ЭД4М
Павелецкое направление по праву считается самым живописным из всех линий Мосузла, притом отличаясь разнообразием подвижного состава. Одним летним днём занесло меня в окрестности платформы Ленинская, где я решил потратить час на любимое увлечение.
- Это что за остановка — Бологое иль Поповка? Спрашивал персонаж одного произведения. Про Бологое я уже неоднократно писал, настало время рассказать и о платформе Поповка. Очередная моя поездка в Северную столицу на удивление была спланирована задолго, но настолько абстрактно, что даже невозможно представить. Ясно было одно — мы едем пить на свежем воздухе, готовить шашлык и общаться с друзьями, коллегами по увлечению ЖД-фотографией, собирающимися в Ленинградской области со всех концов нашей страны и не только. Оргкомитет Московского Клуба железнодорожных любителей пива в один момент осознал, что все направления столичной пидовки уже посещены и давно пора расширить горизонты. Выбор пал на Санкт-Петербург, а конкретно, по предложению ленинградцев, платформу Поповка и красивейший перегон Колпино — Саблино Вишерского направления. Практика показывает, что фотографирование подвижного состава на подобных мероприятиях не самое популярное занятие, но в перерывах между разговорами удалось сделать несколько кадров Поповки. Поехали!
После того, как в сентябре мы побывали на железнодорожном Экспо-1520 в Щербинке, мой сын крепко подсел на железнодорожную тематику. Наибольшее впечатление на двухлетнего ребёнка, ожидаемо, оставили паровозы. Огромные на вид машины, шумели и гудели проносясь мимо, ну как здесь остаться равнодушным? Паровозы, не в виде памятников, а живые, работающие в наше время на железных дорогах и у меня всегда вызывают детский восторг. К сожалению, попадаются они очень редко, если специально не ехать за ними в депо Подмосковная, но однажды за день мне повезло в паровозами встретиться трижды!
Когда регулярно ездишь по одному маршруту, всё происходящее за окном приедается, становится до боли знакомым, привычным. Найти что-то новое сложно, а если и найдётся, то очень сложно себя заставить выбраться и это сфотографировать. При этом очень обидно, если кто-то ещё эту новизну сфотографирует первым, но такой уж расклад, конкуренция во всём бывает даже у фотографов электричек. С наступлением весны на родной Октябрьке стали массово вырубать порядком заросшие откосы. В окрестностях платформы Берёзки-Дачные старательно вырубили всю растительность и проезжая мимо я заприметил несколько отличных мест для съёмки. Заприметил и отложил «на потом», в Клину-то никак не найду лишний час, чтобы спокойно пофотографировать, а сюда ещё и ехать надо. Пока однажды нам с Евгеном из Конаково не досталась подработка в посёлке Поварово, до которого от Берёзок рукой подать.
В далёком детстве, мы жили с родителями практически на окраине города, откуда до железной дороги не просто рукой подать, но и при желании, высунувшись из окна, можно воочию наблюдать движение на ней. Не самое худшее место для жительства, если знать уникальные местные особенности, по которой выходит, что центр города одновременно является его окраиной, поскольку расширяться городу в сторону железной дороги больше не получается, эта самая железная дорога и мешается, а на мосты и тоннели в городском бюджете денег не предусмотрено. Немудрено, что возле путей прошла большая часть моего детства и юности. Само место часто являлось местом прогулок иногда с собакой по верху выемки вдоль путей, а иногда и с друзьями, непосредственно по шпалам собирая пивные пробки, чтобы не отходя от места, так сказать, их же и расплющить под ближайшим поездом. А зимой использовали высокую насыпь как отличную горку, катаясь сверху на санках.
С тех времён, по-видимому и взяла начало моя любовь к железнодорожному транспорту, волей — не волей, а начинаешь обращать внимание на проезжающие мимо поезда. Пассажирские поезда в то время были почти одинаковые, длинные, состоящие сплошь из однообразных зелёных вагонов, с неизменным ЧС2Т во главе, но были и выделяющиеся из общей серой зелёной массы. Ярко выкрашенная «Красная стрела» и почему-то постоянно выцветший «Экспресс», проходящие мимо нас утром или дневные «Аврора», всегда привлекали внимание. Но поезд о котором пойдёт речь сегодня особенный: всегда короткий состав, редко когда бывающий длиннее 7-8 вагонов, нестандартная фирменная бело-синяя окраска и чудо 90-х — пластиковые окна в вагонах, не могли не оставить впечатления. Поезд это был не простой, а международный, фирменный «Таллин Экспресс», соединяющий Москву со столицей соседней Эстонии. Так он и ходил много лет, оставаясь одним из последних поездов нашего направления с нестандартной окраской вагонов, выжив даже после перехода Эстонии в Шенгенскую зону и всех недружественных шагов её правительств, но девальвация рубля и санкции окончательно его доконали. В середине мая 2015 года, состоялся последний рейс «Таллин Экспресса», который я не мог не запечатлеть.
Вернёмся из путешествий во времени и далёких мест обратно в 2015 год, на любимую Октябрьскую магистраль. С момента моего предыдущего выхода на железку, в Вышний Волочёк и его окрестности, прошло целых 1,5 месяца. Потом то погода, как назло, испортится к выходным, то банально не хватало времени. Наконец пришло время длинных майских праздников, вопрос со временем вроде бы отпал, осталось обдумать идею фотосъёмки. Идея пришла сама собой, предстоял парад Победы на Красной площади 9 мая, посвящённый 70-ю годовщине со дня окончания Великой Отечественной войны, на котором ожидалось большое количество авиатехники. К стратегическим ракетоносцам ТУ-160 я питаю давнюю слабость, хотелось их сфотографировать на фоне железной дороги, с подвижным составом, если повезёт. В прошлые года, траектория полёта проходила вдоль железной дороги от Покровки до Подсолнечной, для большего обзора решил поехать на фотосет в окрестности платформы Головково, а точнее — на переезд, с дороги на который фотографировал год назад.
Близится лето — пора отпусков, а какой же отпуск без моря? Набравшие излишние веса за зиму доллар и евро вынуждают соотечественников экономить и выбирать для отдыха места поближе, а тут ещё и санкции… Так ли нужны нам эти их «Золотые пески», когда под боком собственное море? Вопрос риторический, во всяком случае дешевле, чем за кордоном точно не будет, но зато на Черноморском побережье Кавказа имеется неповторимая железная дорога, которую считает своим долгом сфотографировать каждый, а не только ферроэквинолог. Об одной из моих поездок на юг и пойдёт речь в сегодняшней заметке.
2010 год, лето в самом разгаре, компания «Мосмарт», в которой я тогда работал, развалилась во-второй раз, но на сей раз уже окончательно и мне предстояло заняться поиском нового рабочего места, а сезон отпусков делал эти самые поиски до неприлично долгими. В один из вечеров, когда я отдыхал в деревне, не зная чем заняться в ближайшее время, Андрей Gekko, мой знакомый из Нижнего Новгорода написал, что отдыхает в посёлке Лазаревское, близ Сочи и приглашал к нему присоединиться. Немного пораздумав приглашение принял, ответив, что поеду ближайшим же поездом.
Этот ресурс, в основном, посвящён железной дороге Санкт-Петербург — Москва, в народе именуемой Октябрьской магистралью. Но, тем не менее, даже Октябрьской железной дорогой не ограничиваюсь, часто бывая и в других местах. Сегодня как раз предлагаю сделать паузу в рассказах о Главном ходе ОКТ, да поглядеть как течёт жизнь у её соседей, например, на Северной ЖД.
В середине осени руководство нашей компании прониклось идеей корпоративного духа и решило укреплять его всеми возможными способами. До этого были корпоративы всякие коллективные флешмобы, но это всё мелко для нашей необъятной конторы. В этот раз топы прониклись идеей поездок офисных работников на места непосредственного зарабатывания денег, чтобы мы на собственной шкуре ощутили все нюансы и сложности их работы. Хотел было проситься на Красноярск или Екатеринбург, Нижний Новгород наконец, с его переменкой, но жребий указал место поближе: Ярославль, столицу Северной ЖД.
Что же я всё пишу про Октябрьскую магистраль, скажете вы. Эта стальная магистраль меня привлекает своей прямолинейностью, своими скоростями. Расположенная между двумя столицами, она до сих пор таит в себе множество «белых пятен». Но в России, помимо ОКТ, есть множество других мест. В последний мартовский день, выпало свободные 4 часа, которые решил провести на одном из радиальных направлений Москвы. Выбор был небольшим, свободное время совпало с начинающимся «окном» в движении. Проанализировав обстановку, сделал выбор в пользу места, где количество и разнообразие ПС совпадают с удалённостью и малоосвещённостью точки.
Итак, решил совершить поездку на одну из платформ с «космическим» названием — Циолковская.
Скоро будет 25 лет с начала эпохи рыночных отношений. Новым веянием стала традиция выделять свою собственность в соответствии с фирменным стилем компании. Кто-то ограничивается отрисовкой логотипа на борту грузовика, а кто-то выкрашивает целые поезда. В самом начале 2014 года в фирменные цвета были перекрашены два последних состава депо Крюково, умудрявшиеся сохранять традиционный зелёный окрас дольше прочих поездов депо. Сегодня предлагаю посмотреть, с чего начиналась корпоративная окраска, а также встретить первый перекрашенный электропоезд депо Крюково, возвращавшийся с ремонта, на станции Решетниково.
