Svolly
Под самое завершение строительного сезона 2018, предложили нам взять один объект в Конаково. Так далеко мы ещё не работали, в небогатой Тверской области и цены занижены избытком труда местных жителей, и платёжеспособного спроса куда меньше, чем в столичном регионе. Заказ был нестандартный, сложный даже с виду и чтобы окончательно решить, сможем ли мы взяться за него, пригласил на оценку Женю. О местоположении дачного домика, на котором и нужно было отремонтировать кровлю, было известно, что он находится где-то под Конаково, а точнее около станции Конаковский Мох, на Конаковской ветке.
Павелецкое направление по праву считается самым живописным из всех линий Мосузла, притом отличаясь разнообразием подвижного состава. Одним летним днём занесло меня в окрестности платформы Ленинская, где я решил потратить час на любимое увлечение.
Электричка из Любани неспешно направлялась в сторону Петербурга. Далее я предложил Жене, как и в прошлый раз, выйти в Металлострое и пофотографировать интересности в местном депо. Евген отговорил меня от этой затеи, мотивировав, дескать ветер набирает силу, да и что мы там не видели, в этом Металлострое! Да и темнеет вдобавок, а час ожидания следующего поезда на открытой местности удовольствие на любителя. В ответ он предложил выйти в Колпино, до которого мы как раз взяли билеты. Это и новое место, и там есть какой никакой, а отапливаемый зал ожидания, да и маршруток до Питера хоть отбавляй. Но Колпино мы благополучно проспали, а проснулись уже перед Обухово, точнее сказать — были разбужены кассиром. Его глаза горели, и нам на мгновение показалось, что в них мелькали значки доллара «$». Лимит на проезд у нас был исчерпан ещё с утра, поэтому мы привычно встали и пошли на выход, а пока шли вперёд по составу, решили, что нам следует выйти в на платформе Сортировочная и зайти в местное депо.
Итак, не успели мы сесть в Тосно-2 в электричку, как подошедший кассир затребовал денег. Мы с Женей решаем разделиться — он отстаивает своё право на проезд, а я ухожу в голову состава. В Тосно перебегать незачем, лучше доехать в первом тамбуре и сфотографировать электричку в хвост, уже на станции Ушаки. В самом Тосно ничего интересного — пара чмух, да встреченный нами Дончак. Сразу после отправления со станции вид в обе стороны перекрывает сплошной пидзабор, за которым, впрочем, тоже нет того, а что мог бы зацепиться глаз. Но ехать недолго, всего через пару минут мы выходим в Ушаках.
Из Славянки электричка мчала нас на станцию Тосно. Я спал, восстанавливая силы после трудовой недели, а Женя умилялся вагонным коробейникам, которые поголовно были с билетами. Где-то после платформы Тосно-2 я был разбужен и мы вышли на крупнейшем железнодорожном узле Октябрьской магистрали с питерский стороны. Кроме известного многим ветки от Тосно на Шапки, существует соединительная ветвь до разъезда Стекольный, располагающемся на своеобразным аналогом БМО в Санкт-Петербурге.
В конце каждого чётного года мы традиционно собираемся с друзьями в какую-нибудь интересную поездку. В этот раз жребий выпал на прогулку от Тосно до Любани. А предыстория этой поездки такова. Не желая смиряться с невозможностью поехать в Мичуринск, Женя предложил съездить в Питер, ведь там всегда достаточно интересных мест и подвижного состава. Но время в Санкт-Петербурге в итоге пришлось урезать до минимума, а взамен прогуляться по крупным станциям Главного хода Окт на территории Ленинградской области. Планировалось приехать в Петербург, прокатиться на вагонах с линкрустом , побывать на Витебском вокзале и от Обухово отправиться до станции Тосно – начальной точки маршрута. Главной целью было начало ветки на Нурму и Шапки. Оттуда планировалось доехать до станции Ушаки, на что отводилось два с половиной часа. Из Ушаков, собственно и начиналась пешая часть прогулки до Рябово и далее до Любани, где и провести остаток дня, а уже оттуда уехать обратно в Санкт-Петербург, чтобы вернуться в Москву. Под вопросом был заезд в Малую Вишеру, но от него решили отказаться, чтобы сэкономить на проезде на электричках. Да, планы грандиозные, но сверившись с расписанием получалось, что можно было вполне успешно преодолеть довольно таки большой километраж с минимальными усилиями.
На ЭТ2М-053 из Шлюза мы доехали до Лихославля, где и провели остаток дня. На станциях Лихославль, Осеченка и Вышний Волочёк пассажирские платформы сделаны не у главных путей, а чтобы подъехать к ним, поезда съезжают на боковые. Не знаю, с какой целью это делалось 100 лет назад, но сегодня такое инженерное решение очень пригодилось для пропуска Сапсанов.
Однажды, возвращаясь из моей первой поездки в Бологое, уже на обратном пути, я приметил интересное место на Главном ходу Санкт-Петербург — Москва. Редкая кривая, находящаяся в неожиданно просторном месте, где четыре пути вместо двух, а пассажирские платформы находятся далеко друг от друга. Непривычно было после долгой езды по двухпутке, зажатой между зелёным забором и лесами, ворваться на станцию Шлюз. Позже, узнал, что от парка Шлюз станции Лихославль (так называть это место будет правильнее), отходит линия на Торжок, через парк Виноколы всё того же Лихославля. Тогда я пообещал себе обязательно вернуться и детально исследовать местность. Но, как это обычно бывает, обещание удалось исполнить лишь через три года. Тут как раз в связи с празднованием международного женского дня™ к обычным выходным добавился дополнительный праздничный день, а у нас, значит, появилась уникальная возможность съездить пофотографировать куда-нибудь подальше.
Продолжаем знакомить гостей сайта с пригородными платформами Ленинградского направления Мосузла. В этот раз случайность занесла меня на платформу Новоподрезково, рядом с которой расположена крупная барахолка работающая в выходные. Но речь пойдёт всё же не о рынке старьёвщиков. Зимой очень не хочется на полпути лишний раз выходить из вагона, но в тот день получилось, что на Ленинградский вокзал я прибыл с большим запасом до клинской электрички, а ещё с собой был штатив. Поразмыслив, решил поехать на ближайшей Крюковской, а в Новоподрезково пересесть уже на ту, что довезёт меня до дома.
Летний сезон-2018 двигался к своему логическому завершению. Неожиданно тёплый и сухой октябрь сменился промозглым ноябрём. А у нас количество незавершённых объектов постепенно сократилось до единственного. Посмотрев прогноз погоды стало ясно, что он же станет последним в 2018 году, несмотря ни на что всё остальное оставим на весну. Такой график позволил впервые с лета выкроить немного времени, чтобы немного пофотографировать железную дорогу. С местом съёмки мудрили долго, но в итоге выбрали окрестности платформы Головково. Уединённый остановочный пункт, неубранные ярко-жёлтые листья, туман в низменности, всё это обещало наделать в Головково с десяток шедевральных снимков.
