ЭТ2М-113
После серии вылазок за ночными сюжетами захотелось чего-то яркого, светлого нефильтрованного. Затяжные дожди ненадолго прервались и глядя на восстановившуюся хоть и ненадолго солнечную погоду очередная поездка напрашивалась сама собой. Но поскольку рассветало ещё не очень рано, нужно было подыскать открытое место. Да и одному стоять на месте скучновато, вдвоём всё же повеселее. Один из клинских фотографов-Антонов был постоянно занят адовым графиком на работе, а в промежутках изредка появляясь в институте, но предложение принял другой Антон. Перед самыми выходными друзья сообщили, что на выходных назначена нитка высокоскоростной мотрисы до Бологое и обратно. Упускать такую возможность не хотелось, до того дня она никак не желала попадать в мой объектив, да и Антону тоже. Немного посовещавшись, в итоге выбрали Решетниково. Однако туда мы так и не попали, а привычно фотографировали Клин, каждый на любимом именно ему месте. Почему же не попали в Решетниково, читайте под катом.
Поездка в Санкт-Петербург подтвердила гипотезу, что дневное освещение не обязательно для съёмки поездов в движении. Полминуты остановки у какой-нибудь платформы и для снимка достаточно даже скудного освещения пары фонарей, главное не зевать, а точку съёмки и параметры камеры подобрать заранее. Обкатав такой метод фотосъёмки в Питере, мы задумали сгонять на вечер в Тверь, с заездом в Дорошиху и Чуприяновку, на выемку, но как это всегда бывает, поездка сначала перенеслась на попозже, а потом и вовсе отменилась. Даже были мысли распрощаться с затеей до осени, но весна приходить не спешила, случались сильные снегопады, вот только времени найти ну никак не получалось. С приходом марта повеяло теплом и снежный покров стал таять на глазах. Последним шансом был дополнительный выходной по случаю 8 марта, хоть и на день, а уже хорошо. Времени уехать подальше не было, решил скататься хотя бы в Покровку, где к приплатформенной съемке располагает даже само положение платформ, смещённых относительно друг друга, а так же боле-мене приличное освещение.
Пока готовится рассказ о традиционной мартовской поездке, решил вспомнить ещё несколько архивных фотографий. Когда я только начинал фотографировать, купив первый полноценный фотоаппарат, то считал, что чем дальше уедешь от дома, тем ценнее получатся фотокадры. Что-то в этом есть, но долгое время игнорировал ближайшие, но не менее красивые места. Этот короткий выезд на платформу Покровка — редкое исключение из правил. Как-то в самом начале весны ко мне в гости заехал один из соавторов этого сайта с целью отметить концовку зимы, а заодно и проставиться за недавний день рождения. Как на заказ, после череды пасмурных дней выглянуло солнце. Наутро, провожая товарища после празднества, отметил прекрасное синее небо, да и решил проводить его, и вместе проехаться до Покровки.
Не успел отгреметь новогодний салют, как душа, отдохнув от прошедшего рабочего года, запросилась погулять по стальным магистралям. Дома взаперти сидеть не было никакого желания, да и погода была под стать — редкое для зимы солнце, лёгкий морозец и совсем немножко снега. Желание поснимать ЖД было огромным, в идеале бы даже выехать в какое-нибудь дальнее красивое место, но отлучаться из дома больше, чем полдня, увы, не позволяли семейные обстоятельства. А что, если подыскать место поближе? Например, перегон Поварово-I — Крюково? По расстоянию небольшой, имеет разнообразный профиль. Вдобавок ко всему, между платформами Радищево и Алабушево, находится наивысшая точка Главного хода, относительно уровня моря. Путь здесь выше на 100 метров, относительно уровня путей Московского вокзала Санкт-Петербурга, дальше, до Москвы идёт небольшой спуск. Ну так решено, едем в Поварово!
Долгожданное лето в самом разгаре, а, к собственному стыду, всё никак не выбирался пофотографировать с утра пораньше. То спать охота, то дождик за окном умножает на 0 всю окружающую фотогеничность. Но раз в год и палка стреляет, вот и я, однажды проснулся пораньше с целью хоть немного пофотографировать. Недолго подумав над местом, решил поехать не куда-нибудь на Главный ход Октябрьской ЖД, а на Конаковскую ветку. Не спорю, «Красная стрела», «Гранд Экспресс» и иже с ними несравненно круче, но хотелось чего-то нестандартного. Вот Конаковской ветки мне для полноты коллекции и не хватало. Но главной причиной поездки выступил объект нестандартный, редкий — в те края ожидался путемер! Съездить стоит, хотя бы потому, что в те края заглядывающий, в основном ночью. Ещё вечером, дома, посмотрел угол освещения, получалось, что столбов в кадре не избежать, но зато спутниковые фотографии показывали неплохую грунтовку, по которой можно доехать аж до самого стекольного завода, вместо того, чтобы идти туда пешком по росе от Главного хода. Ложусь спать по раньше, ворочаюсь, но уснуть не удаётся, хотя позади осталась рабочая неделя, но вот и рассвет, выезжаю.
Сейчас за окном пасмурно, до календарной зимы осталось всего две недели. Ноябрь не зря называют самым тёмным месяцем в году, в декабре несмотря на более короткий день обычно уже есть снег, который отражает солнечный или лунный свет. Летом наоборот, света много, что позволяет встав утром пораньше, сфотографировать утреннюю движуху на Октябрьской магистрали. В один из летних выходных появилась межсезонная пауза в подработке, что позволило уделить всё утро фотографированию железной дороги. Поразмыслив над местом выбрал кривую в окрестностях платформы Стреглово, близ Клина, где давно не был.
Незаметно пролетело лето, близится к своему завершению и осень. Пока ещё на дворе стоит на удивление прекрасная погода, с нетипичным для этого времени года отсутствием осадков. Ранняя и робкая весна в этом году перекликается с осенью, такой же по характеру. Вроде и началась пораньше, но никак не желает передавать правление зиме.
Отвлёкшись на соседнюю Ярославку, сегодня мы возвращаемся обратно на Октябрьскую магистраль, в начало весны 2014, продолжая путешествие по остановочным пунктам в Тверской области.
Зима в 2014 году сама не похожа на себя. Несколько прошедших зим уже было приучили нас к сильным морозам, обильным снегам, лежащих чуть ли не до мая, а тут такое! Началась в конце ноября, вежливо вывалила немножко снега, который чуть было не растаял под натиском оттепели, и не дожидаясь, даже календарного окончания зимы, покинула среднюю полосу России. А весна, хоть и спешит семимильными шагами, никак до нас не доберётся, вот так и живём. Зимы уже точно нет и точно уже не будет, а весны ещё нет, но будет, инфа 100%. Как бы то ни было, но закон сохранения среднегодовой температуры был налицо -
Скоро будет 25 лет с начала эпохи рыночных отношений. Новым веянием стала традиция выделять свою собственность в соответствии с фирменным стилем компании. Кто-то ограничивается отрисовкой логотипа на борту грузовика, а кто-то выкрашивает целые поезда. В самом начале 2014 года в фирменные цвета были перекрашены два последних состава депо Крюково, умудрявшиеся сохранять традиционный зелёный окрас дольше прочих поездов депо. Сегодня предлагаю посмотреть, с чего начиналась корпоративная окраска, а также встретить первый перекрашенный электропоезд депо Крюково, возвращавшийся с ремонта, на станции Решетниково.
В конце января 2013 выдалось несколько солнечных деньков. Устав от хмурых туч, с нетерпением дождался выходного и сразу рванул на перегон Клин -
