изгиба Невы вблизи Речного вокзала открывался шикарный вид. Ну а потом уже поехали к основной цели — Финляндскому железнодорожному мосту.

Финляндский мост находится на перегоне Глухоозерская — Дача Долгорукова, частью соединительной линии между вокзалами Северной столицы. Фактически представляет собой два находящихся почти вплотную моста, имеющих одно название, но построенные в разные годы. Поэтому способы разведения моста совершенно различны:

• на низовой части моста однокрылый пролёт раскрывающейся системы, с осью вращения — на левобережной опоре разводного пролёта;
• на верховой части моста вертикально-подъёмный, масса пролёта — 120 т, масса двух противовесов — 203 т, высота подъёма над ординаром — 40 метров, высота башен составляет 51 метр.

Подъехал поближе, поставил машину у какого-то ресторана у воды и оставив жену отсыпаться подошёл вплотную к реке, а там разместился на каких-то плитах, составив компанию незнакомому рыбаку, тоже приехавшему издалека порыбачить. Сделал пару кадров с поднятыми пролётами, заодно ведя с рыбаком разговоры «за жизнь». Заодно пришлось дать ряд ответов на привычные вопросы: кто такой, откуда, да и зачем среди ночи попёрся фотографировать железную дорогу. Успокоил дядьку стандартным набором ответов, что не шпион, ответ его, впрочем, устроил. Наконец пролёты моста опустили и пошли поезда. Движение открыл электровоз с перегоняемым тепловозом, видимо для сокращения количества ниток сцепленных вместе.

1. Электровоз ЭП2К с перегоняемым тепловозом М62 проследуют Финляндский железнодорожный мост, перегон Глухоозерская — Дача Долгорукова, 15.07.2015

Первая нитка моста была сооружена в 1910 — 1912 годах. В 1983 — 1987 годах параллельно со старым мостом, ниже по течению был построен новый мост, с пролётными строениями повторяющими очертания арок старого моста. после открытия движения по новому мосту, первый мост разобрали для проведения капитального ремонта, завершившийся лишь в январе 2003.  В ходе ремонта были отремонтированы башни, смонтированы новый разводной механизм и  разводной пролет вертикально-подъёмной системы, а также заменены опорные части.

Движение при мне было весьма интенсивным, поезда шли буквально один за другим, два пути здесь просто необходимы. Следом за сплоткой в сторону Ладожского вокзала проследовала одиночная «машка».

2. Тепловоз М62 проследует Финляндский железнодорожный мост, перегон Глухоозерская — Дача Долгорукова, 15.07.2015

Мост был назван Финляндским, хотя изначально его планировалось назвать в честь императора Александра I. До наших времён сохранилась памятная табличка на одной из опор моста со стороны проспекта Обуховской Обороны, а непосредственно на самой табличке остались следы от сбитых букв «император Александр I». Так просто увидеть эту табличку нельзя, она находится в охранной зоне моста, доступ в которую ограничен. Некоторое время петербуржцы называли мост «Новый», а позже за ним закрепилось название «Финляндский» так как мост, построенный в основном на средства Великого Княжества Финляндского имел важное значение, соединив Финляндскую железную дорогу с другими железными дорогами страны.

А со стороны Ладожского вокзала проследовала пара маневровых тепловозов с вагоном.

3. Тепловозы ТЭМ18В-038 и ТЭМ18В-029 с вагоном на Финляндском железнодорожном мосту, перегон Дача Долгорукова — Глухоозерская, 15.07.2015

Следом за вывозными тепловозами, со стороны Глухоозерской проехал красавец электровоз ВЛ15, некогда самый мощный постоянник в стране. Сравните с предыдущей фотографией, по длине он ничуть не меньше двух тепловозов с пассажирским вагоном.

4. Электровоз ВЛ15 на Финляндском железнодорожном мосту, перегон Глухоозерская — Дача Долгорукова, 15.07.2015

Номера его, к сожалению, разглядеть не удалось, сбоку номерной доски нет, в отличие от ВЛ10/ВЛ10У. Вроде как последняя цифра 3, тогда получается, что встретился ВЛ15-033, все остальные отставлены, а ВЛ15-043 выкрашен в корпоративный цвет.

Следом за ВЛ15 проехал ещё один М62, скорее всего тепловозы спешили на базу в Ручьи на пересменку и экипировку.

5. Тепловоз М62 проследует Финляндский железнодорожный мост, перегон Глухоозерская — Дача Долгорукова, 15.07.2015

Собрался было уходить, хотелось отоспаться перед обратной дорогой, но напоследок сфотографировал ВЛ10У с внушительным грузовым поездом со стороны Дачи Долгорукова, но поезд оказался не в фокусе, да поехал обратно в гостиницу.

Немного отоспавшись и позавтракав, мы с женой решили посвятить день поездке в Петергоф, чему всячески способствовала солнечная погода. Навигатор проложил маршрут вдоль Обводного канавы канала, по пути не удержался и попросил жену сфотографировать легендарные Американские мосты.

6. «Американские» мосты, ст. Санкт-Петербург-Главный и Санкт-Петербург-Товарный-Московский, 15.07.2015

Слева на мост въезжает ТЭМ18В с грузового двора станции Навалочная.

Погода в Санкт-Петербурге непредсказуемая, но есть одно точное правило — зонт с собой надо брать всегда. Дождь в Санкт-Петербурге будет обязательно, даже если утром светило солнце, даже если оно светит прямо сейчас. Вот и нас окатило из той замечательной тучи, что зависла над мостом. Не успела жена расстроиться, что фонтаны отменяются, как тучи развеяло ветром и когда мы приехали в Петергоф, на небе не осталось ни облачка. Не удержался, заехал на станцию, благо до неё от Верхнего парка рукой подать, сфотографировал эту железнодорожную готику.

7. Вокзал станции Новый Петергоф, 15.07.2015

Жаль, что пока там были, было и окно в движении, хотелось снять какой-нибудь поезд, но не получилось, нагулявшись по Нижнему парку Петергофа поехали обратно в Санкт-Петербург ужинать и собираться в обратную дорогу.

Изначально хотелось поехать с велосипедами, всё же это самый любимый транспорт каждого уважающего себя Петербуржца, но ввиду беременности жены затею пришлось отложить до лучших времён. Начиналось всё как-то не очень — если в пятницу ещё светило солнце, то в субботу небо нахмурилось, предвещая дождь. Посовещавшись, решили поездку не отменять, дождь — он здесь, а какая погода будет за 600 километров от нас предугадать сложно. На следующий день основательно выспавшись взял вещи и отправился в Тверь за женой, у которой как раз заканчивалась смена. С погодой всё оказалось не так плохо — дождь не обещался, местами даже проглядывало солнце. Выехал из дома около 18:45 и помчал на Тверь. Дорога была относительно свободной, шёл против потока, все дачники массово возвращались в Москву, ровно через час забрал жену с работы. По традиции, дозакупились продуктами в привокзальной Ленте и вдвоём помчали дальше. Около Торжка пришлось немного потолкаться в пробке из-за реконструкции моста, через ЖД линию Лихославль — Торжок, и нескольких километров дороги за ним в сторону Санкт-Петербурга. Проехав полпути между Торжком и Вышним Волочком свернули в сторону, протестировать свежепостроенный платный участок, движение на котором пока осуществлялось в тестовом режиме и бесплатно. Что сказать? Дорога шикарная, никаких перекрёстков и светофоров, никаких населённых пунктов. Правда свернув на магистраль бортовой компьютер автомобиля тонко намекнул, что неплохо бы «подкрепиться»… И тут я ВНЕЗАПНО осознал, что по собственной безалаберности пролетел автозаправку на развилке старой и новой дорог. Мысленно обматерив себя прикинул, что запаса топлива впритык, но должно хватить до конца нового участка, а может даже чуть-чуть побольше. Ехать пришлось в экономном режиме, особо не разгоняясь, но зато когда добрался до конца обхода Вышнего Волочка, в баке оставалось топлива километров на 5-10 пути, а впереди находился такой долгожданный заправочный комплекс. Попросил залить до полного бака, влезло 49,5 литров, при ёмкости бака в 50 литров, ну неплохо, с точностью до километра!

Заправив машинку мы поняли, что неплохо бы и нам тоже сделать где-нибудь привал. Отдохнуть, размяться, покушать. Впереди как раз можно было заехать на одну из тихих станций Бологое-Полоцкой железной дороги, станцию Куженкино. Удивительно, но времени почти первый час, а на улице светло как поздним вечером. Белые ночи, они такие…

1. Вокзал станции Куженкино, линия Бологое — Великие Луки, 13.07.2015

На боковом пути стоят брошенные вагоны, мешающие отойти подальше и сфотографировать вокзал во всей красе, пришлось фотографировать как есть. Бологое-Полоцкая железная дорога славится своей сохранностью исторических объектов, многие, по праву, называют её «Заповедной магистралью». На всей этой линии время как будто застыло спустя несколько лет после постройки дороги. Прекрасный теремок-вокзальчик, табличка в традиционных цветах Октябрьской дороги, даже сохранился агит-плакат времён СССР. Дух нового времени выдаёт лишь блок сплит-системы, да железные двери. Прогулялся по самой станции — тишина, линия крайне малодеятельная, лишь пригородный раз в день. Ещё витает призрачный дух пассажирского поезда Санкт-Петербург — Осташков, но его судьба совсем незавидна. В лихие 90-е он был ежедневным, но потом руководители ФПК услышали новое слово — «оптимизация» и поезд начал постепенно умирать. Сначала он стал ходить через день, потом раз в неделю, потом и вовсе — «по датам». С каждой новой волной оптимизации понимаешь, что предыдущее решение было не таким уж и плохим, особенно теперь, оглядываясь назад. С летнего графика поезд Санкт-Петербург — Осташков приобрёл статус «особого назначения», последняя ступень перед тем как стать окончательно отменённым.

Поужинали и продолжили путь в Санкт-Петербург. Пролетели поворот на Бологое, после которого начались хитросплетения автодороги и ЖД линии Бологое — Дно. В самом деле — ну почему их нельзя было сделать просто идущими параллельно? За 27 километров автодорога четырежды пересекала железнодорожный путь по эстакадам, встретился даже железнодорожный переезд. Постепенно стемнело, а мы подъехали к следующей точке нашего путешествия — станции Валдай, известной, в первую очередь по одноимённому озеру. Времени на дорогу было достаточно, свернул в сторону вокзала и немного погулял по станции.

2. Вокзал станции Валдай, линия Бологое — Дно, 13.07.2015

Вокзал на Валдае просторный, не простой, а многоэтажный. Сама станция расположена на высокой насыпи, скрывающей от нас первый этаж со стороны путей. Но он отлично виден со стороны города. Время позднее, но людей на платформе предостаточно, всё просто: с минуты на минуту прибудет фирменный поезд «Псков» на Москву. Собрав штатив, направляюсь в начало платформы. Несколько минут ожидания и со стороны Бологое прибывает 2ТЭ116 БТС, встающий на Валдае под скрещение. Ещё через пару минут ему навстречу прибывает фирменный поезд «Псков».

3. Тепловоз ТЭП70-0121 с фирменным поездом «Псков» на станции Валдай, 13.07.2015

Стоянка у него долгая, 10 минут, во время которой помощник обошёл локомотив. Завидев меня с фотоаппаратом спросил: «Не жалко ли технику?» «А если разобью?» Ответил, что не жалко, а разбить ему я и сам много чего могу, после чего помогала свалил в кабину и более оттуда не высовывался. Ну и я вернулся к машине и продолжил путь. Дождавшись пока платформа снова опустеет, разложил задние сидения, расстелил матрас и подушки, предусмотрительно захваченные из дома и помог жене перелезть в багажник. Всё же как бы ни было удобно в переднем кресле, но лёжа куда больше комфорта. Пару слов об автомобиле — Шкода Октавия А7 Комби чешской сборки — удобная, просторная, места хоть отбавляй. При желании даже я со своим двухметровым ростом мог бы разместиться рядом в этом же багажнике. Но кому-то надо было рулить, автопилотов для массовых автомобилей ещё не придумали, поэтому выпив крепкого кофе остался впереди.

После Валдая мы свернул и в сторону, ведь нормальные герои всегда идут в обход! Зачем нам прямое шоссе, когда имеется дорога идущая прямо вдоль железнодорожной линии Санкт-Петербург — Москва?! Как известно, неподалёку от Валдая находится одна из резиденций нашего Президента, а показуху чиновники любят всегда и везде. Вот и мы почти моментально преодолели 20-километровый участок дороги шикарного качества, которая привела нас аккурат к станции Угловка. На улице окончательно стемнело, поэтому расчехлил штатив и сфотографировал с моста панораму станции.

4. Станция Угловка, 13.07.2015

Станция Угловка может и не самая крупная на Главном ходу, но тем не менее является узловой. От неё отходит путь на Боровичи, по которому совсем недавно прекратили пассажирское движение. Этой развязкой обуславливается большое количество платформ — две высокие на главных путях и две низкие сбоку. Пока делал кадр прибыл пассажирский поезд под ЭП2К, направляющийся в сторону Бологое, мысленно посетовал на упущенный редкий кадр, стоянка у него всего минуту, успел бы только добежать до настила между платформ…

Спустившись с моста отправился бродить по станции, сфотографировал типовой вокзал, точно такой же можно увидеть, например, в Кулицкой.

5. Вокзал станции Угловка, 13.07.2015

Погода начала портиться, заморосил дождь, тотчас покрыв маленькими каплями объектив. Подумал, что надо бы двигаться дальше, напоследок сфотографировал платформенную табличку для коллекции.

6. Табличка на станции Угловка, 13.07.2015

А мы поехали дальше, следующая остановка — станция Окуловка! Стоило нам тронуться, как на Москву прибыл ещё один скорый, но уже под ЧС7. Мне оставалось лишь развести руками и вспомнить про расписание, два упущенных поезда за 10 минут это слишком. Дорога до Окуловки заставила поверить в мысль, что не всё в Новгородской области показуха, о людях тоже думают. Вряд ли кремлёвские тузы через Угловку едут именно до Окуловки, но дорога была также отличного качества, хотя и не с очень новым асфальтом. Всего через 15 минут я расчехлял штатив на привокзальной площади станции Окуловка. Здесь я был уже в третий раз за последние полгода и второй раз за месяц, пробежался по платформам, щёлкнув на память отдыхающую на боковом пути этешку.

7. Электропоезд ЭТ2М-134 на станции Окуловка, 13.07.2015

А дойдя до конца электрички с удовольствием отметил, что здание ЛОВД не прикрыто снегоуборочной машиной СМ2, как в прошлый раз, не удержался от соблазна, не смутил даже стоящий рядом милицейский «бобик»!

8. Здание ЛОВД на станции Окуловка, 13.07.2015

Интересно, для каких целей в Окуловке было построено дополнительное вокзальное здание вдобавок к островному вокзалу I-го класса авторства архитектора Желязевича? Ведь это здание такой же ровесник дороги, как и снесённый островной вокзал…

Едем дальше, впереди самый красивый и интересный участок главного хода — легендарный Веребьинский обход и грандиозный Мстинский мост. Навигатор прокладывает маршрут, слепо ему доверяюсь, едем, но бетонный блок посреди дороги сообщает, что мой путь ошибочный, дальше дороги нет! Ремонт моста он такой, перегородили дорогу, мост сломали, а интернеты ещё не в курсе. В ручном режиме нашёл объезд, кое-как вырвался из посёлка дальше.

Если дорога Угловка-Окуловка заставила меня снова поверить в благие намерения дорожников, то дорога Окуловка — Боровёнка заставила усомниться в их адекватности. Участки с полностью разбитый асфальтовым покрытием чередовались с кусками идеально ровного асфальта длиной метров по 10, дальше снова разбитая дорога. Искренне удивили свеженькие дорожные знаки в лесу — 3.27 «Остановка запрещена» и 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена» совершенно нелепо смотрелись в глухом лесу среди ёлок и сосен. Не удержался, остановился справить нужду, да ещё и посигналил при трогании, но ничего не произошло =)

А вот уже и станция Боровёнка. Подкатил к путям, вышел, осмотрелся, но не завидев ничего интересного поехал дальше. Хоть бы дрезина какая стояла После Боровёнки дорога закончилась от слова «вообще» и началось направление движения, разбитое лесовозами. Вспоминал матом подрастающего клинского фотографа-Антона, с которым прошлись по здешним местам за месяц до автомобильной поездки. Мы как раз с ним были в этих краях совсем недавно, видели идущую параллельно железнодорожному полотну автомобильную дорогу. Сопоставив хер к носу и карты, понял, что как раз поеду по ней, но вот только мне казалось, что дорожное покрытие на ней было вполне пригодным… И Антон подтверждал, что асфальтовая дорога вроде бы без больших ям… Посмотрел сделанные фотографии — вроде бы нормально, да, но в действительности оказалось, что да, асфальт, да, почти без ям, но как раз в том самом месте, где я фотографировал перегон =) На всём остальном отрезке либо асфальт с ямами, либо вовсе без покрытия, только песок.

Проезжая глухой лес близ озера Вялое, наткнулся на семью лисят, очевидно вылезших из норы где-то неподалёку и ожидающих мамашу. Ещё небольших, размером с кошку, наверное родившихся этой зимой. Прямо сафари какое-то, но из машины выходить не стал, а зверям высыпал куриных костей из мусорного пакета, почему-то не выброшенного в Куженкино. С костями троица расправилась быстро и не прочь была поиграть, но не стал искушать судьбу, мало ли бешенство или перебью родной запах.

Пока ехали вдоль железки, успело пройти пара поездов, но их фотографировать было без шансов, всё таки было ещё достаточно темно. Вот наконец и станция Торбино. Въезжаем на импровизированную привокзальную площадь, выхожу осмотреться. Да, есть! Месяц назад слишком поздно заприметил это здание, но теперь точно видно, что это сохранившаяся часть парадного проезда на станциях III-го класса, одна из двух водонапорных башенок совмещённая с дровяным сараем.

9. Сохранившаяся архитектура станции III-го класса Николаевской ЖД на станции Торбино, 13.07.2015

Вышел на пешеходный настил между платформами, огляделся.

10. Вид от станции Торбино в сторону Санкт-Петербурга, 13.07.2015

Тишина, никаких быдланов, наверное даже камеры спят.

11. Вид от станции Торбино в сторону Москвы, 13.07.2015

Не дождавшись движухи продолжаем путь. Следующая остановка — Мстинский мост! От Торбино неспешно проползли разбитую грунтовку через лес, пересекли железную дорогу под проколом, одновременно выполняющим роль водопропускной трубы. Нам ещё повезло, что серьёзных дождей не было, огромная лужа внутри прокола как бы намекала, что весной и зимой сюда лучше не лезть на автомобиле, который хотя бы немногим отличается от УАЗика, что только подтвердил какой-то дедок, обогнавший меня на Рено Дустере. Не жып, конечно, полный привод зело условен, с Б-гмерзкой муфтой, но просвет у него куда побольше моего, да и резина «позубастее».

Наконец мучения с грунтовкой закончились, вернее, я так подумал, что они закончились, встретив асфальт, начавшийся как раз в районе платформы 204 км. Радость от встречи с асфальтом моментально улетучилась с попаданием колеса в первую же яму. Стоило подумать о специальных кротах, роющих норы в асфальте или о страусах, от страха разбивающими головами любое дорожное покрытие. На грунтовке ямы, конечно же, тоже были, но помельче, с плавными очертаниями. Проезжая деревню Заречье, миновали автобусную остановку с таким знакомым железнодорожным названием, «пл. 204 км», означающим, что где-то рядом находится одноимённая платформа, и Веребьинский овраг. Впрочем, автомобильная дорога уходила в сторону, параллельно трассе Веребьинского обхода. Бывшие пристанционные поселения Оксочи и Веребье проехали без остановок, не хотелось терять время в петлянии между участками крестьян, но немного не доезжая речки Мсты, мы свернули немного в сторону. Пара километров по грунтовке и я паркую машину у железнодорожной подстанции, что напротив платформы 190 км, а вот, кстати, и она!

12. Платформа 190 км., перегон Мстинский мост — Торбино, 13.07.2015

Раннее утро, о проследование поездов ещё не предупреждается по громкой связи, решил немного подождать, наудачу, спрятавшись у одного из деревьев. После непродолжительного ожидания, со стороны Санкт-Петербурга проследовал электровоз ЧС6 с поездом.

13. Электровоз ЧС6 с поездом, перегон Мстинский мост — Торбино, 13.07.2015

На этом берегу Мсты я оказался впервые, а над электровозом виден домик, от забора которого мы фотографировали Мстинский мост всего месяц назад. С этой стороны равнинный рельеф не даёт почувствовать всю грандиозность Мстинского моста, он здесь какой-то незаметный, затаился в углу кадра. Следующий кадр хотел сделать так, чтобы был виден сам мост во всей красе, но в этом случае не было бы видно подвижной состав на нём. Но передумал, устав ждать, вернулся к машине и поехал дальше, но выехав на дорогу всё таки не удержался и отфоткал соседний мост через Мсту, правда, автомобильный, но от этого не менее Мстинский.

14. Автомобильный мост через реку Мсту, вид на Малую Вишеру, 13.07.2015

15. Вид с моста на Мсту, за поворотом станция Мстинский мост, 13.07.2015

Проехав по мосту сфотографировали вид в обратную сторону.

16. Автомобильный мост через реку Мсту, вид на Веребье, 13.07.2015

Общее состояние дорожного покрытия прекрасно иллюстрируют предыдущие фотографии. Местами встречались особые подлянки — неожиданно глубокие ямы, попадающиеся в самых неожиданных местах, особенно после разгонов по боле-мене сносным участкам. После встречи с  одной из таких ям с дистанции преждевременно сошёл декоративный колпак правого переднего колеса, улетев в кусты. Поиски ничего не дали, вздохнув продолжил движение уже не торопясь. От досады, в сердцах, злясь сам на себя, проехал без остановки пл. 179 км, о.п. Краснёнка и пл. 172 км, неспешно вкатился в Малую Вишеру.

Станция Малая Вишера встретила нас поездом, высадившим большую группу пассажиров. Не успел спуститься с пешеходного моста, как пришлось карабкаться обратно с огромным чемоданом, нужно было помочь одинокой женщине с парой спиногрызов. Спустившись во второй раз сразу пробежался в конец пассажирских тупиков в сторону Санкт-Петербурга.

17. Электропоезд ЭТ2М-126 на станции Малая Вишера, 13.07.2015

По ту сторону от Бологое все электрички давно сокращены до 6-вагонной составности, лишь на летний период их решили удлинить по заказу СЗППК. А мы идём дальше — впереди много чего разнообразного. Вот грузовой электровоз в ожидании поезда.

18. Электровоз ВЛ10-1351 на станции Малая Вишера, 13.07.2015

Вдали стоит этешка, но о ней чуть позже. Слева от «вола» стоит электровоз-бездельник ЭП2К, призванный на подстраховку Сапсанов, на случай «кабычегоневышло». Такой же ЭП2К, а то и пара штук дежурят в Твери, подозреваю, что есть дежурящие в Бологое. Но что сможет сделать электровоз рассчитанный на 120 км/ч в высокоскоростном графике в случае обсёра — для меня загадка.

19. Электровоз ЭП2К-219 на станции Малая Вишера, 13.07.2015

Тем временем, на станцию прибыл один из южным поездов, под таким редким теперь ЧС2Т, да ещё и вишневого цвета. Пробежался назад, занял боле-мене удобную позицию. Когда поезд отправился, помощник радостно поприветствовал.

20. Электровоз ЧС2Т-1008 с поездом, станция Малая Вишера, 13.07.2015

А вот наконец пришло время этешки, стоявшей вдалеке, это оказалась наша старая знакомая, 139-я машина, закреплённая в Вишерском кольце. Бегать за ней смысла не было, электричка сама подъехала поближе, попозировала и проследовала к 4-й платформе под посадку. Далее она отправится на Окуловку и далее — до Бологое.

21. Электропоезд ЭТ2М-139 на станции Малая Вишера, 13.07.2015

Пожалуй и всё, отсняв всё, что можно, щёлкнул напоследок здание вокзала и был таков.

22. Вокзал на станции Малая Вишера, 13.07.2015

Всё таки, чем ближе к цивилизации, тем лучше дороги. От Вишеры до шоссе М10 вела изумительная трасса, прямая как стрела. За 40 с лишним километров, вспомню лишь пару поворотов, а перепадов высот на припомню вовсе. Само собой гнал на сколько было можно, скорость ограничивала лишь просьба продавцов автосалона, на период обкатки не разгоняться более 100, ну 120 км/ч, не раскручивать двигатель больше разумного. Хотя идеальная дорога и отсутствие других автомобилей всячески подстёгивало желание ехать побыстрее. Вот уже и Спасская Полисть, место, где автодорога из Вишеры соединяется с шоссе Москва — Санкт-Петербург. На «Ленинградке» скорость пришлось сильно сбавить, ввиду камер и сплошных деревень. Вскоре «Ленинградка» расширилась до полноценных четырёх полос, душа просила ускорения, ноги сами нажали на гашетку, как вдруг за хитрым двойным поворотом с эстакадой показался населённый пункт, требующий снова снизить скорость. Резко тормозить не хотелось, съехал с эстакады накатом и въехав в деревню с поэтическим названием Большое Опочивалово увидел поднятый жезл госавтоинспектора, призывающего остановиться. Инспектор предъявил радар с видеозаписью, на которой предательски застыла цифра «101», намекающая, что расстаться придётся более, чем с привычными 500 рублями. Вздохнув достал документы и пошёл оформляться, штрафы в мои планы не входили. В машине начал разговор «за жизнь», как тяжела жизнь гаишников, подмосквичей и вообще во всей стране в целом. Путем нехитрых логических рассуждений и взываний к Джа удалось упросить инспектора отпустить на первый раз. Всё таки логика — лженаука, демагогия — великая вещь! Большое Опочивалово я покидал в отличном расположении духа, без протокола, но с деньгами =) На радостях заскочил в Чудово.

Собственно, станций Чудово науке известно три штуки. На станции Чудово-Кировское начинается линия на Волховстрой, идущая на север. Линия на Великий Новгород начинается от Чудово-Новгородское, в котором сходятся соединительные ветви с Главного хода. Ну а на самой Октябрьской магистрали находится узловая станция Чудово-Московское. Подъезжая к станции Чудово-Московское застряли на переезде, пропуская хозяйственный поезд с Новгорода. На станции было пустынно, с Питерской стороны таскала вагоны чмуха, доехал до вокзала. Жаль, старый мостик, с которого открывалась шикарная панорама на станцию, пару лет как заменён на типовой, обшитый поликарбонатом, через который ни хрена не видно. Пока выбирал ракурс боле-мене без столбов, к платформе подъехал грузовой электровоз.

23. Вокзал станции Чудово-Московское, 13.07.2015

Вокзал в Чудово-Московское совершенно нестандартный для Октябрьской магистрали, островной, но при этом не похожий на типовые островные вокзалы Главного хода. Построен он был существенно позже открытия движения на Николаевской ЖД, в 1877 году и является памятником архитектуры. Кроме него на станции не было ничего интересного, да и столбов многовато. За просторным видом отправился на противоположный конец Чудовского железнодорожного узла, на станцию Торфяное. Стоит отметить, что начиная от станции Чудово-Московское (если ехать из Москвы) и до станции Тосно, железная дорога и автомобильная трасса М10 проложены параллельно, на небольшом расстоянии в 100-200 метров. Удобно, если есть личный транспорт и желание охватить побольше новых мест.

Выехал обратно на М10, пара километров в сторону Питера, снова свернул на просёлочную дорогу и мы на станции Торфяное. Не успел припарковать машину, как со стороны Чудово-Московское показался прожектор, как оказалось, принадлежащий белому ЭП2К, успел сделать кадр в последний момент.

24. Электровоз ЭП2К-036 с поездом на станции Торфяное, 13.07.2015

В Торфяном решил остановиться подольше, немного погулять по станции. Платформа в сторону Питера одна из немногих островных на ГХ.

25. Пассажирская платформа «На Санкт-Петербург», станция Торфяное, 13.07.2015

Вишерская платформа обычная, боковая. Платформы смещены относительно друг дружки.

26. Пассажирская платформа «На Малую Вишеру», станция Торфяное, 13.07.2015

Торфяное иллюстрирует тот редкий случай, когда станция используется исключительно в качестве разъезда и обгонного пункта, не пользуясь популярностью у пассажиров. Вскоре должна прибыть электричка, а на платформе ни души.

Лето — пора отпусков, на железной дороге сезон дополнительных поездов, один из которых можно разглядеть вдалеке. Повезло встретить вишнёвый «теремок».

27. Электровоз ЧС2Т-1019 с поездом, станция Торфяное, 13.07.2015

Следом должна была прибыть электричка, но дожидаться её в Торфяном не стал, интереснее её было выловить на  перегоне, для чего мы поехали к платформе Бабино-II. Между этими соседними остановками проходит граница двух областей. Станция Торфяное находится ещё в Новгородской области, а платформа Бабино-II уже в Ленинградской. В отличие от Торфяного, на платформе электричку ждали много пассажиров.

28. Платформа Бабино-II «На Санкт-Петербург», перегон Торфяное — Любань, 13.07.2015

После реконструкции пригородных платформ, почти все они на Октябрьской магистрали стали смещёнными относительно друг друга, эдакие «распашонки». Платформа на Малую Вишеру находится справа и в кадр не попала. Прошёлся до её конца, где и сфотографировал прибывающую электричку, её мы сегодня уже видели, в Малой Вишере.

29. Электропоезд ЭТ2М-126 близ платформы Бабино-II, перегон Торфяное — Любань, 13.07.2015

Когда народ разошёлся, решил здесь же, у платформы Бабино-II, устроить привал, передохнуть после ночного марафона. Силы ещё оставались, но жена категорически воспротивилась гулять по Санкт-Петербургу без принятия душа в гостинице. Но до заселения оставалось несколько  часов, так пришлось выжидать время в тенёчке у платформы. Решил фотографировать по проверенной схеме, воспользовавшись пешеходным светофором между платформами. Загорается красный сигнал и звонок — можно выходить из машины и определяться в какую сторону бежать. Но пока движения не было, уснул незаметно для самого себя. Проснулся ближе к полудню от звонка будильника, который предусмотрительно поставил чтобы не опоздать к заселению в гостиницу. На фотосеты времени уже не оставалось, хотя позабыл сфоткать банальную платформенную табличку для коллекции. Завёл мотор, поднял сиденье, да и поехали. На всякий случай сфотографировал табличку извещающую о въезде в пристанционный посёлок соседнего остановочного пункта Бабино.

30. Табличка посёлка Бабино, 13.07.2015

До Петербурга оставалось совсем чуть-чуть, долетели быстро. Было утро понедельника, но привычных заторов, как например в Солнечногорске — не было, теперь понятно, почему аборигены всё чаще выбирают автобус. При сопоставимых ценах у него более гибкое расписание, множество рейсов, да и можно выбрать место прибытия, тогда как электрички привязаны к рельсам.

В гостиницу мы прибыли аккурат к «часу заселения». Быстро бросили вещи, приняли душ, немного отдышались и пошли гулять по городу. Оценили все сюрпризы Петербургской погоды — когда заходили в метро — сияло солнце, а вышли через пару остановок уже начался дождь. На этом и стоит закончить короткий рассказ о поездке из Клина в Санкт-Петербург в одну из белых ночей. Фотографии железнодорожностей Санкт-Петербурга будут выложено чуть позже, отдельным постом, они того стоят.

До новых встреч!

Собственно, само действие началось ещё субботним утром, по задуманному плану повтыкать на Конаковскую ветку приехал один из клинских фотографов-Антонов, а также Женя из Конаково. Друзья прогулялись по станции Конаковский Мох, а кроме этого, Антону повезло встретить вернувшийся с ремонта в Калининграде дизель-поезд ДР1-011 на станции Решетниково. Мне же утром предстояло встретиться с клиентом и принять очередной объект в работу. После чего хотелось поделать дела домашние, от которых я смог оторваться лишь на время аккурат перед отправлением электрички на Конаково. Со сборами слегка задержался, осознав, что электричка вот-вот уйдёт, тогда как я ещё дома. Пришлось ехать на машине, что сэкономило мне минут 5 времени. Времени оставалось достаточно, даже успел приобрести билет, не хотелось бегать с фотоинвентарём и прихваченным на закуску арбузом. К платформе к моему удивлению и радости прибыл ЭТ2М-070, ещё совсем недавно бороздивший просторы Санкт-Петербургского железнодорожного узла. Ещё в середине лета фотографировал его на станции Любань, а теперь он у нас, в депо Крюково.

Ехать недолго, поэтому предпочёл полюбоваться осенними пейзажами в окне, чем копаться в телефоне. После Решетниково заявились контролёры, но мой билет до не самой крупной платформы их вполне устроил. Проехали мимо стекольного завода Главербель, перескочили Ленинградское шоссе, вот уже и Путепроводная. На платформе меня уже встречают Витя с Женей. Поздоровавшись с ними бросил сумку и штатив и побежал в начало платформы, где и сфотографировал уходящий поезд.

1. Электропоезд ЭТ2М-070 близ платформы Путепроводная, перегон Решетниково — Конаковский Мох, 24.10.2015

Вот и первый кадр, сделав который вернулся к друзьям, уже разложившим на лавке нехитрую закусь и разлившим напитки. За разговорами время пролетело за мгновенье, окончательно стемнело очень быстро. Прогулялся по платформе с целью сделать кадры пока она ещё не наполнилась людьми.

2. Платформа Путепроводная, вид в сторону Решетниково, 24.10.2015

Вообще, в однопутных линиях есть свой шарм, ощущение покоя и уединённости. Ведь никогда не знаешь с какой стороны приедет поезд, а поезд ушедший на конечную станцию обязательно вернётся обратно. Однопутные линии ещё и малодеятельны, точно знаешь, что обратно поедешь на той же электричке, что привезла тебя сюда.

До возвращения 070 из Конаково оставалось немного, платформа стала заполняться пассажирами, прибывавшими буквально со всех сторон из леса, окружающего эту остановку. Путепроводная — место типично дачное, и хотя дачный сезон давно закончен, но пассажиров в Путепроводной было побольше, чем в том же Поварово в утренний час-пик. Вскоре вдалеке показался прожектор, а ещё через немного я уже заходил в тот же вагон в котором ехал сюда, на эту Конаковскую ветку.

На обратном пути безуспешно пытался посмотреть почту через телефон, да так и не смог, связь в ямужских болотах просто ужасна. Вдобавок ко всему билет не пригодился, контролёры не встретились. Поездкой в Путепроводную и завершился субботний день.

Благодарю за внимание!

Если совсем по-честному, то изначально договаривались встретиться не в 16 часов,  а в 15, но благополучно, по разным причинам вместе с Антоном опаздывали, поэтому договорились выехать из Клина на более поздней электричке. На вокзал приехал почти к отправлению электрички, запас по времени минимальный, две-три минуты. Забегаю на мост, вижу Антона, спешащего по платформе к началу, а вдали уже виден прожектор электрички. Прибыл ЭТ2М-115, в который мы и погрузились во второй вагон. Обычно мы оба предпочитаем вагон посвободнее, но получилось, что пришлось ехать в самом заполненном из всего состава. В хвостовых вагонах было значительно свободнее из-за того, что на конечной, в Твери из первых вагонов путь до выхода значительно короче, можно без лишней толкотни проскочить турникеты.  Вот и получается, что первые вагоны тверских электропоездов всегда забиты пассажирами куда больше хвостовых. Нам же хотелось сфотографировать электричку в хвост, желательно чтобы в кадр не попадали пассажирские платформы с самими пассажирами, вот мы поддавшись стадному инстинкту тоже сели в начало.

Путь недолгий, всего через минут 5 мы прибываем к платформе Ямуга. Пока производится посадка бежим вперёд, к настилу между платформами, электричка отъезжает и…. Нажимаю кнопку спуска затвора и совсем забыл поменять настройки после предыдущей ночной фотосъёмки станции Любань. Пока проходит время задержки спуска затвора, электричка успевает проехать приличное расстояние, кадр никуда не годится. А к нам из Решетниково мчится другой электропоезд, Ямугу он пролетает без остановки.

Воспользовавшись небольшой паузой, решаем оглядеться. С северной стороны платформы, около билетной кассы, есть такая вот замечательная лестница, ведущая в тенистые заросли и далее к многочисленным дачным массивам.

1. Лестница у платформы Ямуга, 24.07.2015

Немного постояв в тени и послушав тишину возвращаемся обратно на платформу. Касса открыта, можно купить билет на электричку, но кассир скучает, электрички в Ямуге останавливаются не так часто, а вечером пятницы пассажиропоток сюда скорее прибывает, чем уезжает.

2. Кассовый павильон платформы Ямуга, 24.07.2015

Расположение павильона очень интересное — возле самых путей, наверное вся постройка содрогается в момент проследования Сапсана или тяжёлого грузового поезда. Ну и пассажирам наверняка зимой страшно приобретать билеты, ведь никакого ограждения со стороны путей нет, только со стороны оврага.

За кассовым павильоном расположен пешеходный настил, один из двух у этой платформы. Переход оборудован пешеходным светофором и сигнализацией. Пройдём к нему, только по короткому пути, вдоль кассы, а не по длинному, обходному, по построенному в 2011 году мостику. Вот и остановочный пункт Ямуга во всей красе. Две пассажирские платформы, одна напротив другой.

3. Вид на платформу Ямуга со стороны Решетниково, 24.07.2015

Впервые в Ямуге я побывал в 1999 году, приехав на дачу к девушке, с тех пор здесь особенно ничего не изменилось, разве что раскрас ограждения посерел, да добавились лабиринты на торцах платформ. Дачная идиллия! Кстати, вот аутентичный бетонный заборчик, установленный на платформе во время глобальной реконструкции на множестве платформ Ленинградского направления перед Олимпиадой-1980. Как раз слухи о реконструкции платформы Ямуга и стали основным катализатором поездки, после ремонта ничего этого уже не останется, как например в Малино, Фирсановской, Подрезково, Ново-Подрезково, Планерной, Левобережной и Останкино, где вместо него был установлен обычный металлический забор.

4. Табличка на платформе Ямуга, 24.07.2015

Пока Антон фотографировал различные ракурсы с табличками, со стороны станции Клин показался прожектор, который быстро приближался и оказался принадлежавшим региональной электричке, ЭД4МКУ. Бегом рванули в конец платформы.

5. Электропоезд ЭД4МКУ-0151 близ платформы Ямуга, перегон Клин — Решетниково, 24.07.2015

Локомотивные бригады работающие на этом экспрессе славятся своим приветливым отношением к фотографам, вот и в этот раз они торжественно погудели в тифон и от души посвистели. А мы спустились с платформы через лабиринт и пошли в направлении станции Клин.

6. Вид на платформу Ямуга со стороны Решетниково, 24.07.2015

Справа виден  длиннющий лабиринт из перил и пандусов. Такой длинный он потому, что по нормативам уклон пандуса должен быть не более определённого угла, а поскольку платформа находится на высокой насыпи, то и приходится городить такую вот конструкцию.

А мы прошли метров 750 в сторону Клина и встретили крохотную речушку, которая из-за дождливого лета была нечто большим, чем крупным ручьём. Эта речка и дала название платформе, которую мы только что посетили. Но это не всё! Сама платформа Ямуга, на её нынешнем месте — чистый новодел. Изначально, с момента открытия остановочного пункта в 1964 году, она располагалась за рекой, начинаясь от путейских сараев, в сторону Клина, переехав на новое место во время реконструкции платформ перед Олимпиадой-80. Левая будка появилась недавно, а вот правая, похоже, что исполняла роль кассы, а в дальнейшем передана путейцам.

7. Река Ямуга, перегон Решетниково — Клин, 24.07.2015

По времени уже должен был быть электропоезд из Клина, вдали как раз показался его прожектор, я рванул вперёд, чтобы в кадре не было ничего лишнего, а Антон остался стоять у моста, намереваясь сделать кадр с речной табличкой и электричкой.

8. Электропоезд ЭТ2М-086 близ платформы Ямуга, перегон Клин — Решетниково, 24.07.2015

Дожидаясь Антоху в тени от будки осмотрел примерное местоположение исторической платформы. Сейчас никаких артефактов не осталось. Только ровные широкие площадки, длиной метров 200, с обеих сторон от путей. Где-то на этом месте она и была до конца 1970-х годов.

9. Вид на перегон Решетниково — Клин, 24.07.2015

А мы бодро зашагали дальше. Хоть жара и давила, но наша прогулка только начиналась, дойти предстояло до кривой, что в центре кадра сверху, а потом ещё немного. Пройдя километр сфотографировали в обратную сторону, воспользовавшись моментом когда солнце спряталось за тучку.

10. Вид на перегон Клин — Решетниково, 24.07.2015

Незаметно подошёл час Сапсанов. Следовавшие из Санкт-Петербурга в Москву фотографировать не стали, отошли к зелёному забору и немного отдохнули. А вот следовавшие из Москвы не упустили. Сперва пролетел одиночный двухсистемник…

11. Электропоезд ЭВС2-03 «Сапсан» на перегоне Клин — Решетниково, 24.07.2015

А через несколько минут за ним пролетел сдвоенный постоянник, составленный из поездов пришедших совсем недавно.

12. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-12/ЭВС1-11 «Сапсан» на перегоне Клин — Решетниково, 24.07.2015

А через сотню метров начался «красивый» километр линии Санкт-Петербург — Москва. А заодно в кадр попала обратная сторона кривой, той самой, что находится в шапке этого сайта. Попозже обязательно напишу рассказ как делался тот снимок.

13. 555-й километр Октябрьской магистрали, перегон Решетниково — Клин, 24.07.2015

ВНЕЗАПНО Антон вспомнил, что сегодня пятница, а значит должен быть Невский экспресс из Москвы. Вот только мы совсем позабыли о времени его проследования через Клин. Грубо прикинув получалось, что должен быть с минуты на минуту, а впереди затяжная кривая, вся в тени, да ещё с бетонным забором, ограничивающим обзор. Подумав решили оставаться на месте, чтобы выловить Невский на освещённом отрезке. Уселись на релейных ящиках, продолжили разговоры «за жизнь», помахали этешке из Конаково.

14. Электропоезд ЭТ2М-092, перегон Решетниково — Клин, 24.07.2015

Забавно, а прямо на нас хладнокровно взирает неподкупный глаз камеры видеонаблюдения. Если что — успеем спрятаться в складках местности, да и прогулка наша подходит к концу, авось пронесёт… Наконец где-то вдалеке послышались гудки. Вздохнули с облегчением, распознав в них любимые с детства сигналы электровозов Шкода. Но из кривой вылетел Легендарный «Сапфир», ЧС200-010, в своей неповторимой ливрее и был немедленно отснят!

15. Электровоз ЧС200-010 с поездом «Невский экспресс», перегон Клин — Решетниково, 24.07.2015

Гоняешься, блин, за ним по всему Главному ходу, а попадается случайно, почти возле дома. Кстати, за контроллером снова оказался Максим Егармин, которого мы встретили у платформы Вялка, во время прогулки по перегону Торбино — Боровёнка. только зря мы его ждали после кривой, времени было достаточно, успели бы выйти на освещённый участок, а кадр бы приобрёл стремительность. За время, чуть меньшее, чем мы потратили на ожидание Невского экспресса, успели дойти до симпатичного участка, лишь немного подпорченного сплошным бетонным забором. Миновав кривую, увидали вдали прожектор и сразу приготовились к съёмке.

16. Электровоз ЧС2Т-972 с поездом, перегон Клин — Решетниково, 24.07.2015

На этом кадре наша прогулка и завершилась. Нет, мы прошли вперёд ещё с километр, но ничего не встретив, свернули к автобусной остановке. По пути загадывал Антону каверзные загадки, на одной из них выиграл бутылку воды в ближайшем киоске, пить очень хотелось, а с собой взять воду мы не догадались. Вопрос такой — за какое минимальное время можно пожарить три котлеты, если на сковородке умещается только две, а на прожарку каждой стороны уходит ровно 10 минут. Подумайте, как это можно сделать всего за полчаса.

Не успели утолить жажду, как подошёл автобус, в который мы тотчас же сели. А внутри у кондуктора нововведение — оплата проезда либо через карту «Стрелка», либо доплачивать за наличный расчёт. У меня карта оказалась с собой, а вот у Антохи таковой вообще не было, в попытке сэкономить он попросил было меня об оплате по моей карте вместо него, но был тотчас отшит кондуктором, дескать не положено двоих по одной карте оплачивать, у каждого должна быть своя. Ну не издевательство?! Кому только эта затея в голову пришла? Но альтернативы Мострясавто больше нет, вместе с введением карты власти заодно выпилили всех маршрутчиков, поскольку те безо всяких карт имели куда более низкие тарифы, да и ездили быстрее. За обсуждением транспортного вопроса в городе и закончилась наша поездка до Ямуги и обратно.