ГХ ОКТ
Бывает сидишь вечером дома, пьёшь чай, готовишься к очередному рабочему дню, общаясь с друзьями, как вдруг, в дружеском чате появляется один из клинских-фотографов-Антонов и сообщает, что в Клину стоит ЧС200-008. Если честно, то, казалось бы, близкую станцию Клин я почему-то фотографирую не так часто, фотографий из той же неблизкой станции Тверь намного больше. Наверное из-за того, что на станции бываю два раза каждый будний день, всё вокруг кажется обыденным, приевшимся, многие ракурсы видятся уже неинтересными и избитыми. Впрочем, иногда, возвращаясь из дальних мест, в которых толком не удалось сфоткать ничего нового, задумываешься, а может ну их, в родном Клину можно сделать снимки ничуть не хуже. Так было и в тот вечер — редкий ЧС200, да ещё в красивом окрасе мгновенно заставил меня бросить всё и съездить на станцию Клин.
Железная дорога — огромный механизм, в котором отлаженно работают всевозможные службы и люди, как механизмы, винтики. Но если представить, например, Октябрьскую железную дорогу подобно огромному живому организму? Голова — находится в Санкт-Петербурге, откуда ведётся управление ОЖД. Рабочие руки — линии Волоколамск — Великие Луки — Дно и Волховстрой-Бабаево, по которым проходят основные грузопотоки. Ну а сердце? Наверное оно находится в Любани. Здесь жил и работал Павел Петрович Мельников, автор проекта и строитель магистрали Санкт-Петербург — Москва, профессор, первый Российский министр путей сообщения. Он создал отечественную школу железных дорог, написал десятки научных трудов, и среди них первую в России книгу о железной дороге. Последние годы Мельникова прошли в Любани, здесь же он был похоронен, под алтарём им же построенной близ станции церкви. Сюда, на станцию Любань я заехал возвращаясь из Санки-Петербурга.
Итак, колёса отсчитывали первые километры обратного пути. Позади остался район Купчино, где мы свернули с КАД, а потом и ближайший пригород — Шушары, Колпино. Ненадолго остановились у Ленты, и помчались дальше. Пролетели дачный посёлок Саблино. Ещё перед выездом проконсультировался у знакомого, проживающего в Ленинградской области и предпочитающего только автобусы прочему транспорту — какая обычно ситуация на выезде из Санкт-Петербурга вечером? Получил ответ, что случаются заторы перед Тосно, создаваемые фурщиками. Приготовился к долгому стоянию, но никаких заторов так и не встретил. Плотненько ехали, да, скорость пришлось снизить, да, но останавливаться не пришлось. На радостях от сэкономленного времени заехали полюбоваться ночной движухой на станцию Тосно.
Как бы ни было хорошо в Санкт-Петербурге, но наша поездка подходила к концу. За малым исключением, удалось выполнить большую часть культурной программы. Вернувшись из Петергофа заскочили в Гранд Макет, а потом поужинав выдвинулись в обратный путь. Но как же не заскочить на ЖД? Получилось, сделав небольшую петлю, заскочить на платформу Фарфоровская, что рядом со станцией Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. На самой платформе Фарфоровская до этого бывать приходилось, но желание сфотографировать жёлтые ТЭМ7, а если повезёт, то и настоящий паровоз на маневровых работах, пересилило жажду новых мест.
Пока готовится рассказ о железнодорожностях Северной столицы, на короткое время, перенесёмся на край Подмосковья, в Клин. Как-то попытался вспомнить, а, собственно, откуда началось моё увлечение железной дорогой. Ну в детстве понятно — мы часто гуляли у железной дороги, строили шалаши в овраге рядом, а дальше? Вспомнилось первая работа по специальности, одно из предприятий на окраине Клина. Рабочий день заканчивался в 17:00, а расписание автобусов было умело составлено так, что один автобус уезжал в 17:05, на который успеть не было возможности, а следующий прибывал аж в 17:40. Просто так, на остановке стоять было скучно, приноровился с коллегой и напитками коротать время на бывшем Маланьинском переезде, закрытым за несколько лет до этого. Мимо проносились электрички, в основном ЭР2Р и ЭР2Т, редко когда пролетали зелёно-серые ЭТ2М первых выпусков. Раз в неделю можно было дождаться легендарного ЭР200 или Невского экспресса. Ну а после напитков, ну его, этот автобус? Пойдём по прямой, вдоль путей, до станции, а потом ещё немного подальше. А по утрам, спеша на работу, считал удачной приметой встретить скорый поезд «Таллин Экспресс», или ещё какой-нибудь, главное — встретить! Так бывший Маланьинский переезд чем-то мне и полюбился… Неудивительно, что на первую свою полноценную фотовылазку отправился именно сюда. Ну а что — редкая для Ленинградского направления кривая, отлично видны входные светофоры станции Клин и длинный прямой участок в сторону остановочного пункта Ямуга, вдобавок добраться сюда элементарно — несколько минут на велосипеде и ты на месте, о большего для первого раза и не нужно. В один из летних дней отправился на свой первый полноценный фотосет, в окрестности станции Клин.
Не успел я вернувшись из Веребья и Мстинского моста распаковать рюкзак, как моя супруга потребовала хлеба и зрелищ. Дескать мы никуда не ходим, а у неё столько вечерних платьев в которых ну совершенно некому показаться. Поразмыслив над вариантами куда можно съездить на пару дней, выбрали Северную Пальмиру, колыбель трёх революций, славный город Санкт-Петербург. Мне он нравится в любое время года, а жена, приехавшая к нам из южного региона, в нём ни разу не была. В качестве средства передвижения выбрали личный транспорт. Хотелось по пути заезжать на станции, мимо которых поедем и где ещё побывать не приходилось. По стоимости для двоих автомобиль оказался даже чуть дешевле плацкарта, а по удобству и не сравнить. Зная капризную погоду северной столицы попробовали выбрать период с хорошей погодой, взяли отпуска, да и поехали. Из Клина и до самого Санкт-Петербурга вдоль Николаевской железной дороги.
У меня много друзей железнодорожных фотографов, имеющих дачи в Клинском районе, и так сложилось, что у каждого из них имеется «своя собственная» железнодорожная платформа, по местонахождению этой самой дачи. Но, так сложилось, что своё знакомство с этими «дружественными остановочными пунктами» всё время откладывал «на потом». «Мол, куда они денутся», — думал я, успокаивая сам себя, что когда-нибудь обязательно туда наведаюсь. Но время шло, а из ближайших «дружественных» платформ побывал только лишь в Покровке, да и то, лишь потому, что у меня у самого дача совсем рядом. А вот сколько раз был в ничуть не менее доступных Стреглово и Фроловском и станции Решетниково и подсчитать сразу не получится, парадокс! Даже в глухомани вроде платформы Черничная и то побывал! Но вот наконец пришло время и «дружественных» мест. Летом мы с товарищем мы прогулялись до Клина от платформы Ямуга, а сегодня речь пойдёт о коротком визите на платформу Путепроводная, находящуюся на Конаковской ветке. В Путепроводная для меня тесно связана с Витей, идейному вдохновителю редакции группы «Ленинградское направление» ВКонтакте, с которым мы давно знакомы. У себя на даче Виктор часто устраивает встречи постоянных резидентов группы, на которые я до этого никак не попадал, но сегодня был особенный день, у Вити случился очередной день рождения, 32-й, если не ошибаюсь. Дата хоть и не круглая, но имея свободный день такое событие пропускать нельзя, поэтому разобравшись с делами домашними немедленно поехал в Путепроводную.
После возвращения из Санкт-Петербурга, о поездке в который я расскажу чуть позже, у меня оставалось ещё несколько дней отпуска. Хотелось немного пофотографировать и в родных краях, не уезжать же за каждой фотографией за пару сотен километров от дома. Позвонил Антону. который всегда рад составить компанию, договорились встретиться часа в 4 вечера, да поехать в Ямугу. Ямуга — примечательный остановочный пункт для меня. Вроде и находится совсем рядом, даже друзья есть из тех мест, но путь к этой платформе длился несколько лет, в отличие от другой соседней с Клином платформы — Стреглово, где довелось побывать уже много раз. План поездки придумали быстро — торчать у платформы слишком скучно, решили прогуляться вдоль путей от Ямуги до северной границы города Клина. По времени как раз должны были уложиться в пару часов.
В заключительной части рассказа о большой летней поездке речь пойдёт об одном из красивейших мест Главного хода — станции Мстинский мост. Сама станция неприметная, давно уже стала типичным обгонным пунктом, не имея подъездных путей и коммерческой работы. Но, всё же имеется на ней одна достопримечательность притягивающая массу одних ферроэквинологов и заставляющая любоваться кадрами из тех мест других, не имеющих возможности добраться до этого места. Это красавец Мстинский мост, соединяющим оба берега реки Мсты, извилистой речки с быстрым течением, делающей петлю в районе станции. И хотя в размерах он немного уступает соседнему, Веребьинскому, маленьким его не назовёшь. Здесь, на станции Мстинский мост, в фотографировании одноимённой достопримечательности мы и запланировали провести остаток дня.
Сидя на платформе станции Торбино, мы с Антоном подумали, что сидеть 4 часа на одном месте — не самое лучшее решение, пусть даже в такой глуши. И пусть разрешения на фотосъёмку соседнего перегона у нас нет, прогуляемся по нему на собственный страх и риск. Чтобы уменьшить вес рюкзаков доели все бутерброды и выпили часть воды. Заодно удалось хоть немного отдохнуть и Антону, который до этого бегал в поисках магазина. Основательно перекурив мы направились в сторону станции Боровёнка.
