Война началась с беженцев из Прибалтики, которые ехали в переполненных поездах и автомашинах. Позднее начали поступать пассажирские поезда с эвакуированными детьми и женщинами из Ленинграда.

1. Вывоз жителей Прибалтики в Германию, под контролем солдат Вермахта, лето 1941. Пусть фото будет, как напоминание проебалтам про их настоящих оккупантов.

В июне-июле 1941 года даже ходил специальный эвакуационный поезд Ленинград — Москва. Через Клин шли эшелоны не только с беженцами и эвакуированными, но и с оружием, боеприпасами, с воинскими частями, которые перебрасывали к месту боёв. В это трудное время с первых и до последних дней войны проявили железнодорожники.

После 22 июня над городом то и дело появляются немецкие самолёты-разведчики.

2. Снимки станции Клин из фашистской аэрофотосъёмки. Отмечены Круглое депо и вокзал. Западнее депо, где сходятся пути разворотного треугольника видны поленницы дров. Лето 1941

А уже в июле на город были сброшены первые бомбы. Начались регулярные бомбёжки

3. Круглое депо после первого фашистского авианалёта. Фото Музея Октябрьской ЖД

Фашистские ястребы жестоко бомбили город с воздуха. 29 октября и 18 ноября 1941 года никогда не изгладятся из памяти клинчан. Первый фашистский налет унес жизни 74-х клинчан, было ранено 192 мирных жителя. Немцы с утра сбросили на Клин 86 фугасных и осколочных авиабомб, к вечеру налёт повторился: на головы мирных жителей упало 54 бомбы.

4. Руины Круглого депо зимой 1941. Фото Музея Октябрьской ЖД

Одна из фашистских авиабомб попала в стекловарочную печь стекольного завода. Заживо сгорела в расплавленном стекле вся смена, погибло 16 рабочих. То, что удавалось восстановить, снова разрушалось. Чудеса мужества и героизма показывали наши соотечественники в этот период.

5. © rzd.ru (Укладка путей на Волжской железнодорожной рокаде, куда были переброшены рельсы, ранее уложенные на отдельных участках БАМа)В одном метре рельса — 43 или даже 55 килограмма, а женщины работают наравне с мужчинами

Задолго до прямого столкновения с противником, в разных частях Клина было построено 1400 долговременных огневых точек, установлено 24 тысячи противотанковых «ежей», изготовленных на Станкостроительном заводе Чепеля.

6. Один из противотанковых ежей изготовленных на Клинском станкостроительном заводе осенью 1941 года

Этот противотанковый ёж был обнаружен в районе железнодорожного моста через реку Липня, между станцией Клин и платформой Ямуга.

7. Железнодорожный мост через реку Липня, перегон Решетниково — Клин

Сегодня он является частью мемориала в Клину

8. Общий вид мемориала «Пушка» в городе Клин

9. Памятная табличка мемориала «Пушка» в городе Клин

Но обустройством одних лишь линий заграждений из трёх противотанковых «ежей» на улице Литейной и у Волоколамского шоссе (у железнодорожного переезда) не ограничивались. В короткие сроки осенью 1941 года создали также противотанковый ров протяженностью 500 метров между берегом реки Сестры и Скорбященской церковью. Наступал опасный, отлично вооружённый враг, которого сдержать можно было только ответным огнём. А значит — не обойтись без огневых укрытий, создали систему дзотов и огневых точек.

9. Клинско-Солнечногорская оборонительная операция осенью 1941

Вид на Октябрьскую железную дорогу и Западный микрорайон города Клина из котлована бывшего пулеметного дзота к югу от Волоколамского шоссейного моста. Дерево-земляная огневая точка была демонтирована еще в 1946 году, но её следы остались до сих пор.

10.

Этот дзот входил в состав батальонного оборонительного района N3. Располагался он в северо-западной части Клина. Включал в себя 20 дзотов, 16 пулемётных гнёзд, 5 миномётных окопов, 2 окопа для 45-мм противотанковых пушек и три окопа для 76-мм пушек. В его состав входили следующие боевые сооружения:

• Огневая точка с одной амбразурой и бойницами для стрелкового отделения в кирпичной ограде Скорбященской церкви — прострел ул. Литейной.
• Огневая точка в сарае во дворе д. 39 по улице Литейной (три стены с противоосколочной защитой) — обстрел улица Стекольной и подступов к городу.
• Дзот в д. 2/13 по ул. Стекольной — обстрел дороги на деревню Бородино и подступов к городу.
• Дзот на углу ул. Литейной и д. 63/14 по ул. Карла Маркса — прострел ул. Карла Маркса.
• Дзот у Лесозавода на ул. Карла Маркса — прострел ул. Новой.
• Железнодорожный переезд на Волоколамск, 100 метров от моста в юго-восточном направлении — открытая площадка для 76-мм пушки с противоосколочным укрытием для расчёта, предназначенная для обстрела железнодорожного полотна.
• Огневая точка с противоосколочной защитой в сарае д. 62 по ул. Большой Октябрьской — прострел долины у опушки леса на юго-западной окраине города.
  Дзот в д. 22 по ул. Некрасова — обстрел подступов к городу с юга.
• Площадка для 76-мм орудия в 10 метрах от д. 10 по правой стороне ул. Московской — обстрел Московского направления Октябрьской железной дороги и долины вправо от неё.
• Шлакоземляная огневая точка в 40 метрах от д. 15 по ул. 1-й Окружной — обстрел впереди лежащей лощины на окраине города между Окружной и Полевой улицами и дороги на деревню Лаврово.
• Двухамбразурная огневая точка на втором этаже здания литейного цеха завода N240 (Станкозавода) — обстрел долины между деревнями Селинское и Першутино.
• Огневая точка в недостроенном жилом доме завода N240 на углу Волоколамского шоссе и ул. Московской — обстрел Волоколамского шоссе и долины правее его.
• Огневая точка в сарае гаража Автобазы с усиленными фронтальной и фланговыми стенами — обстрел ул. Московской и прилегающего поля.
• Площадка для 45-мм пушки с противоосколочным укрытием у забора склада Нефтебазы и железнодорожной ветки — обстрел Волоколамского шоссе.
• Огневая точка на втором этаже дома Нефтебазы — обстрел долины между деревнями Першутино и Ильино, а также вдоль железнодорожной ветки на станцию Высоковская.
• Огневая точка на втором этаже Железнодорожного клуба на линии против вокзала — обстрел железнодорожных веток на Высоковск и к заводу N507 («Клинволокно»), а также ул. Высоковской.
• Огневая точка в кирпичном здании «железнодорожной» школы — обстрел окраины Ильинской Слободки.
• Дзот западнее Ильинской Слободки, в 40 метрах от железнодорожной ветки на Высоковск — обстрел долины между веткой и деревней Ильино.
• Дзот типового проекта для установки станкового пулемета или противотанкового ружья в начале сквера в конце 1-й железнодорожной платформы (в направлении на Калинин) — обстрел Калининского направления Октябрьской железной дороги.
• Железобетонный колпак типового проекта (для установки станкового пулемета) на территории двора Стекольного завода — прострел ул. Заводской.
• Два дзота для станкового пулемета или противотанкового ружья в д. 3 по ул. Ново-Ямской на углу с ул. Первомайской — прострел ул. Ново-Ямской. © Андрей Шугаев.

11. Котлован бывшего пулемётного ДЗОТа к югу от Волоколамского шоссейного моста через станцию Клин

В память автора врезались эмоциональные рассказы его бабушки. Как её папа, призванный на фронт, каким-то чудом сумел передать весточку, что будет проезжать с воинским эшелоном мимо родного Клина. Собрав гостинцев, прабабушка, проживавшая в Покровке, помчалась в Клин. По злой иронии судьбы, стоянку по Клину эшелону отменили и ходом как раз до Покровки и проследовали, а уже в Покровке и остановились, но кто же мог такое предвидеть.

В начале октября враг занял Калинин, и движение почти прекратилось. Наступило затишье, которое длилось примерно до середины февраля 1942 года. А потом железнодорожное сообщение возобновилось.

12. Станция Клин в военные годы. Фото Музея Октябрьской ЖД

Предметом особой заботы были вагоны с людьми, боеприпасами и горючим. Такие составы формировались группами, их рассредоточивали и заблаговременно убирали на безопасные пути.

Необходимость военно-санитарных поездов, отлично зарекомендовавших себя во время прошлых боевых действий, понимали все. Нарком путей сообщения разделил поезда на две категории. Постоянные, выполняющие рейсы по маршрутам фронт — тыловые госпитали и временные, так называемые санитарные летучки. Летучки предназначались для перевозки раненых в ближайший тыл.

При этом, по воспоминаниям самих участников событий, в таких поездах можно было встретить совершенно невообразимые для железной дороги изобретения. Так, на крышах вагонов часто можно было видеть… огород! Самый настоящий огород, ящики, в которых выращивали зелень для раненых. А из-под вагонов слышалось кудахтанье и хрюканье. Там обитали куры-несушки и поросята! Опять же, для разнообразия питания раненых.

Система наркомата путей сообщений была и остаётся даже сегодня достаточно военизирована. Погоны, которые мы видим на работниках железных дорог, вовсе не дань моде. Это строгая, почти военная, иерархия. Именно поэтому, указание наркома выполнялись в срок. И контроль за их выполнением был жёсткий. Страна не могла себе позволить разгильдяйства.

В условиях, когда немецкая авиация господствовала в воздухе, а танковые клинья пробивали нашу оборону в разных местах санитарные поезда стали объектом постоянной охоты летчиков и танкистов немецкой армии. Их не смущало наличие красных крестов и отсутствие защиты поездов. Русские не люди. Значит, уничтожать их нужно без оглядки на всякие договоры и нормы морали.

13. Один из пострадавших эшелонов на участке Клин — Тверь, осень 1941

Моему прадеду не суждено было вернуться с войны. Уже под самый её конец, один из санитарный поездов, в котором его везли в госпиталь, был разбомблён очередным авиа налётом.

14. Мемориал разбомблённому эшелону и электропоезд ЭВС1-07 «Сапсан», близ платформы Заозёрье, перегон Боровёнка — Окуловка

Поезда возвращались с фронта не менее «раненые», чем те, кого они привозили в госпитали. Вагоны с белыми крышами и красным крестом на ней, пришлось оперативно перекрашивать в менее заметные цвета. Как и на многих станциях, в Клину был организован пункт ремонта таких «пострадавших» поездов.

15. Паровозы после авианалёта

Кроме сугубо мирных поездов, оборону вели и мощно вооружённые, бронированные поезда. С врагом сражались все имеющиеся боеспособные силы, которые к тому времени имелись в распоряжении. Огромный вклад в оборону Москвы привнёс бронепоезд №53, которому была поставлена задача отражать атаки гитлеровцев между Клином и Подсолнечной.

Бронепоезд — это железнодорожный состав с артиллерийским и пулеметным вооружением, укрытый броней. Предназначен он для боевой поддержки пехоты и других родов войск, а также для ведения самостоятельных боевых действий в полосе железной дороги. Бронепоезда возникли от удачного соединения подвижного состава и артиллерии.

16. Положение на 5 декабря 1941, после этого началось контрнаступление Советских войск

17. Клинско-Солнечногорская наступательная операция в декабре 1941. За 3 недели отогнали врага более, чем на 100 километров.

Шёл шестой месяц Великой Отечественной войны. Немецкие войска неудержимо рвались к столице нашей Родины городу Москве. Встретив упорное сопротивление советских войск под Клином, мощная танковая группировка гитлеровцев, стала обходить его с юго-запада и двигаться на Солнечногорск с целью перерезать железную и шоссейную дороги. Для поддержки оборонявшихся здесь соединений 16-й армии и был прикомандирован бронепоезд № 53.

18. Бронепоезд №53, оборонявший Клин и Подсолнечную

22-23 ноября 1941 года экипаж бронепоезда выдержал тяжелейший поединок с немецкими танками под Солнечногорском. 22 ноября в 16.00 часов бронепоезд находился на станции Покровка. Враг наседал из последних сил. Весь экипаж был в постоянном напряжении. Дозорные внимательно следили за воздухом, не появятся ли вражеские самолеты, могли выскочить из-за перелеска и танки.

Утром командир бронепоезда капитан А. Д. Джахиев и комиссар политрук В. П. Полюсук. направились к дежурному по станции Покровка узнать последние новости. Несколько минут оператор тщетно пытался связаться по селектору с Клином или Подсолнечной. И вдруг в небольшую станционную комнату ворвался мужской тревожный голос: «Говорит Подсолнечная. Слышу рев фашистских танков. Сейчас они ворвутся в город. Наша станция до отказа забита эшелонами».

Поезд на полной скорости двинулся к Подсолнечной. Когда поезд подошёл к Солнечногорску, Джахиев увидел, что с юго-запада к железной дороге движутся немецкие танки. Бронепоезд № 53 с ходу вступил в бой. Из воспоминаний члена экипажа бронепоезда Н. Дзэнеладзе:

«Мы увидели колонну из 10 танков. Они разделились на две группы и открыли огонь по бронепоезду. Командир, капитан Джахиев, подпустил танки на близкое расстояние. Все четыре орудия бронепоезда открыли огонь. Первыми снарядами были подбиты два танка. Немцы, не ожидавшие такого отпора, отошли. Используя естественные укрытия, немецкие танки пытались перекрыть путь бронепоезду, разворотить гусеницами рельсы. Но мы своим огнём не допустили их к полотну железной дороги и подбили ещё три танка. Выскочившие из горящих танков экипажи были уничтожены пулеметным огнём».

Умело маневрируя, бронепоезд около двух часов вёл артиллерийскую дуэль с танками и прикрывал отход своих войск на новые позиции.

А в это время, в Подсолнечной, на путях стоят составы, много составов. В них боеприпасы, военное имущество. Нужно всё это спасти, вывезти из-под огня противника. Пока бронепоезд вёл заградительный огонь, свободные паровозные бригады бронепоезда заняли места на стоявших паровозах. Состав за составом выкатываются со станции. Все заняты своим делом: кто работает за машиниста и кочегара, кто за сцепщика и стрелочника.

Расчистив пути, в полночь бронепоезд отходит к станции Поварово. Приняв там десант – пулемётный батальон, поезд снова держит путь в Подсолнечную. Там пулемётчики с ходу занимают огневые позиции. Им предстоит трудная схватка с противником.

Из воспоминаний комиссара интендантской базы 16-й армии С. М. Ямщикова: «Примерно в 15 часов 22 ноября в Солнечногорск прорвалась группа лёгких немецких танков с десантом автоматчиков, хотя бои шли в пятнадцати километрах от города. В эти дни нами в городе Высоковском под Клином был свёрнут и эшелонами эвакуирован на станцию Подсолнечная продовольственный склад, снабжавший этот фланг 16-й армии. Кроме того, на станцию в адрес 16-й армии прибыли вагоны с теплым обмундированием и валенками. Мы готовили эшелоны к отправке, да помешали вражеские танки. Если бы не своевременная помощь бронепоезда, нам бы пришлось туго…»

После этого боя поезд отходит в тыл. На перегоне Подсолнечная – Поварово состоялась вторая артиллерийская дуэль бронепоезда №53 с большой группой танков. Танки пытаются обогнать бронепоезд, выйти на железнодорожное полотно, разрушить путь. Но бронепоезд, пробивая себе путь огнём, выходит из зоны огня танков и прорывается к Москве.

Так произошёл редчайший случай, когда бронепоезд вступил в единоборство с наседавшей на него громадой фашистских танков и вышел победителем. Умелые действия бойцов бронепоезда не дали противнику перерезать железную дорогу, за которой открывался прямой путь на Ленинградское шоссе, по которому отходили массы наших войск. Сам бронепоезд за тот бой получил три десятка крупных и более сотни небольших пробоин.

19. На снимке — командир бронепоезда №53 капитан Джахиев А.Д. объясняет задачу группе офицеров перед выходом на боевую операцию. Присутствуют слева направо: командир бронеплощадки лейтенант Ф. Соченко, комиссар бронепоезда В.П. Полюсук, командир бронепоезда капитан А.Д. Джахиев и секретарь партийной организации лейтенант Смирнов Н.М.

Особо хочется отметить подвиг женщин. Они работали на самых разных участках, от машиниста до кочегара, от дежурного по станции до стрелочника. Подвиги их не забыты, именем старшего машиниста паровозной колонны №4 особого резерва Народного Комиссариата путей сообщения СССР, Чухнюк Елены Мироновны назван один из электропоездов депо Крюково, периодически курсирующий и через наш город.

20. Электропоезд ЭТ2М-045 «Имени Героя Социалистического Труда машиниста Елены Чухнюк» проследует парк Шлюз станции Лихославль

Не прошло и недели после снятия оккупации, как 19 декабря, в Клин прибыл министр иностранных дел Великобритании Энтони Иден. Вместе с ним приехала представительная команда британских военных – вице-маршал авиации Колоер, адмирал Майле, генералы Имперского Генерального штаба Мей и Мекфарлан. Англичане воочию убедились, что русские могут разгромить гитлеровские орды.

21. Приезд британской делегации в Клин на открытие музея Чайковского, 6 мая 1945

Уже в 1942 году началось восстановление народного хозяйства. 23 февраля 1944 г. движение на линии Ленинград – Москва было полностью восстановлено, и в марте 1944 г. прошла первая после блокады «Красная стрела». А в 1947 году объём грузоперевозок на участке Москва – Клин достиг довоенного уровня.

Спасибо за ваш интерес, друзья! Хорошего настроения и до скорых встреч. Напишите, пожалуйста, ваши истории связанные со станцией Клин.

Другие части цикла:

• Железнодорожная станция Клин – 170 лет истории

• История вокзала станции Клин

• Железная дорога и Клинские дачники: Чайковский, Танеев, Блок

• Таинственная башня на станции Клин. Рассказываю в деталях

• Революционные истории станции Клин

• Железные дороги в годы Первой мировой войны

• Станция Клин – от послевоенных лет до начала XXI века

• Станция Клин сегодня

А так же:

• Железнодорожная ветка Клин — Высоковск

• Железнодорожная станция Решетниково — 170 лет истории

Впереди еще много интересного!

Разобравшись с делами домашними, бегу на вокзал. Пропускаю конаковскую электричку, сегодня она нам не подойдёт. Сажусь в подоспевшую следом тверскую. Но окончательно насчёт фотосета в Чуприяновке ещё точно не уверен, по дороге пытаюсь высмотреть интересное место с солнечной стороны, но ничего интересного найти не удаётся. Выхожу из первого вагона, воспользовавшись тем, что поезд отправляться не спешит, перебегаю пути, не забыв осмотреться, забираюсь на насыпь и делаю серию фотоснимков.

1. Электропоезд ЭТ2М-074 на перегоне Редкино — Тверь

Так, а что там навстречу едет? Сапсан в Москву.

2. Электропоезд ЭВС1 «Сапсан» проследует остановочный пункт Чуприяновка

С верхнего края выемки открываются прекрасные виды в обе стороны, но я решаю переместиться южнее. Пополняю свою коллекцию платформенных табличек.

3. Табличка на платформе Чуприяновка

Перемещаюсь в то место, где построили автомобильный тоннель. Который почему-то не используется. Оказывается гладко было на бумаге, а проектанты забыли про гидроизоляцию объекта от грунтовых вод, из-за чего в новом тоннеле вода сочится изо всех щелей.

А вот и первый скорый на Питер. Ну не то я с ним ожидал, не то! А проехал с ЭП2К.

4. Электровоз ЭП2К-272 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь

Что то меняется, трансформируется, появляется, исчезает… А есть переезд в Чуприяновке. Машины как стояли так и стоят. Скорый проехал, но дежурная по переезду шлагбаум поднимать не спешит — ждёт прохода экспрессной Ласточки.

5. Вид на платформу Чуприяновка со стороны платформы Кузьминка

В Москву пролетела сдвоенная «Ласточка» ЭС2Г-017+032

6. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-017+032 «Ласточка» проследует платформу Чуприяновка

Ввиду постоянно сокращающихся электричек и увеличением времени хода до Москвы, местные пассажиры наклянчили себе остановку у  одного утреннего экспресса в Москву. И обратного рейса вечером.

А еще в Чуприяновке работает вокзал, с залом ожидания, что редкость для рядового остановочного пункта. С недавних пор его обсерили и «облагородили» сайдингом, забыв отремонтировать внутри. Почему эти горе-ремонтёры так любят сайдинг и профлист? Стало ли лучше?

7. Вокзал остановочного пункта Чуприяновка

Долго в около недостроенного тоннеля не задерживаюсь, чтобы не привлекать внимание охраны, возвращаюсь на платформу. И чуть-чуть не успеваю добежать до её конца, чтобы в кадр не попадал кусок пассажирских настилов. Из Твери едет этешка с юбилейным номером №100, тоже без остановки в Чуприяновке.

8. Электропоезд ЭТ2М-100 в окрестностях Чуприяновки

Ещё через некоторое время появился один из тех поездов, за которыми я специально сюда и ехал: скоростной «Невский экспресс» ведомый электровозом ЭП20-010, тоже юбилейный номер.

9. Электровоз ЭП20-010 с фирменным поездом «Невский экспресс» у платформы Чуприяновка

Следом за ним проследовал второй скорый из дневной пачки, снова под ЭП2К.

10. Электровоз ЭП2К-156 с пассажирским поездом на перегоне Редкино — Тверь

Световой день зимой длится недолго, еще немного и солнце сравнялось с горизонтом, подарив красивый закат. Электричка и «Сапсан» встретились у платформы.

11. Электропоезда ЭТ2М-115 и ЭВС1 «Сапсан» у остановочного пункта Чуприяновка

Возвращаюсь к платформе. После Сапсана в это время на Москву ожидается «Невский экспресс», проводка зумом получилась как-то сама собой, заранее эффект не планировал.

12. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский экспресс» на перегоне Тверь — Редкино

За моей спиной стояли и наблюдали за фотосессией два охранника. Уже было приготовился к затяжному спору на тему съемок стратегического объекта, как те развернулись и просто ушли. Неужели здравый смысл проникает и в их головы?

До моей электрички оставалось несколько минут, решаю сфотографировать красивый закат.

13. Вид на остановочный пункт Чуприяновка со стороны платформы Лазурная

Неужели электровозы ЧС2Т ненадолго появившись снова пропали? Дожидаюсь своей электрички, из окон которой пока не стемнело любуюсь огненным закатом. Выхожу в Клину и решаю дождаться пару встающих под обгон поездов. К сожалению, оба тоже были под ЭП2К. Не то, чтобы я был сильно против обновления парка, но светодиодные буферные огни делают невозможной ночную съёмку. Хорошо сфотографировать не получается, слишком они яркие, выжигают кадр.

14. Электровоз ЭП2К под обгоном на станции Клин

На этом всё, до новых встреч!

Спасибо за внимание. Оцените статью и поделитесь ею в соцсетях, вам не сложно, а каналу очень большая польза.

Чуприяновка, платформа Чуприяновка, станция Чуприяновка

Каждую субботу в составе пригородного поезда Бологое – Великие Луки, до Осташкова (это примерно половина маршрута) и обратно, пригородный поезд следует под паровой тягой.

С помощью Тверской области и Октябрьской ЖД, главных вдохновителей проекта, воссоздана обстановка того времени: зелёные вагоны с отличительной символикой, проводники в исторической форме образца 1943 года, а каждому пассажиру помимо основного билета стандартной формы распечатанного на привычной термобумаге, выдаётся сувенирный. Кроме того, во время техстоянки, при следовании в Осташков, на станции Куженкино, в эдаком музее под открытым небом проводятся экскурсии по реконструированному вокзалу.

Ретропоездов в наше время хватает, но здесь, в Бологое, Московско-Тверская пригородная пассажирская компания (МТППК) совместила, казалось бы, невозможное: за стоимость проезда обычного пригородного поезда пассажиры могут прикоснуться к части истории железных дорог нашей страны, проехав по историческим местам, по живописной, заповедной Бологое-Полоцкой ЖД.

Совместив все это получилось не просто средство для передвижения местных жителей, но и отличным туристическим маршрутом выходного дня для всех желающих.

Я дорабатываю последнюю неделю лета, весь в предвкушении долгожданного отпуска, как приходит новость — Октябрьская железная дорога совместно с МТППК организуют крупнейший железнодорожный споттинг. И какое место выбрано! В глухих местах от Бологое до Осташкова, по участку следования ретропоезда на Селигер.

Местом сбора и стартовой точкой заезда назначили Бологое. То самое, воспетое в песнях «где-то между Лениградом и Москвой», одна из крупнейших железнодорожных узловых станций на европейской части России. А полное название станции — Бологое-Московское (ведь есть ещё и Бологое-Полоцкое, о нём чуть позже), куда запросто можно добраться как из Москвы, так и из Петербурга.

Но мне из Клина быстрее и удобнее на автомобиле, с пересадкой на пригород по Твери. Здесь я надолго не задержался — сфотографировал электровозы и сел на первую электричку, где моментально уснул.

1. Электровоз ВЛ10-864 на станции Тверь

Бологое

Просыпаюсь уже в Бологое. У меня в запасе час с небольшим. Решаю провести время на автомобильном мосту в створе станции. По дороге к нему замечаю двойную машку, которая отправилась куда-то вглубь станции после первого же щелчка затвора.

2. Тепловоз 2М62-0833 на станции Бологое-Московское

Солнце ещё жарит по-летнему, в Северную столицу проносятся скорые поезда. Вот — на Боровичи проследовал пригородный поезд. Причём пассажиры смогут зайти в вагон только в Угловке, а до неё и обратно поезд возит воздух.

3. Тепловоз ТЭП70БС-021 с пригородным поездом отправился со станции Бологое-Московское

А из Окуловки прибыла электричка.

4. Электропоезд ЭТ2М-122 прибывает на станцию Бологое-Московское

Пора возвращаться, спускаюсь с моста и замечаю как по дальнему пути, в сторону Валдая, встреченная двамашка повезла вагон-путемер. Обидно, но бежать за ним бесполезно.

На высоких пассажирских платформах в Бологое оживление, кругом охрана, выставлены заборы. Не иначе, как Сапсана ждут. А к соседней, низкой платформе уже подали вагоны под паровозом. В голове моментально создаётся нужная компоновка для красивого кадра. Своеобразная связь времён – старинный паровоз рядом с современным высокоскоростным электропоездом на фоне известного вокзала! Но Сапсан уже объявляют, успеть бы добежать… Успеваю!

5. Паровоз Л-3958 и электропоезд ЭВС1-09 «Сапсан» на станции Бологое-Московское

В стороне стоит не менее интересный агрегат — дизель-электропоезд ДТ-011, обычно начальственный членовоз, но сегодня доставил команду фотографов из Санкт-Петербурга.

6. Электровоз ВЛ10-1136 и дизель-электропоезд ДТ1-011 на станции Бологое-Московское

Проведёт по маршруту наш ретропоезд паровоз типа Л, «Лебедянка», прозванный так по фамилии конструктора Л.С. Лебедянского. Построен он был в 1955 году на Ворошиловградском (Луганском) тепловозостроительном заводе «ВЗОР» (Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции). Серия строилась на многих заводах с 1945 по 1955 годы.

Обычно с этим пригородом ходит паровоз Су (Сормовский Усиленный, по прозвищу «советский Прери»), но на тот момент был занят работой в динамической экспозиции международного железнодорожного форума PRO/Движение и ему на время прислали подмену.

Команды двух столиц собраны, перед отправлением получаем инструктаж о технике безопасности от начальника станции и облачаемся в сигнальные жилеты — обязательный атрибут для безопасного нахождения на железнодорожных путях.

Итак, отправляемся в поездку!

7. Паровоз Л-3958 на перегоне Бологое-Полоцкое — Куженкино

Куженкино

Первый фотостоп устроили неподалёку от пересечения с М10, немного не доезжая до станции Куженкино. Место спорное, на высокой насыпи. Был бы коптер… Пришлось лезть на опору придорожного столба, чтобы быть хотя бы на уровне рельсов. Место знакомое, буквально пару недель назад мы здесь уже встречались с этим же паровозом.

8. Паровоз Л-3958 на перегоне Бологое-Полоцкое — Куженкино

Первые километры, до Куженкино, Бологое-Полоцкая жд выглядит не до конца аутентичной из-за железобетонных шпал и линии трёхфазки, но дорога объявлена заповедной зоной железных дорог России на основании распоряжения РЖД по причине наиболее полной сохранности железнодорожной атмосферы и инфраструктуры эпохи столетней давности!

На следующем фотостопе предусмотрена техстоянка для знакомства со станцией Куженкино. Здесь по субботам проводят экскурсии по прекрасно сохранившемуся комплексу станционных сооружений начала XX века. Вот такой ажурный вокзал в Куженкино. Вид со стороны посёлка.

9. Вокзал на станции Куженкино

Зал ожидания в Куженкино с прекрасно сохранившимися деревянными диванами.

10. Зал ожидания вокзала в Куженкино

А это багажное отделение. В те времена тащить поклажу в вагон было не принято (ага, привет современникам-любителям летать в окружении чемоданов) – там просто не было предусмотрено мест для этого. Поэтому в состав поезда включался багажный вагон, а на каждой более-менее крупной станции устраивались багажные отделения, обязательными атрибутами которых были места для хранения багажа, весы, тележки для перевозки скарба пассажиров.

11. Багажное отделение в Куженкино

А это помещение дежурного по станции. В кадре пульт управления стрелочными переводами станции, аппарат жезловой блокировки (предвестник светофоров и семафоров).

12. Рабочее место дежурной по станции в Куженкино

А вот отдельно стоящий керосиновый погреб для хранения керосина, а так же фонарей и ламп, их заправки. Из-за горючести и вонючести керосина, помещения для его хранения устраивали отдельно от прочих станционных построек. К примеру, в Клину, керосинку вообще построили в полукилометре от станции и протянули к ней целый нефтепровод.

13. Керосиновый погреб в Куженкино

Водонапорная башня — обязательный атрибут всех станций в то время, необходима для заправки паровозов водой, которую те потребляют чуть ли не больше угля.

14. Водонапорная башня на станции Куженкино

Во время стоянки по Куженкино нас обогнал графиковый пригородный поезд. Под современным тепловозом он, но с такими же вагонами зелёного цвета.

15. Тепловоз ТЭП70БС-375 на станции Куженкино

После экскурсии рассаживаемся по местам. Дав длинный гудок, паровоз отправляется к следующему фотостопу.

16. Паровоз Л-3958 на станции Куженкино

Шлина

Следующее место — оставило одно из самых ярких впечатлений за всю поездку. Это мост через реку Шлина, в окрестностях одноимённого остановочного пункта, а в прошлом — станции.

Просто подождав, пока паровоз осадил вагоны для разгона, получаю прекраснейший кадр.

17. Паровоз Л-3958, остановочный пункт Шлина

Река Шлина, берущая своё начало из озера Шлино, что на Валдайской возвышенности впадает в Цну под в Вышним Волочком. Название реки, как и озера — балтийского происхождения, означает «глинистая». А паровозу дана команда на разгон.

18. Паровоз Л-3958 на перегоне Куженкино — Баталино

Через извилистую реку перекинут мост послевоенной постройки с проездом поверху.

19. Паровоз Л-3958 с пригородным поездом Бологое — Осташков на мосту через реку Шлина, перегон Куженкино — Баталино

Естественно, что в одну статью весь рассказ не уместить, продолжение читайте во второй части поездки.

Мои приключения начались неподалеку от Лыкошино, бывшей крупной станцией 3-го класса, а теперь разжалованный в обычный остановочный пункт.

1. Тепловоз ТЭМ18ДМ в окрестностях Лыкошино, перегон Алёшинка — Угловка

В память о былом величии, в Лыкошино сохранилась уникальная водонапорная башенка, присущая станциям этого класса. Две таких башенки на станциях 3-го класса Николаевской ЖД служили «парадным въездом» на станцию, заодно выполняя утилитарные функции по заправке паровозов водой.

2. Водонапорная башня и пассажирские платформы в Лыкошино

А ещё здесь построены высокие пассажирские платформы. Тоже уникальный случай для простого остановочного пункта. Ближайшие высокие платформы есть в Угловке и Бологое, что объясняется остановками в них поездов дальнего следования, но логичного объяснения их постройки в Лыкошино я не нашёл. Наиболее вероятной выглядит версия с возможной остановкой спецпоезда для первых лиц с последующей доставкой их в президентскую резиденцию на Валдае.

3. Табличка на пассажирской платформе Лыкошино

Сфотографировав табличку движемся дальше. Следующая остановка — Алёшинка. Станция находится в стороне от шоссе и к ней ведет ужасная, в конец разбитая дорога. Несколько раз я жалел, что свернул сюда, но жаль было просто вот так взять и уехать. Не солоно хлебавши, без фотографий.

4. Станция Алёшинка, вид в сторону Угловки

Пассажирские платформы здесь низкие и короткие, всего на 2-3 вагона. А основной пассажиропоток составляют охранники. Вон, в той синей будке, что в правой части кадра они и живут.

5. Вид от станции Алёшинка в сторону Березайки

Помня о наших прошлых приключениях в Заключье, снова с ними встречаться очень не хотелось. Сфотографировав табличку я убыл совершенно незамеченным.

6. Табличка на пассажирской платформе станции Алёшинка

Для возвращения на дорогу снова пришлось ругаться на дорожников/ Вроде бы дорога до станции есть, но на самом деле её нет. Сплошные ухабы.

Но зато мимо следующей остановки — станции Березайка мимо не проскочишь, здесь железная и автомобильная дороги пересекаются. Ставлю машину подле автобусной остановки и иду искать дыру в заборе. Но все они надежно заделаны и заварены, приходится топать до пешеходного настила через жд пути.

7. Вид со станции Березайка в сторону Алёшинки

Пристанционный поселок в Березайке значительно крупнее своего соседа с севера, на станции больше путей, но они так же пусты.

8. Вид от станции Березайка в сторону Бологое

Здесь тоже сохранилась водонапорная башенка, но уже присущая станциям 4-го класса Петербурго-Московской железной дороги. Увы, чтобы не заморачиваться с сохранением памятника архитектуры, его до лучших времен обшили профлистом.

9. Водонапорная башня на станции Березайка

Сапсан спешит в Северную столицу.

10. Электропоезд ЭВС1-12 «Сапсан» проследует станцию Березайка

А навстречу ему проехал какой-то скорый.

11. Электровоз ЭП2К-145 с пассажирским поездом на станции Березайка

Чуточку подпустил его поближе.

12. Электровоз ЭП2К-145 с пассажирским поездом проследует станцию Березайка

Старинный деревянный вокзал в Березайке был разрушен во время войны, взамен построили типовую каменную коробку.

13. Вокзал на станции Березайка и табличка

Вот, собственно и все достопримечательности в Березайке. Пора двигаться дальше — в Бологое.

14. Вид от станции Березайка в сторону Бологое. Сплошные американские горки!

Стоило мне скрыться за забором, как прибыл пассажирский поезд из Боровичей. В Угловке он постоял, пропустил Сапсаны и скорый поезд, а потом проследовал до Бологое. Как же так, ведь в расписании его не было!

Дело в том, что поезд этот «живёт» в Бологое и каждый день «загонкой», то есть без пассажиров, идёт оттуда в Угловку, а вечером возвращается обратно. Видимо, потому, что в Угловке нет дома отдыха бригад. Схема, конечно, нерациональная: от Угловки до Бологое 50 километров, а до Боровичей 30, и получается, что поезд везёт воздух больше, чем пассажиров. Обидно было его упустить, когда поезд был совсем рядом, но за сплошным бетонным забором.

Локомотив, впрочем, удалось нагнать по прибытию в Бологое, хоть и без пассажирского вагона.

15. Тепловоз ТЭП70-0350 на станции Бологое-Московское

На самой станции в Бологое оказалось невероятно скучно, решил пофотографировать с автомобильного моста, неподалёку. Увы, не успел доехать до него, как был остановлен бравым нарядом местного ДПС, устроившего тотальный шмон проезжающих автомобилей на одном из перекрёстков.

Документы-то у меня были в порядке, но труженикам свистка и дубинки хотелось денег. А тут и причина нашлась — непристёгнутый ремень. Я уж и забыл, что за такое могут придраться. Но раз уж напросились — денег не дам, пишите, бумага стерпит. Да, в автомобиль к вам не пойду, не обязан. Уже менее радостный полицай скрылся в патрульке, а через пару минут притараканил бумагу. Ой, а что это такое? А почему Постановление? Я вину не признаю, поэтому иди назад и составляй Протокол. А еще учти — я ИП. (для предпринимателей у представителей ГИБДД писанины становится больше раза в 3, что им не сильно нравится.) К остановившему меня старшОму присоединился напарник, потом и третий сотрудник. Ещё через 15 минут ворох бумаг был готов. Видно, что гаишники решили пойти на принцип. На принцип пошёл и я — в специальной строке сделал отметку, что нуждаюсь в помощи адвоката, а где гиббоны его будут искать — их личные проблемы. Написал, что отказался давать денег на руки, чем вызвал крики, ор и угрозы немедленной расправы. А вишенкой стал просто отказ от подписания всей их писанины. Разницы особо нет, но так увеличивается вероятность уничтожения всех бумаг гаишниками при возвращении их в отдел. Тактика оказалась верной, штраф так и не был начислен, что не может не радовать.

Жаль было потрёпанных нервов, да остатков светового дня, пока ждал, прошла целая пачка поездов. Впрочем, один из них с моста сфотографировать получилось.

16. Тепловоз 2ТЭ116УД-024 на перегоне Бологое-Московское — Злино

Тепловоз повёз вертушку с щебнем куда-то в сторону Валдая. Блокировка на светофоре переключается не сразу.

16. Вид на перегон Бологое-Московское — Злино

Обратная дорога так же была полна приключений. По выезду на М10 заметил голосующую на обочине тётку, ну решил подвезти, коль уж по пути. Но быстро пожалел о таком необдуманном решении. Попутчики в тех местах иные, чем в Московском регионе. Ты им обязан, по умолчанию. Есть машина? Обязан подвезти и точка. Меньше, чем за час тётка вынесла мне весь мозг. Сначала решила покурить, причём стрельнув сигарету. Я некурящий и запаха табака не переношу, поэтому не получилось.. Сразу предупредил, что для курения у меня остановка по требованию — если очень хочется, то я останавливаюсь и она выходит курить до следующей попутки. Осознав перспективы тётка решила прибухнуть припасённым коктейлем, заверив, что в банке сок. Ну да. Попутно изволила знакомиться, откуда еду, куда, цель поездки… На подъезде к Волочку моя нервная система дала сбой и я высадил надоедливую тётку на первой же городской остановке, сказав, что сворачиваю на вокзал за друзьями и мест на всех не хватит. Иначе её было не высадить. Напоследок у меня ещё пытались стрельнуть денег… Ну это было уже за гранью… В Вышнем Волочке я свернул на станцию, но расписание ничего не обещало в обозримой перспективе, к тому же начал накрапывать дождик — погода по мере приближения к Москве ухудшалась. Вернулся обратно на М10 и гнал до дома уже не отвлекаясь ни на железную дорогу, ни тем более на попутчиков.

Итак, 038 этешка, переместила меня из Левошинки, в которой светило солнце, в Поршинец, окружённый темнеющими тучами. Не успел я подумать, что дождь сейчас будет очень некстати, как ливануло от души. Пришлось тестировать плащ-дождевик из Фикс-прайса, купленный по случаю и валявшийся в рюкзаке год с лишним.

Впрочем, дождь прекратился так же неожиданно, как и начался. А из Москвы в Северную столицу пролетел Сапсан, эффектно сшибая токоприёмниками капель с контактного провода.

1. Электропоезд ЭВС2-01 «Сапсан» на перегоне Дорошиха — Лихославль

Платформа Поршинец – открылась не так давно — с 1932 года. А своё «моторное» название остановочный пункт получил, скорее всего, от лёгкой обуви проживающих в округе карелов, изготавливаемой, из кожаных лоскутов – поршней, в которых «не ходишь, а порхаешь».

Но ведь в слове «поршень» нет буквы «И», возразите вы. И будете совершенно правы — нынешний вид написания названия появился совсем недавно. При открытии остановки, в справочник попало название с ошибкой, позже его исправили, но узаконить забыли, вот и пришлось писать на аншлаге название из официальных документов.

2. Табличка на платформе Поршинец

После прохода Сапсана облачность сменилась солнечной погодой. Стало даже жарковато. От нечего делать прогулялся по пассажирским настилам.

3. Вид на остановочный пункт Поршинец со стороны Твери

Пока не было поездов, я наслаждался тишиной, но тут, неожиданно из-за опор контактной сети вышли охраняющие покой пассажиров Сапсана сторожа. Людишки туповатые, исполнительные, подозревающих всех обладателей видеокамер и фотоаппаратов в мировом терроризме. Но если их не злить, то и вреда от них не будет. Камера у меня была спрятана за снятой курткой, а я прикинулся дачником ожидающим поезд. Понятно, что о съёмке не могло быть и речи, останься эти охранники ждать электричку. Но сторожа потоптавшись, направились дальше, в Лихославль.

А меж тем, со стороны Твери их догонял прожектор, который я ошибочно считал принадлежащим «Ласточке» до Торжка. Но подъехав поближе оказался «бесконтактным ведром» в виде того самого тепловоза ТЭП70БС-298 с комиссионным осмотром внутри вагонов.

4. Тепловоз ТЭП70БС-298 с пассажирскими вагонами на перегоне Дорошиха — Лихославль

С облегчением выдохнув после неслучившегося опасения, что внезапного гостя могли помешать сфотографировать, я приготовился ждать Ласточку на Торжок, судя по моим записям, следовавшую за тепловозом. Но, видать, переписывая расписание я что-то напутал, а электричка проследовала с противоположной стороны, бесшумно выпорхнув из кривой почти сразу после прохода тепловоза. Ох и хороша!

5. Электропоезд ЭС2Г-094 «Ласточка» проследует остановочный пункт Поршинец

В левой части кадра видна как раз та самая бесполезная вохрана.

Тверичам хорошо знакомы не только «Ласточки», «Иволги», новые электропоезда: одни бегают экспрессами до Москвы и Торжка, а другие это новейшие российские электрички, которые производит Тверской вагоностроительный завод. «Сапсаны» и «Беркуты» не менее известны: это скоростные поезда, и пилотажная вертолётная группа из Торжка. Однако это ещё и названия величественных хищных птиц, занесённых в «Красную Книгу Тверской области». Когда-то сапсаны гнездились и в Тверской области, а теперь это исчезнувший вид. А беркуты… Эти мощные, огромные, красивые птицы тоже на грани вымирания. Многие считают, что беркут это обитатель гор, но на самом деле – также это и коренной житель тверских верховых болот. В окрестностях Лихославля осталось много бывших торфоразработок, заброшенных и заболоченных, на которых селятся беркуты.

Как раз одного из них я и приметил, когда тот парил на восходящих потоках высоко в небе.

6. Беркут в небе

Солнце же, посветив немного, скрылось за очередной тучей, и которой ливанул дождь. Пришлось снова расчехлять высушенный и убранный в запас одноразовый китайский дождевик.

На Лихославль проехала электричка. В тот день её маршрут был укорочен по соседней станции. На ней же я планировал вернуться назад. Подумав, что вскоре дождь закончится, решил остаться на перегоне, надеясь, что удастся встретить ещё что-нибудь, но просчитался.

7. Электропоезд ЭТ2М-043 прибывает к остановочному пункту Поршинец

Других фотографий в тот день сделать не случилось.

Проезжая мимо одной из остановок, кажется, Крючково, заметил интересные растения с крупными листьями. Не лопухи и не борщевик точно, но не пойму, что именно. Нигде таких больше не встречал, если кто знает — подскажите название.

8.

Спасибо за внимание!

Подумав, что хорошо бы заодно отвезти старые вещи в деревню, не подгадываю выход под расписание электричек, а сажусь в машину. Пропетляв по городским улочкам оставляю город позади, а вот уже и деревня Стреглово, за которой находится одноимённая платформа. Пешком по грязи идти лень, а тут такая грунтовка хорошая через поле… «Была хорошая, а после недели дождей раскисла и превратилась в отличное место где можно встрять надолго», — подумал я въехав на небольшой подъём, но пути назад уже не было. Приехав прямо к остановочному пункту и выйдя из машины я понял, что автомойку сегодня избежать не удастся, вся моя шкода была покрыта грязью. Но зато хоть ботинки чистые.

Стреглово было окутано молочной пеленой, видимость не более 200 метров, восхитительно!

1. Вид на остановочный пункт Стреглово со стороны платформы Фроловское

Расписание я не посмотрел, да и особого смысла не было — утренняя пачка давно прошла, поэтому как повезёт. Решил просто прогуляться вокруг. На платформе «на Москву» заменили асфальт, установили навес уникальной конструкции, который никак не защищает от дождя, а до кучи обновили табличку, сделав надпись худо-бедно читаемой.

2. Табличка на остановочном пункте Стреглово

Стоило дойти до края платформы, на Санкт-Петербург пронесся Сапсан. Интересно — каково поездной бригаде? На такой скорости ведь даже не видно куда едут.

3. Электропоезд ЭВС1-09 «Сапсан» проследует платформу Стреглово, перегон Подсолнечная — Клин

Непередаваемая атмосфера — осень, скорость, туман, тишина. Мне очень нравятся эти осенние запахи. У каждого времени года запахи свои, возможно даже весной или летом они более привлекательные, но вот именно осенние оттенки особенно тонкие и выразительные. Многие считают осень быстротечным сезоном, но это не так. Не считая «бабьего лета», которое длится слишком недолго есть две осени. Есть осень золотая, даже под дождём – душистая, с ярким ароматом увядающих, но только начавших опадать листьев, с запахом последних ягод, засыхающих на кустах, . Есть осень поздняя, горькая и холодная, но чудесно пахнущая прелой листвой и землёй, влажной корой деревьев и водой. Две разные осени.

4. Казарма у платформы Стреглово

Дальше путь лежал к остановочному пункту Фроловское. Но сначала снова нужно было пересечь поле. Обратный маршрут получился чуть полегче —  нужно было всего лишь спуститься по уклону, но почему-то в разы грязнее. Удивительно, но выбрался без лишних приключений, хотя пару сотен из кармана сразу отложил для мойщиков. Дорога до Фроловского представляет собой двухполосное шоссе с отличным асфальтом, а у самого остановочного пункта есть место где можно невозбранно оставить автомобиль.

По ощущениям — туман продолжал сгущаться, но мне это было даже на руку, в отличие от железнодорожников. У этого Сапсана даже не видно конца. Видимость ноль — идем по приборам)).

5. Электропоезд ЭВС1-14 «Сапсан» проследует платформу Фроловское, перегон Клин — Подсолнечная

А вот и сам остановочный пункт Фроловское, в туманной пелене.

6. Вид на остановочный пункт Фроловское со стороны платформы Стреглово

Белая завеса мне тоже доставляла некоторые сложности — сложно было сфокусироваться на объекты в движении. Чуть не упустил скоростную Ласточку.

7. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-030 «Ласточка» проследует платформу Фроловское, перегон Подсолнечная — Клин

Она стала последним уловом в тот день, других поездов решил не дожидаться, а закинул вещи в деревню и поехал на мойку отмываться.

В выходной день дела на работе делаются в разы быстрее, чем в привычные будни, так что освободиться у меня вышло значительно быстрее, чем планировалось. Платформа Останкино была непривычно пустынной, после открытия станции метро рядом, пассажиропоток здесь значительно увеличился. Но, наверное до Крюково желающих ехать было немного.

1. Вид на платформу Останкино со стороны платформы Рижская

Получается, что посадочных платформ больше, чем пассажиров.

2. Вид на платформу Останкино со стороны платформы Рижская

На боковых путях станции Москва-Товарная ТЭМ18Д совершал манёвры переставляя из одного тупика в другой пассажирские вагоны. Скучно как-то в Останкино, хоть и в Москве, а понаблюдать за жизнью железной дороги негде.  Впрочем, дневное окно понемногу заканчивалось, на Ленинградский вокзал из области прибывали электрички. Первой подоспела из Конаково, а следом за ней пришла тверская, но в тот момент я уже садился в свой поезд.

3. Электропоезд ЭТ2М-132 близ платформы Останкино, перегон Ховрино — Москва-Товарная

По Ховрино в нашу электричку подсела банда так называемых ревизоров. Особых беспокойств они не доставили, до Сходни не пройдя и половины состава, а дальше мне уже нужно было выходить. Прогулку начинаю с фотографирования таблички.

4. Табличка на платформе Фирсановская

А вот и сам остановочный пункт Фирсановская в посёлке Фирсановка. Узаконить одноимённое название с топонимом не успели, в настоящее время на табличках название приведено в соответствие с указанным в Тарифном руководстве №4.

5. Вид на остановочный пункт Фирсановская со стороны платформы Малино

Частично пути в Фирсановской со стороны посёлка огорожены специальным шумозащитным забором. Он немного портит весь вид, который открывается прямо от остановочного пункта на вековые сосны рядом с насыпью.

6. Электропоезд ЭТ2М-129 прибывает к платформе Фирсановская, перегон Крюково — Сходня

Но, через пару сотен метров забор заканчивается и открывается отличный вид. В этом месте местные жители привыкли сокращать свой путь переходя из одной части посёлка в другую, о чём свидетельствует натоптанная тропинка через пути. Примечательно, что здесь народ куда внимательнее, не в пример соседним Химкам, привычных венков у народной тропы я не заметил.

А в Москву из Крюково проследовала Ласточка «Комфорт», по обычным билетам на пригородном маршруте, новинка МТППК, полюбившаяся пассажирам Ленинградского направления и ставшая его фишкой.

7. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-091 «Ласточка» прибывает к платформе Фирсановская, перегон Крюково — Сходня

О принадлежности состава к обычным пригородным маршрутам свидетельствуют специальные наклейки бело-синего цветов на вагонах, чтобы пассажирам проще было отличать обычную Ласточку от ускоренной.

8. Сдвоенный электропоезд ЭС2Г-091 «Ласточка» прибывает к платформе Фирсановская, перегон Крюково — Сходня

Примерно посередине перегона между Фирсановской и Малино, ещё сохранилась старая путейская казарма, на которую открывался очень живописный вид.

9. Жилой дом на перегоне Крюково — Сходня, участок Малино — Фирсановская

Я понемногу приближался к Малино, как оказалось, остановочные пункты были совсем рядом и пройти от одного до другого получилось быстрее, чем рассчитывал. А мимо проезжали электрички. Часть из них — проследовала Малино без остановок, редкость в наши дни.

10. Электропоезд ЭТ2М-055 на перегоне Крюково — Сходня

Но те, что делали остановку, стояли подолгу у платформы. Дело в том, что в расписании заложено лишнее время хода от Крюково до Малино, на случай долгого отправления из Крюково, когда пассажиры упорно пытаются залезть в готовый к отправлению поезд, задерживая его. Для этого, чтобы не опаздывать, графисты заложили дополнительные пару минут хода в расписание. Но сегодня выходной, да и обеденные электрички такой популярностью в сравнении с утренними не пользуются. Казалось бы, что мешает подойти гибко к составлению графика? Ан нет — у перевозчика свои правила, вот и стоят электрички подолгу у ближайшего остановочного пункта.

11. Электропоезд ЭТ2М-117 у остановочного пункта Малино, перегон Крюково — Сходня

Пока электропоезд стоял у перрона, мимо успел пролететь Сапсан на Питер, для фотографирования которого мне дважды пришлось преодолевать заснеженное междупутье.

12. Электропоезд ЭВС1-11 «Сапсан» на перегоне  Сходня — Крюково

Ещё немного и я уже на платформе. На память, традиционно, фотографирую табличку.

13. Табличка на остановочном пункте Малино

Стемнело. Когда я уже убрал было фотоаппарат в сумку, готовясь к посадке в электричку, мимо, наконец, проехал грузовой электровоз.

14. Электровоз ВЛ10-866 на перегоне Сходня — Крюково

А следом прибыла и моя электричка, на фото виден её прожектор. Касса в Малино тогда ещё не работала, что дало мне возможность взять билет без надуманного «сбора». Впрочем, МТППК, вопреки результатам пробного периода работы кассы в Малино осенью 2018 года, решило открыть кассу на постоянной основе. За тестовые две недели работы, кассы, билет в Малино купили всего 6 человек. Ну да, может и неэффективно, зато сколько дополнительных стольников «сбора» отжали ревизоры МТППК? Увы, такая информация не раскрывается. Попробую сделать запрос в РЖД, пусть там поставят точку в нужности подобного странного решения.

Вот и наша электричка встала на полчаса на боковом пути. Часть пассажиров осталась пережидать техническую стоянку в вагонах, а мы вместе с другими пассажирами сошли на перрон. В вокзальном буфете заправили термос новым чаем, после чего пошли осматривать окрестности.

1. Электропоезд ЭТ2М-053 на станции Лихославль

Табличка заляпана фанатскими наклейками всех мастей.

2. Табличка на пассажирской платформе станции Лихославль

В Лихославле водонапорная башенка нетипичной для Петербурго-Московского хода вида, но точно такие же есть в Вышнем Волочке, Твери и Клину (не сохранилась). Обойти забор вокруг, чтобы её сфотографировать мы тогда поленились, довольствовались фотографией с перрона. На огромном плакате строгая надпись, призывающая соблюдать скоростной режим, впереди, по ходу движения находится школа, на дорогу могут выбежать дети.

3. Водонапорная башня на станции Лихославль

Неказистое строение справа — останки водонапорной башни ансамбля станций III класса, скорее всего снесли основную часть с дровяным сараем, чтобы увеличить количество станционных путей.

4. Вид на станцию Лихославль в сторону Калашниково

Для ожидающих поезд пассажиров часть старых сидений с вокзала вынесли на улицу. Вспомнилась платформа Путепроводная, где прямо на платформе установили такие же, возможно перетащив как раз отсюда.

5. Скамейки на станции Лихославль

Вокзал недавно был отремонтирован, но что-то пошло не так и новая кровля дала течь, что очень бросается в глаза…

6. Интерьер вокзала станции Лихославль

С досугом, как и во многих других местах здесь не очень, железная дорога является местом притяжения молодёжи. Вторым таким местом является новый пешеходный мост через пути, но о нём позже. Вод девушки пришли просто попить кофе.

7. Интерьер вокзала станции Лихославль

Мы не смогли обойти вниманием такое важное для каждого вокзала место.

8. Туалет на станции Лихославль

На уцелевшем пути бывшего грузового двора отдыхал тепловоз. Совсем скоро ему предстояло вновь возить пригородный поезд на Васильевский Мох, в последний сезон его оборота.

9. Тепловоз ТЭМ2-7034 на станции Лихославль

Чистенький, он очень привлекал внимание. Кадр поближе.

10. Тепловоз ТЭМ2-7034 на станции Лихославль

Мы продолжили путь по соединительной ветке на Виноколы, решив пока не возвращаться на Главный ход. А тут как назло — на Бологое проследовала 045 этешка. В тот день она как бы красовалась перед нами со всех сторон, как бы прощаясь… И точно — всего через неделю она уйдёт в ТЧ-15 на ТР-3, где её перекрасят в серо-красные цвета и срежут с борта именную надпись про машиниста Чухнюк.

11. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует станцию Лихославль

Кадр в хвост.

12. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует станцию Лихославль

С введением «сапсанизации» стала привычной группировка электричек между рейсами скоростного Сапсана. В Московском графике поезда на Тверь и Конаково ездят буквально друг за дружкой, а потом долгий интервал до следующей пары рейсов. Так и в тверском графике — попарно электрички ходят и от Твери до Лихославля. Через несколько минут после бологовской, проследовал пригородный до Торжка.

13. Электропоезд ЭТ2М-038 на станции Лихославль

14. Электропоезд ЭТ2М-038 на станции Лихославль

Мы с Женей дошли до подъездного пути завода «Светотехника». С виду — самый обычный завод, но количество колючей проволоки на заборе зашкаливает. Даже не догадываюсь, что такого из осветительного оборудования может выпускать завод, что к нему необходим действующий подъездной путь с наличествующим накатом. Похоже, что под вывеской простого предприятия спрятался «почтовый ящик».

15. Подъездной путь от станции Лихославль к заводу «Светотехника»

На Торжок проследовал наш утренний знакомый. Работать ему оставалось совсем недолго, всего через неделю тепловоз спишут и разделают в лом.

16. Тепловоз ТЭМ2-109 проследует станцию Лихославль

Осмотрев путь на Виноколы, переходим на Главный ход.

17. Вид на станцию Лихославль со стороны Калашниково

А вот взгляд в обратную сторону.

18. Вид от станции Лихославль в сторону Шлюза

За что я не люблю ход Питер — Москва, так это за непредсказуемость. Можно весь день проторчать и толком ничего не поймать даже в графиковые нитки грузовых и допов, а можно случайно проходя мимо нафотографировать множество различного подвижного состава. Как раз в тот момент вторая крайность сменяла первую. По громкой связи объявили о прибытии поезда из Дорошихи — им оказался грузовой состав, почти целиком состоящий из новеньких хопперов, по видимому рейсом из Решетниково.

19. Электровоз ВЛ10-1422 с грузовым составом на станции Лихославль

Грузовой затянулся на боковой путь и встал под пропуск. А навстречу ему, со стороны Калашниково, станцию ходом проследовал маневровый.

20. Тепловоз ТЭМ2-7502 проследует станцию Лихославль

А ещё через несколько минут, из Москвы прибыл скорый. Дневной экспресс, следующий графиком почившей «Юности» и вагонами отменённой «Авроры», на тот момент, окончательно превратившуюся в «Пидрору» или «Авропил». Пассажирский поезд постоял у перрона минуту и дав гудок продолжил поездку.

21. Сплотка электровозов во главе с ЧС2Т-1009 с пассажирским поездом на станции Лихославль

Сфотографировав скорый, мы с Женей чуть ли не бегом переместились обратно на ветку на Виноколы. К нам уже спешила пара быдланов в салатовых жилетках, а мы спешили уйти на безопасное расстояние. Видя как мы лихо перемахнули забор, чопперы махнули рукой и не торопясь вернулись в свою будку. Мы же вернулись на вокзал через городскую застройку.

В Лихославле ценят историю, у старой таблички место остаётся пожизненно, новую вешают рядом.

22. Лихославль

Останки одной из бывших водонапорных башен в наше время занимает магазин. Женя, проходя мимо, не смог отказать привычке покупать сигареты там, где они есть. Иначе следующий ларёк может оказаться закрытым. А почему ларёк с таким называется Самара? Не знаю, наверное владелец родом из тех мест.

23. Магазин на станции Лихославль

Как я уже писал, пешеходный мост в Лихославле очень быстро превратился в культовое место встреч у молодёжи. Даже какое-то время был на заставке местной группы «Подслушано в …». Всё доступное пространство усеяно надписями. Здесь и философские фразы, и чат, и клуб знакомств. Номера замазывать не стал, тогдашним малолеткам как раз должно уже исполниться 18 лет.

24. Пешеходный мост в Лихославле

Часть поликарбоната отсутствует, открывая очень удобное место для фотографирования.

25. Пассажирские платформы станции Лихославль

Пролетел «Сапсан» на Санкт-Петербург, а нашему поезду уже приготовили маршрут, судя по двойному жёлтому на правом пути.

26. Электропоезд ЭВС2-04 «Сапсан» проследует станцию Лихославль

Из Торжка вернулась наша 038 этешка, на которой мы и вернулись из Лихославля в Тверь. По пути продолжили фотографировать платформенные таблички, если успевали их поймать объективом. Вот платформа Трубино, ещё до реконструкции.

27. Табличка на платформе Трубино

Платформа Кулицкая. Вон в том зелёном магазинчике мы однажды закупились очень вкусным мороженым. А оказавшись в этих местах в 2022 году были неприятно удивлены хабалкой-продавщицей внутри.

28. Табличка на платформе Кулицкая

Платформа Санаторий стала последним, что мы сфотографировали в тот день. Когда прибыли в Тверь уже окончательно стемнело.

29. Табличка на платформе Санаторий

На пересадку на электричку до Москвы в Твери было всего несколько минут, поэтому выпрыгнув первыми из головного вагона, мы побежали занимать вожделенные места. Добрались без ненужных уже приключений, уставшие, но позитивно отдохнувшие. За спиной остались пройденные километры, а ещё одним белым пятном на железной дороге Санкт-Петербург — Москва осталось меньше. Женя выскочил в Решетниково, чтобы успеть пересесть на электричку в Конаково, я же доехал до Клина, а там до дома рукой подать.

Как обычно, перед поездкой, предложил знакомым побывать в интересном месте. Особенно хотелось вновь встретиться с Тверским фоторепортёром, но ему предстояло откопать от снегов свой деревенский дом в Осеченке. Остальных же вытащить на малопривлекательные перди Николаевской ЖД задача в принципе нереальная, если речь идёт о простой поездке «наудачу». Даже известный путешественник Яр отказался по причине работы. Думал уже рассчитывать на свои силы, как неожиданно желание высказал Евген из Конаково, переживающий на тот момент переходный период от простых алкотуров в поезде к приятным прогулкам вдоль путей в компании хороших напитков.

Встречаемся с Женей в Клину, подгадав отправление под его электричку, и мчим с утра пораньше в Тверь. На пересадку времени у нас с запасом, пока по сторонам разбегаются пассажиры, примечаем интересный объект в депо Тверь. Среди прочих одинаковых ТЭМ18Д, один издалека очень похож на ТЭМ1, но вблизи оказывается ТЭМ2 первой сотни выпуска. Ооочень неожиданно, хорошее начало!

1. Тепловоз ТЭМ2-109 на путях депо Тверь

Понемногу рассветает. Идём занимать места в Бологовскую электричку. Остановки пригорода в Шлюзе нечасты, даже поезда Тверь — Бологое тогда пропускали малодеятельные остановки, не говоря уже про расписание Московского кольца. В вагоне свободно, но примерно столько же пассажиров добавляется на платформе Пролетарская.

2. Табличка на платформе Пролетарская

В Дорошихе населённость поезда дополнительно увеличивается вдвое, в Брянцево и Санатории подсаживается ещё по чуть-чуть, проходят кассиры обилечивая всех подвернувшихся под руку. Не то, чтобы битком, но сидячие места полностью заняты. Наконец начиная с Тверцы, народ начинает убывать.

3. Табличка на платформе Тверца

Крупные посёлки следуют один за другим.

4. Табличка на платформе Кулицкий Мох

Платформа в Трубино самая обычная для тех мест. Забабахать царь-платформу ещё не успели.

5. Табличка на платформе Трубино

Наконец, прибываем в Лихославль.

6. Табличка на платформе станции Лихославль

В домике справа, как и в Завидово, когда-то раздавали кипяток пассажирам и жителям пристанционного посёлка.

Следующая остановка наша, выходим и сразу фотографируем отправляющуюся дальше по маршруту нашу 045 машину. Эпоха перекраса зелёных поездов в красно-серые в самом разгаре, нужно ценить уходящие моменты.

7. Электропоезд ЭТ2М-045 отправляется от платформы Шлюз станции Лихославль

Как и Виноколы, Шлюз был самостоятельной станцией, примерно до 1999 года, когда они вместе вошли в состав станции Лихославль. Движению в те времена можно было позавидовать: все южные поезда сворачивали здесь на Ржев, Вязьму и далее Сухиничи или Брянск. Количество разъездов на Торжокской линии поражает своим числом, и ведь все они использовались, кроме скорых поездов ходили и грузовые, и пригородные. Одних только рейсов Торжок — Бологое (!!! не опечатка) было три пары. Позже южные поезда перевели на БМО, через Поварово-I, а потом и вовсе пустили через Курский вокзал Москвы.

Собственно, Шлюз — один из видов раздельного пункта на железной дороге, как разъезд или станция. Впервые раздельный пункт такого типа был построен здесь, в честь чего и получил название как имя собственное, а вовсе не из-за названия гидротехнических сооружений, как могло бы показаться на первый взгляд.

8. Вид на станцию Шлюз со стороны Лихославля

Фотографируем табличку и уходим на соединительную ветвь на Виноколы.

9. Табличка на платформе Шлюз

Но уйти далеко не успеваем, как нас настигает Сапсан из Санкт-Петербурга.

10. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан» проследует парк Шлюз станции Лихославль

Соединительные ветка однопутная, накат присутствует.

11. Вид на парк Шлюз со стороны парка Виноколы

А вот вид в обратную сторону.

12. Вид от парка Шлюз на соединительную ветку с парком Виноколы

Расстояние преодолеваем быстро, перед нами Виноколы.

13. Маршрутный светофор «НМ43Б» в парк Виноколы со стороны парка Шлюз, ст. Лихославль

Пути пустынны, но вдруг раздаётся рёв движков и к пассажирской платформе прибывает 061 машина депо Крюково.

14. Электропоезд ЭТ2М-061 на ст. Лихославль, парк Виноколы

Никто не зашёл и не вышел, электричка умчалась дальше и станция снова опустела.

15. Повторительные светофоры парка Виноколы, ст. Лихославль

По сведениям от Тверского фоторепортёра, в его Осеченку почти каждый день приходят один-два вагона под ТЭМ18Д, как раз из Торжка, где расположена база Shell. Его то мы и надеялись выловить на соединительной ветви, но, судя по всему, тепловоз проходит здесь сильно раньше обратного электропоезда из Торжка, и следует не напрямую, а через Лихославль. И что самое печальное, его мы как раз видели, Лихославль проезжая.

Фотографируем пассажирскую платформу с табличкой и следуем в обратном направлении.

16. Табличка на платформе Виноколы

На табличке от руки нарисован электропоезд ЭТ2м-055, с указанием, что здесь любят бывать зацеперы, предпочитающие передвигаться снаружи вагонов. Как отсюда их вытравили — неизвестно, но сколько мы здесь ни бывали — с ними не встречались.

17. Пассажирская платформа Виноколы

Теперь эта посадочная платформа разобрана и заброшена, а для пассажиров построили новую, ближе к южной горловине.

18. Путь между парком Виноколы и ст. Лихославль

Из станционных зданий уцелел бывший пост ЭЦ, он же вокзал. В наше время тут обычный жилой дом.

19. Бывшее здание поста ЭЦ ст. Виноколы

Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз проходит по болоту. Вокруг сплошные карликовые берёзы, высокие деревья почему-то почти не встречаются.

20. Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз

От высоких деревьев заметны высохшие стволы — то ли от залития болотными водами корневой системы, а может и из-за пожара…

21. Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз

Опоры контактной сети стоят с внутренней стороны «треугольника».

22. Соединительная ветвь Виноколы — Шлюз

Когда мы уже подходили к Шлюзу, на Калашниково промчался сборный состав под ТЭМ18Д,  досадно было его упустить. Судя по всему, это был как раз тот самый грузовой до Осеченки из Торжка.

23. Грузовой поезд проследует станцию Шлюз

Ну и ладно, не в грузовых счастье. Когда мы вернулись в Шлюз, на разъезде вовсю велись работы по монтажу систем наблюдения, увы, совсем скоро так просто пофотографировать не удастся. Вдалеке стояла путейская мотриса, а на Тверь, без остановки пролетел электропоезд.

24. Электропоезд ЭТ2М-043 проследует парк Шлюз станции Лихославль

На пешеходном переходе работали световая и звуковая сигналы. Вначале мы решили, что это из-за работающей поблизости АДМ, но нет, сигнализация на переходе была явно сломана и осталась включённой даже после окончания ремонтного окна.

25. Пешеходный переход на станции Шлюз

А еще нас очень огорчило отсутствие лавочек. Пришлось отойти от звенящего перехода подальше и разместиться на краю низкой платформы, благо, что пути боковые и поезд по ним проедет нескоро.

26. Вид от пассажирской платформы парка Шлюз в сторону платформы Локотцы

В начале платформы «На Тверь» находится бывшая путейская казарма, а теперь цыганский дом. Обратите внимание на резные элементы вполне обычных элементов кровли.

27. Казарма у платформы Шлюз

Весна казалось бы близко, но когда солнце стало спряталось за домом, капель прекратилась. До настоящего тепла оставалось ещё месяца полтора.

28.

Дневное окно закончилось прибытием электрички на Бологое.

29. Электропоезд ЭТ2М-060 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Короткая остановка, чтобы высадить пассажиров и поезд мчится дальше.

30. Электропоезд ЭТ2М-060 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Почти одновременно с ним пролетает электропоезд из Бологое, снова 045 машина.

31. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Кадр в зад.

32. Электропоезд ЭТ2М-045 проследует парк Шлюз станции Лихославль

Ещё через час прошли «Сапсаны» из Москвы. 060 машина к этому моменту должна была добраться до Вышнего Волочка, где наверное и будет их пропускать, стоя у платформы на боковом пути.

33. Электропоезд ЭВС1-06 «Сапсан» проследует станцию Шлюз

Кадр получился неплохой, но всё равно что-то не то, слишком широкий угол я взял. Женя посоветовал в следующий раз перейти один путь, чтобы встать поближе. Я его послушал и не прогадал!

34. Электропоезд ЭВС2-02 «Сапсан» проследует станцию Шлюз

Пока мы здесь сидели, утренняя «птица» успела доехать до Москвы, пройти экипировку и отправиться в обратный рейс.

До нашей электрички осталось несколько минут, на платформе стали собираться пассажиры, вместе с которыми появился этот замечательный кот.

35.

Знаете как отличить уважающего себя кота? Уважающий себя кот никогда не обернётся на кысканье или любые другие призывающие его звуки. Но этого кота мы решили угостить  остававшейся у нас сосиской, но у него на этот счёт было другое мнение. Жизнь возле железной дороги приучила отовсюду ждать опасность. Сначала он оценивающе смотрел на наши подвижки в его сторону…

36.

А потом бросился наутёк, успевая смотреть в лицо опасности.

37. Платформа Шлюз

Устав бегать за непонятливой скотиной, мы встали в самом начале платформы, чтобы отфотографировать нашу электричку.

38. Электропоезд ЭТ2М-053 прибывает к платформе Шлюз

Женя спешит на посадку…

39. Электропоезд ЭТ2М-053 у платформы Шлюз

На электричке мы вернулись в Лихославль. О похождениях в котором речь пойдёт во второй части рассказа. Не переключайтесь!

Выхожу уже засветло, но с расчётом, чтобы уехать  перед утренним сапсаньим перерывом, а сразу после него, на следующей электричке доехать до Завидово и встретить друзей. Задумано — сделано! Сажусь в прибывшую ЭТ2М-108, которая с лета передана в Санкт-Петербург и через несколько минут выхожу на безлюдной платформе. Бегу в начало платформы и фотографирую отправившуюся машину в зад.

1. Электропоезд ЭТ2М-108 отправился от платформы Черничная, перегон Решетниково — Завидово

Моё предыдущее пребывание в Черничной случилось осенью. Платформа тогда порадовала тишиной, лес — красками, а дорога движухой, особенно внеплановыми грузовыми. Но тщетны были мои надежды на движуху в этот раз, пришлось для статистики отщёлкать платформу.

2. Платформа Черничная, «из Твери», вид в сторону Завидово

Будущее платформы пока не определённое. Пассажиропоток низкий даже по меркам Тверской области и очень сезонный. Пока сюда ещё не дотянулись руки дефективных менеджеров, тихий остановочный пункт продолжат радовать глаз.

3. Платформа Черничная, «из Москвы», вид в сторону Решетниково

Таблички, кстати, уже успели заменить.

4. Табличка на платформе Черничная

Пока я крутился с фотокамерой, во все стороны сновали пернатые поезда. Сначала быстрые «Сапсаны», а после них «Ласточки».

5. Электропоезд ЭВС1-15 «Сапсан» проследует платформу Черничная, перегон Завидово — Решетниково

Спустя пару часов ожидания, электричка довезла меня до станции Завидово.

6. Электропоезд ЭТ2М-132 на станции Завидово

Станция Завидово в прошлом относилась к III-классу, и хотя, пересадок с одного поезда на другой здесь не производилось, пассажиры могли набрать в этой будке кипятка и развести доширак.

7. Здание для набора кипятка (кубовая), станция Завидово

Раньше такие будки с кипятком (кубовые, ударение на последний слог) были распространены повсеместно. С запуском пассажирского движения на дальние расстояния, вагоностроители в  целом успешно решили проблемы отопления вагонов и обустройства в них, пардон, сортиров. А вот вопрос снабжения пассажиров водой в пути долгое время оставался нерешённым. В связи с этим на крупных станциях строились специальные водоразборные пункты, к которым подводился водопровод. Часть воды выводилась наружу для потребления, а часть поступала в кипятильный бак (куб) для кипячения и поддержания постоянной температуры воды. Таким образом, из стены кубовой для пассажиров имелось два крана: для кипятка и холодной воды. Функционировала кубовая по снабжению кипятком и холодной водой круглосуточно, для чего при ней постоянно были служащие, работавшие посменно.

По прибытию на станцию пассажирского поезда, холодная вода и кипяток в кубовых набирались для пассажиров вагонов первого и второго классов проводниками в специальные вёдерные чайники, а пассажирами вагонов третьего класса — самостоятельно в свои ёмкости. С 1950-х началось производство пассажирских вагонов с котлами для приготовления кипятка (титанами) и прежняя необходимость в кубовых отпала. Часть из них демонтировали, часть переоборудовали под другие нужды. У нас, на станции Клин, кубовая функционировала до  конца 90-х годов, правда выдавалась пассажирам только холодная вода в тёплые времена года.

А вот не менее интересное сооружение — остаток водоподъёмного здания строившихся на станциях III-класса. В отличие от других водокачек, ни одно из них полностью не сохранилось, наиболее целое находится около остановочного пункта Лыкошино, на границе Тверской и Новгородской областей.

8. Остатки водонапорной башни на станции Завидово

Нельзя обделить вниманием и старенький вокзал. Он, хотя и послевоенной постройки и типовой конструкции, весьма привлекателен.

9. Вокзал на станции Завидово

Вокзал работает, внутри находятся зал ожидания, турникеты и различные вокзальные службы.

А мы поспешим дальше, на встречу к друзьям. В северной горловине станции Завидово, стальная магистраль прорезает большой холм, с которого открываются очень неплохие виды. Движуха заставила задержаться здесь ненадолго.

10. Электропоезд ЭС1-030 «Ласточка» прибывает на станцию Завидово со стороны Редкино

На Тверь промчалась электричка.

11. Электропоезд ЭТ2М-130 на станции Завидово

To был нечастый на Ленинградском направлении грузовой, фото с ним в заголовке поста.

А мне пора спешить, друзья уже рядом. Перехожу пути по путепроводу «Хрущёвский мост», который был построен по личному распоряжению Никиты Сергеевича после того как остановившийся на переезде его автомобиль окружили местные жители и стали жаловаться на жизнь и просить разрешения насущных проблем. Генеральный секретарь проблемы местного посёлка разрулил, но на будущее повелел построить мост, чтобы на резиденцию в Завидово доезжать без ненужных остановок.

12. Вид на участок Московское море — Завидово

Дорога здесь делает резкий изгиб, правый ряд опор становится левым. А мост вдалеке построен ещё правее. Дамба при строительства ЖД была ещё не  дамбой, но высокой насыпью через низменность реки Шоша, а потом, после затопления, мосты перестраивались. Вот и получилась вот такая загогулина.

Встретившись  друзьями, мы быстро нашли накатанную лыжню, и вдоволь накатались по замёрзшему водоёму. Жаль, что снизу успел сделать всего один кадр.

13. Электропоезд ЭТ2М-092 на перегоне Редкино — Завидово

Вдоволь накатавшись, решил возвращаться в Клин на автомобиле, вместе с друзьями. Получилось даже быстрее, чем если бы стал дожидаться электричку.