С ростом пассажирских и грузоперевозок не отставала и обновление подвижного состава. На смену паровой тяге в пассажирском сообщении, с 1950 года приходят дизель-поезда. Путь из одной столицы в другую они преодолевают на 1 час 55 м быстрее, чем «Красная Стрела». Поезда отличались высоким комфортом и пользовались популярностью у пассажиров. Особенно их ценили в субкультуре стиляг, как символ чего-то нового в привычных железных дорогах. Даже ходило выражение «поехать в Ленинград на дизеле» означало путешествие, не уступающее по уровню комфорта «Красной Стреле», но с огромным пафосом, с которым не сравниться даже современному «Сапсану».

1. Дизель-поезд ДП в районе платформы Малино, перегон Крюково — Сходня. Фото А . Бернштейн

Стремительно устаревающие паровозы начиная с 1957 г. на линии сменяют тепловозы. Как я уже писал, огромное здание круглого депо на станции, находившееся западнее вокзала, получило значительные повреждения в период Великой Отечественной войны. С переходом на новый вид тяги в 1950-х годах, потребность в локомотивных депо значительно снизилась. И локомотивное депо на станции Клин было окончательно закрыто.

2. Тепловоз ТЭ7 с поездом «Красная Стрела» в окрестностях платформы Берёзки (тогда ещё без добавления …-Дачные), перегон Подсолнечная — Поварово-I. Фото А . Бернштейн

Со второй половины 1950-х годов велись работы по электрификации Октябрьской магистрали. Первым шагом был участок от Москвы до Крюково, в 1950 году. Ещё три года потребовалось на продление до Клина. В 1957 году электрифицировали путь от Клина до Твери, а к 1962 году вся магистраль была полностью электрифицирована на постоянном токе напряжением 3000В.

3. Памятная статья в журнале «Огонёк». По какой-то причине репортёр не доехал до Клина и ограничился фотографией на станции Поварово-I. фото Р. Лихач

Станция Клин длительное время (ориентировочно с 1890-х годов до 1957 года) бывшая самым дальним пунктом движения пригородных поездов из Москвы. Клин и сегодня является конечным пунктом для большого числа пригородных поездов.

4. Вокзал станции Клин в 1970-е годы

Поэтапно росли и скорости движения пассажирских поездов. В начале 1980-х гг. в Риге были построены поезда ЭР200 мощностью 10х300 кВт.

5. Электропоезд ЭР200-1 в районе станции Клин, 6.I.2006. Автор: М.Шварц

Их постоянная эксплуатация началась с 1984 г. Расстояние от Ленинграда до Москвы поезда преодолевали за 4 часа 30 минут.

6. Электропоезд ЭР200-2 проследует станцию Клин, 2000 год

Но основной тяговой единицей в пассажирском движении стали электровозы фирмы «Шкода», поступавшие в депо Ленинград-Пассажирский Московский с начала 1970-х.

7. Электровоз ЧС2Т-987 (ЧехоСловацкий, 2-й тип, Т — с реостатным тормозом, №987) на манёврах по станции Клин. Таких электровозов было построено всего 120 штук, все поступили на Октябрьскую дорогу для работы на линии Ленинград — Москва

Специально для вождения скоростных поездов по Октябрьской ЖД был заказаны скоростные электровозы ЧС200, мощностью 9400 кВт, способные вести поезд со скоростью 200 км/ч. Таких электровозов было построено ещё меньше — всего 12 штук, включая два опытных, списанных сразу после завершения испытаний. А так же, 30 электровозов в таком же кузове, но с пониженным редуктором и конструкционной скоростью 160 км/ч, для вождения длинностоставных поездов.

8. Электровоз ЧС200 с пассажирским поездом, станция Клин (ЧехоСловацкий, для скоростей 200 км/ч)

Вместе с тем, до середины 90-х гг. линия Ленинград – Москва оставалась линией со смешанным (пассажирским и грузовым) движением. Причём в дневное время преобладали грузовые поезда, а для пассажирских отводилось ночное время.

Пятилетка 1996-2001 гг. ознаменовалась масштабной реконструкции линии Санкт-Петербург – Москва, которую можно сопоставить по масштабам и значимости со строительством новой железной дороги. Объём и масштабы работ, впечатляют! Всего за 5 лет сделано было больше, чем за все 150 лет истории магистрали.

9. Реконструкция верхнего строения пути по станции Клин

10. Реконструкция верхнего строения пути по станции Клин

11. Реконструкция верхнего строения пути по станции Клин

Реконструкция проведена в том числе и силами Опытной путевой машинной станции № 1 (ОПМС-1), располагающейся у станции Решетниково в Клинском районе. Всё это делалось для реализации скоростей 250 км/час! Расстояние между Петербургом и Москвой планировалось преодолевать за 2,5-3 часа, и, таким образом, сделать железную дорогу конкурентоспособной авиатранспорту.

12. Поезда на станции Клин

Спасибо за ваш интерес, друзья! Хорошего настроения и до скорых встреч. Если вам будет интересно ещё что-нибудь по станции или подъездным путям — напишите, пожалуйста!

Другие части цикла:

• Железнодорожная станция Клин – 170 лет истории
• История вокзала станции Клин
• Железная дорога и Клинские дачники: Чайковский, Танеев, Блок
• История железнодорожного училища в Клину
• Железные дороги в годы Первой мировой войны
• Революционные истории станции Клин
• Станция Клин во время войны
• Станция Клин сегодня

А так же:

• Железнодорожная ветка Клин — Высоковск
• Железнодорожная станция Решетниково — 170 лет истории

Подписывайтесь, друзья, впереди еще много интересного!

Итак, 038 этешка, переместила меня из Левошинки, в которой светило солнце, в Поршинец, окружённый темнеющими тучами. Не успел я подумать, что дождь сейчас будет очень некстати, как ливануло от души. Пришлось тестировать плащ-дождевик из Фикс-прайса, купленный по случаю и валявшийся в рюкзаке год с лишним.

Впрочем, дождь прекратился так же неожиданно, как и начался. А из Москвы в Северную столицу пролетел Сапсан, эффектно сшибая токоприёмниками капель с контактного провода.

1. Электропоезд ЭВС2-01 «Сапсан» на перегоне Дорошиха — Лихославль

Платформа Поршинец – открылась не так давно — с 1932 года. А своё «моторное» название остановочный пункт получил, скорее всего, от лёгкой обуви проживающих в округе карелов, изготавливаемой, из кожаных лоскутов – поршней, в которых «не ходишь, а порхаешь».

Но ведь в слове «поршень» нет буквы «И», возразите вы. И будете совершенно правы — нынешний вид написания названия появился совсем недавно. При открытии остановки, в справочник попало название с ошибкой, позже его исправили, но узаконить забыли, вот и пришлось писать на аншлаге название из официальных документов.

2. Табличка на платформе Поршинец

После прохода Сапсана облачность сменилась солнечной погодой. Стало даже жарковато. От нечего делать прогулялся по пассажирским настилам.

3. Вид на остановочный пункт Поршинец со стороны Твери

Пока не было поездов, я наслаждался тишиной, но тут, неожиданно из-за опор контактной сети вышли охраняющие покой пассажиров Сапсана сторожа. Людишки туповатые, исполнительные, подозревающих всех обладателей видеокамер и фотоаппаратов в мировом терроризме. Но если их не злить, то и вреда от них не будет. Камера у меня была спрятана за снятой курткой, а я прикинулся дачником ожидающим поезд. Понятно, что о съёмке не могло быть и речи, останься эти охранники ждать электричку. Но сторожа потоптавшись, направились дальше, в Лихославль.

А меж тем, со стороны Твери их догонял прожектор, который я ошибочно считал принадлежащим «Ласточке» до Торжка. Но подъехав поближе оказался «бесконтактным ведром» в виде того самого тепловоза ТЭП70БС-298 с комиссионным осмотром внутри вагонов.

4. Тепловоз ТЭП70БС-298 с пассажирскими вагонами на перегоне Дорошиха — Лихославль

С облегчением выдохнув после неслучившегося опасения, что внезапного гостя могли помешать сфотографировать, я приготовился ждать Ласточку на Торжок, судя по моим записям, следовавшую за тепловозом. Но, видать, переписывая расписание я что-то напутал, а электричка проследовала с противоположной стороны, бесшумно выпорхнув из кривой почти сразу после прохода тепловоза. Ох и хороша!

5. Электропоезд ЭС2Г-094 «Ласточка» проследует остановочный пункт Поршинец

В левой части кадра видна как раз та самая бесполезная вохрана.

Тверичам хорошо знакомы не только «Ласточки», «Иволги», новые электропоезда: одни бегают экспрессами до Москвы и Торжка, а другие это новейшие российские электрички, которые производит Тверской вагоностроительный завод. «Сапсаны» и «Беркуты» не менее известны: это скоростные поезда, и пилотажная вертолётная группа из Торжка. Однако это ещё и названия величественных хищных птиц, занесённых в «Красную Книгу Тверской области». Когда-то сапсаны гнездились и в Тверской области, а теперь это исчезнувший вид. А беркуты… Эти мощные, огромные, красивые птицы тоже на грани вымирания. Многие считают, что беркут это обитатель гор, но на самом деле – также это и коренной житель тверских верховых болот. В окрестностях Лихославля осталось много бывших торфоразработок, заброшенных и заболоченных, на которых селятся беркуты.

Как раз одного из них я и приметил, когда тот парил на восходящих потоках высоко в небе.

6. Беркут в небе

Солнце же, посветив немного, скрылось за очередной тучей, и которой ливанул дождь. Пришлось снова расчехлять высушенный и убранный в запас одноразовый китайский дождевик.

На Лихославль проехала электричка. В тот день её маршрут был укорочен по соседней станции. На ней же я планировал вернуться назад. Подумав, что вскоре дождь закончится, решил остаться на перегоне, надеясь, что удастся встретить ещё что-нибудь, но просчитался.

7. Электропоезд ЭТ2М-043 прибывает к остановочному пункту Поршинец

Других фотографий в тот день сделать не случилось.

Проезжая мимо одной из остановок, кажется, Крючково, заметил интересные растения с крупными листьями. Не лопухи и не борщевик точно, но не пойму, что именно. Нигде таких больше не встречал, если кто знает — подскажите название.

8.

Спасибо за внимание!

Вот и наша электричка встала на полчаса на боковом пути. Часть пассажиров осталась пережидать техническую стоянку в вагонах, а мы вместе с другими пассажирами сошли на перрон. В вокзальном буфете заправили термос новым чаем, после чего пошли осматривать окрестности.

1. Электропоезд ЭТ2М-053 на станции Лихославль

Табличка заляпана фанатскими наклейками всех мастей.

2. Табличка на пассажирской платформе станции Лихославль

В Лихославле водонапорная башенка нетипичной для Петербурго-Московского хода вида, но точно такие же есть в Вышнем Волочке, Твери и Клину (не сохранилась). Обойти забор вокруг, чтобы её сфотографировать мы тогда поленились, довольствовались фотографией с перрона. На огромном плакате строгая надпись, призывающая соблюдать скоростной режим, впереди, по ходу движения находится школа, на дорогу могут выбежать дети.

3. Водонапорная башня на станции Лихославль

Неказистое строение справа — останки водонапорной башни ансамбля станций III класса, скорее всего снесли основную часть с дровяным сараем, чтобы увеличить количество станционных путей.

4. Вид на станцию Лихославль в сторону Калашниково

Для ожидающих поезд пассажиров часть старых сидений с вокзала вынесли на улицу. Вспомнилась платформа Путепроводная, где прямо на платформе установили такие же, возможно перетащив как раз отсюда.

5. Скамейки на станции Лихославль

Вокзал недавно был отремонтирован, но что-то пошло не так и новая кровля дала течь, что очень бросается в глаза…

6. Интерьер вокзала станции Лихославль

С досугом, как и во многих других местах здесь не очень, железная дорога является местом притяжения молодёжи. Вторым таким местом является новый пешеходный мост через пути, но о нём позже. Вод девушки пришли просто попить кофе.

7. Интерьер вокзала станции Лихославль

Мы не смогли обойти вниманием такое важное для каждого вокзала место.

8. Туалет на станции Лихославль

На уцелевшем пути бывшего грузового двора отдыхал тепловоз. Совсем скоро ему предстояло вновь возить пригородный поезд на Васильевский Мох, в последний сезон его оборота.

9. Тепловоз ТЭМ2-7034 на станции Лихославль

Чистенький, он очень привлекал внимание. Кадр поближе.

10. Тепловоз ТЭМ2-7034 на станции Лихославль

Мы продолжили путь по соединительной ветке на Виноколы, решив пока не возвращаться на Главный ход. А тут как назло — на Бологое проследовала 045 этешка. В тот день она как бы красовалась перед нами со всех сторон, как бы прощаясь… И точно — всего через неделю она уйдёт в ТЧ-15 на ТР-3, где её перекрасят в серо-красные цвета и срежут с борта именную надпись про машиниста Чухнюк.

11. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует станцию Лихославль

Кадр в хвост.

12. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует станцию Лихославль

С введением «сапсанизации» стала привычной группировка электричек между рейсами скоростного Сапсана. В Московском графике поезда на Тверь и Конаково ездят буквально друг за дружкой, а потом долгий интервал до следующей пары рейсов. Так и в тверском графике — попарно электрички ходят и от Твери до Лихославля. Через несколько минут после бологовской, проследовал пригородный до Торжка.

13. Электропоезд ЭТ2М-038 на станции Лихославль

14. Электропоезд ЭТ2М-038 на станции Лихославль

Мы с Женей дошли до подъездного пути завода «Светотехника». С виду — самый обычный завод, но количество колючей проволоки на заборе зашкаливает. Даже не догадываюсь, что такого из осветительного оборудования может выпускать завод, что к нему необходим действующий подъездной путь с наличествующим накатом. Похоже, что под вывеской простого предприятия спрятался «почтовый ящик».

15. Подъездной путь от станции Лихославль к заводу «Светотехника»

На Торжок проследовал наш утренний знакомый. Работать ему оставалось совсем недолго, всего через неделю тепловоз спишут и разделают в лом.

16. Тепловоз ТЭМ2-109 проследует станцию Лихославль

Осмотрев путь на Виноколы, переходим на Главный ход.

17. Вид на станцию Лихославль со стороны Калашниково

А вот взгляд в обратную сторону.

18. Вид от станции Лихославль в сторону Шлюза

За что я не люблю ход Питер — Москва, так это за непредсказуемость. Можно весь день проторчать и толком ничего не поймать даже в графиковые нитки грузовых и допов, а можно случайно проходя мимо нафотографировать множество различного подвижного состава. Как раз в тот момент вторая крайность сменяла первую. По громкой связи объявили о прибытии поезда из Дорошихи — им оказался грузовой состав, почти целиком состоящий из новеньких хопперов, по видимому рейсом из Решетниково.

19. Электровоз ВЛ10-1422 с грузовым составом на станции Лихославль

Грузовой затянулся на боковой путь и встал под пропуск. А навстречу ему, со стороны Калашниково, станцию ходом проследовал маневровый.

20. Тепловоз ТЭМ2-7502 проследует станцию Лихославль

А ещё через несколько минут, из Москвы прибыл скорый. Дневной экспресс, следующий графиком почившей «Юности» и вагонами отменённой «Авроры», на тот момент, окончательно превратившуюся в «Пидрору» или «Авропил». Пассажирский поезд постоял у перрона минуту и дав гудок продолжил поездку.

21. Сплотка электровозов во главе с ЧС2Т-1009 с пассажирским поездом на станции Лихославль

Сфотографировав скорый, мы с Женей чуть ли не бегом переместились обратно на ветку на Виноколы. К нам уже спешила пара быдланов в салатовых жилетках, а мы спешили уйти на безопасное расстояние. Видя как мы лихо перемахнули забор, чопперы махнули рукой и не торопясь вернулись в свою будку. Мы же вернулись на вокзал через городскую застройку.

В Лихославле ценят историю, у старой таблички место остаётся пожизненно, новую вешают рядом.

22. Лихославль

Останки одной из бывших водонапорных башен в наше время занимает магазин. Женя, проходя мимо, не смог отказать привычке покупать сигареты там, где они есть. Иначе следующий ларёк может оказаться закрытым. А почему ларёк с таким называется Самара? Не знаю, наверное владелец родом из тех мест.

23. Магазин на станции Лихославль

Как я уже писал, пешеходный мост в Лихославле очень быстро превратился в культовое место встреч у молодёжи. Даже какое-то время был на заставке местной группы «Подслушано в …». Всё доступное пространство усеяно надписями. Здесь и философские фразы, и чат, и клуб знакомств. Номера замазывать не стал, тогдашним малолеткам как раз должно уже исполниться 18 лет.

24. Пешеходный мост в Лихославле

Часть поликарбоната отсутствует, открывая очень удобное место для фотографирования.

25. Пассажирские платформы станции Лихославль

Пролетел «Сапсан» на Санкт-Петербург, а нашему поезду уже приготовили маршрут, судя по двойному жёлтому на правом пути.

26. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан» проследует станцию Лихославль

Из Торжка вернулась наша 038 этешка, на которой мы и вернулись из Лихославля в Тверь. По пути продолжили фотографировать платформенные таблички, если успевали их поймать объективом. Вот платформа Трубино, ещё до реконструкции.

27. Табличка на платформе Трубино

Платформа Кулицкая. Вон в том зелёном магазинчике мы однажды закупились очень вкусным мороженым. А оказавшись в этих местах в 2022 году были неприятно удивлены хабалкой-продавщицей внутри.

28. Табличка на платформе Кулицкая

Платформа Санаторий стала последним, что мы сфотографировали в тот день. Когда прибыли в Тверь уже окончательно стемнело.

29. Табличка на платформе Санаторий

На пересадку на электричку до Москвы в Твери было всего несколько минут, поэтому выпрыгнув первыми из головного вагона, мы побежали занимать вожделенные места. Добрались без ненужных уже приключений, уставшие, но позитивно отдохнувшие. За спиной остались пройденные километры, а ещё одним белым пятном на железной дороге Санкт-Петербург — Москва осталось меньше. Женя выскочил в Решетниково, чтобы успеть пересесть на электричку в Конаково, я же доехал до Клина, а там до дома рукой подать.

Как обычно, перед поездкой, предложил знакомым побывать в интересном месте. Особенно хотелось вновь встретиться с Тверским фоторепортёром, но ему предстояло откопать от снегов свой деревенский дом в Осеченке. Остальных же вытащить на малопривлекательные перди Николаевской ЖД задача в принципе нереальная, если речь идёт о простой поездке «наудачу». Даже известный путешественник Яр отказался по причине работы. Думал уже рассчитывать на свои силы, как неожиданно желание высказал Евген из Конаково, переживающий на тот момент переходный период от простых алкотуров в поезде к приятным прогулкам вдоль путей в компании хороших напитков.

Встречаемся с Женей в Клину, подгадав отправление под его электричку, и мчим с утра пораньше в Тверь. На пересадку времени у нас с запасом, пока по сторонам разбегаются пассажиры, примечаем интересный объект в депо Тверь. Среди прочих одинаковых ТЭМ18Д, один издалека очень похож на ТЭМ1, но вблизи оказывается ТЭМ2 первой сотни выпуска. Ооочень неожиданно, хорошее начало!

1. Тепловоз ТЭМ2-109 на путях депо Тверь

Понемногу рассветает. Идём занимать места в Бологовскую электричку. Остановки пригорода в Шлюзе нечасты, даже поезда Тверь — Бологое тогда пропускали малодеятельные остановки, не говоря уже про расписание Московского кольца. В вагоне свободно, но примерно столько же пассажиров добавляется на платформе Пролетарская.

2. Табличка на платформе Пролетарская

В Дорошихе населённость поезда дополнительно увеличивается вдвое, в Брянцево и Санатории подсаживается ещё по чуть-чуть, проходят кассиры обилечивая всех подвернувшихся под руку. Не то, чтобы битком, но сидячие места полностью заняты. Наконец начиная с Тверцы, народ начинает убывать.

3. Табличка на платформе Тверца

Крупные посёлки следуют один за другим.

4. Табличка на платформе Кулицкий Мох

Платформа в Трубино самая обычная для тех мест. Забабахать царь-платформу ещё не успели.

5. Табличка на платформе Трубино

Наконец, прибываем в Лихославль.

6. Табличка на платформе станции Лихославль

В домике справа, как и в Завидово, когда-то раздавали кипяток пассажирам и жителям пристанционного посёлка.

Следующая остановка наша, выходим и сразу фотографируем отправляющуюся дальше по маршруту нашу 045 машину. Эпоха перекраса зелёных поездов в красно-серые в самом разгаре, нужно ценить уходящие моменты.

7. Электропоезд ЭТ2М-045 отправляется от платформы Шлюз станции Лихославль

Как и Виноколы, Шлюз был самостоятельной станцией, примерно до 1999 года, когда они вместе вошли в состав станции Лихославль. Движению в те времена можно было позавидовать: все южные поезда сворачивали здесь на Ржев, Вязьму и далее Сухиничи или Брянск. Количество разъездов на Торжокской линии поражает своим числом, и ведь все они использовались, кроме скорых поездов ходили и грузовые, и пригородные. Одних только рейсов Торжок — Бологое (!!! не опечатка) было три пары. Позже южные поезда перевели на БМО, через Поварово-I, а потом и вовсе пустили через Курский вокзал Москвы.

Собственно, Шлюз — один из видов раздельного пункта на железной дороге, как разъезд или станция. Впервые раздельный пункт такого типа был построен здесь, в честь чего и получил название как имя собственное, а вовсе не из-за названия гидротехнических сооружений, как могло бы показаться на первый взгляд.

8. Вид на станцию Шлюз со стороны Лихославля

Фотографируем табличку и уходим на соединительную ветвь на Виноколы.

9. Табличка на платформе Шлюз

Но уйти далеко не успеваем, как нас настигает Сапсан из Санкт-Петербурга.

10. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан» проследует парк Шлюз станции Лихославль

Соединительные ветка однопутная, накат присутствует.

11. Вид на парк Шлюз со стороны парка Виноколы

А вот вид в обратную сторону.

12. Вид от парка Шлюз на соединительную ветку с парком Виноколы

Расстояние преодолеваем быстро, перед нами Виноколы.

13. Маршрутный светофор «НМ43Б» в парк Виноколы со стороны парка Шлюз, ст. Лихославль

Пути пустынны, но вдруг раздаётся рёв движков и к пассажирской платформе прибывает 061 машина депо Крюково.

14. Электропоезд ЭТ2М-061 на ст. Лихославль, парк Виноколы

Никто не зашёл и не вышел, электричка умчалась дальше и станция снова опустела.

15. Повторительные светофоры парка Виноколы, ст. Лихославль

По сведениям от Тверского фоторепортёра, в его Осеченку почти каждый день приходят один-два вагона под ТЭМ18Д, как раз из Торжка, где расположена база Shell. Его то мы и надеялись выловить на соединительной ветви, но, судя по всему, тепловоз проходит здесь сильно раньше обратного электропоезда из Торжка, и следует не напрямую, а через Лихославль. И что самое печальное, его мы как раз видели, Лихославль проезжая.

Фотографируем пассажирскую платформу с табличкой и следуем в обратном направлении.

16. Табличка на платформе Виноколы

На табличке от руки нарисован электропоезд ЭТ2м-055, с указанием, что здесь любят бывать зацеперы, предпочитающие передвигаться снаружи вагонов. Как отсюда их вытравили — неизвестно, но сколько мы здесь ни бывали — с ними не встречались.

17. Пассажирская платформа Виноколы

Теперь эта посадочная платформа разобрана и заброшена, а для пассажиров построили новую, ближе к южной горловине.

18. Путь между парком Виноколы и ст. Лихославль

Из станционных зданий уцелел бывший пост ЭЦ, он же вокзал. В наше время тут обычный жилой дом.

19. Бывшее здание поста ЭЦ ст. Виноколы

Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз проходит по болоту. Вокруг сплошные карликовые берёзы, высокие деревья почему-то почти не встречаются.

20. Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз

От высоких деревьев заметны высохшие стволы — то ли от залития болотными водами корневой системы, а может и из-за пожара…

21. Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз

Опоры контактной сети стоят с внутренней стороны «треугольника».

22. Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз

Когда мы уже подходили к Шлюзу, на Калашниково промчался сборный состав под ТЭМ18Д,  досадно было его упустить. Судя по всему, это был как раз тот самый грузовой до Осеченки из Торжка.

23. Грузовой поезд проследует станцию Шлюз

Ну и ладно, не в грузовых счастье. Когда мы вернулись в Шлюз, на разъезде вовсю велись работы по монтажу систем наблюдения, увы, совсем скоро так просто пофотографировать не удастся. Вдалеке стояла путейская мотриса, а на Тверь, без остановки пролетел электропоезд.

24. Электропоезд ЭТ2М-043 проследует парк Шлюз станции Лихославль

На пешеходном переходе работали световая и звуковая сигналы. Вначале мы решили, что это из-за работающей поблизости АДМ, но нет, сигнализация на переходе была явно сломана и осталась включённой даже после окончания ремонтного окна.

25. Пешеходный переход на станции Шлюз

А еще нас очень огорчило отсутствие лавочек. Пришлось отойти от звенящего перехода подальше и разместиться на краю низкой платформы, благо, что пути боковые и поезд по ним проедет нескоро.

26. Вид от пассажирской платформы парка Шлюз в сторону платформы Локотцы

В начале платформы «На Тверь» находится бывшая путейская казарма, а теперь цыганский дом. Обратите внимание на резные элементы вполне обычных элементов кровли.

27. Казарма у платформы Шлюз

Весна казалось бы близко, но когда солнце стало спряталось за домом, капель прекратилась. До настоящего тепла оставалось ещё месяца полтора.

28.

Дневное окно закончилось прибытием электрички на Бологое.

29. Электропоезд ЭТ2М-060 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Короткая остановка, чтобы высадить пассажиров и поезд мчится дальше.

30. Электропоезд ЭТ2М-060 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Почти одновременно с ним пролетает электропоезд из Бологое, снова 045 машина.

31. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Кадр в зад.

32. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Ещё через час прошли «Сапсаны» из Москвы. 060 машина к этому моменту должна была добраться до Вышнего Волочка, где наверное и будет их пропускать, стоя у платформы на боковом пути.

33. Электропоезд ЭВС1-06 «Сапсан» проследует станцию Шлюз

Кадр получился неплохой, но всё равно что-то не то, слишком широкий угол я взял. Женя посоветовал в следующий раз перейти один путь, чтобы встать поближе. Я его послушал и не прогадал!

34. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан» проследует станцию Шлюз

Пока мы здесь сидели, утренняя «птица» успела доехать до Москвы, пройти экипировку и отправиться в обратный рейс.

До нашей электрички осталось несколько минут, на платформе стали собираться пассажиры, вместе с которыми появился этот замечательный кот.

35.

Знаете как отличить уважающего себя кота? Уважающий себя кот никогда не обернётся на кысканье или любые другие призывающие его звуки. Но этого кота мы решили угостить  остававшейся у нас сосиской, но у него на этот счёт было другое мнение. Жизнь возле железной дороги приучила отовсюду ждать опасность. Сначала он оценивающе смотрел на наши подвижки в его сторону…

36.

А потом бросился наутёк, успевая смотреть в лицо опасности.

37. Платформа Шлюз

Устав бегать за непонятливой скотиной, мы встали в самом начале платформы, чтобы отфотографировать нашу электричку.

38. Электропоезд ЭТ2М-053 прибывает к платформе Шлюз

Женя спешит на посадку…

39. Электропоезд ЭТ2М-053 у платформы Шлюз

На электричке мы вернулись в Лихославль. О похождениях в котором речь пойдёт во второй части рассказа. Не переключайтесь!

Накануне поездки, днём, был в районе вокзала и заприметил стоящий грузовой во главе с зелёным волом. Не откладывая в долгий ящик сфотографировал красавца, всё таки немного им здесь осталось.

1. Электровоз ВЛ10-1137 на станции Клин

Ну а вечером нарезал бутербродов, да пошёл на станцию, к прибытию последней электрички на Тверь. На платформе встретил Антона, окончательно обговорили с ним детали маршрута. Дальше темы для разговора закончились и я решил немного поспать, чтобы не так сильно клонило в сон на следующий день, после практически бессонной ночи и раннего подъёма. Как назло, при виде спящего меня, Антона моментально пробивает «на поговорить», если он сам не спит. Кое как, с закрытыми глазами пытался поддерживать диалог, когда Антон заметил, что за окном мелькают уже вполне подъездные пути станции Тверь. Дальше совершили стандартный поход  магазин, где затарились ужасно костлявыми мандаринами и прочими припасами и направились досыпать сны с зал ожидания. Антону как всегда спалось плохо, а говорилось ну очень хорошо. В очередной раз он убедил меня выйти сильно раньше из зала ожидания, чтобы занять лучше места в вагоне, пришлось стоять на платформе и ждать даже не момента, когда откроют двери, а даже подачи электрички из парка к платформе. Подали ЭТ2М-043, уже хорошо, хоть не ЭТ2М-098, с её квадратными сиденьями, от которых любая попа становится плоской менее, чем за полчаса.

До Вышнего Волочка доехали вообще без проблем, начало рассветать, после Академической мы стали вглядываться в пейзажи за окном, которые нам предстояло пройти. После Костромцовской направились в голову состава, зная о длине платформ, опа, а первый вагон закрыт на трёхгранку и ещё на замок… Ну ладно, второй вагон тоже должен уместиться на платформе. Вот и наша платформа — Петерсоновка, выходим здесь. Вышел и БЛЯ! Из Клина выезжали и было -5. А тут -25 О_о. С трудом достав фотоаппарат из рюкзака, моментально обратно надел варежки. Сфотографировал в хвост нашу электричку, вот и первый кадр из поездки!

2. Электропоезд ЭТ2М-043 на перегоне Академическая — Бушевец

Мда, с курткой я однозначно не угадал, здесь куда более к месту была бы полноценная зимняя, а не лёгкая лыжная. Хорошо хоть ума хватило взять шерстяной свитер. Ещё и термос с чаем остался дома, а с нами холодный кефир… А вокруг ни души, только Сапсаны проносятся отчаянно гудя.

3. Электропоезд ЭВС2-04 на перегоне Бушевец — Академическая

Постепенно розовое небо становилось жёлтым, с более реальными красками. А мы немного осмотрелись. Платформа Петерсоновка находилась на реконструкции, табличка была бережно воткнута в сугроб вверх ногами. Частично была уложена плитка, а за забором стоял ЗиЛ-131 с кунгом, явно принадлежавший строителям, но самих рабочих мы не заметили, сколько ни кричали.

4. Вид от платформы Петерсоновка в сторону платформы Бочановка

В сторону Бологое проследовал какой-то припозднившийся доп, у которого часть привычных вагонов заменили на новые габарита РИЦ.

5. Электровоз ЭП2К-243 с пассажирским поездом, перегон Академическая — Бушевец

Основательно продрогнув на платформе мы дождались электричку. 043 машина осталась отдыхать в Бологое до обеда, с ней мы ещё свидимся, а оттуда ушёл ночевавший там ЭТ2М-060.

6. Электропоезд ЭТ2М-060 прибывает к платформе Петерсоновка

Погреться в тёплом вагоне не получилось, пришли кассиры, потребовали денег. Помня о базе быдланов в Бочановке, решил просто со всеми пройти вперёд, даже не перебегать. Мне этой Бочановки с прошлого раза хватило с лихвой. В этот раз у нас, конечно, было официальное разрешение, но какое-то неполноценное, с ремаркой, что фотографировать можно только из-за забора. Странное примечание, чтобы фотографировать со стороны разрешение в принципе не нужно, но хоть такое выдали, и на том спасибо. Так вот, спорить с дураками в ущерб себе нам не хотелось, проехали до следующей остановки — платформы Костромцовская. А вот Антон решил поупражняться в забегах на короткие дистанции и выскочил как только двери открылись, я даже окрикнуть его не успел.

Приезжаем в Костромцовскую, я выхожу из поезда один, Антона нет. Ну что делать — не вылезет, хрен с ним, пойду один. Машинист не спешит, видать за всё время, что работает, не видел, чтобы здесь кто-то выходил. А я бегаю вдоль тамбуров, заглядываю вовнутрь, ищу пропавшего товарища. Вдруг из дальнего тамбура выглядывает голова Антона и интересуется — не здесь ли нам выходить? Здесь, голубчик! Вовремя ты. спохватился..

7. Электропоезд ЭТ2М-060 отправился от платформы Костромцовская

Электричка умчалась в Тверь, оставив нас одних. Что здесь, что в Петерсоновке, да и в Соболево, уверен, что тоже, никто не зашёл и не вышел. Бочановка понятно, там рядом один из быдланских  рассадников, пассажиропоток присутствует каждый день. Мне непонятен смысл существования таких платформ посреди нихуя. Вокруг леса и болота, а платформы расположены совсем неподалёку друг от друга. Может быть для охотников и грибников? Понятно, что в провинции жизнь течёт размеренно, но ведь и так электричка еле ползёт, почему бы не ввести остановки по требованию, как от Бологое до самой Малой Вишеры?

Эх, морозец пробирает, оглянемся назад и продолжим прогулку, чтобы не стоять на месте.

8. Вид от платформы Костромцовская в сторону платформы Бочановка

А вот и сама платформа. Тоже частично находится на ремонте.

9. Вид на платформу Костромцовская со стороны платформы Соболево

Фотографируем табличку на память и обязательная программа выполнена. Жаль только, что не едет ничего.

10. Табличка на платформе Костромцовская

Вскоре стало понятна причина отсутствия движение — ехали Сапсаны. До кучи снял один из них, чтобы вышел боле-мене по солнцу.

11. Электропоезд ЭВС1-11, перегон Бушевец — Академическая

А после них нам дважды повезло на приятные случайности. Сначала путемер проследовал в Бологое под ЧС2Т.

12. Электровоз ЧС2Т-1054 с  вагоном-путеизмерителем  на перегоне Академическая — Бушевец

А вскоре, навстречу ему, проследовал тепловоз со снегоочистителем ПОМ2. Мы с Антохой как раз зашли в теневую зону выемки, пришлось пробежаться до солнечного места.

13. Тепловоз 2М62У-0151 со снегоочистителем ПОМ2 на перегоне Бушевец — Академическая

Так мы и добрались до следующего остановочного пункта — платформы Соболево. Она расположена совсем рядом с Костромцовской, на мой дилетантский взгляд, неоправданно близко. Фотографируем таблички, которые здесь тоже успели заменить.

14. Табличка на платформе Соболево

И здесь  тоже вялотекуще проводится ремонт, всё перекопано. Думали устроить привал, но старые лавочки были уже демонтированы, а новые ещё не привезли. Постояли, вспомнили наши похождения в этих местах двухлетней давности и продолжили прогулку.

15. Вид на платформу Соболево со стороны станции Академическая

Мы рассчитывали на как минимум прогулку до обеда и когда за кривой увидели входные светофоры, а за ними станцию Академическая — даже расстроились, слишком уж всё рядом, а мы даже устать не успели. Впрочем, в горловине в разные стороны расходились расчищенные подъездные пути, решили пройтись по ним. Один подъездной вскоре заканчивался у подстанции, а другой вёл на карьер, на котором, судя по спутниковым картам, активно добывается песок для строительства трассы М11 неподалёку. Эти же спутниковые снимки демонстрировали хорошее путевое развитие и множество вагонов в разных концах карьера.

Не раздумывая мы свернули в сторону от Главного хода. Чтобы не таскать за собой провизию, ведь всё равно возвращаться, я закопал её в ближайший сугроб и продолжил путь налегке. Мы прошли пару километров, но ни вагонов, ни путевого развития так и не нашли. Даже не слышно было никаких звуков — свиста работающего двигателя или гудков маневрового тепловоза. И вроде бы интересно — что же в конце подъездного, да уходить сильно в сторону не хотелось. Посовещавшись, решили возвращаться назад.

Уже подходя к тому месту, где я прикопал свой пакет с припасами, заметил экстренно взлетающую стаю ворон. Пернатые гады догадались откопать пакет и вовсю дербанили его содержимое. С булкой и частью мандаринов пришлось распрощаться… Хорошо хоть колбаса с сыром лежали в рюкзаке и уцелели. Чтож, пусть это будет пожертвованием богам железнодорожных фотографов. Либо за удачно выловленный редкий объект, либо за понимающую охрану. Впрочем так и вышло, встреченная нами охрана не задавала глупых вопросов, а довольствовалась предъявленными документами.

16. Вид на станцию Академическая со стороны платформы Соболево

Антону Академическая очень напомнила Торбино, наверное из-за ровной и широкой площадки после движения по подъёму. А по мне — совершенно не похожа, вот Березайка, Поварово или Леонтьево — вполне себе да. Только там не сохранилось старинных водонапорных башен, присущих станциям IV-класса Николаевской ЖД. Зато здесь, одна осталась.

17. Водонапорная башня на станции Академическая

Собственно, не успели мы подойти к платформам, как нам навстречу выскочил заград-отряд из трёх быдланских голов и затребовал документы. Убедившись, что на шпиёнов им не повезло, на всякий случай уточнили — а не мы ли шли сюда аж от самой Костромцовской. Ну да, знамо дело… На бобике по местным буреломам не проехать даже зимой, а навстречу нам бежать далеко. Да и неизвестные ведут себя спокойно  и двигаются навстречу, так кудаж им деться? Но тут что—то пошло не так, не фартануло и не получилось. Мы же с Антоном дойдя до станции ВНЕЗАПНО свернули в сторону и затерялись в складках местности. Что теперь писать в отчётах… Заверили бедолаг, что это мы и были, и что в планах у нас больше никуда не ходить, а устроить привал и пообедать. Расположились мы на лавочке под навесом на платформе.

18. Табличка на платформе станции Академическая

По правде говоря, у нас в планах было дойти до платформы Почвино, здесь рядом, но быдланы узнав об этом строго запретили, заметив, что разрешений на соседний перегон нам никто не давал. Возразить им было нечего и чтобы убить время до обратной электрички, мы решили прокатиться в Бологое.

19. Электропоезд ЭТ2М-045 прибывает на станцию Академическая

Народу в поезде было немного. Кассирша обилетив оставшихся после Вышнего Волочка пассажиров, задремала на солнце. Бологое здесь совсем рядом, через 20 минут мы уже неспешно следовали по стрелкам крупной узловой станции.

В питерском тупике отдыхала металлостроевская электричка, ожидающая здесь рейс до Малой Вишеры. Подгадал кадр так, чтобы в него попали машины двух депо.

20. Электропоезда ЭТ2М-045 и ЭТ2М-137 на станции Бологое-Московское

На другой стороне вокзала тепловоз маневрировал с вагоном от валдайского пригорода, жаль, что перекрашенный.

21. Тепловоз ТЭП70-0368, станция Бологое-Московское

А рядом отстаивались электровозы. Замыкал колонны встреченный нами утром с путемером.

22. Электровозы ЧС2Т-1054 и другие на станции Бологое-Московское

Станция жила размеренной жизнью, здесь не бывает выходных и праздников. На соседнем пути работала снегоуборочная машина СМ2, которую толкал маневровый старичок. Даже не верится, что тепловозы таких ранних номеров ещё можно встретит на Главном ходу.

23. Тепловоз ТЭМ2-1514 со снегоуборочной машиной СМ2, станция Бологое-Московское

И ещё один кадр с ними же.

24. Тепловоз ТЭМ2-1514 со снегоуборочной машиной СМ2, станция Бологое-Московское

Объявили о проследовании Сапсанов, один из них сделал остановку, решил попробовать сделать фотокарточку в стиле «магнит на холодильник». Несколько лет сделал что-то похожее, но с ЧС2Т, вот решил повториться.

25. Электропоезд ЭВС1-05, станция Бологое-Московское

Сбоку от вокзала можно увидеть и нашу электричку. Пошли к ней напрямую, по путям, за что были обруганы тёткой, расставлявшей заборы на перроне. Чтоб не ходили тут всякие. Не найдя прохода, мы решили идти кругом, но тётка сжалилась и пропустила к электричке отодвинув секцию забора в сторону.

Напоследок сфотографировали табличку в традиционных цветах ОКТ.

26. Табличка на платформе станции Бологое-Московское

Нас ожидала 043 машина, на которой утром мы добирались до Петерсоновки. Последний вагон был всё так же закрыт по непонятным причинам, пришлось садиться  и откупаться, желания бегать не было, да и кассиры ходили туда-сюда. На обратном пути у нас созрела спонтанная мысль — а может выйти и погулять часок где-нибудь? Решили выйти на платформе Локотцы, но это уже совсем другая история.

от платформы Петерсоновка до станции Академическая

Из отделения мы вышли почти перед самым отправлением поезда. Но времени хватало, чтобы Женя успел хотя бы сфотографировать паровоз на станционной площади в Бологое и сделать ещё несколько кадров, чтобы восполнить удалённые кадры. Пару кадров сделал и я, что-то уже такое я фотографировал зимой, даже электричка та же самая! Теперь пусть будет летний вариант.

1. Вокзал на станции Бологое-Московское, 12.06.2017

Забравшись в вагон, первым делом проверили погоду на остаток дня, прогноз был неутешителен — после обеда ожидаются сильные дожди, а радар показывал огромный циклон двигающийся в нашу сторону со стороны Санкт-Петербурга. Значит всё таки поедем до Терелесовской, в Елизаровке конечно хорошо, но там нет навесов, а под автомобильным мостом особо не укроешься и ненужное внимание охранников привлечём запросто, а в соседней Терелесовской, был замечен шикарнейший павильон как на некоторых старых станциях Московской железной дороги.

Отправились точно по расписанию. В вагоне было душновато, вышел в тамбур к курящему Жене и почти сфотографировал трудящийся на сортировке в Бологое ТГМ4Б-0103. А дальше, то ли по привычке уже, то ли от нечего делать, остался фотографировать старые таблички остановочных пунктов, которые закончились уже в Бушевце, дальше были сплошь в корпоративном стиле. Может они и стильные, дизайнерские и всё такое, но совершенно нечитаемы в отличие от старых, заметных на высокой скорости.

2. Табличка на платформе 322 км. (Виноградовская), 12.06.2017

Следующая остановка — Бушевец, когда-то ассоциировалась исключительно с положительными эмоциями, обычно здесь была техстоянка любимого 64-го поезда «Две столицы», а теперь уже с не очень.

3. Табличка на платформе станции Бушевец, 12.06.2017

В Петерсоновке прошли кассиры, те самые, которых мы видели на Окуловской электричке. Откупились минимальным билетом, всё равно нам скоро выходить.

В Елизаровке почти около пассажирских платформ стояла стайка из трёх лосей. Две взрослые особи и подросток. Хорошо, что стояли за зелёным забором, но очевидцы утверждают, что перепрыгнуть двухметровый забор лось вполне может даже с места, без разбега.

Следующая остановка — наша, выходим с толпой дачников, которые медленно расходятся по тропинкам, словно тоже железнодорожные фанаты, как и мы, и ожидают встречный поезд, чтобы его тоже сфотографировать.

4. Электропоезд ЭТ2М-052, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Дождавшись когда платформы опустеют, фотографируем тот самый вокзал, остаток былой роскоши, постепенно приходящий в запустение.

5. Бывший вокзал платформы Терелесовская, 12.06.2017

Следом за нашей электричкой по удалению шёл скорый, который мы успешно сфотографировали.

6. Электровоз ЭП2К-211 проследует платформу Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Посёлок Терелесовский постепенно угасает, население разъезжается по крупным городам, а раньше в посёлке, помимо широкой колеи Главного хода ОМ, пролегала обширная и очень разветвлённая сеть узкоколейных железных дорог. Выйдя познакомиться с посёлком, мы с Женей моментально наткнулись на разных участках на останки тепловоза и мотовоза. А в сторону Осеченки у какого-то огородника был замечен целый узкоколейный пассажирский вагон ПВ-40. С той эпохи и сохранился это нетипичное для нашей дороги здание. Состояло оно из трёх секций: первое представляло собой просто навес, второй — закрытое помещение, скорее всего отапливаемое в зимнее время, небольшой зал ожидания для приобретающих билеты, и третье, с отдельным входом, собственно, помещение для кассиров.

Под навесом было очень грязно, не столько от свинячивших местных, сколько от побелки, отслаивающейся от стен, поэтому мы с Женей разместились прямо на ступеньках, ведущих к платформе. Раскрыли хлеб и сосиски, остатки топлива, но снова пришлось отвлечься. На этот раз на грузовой электровоз, следующий резервом.

7. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

И традиционный кадр в зад. Это тот самый электровоз, что утром стоял в конце сплотки в Бологое. Поезда ему не нашлось, отправили порожняком.

8. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

На фото уже заметны приближающиеся тучи, смотрятся жиденько, просто как тёмное небо, но в живую они смотрелись в разы эпичнее. Сначала небо стало серым, потом посинело, а дальше со стороны Елизаровки стал приближаться дождевой фронт, в виде лёгкого тумана. Собрав со ступенек остатки обеда, мы перенесли их под навес, где и сами спрятались. Через минуту нас накрыло сильным ливнем.

9. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

Ненадолго движуха прекратилась, но скоро в обе стороны пролетело по паре Сапсанов. Давно хотел их поснимать под дождём, но никак не получалось, а вот тут осуществил задумку. Очень интересный эффект как токоприёмник сметает капельки воды с контактного провода. Жаль, что шли сдвоенные составы, у которых передний токоприёмник опущен. Пришлось фотографировать в хвост.

10. Сдвоенный электропоезд ЭВС2 «Сапсан» на перегоне Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Где Сапсаны, там и «Невский экспресс». На Санкт-Петербург он проследовал под пластмаской ЭП20.

11. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

А в столицу пронёсся под вечно молодым ЧС200.

12. Электровоз ЧС200-005 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Осеченка — Елизаровка, 12.06.2017

И всё же наша прогулка незаметно подходила к концу. После Сапсанов и Невского ничего не проехало, развлекали себя тем, что на фоне колоритного антуража из мусора и наскальной живописи, устроили собственную фотосессию в стиле «гопников». Подошли и первые местные. Со стороны Елизаровки притопала пара быдланов, которым не было до нас никакого дела, а мы ещё раз убедились в правильности выбранного места.

И тут я как обычно вспомнил, что не сделал фото платформы «На Тверь», а также перегонов в обе стороны. Эх, растяпа, а быдланам до Осеченки идти лень, они стоят вместе с нами на платформе и ждут электричку… Женя как мог прикрывал меня, пока я фотографировал.

13. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

И в противоположную сторону.

14. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Осеченка, 12.06.2017

Народу собралось прилично, человек 20 точно, это если считать нас с Женей и быдланов. Вдали показался прожектор электрички, а вместе с ним стали видны и буферные фонари… Апатиты твои Хибины! Ездит в Затверечье единственная барбухайка с переделанным салоном, и та была послана нам в наказание! Новые сиденья, особенно в переделанных салонах первой очереди отличаются малым наклоном спинки, в довесок к жёстким сидушкам, но зато обтянутыми кожей молодого дерматина от которой в жаркую погоду отлично потеет попа. Сидеть на таких больше часа невыносимо, а спать просто невозможно. Снова вспомнилась наша поездка в Бочановку, ну уж слишком много совпадений. Ладно, вариантов нет, это в каких-нибудь Химках можно повыбирать, а здесь следующая электричка пойдёт уже ночью, с прибытием в Тверь заполночь.

15. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

От кассиров откупились сразу оптом, попросив нас не будить до конечной. Сидеть было невыносимо, но уже после Осеченки я уснул. Проснулся, когда электричка уже отъехала от Пролетарской, дальше пришлось будить Женю, который просто отказывался открывать глаза.

На пересадку времени как раз, чтобы проснуться, когда все пассажиры уже выйдут и даже немного пофотографировать. В Твери всегда найдётся что-нибудь необычное. Вот — тепловоз, сверкающий свежими красками. Очевидно, что только что с ремонта, однако ж покрашен не в поднадоевший ПИД.

16. Тепловоз ТЭМ18Д-135, станция Тверь, 12.06.2017

А вот магистральный тепловоз, которые в летнее время водят хозяйственные поезда. Как раз летом 2017 вёлся ремонт перегона Сходня — Химки.

17. Тепловоз 2М62-0819 на станции Тверь, 12.06.2017

Напоследок сфотографировали ещё один маневровый и пошли к нашей электричке.

18. Тепловоз ТЭМ18В-027, станция Тверь, 12.06.2017

Через несколько минут мы продолжили путь домой. В вагоне было тепло, сиденья удобные, но спать уже не хотелось. Обсудили планы на следующую неделю, поделились впечатлениями о поездке. Женя, по обыкновению вышел в Решетниково, а я в Клину, где и закончилась эта поездка.

За окнами было темновато, но было понятно, что уже полностью рассвело и светлее больше не будет. Ехать всего несколько минут и чтобы хоть немного сэкономить грабительских поборов тарифов Новгородской области мы расположились в противоположном от разъездных кассиров углу вагона. Справедливости ради отметим, что и сами кассиры увлечённо общались между собой, рассчитывая, что до ближайшей крупной станции они нас не упустят. Но не в этот раз. «Волхово, следующая остановка — Волхов Мост» — сказал автоинформатор и мы вышли на платформу. Ехали мы в середине состава, но машинист не спешил отправляться, и у меня получилось добежать до пешеходного настила и «расстрелять» в объектив нашу электричку. Кадр не мягко говоря не получился, но и удалить его у меня не поднимается рука.

1. Электропоезд ЭТ2М-119 отправился от платформы Волхово, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Женя с Антоном бегать за поездом не стали и сонно стояли на платформе пытаясь проснуться. Несколько минут назад они спокойно спали в зале ожидания и готовы были дремать хоть до вечера, но в одиночку пройти весь перегон было в лом уже мне, вот и пришлось их разбудить. Вон они стоят на платформе.

2. Платформа Волхово, вид в сторону станции Чудово-Московское, 17.12.2016

А в противоположную сторону открывается вид на редкую на Главном ходу кривую, причём здесь она ещё и S-образная. До соседней платформы отсюда чуть больше километра, видно как около неё остановилась наша электричка.

3. Электропоезд ЭТ2М-119 прибывает к платформе Волхов Мост, 17.12.2016

Место мне напомнило Черничную — вроде бы тоже рядом с цивилизацией, но особой популярностью у аборигенов не пользуется. Видимо из-за низкого пассажиропотока, а может и благодаря ему тут сохранилась табличка с названием остановочного пункта ещё даже не в традиционных для Николаевской ЖД бежево-бордовых цветах, а чёрно-белая, характерная для Питерского жд-узла середины 90-х. Именно эта старая табличка и послужила одной из причин почему мы вылезли здесь, а не поехали дальше, чтобы безопасно пересечь реку.

4. Табличка на платформе Волхово, 17.12.2016

Правила нахождения на путях требуют обязательного наличия сигнального жилета, который Женя умудрился оставить дома. Покумекав отдал ему свой, всё равно у меня рыжая куртка, разницы особой нет, а наблюдателям за камерами будет спокойнее. Разобравшись с рюкзаками и развесив штативы на рюкзаки в походном положении сделали по кадру и отправились в путь.

5. Вид от платформы Волхово в сторону станции Чудово-Московское, 17.12.2016

Входной станции Чудово-Московское был закрыт, а перед ним проходные светофоры светили всей возможной палитрой цветов, повезло поймать момент. Вскоре входной светофор засветил зелёным, со стороны Гряд следовал маневровый.

6. Тепловоз ЧМЭ3-5579 на перегоне Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

А вместе с ним в нашу сторону приближалась и повозка с ВОхрами. Спасибо Евгену за фото момента.

7. За нами уже выехали, 17.12.2016

Не дремлет охрана, оперативно к нам выехали. Впрочем, особо вопросов у них к нам не было, удостоверились, что это мы, сделали контрольный звонок кому-то, погрузились в машину и поехали дальше.

Ну а мы неспешно добрели до очередного остановочного пункта — платформы Волхов Мост. Платформа уникальна своим расположением в междупутье, со времён ликвидации Покровки, и не вспомню других островных платформ на Октябрьской магистрали. Причём, здесь она ещё и расположена в кривой и на разных уровнях, платформа как бы разделена вдоль по высоте на две части и одна из них выше другой.

8. Вид на платформу Волхов Мост, 17.12.2016

С насыпи залезли наверх, вокруг, как и ожидалось ни души, ближайший пригородный поезд будет только вечером, ещё часов 6 ожидания. Дойдя до середины мы с Женей спустились в подземный переход. Ничего особенного, просто, чисто и никакой наскальной живописи. Хотел снизу насыпи сфотографировать платформенную табличку, но она была в чём-то белом, подумав, что это снег, прокричал Антону, чтобы он его смахнул, но Антоха увлечённо что-то фотографировал и мою просьбу не услышал. Ну ладно, мы люди не гордые, поднялся обратно наверх и подойдя ближе увидел, что на табличке не снег, а кто-то содрал с неё часть рисунка. Жаль, она всего одна на всю платформу, но на счастье, с другой стороны картинка оказалась боле-мене целой.

9. Табличка на платформе Волхов Мост, 17.12.2016

После этого мы разделились. Женя с Антоном остались на платформе ждать прохода «Сапсанов», а я решил их пофотографировать со стороны. Поскольку телефонные звонки в чужом регионе дороги, то договорились где встретимся после фотосессии, на чём и разошлись

10. Вид на платформу Волхов Мост со стороны платформы Дубцы, 17.12.2016

Точку съёмки я приметил ещё анализируя местность из дома, когда обсуждали маршрут поездки. От расположенного рядом с рекой ресторана открывался неплохой вид на мост, к нему я и направился. По пути повезло повстречать местного рыбака. Расспросил его в подробностях — есть ли тропинка через реку, на что тот ответил, что есть, но с другой стороны моста, а с этой сплошные полыньи. Рыбак был в прекрасном расположении духа, чему способствовал отличный улов, не поместившийся в садке и торчащий из пакета. Спросил где эту тропинку искать и пожелал удачи мужику.

Здесь стоит сделать отступление, почему мы искали именно протоптанную тропинку, а не просто шли по льду, как это сделали бы, например, обходя охраняемые мосты через Канал имени Москвы в Химках или Тверцу. Река Волхов — достаточно широкая, крупнейшая в Новгородской области. Ледостав на ней появляется поздно и ненадолго. Стоит покрыться льдом Ильмень озеру, из которого она вытекает, как лёд на реке Волхов стремительно оттаивает. С этим связана легенда, что Иван Грозный перебил жителей Новгорода, заподозрив тех в измене, пролил много крови, а самая большая казнь была на горбатом мосту, с которого людей бросали прямо в реку. Летописи гласят, что от крови люда Новгородского, вода окрасилась в красный цвет… И вот, с тех пор, якобы от горячей крови новгородских богатырей Волхов и не замерзает. Современные же учёные легендам не верят и склоняются к версии, что после полного замерзания Ильменя, начинается разложение водорослей в его водах. Гниение проходит с выделением тепла и соответственно чуть более тёплая вода промывает лёд на Волхове. Добавить к этому сильное течение реки и как итог — парящий Волхов хоть при -25, лёд просто не успевает установиться!

Однако, мы отвлеклись. От размышлений меня оторвал пронёсшийся баклан на Москву.

11. Электропоезд ЭВС1 «Сапсан», перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

И хотя перед нашей поездкой аж две недели стояли сильные морозы, опасения насчёт крепости льда были до последнего. Сверху видно, сколько промоин в центре реки, а сколько их ещё и не видно. А по другую сторону от моста, мы и вовсе не догадались бы пойти в поисках переправы через реку, поскольку чуть ли не сразу за мостом виднелась огромная полынья. На следующем снимке её отлично видно.

12. Мост через реку Волхов, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Тем не менее, рыбак сказал, что идти нужно именно туда, что мы и сделали. Нашли жёлтую казарму, которая была ориентиром, около неё, на берегу — ёлку, а от ёлки начиналась тропинка. Я пошёл первым, отдав рюкзак Антону, замкнул колонну Женя. Шли на расстоянии друг от друга, соблюдая осторожность и технику безопасности. И перешли на другой берез без приключений, ещё раз спасибо неизвестному рыбаку. По пути я даже сфотографировал мост, уже с другой стороны.

13. Мост через реку Волхов, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Но это было ещё не всё, дальше нужно было подняться обратно на высокую насыпь. По запретной территории идти мы не решились, пошли в обход, через кусты и прочее, но самым трудным было вскарабкаться по заснеженному и заросшему склону наверх. Охранник моста в своей будке глядя на нас хохотал так, что было слышно даже нам, напоследок сжалился и вышел к границе охраняемой территории подбодрить советом. Сказал, что если бы оформили разрешение на проход по мосту — было бы куда проще. Ну кто же знал? Антон наверху оказался первым, а потом и мы с Женей заползли. Отдышавшись пофоткались на фоне моста и направились дальше.

14. Мост через реку Волхов, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Отлично! Повезло форсировать водную преграду, дальше будет легче и предсказуемее. Хорошо, что не пригодился альтернативный вариант прогулки, продуманный на случай отсутствия льда. После моста началась затяжная кривая на насыпи, по которой вскоре пронёсся очередной баклан обычный или сдвоенный уже не помню.

15. Электропоезд ЭВС1-06 «Сапсан», перегон Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

Вниз с горы шагалось весело, если бы не сильный боковой ветер, то было бы вообще хорошо. Движения почти не было, подошло время не то дневного окна, не то выдерживался интервал перед «Сапсанами». Наконец позади раздались гудки и в сторону Малой Вишеры пролетел двухкомнатный тепловоз.

16. Тепловоз 2М62У-0151 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Хоть какое-то разнообразие среди снующих туда-сюда пернатых.

17. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан», перегон Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

Следом за двамашкой проследовала чмуха, встреченная нами по утру. Тепловоз скатался за несколькими вагонами в Чудово или куда-то там неподалёку.

18. Тепловоз ЧМЭ3-5579 с вагонами для перевозки древесины, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

А вот куда он мог направляться с такими вагонами… Насчёт этого у нас разгорелся спор, ведь лесозаготовка массово проводится по всей Новгородской области и такие вагоны регулярные гости в обеих Вишерах, в Бурге, Торбино, Боровёнке, Окуловке, в которой тепловоз вообще мог свернуть на линию в сторону Неболчей.

Под этот спор мы подошли к маленьким несуразным постройкам. Я много чего видел, были и посадка в пассажирские поезда с переездов, высадка из вагонов не влезших в тупик прямо в снежные сугробы. Помню низкую платформу на ширину одного тамбура, в сотне километров отсюда, но на такое диво в черте прямых электричек из Петербурга давно хотел взглянуть своими глазами. Высокая пассажирская графиковая платформа, шириной на 1 тамбур.

19. Платформа 130 км, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

К слову, о переименорастах. Этот остановочный пункт имеет давнюю историю, видимо половить рыбку в Волховских лиманах приезжали ещё до революции. Во всяком случае, до II мировой войны, платформа 130 км называлась Аракчеевская – по имени генерала артиллерии, военного министра, скончавшегося в 1834 году, задолго до строительства магистрали, в своём имении Грузино, расположенном недалеко отсюда. Потом пошла череда отказов от царских названий и вот это симпатичное место получило простое километровое обозначение.

Подошёл обеденный час, не зная, сколько сил у нас отнимет переход до платформы Дубцы, мы решили устроить привал и пообедать. Разложили рюкзаки на лавочке в остановочном павильоне и стали проклинать его проектировщиков, это же надо догадаться — устроить стены из сетки! Может в городской черте это и влияет на безопасность, но здесь стенки из профлиста были бы уместнее. Со спины ощутимо задувало, нас с Антоном спасли капюшоны, которыми находясь на путях мы не пользовались, но здесь со спины только дул сырой ветер. Немного отдохнув, собрались уже уходить, но тут зазвенела сигнализация на пешеходном переходе (да, здесь даже есть светофоры для пешеходов, а нормального павильона ос стенками нет!). Сбегал на соседнюю платформу, на Москву пронёсся сдвоенный Сапсан.

20. Сдвоенный электропоезд ЭВС1-07 «Сапсан» на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Помахав поезду мы отправились вслед за ним. После обеда шагалось бодрее и веселее, да и рюкзак заметно полегчал. Задумавшись о своём я ушёл далеко вперёд от Жени и Антона, которые устроили перекур. Блин, вот чего им на платформе не курилось? Пришлось останавливаться и ждать. Перекурив ребята быстро меня нагнали, а вместе с ними и ещё кое что. Сперва раздались гудки, потом вдалеке показался низкий прожектор. Чего бы это могло быть, ведь Невский сегодня идёт из Москвы, а это оказался локомотив проходивший скоростную обкатку после капитального ремонта в Ярославле!

21. Электровоз ЧС200-011 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

От платформы 130 км железная дорога ощутимо поднималась в гору, так что бодрое начало скоро сменилось обычным прогулочным шагом. На Москву проследовал ещё один Сапсан, кажется его никто и не снимал, надоели. Когда лес закончился, мы встретили группу строителей, которые занимались установкой водоотводных лотков. Прямо возле них, между рельсами первого пути был длинный красный след, мы подумали, что не повезло какой-то лесной зверушке. Рабочим же было совершенно не до нас, им оставалось уложить пару десятков бетонных лотков и они очень спешили, чтобы получить дополнительный выходной на следующий день.

Впереди показалась небольшая деревенька, а чуть подальше стала виднеться пассажирская платформа. И наконец, из ниоткуда возникли ОНИ! Пара салатовых жилеток. Завидев нас они ускорились. Третьи за день! Дальше всё как обычно: «здрасьте, Антон, покажи им бумажку лежащую в маленьком кармане рюкзака, нет, не в фотошопе нарисовали, звоните уточняйте, да это мы и есть…» И всё в таком духе. Прочитали нотацию на тему техники безопасности, что дескать ходить надо на расстоянии метров 20, для пущей безопасности, на встречный вопрос — а чего это они сами шли вместе, да ещё и не по встречному пути, а по попутному что-то промямлили на тему невероятного опыта и знаний расписания отстали. Ну а мы дошли до платформы и устроили перекур.

22. Платформа Дубцы «На Малую Вишеру», 17.12.2016

Тут я зачем-то стал менять объектив на фикс-полтинник, хотя пока ещё для документирования платформы нужен был скорее разноформатный 17-85, но услышав звонок пешеходного светофора прекратил этот процесс. На Петербург что-то ехало, а в кривой за платформой быдлане стояли и обсуждали насущные проблемы бытия. Ну проорали им, а потом и тепловоз погудел. Двамашка, встреченная нами утром, забрали в какой-то из Вишер платформу и с ней возвращалась обратно.

23. Тепловоз 2М62У-0151 проследует остановочный пункт Дубцы на перегоне Гряды — Чудово-Московское, 17.12.2016

Пока мы отдыхали на лавках, на платформу вернулись и горе-сторожа. На этот раз лекцию по технике безопасности им читали уже мы, массово разбавив подъёбками. Сесуррити посетовали, что всякое случается, а на наш вопрос про кровавый след ответили, что утренняя «Ласточка», та самая, которая доставила нас из Любани в Чудово, сбила охотничью собаку, вроде бы как гнавшую зверя, но зверь ушёл, а собаке не повезло. Вот так.

24. Табличка на платформ Дубцы, 17.12.2016

Нам же вспомнился Антоха Петров, сбитый Сапсаном в Клину, во время такой же фотоохоты, как у нас сейчас. Чтобы скрасить неловкую паузу спросили — далеко ли идти до станции Гряды, на что получили ответ — дескать всего-то ничего, вообще рядом. Световой день заканчивался, но раз говорят, что это совсем рядом, единогласно решили продолжить прогулку.

25. Платформа Дубцы «На Санкт-Петербург», 17.12.2016

Вот за что я уважаю этот участок Октябрьской магистрали от Санкт-Петербурга до Бологое, так хотя бы за отношение к истории. У нас давно посносили водонапорные башенки, не говоря уж об исторических деревянных вокзалах, а здесь они преспокойно себе стоят. Ровесники дороги, типовые строения, как, например в Заозёрье или Славянке или на заброшенной станции Оксочи, что на разобранном Веребьинском обходе. У нас такие были много где, самые последние, в Елизаровке и Леонтьево снесли пару-тройку лет назад.

Пришлось изрядно побегать в поиске такого ракурса, чтобы в кадр попадало как можно меньше столбов.

26. Вокзал на бывшей станции Дубцы, 17.12.2016

Где-то на перегоне обнаружилась забытая техника. Срочно продам трактор! Предоплата 100%! Самовывоз!

27. Строительная техника, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Начиналось всё хорошо. Подходило время прохода пачки поездов из Санкт-Петербурга, первый был точно снимаем, а два других под вопросом. Первым на Москву проследовал скорый поезд под надоевшим коллайдером, но зато хотя бы именным.

28. Электровоз ЭП2К-210 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Помощник машиниста был очень похож на одного нашего знакомого, но только похож, не более, поскольку тот знакомый ТЧМП проводил те выходные в соседней Эстонии. Скорый спешил, ему нужно было поскорее доехать до Малой Вишеры, где ему предстояло пропускать Сапсаны. Через полчаса пролетели и эти заморские птицы, фотографировать никто и не пытался, было слишком темно для такой скорости. К этому моменту мы почувствовали, что как бы немного подустали… А между тем не было видно даже станционных огней…

Ну как подустали — шли на автомате, считали пикетные столбики до очередной смены километра, снова считали пикетные столбики… Светофор? И этот проходной, сколько же, блин, ещё идти до Гряд? Первые три километра мы проходили в среднем за 12 минут каждый, потом остановились перекурить, потом просто останавливались отдышаться, итого ещё два раза по 20 минут.

Позади показался прожектор, от злости поднял значение ИСО, выставил настройки на грани возможностей аппарата, ни на что не надеясь и… Вот, что получилось.

29. Электровоз ЭП2К-231 на перегоне Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Почти получилось! А следом ещё что-то едет? По удалению за скорым шёл грузовой локомотив. Попробую и его, вроде бы он даже едет чуть медленнее.

30. Электровоз ВЛ10-1411, перегон Чудово-Московское — Гряды, 17.12.2016

Уже что-то, хотя тоже не фонтан. А тем временем мы добрались сначала до предвходного светофора, а затем и до границы станции. Зашагалось веселее, уже на станции мимо проследовал третий скорый поезд из дневной пачки, его не снимал — окончательно стемнело, а у меня единственным желанием было просто дойти до лавочки. Видя пассажирские платформы, Женя с Антоном сбавили шаг, понимая, что на электричку успевают и я вырвался вперёд. Обычно на дальних станциях на торцах платформ сохраняются лестницы для удобства пассажиров, очень характерная особенность Санкт-Петербургской дирекции обустройств, но здесь всё было иначе — вдоль путей с обоих сторон был установлен бетонный забор, а путь на платформу преграждал забор зелёный сетчатый. Пришлось карабкаться с путей.

На платформе плюхнулся на ближайшую лавку, ноги гудели. Вскоре подошли Женя с Антоном и последовали моему примеру. Отдышавшись немного пофотографировал место.

31. Табличка на платформе станции Гряды, 17.12.2016

Из-за пришедшего тёплого воздуха вокруг стоял туман, что придавало определённый шарм местности.

32. Платформа «На Малую Вишеру», станция Гряды, 17.12.2016

Как видно, выходной светофор со станции светит красным, но долго ли его переключить? А на пешеходном переходе позади меня тоже был включён запрещающий сигнал и зловеще звенел зуммер, предупреждая о проезжающем поезде. Наскоро сделал несколько фотографий.

33. Водонапорная башня на станции Гряды, 17.12.2016

Башенка типовая, для станций IV класса, как в Боровёнке, Академической, Бурге, только парадный ансамбль сохранился полностью, как и на станции Подсолнечная в Подмосковье. Снизу они обе одновременно в кадр попадать никак не хотели, а тут ещё пешеходный переход звенит…

34. Платформа «На Санкт-Петербург», станция Гряды, 17.12.2016

Антон с Женей меня дожидались на платформе, не столько из-за желания успеть на поезд, сколько от усталости, ноги у нас у всех просто отваливались. Через минуту к ним присоединился и я.

Вот он, вид на ансамбль станции IV-класса Петербурго-Московской ЖД. Судьба точно таких же двух башенок в Подсолнечной неопределённа, по слухам хотят снести и их, уж очень они мешаются.

35. Водонапорные башни на станции Гряды, 17.12.2016

Сигнал на пешеходном переходе по прежнему звенел, но электричку пришлось ждать достаточно долго. Пока ждали у меня появилась идея как хоть немного оптимизировать наши разъездные затраты — утренние же билеты у нас остались, так ведь! Предложение было поддержано единогласно, разъездной кассирше сказали, что ехали утром из Малой Вишеры, да вышли здесь и гостили весь день у товарища на даче. Зародившиеся было в её голове сомнения устранили фразой — «Ну не катаемся же мы здесь весь день туда-сюда»! Кассирша согласившись, что кататься на электричках ожидая их весь световой день где-то в глухомани — глупо, кивнула и пошла дальше. А мы достали из рюкзаков напитки и отметили успешное прохождение маршрута.

Зная, что многие жители Ленинградской области предпочитают более дешёвые автобусы, изначально думали в Любани сменить транспорт, но покидать тёплый вагон не хотелось, не дожидаясь окончания действия билетов Женя сходил к кассирше и попросил продлить маршрут до платформы Металлострой, которой будет посвящена третья часть рассказа.

Купив билеты мы незаметно для себя уснули, но годы езды на работу в электричках не прошли даром, услышав что-то про Колпино я вскочил, третий раз за день растолкал Женю с Антоном и в спешке оставив недопитый коньяк мы выбежали на остановочный пункт Металлострой, рядом с которой находится одноимённое моторвагонное депо, оно же ТЧ-10.

Да что тут думать? Через пару дней, в понедельник и заеду на обратном пути. Взять фотоаппарат с собой на работу в понедельник была и другая причина: по слухам, в «паровозном гнезде», в Подмосковной, собирались устроить репетицию парада в Щербинке. Чтож, отчего бы не совместить вмерупринятие мероприятия, тем более, что всё равно лето, начальство в отпуске и делать особо нечего. Обед был заменён бутылкой с йогуртом и мороженым, которое своей золотистой обёрткой моментально привлекло внимание первых же встреченных ПэПээСников. Их кривые рожи когда они разглядели что же на самом деле было у меня в руках нужно было видеть. Автобус привозит меня почти до станции, несколько сот метров пешком и я уже на мосту. Под парами стоит жёлто-зелёный П36 в паре с ТЭ-3162, но сначала сфотографирую двухкомнатную машку, отлично смотрящуюся на фоне сине-облачного неба.

1. Тепловоз 2М62У-0095 на станции Подмосковная, 01.08.2016

Фото же самой репетиции приберегу для следующего раза, из нового для меня был танк-паровоз 9П, да старенький Эу как всегда атмосферно проехал мимо. Репетиция собрала всех свободных сотрудников из «ласточкина гнезда», да и случайные прохожие не могли отказать себе в удовольствии понаблюдать за паровозным парадом. Всего полчаса, а сколько эмоций! Перед уходом сфотографировал бутафорскую платформу для туристов.

2. Пассажирская платформа станции Подмосковная, 01.08.2016

А вот и само паровозное депо, сохранившееся практически без изменений с позапрошлого века.

3. Депо Подмосковное, 01.08.2016

Кстати, теплушки на переднем плане совсем недавно стояли в Ховрино. Медленно разрушались и в них ЖИЛИ люди! Лишь реконструкция станции напомнила о них музейщикам, после чего их забрали на реставрацию.

Мои размышлизмы прервала выкатка сдвоенных Ласточек из депо по соседству. Сбоку их сцеп видели многие, а вот сверху фотографий вроде ещё не было.

4. Соединенные сцепные устройства электропоездов ЭС2Г-015 и ЭС2Г-016 «Ласточка», станция Подмосковная, 01.08.2016

После этого я помчался обратно на автобус. Понедельник пролетел незаметно, вылазки моей никто не заметил, да и кому замечать, когда вся контора в отпусках? Промаявшись от безделья пару часов, вышел немного пораньше, чтобы в Поварово успеть пофотографировать, а затем пересесть на свою привычную электричку.

Дорога домой у меня пролегает через платформу Останкино, раз уж фотоаппарат в кармане, сделаю пару кадров, а то когда ещё сюда выберусь.

5. Табличка на платформе Останкино, 01.08.2016

Ещё успел в зад сфотографировать уходящую на Москву электричку. Как окажется чуть позже, на ней я поеду домой из Поварово-раз.

6. Электропоезд ЭТ2М-104 отправился от платформы Останкино, перегон Ховрино — Москва-Товарная, 01.08.2016

Подошла электричка до Подсолнечной, номер уже не вспомню какой, да и не важно. Меньше часа в пути и вот моя нога ступает на платформу станции Поварово. Сама станция пуста, а вот с окрасом вокзала почти всё верно. Всё же при ремонте изменить навязанную серость не рискнули, но краску подобрали посветлее, а в закатных лучах она приобрела лёгкий желтоватый оттенок. И ещё выпирающие элементы аккуратно покрасили коричнево-бордовым. В солнечную погоду от беж-бордо и не отличить. Да что я говорю — посмотрите сами!

7. Вокзал станции Поварово-I, 01.08.2016

Над входом добавилась маркиза под цвет строения, а боковые проёмы между колоннами вскоре остеклили. Сейчас, когда мой путь мимо станции пролегает в тёмное время суток, стало видно обалденную подсветку названия станции, отличный повод, чтобы сюда вернуться. Летом я думал, что вокзал выкупили местные дельцы под кабак или хотя бы магазин, ведь работало лет десять назад питейное заведение в жёлтом здании позади, но истинная причина реконструкции крылась в другом — в Поварово решили поставить турникеты, вот и наводили марафет.

Отфотографировал вокзал со всех сторон, перед моей электричкой оставалось ещё немного времени, побродил по станции.

8. Вид от Поварово-I в сторону платформы Поваровка, 01.08.2016

А вот и пассажирские платформы станции Поварово.

9. Вид от станции Поварово-I в сторону платформы Берёзки-Дачные, 01.08.2016

Поднялся на платформу, чтобы отснять ещё одну табличку для коллекции. Вспомнился, случайно подслушанный краем уха разговор двух попутчиц почтенного возраста в вагоне. Дескать, зачем объявляют Поварово-один, можно подумать, что где-то есть Поварово-два… И ведь не ведомо старушкам, что есть и два, и три, и всё у них под боком, а в планах даже строительство Поварово-четыре, с огромной сортировкой. К чему это я? А, вспомнил. На новых табличках рядом с названием станции, дополнительно пишут номер платформы, для экономии табличек. Везде, кроме станции Поварово-I, чтобы избежать путаницы, типа станция Поварово-I-2. Немного не продумали эту сторону фирстиля.

10. Табличка на платформе Поварово-I, 01.08.2016

На платформе собирался народ, подходило время электрички на Москву. А на пешеходном переходе, откуда можно было сделать неплохие кадры уходящей электрички обосновались 2 юнита быдланов. Зная их нелюбовь вк фотографированию, пораскинул мозгами как бы их наебать? Эврика! Делаю морду кирпичом, внаглую подхожу с фотоаппаратом, сообщаю, что контролирую наличие посторонних в задних кабинах и прочих зацеперов. Быдланы на удивление эту версию проглатывают, наперебой рассказывают, что зацеперы вкрай уже обнаглели, чуть ли не свисают гроздьями с электричек, а сторожам за ними приказывают бегать, такой нельохкий трут, ага. А вот и электричка!

11. Электропоезд ЭТ2М-057 проследует станцию Поварово-I, 01.08.2016

Зацеперов не обнаружилось, задняя кабина тоже была пуста, зато из дверей последнего вагона наполовину наружу торчал какой-то полудурок. Быдланы ответили, что такое видят сплошь и рядом и потеряли ко мне всякий интерес. Тем более, что навстречу мчался объект охранения №1.

12. Электропоезд ЭВС2-03 «Сапсан» проследует станцию Поварово-I, 01.08.2016

Пока нужная мне электричка догоняла Сапсан из Крюково, я спел сбегать в магазин, затариться прохладным квасом и вернуться обратно на платформу. Как уже говорил, на Тверь в тот день прошла 104-я модернизированная машина, ещё меньше, чем через час, я уже дома допивал прохладный квас и рассматривал получившиеся фотографии.

С 2015 года в Моссельмаше путь на платформы преграждают турникеты, но обходной путь лёгок и прост, достаточно просто спуститься по другой лестнице, залезть на платформу сбоку и ты у цели. Не быстрее, но и не медленнее, пути предлагаемого МТППК, с боданием с билетным автоматом и турникетом. К пачке пригородных, тем не менее, я опоздал, утешительным призом была 140-я машина до Крюково.

1. Электропоезд ЭТ2М-140 отправился от платформы Моссельмаш, станция Ховрино, 25.07.2016

Электричка убежала вдаль, а мы оглядимся вокруг. Слева, в сторону Москвы, там, где ещё в начале 90-х была вторая горка, а позже парк отстоя пассажирских составов, теперь вырос логистический комплекс, принимающий прямые контейнерные поезда из Санкт-Петербурга.

2. Вид от платформы Моссельмаш в сторону платформы НАТИ, 25.07.2016

Собственно, на самой платформе делать больше нечего, поднимемся на мост. Первое, что можно увидеть, подъезжая к Моссельмашу из области — красный пожарный поезд, возле областной стороны платформы на Москву. Помню его стоящим на том же месте ещё с детства, только бочки обновили и из одного из двух пассажирских вагонов сделали что-то вроде штаба, поставив на вечную стоянку в самом начале тупика.

3. Пожарный поезд станции Ховрино, 25.07.2016

А мимо вовсю разлетались «Сапсаны». Как раз проехала двухсистемная машина, но в работоспособности её переменнотоковой части у меня возникли сомнения, из-за демонтированных переменнотоковых токоприёмников над третьим и седьмым вагонами. Насчёт силового оборудования не уверен в его демонтаже, скорее всего оставили, чтобы в случае чего вернуть как было, допустим перед грядущими футбольными соревнованиями.

4. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан» проследует станцию Ховрино, 25.07.2016

А в область пролетела электричка, по привычке сделав в Моссельмаше остановку, хотя необходимости в этом никакой не было, обе платформы были совершенно пустынны.

5. Электропоезд ЭТ2М-104 отправился от платформы Моссельмаш, станция Ховрино, 25.07.2016

При постройке 4-го пути, платформа Моссельмаш подверглась существенной перестройке. Островная платформа между вторым и третьим путями была снесена, а взамен построили боковую у нового четвёртого пути. Хотя место позволяло оставить островную платформу, и сделать на ней остановки скоростных электричек, такой проект даже не рассматривался, транспортные власти уже понимали отсутствие перспектив у этого остановочного пункта.

6. Платформа Моссельмаш, вид в сторону платформы НАТИ, 25.07.2016

Пока в верхах обсуждается будущее станции Ховрино, здесь понемногу теплится работа, даже можно встретить скопление работающих маневровых локомотивов. На этом фото три локомотива не поделили пути.

7. Маневровые тепловозы на станции Ховрино, 25.07.2016

В контейнерном терминале мне видится будущее станции. Ещё была идея с контрейлерными поездами (перевозка фур на платформах, без перегруза), что значительно бы ускорило передвижение грузовиков и снизило бы нагрузку на дороги, но её постигло забвение, а контейнерные перевозки пока идут по расписанию. Проект с телелогистическим комплексом оказался успешен, запроектирована вторая очередь комплекса, под которую снесли значительное количества самостроя вдоль путейской улицы. А пока контейнеры прозябают за забором

8. Вид с пешеходного моста на 6-й парк станции Ховрино, 25.07.2016

Третьему же парку станции Ховрино, тому самому, где располагалась сортировочная горка, повезло меньше. С начала 2016 года он пуст как мой холодильник в годы холостяцкой жизни. Горочные пути проржавели, а скрипа замедлителей округа не слышала очень давно.

9. Вид с моста на сортировочную горку и третий парк станции Ховрино, 25.07.2016

В лучшие годы станции, пути так просто было не перейти. И дело даже не в проходящих поездах, а в постоянной маневровой работе. А теперь можно даже прилечь на траве у горочного поста и вздремнуть часок, ведь точно знаешь, что сон ничего не потревожит.

А в этом здании не так давно тоже кипела жизнь, ремонтировались грузовые вагоны. А теперь вот деревья выросли и на путях, и на крыше. Спустя полгода его снесут при строительстве Северо-Восточной Хорды.

10. Вагонное ремонтное депо Ховрино Октябрьской железной дороги (ВЧД-2 ОКТ), 25.07.2016

Брошу напоследок взгляд на платформу, да пойду обратно в контору.

11. Платформа Моссельмаш, 25.07.2016

Проходя по мосту, вспомнил про обход сортировочной горки и главных путей станции Ховрино. На фото он слева, средний путь ведёт к заводу Аурат, а правый путь ведёт на тот самый завод Моссельмаш, давший название этой остановке. Чем сейчас занимается завод не знаю, а вот на даче однажды увидел газовый баллон производства этого завода.

12. Подъездные пути к станции Ховрино, 25.07.2016

Сейчас здесь ведётся строительство шоссе, а ведь этот объезд однажды лично мне очень пригодился. В далёком 2007, аккурат возле пассажирских платформ столкнулись фирменный поезд «Смена» с не менее фирменным «Николаевским экспрессом», перекрыв в результате крушения главные пути другим поездам. Тогда нашу электричку и протащили по этому обходу. Вот он же, только взгляд в сторону Ховрино.

13. Подъездные пути к станции Ховрино, 25.07.2016

Сделав этот кадр я поспешил на автобус, но всё равно опоздал. Приехал следующий, поспешил к нему когда водитель высаживал людей, но оказалось, что посадка находится в другом месте, а поскольку других пассажиров не было и водитель меня не увидел, то и помчался вдаль по маршруту без остановки. Пришлось опять ждать следующий автобус. Тот приехал, поставил табличку, что следует в депо в парк и был таков. Четвёртому автобусу ускользнуть не дали подошедшие бабки и обломавшиеся как и я с посадкой в предыдущий автобус. Немного времени и я уже сидел в офисе и наслаждался кондиционером. Спасибо за внимание!

Тревога оказалась ложной, звонок звенел просто так. А мы не увидев поезда просто уселись на одной из скамеек и стали неспешно поглощать взятый предусмотрительным Антоном виски. Между первой и второй длинных перерывов делать не рекомендуется, но как устоять и не сфоткать такого яркого красавца?

1. Тепловоз ТЭМ18ДМ-865 проследует станцию Бушевец, 27.03.2016

Высокооктановое топливо вскоре закончилось, так отдых плавно перешёл к перекусу, а движения вокруг не было. Скукота, ещё и Антоха заявив, что боянить окрестности ему наскучило, улёгся спать на соседнюю скамейку. От нечего делать полез дочитывать новости в интернетах. Наконец, спустя час, по громкой связи объявили проследование скорых поездов. Со стороны Бологое показался прожектор электровоза. Пнув Антона и известив его о «Невском экспрессе» я тотчас зло плюнул, ведь хотелось с ним увидеть электровоз ЧС200, но увы, будем фотографировать что есть…

2. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский экспресс», станция Бушевец, 27.03.2016

До электрички оставалось минут десять, решил напоследок отфотографировать станцию, ну не успеют же за это время за нами приехать!

3. Вид от станции Бушевец в сторону Бологое-Московское, 27.03.2016

4. Пассажирская платформа «Из Твери», станция Бушевец, 27.03.2016

На Санкт-Петербург пролетел Сапсан, ну и его сфотографировал до кучи, пусть будет. Тем более, что эта машина двухсистемная, давно их не видел, в основном попадаются постояннотоковые Сапсаны.

5. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан» проследует станцию Бушевец, 27.03.2016

В Бушевце находится такой вот нетипичный для Николаевской ЖД кирпичный вокзал старинной постройки, ровесник железнодорожных казарм стоящих вдоль всего главного хода Октябрьской ЖД.

6. Вокзал станции Бушевец, 27.03.2016

Особо привлекать внимание не хотелось, фотографировал буквально бегом, хоть времени до электрички и оставалось немного, но мало ли что… Сделал кадр с Сапсанов, следом сфотографировал вокзал, потом вид в сторону Академической.

7. Вид от станции Бушевец в сторону станции Академическая, 27.03.2016

Станция Бушевец как бы разделена на две части — основную магистральную и некое подобие грузового парка. Своеобразными разделителями служат ряд из опор контактной сети да пассажирская платформа, которая хоть формально и является островной, но посадка и высадка пассажиров на неё возможна лишь с одного пути.

8. Пассажирская платформа «На Тверь», станция Бушевец, 27.03.2016

А вот и грузовой парк станции Бушевец. Отсюда ведут подъездные пути к бывшим складам и открытым погрузочным площадкам. Пути заросшие, но на площадках стояли грузовые вагоны. А пока эта часть станции используется, в основном, для обгона пассажирских поездов скоростными «Сапсанами», да для редких сборных грузовых.

9. Грузовые пути станции Бушевец, вид в строну станции Академическая, 27.03.2016

Не теряя времени оборачиваюсь и делаю кадр в противоположную сторону.

10. Грузовые пути станции Бушевец, вид в строну станции Бологое-Московское, 27.03.2016

Всё, программа минимум выполнена, прячу фотоаппарат за пазуху, сделав морду кирпичом возвращаюсь на платформу и тут… Антон жестом призывает меня посмотреть в сторону… ##*&$!!! Откуда они здесь? Не сговариваясь расходимся подальше друг от друга, чтобы меньше походить под ориентировку. Из «бобика» выгрузились быдланы (3 штуки), знакомые лица. Оглядевшись по сторонам нас очевидно приметили, один с кем-то пообщался по телефону. Скверны наши дела, если и сейчас погрузят в машину, то домой возвращаться придётся уже скорым поездом или и вовсе Сапсаном, а это совсем другие деньги, чем на электричке. До спасительной электрички осталось пять минут… Четыре… Три… Быдланы активных действий не предпринимают, здесь вам не Бочановка, здесь свидетелей много. Может быть ждут, чтобы убедиться, что мы уедем? Вот уже прожектор электрички показался вдали, нырнул в овраг и вскоре вынырнул. Обратно пришёл тот самый ЭТ2М-098, на котором мы добрались до оп 322 км от платформы Соболево. Не фотографируя электричку заскакиваем в вагон, занимаем свободное купе с теневой стороны. Фотографируем на память быдланов.

11. Сторожа на станции Бушевец, 27.03.2016

Кадр с его напарником не получился, поезд набрал скорость, а я не успел оперативно среагировать на ещё одну зелёную жилетку.

Километры пути вновь пошли по нарастающему порядку, в очередной раз мы посмотрели на знакомые места. Прибываем на станцию Академическая, куда сегодня попасть не повезло. Оригинальная водонапорная башенка проекта Желязевича для станций IV класса на месте, но к сожалению всего одна.

12. Водонапорная башня на станции Академическая, 27.03.2016

Станция Академическая, сюда мы обязательно ещё вернёмся, возможно и не раз, запретный плод из обычного всегда становится интересным!

13. Табличка на пассажирской платформе станции Академическая, 27.03.2016

В Леонтьево пришли разъездные кассиры, Антон принял решение перебежать, меня же одолела лень, решил откупаться минимальными тарифами. Кассир поинтересовался докуда я еду я его попросил пробить сразу пачку минимальных билетов до Твери, чтобы спокойно выспаться. Кассир ответил, что в таком случае подойдёт перед Тверью и пробьёт на всю сумму. Наше купе в вагоне было последним в следующем вагоне работали их коллеги, поэтому кассиры уселись у окна напротив и стали ждать следующего участка обилечивания. Этого совсем не ожидал Антон: сначала он стоял в тамбуре, устав стоять сел в середине вагона, а когда надоело ждать — плюнул и сел на своё место в наше купе, договорившись с разъездными кассирами о том же, что и я, но только дополнительно побегав.

Как проехали Тверцу, нас разбудили и обилетили, после чего я снова провалился в сон. Вот уже Тверь, электричка во время дороги основательно заполнилась, сидячих мест почти не осталось, что же будет летом? На пересадку у нас больше часа, перед тем как выйти самим, пропускаем вперёд бабулек с телегами и просто спешащих поскорей выбраться из вагона. Кто придумывал это расписание? Скоростная «Ласточка» ушла ровно за минуту до нашего прибытия, что случилось бы, отправься она минут на 5 позже? Забыл, ведь 2016 это «Год пассажира в РЖД», не надо спешить. Нашей электрички в тупике нет, идём в зал ожидания и коротаем пересадку за чашкой кофе. Ну вот и всё, пожалуй. Отрадно, что поездка не сорвалась, хотя многое из задуманного посетить не удалось, зато будет отличный повод поездку повторить, учтя наши ошибки.